ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ เครื่องยนต์ YaMZ-238 ได้รับการดัดแปลงมากมาย แต่การออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย นี้ หน่วยพลังงานถือว่าเป็นหนึ่งในความน่าเชื่อถือและทรงพลังที่สุดสำหรับรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตร

ปริมาณน้ำมันเครื่อง - ลักษณะที่สำคัญที่สุดหากไม่ปฏิบัติตาม เครื่องจะไม่สามารถทำงานตามปกติได้ ตัวบ่งชี้นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับข้อมูล เช่น จำนวนชั่วโมงทำงานก่อนการเปลี่ยนและเกรด น้ำมันหล่อลื่นแนะนำในคำแนะนำ

โรงงานยานยนต์ Yaroslavl ผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งมีต้นแบบซึ่งถือได้ว่าเป็น YaMZ 238 การผลิตเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี 2505 มันกลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ YaMZ 236 (หกสูบ) ที่ประกอบก่อนหน้านี้ แต่ยังคงอยู่ ปีที่ยาวนานหน่วยกำลังทั้งสองยังคงใช้งานแบบคู่ขนานกันอย่างต่อเนื่อง ครอบครัวมีมาก คุณสมบัติทั่วไป: คุณสมบัติการออกแบบมีหลักการทำงานคล้ายคลึงกัน ตัวชี้วัดทางเทคนิค. ต่อมา YaMZ 530 ปรากฏขึ้น - สี่และหกสูบ เครื่องยนต์อินไลน์ทั้งดีเซลและแก๊ส

มอเตอร์จากโรงงาน Yaroslavl ให้บริการ รถบรรทุกที่ทรงพลัง MAZ, Uralakh, KrAZ, รถแทรกเตอร์และรถผสม, เรือแม่น้ำและทะเล รวมถึงโรงไฟฟ้าดีเซล เนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์จึงยังคงเป็นที่ต้องการและการผลิตยังคงดำเนินต่อไป ตัวเลือกใหม่ล่าสุด YaMZ-238/Euro-0 Turbo โดดเด่นด้วยการมีกังหัน นอกเหนือจากการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ แล้ว ยังมีการติดตั้งระบบแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอีกด้วย ความดันสูง.

จากการออกแบบ หน่วยส่งกำลัง YaMZ-238 เป็นท่อสองแถวรูปตัว V แปดสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาโลหะผสมต่ำ มุมแคมเบอร์ของเครื่องยนต์นี้คือ 90°

คุณสมบัติการออกแบบหลักและ ข้อกำหนด:

• ชดเชยแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม.
• ปริมาณการทำงาน 14.85 ลิตร
• สำลักโดยธรรมชาติ;
• กำลังตั้งแต่ 180 ถึง 240 แรงม้า;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (กำลัง 100%) – 227 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง

น้ำมันสำหรับ YaMZ

ความแข็งแกร่ง เครื่องยนต์ YAMZ 238 - ระบบที่คิดมาอย่างรอบคอบและไร้ปัญหา การหล่อลื่นด้วยน้ำมันโหนดทั้งหมด มีการใช้โครงร่างแบบผสมหลักการทำงานของมันคือตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบที่อยู่ในส่วนประกอบสำคัญของยูนิต - การกระจายและ เพลาข้อเหวี่ยง- หล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน บริการอื่นๆ ได้แก่ บูชก้านสูบส่วนบน เกียร์ไอเดลอร์ปั๊มน้ำมัน บูชอาร์มแขนโยกวาล์ว บูชก้านกระทุ้ง และแบริ่งก้านทรงกลม องค์ประกอบที่เหลือได้แก่ กระจกทรงกระบอก, ลูกปืนกลิ้ง, เกียร์และหมัด เพลาลูกเบี้ยวไม่ต้องการการหล่อลื่นมากนักและให้บริการด้วยการฉีดพ่น มีระบบจัดไว้ให้ที่ผนังของบล็อกกระบอกสูบ ช่องน้ำมันเพื่อจ่ายสารหล่อลื่นให้กับส่วนประกอบและตัวกรองของกลไก

ตามคำแนะนำในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ซีรีย์ 238 ใช้งาน น้ำมันดีเซล GOST 5304-54 นอกจากนี้ คุณสามารถดูคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ได้ในเอกสารประกอบ สารเติมแต่งน้ำมันซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานของน้ำมันเครื่องที่เติมเข้าไปในเครื่องยนต์

องค์ประกอบหลักของระบบ น้ำมันหล่อลื่น YaMZ 238:

• ปั้มน้ำมันชนิดเกียร์มาตรฐาน
• ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยง การทำความสะอาดที่ดีน้ำมันเจ็ท;
• ตัวกรองน้ำมันไหลเต็มโดยใช้ตาข่ายโลหะพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ลักษณะของภาชนะบรรจุ YaMZ 238

เครื่องยนต์ YaMZ 238 ใช้ระบบหล่อลื่นแบบผสมพร้อมบ่อ "เปียก"

คุณสามารถดูจำนวนน้ำมันที่ต้องเทลงในเครื่องยนต์ YaMZ 238 ตามขนาด บรรจุภาชนะหน่วย. โดยเฉพาะระบบหล่อลื่นมีปริมาตรน้ำมัน 32 ลิตร

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่ไม่มีหม้อน้ำต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น 20 ลิตร ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต้องการ 0.2 ลิตร ความจุตัวกรองอากาศ 1.4 ลิตร รุ่น 238 ต่างจากรุ่น 236 ตรงที่ไม่มีตัวควบคุม

ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ YaMZ 238 วัดโดยใช้ก้านวัดพิเศษที่มีเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ขั้นต่ำ" มีการเทครั้งละ 24-28 ลิตรแม้ว่าปริมาณการทำงานของระบบหล่อลื่นของหน่วยกำลังนี้จะสูงถึง 32 ลิตรก็ตาม หากระหว่างการทำงาน แรงดันน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 520 kPa (5.2 กก./ตร.ซม.) สารหล่อลื่นส่วนเกินจะถูกส่งกลับผ่านท่อน้ำมันและทำความสะอาดพร้อมกันด้วยตัวกรอง

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม YaMZ 238

บริการบำรุงรักษาขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบเครื่องยนต์ YaMZ 238 หลังจากระยะทาง 20,000 - 25,000 กม. เมื่อทำการตรวจสอบ แรงดันน้ำมันควรอ่านค่าได้ 4-7 กก./ซม.2 สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง ตัวบ่งชี้จะเหมือนกันสำหรับระบบบรรยากาศและเทอร์โบ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา เช่นเดียวกับเมื่อมีหยด ควัน หรือการน็อคปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน และความจุ ระบบต่างๆแตกต่างกันไป เช่นเดียวกับเวลาในการเปลี่ยน

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีในการให้บริการหน่วยกำลังได้ในคู่มือการซ่อมและการใช้งานที่พัฒนาโดยผู้ผลิต รวมอยู่ในการดำเนินการที่ซับซ้อนเมื่อทำการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ สันดาปภายในโรงงาน Yaroslavl มีกิจวัตรดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน
• การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวกรอง:
  • ตัวกรองละเอียด,
  • กรอง การทำความสะอาดหยาบ,
  • ไส้กรองฟอกน้ำมันเชื้อเพลิง,
  • ระบบไอเสียอีโคฟิลเตอร์,
  • เครื่องกรองอากาศ;
• การปรับวาล์ว
• ทำความสะอาดหัวฉีด
• การตรวจสอบและแก้ไขปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สำคัญ: เครื่องยนต์ YaMZ 238 ต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนหากปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน ควันสีฟ้า. นี่แสดงว่าน้ำมันหล่อลื่นกำลังไหม้

ทบทวนลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238

เครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นรุ่นดีเซลสี่จังหวะแปดสูบ

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 มีมากมาย การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันซึ่งแตกต่างกันส่วนใหญ่ในการกำหนดค่าและการปรับแต่งอุปกรณ์เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะที่ใช้งานหนัก, รถแทรกเตอร์, รถดัมพ์และรถไฟบนถนนของโรงงานเช่น MAZ, Kraz, Uralaz

ข้อกำหนดทางเทคนิคและ ลักษณะเครื่องยนต์ยาเอ็มแซด-238

ประเภทเครื่องยนต์ - สี่จังหวะ การจุดระเบิดด้วยการอัด

หมายเลข, การจัดเรียงกระบอกสูบ - 8, รูปตัววี, มุมแคมเบอร์ - 90

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-5-4-2-6-3-7-8

เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm - 130

จังหวะลูกสูบ mm - 140

ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบทั้งหมด l - 14.86

อัตราการบีบอัด (คำนวณ) - 16.5

กำลังไฟพิกัดของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238, kW (hp) - 176 (240)

ความถี่ในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงที่กำลังไฟพิกัด rpm - 2100

แรงบิดสูงสุด Nm (กก./ซม.) - 833 (90)

ความเร็วรอบเพลาข้อเหวี่ยงที่แรงบิดสูงสุด รอบต่อนาที ไม่เกิน - 1250-1450

ความถี่ในการหมุน ย้ายไม่ได้ใช้งานเพลาข้อเหวี่ยงรอบต่อนาที - 550-650

วิธีการก่อตัวของสารผสม - การฉีดโดยตรง

ห้องเผาไหม้ - ช่องเดียวในลูกสูบ

เสื้อสูบ YaMZ-238 - หล่อพร้อมกับส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยง

ปลอกสูบ - แบบเปียก

ฝาสูบ - สองอันหนึ่งอันสำหรับแต่ละกระบอก

เพลาข้อเหวี่ยง - ฟอร์จพร้อมตุ้มน้ำหนักแบบสกรู พื้นผิวของเจอร์นัลได้รับการเสริมความแข็งด้วยความร้อนความถี่สูง

จำนวนรองรับเพลาข้อเหวี่ยง - 5

ตลับลูกปืนหลัก - แบบเลื่อนพร้อมแผ่นรองแบบเปลี่ยนได้

ตลับลูกปืนก้านสูบ - แบบเลื่อนพร้อมตลับลูกปืนแบบเปลี่ยนได้

ลูกสูบ YaMZ-238 - ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

หมุดลูกสูบ - แบบลอยตัว การเคลื่อนที่ตามแนวแกนถูกจำกัดด้วยแหวนยึด

ก้านสูบ - ส่วน I, บูชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวด้านบน

มู่เล่ - มีวงแหวนเกียร์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์

เพลาลูกเบี้ยว - เหมือนกันกับกระบอกสูบทั้งสองฝั่ง ขับเคลื่อนด้วยเกียร์

ช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยกดัน mm - 0.25 - 0.3

ระบบ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ยาเอ็มแซด-238

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-238 เป็นแบบผสม แบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว, บูชของหัวด้านบนของก้านสูบ, บูชของแขนโยกของวาล์ว, บูชของเกียร์กลางของปั้มน้ำมัน, รองรับก้านทรงกลมและบูชดัน ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงกดดัน

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวควบคุมความเร็วติดตั้งสารหล่อลื่นหมุนเวียนจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

เกียร์ แบริ่งลูกกลิ้ง และกลีบเพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นแบบสาด

ปั้มน้ำมัน-เกียร์สองตอน

ความดันเข้า ระบบน้ำมัน, ปาสคาล (kgf/cm2)

ที่ความเร็วที่กำหนด - 400-700 (4-7)

ที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำไม่น้อยกว่า - 100 (1.0)

ระบบหล่อเย็นน้ำมัน YaMZ-238 - หม้อน้ำน้ำมัน,ติดตั้งภายนอกเครื่องยนต์

ตัวกรองน้ำมัน - สอง - ไหลเต็มพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้และตัวกรองละเอียด - แบบแรงเหวี่ยงพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไอพ่น สามารถติดตั้งตัวกรองหยาบแทนตัวกรองแบบไหลเต็มได้

แรงดันเปิดของวาล์วของระบบหล่อลื่น YaMZ-238, kPa (kgf/cm2):

วาล์วลดแรงดันปั้มน้ำมัน - 700-800 (7.0-8.0)

วาล์วนิรภัยของส่วนหม้อน้ำของปั้มน้ำมัน - 100-130 (1.0-1.3)

วาล์วเฟืองท้าย - 520-560 (5.2-5.6)

บายพาสวาล์วสำหรับกรองน้ำมันหยาบ - 180-230 (1.8-2.3)

วาล์วบายพาสไหลเต็ม กรองน้ำมัน - 200-250 (2,0-2,5)

ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบแยกส่วน

ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง - ลูกสูบ พร้อมปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแมนนวล

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-238 - แปดลูกสูบ

ลูกดัน - แบบแกนม้วน เส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. ระยะชัก 11 มม

ลำดับการทำงานของส่วนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 1-3-6-2-4-5-7-8

การกำหนดหมายเลขส่วน - ฝั่งคนขับ

ตัวควบคุมความเร็ว-แรงเหวี่ยงทุกโหมด

การติดตั้งมุมล่วงหน้าของการฉีดองศา - 15

คลัตช์ฉีดล่วงหน้า - อัตโนมัติ ชนิดแรงเหวี่ยง

หัวฉีด YaMZ-238 - แบบปิดพร้อมหัวฉีดหลายชั้น

แรงดันเริ่มฉีด, MPa (kgf/cm2) - 22.6+0.8 (230+8)

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - สองแบบ หยาบและละเอียดพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้ มีการติดตั้งบายพาสเจ็ทไว้ในฝาครอบตัวกรองแบบละเอียด

ไส้กรองอากาศ - น้ำมันเฉื่อยหรือแบบแห้ง

ระบบ ระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยาเอ็มแซด-238

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ YaMZ-238 - ของเหลวชนิดปิดพร้อม การไหลเวียนที่ถูกบังคับสารหล่อเย็น; ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิเพื่อรักษาสภาวะการทำงานด้านความร้อนของเครื่องยนต์ให้คงที่

ปั๊มน้ำ - แรงเหวี่ยง ขับเคลื่อนด้วยสายพานตัว V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

พัดลม - ใบพัดหกใบ ขับเคลื่อนด้วยเกียร์

คลัตช์ของเครื่องยนต์ YaMZ-238

รุ่น - YaMZ-238 หรือ YaMZ-182

ประเภท - ดิสก์คู่ แห้ง มีแรงเสียดทาน โดยมีการจัดเรียงสปริงแรงดันทรงกระบอกต่อพ่วง

จำนวนสปริงแรงดัน - 28

กระปุกเกียร์ ICE YaMZ-238

รุ่น - YaMZ-236N

ประเภท - กลไก, สามทาง, ห้าสปีด, พร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์สามและสี่ห้า

อุปกรณ์ไฟฟ้า YaMZ-238

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-273V2 หรือ 1322.3771 - ซิงโครนัสสามเฟส กระแสสลับ พร้อมชุดเรียงกระแสในตัว กระแสสูงสุด A - 50

จัดอันดับแรงดันไฟฟ้าแก้ไข, V - 28

สตาร์ทเตอร์ - 25.3708-01, กระแสตรง, การกระตุ้นตามลำดับด้วย ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า. อัตรากำลังสตาร์ท kW ที่ C20/182Ah - 8.2

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ-238 ให้ตรวจสอบการอ่านค่าเครื่องมือวัดและอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นควรอยู่ระหว่าง 75-100C ไม่แนะนำให้ใช้งานเครื่องยนต์ภายใต้ภาระเต็มพิกัดที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า 50C เนื่องจากจะทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงแย่ลง ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการสันดาปที่ไม่สมบูรณ์ควบแน่นบนผนังของ liners จะเพิ่มการสึกหรอของ liners อย่างรวดเร็วและ แหวนลูกสูบ,ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง

ในระหว่างการทำงานอนุญาตให้เพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในระยะสั้นสูงถึง 105C

แรงดันน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ที่อบอุ่นควรอยู่ที่ 400-700 kPa (4-7 kgf/cm2) ที่ 2100 rpm และอย่างน้อย 100 kPa (1.0 kgf/cm2) ที่ความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำของเพลาข้อเหวี่ยง

หลังจากการใช้งานเป็นเวลานาน อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์โดยมีแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นไม่ต่ำกว่า 300 kPa (3.0 kgf/cm2) ที่ความเร็วที่กำหนด และไม่น้อยกว่า 50 kPa (0.5 kgf/cm2) ที่ความเร็วที่กำหนด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำ

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ YaMZ-238 จะมีไฟเรืองแสง ไฟสัญญาณเมื่อทำงานก็อบอุ่นร่างกาย อุณหภูมิปกติเครื่องยนต์บ่งบอกถึงการปนเปื้อนและความต้านทานที่เพิ่มขึ้นขององค์ประกอบตัวกรองล่วงหน้าน้ำมันและการเปิด บายพาสวาล์วและการจ่ายน้ำมันที่ไม่มีการกรองไปยังระบบหล่อลื่นซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

อนุญาตให้มีไฟแสดงสถานะเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเย็นและเมื่ออุ่นเครื่อง

เครื่องยนต์พังเกิดขึ้นในช่วง 50 ชั่วโมงแรกของการทำงาน ในช่วงเวลานี้ขอแนะนำให้หลีกเลี่ยง โหลดเต็มและรอบเครื่องยนต์ที่สูง

ในช่วงระยะเวลาเบรกอิน ชิ้นส่วนของกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ เกียร์ แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ จะสึกหรอสม่ำเสมอเพื่อลดการสึกหรอในภายหลัง และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันจะคงที่

การบรรทุกเกินพิกัดในช่วงเวลานี้จะส่งผลเสียต่อการแตกหักของชิ้นส่วนและจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ-238 ในช่วงพักเบรกจะได้รับอนุญาตให้ปล่อยส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันผ่านระบบไอเสียการก่อตัวของคราบน้ำมันในบริเวณซีลน้ำมันที่ไม่ส่งผลต่อการใช้น้ำมันในการเชื่อมต่อ ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นการปล่อยสารหล่อเย็นแต่ละหยดหรือส่วนผสมของมันด้วยการหล่อลื่นผ่านการระบายน้ำของปั๊มน้ำการก่อตัวของน้ำมันแต่ละหยดและการปล่อยคอนเดนเสทผ่านช่องระบายอากาศโดยไม่รบกวน ทำงานปกติเครื่องยนต์.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• การดำเนินการประกอบส่วนประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์ ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

เครื่องยนต์ YaMZ ผลิตโดยโรงงาน Yaroslavl Motor พวกมันถูกใช้โดยรวม รถบรรทุก KRAZ, MAZ, MZKT และอื่นๆ อุปกรณ์ก่อสร้างและแตะ

ความหลากหลายของรุ่นและการดัดแปลงทำให้อุปกรณ์มีประสิทธิภาพสูงในทุกสภาวะการทำงาน ด้วยหลักการออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์จึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มาตรฐานสากลยูโร-0

1 คำอธิบายการออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องยนต์ YaMZ

เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซีรีส์ YaMZ มีสองแบบ รุ่น YaMZ 236 และ YaMZ 238 หน่วยแรกมีหกกระบอกสูบ รุ่นที่สองมีแปดกระบอกสูบ ทั้งสองรุ่นมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

1.2 ลักษณะสมรรถนะของเครื่องยนต์ YaMZ 238

ตามเทคนิคของมัน คุณลักษณะของ YaMZ 238 นำหน้าผู้ผลิตหลายราย ลักษณะการทำงานของมอเตอร์มีดังนี้:

• ปริมาตรการทำงานของช่องมอเตอร์คือ 14,866 cm3;
• แรงบิดถึง 31 รอบต่อวินาที (ความเร็วการหมุนสูงสุด - 2100 รอบต่อนาที)
• ช่วงกำลังของตัวเครื่องอยู่ที่ 235-420 แรงม้า/220 กิโลวัตต์;
• เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบที่ใช้คือ 130 มม.
• จังหวะลูกสูบในกระบอกสูบคือ 140 มม.
• ชุดประกอบมาตรฐานได้รับการออกแบบสำหรับระยะทาง 800,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมคือ 175 กรัม/แรงม้าต่อชั่วโมง
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 1,050 – 1,120 กิโลกรัม (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง)
• ปริมาตรของระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ – 44.5 ลิตร
• ปริมาณ ระบบหล่อลื่น– 32 ลิตร

เครื่องยนต์ติดตั้งคลัตช์ดิสก์คู่ YaMZ ซึ่งมาพร้อมกับแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดพิเศษ ประเภทคลัตช์ – แห้ง ไดอะแฟรมพร้อมหลักการทำงานแบบดึงออกได้ เส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นดิสก์คือ 400 มม.

2 การดัดแปลงหลักของมอเตอร์ YaMZ 238

รุ่น 238 เป็นผู้ก่อตั้งการดัดแปลงและการกำหนดค่าจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในสภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกันโดยมีระดับความซับซ้อนของงานที่แตกต่างกัน นอกจากนี้การกระจายยังขึ้นอยู่กับลักษณะของอุปกรณ์ที่ออกแบบการดัดแปลงด้วย

ตัวเลือกมอเตอร์หลัก ได้แก่ :

1. YaMZ 238.คือ อุปกรณ์มาตรฐานเครื่องยนต์.
2. แยมแซด 238 เทอร์โบ เครื่องยนต์มีระบบชาร์จแก๊สซึ่งช่วยให้การระบายความร้อนของหน่วยงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นมาตรฐานในเรื่องพารามิเตอร์ของวาล์วและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
3. ยาเอ็มซี 238ตรม. โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลง ตัวเลขนี้สำหรับรุ่น 238 ตร.ม. คือ 157 กรัม/แรงม้าต่อชั่วโมง ใช้ได้กับยานพาหนะรถไฟ เครื่องจักรก่อสร้างและรถเครนสำหรับรถเกี่ยวข้าว
4. แยมแซด 238nd5. เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และสามารถติดตั้งกลไกการส่งกำลังได้ การติดตั้งมอเตอร์นั้นกระทำบนรถแทรกเตอร์เป็นหลัก สามารถใช้ได้กับเครื่อง ZIL 4331
5. YaMZ 238 เด ใช้เฉพาะกับ เครื่องยนต์ของรถยนต์. กลไกการกรองได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถทำงานในสภาวะที่มีการปนเปื้อนได้
6. YAMZ 238 ยูโร-2 มีปั๊มเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง

2.1 ปัญหาเครื่องยนต์หลักและแนวทางแก้ไข

ในแง่ของความต้านทานการสึกหรอและคุณภาพการสร้าง YaMZ 238 อยู่ในอันดับค่อนข้างมาก ระดับสูง. แต่หากมีการโหลดอุปกรณ์มากเกินไปและมีการละเมิดกฎการทำงานอาจเกิดปัญหาขึ้นในการทำงานของมอเตอร์

เช่น ตำแหน่งวาล์วกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง ระยะห่างวาล์วที่เหมาะสมที่สุดอยู่ในช่วง 0.25-0.30 มม. หากช่องว่างดังกล่าวเพิ่มขึ้นหรือในทางกลับกันจำเป็นต้องปรับวาล์วให้เล็กลง

ขั้นตอนการปรับมีดังนี้:

• ก่อนอื่นอุปกรณ์ไฟฟ้าจะเย็นลงถึง 20 องศา
• ถอดฝาครอบวาล์วออก
• ตรวจสอบการขันสายพานไทม์มิ่งให้แน่น
• จากนั้นคลายแคลมป์น็อตที่ปลายสุดของแขนโยก
• แท่งที่มีความหนา 0.25 - 0.3 มม. ถูกแทรกระหว่างคันโยกและพื้นผิวของลูกสูบ
• ใช้ไขควงขันสกรูก้านโยกให้แน่นจนสัมผัสกับแกน
• ถัดไปคุณต้องขันน็อตบนแขนโยกอย่างระมัดระวัง (เพื่อไม่ให้หมุนสกรู)
• วัดช่องว่างที่ตั้งไว้อีกครั้ง

วาล์วถูกปรับตามลำดับ 1-5-4-2-6-3-7-8 การหมุนสกรูเต็มรอบหนึ่งครั้งคือ 360 องศา เมื่อทำการปรับมุมการหมุนของวาล์วแบบปรับได้แต่ละตัวควรได้รับการแก้ไขอย่างแม่นยำตามตัวบ่งชี้นี้

ให้น้อยลง ปัญหาร้ายแรงเกี่ยวข้อง:

1. ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจะถูกถอดออกจากเครื่องยนต์และล้าง/ล้างอย่างทั่วถึง
2. มีการอุดตัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. เปลี่ยนอันใหม่ (ใน เป็นทางเลือกสุดท้าย– ทำความสะอาดเก่า)
3. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง เปลี่ยนอะไหล่ด้วยชิ้นใหม่
4. หัวฉีดอุดตันส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ทำความสะอาดหัวฉีดและปรับให้ถูกต้องใน YaMZ 238 มีการปรับเปลี่ยนในเวิร์กช็อป
5. แหวนลูกสูบสึกหรอ การซื้อและการเปลี่ยน วงแหวนบีบอัดใหม่.
6. เกจวัดความดันล้มเหลว ซ่อมในเวิร์กช็อปหรือซื้ออันใหม่

เครื่องยนต์ YaMZ 238

ลักษณะของ YaMZ-238

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซม YaMZ-238

ซีรีส์ YaMZ-238 ผลิตในปี 1962 และแทนที่ YaAZ-206 เครื่องยนต์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ 8 สูบรูปตัว V ที่มีมุมแคมเบอร์ 90° พร้อมด้วยไลเนอร์เปียกที่เป็นเหล็กหล่อ และระยะเยื้องแถวกระบอกสูบสัมพันธ์กัน 35 มม. ภายในบล็อกเพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีระยะชักลูกสูบ 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางวารสารหลัก 110 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารก้านสูบ 88 มม. ติดตั้งบนตัวรองรับ 5 ตัว ก้านสูบนั้นเป็นเหล็กและมีความยาว 265 มม. . สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ลูกสูบอลูมิเนียมหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. และสูง 100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง พินลูกสูบ 50 มม.

บล็อกกระบอกสูบหุ้มด้วยหัวเหล็กหล่อ 2 หัว แต่ละวาล์วมี 8 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 61 มม. ทางออก 48 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขา 12 มม.
ที่นี่ใช้เกียร์ขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวนั้นอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและสั่งงานวาล์วผ่านตัวดัน แท่งเหล็ก และแขนโยกเหล็ก ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว : เฟส 246/266 ยกสูง 13.5 มม.
การปรับวาล์วบน YaMZ-238 (เทอร์โบและบรรยากาศ) จะดำเนินการทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน (หากจำเป็น) ระยะห่างวาล์วสำหรับไอดีและไอเสียอยู่ที่ 0.25-0.3 มม. ลำดับการปรับคือ 1–5–4–2–6–3–7–8 เช่นเดียวกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ)
นำไปใช้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ ฉีดตรงเชื้อเพลิงพร้อมปั๊มฉีด 80-30 (บน YaMZ-238M2) หรือกับปั๊มอื่น ๆ (การดัดแปลงจะอธิบายไว้ในรายละเอียดด้านล่าง)
แรงดันหัวฉีด 261 - 230 กก./ซม.2; หัวฉีด 267 - 270 กก./ซม.2.
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรอยู่ภายใน 4-7 กก./ซม.2 (ใช้ได้กับทั้งเทอร์โบและบรรยากาศ)

นอกเหนือจากความแปรปรวนของบรรยากาศแล้วยังมีการผลิตเทอร์โบชาร์จอีกด้วยซึ่งรายการนั้นไม่มีขอบเขต ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกันมีดังต่อไปนี้

เครื่องยนต์นี้มีซีรี่ส์ที่เกี่ยวข้อง YaMZ-236

การผลิต 238 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ แต่ถูกแทนที่ด้วย YaMZ-7511 และ YaMZ-658 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การดัดแปลง YaMZ 238 และความแตกต่าง

1. YaMZ-238AK - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 ภายใต้มาตรฐาน Euro-0 ซึ่งมีไว้สำหรับ Don, Kuban, Khersonets, Slavutich และ Palesse FS60 รวมกัน กำลัง 235 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 932 นิวตันเมตร ที่ 1300-1500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานของมอเตอร์ก่อนยกเครื่องคือ 8000 ชั่วโมง
2. YaMZ-238AM2 - เวอร์ชันของ YaMZ-238M2 ที่มีกำลัง 225 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 825 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ระดับสิ่งแวดล้อม - Euro-0 และทรัพยากรคือ 8000 ชั่วโมง
เหมาะสำหรับ MoAZ-6014 และ 6442
3. YAMZ-238B - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอิงจาก YaMZ 238M2 ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 100 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เฟส 240/266, หัวฉีด 261-13, เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน, ลูกสูบของตัวเอง, ปั๊ม 807-40 มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0
คุณสามารถพบเขาได้ที่ VPR-02, VPRS-02 และ 03; MAZ-5336 และ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 และ 7505; กราซ 5444, 6130, 6503 และ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, อูราล 5323 และ 5423; เชตร้า T20, EK400 และ REM25. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 450,000 กม.
4. YaMZ-238BV - อะนาล็อกของ 238BL แต่มีปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 807-40 ติดตั้งบน GT-TM, GT-TMS และ MGSh521M1 ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
5. YaMZ-238BE - YaMZ-238B แบบเดียวกัน แต่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัวและระบบระบายความร้อนและหล่อลื่นที่ได้รับการดัดแปลง ใช้ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง YAZDA 807-50 หัวฉีด 261-13 และกังหัน TKR 122 แรงดันบูสต์อยู่ที่ 0.93 บาร์ กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1,180 นิวตันเมตร ที่ 1,200-1,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ตรงตามข้อกำหนด Euro-1
6. YaMZ-238BE2 - เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่แตกต่างกันโดยมีซับที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวบล็อก 1.6 มม. โดยมีลูกสูบที่แตกต่างกัน (สูง 85 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. นอกจากนี้ยังใช้ที่นี่คือฝาสูบที่มีร่องวงแหวน, ปั๊มฉีด YAZDA 173-20, หัวฉีด 267-01, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 233/272 และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบอีกตัว กำลังยังคงเท่าเดิม แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2
7. YaMZ-238BK - มอเตอร์สำหรับรถรวม Polesie ซึ่งตรงตามมาตรฐาน Euro-0 ติดตั้งกังหัน TKR-100 และปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 805-40 รุ่น 238BK-3 ใช้กังหัน K27-49 สองตัว ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8000 ชั่วโมง
8. YaMZ-238BL - เหมือนกับ 238B แต่มีปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 801-50 พร้อมบ่อลึกและตัวขับพัดลมแบบอื่น กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที แรงบิด 1,177 นิวตันเมตร ที่ 1,200-1,400 รอบต่อนาที พบได้ที่ MT-LBu
9. YaMZ-238BN - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ MoAZ 7529 พร้อมกังหัน TKR 100-16 กำลัง 260 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1,080 นิวตันเมตร ที่ 1,200-1,400 รอบต่อนาที ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
10. YaMZ-238VM - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 พร้อมกระทะน้ำมันที่แตกต่างกัน มีไว้สำหรับ MT-LB ให้บริการ 5,000 ชั่วโมงก่อนยกเครื่อง
11. YaMZ-238GM2 - YaMZ238M2 เดียวกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงที่ปรับต่างกัน (ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 809-20) กำลังลดลงเหลือ 180 แรงม้า ที่ 1,700 รอบต่อนาที พบได้ในรถขุด EO-412, 511, 512, 522 และอุปกรณ์ขุดเจาะ BM-2501 อายุการใช้งาน 5,000 ชม.
12. YaMZ-238D - เหมือนกับ 238B แต่มีกระปุกเกียร์ YaMZ 202 และปั๊มฉีด 806-40 ทรัพยากร ICE - 450,000 กม.
เหมาะสำหรับ ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 และ 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 และ 7133
13. YaMZ-238DE - YaMZ-238BE แบบเดียวกัน แต่มีปั๊มฉีด YAZDA 806-50 และแรงดันเพิ่ม 1.08 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1,225 นิวตันเมตร ที่ 1,200-1,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และพบได้ในรถยนต์ MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 และรถเกี่ยวข้าว Polesie ทรัพยากรที่ประกาศคือ 800,000 กม.
14. YaMZ-238DE2 - 238BE2 เดียวกัน แต่มีปั๊มฉีด YAZDA 173-30 เมื่อเทียบกับ 238DE กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงบิดสูงถึง 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที โปรโมทที่นี่. ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมสูงถึงยูโร 2 และทรัพยากรคือ 800,000 กม.
เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวพบได้ใน KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 รวมถึง MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 631 7, 6422, 6425.
15. YaMZ-238DI - 238B เดียวกัน แต่มีกังหัน K36-30 และปั๊มฉีด 803-30
16. YaMZ-238DK - รวมเครื่องยนต์สำหรับ Don 680M คล้ายกับ YaMZ-238BK แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1,225 นิวตันเมตร ที่ 1300-1500 รอบต่อนาที
17. YaMZ-238IM2 - มอเตอร์สำหรับ โรงไฟฟ้าดีเซล AD-100 และ DGU-100 อายุการใช้งาน 25,000 ชั่วโมง
18. YaMZ-238KM2 - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 แต่ปรับให้ทำงานกับยานพาหนะ MoAZ-1405, 740 และ KhTZ 181 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 687 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ทรัพยากร ICE - 8000 ชั่วโมง
19. YaMZ-238L - เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสำหรับ KrAZ-260M ติดตั้งกังหัน TKR-11 และปั๊ม 801-11
20. YaMZ-238M2 - เครื่องยนต์ที่มาแทนที่ YaMZ-238M ในปี 1988 ระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 และ 6014
21. YaMZ-238MS - ตัวเลือกสำหรับละติจูดเหนือ
22. YaMZ-238N - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมปั๊มฉีด 804-21 และ TKR 11 กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1,078 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
23. YaMZ-238ND3 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 238B ซึ่งไม่มี ระบายความร้อนด้วยน้ำมันลูกสูบและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว ติดตั้งกังหัน TKR 11 และปั๊มฉีดเชื้อเพลิง 805-30 ที่นี่และเครื่องยนต์ตรงตามข้อกำหนดยูโร 0 อายุการใช้งานของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1,700 รอบต่อนาที แรงบิด 1,108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1,400 รอบต่อนาที ติดตั้งเครื่องยนต์บน K-700, 702, 703 และ DZ-98V
24. YaMZ-238ND4 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวตาม 238ND3 ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงที่นี่คือ 805-40 และระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 พบได้ใน K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T-221 และ เชทรา-60. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมงและกำลัง 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1100-1400 รอบต่อนาที
25. YaMZ-238ND5 - เครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ 238B-1 ติดตั้งปั๊มฉีด 805-50 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง และมีอายุการใช้งาน 8000 ชั่วโมง กำลังเครื่องยนต์ 300 แรงม้า. ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1100-1400 รอบต่อนาที พวกเขาติดตั้งมันบน K-744R1
26. YaMZ-238ND6 - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ Euro-1 พัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238DE แตกต่างจากเครื่องยนต์หลักในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ข้อเหวี่ยง มู่เล่ ปั๊ม 805-60 และอายุการใช้งาน 10,000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1,700 รอบต่อนาที แรงบิด 1,108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1,400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบน K-740
27. YaMZ-238ND7 - รุ่น 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิดก็เท่าเดิม ที่นี่ใช้ปั๊ม 805-70 และติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้บนรถแทรกเตอร์ Kirovets และ T15.01 รวมถึงบน TG-221
28. YaMZ-238ND8 - รุ่นพร้อมปั๊ม 805-80 สำหรับ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1100-1400 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้อยู่ที่ Kirovets และใช้งานได้ 10,000 ชั่วโมงก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่
29. YaMZ-238NP - มอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 238ND2 และมีความแตกต่างในท่อกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
30. YaMZ-238PM - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมกังหัน TKR9 กำลัง 280 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1,029 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที แทนที่ด้วย 238B
31. YaMZ-238FM - 238PM เดียวกัน แต่มีหัวฉีดน้ำมันกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า ที่ 2,100 รอบต่อนาที แรงบิด 1,118 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย 238D

YaMZ-238 ทำงานผิดปกติ

1. เครื่องยนต์ร้อนจัด สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากหม้อน้ำ ปั๊ม หรือเทอร์โมสตัทสกปรก ตรวจสอบและมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องดู ปะเก็นฝาสูบและสภาพของหัวแตก
2. รอบต่อนาทีมีความผันผวน เหตุผลก็คือปั๊มฉีดจึงต้องตรวจสอบวิธีการปรับและปรับ ความเร็วรอบเดินเบาขันสกรูที่ด้านหลังของมัน อีกสาเหตุหนึ่งคืออากาศในระบบเชื้อเพลิง
3. ไม่พัฒนาความเร็ว คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าปั๊ม เปลี่ยนไส้กรอง และดูระบบเชื้อเพลิง
4. กระตุกที่ความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเริ่มต้นด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง (ปั๊ม หัวฉีด ฯลฯ) และการจุดระเบิด
5. ทรอยต์. บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันขาดและคุณต้องใส่ใจกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีด หรือท่อ
6. มันหยุดหรือสตาร์ทและแผงลอย ตรวจสอบรอยรั่วของอากาศ ดูกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม บางครั้งมีสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในถัง
7. เคาะเครื่องยนต์ สาเหตุอาจอยู่ในหัวฉีด, ปั๊ม, จุดระเบิด, วาล์ว, แหวน, ปลอกสูบ; ที่นี่คุณต้องเปิดเครื่องยนต์แล้วดู
8. สูบบุหรี่:
- ควันขาว- บางทีคุณอาจมีน้ำอยู่ในถังหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในกระบอกสูบผ่านปะเก็นหรือฝาสูบที่ร้าว
- ควันดำ- คุณต้องลดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มฉีดโดยใช้สกรูกำลังต่ำกว่าซึ่งส่วนใหญ่จะเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด
- ควันสีฟ้า- น้ำมันของคุณน่าจะกำลังไหม้อยู่
9. การสั่นสะเทือน สาเหตุมักจะอยู่ที่มู่เล่ ในการจุดระเบิด ในที่ยึดเครื่องยนต์ ใน เพลาคาร์ดานเพลาข้อเหวี่ยงอาจไม่สมดุล
10.สตาร์ทไม่ติด. ต้องค้นหาเหตุผลในหัวฉีดและปั๊ม
11. รอยแตกที่ฝาสูบ. ความผิดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้จะก่อตัวบนสะพานระหว่างวาล์ว แต่โชคดีที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ มีหลาย บริษัท ที่พร้อมจะฟื้นฟูศีรษะ

แม้จะมีข้อผิดพลาดต่างๆ มากมาย แต่นี่เป็นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้และทนทานมาก YaMZ-238 ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาอย่างเพียงพอมีอายุการใช้งาน 800-900 และ 1 ล้านกม.

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-238

ตัวเลขจะอยู่บริเวณมู่วีลด้านซ้าย

การปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-238

วิธีการติดตั้งกังหัน

หากต้องการแปลง 238 แบบธรรมดาให้เป็นเทอร์โบคุณสามารถทิ้งลูกสูบมาตรฐานไว้ได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเพียงติดตั้งกังหัน TKR 36-87 พร้อมท่อร่วมจาก YaMZ-7511 ทำท่อระบายน้ำมันและจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน ติดตั้งหัวฉีด 261 หัว ปรับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงแล้วขับเหมือนเดิม ด้วยวิธีนี้คุณจะได้ 280-300 แรงม้า มันจะขับได้นานหลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่นานกว่านั้น ความน่าเชื่อถือสูงแทนที่ลูกสูบด้วย 238B จะดีกว่า

เครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นหน่วยกำลังของตระกูลเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Yaroslavl โรงงานมอเตอร์. มอเตอร์ YaMZ 238 ถือเป็นพี่ชายของหน่วยส่งกำลัง YaMZ-236 ที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน มีลักษณะทางเทคนิค โครงสร้างการทำงาน และคุณสมบัติการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน

ด้านประวัติศาสตร์

รุ่นที่ 238 เช่นเดียวกับน้องชายรุ่นที่ 236 แทนที่เครื่องยนต์ YAZ-204 และ YAZ-206 ที่ล้าสมัย การพัฒนาและการใช้งานหน่วยส่งกำลังเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อจำเป็นต้องสร้าง 4 จังหวะอันทรงพลัง เครื่องยนต์ดีเซลด้วยประสิทธิภาพที่ประหยัด

Georgy Dmitrievich Chernyshev วิศวกร นักออกแบบ และนักประดิษฐ์ชาวโซเวียตในตำนาน ถือเป็นบิดาแห่งเครื่องยนต์ตระกูล YaMZ ในเวลานั้น มันเป็นเครื่องยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวซึ่งผลิตมาครึ่งศตวรรษ และสร้างชื่อเสียงให้ตัวเองเป็นหนึ่งในหน่วยกำลังที่ดีที่สุดในโลก

วันนี้มอเตอร์ YaMZ 238 เลิกผลิตอย่างเป็นทางการเนื่องจากโรงงาน Yaroslavl ผลิตเครื่องรับ - YaMZ-530 และ YaMZ-540 แต่การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ยังคงดำเนินต่อไป และสายการผลิตจะไม่หยุดลง อย่างน้อยในอีก 10 ปีข้างหน้า

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-238 ไม่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดระยะเวลาการผลิตและความทันสมัย แน่นอนว่าเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงตาม การพัฒนาล่าสุดและนวัตกรรมแต่ การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์มีน้อยมาก พิจารณาลักษณะสำคัญของหน่วยกำลัง:

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ซีรีย์ 238 ทั้งหมดนั้นติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไก แต่ละกระบอกสูบมีส่วนปั๊มของตัวเองเพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้สม่ำเสมอ ปั๊มฉีดตั้งอยู่ระหว่างแถวกระบอกสูบบนแคมเบอร์ของเครื่องยนต์

การปรับเปลี่ยนมอเตอร์

เครื่องยนต์สันดาปภายใน YaMZ 238 ได้รับการดัดแปลงค่อนข้างมากและสามารถใช้ได้กับ ซีรีย์รถยนต์. ใช่ครับ ตาม. เอกสารทางเทคนิคผู้ผลิตลองพิจารณาว่าอันไหน ผู้เล่นตัวจริงและการดัดแปลงเครื่องยนต์ V8 มี:

• 235 แรงม้า (173 kW) ที่ 1,700 rpm, 1108 N·m (113 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND3
• 235 แรงม้า (173 kW) ที่ 1,700 rpm, 1108 N·m (113 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND6
• 240 แรงม้า (177 kW) ที่ 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238 (พื้นฐาน)
• 250 แรงม้า (184 kW) ที่ 1900 rpm, 1108 N·m (113 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND4
• 250 แรงม้า (184 kW) ที่ 1900 rpm, 1108 N·m (113 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND7
• 280 แรงม้า (206 kW) ที่ 2100 rpm, 1,029 N m (105 kgf m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238PM
• 290 แรงม้า (184 kW) ที่ 2000 rpm, 1128 N·m (115 kgf·m) ที่ 1,400 rpm - YaMZ-238DK
• 300 แรงม้า (220 kW) ที่ 1900 rpm, 1280 N·m (131 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND5
• 300 แรงม้า (220 kW) ที่ 1900 rpm, 1280 N·m (131 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238ND8
• 320 แรงม้า (235 kW) ที่ 2100 rpm, 1117 N·m (114 kgf·m) ที่ 1500 rpm - YaMZ-238FM
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2,000 rpm, 1225 N·m (125 kgf·m) ที่ 1,400 rpm - YaMZ-238DK
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1225 N·m (125 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238D
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1225 N·m (125 kgf·m) ที่ 1300 rpm - YaMZ-238DE
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 2100 rpm, 1274 N·m (130 kgf·m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-238DE2
• 330 แรงม้า (243 kW) ที่ 1900 rpm, 1274 N m (130 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-6582
• 360 แรงม้า (265 kW) ที่ 1900 rpm, 1570 N m (160 kgf m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7512
• 400 แรงม้า (294 kW) ที่ 1900 rpm, 1,715 N·m (175 kgf·m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7511
• 400 แรงม้า (294 kW) ที่ 1900 rpm, 1764 N·m (180 kgf·m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-6581
• 420 แรงม้า (309 kW) ที่ 1900 rpm, 1764 N·m (180 kgf·m) ที่ 1200 rpm - YaMZ-7513

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ YaMZ-238 ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรุ่น 236 การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการทุก ๆ 20-25,000 กิโลเมตร วางแผนแล้ว การซ่อมบำรุง ICE คือชุดปฏิบัติการที่มุ่งรักษาสถานะหลักของหน่วยและส่วนของหน่วย ตามคู่มือการซ่อมและการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่รวบรวมโดยผู้ผลิต เราจะพิจารณาว่าการดำเนินการใดบ้างที่รวมอยู่ในการบำรุงรักษาของ G8:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
2. การเปลี่ยนตัวกรอง ดังนั้น องค์ประกอบตัวกรองต่อไปนี้อาจมีหรือไม่มีก็ได้ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องยนต์: ตัวกรองน้ำมันแบบละเอียดและแบบหยาบ ตัวกรองสำหรับการทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์แบบหยาบและแบบละเอียด ตัวกรองอากาศ ตัวกรองเชิงนิเวศสำหรับไอเสีย
3. ทำความสะอาดหัวฉีด.
4. การปรับเปลี่ยนที่เกี่ยวข้องกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
5. การดำเนินการอื่น ๆ มุ่งเป้าไปที่การบำรุงรักษาหน่วยกำลัง

ให้บริการ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงเป็นชุดการทำงานแยกต่างหากที่ช่างซ่อมเท่านั้นที่สามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ดีเซล

การซ่อมแซมเครื่องยนต์: คำอธิบายพื้นฐาน

การซ่อมเครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นการดำเนินการทั้งหมดเพื่อคืนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ซึ่งไม่แนะนำให้ทำด้วยมือของคุณเอง ดังนั้นจึงควรหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่สามารถวินิจฉัยข้อผิดพลาดและการสึกหรอได้อย่างถูกต้อง รวมถึงอะไรก็ตาม องค์ประกอบภายในจำเป็นต้องเปลี่ยน พิจารณาชุดการทำงานหลักที่ดำเนินการกับมอเตอร์ YaMZ 238 เพื่อดำเนินการ การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์:

1. การวินิจฉัยข้อบกพร่องผิวเผินจะดำเนินการโดยหู ช่างเครื่องจะเป็นผู้กำหนดสถานะ เสียงภายนอกตลอดจนสถานที่เบื้องต้น
2. การถอดเครื่องยนต์ออกจากตัวรถตลอดจนดำเนินการ ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดหน่วยพลังงาน.
3. การวัดกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง กำหนดหมายเลขซ่อมพร้อมสั่งอะไหล่ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ในกรณีส่วนใหญ่ เพื่อไม่ให้กระบอกสูบของเครื่องยนต์ต้องสวมบล็อก พารามิเตอร์นี้อนุญาตให้ในกรณีของการซ่อมแซมในภายหลัง เจาะบล็อกไม่ได้ แต่ปลอกแขนซึ่งสามารถถอดออกได้เมื่อสวมใส่และใส่ใหม่เข้าไป
4. ซ่อมฝาสูบ.
5. การประกอบชุดจ่ายไฟ

พารามิเตอร์ที่แยกจากกันคือการคืนค่าปั๊มฉีด ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ช่างเทคนิคจะซ่อมแซมเฉพาะลูกสูบคู่ซึ่งสึกหรอบ่อยที่สุด

สำหรับการซ่อมออนไลน์ เจ้าของรถทุกคนที่มีเครื่องยนต์ YaMZ มีทักษะและความรู้เพียงพอที่จะฟื้นฟูเครื่องยนต์ด้วยตนเอง สิ่งสำคัญคือมือจะเติบโตจากที่ที่ถูกต้อง ให้มากที่สุด ปัญหาทั่วไปใช้:

• สตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• ความล้มเหลวของปั๊มน้ำ
• การเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อน
• การปรับกลไกวาล์ว
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
• การเปลี่ยนไส้กรองเครื่องยนต์

คำแนะนำการซ่อมสำหรับแต่ละยูนิตมีอยู่บนอินเทอร์เน็ต หรือคุณสามารถใช้หนังสือโรงงานที่เปิดเผยต่อสาธารณะได้

บทสรุป

เครื่องยนต์ YaMZ 238 ถือเป็นตำนาน อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. เป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษของการผลิต หน่วยส่งกำลังได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเชื่อถือได้และซ่อมแซมได้ง่าย ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ผู้ขับขี่รถยนต์จึงชื่นชอบเขา

เป็นที่น่าสังเกตว่า YaMZ ทั้ง 238 และ 236 มักถูกส่งออกในปริมาณมาก ตัวอย่างเช่น จีนสั่งเครื่องยนต์ซีรีส์นี้สำหรับรถบรรทุกหนัก เนื่องจากมีเพียง BELAZ และ Caterpillar เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับ YaMZ ได้ แต่มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ในประเทศมาก

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » ปริมาตรของระบบระบายความร้อน Yamz คือ 238 เครื่องยนต์ Yamz มีน้ำมันอยู่เท่าใด คำอธิบายการออกแบบและคุณสมบัติของเครื่องยนต์ YaMZ