cdi ทำงานอย่างไร อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดสำหรับยานยนต์นำเข้า องค์ประกอบของวงจรจุดระเบิด

ครั้งแรก เมอร์เซเดสดีเซลด้วยชนิดหัวฉีด คอมมอนเรลเปิดตัวเมื่อปลายปี 2540 มันเป็นเครื่องยนต์ 2.1 CDI ที่มีการกำหนด OM 611 ที่มีกำลังตั้งแต่ 82 ถึง 204 แรงม้า เขาก่อให้เกิดเครื่องยนต์ตระกูลใหม่ซึ่งถูกใช้รวมถึงใน รถเพื่อการพาณิชย์และรถบรรทุกขนาดเล็ก (OM 646 และ OM 651)

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการกำหนดเชิงพาณิชย์ที่แตกต่างกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ ตัวอย่างเช่น 180 CDI, 200 CDI, 220 CDI และ 250 CDI นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยน BlueTEC และ BlueEFFICIENCY

ในขั้นต้น เครื่องยนต์นี้มีปริมาตรการทำงาน 2151 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลัง 102 หรือ 125 แรงม้า การออกแบบหน่วยใช้ระบบหัวฉีดของ Bosch พร้อมแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดทั่วไปรางรุ่นแรก ระบบหมุนเวียนไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ไดรฟ์ไทม์มิ่งแบบโซ่ซึ่งช่วยลดต้นทุนของ การซ่อมบำรุง.

ในปี 2542 มีรุ่น 115 และ 143 แรงม้าปรากฏขึ้นและสามปีต่อมามี 2.1 CDI รุ่นใหม่ที่มีการกำหนด OM 646 และการกลับมา 122 และ 150 แรงม้าปรากฏขึ้น การปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ถูกนำมาใช้ในภายหลัง เครื่องยนต์ได้รับระบบคอมมอนเรลรุ่นใหม่ วาล์ว EGR ไฟฟ้า และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยของเหลว OM 646 ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเพลาบาลานเซอร์และปั๊มฉีดไฟฟ้า (แทนที่จะเป็นแบบกลไก)

เครื่องยนต์ 2.1 CDI รุ่นล่าสุดมีชื่อว่า OM 651 และเปิดตัวในปี 2551 นี่เป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างออกไปซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบถูกเปลี่ยน (ลดเหลือ 83 มม.) และจังหวะลูกสูบ (เพิ่มขึ้นเป็น 99 มม.) ปริมาณการทำงาน เวอร์ชั่นใหม่หน่วยลดลงเหลือ 2143 cm3 อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 16.2:1 บล็อกเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อนทำจากเหล็กหล่อและหัวทำจากโลหะผสมเบา

เทอร์โบดีเซลใหม่ล้ำหน้ามาก ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจึงแพงกว่า มีเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว (ในเวอร์ชันมากกว่า 143 แรงม้า) ที่สร้างแรงดันบูสต์ 2 บาร์ โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ - ที่ด้านข้างของกล่อง เพลาทรงตัวขับเคลื่อนด้วยเฟืองฟัน

ในการดัดแปลงที่ทรงพลังกว่านั้นจะใช้หัวฉีด Delphi piezoelectric แรงดันฉีดสูงถึง 2,000 บาร์ สำหรับการเปรียบเทียบ แรงดันฉีดของ OM 611 คือ 1350 บาร์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่นและ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. แน่นอนว่าเศรษฐกิจขึ้นอยู่กับระดับการบังคับและน้ำหนักของรถ ในกรณีที่ เมอร์เซเดส ซี-คลาส การบริโภคเฉลี่ยรุ่น 143 แรงม้า อยู่ที่ประมาณ 7 ลิตร / 100 กม. ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ระบบหัวฉีดไม่มีปัญหาและแพงเกินกว่าจะซ่อมได้

ช่างเน้นว่า ตลาดรอง Mercedes ดีเซลส่วนใหญ่มีระยะทางมากกว่าเมตรที่แสดง ดังนั้นปัญหาที่ต้องเผชิญกับเจ้าของที่สองและต่อมา เทอร์โบชาร์จเจอร์และมู่เล่แบบมวลคู่แทบจะไม่ล้มเหลวก่อน 150,000 กม.

ปัญหาปรากฏใน เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด OM 651 พวกเขาเกี่ยวข้องกับ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเดลฟี (มีข้อบกพร่องเปลี่ยนแล้ว) และน้ำหล่อเย็นรั่ว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหัวฉีดถูกชดเชยโดยผู้ผลิตหัวฉีดบางส่วน

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ทั่วไป 2.1CDI

บ่อยครั้งที่เจ้าของ Mercedes ที่มีระยะทางสูงและเครื่องยนต์ 2.1 CDI มีปัญหากับการสตาร์ทตอนเช้าและกำลังลดลง ในทั้งสองกรณีมีสาเหตุหลายประการ ปัญหาการเริ่มต้นมักจะเกี่ยวข้องกับแรงดันตกในระบบหัวฉีดเนื่องจากการทำงานผิดปกติของปั๊ม หัวฉีด หรือวาล์วแรงดันสูง พลังงานที่ลดลงอาจเกิดจากความผิดปกติในระบบแผ่นปิดท่อร่วมไอดี

ในรถยนต์ที่ติดตั้งแผ่นกรองอนุภาค (ในตอนแรกไม่ได้ใช้งานเลย ปรากฏในบางรุ่นในปี 2546 และต่อมามีการใช้กันอย่างแพร่หลาย) และเคลื่อนที่ได้เฉพาะในเมืองเท่านั้น มีปัญหาเรื่องการฟื้นฟูตัวเอง และน้ำมันก็ถูกเจือจางด้วยเชื้อเพลิงด้วย .

ปัญหาแย่ลงหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ซีรีส์ OM 651 หัวฉีดล้มเหลวประมาณ 50,000 กม. บางแหล่งรายงานว่าข้อบกพร่องดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรถยนต์ประมาณ 300,000 คัน

รอกไฟฟ้ากระแสสลับ

รอกไฟฟ้ากระแสสลับมีคลัตช์ freewheelซึ่งมักจะล้มเหลว ความผิดปกตินั้นมาพร้อมกับเสียง และความล่าช้าในการเปลี่ยนสามารถเร่งการสึกหรอของตัวปรับความตึงสายพานได้ แก้ไขปัญหาได้ไม่ยากและไม่แพงเกินไป รอกมีราคาไม่ถึง 60 เหรียญ

โซลินอยด์วาล์ว

โซลินอยด์วาล์วใช้เพื่อควบคุมประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์และ EGR (เครื่องยนต์ 2.1 รุ่นเก่า) เมื่อล้มเหลวก็จะมีพลังลดลง การซ่อมแซมทำได้รวดเร็วและราคาไม่แพง - ประมาณ 50 เหรียญ

หัวฉีด

อาการ: ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์, การทำงานไม่เรียบ, มากเกินไป ไหลสูงเชื้อเพลิง. หัวฉีดสามารถซ่อมได้ ค่าบริการประมาณ 70 เหรียญต่อคน

ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นเกิดขึ้นเมื่อแหวนรองซีลใต้หัวฉีดสูญเสียความรัดกุม การถอดหัวฉีดเป็นงานที่ยาก พวกเขาสามารถติด - จะต้องกัด

เทอร์โมสตัท

อาการ: อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ช้าเกินไป. ตัวควบคุมอุณหภูมิสามารถเปิดได้แล้วที่อุณหภูมิ 45 องศา ความสนใจ! โดยการซื้อ รายการนี้, ใช้เสมอ หมายเลขแคตตาล็อก– เทอร์โมสตัทได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำอีก ราคาของใหม่อยู่ที่ประมาณ 60-70 ดอลลาร์

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ OM 651

หัวฉีด

ไม่นานหลังจากเริ่มผลิตเทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตรใหม่ ปรากฎว่าหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของเดลฟีถูกผลิตขึ้นโดยมีข้อบกพร่อง จำเป็นต้องเปลี่ยน

น้ำหล่อเย็นรั่ว

การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่สามารถควบคุมได้ในไม่ช้าอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ปั๊มน้ำหล่อเย็นเป็นผู้กระทำผิด จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มรั่ว

แผ่นปิดท่อร่วมไอดี

วาล์วสึกหรอและพังตามกาลเวลา ส่งผลให้กำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัด และในกรณีที่เครื่องยนต์ดับ จะทำให้เครื่องยนต์เสียหาย เนื่องจากขาดชิ้นส่วน จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อร่วมทั้งหมด ซึ่งจะทำให้ค่าซ่อมเพิ่มขึ้นเป็น 600 เหรียญสหรัฐฯ

ที่ เงื่อนไขของรัสเซียการทำงาน ("น้ำมันดีเซล" คุณภาพต่ำ) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต - 60-80,000 กม.) ซึ่งจะช่วยยืดอายุของระบบหัวฉีด

เผาไหม้ ตัวกรองอนุภาค

กระบวนการฟื้นฟูตัวเองไม่สามารถทำได้เมื่อใช้งานรถเป็นหลักในระยะทางสั้น ๆ จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยเป็นระยะ - การเดินทางไกลบนทางหลวงความเร็วสูง

ไดรฟ์เวลา

ใช้ในเครื่องยนต์ โซ่ขับสายพานราวลิ้นที่ไม่ต้องการการบำรุงรักษา โซ่มักจะไม่ต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม สำหรับระยะทางที่สูง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพรถ

บริการ

* รถทุกคันที่มี CDI มี ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งกำหนดระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

** ผู้ผลิตไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน DPF เป็นระยะ

*** อย่างน้อยทุก 250,000. กม. หรือทุกๆ 15 ปี

บทสรุป

เครื่องยนต์ 2.1 CDI นั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับเครื่องยนต์รุ่นเก่า แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์นั้นให้เอาท์พุตที่สูงขึ้น สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง และการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ตามกฎแล้วบานพับเท่านั้นและ อุปกรณ์เสริม. อายุการใช้งานของกลไกข้อเหวี่ยงมีความสำคัญมาก

ข้อมูลทางเทคนิค Mercedes 2.1 CDI - ตอนที่ 1

ข้อมูลทางเทคนิค Mercedes 2.1 CDI - ตอนที่ 2

แอปพลิเคชัน

เมอร์เซเดส ซี-คลาส

Mercedes E

Mercedes S

Mercedes SLK

Mercedes ML

Mercedes Vito, Viano, สปรินเตอร์

Mercedes GLK

เครื่องยนต์ดีเซล CDI ทุกประการได้รับตำแหน่งผู้นำในตลาดโลกแล้ว

เครื่องยนต์ CDI คืออะไร

เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ครั้งแรก ความกังวลของเยอรมัน"เมอร์เซเดส". ตัวย่อ CDI ย่อมาจาก Common rail Diesel Injection ซึ่งหมายถึงระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซล.

ระบบนี้ได้รับการออกแบบโดยคนงานที่มีคุณสมบัติสูงในปี 2544 ระบบจ่ายเชื้อเพลิงดีเซลคอมมอนเรลถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ CDI ความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นรากฐานสำหรับการเกิดขึ้นของระบบ CR และในอนาคต CDI ติดตั้งระบบคอมมอนเรลบน เครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 โดย Bosch

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 15%, กำลังเครื่องยนต์ CDI เพิ่มขึ้น 40% เนื่องจากการใช้ ระบบทั่วไปรางแต่ทำให้ซ่อมยากขึ้นมาก เนื่องจาก Mercedes เป็นปัญหาขั้นสูง จึงแนะนำระบบนี้ให้กับรถยนต์ใหม่ทันที

นอกจากนี้ เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่ามีโอกาสแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ CDI รุ่นใหม่ และรับส่วนประกอบที่มีตราสินค้าสำหรับพวกเขา

Mercedes เป็นบริษัทแรกที่ให้บริการดังกล่าว จึงตอกย้ำสถานะผู้นำตลาดให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

การใช้งานและบำรุงรักษามอเตอร์

คอมมอนเรลทำงานเนื่องจากแรงดันสูงที่ต่อเนื่องเป็นแนวเดียวและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านท่อที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้งที่มีการติดตั้งวาล์ว piezoelectric ซึ่งติดตั้งไว้ในเครื่องยนต์ Mercedes

การบำรุงรักษาตามธรรมชาติและ ซ่อม CDIขึ้นราคาเมื่อเทียบกับแบบดั้งเดิม แต่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น แรงบิด กำลังเพิ่มขึ้น ระยะเวลาการทำงานของรายละเอียดเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติที่ปฏิเสธไม่ได้ใน CDI เช่น การลดเสียงรบกวน ความเป็นพิษ การสั่นสะเทือน นอกจากนี้ยังมีการนำชุดควบคุมมาใช้ในการออกแบบ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของระบบไฟฟ้าผ่านโปรแกรมต่างๆ มากมาย

โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์และโหลดสำหรับลำดับการฉีดของกระบอกสูบ บล็อคนี้การควบคุมรักษาความดันสูงไว้เสมอ ด้วยเหตุนี้แม้ในความเร็วที่น้อยที่สุด เพลาข้อเหวี่ยงส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ

การฉีด "เบื้องต้น" เป็นความรู้ความชำนาญของผู้เชี่ยวชาญ Mercedes ซึ่งได้รับการแนะนำเพิ่มเติมจากระบบคอมมอนเรลในปี 2544 หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในเสี้ยววินาทีก่อนส่วนหลัก ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ซึ่งช่วยให้ส่วนหลักของเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่อุ่นไว้แล้ว

ด้วยเหตุนี้การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงตามธรรมชาติซึ่งทำให้สามารถลดการบริโภคและ ด้วยหลักการทำงานนี้ ดีเซล มอเตอร์ CDIได้ชื่อของพวกเขา ทุกคันที่สองในยุโรป ช่วงเวลานี้มีเครื่องยนต์ดีเซล CDI ในการกำหนดค่า

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งตามธรรมชาติในรถยนต์ Mercedes เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีย์ ML และ Vito

ในปี 2002 เปอโยต์ ผู้ผลิตรายใหญ่ของฝรั่งเศส และเฟียต ผู้ผลิตในอิตาลี นำระบบที่คล้ายคลึงกันมาใช้ แต่บริษัทชั้นนำในด้านเทคโนโลยี บริการ และการพัฒนายังคงเป็นเมอร์เซเดส บริษัทไม่ยอมแพ้ในทุกกรณี

ดังนั้น หากมีความจำเป็นเร่งด่วนในการซ่อมแซมเครื่องยนต์ CDI การตัดสินใจที่ถูกต้องคือการติดต่อ บริการเฉพาะทางบริษัทที่ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะทำงาน

ในทางเทคนิค Mercedes มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานที่สม่ำเสมอสำหรับการบริการรถยนต์ของพวกเขานั้นเป็นของผู้พัฒนารถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Mercedes อย่างแม่นยำ

ตามมาตรฐานที่พัฒนาแล้ว ลูกค้าของข้อกังวลควรใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ของแท้และติดต่อตัวแทนจำหน่าย หากรถไม่ได้ติดตั้ง อะไหล่แท้บริษัทจะถือเป็นโมฆะการรับประกันทั้งหมด

การบำรุงรักษามอเตอร์ต้องมีคุณสมบัติสูงและจำเป็นต้องใช้อะไหล่รถยนต์ยี่ห้อเดิม เวลาชีวิต เครื่องยนต์ CDIมีเลขนัยสำคัญ เมื่อเกิดการขัดข้อง สิ่งที่แนบมาหรืออุปกรณ์เสริมจะล้มเหลว

บริการที่ดีเยี่ยม, ไฮเทค, คุณภาพ - การแสดงออกที่คู่ควรในสภาพแวดล้อมยานยนต์เป็นของบริษัทที่พัฒนาเครื่องยนต์แบรนด์ CDI ซึ่งก็คือผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Mercedes-Benz

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล CDI

ปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไปและสาเหตุ

1) เครื่องยนต์ไม่พัฒนา พลังงานเต็ม. ไม่มีแรงขับ เข็มมาตรวัดความเร็วรอบไม่เกิน 3000 รอบต่อนาที

เป็นไปได้มากที่เครื่องยนต์จะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉิน. กังหันถูกปิด ไม่มีแรงฉุด

ก่อนอื่น จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์และตัดสินใจว่าจะไปในทิศทางใดต่อไป

หากไม่สามารถทำการวินิจฉัยได้ หรือไม่แสดงข้อผิดพลาด ก็ควรตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของกังหันและหัวฉีด "backflow"

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบกังหันคือ: บีบท่อยางที่เปลี่ยนจากกังหันไปยังเครื่องยนต์ด้วยนิ้วของคุณ เช่นเดียวกับการตรวจสอบแรงดันในล้อจักรยาน ในขณะที่อีกคนหนึ่งเหยียบคันเร่งจนสุดเป็นเวลา 3-4 วินาที ถ้ากังหันคือ สภาพดีคุณจะไม่ถือหัวฉีดในสถานะบีบอัด แต่ถ้าท่อไม่ขยายตัวจากแรงดันหรือขยายตัวได้เล็กน้อยและสามารถรักษาให้อยู่ในสถานะกึ่งบีบอัดได้ คุณจำเป็นต้องค้นหาว่ามีอะไรผิดปกติกับเทอร์ไบน์

มีหลายสาเหตุที่ทำให้เทอร์ไบน์ไม่ทำงาน: เซ็นเซอร์ความดันกังหันไม่ทำงาน เครื่องวัดการไหลของอากาศทำงานผิดปกติ ช่องจ่ายอากาศรั่ว อินเตอร์คูลเลอร์อุดตัน หรือแม้กระทั่งท่อร่วมไอเสียอุดตัน

คุณสามารถตรวจสอบหัวฉีดตามที่ระบุในหัวข้อถัดไป ระดับสูงเส้นกลับมีผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ ควันดำ ตอนเร่งเครื่อง ทื่อๆ เครื่องยนต์อาจสตาร์ทได้ไม่ดี

2) บางครั้งเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ดับ เคาะ และอาจหยุดได้ตลอดเวลา เวลาที่เหลือทำงานได้ดี มักมีบางกรณีที่สายไฟที่นำไปสู่หัวฉีดแห้งตลอดหลายปีที่ผ่านมา ฉนวนขาดและเกิดไฟฟ้าลัดวงจรบนเรือนเครื่องยนต์

3) อย่างไรก็ตาม ใครมีรถที่อายุน้อยกว่าปี 2550 และติดตั้งหัวฉีดแบบ piezo อาจกลายเป็นว่ารถสตาร์ทด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง แต่หยุดนิ่งทันที เป็นไปได้มากว่าองค์ประกอบเพียโซของหัวฉีดจะล้มเหลว ในกรณีนี้ ให้ถอดชิปออกจากหัวฉีดทีละตัวแล้วลองสตาร์ทรถ

หากไม่มีหัวฉีดแบบปิด รถจะสตาร์ทด้วยสามสูบและจะไม่หยุดนิ่ง

4) เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อร้อนจัด ด้วยอีเธอร์หรือจากการลากจูง มันเริ่มต้นขึ้นโดยไม่มีปัญหา (ในตอนแรก) มัน ป้ายชัดเจนความล้มเหลวของหัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า ที่จำเป็น ยกเครื่องหัวฉีดหรือซื้อใหม่

5) ขาวขึ้นควัน. อู๋ สาเหตุหลัก: หัวฉีดไม่ทำงานหรือตัวกรองอนุภาคอุดตัน น้ำมัน "ขับเคลื่อน" ของกังหัน ในกรณีแรก หากคุณมีหัวฉีดเพียโซ คุณต้องตรวจสอบหัวฉีดบนขาตั้ง ในกรณีที่สอง ระดับน้ำมันในเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เครื่องเริ่มกระบวนการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่ มีการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย ด้วยการสร้างใหม่บ่อยครั้ง ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะซึมผ่านลูกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นและ ระดับสูงน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม หากหลังจากถอดตัวกรองอนุภาคแล้ว การสร้างเฟิร์มแวร์ไม่ถูกต้อง ปัญหามากมายอาจเกิดขึ้นที่เครื่องสแกนวินิจฉัยก็จะมองไม่เห็น

ในกรณีนี้ กระบวนการวินิจฉัยจะซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

อาชีพดีเซล:ซีดีไอเอชดี,TDI - อะไรดีกว่ากัน?

เพื่อนร่วมชาติของเรายังคงเชื่อมโยงคำว่า "ดีเซล" กับ รถแทรกเตอร์ MTZและคนขับในแจ็กเก็ตผ้าควิลท์ พยายามอุ่นถังน้ำมันด้วยเครื่องเป่าลมในฤดูหนาว เจ้าของรถที่ก้าวหน้ากว่าเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันหรือญี่ปุ่น ซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน Zhiguli

แต่เวลาและเทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละ และสิ่งที่สวยงามและสวยงามก็ปรากฏขึ้นบนถนนของเรามากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเพียงเสียงก้องจากใต้กระโปรงหน้ารถเท่านั้นที่จะให้ประเภทของมอเตอร์ที่ติดตั้ง

แท้จริงแล้วในตอนแรกนั้นพบเครื่องยนต์ดีเซลเฉพาะบน รถบรรทุก, ศาล และ อุปกรณ์ทางทหาร- นั่นคือความต้องการความน่าเชื่อถือและความประหยัด โดยมีขนาด น้ำหนัก และความสะดวกสบายอยู่เบื้องหลัง

วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป และผู้ผลิตแต่ละรายก็พร้อมที่จะเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลให้คุณ โดยที่ไม่ต้องปลอมตัวอยู่ใต้ป้ายชื่ออีกต่อไป ตัวเลือกงบประมาณและหน่วยที่ใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคต ตัวอักษรเจียมเนื้อเจียมตัว CDI , TDI , HDI , SDI เป็นต้น ซ่อนอยู่หลังทางเลือกที่เคลื่อนไหวและฟังดูดีกว่า เครื่องยนต์เบนซิน. หลังจากได้รับข้อมูลของผู้ผลิตแล้ว เราจึงพยายามค้นหาว่าระบบดีเซลที่ซ่อนอยู่หลังป้ายชื่อที่ฝากระโปรงหลังแตกต่างกันอย่างไร

ดังนั้น DI ย่อจึงมีอยู่ในระบบที่กล่าวถึงทั้งหมด ย่อมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ (eng. Direct Injection) ซึ่งให้ ประสิทธิภาพที่ดี. เทคโนโลยีการฉีดค่อนข้างใหม่ มันขึ้นอยู่กับระบบอุปทาน เชื้อเพลิงทั่วไป Rail พัฒนาโดย BOSCH ในปี 1993 หลักการทำงานของระบบคือ หัวฉีดเชื่อมต่อด้วยช่องสัญญาณทั่วไป โดยที่เชื้อเพลิงจะถูกฉีดภายใต้ ความดันสูง. ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งกำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการทำงานคือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ หน้าที่หลักของมันคือการจ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาที่กำหนดและด้วยแรงดันที่จำเป็น ทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูงและความต้องการที่แม่นยำ ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพง องค์ประกอบหลักของมันคือ: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีด และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดตามโปรแกรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการควบคุมของผู้ขับขี่

ในดีเซลทั่วไป ปั๊มแรงดันสูงแต่ละส่วนจะฉีดดีเซลเข้าไปในท่อเชื้อเพลิง "แยก" (ไปยังหัวฉีดเฉพาะ) เส้นผ่านศูนย์กลางภายในมักจะไม่เกิน 2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 7 - 8 มม. นั่นคือผนังค่อนข้างหนา แต่เมื่อส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูก "ขับ" ผ่านเข้าไปภายใต้ความกดอากาศสูงถึง 2,000 บรรยากาศ ท่อจะพองตัวเหมือนงูกำลังกลืนเหยื่อ และทันทีที่น้ำมันดีเซลนี้เข้าไปในหัวฉีด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะหดตัวอีกครั้ง ดังนั้น หลังจากเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด ปริมาณที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะถูก "สูบ" ไปที่หัวฉีดอย่างแน่นอน การเผาไหม้ที่ลดลงนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มควันของเครื่องยนต์ และกระบวนการเผาไหม้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ นอกจากนี้การเต้นของท่อแต่ละท่อเองก็ทำให้เสียงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้วยมูลค่าการซื้อขายที่เพิ่มขึ้น ดีเซลสมัยใหม่(สูงถึง 4,000 - 5,000 รอบต่อนาที) ก็เริ่มก่อให้เกิดความไม่สะดวกที่จับต้องได้

ปั๊มน้ำมันยุโรปจำหน่ายน้ำมันดีเซลหลายชนิด แต่ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันดีเซลคือคุณภาพ

การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบในสองส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างแม่นยำ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้ อย่างแรกคือปริมาณเล็กน้อยเพียงประมาณหนึ่งมิลลิกรัมซึ่งเมื่อถูกเผาจะทำให้อุณหภูมิในห้องสูงขึ้นและจากนั้น "ประจุ" หลักก็มาถึง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในกรณีนี้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยไม่มี "การกระตุก" ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง แต่สิ่งสำคัญคือระบบคอมมอนเรลกำจัดการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 20% และแรงบิดที่ความเร็วต่ำเพิ่มขึ้น 25% นอกจากนี้ปริมาณเขม่าในไอเสียจะลดลงและเสียงของเครื่องยนต์จะลดลง การเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าในระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดดีเซลนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

คนแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้คือ Daimler-Benz ที่ออกแบบเครื่องยนต์ให้ อักษรย่อ CDI. เริ่มต้นด้วยดีเซล Mercedes-Benz A class, เครื่องยนต์ที่คล้ายกันติดตั้ง B, C, S, E-class เช่นเดียวกับ. ข้อเท็จจริงพูดเพื่อตัวเอง Mercedes-Benz C 220 CDI ที่มีปริมาตรการทำงาน 2151 ซม. 3 และกำลัง 125 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาทีด้วย กล่องเครื่องกลระบบเกียร์ใช้น้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.1 ลิตรต่อ 100 กม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำด้วยความจุถังน้ำมัน 62 ลิตรทำให้รถสามารถเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

ตัวบ่งชี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนหน้าจอมอนิเตอร์ออนบอร์ดทำให้เจ้าของพอใจเสมอด้วยค่าที่พอประมาณ

มีหน่วยพลังงานที่คล้ายกันทั้งครอบครัวที่มีปริมาตรการทำงาน 1.5 ถึง 2.4 ลิตร โตโยต้า. การแนะนำโซลูชันทางเทคนิคที่สดใหม่ได้ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่อย่างน้อย 40% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - 30% ทั้งหมดนี้ - ด้วยข้อมูลที่ดีในส่วนของนิเวศวิทยา

มาสด้ายังมีเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็คอินเจ็คชั่นในคลังแสง ได้รับการพิสูจน์อย่างดีในรุ่น 626 เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงขนาด 2 ลิตรมีกำลัง 100 แรงม้า ด้วยแรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที จากการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 5.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม.

ตัวย่อ TDI เป็นคนแรกที่ใช้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนเพื่อกำหนดเครื่องยนต์ดีเซลด้วย ฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ TDI กับ 1.2 l รุ่นโฟล์คสวาเก้น Lupo ถือสถิติโลกสำหรับ รถยนต์โดยสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์. TDI ช่วย รถโฟล์คสวาเก้นและ Audi ให้เป็นยานยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดในกลุ่มยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล

หลายคนต้องการขี่กระแสความนิยม ดังนั้นคู่แข่งจึงไม่รอช้า ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับ Adam Opel AG ซึ่งเปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์ ECOTEC TDI ซึ่งเป็นคลังเก็บนวัตกรรมทั้งหมด: การฉีดโดยตรง หัวบล็อกที่มีสี่วาล์วต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยว, เทอร์โบชาร์จเจอร์อินเตอร์คูลลิ่ง, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์, หัวฉีดละอองสูงรวมกับลักษณะการหมุนวนของอากาศไอดี ทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 17% (เทียบกับดีเซลเทอร์โบชาร์จทั่วไป) และลดการปล่อยมลพิษลง 20%

ความสำเร็จมากมายในด้านวิศวกรรมดีเซลทำให้สามารถฟื้นฟูทิศทางที่ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ซึ่งก็คือหน่วยพลังงานดีเซล 8 สูบรูปตัววี ซึ่งรวมกำลัง ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด BMW 740d ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V8 เป็นเวลา 8 ปี ดีเซลบาวาเรียมีการฉีดตรงซึ่งปรับปรุง ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์หลายสูบ 30-40% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ใช้ 4 วาล์วต่อสูบ C ommon rail และอินเตอร์คูลลิ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ 3.9 ลิตร หน่วยพลังงานพัฒนา 230 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดของมันคือ 500 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที

เครื่องหมายที่โดดเด่นของดีเซลฝรั่งเศส

เทอร์โบชาร์จช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยไม่กระทบต่อความประหยัด เครื่องยนต์ TDIตามกฎแล้วไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง ทรัพยากรของกังหันมักจะ 150,000 แม้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์เองสามารถเข้าถึงได้ถึงหนึ่งล้าน

สำหรับคนที่กลัวค่าซ่อมแพงๆ ก็มีอีกทางเลือกหนึ่ง ตัวย่อ SDI ใช้เพื่ออ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่สำลักโดยธรรมชาติ (สำลักโดยธรรมชาติ) ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์เหล่านี้ไม่กลัว ระยะทางยาวและคงตำแหน่งของตนไว้อย่างมั่นคงในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ

ผู้นำระดับโลกด้านการผลิต เครื่องยนต์ดีเซล - ความกังวลของ PSA เปอโยต์ ซีตรองซ่อนเทคโนโลยีคอมมอนเรลไว้ใต้แผ่นป้าย HDI ตัวอักษรสามตัวซ่อนขุมทรัพย์ที่แท้จริงสำหรับคนขับ "ขี้เกียจ" ช่วงเวลาการบริการของเครื่องยนต์ HDI คือ 30,000 กม. และสายพานราวลิ้นและสายพาน หน่วยติดตั้งไม่ต้องเปลี่ยนตลอดอายุรถ เช่นเคย ความสามารถด้านเสียงของชาวฝรั่งเศสนั้นดีที่สุด - ทำงานเงียบเครื่องยนต์มีให้แม้ใน ไม่ทำงาน. ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ทุก ๆ วินาทีที่ขายในฝรั่งเศสในปี 2549 ใช้น้ำมันดีเซล

เทคโนโลยี CDI, TDI, HDI, SDI สร้างขึ้นจากระบบคอมมอนเรลรุ่นที่สาม ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้ว เทคโนโลยีเหล่านี้ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก สิ่งที่เราเห็นในตอนนี้เป็นเพียงเครื่องหมายรับรองคุณภาพของผู้ผลิต ไม่สามารถระบุผู้นำในการแข่งขันนี้ได้เพราะ มันเกี่ยวกับรสนิยมและความชอบ มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน - ผู้ที่เลือกดีเซลในวันนี้ชนะอย่างไม่ต้องสงสัย

เพื่อนร่วมชาติของเรายังคงเชื่อมโยงคำว่า "ดีเซล" กับรถแทรกเตอร์ MTZ และคนขับในแจ็กเก็ตบุนวม พยายามทำให้ถังของเขาอบอุ่นด้วยเครื่องเป่าลมในฤดูหนาว เจ้าของรถที่ก้าวหน้ากว่าเป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันหรือญี่ปุ่น ซึ่งสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน Zhiguli

แต่เวลาและเทคโนโลยีเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละ และรถยนต์ที่สวยงามและทันสมัยมากขึ้นปรากฏขึ้นบนถนนของเรา ซึ่งมีเพียงเสียงก้องจากใต้ฝากระโปรงเท่านั้นที่บอกถึงประเภทของเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง

อันที่จริงในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลพบกันบนรถบรรทุก เรือ และยานพาหนะทางทหารเท่านั้นอุปกรณ์ - นั่นคือที่ต้องการความน่าเชื่อถือและความประหยัด โดยมีขนาด น้ำหนัก และความสะดวกสบายอยู่เบื้องหลัง

วันนี้ สถานการณ์เปลี่ยนไป และผู้ผลิตแต่ละรายพร้อมที่จะเสนอตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลให้คุณ โดยปลอมแปลงภายใต้ป้ายชื่อไม่ใช่ตัวเลือกด้านงบประมาณ แต่เป็นหน่วยที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแห่งอนาคต ตัวอักษรเจียมเนื้อเจียมตัว CDI, TDI, HDI, SDI ฯลฯ ซ่อนอยู่เบื้องหลังทางเลือกที่เคลื่อนไหวและให้เสียงที่ดีกว่าเครื่องยนต์เบนซิน หลังจากได้รับข้อมูลของผู้ผลิตแล้ว เราจึงพยายามค้นหาว่าระบบดีเซลที่ซ่อนอยู่หลังป้ายชื่อที่ฝากระโปรงหลังแตกต่างกันอย่างไร

ดังนั้น, ตัวย่อ DI มีอยู่ในระบบที่กล่าวถึงทั้งหมด ย่อมาจากการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ (English Direct Injection) ซึ่งรับรองประสิทธิภาพที่ดี เทคโนโลยีการฉีดค่อนข้างใหม่

มันขึ้นอยู่กับ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลพัฒนาโดย BOSCH ในปี 1993 หลักการทำงานของระบบคือ หัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยช่องสัญญาณทั่วไป ซึ่งเชื้อเพลิงจะถูกฉีดภายใต้แรงดันสูง ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งกำหนดความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของการทำงานคือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ หน้าที่หลักของมันคือการจ่ายเชื้อเพลิงตามปริมาณที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาที่กำหนดและด้วยแรงดันที่จำเป็น แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงและความต้องการที่แม่นยำทำให้ระบบเชื้อเพลิงดีเซลมีความซับซ้อนและมีราคาแพง องค์ประกอบหลัก ได้แก่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีด และไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดตามโปรแกรมที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการควบคุมของผู้ขับขี่

ในดีเซลทั่วไป ปั๊มแรงดันสูงแต่ละส่วนจะฉีดดีเซลเข้าไปในท่อเชื้อเพลิง "แยก" (ไปยังหัวฉีดเฉพาะ) เส้นผ่านศูนย์กลางภายในมักจะไม่เกิน 2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก - 7 - 8 มม. นั่นคือผนังค่อนข้างหนา แต่เมื่อส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงถูก "ขับ" ผ่านเข้าไปภายใต้ความกดอากาศสูงถึง 2,000 บรรยากาศ ท่อจะพองตัวเหมือนงูกำลังกลืนเหยื่อ และทันทีที่น้ำมันดีเซลนี้เข้าไปในหัวฉีด ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะหดตัวอีกครั้ง ดังนั้น หลังจากเติมเชื้อเพลิงในปริมาณที่กำหนด ปริมาณที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะถูก "สูบ" ไปที่หัวฉีดอย่างแน่นอน การเผาไหม้ที่ลดลงนี้ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มควันของเครื่องยนต์ และกระบวนการเผาไหม้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ นอกจากนี้การเต้นของท่อแต่ละท่อเองก็ทำให้เสียงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ (สูงถึง 4,000 - 5,000 รอบต่อนาที) สิ่งนี้เริ่มทำให้เกิดความไม่สะดวกที่จับต้องได้

ปั๊มน้ำมันยุโรปจำหน่ายน้ำมันดีเซลหลายชนิด แต่ข้อได้เปรียบหลักของน้ำมันดีเซลคือคุณภาพ

การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบในสองส่วนที่มีการตรวจวัดอย่างแม่นยำ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นไปไม่ได้ อย่างแรกคือปริมาณเล็กน้อยเพียงประมาณหนึ่งมิลลิกรัมซึ่งเมื่อถูกเผาจะทำให้อุณหภูมิในห้องสูงขึ้นและจากนั้น "ประจุ" หลักก็มาถึง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดเชื้อเพลิง นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากในกรณีนี้ ความดันในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น โดยไม่มี "การกระตุก" ส่งผลให้มอเตอร์ทำงานนุ่มนวลขึ้นและมีเสียงรบกวนน้อยลง แต่สิ่งสำคัญคือระบบคอมมอนเรลกำจัดการฉีดเชื้อเพลิงส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลดลงประมาณ 20% และแรงบิดที่ความเร็วต่ำเพิ่มขึ้น 25% นอกจากนี้ปริมาณเขม่าในไอเสียจะลดลงและเสียงของเครื่องยนต์จะลดลง การเปลี่ยนแปลงที่ก้าวหน้าในระบบจ่ายเชื้อเพลิงเป็นหัวฉีดดีเซลนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

คนแรกๆ ที่ใช้ระบบนี้คือ Daimler-Benz ที่ออกแบบเครื่องยนต์ให้ อักษรย่อ CDIเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ Mercedes-Benz A-class, B, C, S, E-class รวมถึง ML off-road ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน ข้อเท็จจริงพูดเพื่อตัวเอง Mercedes-Benz ด้วยเครื่องยนต์ 220 CDI ความจุ 2151 cm3 และกำลัง 125 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1800-2600 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา กินน้ำมันดีเซลเฉลี่ย 6.1 ลิตรต่อ 100 กม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำด้วยความจุถังน้ำมัน 62 ลิตรทำให้รถสามารถเดินทางได้ไกลถึงพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

หน่วยพลังงานที่คล้ายกันทั้งครอบครัวซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 1.5 ถึง 2.4 ลิตรอยู่ที่การกำจัดของโตโยต้า การแนะนำโซลูชันทางเทคนิคที่สดใหม่ได้ปรับปรุงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ใหม่อย่างน้อย 40% ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง - 30% ทั้งหมดนี้ - ด้วยข้อมูลที่ดีในส่วนของนิเวศวิทยา

มาสด้ายังมีเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็คอินเจ็คชั่นในคลังแสง ได้รับการพิสูจน์อย่างดีในรุ่น 626 เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงขนาด 2 ลิตรมีกำลัง 100 แรงม้า ด้วยแรงบิด 220 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที จากการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมดรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวใช้เชื้อเพลิง 5.2 ลิตรต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม.

โฟล์คสวาเกนใช้อักษรย่อ TDI เป็นครั้งแรกเพื่ออ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จ TDI 1.2l ของ Volkswagen Lupo ถือเป็นสถิติโลกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในแง่ของประสิทธิภาพ TDI ช่วยให้ Volkswagen และ Audi กลายเป็นรถยนต์ดีเซลที่ล้ำหน้าที่สุดในกลุ่ม

หลายคนต้องการขี่กระแสความนิยม ดังนั้นคู่แข่งจึงไม่รอช้า ก่อนอื่น เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับ Adam Opel AG ซึ่งเปิดตัวตระกูลเครื่องยนต์ECOTEC TDI เป็นขุมสมบัติแห่งนวัตกรรม: การฉีดโดยตรง หัวบล็อกที่มีสี่วาล์วต่อสูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอินเตอร์คูล ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดที่ให้การกระจายของเชื้อเพลิงสูงเมื่อทำเป็นละอองรวมกับลักษณะการหมุนของไอดี อากาศ. ทั้งหมดนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลง 17% (เทียบกับดีเซลเทอร์โบชาร์จทั่วไป) และลดการปล่อยมลพิษลง 20%

ความสำเร็จมากมายในด้านวิศวกรรมดีเซลทำให้สามารถฟื้นฟูทิศทางที่ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร ซึ่งก็คือหน่วยพลังงานดีเซล 8 สูบรูปตัววี ซึ่งรวมกำลัง ความสะดวกสบาย และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด BMW 740d ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V8 เป็นเวลา 8 ปี ดีเซลบาวาเรียมีการฉีดโดยตรง ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลายสูบขึ้น 30-40% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ใช้ 4 วาล์วต่อสูบ คอมมอนเรล และเทอร์โบชาร์จเจอร์ หน่วยกำลัง 3.9 ลิตรพัฒนา 230 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที แรงบิดของมันคือ 500 นิวตันเมตรที่ 1800 รอบต่อนาที

เทอร์โบชาร์จช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยไม่กระทบต่อความประหยัด เครื่องยนต์ TDIตามกฎแล้วไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ แต่พวกเขามีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง ทรัพยากรของกังหันมักจะ 150,000 แม้ว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์เองสามารถเข้าถึงได้ถึงหนึ่งล้าน

สำหรับคนที่กลัวค่าซ่อมแพงๆ ก็มีอีกทางเลือกหนึ่ง ตัวย่อ SDI ใช้เพื่ออ้างถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่สำลักโดยธรรมชาติ (สำลักโดยธรรมชาติ) ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์เหล่านี้ไม่กลัวระยะทางที่สูงและคงตำแหน่งไว้อย่างมั่นคงในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือ

ผู้นำระดับโลกด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล - PSA Peugeot Citroen ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีคอมมอนเรลที่ซ่อนไว้ภายใต้ป้ายชื่อ HDI ตัวอักษรสามตัวซ่อนขุมทรัพย์ที่แท้จริงสำหรับคนขับ "ขี้เกียจ" ช่วงเวลาการบริการของเครื่องยนต์ HDI คือ 30,000 กม. และสายพานราวลิ้นและสายพานของชุดประกอบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดอายุการใช้งานของรถ และเช่นเคย ความสามารถด้านเสียงของชาวฝรั่งเศสอยู่ที่ระดับสูงสุด - ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เงียบของเครื่องยนต์แม้จะไม่ได้ใช้งาน ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซลของฝรั่งเศสนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ทุก ๆ วินาทีที่ขายในฝรั่งเศสในปี 2549 ใช้น้ำมันดีเซล

เทคโนโลยี CDI, TDI, HDI, SDI สร้างขึ้นจากระบบคอมมอนเรลรุ่นที่สาม ดังนั้นในสาระสำคัญจึงมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย สิ่งที่เราเห็นในตอนนี้เป็นเพียงจุดเด่นของผู้ผลิตเท่านั้น ไม่สามารถระบุผู้นำในการแข่งขันนี้ได้เพราะ มันเกี่ยวกับรสนิยมและความชอบ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือคนที่เลือกดีเซลวันนี้ชนะแน่นอน

บ้าน » แชสซี » cdi ทำงานอย่างไร อุปกรณ์ระบบจุดระเบิดสำหรับยานยนต์นำเข้า องค์ประกอบของวงจรจุดระเบิด