การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในปัจจุบันตาม SAE API น้ำมันเครื่อง SN SM SL SJ น้ำมันเครื่องลักษณนาม

การทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์คือหัวใจสำคัญของอายุการใช้งานที่ยาวนานของรถยนต์ทุกคัน การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่ยาวนานและที่สำคัญกว่านั้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้ตรงเวลาและถูกต้อง รวมทั้งตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วนต่างๆ เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการเสียบ่อยที่สุด เปลี่ยนไม่ทันต่อมาน้ำมันอาจนำไปสู่การเสียร้ายแรงและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์มากเกินไป รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ขั้นตอนง่ายๆ ที่ดูเหมือนเป็นการทดแทนและ การเลือกที่ถูกต้องน้ำมันเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ

คุณสามารถจำแนกตามลักษณะสำคัญ:

• พื้นที่ของการใช้น้ำมัน (มีไว้สำหรับน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซลหรือสากล)
• ความหนืด (จำแนกตามความหนืดของน้ำมัน (โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันด้วยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม); แยกแยะทุกสภาพอากาศ (เป็นที่นิยมมากที่สุดในประเทศ CIS และยุโรป) น้ำมันฤดูหนาวและฤดูร้อน)
• ประเภท (ขึ้นอยู่กับวิธีการผลิตและวัตถุดิบ น้ำมันแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์)

การจำแนกประเภทน้ำมัน

น้ำมันแร่ประกอบด้วยส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนต่างๆ

น้ำมันเครื่องมิเนอรัลผลิตจากเศษส่วนของน้ำมันที่มีจุดเดือดสูงและหนัก

เพื่อปรับปรุงคุณภาพ น้ำมันแร่จะต้องผ่านการบำบัดด้วยการจัดเรียงโมเลกุลใหม่แบบพิเศษ (เรียกว่า hydrocracking) ที่อุณหภูมิสูงและความดันสูงด้วยการเติมตัวเร่งปฏิกิริยาและไฮโดรเจน กระบวนการนี้ได้รับการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา และน้ำมันแร่ในปัจจุบันมีคุณภาพสูงกว่ารุ่นก่อนอย่างมากเมื่อ 10 ปีก่อน

น้ำมันสังเคราะห์ผลิตโดยการสังเคราะห์ทางเคมี น้ำมันสังเคราะห์แตกต่างจากน้ำมันแร่ที่มีความสม่ำเสมอสูงกว่าและมีเสถียรภาพเพิ่มขึ้น

ตัวอย่างเช่น พิจารณาผลกระทบของอุณหภูมิต่อคุณสมบัติของน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์

น้ำมันแร่อยู่ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและต้องใช้สารเติมแต่งพิเศษ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้อายุของน้ำมันสั้นลง และทำให้น้ำมันเปลี่ยนบ่อยขึ้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้อยกว่า และช่วยให้คุณรักษาความหนาแน่นและความหนืดที่เพียงพอทั้งที่อุณหภูมิต่ำและที่อุณหภูมิสูง ซึ่งช่วยลดการสึกหรอ รายละเอียดและในโดยทั่วไปให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ให้น้อยลง อย่างไรก็ตาม ราคาของน้ำมันเครื่องดังกล่าวมักจะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าเมื่อเทียบกับชนิดอื่นๆ น้ำมันเครื่องเนื่องจากวัตถุดิบและอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตมีราคาสูง

แม้จะมีข้อดีทั้งหมดของการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ แต่ก็ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดได้

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์เก่า (ที่มีเครื่องยนต์พร้อมกล่องบรรจุ) การใช้น้ำมันดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

นอกจากนี้ยังมีประเภทที่สาม (กลาง) - น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ที่ได้จากการผสมน้ำมันแร่และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ น้ำมันดังกล่าวในทางของตัวเอง ข้อกำหนดทางเทคนิคได้ดีกว่าแร่ (ดัชนีความหนืดสูงกว่า มีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมน้อยกว่าเมื่อใช้งานที่อุณหภูมิสูง ฯลฯ) น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีกว่า (เมื่อเทียบกับน้ำมันแร่บริสุทธิ์) และลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (โดยเฉลี่ย 3-5%) ราคา น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ต่ำกว่าวัสดุสังเคราะห์ซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในหมู่ผู้บริโภค

สารเติมแต่งน้ำมันเครื่อง

ข้อกำหนดคุณภาพสูง ลักษณะการหล่อลื่นน้ำมันเครื่องทำให้เกิดสารเติมแต่งจำนวนมากที่เติมลงในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมัน

บ่อยครั้ง น้ำมันสามารถบรรจุสารเติมแต่งได้หลายประเภทในคราวเดียว ซึ่งแต่ละอย่างส่งผลต่อคุณสมบัติบางอย่างของน้ำมัน

ตัวอย่างเช่น การเพิ่มสารเติมแต่ง "ผงซักฟอก" ช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนเกาะติด โดยเฉพาะแหวนลูกสูบ เป็นต้น และยังทำความสะอาดและลดคราบบนชิ้นส่วนของฟิล์มน้ำมันที่เรียกว่า "แล็คเกอร์" สารเติมแต่งการต่อต้านการสึกหรอลดลง การสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกกร่อนทำให้เกิดฟิล์มน้ำมันที่มีความทนทานมากขึ้นบนพื้นผิวแรงเสียดทาน

ขึ้นอยู่กับเป้าหมายและความต้องการของเครื่องยนต์ คุณสามารถเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมที่สุดพร้อมคุณสมบัติที่จำเป็นอันเนื่องมาจากส่วนผสมที่ลงตัวของสารเติมแต่ง

บน ตลาดสมัยใหม่ผู้ซื้อจะได้รับสารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่างๆ มากมายที่สามารถเติมลงในน้ำมันเครื่องได้ อย่างไรก็ตาม ด้วยสารเติมแต่งดังกล่าว คุณควรระมัดระวังอย่างยิ่ง เนื่องจากการปรับปรุงคุณสมบัติหนึ่งของน้ำมันเครื่อง เราสามารถทำให้คุณสมบัติอื่นแย่ลงไปอีกอย่างมาก ตัวอย่างเช่น เพิ่ม สารเติมแต่งผงซักฟอกในการทำความสะอาดเครื่องยนต์ เราสามารถลดคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และทำให้ส่วนประกอบเครื่องยนต์สึกหรอโดยไม่จำเป็น

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง

กำหนดตามระเบียบวิธีของ Society of Automotive Engineers of America SAE

ทำเครื่องหมายตาม การจำแนกประเภท SAEประกอบด้วยตัวอักษรและตัวเลขหรือเฉพาะตัวเลข

พิจารณาวิธีการถอดรหัสเครื่องหมายนี้และความหนืดของน้ำมันที่จะเลือกสำหรับรถของคุณ

น้ำมันเครื่องเกรดฤดูร้อนมีเพียงตัวเลขในการทำเครื่องหมายความหนืด (20, 30, 40, 50 และ 60) ตัวอักษร W (จากคำภาษาอังกฤษ Winter - winter) - หมายถึงน้ำมันเกรดฤดูหนาว มาตรฐาน SAE J300 แสดง 6 เกรดความหนืดสำหรับน้ำมันเกรดฤดูหนาว (OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W)

เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันแร่มีลำดับความสำคัญของจุดเยือกแข็งที่สูงกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ และสิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อเลือกน้ำมันในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง

ตัวอย่างเช่น ในภูมิภาคที่อุณหภูมิในฤดูหนาวลดลงต่ำกว่า -30°C ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์อย่างน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการเยือกแข็ง

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางชนิดสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้แม้ที่ -40 ° C เนื่องจากมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่า -50 ° C ในขณะที่น้ำมันแร่จะข้นขึ้นอย่างมากและสามารถแช่แข็งได้อย่างสมบูรณ์ที่ -30-35 ° C

ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยส่วนใหญ่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยเฉลี่ยปีละครั้ง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเกรดสำหรับทุกฤดูกาลจึงเป็นที่นิยมและพบได้ทั่วไปในประเทศที่มีสภาพอากาศอบอุ่นและมีความแตกต่างของอุณหภูมิตามฤดูกาลค่อนข้างน้อย

การมาร์กน้ำมันหลายเกรดประกอบด้วยดัชนีความหนืดฤดูหนาวและฤดูร้อน ซึ่งมักจะระบุด้วยขีดกลาง ยัติภังค์ หรือช่องว่าง (เช่น SAE 10W30, SAE 15W-40 เป็นต้น)

เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีของเหลวมากกว่า กระจายตัวได้ง่ายกว่าทั่วทั้งระบบน้ำมัน และสามารถเจาะช่องว่างได้ง่ายขึ้นและข้อต่อไม่แน่นพอ และตรวจจับการรั่วไหลของน้ำมันได้ง่ายที่สุดเมื่อใช้น้ำมันสังเคราะห์

ตัวอย่างเช่น การรั่วของซีลกันน้ำมันซึ่งมีสาเหตุมาจากความก้าวร้าวของน้ำมันที่มากเกินไป มักจะส่งสัญญาณถึงการสึกหรอของคัฟลิปและความจำเป็นในการเปลี่ยน

เมื่อใช้น้ำมันแร่หรือกึ่งสังเคราะห์ ควรพิจารณาองค์ประกอบเครื่องยนต์อย่างละเอียดเพื่อหาการสึกหรอและข้อต่อที่แน่นหนา

จำแนกตามระดับคุณสมบัติสมรรถนะและเงื่อนไขการใช้น้ำมัน

นอกจากความหนืดและประเภทของน้ำมันแล้ว ยังมีการจำแนกตามระดับอีกด้วย คุณสมบัติการดำเนินงานและเงื่อนไขการใช้น้ำมัน

การจำแนกประเภทนี้เสนอโดย API (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) ในปี 1947

หลังจากผ่านการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมหลายครั้ง การจำแนกประเภทนี้จึงถูกนำมาใช้จนถึงทุกวันนี้

ตามหมวดหมู่นี้ น้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือ "S" (บริการ) และ "C" (เชิงพาณิชย์)

น้ำมันที่มีเครื่องหมาย S ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ และน้ำมันที่มีเครื่องหมาย C ใช้สำหรับเครื่องจักรทางการเกษตร อุปกรณ์ก่อสร้างถนน และยานพาหนะขนาดใหญ่อื่นๆ

หมวดหมู่ "S" แบ่งออกเป็นหลายคลาสตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับ ลักษณะคุณภาพน้ำมัน: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ, API SL, API SM จนถึงวันนี้ ยังไม่มีการใช้หมวดหมู่ที่ระบุไว้ทั้งหมด บางหมวดหมู่ได้รับการยอมรับว่าล้าสมัยและเลิกใช้แล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คลาสหมวดหมู่ "S" ต่อไปนี้จะไม่ถูกใช้อีกต่อไป:

• SA (น้ำมันที่ไม่มีสารเติมแต่งเพิ่มเติม เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล)
• SG (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90)
• SB (น้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระแบบเบาและป้องกันการสึกหรอสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ)
• SF (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในยุค 80)
• SC (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบเก่าที่วางจำหน่ายในยุค 60)
• SE (สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตใน 72-79 ปีมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมจากเขม่าการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชัน)
• SD (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์ปลายยุค 60)

ตอนนี้ยังมีน้ำมันที่ค่อนข้างใหม่อีกสองประเภทสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ - SL และ SM

น้ำมันคลาส SL สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์หลายวาล์วเทอร์โบชาร์จ (การใช้ น้ำมันนี้เมื่อทำงานหมด เชื้อเพลิงผสม) คลาส SM โดดเด่นด้วยคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระและต้านการสึกหรอที่สูงขึ้นเนื่องจากมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมในองค์ประกอบ

หมวดหมู่ "C" มีสิบคลาส: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4 และ CG-4 คลาส API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ถือว่าล้าสมัยและ ช่วงเวลานี้ไม่ได้ใช้อีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถหาน้ำมันที่มีฉลากเกรดล้าสมัยบนชั้นวางสินค้าได้ เนื่องจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ายังคงใช้งานอยู่ ดังนั้นผู้ผลิตจึงยังคงผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับพวกเขาต่อไป

นอกจากนี้ยังมีฉลากคู่ (เช่น SF/CC, SG/CD, SJ/SF-4 เป็นต้น) ซึ่งระบุถึงน้ำมันอเนกประสงค์ที่สามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยด้วยสมรรถนะเดียวกันทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันตามวิธีการทดสอบ

ตั้งแต่ พ.ศ. 2539 สมาคมยุโรปตัวแทนยานยนต์ (ACEA) ซึ่งรวมถึงยักษ์ใหญ่ระดับโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์เช่น FIAT, Peugeot, BMW, Volksvagen, Porsche, เจนเนอรัล มอเตอร์สยุโรป วอลโว่ ฯลฯ มีการแนะนำการจำแนกประเภทของน้ำมันตามวิธีการทดสอบใหม่

การจำแนกประเภท ACEA-98 ประกอบด้วยน้ำมันเครื่อง 3 ประเภทขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ - A, B และ E:

• หมวดหมู่ A ใช้เพื่อระบุระดับคุณภาพของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสามหมวดย่อย - A1, A2, A3
• หมวดหมู่ B ใช้เพื่อกำหนดระดับคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลในรถตู้ขนาดเล็กและรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

• หมวดหมู่ E ใช้เพื่อระบุระดับคุณภาพน้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลหนัก ซึ่งมักใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่

พิจารณา หลากหลายมากน้ำมันตามท้องตลาดเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องเลือกน้ำมันให้เหมาะสม

ก่อนอื่นคุณควรได้รับคำแนะนำในการเลือกน้ำมันในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์

ลักษณะสำคัญที่ควรแนะนำเมื่อเลือกน้ำมัน:

• ความหนืด (ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศและฤดูกาลของอุปกรณ์)
• ประเภทของการใช้งาน (ตามคำแนะนำการเลือกน้ำมันจากผู้ผลิตอุปกรณ์ ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานหรืออาจ สมุดบริการรถยนต์ตลอดจนคำนึงถึงประเภทและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์)

• สำหรับรถยนต์ใหม่ (ที่มีระยะทางไม่เกินหนึ่งในสี่ของอายุเครื่องยนต์ที่ประกาศไว้ทั้งหมด) ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 10W30 หรือ 5W30 ตลอดทั้งปี
• หลังจากวิ่งหนึ่งในสี่ของอายุเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้ ก็ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 5W40 ตลอดทั้งปีหรือถ้าเป็นไปได้ ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละสองครั้ง และใช้น้ำมันที่มีเครื่องหมาย 15W40 หรือ 10W40 ในฤดูร้อน และ 5W30 หรือ 10W30 ในฤดูหนาว
• สำหรับรถยนต์มือสอง (หลังจากใช้งานเกินสามในสี่ของอายุเครื่องยนต์ที่วางแผนไว้) การเปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่มีฉลาก SAE 5W40 (ทุกฤดูกาล) นั้นคุ้มค่า หรือใช้ SAE 10W40 หรือ SAE 5W40 ในฤดูหนาว และ 20W40 หรือ 15W40 ในฤดูร้อน
• สำหรับรถยนต์ที่ทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด (หากอุณหภูมิลดลงเหลือลบ 25-30 ° C หรือต่ำกว่า) ควรใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันสังเคราะห์เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการแช่แข็ง
• สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานในสภาวะที่รุนแรง จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น 1.5 หรือสองครั้ง
• อย่าเติมน้ำมันประเภทอื่นลงในเครื่องยนต์และแม้แต่น้ำมันที่มีเครื่องหมายเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตรายอื่น
• น้ำมันหนึ่งเครื่องหมายจาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันปริมาณและองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในนั้นอาจแตกต่างกัน และการผสมน้ำมันประเภทต่างๆ อาจทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก
• คุณไม่สามารถผสมน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่เพราะความหนาแน่นต่างกันเมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันชนิดหนึ่งเป็นชนิดอื่น ก่อนเติมน้ำมันใหม่ แนะนำให้ล้าง ระบบน้ำมันฉันใช้น้ำยาทำความสะอาดพิเศษ
• เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ไม่ใช่ เงื่อนไขบังคับอย่างไรก็ตาม การปฏิบัติตามคำแนะนำนี้สามารถยืดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และจะช่วยหลีกเลี่ยงการอุดตันของระบบน้ำมันได้อย่างไม่ต้องสงสัย

ระบบจำแนกน้ำมันเครื่องของ API (American Petroleum Institute) ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่ น้ำมันคุณภาพสูงซึ่งประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และสัญลักษณ์ที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจำแนกประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของเนื้อหาฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับระบบการวางตัวเป็นกลางที่ทันสมัย ไอเสียรวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 ของการเปิดตัว
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกิดคาร์บอนและทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินเริ่มตั้งแต่ปี 1994
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์, รถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นเหนือน้ำมันพื้นฐาน SE และป้องกันตะกอน สนิม และการกัดกร่อนได้ดียิ่งขึ้น น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้ต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องลงได้อย่างมากโดยลดความผันผวนและลดการระเหยระหว่าง อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความอ่อนไหวน้อยกว่าต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้, เอเชีย , แอฟริกา.
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ทางไกลที่ทันสมัย ).
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงสองหรือ เครื่องยนต์สี่จังหวะ.
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ น้ำหนักรวม).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานหนัก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดอากาศและเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC ควรให้มากกว่า ระดับสูงป้องกันคราบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางและมีคุณภาพสูง น้ำมันดีเซล. ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ใน สภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันไม่สามารถทำได้หากไม่มีน้ำมันซึ่งนอกจากจะอยู่ในเครื่องยนต์แล้วยังถูกเทลงในเกียร์ด้วย วัสดุสิ้นเปลืองนี้มีอยู่มากมายในท้องตลาดและมีความหนืดของน้ำมันเครื่องเต็มตาราง การกำหนดความหนืดทำให้ง่ายต่อการเลือกสิ่งที่คุณต้องการ ยานพาหนะสารประกอบ. คุณเพียงแค่ต้องรอบรู้ในตัวบ่งชี้เช่นความหนืด

มันคืออะไร? ทำไมความหนืดจึงสำคัญ? และโดยทั่วไป น้ำมันเครื่องมีบทบาทสำคัญอย่างไรในเครื่องยนต์หรือในองค์ประกอบเกียร์? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ จะนำเสนอในบทความนี้

บทบาทสำคัญของน้ำมัน

ความสำคัญของการมีน้ำมันในเครื่องยนต์นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป เนื่องจากเป็นงานที่สำคัญที่สุด - เพื่อลดแรงเสียดทานของพื้นผิวของชิ้นส่วน น่าเสียดายที่ไดรเวอร์บางตัวไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ มีคนที่ลืมเรื่องน้ำมันโดยทั่วไปแล้วในที่สุดเครื่องยนต์ก็ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความเสียหายที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติที่สำคัญไม่แพ้กันขึ้นอยู่กับดัชนีความหนืด สิ่งนี้คือขอบคุณ น้ำมันหล่อลื่นประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ กระบวนการทางกลและความร้อนจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ต้องขอบคุณการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องซึ่งไปถึงหลายส่วน ความร้อนส่วนเกินจะถูกลบออกจากโรงไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน มันถูกกระจายระหว่างทุกพื้นผิวที่มันเข้าไป

แต่นอกจากการขจัดความร้อนและลดแรงเสียดทานแล้ว น้ำมันเครื่องยังเก็บ "ขยะ" ต่างๆ อีกด้วย ฝุ่นโลหะก่อตัวขึ้นจากการเสียดสีของชิ้นส่วน ซึ่งในรถยนต์บางรุ่นดูเหมือนขี้เลื่อย น้ำมันจะสะสมฝุ่นนี้เนื่องจากความหนืดซึ่งหมุนเวียนอยู่ในเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเกาะติดตัวกรอง

ตามตารางความหนืดประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับ ความหนืดจลนศาสตร์. ดังนั้นจึงควรศึกษาลักษณะนี้โดยละเอียด

คำว่าความหนืดหมายถึงอะไร?

เราเคยได้ยินมาว่าน้ำมันมีความหนืด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่ามันคืออะไร ภายใต้คำจำกัดความนี้ เราสามารถพิจารณาตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความหนืดคือความสามารถในการรักษาคุณสมบัติของของเหลวภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ นั่นคือจากอัตราต่ำสุดใน ฤดูหนาวถึงค่าสูงสุดในฤดูร้อนที่โหลดเครื่องยนต์สูงสุด

ในขณะเดียวกัน ค่าจะไม่คงที่แต่ชั่วคราวและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ :

• การออกแบบเครื่องยนต์
• โหมดการทำงาน
• ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน
• อุณหภูมิโดยรอบ.

ในทุกประเทศทั่วโลก โดยไม่มีข้อยกเว้น มีการแนะนำน้ำมันเพียงตัวเดียว - SAE J300 ซึ่งสามารถนำเสนอในรูปแบบของตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตัวอักษรสามตัวแรกคือชื่อของ American Society of Automotive Engineers ในภาษาอังกฤษจะมีลักษณะดังนี้: Society of Automotive Engineers

ตามระบบนี้ หน่วยทั่วไปที่มีการทำเครื่องหมายยี่ห้อนี้หรือยี่ห้อนั้นระบุระดับความหนืดตาม SAE VG (เกรดความหนืด) ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าวัสดุสิ้นเปลืองถูกแบ่งออกอย่างไร

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

ความหนืดของน้ำมันเครื่องมีสองแนวคิด:

1. จลนศาสตร์;
2. พลวัต.

จลนศาสตร์ความหนืดคือความสามารถของน้ำมันในการรักษาความลื่นไหลภายใต้สภาวะปกติหรือ อุณหภูมิสูง. ในเวลาเดียวกัน 40 ° C ถือเป็นบรรทัดฐานและ 100 ° C ถือว่าสูงขึ้น ในการวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องจะใช้หน่วยพิเศษ - centistokes

ที่ พลวัตหรือ ความหนืดสัมบูรณ์ไม่มีการพึ่งพาความหนาแน่นของวัสดุสิ้นเปลืองเอง โดยคำนึงถึงแรงต้านของน้ำมัน 2 ชั้น ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที การวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน อุปกรณ์สามารถสร้างการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

คุณสมบัติของการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นมีทั้งหมด 12 คลาส ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับของดัชนีความลื่นไหล ในเวลาเดียวกัน ของเหลวทั้งหมดเป็นของพันธุ์ฤดูหนาวและฤดูร้อน (6 ชั้นตามลำดับ) การทำเครื่องหมายแต่ละรายการมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข (หรือดัชนีความหนืด)

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันทุกชนิดสามารถทำงานภายใต้สภาวะใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับ ตัวชี้วัด SAE บทบาทสำคัญกำหนดขีด จำกัด อุณหภูมิที่ต่ำกว่า น้ำมันที่มีอักษร W นำหน้าถึงดัชนี (จากคำว่า ฤดูหนาว - ฤดูหนาว) มีขีดจำกัดความสามารถในการสูบที่อุณหภูมิต่ำที่สุด ซึ่งหมายความว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว (โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่หนาวจัด) จะปลอดภัย

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการจำแนกประเภทแยกต่างหาก ตาม SAE พวกเขามีการกำหนดสองครั้ง กล่าวคือ ค่าความหนืดจลนศาสตร์จะถูกระบุก่อนในระหว่างการทดสอบที่ประสบความสำเร็จที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ ค่าที่สองดังที่คุณเข้าใจแล้วนั้นมีค่าสูงสุด

ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวอักษร W ในการกำหนดน้ำมันบางประเภท ดังนั้น คุณสามารถเดาได้ทันทีว่านี่คือน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาว ทั้ง 6 คลาสมีป้ายกำกับดังนี้:

หากคุณต้องการทราบอุณหภูมิติดลบที่รถจะสตาร์ทได้สำเร็จ คุณควรลบ 40 ออกจากการกำหนดที่อยู่หน้าตัวอักษร W ตัวอย่างเช่น คุณสนใจน้ำมันภายใต้ดัชนี SAE 10W หลังจากการคำนวณอย่างง่าย เราจะได้ค่าที่ต้องการ -30°C

นั่นคือไม่สามารถใช้ตารางความหนืดพิเศษได้ แม้ว่าคุณจะเลือกสิ่งที่ถูกต้องเพื่อความน่าเชื่อถือก็ตาม

น้ำมันฤดูร้อน

ในการจำแนกน้ำมันตาม SAE สำหรับฤดูร้อน เสบียงไม่มีตัวอักษรในการกำหนดเป็นที่เข้าใจได้ และชั้นเรียนของพวกเขาในตารางมีลักษณะดังนี้:

ยิ่งดัชนีสูง ดัชนีความหนืดของน้ำมันยิ่งสูง นั่นคือสำหรับสภาพอากาศร้อนจะมีความหนาสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเหล่านี้จึงไม่ควรใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0°C เนื่องจากความหนืดจึงแสดงคุณสมบัติได้ดีที่สุดในฤดูร้อนเท่านั้น

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ

รวมคุณสมบัติทั้งหมดของฤดูหนาวและ น้ำมันฤดูร้อน. ดังนั้นพวกเขาจึงมีการกำหนดร่วมกันโดยคั่นด้วยเส้นประ ตัวอย่างเช่น:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

ไม่อนุญาตให้ใช้ชื่ออื่นสำหรับน้ำมันหลายเกรด (SAE 10w/40 หรือ SAE 10w/40)

เป็นเครื่องอุปโภคบริโภคประเภทนี้ที่ได้รับ แพร่หลายที่สุดในบรรดาผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เนื่องจากเกรดความหนืดพิเศษของน้ำมันเครื่อง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 2 ครั้งต่อฤดูกาล อย่างไรก็ตาม น้ำมันหลายเกรดเหมาะสำหรับผู้ที่อยู่เลนกลางที่อากาศจะเอื้ออำนวยเท่านั้น

อะไรส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่องที่ผิด?

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกตัวบ่งชี้การไหลของน้ำมันเป็นรายบุคคลสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว นี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วยการสึกหรอน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงควรทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับแต่ละรุ่น และคำแนะนำของคนรู้จักและเพื่อน โดยเฉพาะคนแปลกหน้าซึ่งเป็นพนักงานสถานีบริการ ไม่ควรถือเป็นความจริงจะดีกว่า

อย่างไรก็ตาม ความอยากรู้อยากเห็นของมนุษย์จะไม่มีวันจำกัด จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณใช้น้ำมันเครื่องที่ "ผิด"? มีสองผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ที่นี่:

• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันดังกล่าวมีความหนาสม่ำเสมอมาก ซึ่งทำให้ปั๊มเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ยาก น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำไม่มีปัญหาดังกล่าว (เช่น 5W) เป็นผลให้บางครั้งเครื่องยนต์จะ "แห้ง" หลังจากสตาร์ท และในขณะที่สารหล่อลื่นยังไปถึงชิ้นส่วนที่เสียดสี พวกมันจะมีเวลาให้ความร้อนสูงเกินไปและเสื่อมสภาพ
• ในความร้อนแรง สถานการณ์จะไม่พัฒนาไปในทางที่ดีที่สุด น้ำมันเครื่องจะบางเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถเกาะอยู่บนชิ้นส่วนและสร้างชั้นการหล่อลื่นที่จำเป็นได้ เหยื่อรายแรกของเรื่องนี้ ความอดอยากน้ำมันมักจะเป็นเพลาลูกเบี้ยว

ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรง สิ่งสำคัญคือความหนืดควรสอดคล้องกับสภาวะที่รถทำงาน

ข้อผิดพลาดทั่วไป

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่บางคนไม่ต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามการจำแนกประเภทน้ำมัน SAE ในหมู่พวกเขามีข้อผิดพลาดหลักสองข้อที่ได้รับความนิยม คู่รัก ขับรถเร็วปฏิเสธการหล่อลื่นมาตรฐานและชอบเกรดกีฬา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ทางที่ถูกนำเครื่องยนต์ของรถของคุณไปที่ "เตียงมรณะ" นี่เป็นความผิดพลาดครั้งแรก

คนอื่นถือความเห็นที่ผิดพลาดที่สอง ตามที่เจ้าของรถเก่าในเวลานั้นยังไม่มีน้ำมันเครื่องที่ดีที่จะตอบสนองความต้องการของ "หญิงชรา" ได้อย่างเต็มที่ ส่วนใหญ่พร้อมสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่แล้ว

นี่เป็นความผิดโดยพื้นฐานเพราะในทุกขั้นตอนของการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์การพัฒนาน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมก็ดำเนินการไปพร้อมกันเช่นกัน แนวคิดสองประการ (เครื่องยนต์และน้ำมัน) เป็นแนวคิดเดียว และไม่สามารถแยกความแตกต่างออกจากกันได้

นอกจากนี้ องค์ประกอบหลายอย่าง นอกเหนือจากส่วนประกอบน้ำมัน ยังมีสารเติมแต่งต่างๆ ที่มาจากสารสังเคราะห์ ดังนั้นความยาวของรถจึงไม่สำคัญ

ในที่สุด

ตารางถูกรวบรวมด้วยเหตุผลเพราะคุณสามารถเลือกได้ การหล่อลื่นที่จำเป็นนานขึ้นและ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์. ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ไม่เพียงต้องการปกติเท่านั้น ซ่อมบำรุงแต่ยังอยู่ใน ทดแทนได้ทันท่วงทีวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด รวมทั้งน้ำมันหล่อลื่น

เครื่องยนต์ สันดาปภายใน ปีต่าง ๆปล่อยมี คุณสมบัติการออกแบบต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นบางประเภท ในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องนั้น มีการใช้มาตรฐานหลายมาตรฐานซึ่งมีข้อกำหนดและพื้นฐานที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลต่อลักษณะการหล่อลื่น

[ ซ่อน ]

ประเภทของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหลายประเภทตามฐาน ซึ่งจะกำหนดความหนืดของของเหลวตัวบ่งชี้นี้มีผลโดยตรงต่อลักษณะการหล่อลื่นของสาร ความหนืดต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่แน่นอนเมื่อถูกความร้อน เนื่องจากของเหลวที่มีของเหลวมากเกินไปจะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันได้

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์

พื้นฐานของน้ำมันได้มาจากการสังเคราะห์สารประกอบทางเคมีต่างๆ ฐานสังเคราะห์มีคุณสมบัติหลายอย่างของสารหล่อลื่น ดังนั้นปริมาณของสารเติมแต่งจึงน้อยมาก

ซินธิติกส์ให้ข้อดีหลายประการแก่เจ้าของรถ:

1. ยืดอายุการใช้งานซึ่งสามารถเข้าถึงได้ถึง 30,000 กิโลเมตร ระหว่างการใช้งาน น้ำมันจะไม่สูญเสียคุณสมบัติเนื่องจากการแว็กซ์และการเกิดออกซิเดชัน
2. ความหนืดต่ำซึ่งช่วยเพิ่มการหล่อลื่น
3. เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิอากาศต่ำ (ลบ 30 ºСและต่ำกว่า) ปั๊มน้ำมันเย็นถูกปั๊มผ่านท่ออย่างดี ให้การหล่อลื่นในเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์
4. ทนทานต่อความร้อนสูงเกินไปโดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด เมื่อถูกความร้อนจะระเหยเพียงส่วนเล็ก ๆ ของน้ำมัน
5. ปริมาณเถ้าต่ำ ทำให้เกิดเขม่าและคราบเขม่าบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์เล็กน้อย

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คือราคาซึ่งเฉลี่ยประมาณ 600 รูเบิล ต่อลิตร

น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์

การประนีประนอมระหว่างราคาและประสิทธิภาพคือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ น้ำมันหล่อลื่นประกอบด้วยน้ำมันแร่และส่วนประกอบสังเคราะห์ เนื่องจากองค์ประกอบนี้ จึงสามารถได้รับของเหลวด้วย ราคาถูกและพารามิเตอร์ใกล้เคียงกับสารสังเคราะห์

น้ำมันเครื่องมิเนอรัล

อยู่ในหมวดน้ำมันที่มีราคาต่ำกว่า มันขึ้นอยู่กับไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากการไฮโดรแคร็กน้ำมัน ข้อเสียของสารแร่คือทรัพยากรต่ำและไม่สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิสูง

ล้างน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเครื่องอีกประเภทหนึ่งคือการชะล้างซึ่งอาจเป็นน้ำมันแร่หรือสารสังเคราะห์ มีการแนะนำส่วนประกอบเพิ่มเติมในองค์ประกอบของของเหลวเพื่อให้สามารถล้างออกได้ เงินฝากเรซินเกิดขึ้นบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ยังใช้เมื่อเปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นหรือเป็นของเหลวที่มีการจำแนกประเภทต่างกัน สารนี้ถูกเทลงในระยะเวลาสั้น ๆ หลังจากนั้นจะระบายออกและต้องกำจัดทิ้ง

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

ไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ผู้ผลิตหลายรายอาจใช้ข้อกำหนดสากลที่สัมพันธ์กันหรือของตนเอง

การจำแนกประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• เอเซีย

คุณสมบัติของการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันจะถูกแบ่งตามพารามิเตอร์ต่างๆ ขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภท:

• ความหนืด
• ปีที่ผลิตเครื่องยนต์
• สภาพการทำงาน

นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยังพัฒนาความต้องการของตนเอง ผู้ผลิตน้ำมันปรับผลิตภัณฑ์ของตนให้เข้ากับมาตรฐานเหล่านี้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนด เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสมบัติของของเหลวนั้นตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

การจำแนกประเภท SAE

มาตรฐานที่สร้างขึ้นโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ แบ่งน้ำมันออกเป็นหมวดหมู่ตามลักษณะความหนืดและอุณหภูมิ:

• ฤดูหนาว แสดงด้วยตัวเลขหนึ่งหรือสองตัวและตัวอักษร W (ดู ** W);
• ฤดูร้อน ระบุด้วยตัวเลขสองหลัก
• all-season กำหนดด้วยเลขคู่ (แบบ **W-**)

ตารางความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิของอากาศและระดับน้ำมันเครื่อง

การจัดประเภท API

มาตรฐาน API ประกอบด้วยอักษรละตินสองตัว น้ำมันสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่พัฒนาก่อนวันที่กำหนดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการรวมกันของตัวอักษร การจำแนกประเภทขึ้นอยู่กับประเภทของการจุดระเบิดตลอดจนสภาพการทำงานของรถ คุณภาพ น้ำมันกำลังมาเรียงลำดับจากน้อยไปมากขึ้นอยู่กับอักษรตัวที่สองในการกำหนด

ตามมาตรฐานน้ำมันแบ่งออกเป็นสองประเภทตามวัตถุประสงค์:

• น้ำมันที่มีสัญลักษณ์ S (จากบริการ) สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ
• น้ำมันที่มีตัวอักษร C (เพื่อการพาณิชย์) ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (รวมถึงเครื่องจักรกลการเกษตร)

ตารางสำหรับการถอดรหัสการกำหนด

สำหรับน้ำมันสำหรับเติมเครื่องยนต์ดีเซลใช้ 14 คลาส ของเหลวแตกต่างกันไปตามรอบการทำงานของมอเตอร์ - มีน้ำมันหล่อลื่นแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ อัตรารอบของหน่วยจะแสดงด้วยตัวเลขที่เพิ่มหลังการกำหนดคลาส

ตารางถอดรหัสการกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ตามการจำแนกประเภท API สามารถสร้างน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับการเติมเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ขั้นแรกให้เขียนประเภทของหน่วยที่พัฒนาน้ำมันแล้วจึงอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ใด ตัวอย่างการกำหนดคือ API SL/CF

การจำแนกประเภท ACEA

ACEA International Class ก่อตั้งโดย Association of European Manufacturers ในปี 1995 มาตรฐานได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง รุ่นล่าสุดแบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็นสามประเภทและ 12 คลาส เมื่อกำหนดจาระบีตาม ACEA จะมีการระบุปีที่มีการแนะนำมาตรฐานและหมายเลขการปลดปล่อย (หากมีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่เริ่มใช้ครั้งแรก)

ประเภทน้ำมันตาม ACEA:

• หมวดหมู่ A / B มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่ติดตั้งในรถยนต์หรือมินิบัส
• คลาส C ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบการเผาไหม้ไอเสียหลังการเผาไหม้ (ตัวเร่งปฏิกิริยา)
• หมวดหมู่ E สำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก ขนส่งสินค้า.

คำอธิบายทั่วไปของชั้นเรียนประเภท A / B

คำอธิบายทั่วไปของคลาสประเภท C

น้ำมันเครื่องของคลาส E4 และ E6 รวมถึง E7 และ E9 ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกที่เป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษสูงถึง Euro-5 สามารถใช้จาระบีกับหน่วยที่มีระบบหมุนเวียนแก๊สได้เช่นเดียวกับ ตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาชนิด SCR

เมื่อใช้น้ำมันเครื่อง มาตรฐาน ACEAคุณต้องปฏิบัติตามคู่มือเจ้าของรถ

มาตรฐานน้ำมันเครื่องตาม GOST

มาตรฐานของรัฐ GOST 17479-1-85 ที่นำมาใช้ในปี 2528 จัดให้มีการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองกลุ่ม:

• คลาสที่แตกต่างกันในความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มที่มีผลการปฏิบัติงานต่างกัน

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นหมวดหมู่ตามความหนืด:

• ฤดูร้อนมีดัชนีอยู่ในช่วง 6-24;
• ฤดูหนาวพร้อมดัชนี 2-6;
• ทุกสภาพอากาศ ระบุด้วยดัชนีฤดูหนาว/ฤดูร้อนสองเท่า (เช่น 3/8)

มาตรฐานกำหนดความหนืดภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• ที่อุณหภูมิ 100 ºС;
• ที่อุณหภูมิ -18 ºС

กลุ่มแอปพลิเคชันถูกกำหนดด้วยตัวอักษรโดย คลาส B-Eแบ่งออกเป็นสองประเภทย่อย (เบนซินหรือดีเซล)

มาตรฐานน้ำมันเครื่อง ISLAC

มาตรฐาน ILSAC ค่อนข้างใหม่ ต้องขอบคุณ งานร่วมกันสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น (AAMA และ JAMA ตามลำดับ) การจัดประเภทนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อกระชับข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตของเหลวหล่อลื่น

อันที่จริง ILSAC เป็นกรณีพิเศษ มาตรฐาน APIซึ่งแยกเป็นหมวดหมู่อิสระต่างหาก มีเกรด ILSAC หลายเกรดที่สอดคล้องกับการจัดประเภท API

ลักษณะของมาตรฐาน

การกำหนด ILSAC จะใช้บนฉลากที่ติดอยู่กับกระป๋องน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนด API และ SAE

คุณสมบัติหลักของน้ำมันซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC:

• ความหนืดมาตรฐานต้องลดมูลค่าซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง
• ความคงตัวของฟิล์มน้ำมัน ความดันสูง(รวมกับความหนืดต่ำ);
• การลดต้นทุนด้านพลังงานสำหรับแรงเสียดทานซึ่งมีผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
• การลดฟอสฟอรัสเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา
• ความลื่นไหลเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำซึ่งให้การกรองที่ดีขึ้น
• ลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย (ในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้) และการระเหย
• ทนต่อการเกิดฟองระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

มาตรฐานน้ำมันเครื่อง DEXOS

มาตรฐานได้รับการพัฒนาโดย General Motors Corporation และประกอบด้วยสองขั้นตอน:

• Dexos1 สำหรับเครื่องยนต์ Otto cycle (เบนซิน);
• Dexos2 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

มาตรฐานนี้เปิดตัวมาตั้งแต่ปี 2550 น้ำมันเติมจากโรงงานเป็นเกรด 5W-30 อนุญาตให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ได้

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดในการเลือกน้ำมันเครื่อง

ข้อผิดพลาดทั่วไปบางประการที่เจ้าของรถทำเมื่อซื้อน้ำมัน:

1. การใช้น้ำมันที่มีความหนืดไม่เป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ เกินตัวบ่งชี้นำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์และการอุ่นเครื่อง ความหนืดต่ำไม่ได้ให้สภาวะการทำงานปกติกับเครื่องยนต์ที่อุ่น
2. การใช้น้ำมันในฤดูหนาวมีไว้สำหรับฤดูร้อน ข้อผิดพลาดนั้นหายากเพราะ ของเหลวที่ทันสมัยเหมาะสำหรับใช้ในช่วงเวลาใดของปี
3. การใช้น้ำมันที่มีความหนืดไม่ตรงกับอุณหภูมิของอากาศ ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้ใช้ของเหลวที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเฉลี่ย คำแนะนำมีอยู่ในคำแนะนำในการบำรุงรักษารถยนต์
4. การใช้น้ำมันที่ไม่ตรงกับประเภทของเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์สามารถเป็นสากลและยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลเท่านั้น หากเครื่องติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ น้ำมันนั้นจะต้องได้รับอนุมัติอย่างเหมาะสม การใช้ของเหลวที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะทำให้ตลับลูกปืนคอมเพรสเซอร์เสียหาย หากเครื่องทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงแก๊ส ต้องใช้น้ำมันที่เหมาะสม
5. การใช้น้ำมันที่ไม่สอดคล้องกับช่วงการเปลี่ยนถ่าย ด้วยเหตุนี้จึงเกิดการสึกหรอของชิ้นส่วน ถ่านโค้ก ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ที่มีสารเก่า
6. การใช้ของเหลวปลอม ขอแนะนำให้ซื้อน้ำมันที่จุดขายอย่างเป็นทางการ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามีของปลอมจำนวนมากในตลาดน้ำมันหล่อลื่น การใช้ของเหลวปลอมจะส่งผลให้ ความเสียหายร้ายแรงเครื่องยนต์และยกเครื่อง

อะไรส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่องที่ผิด?

การเลือกน้ำมันที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้:

• ลดกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• สตาร์ทเครื่องได้ยากที่อุณหภูมิอากาศต่ำ
• การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เนื่องจากน้ำมันที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดจะไม่สร้างฟิล์มป้องกันที่เสถียรบนชิ้นส่วน

แกลเลอรี่ภาพ

ภาพถ่ายแสดงตัวอย่างน้ำมันเครื่องประเภทต่างๆ

วิดีโอ "การจำแนกน้ำมันตามมาตรฐาน SAE และ API"

วิดีโอที่จัดทำโดยช่อง Lty D มีไว้สำหรับความซับซ้อนของการจำแนกประเภทน้ำมันตามมาตรฐาน SAE และ API

ในส่วนคำถาม เครื่องหมาย SF / CC และ SG / CD หมายถึงอะไรในถังบรรจุน้ำแร่ Lukoil? มอบให้โดยผู้เขียน ให้อภัยคำตอบที่ดีที่สุดคือ อักษรตัวแรกระบุวัตถุประสงค์:
S - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
C - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
อักษรตัวที่สองเรียงตามตัวอักษรแสดงถึงระดับคุณภาพ
น้ำมันเครื่องต่างประเทศส่วนใหญ่เป็นสากล - ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันดังกล่าวมีการกำหนดสองครั้งเช่น SF / CC, CD / SF เป็นต้น วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันถูกระบุด้วยตัวอักษรตัวแรก (ก่อนเครื่องหมายหาร)
สำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์เบนซินผลิตในประเทศ CIS บรรทัดฐานคือน้ำมันเครื่องที่มีระดับคุณภาพ API SF
น้ำมัน API SG เป็นน้ำมันระดับสูงสุดที่ผลิตจากแร่ (ปิโตรเลียม)
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ดีเซลควรใช้น้ำมันของคลาส CD, CE, CD / SE ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุกในเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงสำหรับผู้โดยสาร
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องของคลาส CD / SF, CE / SG, CE / SF เป็นต้น

คำตอบจาก ให้คำแนะนำ[คุรุ]
SG/CD ประกาศสิ้นสุด คุณภาพสูงมากกว่า SF/CC เช่น มากกว่า เครื่องยนต์ที่ทันสมัย. แม้ว่าการทำเครื่องหมายสำหรับ Lukoil นั้นน่าสงสัยมาก ฉันไม่รู้จักสถานที่ของการใช้ของเหลวทางเทคนิคซึ่งเรียกว่าน้ำมันเครื่อง

บ้าน » การแพร่เชื้อ » การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในปัจจุบันตาม SAE API น้ำมันเครื่อง SN SM SL SJ น้ำมันเครื่องลักษณนาม