หลักการทำงานของ dsg 6. จะขับกล่อง DSG มากกว่าแสนกล่องได้อย่างไร? ข้อดีและข้อเสีย

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเริ่มติดตั้งกล่องเกียร์หุ่นยนต์ในรถยนต์แทนปกติและ อย่างที่ทราบกันดีว่า หุ่นยนต์ (RKPP) คือ ระบบส่งกำลังทางกลซึ่งใช้การเปิด / ปิดอัตโนมัติและหากไม่มีการมีส่วนร่วมของคนขับก็จะเลือกและเปิดเกียร์ที่ต้องการ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง box-robot เป็นระบบส่งกำลังอัตโนมัติอีกประเภทหนึ่ง ในขณะที่มีต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่า การออกแบบที่ง่ายกว่า ให้พลังงานสูง ประหยัดเชื้อเพลิง.

อ่านในบทความนี้

กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG (DSG): มันคืออะไร

ดังนั้น เพื่อให้เข้าใจว่า DSG คืออะไร คุณต้องพิจารณาประเภทหลักก่อน กล่องหุ่นยนต์. กล่าวโดยสรุป กล่องเกียร์หุ่นยนต์สามารถเป็นได้ทั้งหุ่นยนต์ "ดิสก์เดี่ยว" (ตัวอย่าง) หรือกล่องเกียร์หุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้าแบบคลัตช์คู่

หุ่นยนต์ธรรมดาที่มีคลัตช์เพียงอันเดียวนั้นมีลักษณะการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน ในขณะที่การเปิด/ปิดคลัตช์และเกียร์จะถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ (โดยใช้เซอร์โวไฟฟ้าและไฮดรอลิกภายใต้การควบคุมของกล่อง ECU)

การออกแบบนี้เรียบง่ายกระปุกเกียร์ค่อนข้างน่าเชื่อถืออย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนเกียร์มีความรู้สึกไม่สบายบางอย่างรถ "จิก" ด้วยจมูกในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นหุ่นยนต์ดิสก์แผ่นเดียวมักจะชะลอการรวมการลดและ โอเวอร์ไดรฟ์เป็นต้น นอกจากนี้ในระหว่างการใช้งานคลัตช์จะสึกหรออย่างรวดเร็ว

กล่อง DSG: อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ในทางกลับกัน DSG ( กะโดยตรง Gearbox เป็นระบบเปลี่ยนเกียร์โดยตรงที่พัฒนาโดย Volkswagen พูดง่ายๆก็คือยังเหมือนเดิม กล่องกลแต่มีคลัตช์สองตัวอยู่แล้ว

ยิ่งกว่านั้นในกล่องสอง กระปุกเกียร์ธรรมดาในอาคารเดียว กล่องเงื่อนไขเหล่านี้แต่ละกล่องมีแผ่นคลัตช์ของตัวเอง ในกรณีนี้ กล่องหนึ่งมีหน้าที่สำหรับเกียร์คู่เท่านั้น ในขณะที่อีกกล่องสำหรับเกียร์คี่

ในการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงหนึ่งขั้น คนขับ (ในกรณีของเกียร์ธรรมดา) หรือ ECU (ในกรณีของหุ่นยนต์ดิสก์เดี่ยว) จะถอดดิสก์คลัตช์ออกจากมู่เล่ จากนั้นจึงเข้าเกียร์ จากนั้นเชื่อมต่อใหม่อีกครั้ง แผ่นคลัช. ในเวลาเดียวกัน มันจะไม่ถูกส่งไปยังล้อจนกว่าจะเชื่อมต่อดิสก์คลัตช์ รถสูญเสียไดนามิกอย่างเห็นได้ชัด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่นหากเราพูดถึง DSG เมื่อรถที่มีกระปุกเกียร์เร่งความเร็วคลัตช์เลขคี่จะติดอยู่กับมู่เล่ที่กำลังหมุนในขณะที่ดิสก์เลขคู่จะอยู่ในรูปแบบเปิด นอกจากนี้ ในขณะที่รถกำลังเร่งความเร็วในเกียร์แรก ECU (หน่วยเมคคาทรอนิกส์) จะออกคำสั่งให้เปิดเกียร์ที่สองในแถวคู่

จากนั้นในขณะที่เปลี่ยนดิสก์เลขคี่จะถูกตัดการเชื่อมต่อและเปิดดิสก์เลขคู่ในขณะที่เกียร์ถัดไปจะ "เตรียมพร้อม" สำหรับการสลับล่วงหน้าในทำนองเดียวกัน

ปรากฎว่าหากรถเคลื่อนที่เช่นในเกียร์ 2 แล้วเพิ่มความเร็วตามคำสั่งของ ECU เกียร์ 3 ก็จะทำงานเกือบทั้งหมดเช่นกัน เป็นผลให้เมื่อถึงช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์ขึ้น การเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดจาก 2 ไป 3 ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที เกียร์เปลี่ยนเร็วมาก กระแสไฟในขณะที่เปลี่ยนเกียร์จะไม่ถูกขัดจังหวะ

คุณลักษณะของการทำงานนี้สะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในชื่อของกระปุกเกียร์ประเภทนี้ เนื่องจากโดยปกติแล้วกระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัวจะเรียกว่าการเลือกล่วงหน้า (การเลือกล่วงหน้าและการรวมบางส่วนของการเพิ่มครั้งต่อไปหรือ เกียร์ต่ำ). เป็นผลให้กล่อง DSG จัดเตรียม ระดับสูงความสะดวกสบายที่มีอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติและ CVT รวมถึงไดนามิกและการประหยัดเชื้อเพลิงของกลไกแบบดั้งเดิม

ประเภทของกล่อง DSG: DSG-6 และ DSG-7

กล่อง DSG มีความเร็ว 6 และ 7 ในกรณีนี้ DSG 6 คือ "เปียก" ในขณะที่ DSG 7 คือ "แห้ง" ตัวเลือกแรกได้รับการออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่มากขึ้นและถูกวางไว้ รถยนต์ที่ทรงพลัง ข้อกังวล VAG. รุ่น DSG 7 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีกำลังน้อยกว่า DSG 6 หกความเร็วได้รับการพัฒนาก่อน

คลัตช์ในกล่องทำงานในอ่างน้ำมัน สำหรับเหตุผลนี้ ประเภทที่กำหนดด่านนี้เรียกว่า "เปียก" ข้อเสียรวมถึงการสูญเสียพลังงานเนื่องจากน้ำมันจำนวนมากและความจำเป็นในการจัดหา รุ่น DSG7 ปรากฏขึ้นในภายหลังมีคลัตช์ "แห้ง" ในขณะเดียวกันความน่าเชื่อถือของการออกแบบนี้ก็ลดลงกระปุกเกียร์ประเภทนี้มี ปัญหามากขึ้นและทรัพยากรน้อยลง

ทรัพยากร DSG และการทำงานผิดปกติของกล่อง DSG

เริ่มจากปัญหากันก่อน บ่อยครั้งที่ปัญหาแสดงในรูปแบบของการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุคือเหยียบคลัตช์แรงเกินไป รถเริ่มมีอาการกระตุก นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ อาจเกิดการกระแทกและสั่นได้ อีกทางเลือกหนึ่งอาจเป็นปัญหาของการสูญเสียการยึดเกาะของรถที่มี DSG และกำลังเคลื่อนที่อยู่

ตามกฎแล้วความผิดปกติดังกล่าวมีอยู่ใน DSG 7 ด้วยคลัตช์แห้ง พันธะดังกล่าวขึ้นอยู่กับ สึกหรออย่างรวดเร็วในแบบคู่ขนาน เมคคาทรอนิกส์ (กล่อง ECU) ยังให้ข้อผิดพลาดบางอย่าง

ในรายการปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์ประเภทนี้ควรเน้นการสึกหรอของปลอกเพลา, ปัญหาเกี่ยวกับส้อมปล่อยคลัตช์, ปัญหาไฟฟ้า (หน้าสัมผัส, ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ ฯลฯ ) ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีการรับประกัน การวินิจฉัยและซ่อมแซม DSG มักจะมีราคาแพง และค่าอะไหล่ก็สูงเช่นกัน

หากเราพูดถึงทรัพยากรควรสังเกตว่าในระยะแรกไม่มีปัญหาพิเศษกับ DSG 6 โดยเฉลี่ยสูงถึง 150-200,000 กม. อย่างไรก็ตามหลังจาก VAG หลายรุ่นเริ่มติดตั้ง DSG 7 อย่างหนาแน่นจำนวนการโทรในช่วงระยะเวลาการรับประกัน 60-80,000 กม. เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เป็นผลให้ผู้ผลิตเปิดตัวโปรแกรมสนับสนุนลูกค้าโดยขยายการรับประกันกล่องทั้งหมด เกียร์ดีเอสจี 7 ถึง 5 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร (แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน) ภายในกรอบของโปรแกรมนี้ งานซ่อมแซมทั้งหมด (จนถึงการเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด) ดำเนินการโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

ต่อมา โปรแกรมถูกลดทอนลง โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าวิศวกรของ VAG ได้สรุปซอฟต์แวร์สำหรับชุดควบคุม ทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่างกับการออกแบบคลัตช์ กล่าวคือ ทำให้ DSG 7 มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งโดยคำนึงถึงข้อมูลที่นำเสนอมันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่จะสันนิษฐานว่า ทรัพยากรเฉลี่ย DSG 6 อยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. ในขณะที่ DSG 7 ตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 150,000 กม.

อย่างที่คุณเห็น กล่อง DSG ที่ซ่อมบำรุงได้สามารถให้อัตราเร่งที่ดี ความสะดวกสบาย และประหยัดน้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือภารกิจหลักที่กำหนดให้กับนักพัฒนาในเงื่อนไข วิกฤตเชื้อเพลิงและยาก มาตรฐานสิ่งแวดล้อมได้รับการแก้ไขแล้ว

ในขณะเดียวกัน ปัญหาของทรัพยากรและความน่าเชื่อถือก็จงใจผลักไสให้เป็นเบื้องหลัง ด้วยคำพูดง่ายๆแม้จะค่อนข้าง DSG ที่เชื่อถือได้ 6 แทนที่ DSG 7 อย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกันเมื่อคำนึงถึงปัญหาที่ชัดเจน VAG ยังคงต้องการโปรแกรมการซ่อมแซมการรับประกันที่มีราคาแพงและการเผยแพร่ข้อมูลเกี่ยวกับการปรับปรุง DSG7 อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือมากกว่าการปฏิเสธซ้ำซากของ กระปุกนี้.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง แทนที่จะกลับไปใช้ DSG 6 หรือระบบเครื่องกลอัตโนมัติแบบไฮดรอลิกส์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ผู้ผลิตยังคงติดตั้ง DSG7 ในหลาย ๆ รุ่นยอดนิยม Volkswagen, Skoda, Audi ฯลฯ โดยอ้างว่าความน่าเชื่อถือของกล่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในทางปฏิบัติ ความเป็นไปได้ของ DSG ถูกตั้งคำถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลายคน และถ้าเรากำลังพูดถึง DSG 6 ไมล์แท้ไม่เกิน 100,000 กม. และกระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง รถคันนี้ยังสามารถพิจารณาซื้อได้

• สำหรับ DSG7 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรกของการผลิตแม้ว่ากระปุกเกียร์ดังกล่าวจะทำงานได้ดี แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าทรัพยากรที่เหลือยังคงมีขนาดใหญ่เพียงพอ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ทันทีและอันที่มีราคาแพง

เราเสริมว่าแม้ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายในกล่อง (เพลา เกียร์ และองค์ประกอบอื่น ๆ "เดิน" เป็นเวลานาน) อย่างไรก็ตาม ด้วยชุดประกอบคลัตช์ เซ็นเซอร์ อุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร, ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ , สายไฟ และกลไกอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ชิ้นส่วนและชุดประกอบอาจมีปัญหา

ในขณะเดียวกัน ในบางกรณี การแฟลช ECU และเปลี่ยนคลัตช์ก็อาจเพียงพอแล้ว ในขณะที่บางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่มีราคาแพงและซ่อมแซมไม่ได้อย่างเป็นทางการ

สุดท้าย เราทราบว่าข้อเสียอีกอย่างของ DSG โดยเฉพาะ DSG7 คือสภาพคล่องต่ำ ตลาดรอง. ซึ่งหมายความว่าสามารถซื้อรถยนต์ดังกล่าวโดยเฉพาะรุ่นพรีเมี่ยมที่มีระยะทางต่ำได้ แต่จะไม่สามารถขายได้กำไร

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันตระหนักดีถึงปัญหาของกล่องนี้และไม่พิจารณารถยนต์ที่มีกล่องเกียร์ประเภทที่ระบุ อีกทางเลือกหนึ่งคือพยายามลดราคารถมือสองลงอย่างมากด้วย DSG ในระหว่างการประมูล เหตุผลค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะคำนึงถึงต้นทุนแยกต่างหาก การซ่อมแซมที่เป็นไปได้ preselective robot และอาจต้องทำการซ่อมแซมดังกล่าวในเร็วๆ นี้

อ่านด้วย

การขับขี่รถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติ: วิธีใช้กล่อง - อัตโนมัติ, โหมดการทำงาน กล่องอัตโนมัติกฎสำหรับการใช้เกียร์นี้ เคล็ดลับ

ผู้ผลิตอย่างต่อเนื่อง รถยนต์สมัยใหม่ปรับปรุงการขนส่งที่ผลิต เทคโนโลยีใหม่ๆ ปรากฏขึ้น เครื่องจักรก็ทรงพลัง การปรับปรุงยังส่งผลต่อกระปุกเกียร์ด้วย เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ด่านมีข้อดีและข้อเสีย เราจะช่วยคุณชี้แจงสาเหตุของปัญหาในกล่อง DSG 7 ข้อมูลเพิ่มเติมคุณสามารถดูได้ในวิดีโอที่อยู่ตอนท้าย มาดูกันว่าอะไรคือข้อเสียของกระปุกเกียร์ DSG-7

สิ่งที่รวมอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ? กลไกประกอบด้วย:

• เมคคาทรอนิกส์ (ระบบควบคุม);
• คลัตช์หลายแผ่น
• รอกหลักและรอง
• ตัวหลัก

การทำงานของกล่องนั้นดำเนินการโดยตรงโดยระบบเมคคาทรอนิกส์ อุปกรณ์นี้ประกอบด้วย:

• เซ็นเซอร์ฮอลล่า;
• ระบบควบคุมไฟฟ้าไฮดรอลิก
• สายไฟจำนวนมาก
• กลไกในการปฏิบัติงานของผู้ขับขี่

DSG 7 ทำงานตามหลักการบางอย่าง เพื่อสลับรถไปที่ความเร็วสูงหรือต่ำ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดปลดแผ่นคลัตช์มู่เล่โดยอัตโนมัติ เปิดความเร็วที่ต้องการดิสก์จะเชื่อมต่อกับระบบโดยอัตโนมัติ คุณสมบัติหลักกล่องนี้คือมันช่วยลดเวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์

ทีนี้มาดูกันดีกว่าว่าทำไมกลไกถึงต้องการคลัตช์มากถึงสองตัว คลัตช์ตัวแรก dsg 7 มีหน้าที่เปลี่ยนความเร็วคี่และอันที่สองสำหรับเปลี่ยนความเร็วคู่ เมื่อรถเริ่มไปที่มู่เล่จะติดดิสก์ของคลัตช์ตัวแรกและตัวที่สองจะปิดในเวลานี้ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แล็ปท็อปจะส่งสัญญาณไปยังระบบและคลัตช์จะเปลี่ยน

เมื่อเทียบกับ DSG 6 รุ่นปรับปรุงมีคลัตช์แห้ง dsg 7 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีน้อยกว่า เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง. การเปลี่ยนคลัตช์ dsg ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม บนอินเทอร์เน็ตมีตำนานมากมายเกี่ยวกับจุดตรวจหุ่นยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนอ่านเกี่ยวกับข้อดีในขณะที่คนอื่นอ่านเกี่ยวกับข้อเสีย แต่ไม่สามารถระบุข้อดีและข้อเสียได้อย่างถูกต้อง เราจะแสดงให้คุณทราบถึงข้อดีและข้อเสียที่โด่งดังที่สุดของรุ่นนี้

ข้อดีของอุปกรณ์

จากประสบการณ์หลายปีปรากฎว่ากล่องมีข้อเสียและข้อดีเล็กน้อย แม้ว่าจะมีข้อดีเล็กน้อย แต่ก็มีให้ ลองพิจารณาสิ่งที่เกี่ยวข้องมากที่สุด

ขั้นแรก เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว นี่คือหลัก ด้านบวกกลไกแบบพกพา

ประการที่สอง ด้วยกลไกนี้ ผู้ขับขี่สามารถเลือกที่จะควบคุมความเร็วด้วยตนเองหรือไว้วางใจระบบ

ข้อดีที่ยิ่งใหญ่คือการดูดซับขนาดเล็ก น้ำมันเครื่อง. ไม่เหมือนกับ DSG 6 รุ่นใหม่กินไฟน้อยลง 5 เท่า น้ำมันเครื่อง. นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงยังลดลง 15%

ข้อเสียของอุปกรณ์

ข้อเสียคือเมื่อซื้อรถด้วยระบบดังกล่าวคุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่ารถจะอยู่ได้นานแค่ไหน จากข้อมูลทั้งหมด เราได้เลือกปัญหาหลายประการที่ผู้ขับขี่รถยนต์ 85% เผชิญ:

• ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ รถอาจสั่นสะเทือนหรือกระดิกเล็กน้อย (เนื่องจากคลัตช์แห้งมีอยู่)
• ห้ามลากยานพาหนะที่มี DSG 7 ในตัว เมื่อลากจูง อาจทำให้คลัตช์เสียหายอย่างรุนแรงและทำให้สายพานขาดได้ การเปลี่ยนคลัตช์ dsg จะมีค่าใช้จ่ายเป็นรอบ ซึ่งหมายความว่าหากรถดับ คุณต้องเรียกรถลาก หากคุณพยายามสตาร์ทด้วยตัวเอง มีโอกาสทำให้รถเสียหายอย่างรุนแรง
• กลไกไม่ได้ติดตั้งบนยานพาหนะที่มีมอเตอร์ตามยาว
• เสียงจากภายนอกใต้กระโปรงหน้ารถขณะขับขี่ โดยปกติแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์จะได้ยินเสียงดังกล่าวขณะขับรถชนตำรวจที่โกหก
• เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนของเมคคาทรอนิกส์ dsg 7 ช่างฝีมือเพียงไม่กี่คนจึงทำงานนี้ เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญของเรามีประสบการณ์น้อยเกี่ยวกับระบบดังกล่าว การซ่อมเกียร์อัตโนมัติต้องใช้เวลาและอุปกรณ์ที่ดี ดังนั้นไม่ใช่ว่าอาจารย์ทุกคนจะต้องการทำงานด้วยความเสี่ยงและอันตราย
• การแก้ไขปัญหาใช้เงินเป็นจำนวนมาก
• ภายใต้ภาระหนัก กลไกจะร้อนเกินไป นี่เป็นข้อเสียใหญ่สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มักเจอรถติดหรือขับทางไกล ที่ ทำงานนานหุ่นยนต์ร้อนจัดและเริ่มทำงานช้า
• คลัตช์มักจะแตก ปัญหาที่พบบ่อยถ้ารถขับออกนอกเส้นทางหรือ ถนนไม่ดี. ผู้ผลิต Volkswagen dsg 7 เตือนผู้ใช้ว่ากลไกนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นอุปกรณ์จึงใช้ดีที่สุดในเขตเมือง
• คลัตช์แห้ง ด้วยเหตุนี้เครื่องจึงเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว เนื่องจากอัลกอริธึมเมคคาทรอนิกส์ dsg 7 ไม่ถูกต้อง เครื่องจึงทำงานไม่ถูกต้อง บูชเพลา, แผ่นรอง, ตะเกียบสึกหรอเร็ว รถต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยครั้ง และการซ่อมเกียร์อัตโนมัติมีค่าใช้จ่ายสูง
• สิ่งสกปรกเกาะติดเซ็นเซอร์ เซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง แล็ปท็อปไม่เห็นปัญหาทั้งหมด ด้วยเหตุนี้อาจมีการเสียบ่อยของเครื่อง เมื่อเซ็นเซอร์สกปรก อุปกรณ์อาจไม่ได้ระบุว่าเครื่องมีความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เซ็นเซอร์อาจไหม้ได้ รายละเอียดที่สำคัญ. อาจต้องใช้ความลึก ซ่อมแซม dsg 7 ซึ่งใช้เงินเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ ไม่ใช่ทุกร้านซ่อมรถยนต์ที่ต้องการซ่อมอุปกรณ์ DSG 7
• ผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำมัน ปัญหามีน้อยมาก เพราะปัญหานี้คุณต้อง ทดแทนอย่างสมบูรณ์ dsg 7. เมื่อสารหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมัน อุปกรณ์จะล้มเหลวและทำงานผิดพลาด ผู้ขับขี่รถยนต์อาจไม่สังเกตเห็นปัญหานี้ทันทีและใช้งานรถต่อไป สิ่งนี้จะนำไปสู่ผลที่เลวร้ายมาก
• เซ็นเซอร์ฮอลล่า เราได้กล่าวถึงพวกเขาข้างต้นแล้ว ตามที่ไดรเวอร์อุปกรณ์ปิดการลากซ้ำ ๆ หากเซ็นเซอร์ Hall ไม่ทำงาน กลไกตรวจสอบตำแหน่งของคันเกียร์ หากทำงานผิดปกติ ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะปรากฏขึ้นบนหน้าจอ อุปกรณ์ล้มเหลว จำเป็น การแทนที่ dsg 7;
• ดรัมคลัตช์คู่และมู่เล่ ด้วยการกำเนิดของกลไกนี้ ตลับลูกปืนเริ่มสึกหรอมาก คลัตช์พังตลอดเวลาด้วยเหตุนี้ หากฝุ่นโลหะเข้าไปในกระปุกเกียร์ แสดงว่าอุปกรณ์ทำงานล้มเหลว มันเป็นอันตรายต่อระบบ ต้องการการซ่อมแซมอย่างถาวร dsg 7

จากข้อดีและข้อเสียที่เราระบุไว้ จะสังเกตได้ว่ามีข้อเสียมากกว่าข้อดี สาเหตุหลักมาจากกลไกการออกแบบที่ซับซ้อน มันมีข้อบกพร่องที่ปิดการใช้งานรถ นักพัฒนาพยายามแก้ไขปัญหาทั้งหมด บางทีในไม่ช้าอุปกรณ์จะดีขึ้น ในระหว่างนี้ อุปกรณ์จะทำงานแบบเก่า

DSG ย่อมาจาก Direct Shift Transmission ซึ่งมีระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติและติดตั้งคลัตช์สองตัว พูดคุยเกี่ยวกับหลักการทำงานของ DSG คุณสมบัติและข้อเสีย

คุณสมบัติ DSG

ลองมาเป็นตัวอย่างรถ​กำลัง​เคลื่อน​ตัว​อยู่​ใน​เกียร์​แรก และ​เกียร์​สอง​เข้า​อยู่​แล้ว แม้ว่ามันจะหมุนอย่างเกียจคร้าน ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนที่กำหนดโดยคอมพิวเตอร์ แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกจะปล่อยคลัตช์ตัวแรกและปิดคลัตช์ตัวที่สองพร้อมกัน แรงบิดที่มาจากเครื่องยนต์จะถูกส่งจากเกียร์หนึ่งไปยังเกียร์สอง และอื่น ๆ แล้วในทางกลับกัน เมื่อเข้าเกียร์หก เกียร์ห้าจะหมุนพร้อมกันในกรณีที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง เป็นผลให้เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์อย่างต่อเนื่องและการเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยไม่หยุดชะงักของการไหลของกำลัง

ไม่จำเป็นต้องเลื่อนคันโยกจาก "ไดรฟ์" เป็น "เกียร์ว่าง" ในขณะที่หยุดรถด้วย "DSG" เมื่อรถหยุดและเปิดโหมด "ขับเคลื่อน" เกียร์หนึ่งและเกียร์สองจะพร้อมสำหรับการทำงานในเกียร์ หากรถอยู่ในสถานะ "เป็นกลาง" แสดงว่าเป็นคันแรกและ เกียร์ถอยหลัง. หากคุณหยุดที่ "สีแดง" ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการพังทลายและการสึกหรอของซิงโครไนเซอร์ คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็น "กลาง"

ที่จุดตรวจ รุ่นล่าสุดติดตั้งแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ เธอจัดให้ การสลับที่ราบรื่นเกียร์โดยคำนึงถึงความเร็วของรถปริมาณการเปิด วาล์วปีกผีเสื้อและอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ในการจราจรที่ติดขัด "กล่อง" จะไม่เปลี่ยนจาก "ที่หนึ่ง" เป็น "วินาที" และย้อนกลับอย่างต่อเนื่อง แต่จะไปที่เกียร์ "ที่สอง" คงที่ ("อันแรก" สั้นเกินไป) ด้วยเหตุนี้อายุการใช้งานของการส่งสัญญาณจึงเพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไปจะลดลงเพราะ ไม่มีสวิตช์พิเศษ และถ้าก่อนหน้านี้เจ้าของใช้เกียร์คงที่เพื่อให้ "กระตุก" น้อยลงในการจราจรติดขัด ตอนนี้ก็ไม่จำเป็นแล้ว

ที่ โหมดกีฬาแต่ละเกียร์จะทำงานช้ากว่ากำหนด ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงพัฒนากำลังมากขึ้นซึ่งหมายความว่าการเร่งความเร็วของรถจะดีขึ้น สะดวกหากคุณต้องการรวมเข้ากับกระแสรถที่วิ่งเร็วหรือเมื่อต้องการแซงบนทางหลวง แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ข้อเสียของ DSG

แต่สถานการณ์กับความน่าเชื่อถือเปลี่ยนไปหรือไม่?ก่อนหน้านี้ ผู้ขับขี่รถยนต์มีข้อร้องเรียนมากขึ้นเกี่ยวกับ DQ200 เวอร์ชัน "แห้ง" พวกเขามักจะพังทลายโดยกระตุกเพิ่มขึ้นเมื่อขับรถฝ่าการจราจรติดขัด และแม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ซอฟต์แวร์และส่วนประกอบกระปุกเกียร์บางส่วน (คลัตช์และเมคคาทรอนิกส์) - ยังมีคำถามอยู่ อีกสิ่งหนึ่งที่ - " กล่องเปียก» DQ250 - เทียบได้ในแง่ของทรัพยากรและความน่าเชื่อถือกับเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นแล้ว

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ DSG จึงมีข้อห้ามไม่ให้ใช้ความร้อนสูงเกินไป การปรับแต่งชิป และการเร่งความเร็วจากสัญญาณไฟจราจร

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรุ่น "แห้ง" ของ DQ200 ได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด เช่น ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน นี่คือตำแหน่งอย่างเป็นทางการของ VW แต่ตามที่ไม่เป็นทางการจะมีการเปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กม. เพื่อการประกันภัยต่อและยืดอายุตลับลูกปืน ในรุ่น "เปียก" ของ DQ250 น้ำมันจะเปลี่ยนหลังจาก 40,000 กม. แม้ว่าตำแหน่งอย่างเป็นทางการจะเปลี่ยนไปหลังจาก 60,000 กม.

กล่องเกียร์ DSG นั้นเป็นโซลูชันที่ยอดเยี่ยมจากการออกแบบ แต่ต้องมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยใน ข้อกำหนดทางเทคนิค. และหากมีการปรับปรุงเพิ่มเติมจาก VW และการแก้ไขข้อผิดพลาดในวัยเด็กที่ยืดเยื้อ คุณก็วางใจได้กับทรัพยากรเช่น "ตัวแปร" หรือ "อัตโนมัติ" ที่ทันสมัย

ขณะนี้มีการจัดหารถยนต์ ประเภทต่างๆกล่อง เวลาที่มีการติดตั้งเฉพาะ "กลไก" ในรถยนต์นั้นหมดไปนานแล้ว ปัจจุบันรถยนต์สมัยใหม่มากกว่าครึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทอื่น สม่ำเสมอ ผู้ผลิตในประเทศเริ่มเปลี่ยนไปใช้เกียร์อัตโนมัติอย่างช้าๆ ความกังวล "Audi-Volkswagen" เกือบ 10 ปีที่ผ่านมาได้รับการแนะนำ เกียร์ใหม่- ดีเอสจี กล่องนี้คืออะไร? อุปกรณ์ของเธอคืออะไร? มีปัญหาระหว่างการทำงานหรือไม่? ทั้งหมดนี้และอื่น ๆ - เพิ่มเติมในบทความของเรา

DSG ลักษณะเฉพาะ

กล่องนี้คืออะไร? DSG เป็นเกียร์เปลี่ยนโดยตรง

มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ หนึ่งในคุณสมบัติของ "เมคคาทรอนิกส์" ของ DSG คือการมีคลัตช์สองตัว

ออกแบบ

ระบบส่งกำลังนี้เชื่อมต่อกับมอเตอร์ผ่านแผ่นคลัตช์ที่เรียงตัวกันสองแผ่น คนหนึ่งรับผิดชอบการส่งบอลคู่ และคนที่สองรับผิดชอบการจ่ายบอลแบบคี่ และ ความเร็วย้อนกลับ. ด้วยอุปกรณ์นี้ทำให้รถขับได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น กล่องดำเนินการสลับขั้นตอนอย่างราบรื่น มันทำงานอย่างไร ดีเอสจีอัตโนมัติ? ลองมาเป็นตัวอย่าง รถอยู่ในเกียร์แรก เมื่อเกียร์หมุนและส่งแรงบิด เกียร์สองจะทำงานแล้ว เธอหันกลับมาอย่างว่างเปล่า เมื่อยานพาหนะเปลี่ยนไปสู่ขั้นต่อไป หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. ในเวลานั้น ไดรฟ์ไฮดรอลิกการส่งจะปล่อยตัวแรกและปิดตัวที่สองในที่สุด แรงบิดถูกถ่ายโอนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งอย่างราบรื่น ไปเรื่อย ๆ จนถึงเกียร์หกหรือเจ็ด เมื่อรถเข้าเพียงพอ ความเร็วสูงกล่องจะเปลี่ยนเป็นด่านสุดท้าย

ในกรณีนี้ เกียร์สุดท้ายคือเกียร์หกหรือห้าจะอยู่ในเกียร์ว่าง เมื่อความเร็วลดลง แผ่นคลัตช์ของกล่องหุ่นยนต์จะปิดขั้นตอนสุดท้ายและสัมผัสกับเกียร์สุดท้าย ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสัมผัสกับกล่องตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน "กลไก" โดยการกดแป้นเหยียบ ดึงแผ่นคลัตช์กลับคืน และระบบส่งกำลังจะไม่สัมผัสกับเครื่องยนต์อีกต่อไป ที่นี่เมื่อมีดิสก์สองแผ่นการส่งแรงบิดจะดำเนินไปอย่างราบรื่นและไม่มีการหยุดทำงาน

ข้อดี

ไม่เหมือน เครื่องธรรมดา, DSG หุ่นยนต์เกียร์อัตโนมัติต้องการโหลดน้อยลงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง นอกจากนี้ ไม่เหมือนเกียร์อัตโนมัติทั่วไป เวลาระหว่างทุกอย่างจะลดลงเนื่องจากมีคลัตช์สองตัว นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด "ทิปโทรนิก" ได้อย่างอิสระและควบคุมการเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติ การทำงานของแป้นคลัตช์จะทำงานด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ขณะนี้ ECT กำลังถูกติดตั้งในรถยนต์ Skoda, Audi และ Volkswagen ซึ่งไม่เพียงแต่ควบคุมการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังควบคุมการเปิดคันเร่งด้วย ดังนั้นเวลาขับรถจึงรู้สึกเหมือนกำลังขับอยู่เกียร์เดียว นอกจากนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังอ่านข้อมูลอื่นๆ จำนวนมาก รวมถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย ผู้ผลิตอ้างว่าการใช้ระบบ ECT ช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของหุ่นยนต์ได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์

ข้อดีอีกอย่างคือความสามารถในการเลือกโหมดการส่ง มีสามคน: ฤดูหนาว, ประหยัดและกีฬา สำหรับช่วงหลัง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์เป็นช่วงหลัง ดังนั้นมันจึงเพิ่มขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเวลาเดียวกันก็จะมากขึ้นเช่นกัน

ปัญหาการส่งและการทำงานผิดปกติ

เนื่องจากกล่องเกียร์ DSG ของหุ่นยนต์มีความซับซ้อน อุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้ามันขึ้นอยู่กับรายละเอียดต่างๆ ลองมาดูที่พวกเขา ดังนั้นปัญหาแรกคือคลัตช์ นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตการสึกหรอของตะกร้าและดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย ภาระที่เพิ่มขึ้นบน แบริ่งปล่อย. สัญญาณของความผิดปกติของกลไกเหล่านี้คือการเลื่อนคลัตช์ เป็นผลให้แรงบิดหายไปและไดนามิกการเร่งความเร็วของรถแย่ลง

เกิดขึ้น โหมดฉุกเฉินมันหมายความว่าอะไร? ไฟปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัด รถเริ่มกระตุกและสตาร์ทไม่ดีจากที่หนึ่ง

แอคเคาเตอร์

ปัญหา DSG ยังใช้กับแอคทูเอเตอร์ด้วย นี่คือระบบเปลี่ยนเกียร์และคลัตช์แบบกลไกไฟฟ้า ที่ ใช้บ่อยและ ระยะทางสูงที่เรียกว่า "แปรง" เสื่อมสภาพ การตัดวงจรไม่ได้ตัดออก มอเตอร์ไฟฟ้า. สัญญาณของการทำงานผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ - เริ่มต้นอย่างกะทันหันและ "กระตุก" ของรถ นอกจากนี้ อาการนี้เกิดขึ้นเมื่อการตั้งค่าคลัตช์ไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องผลิต การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์. รถแต่ละยี่ห้อมีรหัสข้อบกพร่องของตัวเอง

เกี่ยวกับ DSG 7 สปีด

กล่องแบบนี้เรารู้แล้ว ความแตกต่างพื้นฐานไม่มี "หุ่นยนต์" หกและเจ็ดขั้นตอนในการทำงาน

แต่สถิติบอกว่ามันเป็นกล่องเหล่านี้ที่มีแนวโน้มที่จะแตกหักมากที่สุด หากเราพิจารณา "หุ่นยนต์" เจ็ดความเร็วแยกกันก็ควรสังเกตปัญหาของชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์แบบแห้ง หลังเป็นเรื่อง สวมใส่หนักโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเป็นรุ่นที่เพิ่มขึ้นหรือเป็นผลให้กล่องเสื่อมสภาพและกล่องจะเข้าสู่ "โหมดฉุกเฉิน" มีการลื่นไถล ปัญหาเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ และการเปลี่ยนความเร็ว ผู้ผลิต Volkswagen เองให้ระยะเวลาการรับประกัน 5 ปี ในช่วงเวลานี้ รถยนต์มากกว่าครึ่งที่มีกล่องดังกล่าวจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ นั่นคือปัญหาของการส่งสัญญาณนี้ ดังนั้นหากรถมีอายุมากกว่า 5 ปี ความรับผิดชอบทั้งหมดจะตกอยู่ที่ไหล่ของเจ้าของรถโดยสิ้นเชิง และเขาจะเปลี่ยนโหนดทั้งหมดในกล่องนี้ด้วยเงินของเขาเอง

เมคคาทรอนิกส์

ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนไฟฟ้าด้วย นั่นคือชุดควบคุม องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในการส่งสัญญาณเอง เนื่องจากมีโหลดอยู่ตลอดเวลา อุณหภูมิภายในโหนดจึงเพิ่มขึ้น

ด้วยเหตุนี้หน้าสัมผัสของบล็อกจึงไหม้ความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วและเซ็นเซอร์จึงถูกรบกวน นอกจากนี้ยังมีการอุดตันของช่องของชุดไฮดรอลิก เซ็นเซอร์จะดึงดูดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอของกล่อง - ชิปโลหะขนาดเล็ก เป็นผลให้การทำงานของชุดควบคุมไฮดรอลิกไฟฟ้าหยุดชะงัก รถเริ่มลื่นไถล ขับไม่ดี ถึง หยุดเต็มและปิดหน่วย. ข้อควรทราบก็คือปัญหาการสึกหรอของส้อมคลัตช์ ส่งผลให้กล่องไม่สามารถเปิดเกียร์ใดเกียร์หนึ่งได้ มีเสียงฮัมเมื่อเคลื่อนไหว เนื่องจากการสึกหรอกระปุกเกียร์นี้ติดตั้งในรถยนต์ของส่วนต่าง ๆ แต่ถึงแม้จะ รถยนต์ราคาแพงความผิดปกติเหล่านี้ไม่ได้ถูกแยกออก แม้ว่าโหนดนั้นได้รับการออกแบบมาสำหรับ ทรัพยากรที่มากขึ้นและโหลด

วิธียืดอายุการใช้งาน?

เพราะโทรมาบ่อย ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายความกังวลเริ่มให้คำแนะนำแก่เจ้าของรถเกี่ยวกับวิธียืดอายุของกล่อง

เพื่อให้ชิ้นส่วนเกียร์อยู่ภายใต้ความเครียดน้อยลง เมื่อหยุดทำงานนานกว่าห้าวินาที ผู้ผลิตแนะนำให้เลื่อนตัวเลือกกระปุกเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามันคืออะไร อย่างที่คุณเห็นแม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ก็มีปัญหามากมาย ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะขับรถดังกล่าวเฉพาะเมื่อเปิดอยู่ ระยะเวลาการรับประกัน. หากต้องการซื้อรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรองหากอายุเกิน 5 ปี ผู้ขับขี่ไม่แนะนำ ความน่าเชื่อถือของกล่องเหล่านี้เป็นคำถามใหญ่

กล่องหุ่นยนต์บุกเข้าไปในโลกแห่งยานยนต์อย่างรวดเร็วราวกับว่ามันเคยเป็นอัตโนมัติ เป็นครั้งแรกใน การผลิตจำนวนมากและแนะนำผู้ซื้อกล่องเหล่านี้เปิดตัว ความกังวลของโฟล์คสวาเก้น. บทความนี้จะบอกคุณว่ากล่อง DSG คืออะไร ทำงานอย่างไร แตกต่างจากกล่องอัตโนมัติอย่างไร ข้อดีข้อเสีย และสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์พูดถึง

กล่อง DSG คืออะไร?

DSG เป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์รุ่นที่สองที่เปลี่ยนเกียร์โดยใช้คลัตช์สองตัวและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยมีส่วนร่วมของคนขับ วันนี้ก็ถือว่า จุดตรวจที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด เปลี่ยนเกียร์โดยไม่ทำลายกำลังและมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด DSG ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้ใช้งาน

DSG มีหกหรือเจ็ดขั้นตอน อันแรกติดตั้งในรถยนต์ที่ทรงพลังกว่าเนื่องจากมีแรงบิดมากกว่า หุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่า เช่นเดียวกับรถบรรทุกและรถโดยสารบางรุ่น

เรื่องสั้น

เป็นครั้งแรกที่กล่อง DSG ได้รับการพัฒนาโดย Borg Warner พวกเขาต้องการสร้างกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบที่จะรวมคุณสมบัติทั้งหมดของเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติและ CVT เข้าด้วยกัน และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสีย ทุกคนทราบข้อบกพร่องของกลไกเครื่องมีการใช้พลังงานและตัวแปรผันมีช่วงการทำงานที่แคบ หุ่นยนต์ต้องดูดซับข้อบกพร่องเหล่านี้ทั้งหมด รวมทั้งลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปตามที่พวกเขาต้องการ มันกลับกลายเป็นว่า กล่องหกสปีดไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีพลังงานต่ำ จากนั้นกระปุกเกียร์เจ็ดสปีดได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ แต่ข้อแก้ตัวไม่ได้รับการยืนยันเพราะเธอแห้ง

หนึ่งปีของการทำงาน การทดสอบ การปรับแต่ง และ DSG ใหม่ได้รับการแนะนำในรถยนต์ Volkswagen บางรุ่น แน่นอนว่ามีเหตุการณ์บางอย่างเกิดขึ้น และชุดแรกมีข้อบกพร่อง แต่โรงงานก็แก้ไขทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และตอนนี้หุ่นยนต์ก็ถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์หลายคัน

หลักการทำงาน

ความอัจฉริยะของกล่อง DSG คือการรวมสองกล่องไว้ในกล่องเดียว มันมีสองเพลาสำหรับเกียร์หนึ่งคู่และเกียร์สอง - คี่ คลัตช์สองตัวในแต่ละเพลาช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่สูญเสียกำลังและเบรกสั้นเหมือนเกียร์อัตโนมัติ

คลัตช์ DSG ในหกขั้นตอน - หุ่นยนต์มีประเภท "เปียก" (ในน้ำมันเสมอ) สิ่งนี้ทำเพื่อให้แผ่นดิสก์เย็นลงและมีการหล่อลื่นอยู่ตลอดเวลา ฟังก์ชั่นนี้เพิ่มทรัพยากรของจุดตรวจอย่างมีนัยสำคัญและมีความยาวประมาณ 300,000 กม. ด้วยความระมัดระวัง คุณสามารถยืดได้ถึง 450,000 กม.

DSG-7 หรือหุ่นยนต์เจ็ดความเร็วติดตั้งคลัตช์แห้ง สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการบริการ แต่ในขณะเดียวกันการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นและทรัพยากรก็ลดลงด้วย

หุ่นยนต์กับเกียร์อัตโนมัติต่างกันอย่างไร?

เมื่อซื้อรถยนต์ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดคิดว่ากล่องไหนดีกว่ากัน? สิ่งนี้มักจะทำให้บุคคลนั้นสับสน ดังนั้นความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์กับหุ่นยนต์คืออะไร?

ความแตกต่างประการแรกคือความสร้างสรรค์ หุ่นยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถไม่สูญเสียพลังงานและการเปลี่ยนเกียร์จะไม่ทำให้ไดนามิกช้าลง ที่สอง - ความแตกต่างทางเทคนิค: นี่คือหุ่นยนต์ที่มีกลไกในโครงสร้างและต้องการ
การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนเกียร์

ความแตกต่างอื่นๆ ระหว่างเครื่องจักรและหุ่นยนต์:

• หุ่นยนต์นั้นง่ายกว่าหุ่นยนต์เนื่องจากกล่องหุ่นยนต์มีลักษณะเป็นกลไก
• หุ่นยนต์มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการสวิตช์
• ประหยัดน้ำมันด้วยหุ่นยนต์
• ความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าของหุ่นยนต์สำหรับ ชนิดที่แตกต่างและสไตล์การขับขี่
• ความสามารถในการผลิตของการออกแบบเพื่อความทันสมัย
• ความน่าเชื่อถือสูงและคุณภาพของหุ่นยนต์

ข้อดีและข้อเสียของ DSG

ข้อดีคือ:

• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องเท่านั้นการประหยัดตัวแปรแปรผันจะมากกว่า)
• เปลี่ยนเกียร์ทันที
• ไม่มีการสูญเสียพลังงาน
• ทรัพยากรสูง
• ควบคุมด้วยมือ.

ข้อเสียของ DSG:

• ค่าซ่อมสูง
• ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแพง (สำหรับ DSG-6);
• ไม่ทนต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
• รถมีราคาแพงกว่า

ข้อเสนอของผู้ผลิตในกล่องหุ่นยนต์

ผู้ผลิตโฟล์คสวาเกนสัญญาว่าจะปรับแต่งกล่องหุ่นยนต์เนื่องจากยังไม่สมบูรณ์แบบ ปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์เผชิญคือการลดต้นทุนในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ออกจาก
ข้อดี จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมและบำรุงรักษาให้ถูกลง เนื่องจากไม่ใช่ผู้บริโภคทั่วไปทุกคนที่สามารถให้บริการรถยนต์ด้วยค่าอะไหล่และวัสดุดังกล่าวได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่ากล่องเหล่านี้เป็นอนาคตแม้ว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้วพวกเขาถือว่าไม่มีแนวโน้มและเป็นทางเลือกที่ตายแล้ว ตอนนี้กำลังรับสมัครผู้สนับสนุนและผู้ที่ต้องการมีรถพร้อมกล่อง
DSG แต่ไม่สามารถจ่ายได้ แต่ผู้ผลิตสัญญาว่าจะทำทุกอย่างเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด มีให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไป

บทสรุป

พิจารณาแล้ว กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG สรุปได้ว่าวันนี้มันมากที่สุด กล่องที่สมบูรณ์แบบซึ่งรวมเอาข้อดีทั้งหมดของกลไกและระบบอัตโนมัติไว้ด้วยกัน ในขณะที่ค่าบำรุงรักษาไม่แพง 😉 เหมือนตัวแปรผัน มีข้อดีเพียงพอที่ไดรเวอร์สมัยใหม่ต้องการ

บ้าน » ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ » หลักการทำงานของ dsg 6. จะขับกล่อง DSG มากกว่าแสนกล่องได้อย่างไร? ข้อดีและข้อเสีย