มีเกียร์แบบไหนบ้าง? กระปุกเกียร์ ประเภทของกระปุกเกียร์ วิธีการทำงาน ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์

เครื่องยนต์เมื่อกว่าศตวรรษที่ผ่านมา สันดาปภายในและดีเซลถูก "ตัดสิน" ด้วยไฟฟ้าและ เครื่องยนต์ไอน้ำ. พวกเขามีข้อได้เปรียบอย่างมาก - ต่อไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซินเหลวหรือ น้ำมันดีเซลสามารถเดินทางได้นานกว่ามาก แบตเตอรี่. และการเติมถังก็ง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น ราคาน้ำมันในขณะนั้นถูกมาก ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวก็เข้ามาครองโลก

แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในและดีเซลมีความก้าวหน้าน้อยกว่าและจำเป็นต้องใช้งาน ระบบเพิ่มเติม: การทำความเย็น พลังงาน การหล่อลื่น การจุดระเบิด การกำจัดก๊าซไอเสีย ปริมาณอากาศ และอื่นๆ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถส่งแรงบิดได้เฉพาะในช่วงความเร็วที่แคบมากเท่านั้น ซึ่งนำไปสู่ความจำเป็นในการแนะนำระบบส่งกำลัง

มีอยู่ ประเภทต่างๆกล่องเกียร์ซึ่งแต่ละส่วนจะกล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

เกียร์ธรรมดา

ระบบเกียร์แรกที่เปิดตัวคือระบบเกียร์ธรรมดาที่เรียบง่ายและคุ้นเคย เกียร์ธรรมดาจะเป็นเกียร์ธรรมดาด้วย การส่งสัญญาณขั้นตอนและหน่วยงานปกครองของมัน ระบบเกียร์ธรรมดานั้นง่ายมาก ผลิตราคาถูก เชื่อถือได้และทนทาน เมื่อใช้งาน คุณจะสามารถใช้เครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่และควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล

อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถเกียร์ธรรมดา คุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษ: ควบคุมแป้นคลัตช์ หัวคันเกียร์ ตรวจสอบความเร็วและความเร็วรอบเครื่องยนต์ สิ่งนี้ต้องมีการก่อตัวของปฏิกิริยาตอบสนองและทักษะบางอย่างและทำให้คนขับเสียสมาธิจากถนน ในการจราจรติดขัดในเมือง การใช้เกียร์ธรรมดาจะช่วยลดความสะดวกสบายในการใช้รถยนต์ลงอย่างมาก ดังนั้นในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ผู้ผลิตรถยนต์จึงเริ่มคิดถึงวิธีขจัดภาระนี้ออกจากผู้ที่ชื่นชอบรถและทำให้รถสบายขึ้น นี่คือลักษณะของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)

เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก

เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกเป็นเกียร์แรกและหลังจากผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยมากมาย แต่ก็ยังเป็นประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เกียร์อัตโนมัติ. แรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อของรถผ่านการไหลของของไหลที่หมุนด้วยสองล้อนั่นคือระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ไม่ได้เชื่อมต่อกัน เครื่องจักรไฮดรอลิกเครื่องแรกไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมใช้ระบบไฮดรอลิกและกลไก แต่ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบต้นๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มถูกนำมาใช้ในการออกแบบมากขึ้นเรื่อยๆ และได้มีการมอบการควบคุมให้กับคอมพิวเตอร์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สิ่งเหล่านี้มีความซับซ้อนและปรับเปลี่ยนมากขึ้น มีความสะดวกสบาย ประหยัด เพิ่มประสิทธิภาพ และ ลักษณะแบบไดนามิกรถ. แต่น่าเสียดายที่พวกเขามีความน่าเชื่อถือน้อยลงเรื่อยๆ

การนำคอมพิวเตอร์มาใช้ในการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นส่งผลดีต่อประสิทธิภาพการทำงาน เป็นไปได้ที่จะใช้โหมดการทำงานเพิ่มเติมของกระปุกเกียร์: กีฬา, ประหยัดและสำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนน(หิมะ โคลน น้ำแข็ง)

Tiptronic และ steptronic ปรากฏเป็นการพัฒนาที่แยกจากกัน แต่สาระสำคัญของพวกเขาก็เหมือนกัน พวกเขาเพิ่มโหมดการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาให้กับเกียร์อัตโนมัติซึ่งเปิดใช้งานโดยการเปลี่ยนเกียร์ โหมดนี้ไม่ใช่ "แบบแมนนวล" โดยสมบูรณ์ คอมพิวเตอร์ยังคงตรวจสอบเซ็นเซอร์อย่างใกล้ชิดและจะไม่เปลี่ยนเกียร์ในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็น

ข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก

ข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก

• มีราคาแพงในการผลิต
• ความน่าจะเป็นที่จะพังจะสูงกว่าเกียร์ธรรมดา
• การซ่อมแซมที่มีราคาแพงและซับซ้อน
• ไดนามิกของรถ ประสิทธิภาพและอัตราการสิ้นเปลืองขึ้นอยู่กับความสำเร็จและความแปลกใหม่ของระบบเกียร์ ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าลดความคล่องตัวของยานพาหนะและอัตราการสิ้นเปลืองที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• เป็นไปไม่ได้ที่จะสตาร์ท "จากตัวเร่งเร้า" เนื่องจากต้องใช้แรงดันน้ำมันในระบบและปั้มน้ำมันที่ใช้งานได้

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์และแบบเลือกล่วงหน้า (กล่องหุ่นยนต์หรือเพียงหุ่นยนต์)

ในช่วงปลายยุค 90 และต้นยุค 2000 โลกเริ่มหมกมุ่นอยู่กับระบบนิเวศและการประหยัดเชื้อเพลิง ผู้ผลิตรถยนต์บางรายพิจารณาว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกล้าสมัยและไม่มีโอกาสในการพัฒนา ผู้ผลิตหลายรายเริ่มพัฒนา Robotic Gearboxes (MTG) โดยแยกจากกัน

ตามโครงสร้างแล้ว มันเป็นเกียร์ธรรมดา แต่การทำงานของคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยเซอร์โวที่กำลังเคลื่อนที่ของคอมพิวเตอร์ เกียร์ธรรมดามีราคาถูกกว่าการผลิตมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วกว่าใครๆ ที่ใช้เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ และให้การประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด ประเภทที่มีอยู่การส่งสัญญาณ

แต่ไม่ใช่ทุกสิ่งที่เป็นสีดอกกุหลาบ ระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกได้รับการพัฒนาและปรับปรุงมาเกือบศตวรรษ ในการออกแบบเกียร์ธรรมดา ความสมบูรณ์แบบยังห่างไกล เกียร์ธรรมดาไม่สามารถทำงานได้ตามปกติ ความเร็วสูงและด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน เริ่มกระตุกและเตะ ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของผู้กำลังจะตาย เกียร์ไฮดรอลิก. การออกแบบที่ดูน่าเชื่อถือจริง ๆ แล้วเสียชีวิตอย่างรวดเร็วจากคนขับและการบำรุงรักษาที่ไม่มีประสบการณ์หรือเด็ก

ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนด้วยการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดาพร้อมคลัตช์สองตัว คลัตช์หนึ่งควบคุมเกียร์คู่ คลัตช์ตัวที่สองควบคุมเกียร์คี่ โดยทำงานเกือบจะพร้อมๆ กัน โดยสตาร์ทเกียร์หนึ่งก่อนที่เกียร์ก่อนหน้าจะหยุดเสียอีก พวกเขาถูกเรียกว่าเลือกล่วงหน้า กล่องดังกล่าวทำงานได้อย่างสะดวกสบายและเปลี่ยนได้อย่างรวดเร็วอย่างไม่น่าเชื่อ ความเร็วในการเปลี่ยนคือหนึ่งในร้อยของวินาที แต่มีราคาแพงกว่า เกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกและมีทรัพยากรน้อยลง

ข้อดีของกล่องหุ่นยนต์

• ราคาถูกในการผลิต
• กะเร็วที่สุด
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ข้อเสียของกล่องหุ่นยนต์

• รถจะทำงานสบายเมื่อขับเงียบ ๆ เท่านั้น
• กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้ามีราคาแพงมาก แพงกว่าเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นทั้งหมด
• ไม่มั่นคงต่อการลื่นไถล
• ย้อนกลับเมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์
• ให้อภัยข้อผิดพลาดน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติและมีอายุการใช้งานโดยรวมสั้นกว่า
• ความจำเป็นในการปรับตัวและการปรับตัว

ระบบเกียร์ CVT (ระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องหรือ CVT)

CVT แรกปรากฏในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 โดยเป็นทางเลือกแทนระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิก การส่งสัญญาณเหล่านี้ต่างจากประเภทอื่นตรงที่การส่งสัญญาณจะแปรผันอย่างต่อเนื่อง แทนที่จะเป็นชุดเกียร์ที่มีความเฉพาะเจาะจง อัตราทดเกียร์พวกเขาใช้หลักการที่แตกต่างออกไป กลไกประกอบด้วยล้อรูปกรวยสองล้อและสายพาน (หรือโซ่) ที่ขึงระหว่างล้อเหล่านั้น เซอร์โวไดรฟ์จะเคลื่อนสายพานระหว่างล้อ โดยขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ทำให้เพิ่มหรือลดอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่น โซลูชันอันชาญฉลาดทำให้การออกแบบระบบส่งกำลังเรียบง่ายขึ้นถึงระดับที่น่าทึ่ง ตอนนี้รถขับได้อย่างเหมาะสมที่สุดในทุกโหมด ไม่ว่าจะเร็วหรือช้า การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก แต่ทุกอย่างก็ไม่ราบรื่นนัก

เมื่อตัวแปรทำงาน เครื่องยนต์จะยังคงอยู่ในช่วงความเร็วเท่าเดิมเสมอ ทำให้เกิดเสียงที่ซ้ำซากจำเจ ซึ่งผู้ขับขี่ที่ไม่คุ้นเคยจะเหนื่อยเร็วมาก CVT สมัยใหม่ที่แท้จริงมีโหมดพิเศษอยู่แล้วซึ่งทำให้การทำงานของระบบเกียร์คุ้นเคยกับหูมากขึ้น

การออกแบบที่เรียบง่ายต้องมีความซับซ้อนและละเอียดอ่อน การควบคุมคอมพิวเตอร์ซึ่งไม่ได้ทำงานอย่างถูกต้องเสมอไป หลักการทำงานของตัวแปรผันไม่อนุญาตให้รถเคลื่อนที่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแนะนำทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในการออกแบบเช่นเดียวกับในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิก

CVT ใช้น้ำมันเกียร์ราคาแพงมากซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กิโลเมตร โซ่หรือสายพานเป็นองค์ประกอบที่รับน้ำหนักมากและไม่ค่อยมีอายุการใช้งานเกิน 120,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนค่อนข้างแพง

ข้อดีของ CVT

• เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเหมาะสมที่สุดเสมอ
• ความสะดวกสบายสูงสุด ไม่กระตุก กระตุก ดีเลย์ รถเร่งได้ดี;
• ประหยัดกว่าเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก
• การออกแบบที่เรียบง่าย

ข้อเสียของ CVT

• มีราคาแพงในการผลิต
• การซ่อมแซมและบำรุงรักษาราคาแพง
• การบำรุงรักษาบ่อยเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับระบบเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิก
• ทรัพยากรของกลไกหลักของตัวแปรคือเพียง 120,000 กิโลเมตร ความจำเป็น ยกเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติปกติจะเกิดขึ้นหลังจาก 250,000;
• ไม่ยอมให้มีพลังและ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่. นอกจากนี้ยังลดความทนทานของสายพานหรือโซ่อีกด้วย
• ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไปและลื่นไถล
• ความน่าเบื่อของอะคูสติก (แทบไม่เคยพบ);
• คอมเพล็กซ์มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการ ระบบคอมพิวเตอร์ซึ่งอาจไม่ได้ผลดีเสมอไป

กล่องเกียร์ในรถยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน รวมถึงเปลี่ยนการยึดเกาะถนนด้วย หน่วยพลังงานขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่อง เนื่องจากความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้หยุดนิ่ง แต่ก้าวไปข้างหน้า ระบบเกียร์ของรถยนต์จึงค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลง

วันนี้กระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น:

• เครื่องกล (เกียร์ธรรมดา)
• อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)
• หุ่นยนต์ (เกียร์ธรรมดา)
• CVT (ตัวแปร)

กระปุกเกียร์แรกแบบเกียร์ธรรมดาถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่าร้อยปีที่แล้วซึ่งเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการสัมผัสถึงพลังเต็มกำลังของเครื่องยนต์ ม้าเหล็ก. รถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดามักใช้ในการแข่งขันแข่งรถบนท้องถนน ซึ่งนักบินจำเป็นต้องเปลี่ยนแรงบิดของเครื่องยนต์อย่างทันท่วงที นอกจากนี้ รถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดายังใช้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด ในการแข่งขันและการแสดงทุกประเภท รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดานั้นสะดวกเพราะคนขับควบคุมแรงบิดและการเร่งความเร็วอย่างอิสระ

ข้อดีของเกียร์ธรรมดา (กลศาสตร์):

• น้ำหนักเกียร์ธรรมดาค่อนข้างเบา
• ไม่จำเป็นต้องระบายความร้อนเพิ่มเติม
• ราคาถูก
• ประสิทธิภาพสูง
• ความสามารถในการลากจูงยานพาหนะอื่น
• สามารถสตาร์ทรถโดยใช้ก้านกระทุ้งได้

ข้อเสียที่สำคัญของเกียร์ธรรมดา ได้แก่ ประเด็นต่อไปนี้:

• การเปลี่ยนเกียร์ที่น่าเบื่อ
• มีประสบการณ์การทำงานที่จำเป็น ( การสลับที่ราบรื่นเกียร์)
• ใช้เวลาเปลี่ยนเกียร์นาน

ควรสังเกตว่าสำหรับ ดำเนินการตามปกติเกียร์ธรรมดาต้องใช้คลัตช์และดังนั้นจึงต้องใช้คันที่สามในรถ คลัตช์เป็นหน่วยเพิ่มเติมที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น ตามโครงสร้างเกียร์ธรรมดาแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือกระปุกเกียร์สามเพลาและสองเพลา เพลาสามประกอบด้วยเพลากลาง เพลาขับ และเพลาขับเคลื่อน ในเพลาสองเพลา เพลากลางไม่มา.

แม้จะมีข้อเสียของเกียร์ธรรมดา แต่ก็มักใช้ในการสร้างรถยนต์เช่นในรัสเซียในอเมริกาซึ่งน่าแปลกที่ผู้บริโภคชอบรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ เกียร์ธรรมดา (Robot)

ดูเหมือนว่าตามชื่อแล้วเกียร์ธรรมดาจะเหมาะกับประเภทเกียร์อัตโนมัติมากกว่า แต่ไม่ใช่ เกียร์ธรรมดาสามารถจัดเป็นเกียร์ธรรมดาได้ กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ประกอบขึ้นตามหลักการทางกล แต่ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนเกียร์ที่ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การพูด ในภาษาง่ายๆ,เกียร์ธรรมดา, เกียร์ธรรมดาดัดแปลงเล็กน้อย

น่าเสียดายที่ประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดาไม่สามารถเรียกได้ว่าดีเพราะกระปุกเกียร์ประเภทนี้ติดตั้งในรถยนต์รุ่นราคาถูก กล่องหุ่นยนต์ก็เหมือนกับกล่องเชิงกล ประกอบด้วยหน่วยที่มีเพลาและเกียร์ และไมโครโปรเซสเซอร์ที่ควบคุมเซ็นเซอร์ภายนอก

ข้อดีของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์:

• อำนวยความสะดวกในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะ
• ประหยัด
• สะดวกในการใช้
• กลไกและส่วนประกอบต้นทุนต่ำ

นอกเหนือจากแง่บวกบางประการแล้ว เกียร์ธรรมดายังมีข้อเสียที่สำคัญ: ในกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ตัวกระปุกเอง "คิด" และการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นอย่างกระตุกซึ่งในทางกลับกันจะไม่ส่งผลดีที่สุดต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เมื่อใช้งานรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ อาจสังเกตเห็นการย้อนกลับเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่อง

เชื่อกันว่าสำหรับ กล่องหุ่นยนต์การเปลี่ยนเกียร์ถือเป็นอนาคต เนื่องจากทรัพยากรมหาศาลและมีต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ บริษัทต่างๆ เช่น Ford, Mitsubishi และ BMW ต่างวางเดิมพันที่จะปรับปรุงกระปุกเกียร์ประเภทนี้

เกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ)

เกียร์อัตโนมัติเกียร์คือ หน่วยพิเศษระบบส่งกำลังซึ่งทำหน้าที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อรถโดยไม่ต้องให้คนขับมีส่วนร่วม ระบบเกียร์อัตโนมัติถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก รถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทนี้เป็นที่ต้องการของคนทุกประเทศและทุกวัย

ระบบเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันไปตามจำนวนเกียร์ วิธีการเปลี่ยน และประเภทของคลัตช์ นี่เป็นกระปุกเกียร์ประเภทเดียวในปัจจุบันที่สามารถมีได้ถึง 8 เกียร์

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วย:

• กล่องเกียร์ดาวเคราะห์พร้อมเกียร์และดาวเทียม
• แปลงแรงบิด
• ระบบไฮดรอลิก

กระปุกเกียร์เป็นองค์ประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีหน้าที่ในการแปลงแรงบิด และระบบไฮดรอลิกมีหน้าที่ควบคุมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ สำหรับการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัตินั้นจะใช้ระบบพิเศษ น้ำมันเกียร์ซึ่งช่วยหล่อลื่นส่วนประกอบหลักของกล่อง ต้องระบุยี่ห้อน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ประเภทนี้กระปุกเกียร์มีหลายโหมด: กีฬาคลาสสิกและฤดูหนาวซึ่งค่อนข้างสะดวกเมื่อใช้งานรถในบางสภาวะและยังมีคุณสมบัติการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอีกด้วย

ข้อดีของการใช้งานรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติมีดังนี้:

• ความง่ายในการจัดการ ไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะเข้าเกียร์ไหน คุณสามารถมุ่งความสนใจไปที่การเคลื่อนไหวเท่านั้น นี่คือกระปุกเกียร์ประเภทที่เหมาะกับผู้ขับขี่มือใหม่และผู้หญิง
• การทำงานของเครื่องยนต์ที่นุ่มนวล เนื่องจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์อัตโนมัติจึงเลือกโหมดเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ จึงไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยน
• ความเป็นไปได้ในการเพิ่มจำนวนเกียร์

ข้อเสียของการใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• น้ำหนักมาก
• ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและส่วนประกอบสูง
• การสูญเสียไดนามิกและความเร็วเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์ธรรมดา
• ขาดการควบคุมเมื่อดริฟท์/ลื่นไถลรถ
• ไม่สามารถลากจูงรถคันอื่นได้
• หากรถที่มีเกียร์อัตโนมัติติดอยู่ในโคลนและหิมะจะไม่สามารถ "โยก" ได้

กระปุกเกียร์ CVT (CVT)

กล่องเกียร์อีกประเภทหนึ่งที่แสดงถึงประเภทเกียร์อัตโนมัติคือ CVT ตัวแปรผันเป็นแบบอัตโนมัติเหมือนกันไม่มีขั้นตอนเท่านั้น หน้าที่ของมันเหมือนกัน - ส่งแรงบิดจากชุดจ่ายกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน

ตัวแปรผันประกอบด้วย: ส่วนต่างที่รับผิดชอบในการกระจายแรงบิด ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่แปลงเกียร์ กลไกดาวเคราะห์ที่ช่วยให้เพลารองหมุนได้ และชุดควบคุมที่รับผิดชอบในการควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์

ตัวแปรประเภทยอดนิยมคือแบบขับเคลื่อนด้วยสายพานตามชื่อของมัน ตัวแปร CVT, clinometer และ torus variators พบได้น้อยกว่า ชุดแปรผันเป็นเกียร์อัตโนมัติประเภทเดียวที่เปลี่ยนเกียร์โดยไม่มีลักษณะ "คำราม" ของเครื่องยนต์

และยังเพื่อที่จะเลือกรถอีกด้วย กล่องที่เหมาะสมคุณต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าท้ายที่สุดแล้วคุณต้องการอะไร: ไดนามิกและความเร็ว ประสิทธิภาพ ความง่ายในการขับขี่หรือราคารถต่ำ เมื่อกำหนดลำดับความสำคัญทั้งหมดแล้ว คุณก็สามารถทำได้ ทางเลือกที่ถูกต้องเพื่อสนับสนุนหน่วยส่งสัญญาณอย่างใดอย่างหนึ่ง

องค์ประกอบหลักในรถยนต์ทุกคันคือเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ผลจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง พลังงานถูกถ่ายโอนไปยังลูกสูบ ซึ่งส่งการหมุนผ่านก้านสูบไปยัง เพลาข้อเหวี่ยง. เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อผ่านมู่เล่กับระบบส่งกำลัง - ระบบกระจายแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน ดังนั้นกระปุกเกียร์จะกระจายแรงบิดนี้นั่นคือที่ระดับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากันรถสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วย ด้วยความเร็วที่แตกต่างกันหรือแม้แต่ขับถอยหลัง

กล่องเกียร์มีหลายประเภทหลัก:

• กลศาสตร์;
• เครื่องจักร;
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
• หุ่นยนต์

ใช้มาตั้งแต่รุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในรูปแบบที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยสองเพลา - หลักและรองซึ่งติดตั้งเกียร์ เกียร์แต่ละอันจะมีเกียร์โต้ตอบคู่ของตัวเอง บน เพลาอินพุตแรงจะถูกส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงและเพลารองจะกระจายช่วงเวลาการเคลื่อนที่นี้ไปยังล้อ

ผู้ขับขี่เลือกอย่างอิสระ เกียร์ที่ต้องการด้วยตนเองขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่โดยใช้คันเกียร์

คันเกียร์เชื่อมต่อกับเกียร์ผ่านส้อมเปลี่ยนเกียร์ ด้วยการบีบคลัตช์ ผู้ขับขี่จะปลดการเชื่อมต่อกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ และในขณะนั้นเองที่การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้น โดยการกดและเลื่อนคันโยก ผู้ขับขี่จะปลดเกียร์หนึ่งและเข้าเกียร์อีกเกียร์หนึ่ง - ในกรณีนี้ ตะเกียบของเกียร์หนึ่งจะถูกปลดออกจากเกียร์คู่หนึ่ง และส้อมอีกอันจะเกี่ยวและเข้าเกียร์กับเกียร์อีกคู่หนึ่ง

โครงสร้างและหลักการทำงานคล้ายกับกลไก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือหน่วยพิเศษคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์ มีหน้าที่รับผิดชอบคลัตช์ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบดังกล่าวในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อเพิ่มความเร็ว ผู้ขับขี่จะกดแก๊ส เพื่อลดความเร็ว เหยียบเบรก และการเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์หากต้องการถอยรถ จอดรถ หรือให้รถอยู่ในเกียร์ว่างเท่านั้น ระบบอัตโนมัติเป็นที่ต้องการอย่างมากเนื่องจากทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายขึ้นอย่างมาก แต่สำหรับมัน การดำเนินงานอย่างต่อเนื่องเซ็นเซอร์ต่างๆ จำนวนมากถูกใช้เพื่อวิเคราะห์โหมดการขับขี่และเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด

— นี่คือบางสิ่งระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นโดยใช้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมโหมดการเดินทางอย่างอิสระและปิดและเปิดคลัตช์โดยอัตโนมัติ บทบาทของผู้ขับขี่จะลดลงเพียงเลือกโหมดการขับขี่ที่ต้องการเท่านั้น และระบบอัตโนมัติจะเลือกอัตราทดเกียร์และเกียร์ที่ต้องการ

กล่องเกียร์แบบหุ่นยนต์ส่วนใหญ่มักผลิตด้วยแผ่นคลัตช์สองแผ่น โดยแผ่นหนึ่งทำหน้าที่ควบคุมเกียร์คู่ ส่วนอีกแผ่นสำหรับเกียร์คี่ การส่งสัญญาณประเภทนี้เรียกว่าการเลือกล่วงหน้า กล่าวคือ คนขับเลือกเกียร์ที่ต้องการ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำหน้าที่ที่เหลือ

- นี่คือตัวอย่างของจุดตรวจที่สร้างขึ้นบนหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่มีเกียร์ แต่มีการติดตั้งรอกที่มีลักษณะคล้ายกรวยสองตัวแทนซึ่งระหว่างนั้นจะมีสายพานตัววีหรือโซ่ยืดออก สายพานเคลื่อนที่ไปตามรอกและส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป การเคลื่อนไหวของกระปุกเกียร์นั้นราบรื่นมากแม้ว่าจะใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากก็ตาม CVT เรียกอีกอย่างว่าระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ ตัวเลือกใช้เพื่อเปิดใช้งานเท่านั้น ย้อนกลับ, เปิดโหมดเกียร์ว่างและโหมดจอดรถ

ระบบส่งกำลังประเภทใดก็ตามจะมีประเภทย่อยของตัวเอง ซึ่งแตกต่างกันไปตามจำนวนเกียร์ การออกแบบ และหลักการทำงาน บน ช่วงเวลานี้ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ หันมาสนใจ CVT และกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ แม้ว่าผู้ขับขี่ที่แท้จริงควรจะสามารถขับด้วยกระปุกเกียร์ใดก็ได้โดยไม่ยาก

ขอให้เป็นวันดีผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก! ในการถกเถียงกันมานานแล้วว่ากระปุกเกียร์ไหนดีกว่า: เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายที่จะโน้มน้าวใจคุณหรือแสดงความคิดเห็นของเรา โดยทั่วไปแล้ว ข้อพิพาทนี้ไม่มีพื้นฐานที่เป็นรูปธรรมใดๆ

พวกเขามีความหลากหลายและหลักการดำเนินงานของพวกเขาแตกต่างกันมากจนการเปรียบเทียบนั้นไม่ถูกต้องเลย เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องนำข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติทั้งหมดของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติและสรุปด้วยตัวคุณเองว่าจะเลือกกระปุกเกียร์แบบใด

บางคนจะชอบเกียร์อัตโนมัติที่มีการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายและราบรื่น และมีคน "เปิดใช้งาน" ด้วย "ไดรฟ์" แบบไดนามิกและทางอารมณ์จากความรู้สึกของพลังเหนือความเร็วซึ่งมีเพียงเกียร์ธรรมดาเท่านั้นที่ทำได้ ให้กับแต่ละคนของเขาเอง

เกียร์ธรรมดา: ข้อดีและข้อเสีย

เกียร์ธรรมดาทุกประเภทและทุกประเภทที่มีอยู่ในปัจจุบันซึ่งแตกต่างกันในด้านการควบคุมในคุณสมบัติบางอย่างของอุปกรณ์จะเหมือนกัน หลักการคลาสสิกการกระทำ ดังนั้นคุณสมบัติเชิงบวกและเชิงลบทั้งหมดจึงเหมือนกันสำหรับบางส่วน ประเภทที่ทันสมัยและประเภทเกียร์ธรรมดา

คุณสมบัติเชิงบวกของระบบเกียร์ธรรมดา

• ต้นทุนค่อนข้างต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "หุ่นยนต์" หรือระบบเกียร์อัตโนมัติ
• น้ำหนักเบากว่ามากซึ่งแตกต่างจากระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกซึ่งมีผลในเชิงบวก มวลรวมอัตโนมัติ;
• ประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดานั้นสูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ
• ไม่จำเป็นสำหรับเกียร์ธรรมดา ระบบแยกการระบายความร้อน เช่น สำหรับเกียร์อัตโนมัติ
• รถยนต์ทั่วไปที่มีระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นด้อยกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดาในเรื่องของการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• ความเรียบง่ายและการออกแบบที่ใช้งานง่ายของเกียร์ธรรมดาทำให้คุณสามารถซ่อมแซมและบำรุงรักษาได้ด้วยตัวเอง
• ความน่าเชื่อถือสูงจะเป็นตัวกำหนดอายุการใช้งานที่ยาวนานของเกียร์ธรรมดา (ข้อเสียคือต้องใช้ค่อนข้างมาก) เปลี่ยนบ่อยๆคลัทช์);
• การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเกียร์ธรรมดาไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองและการซ่อมแซมและชิ้นส่วนเฉพาะหรือที่หายาก
• รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดามีเทคนิคการขับขี่ที่หลากหลายเมื่อขับขี่บนถนนออฟโรด โคลน หรือในสภาพน้ำแข็ง
• รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถลากจูงได้ทุกระยะทางและทุกความเร็วโดยไม่มีผลกระทบ
• หากคุณมีเกียร์ธรรมดา รถจะสตาร์ทจากตัวดันและช่วยให้สามารถแยกเกียร์และเครื่องยนต์ออกจากกันได้

ญาติ คุณสมบัติเชิงลบรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา

• การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่น่าเบื่อโดยเฉพาะในสภาพเมืองในการจราจรติดขัด
• ต้องใช้ทักษะการจัดการบางอย่างเช่น การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่กระตุกอย่างราบรื่น
• เวลาเปลี่ยนเกียร์จะนานกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากเกียร์
• ทรัพยากรคลัตช์ค่อนข้างน้อย

เกียร์อัตโนมัติ: ข้อดีและข้อเสีย

ระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ มีความแตกต่างและคุณสมบัติของตัวเอง ตัวอย่างเช่นคลาสสิก - ดีเนื่องจากมีโหมดจำนวนมาก (กีฬา ฤดูหนาว ประหยัด) และความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง และข้อเสียสามารถนำมาประกอบได้อย่างปลอดภัย: การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและมวลมาก

อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณทุกประเภทและทุกประเภทที่มีโหมดควบคุมอัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ รวมถึงเกียร์ธรรมดานั้นมีคุณสมบัติเชิงบวกและลบร่วมกัน

คุณสมบัติเชิงบวกของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ

• ความสะดวกสบายในการควบคุมซึ่งเกิดจากการที่ผู้ขับขี่โดยเฉพาะมือใหม่สามารถมีสมาธิกับการขับรถได้ ขณะเดียวกันก็คิดถึงว่าจะต้องใช้อุปกรณ์เมื่อใดและอย่างไร มีการเชื่อมโยงโดยตรงกับความปลอดภัยในการจราจร
• โหมดที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นสำหรับแชสซีและเครื่องยนต์เนื่องจากทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะเลือก "การออกตัว" ที่ราบรื่นโดยอัตโนมัติจากสถานที่และการเคลื่อนไหวในภายหลังโดยไม่กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นเนื่องจากการส่งแรงบิดที่ราบรื่น แต่หากรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่ม "ลื่น" เช่นในหิมะหรือโคลน "อัตโนมัติ" จะกลายเป็นปัญหาไม่ใช่ตัวช่วย เนื่องจากลักษณะเฉพาะของการเปลี่ยนโหมด "เดินหน้า - ถอยหลัง" เครื่องอัตโนมัติจึงไม่สามารถ "โยก" ได้เนื่องจากสามารถทำได้ง่าย ๆ บนรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา

คุณสมบัติเชิงลบของเกียร์อัตโนมัติ

• ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างไม่เป็นประชาธิปไตยทั้งระบบเกียร์อัตโนมัติและ เสบียงการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
• เนื่องจากการออกแบบเฉพาะของ "เครื่องจักร" จึงไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วยตัวเอง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้นแม้ว่าจะไม่ใช่ข้อเท็จจริงก็ตามโดยเฉพาะที่ รุ่นล่าสุด. ภายใต้สภาวะการทำงานบางอย่าง ต้องขอบคุณการบำรุงรักษา ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดการเลือกเครื่องยนต์และโหมดช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์และคนขับโดยเฉลี่ยแล้วรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะสูญเสียพลวัตและ ความเร็วสูงสุดเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา
• รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติต้องมีความรู้บังคับและปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานบางประการ: การลากจูง การขับด้วยรถพ่วง การขับบนน้ำแข็ง หิมะ หรือโคลน
• รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจะขาดความสามารถในการขับขี่ฉุกเฉินบางประการ: ควบคุมดริฟท์หรือ "เบรกแก๊ส"

สิ่งเหล่านี้เป็นลักษณะเชิงบวกมากที่สุดและ ด้านลบอัตโนมัติและ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ คุณตัดสินใจเลือกกระปุกเกียร์ใด ซึ่งจะขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ นอกเหนือจากความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติหรือไดนามิกของเกียร์ธรรมดา

ขอให้โชคดีในการตัดสินใจที่ถูกต้องเมื่อเลือกประเภทกระปุกเกียร์

อุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ด้วยการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจ และการปรับปรุงที่สำคัญ อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์ก็เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถ ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์การออกแบบระบบส่งกำลังที่ทันสมัย ​​พิจารณาประเภทกระปุกเกียร์ที่พบบ่อยที่สุด และพยายามทำความเข้าใจว่าควรเลือกอันไหนดีกว่าในสถานการณ์ที่กำหนด

วันนี้มีจุดตรวจที่พบบ่อยที่สุดหลายประการ:

การออกแบบเกียร์ธรรมดาและหลักการทำงานของกลไก

เกียร์ธรรมดาประกอบด้วยคลัตช์ ซิงโครไนซ์ เกียร์ และเพลา เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกันด้วยชุดคลัตช์ หากต้องการตัดการเชื่อมต่อคุณจะต้องเหยียบแป้นคลัตช์ ขณะนี้ควรเข้าเกียร์ที่จำเป็นแล้ว

เมื่อเลือกเกียร์ผู้ขับขี่ที่มีความสามารถจะมุ่งเน้นไปที่กระแสไฟ สภาพการจราจรและความเร็วของยานพาหนะ นี่ค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงและคล่องตัว - เพื่อการเร่งความเร็วที่เฉียบคมคุณสามารถเข้าเกียร์ต่ำได้

อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการหนึ่ง ลองนึกภาพว่าคุณอยู่ในใจกลางเมือง ในชั่วโมงเร่งด่วน คุณพบว่าตัวเองอยู่ในรถติด และคุณต้องดึงคันเกียร์ตลอดเวลา

ข้อดีการออกแบบที่สำคัญของเกียร์ธรรมดา:

ที่น่าสนใจคือในการออกแบบรถยนต์สำหรับแรลลี่และ การแข่งรถบนถนนมีการจัดเตรียม "กลไก" ไว้ด้วย แต่แทนที่จะใช้คันเกียร์ ปุ่มพิเศษจะใช้บนคอพวงมาลัย - "ไม้พาย" ที่คอพวงมาลัย ซึ่งสามารถลดระยะเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมาก

เพื่อให้เกิดความนุ่มนวลสูงสุดในการขับขี่รถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาคุณต้องมีประสบการณ์ นอกจากนี้รถแต่ละคันยังมีคุณสมบัติของคลัตช์และกระปุกเกียร์ของตัวเองซึ่งคุณต้องทำความคุ้นเคย

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของเครื่อง

ฉันเสนอให้พิจารณาเกียร์อัตโนมัติสามสปีดแบบคลาสสิกซึ่งประกอบด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกและทอร์กคอนเวอร์เตอร์ มันเหมือนกับ “กลไก” ที่รับและแปลงแรงบิด การออกแบบประกอบด้วยระบบ การควบคุมไฮดรอลิก, กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ลองนึกภาพพัดลมและของเล่นเด็กธรรมดาที่มีใบพัด หากคุณนำของเล่นชิ้นนี้ไปใกล้พัดลมที่เปิดอยู่ ใบพัดก็จะเริ่มหมุนเช่นกัน ใน เกียร์อัตโนมัติใบพัดไม่ได้ขับเคลื่อนพัดลม แต่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ของรถยนต์

สกรูตัวที่สองเชื่อมต่อกับเพลาซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับโครงสร้างหลักที่ประกอบด้วยข้อต่อ เฟือง และอื่นๆ สกรูจะอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิทด้วย ของเหลวพิเศษ- แปลงแรงบิด.

เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์ซึ่งค่อนข้างสะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขับรถอยู่บนถนนในมหานครที่มีการจราจรหนาแน่นมาก เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสมผู้ขับขี่จะเหยียบเบรกหรือเหยียบคันเร่ง ข้อเสียของระบบเกียร์อัตโนมัติควรสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนเกียร์ที่เห็นได้ชัดเจน

ระบบเกียร์ทุกรุ่นมีจุดอ่อน แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติในรถคันเก่าอาจทำให้ปวดหัวได้ และสิ่งนี้ไม่เพียงแต่ใช้กับ จุดอ่อนการออกแบบและคุณภาพของการบริการด้วย การขาดน้ำมันเพียงอย่างเดียวสามารถนำไปสู่ การสึกหรอก่อนวัยอันควร. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่โซลีนอยด์และคลัตช์จะไหม้ หรือทอร์กคอนเวอร์เตอร์พัง

ข้อเสียอื่น ๆ ของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก:

CVT ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง การออกแบบ และหลักการทำงาน

สามารถอธิบายหลักการทำงานของตัวแปรผันได้ ตัวอย่างง่ายๆ. ลองนึกถึงจักรยานเสือภูเขา - โซ่และเฟืองสองตัวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน บน ล้อหลังดวงดาวมากขึ้นซึ่งก่อนหน้านี้ถือเป็นวัตถุที่น่าภาคภูมิใจเป็นพิเศษ

มันทำงานดังนี้ ใช้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และการขับขี่จะง่ายขึ้น แต่บนถนนเรียบพวกเขาใช้เฟืองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าและแม้ว่าคุณจะต้องใช้ความพยายามมาก แต่ความเร็วก็เร็วขึ้นมาก

ตัวแปรผันทำงานในลักษณะเดียวกัน แต่ใช้สายพานแทนโซ่และเฟืองแทนที่รอก เช่นเดียวกับล้อหลังของจักรยานเสือภูเขา การทำงานของเฟืองหลายตัวนั้นดำเนินการโดยรอกตัวเดียว ซึ่งสามารถเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางได้

ปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกตามคำสั่งของ ECU สายพานขับเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นโลหะหรือโซ่แบบมัลติลิงค์ ข้อดีคือชัดเจน - มีประสิทธิภาพและ ทำงานสบายชุดแปรผันช่วยลดแรงกระแทกและการกระตุกซึ่งเป็นลักษณะของระบบเกียร์อัตโนมัติ

ข้อเสียของตัวแปร:

กล่องเกียร์แบบรวม

สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะใช้หลักการทำงานแบบรวม ประเภทนี้ประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดาใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (ใช้แทนคลัตช์) และการควบคุมแรงบิดแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่ล่าสุดใช้เกียร์เจ็ดหรือแปดระดับ

ข้อดีของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบรวมคือการเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น และความน่าเชื่อถือในการทำงานจะสูงกว่ามาก ข้อเสียคืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะสูงกว่ามากและการเร่งความเร็วจะช้าลง

กล่องเกียร์แบบรวมบางประเภทจะเลียนแบบชุดเกียร์ธรรมดา Steptronic และ Tiptronic

ปัจจุบัน ระบบเกียร์อัตโนมัติมีทั้งกระปุกเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ CVT และ กระปุกเกียร์หุ่นยนต์เนื่องจากทั้งหมดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติยังรวมถึงกระปุกเกียร์แบบปรับได้ซึ่งสามารถคำนึงถึงสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถด้วย

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถมินิบัสขนาดเล็กหรือรถ SUV ที่ต้องการความสะดวกสบายมากกว่าความเร็วในการเปลี่ยนเกียร์

CVT จะได้รับการชื่นชมจากผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่วัดผลและราบรื่น

มักติดตั้งกระปุกเกียร์แบบรวม โมเดลงบประมาณรถ. พวกเขารับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดในโหมดเมือง

บ้าน » สิ่ว » มีเกียร์แบบไหนบ้าง? กระปุกเกียร์ ประเภทของกระปุกเกียร์ วิธีการทำงาน ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์