Mercedes-benz gl-klasse x164 พร้อมระยะทาง: กระแทกในแชสซี เกียร์อัตโนมัติที่อ่อนแอ และเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ ความคิดเห็นใหม่ ประวัติ Mercedes GL X164

เกือบหนึ่งปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการตีพิมพ์บทความ (ORD No. 4, 2006) จากนั้นเราก็นำเสนอ Mercedes GL ต่อศาลของคุณ ด้านหนึ่งเป็นการทดสอบ ส่วนอีกด้านจัดทำโดยนิตยสาร Passion 4x4 ฉันจำได้ว่าเราสังเกตว่าเราไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปทั้งหมดของเพื่อนร่วมงานชาวฝรั่งเศสของเรา ดูเหมือนว่าถึงเวลาแล้วที่จะทำตามสัญญาที่ให้ไว้พร้อมๆ กันและดำเนินการ "สอบสวนแบบเห็นหน้า" ของนางแบบชั้นนำรุ่นใหม่ เอสยูวีสำหรับผู้โดยสารเมอร์เซเดส.

เมื่อมีข่าวลือว่ากำลังเตรียมการแทนที่ Gelaendewagen ทุกคนเริ่มพูดถึงการล่มสลายของ SUV ที่โหดร้ายนี้ แต่ฝ่ายบริหารของเมอร์เซเดส-เบนซ์รีบเร่งให้มั่นใจว่าจะไม่ผลิตรุ่น GL แทน แต่ควบคู่ไปกับ G-class หัวข้อของการเปรียบเทียบ "กิ่งก้านอันทรงพลัง" สองอันที่เติบโตจาก "ลำต้น" ขององค์กรหนึ่งนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในขณะที่ปรากฎว่าราคาของโมเดลเหล่านี้แตกต่างกันหลายครั้ง

ในทางเทคนิค Mercedes GL มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ ML แบบแพลตฟอร์มเดียว (0RD No. 1.2006) ผลิตในโรงงานเดียวกันในเมืองทัสคาลูซา (แอละแบมา สหรัฐอเมริกา) รถยนต์มีเหมือนกันไม่เพียงแต่ตัวถังรับน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังมีการออกแบบที่คล้ายกันของระบบกันสะเทือนถุงลม Airmatic อิสระ (ซึ่งสร้างปัญหาอย่างมากในน้ำค้างแข็งของปีที่แล้ว) อุปกรณ์มาตรฐานของ GL ยังรวมถึงระบบหน่วง ADS ที่ติดตั้งบน ML ช่วงของระบบส่งกำลังก็คล้ายกับ ML แต่ด้วยความกระจ่างเล็กน้อย - มีเพียง GL450 และ GL500 เท่านั้นที่ถูกส่งไปยังรัสเซีย การออกแบบระบบส่งกำลังก็เหมือนกัน ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบเดียวกันกับ ดิฟเฟอเรนเชียล. เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งกับ GL นั้นจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic 7 สปีด ที่ติดตั้งระบบเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจะกลายเป็นสิ่งที่ทั้งยุโรปและ ตลาดรัสเซียหากไม่มีแพ็คเกจ Off-Road-Pro ซึ่งหมายความว่าหากไม่มีเกียร์ดาวน์และล็อคกลางและเฟืองท้าย GL จะไม่ถูกจัดหาให้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม GL ยังแตกต่างจากระบบ ML ที่คล้ายคลึงกันเล็กน้อย แต่มีข้อแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งคือ ระบบ ESPมีฟังก์ชั่นป้องกันเสถียรภาพของรถพ่วง TSA (Trailer Stability Assist) - หน้าที่ของมันคือการตรวจจับการลื่นไถลหรือการสะสมด้านข้างของรถพ่วงและระงับการเคลื่อนไหวเหล่านี้โดยสลับกันเบรกล้อหน้าของรถ

แกรนด์ จีแอล?

แม้จะมีตัวอักษรดัชนีเริ่มต้นเหมือนกัน แต่รูปลักษณ์ของ GL และ G-Klasse มีความสัมพันธ์กันในลักษณะเดียวกับชุดสูทธุรกิจที่เข้มงวดกับเครื่องแบบทหารในพิธีการ เมื่อมองแวบแรกเห็นชัดเจนว่า GL เป็นรถยนต์พลเรือน แม้ว่าจะทรงพลังก็ตาม และถ้า Gelaendewagen คล้ายกับเจ้าหน้าที่เยอรมันที่สงบแล้ว GL ก็นึกถึงวีรบุรุษ ... Steven Seagal เนื่องจากความบางเฉียบ (อันที่เกี่ยวข้องกับความเป็นชาย) GL ไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับไซโคลเปียนเท่านั้นและไม่มากนักจากมุมมองของยุโรป ขนาด แต่ยังรวมถึงความก้าวร้าวที่ท่วมท้นของการออกแบบอีกด้วย ในแง่นี้ค่อนข้างคล้ายกับที่อื่น ตัวแทนที่โดดเด่นกังวล DaimlerChrysler - Jeep ใหม่ แกรนด์ เชอโรกี. แม้แต่การตัดสินใจเชิงโวหารที่เป็นหนึ่งเดียวก็ดึงดูดความสนใจได้ สันคิ้วที่เด่นชัดเหมือนกันเหนือไฟหน้าที่เข้มงวด กระโปรงหน้ารถแบบเดียวกันและกระจังหน้าโครเมียมแบบตาข่ายขนาดใหญ่ ธรณีประตูหน้าต่างที่ยกสูงขึ้นอย่างแรงเช่นเดียวกันภายใต้หน้าต่างด้านข้างแคบ ทั้งหมดนี้เท่านั้นที่โดดเด่นและเข้มข้นยิ่งขึ้น รู้สึกเหมือนกับว่าทีมออกแบบเดียวกันทำงานให้กับพวกเขา และตัดสินใจที่จะทำให้ลักษณะที่ไม่เป็นมิตรของรถแย่ลงไปอีก โดยทั่วไปแล้ว จับคู่ภาพปัจจุบันของพวกแยงกีและแม้กระทั่งหน้าอกบางส่วน ฉันจะพูดมากกว่านี้: ในมุมมองด้านหลังสามในสี่ของพวกเขา (Grand Cherokee และ GL) เราอาจสับสนได้ถ้าไม่ใช่สำหรับขนาด ลักษณะเฉพาะคือการตัดสินใจโวหารที่น่าประทับใจ เสาหลังร่างกาย.

สมบูรณ์แม้กระทั่ง!

การตกแต่งภายในและการจัดระเบียบสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ของ Mercedes GL เกือบจะเหมือนกับ ML (โดยมีความแตกต่างที่แผงหน้าปัดของอันแรกนั้นหุ้มด้วยหนัง) ดังนั้นเขาจึงมีข้อดีและข้อเสียเหมือนกัน และ Mercedes ได้รับการระบุอย่างแน่ชัดในลักษณะเดียวกัน จอยสติ๊กสำหรับเปลี่ยนเกียร์นั้นใช้งานง่ายและเข้าใจง่าย แต่ก้านซ้ายตามประเพณีที่ฉันไม่ค่อยเข้าใจนั้นต่ำผิดปกติ มีฟังก์ชั่นการทำงานมากเกินไป และนอกจากนี้ยังซ่อนอยู่หลังก้านพวงมาลัยด้วย ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบหลายโซนให้การกระจายลมที่จำเป็นและเพียงพอ ในขณะเดียวกัน ก็ยังฉลาดมากจนคุณสามารถจำกัดตัวเองให้ “ศึกษา” ได้เฉพาะปุ่มที่มีป้ายกำกับว่าอัตโนมัติเท่านั้น ที่นั่งสามารถติดตั้งระบบปรับไฟฟ้า ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และอาจรวมถึงเครื่องนวด แต่พลาสติกของบานประตูนั้นค่อนข้างไม่สอดคล้องกับคุณภาพภายในส่วนที่เหลือ แต่มีสกายไลท์แยกต่างหากเหนือที่นั่งแถวที่สาม! ความแตกต่างที่สำคัญจาก ML นั้นสามารถสังเกตได้เฉพาะเมื่อเข้าไปในรถเท่านั้น เนื่องจากหลังคาที่สูงขึ้นทำให้เสา A ที่ลาดเอียง "กด" ได้ไม่มากนัก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับช่องประตู "สี่เหลี่ยม" ของ Gelaendewagen แล้ว ยังมีบางอย่างที่ขาดหายไป แต่ ท้ายซาลอนแตกต่างจาก ML อย่างยอดเยี่ยม ในกระจกมองหลังเปิดเพียงแค่ทิวทัศน์รถบัสเดียวกัน ผู้โดยสารในแถวกลางจะมีชุดควบคุมสภาพอากาศและแผงเบี่ยงเพดาน ซึ่งช่วยให้ปรับอุณหภูมิอากาศในห้องโดยสารได้ทีละชั้น การปรับเอียงพนักพิง และระบบทำความร้อน แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นสีดอกกุหลาบอีกต่อไป ตัวอย่างเช่น เมื่อพยายามนั่ง "คนเดียว" ฉันแทบไม่มีช่องว่างให้เบาะหน้า ที่นั่งด้านหน้า). เห็นได้ชัดว่าประเด็นทั้งหมดคือรถได้รับการประกาศให้เป็นรถเจ็ดที่นั่งพร้อมที่นั่งแถวที่สามขนาดเต็ม ดูเหมือนว่า DaimlerChrysler ในการไล่ตาม "7 ที่นั่ง" ที่ทันสมัยในทวีปอเมริกาเหนือ พลาดช่วงเวลาดังกล่าวอย่างความสะดวกสบายของผู้โดยสารแถวกลางไป ซึ่งสำหรับฉันดูเหมือนว่าสามารถลดคุณภาพผู้บริโภคของรถคันนี้ได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ในฟังก์ชันตัวแทน (นั่นคือ พร้อมคนขับ) นอกจากนี้ ในห้องโดยสารรุ่นเจ็ดที่นั่ง ปริมาตรของลำตัวก็น้อยกว่า Q7 - 300 เทียบกับ 330 ลิตร (แน่นอนว่านี่ก็มากด้วย) แต่พับทั้งสองข้าง แถวหลังปริมาตรของลำตัวนั้นใหญ่มาก - 2300 ลิตรและพื้นราบเรียบ

จุดจบของคำสาปรุ่นต่อรุ่น

การขี่ GL ใน "ป่า" ในเมืองไม่ได้เปิดเผยปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ รถให้การเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างสบายผ่านรถติด ทำให้เพื่อนบ้านที่อยู่ท้ายน้ำตกใจด้วยรูปลักษณ์ที่ดุร้าย ไดนามิกการเร่งสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจด้วยการทำงานที่ประสานกันอย่างดีของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด และ "อัตโนมัติ" ทำงานได้ดีมากจนไม่เคยต้องการใช้การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเลย และที่น่ายินดีอย่างยิ่งในขณะที่คลานในรถติดที่เกิดจากหิมะปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 17 ลิตรต่อ 100 กม. ที่สามารถจุได้ 4.6 ลิตร และ 340 ลิตร กับ. เป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัวเนื่องจากความจริงที่ว่าในเวลาเดียวกัน ความเร็วเฉลี่ยระหว่างการเดินทางฉันแทบจะไม่ได้ 5 กม. / ชม. และเครื่องยนต์ก็ทำงานมาก ไม่ทำงาน. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำและระหว่างการจราจรในเขตชานเมือง แม้ว่าสภาพถนนจะดี แต่สมรรถนะก็ดีอย่างน่าประหลาดใจ แน่นอนว่าในการตัดสินใจซื้อรถยนต์คันดังกล่าว อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นอัตราที่สาม แต่ทางอ้อมพูดถึงความสมบูรณ์แบบของหน่วยกำลัง

นั่งลง-ลุก

และตอนนี้เกี่ยวกับความเศร้า เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของวารสาร ด้วยเหตุผลหลายประการขององค์กร เราไม่สามารถทดสอบรถที่นำมาจากสำนักงานตัวแทนของมอสโกบนถนนของ Dmitrovsky auto-polygon จึงไม่สามารถทำการวัดส่วนใหญ่ได้ ในขณะเดียวกัน สถานการณ์กับการกวาดล้างพื้นดินก็น่าสนใจ แม้แต่ในตำแหน่งตัวรถบนทางหลวง ระยะห่างจากพื้นดินของ GL กลับกลายเป็นว่ามากกว่าของ Gelaendewagen (205 มม. ใต้กระปุกเกียร์ เพลาหลัง) และ AMG G55 เวอร์ชันปรับแต่งของเขา ซึ่งเราได้ทดสอบ (225 มม.)! สำหรับตำแหน่ง Off-Road 3 มีอยู่แล้ว 115 มม. ภายใต้การป้องกันเครื่องยนต์ (จุดต่ำสุดในศูนย์กลางของแทร็ก) กว่าใต้กระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง Gelaendewagen! แน่นอนว่าควรสังเกตว่าใน Mercedes GL450 จุดต่ำสุดคือแขนช่วงล่าง (254 มม. ที่ด้านหน้าและ 260 มม. ที่ด้านหลัง) แต่ตั้งอยู่ด้านข้างและส่งผลต่อการแจ้งล่วงหน้าน้อยกว่ากระปุกเกียร์แบบเพลา

ระหว่างทางปรากฏว่าการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม GL ค่อนข้างแตกต่างจากที่ประกาศไว้ GL450 มีสี่ระดับนอกเหนือจากระดับมาตรฐานที่เรียกว่า "ทางหลวง" ได้แก่ Off-Road 1, 2 และ 3 (เพิ่มขึ้น 30, 80 และ 110 มม. ตามลำดับ) และ Highspeed (ที่ความเร็วสูง Mercedes ลดลง 15 มม. ). แต่ในความเป็นจริง ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น ในตำแหน่ง Off-Road 1 GL จะเพิ่มขึ้น 34 มม. แต่เฉพาะส่วน "ท้ายรถ" เท่านั้น (ซึ่งจะทำให้ระยะห่างเท่ากันตลอดความยาวของรถ) ในตำแหน่ง OffRoad 2 รถทั้งคันคลานขึ้นด้านหน้า 23 มม. และด้านหลัง 70 มม. (เทียบกับระดับทางหลวง) เมื่อคุณเปิดโหมด Off-Road 3 ตัวถังด้านหน้าจะสูงขึ้น 75 มม. และด้านหลัง 100 มม. ซึ่งก็คือ คานลากพ่วงจะเพิ่มขึ้นตามขนาดที่ประกาศไว้ 110 มม. แต่อย่างไรก็ตาม ระยะห่างจากพื้นถึง 320 มม. ที่ได้นั้นเป็นผลดีอย่างมาก และมีแนวโน้มว่าจะมีคุณสมบัติทางวิบากที่ดี แต่ GL มีปัญหาเดียวกันกับรถคันอื่นๆ ที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้: เมื่อยกตัวถังขึ้น ระยะยุบตัวของการตอบสนองจะลดลง เป็นผลให้ใน GL (ML, Q7) ในตำแหน่ง Off-Road 2 และ 3 ระบบกันสะเทือนเริ่มเคาะที่บัฟเฟอร์การสะท้อนกลับ ...

บนพื้นผิวที่ลื่น

ขออภัย การเปรียบเทียบลักษณะการควบคุมรถของ Mercedes GL450 และ AMG G55 ที่เราทดสอบนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด ความจริงก็คือว่า Gelaendewagen ที่ผ่านการทดสอบสำหรับสภาพทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดนั้นไม่ได้ติดตั้งระบบ ESP (ติดตั้งในรถยนต์เหล่านี้มาตั้งแต่ปี 2544) และยัง... พฤติกรรมของ GL ซึ่งมีอันเดอร์สเตียร์ที่ชัดเจน on ถนนลื่นได้รับการคาดการณ์เป็นอย่างดี และถึงแม้ว่าจะมีการสร้างเงื่อนไขสำหรับการลื่นไถล (มักเกี่ยวข้องกับการสะสมตัว) ผู้ขับขี่จะมีเวลาแก้ไขเสมอ ในเวลาเดียวกันที่ความเร็วต่ำ ESP ช่วยให้ "เข้าโค้ง" ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยทำให้ล้อที่ต้องการช้าลง เป็นผลให้ในระหว่างการผ่านของความเร็ว "งู" สูงสุดสำหรับ Gelaendewagen สำหรับ GL กลายเป็น ... สบาย

ปรากฎว่าโดยทั่วไป ลักษณะของจีคลาสเหมาะสำหรับการเคลือบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูง แต่บนถนนที่ลื่น มีแนวโน้มสูงที่จะลื่นไถลอย่างเห็นได้ชัด รวม เซ็นทรัลล็อคโดยทั่วไปแล้ว จะทำให้สิ่งต่างๆ แย่ลงเท่านั้น สำหรับการใช้ล็อคอื่น ๆ เป็นที่ยอมรับได้เฉพาะในออฟโรดเพราะรถจะ "หยุดหมุน" เท่านั้น โดยทั่วไป เราสามารถพูดได้ว่า Gelaendewagen ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วบนถนนที่ลื่น หากเกิดการลื่นไถล กระบวนการนี้จะกะทันหันมากและต้องใช้การบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและแม่นยำ (ต่างจาก GL ซึ่งช่วยให้มีเวลาในการแก้ไขที่ราบรื่น) อย่างไรก็ตามฉันจะจองอีกครั้งเราทดสอบรถโดยไม่มี ESP ซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรปรับปรุงสถานการณ์

Evgeny SPERANSKY
ไดรฟ์ผู้เชี่ยวชาญ ORD

เขาให้เวลา

Mercedes GL ที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำมักจะปฏิบัติตามการควบคุม ระบบ ESP ที่ความเร็วต่ำไม่อนุญาตให้เสถียรภาพของทิศทางลดลงนั่นคือการลื่นไถลจะเปิดขึ้นเมื่อตำแหน่งล้อและทิศทางของล้อมีความคลาดเคลื่อน ความเคลื่อนไหว. ระบบจะรับรู้สิ่งนี้และเริ่มเบรกล้อเพื่อคืนเสถียรภาพวิถีทาง ด้วยวิธีนี้ มันลดความเร็วลง เพื่อให้ทราบค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเพื่อให้รถสามารถเลี้ยวได้ ระบบปิดทำให้สามารถขับเร็วขึ้นเล็กน้อยด้วยมุมที่มุ่งหน้ามากขึ้นการตอบสนองของรถดีขึ้นเล็กน้อย แต่นอกโหมดสลิปวิกฤติระบบ ESP จะเปิดขึ้นอีกครั้งเพื่อจำกัดความเร็วของคนขับและลดจำนวนข้อผิดพลาด . ที่ความเร็วที่สูงขึ้นและมุมบังคับเลี้ยวที่เล็กลง การทำงานของ ESP ที่รวมอยู่จะเปลี่ยนไป ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ รถแสดงอาการอันเดอร์สเตียร์ในระยะเริ่มต้น และระบบในกรณีนี้ไม่ได้ผลกับการสูญเสียเสถียรภาพวิถีโคจร แต่จะเปิดขึ้นเฉพาะในช่วงที่สูญเสียแน่นอน นั่นคือที่จุดเริ่มต้นของการลื่นไถล ซึ่งพัฒนาช้ามาก ราบรื่น ทำให้คนขับมีเวลามากในการแก้ไข และเฉพาะในกรณีที่ลื่นไถลยังคงพัฒนาไปสู่ค่าที่เป็นอันตรายระบบจะเริ่มทำงาน แต่ไม่ใช่ในทันที นี่เป็นการทำงานปกติของ ESP ดี G-Class มีการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งดีที่ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนสูง แต่ค่าสัมประสิทธิ์ที่ต่ำจะนำไปสู่การ understeer การหน่วงเวลาในการบังคับเลี้ยวที่มาก และยังมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลสูงขึ้นอีกด้วย การรวมล็อคอินเทอร์เพลาในโหมดเปลี่ยนความเร็วรอบเครื่องยนต์ทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง การรวมล็อคอื่น ๆ เหมาะสำหรับโหมดการขับขี่พิเศษเท่านั้นใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. โดยทั่วไป รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วบนถนนที่ลื่น หากมีการลื่นไถล กระบวนการจะกระทันหันมากและต้องมีการแก้ไขอย่างรวดเร็ว ซึ่งแตกต่างจาก GL ซึ่งให้เวลาและโอกาสในการแก้ไขการลื่นไถลอย่างราบรื่น

เซลล์ทดสอบ

เราตัดสินใจที่จะเริ่มประเมินคุณสมบัติทางวิบากของ Mercedes GL450 และ AMG G55 (รถทั้งสองคันใช้ยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีหมุด) โดยการเอาชนะสิ่งกีดขวาง ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ที่มีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ("คู" อีกด้วย และ “ปีนขึ้นไปสูงชันในระยะสั้น”) ในระหว่างการทดสอบชุดแรก สิ่งต่อไปนี้ชัดเจน: เมื่อเคลื่อนคูน้ำในแนวทแยง Gelaendewagen แสดงให้เห็นการเดินทางที่ใหญ่มากของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ซึ่งช่วยให้ล้อสัมผัสกับถนนเป็นเวลานานมาก เป็นผลให้ "ทหารเก่า" เอาชนะคูน้ำลึกที่ปกคลุมไปด้วยหิมะโดยไม่ต้องหันไปใช้ล็อคเฟืองท้ายด้านหน้า (กล่องอัตโนมัติในเวลาเดียวกันทำให้ง่ายต่อการกำหนดช่วงเวลา) จุดเปลี่ยนของ GL มาถึงแล้ว ... เอาเป็นว่าทันที - กลัวความปลอดภัยของกันชนพลาสติกเราไม่กล้าที่จะย้ายเข้าไปในคูน้ำที่มีตำแหน่งต่ำของร่างกาย และเนื่องจากแทบไม่มีการเคลื่อนไหวเด้งกลับในระดับบนของร่างกาย ในสถานการณ์เช่นนี้ จึงมีความหวังทั้งหมดสำหรับการบล็อก การผ่านสิ่งกีดขวาง (ด้วยการระดมความสามารถออฟโรดทั้งหมดของรถ) ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเราเริ่มศึกษาตรรกะในการทำงาน ระบบอิเล็กทรอนิกส์. มันกลับกลายเป็นสิ่งต่อไปนี้ ถ้ารถถูกทิ้งไว้บน โอเวอร์ไดรฟ์และในโหมดอัตโนมัติ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งโดยไม่ต้องปิด ESP) ระบบควบคุมการฉุดลากจะเน้นที่การทำงานของเบรกและเมื่อเกิดการลื่นไถลจะทำให้เครื่องยนต์สำลัก แต่ถึงแม้จะอยู่ในโหมดนี้ ซึ่งไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนัก GL ก็สามารถทำงานข้ามช่อง "ทดสอบ" ได้ จริงอยู่เขาไม่มั่นใจนัก หากปิด ESP สิ่งต่างๆ จะยิ่งสนุกมากขึ้น ในขณะเดียวกัน คุณต้องเข้าใจว่านี่ไม่ใช่วิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด - การเลื่อนหลุดนั้นใหญ่มาก แต่แล้วความสนุกก็เริ่มขึ้น เมื่อคุณเปิดเกียร์ต่ำ GL จะเปลี่ยนโปรแกรมของระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เธอเริ่มที่จะไม่ชอบเบรก แต่เพื่อล็อค (ในระดับที่น้อยกว่า Jeep Grand Cherokee แต่ยังคงสังเกตเห็นได้) หากคุณเปิดล็อค "กลาง" และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเฟืองท้าย GL จะเข้าสู่โหมดออฟโรดโดยสมบูรณ์ ไม่ มันไม่ได้บล็อกล่วงหน้า แต่บล็อกเกือบจะทันทีหลังจากสตาร์ท

เรากำลังจะไป Golubino

ตามคำเชิญของสมาชิกของมอสโก G-class Club เราไปที่บริเวณใกล้เคียงของหมู่บ้าน Golubino เพื่อต่อสู้กับความเป็นไปไม่ได้ในฤดูหนาว ... เริ่มต้นด้วยการพิจารณาว่า GL450 และ G55 จะทำงานอย่างไรบนหิมะบริสุทธิ์ . และต้องบอกว่า "ความสัมพันธ์ในครอบครัว" ในกรณีนี้แสดงออกอย่างชัดเจนว่าหิมะครึ่งเมตรที่ "น่าสงสาร" ไม่ได้เปิดเผยความแตกต่างใด ๆ คือทั้งรถที่ทดสอบแล้วโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก ต่อยร่องเอง สตาร์ท หันหลัง กระจัดกระจายง่าย กองหิมะ. ยิ่งกว่านั้นสำหรับรถทั้งสองคันฉันไม่ต้องเปิดคัน "ต่ำ" ด้วยซ้ำ (ยังพอมีเวลาอยู่) เพื่อการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบน G55 เฟืองท้ายตรงกลางและด้านหลังถูกล็อค และ GL ต้องปิด ESP (ในการเลี้ยวที่เฉียบคม บางครั้งมันก็พยายามทำให้เครื่องยนต์สำลักในเวลาที่ไม่ถูกต้อง) หากคุณใช้โหมดอัตโนมัติบน GL การเริ่มต้นจากสถานที่เริ่มต้นด้วยการลื่น - ในวินาทีแรก ESP พยายามต่อสู้กับมันด้วยการเบรกต่ำจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่ม "สำลัก" ถ้าเปิดใช้งาน downshiftจากนั้นโปรแกรมการทำงานของ ESP ก็เปลี่ยนไป และการล็อกก็เริ่มทำงานโดยพื้นฐาน รายละเอียดที่เป็นลักษณะเฉพาะ - ในสภาวะเช่นนี้ ควรใช้ GL จะดีกว่า นั่นคือในรุ่น "ฟรี" เขาประสบความสำเร็จในลักษณะเดียวกับ G-Klasse ด้วยส่วนกลางและ เฟืองท้ายและการจัดการก็ไม่ประสบ นั่นคือในสภาพของหิมะบริสุทธิ์สถานการณ์ที่เพิ่มขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก การทดสอบครั้งต่อไป - ถนนในป่า - ไม่มีปัญหา และ Mercedes ทั้งคู่ก็ประสบความสำเร็จในการเอาชนะร่องและกองหิมะที่ไม่ลึกเกินไป

ตะกอนเหลือ

ในท้ายที่สุด เรากล้ามากจนพยายามข้ามลำธารที่ไหลผ่านหนองน้ำในที่ลุ่มระหว่างเนินเขา Gelaendewagen แรกเล็ดลอดผ่าน ใน GL450 เรากลัวกันชนขับรถ "ดึง" และล้มลงอย่างแน่นอน ตอนนั้นเองที่ความแตกต่างระหว่างล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์และล็อคจริงนั้นชัดเจน... ปิดกั้นและเริ่มพยายามทำอะไรบางอย่างกับเบรก ถ่ายโอนช่วงเวลาระหว่างล้อ โดยทั่วไปเราต้องใช้เครื่องกว้านจากหนึ่งในยานพาหนะสนับสนุน ... อย่างไรก็ตาม Gelaendewagen ฐานล้อสั้นติดตามเราเมื่อพยายามขับผ่านที่เดียวกันก็ติดอยู่ แต่อย่างไรก็ตาม ศรัทธาของฉันใน "อิเล็กทรอนิกส์" ก็สั่นสะเทือนอีกครั้ง เธอ (ศรัทธา) ไม่ได้รับความรอดจากข้อเท็จจริงที่ว่าภายหลัง GL450 พยายามฟื้นฟูตัวเองอย่างเต็มที่ โดยผ่านทุกที่ที่ G55 ผ่านไป และในบางสถานที่ "มือใหม่" รู้สึกมั่นใจมากกว่า "ทหารผ่านศึก" เสียอีก ดังคำกล่าวที่ว่า "พบช้อนแล้ว แต่ตะกอนยังคงอยู่ ... "

ที่นี่และตอนนี้!

แล้วรถชื่อ Mercedes GL คืออะไร? จากมุมมองของเจ้าของรถที่ใช้มันเป็น SUV ในเมือง ความสามารถในการข้ามประเทศนั้นแทบไม่ด้อยไปกว่า Mercedes Gelaendewagen นอกจากนี้ ไม่น่าจะมีใครซื้อรุ่น G500 (กล่าวคือ ควรเปรียบเทียบ GL กับรุ่นนั้น) สำหรับการดำเนินงานในชนบทล้วนๆ ในแง่ของการจัดการ GL นั้นดีกว่า G มาก และในแง่ของความจุ ด้วย "ส่วนเสริม" ทั้งหมด ความแปลกใหม่นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่า "ทหารผ่านศึก" ด้วย นอกจากนี้ในเงื่อนไขของอุปกรณ์ที่เท่าเทียมกัน GL จะถูกกว่าเล็กน้อย แล้วอะไรที่ทำให้ GL ดีกว่า G? แล้วบอกฉันทีว่าทำไมไม่มีใครเลิกใช้ Gelaendewagen? ใช่ เพราะนี่คือ ... รถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง พวกเขามาถึงสถานะปัจจุบันจากสาขาวิวัฒนาการที่แตกต่างกัน โดยเริ่มแรกมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคประเภทต่างๆ Gelaendewagen ถูกออกแบบมาเพื่อ ปีที่ยาวนานทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือใน "สภาวะที่ไม่เหมาะสมกับชีวิต" และในขณะเดียวกันก็รักษาความดี คุณสมบัติออฟโรดและความสะดวกสบายที่น่าพอใจ (เขาเป็นคนที่เสริมความแข็งแกร่งในรุ่น G55) ในทางกลับกัน GL ถูกสร้างขึ้นเพื่อแสดงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดข้างต้น "ที่นี่และเดี๋ยวนี้" ในเวลาเดียวกัน สำหรับเงินที่เก็บไว้บนความทนทาน เขาได้รับโบนัสเช่น ความสะดวกสบาย การจัดการ ความจุ และอื่น ๆ ปรากฎว่า Mercedes GL ไม่ได้เป็นเพียงภาพสะท้อนของแนวโน้ม (ลักษณะของปีสุดท้ายของวิวัฒนาการของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ของการเปลี่ยนจาก SUV ที่ใช้งานได้เป็นครอสโอเวอร์ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร สำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ลักษณะเอาต์พุตที่สั่งนั้นถือว่าเด็ดขาด ...

คู่แข่ง

ขอขอบคุณรถที่จัดให้ "DaimlerChrysler Cars RUS"

ข้อความ: Alexey ISAEV
ภาพ: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILEV

ไม่มีอะไรตำหนิเกี่ยวกับเบรก ยกเว้นว่ามันค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และทรงพลัง ไม่ว่าในกรณีใดตามเจ้าของเครื่องดังกล่าว ไม่ ระยะเบรกนั้นยอดเยี่ยมด้วยชิ้นส่วนดั้งเดิมรับประกันพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมในทุกสภาวะ

แต่แผ่นรองไม่สามารถทนต่อการแข่งขันรอบเมืองได้ พวกเขา "ลอย" และแผ่นดิสก์จะขับได้ง่ายหลังจากความร้อนสูงเกินไป ไม่มีการปรับจูนลึก ระบบเบรค GL สามารถใช้ได้เฉพาะกับทางตรงเท่านั้น โชคดีที่เจ้าของเครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่มีการใช้งานแบบเดิมเพียงพอ

ในภาพ: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) "2006–09

จี้

ใน X 164 สิ่งเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะโดยการใช้สตรัทลมเป็นหลัก ฤดูใบไม้ผลิตามปกตินั้นหาได้ยากที่นี่ และส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการทำฟาร์มแบบรวมหมู่ หากเรากำลังพูดถึงกลไกล้วนๆ แสดงว่ามีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการติดตั้งสตรัทด้านหน้า: คลายสลักเกลียวสำหรับติดตั้งส่วนรองรับและน็อตยึดสตรัท

ในภาพ: Mercedes-Benz GL 500 (X164) "2006–09

ค้ำโช๊คหน้า

ราคาเดิม

72 668 รูเบิล

สลักเกลียวยึดก็คลายออกด้วย ต้นแขนระบบกันสะเทือนหน้าและน๊อตเหล็กกันโคลง เมื่อเกิดปัญหาใดๆ ในห้องโดยสาร ก็จะรู้สึกถึงการเคาะที่ยากต่อการระบุตัวจากด้านหน้ารถ ยิ่งไปกว่านั้น ตัวแร็คเองก็สามารถเคาะได้เช่นกัน: การออกแบบของมันทำให้โช้คอัพจำเป็นต้องเคาะเข้าไปในถุงลมนิรภัย เจ้าของบางคนศึกษาการออกแบบอย่างระมัดระวัง ใส่แหวนรองสำหรับการปิดผนึก เปลี่ยนอับเรณูและซีลเพื่อแก้ไขปัญหา โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าการเคาะสามารถและ คอพวงมาลัยด้วยตลับลูกปืนพลาสติกและราง ทำให้มีตัวเลือกมากมายสำหรับการเคาะ ความรำคาญของเจ้าของ GL ที่จ่ายเงินหลายแสนรูเบิลสำหรับความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการขจัดการเคาะซ้ำแล้วซ้ำอีกฉันเข้าใจดี คุณสามารถพิจารณาการเคาะเหล่านี้เป็นคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์

ลูกหมากของต้นแขนพร้อมกับแขนตัวเองเช่นเดียวกับแขนหลังของแขนท่อนล่างจำเป็นต้องเปลี่ยนที่การวิ่ง 70-100,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนหลังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าซึ่งมักจะวิ่งได้ 150-200,000 กิโลเมตรโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลย

นิวแมติกส์พื้นเมืองก็ค่อนข้างมีไหวพริบเช่นกัน แต่ทรัพยากรของชุดอุปกรณ์ที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นลอยได้ และโอกาสในการจับ "ระเบิด" หลังจากวิ่งร้อยรอบก็เพิ่มขึ้น ขอแนะนำให้ซ่อมแซมโหนดเหล่านี้ล่วงหน้าไม่เช่นนั้นรถจะพังชั่วขณะหนึ่ง - คุณสามารถขับด้วย "เสียงกระซิบ" ของกระบอกสูบที่ชำรุดเท่านั้น และทรัพยากรของพวกเขามักจะอยู่ภายใน 70-150,000 กิโลเมตร ขีดจำกัดล่างสอดคล้องกับสภาพอากาศหนาวเย็นและการบำรุงรักษาน้อยที่สุด และขีดจำกัดบนสอดคล้องกับการใช้งานทั่วไปของมอสโกด้วยการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนเป็นระยะ การล้างกระบอกสูบ และการหล่อลื่น

การติดตั้งฝาครอบจาก X166 สามารถยืดอายุการใช้งานของท่อลมได้อย่างมาก แต่ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการหล่อลื่นพิเศษเพื่อคืนสภาพยางหลังจากการทำงานของกระบอกสูบเป็นเวลาสองหรือสามปี และทำความสะอาดด้วยอากาศอัด ไม่ว่าในกรณีใด เสาลมมากกว่า 200,000 ชิ้นไม่น่าจะผ่านโดยไม่มีการซ่อมแซม

Vibracoustic ดั้งเดิมหรือ Bilstein หรือ Arnott นั้นเหมาะสำหรับการทดแทนซึ่งจะถูกกว่าเล็กน้อยด้วยทรัพยากรที่เทียบเท่ากัน ทุกประเภท คู่หูจีนแม้ว่าจะมีราคาถูกกว่า แต่ทรัพยากร 30,000 เป็นความสำเร็จสำหรับพวกเขาแล้ว

เครื่องอัดอากาศ

ราคาเดิม

43 616 รูเบิล

และไม่ต้องเขินอายกับความพร้อมของชิ้นส่วนที่ผลิตซ้ำ การติดตั้งปลอกหุ้มใหม่เป็นวิธีการซ่อมแซมทั่วไปที่ใช้แทนการซื้อหมอนคุณภาพดี ในคอลเลกชันสำหรับ 14-40,000 rubles มีเพียง "หมากฝรั่ง" เท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงในราคาหนึ่งในสี่ของจำนวนเงิน นอกจากนี้ สำหรับสภาพอากาศของเรา เรามีซิลิโคนทนความเย็นหลายชั้น คุณภาพลอยตัว แต่มีบทวิจารณ์เกี่ยวกับทรัพยากรที่สูงของการปรับปรุงประเภทนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภูมิภาคทางตอนเหนือ

หากกระบอกสูบระเบิด ขอแนะนำให้ดึงฟิวส์ออกทันที ฟิวส์สีชมพูขนาดใหญ่ด้านซ้ายตัวหนึ่งในบล็อก และรีเลย์สีเขียวตัวที่สามจากด้านซ้าย เพื่อช่วยชีวิตปั๊มระบบที่มีราคาแพง แต่ถ้ารั่วช้า สาเหตุอาจไม่ได้อยู่ในกระบอกสูบ การเชื่อมต่อจำนวนมากและบล็อกวาล์วปั๊มก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน

อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยกระบอกสูบที่แรงดันใช้งานปกตินั้นไร้ประโยชน์: พวกมันจำเป็นต้องสูบให้สูงกว่าปกติเพื่อให้การงอของปลอกหุ้มเริ่ม "เป็นฟอง"

พวงมาลัย

บางครั้งก็ล้มเหลวเช่นกัน รางรถไฟค่อนข้างอ่อนสำหรับยางขนาด 18-21” และที่จอดรถบ่อย “บนแผ่นปะ” - มอสโกแตกต่างจากแคลิฟอร์เนียตอนใต้อย่างมากในแง่ของคุณสมบัติการจอดรถ มันหักบูชทั้งสองอันในการบังคับเลี้ยว และตัวหยุดพลาสติกในรางเอง แท่งและปลายจะสึกเร็วมาก ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของโหนดในแต่ละ TO ฟันเฟืองเล็ก ๆ นั้นค่อนข้างยอมรับได้ แต่การเคาะจะรบกวนจิตใจ คุณสมบัติการแยกเสียงรบกวนนั้นทำให้ได้ยินการน็อคได้ชัดเจนในห้องโดยสารที่เงียบมาก

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน - ภาระที่สูงของชุดประกอบส่งผลกระทบ นอกจากนี้ ปั๊มเชิงกลยังทำงานล้มเหลวบ่อยกว่าปั๊มไฟฟ้า EGUR ที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว แต่ในทางกลับกัน อันแรกสามารถซื้อต้นฉบับได้ในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย - ประมาณ 15,000 rubles หากถ่ายด้วยแรงดัน 120 bar แทนที่จะเป็น 128 เช่นเดียวกับ GL ดั้งเดิม หลังที่มีความแตกต่างเล็กน้อยในด้านอำนาจจะออกมาอย่างน้อย 70,000 พบกับเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าได้ที่ .เท่านั้น รถยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์สามลิตรในรุ่นภูมิภาคหลายรุ่น

ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในแง่ของการส่งสัญญาณ GL นั้นแตกต่างเพียงเล็กน้อยจากผู้โดยสาร Mercedes ในปีเดียวกัน กรณีการถ่ายโอนของเครื่องจักรที่ไม่มีแพ็คเกจออฟโรดพร้อมเฟืองท้ายแบบธรรมดาและเพลาหน้าพร้อมโซ่แบบลีฟนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและสามารถเดินทางได้ 150-200,000 กิโลเมตรภายใต้สภาพการทำงานที่ไม่รุนแรง

หากมีแพ็คเกจ "ออฟโรด" แสดงว่ามีการเพิ่มกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และล็อคเฟืองท้ายซึ่งการมีอยู่นั้นไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรแม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วจะเพิ่มโอกาสในการล้มเหลว เพลาและกล่องเกียร์ทำงานที่จุดแตกหักในเครื่องจักรหนัก และไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมัน ระดับน้ำมัน และรูปแบบการขับขี่ สำหรับ "นักแข่ง" โซ่อาจสึกหรอหลังจากวิ่งได้ 40,000-50,000 ไมล์ แต่โดยปกติก็ยังทนทานได้มากกว่าหนึ่งร้อยหรือหนึ่งแสนไมล์ เช่นเดียวกับที่เหลือ

หากคุณเพิกเฉยต่อเสียงหอนของกล่อง คุณจะต้องเปลี่ยนไม่เพียงแต่โซ่เท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนเฟืองด้วย และบ่อยครั้งที่ตลับลูกปืนเพลา - เศษในน้ำมันจะทำให้หมด ระดับน้ำมันยังต้องได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กิโลเมตร

สำหรับเจ้าของเครื่องยนต์บังคับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ V 8 ดีเซลและ 5.5 น้ำมันเบนซิน ตัวเรือนการถ่ายโอนก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ในการเริ่มต้น ตลับลูกปืนและซีล "ถูกต้อง" เล็กน้อย และหลังจากรับแรงกระแทก ก็สามารถหักสลักเกลียวหลายตัวที่ยึด "ครึ่ง" ของตัวเรือนไว้ได้ หากคุณเพิกเฉยต่อเสียงหอนและเสียงรบกวนที่ปรากฏขึ้น เคสอาจแตกข้าง เพลาอินพุตมิฉะนั้นน้ำมันรั่วจะทำให้แบริ่งหมด มีเจ้าของรถที่ปรับแต่งอย่างจริงจังไม่มากนักและปัญหาดังกล่าวหายากซึ่งบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งสูงสุดของหน่วยอย่างชัดเจน

เพลาคาร์ดานหลัง

ราคาเดิม

64 791 รูเบิล

น่าแปลกที่มีรถยนต์ที่มีการซ่อมแซมเอกสารประกอบคำบรรยาย "ฟาร์มรวม" โซ่สั้นลง "ด้วยฟัน" หรือมีการติดตั้งตัวปรับความตึงเพิ่มเติม ความหมายของเหตุการณ์ดังกล่าวไม่ชัดเจนเนื่องจากมีการลดราคาแม้ว่าจะไม่สามารถสั่งซื้อจากแค็ตตาล็อกได้ ตลับลูกปืนเพลาและชิ้นส่วนสึกหรออื่นๆ ก็มีให้เช่นกัน ระบุว่าใครเป็นผู้ซ่อมแซม หากมีร่องรอยการชันสูตรพลิกศพ

เพลาคาร์ดานและข้อต่อ CV ค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณขับไปรอบ ๆ เมืองและไม่ขับ มิฉะนั้น สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่มีทรัพยากรที่คาดเดาไม่ได้ เช่น ลูกปืนล้อ

เกียร์อัตโนมัติ

คุณสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับ "อัตโนมัติ" แต่อย่าพิมพ์ดีกว่า X 164 กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกที่มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 722.9 หรือที่รู้จักว่า 7G-Tronic โดยไม่มีทางเลือกอื่น หลังจากที่มัน "วิ่งเข้า" ใน C-class

ด้วยชิ้นส่วนกลไกที่แข็งแรงพอสมควร จำนวนปัญหาของตัววาล์วจึงสูงกว่าเกณฑ์ที่สะดวกสบาย แม้กระทั่งสำหรับเจ้าของรถที่ภักดีต่อบริษัทมาก ด้วยการเคลื่อนไหวแบบไดนามิกมากหรือน้อย ปัญหาแรกเริ่มหลังจาก 20,000-30,000 กิโลเมตร

แข็ง ระบอบอุณหภูมิระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตัววาล์ว (คำว่า “เมคคาทรอนิกส์” ใช้ได้กับการออกแบบดังกล่าว ซึ่งหมายถึงการผสมผสานระหว่างอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกในโมดูลเดียว) ทำให้เกิดความล้มเหลว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จากซีเมนส์ไม่สามารถทนต่อโหมดดังกล่าวได้และความล้มเหลวในการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็กลายเป็นเรื่องธรรมดา

ปั๊มน้ำมันและซีลยางไม่สามารถทนต่อสภาวะดังกล่าวได้เช่นกัน ในกล่องหลายชุด แม้แต่ "กระดิ่ง" ของกล่องก็ยังมีความเสี่ยง - มันถูกสั่นสะเทือนอย่างแท้จริงระหว่างการเคลื่อนไหวที่เคลื่อนไหว ตลอดระยะเวลา 10 ปีของการผลิตกล่องเหล่านี้ ปัญหาต่างๆ ยังไม่หมดไป แม้ว่าสถานการณ์ความล้มเหลวจะดีขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2547 และไม่มี "กรณี" ใด ๆ เกิดขึ้นเลยในเครื่องจักรสำหรับการผลิตปี 2549 อีกต่อไป เพียงทรัพยากรต่ำและเพิ่มโอกาสในการเดินทางด้วยรถบรรทุกพ่วงเพื่อเข้ารับบริการ

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตหลังปี 2552 มีความน่าเชื่อถือตามเงื่อนไข โดยอยู่ภายใต้ข้อบังคับการบำรุงรักษา (แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 40 หรืออย่างน้อย 60,000 กิโลเมตร) พวกเขาสามารถเดินทางได้โดยไม่มีปัญหาร้ายแรงจนกว่าทรัพยากรขนาดเล็กจะหมด

GL ทั้งหมดติดตั้งกล่องรุ่น W 7A 700 - ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดที่มี แม้จะทนทานต่อเครื่องยนต์ 6.3 แต่ถึงกระนั้นเขาก็ไม่ยอมให้เคลื่อนไหวบนพื้นเป็นเวลานานและลากรถพ่วงหนักได้แย่มาก ในกรณีนี้ เกียร์อัตโนมัติทุกรุ่น แม้แต่รุ่นล่าสุด ก็เริ่มที่จะ "พัง" ต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริง

ปัญหาเหมือนกัน: ความเย็นไม่เพียงพอ, การใช้แผ่นกั้นเครื่องยนต์กังหันก๊าซอย่างเข้มงวดมาก โดยเริ่มตั้งแต่เกียร์แรกและ ความเร็วขั้นต่ำบวกกับการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อน การเดินสายและเซ็นเซอร์คุณภาพต่ำ

สำหรับกล่องเหล่านี้ส่วนใหญ่ ระยะทาง 200,000 กิโลเมตรนั้นไม่สามารถบรรลุได้ แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับกรณีเหล่านั้นเมื่อพวกเขาขับรถ ...

อย่างไรก็ตาม มีข่าวดีสำหรับ "นักแข่ง" - ปั้มน้ำมันเสริมแรงคลัตช์เสริมแรงและ เกียร์ดาวเคราะห์, การปรับแต่งหน่วยไฮดรอลิกและ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นปล่อยเธอ เวลานาน“ย่อย” ช่วงเวลาของการสั่งซื้อ 1,000-1,200 Nm แม้ว่าราคาของการปรับแต่งดังกล่าวจะดึงราคาของ GL ราคาไม่แพงอีก

เมื่อซื้อรถก่อนปี 2010 ให้ใส่ใจกับ box series และเพิ่มประวัติการบริการกับตัวแทนจำหน่าย หากไม่มีการเปลี่ยนกล่องหรือไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ มีโอกาสสูงที่ "ช่างฝีมือ" จะทำการสรุปกล่อง และไม่ใช่ความจริงที่ว่ามันประสบความสำเร็จ และการซ่อมแซมจะมีราคาแพงเพราะแม้แต่ชุดสำหรับซ่อมตัววาล์วก็มีราคา 35,000 รูเบิลและราคาของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับชิ้นส่วนทางกลมักจะมากกว่าแสน

โชคดีที่ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการวินิจฉัยอย่างดีโดยเครื่องสแกน มีความสามารถในการปรับตัวได้มากและการตรวจสอบภายในที่จริงจัง ควรให้ความสนใจกับข้อผิดพลาดของบล็อก ISM และความล้มเหลวของตัวเลือกเอง

ตอนนี้ปัญหาเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ยังคงเกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปและผลที่ตามมา เช่นเดียวกับภาระสูงในเครื่องยนต์กังหันก๊าซ ความเสียหายต่อเยื่อบุซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง หากรถเก่าระยะทางไม่เกินร้อยเกียร์อัตโนมัติไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากนั้นมีความเป็นไปได้สูงที่เราสามารถคาดหวังการสำแดงของโรคในวัยเด็กในรูปแบบของปั๊มน้ำมันที่อ่อนแอการสึกหรอของแผ่นแยกและ รอยแตกในระฆัง

มอเตอร์

มีการติดตั้งเอ็นจิ้นไม่มากใน GL X 164 น้ำมันเบนซิน V 8 series M273 สองรุ่นที่มีปริมาตร 4.6 และ 5.4 ลิตรที่มีความจุ 340 และ 388 ลิตร กับ. ตามลำดับ OM 642 ขายดีหลายรุ่น - ดีเซล V 6 ที่มีปริมาตร 3 ลิตรกำลังตั้งแต่ 211 ถึง 265 ลิตร กับ. และเครื่องยนต์ดีเซล V 8 ที่มีปริมาตร 4 ลิตร รุ่น OM 629 ที่มีความจุ 306 ลิตร กับ.

หากคุณดูตารางข้อเสนอสำหรับ หน่วยพลังงานจะเห็นได้ว่าดีเซล V 6 เป็นผู้นำโดยระยะขอบกว้างจากส่วนที่เหลือ และนี่ก็ไม่น่าแปลกใจเพราะเขาเป็น ทางเลือกที่ดีที่สุดไม่เพียงแต่ในแง่ของช่วงกำลังไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย

แต่ เครื่องยนต์เบนซินซีรีส์ M273 พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีใครต้องการเกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิต การคำนวณผิดอย่างชัดเจนด้วยวัสดุที่ใช้จับเวลา การสึกหรอของโซ่และเฟืองบายพาสระดับกลางในการยุบตัวของบล็อกที่มีระยะทางสูงถึง 50,000 กิโลเมตร ได้บ่อนทำลายชื่อเสียงอย่างมากแล้ว สวมใส่เร็วและแพงอย่างน่าสงสัย ท่อร่วมไอดีซึ่งแดมเปอร์ที่ในกรณีที่เสียสามารถเข้าไปในกระบอกสูบหรือเพียงแค่เช็ดรูในไอดีและมีโอกาสสูงที่จะล้อเลียนอลูมิเนียมที่ละเอียดอ่อน กลุ่มลูกสูบเสร็จงาน เฉพาะชื่อเสียงของผู้ผลิตเท่านั้นที่ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงเรื่องอื้อฉาวที่ร้ายแรงได้

ภายในปี 2552 โซ่กลายเป็นแผ่นเรียบและเชื่อถือได้มากขึ้นและลูกกลิ้งก็แข็งแกร่งขึ้นด้วยเหตุนี้ทรัพยากรการออกแบบจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200-300,000 กิโลเมตร แต่ท่อร่วมไอดีที่อ่อนแอและโอกาสของการขูดขีดของกลุ่มลูกสูบยังคงอยู่ ราคาของตัวเปลี่ยนเฟสยังคงสูง และพวกมันเองก็ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ

โดยทั่วไปแล้วแม้แต่รถยนต์ รุ่นล่าสุดจะต้องให้ความสนใจเพิ่มขึ้นและมีโอกาสเสมอที่ยานยนต์จะไปที่เมืองหลวงเนื่องจากการกลั่นแกล้ง อย่าซื้อเครื่องยนต์ดังกล่าวโดยไม่มีการส่องกล้องของกระบอกสูบสุดท้ายและต้องการน้ำมัน

เครื่องยนต์ดีเซล OM 642 ไม่มีปัญหา ทรัพยากรมีมากเกินพอ การจัดวางสะดวก แน่นอน, ท่อร่วมไอเสียพวกเขาจัดการทำลายกังหันด้วยชิ้นส่วนที่บินได้ หัวฉีด และอุปกรณ์เชื้อเพลิงโดยทั่วไปด้วยน้ำมันดีเซลของเรานั้นไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ และมีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนในเครื่องยนต์ดังกล่าว

ตัวกรองอนุภาคและ EGR - ค่าคงที่ ปวดหัวเจ้าของซึ่งจะดีกว่าที่จะปิดล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการฆ่ามอเตอร์ โซ่ - ทั้งลูกกลิ้งสองแถวและจานแถวเดียวหลังจากปี 2010 - วิ่งมากกว่า 200,000 กิโลเมตร จากนั้นพวกเขาจะต้องเปลี่ยนโดยไม่ต้องรอเวลาสลิป เทคโนโลยีการเปลี่ยนนั้นง่าย - โดยทาบทาม และแดมเปอร์และเกียร์สามารถทำงานต่อไปได้เป็นเวลานาน

ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสตามอำเภอใจที่นี่ หัวฉีดยึดติดกับที่ของมัน เช่นเดียวกับหัวเทียน (ที่ฉันเขียนถึง) ฉันขอย้ำว่าแนะนำให้ถอดและติดตั้งเชิงป้องกันปีละครั้งหรือสองครั้งและใช้บริการที่ "ถูกต้อง" - ความเสียหายต่อหัวถังอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการทำงานโดยไม่รู้หนังสือ

การรั่วไหลของน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวจากน้ำมันและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน EGR - คุณต้องตรวจสอบองค์ประกอบเหล่านี้และเปลี่ยนให้ทันเวลา บ่อยครั้งที่การรั่วไหลนั้นเกี่ยวข้องกับความผิดปกติซ้ำซากของระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ทรัพยากรของกังหันค่อนข้างเป็นที่ยอมรับมากกว่า 150-200,000 ไมล์ เว้นแต่ผู้ที่ทรงพลังที่สุดจะมีราคาที่ไม่เหมาะสมแม้ตามแนวคิดของ Mercedes ประมาณ 200-250,000 รูเบิล โชคดีที่โดยปกติแล้ว "ปัญหา" จะไม่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของตัวกังหันเอง แต่เกิดจากไดรฟ์ไฟฟ้าของแอคทูเอเตอร์

ดีเซล V 8 biturbo ของ OM 629 ซีรีส์เป็นเรื่องแปลกมากและด้วยเหตุผลที่ดี บรรพบุรุษของเขาที่เผชิญหน้ากับ OM 628 ได้ทิ้งความทรงจำอันเลวร้ายที่สุดไว้ให้กับเจ้าของหลายคนและ ให้เครื่องยนต์อากาศยาน Thielert Centurion 4.0 ที่มีกำลังสูงสุด 350 แรงม้า สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน กับ. และทรัพยากร 2,400 ชั่วโมง สามารถทำงานเกี่ยวกับน้ำมันก๊าดสำหรับการบินได้ ... บนพื้นดิน เครื่องยนต์เทคโนโลยีนี้มีน้ำหนักเพียง 272 กก. กลายเป็นที่รู้จักในฐานะที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยอดเยี่ยมและมีราคาแพงมากในการบำรุงรักษา ด้วยความซับซ้อน อุปกรณ์เชื้อเพลิง, วัสดุฝาสูบที่ไม่สำเร็จ, มีแนวโน้มที่จะแตกร้าวและการกัดกร่อนของสารเคมี, ลูกสูบแตกและอื่น ๆ อีกมากมายโดยไม่มีปัญหาเล็กน้อย

บางทีทั้งหมดนี้ไม่เป็นความจริง และ OM629 เครื่องยนต์ที่ดีซึ่งถูกใส่ร้ายอย่างไม่สมควร แต่มีน้อยเกินไปที่จะได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับทรัพยากรและปัญหา แต่เครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรสามารถ "อัดแน่นด้วยพลัง" ได้สำเร็จโดยมีกำลังเท่ากัน ในขณะที่บำรุงรักษาได้ง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด

จะเอาหรือไม่เอา?

มันน่าจะเป็น ปัญหาที่เป็นไปได้มาก แต่พวกเขาทั้งหมดเป็น "ไร้สาระ" เว้นแต่จะมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ในปีแรกของการผลิต แต่มีให้เลือกทั้งในเรื่องของเครื่องยนต์ ช่วงล่างแบบถุงลม ใช้งานได้ไม่แพงตามราคารถและค่าใช้จ่ายทั้งหมด

ทุกสิ่งทำลายความแตกต่าง เครื่องยนต์เบนซินราคาไม่แพงมีข้อบกพร่องในการออกแบบ การเคาะและเสียงรบกวนจากช่วงล่างที่ไม่จำเป็นซึ่งสร้างความรำคาญให้กับเจ้าของรถยนต์ระดับนี้ อาจมีค่าใช้จ่ายสูงเมื่อตัดบริการออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับบริการที่เป็นทางการ

ค่าน้ำมันค่อนข้างสูงเพราะรถใหญ่ และการตกแต่งภายในก็เหมือนกับ ML ที่เรียบง่ายกว่า ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับความนิยมสูงสุด ML เดียวกันกลายเป็นลำดับความสำคัญที่มีไดนามิกมากกว่า และยังจัดการได้ดีกว่าด้วย นอกจากนี้ ทรัพยากรช่วงล่างของ GL อยู่ที่ขีดจำกัด ในขณะที่สำหรับ ML องค์ประกอบเดียวกันจะทำงานได้นานกว่ามากเนื่องจากมีมวลน้อยกว่า และหน่วย SAM ด้านหลังของ GL กลับได้รับการปกป้องที่แย่กว่าใน ML ดังนั้นจึงเห็นได้ชัดว่ามีไฟฟ้าขัดข้องมากกว่า

หากคุณพร้อมที่จะเจาะลึกถึงสิ่งที่พวกเขาทำกับรถในการบริการ คุณชอบการควบคุมแบบ “ฝ้าย” การขับขี่ที่นุ่มนวลและไม่ต้องการไดนามิกของรถสปอร์ต คุณก็พร้อมที่จะประหยัดช่วงล่างและจ่ายไป ความสะดวกสบายแล้ว GL เป็นตัวเลือกที่ดี โดยเฉพาะถ้าคุณมีที่จอด

ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่เหมาะสมและยุ่งยากน้อยที่สุดในการใช้งานจะเป็น รถดีเซลกับ OM642 สามลิตรหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2552 ดีกว่าถ้าไม่มีแพ็คเกจ Off-road ด้วยการตกแต่งภายในที่แห้งสนิทและโดยเฉพาะอย่างยิ่งพร้อมการป้องกันความชื้นเพิ่มเติม

คุณจะซื้อ Mercedes GL ให้ตัวเองหรือไม่?

Mercedes-Benz GL 450 เป็นรถยนต์ SUV สุดหรูขนาดเต็มรุ่นแรกจากบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Mercedes-Benz เครื่องจักรประเภทนี้ประกอบขึ้นตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2555 ในทัสคาลูซา (สหรัฐอเมริกา) เป็นเวลา 6 ปีที่ บริษัท ผลิตรถยนต์ Mercedes X164 กว่า 200,000 คัน การหยุดการผลิตแบบจำลองนั้นสัมพันธ์กับรูปลักษณ์ของพวกเขา รุ่นอัพเกรด- รุ่น X166.

ประวัติ Mercedes GL X164

เวอร์ชันดั้งเดิมของตัวแทนรุ่นแรกของ GL X164 ถูกนำเสนอโดยนักพัฒนาในปี 2549 ที่งานมอเตอร์โชว์ประจำปีในเมืองดีทรอยต์ (สหรัฐอเมริกา) โมเดล (GL 350 CDI) ถูกสร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวอังกฤษ S. Mattin ตามแบบร่างของ Mercedes M-Class มี เครื่องยนต์ดีเซล V6 ยี่ห้อ OM 642 DE 30 LA เกียร์อัตโนมัติ-7 ชุดระบบรักษาความปลอดภัยที่น่าประทับใจ - ABS ป้องกันล้อล็อก TCS กันลื่นระบบควบคุมเสถียรภาพไฟฟ้า ESP และอื่น ๆ การออกแบบโดดเด่นด้วยรางหลังคาและเบาะนั่งอเนกประสงค์สามแถวสำหรับเจ็ดที่นั่ง

ในปี 2550-2551 ผู้เล่นตัวจริง GL รุ่นที่ 1 ได้รับการเติมเต็มด้วยตัวแทนของ Mercedes-Benz GL 450 และ 500 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินของแบรนด์ M 273 KE 46 และ M 273 KE 55

ในปีพ.ศ. 2552 ทุกรุ่นในซีรีส์ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งส่งผลให้ได้รับไฟหน้า LED พร้อมแหวนรอง กระจังหน้าโครเมียม พวงมาลัยแบบปรับได้ และพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ Neck Pro

ในปี 2011 Mercedes-Benzเปิดตัวไลน์รถยนต์ GL X164 Grand Edition ("Gift Edition") โมเดลมีความโดดเด่นด้วยการออกแบบภายนอกและภายในสุดพิเศษ โดยมีรายละเอียดที่สดใส ได้แก่:

• กระจังหน้าขยาย
• ไฟหน้ากระจกสี
• ล้อยี่สิบนิ้ว
• เบาะหนังทูโทนและพวงมาลัย
• พรมปูพื้นและแป้นเหยียบ
• การตกแต่งตกแต่ง Black Ash ("Black Ash-tree")

Mercedes GL เจนเนอเรชั่นที่ 1 ได้รับเลือกให้เป็น SUV ที่ดีที่สุดของปี 2550 โดย Motor Trend นิตยสารรถยนต์ของอเมริกา

คุณสมบัติทางเทคนิคของ GL 450

Mercedes GL 450 ชุดพิเศษ 2007-2012 มี:

• ขนาดตัวถัง 5088×1920×1840 mm
• น้ำหนัก 2430-3150 กก. รับน้ำหนักสูงสุด 720 กก.
• กระโปรงท้าย 620 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. อัตราเร่ง 7.2 วินาที

ชุดส่วนประกอบทางเทคนิคของรุ่นประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V8 (4663 cc, 340 hp, 250 kW, 460 Nm ที่ 2700 rpm), ถัง 100 ลิตรสำหรับ AI-95, เกียร์อัตโนมัติ-7, สารแขวนลอยอิสระ,ดิสเบรค.

รายการองค์ประกอบด้านความปลอดภัยของ Mercedes-Benz GL 450 นำเสนอ:

• ถุงลมนิรภัยคู่หน้า ข้าง ข้าง
• เข็มขัดนิรภัย
• เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
• ระบบป้องกันล้อล็อก ABS
• ระบบช่วยเบรก EBD, BAS
• เรดาร์จอดรถ Parktronic
• ตัวควบคุมความเสถียรของ ESP
• ตัวควบคุมการลาก TCS
• ผู้ช่วยที่ทางเข้าภูเขา HAC
• Active Lane Keeping Assist controller
• ระบบไฟอัจฉริยะ AFS
• เครื่องวัดความดันลมยาง TPMS

ภายนอกและภายในของ Mercedes GL 450

การออกแบบของ GL 450 นั้นมีลักษณะเฉพาะโดยนักพัฒนาในฐานะตัวแทน หรูหราและมีพลัง รายละเอียดที่สดใสของภายนอกของรุ่น ได้แก่ หน้าต่างย้อมสีจากโรงงาน ราวหลังคา หลังคาเลื่อน ไฟหน้าแบบไบ-ซีนอน

ภายใน Mercedes มีเบาะหนัง Artico, เบาะไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง, พวงมาลัยหนังยืดไสลด์, กระจกไฟฟ้า. รายการสิ่งอำนวยความสะดวกภายในของ Mercedes-Benz GL 450 คือ:

• เครื่องปรับอากาศ
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบใช้ความร้อนและแบบเทอร์โมโทรนิก
• เนวิเกเตอร์
• เครื่องเล่นและเครื่องเล่น CD-DVD
• LCD TV เบาะหลัง
• บริการโทรศัพท์แบบแฮนด์ฟรี
• ไฟประตู.

ผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักดีว่าการขาด a ดังกล่าว รถยอดนิยมเนื่องจากรถเอสยูวีเจ็ดที่นั่งหมายถึงการพลาดลูกค้าจำนวนมากที่จะต้องใช้อุปกรณ์ของบริษัทอื่นเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขา บรรดาผู้นำของเมอร์เซเดส-เบนซ์เห็นด้วยกับคำกล่าวนี้ เป็นผู้ผลิตรายนี้ที่พัฒนา SUV เจ็ดที่นั่งด้วย ความสามารถข้ามประเทศ.

มีความเห็นว่า GL ตั้งใจจะเปลี่ยน G-Class หรือ รุ่นนี้เป็นการดัดแปลงแบบเจ็ดที่นั่งของ ML อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง GL เป็นรถใหม่ทั้งหมด ซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกับ G-Class "UAZ" ของเยอรมัน การผลิตหลังดำเนินการที่โรงงานในออสเตรีย อย่างไรก็ตาม รถเอสยูวีเจ็ดที่นั่ง Mercedes GL 450เกิน ML ในบางพารามิเตอร์

ควรสังเกตว่ารูปลักษณ์ของ GL นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง และถึงแม้ว่าภายในของ SUV คันนี้จะคล้ายกับ M-Class รุ่นล่าสุด แต่ก็สะดวกสบายกว่ามาก ผู้ผลิต GL คือสหรัฐอเมริกา และอยู่ในประเทศนี้ว่ารุ่นนี้เป็นที่ต้องการสูงสุด โรงงาน DaimlerChrysler ตั้งอยู่ในเมืองทัสคาลูซา

แน่นอน บริษัทรถยนต์หลายแห่งผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม เพื่อสร้างสไตล์และ รถหรูไม่สามารถหาได้จากผู้ผลิตทุกราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเทคนิคดังกล่าวมีตัวบ่งชี้ต่อไปนี้: ความยาว 5088 มม. ความสูง 1840 มม. และความกว้าง 1920 มม.

รถยนต์ Mercedes GL 450 มีการออกแบบที่ประณีตและระดับความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับสมรรถนะทางวิบากที่จำเป็นและความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวถนนใดๆ

รุ่นนี้มีการจัดการที่ยอดเยี่ยมราวกับว่ามัน รถโดยสาร. นอกจากนี้พลังของรถคันนี้คือ340 พลังม้าซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ต้องขับรถเร็ว ภายใต้ประทุนของเทคนิคนี้คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.7 ลิตรที่มีแรงบิดสูง 460 นิวตันเมตร ความแปลกใหม่ในโลกแห่งมอเตอร์นี้ถูกนำเสนอใน GL450

อุปกรณ์พื้นฐานของ Mercedes-Benz GL มีมอเตอร์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด - 7G-Tronic มันมีเจ็ดเกียร์ที่ให้การเคลื่อนไหวไปข้างหน้าเช่นเดียวกับสองขั้นตอนที่ออกแบบมาเพื่อ ย้อนกลับ. ในขณะเดียวกันกล่องนี้มีความสามารถในการ "กระโดด" เหนือการส่งซึ่งให้ มอเตอร์ทรงพลังไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

คอพวงมาลัยติดตั้งคันเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำให้ส่วนกลางของอุโมงค์โล่ง ทำให้สามารถวางส่วนควบคุมอื่นๆ สำหรับมือซ้ายไว้บนคันโยกคันเดียวได้ ในขั้นต้น การจัดวางดังกล่าวอาจดูไม่สะดวกสบาย จึงต้องใช้เวลาพอสมควรกว่าจะทำความคุ้นเคย อุปกรณ์พื้นฐานของรถยนต์ GL 450 Mercedes เกี่ยวข้องกับตำแหน่งของ "กลีบดอก" ที่เรียกว่าการเปลี่ยนเกียร์หลังพวงมาลัย

Mercedes-Benz มีการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ล้ำสมัยและฟังก์ชั่นการปรับโช้คอัพให้ความสบายอย่างแท้จริง

ความสามารถในการเลือกระหว่างความเร็วสูงและการวิ่งที่ราบรื่นช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกรูปแบบการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุดได้ ดังนั้นหากเปิดใช้งาน โหมดสบาย GL450 เคลื่อนตัวไปตามถนนอย่างราบรื่น

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกระบบกันสะเทือนทำให้รถเอสยูวีเก็บสัมภาระได้มากขึ้น ในขณะที่ลดปริมาณการหน่วงของโช้คอัพและต้องการเพิ่มความเร็ว ท้ายที่สุด ในโหมดนี้ การเลี้ยวจะลดลงเมื่อเข้าโค้ง และนอกจากนี้ยังมีความมั่นใจมากขึ้นในการเอาชนะการกระแทกบนท้องถนน

ความไม่สมบูรณ์เพียงอย่างเดียวของ Mercedes-Benz GL450 คืออันเดอร์สเตียร์ระหว่างการเข้าโค้ง ข้อเท็จจริงนี้เกิดขึ้นแม้ในขณะขับด้วยความเร็วต่ำ เป็นผลให้มีความเสี่ยงที่จะไม่เข้าสู่วิถีที่เลือก ในกรณีนี้คุณจะต้องขันพวงมาลัยให้แน่น

ความปลอดภัยของรถคันนี้คำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด โดยเฉพาะรถยนต์ที่ติดตั้งระบบป้องกันพิเศษที่เรียกว่า PRE-SAFE ความแตกต่างที่สำคัญคือความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างที่ใช้งานและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. สำเร็จได้ด้วย ระบบ ABS, เสถียรภาพของทิศทางและการเบรกฉุกเฉิน

ในกรณีฉุกเฉิน ระบบป้องกัน PRE-SAFE จะเตรียมสายพานและถุงลมนิรภัยเพื่อการตอบสนองที่ดีที่สุด โดยคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนไหวและระดับการเบรก ถุงลมนิรภัยแบบหน้าต่างครอบคลุมที่นั่ง 3 แถว และสามารถป้องกันเสา B ทั้งสี่ของ GL ได้

ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ต้องการรถสองคันและซื้อ ML350 (2006) และ GL450 เกือบจะพร้อมกัน ตอนนี้ฉันสามารถเปรียบเทียบรถสองคันนี้ในแง่ของการใช้งานจริง คุณสมบัติในการขับขี่ ความสะดวกสบาย ฯลฯ แม้จะมีดัชนีตัวถังเดียว (164) และชิ้นส่วนทั่วไปจำนวนหนึ่งในห้องโดยสาร แต่รถยนต์นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความสามารถในการขี่: ML โดยรวมถูกมองว่าเป็นยานพาหนะที่เบากว่า คล่องตัวกว่า และเร่งความเร็วได้ง่ายกว่ามาก “ร่าเริง” อย่างที่ภรรยาบอก GL ให้ความรู้สึกที่หนักกว่ามาก ไม่บังคับทิศทางได้ง่าย และบังคับได้อย่างไม่เต็มใจมากขึ้น GL450 เร่งได้ค่อนข้างดี แต่การควบคุมรถด้วยความเร็วสูงนั้นยากกว่า การเปลี่ยนเลนบน ML นั้นง่ายและสะดวก และคุณสามารถใส่รถในจุดที่คุณต้องการลงในสตรีมได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วแทบทุกระดับ GL "ไม่ชอบ" ที่จะสร้างใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างกะทันหัน แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แต่ GL ก็ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่โลดโผนกว่ามาก และต่อไป. รถยนต์ที่เปลี่ยนเป็นระยะๆ ฉันสามารถพูดได้ว่า ML ในระบบกันสะเทือนแบบเดิมสำหรับฉัน ดูเหมือนเป็นรถที่สะดวกสบายบนถนนของเรามากกว่า GL ที่ใช้ระบบนิวแมติกส์ ทัศนคติบนท้องถนนสู่ ML ไม่ใช่สิ่งที่น่าเคารพสำหรับ SUV ขนาดใหญ่ แต่สมมติว่าอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง เพื่อความสนใจของ GL และ "เกียรติ")) อีกเล็กน้อย แต่นี่เป็นอัตนัยมาก ความเร็วสูงสุดของรถยนต์เกือบจะเท่ากัน - 210-212 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็วและ 206-207 กม. / ชม. บนตัวนำทาง แน่นอน GL มีอุปกรณ์ที่เก๋ไก๋กว่า มีหลายสิ่งหลายอย่าง เช่น แพ็คเกจออฟโรด เครื่องอุ่นล่วงหน้า, ทีวี, จอมอนิเตอร์ สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง, การนำทาง, แฮนด์ฟรี, ประตูท้ายด้วย microlift ฯลฯ ดังนั้นฉันจึงไปที่ GL เป็นการส่วนตัวในการเดินทางไกล ในทำนองเดียวกันหากคุณต้องฝ่าฟันการจราจรที่คับคั่งในมอสโก แต่ถ้าคุณขับรถไปที่ไหนสักแห่งอย่างรวดเร็วและพริบตาละก็ ML ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับออฟโรดได้จริงๆ ในฤดูหนาว รถทั้งสองคันคลานไปตามถนนในชนบทใกล้มอสโกได้อย่างน่าเชื่อถือ แม้ว่าผมจะไม่ได้ปีนขึ้นไปที่ไหนเป็นพิเศษก็ตาม GL สามารถยกขึ้นได้อย่างจริงจังในนิวเมติกส์ บางทีเมื่อมีประโยชน์

บ้าน » ซาลอน » Mercedes-benz gl-klasse x164 พร้อมระยะทาง: กระแทกในแชสซี เกียร์อัตโนมัติที่อ่อนแอ และเครื่องยนต์ไม่สำเร็จ ความคิดเห็นใหม่ ประวัติ Mercedes GL X164