Mitsubishi Outlander XL (มิตซูบิชิ Outlander X El) Mitsubishi Outlander XL พร้อมระยะทาง: จุดอ่อนที่มีมา แต่กำเนิดและบังคับให้ "ปรับแต่ง" ทุกอย่างเกี่ยวกับ Mitsubishi Outlander XL 24 ms

ด้วยการถือกำเนิดของใหม่ มิตซูบิชิ เจเนอเรชั่น Outlander ในตลาดรอง ยอดขายของรุ่นก่อนที่มีดัชนี XL เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี้ใช้งานได้จริงและค่อนข้าง ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ไม่เพียงแต่มีศักยภาพแบบออฟโรดเท่านั้น ภายในกว้างขวางและพลวัต แต่ไม่เสียหายเลยในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ตามเนื้อผ้า เราปฏิบัติต่อรถยนต์ญี่ปุ่นมือสองด้วยความเคารพ หลายคนถึงกับแน่ใจว่ายิ่ง "ญี่ปุ่น" สูงวัยยิ่งน่าเชื่อถือ แนวทางนี้อยู่ห่างไกลจากความชอบธรรมเสมอ แม้ว่าตัวละครปัจจุบันของเราจะยืนยันมุมมองนี้บางส่วนก็ตาม Outlander IIรุ่นที่มีคำนำหน้า XL อย่างภาคภูมิใจซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นสินค้าขายดีที่แท้จริง ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องนี้ยังคงเป็นของเหลวเป็นเวลานานในตลาดรอง ด้วยเหตุนี้จึงอาจมีข้อเสนอไม่มากนักสำหรับการขาย Outlander XL

เกิดในปี 2549 ครอสโอเวอร์มาถึงรัสเซียในเวลาต่อมา โดยวิธีการที่เขาได้รับคำนำหน้า XL ซึ่งไม่เป็นธรรมทั้งหมด รุ่นเจ็ดที่นั่งไม่ได้ส่งถึงเราอย่างเป็นทางการ ในปี 2010 Outlander เริ่มรวมตัวกันที่โรงงาน PSMA Rus ใกล้ Kaluga และปี 2011 ได้รับการจัดรูปแบบใหม่ ครอสโอเวอร์ได้รับ "ตะกร้อ" ที่ดุร้ายคล้ายกับแลนเซอร์ "ที่สิบ" ซึ่งทำให้ดูน่าประทับใจยิ่งขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

ในรัสเซีย เราสามารถเลือกหนึ่งในสามเครื่องยนต์เบนซินที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ ตอนแรกมันเป็น 2.4 ลิตร เครื่องยนต์สี่สูบ 170 แรงม้า และเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร 223 แรงม้า เครื่องยนต์ขนาด 147 แรงม้าสองลิตรเข้าร่วมกับพวกเขาหลังจากพักผ่อนตามที่พวกเขาพูดไปแล้วตามคำร้องขอของคนงาน

ไม่มีการร้องเรียนพิเศษเกี่ยวกับ "กลไก" ห้าสปีดและตัวแปลงแรงบิดอัตโนมัติ - หลังติดตั้งรุ่นที่มี V6 สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปฏิบัติตามเวลาที่เหมาะสมทุกๆ 90,000 และ 120,000 กม. ตามลำดับการต่ออายุน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ด้วย CVT ซึ่งได้รับการติดตั้งในรถยนต์ขนาด 2.0 และ 2.4 ลิตร ทุกอย่างจะไม่ธรรมดาอีกต่อไป ทรัพยากรของมันคือประมาณ 150,000 กิโลเมตรและการเปลี่ยนจะส่งผลให้จำนวนที่ไม่พึงประสงค์มาก - ประมาณ 200,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม เราต้องให้เวลาเขา เนื่องจากตัวผันแปรทำงานโดยสุจริตตลอดช่วงเวลานี้ โดยไม่ดึงดูดความสนใจจากกลไกมากนัก โดยมีเงื่อนไขว่าคนขับไม่ปล่อยให้มันร้อนเกินไป จำเป็นต้องหยุดและพักผ่อนจะมีสัญญาณไฟบนแผงหน้าปัด

ผู้เชี่ยวชาญให้ความมั่นใจว่าแม้แต่สตรัทที่ส่งเสียงก้องกังวานจะเคลื่อนที่ออกไปโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับรถได้ไกลถึง 20,000 กม. แต่ เสาหลังตัวกันโคลงมักจะเกาะติดกับรถในอาชีพของเขา ดังนั้นในการเปลี่ยนบล็อกเงียบคุณต้องตัดคันโยกตามขวาง

ข้อดี:

• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร;
• การจัดการที่ยอดเยี่ยมบนแอสฟัลต์
• ภายในกว้างขวางพร้อมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลาย
• ลำต้นกว้าง
• ความสามารถในการบำรุงรักษาสูงของรถ อะไหล่จำนวนมากสามารถซื้อได้ในราคาไม่แพงในปัจจุบัน

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• ขาดดีเซลในสายเครื่องยนต์
• ช่วงล่างค่อนข้างแข็ง
• มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการรั่วไหลของสตรัทหน้าและสปริงด้านหลังที่หย่อนคล้อยจากการโอเวอร์โหลด
• ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ

ข้อสรุป

รถ Outlander XL

เทคนิค ลักษณะเฉพาะ มิตซูบิชิ Outlander XL มักถูกกล่าวถึงเมื่อเลือกรถคันนี้ ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและขนาดลำตัว ครอสโอเวอร์ Outlander ได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซียหลังจากนำเข้าอย่างเป็นทางการ

ไม่ยากเลยที่จะตัดความหมายของคำนำหน้า XL แต่ประเด็นไม่ได้อยู่ที่การเพิ่มขนาดของรถเท่านั้น (Outlander มีความยาวเพิ่มขึ้น 10 ซม. กว้าง 5 ซม.) SUV ที่มีดัชนี XL นั้นสะดวกสบายและสปอร์ตมากขึ้น

ความแตกต่างประการแรกในรูปลักษณ์ที่คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีที่คุณมองไปที่กระจังหน้าของรถ XL โลโก้ภูเขาไฟฟูจิดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย เมื่อมองจากด้านหลัง ไฟหน้าแบบเดิมที่มีไฟ LED จะจดจำ XL ได้ คุณสมบัติ แพลตฟอร์มใหม่ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Daimler Chrysler เป็นอย่างดี

หน้า XL

สำหรับการอ้างอิง รถ XL ถูกประกอบบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Lancer 10

ภายใน Outlander ก็มีความแตกต่างเช่นกัน เครื่องใช้แผงรถมีความคิดที่ดีกว่า มันทำให้ผมนึกถึงสไตล์ของผู้ขับขี่

จุดที่น่าสนใจ จากผลการวิเคราะห์การตลาดที่ดำเนินการโดยแผนกพิเศษ ความกังวลเรื่องรถยนต์ผู้ซื้อที่มีศักยภาพของ Outlander XL คือทุกคนที่ชื่นชอบจักรยานยนต์คลาสสิก ตามหลักเหตุผล ความคล้ายคลึงกันของสไตล์ควรสร้างความประทับใจให้พวกเขา

เบาะนั่งด้านหน้ากว้างและลึกกว่า Outlander ปกติ พวกเขามีความสปอร์ตและสบายยิ่งขึ้น ด้วยการรองรับด้านข้าง ทำให้ผู้โดยสารใน XL รู้สึกมั่นใจในทุกทางเลี้ยว วัสดุเบาะของรถไม่ลื่น แม้ว่าจะเป็นหนังที่มีรูพรุนก็ตาม

เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเท่านั้น การกำหนดค่าสูงสุด Outlander ในขณะที่รุ่น Intense ที่ราคาถูกกว่ามีการตกแต่งภายในแบบกำมะหยี่

พวงมาลัยของ Outlander นั้นเต็มไปด้วยปุ่มต่างๆ ช่วยให้คุณสามารถควบคุมโทรศัพท์, เสียง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติในรถได้

สูงสุด เวอร์ชั่น Outlander XL มาพร้อมกับระบบเสียง Rockford Fosgate ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบเสียงที่ดีที่สุดในโลก นอกจากลำโพงคุณภาพสูง 8 ตัวและโปรเซสเซอร์ดิจิตอลแล้ว ยังมีแอมพลิฟายเออร์ 8 แชนเนล 650W อีกด้วย ซับวูฟเฟอร์ทรงพลังขนาด 250 มม. สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ภาพรวมของ Outlander พร้อมดัชนี XL

เมื่อไปถึงรัสเซียแล้ว Outlander XL ก็เข้าสู่รถยนต์ยอดนิยมสามอันดับแรกที่มีชื่อเสียง วันนี้ขายดีในตลาดรอง ความลับของความนิยมดังกล่าวของ Outlander คืออะไร

บันทึก. การประกอบรถยนต์เดิมผลิตขึ้นในญี่ปุ่นเท่านั้น จากนั้น Outlander XL ก็สามารถจัดการกับสายพานลำเลียงได้ โรงงานคาลูกา"PSMA Rus" ในประเทศเนเธอร์แลนด์ ไทย อินเดีย และฟิลิปปินส์

ออกแบบ

รูปลักษณ์ของ Outlander XL ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจนถึงปี 2011 จากนั้นรถจะผ่านการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งระหว่างนั้นส่วนหน้าจะเปลี่ยนไป ตอนนี้มันค่อนข้างชวนให้นึกถึง Lancer 10 อันที่จริงนักออกแบบพยายามปรับสไตล์ใหม่ให้มีคุณภาพ รูปลักษณ์ของ Outlander XL ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ SUV รุ่นอื่นๆ

ความจริงก็คือการออกแบบได้รับการพัฒนาโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจากยุโรป นี่คือความพิเศษที่สมบูรณ์แบบในสไตล์ญี่ปุ่น แม้แต่ Bule ในตำนานที่สร้างรถรุ่นก่อนก็ยังไม่ได้วางมือบนรถคันนี้

รูปลักษณ์ภายนอกของ Outlander XL ดึงดูดสายตาด้วยความสว่างและสไตล์ เส้นชัดเจนควบคู่ไปกับแสง ขอบล้อและราวหลังคาขัดเงาก็น่ายกย่อง

สไตล์สปอร์ตของ Outlander ไม่ได้มีแค่ภายนอกเท่านั้น ภายในตัวรถก็สวยไม่แพ้สไตล์ การตกแต่งภายในของ Outlander XL นั้นกว้างขวาง ส่วนควบคุมนั้นใช้งานได้จริงและถูกหลักสรีรศาสตร์ พวงมาลัยหุ้มหนังและคันเกียร์ และรุ่นบนและที่นั่ง ดูดีมาก!

กระโปรงหลังรถ

สำหรับกระเป๋าเดินทาง Outlander SUV มีพื้นที่มากมาย 1691 ลิตร - เพียงพอสำหรับการใช้งานมาตรฐานของห้องเครื่อง ที่นี่คุณสามารถวางทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเดินทางไกลได้อย่างปลอดภัย

นอกจากท้ายรถแล้ว Outlander XL ยังมีที่วางขวดและที่วางแก้วแบบพิเศษอีกด้วย เต็มไปด้วยช่องเก็บของหลายช่องที่คุณสามารถเก็บสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ช่องเก็บของหน้ารถพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิมีความโดดเด่น

มอเตอร์

Outlander ติดตั้งเครื่องยนต์ 3 ประเภท ได้แก่ 4B11 4B12 และ 6B31 ทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน

1. 4B11 - หน่วย 2 ลิตร นี่คือ 16 วาล์ว "สี่" กำลังพัฒนา พลังสูงสุดบน Outlander XL ที่ 147 แรงม้า กับ.
2. 4B12 - "สี่" ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตร หน่วยนี้มีความสามารถในการพัฒนา 170 แรงม้า
3. 6B31 - 24 วาล์ว "หก" เครื่องยนต์ 3 ลิตรสามารถพัฒนา 220-230 แรงม้าบน Outlander XL

การแพร่เชื้อ

หาก Outlander รุ่นแรกผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น XL ก็มีให้ ตัวเลือกเพิ่มเติม. การดัดแปลง Outlander พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการติดตั้งตามกฎด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 ลิตร สำหรับกล่อง มันเป็น "กลไก" 4/5 สปีด หรือ V-belt variator หรือ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก นอกจากนี้ ตัวอย่างกระปุกเกียร์สุดท้ายได้รับการติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลง Outlander XL ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร และเกียร์ธรรมดาและ CVT ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 2 และ 2.4 ลิตร

เป็นที่เชื่อกันว่าการถ่ายทอดของ Outlander มีความน่าเชื่อถือทุกประการ ไม่มีปัญหาที่ชัดเจนกับโหนดโดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระปุกเกียร์ เจ้าของรถส่วนใหญ่พอใจกับ "อัตโนมัติ" และคลัตช์ในเกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งานยาวนานจนแทบไม่ต้องเปลี่ยนตลอดระยะเวลา ระยะเวลาการรับประกัน. หลังจากทำเครื่องหมาย 150,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนคลัตช์ Outlander XL พร้อมตะกร้าและ แบริ่งปล่อย.

ตลอดระยะเวลาการทำงาน การส่งสัญญาณจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรปรับปรุงช่องอื่นๆ ให้ทันเวลา โดยปฏิบัติตามระเบียบอย่างเคร่งครัด Mitsubishi Outlander Variator ต้องการการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 90,000 กิโลเมตร เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ - ทุกๆ 120,000 กม.

ความปลอดภัย

ในแง่ของความปลอดภัย Outlander XL เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งในรถ ระบบ SRSพร้อมถุงลมนิรภัยใหม่ 6 ตำแหน่ง สำหรับคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้า Outlander มีถุงลมนิรภัยด้านหน้าแบบพิเศษ 2 ระดับ นอกจากนี้ คนที่นั่งด้านหน้าห้องโดยสารยังได้รับการคุ้มครองโดย PB ด้านข้างอีกด้วย ตัวถังของ SUV ได้รับการออกแบบโดยใช้เทคโนโลยี Rise อันเป็นเอกลักษณ์: นี่คือเฟรมที่แข็งแกร่งที่สุดและโซนการเปลี่ยนรูปที่ปรับเทียบล่วงหน้า

นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมในรถ:

• ABC อิเล็กทรอนิกส์และ EBD;
• All Wheel Control ให้การประสานงานและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมเมื่อขับขี่บนทางวิ่งและขณะขับทางวิบาก
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การกระจายแรงบิด
• เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน
• ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการฉุดลาก
• สวิตช์ Smart-Select 4WD ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเลือกโหมดไดรฟ์ได้

ช่วงล่าง

ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ดี การบังคับรถแบบครอสโอเวอร์ก็ดีขึ้นเช่นกัน แม้ว่าใน ถนนภายในประเทศ อุปกรณ์วิ่ง Outlanderรู้สึกไม่ปลอดภัย เหตุผลนี้ไม่ใช่แค่รูแต่ยัง ยางขอบต่ำ. การกระแทกด้วยความเร็วนั้นไม่สะดวกที่จะเอาชนะและรู้สึกถึงการกระแทกที่รุนแรง

ความกังวลเรื่องความทนทานของช่วงล่างอาจทำให้บอบบางได้ สังเกตว่าด้านหลัง รถต่างประเทศ XL สามารถติดได้เมื่อเวลาผ่านไปจนแทบจะคลายเกลียวออกไม่ได้ ในการเปลี่ยนบล็อกเงียบในกรณีนี้ คุณจะต้องตัดคันโยกตามขวาง

การบริโภค

แน่นอน เวอร์ชันที่โลภที่สุดคือ Outlander ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก ในเมืองจะกินน้ำมันประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร บนทางหลวงตัวเลขการบริโภคน้อยกว่ามาก - 8 l / 100 km ในท้ายที่สุด, การบริโภคเฉลี่ย SUV อยู่ที่ 10 ลิตร / 100 กม.

การดัดแปลง Outlander XL ด้วย CVT และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรใช้ค่าเฉลี่ย 9.3 ลิตร/100 กม. รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อม CVT และเครื่องยนต์ 2.0 กินไฟน้อยที่สุด - ประมาณ 8 ลิตร เฉลี่ย.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ดีกว่าที่จะซื้อ Outlander XL จากตลาดรองด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร (รายละเอียด ข้อมูลจำเพาะ Outlander XL แสดงอยู่ด้านล่าง) โมเดลปี 2012 สามารถซื้อได้ 700-900,000 รูเบิล

วิดีโอรีวิว Outlander XL รุ่นปี 2008

โรโอเวอร์ต่างกันมาก บางคนกลายเป็น SUV ที่ดุดัน บางคนเป็นรถมินิแวน บางคนใช้ความสบายหรือไดนามิก บางคนถึงกับเรียกรถแฮทช์แบ็คที่ยกขึ้นเล็กน้อยพร้อมความสปอร์ต "ครอสโอเวอร์" แต่ใน มิตซูบิชิวินาทีรุ่นของพวกเขา ครอสโอเวอร์ขนาดกลาง Outlander/AirTrek ทำให้สวยงาม แน่นอนว่า "มินิแวน" มาก รถยนต์ที่สง่างามและใหญ่โดยและขนาดใหญ่กลายเป็น "หนูสีเทา" ในทุกสิ่งทุกอย่าง ไม่สะดวกนัก ด้วยการควบคุมระดับปานกลาง พร้อมความสามารถข้ามประเทศโดยเฉลี่ย ในทางทฤษฎีแล้ว มันควรจะใช้งานได้จริงและราคาไม่แพงด้วย ชาวนากลางชนิดหนึ่งที่เน้นคุณค่าของครอบครัวและรูปลักษณ์ และชุดคุณสมบัตินี้ได้รับการชื่นชมอย่างสูงไม่เพียงแต่จากกลุ่มเป้าหมายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจาก Peugeot-Citroen ที่นำเสนอ Outlander XL ภายใต้แบรนด์ของพวกเขาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

อันที่จริง Outlander มี "ญาติ" ที่คุ้นเคยมากเกินพอสำหรับเรา เพราะมันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มร่วมกับ Lancer X, Delica และ ASX และเขามีญาติในต่างประเทศมากมาย: แพลตฟอร์ม Mitsubishi GS ถูกใช้โดย Dodge Calibre, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot และ Chrysler Sebring พวกเขามีองค์ประกอบแชสซีทั่วไป และมอเตอร์ส่วนใหญ่เหมือนกัน และมีความคล้ายคลึงกันในชิ้นส่วนไฟฟ้า แต่ รายการทั้งหมดรุ่นบนแชสซีนี้เกือบสองโหล พิจารณาการไหลเวียน โมเดลอเมริกันไม่มีคำถามเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับแชสซีและการหมุนเวียนของ Outlander นั้นค่อนข้างใหญ่ - ผู้คนจำนวนมากชอบรถ น่าเสียดายสำหรับ รูปร่างการซ่อนแชสซีที่ธรรมดามากและการอธิบายองค์ประกอบเชิงโครงสร้างที่ไม่ดีอย่างละเอียดถี่ถ้วน ดังนั้นความไม่พอใจของเจ้าของหลายรายจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล

และไม่เกี่ยวกับ การชุมนุม Kaluga- อย่างที่เราจำได้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับเรา เป็นเพียงแนวทางของผู้ผลิตในการสร้างเครื่องจักร รถของเรามีการทาสีโดยเฉลี่ยได้ดีกว่ารถยนต์จาก NedCar ในเนเธอร์แลนด์อย่างเห็นได้ชัด โดยวิธีการที่ให้ฉันเตือนคุณข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ ทั้งหมด รุ่นวอลโว่จากโรงงานนี้เน่าเสียหายาก: 340, 440 และ S 40 ตัวแรกเน่าค่อนข้างชัดเจน ทันทีที่วอลโว่เปลี่ยนโรงงานเพื่อผลิตโมเดล "จูเนียร์" พวกเขาไม่มีโมเดลที่เน่าเปื่อย ขึ้นสนิมมาก Mitsubishi Carisma- รุ่นแรกของญี่ปุ่นซึ่งวางบนสายพานในประเทศเนเธอร์แลนด์ ดังนั้นสำหรับ Outlander ทุกสิ่งในเรื่องนี้จึงไม่ปลอดภัยนัก แต่ไม่ควรตัดปัญหาทั้งหมดสำหรับโรงงานเฉพาะ: เรามีรถยนต์หายาก การประกอบของญี่ปุ่นและ "ฝรั่งเศส" มีปัญหาชุดเดียวกันโดยเฉลี่ย

ภาพ: Mitsubishi Outlander "2007–09

Restyling ในปี 2010 ไม่ได้นำสิ่งใหม่มาสู่การออกแบบโดยเฉพาะ รูปลักษณ์ที่ดุดันมากขึ้นของรุ่นใหม่ในสไตล์ Lancer X ดึงดูดความสนใจจากสาธารณชนเล็กน้อย แต่ไม่นาน ระบบนำทางที่ใหม่กว่าและการอัปเดตกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นที่ทรงพลังที่สุดแทบไม่ได้แตะต้องระดับการตัดแต่งของรัสเซีย อันที่จริง Outlander ตัวต่อไปที่สามคือการปรับโฉมระดับโลกของรุ่นที่สองซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานกับข้อบกพร่องที่พวกเขาเพิ่งแก้ไข ประสิทธิภาพการขับขี่และทำการปรับปรุงภายใน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แต่เครื่องทำงานอย่างไรในแง่ของความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป? สำเนาแรกของเครื่องจักรรุ่นนี้ใกล้จะอายุ 10 ปีแล้ว และข้อบกพร่องด้านการออกแบบมากมายก็ปรากฏขึ้นแล้ว

ร่างกาย

ดูเหมือนว่ามันยังเร็วเกินไปสำหรับการกัดกร่อน แต่ Outlander และโคลนในยุโรปกลับกลายเป็นว่าเสี่ยงมาก ความเสียหายเล็กน้อยแอลเคพี. แผลพุพองและรอยตำหนิเป็นเรื่องปกติธรรมดา รถยนต์ได้รับการทาสีอย่างสม่ำเสมอภายใต้การรับประกัน

กันชนหน้า

ราคาเดิม

70 682 รูเบิล

ส่วนใหญ่มักจะเกิดความเสียหายกับฝากระโปรงหน้า ประตู และประตูท้าย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ โลหะจะขึ้นสนิมเกือบจะในทันที ไม่เหมือนกับ "ญี่ปุ่น" รุ่นเก่า ที่ต้องรอหลายเดือนกว่าที่จุดสีแดงแรกจะปรากฏ แม้กระทั่งบนแผงที่มีสีที่ลอยไปมา ดังนั้นเมื่อซื้อแนะนำให้ตรวจสอบองค์ประกอบภายนอกทั้งหมดอย่างละเอียดและหากมีร่องรอยการใช้งานนอกถนนแสดงว่ามีการละเมิดเล็กน้อยด้านล่าง แต่คาดว่า ความเสียหายร้ายแรงจากการกัดกร่อนไม่มีประโยชน์ - ยังเร็วเกินไป อย่างไรก็ตาม รถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุมักจะไม่มีข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในงานสี: ชั้นสีที่หนาขึ้นจะปกป้องโลหะได้อย่างน่าเชื่อถือ เป็นเวลานาน. และตัวทดสอบความหนาของสีจะไม่ช่วยอย่างแม่นยำเพราะรถหลายคันได้รับการสัมผัสเนื่องจากข้อบกพร่องเล็กน้อยที่ไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ

โดยทั่วไปแล้ว ให้ใส่ใจในรายละเอียดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของชิ้นส่วนตัวถัง Mitsubishi นั้นต่างกันมาก: บางส่วนมีราคาไม่แพงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นยุโรป และบางรุ่นมีเฉพาะในรุ่นดั้งเดิมเท่านั้น และราคาก็น่ากลัวมาก ดังนั้น "การคำนึงถึง" อาจมีราคาแพงและลำบากมาก

เช่นเดียวกับเมื่อ 10 ปีที่แล้ว คุณต้องตรวจสอบถุงลมนิรภัยทั้งหมด แม้แต่ "ม่าน" แบบเป่าลม ตัวดึงกลับ สภาพของเข็มขัดนิรภัย และวัสดุหุ้มและฝาครอบตกแต่งจำนวนมาก

ซาลอน

ภายในรถในแวบแรกนั้นค่อนข้างสวยงาม แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว กลับกลายเป็นว่าทำจากพลาสติกแข็ง ซึ่งสกปรกเร็วมากเช่นกัน แผงยึดไม่แน่นหนา เมื่ออายุมากขึ้น การตกแต่งภายในก็เริ่ม "ดังเอี๊ยด" และองค์ประกอบหลายๆ อย่างของกลไกห้องโดยสารก็ไม่ได้รับผลกระทบจากความแข็งแรงมากเกินไป กระจกไฟฟ้า มือจับ ไมโครลิฟท์ และสวิตช์ต่างๆ ถูกผลิตขึ้นในราคาถูกและล้มเหลวค่อนข้างบ่อย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่เรื่องของการจัดการที่ประมาทเสมอไป การสั่นสะท้านและการทำงานปกติก็เพียงพอแล้ว

แล้วในวัยเด็กล้มเหลว คอพวงมาลัย, สี่เหลี่ยมคางหมูของที่ปัดน้ำฝนถูกยึดไว้, มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจหยุดทำงานแม้จะมีการวิ่งน้อยกว่า 50,000 ก็ตาม การสึกหรอของเบาะนั่งและพวงมาลัยที่มีการวิ่งมากกว่าแสนคันเป็นเรื่องปกติ: วัสดุถูกเลือกอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ และร้านเสริมสวยไม่ชอบการซักแห้งแบบเปียก - หลังจากการผ่าตัดคุณจะได้กลิ่นของเชื้อราคงที่ โดยทั่วไป การดูแลร้านทำผมที่นี่ไม่ใช่เรื่องง่าย และผลลัพธ์ก็ไม่น่าประทับใจในทุกกรณี

กระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

94 084 รูเบิล

เสียงรบกวนจากด้านล่างมากเกินไป - นี่เป็นข้อต่อที่ไม่สำเร็จ ระบบไอเสีย. พวกเขาเริ่มที่จะตัดราคาแม้วิ่งน้อยกว่าร้อย แต่โชคดีที่การกัดกร่อนของไอเสียแม้ในรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดยังคงเป็นเครื่องสำอางหมดจดอยู่ใกล้ตะเข็บและเร็วเกินไปที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบ อย่างไรก็ตาม มีเสียงรบกวนเพียงพอแล้ว: นอกจากชั้นฉนวนกันเสียงที่บางมากซึ่งสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบน ยางฤดูหนาวซีลประตูอ่อนลงและกระจกรั่วเล็กน้อย และแม้แต่รูสำหรับคอพวงมาลัยในตัวถังซึ่งไม่ได้ติดตั้งซีลกันน้ำมันอย่างดี แว่นตาบาง แตกง่าย และแทบไม่ปิดเสียง เจ้าของ Outlander หลายคนติดฟิล์มที่เข้มข้นขึ้น และสังเกตว่าสิ่งนี้ช่วยปรับปรุงภาพอะคูสติกในห้องโดยสาร กระจกหน้ารถมีความเปราะบางมาก และการขี่แบบออฟโรดอาจส่งผลให้เกิดรอยร้าวบนกระจกหน้ารถอันเนื่องมาจากน้ำหนักบรรทุกบนตัวรถ การแยกเสียงรบกวนเพิ่มเติมเป็นการปรับจูนที่ได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับรุ่นนี้: “shumka” ที่มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก 20 ปอนด์ทำให้รถสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

โชคดีที่อายุของ Outlander XL ยังค่อนข้างเล็กและข้อบกพร่องทั้งหมดในรถคันเดียวนั้นไม่ธรรมดา แต่ดูเหมือนว่าอายุของรถเหล่านี้จะไม่นานนักอย่างแม่นยำเพราะคุณภาพตัวถังต่ำและมันแย่ ศึกษา. นอกจากนี้ ความคับแคบที่ไม่ดีของตัวควบคุมยังเพิ่มปัญหาให้กับชิ้นส่วนไฟฟ้า: มีความเสี่ยงคือชุดควบคุมสำหรับหน้าต่างและ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. และสำหรับเครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา กลไกการเปลี่ยนเกียร์จะได้รับฟันเฟืองอย่างรวดเร็ว บางครั้งอาจขึ้นไปจนถึงเกียร์หนึ่งและเกียร์สองที่เข้าได้ยาก

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

18 658 รูเบิล

ส่วนประกอบหลักของการเดินสายไฟและโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบการจัดการเครื่องยนต์นั้นทำขึ้นอย่างพิถีพิถันและไม่กลัวทรายและสิ่งสกปรกภายใต้ประทุน อย่างน้อยก็ในวัยนั้น ส่วนใหญ่จะลดชุดสวิตช์ซึ่งมีช่องเสียบฟิวส์อ่อนๆ และมอเตอร์ต่างๆ - เครื่องทำความร้อน กระจกไฟฟ้า เบาะนั่งและกระจกและที่ปัดน้ำฝน

ปั๊มเชื้อเพลิงอ่อนแออย่างน่าประหลาดใจ: โชคดีที่ใส่ ส่วนเดิมไม่จำเป็นที่นี่ - การเปลี่ยนดีกว่าและถูกกว่า แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ไม่เสถียรในรถยนต์แบบครอสคันทรีจะต้องเปลี่ยนหลอดไฟบ่อยๆ การเปลี่ยนหลอดไฟแบ็คไลท์จำนวนมากเป็นเรื่องที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง แผงควบคุมและการควบคุม: ราคาของหลอดไฟดั้งเดิมนั้นมากถึง 200 รูเบิลต่ออัน แต่คุณต้องการจำนวนมาก แต่ตามปกติมีสินค้าทดแทนราคาถูกเพียงพอและเจ้าของมักจะใส่ไฟ LED แทนหลอดไฟ

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 กิโลเมตร เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4 นั้นมีความเสี่ยงอยู่แล้ว: การสึกหรอของตลับลูกปืนและแหวนลื่นถือเป็นความผิดปกติทั่วไป และสายพานกระแสสลับทำหน้าที่น้อยกว่าสองเท่าและส่วนใหญ่เป็นลูกกลิ้งที่ปล่อยลง

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรกของ Mitsubishi เป็นจุดอ่อนมาตั้งแต่ไหนแต่ไรแล้ว ตัวอย่างเช่นใน Pajero กับอันนี้ด้วย Outlander มีความเสี่ยงต่อท่อไกด์และสายเบรก ใช่และเบรกทำงานปานกลางมากทรัพยากรของดิสก์และแผ่นรองไม่เพียงพอดังนั้นหากในรถยนต์ที่มีระยะทาง 70,000 ดิสก์เบรกจะไม่เป็นของแท้อีกต่อไปอย่าแปลกใจ - มีโอกาสที่ระยะทาง เป็นคนซื่อสัตย์ พวกมันเสื่อมสภาพเร็วมาก และถ้าคุณลืมหล่อลื่นหมุดไกด์ของคาลิปเปอร์ การยึดแผ่นอิเล็กโทรดจะทำให้พวกมันตายเร็วขึ้น สายเบรคยังต้องตาและตา ตัวอย่างเช่น ล้อหน้าสั้นเกินไป หากคุณหมุนล้อจนสุดและถอดล้อออก ล้ออาจหักได้ เมื่อซื้อ แนะนำให้ตรวจสอบองค์ประกอบทั้งหมดอย่างละเอียด ทดสอบการขับขี่สำหรับการเต้นและการถอนตัว และการควบคุมอุณหภูมิของแผ่นดิสก์

ระบบกันสะเทือนของ "ญี่ปุ่น" ค่อนข้างมีเสียงดัง แต่ข้อบกพร่องหลักสำหรับ "ความดัง" ที่มากเกินไปของการตกแต่งภายในอย่างที่เราพบว่ายังคงอยู่กับฉนวนกันเสียง ทรัพยากรขององค์ประกอบส่วนใหญ่เกิน 150,000 ไมล์ แต่การแตะเล็กน้อยจะเพิ่มขึ้นหลังจาก 60-70 แม้ว่าจะไม่มีอะไรผิดในเรื่องนี้ บ่อยครั้งเพียงพอที่จะทำให้การยึดของแร็คและคันโยกแน่นขึ้น ตรวจสอบความแน่นของส่วนรองรับสตรัทด้านหน้า - และเสียงส่วนใหญ่จะหายไป ก็ต้องเปลี่ยนเสากันโคลงอย่างทันท่วงที

โช้คอัพใช้งานได้นาน แต่การควบคุมรถเป็น "ผ้าฝ้าย" มากในช่วงแรก ผู้ซื้อรถมือสองหลายรายคาดหวังว่าจะเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและกำจัดเสถียรภาพที่ไม่ดีในแนวเส้นตรงและ "ความนุ่มนวล" ทันที แต่การเปลี่ยนเป็น "เป็นวงกลม" ไม่ได้ช่วยอะไรมาก หากคุณใส่องค์ประกอบช่วงล่างจาก Japanese Evolander / Ralliart สถานการณ์จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ กวาดล้างดินเวอร์ชันเหล่านี้มีน้อยกว่า และไม่ใช่ทุกองค์ประกอบที่เข้าแทนที่โดยไม่มีการดัดแปลง

ทรัพยากรของตลับลูกปืนดุมล้อยังค่อนข้างเล็ก: เมื่อใช้ยางขนาด 18 นิ้วทรัพยากรไม่เกิน 120-180,000 กิโลเมตร จริงอยู่ราคาต่ำ แต่คุณต้องรวมการเปลี่ยนกับการซ่อมแซมช่วงล่าง ใช่ และคุณไม่ควรดึงมันด้วย: ตลับลูกปืนมีแนวโน้มที่จะติดขัด และในกรณีส่วนใหญ่จะนำไปสู่อุบัติเหตุร้ายแรง

แต่การบังคับเลี้ยวที่นี่ทำได้ไม่ยาก ความผิดปกติส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับตัวแบ่ง สายพานบริการเนื่องจากลูกกลิ้งบายพาสลิ่มและลูกกลิ้งปรับความตึง มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหาร้ายแรงรางไม่เสี่ยงต่อการกระแทกและรั่วซึม และการแทนที่เหล่านี้มักจะเกี่ยวข้องกับการติดตั้งแลนเซอร์ที่ "คมชัด" มากกว่าจากแลนเซอร์หรือรถคันอื่น - คันเดิมมีอัตราทดเกียร์ "เกือบจะเหมือนกับของโวลก้า" ซึ่งไม่สะดวกในเมือง

อย่างที่เราเห็น Outlander XL มี "จุดอ่อนโดยกำเนิด" มากมาย – สิ่งสำคัญคือต้องตัดสินใจว่าจะซื้ออันไหนที่คุณสามารถกำจัดได้ในอนาคตอันใกล้ และอันไหนที่คุณสามารถรอสักครู่ – การจัดลำดับความสำคัญที่ถูกต้องจะช่วยให้คุณใช้จ่าย ชั่วโมงแห่งความสุขที่มากขึ้นหลังพวงมาลัยและประหยัดเงินน้อยลงและรอรถซ่อม ถึงเวลาแล้ว - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพวกเขาโชคดีที่สัญญาว่าตัวเลือกและเนื้อหามีความซับซ้อนน้อยกว่ามาก

Mitsubishi Outlander XL ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยอันที่ด้านหน้า ทุกอย่างชัดเจนมาก แต่อันเต็มในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่เชื่อมต่ออยู่ที่นี่ด้วยคลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกให้เลือก: นอกเหนือจากเกียร์มาตรฐาน คุณสามารถหา S-AWC บนเครื่องจักรสำหรับ ตลาดญี่ปุ่น ปีที่แล้วปล่อยด้วยเครื่องยนต์ V6 และถาวรเต็มด้วยองค์ประกอบเกียร์จาก ชาวต่างชาติคนแรกในการปรับรุ่น "ฟาร์มรวม" ที่หลากหลายพร้อมการติดตั้งโหนดจากแลนเซอร์เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างแพร่หลายไม่เพียง แต่ที่นี่เท่านั้น: ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ไม่น้อยและรถยนต์ในต่างประเทศบางคันอาจมีความประหลาดใจในการส่งสัญญาณ

ในแง่การใช้งาน ปลั๊กอินทั่วไป ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้นำเสนอปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ มันไม่เหมาะ - มันเกิดขึ้น มันร้อนเกินไป และกระตุก เพลาหลังเข้าโค้งแต่อยู่ได้นานถึงสองแสนกิโลเมตรไม่ต้องกังวลอะไรมาก นอกจากนี้ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ยกเว้นในน้ำมัน กล่องเกียร์มุมจำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-80,000 ไมล์ และจากนั้นก็สามารถส่งเสียงกับตลับลูกปืนได้

ข้อต่อและเพลา CV ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เพลาคาร์ดานหลังจาก 100-150,000 ไมล์อาจต้องซ่อมแซมเล็กน้อย แต่ "ปัญหา" ทางอิเล็กทรอนิกส์ล้วน ๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน - ตัวอย่างเช่นความล้มเหลวในการเดินสายของคลัตช์หรือตัวควบคุมโหมดร้านเสริมสวย

จาก กล่องเครื่องกลเกียร์ก็ปกติดีด้วย หากคุณไม่พลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนอย่างน้อยให้เข้าใกล้แสนรัน จากนั้นวิ่งมากกว่า 200 รายการก็ยังมีชีวิตอยู่ เว้นแต่ว่าซิงโครไนซ์จะชำรุดแล้วและถึงแม้จะลื่นเป็นเวลานาน ดิฟเฟอเรนเชียลก็สามารถ "คว้า" ได้ - มีหลายกรณีที่แกนของมันหลุดออกจากตัวเครื่องพร้อมกับการทำลายกล่อง

จาก เกียร์อัตโนมัติทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย หลายคนกลัวตัวแปรผันมากและด้วยเหตุผลบางอย่างข่าวลือจึงอ้างว่าการผลิตเป็นตระกูลอ้ายซิ อันที่จริงแล้ว CVT เวอร์ชันเดียวที่ติดตั้งบน Outlander คือ Jatco JF 11E ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย กล่องที่คล้ายกันสามารถพบได้ในรถยนต์ทุกคันบนแพลตฟอร์ม Mitsubishi เช่นเดียวกับใน Renault, Nissan และแม้แต่ Jeep และ Dodge อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ: ดูรายชื่อรุ่น "ที่เกี่ยวข้อง" อีกครั้ง ทุกเครื่องมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่คล้ายคลึงกัน

ตัวแปรเป็นสิ่งที่ค่อนข้างง่ายในการออกแบบ และเขาแทบจะไม่มีอาการเสียเล็กน้อยเลย - เขาทำงานหรือไม่ทำงาน น่าแปลกที่นี่คือข้อดี สำหรับรถยนต์หลังปี 2008 กล่องนี้ไม่มีโรคประจำตัวใดๆ ในวัยเด็ก ไม่มีปัญหาใดๆ กับความล้มเหลวเล็กน้อยและข้อบกพร่อง ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังทั้ง 150 และ 200,000 กิโลเมตรสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องกังวลกับข้อผิดพลาด - คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและสังเกต: ขั้นต่ำ แรงกระแทกและโหลดน้อยที่สุดที่อัตราทดเกียร์สูงสุด

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 2.4 นั้นใกล้จะถึงขีดจำกัดกำลังสำหรับกล่องนี้แล้ว และตัวผันแปรก็อยู่ได้ไม่นานสำหรับ Aute ที่ค่อนข้างหนัก ตลับลูกปืนของกล่องเสียหายสายพานเสื่อมสภาพและกรวยยกขึ้นแล้ว 150-180,000 ระหว่างการทำงานทั่วไป ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร กล่องมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเจ้าของรถมีโอกาสน้อยที่จะทำอะไรโง่ๆ อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ตัวแปรผันจะค่อนข้างไวต่อโหมดการทำงาน และค่อนข้างง่ายที่จะ "ฆ่า" มัน นอกจากนี้ยังมี "โรคที่เกิด" กับวาล์วปั๊มน้ำมันแบบกล่อง: หากน้ำมันปนเปื้อนมีโอกาสสูญเสียแรงดันและเข้ารับการซ่อมแซมอย่างจริงจังทุกครั้งด้วยการเปลี่ยนตัวปั๊มหรือการฟื้นฟูอย่างน้อยที่สุด

เครื่องแปรผันไม่ควรสั่นและหอน - นี่เป็นสัญญาณแรกของความเสียหายต่อตลับลูกปืนหรือกรวยกับโซ่ ไม่ควรมีเสียงดัง แม้แต่เสียงกรอบแกรบ - นี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อสายพาน และการเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งที่รอบต่ำควรจะราบรื่นและฉับไวเพียงพอ โดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มรอบอย่างมาก หลายคนไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องจนกว่าจะมีเสียงและการกระตุก ดังนั้นจึงทำให้ทั้งปั๊มน้ำมันและระบบควบคุมปิดตัวลง - หลังจากการอุทธรณ์ดังกล่าว การคืนค่าตัวแปรผันอาจมีราคาแพงมาก

V 6s สามลิตรได้รับการติดตั้ง Jatco JF 613E "ระบบอัตโนมัติไฮดรอลิก" ตามปกติ กล่องหกสปีดนี้สามารถทนต่อแรงบิดมากกว่า CVT แต่มีปัญหาเล็กน้อยมากกว่าและทรัพยากรก็ไม่ค่อยดีนัก เครื่องยนต์กังหันก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการเคลื่อนไหวที่เงียบและในโหมดนี้มันเกือบจะ ทรัพยากรที่ไม่มีที่สิ้นสุดแต่เครื่องยนต์สามลิตรมักจะไม่ใช้เลยเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบ ในโหมด "เหยียบพื้น" แผ่นล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะกินอย่างรวดเร็ว ด้วยเกียร์อัตโนมัตินี้ เกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทัศนคติที่ยากลำบาก นี่ไม่ใช่ ZF สำหรับคุณ ซึ่งโหมดที่คล้ายกันนั้นเกือบจะเป็นมาตรฐาน

แต่ถึงแม้จะเคลื่อนไหวอย่างสงบปานกลาง โซลินอยด์ของตัววาล์วจะเตือนตัวเอง: เปิด กล่องหกสปีดพวกมันถูกบรรทุกหนักและการปนเปื้อนของน้ำมันเพียงเล็กน้อยก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว โชคดีที่ในกรณีนี้ เปลี่ยนบ่อยน้ำมันกล่องช่วยปรับปรุงสถานการณ์อย่างมากและยืดอายุของกล่องโดยรวม มีอินสแตนซ์ที่มีระยะทาง 300,000 ไมล์โดยไม่มีการซ่อมแซม แต่เป็นการยากที่จะคาดเดากับอินสแตนซ์ และการวินิจฉัยตนเองของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการปรับตัวและทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้ โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติถือว่ามีไหวพริบและประสบความสำเร็จอย่างมากในหกขั้นตอน แต่ไม่ว่าคุณจะโชคดีกับรถยนต์คันใดคันหนึ่งหรือไม่นั้นเป็นคำถามที่แยกจากกัน

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ Mitsubishi นั้นดีอยู่แล้ว มาพร้อมกับทรัพยากรที่สูงและการออกแบบที่ใส่ใจเป็นพิเศษ จริงอยู่ มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน Outlander - 4B 11 และ 4B 12 - มีความแตกต่างบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรโซ่ แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาด พวกเขาไม่เพียง แต่ใส่ไว้ในรถยนต์มิตซูบิชิและ "โคลน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึง รถ hyundai, เกีย , ไครสเลอร์ , ดอดจ์ และ จี๊ป . สำหรับ V 6 3.0 ของซีรีส์ 6B 31 แม้จะมีชื่อใหม่ แต่มอเตอร์ที่มีอายุค่อนข้างน่านับถือเป็นผลจากการปรับปรุงเพิ่มเติมของสายเครื่องยนต์ 6G 7 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Pajero

อินไลน์ "สี่" เป็น "มอเตอร์ที่ทำงานอยู่" มากที่สุด และด้วยเหตุผลที่ดี 150-170 แรงม้าก็เพียงพอแล้วสำหรับรถที่ใช้ผ้าฝ้าย และ 220 แรงม้าที่ออกโดย V 6 ก็เกินความสามารถอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก V 6 นั้นแพงกว่าในการรักษาและต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่ามาก .

คุณภาพดีมากในการพัฒนาระบบควบคุมเครื่องยนต์ใน รุ่นล่าสุดมิตซูบิชิเป็นหนึ่งใน จุดแข็งโมเดล ใช่และในแง่ของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทุกอย่างก็ไม่เลวยกเว้นทรัพยากรของโซ่ของคำสั่ง 120-150,000 กิโลเมตรไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นแนวโน้มทั่วไป และราคาเปลี่ยนค่อนข้างเล็กเมื่อใช้ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูง - น้อยกว่า 15,000 รูเบิล

ท่ามกลาง "แผลทั่วไป" - อาจเป็นความเร็วลอยตัวและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์จับเวลา ด้วยการวิ่งที่น้อยกว่า 200,000 กิโลเมตร การสึกหรอของไกด์วาล์วและที่นั่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและโค้กของกลุ่มลูกสูบเพิ่มขึ้น ด้วยความร้อนสูงเกินไปปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก โดยปกติสิ่งนี้จะจบลงด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการบูรณะฝาสูบและการเปลี่ยน แหวนลูกสูบ– การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบมักจะน้อยที่สุด มีน้อยครั้ง แต่มีบางกรณีที่สูญเสียแรงดันน้ำมันเครื่องโดยมีความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยง ไลเนอร์ และก้านสูบ และส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร นอกจากนี้ บางครั้งก็หาสาเหตุของการสูญเสียแรงดันไม่ได้

ช่างฝีมือประเมินความสามารถในการซ่อมมอเตอร์ว่าต่ำ: ไม่มีขนาดการซ่อมแซมสำหรับซับ แต่เหมาะสำหรับ Nissan SR 20 ซึ่งทุกอย่างเป็นไปตามขนาดการซ่อม แต่กลุ่มลูกสูบนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการวิ่งมากกว่า 250,000 ตัวเท่านั้นที่มีการผลิตกระบอกสูบและลูกสูบที่เห็นได้ชัดเจน เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ 2.4 ขอแนะนำให้ติดตั้งน๊อตก้านสูบใหม่เสมอ หรือแม้แต่ซื้อตัวปรับแต่งเสริม

โซ่ไทม์มิ่ง 4V11/4V12

ราคาเดิม

3 155 รูเบิล

เครื่องยนต์สามลิตรถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ในทางปฏิบัติมันยังคงเกิน "สี่" ที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและโอกาสในการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการวิ่งต่ำกว่า 200,000 นั้นสูงมาก สายพานราวลิ้นที่เชื่อถือได้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนสายพานให้ตรงเวลา แต่นี่คือเพลาลูกเบี้ยวที่ ไมล์สูงอาจ "เสื่อมสภาพ" แล้ว และบางครั้งทั้งเตียงเพลาลูกเบี้ยวและแขนโยกของตัวผลักก็เสียหาย

ปั้มน้ำมันก็มีความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากมีราคาไม่แพงนัก 17,000 รูเบิลสำหรับของแท้และครึ่งหนึ่งสำหรับเครื่องที่เข้ากันได้ ขอแนะนำให้ใช้การวิ่งมากกว่า 100,000 ครั้งเพื่อวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซม การรั่วไหล - วินาที ปัญหาร้ายแรงเครื่องยนต์. และทุกอย่างจะเรียบร้อย แต่ถ้าน้ำมันเข้าไปในสายพานราวลิ้น ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

แท่นยึดเครื่องยนต์บน Outlander เป็นวัสดุสิ้นเปลือง: คุณมักจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ ครั้งที่สาม MOT ด้วยรูปแบบการเคลื่อนไหวที่แอคทีฟ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังร้อนจัดได้ง่ายมาก เนื่องจากหม้อน้ำไม่สามารถรับมือกับลักษณะที่ร้อนจัดในความร้อนได้ มิฉะนั้นทุกอย่างก็ดี: ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบมีขนาดใหญ่เกือบจะไม่มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการรั่วไหลน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวและปัญหาอื่น ๆ หน่วยสัญญามีราคาถูกและระบบควบคุมมีความน่าเชื่อถือ ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์แลมบ์ดาค่อนข้างไม่แน่นอนและตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มพังทลายหลังจากระยะทาง 150,000 ไมล์ - หากคุณไม่สังเกตทันเวลาจะทำให้ลูกสูบสึกหรอ กลุ่ม.

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่แสดงโดยหน่วยสองลิตรของโฟล์คสวาเกน อันที่จริงปัญหาหลักของเจ้าของปาฏิหาริย์นั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามอเตอร์นี้ไม่เป็นที่รู้จักในบริการของ Mitsubishi และในบริการของ VW พวกเขาไม่รู้ว่าจะเข้าหามันจากจุดไหน - หลังจากทั้งหมด มีระบบควบคุมของตัวเอง

สรุป

ดูเหมือนว่า O utlander XL เป็นรถที่ดีและค่อนข้างใหม่ นอกจากนี้ยังมีขนาดใหญ่และ "เป็นมิตรกับครอบครัว" และราคาไม่แพง ข้อดีรวมถึงหน่วยที่เชื่อถือได้มากตามมาตรฐานที่ทันสมัย ​​เกือบทั้งหมดมีการรับประกันพยาบาล 200,000 กิโลเมตรและด้วยโชคและความเอาใจใส่ - มากยิ่งขึ้น นั่นเป็นเพียงการควบคุมและการยศาสตร์เท่านั้น ดูเหมือนว่าเจ้าของทั่วไปจะเป็นผู้ประดิษฐ์นักข่าว และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และผู้ซื้อไม่ได้คาดหวังการสึกกร่อนจาก "ชาวญี่ปุ่น" อายุ 6 ขวบเลย ดังนั้น คำติชมเชิงลบมักจะเป็นผลมาจากความผิดหวังอย่างร้ายแรง ผลลัพธ์ของปัญหาเล็กน้อยและไม่ได้มากไม่ใช่ราคาที่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เสมอไป: "วัสดุสิ้นเปลือง" จำนวนมากมีราคาไม่แพง แม้ว่าจะเทียบกับรุ่นยุโรปก็ตาม และตัวเลือกที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่งเนื่องจากในสหรัฐอเมริกาพวกเขาชอบผู้ผลิตรายอื่น

Mitsubishi Outlander ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมที่จะทำให้เราประหลาดใจด้วยการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในรูปลักษณ์ การตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง และเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ลึกลับ นั่นเป็นการพักผ่อนอย่างแท้จริง ไม่ใช่การดึงหน้า แต่เป็นการทำศัลยกรรมตกแต่งเต็มรูปแบบเพื่อเปลี่ยนรูปลักษณ์เช่นเดียวกับในโครงการคุ้มครองพยาน

จริงอยู่กระจังหน้าชั่วร้ายในสไตล์ของ Jet Fighter นั้นค่อนข้างคาดไม่ถึงกับร่างกายที่มีน้ำหนักเกินของ Outlander แต่เพื่อนร่วมชาติของเราจะชอบมัน ในท้ายที่สุด เพื่อนพลเมืองที่ขับจากเลนซ้ายเห็นในกระจกอย่างชัดเจนถึงภัยคุกคามที่ซ่อนเร้นของส่วนหน้า ที่น่าสนใจคือใน ญี่ปุ่น Outlanderยังคงรูปแบบเดิม: นักการตลาด MMC มั่นใจว่า Jet Fighter นั้นก้าวร้าวเกินไปสำหรับตลาดในประเทศ และสำหรับเรา ถูกต้องแล้ว และ Outlander ที่ปรับแต่งแล้วดูเหมือน รุ่นใหม่แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงสามารถนับได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้ว

แฟลชไดร์ฟ HID อยู่ที่ไหน?

มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้างนอกจากรูปลักษณ์ที่เด่นชัด? อย่างแรกเลย การตกแต่งภายใน กระบังหน้าเหนือแผงหน้าปัด แผงด้านหน้า และส่วนบนของเบาะประตูหุ้มด้วยหนัง เย็บอย่างมีสไตล์ด้วยด้ายสีขาว เดี๋ยวนะ ผิวหรอ? มาตรวจสอบกันให้ดี ดังนั้นผิว...หนังเด็ก แต่ก็ดูดี

มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแต่ถูกกำหนดค่าไว้สำหรับแอสฟัลต์

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือโหมดฉุกเฉินของไฟส่องสว่างของอุปกรณ์ ในขณะที่ทุกอย่างเรียบร้อยดี พวกมันจะถูกอาบด้วยแสงจันทร์สีขาว และหากเซ็นเซอร์ตัวใดต้องการการดูแลในทันที แผงหน้าปัดก็จะหน้าแดงอย่างเขินอาย อย่างไรก็ตามตัวฉันเองไม่เห็นสิ่งนี้ในระหว่างการทดสอบทุกอย่างเป็น openwork เต็มรูปแบบ รายการเพิ่มเติมโดยย่อ ได้แก่ จอ LCD สีขนาดกล่องไม้ขีดไฟ ซึ่งอยู่ระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะแสดงในคอลัมน์แนวตั้ง - อ่านได้ แต่ค่อนข้างผิดปกติ และตำแหน่งของพอร์ต USB ของวิทยุก็ถูกเลือกอย่างลึกลับ โดยซ่อนอยู่ภายในที่พักแขน คุณจึงไม่สามารถเสียบแฟลชไดรฟ์พร้อมเสียงเพลงขณะเดินทางได้

สิ่งที่อยู่ในตัวเอง

ฉันสนใจเครื่องยนต์สองลิตรรุ่นใหม่มากกว่าชุดการปรับปรุงเล็กน้อยภายในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้วสิ่งในตัวเอง คำอธิบายของความแตกต่างที่มีหน่วยที่แข็งกว่านั้นลดลงเหลือการใช้คำว่า "เล็กน้อย" และ "เล็กน้อย" เมื่อเทียบกับ 2.4 ลิตรที่รู้จักกันดีคือ 23 แรงม้า และ 33 นิวตันเมตรนั้นอ่อนกว่าและในการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. มันจะเสียเวลาไปหนึ่งวินาทีครึ่ง Outlander 2 ลิตรราคา 30,000 รูเบิลน้อยกว่า 2.4 ลิตรในรูปแบบที่คล้ายกัน ราคาป้าย 1,189,000 นี้สำคัญไฉน? ไม่มาก ฉันกลัว ประหยัดภาษีขนส่ง? สองพัน. ข้อโต้แย้งที่หนักใจเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์สองลิตรนั้นประหยัดกว่าถึงยี่สิบเปอร์เซ็นต์ จริงด้วยการขับขี่ที่เงียบเท่านั้น

CVT ในโหมดแมนนวล เติมน้ำมันลงที่พื้น - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุการขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ 2 ลิตร

สิ่งสำคัญคือการฝึกอบรม

เพื่อให้เครื่องยนต์ 2 ลิตรหมุนได้อย่างถูกต้อง เกียร์ต้องได้รับการฝึกฝน - หลายครั้งเพื่อเหยียบคันเร่งลงกับพื้น แต่หลังจากรถติด ตัวปรับผันแปรจะผ่อนคลายอีกครั้ง และคุณต้องเริ่มต้นใหม่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สำคัญ เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทุกรุ่นมีแป้นเปลี่ยนเกียร์ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถควบคุมการส่งสัญญาณในโหมดแมนนวล และนี่เป็นเพียงกรณีที่หายากเมื่อ ทางเลือกอิสระเกียร์ต่อหน้า "อัตโนมัติ" ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องบรรณาการให้กับแฟชั่น มีเพียงเขาเท่านั้นที่ช่วยให้คุณได้รับแรงขับที่แท้จริงจากมอเตอร์

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » Mitsubishi Outlander XL (มิตซูบิชิ Outlander X El) Mitsubishi Outlander XL พร้อมระยะทาง: จุดอ่อนที่มีมา แต่กำเนิดและบังคับให้ "ปรับแต่ง" ทุกอย่างเกี่ยวกับ Mitsubishi Outlander XL 24 ms