เครื่องหมายสายพานไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 4a ซ่อมและบริการรถยนต์. การติดตั้งสายพานราวลิ้น

เปลี่ยนสายพานสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 1.6 ลิตร 1996 ถึง 2008

รุ่นเครื่องยนต์ AHL ALZ

หากสายพานขาด ทำให้เครื่องยนต์เสียหาย - ใช่

การถอดสายพานราวลิ้น Audi A4

1. ยกส่วนหน้าของรถขึ้นแล้ววางบนแท่นรองรับ

2. ลบ:

□ ALZ: ฝาครอบเครื่องยนต์

□ การป้องกันเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่า

□ กันชนหน้า.

□ ท่อลมเข้ากรองอากาศ

□ สลัก (1) ของแผงด้านหน้า

3. ติดตั้งไกด์ (2) #3369 เข้าที่แผงด้านหน้า ยู

4. ถอดสลักเกลียว (3) และ (4) ของแผงด้านหน้า

5. ดึงแผงด้านหน้าไปข้างหน้า

6. ถอดสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม

7. AHL: ล็อคคลัตช์พัดลมหนืดด้วยหมุด (17) ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 5 มม.

8. AHL: ใช้ประแจหกเหลี่ยมคลายเกลียวข้อต่อหนืด

9. ลบ:

□ ตัวปรับความตึง (5) สำหรับสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริม

□ ฝาครอบด้านบน (6) ของสายพานราวลิ้น

10. ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกเป็น TDC

11. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมาย (7) หรือ (18) กับเกณฑ์มาตรฐาน

12. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมาย (8) กับเกณฑ์มาตรฐาน

13. ลบ:

□ สลักเกลียว (9) ของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

□ รอก (10) ของเพลาข้อเหวี่ยง

□ ฝาครอบสายพานตรงกลาง (11) และด้านล่าง (12)

14. คลายน็อตปรับความตึง (13) เลื่อนตัวปรับความตึงออกจากสายพานและขันน็อตให้แน่น "

15. ถอดสายพานราวลิ้น

ถ้าจะติดตั้งสายพานใหม่ ให้ทำเครื่องหมายทิศทางการหมุนของสายพานด้วยชอล์ค

การติดตั้งสายพานราวลิ้น Audi A4

1. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมาย (8) กับเกณฑ์มาตรฐาน

2. ใส่เข็มขัดบนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

3. ติดตั้ง:

□ ฝาครอบสายพานราวลิ้นล่าง (12)

□ รอก (10) ของเพลาข้อเหวี่ยง

□ สลักเกลียว (9) ของเพลาข้อเหวี่ยง

4. ขันสกรูให้แน่นเล็กน้อย (9)

5. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมาย (7) หรือ (18) กับเกณฑ์มาตรฐาน

6. สวมเข็มขัดตามลำดับต่อไปนี้:

□ ปั้มน้ำ.

□ ตัวปรับความตึง

□ เพลาลูกเบี้ยว.

เมื่อติดตั้งสายพานเก่า ให้สังเกตทิศทางการหมุนตามเครื่องหมาย

7. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ใส่ตัวปรับความตึงเข้ากับตัวดึงอย่างเหมาะสม (14)

8. คลายน็อตปรับความตึง (13)

9. AHL: ปรับความตึง:

หมายเหตุ: เครื่องยนต์ต้องเย็น

□ ใช้ประแจ V.159 หมุนตัวปรับความตึงทวนเข็มนาฬิกาให้มากที่สุด

□ คลายความตึงของสายพานจนกระทั่งเครื่องหมาย (15) อยู่ต่ำกว่าช่อง (16) 10 มม.

□ เพิ่มความตึงจนกระทั่งเครื่องหมาย (15) อยู่ในแนวเดียวกับช่อง (16)

□ ขันน็อตให้แน่น (13) ถึง 15 Nm.

10. ALZ: ปรับความตึง:

เครื่องยนต์จะต้องเย็น

□ ใช้ประแจ T10020 หมุนตัวปรับความตึง 5 ครั้งจากจุดหยุดเพื่อหยุด

□ รัดเข็มขัดให้แน่นที่สุด

□ คลายความตึงของสายพานจนกระทั่งเครื่องหมาย (15) ชิดกับช่อง (16)

□ ขันน็อตให้แน่น (13) ถึง 20 Nm.

11. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกาสองรอบไปที่ TDC ของลูกสูบของกระบอกสูบแรก

เลี้ยว 45° สุดท้ายอย่างช้าๆ และไม่หยุด

12. ตรวจสอบว่าเครื่องหมาย (15) อยู่ในแนวเดียวกับช่อง (16) พี

13. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งเครื่องหมาย (7) หรือ (18) และ (8) ด้วยเกณฑ์มาตรฐาน

โตโยต้า: เครื่องยนต์ 4A, 5A, 7A-FE คู่มือ - ตอนที่ 6

4. ติดตั้งลูกสูบฉีตัวแรก

lindra ที่ TDC เมื่อสิ้นสุดจังหวะการกด

4.1.

ก) หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

la และจัดแนวร่องบนลูกรอกด้วย

ฉลาก "O" บนฝาครอบป้องกันหมายเลข 1

เข็มขัดเวลา

6)(4A-F, 5A-F)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าวาล์วลิฟเตอร์

ปล่อยกระบอกที่ 1 ต่อต้าน

มิฉะนั้นให้หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาเพื่อการปฏิวัติที่สมบูรณ์หนึ่งครั้ง

4.2. (4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูในรอก

เพลาลูกเบี้ยวขับด้วย

ติดฉลากบนฝา

การแบก.

มิฉะนั้นตรวจสอบ

ก) หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

และจัดแนวร่องบนลูกรอกด้วย

coy "0" บนฝาครอบป้องกันหมายเลข 1 rem

nya ไทม์มิ่งไดรฟ์ (สำหรับรุ่น AE และ

AT) หรือด้วยหมุดดัชนี

(สำหรับรุ่น AW)

b) ถอดฝาปิดช่องเติมน้ำมัน

ขอบเสื้อผู้หญิงตอนหน้าอกและให้แน่ใจว่าคุณสามารถ

คุณสามารถเห็นรอยบากบนตัวแทนจำหน่าย

เพลา.

การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้น (4A-GE (AE92, AW11 และ AT160)) 1 - ลูกรอกถึง

เพลาข้อเหวี่ยง (ลูกรอกขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น

sti), 2 - สลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง (MZ = 137 N.m), 3 - wedge

สายพานขับหอนสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำหล่อเย็น 4 - สำหรับ

ฝาครอบป้องกันหมายเลข 1 สายพานราวลิ้น 5 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น,

6 - ฝาครอบป้องกันหมายเลข 2 ของสายพานราวลิ้น 7 - ฝาครอบป้องกันหมายเลข 3 ของสายพานราวลิ้น

8 - ฝาครอบป้องกันเดินสายเครื่องยนต์ 9 - ปะเก็นป้องกัน

ฝาครอบสายพานราวลิ้น 10 - ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น 11 - สลักเกลียว

ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานราวลิ้น (MZ = 37 N.m) (สำหรับรุ่น AW บนหัว

เวลา, 13 - สปริงลูกกลิ้งปรับความตึง, 14 - สายพานราวลิ้น

(สายพานไทม์มิ่ง), 15 และ 16 - รอกฟัน เพลาลูกเบี้ยวที่สอดคล้องกัน

การบริโภคที่รับผิดชอบและ วาล์วไอเสีย, 17 และ 18 - น็อตยึด

ฟันเฟืองของเพลาลูกเบี้ยวตามลำดับทางเข้าและ

วาล์วไอเสีย MZ = 47 Nm (AE92 ถึง 1987, AW11 และ AT160)

MZ = 59 นิวตันเมตร (AE92 หลังปี 1987) 19 - ลูกรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับสายพานราวลิ้น

มิฉะนั้นตรวจสอบ

เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับหนึ่งรอบ (360 °)

5. ถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยง

ก) การใช้เครื่องมือที่เหมาะสม

คลายสลักเกลียวยึด

b) ใช้ตัวดึง ถอด

(บีบอัด) รอกเพลาข้อเหวี่ยง

4A-F, 5A-F และ 4A-FE (AE92, AE95

AT171 และ AT180)

6. ถอดตัวป้องกันสายพาน

ไดรฟ์เวลา

4A-FE(AE101 และ A T 1 9 0) ,
5A-FE และ 7A-FE

4A-GE
7. ถอดตัวกั้นสายพาน

ไดรฟ์เวลา

8. ถอดสายพานราวลิ้น

ข้อควรระวัง : กรณีนำกลับมาใช้ใหม่

การใช้เข็มขัด, วาด

ลูกศรทิศทางของเข็มขัด

(ในทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

เพลามอเตอร์) และทำเครื่องหมาย

บนสายพานและรอก ดังแสดงใน

ภาพวาด

ก) คลายโบลท์ปรับความตึง

ลูกกลิ้งเท้าเลื่อนไปจนสุด

ra ไปทางซ้ายแล้วแก้ไขชั่วคราว

ร่องมันในตำแหน่งนี้ด้วยเหมือนกัน

สลักเกลียว

การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้น (4A-GE (AE101, AE111)) 1 - ถังซักล้าง,

2 - อ่างเก็บน้ำบูสเตอร์ไฮดรอลิก 3 - รองรับเครื่องยนต์ด้านขวา 4 - ฝาครอบป้องกัน

สายไฟของระบบจุดระเบิด 5 - ฝาเติมน้ำมัน

6 - สายไฟฟ้าแรงสูงหัวเทียน 7 - หัวเทียน 8 - ฟัน

ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น 11 - ฝาครอบป้องกันหมายเลข 1 ของสายพานราวลิ้น 12 - รอกถึง

เพลาข้อเหวี่ยง (ลูกรอกขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น

sti), 13 - ฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์ด้านขวา, 14 - สายพานขับบีบอัด

เครื่องปรับอากาศและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 15 - สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

และปั๊มน้ำหล่อเย็น 16 - ลูกรอกปั๊มน้ำหล่อเย็น,

17 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสำหรับสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มทำความเย็น

ของเหลว 18 - ฝาครอบป้องกันหมายเลข 3 สายพานราวลิ้น 19 - ฝาครอบป้องกันหมายเลข 2

สายพานราวลิ้น 20 - ขั้วต่อปั๊มเครื่องซักผ้า

เครื่องยนต์ - ส่วนกลไก

(4A-GE(AE101,AE111))

a) คลายเกลียวน็อต (สลักเกลียว) แล้วถอด

ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น

b) ถอดสายพานราวลิ้น

ข้อควรสนใจ: เมื่อถอดสายพานราวลิ้น ห้าม

ทางแยก

และเพลาข้อเหวี่ยงที่ควรหลีกเลี่ยง

การชนกันระหว่างลูกสูบและวาล์ว

เครื่องยนต์ - ส่วนกลไก

9.(ทั้งหมดยกเว้น 4A-GE (AE101, AE111))

ถอดลูกกลิ้งดึงและปรับความตึง

สปริงโดยคลายเกลียวโบลต์จนสุด

สิ่งที่แนบมากับลูกกลิ้งดึง

10. ถ้าจำเป็น ให้ถอดเกียร์

รอกเพลาข้อเหวี่ยง. เมื่อไร

ปัญหาใช้ไขควง 2 ตัว

ข้อควรระวัง: เพื่อป้องกัน

ความเสียหายต่อองค์ประกอบบล็อกกระบอก

คูน้ำวางเศษผ้าตามที่แสดง

บนภาพ

11.(ทั้งหมดยกเว้น 4A-GE (AE101, AE111))

หากจำเป็น ให้ถอดเกียร์

จำหน่ายลูกรอกไดรฟ์

เพลา (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ

7A-FE) หรือรอกขับ

เพลาลูกเบี้ยว (4A-GE

(AE92,AW11,AT160)).

จับเพลาลูกเบี้ยว

จากการหมุนโดยการตั้งเวลา

ประแจน้ำบนฐานสิบหกของเขา

ให้คลายเกลียวสลักยึด

และถอดรอก
หมายเหตุ: สำหรับ 4A-GE (AE92, AW11,

AT160) ถอดรอกออกจากแต่ละการแข่งขัน

เพลาจำกัด

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE

4A-GE (AE92, AW11, AT160)

3.(ทั้งหมดยกเว้น 4A-GE (AE101, AE111))

ตรวจสอบสปริงลูกกลิ้งปรับความตึง

วัดความยาวอิสระของสปริง

สภาพ (ตามรูป) และ

โกหกที่จำเป็นสำหรับ de . ที่กำหนด

การก่อตัว (รอยแตกลาย) ของสปริง ("ปาก

ใหม่ "กำลังขยาย)

ข้อควรสนใจ: เมื่อดำเนินการนี้

เครื่องส่งรับวิทยุไม่ทำให้ประแจเสียหาย

หัวของบล็อกคืออะไร

(4A-GE(AE101,AE111))

ดูขั้นตอนที่เกี่ยวข้อง

ส่วน "การตรวจสอบและการปรับ

ระยะวาล์ว" (หน้า 9-15)

การตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบ

เกียร์ไทม์มิ่ง

1. เช็คสายพานไทม์มิ่ง
เวลา

ความสนใจ:

เข็มขัดต้องไม่งอ

บิดหรือกลับด้านใน

ด้านข้างของเธอออก

เข็มขัดจะต้องไม่สัมผัส

ล้างด้วยน้ำมัน น้ำ หรือไอน้ำ

ใช้ความตึงเครียดไม่ได้

เข็มขัดเมื่อคลายหรือ

หมุนโบลท์ยึด

ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยว

หากคุณมีสิ่งต่อไปนี้

ข้อบกพร่องตรวจสอบความเป็นไปได้

ก) การผ่าคลอดก่อนกำหนด

หรือสายพานขาด ตรวจสอบ

ความถูกต้องของการติดตั้งสายพานและ

โล่ครอบคลุม

ข) ความเสียหายหรือแตกหัก

เข็มขัดรัดฟัน

เพลาลูกเบี้ยว

c) มีการสึกหรออย่างมากหรือ

ความเสียหายบนพื้นผิวด้านนอก

เข็มขัด ตรวจสอบการมีอยู่ของ

ความเสียหายหรือรอยบุบบนพื้นผิว

ลูกกลิ้งความตึงเครียด

ง) หากมีการสึกหรอหรือเสียหาย

เข็มขัดด้านเดียวเท่านั้น

ตรวจสอบสภาพของไกด์

สายพานและ/หรือรอก

จ) หากมีการสึกหรอมาก

ตรวจสภาพฟันสายพาน

ฝาครอบป้องกันที่ถูกต้อง

ความเรียบร้อยของการติดตั้งประเก็นและเงินสด

วัตถุแปลกปลอมบน

ฟันเฟือง

หากมีข้อบกพร่อง

เปลี่ยนสายพานราวลิ้น

2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งปรับความตึง

หมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด ที่

มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนลูกกลิ้ง

ความยาวของสปริงในสภาวะอิสระ

รุ่นแรก 43.3 mm

ออกช้า 38.4 mm

4A-FE (รุ่น AE92, AE95,

AT171.AT180) 43.3 มม.

4A-FE (รุ่น AE101,

AT190) 35.3 มม.

5A-FE 36.9mm

7A-FE 31.8mm

4A-GE (รุ่น AE92, AW11

และ AT160) 43.5 mm

บังคับให้เพิ่มขึ้น

ความยาวของสปริงเป็น "การติดตั้ง"

รัฐ:

รุ่นแรก (50.2 มม.) 69ชม

รุ่นต่อมา

(50.2 มม.) 35.5 - 39.5 N

4A-FE (รุ่น AE92, AE95,

AT171, AT180) (50.2 มม.) 65-73 N

4A-FE (รุ่น AE101,

AT190) (43.6 มม.) 35-39H

5A-FE (43.6 มม.)กับ 34 -38 ยังไม่มี

7A-FE (37.6 มม.) 47.5 - 51.5 N

4A-GE (รุ่น AE92, AW11

และ AT160) (50.2 มม.) 93 - 103 N

ถ้าสปริงยาวและ/หรือ "set

ภายใน" แรงไม่สอดคล้อง

ข้อมูลจำเพาะ แทนที่

4.(4A-GE(AE101,AE111))

ตรวจสอบซีลตัวปรับความตึงสำหรับ

ไม่มีจารบีรั่วและก้านเป็น

ไม่มีการสึกหรอ แตกหรือขีดข่วน

หมายเหตุ: ร่องรอยเล็กน้อย

น้ำมันหล่อลื่นบนซีลก้านไม่ได้

บ่งชี้ความผิดปกติบน

โหลดเดอร์

การติดตั้งสายพานราวลิ้น

หมายเหตุ ห้ามโดน

น้ำหรือน้ำมันบนเกียร์

รอกเพลาลูกเบี้ยว

เพลาและเก็บไว้ใน

ความบริสุทธิ์

1.(ทั้งหมดยกเว้น 4A-GE (AE101, AE111))

ติดตั้งรอกไดรฟ์

เพลาลูกเบี้ยว (ถ้า

(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE)

ก) จัดตำแหน่งหมุดเดือย

บนนิ้วเท้าของเพลาลูกเบี้ยวด้วย

ร่อง ลูกรอกฟันและพืช

รอกเหล่านั้นบนเพลาลูกเบี้ยว

ข้อควรสนใจ: สำหรับ 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE

ใช้กับรอก 2 แบบครับ

หรือสองร่องสุดท้าย

หมุดเดือยกรณีบน

สวมเพลาลูกเบี้ยว

ควรชิดกับร่อง

ติดฉลากตามนั้น

("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE,"อี" - 7A-FE).

เครื่องยนต์ - ส่วนกลไก

b) การใช้น๊อตเกียร์

รอกเพลาข้อเหวี่ยงนั้น

คืนเพลาข้อเหวี่ยงและ

เปิดเครื่องหมายการซิงค์ไว้

ลูกรอกฟันและบนตัวเรือนน้ำมัน

ปั๊มเท้า

(4A-GE(AE92, AW11 และ AT160))

ก) โดยกำหนดให้การหย่าร้างในทางกลับกัน

ประแจสำหรับส่วนฐานสิบหก

เพลาลูกเบี้ยวหมุน

พวกเขาและจัดแนวการซิงโครไนซ์

เครื่องหมายบนเฟืองเกียร์

เพลาหล่อและบนตัวป้องกัน

ฝาครอบ #4 ของสายพานราวลิ้น

b) หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและ

พอดีกับเครื่องหมายการซิงค์

บนรอกฟันและบนตัวเรือน

ปั๊มน้ำด่าง

(4A-GE(AE101,AE111))

ก) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าฉลากบน

ฝาครอบหัวและรอก

4A-F และ 5A-F

5. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ใน

ตำแหน่ง TDC ที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัด

(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE)

ก) โดยการตั้งค่า ประแจบน

ส่วนฐานสิบหก

เพลาหมุนและ

ติดเครื่องหมายบนฝาครอบแบริ่ง

นิคเพลาลูกเบี้ยวกับ

ศูนย์กลางของรูเล็ก ๆ บนรอก

เพลาลูกเบี้ยว (4A-F และ

5A-F) หรือแบบมีรูตรงกลาง

ติดฉลากตามนั้น

("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE, "E" - 7A-FE)

ค) ถือคนละ - แจกจ่าย

เพลาตัวสำหรับหกเหลี่ยม

ส่วนที่มีประแจปรับขันให้แน่น

สลักเกลียวกระจาย

เพลาลำตัว (MZ = 59 Nm)

2.(4A-GE)

ติดตั้งผ้าคลุมหัว Qi

lindrow (ดู "การติดตั้งหัวบล็อก

กระบอกคะ")

b) ติดตั้งสลักเครปชั่วคราว

ลูกรอก

ค) ถือครองตัวแทนจำหน่าย

เพลาสำหรับพาร์ทไทม์ฐานสิบหก

ด้วยประแจน้ำขันสกรูให้แน่น

จับรอกเพลาลูกเบี้ยว

แรงบิด:

4A-F, 5A-F 47 นิวตันเมตร

4A-FE. 5A-FE และ 7A-FE 59 น.

(4A-GE (AE92, AW11 และ AT160))

ก) วางตำแหน่งการติดตั้ง

หมุดเพลาลูกเบี้ยว,

ตามที่แสดงในภาพ

b) จัดตำแหน่งหมุดเดือย

เพลาลูกเบี้ยวพร้อมร่อง

คามิฟันรอกและพอดี"

รอกสำหรับเพลาลูกเบี้ยว

โดยที่ เครื่องหมายการติดตั้งต้อง

เราจะอยู่บนสุดเช่น

แสดงในรูป

3. ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เพลานั้น (ถ้าถอดออก)

a) จัดตำแหน่งกุญแจบนข้อเหวี่ยง

เพลาทอมพร้อมรูกุญแจ

ลูกรอกฟัน

b) วางรอกบนนิ้วเท้าของข้อเหวี่ยง

ของเพลานั้นไปยังจุดหยุดโดยจับเจ่าเข้า

ข้างใน.

4.(ทั้งหมดยกเว้น 4A-GE (AE101, AE111))

ติดตั้งลูกกลิ้งปรับความตึงชั่วคราว

และสปริงแรงดึง

a) แก้ไขลูกกลิ้งด้วยสลักเกลียวโดยไม่ต้องขันให้แน่น

ดัดอันสุดท้าย

b) ติดตั้งสปริงดึง

ค) ดึงลูกกลิ้งไปทางซ้ายจนสุดและ

ขันสลักเกลียวให้แน่น

สเวียโตสลาฟ, เคียฟ ( [ป้องกันอีเมล])

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดปีกผีเสื้อหรือโหมดเบรกของเครื่องยนต์ ได้ยินชัดเจนจากห้องโดยสารด้วยความเร็ว 1,500-2500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับที่ เปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อปล่อยก๊าซ ในขั้นต้นอาจดูเหมือนว่าเสียงนี้ในความถี่และเสียงคล้ายกับเสียงที่ไม่ได้ควบคุม ระยะห่างวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวห้อยต่องแต่ง ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากฝาสูบ อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 290000 ผมก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น เหลือตัวสุดท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้- ฟันเฟืองในลูกสูบคู่หนึ่งนิ้ว

ไมล์สะสมรถของฉัน โตโยต้า คาริน่า E XL สเตชั่นแวกอน 1995; การประกอบในภาษาอังกฤษ) อยู่ที่ 290,200 กม. ณ เวลาที่ทำการซ่อมแซม (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถสรุปได้ว่าในสเตชั่นแวกอนที่มีคอนโด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งซีดานหรือแฮทช์แบ็คทั่วไป นั่นคือถึงเวลาแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- เชื่อมั่นในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ !!!

- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. ประแจกระบอก (หัว) 10 อัน (สำหรับสี่เหลี่ยม 1/2 และ 1/4 นิ้ว), 12, 14, 15, 17.
2. ประแจกระบอก (หัว) (ดอกจันสำหรับ 12 แฉก) สำหรับ 10 และ 14 (สำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1/2 นิ้ว (ไม่จำเป็นต้องเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสเล็กกว่า!) และจาก เหล็กคุณภาพ!!!). (จำเป็นสำหรับสลักเกลียวหัวถังและน๊อตลูกปืนก้านสูบ)
3. ประแจกระบอก (วงล้อ) สำหรับ 1/2 และ 1/4 นิ้ว
4. ประแจแรงบิด (สูงสุด 35 N*m) (สำหรับการขันจุดเชื่อมต่อที่สำคัญให้แน่น)
5. ส่วนขยายประแจกระบอก (100-150 มม.)
6. ประแจ 10 (สำหรับคลายเกลียวรัดที่เข้าถึงยาก)
7. ประแจเลื่อนสำหรับหมุนเพลาลูกเบี้ยว
8. คีม (ถอดสปริงแคลมป์ออกจากท่อ)
9. คีมจับงานโลหะขนาดเล็ก (ปากคีบขนาด 50x15) (ฉันยึดหัวไว้ 10 อันแล้วคลายเกลียวสกรูแกนยาวเพื่อยึดฝาครอบวาล์วและด้วยความช่วยเหลือของพวกเขากดออกและกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบ (ดูรูปด้วยการกด))
10. กดได้ถึง 3 ตัน (สำหรับกดนิ้วและหนีบหัว 10 อัน)
11. ในการถอดพาเลท ให้ใช้ไขควงปากแบนหรือมีดหลายอัน
12. ไขควงปากแฉกที่มีปลายหกเหลี่ยม (สำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวของแอก RV ใกล้ บ่อเทียน).
13. แผ่นขูด (สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของฝาสูบ BC และกระทะจากเศษวัสดุยาแนวและปะเก็น)
14. เครื่องมือวัด: ไมโครมิเตอร์ 70-90 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ), โบร์เกจตั้งไว้ที่ 81 มม. (สำหรับวัดรูปทรงของกระบอกสูบ), เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (สำหรับกำหนดตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบระหว่างการกด) , ชุดฟีลเลอร์ (สำหรับควบคุมระยะห่างวาล์วและช่องว่างในล็อคของวงแหวนโดยถอดลูกสูบออก) คุณยังสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และรูเจาะขนาด 20 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอของนิ้ว)
15. กล้องดิจิตอล - สำหรับการรายงานและ ข้อมูลเพิ่มเติมเมื่อประกอบ! ;เกี่ยวกับ))
16. หนังสือที่มีขนาดของ CPG และช่วงเวลาและวิธีการในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์
17. หมวก (เพื่อไม่ให้น้ำมันหยดลงบนเส้นผมเมื่อถอดกระทะออก) แม้ว่าคุณจะถอดกระทะออกเป็นเวลานาน แต่น้ำมันที่หยดทั้งคืนก็จะหยดเมื่อคุณอยู่ใต้เครื่องยนต์! ตรวจซ้ำโดยจุดหัวล้าน !!!

- วัสดุ:

1. น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (สเปรย์ขนาดใหญ่) - 1 ชิ้น
2. กาวซิลิโคน (ทนน้ำมัน) - 1 หลอด
3. VD-40 (หรือน้ำมันก๊าดปรุงแต่งอื่น ๆ สำหรับคลายสลักเกลียวท่อไอเสีย)
4. Litol-24 (สำหรับขันน็อตยึดสกีให้แน่น)
5. ผ้าขี้ริ้ว ในปริมาณไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับรัดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (ถังละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (เปลี่ยนใต้เครื่องตอนถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

- อะไหล่:

1. ชุดลูกสูบ (ปกติมีให้ ขนาดมาตรฐาน 80.93 มม.) แต่เผื่อไว้ (ไม่รู้รถเก่า) ผมก็เอา (พร้อมเงื่อนไขคืนรถ) ซ่อมขนาดให้ใหญ่ขึ้น 0.5 มม. - 75 เหรียญ (หนึ่งชุด)
2. ชุดแหวน (ผมเอาเดิม 2 ขนาดด้วย) - 65 เหรียญ (ชุดเดียว)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นหนึ่งอันใต้ฝาสูบได้) - $ 55
4. ปะเก็นท่อไอเสีย / downpipe - $ 3

ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างทั้งหมดจะมีประโยชน์มาก ห้องเครื่อง- สิ่งสกปรกส่วนเกินไม่มีประโยชน์!

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

ณ จุดนี้ในทุกคำแนะนำขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตั้งใจตัดสินใจที่จะไม่ถอดออกเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) ... และฟังวิทยุ ระหว่างการซ่อมแซม o)
1. เต็มไปด้วยสลักเกลียวขึ้นสนิม VD-40 ของท่อไอเสีย
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กและฝาปิดด้านล่างที่คอฟิลเลอร์
3. ท่อแยกสำหรับระบบสูญญากาศ, สายไฟสำหรับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, พัดลม, ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, สายระบบสตาร์ทเย็น, หัววัดแลมบ์ดา, สายไฟฟ้าแรงสูง, สายหัวเทียน, สายหัวฉีด HBO และท่อจ่ายแก๊สและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่เหมาะกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2. ถอดแอกแรกของ RV ขาเข้าและขันน็อตชั่วคราวผ่านเฟืองสปริง
3. คลายสลักเกลียวของส่วนที่เหลือของแอก RV อย่างสม่ำเสมอ (เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว - สตั๊ดที่ติดฝาครอบวาล์วฉันต้องใช้หัวจับ 10 หัวในคีมจับ (โดยใช้การกด)) สลักเกลียวที่อยู่ใกล้กับหลุมเทียนถูกคลายเกลียวด้วยหัว 10 อันขนาดเล็กที่มีไขควงปากแฉกเสียบเข้าไป
4. ถอด RV ขาเข้าและตรวจสอบว่าหัวพอดีกับ 10 (ดอกจัน) กับสลักเกลียวหรือไม่ ที่ยึดหัวถัง. โชคดีที่มันเข้ากันได้ดี นอกจากตัวเฟืองเองแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนหัวก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ควรเกิน 22.5 มม. มิฉะนั้นจะไม่พอดี!
5. เขาถอด RV ไอเสียออกก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวของสายพานราวลิ้นแล้วถอดออก (หัวโดย 14) จากนั้นคลายสลักเกลียวด้านนอกของแอกก่อนจากนั้นจึงถอด RV ออกตรงกลาง
6. ถอดผู้จัดจำหน่ายโดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแอกจำหน่ายและปรับ (หัว 12) ก่อนถอดผู้จัดจำหน่าย แนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับฝาสูบ
7. ถอดน็อตยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ (หัว 12)
8. ฝาครอบสายพานราวลิ้น (น็อต M6 4 ตัว)
9. เขาถอดท่อก้านวัดน้ำมันเครื่อง (น็อต M6) แล้วถอดออก และคลายเกลียวท่อปั๊มทำความเย็น (หัว 12) ด้วย (ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องติดอยู่กับหน้าแปลนนี้เท่านั้น)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทมีจำกัดเนื่องจากรางอลูมิเนียมที่เข้าใจยากซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับบล็อกกระบอกสูบ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

ฉันไม่ได้สังเกตเห็นตัวเชื่อมต่อใด ๆ สีน้ำตาลฉันไม่รู้จักระบบซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ แต่มันปลดล็อคตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถัง

สำหรับส่วนที่เหลือ การถอดหัวถังผ่านไปได้สำเร็จ ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังให้มากที่จะไม่รื้อถอนส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและโพรบแลมบ์ดา ขอแนะนำให้ใช้หมายเลข ชิมส์(ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต) - สำหรับกรณีที่เครื่องซักผ้าหลุดออกมา เขาวางหัวถังที่ถอดออกไว้บนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบ:

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตของก้านสูบต้องใช้หัว 14 แฉก ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบเลื่อนขึ้นด้วยนิ้วของคุณจนหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบดรอปดาวน์ !!!

ข้าพเจ้าตรวจสอบการประกอบที่รื้อถอนแล้ววัดให้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนไปก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ การเล่นในแนวรัศมีในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับนิ้วไม่ได้สัมผัสด้วยมือ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วนั้นฟรี พิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางตัวถูกแทนที่ตามแกนของนิ้วและถูกับกระบอกสูบที่พื้นผิว (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยไม้วัดที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบแล้ว เขาได้พิจารณาว่านิ้วบางนิ้วเคลื่อนไปตามแกนไม่เกิน 1 มม.

หมุดเก่ามีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดในบริเวณบอสลูกสูบ (0.03 มม. เมื่อเทียบกับส่วนกลางของหมุด) เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดเอาท์พุตของบอสลูกสูบได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีวงรีพิเศษอยู่ที่นั่น วงแหวนทั้งหมดสามารถเคลื่อนที่ได้ในร่องลูกสูบและ ช่องน้ำมัน(รูบริเวณวงแหวนขูดน้ำมัน) ปราศจากคราบสกปรกและคราบสกปรก

ก่อนกดลูกสูบใหม่ ฉันวัดรูปทรงของส่วนกลางและส่วนบนของกระบอกสูบ รวมทั้งลูกสูบใหม่ด้วย เป้าหมายคือใส่ลูกสูบขนาดใหญ่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอมากขึ้น แต่ลูกสูบใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากัน โดยน้ำหนักฉันไม่ได้ควบคุมพวกเขา

ฉันยังตรวจสอบช่องว่างในล็อคของวงแหวน ในการทำเช่นนี้ แหวนอัด (เก่าก่อนแล้วค่อยใหม่) จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบและลูกสูบลดระดับลงไปที่ความลึก 87 มม. ช่องว่างในวงแหวนวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก อันเก่ามีช่องว่าง 0.3 มม. บนวงแหวนใหม่ 0.25 มม. ซึ่งแสดงว่าฉันเปลี่ยนวงแหวนเปล่า ๆ ! ช่องว่างที่อนุญาตให้ฉันเตือนคุณคือ 1.05 มม. สำหรับแหวนหมายเลข 1 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: หากฉันเดาว่าต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของล็อคของวงแหวนเก่าที่สัมพันธ์กับลูกสูบ (เมื่อดึงลูกสูบเก่าออก) แล้วแหวนเก่าก็สามารถใส่ในลูกสูบใหม่ได้อย่างปลอดภัย ตำแหน่ง. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินได้ 65 เหรียญ และเวลาดับเครื่องยนต์!

เมื่อถอดพาเลทออกแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ฉันไม่ได้ทำ) ดูเหมือนว่าการเล่นจะเล็กมาก ... (และอนุญาตสูงสุด 0.3 มม.) เมื่อถอด - ติดตั้งชุดประกอบก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยตนเองโดยใช้รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประกอบ:

ก่อนการติดตั้งในบล็อกของลูกสูบพร้อมก้านสูบ, กระบอกสูบ, หมุดลูกสูบและวงแหวน, ขอบของแท่งสำหรับอัดจารบีด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อทำการติดตั้งเตียงส่วนล่างของก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของปลอกสูบ พวกเขาต้องยืนเข้าที่ (โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายมิฉะนั้นอาจติดขัดได้) หลังจากติดตั้งก้านสูบทั้งหมด (ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรในหลายวิธี) จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ควรหมุนด้วยมือบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ มิฉะนั้น จำเป็นต้องค้นหาและขจัดความเบ้ในไลน์เนอร์

การติดตั้งพาเลทและสกี:

การทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า หน้าแปลนบ่อ เช่นเดียวกับพื้นผิวบนบล็อกกระบอกสูบ จะถูกล้างไขมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต จากนั้นชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกนำไปใช้กับพาเลท (ดูคำแนะนำ) และพาเลทถูกพักไว้หลายนาที ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตัวรับน้ำมัน และด้านหลังเป็นพาเลท อย่างแรก ถั่ว 2 อันถูกเหยื่อตรงกลาง จากนั้นทุกอย่างที่เหลือและขันให้แน่นด้วยมือ ต่อมา (หลังจาก 15-20 นาที) - ด้วยกุญแจ (หัวที่ 10)

คุณสามารถวางท่อจากตัวทำความเย็นน้ำมันบนพาเลทได้ทันทีและติดตั้งสกีและสลักเกลียวของที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แนะนำให้หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย Litol - เพื่อชะลอการเกิดสนิมของข้อต่อเกลียว)

การติดตั้งฝาสูบ:

ก่อนการติดตั้งฝาสูบจำเป็นต้องทำความสะอาดระนาบของหัวถังและ BC อย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขูด เช่นเดียวกับหน้าแปลนยึดของท่อปั๊ม (ใกล้ปั๊มจากด้านหลังของหัวถัง ก้านวัดน้ำมัน)). ขอแนะนำให้เอาน้ำมันและแอ่งน้ำป้องกันการแข็งตัวออกจากรูเกลียวเพื่อไม่ให้แตกเมื่อขัน BC ด้วยสลักเกลียวให้แน่น

ใส่ปะเก็นใหม่ใต้หัวถัง (ฉันทาซิลิโคนเล็กน้อยในบริเวณใกล้กับขอบ - ตามหน่วยความจำเก่าของการซ่อมเครื่องยนต์มอสโก 412 ซ้ำ ๆ ) ฉันทาหัวปั๊มด้วยซิลิโคน (อันที่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง) ต่อไปก็ตั้งฝาสูบได้! ที่นี่จำเป็นต้องทราบคุณสมบัติหนึ่งอย่าง! น๊อตฝาสูบทั้งหมดที่ด้านติดตั้ง ท่อร่วมไอดี-สั้นกว่าด้านท่อไอเสีย!!! ฉันขันหัวที่ติดตั้งไว้ด้วยมือด้วยสลักเกลียว (โดยใช้หัวต่อ 10 เฟืองพร้อมส่วนต่อขยาย) จากนั้นฉันก็ขันหัวฉีดปั๊ม เมื่อโบลต์หัวถังทั้งหมดถูกเหยื่อ ผมก็เริ่มขันให้แน่น (ลำดับและวิธีการเหมือนในหนังสือ) จากนั้นควบคุมการขันอีก 80 นิวตันเมตร (ในกรณีนี้เท่านั้น)

หลังจาก การติดตั้งฝาสูบกำลังติดตั้งเพลา P ระนาบสัมผัสของแอกที่มีหัวถังทำความสะอาดเศษสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและรูสำหรับยึดเกลียวจะทำความสะอาดน้ำมัน มันสำคัญมากที่จะต้องใส่แอกเข้าที่ (สำหรับสิ่งนี้พวกเขาถูกทำเครื่องหมายที่โรงงาน)

ฉันกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย "0" บนฝาครอบสายพานราวลิ้นและรอยบากบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ ตำแหน่งของเต้าเสียบ RV อยู่ที่พินในหน้าแปลนของเฟืองสายพาน หากอยู่ด้านบนสุด PB จะอยู่ในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ต่อไป ฉันใส่ซีลน้ำมัน RV ในตำแหน่งที่ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต ฉันใส่เฟืองเข็มขัดเข้ากับเข็มขัดแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (14 หัว) น่าเสียดายที่ไม่สามารถใส่เข็มขัดเวลาไว้ที่เดิมได้ (ก่อนหน้านี้มีเครื่องหมาย) แต่แนะนำให้ทำเช่นนั้น ต่อไป ฉันติดตั้งตัวแทนจำหน่าย หลังจากนำสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่าออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต และใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดตามเครื่องหมายที่ใช้ล่วงหน้า สำหรับผู้จัดจำหน่าย ภาพถ่ายแสดงอิเล็กโทรดที่ถูกเผาไหม้ นี่อาจเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ เพิ่มสามเท่า "ความอ่อนแอ" ของเครื่องยนต์ และผลที่ได้คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งในโลก (เทียน สายไฟระเบิด หัววัดแลมบ์ดา รถยนต์ ฯลฯ) มันถูกกำจัดด้วยวิธีพื้นฐาน - ค่อยๆ ขูดออกด้วยไขควง ในทำนองเดียวกัน - บนหน้าสัมผัสตรงข้ามของตัวเลื่อน แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 20-30 ต.กม.

การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นทันที - จำเป็นต้องสูบน้ำในถังเชื้อเพลิงเปล่า โรงรถเต็มไปด้วยควันมันหนา ซึ่งเกิดจากการหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ - ควันจะมีกลิ่นไหม้มากขึ้น - นี่คือน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เผาไหม้ออกจากท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ... ต่อไป (ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย) - เราสนุกกับการไม่มีเสียง "ดีเซล" !!! ฉันคิดว่ามันน่าจะมีประโยชน์เมื่อขับรถเพื่อสังเกตโหมดอ่อนโยน - สำหรับการชนเครื่องยนต์ (อย่างน้อย 1,000 กม.)

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว 1.1 ลิตร (1094 ซีซี) Mitsubishi 4A31 ผลิตจากปี 2542 ถึงปัจจุบัน

พัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นก่อน 4A30 ที่มีปริมาตร 660 ลูกบาศก์เมตร ซม. ติดตั้งในคาร์บูเรเตอร์รุ่นแรกและในภายหลัง - ระบบหัวฉีดการจัดหาเชื้อเพลิง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4A31 มีให้เลือกสองรุ่น ในรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีการใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด ECI แบบปกติ และอีกระบบหนึ่งคือระบบ GDI (ทำให้เครื่องยนต์ใช้ส่วนผสมแบบไม่ติดมันได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด) หลัง - ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเกือบ 15% ยานพาหนะที่ติดตั้งไว้

ลักษณะเปรียบเทียบของการดัดแปลงสองแบบ:

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

Mitsubishi Motors ต้องการกำลังมากกว่า 4A30 และในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ประหยัดเพื่อที่จะครอบครอง "ช่อง" ระหว่างรถคีย์คาร์ยอดนิยม Minica (รถมินิคาร์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกิน 700 ซีซี) และหน่วยกำลังที่มีปริมาตร 1.3–1.5 ลิตร ดีไซเนอร์ของบริษัทตัดสินใจปิดท้ายรายการแรกในไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ, ติดตั้งระบบ GDI

บรรพบุรุษของ "สามสิบเอ็ด" - เครื่องยนต์ 4A30 ถูกวางบนสตรีมในปี 1993 มันถูกติดตั้งในเมืองเล็ก ๆ รถมิตซูบิชิ Minica ซึ่งแสดงอัตราการสิ้นเปลืองที่ 1:30 (การเดินทาง 30 กม. ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งลิตร) ตัวบ่งชี้เปอร์เซ็นต์ของประสิทธิภาพสูงได้รับการแก้ไขสำเร็จแล้ว ในขณะที่เพิ่มระดับเสียงและกำลังของมอเตอร์ และออกจากเลย์เอาต์ก่อนหน้าของยูนิต

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างสัมผัสกับปริมาตรของกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ (ตั้งแต่ 60 ถึง 6.6) ตำแหน่งของวาล์วและหัวฉีด อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 9:1 เป็น 9.5:1 และ 11.0:1

ลักษณะเฉพาะ

ทรัพยากรโดยประมาณของการทำงานของหน่วยกำลัง 4A31 สูงถึง ยกเครื่องระยะทางวิ่งรถประมาณ 300,000 กม. มอเตอร์มีวาล์ว 4 วาล์วต่อสูบ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ร่วม 1 ตัว เพลาลูกเบี้ยวตำแหน่งบน. บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อ ตัวเรือนปั๊มน้ำหล่อเย็นและฝาสูบทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ลักษณะของ KSHG, CPG:

• ลำดับกระบอกสูบ: 1–3–2–4
• วัสดุวาล์ว: เหล็ก
• วัสดุลูกสูบ: อะลูมิเนียม
• เบาะนั่งลูกสูบ: ลอยตัว
• วัสดุแหวน: เหล็กหล่อ
• จำนวนวงแหวน: 3 (2 คน, 1 มีดโกนน้ำมัน)
• เพลาข้อเหวี่ยง: ฟอร์จ 5 แบริ่ง
• เพลาลูกเบี้ยว: หล่อ 5 แบริ่ง
• ไดรฟ์เวลา: สายพานแบบมีฟัน

ค่าเล็กน้อยของการกวาดล้างในไดรฟ์วาล์ว:

ข้อดี

มอเตอร์ Mitsubishi 4A31 - เชื่อถือได้และทนทาน หน่วยพลังงานด้วยความสามารถในการบำรุงรักษาสูง ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาการบำรุงรักษา ทดแทนได้ทันท่วงที สายพานและสายพานราวลิ้น การใช้คุณภาพสูง น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง ทรัพยากรที่ใช้งานได้จริง (ตามรีวิว) จะอยู่ที่ 280,000 กม. ขึ้นไป

จุดอ่อน

พิจารณาจากรีวิวของเจ้าของมี ปัญหาเฉพาะลักษณะของ "ผู้สูงอายุ" Pajero Junior - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ท่อร่วมไอเสียแตกจากการสั่นสะเทือนและ เซ็นเซอร์ออกซิเจนตั้งค่าพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องให้กับระบบจัดการน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อผิดพลาดทั่วไป:

• แนวโน้มที่จะ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันหลังจากเครื่องหมาย 100,000 กม. การสูญเสียมักจะถึง 2,000-3,000 มล. ต่อ 1,000 กม.
• ความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาบ่อยครั้ง
• แนวโน้มที่จะโกหก แหวนลูกสูบ(ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและโหมดการทำงานที่ต้องการ - ความเร็วสูงหรือต่ำ)

ทรัพยากรสายพานราวลิ้น 4A31 ที่ประกาศโดยผู้ผลิตก่อนการเปลี่ยนคือ 120 ถึง 150,000 กม. (ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของมันเป็นประจำ โดยเริ่มจากการวิ่ง 80,000 กม. และเปลี่ยนหากมีการถลอกอย่างมีนัยสำคัญ) แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นเมื่อเปลี่ยน เครื่องยนต์เสีย Mitsubishi 4A31 สำหรับสัญญาโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง

รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Mitsubishi 4a31

รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้ง เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4A31 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นที่ 6 รุ่นมิตซูบิชิ Minica (E22A) 1989 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 0.7 ลิตร 40 แรงม้า ผู้สืบทอดของ Mitsubishi Minik เป็นรถพวงมาลัยขวาซึ่งมุ่งเป้าไปที่ตลาดญี่ปุ่น

มิตซูบิชิ ปาเจโรจูเนียร์ (H57A) 1995-1998 SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อยอดนิยม - อันดับสามรองจาก Mini ในตระกูล Pajero ผลิตในสองระดับการตัดแต่ง: ZR-1 นั้นประหยัดกว่าและ ZR-2 ติดตั้งด้วย เซ็นทรัลล็อค,บูสเตอร์ไฮโดรลิก และลายไม้ตกแต่ง จบ 3 ม. เกียร์อัตโนมัติ 5-st. เกียร์ธรรมดา เวอร์ชั่นจาก เกียร์ธรรมดากลายเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบการแข่งรถวิบาก

Mitsubishi Pistachio (H44A) 1999 ชื่อแปลว่า "พิสตาชิโอ" ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบประหยัด แฮทช์แบคสามประตู. การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างส่งผลกระทบต่อร่างกายด้านหน้า - เพื่อให้พอดีกับกลุ่มขนาดที่ห้าเช่นเดียวกับเกียร์ - อุปกรณ์ 5 สปีด เกียร์ธรรมดา รุ่นทดลอง ออกแค่ 50 ชุด ไม่เข้าข่าย เครือข่ายค้าปลีกและเข้ารับราชการส่วนราชการ

Mitsubishi TB Wide (U56W, U66W) 1999–2011 ห้าประตู มินิแวนขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่ ม.4 เกียร์อัตโนมัติหรือ 5-st. เกียร์ธรรมดาสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น ในปี 2550 ขายภายใต้แบรนด์นิสสัน (Clipper Rio) ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศมาเลเซียภายใต้ชื่อแบรนด์ Proton Juara

ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือฟูลไทม์ 4WD มินิแวน 4 ช้อนโต๊ะ เกียร์อัตโนมัติ การปรับเปลี่ยนมิตซูบิชิ Toppo BJ ซึ่งแตกต่างไปจากนี้ ยกเว้นเครื่องยนต์ โดยเพิ่มจำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร (5) และครบชุด

เปลี่ยนเครื่องยนต์

Mitsubishi 4A31 ถูกใช้เป็นผู้บริจาค SWAP สำหรับการติดตั้งใน Mitsubishi Pajero Mini แทนที่จะเป็นหน่วย 660 ซีซีที่ล้าสมัย ดำเนินการเปลี่ยนด้วย ท่อร่วมไอเสีย, เดินสายไฟและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. หมายเลขเครื่องยนต์หกหลัก (2 ตัวอักษรและ 4 หลัก) พิมพ์อยู่บนระนาบของห้องข้อเหวี่ยงด้านล่างท่อร่วมไอเสีย 10 ซม.

________________________________________________________________________________________

การติดตั้งสายพานราวลิ้น 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE

อย่าให้น้ำหรือน้ำมันสัมผัสกับรอกเพลาลูกเบี้ยวและ เพลาข้อเหวี่ยงและรักษาความสะอาด

ติดตั้งเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว (หากถอดออก)

ข้าว. 203. การถอดและติดตั้งสายพานราวลิ้นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน Toyota 4A-FE (AE92, AE95, AT171 และ AT 180) รถยนต์ Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E

1 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง, 2 - สลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง (MZ - 118 Nm), 3 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสายพานไดรฟ์ปั๊มน้ำหล่อเย็น, 4 - ฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นหมายเลข 1, 5 - ปลั๊ก, 6 - ฝาครอบป้องกันสายพานหมายเลข 2 เวลา , 7 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น, 8 - ขายึดสายไฟเครื่องยนต์ (4A-FE), 9 - ฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นหมายเลข 3, 10 - ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น, 11 - สลักเกลียวติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น (MZ - 37 Nm) , 12 - คู่มือสายพานราวลิ้น, 13 - สายพานราวลิ้น, 14 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง, 15 - สปริงลูกกลิ้งปรับความตึง, 16 - รอกเพลาลูกเบี้ยว, 17 - สลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาลูกเบี้ยว МЗ = 47 Nm, МЗ = 59 Nm (4A-FE)

จัดตำแหน่งหมุดเดือยที่จมูกของเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับร่องของรอกแบบซี่ฟัน และใส่รอกเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว

สำหรับ 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE ใช้รอก 2 ประเภทที่มีหนึ่งหรือสองร่องในกรณีหลังหมุดระบุตำแหน่งบนปลายเพลาลูกเบี้ยวควรอยู่ในแนวเดียวกับร่องที่มีเครื่องหมายที่สอดคล้องกัน ( "A" - 4A-FE, "K "- 5A-FE, "E" - 7A-FE)

ติดตั้งสลักเกลียวรอกชั่วคราว

จับเพลาลูกเบี้ยวด้วยส่วนฐานสิบหกด้วยประแจแบบปรับได้ ขันโบลต์ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น

จัดตำแหน่งหมุดเดือยเพลาลูกเบี้ยว

จัดตำแหน่งหมุดเดือยของเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับร่องของรอกแบบซี่ฟัน และใส่รอกเข้ากับเพลาลูกเบี้ยว

ในกรณีนี้ เครื่องหมายการติดตั้งควรอยู่ที่ด้านบน

จับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันด้วยส่วนฐานสิบหกด้วยประแจแบบปรับได้ ขันโบลต์ลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวให้แน่น (MH = 59 Nm)

ติดตั้งลูกกลิ้งดึงและสปริงดึงชั่วคราว

ขันลูกกลิ้งด้วยสลักเกลียวโดยไม่ต้องขันสกรูให้แน่น

ติดตั้งสปริงดึง

ดึงลูกกลิ้งไปทางซ้ายจนสุดและขันน็อตให้แน่น

ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 ไปที่ตำแหน่ง TDC เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด

หลังจากติดตั้งประแจเลื่อนบนส่วนฐานสิบหกของเพลาลูกเบี้ยวแล้ว ให้หมุนและจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวให้ตรงกับศูนย์กลางของรูเล็กๆ บนรอกเพลาลูกเบี้ยวหรือตรงกลางรูที่มีเครื่องหมายตรงกัน ("A" - 4A-FE, "K" - 5A- FE, "E" - 7A-FE)

ใช้โบลต์เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและจัดตำแหน่งเครื่องหมายเวลาบนเฟืองและบนเรือนปั๊มน้ำมัน

ติดตั้งสายพานราวลิ้นโดยสังเกตเครื่องหมายและให้ความตึงเครียดที่จำเป็นในพื้นที่ระหว่างรอกแบบซี่ฟันของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

ค่อยๆ คลายโบลท์ลูกรอกคนเดินเตาะแตะ

ค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามเข็มนาฬิกา 2 รอบจาก TDC เป็น TDC หลังจากติดตั้งสลักเกลียวเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง

ขันสลักเกลียวติดตั้งลูกกลิ้งดึงให้แน่น (MZ = 37 Nm)

คลายสลักเกลียวเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงชั่วคราว

ตรวจสอบความตึงของสายพานราวลิ้น การโก่งตัวของสายพาน ไทม์มิ่ง โตโยต้ารถยนต์ 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE Toyota Corolla, Crown, Toyota Carina E, Toyota Sprinter, Kaldina ภายใต้การกระทำของแรง 20 N คือ: 5 - 6 mm

หากการโก่งตัวไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ให้เปลี่ยนตำแหน่งคนเดินเตาะแตะ

ติดตั้งตัวกั้นเข็มขัดแบบซี่ฟันโดยให้แสงแฟลร์ออกด้านนอก ติดตั้งฝาครอบป้องกันหมายเลข 1 หมายเลข 2 และหมายเลข 3 ของสายพานราวลิ้น (MZ = 7.4 Nm)

ติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง (เพื่อขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น)

จัดตำแหน่งคีย์บน เพลาข้อเหวี่ยงด้วยร่องลูกรอกและใส่รอกเข้ากับเพลา

โดยใช้เครื่องมือที่เหมาะสม ติดตั้งและขันสลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น

ติดตั้งฝาครอบหัวถัง เครื่องยนต์โตโยต้า. (ฝาครอบกลไกการจ่ายแก๊ส)

ลอกกาวเก่าออกจากพื้นผิว

ใช้ยาแนวใหม่ในสถานที่

ติดตั้งปะเก็นบนฝาครอบไทม์มิ่ง

ใส่ฝาครอบกลับเข้าที่และยึดผ่านซีลด้วยน็อตหัวหมวก 4 ตัว

เครื่องยนต์โตโยต้า 4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE และ 7A-FE

แนบท่อ 2 ท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงบังคับเข้ากับฝาครอบหัวถัง

แก้ไขตัวป้องกันสายไฟด้วยน๊อต 2 ตัว เชื่อมต่อ: ขั้วต่อกระแสสลับ, สายไฟฟ้ากระแสสลับ, ขั้วต่อเซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมัน, ที่หนีบสายไฟสองตัว

ติดตั้งหัวเทียนและต่อสายไฟแรงสูง ติดตั้งสายพานขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น

ยึดรอกปั๊มน้ำด้วยสลักเกลียว 4 ตัวชั่วคราว

ใส่สายพานไดรฟ์แล้วขันโบลท์ปรับตั้งและโบลต์ติดตั้งไดชาร์จ สลักล็อค โบลท์ปรับควรขันให้แน่นหลังจากปรับความตึงของสายพานขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็นแล้วเท่านั้น

ขันสลักเกลียวลูกรอกปั๊ม 4 ตัวให้แน่น

ปรับความตึงของสายพานขับกระแสสลับและปั๊มน้ำหล่อเย็น

บ้าน » ล็อค » เครื่องหมายสายพานไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 4a ซ่อมและบริการรถยนต์. การติดตั้งสายพานราวลิ้น