ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ AZLK ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) ในรถยนต์คืออะไร: ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด แตกต่างจากระบบอื่นอย่างไร? รายละเอียดปลีกย่อยของอุปกรณ์

ตั้งแต่ถือกำเนิด ระบบหัวฉีดการฉีดด้วยส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ก็ชัดเจนว่าธรรมดาแค่ไหน ระบบคลาสสิกแพ้ให้กับระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ ความแตกต่างในสมรรถนะของเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นชัดเจนและน่าประทับใจ ดังนั้นเจ้าของคลาสสิกส่วนใหญ่ด้วย เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ด้วยกลอุบายที่หลากหลาย พวกเขาพยายามปรับหน่วยจุดระเบิดแบบใหม่ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ของ MPSZ บนกลืน

คลาสสิกต้องการไมโครโปรเซสเซอร์ "ระฆังและนกหวีด"

อย่างแรก ความคล้ายคลึงที่ไม่สมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ปรากฏบนคลาสสิก ซึ่งผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบใหม่เพื่อทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ Hall และระบบควบคุมได้รับการแก้ไข แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ฉลาดรู้ดีว่าในระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ผู้จัดจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่ายในรัสเซียยังคงเป็นตัวเชื่อมโยงที่มีปัญหา

ไม่เพียงแต่จะเป็นความคิดที่ดี จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์มีข้อเสียเปรียบพื้นฐาน - ลักษณะของจังหวะการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เย็นและเครื่องยนต์อุ่นนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน เมื่อตั้งค่ามุมนำบนตัวจ่ายสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากที่อุ่นเครื่องแล้ว การระเบิดจะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน

ดังนั้น ผู้พัฒนาหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับรุ่นคลาสสิกจึงต้องปรับปรุงเพิ่มเติม โดยเปลี่ยนระบบจุดระเบิดสำหรับรุ่นคลาสสิกให้กลายเป็นเกือบ อะนาล็อกที่สมบูรณ์รุ่นหัวฉีด ยกเว้นส่วนควบคุมระบบหัวฉีด

อะไรทำให้ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ดังกล่าว:

• การไม่มีตัวจ่ายไฟในวงจรมีผลดีต่อความเสถียรของประกายไฟและการไม่มี "การเด้งสัมผัส"
• ความมั่นคง ไม่ได้ใช้งานแทบแยกไม่ออก เครื่องยนต์หัวฉีด;
• ข้อได้เปรียบหลักของระบบไมโครโปรเซสเซอร์คือการเลือกจังหวะการจุดระเบิดที่ "ฉลาด" ตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณทำงานในมุมที่เหมาะสมที่สุดและไม่เข้าไปในเขตระเบิด
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "หก" ของ Zhiguli แบบธรรมดาและไร้ทักษะต่อวงกลมลดลงโดยเฉลี่ยจากน้ำมันเบนซิน 10 ลิตรเป็น 6-7

ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไร

การค้นพบที่น่ายินดีคือความจริงที่ว่า โครงการใหม่เป็นไปได้ที่จะประกอบระบบไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยมือของคุณเองตามรูปแบบ MPS จากส่วนประกอบสำเร็จรูป และแน่นอน ในการตั้งค่าไมโครโปรเซสเซอร์ คุณต้องมีคอมพิวเตอร์ สายเคเบิล COM-COM หรือ COM-USB และโปรแกรมบริการสองสามโปรแกรม รวมถึงตัวเลือกในการแฟลชตารางมุมล่วงหน้าของจังหวะเวลาการจุดระเบิด

บันทึก! นี่คือที่สุด เหตุการณ์สำคัญและจะใช้ชุดค่าตารางมาตรฐานไม่ได้ ตัวอย่างเช่น เฟิร์มแวร์ MPSZ สำหรับเอ็นจิ้น UZAM นั้นแตกต่างจาก VAZ อย่างมาก โดยเฉพาะ GAZ

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเก่าซึ่งช่วงเวลาของการก่อตัวของแรงกระตุ้นเทียนแรงสูงถูกกำหนดโดยตัวจุดระเบิดในวงจรไมโครโปรเซสเซอร์ใหม่คำสั่งไปยังคอยล์จะได้รับตามการประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว:

• ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงมักจะต้องซื้อ ปกใหม่ด้วยกระแสน้ำที่อยู่ใต้เซ็นเซอร์ และเมื่อทำการติดตั้ง คุณต้องแก้ไขเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่ทำงานน้อย
• เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์ให้ไมโครโปรเซสเซอร์มีระดับสุญญากาศในระหว่าง ท่อร่วมไอดีซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถแก้ไขระดับโหลดของมอเตอร์ทางอ้อมได้
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - น้ำหล่อเย็น;
• เซ็นเซอร์น็อคติดตั้งตามคำแนะนำที่ส่วนตรงกลางของบล็อกภายใต้สลักเกลียวพิเศษพร้อมน็อต
• เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์

นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว คุณจะต้องมีสวิตช์บล็อกไมโครโปรเซสเซอร์ คอยล์จุดระเบิดแบบสองพินใหม่และชุดสายไฟพร้อมชิป

ความสามารถในการซื้อชิ้นส่วนประกอบช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ไม่รับประกันการทำงานที่มั่นคง

สิ่งที่สามารถนำมาใส่ในคลาสสิกจาก MPSZ . ที่มีอยู่

ในบรรดาไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุด มักใช้ MPSZ Maya, Secu 3 หรือ Mikas ประกอบได้ไม่ยาก หากคุณมีทักษะในการดูและอ่านคำแนะนำพร้อมไดอะแกรมอย่างถูกต้อง และทำตามขั้นตอนการติดตั้ง

เมื่อเลือกระบบไมโครโปรเซสเซอร์ คุณไม่ควรกลัวรูปแบบแฟนซีที่ผู้ขายสินค้าชอบที่จะนำเสนอบริการของช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคยสำหรับ "รับประกันการติดตั้งคุณภาพสูงในราคาเพียงเพนนี" ส่วนประกอบทั้งหมดสามารถติดตั้งบนคลาสสิกด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเลือกให้ใส่ใจกับคุณภาพของตัวบล็อกเอง ถือเป็นรูปแบบที่ดีหากไม่มีการบิดงอของชิ้นส่วนพลาสติก ครีบ รอยแตกขนาดเล็ก ตัวบ่งชี้ที่สองคือการมีพื้นผิวกระเจิงขนาดใหญ่ในรูปแบบของฐานอลูมิเนียม ไมโครโปรเซสเซอร์ยังคงเป็นส่วนที่ไม่แน่นอนที่สุด และการเลือกสถานที่ภายใต้ประทุนหรือในห้องโดยสารต้องพิจารณาอย่างจริงจัง

คอยล์จุดระเบิดสามารถแยกออกมาต่างหากในยูนิตที่แยกจากกัน อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถยึดติดกับเทียนไขบนฝาครอบศีรษะได้โดยตรง

การตั้งค่า MPSP

การตั้งค่าการทำงานของระบบไมโครโปรเซสเซอร์นั้นไม่จำเป็นต้องมีความรู้มากเท่ากับความอดทน ผู้ผลิตเก็บข้อมูลเพดานเฉลี่ยบนมอเตอร์ไว้ในหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ในตารางเดียว สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และดำเนินการตัวเลือกการควบคุมทั้งหมดสำหรับเซ็นเซอร์และมุมโค้ง

เราต้องฝึกโปรเซสเซอร์สำหรับมอเตอร์ของเรา และรับตารางของเราเอง บนพื้นฐานของการดำเนินการจุดระเบิดจะปรับให้เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เราเชื่อมต่อแล็ปท็อปผ่านสายเคเบิลและใช้โปรแกรมบริการที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าเราพยายามพิจารณาการอ่านของเซ็นเซอร์ เราเลือกพารามิเตอร์ของระบบแล้วดำเนินการตามคำแนะนำ

ในกระบวนการขับเคลื่อนในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ อาร์เรย์ของข้อมูลบางส่วนจะถูกสะสมตามเส้นโค้ง UOS ขอแนะนำให้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับ MPCD อีกครั้ง และทำการแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ตามเส้นโค้งที่เหมาะสมที่สุด

หากส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ MPZ มีคุณภาพดี การติดตั้งระบบไมโครโปรเซสเซอร์จะดำเนินการตามกฎและคุณจะไม่ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำที่อ่างล้างจานด้วยตัวเอง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบ ไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงเพิ่มเติมในการทำงานของ MPPU ตามทฤษฎีแล้วระบบจุดระเบิดดังกล่าวควรใช้งานได้นานถึงสิบปี

สพป. ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิกในวิดีโอต่อไปนี้:

VAZ 2106 1995 MPSZ สำหรับคลาสสิก

ในปี 2551 เขาเปลี่ยนการติดต่อประจำของเขาเป็น ระบบไร้สัมผัสสวิตช์กุญแจ 76.3734 ผลที่ได้คือชัดเจน แต่ฉันต้องการมากยิ่งขึ้น จากนั้นฉันก็ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์เช่น Solex eight ฉันจำหมายเลขไม่ได้ (ฉันถอดเพลทออกระหว่างการติดตั้งเนื่องจากมีน้ำหนักเกิน J) ใช่ Zhiguli เชียร์ขึ้น เมื่อแซงได้ง่ายกว่าและคล่องแคล่วกว่ามาก สักพักฉันก็พอใจ ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็น การขับไปรอบ ๆ เมืองนั้นน่าขยะแขยงอยู่เสมอจนกระทั่งเครื่องยนต์อุ่นขึ้น และบ่อยครั้งที่ฉันติดตั้งสวิตช์กุญแจไว้ก่อนหน้านี้ แต่เมื่อต้องขับทางไกล เครื่องก็ร้อนขึ้น อุณหภูมิในการทำงานและภายใต้ภาระ ได้ยินเสียงระเบิด ไม่มีอะไรเหลือนอกจากต้องหยุดอีกครั้งและส่งคืนผู้จัดจำหน่ายไปยังที่เดิม

ตอนแรกก็อยากจะใส่ สเต็ปเปอร์มอเตอร์แทนวาล์วสูญญากาศบนตัวจ่ายไฟและปุ่มควบคุมในห้องโดยสารเพื่อปรับโดยไม่ต้องลงจากรถ . ฉันสร้างไดรเวอร์สำหรับ Atiny2313 แล้ว และจำเป็นต้องติดตั้งทั้งหมดนี้ จากนั้นฉันก็คิดว่าจะทำอย่างไรเช่น "ตัวแก้ไขออกเทน" บนตัวควบคุมบางประเภทเพื่อไม่ให้เกิดสเต็ปเปอร์มอเตอร์ เขาไม่ได้คิดค้นล้อใหม่และปีนขึ้นไปบนอินเทอร์เน็ตเพื่อ โซลูชั่นสำเร็จรูป. นั่นเป็นวิธีที่ฉันสะดุดกับ ก.ล.ต. สิ่งที่คุณต้องการ

การอ่านฟอรัมที่ทุ่มเทให้กับโครงการนี้อย่างคล่องแคล่ว ฉันต้องการทุกอย่างในทันที ฉันไม่ได้ชำระเงิน ค้นหาอะไหล่ ฯลฯ ซื้อบล๊อก. ส่วนที่เหลือสั่งในร้าน:

- ฝาครอบด้านหน้าพร้อมกระแสน้ำสำหรับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง, รอกและเซ็นเซอร์จากหัวฉีด 7-ki;

– DBP จาก Lanos (12569240);

- DTOZH 19.3828 (+ ทีออฟใหม่เพื่อเตรียมทุกอย่างล่วงหน้าดังในรูป);

- DD Bosh 0261231176 (วางสายไฟยังไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์)

สำหรับ SECU-3T

คอยล์และสวิตซ์ซ้ายเหมือนกัน ถ้ากะทันหัน seka ตาย ฉันก็ใส่สวิทชิฟกลับเข้าไปในดิสทริบิวเตอร์ และ รุ่นคลาสสิคนำเจ

ในเวอร์ชันของฉัน มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะใส่คอยล์สองตัวพร้อมสวิตช์ โฟร์ราคาแพงเกินไป ฉันถอดตัวต้านทานในผู้จัดจำหน่ายแล้วใส่จัมเปอร์ ฉันต้องการซื้อและวางสายไฟบนแท่งเทียนโดยไม่มีแนวต้าน (ชุด $ 20) ประกายไฟจะแรงขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าระดับการรบกวนจะเท่ากัน แต่จะไม่รบกวน

โดยทั่วไปฉันติดตั้งทั้งหมดนี้ สถานที่ติดตั้งในภาพ:

ทีสำหรับ DTOZH SECU

ในตัวจัดการ ฉันตั้งค่าสำหรับ DBP 20kPa / 1V ของฉัน และออฟเซ็ต 0.4V เมื่อลองแล้ว ฉันเลือกตาราง "1.5 ไดนามิก" แต่ฉันยก "เส้นโค้ง" ทั้ง 16 อันขึ้นประมาณ 5 กรัม และในบางพื้นที่สูงสุด 10 กรัม การแก้ไขอุณหภูมิยังเพิ่มอุณหภูมิสองสามองศาเป็น85ºС โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของฉันชอบการจุดระเบิดก่อนหน้านี้

และที่สำคัญ ผลลัพธ์ทั้งหมดนี้เป็นอย่างไร?

ก่อนหน้านี้ที่ 100 กม. (70 กม. บนทางหลวง + 30 ใน Lviv) ฉันดื่ม 8 ลิตร และตอนนี้อยู่ที่ประมาณ 6.8 ลิตร แน่นอน สำหรับฉัน มันไม่ใช่ตั้งแต่แรก แต่มันก็น่าพอใจ

ความว่องไวดังกล่าวกลายเป็นความเร็วรอบเครื่องยนต์ทั้งหมด (สูงสุด 4500 รอบต่อนาทีฉันไม่ได้ลองอีกต่อไป - ไม่มีปีก ???? แต่เกิน 145 กม. แล้ว) โดยทั่วไป - นกนางแอ่น :)

ฉันชอบการปรับ XX โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาจากทางลาดชัน (ในวันที่ 1 หรือ 2 บนถนนที่แย่มาก) - ไม่อนุญาตให้เพิ่มความเร็ว เครื่องยนต์เย็นทำงานได้ดีกว่ามากและก่อนหน้านี้เพราะ จุดระเบิดช้าทำปฏิกิริยาอย่างโง่เขลาต่อคันเร่ง ฯลฯ เป็นต้น

15 ความคิดเห็น

MPSZ SECU-3t ซึ่งดีกว่าที่จะใส่ vaz 2106 เล่มที่ 1.3 คาร์โบไฮเดรต โอโซน

ดีกว่า SECU-3T เพราะ เป็นความต่อเนื่องของ SECU-3 และมีฟังก์ชันการทำงานที่มากกว่า

และอันไหนดีกว่ากัน Seka หรือ MPSZ แต่ใน MPSZ ดูเหมือนว่าจะไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิ

การเดินสายไฟและเซ็นเซอร์ทั้งหมด ฯลฯ เพื่อค้นหาตัวเอง?

SECU-3 คือ MPSZ - ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ แม้ว่าใน ช่วงเวลานี้ไม่น่าจะใช่ MPSZ แต่เป็นตัวควบคุมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เป็นการยากที่จะตั้งชื่อระบบที่ทำงานได้ดีกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มากกว่า SECU

สายไฟเป็นแบบเกลียวธรรมดาที่มีหน้าตัด 0.5 - 0.75 มม. ป้องกัน 2 คอร์ในหน้าจอจากไมโครโฟนสเตอริโอหรือจากเรา

เซนเซอร์เป็นทั้งโรงงานและทั่วไป (ไม่มีหายากเลย) - ในร้านขายรถ

งดแสดงความคิดเห็น ถามในฟอรั่ม

ถามคำถามในฟอรั่มที่นี่เราได้ย้ายออกไปจากหัวข้อ ...

DBP เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ที่ท่อควรไปจากฝาครอบหัวถัง ?! และทุกอย่างทำงานปกติอย่างไร?

DBP ต้องเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี!

ส่วนที่เหลือของท่อเป็นสต็อก

แต่คุณสามารถโพสต์ pinout สำหรับ DBP จาก Lanos ได้ไหม (12569240) ดูเหมือนว่าฉันพบมันบนอินเทอร์เน็ตและ DBP ยังคงแสดง 108 kPa และความดันไม่เปลี่ยนแปลง

บอก หมายเลขแคตตาล็อกทีสำหรับ DTOZH?

มีวิธีการอัพเกรดดังต่อไปนี้:

1. การติดตั้งบนระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสปกติ บล็อกเพิ่มเติมการควบคุม (Pulsar, Iskra)

ข้อดีและข้อเสียของระบบ

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส (KSZ)

KSZ ได้รับการติดตั้งตามมาตรฐานใน Zhiguli และ Muscovites ส่วนใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ VAZ 2106

ข้อดีของระบบนี้คือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือสูงสุด ความล้มเหลวอย่างกะทันหันไม่น่าจะเกิดขึ้น ซ่อมแซมแม้ใน สภาพสนามไม่ยากและไม่ต้องใช้เวลามาก

มีสามข้อเสียหลักของระบบนี้ ขั้นแรก กระแสจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านกลุ่มผู้ติดต่อ สิ่งนี้ทำให้เกิดข้อ จำกัด ที่สำคัญเกี่ยวกับขนาดของแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของขดลวด (สูงถึง 1.5 kV) ดังนั้นจึงจำกัดพลังงานของประกายไฟอย่างมาก ข้อเสียประการที่สองคือความต้องการการบำรุงรักษาที่สูงของระบบนี้ เหล่านั้น. จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างใน CG เป็นระยะมุมของสถานะปิดของ CG ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัส KG เป็นระยะ เนื่องจากมีการไหม้ระหว่างการใช้งาน เพลาจำหน่ายเป็นสิ่งจำเป็นทุก ๆ 10,000 กม. หล่อลื่นการทำงานโดยการหยดน้ำมันลงใน oiler พิเศษ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องหล่อลื่นลูกเบี้ยวผู้จัดจำหน่ายโดยการทำให้ลมเปียกด้วยน้ำมัน ข้อเสียที่สามคือประสิทธิภาพของระบบนี้ต่ำเมื่อ เรฟสูงเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่า การพูดคุยของกลุ่มผู้ติดต่อ

ระบบนี้สามารถอัพเกรดได้ ประกอบด้วยการแทนที่องค์ประกอบของระบบนี้ด้วยการนำเข้าที่ดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, สไลเดอร์, กลุ่มผู้ติดต่อ, คอยล์

นอกจากนี้ ระบบสามารถอัพเกรดได้โดยใช้ชุดจุดระเบิดประเภท Pulsar สำหรับ KSZ ข้อดีและข้อเสียของ "พัลซาร์" จะกล่าวถึงด้านล่าง แต่ข้อบกพร่องประการหนึ่งของ KSZ นั้นถูกกำจัดไปเนื่องจากกระแสสำหรับสร้างแรงดันไฟฟ้าแรงสูงถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านวงจรพลังงานเซมิคอนดักเตอร์อันทรงพลังของ Pulsar และไม่ผ่าน KG ที่ช่วยให้คุณเพิ่มพลังของประกายไฟได้อย่างมาก ในกรณีนี้ KG จะไม่ไหม้ แต่คุณยังต้องทำความสะอาดมันเริ่มที่จะออกซิไดซ์

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BSZ, BKSZ)

BSZ ได้รับการติดตั้งมาตรฐานบนแจกันขับเคลื่อนล้อหน้าและ Zhiguli บางรุ่น นอกจากนี้ ระบบนี้สามารถติดตั้งบนรถที่ติดตั้ง KSZ ได้ การเปลี่ยนดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมใดๆ

มีข้อดีหลักสามประการของระบบนี้เหนือ KSZ

ประการแรก กระแสจะถูกส่งไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านสวิตช์เซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถจ่ายพลังงานประกายไฟได้มากขึ้น เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะได้รับแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่ามากบนขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด (สูงถึง 10 กิโลโวลต์)

ประการที่สองคือเครื่องสร้างรูปร่างพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งทำหน้าที่แทนที่ CG ที่ใช้งานโดยใช้เซ็นเซอร์ Hall ให้รูปร่างที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับ CG ของพัลส์และความเสถียรและในช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ทั้งหมด เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง BSZ มีลักษณะกำลังที่ดีขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น (สูงสุด 1 ลิตรต่อ 100 กม.)

ข้อได้เปรียบที่สามของระบบนี้คือความต้องการการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับ CSZ การบำรุงรักษาระบบทั้งหมดลดลงเพียงเพื่อหล่อลื่นเพลาผู้จัดจำหน่ายทุก ๆ 10,000 กม. วิ่ง.

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบนี้คือความน่าเชื่อถือที่ต่ำกว่า สวิตช์ที่ติดตั้งระบบเหล่านี้ในขั้นต้นมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือต่ำอย่างไม่เหมาะสม บ่อยครั้งที่พวกเขาล้มเหลวหลังจากวิ่งหลายพันครั้ง ต่อมาได้มีการพัฒนาสวิตช์ดัดแปลง มีความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ต่ำเช่นกันเนื่องจากอุปกรณ์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้นในกรณีใด ๆ ไม่ควรใช้สวิตช์ในประเทศใน BSZ จะดีกว่าที่จะซื้อสวิตช์ที่นำเข้า เนื่องจากระบบมีความซับซ้อนมากขึ้น การวินิจฉัยและการซ่อมแซมจึงยากขึ้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลว โดยเฉพาะในสนาม

ระบบนี้สามารถอัพเกรดได้ ประกอบด้วยการแทนที่องค์ประกอบของระบบนี้ด้วยการนำเข้าที่ดีขึ้นและเชื่อถือได้มากขึ้น คุณสามารถเปลี่ยนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, ตัวเลื่อน, เซ็นเซอร์ฮอลล์, สวิตช์, คอยล์ นอกจากนี้ ระบบสามารถอัพเกรดได้โดยใช้ชุดจุดระเบิดประเภทพัลซาร์หรือออกเทนสำหรับ BSZ

อย่างสูง ข้อเสียที่สำคัญ KSZ และ BSZ ทั้งสองระบบข้างต้นคือระบบทั้งสองนี้ไม่ได้ตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างเหมาะสมที่สุด ระดับล่วงหน้าของการจุดระเบิดเริ่มต้นถูกกำหนดโดยการหมุนผู้จัดจำหน่าย หลังจากนั้นผู้จัดจำหน่ายจะได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและมุมจะสอดคล้องกับองค์ประกอบเท่านั้น ส่วนผสมการทำงานในเวลาที่ทำมุมนี้ เมื่อพารามิเตอร์เชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง และคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่เรามีอยู่นั้นไม่เสถียร เมื่อพารามิเตอร์ของอากาศ เช่น อุณหภูมิและความดัน เปลี่ยนแปลง พารามิเตอร์ผลลัพธ์ของส่วนผสมการทำงานสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก เป็นผลให้ระดับเริ่มต้นของการตั้งค่าการจุดระเบิดจะไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้อีกต่อไป

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้มีการเผาไหม้ที่เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องมีการแก้ไขเวลาการจุดระเบิด ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติในระบบเหล่านี้ แบบสุญญากาศและแบบแรงเหวี่ยง เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างหยาบและดั้งเดิมซึ่งไม่แตกต่างกันในการทำงานที่เสถียร การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์เหล่านี้ไม่ใช่ งานง่ายๆ. อื่น ข้อเสียที่สำคัญ KSZ และ BSZ คือการมีอยู่ของฝาครอบตัวกระจายตัวจ่ายไฟฟ้าแรงสูงแบบเครื่องกลไฟฟ้าที่นำมาใช้โดยใช้ ติดต่อถ่านเลื่อนบนจานหมุนที่แตกต่าง มันบังคับ ข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดของไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียน และนี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ BSZ

ระบบควบคุมการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์

ข้อเสียหลายประการที่มีอยู่ใน KSZ และ BSZ นั้นไม่มีอยู่ในระบบควบคุมการจุดระเบิด (เครื่องยนต์) ที่ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ, MSUD)

MPSZ ได้รับการติดตั้งมาตรฐานในส่วน M2141 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-2106 บางครั้งพบชุดสำหรับติดตั้ง MPSZ บนเครื่องยนต์ VAZ-2106 ในร้านค้า

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ MPSZ คือให้หรือควรจะให้การควบคุมการจุดระเบิดที่เหมาะสมเพียงพอขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง, แรงดันท่อร่วมไอดี, อุณหภูมิเครื่องยนต์, ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อคาร์บูเรเตอร์. ไม่มีตัวจ่ายทางกลในระบบ จึงสามารถให้พลังงานประกายไฟได้สูงมาก

ข้อเสียของระบบนี้คือความน่าเชื่อถือต่ำรวมถึง และเนื่องจากระบบมีหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างซับซ้อนสองหน่วยที่ผลิตและผลิตเป็นชุดเล็ก (และด้วยเหตุนี้กึ่งหัตถกรรม) ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว การวินิจฉัยและการซ่อมแซมทำได้ยากมาก โดยเฉพาะในสนาม

ตามธรรมเนียม ในการประชุมเครือข่าย คำถามของผู้มาใหม่เกี่ยวกับ ปัญหาที่เป็นไปได้กับความล้มเหลวของ MPSZ มักจะมีคนที่รายงานปัญหากับการดำเนินการอย่างมั่นใจ ระบบที่คล้ายกันประดิษฐ์ ว่าเพียงพอแล้วที่จะพกบล็อคสำรองและในกรณีนี้ให้เปลี่ยน แรงจูงใจในการรายงานสิ่งเหล่านี้ไม่ชัดเจนนัก แต่เห็นได้ชัดว่าคนเหล่านี้ไม่เคยพบกับความล้มเหลวที่แท้จริงของระบบดังกล่าวในความเป็นจริง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการวินิจฉัยความล้มเหลวเหล่านี้ในภาคสนาม

เมื่อประเมินความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนไปใช้ MPSZ เห็นได้ชัดว่าเราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมการจุดระเบิดนั้นเหมาะสมที่สุดกับระดับของระบบหัวฉีดที่ทันสมัยที่สุด MPSZ ขาดเซ็นเซอร์เคาะเป็นอย่างน้อย , เซ็นเซอร์มวลอากาศและเซ็นเซอร์องค์ประกอบส่วนผสมที่เผาไหม้ ดังนั้นระบบนี้จึงค่อนข้างมีข้อบกพร่องในทุกกรณี

ความทันสมัยของระบบนี้เป็นไปไม่ได้ในแง่ของความน่าเชื่อถือเนื่องจากส่วนประกอบหลักเป็นส่วนประกอบในประเทศที่ไม่เหมือนใคร การปรับให้ทันสมัยเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพระบบนี้ทำได้โดยการเลือกซอฟต์แวร์ (เฟิร์มแวร์) สำหรับเครื่องยนต์ของคุณ เนื่องจากระบบนี้ค่อนข้างแปลกใหม่สำหรับเอ็นจิ้น VAZ-2106 การค้นหาเฟิร์มแวร์ที่เหมาะสมจึงเป็นงานที่ยากและไม่สำคัญ

ชุดควบคุมการจุดระเบิด

ชุดควบคุมการจุดระเบิดของ Pulsar โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ เช่น สำหรับ KSZ หรือ BSZ ประกอบด้วยตัวบล็อกและรีโมทคอนโทรล ผู้ผลิตระบุว่าคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของบล็อกเหล่านี้คือการจัดเตรียมฟังก์ชัน "การปรับค่าออกเทน" และสิ่งที่เรียกว่า "โหมดสำรอง". ควรมีฟังก์ชัน "การปรับค่าออกเทน" โดยการปรับระดับเริ่มต้นของระยะเวลาการจุดระเบิด (UOZ) จากห้องโดยสารโดยใช้รีโมทคอนโทรล อันที่จริงแล้ว การใช้รีโมทคอนโทรลนี้ทำให้การหน่วงเวลาของสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (กลุ่มผู้ติดต่อสำหรับ KSZ หรือเซ็นเซอร์ Hall สำหรับ BSZ) ง่ายขึ้น ความล่าช้าใน Pulsar นี้ไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์เลย กล่าวคือ การปรับการหน่วงเวลานี้ไม่ใช่การปรับ UOS เลย ด้วยเหตุนี้ประโยชน์ของ "การปรับค่าออกเทน" ดังกล่าวจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง บางทีอาจมีข้อยกเว้นการใช้น้ำมันเบนซินที่แตกต่างกันเป็นครั้งคราว เลขออกเทน. เหล่านั้น. หาก UOZ ถูกตั้งค่าเป็นน้ำมันเบนซิน 95 ในขั้นต้น จากนั้นเมื่อเติมน้ำมันด้วยหมายเลข 76 เป็นไปได้จริง ๆ โดยใช้รีโมทคอนโทรลจากห้องโดยสารเพื่อกำจัดการระเบิด "โหมดสำรอง" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อออกจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง มีให้โดยใช้เครื่องกำเนิดพัลส์อย่างง่าย เหล่านั้น. อันที่จริงในโหมดนี้ พัลส์ระยะสั้นจะถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เกิดพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงหลายอัน (ประกายไฟ) บนแท่งเทียนที่ตัวเลื่อนถูกหมุน หนึ่งในแรงกระตุ้นเหล่านี้น่าจะใช้ได้กับ ระดับสูงความน่าจะเป็นจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจุดระเบิดของส่วนผสมในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง แต่เป็นการยากที่จะพูดถึงความเสถียรขั้นต่ำของเครื่องยนต์ในโหมดนี้ เมื่อลองขับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทำงานในโหมดนี้ คุณจะต้องซื้อสวิตช์สำรองที่ท้ายรถทันที

ตามแผนผังแล้ว Pulsars นั้นค่อนข้างจะหลากหลายรูปแบบตามธีมของสวิตช์สำหรับ BSZ จาก ATE-2 เหล่านั้น. แน่นอนว่าโชคดี แต่คุณไม่ควรคาดหวังความน่าเชื่อถือและความทนทานตามปกติ การปรับปรุงเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาที่หน่วยกำลังขับ

โครงสร้าง Pulsar ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จ ตัวเคสมีขนาดใหญ่มาก และในขณะเดียวกันก็มีรูขนาดใหญ่หลายรูที่ด้านล่าง ด้วยเหตุนี้ความชื้นและสิ่งสกปรกจะเข้าไปอยู่ใต้เคสและบอร์ดไม่ได้รับการปกป้องอย่างถูกต้องจากสิ่งใดซึ่งไม่ได้ทำให้เราหวังว่าจะมีความน่าเชื่อถือและความทนทานตามปกติของอุปกรณ์นี้

การพัฒนาของ Pulsar คือ Silych พิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขามีความคล้ายคลึงกันมากกับ Pulsars เราสามารถสันนิษฐานได้ว่ารากทั่วไป Silich ซึ่งแตกต่างจาก Pulsar ที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับการระเบิดซึ่งควรจัดให้มีการปรับ UOZ แต่น่าเสียดายที่หลักการแก้ไข SVD นั้นคล้ายกับที่ใช้ใน Pulsar นั่นคือ มันเป็นอิสระจาก RPM ดังนั้น การปรับ POP มักจะห่างไกลจากความเหมาะสม แผนผังและโครงสร้าง Silych คล้ายกับ Pulsar เช่น ความหวังสำหรับความน่าเชื่อถือและความทนทานตามปกติในการใช้งานนั้นไม่คุ้มค่า จริงอยู่บางทีก็มีคนเข้มแข็งด้วย นำเข้าองค์ประกอบในวงจรเอาท์พุทซึ่งแน่นอนว่าควรมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือ แต่นี่เป็นของหายากและเพื่อให้แน่ใจว่าในร้านจะไม่ทำงาน

พูดประมาณว่า ทางเลือกที่ดีที่สุดการอัพเกรดระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกในความคิดของฉันคือการติดตั้ง BSZ

ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส (BCS) พร้อมเซ็นเซอร์ Hall จะปรับกระบวนการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ซึ่งทำให้สามารถ:

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 5-7% และคุณสมบัติไดนามิกของรถ

ลดการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 5%;

ลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศมากถึง 20%;

การสตาร์ทเครื่องที่เสถียรที่อุณหภูมิติดลบจนถึงลบ 30°C และที่ความชื้นสูง (ซึ่งช่วยประหยัดแบตเตอรี่)

ประกายไฟที่เสถียรที่แรงดันไฟต่ำ (สูงถึง 6 V);

ลดขนาด การซ่อมบำรุงระบบจุดระเบิด: ขาดการปรับระยะและการเปลี่ยนหน้าสัมผัส

ความเสถียรของเครื่องยนต์ตลอดระยะเวลาการใช้งาน

พารามิเตอร์เปรียบเทียบของระบบจุดระเบิดแบบคลาสสิกและแบบไร้สัมผัส

เวลาเพิ่มแรงดันทุติยภูมิจาก 2 ถึง 15 kV

จุดประกายพลังงาน

ระยะเวลาประกายไฟ

แรงดันทุติยภูมิสูงสุด

สำหรับการติดตั้ง จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสคุณต้องซื้อสวิตช์ คอยล์ ผู้จัดจำหน่ายและสายรัด สวิตซ์และคอยล์จาก VAZ-2108/09 ผู้จัดจำหน่ายคลาสสิก สำหรับ BSZ สายรัดแบบคลาสสิกหรือจาก Niva หากคุณมีสายไฟฟ้าแรงสูงปกติ (สีแดง) จะต้องเปลี่ยนใหม่ ซึ่งไม่เหมาะกับ BSZ หากสายไฟแรงสูงไม่ปกติแต่ไม่ดีนัก ขอแนะนำให้เปลี่ยนด้วย สำหรับ BSZ คุณภาพของสายไฟมีความสำคัญมาก อย่าลืมตุนสายไฟและขั้วต่อเพิ่มเติม

1. ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสทำเครื่องหมาย 38.3706 ความสนใจ! บ่อยครั้งภายใต้หน้ากากของคลาสสิก พวกเขาขายผู้จัดจำหน่าย Niva มีเครื่องหมาย 3810.3706 ภายนอกก็เหมือนกันหมด มันแตกต่างจากแบบคลาสสิกในลักษณะอื่น ๆ ของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและในสุญญากาศอื่น สามารถซื้อได้ที่ วิธีสุดท้ายแต่จะต้องทำใหม่ภายใต้ความคลาสสิก

2. เปลี่ยนจาก VAZ 2108-09 ทางเลือกมีขนาดใหญ่มาก

3. คอยล์จุดระเบิดจาก VAZ 2108-09 เครื่องหมาย 27.3705

4. ชุดสายไฟจาก Niva ก่อนการติดตั้ง ขอแนะนำให้ถอดคอนเนคเตอร์ทั้งหมดและบัดกรีที่หน้าสัมผัส ในขั้นต้นพวกเขาจะจีบง่าย คุณภาพของการบีบอัดทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก บางครั้งสายไฟก็หลุด

5. เทียนจาก VAZ 2108-09 - เพิ่มขึ้นต่างกัน

6. สายไฟฟ้าแรงสูง- ซิลิโคนดีกว่า

สำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องการจุดระเบิดจะต้องใช้สโตรโบสโคป

Ps: ฉันเพิ่งตั้งตัวเองเป็น BSZ ฉันใส่ด้วยความสงสัยอย่างมากว่า "รถจะไม่ถูกจดจำ" แต่จริงๆ มันดีขึ้นมาก แรงดึงที่ยอดเยี่ยม ไม่มีการระเบิด ไดนามิกการเร่งที่ยอดเยี่ยม - ทั้งหมดนี้เป็นอย่างนั้นจริงๆ ดังนั้น หมดข้อสงสัยเกี่ยวกับความจำเป็นในการติดตั้ง พอใจเป็นพิเศษกับพฤติกรรมของรถที่ต่ำและ ไม่ทำงาน... ในการจราจรติดขัดไม่มีหยดและรถเริ่มขับแทบไม่ร้อนขึ้น โดยทั่วไปฉันแนะนำให้ทุกคน

การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์แทนผู้เดินสาย

โดยไม่ต้องให้เหตุผลโดยละเอียดว่า "เหตุใดจึงจำเป็น" ฉันต้องการสังเกตแง่ลบหลายประการของการทำงานของผู้จัดจำหน่ายซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดประเภทนี้ นี่คือสิ่งแรก:
- ความไม่มั่นคงในการทำงาน
- ความไม่น่าเชื่อถือทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการมีอยู่ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว การปรากฏตัวของตัวจ่ายประกายไฟพร้อมหน้าสัมผัส (ขึ้นอยู่กับการกัดเซาะทางไฟฟ้าและการเผาไหม้)
- พื้นฐาน (โดยธรรมชาติในการออกแบบ) ไม่สามารถควบคุม UOS ได้อย่างถูกต้องขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ (ระเบียบนี้ดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงที่ไม่สามารถเปลี่ยน UOZ ตาม ลักษณะในอุดมคติ). รวมถึงข้อบกพร่องอื่นๆ อีกหลายประการ
ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ นอกเหนือจากการขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้แล้ว ยังสามารถรับรู้และควบคุม POP เพิ่มเติมจากสอง ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งผู้จัดจำหน่ายไม่สามารถรับรู้ได้คือ: การวัดอุณหภูมิและการบัญชีสำหรับ UOZ ขึ้นอยู่กับมันและการมีเซ็นเซอร์เคาะที่สามารถป้องกันปรากฏการณ์ที่เป็นอันตรายนี้ได้

ดังนั้นสิ่งที่เราต้องใช้ระบบนี้กับมอเตอร์ และเราต้องการสิ่งต่อไปนี้:

ข้าว. หนึ่ง

ข้าว. 2

จากซ้ายไปขวา: (รูปที่ 1) แดมเปอร์ (รอก) ของเพลาข้อเหวี่ยง UMZ 4213, 2 คอยส์ จุดระเบิดZMZ 406, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH), เซ็นเซอร์น็อค (DD), เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP), เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์ (DS), ชุดสายไฟ ZMZ 4063 (สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์), (รูปที่ 2) ตัวควบคุมแบรนด์ Mikas 7.1 243.3763 ​​​000- 01

ทุกอย่างประกอบขึ้นตามรูปแบบต่อไปนี้:

ข้าว. 3

1 - มิคาส 7.1 (5.4); 2 - เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (MAP); 3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (DTOZH); 4 - เซ็นเซอร์น็อค (DD); 5 - เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์ (DS) หรือ DPKV (ตำแหน่ง KV); 6 - วาล์ว EPHH (อุปกรณ์เสริม); 7 - บล็อกการวินิจฉัย; 8 - ขั้วในห้องโดยสาร (ไม่ได้ใช้); 9 - คอยล์จุดระเบิด (ซ้าย - สำหรับ 1, 4 สูบ, ขวา - สำหรับ 2, 3); 10 - หัวเทียน

การกำหนดผู้ติดต่อบน Mikasa จากบนลงล่าง ดูรูปที่ 3:
30 - เซ็นเซอร์ "-" ทั่วไป;
47 - แหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ความดัน
50 - เซ็นเซอร์ความดัน "+";
45 - อินพุต, เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น "+";
11 - สัญญาณอินพุตจากเซ็นเซอร์น็อค "+";
49 - เซ็นเซอร์ความถี่ (DPKV) "+";
48 - เซ็นเซอร์ความถี่ (DPKV) "-";
19 - พลังงานทั่วไป (กราวด์);
46 - การควบคุม EPHH (ไม่ได้ใช้ในกรณีของฉัน);
13 - L - สายวินิจฉัย (L-Line);
55 - K - สายวินิจฉัย (K-Line);
18 - ขั้วแบตเตอรี่ + 12 V;
27 - สวิตช์จุดระเบิด (หน้าสัมผัสไฟฟ้าลัดวงจร);
3 - สำหรับหลอดไฟทำงานผิดปกติ;
38 - ไปที่เครื่องวัดวามเร็ว;
20 - คอยล์จุดระเบิด 2, 3 (เนื่องจากมีการวางแผน DPKV ให้อยู่อีกด้านหนึ่งนอกเหนือจากในรุ่นมาตรฐาน หน้าสัมผัสนี้จะไปยังไฟฟ้าลัดวงจร 1, 4)
1 - คอยล์จุดระเบิด 1, 4 (สำหรับ 2, 3);
2, 14, 24 - มวล

หากไม่มีการปรับเปลี่ยน โดยทั่วไปจะติดตั้งเฉพาะแดมเปอร์ KV เท่านั้น โดยสามารถใช้แทนกันได้กับอันเก่า

ข้าว. สี่

ไม่มีที่ใดที่จะขัน DTOZH เข้ากับมอเตอร์ตัวที่ 417 แต่ควรอยู่ในวงกลมเล็กๆ ของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น ตำแหน่งปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ที่นั่งมีเซ็นเซอร์นี้มากกว่า DTOZH ของระบบใหม่ ดังนั้นฉันจึงต้องสร้างอะแดปเตอร์จากชิ้นส่วนระบบประปาบางชนิด เช่น อะแดปเตอร์ ซึ่งเกลียวด้านนอกจะประกบกับเกลียวในปั๊มที่มีการขันเซ็นเซอร์อุณหภูมิไว้ ที่พื้นผิวด้านในของอะแดปเตอร์ ฉันต้องทำเกลียวด้วยตัวเอง เป็นผลให้เซ็นเซอร์ตกลงมาค่อนข้างแน่นไม่มีการรั่วไหลเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ต้องย้ายเซ็นเซอร์อุณหภูมิเก่าไปยังตำแหน่งของเซ็นเซอร์อุณหภูมิฉุกเฉินบนหม้อน้ำ นี่คือที่ตั้งของ DTOZH:

ข้าว. 5

เซ็นเซอร์น็อคก็ใช้งานไม่ได้ง่ายเช่นกัน แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะซื้อน๊อตพิเศษจาก UMP 4213 ซึ่งตั้งอยู่บนสตั๊ด ที่ยึดหัวถัง. อย่างไรก็ตาม ฉันบังเอิญพบส่วนที่ยื่นออกมาบนบล็อกกระบอกสูบที่มีรูเกลียว (สำหรับอะไร - ไม่ทราบ) อย่างไรก็ตาม โบลต์ที่สามารถขันได้กลับกลายเป็นว่าหนากว่ารูใน DD ประมาณ 1 มม. ต้องเจาะรูนี้ ตอนนี้ DD อยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าที่ตั้งใจไว้ในสถานะ: บนบล็อกกระบอกสูบระหว่างกระบอกสูบที่ 3 และ 4

ข้าว. 6

(DD ตรงกลางภาพ)

ในการติดตั้ง DPKV จำเป็นต้องทำมุมจากวัสดุที่เหมาะสม (ฉันมีอลูมิเนียม) และติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ ...

ข้าว. 7, 8

จากนั้นแขวนโครงสร้างทั้งหมดบนแกนเพื่อยึดฝาครอบเกียร์ RV:

ข้าว. 9, 10

ระยะห่างจากเซ็นเซอร์ถึงฟันเฟืองควรอยู่ภายใน 0.5-1 มม. ต้องวางเซ็นเซอร์บนฟันที่ 20 หลังจาก CV ที่หายไปตามทิศทางการหมุนในตำแหน่ง TDC ของ 3, 4 กระบอกสูบ (ในสถานะของ DPKV นั้นมุ่งเน้นไปที่ TDC ของ 1, 4 กระบอก แต่เนื่องจากตัวเซ็นเซอร์เองนั้นอยู่ที่ 180 °จาก ประจำตำแหน่ง มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงสิ่งนี้และปรับทิศทางไปที่ TDC ของ 3, 4 สูบเช่น เพื่อเปลี่ยน CV โดย 180 °) เพราะ ในมาตรฐานอัตราส่วนการอัดของ UMZ 417 อยู่ที่ 7 จากนั้นสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูงระยะเวลาการจุดระเบิดที่เหมาะสมนั้นถูกกำหนดโดยการทดลองมากกว่ามาตรฐาน 20 ° ดังนั้นฉันจึงวางเซ็นเซอร์ไว้ที่ฟันซี่ที่ 24 ของ รอก KV (สำหรับเชื้อเพลิงมาตรฐาน แนะนำให้ตั้งค่า DPKV เป็นฟันซี่ที่ 20 หลังจากฟันที่หายไป) ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ในพื้นที่โดยค้นหา TDC ก่อนจากกระบอกสูบที่ 1, 4 และกระบอกสูบที่ 2, 3 สามารถติดตั้งฝาครอบเกียร์ RV จาก UMP 4213 ได้ (พวกเขาบอกว่าควรพอดี) ด้วย แท่นยึดมาตรฐานสำหรับ DPKV

ในการซ่อมคอยล์จุดระเบิด คุณสามารถหาฝาครอบวาล์วจาก UMZ 4213 (หาไม่เจอ) หรือประกอบเอง ด้วยเหตุนี้จึงซื้อสลักเกลียว M6 ยาว 4 ชิ้นยาว 100 มม. แหวนรองน็อตและแผ่นสองแผ่นที่มีรู

ข้าว. 11, 12 ว

เพื่อป้องกันไม่ให้ขดลวดหลุดออกจากใต้แผ่นเปลือกโลก ขอบของแผ่นเปลือกโลกจึงโค้งงอ

ข้าว. 13, 14, 15 ปี

สามารถวางคอยล์บนฝาครอบวาล์วได้โดยตรง เพราะ ผู้บริจาคเป็นก้อนจากนั้นมีที่ว่างเล็กน้อยภายใต้ประทุนดังนั้นจึงตัดสินใจวางขดลวดบนฝาโดยตรงกดด้วยแผ่นด้วยสลักเกลียว ในกรณีที่ต้องเจาะรูในตำแหน่งระหว่างแขนโยกเพื่อไม่ให้สัมผัสหัวโบลต์ที่ด้านในของฝาครอบด้วยแขนโยก

ข้าว. 16

ขดลวดถูกกดด้วยแผ่นที่มีขอบโค้งโดยตรงกับฝาครอบวาล์ว การยึดดังกล่าวค่อนข้างน่าเชื่อถือและขดลวดจะไม่กระโดดออกจากใต้แผ่น เพื่อการยึดที่เชื่อถือได้ ควรห่อน็อตล็อกด้วยเพื่อไม่ให้สลักเกลียวตกลงบนหัวกระบอกสูบ

ข้าว. 17, 18, 19, 20ปี

การวางไฟฟ้าลัดวงจรใต้ประทุนและการติดตั้งสายไฟระเบิดซึ่งยังคงเป็นมาตรฐาน สำหรับกระบอกสูบที่ 1 และ 4 จะสะดวกที่จะใช้ไฟฟ้าลัดวงจรที่อยู่ด้านหลังเพราะ ลวดของกระบอกสูบที่ 4 สั้น และอันที่ 1 นั้นยาวเพียงพอ การลัดวงจรสำหรับกระบอกสูบที่ 2 และ 3 สามารถวางได้อย่างอิสระมากขึ้น ความยาวของสายไฟก็เพียงพอ

ข้าว. 21

การเดินสายยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย: ประการแรกลวดที่ไปยัง DD นั้นยาวขึ้น ...

ข้าว. 22

มีสายถักป้องกันอยู่ในเส้นลวดจะต้องขยายและทำเป็นเส้นลวดที่ขยายจนสุด

ประการที่สอง รูปแบบการจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์มีการเปลี่ยนแปลง: ในสถานะ คอมพิวเตอร์ถูกปิดพร้อมกับแหล่งจ่ายไฟลัดวงจร ฉันทำให้แหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์คงที่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดสายไฟออก ถอดสายไฟเพิ่มเติมในแผนภาพของมะเดื่อ 3 ถอดสายสีดำออกจากบล็อก 8 จากวาล์ว 6 และประสานทั้งสองเข้ากับสายที่ไปยังขั้ว 18 ของคอมพิวเตอร์ ถอดสายไฟของคอมพิวเตอร์ออกจากผมเปียแล้วเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่คงที่ (ฉันเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ เพราะอยู่ใกล้คอมพิวเตอร์มากที่สุด) ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดบล็อกที่เชื่อมต่อกับคอนโทรลเลอร์และเปลี่ยนวงจร:

ข้าว. 23, 24, 25 ปี

ฉันนำแหล่งจ่ายไฟลัดวงจรจากตัวต้านทานของขดลวดมาตรฐานเชื่อมต่อกับขั้ว + (ข้ามตัวต้านทาน) บัดกรี "หู":

ข้าว. 26

ตำแหน่งของคอนโทรลเลอร์เป็นเรื่องของรสนิยม ในก้อนฉันดูเหมือนว่าสถานที่ด้านหลัง ที่นั่งคนขับ, เหนือตัวสะสม:

ข้าว. 27

สำหรับเดินสายไฟใต้ฝากระโปรงหน้าในแผ่นปิด ห้องเครื่อง(เป็นก้อน) เจาะรู:

ข้าว. 28

ไม่สามารถจัดเรียงสายไฟโดยไม่ต้องยาวเพิ่มเติมได้ดังนั้นส่วนหนึ่งจึงยาวขึ้นส่วนที่สั้นกว่าดังนั้นทุกอย่างจึงอยู่ในสายตาคนที่เรียบร้อยอาจสับสนได้ฉันไม่สนใจ ...

ข้าว. 29

ฉันยังแก้ไข DBP โดยตรงบนสายไฟ เซ็นเซอร์ไม่หนัก ดังนั้นมันจะไม่ไปไหน มีการเชื่อมต่อท่อเดียวกันเมื่อเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ไปยัง เครื่องควบคุมสูญญากาศผู้จัดจำหน่าย

ในภาพด้านล่าง คุณสามารถเห็นฮูดลูปใหม่ ฮูดเก่าต้องถูกตัดออก เพราะ หนึ่งในนั้นสัมผัสกับคอยล์จุดระเบิด

นับตั้งแต่การถือกำเนิดของระบบหัวฉีดแบบฉีดที่มีส่วนประกอบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เป็นที่ชัดเจนว่าระบบคลาสสิกแบบเดิมสูญเสียระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ไปมากเพียงใด ความแตกต่างในสมรรถนะของเครื่องยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นชัดเจนและน่าประทับใจ ดังนั้นเจ้าของคลาสสิกส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พร้อมลูกเล่นที่หลากหลายจึงพยายามปรับหน่วยจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ MPSZ ใหม่บนนกนางแอ่น

คลาสสิกต้องการไมโครโปรเซสเซอร์ "ระฆังและนกหวีด"

อย่างแรก ความคล้ายคลึงที่ไม่สมบูรณ์ของระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ปรากฏบนคลาสสิก ซึ่งผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบใหม่เพื่อทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ Hall และระบบควบคุมได้รับการแก้ไข แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ฉลาดรู้ดีว่าในระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ผู้จัดจำหน่ายหรือผู้จัดจำหน่ายในรัสเซียยังคงเป็นตัวเชื่อมโยงที่มีปัญหา

นอกจากนี้ แนวคิดที่ดีของการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังมีข้อเสียเปรียบพื้นฐาน - ลักษณะของจังหวะเวลาการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์เย็นและเครื่องยนต์อุ่นนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน เมื่อตั้งค่ามุมนำบนตัวจ่ายสำหรับเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากที่อุ่นเครื่องแล้ว การระเบิดจะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน

ดังนั้น ผู้พัฒนาหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับรุ่นคลาสสิกจึงต้องปรับปรุงเพิ่มเติม โดยเปลี่ยนระบบจุดระเบิดสำหรับรถคลาสสิกให้กลายเป็นอะนาล็อกที่สมบูรณ์ของรุ่นหัวฉีด ยกเว้นการควบคุมระบบหัวฉีด

คำแนะนำ! ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ใหม่ได้รับการปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของการทำงานกับคลาสสิกในระดับใด ให้ถามเจ้าของ "อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มหัศจรรย์" ที่ทิ้งไว้อย่างน้อยหนึ่งฤดูกาล

อะไรทำให้ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ดังกล่าว:

• การไม่มีตัวจ่ายไฟในวงจรมีผลดีต่อความเสถียรของประกายไฟและการไม่มี "การเด้งสัมผัส"
• เสถียรภาพรอบเดินเบาไม่ด้อยกว่าเครื่องยนต์หัวฉีด
• ข้อได้เปรียบหลักของระบบไมโครโปรเซสเซอร์คือการเลือกจังหวะการจุดระเบิดที่ "ฉลาด" ตามพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้คุณทำงานในมุมที่เหมาะสมที่สุดและไม่เข้าไปในเขตระเบิด
• การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "หก" ของ Zhiguli แบบธรรมดาและไร้ทักษะต่อวงกลมลดลงโดยเฉลี่ยจากน้ำมันเบนซิน 10 ลิตรเป็น 6-7

บันทึก! การลดการใช้น้ำมันเบนซินอย่างยอดเยี่ยมทำได้เฉพาะกับคาร์บูเรเตอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงและปรับแต่งได้เท่านั้น ไม่เช่นนั้นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้สถานการณ์แย่ลงด้วยการบริโภคเท่านั้น

ระบบจุดระเบิดของไมโครโปรเซสเซอร์ทำงานอย่างไร

การค้นพบที่น่าพึงพอใจคือความจริงที่ว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะประกอบวงจรใหม่ของระบบไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยมือของคุณเองตามวงจร MPS จากส่วนประกอบสำเร็จรูป และแน่นอน ในการตั้งค่าไมโครโปรเซสเซอร์ คุณต้องมีคอมพิวเตอร์ สายเคเบิล COM-COM หรือ COM-USB และโปรแกรมบริการสองสามโปรแกรม รวมถึงตัวเลือกในการแฟลชตารางมุมล่วงหน้าของจังหวะเวลาการจุดระเบิด

บันทึก! นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดและเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ชุดค่าตารางมาตรฐาน ตัวอย่างเช่น เฟิร์มแวร์ MPSZ สำหรับเอ็นจิ้น UZAM นั้นแตกต่างจาก VAZ อย่างมาก โดยเฉพาะ GAZ

ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเก่าซึ่งช่วงเวลาของการก่อตัวของแรงกระตุ้นเทียนแรงสูงถูกกำหนดโดยตัวจุดระเบิดในวงจรไมโครโปรเซสเซอร์ใหม่คำสั่งไปยังคอยล์จะได้รับตามการประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัว:

• ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงมักจะจำเป็นต้องซื้อฝาครอบใหม่ที่มีกระแสน้ำสำหรับเซ็นเซอร์และเมื่อติดตั้งคุณจะต้องคนจรจัดเล็กน้อยเนื่องจากพื้นที่ขนาดเล็กสำหรับการทำงาน
• เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ส่งออกไปยังหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ในระดับสูญญากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แก้ไขโดยอ้อมสำหรับระดับโหลดของเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - น้ำหล่อเย็น;
• เซ็นเซอร์น็อคติดตั้งตามคำแนะนำที่ส่วนตรงกลางของบล็อกภายใต้สลักเกลียวพิเศษพร้อมน็อต
• เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์

นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว คุณจะต้องมีสวิตช์บล็อกไมโครโปรเซสเซอร์ คอยล์จุดระเบิดแบบสองพินใหม่และชุดสายไฟพร้อมชิป

ความสามารถในการซื้อชิ้นส่วนประกอบช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย แต่ไม่รับประกันการทำงานที่มั่นคง

สิ่งที่สามารถนำมาใส่ในคลาสสิกจาก MPSZ . ที่มีอยู่

ในบรรดาไมโครโปรเซสเซอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุด มักใช้ MPSZ Maya, Secu 3 หรือ Mikas ประกอบได้ไม่ยาก หากคุณมีทักษะในการดูและอ่านคำแนะนำพร้อมไดอะแกรมอย่างถูกต้อง และทำตามขั้นตอนการติดตั้ง

เมื่อเลือกระบบไมโครโปรเซสเซอร์ คุณไม่ควรกลัวรูปแบบแฟนซีที่ผู้ขายสินค้าชอบที่จะนำเสนอบริการของช่างไฟฟ้าที่คุ้นเคยสำหรับ "รับประกันการติดตั้งคุณภาพสูงในราคาเพียงเพนนี" ส่วนประกอบทั้งหมดสามารถติดตั้งบนคลาสสิกด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเลือกให้ใส่ใจกับคุณภาพของตัวบล็อกเอง ถือเป็นรูปแบบที่ดีหากไม่มีการบิดงอของชิ้นส่วนพลาสติก ครีบ รอยแตกขนาดเล็ก ตัวบ่งชี้ที่สองคือการมีพื้นผิวกระเจิงขนาดใหญ่ในรูปแบบของฐานอลูมิเนียม ไมโครโปรเซสเซอร์ยังคงเป็นส่วนที่ไม่แน่นอนที่สุด และการเลือกสถานที่ภายใต้ประทุนหรือในห้องโดยสารต้องพิจารณาอย่างจริงจัง

คอยล์จุดระเบิดสามารถแยกออกมาต่างหากในยูนิตที่แยกจากกัน อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถยึดติดกับเทียนไขบนฝาครอบศีรษะได้โดยตรง

การตั้งค่า MPSP

การตั้งค่าการทำงานของระบบไมโครโปรเซสเซอร์นั้นไม่จำเป็นต้องมีความรู้มากเท่ากับความอดทน ผู้ผลิตเก็บข้อมูลเพดานเฉลี่ยบนมอเตอร์ไว้ในหน่วยไมโครโปรเซสเซอร์ในตารางเดียว สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และดำเนินการตัวเลือกการควบคุมทั้งหมดสำหรับเซ็นเซอร์และมุมโค้ง

เราต้องฝึกโปรเซสเซอร์สำหรับมอเตอร์ของเรา และรับตารางของเราเอง บนพื้นฐานของการดำเนินการจุดระเบิดจะปรับให้เหมาะสมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เราเชื่อมต่อแล็ปท็อปผ่านสายเคเบิลและใช้โปรแกรมบริการที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าเราพยายามพิจารณาการอ่านของเซ็นเซอร์ เราเลือกพารามิเตอร์ของระบบแล้วดำเนินการตามคำแนะนำ

ในกระบวนการขับเคลื่อนในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ อาร์เรย์ของข้อมูลบางส่วนจะถูกสะสมตามเส้นโค้ง UOS ขอแนะนำให้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์กับ MPCD อีกครั้ง และทำการแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ตามเส้นโค้งที่เหมาะสมที่สุด

หากส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ MPZ มีคุณภาพเหมาะสม การติดตั้งระบบไมโครโปรเซสเซอร์จะดำเนินการตามกฎ และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเองไม่ได้ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำที่อ่างล้างจาน ไม่มีการแทรกแซงเพิ่มเติมใน จะต้องดำเนินการของ MPZS ตามทฤษฎีแล้วระบบจุดระเบิดดังกล่าวควรใช้งานได้นานถึงสิบปี

สพป. ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิกในวิดีโอต่อไปนี้:

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจทำ MPSZ ฉันจะเขียนเกี่ยวกับความสำเร็จทั้งหมดของฉันและรู้สึกทึ่งที่นี่

เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น - โครงการเปิดกว้าง เอกสารประกอบที่ดี ความเรียบง่ายสัมพัทธ์

เริ่มกันเลย:

เริ่มแรกเลือกเส้นทางที่ยากลำบากด้วยการผลิตแผงวงจรพิมพ์ด้วยตัวเอง แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นดังนั้นฉันจึงต้องละทิ้งเส้นทางนี้และซื้อที่ 160 UAH พร้อมซื้อจากนักพัฒนา

ถ้าอย่างนั้นก็ต้องบัดกรี ฉันไม่ได้อธิบายกระบวนการบัดกรีจริงๆ เพราะสำหรับผู้เชี่ยวชาญ มันง่ายและชัดเจน สำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ มันค่อนข้างยาก ดังนั้น หากคุณไม่มีหัวแร้ง จะดีกว่าที่จะ ซื้อแบบบัดกรีแล้วหรือถามผู้รู้วิธีทำ

โดยหลักการแล้วมันถูกเย็บอย่างมีมาตรฐานและเพื่อไม่ให้สร้างวงล้อใหม่ด้วยการคัดลอกวางโดยหลักการแล้วฉันทำทุกอย่างตามที่เขียนไว้:

ถาม:อย่างไรและด้วยสิ่งที่จะแฟลชบล็อก Secu-3?

ตอบ:บล็อกเฟิร์มแวร์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการเขียนโปรแกรมไปยังหน่วยความจำแฟลชของไมโครคอนโทรลเลอร์ โปรแกรมนี้สามารถแฟลชได้เอง นอกเหนือจากฟังก์ชันพื้นฐานที่บันทึกไว้เมื่อบันทึกไว้แล้ว ฟังก์ชั่นนี้ดำเนินการโดยสิ่งที่เรียกว่า bootloader หรือ bootloader ที่มีขนาด 512 ไบต์และอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของหน่วยความจำแฟลช อย่างไรก็ตาม เพื่อใช้ประโยชน์จากความสามารถของ bootloader คุณต้องเขียนมันที่นั่นอีกครั้ง นั่นเป็นเหตุผล:

โหมดบริการ:

หลังจากประกอบอุปกรณ์แล้ว ต้องกำหนดค่าอุปกรณ์หนึ่งครั้งและแฟลชผ่านขั้วต่อบริการ ซึ่งระบุไว้ในไดอะแกรมว่าเป็น ISP Adapter แนะนำให้ดำเนินการทั้งสองอย่างโดยใช้ AVReAl ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ จำเป็นต้องจ่ายไฟให้กับยูนิตจาก +12V โดยธรรมชาติ

ตัวเลือกการเปิดตัวสำหรับ avreal.exe มีดังนี้

การติดตั้งฟิวส์ (การกำหนดค่า):

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ON,BODEN=ON,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ON,EESAVE=ON,BOOTRST=ON,JTAGEN=OFF,BOOTSZ=2

เฟิร์มแวร์:

avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90

ตัวอย่างการตั้งค่าบิต FUSE ใน PonyProg:

เก็บถาวรด้วยไฟล์แบตช์สำหรับการแพตช์ เช็คซัม, การติดตั้งฟิวส์และเฟิร์มแวร์

ฉันวาด ความสนใจเป็นพิเศษในโหมดบริการ ไฟล์เฟิร์มแวร์เป็นไฟล์ในรูปแบบเลขฐานสิบหก (ฐานสิบหก) ที่มีนามสกุล *.a90 หรือ *.hex ขนาด > 30kb และมีเฉพาะอักขระฐานสิบหก 0-9ABCDEF. หากทุกอย่างถูกต้องแล้ว ในการรีบูตครั้งถัดไป เครื่องจะกะพริบหนึ่งครั้งโดยมีไฟ LED เชื่อมต่อผ่านตัวต้านทานระหว่างพิน 16 (หลอดไฟ CE) กับกราวด์ ณ จุดนี้ โหมดบริการสามารถถือว่าสมบูรณ์และการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมทั้งหมดในโปรแกรมสามารถทำได้ในโหมดผู้ใช้

โหมดผู้ใช้:

โหมดผู้ใช้ต้องใช้โปรแกรมจัดการ (โปรแกรมควบคุมสำหรับพีซี) และพอร์ต COM ที่ใช้งานได้ซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลต่อขยายพอร์ต COM ทั่วไปกับหน่วย SECU หากผู้จัดการตอนเริ่มต้นสาบานว่าไม่สามารถเปิดพอร์ต COM ได้ คุณต้องกำหนดค่าหมายเลขพอร์ตที่ถูกต้องในตัวจัดการหรือค้นหาปัญหาใน ระบบปฏิบัติการ. ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อเท็จจริงที่ว่าในโหมดผู้ใช้ ไฟล์เฟิร์มแวร์คือไฟล์ในรูปแบบ * .bin ที่มีอักขระใดๆ แต่ขนาดของไฟล์นี้มีเพียง 16384 ไบต์ ในการแปลงเฟิร์มแวร์จากรูปแบบฐานสิบหกเป็นไบนารี คุณต้องใช้ยูทิลิตี้ hex2bin.exe ไม่จำเป็นต้องแปลงกลับ โหมดผู้ใช้สามารถแบ่งออกเป็นโหมด bootloader และโหมดรัน:

โหมดบูตโหลดเดอร์:โหมดนี้จะถูกป้อนเมื่อมีการจ่ายไฟโดยติดตั้งจัมเปอร์สำหรับบูตโหลดเดอร์ ในกรณีนี้ ส่วนหลักของโปรแกรมไม่ทำงาน มีเพียง bootloader เท่านั้นที่ใช้งานได้ ซึ่งสามารถอ่านหรือเขียนโปรแกรมหลักไปยังหน่วยความจำแฟลชของไมโครคอนโทรลเลอร์ได้ด้วยคำสั่งจากผู้จัดการ ในการดำเนินการนี้ ในตัวจัดการบนแท็บ "ข้อมูลเฟิร์มแวร์" คุณต้องตั้งค่าช่องทำเครื่องหมาย Boot Loader และเลือกการทำงานที่ต้องการด้วยปุ่มเมาส์ขวา โหมดนี้ต้องใช้หากเฟิร์มแวร์หลักเสียหาย แต่ถ้าทุกอย่างทำงานได้ดีการดำเนินการเหล่านี้สามารถทำได้ในโหมดการทำงานแน่นอนเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน

โหมดการทำงาน:จัมเปอร์ bootloader ถูกลบออก สถานะคือ "เชื่อมต่อ" แท็บ "การตั้งค่าและจอภาพ" เปิดใช้งานอยู่ บนแท็บ "ข้อมูลเฟิร์มแวร์" สามารถใช้งานปุ่มเมาส์ขวาได้

หลังจากเฟิร์มแวร์ คุณต้องปรับเทียบ ADC เหมือนเดิม:

มาดูกันว่าโปรแกรมแสดงอะไร

เราวัดสิ่งที่เป็นจริง

จากนั้นเราก็ทำซ้ำ แต่เราต้องการค่าที่ต่างกัน

หลังจากนั้นเราสร้างระบบสมการที่มีสองไม่ทราบค่าและแก้มัน ฉันจะไม่อธิบายว่าเรานับอย่างไร มีคณิตศาสตร์ในชั้นประถมศึกษาปีที่ 8 ของโรงเรียน แต่ถ้าใครต้องการฉันจะช่วยคำนวณ

โดยที่ a, b - สิ่งที่โปรแกรมแสดง

m,n คือสิ่งที่ควรจะเป็น

เรานำมันเข้าสู่เฟิร์มแวร์และบันทึก

โดยหลักการแล้ว เซ็นเซอร์สามารถปรับเทียบได้ในลักษณะเดียวกัน

ถาม:วิธีการสอบเทียบ DBP อย่างถูกต้อง?

แต่:บนแท็บ "ฟังก์ชัน" จำเป็นต้องเลือกค่าของพารามิเตอร์ "Offset" และ "Slope" ในลักษณะที่เมื่อ เครื่องยนต์เดินเบาเครื่องมือ "ความดันสัมบูรณ์" จะแสดงความดันบรรยากาศในปัจจุบัน ตามกฎแล้ว ค่านี้คือ 99-100kPa ตารางแปลงแรงดันเป็นหน่วยวัดต่างๆ ความหมายของพารามิเตอร์ "ออฟเซ็ต" ได้อธิบายไว้ในรูปภาพ พารามิเตอร์ "ความชัน" กำหนดจำนวนกิโลปาสกาลที่ความดันต้องเปลี่ยน เพื่อให้แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์เปลี่ยน 1 โวลต์

การตั้งค่าสำหรับ DBP MPX4100: ความชันของเส้นโค้งคือ 18.51 kPa/V ออฟเซ็ตของเส้นโค้งคือ 0.73V

คำอธิบาย:

1. ความชันที่ระบุในแผ่นข้อมูลคือ 54mV / kPa ตามลำดับ 1 / 0.054 = 18.51 (kPa/V)

2. แผ่นข้อมูลระบุว่าที่ 20kPa เซ็นเซอร์จะส่งออกประมาณ 0.3V ดังนั้นที่ 18.51 kPa เซ็นเซอร์ควรให้ (ตามทฤษฎี): 0.3 / (20 / 18.51) = 0.277V การกระจัด (ในผู้จัดการ) ควรเป็นเช่นนั้นที่ความดัน 18.51 kPa เรามี 1B (จากนั้นเส้นตรงจะผ่าน 0) ดังนั้นออฟเซ็ตจะเป็น: 1-0.277 = 0.733B

มีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ที่มีลักษณะย้อนกลับ (แสดงในรูป)

สำหรับเซ็นเซอร์ดังกล่าว สามารถเลือกออฟเซ็ตได้โดยการสังเกตหรือคำนวณโดยใช้สูตร:

Voff = 1 - g * (5 - VL) / PL โดยที่:

PL - แรงดันต่ำสุด (kPa);

g คือความชันของเส้นโค้ง (kPa/V);

VL - แรงดันที่สอดคล้องกับแรงดันขั้นต่ำ

ป.ล. ในกรณีนี้ ออฟเซ็ตจะไม่สัมพันธ์กับ 0 แต่สัมพันธ์กับ 5V (ในทิศทางที่ลดลง)

ตัวอย่าง: เซ็นเซอร์ที่ 20kPa ให้เอาต์พุต 4.5V และมีความชัน 25.7kPa/V จากนั้น Voff = 1 - 25.7 * (5 - 4.5) / 20 = 0.36(V)

เพื่อระบุว่าเรากำลังใช้เซ็นเซอร์ที่มีคุณสมบัติผกผัน คุณต้องระบุความชันของเส้นโค้งด้วยเครื่องหมาย "-" ตัวอย่างเช่นดังแสดงในด้านล่าง:

การปรับแต่ง:

สิ่งที่แนบมาคือเฟิร์มแวร์

เฟิร์มแวร์ประกอบด้วยการตั้งค่าสำหรับเอ็นจิ้น UZAM412D การตั้งค่าจะไม่ย้อนกลับไปยัง เครื่องยนต์จริงและไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องทำให้เสร็จด้วยเครื่องยนต์จริง

การตั้งค่าทำขึ้นตามคุณลักษณะของผู้จัดจำหน่าย ดังนั้นด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ เครื่องยนต์ควรทำงานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ถึงกระนั้นเส้นโค้งก็ยังไม่เหมาะสม เนื่องจาก VOC ได้รับผลกระทบจากสภาพเครื่องยนต์ การสึกหรอของจังหวะเวลา เชื้อเพลิง คุณภาพรวมถึงความคลาดเคลื่อนที่มีอยู่ของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ไม่ได้นำมาพิจารณาเมื่อทำการตั้งค่า

วันนี้จึงตัดสินใจศึกษาประเด็นนี้มากขึ้น การตั้งค่าที่ถูกต้องฉันไปที่เว็บไซต์ MPSZ2 และพบเฟิร์มแวร์สำหรับ เครื่องยนต์นี้และฉันประหลาดใจ มันคล้ายกับสิ่งที่ฉันได้รับมาก ฉันตัดสินใจที่จะเปรียบเทียบ และฉันรู้สึกประหลาดใจมากยิ่งขึ้น มันเหมือนกับของฉัน ฉันดูความคิดเห็น มันถูกสร้างขึ้นตามลักษณะเฉพาะของผู้จัดจำหน่ายเดียวกันทั้งหมด ผู้คนถึงกับขับมันดูเหมือนว่าจะทำงานอย่างที่ควรจะเป็น

เมื่อพูดถึงนก เฟิร์มแวร์นี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ UZAM 3313 (น้ำมัน 1.8l / 76)

ดังนั้นการติดตั้งบนรถ:

ลูกรอก 60-2 /DPKV

สามารถรับภาพวาดได้จาก secu-3.org

เพื่อเปลี่ยนลูกรอก ฉันต้องถอดหม้อน้ำและกระจังหน้าด้วย

รอกเก่าถูกเอาออกด้วยวิธีป่าเถื่อน เนื่องจากไม่พบตัวดึง ดังนั้น หากคุณวางแผนที่จะติดตั้งรอกเก่าในภายหลัง เราขอแนะนำให้คุณยังคงหาตัวดึง

ตอนนี้เกี่ยวกับลำดับการติดตั้งที่ถูกต้อง

1. ติดตั้ง DPKV

2. หมุน CV เพื่อให้เครื่องหมาย TDC ตรงกัน

3. ถอดรอกเพื่อไม่ให้เครื่องหมายเคลื่อนที่

4. ลองแต่อย่าติดตั้งรอกใหม่ วาดเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายบนฟันด้านบนซึ่งเซนเซอร์จะเป็น

5. นับ 20 ฟันโดยเริ่มจากฟันที่ทำเครื่องหมายตามเข็มนาฬิกาตัด 21 และ 22 คุณสามารถใช้เครื่องบดสิ่งสำคัญคือต้องระวังและอย่าหักโหมจนเกินไป ดังนั้นจากที่ที่ไม่มีฟันถึงฟันใต้เซนเซอร์ ควรมีฟัน 20 ซี่

6. หล่อลื่นรอกทั้งภายในและภายนอกด้วยซาลิดอลหรือน้ำมัน

7. ติดตั้งรอกเข้าที่

8. ปรับตำแหน่งของเซ็นเซอร์รวมถึงช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์กับรอกควรเป็น 0.5-1.3 มม.

หากใครสนใจ ฉันทำผิดพลาดระหว่างการติดตั้ง และลองใช้ DPKV โดยไม่คาดเข็มขัด เนื่องจากวงเล็บถูกทำใหม่หลายครั้ง แต่ทุกอย่างก็จบลงด้วยดี

ฉันใช้ DPKV จาก GAZelle โดยหลักการแล้วไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับมัน มันเล็กกว่าจากอ่าง ดังนั้นจึงติดตั้งได้ง่ายกว่าเล็กน้อย + มาพร้อมกับสายไฟและสามารถนำคอนเนคเตอร์ออกจากชุดสายไฟได้ สำหรับการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

DBP

น่าเสียดายที่ฉันไม่มีเซ็นเซอร์ที่จำเป็น ดังนั้นฉันจึงคิดที่จะซื้อมัน หลังจากดูราคาเซ็นเซอร์แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง DBP ฉันรู้สึกไม่สบายใจ Bosch มีค่าใช้จ่ายมากกว่า 500 UAH เล็กน้อย และ GAZovsky เกือบ 300 UAH ถ้า คุณเอาอันที่ใช้แล้วคุณสามารถประหยัดได้ 100-200 UAH แต่ฉันไม่เสี่ยงที่จะใช้อันที่ใช้แล้วเพราะในกรณีที่มีปัญหาฉันจะคิดเป็นเวลานานว่าเซ็นเซอร์หรือบอร์ดบั๊กหลังจากอ่านอุปกรณ์ เว็บไซต์ ฉันพบคำถาม / คำตอบที่น่าสนใจ ฉันจะอ้างอิง:

ถาม: DBP (เซ็นเซอร์ MAP) ใดที่สามารถใช้ได้นอกจาก 45.3829

ตอบ:อะไรก็ได้กับ ลักษณะคล้ายคลึงกัน. ตัวอย่างเช่น: 14.3814 (คล้ายกับ 12.569.240), MPX4250, MPX4100A เป็นต้น

ฉันพบเซ็นเซอร์อื่น ๆ ใน http://www.kosmodrom.com.ua และรู้สึกประหลาดใจมาก MPX4250, MPX4100A และเซ็นเซอร์ที่คล้ายกันสามารถซื้อได้ภายใน 150 UAH เงินออมค่อนข้างมากจนกว่าบอร์ดจะพร้อม ฉันจะศึกษา ปัญหาของเซ็นเซอร์ที่ไม่เฉพาะทาง (ไม่ใช่ยานยนต์) ) แต่ฉันคิดว่าตัวเลือกนี้มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตแม้ว่าจะต้องสอบเทียบ แต่เราเห็นว่าเราไม่ได้มองหาวิธีง่าย ๆ ?!)

ซื้อ MPX4250

การสอบเทียบค่อนข้างง่าย สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องรู้คณิตศาสตร์ของโรงเรียน มีโวลต์มิเตอร์ (สามารถเป็นสากลได้) และควรเป็นบารอมิเตอร์ ขั้นตอนการสอบเทียบ ปรับเทียบข้อผิดพลาด ADC แล้วบรรลุความกดอากาศ อธิบายไว้ข้างต้นว่าต้องทำอย่างไร มัน. หากใครมีปัญหากับการสอบเทียบ ฉันยินดีที่จะช่วยเหลือ

หลังจากได้รับเซ็นเซอร์ ฉันได้เรียนรู้ว่านี่เป็นวิธีที่ถูกต้องที่สุด เนื่องจากเซ็นเซอร์โวลกอฟสกีค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือ

หัวเทียน สายบีบี

สายไฟและเทียน BB สามารถใช้และควรใช้แบบปกติ ช่องว่างบนเทียนจะต้องเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เพิ่มขึ้นเท่าใด - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการลัดวงจร เช่น ช่องว่างของคอยล์โวลกอฟ 0.8 และด้วย TAZ 1.1 ตามลำดับ จะดีกว่าแม้ว่าราคาจะสูงกว่ามาก

มันยังคงสร้างธุรกิจนี้ขึ้นมาใหม่และพร้อมแล้ว!

เมื่อเดินทางด้วย MPSZ เล็กน้อย ฉันได้เปิดเผยข้อบกพร่องหลายประการ:

1. สวิตช์เริ่มต้นก่อนการบล็อก ด้วยเหตุนี้ ประกายไฟจะพุ่งไปที่แท่งเทียนในขณะที่เปิดสวิตช์

2. เครื่องต้องเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานที่เสถียรผ่านรีเลย์ ไม่ผ่านสวิตช์กุญแจโดยตรง

เกี่ยวกับการตั้งค่า:

นี่คือเส้นโค้งของผู้จัดจำหน่าย โดยหลักการแล้ว มันเหมาะกับฉัน มันพอดีกับเครื่องยนต์ 3313 และ 412D

เส้นโค้งเหล่านี้ (xx, แผนที่การทำงาน) ถูกฉีกขาดจากการจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์มอสโกปกติ MS-4004 ซึ่งพอดีกับเครื่องยนต์ 3313 และ 412D เส้นโค้งไม่สอดคล้องกันสูงกว่า 5,000 รอบต่อนาทีสูญญากาศคือ 0 มม. ปรอท - 600 mm Hg สำหรับ Secu-3 แรงดันบน แรงดันขณะเดินเบา แรงดันที่ต่ำกว่า - แรงดันขณะเดินเบาลบ 80 kPa เป็นไปได้มากว่าถูกต้อง

นี่คือไฟล์ CVS โดยหลักการแล้วทุกอย่างมีลายเซ็นอยู่ในนั้น 600 มม. ปรอท โหมด XX เอามาจากที่เดียวกัน ถ้าจะพิจารณาให้ใส่ใน MPSZ ของคุณ

สำหรับเอ็นจิ้น CVS อื่นๆ ฉันจะสร้างไฟล์ตามคำขอ

คุณลักษณะหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินคือการใช้ระบบพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อจุดไฟไอน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ตลอดประวัติศาสตร์ของการพัฒนารถยนต์ การจุดระเบิดได้ถูกนำมาใช้ในรูปแบบต่างๆ และพัฒนาจากวงจรที่ง่ายที่สุดไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน และเนื่องจากเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการสร้างระบบดังกล่าว MPSP จึงถูกสร้างขึ้น

เกร็ดประวัติศาสตร์

เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบพื้นฐานต่อไปนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการจุดระเบิดของไอน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์:

• ติดต่อ;
• ไร้สัมผัส;
• ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ)

1. ติดต่อ. ในอดีต นี่เป็นความพยายามครั้งแรก ปรากฏว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จและได้ผลเป็นเวลาหลายปี ไดอะแกรมของระบบดังกล่าวแสดงอยู่ด้านล่าง
   หลักการทำงานของอุปกรณ์นั้นง่าย - การเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์จะทำให้วงจรหลักแตกเนื่องจากเกิดไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิของกระสวยซึ่งกำกับโดยผู้จัดจำหน่ายไปยังหัวเทียนตัวใดตัวหนึ่ง แน่นอนว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่เรียบง่าย โดยมีข้อบกพร่อง ซึ่งถูกขจัดออกไปเมื่อเทคโนโลยีและองค์ประกอบพื้นฐานพัฒนาขึ้น
2. ไร้สัมผัส หลักการทำงานโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับก่อนหน้านี้ แต่ผลิตภัณฑ์มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ในนั้นตัวขัดขวางทางกลแบบสัมผัสจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - สวิตช์และเซ็นเซอร์ ไดอะแกรมของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแสดงอยู่ในรูป
   
3. ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ที่ไม่มีส่วนประกอบทางกลและสร้างขึ้นจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
   หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแผนภาพการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวแสดงอยู่ในรูป
   

ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับคลาสสิก

เป็นที่ชัดเจนว่าระบบการติดต่อซึ่งติดตั้งบน VAZ classic นั้นยังใช้งานได้และไม่สามารถแข่งขันกับ MPSZ ได้ แต่ที่นี่เป็นจุดที่น่าสนใจมาก

หลักการจุดประกายตัวเองโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เป็นที่ชัดเจนว่าประกายไฟที่เกิดจาก MPSZ จะมีพลังและดีกว่า แต่ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการควบคุมกระบวนการสร้างประกายไฟได้โดยตรงโดยการเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิด (IDO)

ที่นี่คุณต้องอธิบายเล็กน้อย - ความเร็วของรถส่งผลต่อช่วงเวลาที่ประกายไฟปรากฏในกระบอกสูบ ในทางทฤษฎี สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC อย่างไรก็ตาม เมื่อย้ายไป ความเร็วสูงเนื่องจากพารามิเตอร์การเผาไหม้ที่จำกัดของส่วนผสม การเกิดประกายไฟควรเริ่มต้นเร็วกว่าที่ลูกสูบถึง TDC เล็กน้อย

การปรับ UOZ ช่วยให้คุณสร้างประกายไฟในเวลาที่เหมาะสม เพื่อให้มอเตอร์ผลิต พลังสูงสุดในเวลาเดียวกันการบริโภคน้ำมันเบนซินจะลดลงและปรับปรุงระบบระบายความร้อนของการทำงาน ฟังก์ชันนี้ถูกควบคุมโดย MPSZ ซึ่งเป็นระบบจุดระเบิดแบบไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับรถคลาสสิก

อันที่จริงมันให้ชีวิตที่สองแก่รถเก่าที่มีคาร์บูเรเตอร์ - ความสามารถของมันจะด้อยกว่าอย่างแน่นอน รถสมัยใหม่แต่ MPSP จะปรับปรุงงานให้ดีขึ้นอย่างมาก ระบบการติดต่อด้วยมอเตอร์และคาร์บูเรเตอร์

ที่จริงแล้ว ผู้จัดจำหน่ายทำหน้าที่เพียงการกระจายแรงดันไฟฟ้าทั่วเทียนไข และ MPSZ เป็นผู้ควบคุมการจุดระเบิด เธอเป็นตัวแทนของ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการกับไมโครคอนโทรลเลอร์ซึ่งขึ้นอยู่กับการอ่านของเซ็นเซอร์ (ตำแหน่งฮอลล์หรือเพลาข้อเหวี่ยง) ตั้งค่า UOZ ที่ต้องการ

อาจมีแนวทางอื่นในการดำเนินการควบคุมดังกล่าว เช่น โดยอุณหภูมิเครื่องยนต์หรือสุญญากาศในท่อร่วมไอดี แต่ไม่ว่าอย่างไร MPSZ ก็จำหน่ายเป็นชุดอุปกรณ์ที่เตรียมไว้สำหรับติดตั้งในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งซึ่งมีสายรัดที่จำเป็น

ด้วยการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่ส่งผลต่อระบบจุดระเบิดของรถ หลักการทำงานโดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - การก่อตัวของแรงดันไฟฟ้าแรงสูงจะดำเนินการโดยการขัดจังหวะการไหล กระแสตรงในขดลวดปฐมภูมิของกระสวย ตลอดช่วงการมีอยู่ของรถ มีการสร้างโครงร่างมากกว่าหนึ่งแบบที่สามารถปรับปรุงกระบวนการเกิดประกายไฟได้อย่างมาก แต่ MPSZ เป็นการรวมระบบจุดระเบิดแบบเก่าที่ติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่นและระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ เพื่อยืดอายุของรถ

บ้าน » เกียร์ คลัช » ระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ AZLK ระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) ในรถยนต์คืออะไร: ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด แตกต่างจากระบบอื่นอย่างไร? รายละเอียดปลีกย่อยของอุปกรณ์