ลักษณะการทำงานของ GAZ 21 Volga

ความเร็วสูงสุด: 130 กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100km วงจรรวม: 9 ล
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 60 ลิตร
ลดน้ำหนักรถ: 1460 กก.
อนุญาตให้ทำได้ เต็มมวล: 1885 กก.
ขนาดยาง: 6.70-15

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ที่ตั้ง:ด้านหน้าตามยาว
ปริมาณเครื่องยนต์: 2445 cm3
กำลังเครื่องยนต์: 70 แรงม้า
จำนวนรอบ: 4000
แรงบิด: 170/2200 นิวตันเมตร
ระบบการจ่าย:คาร์บูเรเตอร์
เทอร์โบ:ไม่
กลไกการจ่ายก๊าซ:ไม่
การจัดเรียงกระบอกสูบ:อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ: 4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 92 มม.
จังหวะ: 92 มม.
อัตราการบีบอัด: 6.6
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2
เชื้อเพลิงที่แนะนำ: AI-80

ระบบเบรก

เบรคหน้า:กลอง
เบรคหลัง:กลอง

พวงมาลัย

ประเภทพวงมาลัย:หนอน Globoid กับลูกบอลหมุนเวียน
พวงมาลัยเพาเวอร์:ไม่

การแพร่เชื้อ

หน่วยไดรฟ์:หลัง
จำนวนเกียร์:คู่มือ - 3
อัตราทดเกียร์ คู่หลัก: 3.78

ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนหลัง:ฤดูใบไม้ผลิ
ช่วงล่างด้านหน้า:สปริงเกลียว

ร่างกาย

ประเภทของร่างกาย:รถเก๋ง
จำนวนประตู: 4
เลขที่นั่ง: 5
ความยาวของเครื่อง: 4770 มม.
ความกว้างของเครื่อง: 1885 มม.
ความสูงของเครื่อง: 1620 มม.
ฐานล้อ: 2700 มม.
แทร็กหน้า: 1410 มม.
แทร็กด้านหลัง: 1420 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง): 190 มม.

การดัดแปลง

ตอนแรกตั้งแต่ พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501

GAZ-M-21G - ด้วยเครื่องยนต์เสริมจาก Pobeda
GAZ-M-21B - พร้อมเครื่องยนต์เสริมจาก Pobeda รถแท็กซี่
GAZ-M-21 - เครื่องยนต์ 2.445 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ
GAZ-M-21A - แท็กซี่ที่ใช้ GAZ-M-21V
แก๊ซ-M-21V - วัตถุประสงค์ทั่วไปด้วยเครื่องยนต์ 2.445 l.,
GAZ-M-21D - ส่งออกด้วยเกียร์ธรรมดา (เครื่องยนต์ 80 แรงม้า) ชิ้นส่วนตกแต่งโครเมียมเพิ่มเติม (เฉพาะรอบเอวเท่านั้น หน้าต่างกะพริบปรากฏขึ้นตั้งแต่รุ่นที่สอง)
GAZ-M-21E - ส่งออกด้วยเกียร์อัตโนมัติ

ชุดที่สองตั้งแต่ พ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2505

GAZ-M-21I - ซีดานฐาน
GAZ-M-21A - แท็กซี่
GAZ-M-21 - รุ่นเกียร์อัตโนมัติ (อยู่ใน โปรแกรมการผลิตแต่ไม่ทราบสำเนาที่ออกจริง)
GAZ-M-21E - รุ่นเกียร์อัตโนมัติ (รุ่นที่ จำกัด มากในการสั่งซื้อพิเศษ)
GAZ-M-21U - อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (การตกแต่งที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่ด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน)
GAZ-M-21K - ส่งออก (เครื่องยนต์ 80 hp หรือ 75 hp, องค์ประกอบตกแต่งโครเมียมเพิ่มเติม)

ชุดที่สามตั้งแต่ พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2513

GAZ-M-21L - ซีดานฐาน
GAZ-M-21M - ส่งออก
GAZ-M-21U - อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับปรุง (มีการเพิ่มแม่พิมพ์ตกแต่งโครเมียมบนปีกลงในอุปกรณ์ - ด้านหน้าในรูปของลูกศรและด้านหลัง - ในรูปของครีบ)
GAZ-M21T - แท็กซี่มีที่นั่งด้านหน้าแยกต่างหากสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

บนพื้นฐานของ GAZ-21 ของซีรีส์ที่สามมีการผลิตโมเดลอิสระ:

บรรทุกผู้โดยสาร GAZ-22
GAZ-22 - สเตชั่นแวกอนขนาดเล็ก (ต้นแบบและสำเนาการผลิตชุดแรกอาจมีการออกแบบชุดที่สอง) ผลิตในปี 2505-2513 มีการผลิตรถพยาบาลบนพื้นฐานของมัน
GAZ-22A - รถตู้ที่สร้างขึ้นในปี 2504; เขาไม่ได้เข้าไปในซีรีส์ แต่โรงซ่อมรถยนต์สร้างรถตู้ตามแบบของเขา
GAZ-23 - รถพิทักษ์ขนาดเล็ก ("การดัดแปลงความเร็วสูง", "ตามทัน") พร้อมเครื่องยนต์และ เกียร์อัตโนมัติเกียร์จากรถลีมูซีน Chaika GAZ-13 (V8, 5.53 l., 160, ภายหลัง 195 hp) และตัวถังเสริมและ ช่วงล่างซึ่งผลิตในปี พ.ศ. 2505-2517 อย่างมาก จำนวนจำกัด(ตามที่ผู้วิจัยของปัญหา Dmitry Gvozdev, 608 สำเนา) สำหรับความต้องการของ KGB และหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายอื่น ๆ

การผลิต

ปีที่ออก:ตั้งแต่ พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2513

แก๊ซ-M-21- รถยนต์นั่งของชนชั้นกลาง ผลิตจำนวนมากที่ Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ตั้งแต่ พ.ศ. 2499 (ค.ศ. 1957) ถึง พ.ศ. 2513 ดัชนีรุ่นโรงงานเดิมคือ GAZ-M-21 ต่อมา (ตั้งแต่ปี 1965) - GAZ-21

ในปี 1951 หัวหน้านักออกแบบของโรงงาน Andrey Alexandrovich Lipgart เริ่มทำงานกับเครื่องจักรใหม่โดยไม่ต้องรอคำแนะนำจากด้านบน ถึงเวลานี้ GAZ-M20 ก็ล้าสมัยไปแล้ว วลาดิมีร์ โซโลฟอฟ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นผู้นำกลุ่มในการออกแบบเพลาล้อหลังและเกียร์คาร์ดาน ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ เครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะใหม่ได้รับความไว้วางใจจาก Harry Ewart ซึ่งเคยสร้างทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับ ZIM รูปลักษณ์ของรถจะต้องถูกจัดการโดยประติมากร Lev Eremeev ซึ่งเคยทำงานเกี่ยวกับ ZIM มาก่อน เมื่อถึงเวลานั้น Eremeev เป็นทีมใหม่ที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งเป็นคนเดียวที่ทำงานในระดับโดยรวม รถยนต์. ชื่อของรถคันใหม่คือ "Victory-M21" ลิปการ์ตไม่สามารถทำรถให้เสร็จได้ เขาถูกเนรเทศในฐานะวิศวกรธรรมดาของโรงงาน UralZIS Chelyabinsk

Pobeda รุ่นที่สองถูกนำเข้าสู่รูปแบบปูนปลาสเตอร์ธรรมชาติ ซีดานสามโวลุ่มที่มีฐานล้อเดียวกับ M20 เสาหลังคาด้านหลัง "คนหูหนวก" บังโคลนหลัง ZIM-Packard ซุ้มล้อกึ่งหุ้ม และเขี้ยวนักล่าสี่ตัวบนกันชน ไม่มีอะไรใหม่ในโครงการนี้ เขาไม่มี เครื่องยนต์ของตัวเอง,ไม่มีการถ่ายทอด งานไม่ได้ไปไกลกว่าเค้าโครง

ในปี 1953 นักเพาะกาย GAZ ชาวอังกฤษ John Williams (ชื่อจริง Thomas Boting) เริ่มสร้าง M21 เขาเริ่มเป็นนางแบบที่โรงงานแห่งหนึ่งในอังกฤษ ต่อมา Boting ลงเอยที่สเปนซึ่งเขาเข้าร่วมในการต่อสู้เพื่อสาธารณรัฐและจากที่นั่นในฐานะนักรบนานาชาติที่มีเกียรติเขาลงเอยที่สหภาพโซเวียตซึ่งเขาถูกส่งไปยัง GAZ ในสำนักออกแบบร่างกาย ในบรรดาภาพร่างของเขาคือ รถเก๋งสามรุ่นกว้าง หน้าต่างพาโนรามาและรถสองแถวที่มีด้านหลังรูปทรงหยดน้ำที่โฉบเฉี่ยว และแม้กระทั่งแฮทช์แบคห้าประตู มีเพียงรถเก๋งสองรุ่นเท่านั้นที่มาถึงขั้นตอนของโมเดลปูนปลาสเตอร์ ปากนักล่าที่ด้านหน้า, หาง "Pobedovsky" ลาด, ปีก, กลายเป็นกระดูกงูในสไตล์อเมริกัน ระยะฐานล้อสั้นกว่าฐาน M20 50 ซม. รุ่นนี้เรียกว่า M21 Zvezda เธอถูกขับเคลื่อนควบคู่ไปกับเครื่องจักรอีกเครื่องหนึ่ง ซึ่งเธอได้แบ่งปันการคำนวณของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ และร้านขายโมเดล ด้วยเครื่องจักรของ Lev Eremeev ซึ่งในที่สุดจะเรียกว่า "โวลก้า"

นี่คือลักษณะที่ GAZ-21 Zvezda ของ John Williams ควรจะเป็น

ในปี 1953 Vladimir Sergeevich Solovyov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของแผนก GAZ ที่เกี่ยวข้องกับ รถยนต์. Alexander Nevzorov ถูกแทนที่ Solovyov เพื่อพัฒนาเครื่องจักร M21 ในเดือนพฤศจิกายน Nevzorov เริ่มแต่ง รถใหม่. กำลังเตรียมวาล์วเหนือศีรษะ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อะลูมิเนียมทั้งหมดที่มีเพลาข้อเหวี่ยงหล่อและแผ่นบุผิวเปียกที่มีปริมาตร 2445 ซม. 3 2 กระปุกเกียร์ถูกเตรียมไว้สำหรับรถ อันดับแรก กล่องในประเทศเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับรุ่นต่างๆ การใช้งานทั่วไปและคู่มือสำหรับรุ่น "แท็กซี่" นอกจาก "เครื่องจักร" แล้ว ยังมีนวัตกรรมอีกด้วย: โซฟาด้านหน้าที่พับออกในไม่กี่นาทีในเตียงที่ค่อนข้างแบนและนุ่ม และระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์ (CSS - โดยการกดแป้นเหยียบพิเศษ น้ำมันเหลวมาจากถังน้ำมันผ่านท่อน้ำมันถึง 19 จุดหล่อลื่นของช่วงล่างหน้าและข้อต่อแกนพวงมาลัย)

โวลก้าทดลองครั้งแรก พ.ศ. 2498

ต้นแบบแรกของโวลก้า สีแดงเชอรี่ ผลิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2498 มีเกียร์ธรรมดา ตัวอย่างอีก 2 ตัวอย่าง สีน้ำเงินและสีขาว ซึ่งสร้างในเดือนเมษายน มีเกียร์อัตโนมัติ ภายในวันหยุดเดือนพฤษภาคมไม่สามารถทำสำเนาที่สี่ได้ ต้นแบบที่สี่ งาช้างที่มีหลังคาสีเข้ม สร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2498 ต่อมาถูกย้ายไปที่โรงงานวิทยุในเมืองมูรอมเพื่อแก้ไขจุดบกพร่องขั้นสุดท้ายของเครื่องรับวิทยุรุ่น A-9 สำหรับแม่น้ำโวลก้า

นอกจากนี้ ทุกเครื่องมีความแตกต่างภายนอกเล็กน้อย ซึ่งส่วนใหญ่แตกต่างกันในจำนวนสล็อตใน กระจังหน้า- ตั้งแต่ 10 ถึง 16 การออกแบบไฟ ร้านเสริมสวย และอื่นๆ

เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2498 มีเพียง 3 คันเท่านั้นที่เข้าทดสอบ ส่วนหนึ่งของการทดสอบคือการวิ่งหนีมอสโก-ไครเมีย

นิตยสาร Ogonyok เขียนในเดือนกรกฎาคมว่า: "ห่างจาก Simferopol ไม่กี่สิบกิโลเมตรในอาณาเขตของ State Farm" เส้นทางสู่ลัทธิคอมมิวนิสต์ " ถนนดินเหนียวที่รกร้างว่างเปล่าอยู่ท่ามกลางพุ่มไม้หนาทึบ ดูเหมือนผิดธรรมชาติที่จะเห็นคนเกิดที่สวยงาม สำหรับ ความเร็วสูงรถไถนาในร่องลึกของโคลนที่บอบบาง เสาน้ำกระจัดกระจายเขากระโดดข้ามคูน้ำบวมปีนออกมาจากทรายดูด "โวลก้า" ควรไปที่ที่ "ชัยชนะ" เกิดขึ้นและการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามันเหนือกว่ารุ่นก่อนในความสามารถข้ามประเทศ "ควรจะกล่าวว่านอกเหนือจาก Volga, Pobeda, ZIM และ" แอนะล็อกต่างประเทศ". สื่อมวลชนได้ลิ้มรสความจริงที่ว่าในระหว่างการชุมนุมหนึ่งใน "คู่ซ้อม" ของโวลก้า - Standard Vanguard ชาวอังกฤษ - ทรุดตัวลงด้วยความปิติยินดีเป็นพิเศษ

การทดสอบภาคสนามประสบความสำเร็จและมีความรับผิดชอบมากกว่า - การนำเสนอความงามในเครมลิน ในเครมลิน ความแปลกใหม่ถูกนำเสนอต่อจอมพลจอร์จจี ซูคอฟในตำนาน รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต และประธานคณะรัฐมนตรี นิโคไล บุลกานิน ประธานคณะกรรมาธิการ Zhukov ในฐานะทหารและคุ้นเคยกับความเข้มงวดไม่สามารถวิพากษ์วิจารณ์อะไรได้ ไม่มีอะไรต้องบ่น ดังนั้นเขาจึงดุ "รอยยิ้มฉลาม" ของซับหม้อน้ำ ในขณะนั้นดูเหมือนกระจังหน้ารุ่นที่สอง นั่นคือ กระจังหน้าประทับตราที่มีช่องแนวตั้งกว้าง และนี่เป็นการยืนยันถึงความคิดริเริ่มอย่างเต็มที่ นักออกแบบและผู้สร้างได้รับเวลาสองสัปดาห์ และพวกเขาก็ได้แนวคิดที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยติดดาวไว้ที่แถบแนวนอน เช่น บนสายสะพายไหล่ของจอมพล ในปี 1955 ไม่มีการอ้างสิทธิ์ในดาวดวงนี้!

ชุดแรกของ GAZ-21 "Volga with a star"

ดังนั้นการดัดแปลงครั้งแรกของ 21 Volga จึงถือกำเนิดขึ้นโดยทั่วไปจะเรียกว่า Volga with a Star สามตัวแรก รถผลิตออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 แต่การประกอบเครื่องจักรเริ่มดำเนินการภายในเดือนธันวาคมเท่านั้น

ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1956 แม่น้ำโวลก้าแปดแห่ง (เห็นได้ชัดว่ามีการทดลองสามครั้งในปี 1954-55 และอีกห้าครั้งจากชุดทดลองอุตสาหกรรมปี 1956 โดยใช้ชื่อ M-21G) เดินทาง 29,000 กิโลเมตรไปตามถนนของรัสเซีย รัฐบอลติก ยูเครน , เบลารุสและคอเคซัส.

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2500 โรงงานผลิตรถยนต์โมโลตอฟกลายเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รถยนต์ ZIM ได้เปลี่ยนชื่อเป็น GAZ-12 และ M21 กลายเป็น GAZ-21

จนถึงมิถุนายน 2500 รถคันนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วล่าง Pobedov ที่เบื่อหน่ายที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีความจุ 65 แรงม้า โดยรวมแล้ว 1100 ของรถยนต์ "กลาง" เหล่านี้ผลิตในรุ่นมาตรฐาน รุ่นทรอปิคอล และแท็กซี่ และมีเพียงเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ความเร็วสูงสุดของการปรับเปลี่ยนนี้คือ 120 กม./ชม.

การผลิตเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด ZMZ-21 - วาล์วเหนือศีรษะพร้อมห้องเผาไหม้รูปลิ่มพร้อมการสนับสนุนอย่างเต็มที่ เพลาข้อเหวี่ยง(ยิ่งกว่านั้น หล่อไม่หลอม) ส่วนหัวและบล็อก หล่อจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ฝาสูบประเภท "เปียก" - เริ่มในกลางปี ​​2500 และเบากว่ารุ่นก่อน 15 กก. มีอยู่ในสองรุ่นที่มีอัตราส่วนการอัดต่างกันสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดต่างๆ (กำลัง 70 และ 80 ที่ 4000 รอบต่อนาที)

โรงงานแห่งนี้ผลิตโวลก้าในรุ่นแรกจนถึงสิ้นปี 2501 มีการผลิตเครื่องจักรน้อยกว่า 30,000 เครื่อง ด้วยการเปิดตัวครั้งแรก เกียร์อัตโนมัติแทบจะออกจากซีรีส์ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ 700 คันด้วยปืนกล

ในตอนท้ายของปี 1958 โรงงานเริ่มผลิต Volga GAZ-21 ของรุ่นที่สอง มันมีซุ้มล้อหน้า (สูงขึ้นเล็กน้อย) และการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ยังกำจัดโรค "ในวัยเด็ก" จำนวนมาก กระจังหน้าพร้อมดาวก็ถอดออกด้วย แทนที่ด้วยตาข่ายที่ทำซ้ำตัวอย่างทดลองโดยมีรูแนวตั้ง 16 รู

GAZ-21 "ฉบับที่สอง"

รถยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2501 - ต้นปี 2502 มักเรียกว่า "ช่วงเปลี่ยนผ่าน" และการเปิดตัวในปี 2502-2505 เรียกว่า "ชุดที่สอง" ("ฉบับที่สอง")

รอบปฐมทัศน์นิทรรศการของแม่น้ำโวลก้าของชุดที่สองเกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2501 ที่นิทรรศการอุตสาหกรรมโลกในกรุงบรัสเซลส์ เพื่อความประหลาดใจของผู้แสดงสินค้ารางวัลอันทรงเกียรติที่สุดของนิทรรศการ - "Grand Prix" - ไปที่รถยนต์โซเวียต ผู้ร้ายของเหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคือ Volga ที่มีดัชนี M-21, Chaika และรถบรรทุก GAZ-52

ด้วยการเปิดตัวครั้งที่สองบน Volga เครื่องล้างกระจกหน้ารถพร้อมที่สูบเท้า ตัวสะท้อนแสงที่ไฟท้าย แผงหน้าปัดที่หุ้มด้วยหนังเทียมพร้อมเครื่องรับวิทยุใหม่ปรากฏขึ้นบน Volga ในปีพ.ศ. 2503 ได้มีการตัดสินใจยกเลิกระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์

ในปีพ. ศ. 2503 บริษัท Scaldia ของเบลเยียมได้จัดให้มีการประกอบโวลก้าจากชุดอุปกรณ์ มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในซีดานสำเร็จรูป (ไม่มีเครื่องยนต์) ตอนแรกมันคือ Parkins 1.6l (48 hp) ตั้งแต่ปี 1963 - Rover 2.3l (62 hp) ตั้งแต่ปี 1964 Indenor-Peugeot 1.9l (58hp) ระหว่างการชุมนุม จนถึง พ.ศ. 2510 ค.ศ. 167 รถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่สำหรับเบเนลักซ์และยุโรปเหนือ

ระหว่างการเปิดตัวครั้งที่สอง (จนถึงเมษายน 2505) มีการประกอบรถเก๋ง 150,000 คัน ต่อมาพร้อมกับกระจังหน้าเดิม ทั้งมาสคอตกวางและกันชนหน้ากว้างก็ถูกยกเลิกไป นี้เป็นครั้งสุดท้าย ฉบับที่สาม

GAZ-21 "รุ่นที่สาม"

ร่างกายเองก็เหมือนเดิม แต่ภาพเงาของมันได้สูญเสียความหนักหน่วงของการดัดแปลงครั้งก่อน เขี้ยวหายไปจากกันชนและกันชนก็ดูสง่างามยิ่งขึ้น ตอนนี้มีเพียงส่วนบนของพวกเขาเท่านั้นที่เคลือบด้วยโครเมียมและส่วนล่างคือผ้ากันเปื้อนถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัว กันชนหน้าในแง่ของรูปลิ่มที่ได้มา แทนที่จะเป็นรูกว้าง 16 รู จะมีรูแคบ 36 รูปรากฏขึ้นที่ซับในหม้อน้ำ คำแสลงของคนขับเรียกว่า "กระดูกปลาวาฬ" ด้วยการหุ้ม ไฟเครื่องหมายใหม่ถูกรวมเข้ากับแก้มข้างของปีก ไฟท้ายโครงเหล็กหาย หล่อจากพลาสติกพร้อมกับแผ่นสะท้อนแสง ไฟส่องป้ายทะเบียนแบบใหม่ที่ท้ายรถเป็นรูปนกนางนวลที่ทะยาน กระโปรงหน้ารถไม่ได้ติดตั้งแม่พิมพ์ตามยาวและรูปปั้นกวางอีกต่อไป ซึ่งทำให้เกิดการบาดเจ็บสาหัสเมื่อชนคนเดินเท้า แต่บ่อยครั้งก็กลายเป็นเหยื่อของการป่าเถื่อน ตราสัญลักษณ์ใหม่บนกระโปรงหน้ารถถูกยืมมาจาก "นกนางนวล" ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือโครงโครเมียมของเธอมีปีกแนวนอนสองปีก ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - แทนที่จะเป็นโช้คอัพแบบคันโยก (แบบแผนของ Pobedov) พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบยืดไสลด์ ช่วงล่างแข็งขึ้น เบาะผ้าของเพดานถูกแทนที่ด้วยเบาะหนังเทียมแบบซักได้

ในเวลานี้ มีการทดสอบเครื่องจักรอีกหลายเครื่องที่โรงงาน GAZ-21 "รถบรรทุกกึ่ง", GAZ-22 "Universal", GAZ-22A "Cargo" van, GAZ-22B "Nursery", GAZ-23 "รถพิเศษ" และ GAZ-21 ที่ดัดแปลงพร้อมพวงมาลัยขวา ชื่อทั้งหมดของปีเหล่านั้น

GAZ-22 "สากล"

สเตชั่นแวกอน 5 ที่นั่ง แยกแนวนอน ประตูหลัง. เมื่อพับโซฟาด้านหลังลง รถก็บรรทุกได้ สินค้าขนาดใหญ่น้ำหนัก 400 กก.

รถเก๋ง RHD ผลิตขึ้นประมาณ 100 ชิ้น โดยเฉพาะในอินโดนีเซีย ไซปรัส บริเตนใหญ่ และสวีเดน ซึ่งจนถึงปี 1967 มีขบวนการ "อังกฤษ"

แก๊ซ-23เป็นรถสำหรับบริการพิเศษ เริ่มออกแบบในปี 2502 ตามคำสั่งของ KGB ของสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย B. Dekhtyar รถได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์แปดสูบ 160 แรงม้าจาก Chaika (ตาม ZMZ-13) ที่มีปริมาตร 5.53 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ สำหรับการปลอมตัว ท่อไอเสียสองท่อถูกรวมเข้าด้วยกันอย่างไม่สมมาตรเป็นหนึ่งเดียว เพื่อชดเชยระยะห่างของร่างกายบนเพลาหน้าจากการโอเวอร์โหลดภายใต้เครื่องยนต์หนัก พวกเขายังโหลด เพลาหลังโดยวางบัลลาสต์ 100 กก. ที่ด้านล่างของลำตัว โช้คอัพหลังเลเวอเรจซ้าย ตัวรถได้รับการเสริมแรงอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีเสากระโดงด้านหน้าเสริมด้วยการเชื่อมแถบโลหะเพิ่มเติมและหน้ากากหม้อน้ำแบบเดิมทั้งหมด ซึ่งมีรูปร่างแตกต่างจาก GAZ-21 น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นกว่า 300 กก. เนื่องจากยาก ระบอบอุณหภูมิ, ระบบเบรกได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ - รถได้รับใหม่ ดรัมเบรคผลิตโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิมของผ้าเบรกที่มีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้น ต้นตำรับ น้ำมันเบรค ASA ที่ใช้ไอโซเอมิลแอลกอฮอล์ผสมกับน้ำมันละหุ่ง เครื่องนี้ไม่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกยอดนิยม รถพัฒนาความเร็ว 170 กม. / ชม. และการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 16 วินาที (เทียบกับ 34 วินาทีสำหรับ GAZ-21) จากปีพ. ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2513 มีการผลิต GAZ-23 603 ชุด

ในปีพ.ศ. 2508 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน GAZ-21

GAZ-21 . สามรุ่น

การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี

เมื่อพิจารณาจากสภาพถนนที่สมบุกสมบันและสภาพอากาศในพื้นที่ส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตแล้ว ตัวรถก็อยู่ในสภาพที่ดีมาก ตามมาตรฐานของปีเหล่านั้น การป้องกันการกัดกร่อน และกระบวนการพ่นสีแบบหลายขั้นตอนที่ซับซ้อน

กระบวนการ การรักษาป้องกันการกัดกร่อนเรียกว่าฟอสเฟต ฟอสเฟตเป็นกระบวนการบำบัดทางเคมีของผลิตภัณฑ์เหล็กโดยสร้างชั้นของสารประกอบฟอสเฟตที่ไม่ละลายน้ำบนผิวโลหะ ฟอสเฟตได้ดำเนินการโดยการแช่ส่วนประกอบของร่างกายในอ่างพิเศษหกอ่างพร้อมสารละลายเคมี อ่างแรกมีสารละลายล้างไขมันตามโซดาไฟ ส่วนที่เหลือเป็นองค์ประกอบฟอสเฟตที่ยึดตามสังกะสีโมโนฟอสเฟตที่มีไนเตรตและคอปเปอร์คาร์บอเนต การประมวลผลดำเนินการที่ 60-80 องศาเป็นเวลา 1.5 - 4 นาทีในแต่ละอ่างด้วยการฉีดพ่นตัวกลางของร่างกายด้วยสารละลายเดียวกันจากหัวฉีดพิเศษ

อันเป็นผลมาจากการฟอสเฟตฟิล์มฟอสเฟตจากสีเทาถึง สีเทาเข้มมีความแข็งแรงสูงและมีคุณสมบัติป้องกัน หลังจากฟอสเฟต ร่างกายถูกลงสีรองพื้นด้วยน้ำมันไพรเมอร์ทันทีโดยการจุ่ม ซึ่งทำให้ไพรเมอร์สามารถเข้าถึงพื้นผิวที่ไม่สามารถเข้าถึงได้โดยวิธีอื่นในการใช้งาน

หลังจากการเจียรแบบแมนนวลแล้ว GF-0182 ไพรเมอร์สีเหลืองยี่ห้อ GF-0182 ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของร่างกาย ("ผงสำหรับอุดรูสีเหลือง" ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ที่เตรียมร่าง Volg สำหรับการทาสี - ความแข็งแกร่งของชั้นนี้เป็นเช่นนั้น มักจะพยายามรักษามันไว้เมื่อทาสีใหม่ โดยไม่ต้องอาศัยการลอกพื้นผิวเป็นโลหะเปล่าและไม่ต้องสัมผัสกับฟอสเฟตจากโรงงาน)

จากนั้นข้อบกพร่องของพื้นผิวร่างกายทุกประเภทได้รับการแก้ไขด้วยตนเองโดยใช้สีโป๊ว ยาแนว น้ำยาซีล และมวลพลาสติก TPF-37 (ซึ่งแทนที่กระป๋องที่ใช้ก่อนหน้านี้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน)

หลังจากนั้นชั้นกลางของสีโป๊วสีเทาหมายเลข 188 ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกเพื่อเพิ่มความหนาของชั้นป้องกันและไปที่ห้องอบแห้งซึ่งชั้นที่ใช้ทั้งหมดจะถูกทำให้แห้งที่อุณหภูมิ 130 องศาสำหรับ 35 นาที

บนร่างกายที่เตรียมไว้ในลักษณะนี้มีการใช้สีเหลืองอ่อนป้องกันที่ด้านล่างทำการเจียรขั้นสุดท้ายควบคุมคุณภาพของพื้นผิวด้วยแถบยาง (เมื่อเลื่อนด้วยขอบบนพื้นผิวของร่างกายก็ต้องสมบูรณ์ ขจัดความชื้นและไม่ทิ้งเงาที่ไม่ขัดเงา) นำความชื้นที่เหลือออกเป็นเวลา 10 นาทีที่อุณหภูมิ 100-110 องศา ขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมการสำหรับการวาดภาพคือการตรวจสอบอย่างละเอียดและกำจัดข้อบกพร่องที่พบด้วยความช่วยเหลือของผงสำหรับอุดรูอัลคิด - สไตรีนซึ่งแห้งที่อุณหภูมิห้องใน 4-5 นาที

หลังจากนั้นร่างกายก็พร้อมสำหรับการทาสีทั้งไนโตรและอีนาเมลสังเคราะห์ โปรดทราบว่านี่คือคำอธิบาย กระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับปี 2506; ก่อนและหลังจุดนี้ อาจมีความแตกต่างทางเทคโนโลยีอย่างมีนัยสำคัญ

ร่างกายที่เตรียมไว้ถูกทาสี จนถึงต้นทศวรรษที่หกสิบ ร่างทั้งหมดถูกทาสีด้วยไนโตรอีนาเมล 5 ชั้น และรถยนต์สีดำ - ใน 7 ชั้น โดยแต่ละชั้นมีการอบแห้งและขัดเงาระดับกลาง ซึ่งทำให้เคลือบมีความเงางามเป็นเลิศ มีความแข็งสูง และทนต่อสภาพอากาศได้อย่างน่าพอใจ

ในช่วงอายุหกสิบเศษ เคลือบฟันสังเคราะห์ถูกนำมาใช้สำหรับร่างกายส่วนใหญ่ ซึ่งใช้เพียงสองชั้น - "กำลังพัฒนา" และแบบพื้นฐาน โดยแต่ละครั้งการทำให้แห้งในห้องอบความร้อนที่ อุณหภูมิสูง. เฉพาะรถสีดำเท่านั้นที่เริ่มทาสีด้วยไนโตรอีนาเมลเพื่อให้ได้การตกแต่งที่สูง โมเดลตัวแทนของโรงงานผลิตรถยนต์ยังได้รับการทาสีโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน

เทคโนโลยีการพ่นสีแบบหลายขั้นตอนที่ซับซ้อนมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารเคลือบในระดับสูง และเพิ่มอายุการใช้งานของรถก่อนทำการทาสีใหม่หรือ ยกเครื่อง. ผลลัพธ์ของวิธีการอย่างละเอียดดังกล่าวยังคงปรากฏให้เห็นบนสำเนา Volg ในสีจากโรงงานที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดี

ข้อมูลจำเพาะ GAZ 21

การดัดแปลง

ภายใน

GAZ-21 "โวลก้า"- รถยนต์ระดับกลางของสหภาพโซเวียตที่ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 (1957) ถึง 2513 ดัชนีโมเดลโรงงาน - เริ่มแรก แก๊ซ-M-21, ต่อมา (ตั้งแต่ พ.ศ. 2508) - แก๊ซ-21. มีการผลิตสำเนาการดัดแปลงทั้งหมด 639,478 ชุด

พื้นหลัง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 GAZ ได้ผลิตรถยนต์นั่ง GAZ-M-20 Pobeda ในช่วงเริ่มต้นการผลิต Pobeda ค่อนข้างแตกต่าง การออกแบบที่ทันสมัยและดีไซน์ล้ำสมัย

อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษหน้า ลักษณะที่ปรากฏค่อย ๆ เริ่มล้าสมัย ส่วนโดยรวมยังล้าหลังระดับผู้นำโลก จำเป็นต้องแทนที่ด้วยโมเดลที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคและภาพที่ทันสมัยกว่า

"ชัยชนะ-สหรัฐฯ"

ความพยายามครั้งแรกในการพัฒนาแบบจำลองที่มีแนวโน้มว่าจะแทนที่ GAZ-M-20 ที่มีอยู่นั้นมีอายุย้อนไปถึงปี 1948 เมื่อผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ได้รับมอบหมายจากกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนา Pobeda แบบต่อเนื่องในเวอร์ชันของตนเองซึ่งยังคงอยู่ในประวัติศาสตร์ภายใต้ชื่อ Pobeda-NAMI มีสองเวอร์ชัน - ผู้เขียนคนแรกคือ Yu. Dolmatovsky และ L. Terentiev และรุ่นที่สอง - Yu. Dolmatovsky และ V. Aryamov

โครงการ "ชัยชนะ" รุ่นที่สอง

ตั้งแต่ปี 1951 การพัฒนารถยนต์ระดับกลางรุ่นใหม่ภายใต้ชื่อ GAZ-M-21 Pobeda-II เริ่มต้นโดยตรงที่ GAZ-e (นักออกแบบทั่วไป - A. A. Lipgart ต่อมา - V. Solovyov; นักออกแบบ - L. Eremeev) ตัวอย่างถูกนำไปที่แบบจำลองปูนปลาสเตอร์ซึ่งภายนอกส่วนใหญ่คล้ายกับอนุกรม GAZ-M-12 ZIM ซึ่งเป็นผู้ออกแบบ Lev Eremeev คนเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ตัว ZIM เองก็ล้าสมัยไปแล้ว ดังนั้นโครงการ Pobeda รุ่นที่สองจึงไม่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิต และอีกไม่นานโรงงานก็เริ่มทำงานอย่างอื่นอีกมาก นางแบบที่มีแนวโน้มซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับเลือกให้เป็น การผลิตจำนวนมากเป็นผู้สืบทอดแห่งชัยชนะ

การดัดแปลงหลักของซีดานพื้นฐาน

• แก๊ซ-M-21- รถเก๋งรุ่น 2500 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
• แก๊ซ-M-21A- 2500-2501 แท็กซี่รุ่น 2500;
• แก๊ซ-M-21AYU- พ.ศ. 2502-2501 รถแท็กซี่รุ่นปีพ. ศ. 2500
• แก๊ซ-M-21A- 2502-2505 แท็กซี่รุ่น 2502;
• แก๊ซ-M-21AYU- พ.ศ. 2502-2505 รถแท็กซี่จำลองรุ่นปี พ.ศ. 2502
• GAZ-M-21B- 2500 รถแท็กซี่รุ่น 2500 พร้อมเครื่องยนต์วาล์วล่าง
• แก๊ซ-M-21V- 2500-1958 ซีดานฐานของรุ่น 2500;
• แก๊ซ-M-21VYU- 2500-2501 รุ่นเขตร้อนของรุ่น 2500;
• GAZ-M-21G- พ.ศ. 2500 - 2500 ซีดานฐานของรุ่นปีพ. ศ. 2500 พร้อมเครื่องยนต์วาล์วล่าง
• GAZ-M-21GU- พ.ศ. 2500 - 2500 รุ่นเขตร้อนของรุ่นปี พ.ศ. 2500 พร้อมเครื่องยนต์วาล์วล่าง
• GAZ-M-21D- 2500-1958 รุ่นส่งออกของรุ่น 2500;
• GAZ-M-21DYu- 2500-1958 รุ่นส่งออกเขตร้อนของรุ่นปี 2500
• GAZ-M-21E- รุ่นส่งออกของรุ่นปี 1957 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
• แก๊ซ-M-21EYU- รุ่นส่งออกเขตร้อนของรุ่นปี 1957 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
• แก๊ซ-M-21I- 2501-2505 ซีดานฐานของรุ่น 2501;
• แก๊ซ-M-21K- พ.ศ. 2502-2505 รุ่นส่งออกของรุ่น พ.ศ. 2501
• GAZ-M-21KB- พ.ศ. 2503-2505 ชุดแต่งรถสำหรับเบลเยี่ยมรุ่น 2501
• แก๊ซ-M-21KYU- พ.ศ. 2502-2505 รุ่นส่งออกเขตร้อนของโมเดลปี พ.ศ. 2501
• แก๊ซ-M-21L- 2505-2507 รุ่นพื้นฐานซีดาน 2505;
• แก๊ซ-M-21M- พ.ศ. 2505-2507 รุ่นส่งออกของรุ่นปี พ.ศ. 2505
• GAZ-M-21MYu- พ.ศ. 2505-2507 รุ่นส่งออกเขตร้อนของรุ่นปี พ.ศ. 2505
• แก๊ซ-21N- ปีพ. ศ. 2507 - รุ่นส่งออกของรุ่นปีพ. ศ. 2505 พร้อมพวงมาลัยขวา
• แก๊ซ-21NYU- ปีพ. ศ. 2507 - รุ่นส่งออกเขตร้อนของรุ่นปีพ. ศ. 2505 พร้อมพวงมาลัยขวา
• GAZ-21P- รุ่นส่งออกของรุ่นปี 1965 พร้อมพวงมาลัยขวา
• GAZ-21PE- รุ่นส่งออกของรุ่นปี 1965 พร้อมพวงมาลัยขวาและเกียร์อัตโนมัติ
• GAZ-21R- พ.ศ. 2508-2513 ซีดานพื้นฐานของรุ่น 2508
• GAZ-21S- ปี 2508-2513 รุ่นส่งออกของรุ่นปี 2508
• แก๊ซ-21T- 2505-2507 แท็กซี่รุ่น 2505;
• แก๊ซ-21TS- 2508-2513 แท็กซี่รุ่น 2508;
• แก๊ซ-21U- พ.ศ. 2502 (โดยประมาณ) พ.ศ. 2507 ดัดแปลงด้วยการปรับปรุงการออกแบบโมเดลปี พ.ศ. 2502 และ พ.ศ. 2505
• แก๊ซ-21US- พ.ศ. 2508-2513 ดัดแปลงด้วยการออกแบบที่ดีขึ้นของรุ่นปี พ.ศ. 2508
• GAZ-21F- มีประสบการณ์ด้านเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์
• GAZ-21E- พ.ศ. 2508-2513, 2508 รถเก๋งพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มเกราะ

"โวลก้า" ผลิตมาเป็นเวลานาน - ทั้งยุคในประวัติศาสตร์ของประเทศและโลกด้วยเหตุนี้จึงกลายเป็นส่วนสำคัญของภูมิทัศน์เมืองของประเทศสังคมนิยมในวัยหกสิบเศษและเจ็ดสิบ

"โวลก้า" สามารถเห็นได้ในภาพยนตร์โซเวียตเกือบทั้งหมดตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ภาพยนตร์ที่โด่งดังที่สุดที่ GAZ-21 ทำหน้าที่เป็นฮีโร่คือ "ระวังรถ" และในภาพยนตร์นิยายวิทยาศาสตร์เรื่อง "Black Lightning" ที่กำกับโดย Alexander Voitinsky รถคันนี้สามารถบินได้

Volga GAZ-21 แสดงในวิดีโอสำหรับเพลง "Kill The King" โดย Megadeth, "Du Hast" โดย Rammstein และ "Moonlight Shadow" โดย Groove Coverage

นอกจากนี้ ด้วยการผสมผสานของรูปลักษณ์ ในหลาย ๆ ด้านคล้ายกับคลาสสิก รถอเมริกันและแพร่หลาย GAZ-21 ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับความคิดสร้างสรรค์ของแฟน ๆ ของ hot rodding และการปรับแต่ง

GAZ-21 ถือเป็นรถเก่าแบบคลาสสิกและการดัดแปลงที่หายากนั้นถือเป็นรถยนต์สะสม อย่างไรก็ตาม ยังมีเครื่องจักรจำนวนมากอยู่ใน การทำงานประจำวันและจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ทั้งหมดของแบรนด์นี้ทำให้มูลค่าคอลเลกชันของ Volga ส่วนใหญ่ค่อนข้างน่าสงสัย

ในรัสเซียและในต่างประเทศหลายแห่งมีคลับของคนรัก GAZ-21 ในต่างประเทศ รถคันนี้ถือเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย (โซเวียต)

คาร์ของวลาดิเมียร์ปูติน

ตามข้อมูลที่มีอยู่ประธานาธิบดีรัสเซีย V.V. ปูตินเป็นเจ้าของ GAZ-21 (M-21) ของ "ชุดที่สอง" (ตาม สัญญาณภายนอก) งาช้างที่สร้างขึ้นใหม่บนยูนิตที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะผู้บริจาคมวลรวมเรียกว่าแบรนด์เบนท์ลีย์ แม้จะมีข้อมูลซ้ำแล้วซ้ำอีกซึ่งเปิดตัวในปี 2499 ความจริงข้อนี้ไม่เป็นความจริง - อันที่จริงรถยนต์ทดลองของปีนี้ยังไม่ถึงเวลาของเรา ตามฐานข้อมูลตำรวจจราจรสำหรับมอสโกและภูมิภาค (ณ ปี 2550) รถโวลก้าสองคันได้รับการจดทะเบียนสำหรับปูตินวลาดิมีร์วลาดิวิโรวิช - M-21 1960 และ GAZ-21R 1965 รถที่แสดงต่อสื่อมวลชนนั้นคล้ายกับรุ่นปี 1959-1962 มาก ปูตินพลิกคว่ำประธานาธิบดีสหรัฐ จอร์จ ดับเบิลยู บุช ตามแหล่งข่าวที่มีอยู่ ตอนนี้รถถูกนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ AvtoVill ในมอสโก

2501 GAZ 21 "โวลก้า" - 1 ชุด "Zhukovka"
ICE, กระปุกเกียร์ (สวิตช์คอพวงมาลัย) - เนทีฟ, สมบูรณ์
ยาง - 6, 70-15
แดชบอร์ด - ดั้งเดิมถึง 1 ซีรีส์
Chrome, กันชน - รวมอยู่ด้วย
กวางและชาวพื้นเมือง กระจกข้าง- นอกจากนี้ยังมี

บนร่างกายสีลอก แต่ไม่มีรอยบุบ (มองเห็นผงสำหรับอุดรู "กระดูก" จากโรงงาน) โดยทั่วไปแล้วรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายนั้นดีมาก

ในมือเดียวกันตั้งแต่ช่วงเข้าซื้อกิจการ (ค.ศ. 1958) จนถึงปี พ.ศ. 2549 จนกระทั่งเจ้าของผู้เป็นทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองถึงแก่กรรม
หลังจากนั้นก็ออกใบสำคัญการจดทะเบียนพลาสติกใหม่อีกครั้ง (จนถึงเวลานั้นยังคงเหมือนเดิม - หนังสือเล่มเล็กที่มีเครื่องหมายบนทางเดินของ MOT ประจำปี)

รถคันนี้เป็น OLDIMER จริงและเป็นตัวอย่างที่หายาก (ชุดที่ 1 เป็นรุ่นที่เก่าที่สุดและเล็กที่สุดในแง่ของการผลิต)

รถในภูมิภาค Kostanay จัดส่งไปยังภูมิภาคของคุณ (ภูมิภาค Chelyabinsk) ได้

ติดต่อกับ

ในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการผลิตโวลก้าที่เรียกว่า "รุ่นแรก" พร้อมดาวบนหม้อน้ำ GAZ เพิ่งเรียนรู้ที่จะผลิต รุ่นใหม่. เทคโนโลยีสำหรับการผลิตส่วนประกอบและการประกอบนั้นสมบูรณ์แบบ ข้อผิดพลาดและข้อบกพร่องของระบบยานพาหนะต่างๆ ถูกขจัดออกไป กำหนดประเภทสุดท้ายของเครื่องยนต์และ เพลาหลัง. นอกจากนี้ เกือบตลอดอายุการลำเลียง จนถึงสิงหาคม 2501 โวลก้าพร้อมดวงดาวถูกผลิตควบคู่ไปกับโพเบดารุ่นก่อนบนสายพานลำเลียงเดียวกัน รุ่นอัพเกรด"Volga" GAZ-21 ซึ่งเรียกว่า "รุ่นที่สอง" ตามเงื่อนไขปรากฏในเดือนธันวาคม 2501 นี่คือการปรับเปลี่ยนของช่วงเวลาที่ Volga กลายเป็นรถยนต์ "ผู้ใหญ่" ในท้ายที่สุด ซึ่งทำงานจากมุมมองที่สร้างสรรค์และเทคโนโลยี

ที่น่าสนใจ ก่อนเริ่มการผลิตแบบต่อเนื่องของโวลก้า ต้นแบบแรกมีซับในหม้อน้ำที่ภายนอกดูไม่เหมือน "แรก" แต่การผลิต "ที่สอง" ของรุ่นต่อเนื่อง - กระจังหน้ากลมแบบเดียวกันในกรอบหนา มีเพียงจำนวนช่องแนวตั้งเท่านั้นที่แตกต่างกันซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ - เครื่องทดลองจะแตกต่างจากเครื่องอนุกรมในอนาคตเสมอ แต่อยู่ในขั้นตอนพรีโปรดักชั่น ทางเลือกอื่นด้วยชุดของแท่งแนวนอนขนาดใหญ่และเหรียญที่มีดาวห้าแฉก เสนอโดยนักออกแบบ GAZ จอห์น วิลเลียมส์ ตำนานโรงงานเก่ากล่าวว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลทางการเมือง จอมพล จี.เค. รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมในตำนาน ยืนยันตัวเลือก "พร้อมดวงดาว" Zhukov ซึ่งแสดงรถยนต์ในระหว่างการรับราชการทหาร ต่อมาเมื่อ Zhukov ถูกไล่ออก GAZ ตัดสินใจเพียงแค่กลับไปที่รูปลักษณ์ดั้งเดิม - ดาวซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของระบบโซเวียตไม่ชอบผู้ซื้อรถยนต์ต่างประเทศซึ่งอาจรบกวนการส่งออก

จริงหรือไม่ แต่การผลิตครั้งแรก "กับดารา" กลับกลายเป็นว่าสวยงามมาก ในไม่ช้ารถยนต์โวลก้าประมาณ 31,000 คันที่มีลักษณะเช่นนี้ก็ปรากฏขึ้นบนถนนของประเทศ อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเทคโนโลยีการผลิตจำนวนมาก การเผชิญหน้ากับดาวกลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์ - มันมีชิ้นส่วนและตัวยึดจำนวนมากเกินไปซึ่งต้องประกอบอย่างระมัดระวัง ต้องใช้ทองเหลืองและโครเมียมจำนวนมาก เวอร์ชันก่อนการผลิตที่พวกเขากลับมาระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นง่ายกว่ามาก กระจังหน้าแบบชิ้นเดียวซึ่งผลิตได้ง่าย ชุบโครเมียมเฉพาะในรถยนต์ส่งออกและคัสตอมจำนวนน้อยเท่านั้น ส่วนที่เหลือทำสีแบบเรียบง่าย ชิ้นส่วนเฟรมยังติดตั้งได้ง่ายกว่าองค์ประกอบทั้งหมดของการหุ้ม "ดาว" ความเรียบง่ายเข้าครอบงำ จริง "ปัญหาที่สอง" ของ GAZ-21 มีส่วนกันชนด้านขวาและด้านซ้ายที่ซับซ้อนกว่าเล็กน้อยซึ่งไม่ตรง แต่โค้ง

แต่นอกเหนือจากรูปลักษณ์แล้ว Volga ที่ทันสมัยยังโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ได้รับการดัดแปลงจากส่วนต่าง ๆ ของอุปกรณ์ร่างกาย ตัวอย่างเช่นมีเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถปรากฏขึ้น มือจับเปิดฝากระโปรงหน้าเลื่อนจากด้านขวาไปด้านซ้าย ใต้แขนคนขับ รูปลักษณ์สุดท้ายในต้นปี 2502 ได้มาโดยเคสแดชบอร์ด - ติดตั้งตะแกรงลำโพงวิทยุตรงกลางซึ่งยังคงอยู่จนถึงจุดสิ้นสุดของการเปิดตัวโวลก้าที่ 21 ในปี พ.ศ. 2504 กลไกการเคลื่อนย้ายและการปรับเบาะนั่งได้เปลี่ยนไป

ในช่วง "การเปิดตัวครั้งที่สอง" นั้น Volga สูญเสียนวัตกรรมทางเทคนิคที่มีแนวโน้มว่าจะนำมาใช้ในเครื่องจักรเครื่องแรก ประการแรก โรงงานหยุดผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ ประการที่สอง ในปี 1961 ระบบหล่อลื่นส่วนกลางของข้อต่อช่วงล่างด้านหน้าถูกยกเลิก ซึ่งทำให้การบำรุงรักษาโวลก้ารุ่นต่อมาทั้งหมดจนถึง GAZ-3110 มีความซับซ้อนอย่างร้ายแรง และได้เปิดตัวรถยนต์ที่มีข้อบกพร่องอย่างเห็นได้ชัดหลายพันคันบนท้องถนน ในทางกลับกัน ในช่วงเวลาของ "รุ่นที่สอง" บนแม่น้ำโวลก้า โปรเกรสซีฟ แดมเปอร์ยืดไสลด์แทนคันโยกปกติ

โมเดลพื้นฐานของ "โวลก้า" ของ "รุ่นที่สอง" เจาะดัชนี GAZ-21I ตัวส่งออก - GAZ-21K แท็กซี่ - GAZ-21A การผลิตรถยนต์เหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วย "ฉบับที่สาม" - รุ่นล่าสุดของ "โวลก้า" รุ่นที่ 21 ซึ่งตามการออกแบบของศิลปินนักออกแบบ Lev Eremeev เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด ซับใน, กันชน, ไฟท้าย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

รถคันนี้ Volga GAZ 21 ยังคงดูหรูหรา หลายปี หลายสิบปีผ่านไป รถยนต์หลายรุ่นบนถนนของเราเปลี่ยนไป รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศได้เข้ามาในชีวิตของเราอย่างแข็งขันและมั่นคง

คลาสสิคโวลก้า GAZ 21

และฉันต้องบอกว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติเพราะมันเกิดขึ้นทุกที่ แต่รถเมื่อหลายปีก่อนซึ่งรวมเอาพลัง ความงาม ความเจริญ และความสง่างาม ยังคงเหมือนเดิม สง่า สวยงาม และยังคงดึงดูดความสนใจของผู้สัญจรไปมาบนท้องถนนที่ผ่านไปมา

ใช่มีรถหลายคันที่มีพลังมากกว่า ข้อมูลจำเพาะซึ่งเหนือกว่าปาฏิหาริย์นี้มาก อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต. ใช่ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคันนี้ไม่ตรงกันเลย ความต้องการที่ทันสมัยเกี่ยวข้องกับการต่อสู้ดิ้นรนเพื่อการประหยัดพลังงานอย่างกว้างขวาง แต่มีผู้ขับขี่ไม่กี่คนที่เข้าใกล้รถ GAZ 21 ที่เห็นบนท้องถนนหรือมากกว่านั้นอย่าจับตัวเองว่าต้องการลูบฝากระโปรงหน้าอย่างระมัดระวังแตะหลังคาหรือชั้นวาง

รถ GAZ M21 1956 เปิดตัว

ในตอนต้นของทศวรรษที่ 50 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตต้องเผชิญกับความจำเป็นในการสร้างรถยนต์คันดังกล่าว ผลิตในเวลานั้น "ชัยชนะ" ก็พอ รถคุณภาพ. แต่ก็ได้ตัดสินใจขยายออกไป ผู้เล่นตัวจริงบนทางหลวงของสหภาพโซเวียต

ในฐานะต้นแบบของความแปลกใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ หลายคนพบคุณลักษณะของรถเชฟโรเลตบางรุ่นหรือการพัฒนาของฟอร์ด แต่ที่นี่เราแทบจะไม่สามารถพูดถึงการลอกเลียนแบบได้

ในเวลานั้นผู้ผลิตรถยนต์หลายรายซื้อตัวอย่างโมเดลของคู่แข่ง ถอดประกอบโดยใช้สกรูเกือบทั้งหมด และศึกษาประเภทของวัสดุที่ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนบางประเภท

ได้ศึกษาประเภทของการเชื่อมต่อของชิ้นส่วน โซลูชันการออกแบบต่างๆ และอื่นๆ คณะผู้ออกแบบรถยนต์โซเวียตเดินตามเส้นทางเดียวกัน

แบบแผนของอุปกรณ์ 21 โวลก้า

รถยนต์หลายคันที่ผลิตในเวลานั้นมีไฟหน้าโป่ง ฝากระโปรงหน้าดูดุร้าย หรือลวดลายกระจังหน้า บางสิ่งบางอย่างสามารถทำซ้ำ บางสิ่งบางอย่าง

"ยี่สิบเอ็ด" และอันที่จริงแล้ว รุ่นแรกของ "โวลก้า" ถูกผลิตขึ้นเป็นเวลาสิบสี่ปีหลังจากรอดชีวิตจากการทดสอบ การอัพเกรด การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ประเภทของตัวถัง ("ซีดาน", "สเตชั่นแวกอน") เริ่มจากประวัติศาสตร์กันก่อน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถยนต์โซเวียตในตำนานอย่างแท้จริงเริ่มต้นขึ้นในปี 2496 เมื่อมีการตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนารุ่นรถยนต์ที่ทำซ้ำเส้นและโครงร่างทั่วไปของโรงเรียนออกแบบอเมริกันในตอนนั้นเป็นส่วนใหญ่ แต่ก็ยังสามารถให้คุณสมบัติที่แท้จริงได้ .

ปล่อยก๊าซโวลก้า 21 1953

คุณลักษณะที่ช่วยให้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความคิดริเริ่ม เกี่ยวกับความแตกต่างของลักษณะการออกแบบ คุณลักษณะการออกแบบที่ทำให้แม่น้ำโวลก้าของเราโดดเด่น เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าในปี 1954 ถัดมา ตัวอย่างแรกยังไม่ต่อเนื่อง แต่เป็นการทดลอง แต่ใช้งานได้เต็มที่แล้ว

จากนั้นพวกเขายังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ทดลองที่มีวาล์วเหนือศีรษะและห้องเผาไหม้รูปทรงซีกโลก และคุณลักษณะเฉพาะของมันคือการปรากฏตัวของไดรฟ์โซ่ เพลาลูกเบี้ยว. การทดลองกับการออกแบบดังกล่าวให้ผลลัพธ์เชิงลบและได้ตัดสินใจไม่ส่งพวกเขาไปสู่การผลิตแบบต่อเนื่อง

ในขั้นต้น มีการพัฒนาสองโครงการ โครงการหนึ่งเรียกว่า GAZ M21 Volga อีกโครงการหนึ่งคือ GAZ M21 Zvezda โดยวิธีการที่ดาวตั้งอยู่บนกระจังหม้อน้ำของโครงสร้างลำแสงเดียว เป็นเวลานานเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นและมีการตั้งชื่อรุ่นรถตามนั้น

กระจังหน้าหม้อน้ำ GAZ 21 ของซีรีส์ที่สาม

"โวลก้า" กับกระจังหน้าประเภทนี้เรียกว่า "จอมพล" หรือ "จูคอฟสกายา" ในปีแรกของการดำรงอยู่ รถถูกถึงวาระที่จะเปรียบเทียบกับรถ Pobeda ในตำนานอย่างต่อเนื่อง

แต่โวลก้าแม้ในการทดสอบแสดงตัวเองได้ดีกว่ามาก มันเหนือกว่า Pobeda ในลักษณะทางเทคนิคส่วนใหญ่ มันมีพลวัตมากกว่า คล่องตัวมากขึ้น และเหนือกว่าในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

การผลิตในปีนั้นยังคงค่อนข้างไม่สมบูรณ์แบบ แม้ว่าแน่นอนว่าความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นชัดเจน แต่เส้นทางจากการทดสอบรถยนต์รุ่นใหม่ไปจนถึงการเข้าสู่ซีรีส์ นั่นคือ ในการผลิตแบบต่อเนื่องนั้นใช้เวลาหลายปี

ดังนั้นรถยนต์โวลก้าชุดแรกจึงเปิดตัวในปี 2499 นั่นคือหลายปีหลังจากเริ่มพัฒนาการออกแบบ

เริ่มการผลิตจำนวนมาก

แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็คุ้มค่าที่จะใช้เวลาอธิบายการออกแบบรถใหม่ (แล้วก็ยังใหม่) ประการแรก มีการพัฒนาสองแบบคือแบบอัตโนมัติและแบบกลไก กระปุกเกียร์ทั้งสองมีสามขั้นตอน ในขณะเดียวกัน ซึ่งเป็นเรื่องปกติ เกียร์หลักในรถรุ่นนี้มีการออกแบบรูปทรงกรวย แต่รุ่นหลังๆ ก็มีเกียร์หลักแบบไฮปอยด์

รถคันนั้น GAZ M 21 มี ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระและโช้คอัพไฮดรอลิกของการออกแบบคันโยก ระบบกันสะเทือนด้านหลังยังเป็นอิสระ โดยอิงจากสปริงในรูปทรงคล้ายกึ่งวงรี

ในแง่ของรูปลักษณ์จนถึงตอนนี้ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบล้อเล่นตัวหลักสั่นอยู่หน้าประทุน
และจาก "ส่วนหลัก" นี้ไปจนถึงกระจกด้านหน้ามีการขึ้นรูป ปรากฏตัวแทนอดีต "จอมพล" กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำที่เรียกว่า "ฟันฉลาม" ซึ่งมีชั้นวางกว้างในแนวตั้งสลับกับรู สิ่งที่เพิ่ม การออกแบบทั่วไปสีพิเศษ.

ภายในรถสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ สำหรับความชอบของโซเวียตในเรื่องความใหญ่โต ร้านเสริมสวยแม้ในขณะนั้นก็ดูใหญ่โต ความจุของรถทั้งคันยังคงก่อให้เกิดตำนาน อนึ่ง, ขนาดใหญ่พูดได้ว่าลำตัวเป็นข้อดีอย่างยิ่งเพราะเจ้าของ GAZ 21 สมัยใหม่หรือผู้ที่ยังมี GAZ M 21 สามารถพิจารณาตัวเองว่าเป็นเจ้าของที่โชคดีได้หากต้องการโมเดลรถกึ่งรถบรรทุก น้ำหนักของสินค้าที่โวลก้าสามารถโอนได้นั้นแทบจะไม่สามารถเทียบได้กับรถยนต์นั่งรุ่นอื่นๆ

รถกึ่งบรรทุกแก๊สโวลก้า 21

อย่างไรก็ตาม กลับมาที่ภายในรถของเรา แทบไม่มีใครเรียกเบาะหลังว่าเบาะเพราะว่าเป็นโซฟา ในเวลาเดียวกัน โซฟาหน้าต้องถูกแบ่งครึ่ง มิฉะนั้นก็จะไม่มีที่ไหนเลยที่จะวางคันเกียร์

ดังนั้นปีพ.ศ. 2500 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตต่อเนื่อง

แต่ถึงแม้การผลิตแบบต่อเนื่องจะเริ่มขึ้น แต่เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง GAZ M 21 ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ GAZ 21 นั้นถูกยืมมาจากมากกว่า รถยุคแรกเช่น Pobeda หรือ ZIM อย่างไรก็ตาม Volga ได้รับเครื่องยนต์ แต่หลังจากนั้นเล็กน้อยและในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ใหม่ ZMZ - 21 ผลิตขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการนี้ Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์. สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์รุ่นนี้ มีปริมาตร 2.4 ลิตร และกำลัง 70 แรงม้า
มันคือเครื่องยนต์อะลูมิเนียม การออกแบบวาล์วเหนือศีรษะ ค่อนข้างสร้างสรรค์สำหรับยุคนั้น

อ่านยัง

การปรับวาล์ว GAZ 21

และในขณะเดียวกันซีรีส์ GAZ M 21 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ (สามขั้นตอน) และหม้อแปลงไฟฟ้าเหลว แต่นวัตกรรมนี้ถึงวาระที่จะล้มเหลวในสหภาพโซเวียตเนื่องจากคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นไม่ได้อยู่ในระดับต่ำ แต่ต่ำมาก GAZ 21 ตัวแรกที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้เจ้าของลำบากมากกว่าที่จะพอใจ

และตั้งแต่ปีพ. ศ. 2501 การผลิตรถยนต์โวลก้าที่มีเกียร์อัตโนมัติถูกระงับชั่วคราวและรถยนต์ได้รับการติดตั้งเฉพาะ เกียร์ธรรมดา. ในปีเดียวกัน เหตุการณ์พิเศษอีกมากมายเกิดขึ้น

เกียร์ออโต้ แก๊ส21

นอกจากความจริงที่ว่าสหภาพโซเวียตกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่เปิดตัว ยานอวกาศตอนนี้เกือบลืมไปแล้วโดยทุกคนในโลกในฐานะปรากฏการณ์เทศกาลเยาวชนและนักศึกษาในมอสโก เหตุการณ์นี้ทำให้ครุสชอฟ "ละลาย" ที่มีชื่อเสียงและจากปรากฏการณ์นี้ Volga เข้าสู่ตลาดรถยนต์ต่างประเทศ

สมัยนั้นไม่มี ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ต่างประเทศและงานแสดงรถยนต์เป็นสิ่งที่หาได้ยาก แต่ความรู้สึกที่ Volga GAZ 21 ผลิตในประเทศแถบยุโรปนั้นอธิบายได้ดีที่สุดด้วยชื่อเล่นที่ติดอยู่กับรถของสหภาพโซเวียต เช่น "แท็งก์บนล้อ" หรือ "แท็งก์ที่หุ้มท้ายรถ" ที่สง่างามกว่า ถึงเวลานี้การผลิต GAZ M 21 ถูกยกเลิกและมีเพียง Volga "ยี่สิบเอ็ด" เท่านั้นที่รวมอยู่ใน "ซีรีส์" ซึ่งไม่ได้ติดตั้งตัวอักษรเพิ่มเติมในชื่อรุ่น

ข้อมูลการดำเนินงานและลักษณะทางเทคนิคของ Volga GAZ-21

รถ GAZ 21 กลายเป็นผู้สืบทอดที่คู่ควรกับ Pobeda M-20 และอยู่ในสายการประกอบมาเกือบ 14 ปี ในช่วงเวลานี้ รถได้รับการอัพเกรดสองครั้ง แต่แม้แต่รถยนต์ที่ผลิตครั้งแรกก็ยังได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จบ้าง

ตัวอย่าง Volga GAZ 21 สีดำ

ความโอ้อวดของรถและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมมีส่วนทำให้เกิดความนิยม "โวลก้า" ประสบความสำเร็จในรถแท็กซี่และเช่น รถ บริษัท, โมเดลนี้ยังมีให้ใช้งานส่วนตัวอีกด้วย สำหรับเทคนิคและ ลักษณะการทำงานรถในตำนานก็คุ้มค่าที่จะเน้น

ขนาด GAZ 21

ไม่สามารถพูดได้ว่าตามมาตรฐานของรถยนต์โวลก้า GAZ 21 นั้นมีขนาดกะทัดรัด แม้ว่ารถจะเป็นของชนชั้นกลาง แต่ขนาดของมันก็ค่อนข้างน่าประทับใจ รุ่นซีดานมีความยาว 4.77 ม. กว้าง 1.8 ม. และสูง 1.62 ม. ขนาดดังกล่าวทำให้ห้องโดยสารค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบาย รองรับได้ห้าคนรวมถึงคนขับด้วย ระยะห่างระหว่างเพลา ( ฐานล้อ) ที่แม่น้ำโวลก้า สูง 2.7 ม. ตัวถังมี 4 ประตู

GAZ 22 ยังอยู่ในระหว่างการผลิต - version รถโดยสารในร่างกายของสเตชั่นแวกอน

ดูเหมือนรถบรรทุกสเตชั่นวากอน Volga Gaz-22 สุดคลาสสิก

การดัดแปลงนี้ปรากฏในการผลิตต่อเนื่องในภายหลัง โดยผลิตตั้งแต่ปี 2505 (แก๊ซ 21 ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2499) ในแง่ของขนาด GAZ 22 นั้นยาวกว่าเล็กน้อย (4.81 ม.) มีประตูที่ห้า (ประตูท้าย) ที่ด้านหลังของตัวถัง

ประตูท้ายประกอบด้วยสองส่วน - บนและล่าง ร้านเสริมสวยอนุญาตให้ขนส่งคนได้ 7 คนแล้วและมีที่นั่งสามแถว แถวสุดท้ายพับแล้วมีวอลลุ่ม ช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานอื่นๆ ระหว่าง GAZ 22 และ GAZ 21

แตกต่างจากรุ่นก่อนของ Pobeda แม่น้ำโวลก้ามีทัศนวิสัยที่ดีเนื่องจากติดตั้งกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา ติดตามล้อหน้าของ 21 คือ 1.41m, ล้อหลัง- แทร็ก 1, 42 ม. GAZ21 มีรัศมีวงเลี้ยวที่ดีและโดยทั่วไปแทบจะไม่ล้าหลัง รถยนต์สมัยใหม่โดยตัวบ่งชี้นี้

ทาสีดั้งเดิม Volga 21

ข้อมูลการดำเนินงาน

ตามคู่มือการใช้งานของรถยนต์ GAZ 21 มีลักษณะดังต่อไปนี้:

ความปลอดภัยของรถไม่ได้จริงๆ ระดับสูง. เหตุผลนี้คือไม่มีเข็มขัดนิรภัยโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ สายรัดยังอยู่ในตำแหน่งที่ในกรณีที่มีผลกระทบร้ายแรง ยาก พวงมาลัยในห้องโดยสารถอยกลับและโอกาสรอดของคนขับก็มีไม่มาก

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ในช่วงอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ผ่านมา ในทางสร้างสรรค์ ZMZ 21 ถือเป็นเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ ไม่เพียงแต่ตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่โลกด้วย

กราฟแสดงคุณลักษณะของแก๊สเครื่องยนต์ 21

ไม่ใช่ว่าทุกเครื่องยนต์ในสมัยนั้นจะมีการจัดวางวาล์วเหนือศีรษะและบล็อกอะลูมิเนียมที่มีฝาสูบ

ZMZ 21 (ZMZ-21A) ได้รับการติดตั้งในรุ่น GAZ 21 ตั้งแต่ปี 1957 และมีลักษณะดังต่อไปนี้:

อ่านยัง

เบรกใน GAZ-21

ข้อมูลจำเพาะของเกียร์และคลัตช์

รุ่นรถ GAZ 21 มี ไดรฟ์ด้านหลังล้อ ( สูตรล้อ 4x2). วอลก้ารุ่นแรกผลิตในสองรุ่น - พร้อมเกียร์ธรรมดาสามสปีดและเกียร์อัตโนมัติสามสปีด

จาก เกียร์อัตโนมัติ"โวลก้า" ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ ในสหภาพโซเวียตมีช่างฝีมือไม่เพียงพอที่จะให้บริการ เกียร์อัตโนมัติ, ไม่อยู่ในปริมาณที่กำหนด น้ำมันพิเศษ. นอกจากนี้ สำหรับ 4 เครื่องยนต์ทรงกระบอกมันกลายเป็นการเร่งความเร็วที่อ่อนแอของรถ ความเร็วสูงสุดนั้นน้อยกว่าเกียร์ธรรมดา

GAZ ออกใน การผลิตจำนวนมากรถยนต์ประมาณ 1,500-1,700 คันพร้อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติโดยมีจำนวนโวลก้า 21 ทั้งหมดประมาณ 640,000 ชุด มีความเห็นว่ามีเพียง 700 คันที่ผลิตด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่เป็นเช่นนั้น

แผนภาพคลัตช์ โวลก้าที่ยี่สิบเอ็ด

ผลิตขึ้นประมาณ 700 คันในปี 2500 และใกล้เคียงกันในปี 2502 ในปี 2501 มีรถยนต์อัตโนมัติประมาณร้อยคันออกจากสายการผลิต

กระปุกเกียร์ธรรมดานั้นสืบทอดมาจาก GAZ M 20 โดยมีความแตกต่างกันเมื่อมีเบรกมือซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของกล่อง (แบบดรัม)

เนื่องจากเดิมเกียร์ธรรมดาได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ ZIM 12 จึงมีความปลอดภัยเพียงพอ

ข้อเสียของการออกแบบรวมถึงเกียร์แรกที่ไม่ซิงโครไนซ์และ ควบคุมด้วยมือกล่อง. เชื่อกันว่ามีการติดตั้ง "กลไก" 4 สปีดใน GAZ 21 แต่โรงงานไม่ได้ปล่อยรถยนต์ในรูปแบบนี้ออกจากสายการประกอบ ยกเว้นว่าช่างฝีมือทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบด้วยมือของพวกเขาเอง

คันเกียร์ที่อยู่บนพวงมาลัยมีก้านยาว

แผนผังของอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ในโวลก้า

แท่งใหม่ทำงานได้ตามปกติ แต่ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น การเชื่อมต่อในนั้นหมดลง และข้อบกพร่องต่างๆ ก็ปรากฏขึ้น สามารถเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกันได้ เกียร์อาจ "ลอยออก" เมื่อคุณเปิดเกียร์สองเกียร์ คุณต้องปีนใต้ฝากระโปรงหน้าและเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ แท่งมักต้องการการปรับและการหล่อลื่น

คลัตช์ของโวลก้าก็มาจาก Pobeda แต่มีอยู่แล้ว ไดรฟ์ไฮดรอลิกใน GAZ M 20 มีการรวมทางกล คลัตช์ใหม่มีข้อดี:

• มันง่ายกว่าที่จะบีบคันเร่ง
• สิ่งสกปรกและน้ำหยุดบินเข้าไปในห้องโดยสาร เนื่องจากช่องรอบคันเหยียบซึ่งจำเป็นสำหรับระบบขับเคลื่อนเชิงกลถูกขจัดออกไป

ข้อมูลทางเทคนิคการส่งและคลัตช์:

ระบบเชื้อเพลิง

ระบบเชื้อเพลิงสำหรับประเภทคาร์บูเรเตอร์ GAZ 21

หน้าตาเป็นแบบนี้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโวลก้าที่ยี่สิบเอ็ด

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ด้านหลังใต้ท้องรถและมีความจุ 60 ลิตร เชื้อเพลิงถูกสูบผ่านท่อโดยปั๊มน้ำมันเบนซินเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ และจากคาร์บูเรเตอร์ มันถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ปั้มน้ำมันแบบแมคคานิคอลท็อปกระจก ฝาปิดโปร่งใสมีความสะดวก - ชัดเจนว่าน้ำมันเบนซินเข้าสู่ปั๊มหรือไม่ ในอนาคตฝาครอบดังกล่าวถูกทิ้งร้างพวกเขามักจะแตก

คาร์บูเรเตอร์ของโวลก้ามีการดัดแปลงสามครั้งแบรนด์เปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต ชุดแรกรวมถึงรถยนต์ที่ผลิตในปี 1956-58 ชุดที่สอง GAZ 21 รวมถึงรถยนต์จนถึงปี 1962 รุ่นที่สามผลิตตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2513 ในขั้นต้น Volga ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-22I ซึ่งได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ในรุ่นของซีรีส์แรกและชุดที่สอง

ตัวอย่างของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ Volga

ในปี 1962–65 คาร์บูเรเตอร์ K-105 ปรากฏขึ้นบนเครื่องจักรและเมื่อสิ้นสุดการผลิตรถยนต์ "21" รุ่นของอุปกรณ์ K124 ก็ปรากฏขึ้น

หลังจากหยุดการผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักร การดัดแปลง K-129 อยู่ในชิ้นส่วนอะไหล่ ซึ่งไม่แตกต่างจาก K-124 มากนัก คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดยังคงเป็นห้องเดี่ยวและที่นั่งในท่อร่วมสำหรับพวกเขาถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว นั่นคือความสามารถในการเปลี่ยนอุปกรณ์ได้เสร็จสมบูรณ์

ลักษณะการระงับ

ระบบกันสะเทือนหน้า "Volga" 21 สปริง อิสระ สนับมือพวงมาลัยมีจุดเชื่อมต่อแบบเดือย ในรถยนต์รุ่นแรก ต้นแขนระบบกันสะเทือนยังทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ - โช้คอัพถูกจ่ายผ่านท่อยาง แต่รูปแบบดังกล่าวไม่สะดวกมากและในอนาคตเริ่มติดตั้งโช้คอัพแบบยืดไสลด์ที่คุ้นเคยกับสมัยของเรามากขึ้น
ช่วงล่างด้านหน้าประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• คานหน้า. มันเป็นพื้นฐานของระบบกันสะเทือนและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดติดอยู่กับมัน
• คันโยก - สองตัวล่างและสองตัวบน คันโยกทั้งหมดเป็นส่วนประกอบ แต่ละส่วนมีสองส่วน แท่นล่างสำหรับสปริงติดอยู่กับคันโยกล่างลำแสงนั้นเป็นแท่นบน
• สปริง. พวกเขาให้การขับขี่ที่ราบรื่นเมื่อขับรถ
• ขาตั้งหมุน. เชื่อมต่อแขนช่วงล่าง ติดเธอ หมัดกลม. มีเพียงสองชั้นวาง หนึ่งอันสำหรับแต่ละล้อ
• กำปั้นโค้งมน นอกจากนี้ยังมีสองคน - ขวาและซ้ายและไม่สามารถใช้แทนกันได้
• ดุมหน้า. หนึ่งล้อจากแต่ละล้อ ฮับด้านหน้าเหมือนกัน สามารถเปลี่ยนได้ กระดุมถูกกดเข้าไปในฮับและขันล้อด้วยน็อต

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » รถต้นแบบ Volga gas 21 รถโซเวียต GAZ-M21 "Volga": คำอธิบายข้อกำหนด คุณสมบัติการออกแบบ - ข้อเสียและข้อดี