เกี่ยวกับ mitsubishi outlander xl 24 ms. คุณลักษณะบางอย่างของ Mitsubishi Outlander รุ่นที่สองและสาม วิ่ง Mitsubishi Outlander XL พร้อมไมล์

05.10.2016

- รุ่นยอดนิยม ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. แม้จะมีการแข่งขันกันอย่างดุเดือดในเซ็กเมนต์นี้ Outlander ยังคงเป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ D-class ที่เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในตลาด ตลาดรอง. คุณสามารถสาปแช่งได้ไม่รู้จบ รถญี่ปุ่นเพราะพวกเขาไม่มีสิ่งที่ดีที่สุด วัสดุที่ดีที่สุดเสร็จสิ้น ฉนวนกันเสียงไม่ดีและไม่เพียงพอ ช่วงล่างสบายแต่ไม่มีใครปฏิเสธความจริงที่ว่าพวกเขารับใช้มาเป็นเวลานานและไม่ก่อให้เกิดปัญหาที่ไม่จำเป็น

ประวัติเล็กน้อย:

Mitsubishi Outlander XL - ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนล้อหลัง, คลาสครอสโอเวอร์ห้าที่นั่ง " ดี". รอบปฐมทัศน์โลกของ Outlander รุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนเมษายน 2549 ที่งาน New York Auto Show ในญี่ปุ่น, คันนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 กับเรา - เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการในปี 2551 แต่สำเนานำเข้าจากต่างประเทศอาจเป็นปี 2550 รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ " Citroenค— ครอสเซอร์" และ " เปอโยต์ 4007 ". Outlander รุ่นที่สองมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะวางเบาะแถวที่สามซึ่งหดกลับเข้าไปในช่องพิเศษบนพื้น เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระ Outlander ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับโมเดลอื่น ๆ "" เนื่องจากชาวญี่ปุ่นพัฒนาด้วยตัวเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากชาวยุโรป ช่อมะกอกที่ได้มีส่วนร่วมในการสร้าง มิตซูบิชิ แลนเซอร์», « Grandis», « Colt" และ " Outlander รุ่นแรก". ในปี 2010 แบบจำลองได้รับการปรับรูปแบบใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ด้านหน้าของรถได้รับ การออกแบบใหม่ชื่อ " เจ็ทนักสู้” จากนั้นเครื่องยนต์สองลิตรก็ปรากฏขึ้น รุ่นต่อไป Outlander ออกมาในปี 2012

ข้อดีและข้อเสียของ Mitsubishi Outlander พร้อมระยะทาง

คุณภาพของงานสีก็เพียงพอแล้ว คุณภาพสูงและแม้หลังจากการผ่าตัด 4 - 5 ปี คุณไม่น่าจะพบในร่างกาย รอยขีดข่วนลึกและชิปจำนวนมาก ตัวรถเป็นสังกะสีและต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี ศูนย์การกัดกร่อนปรากฏเฉพาะบน รถเสีย. สัญญาณแรกที่ระบุว่ารถประสบอุบัติเหตุและทาสีแล้วจะเป็นช่องว่างขนาดใหญ่และไม่สม่ำเสมอระหว่างตัวถังกับกันชน กระจกหน้ารถกลัวการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน และหากคุณส่งลมอุ่นไปที่กระจกหน้ารถในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เป็นไปได้มากว่ากระจกหน้าจะระเบิด

Mitsubishi Outlander XL ติดตั้งสามเบนซิน เครื่องยนต์บรรยากาศ- 2.0, 2.4 (170 แรงม้า), 3.0 (220 แรงม้า) อินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ, เล่ม 2.0 และ 2.4, มี โซ่ขับกลไกการจ่ายแก๊ส (ต้องเปลี่ยนโซ่หลังจาก 250,000 กม.) แต่ "treshka" หกสูบรูปตัววีนั้นมาพร้อมกับตัวขับสายพานราวลิ้นโดยมีช่วงการเปลี่ยนสายพาน 70,000 กม. โดยทั่วไปเมื่อพูดถึงสิ่งเหล่านี้ หน่วยพลังงาน x จากนั้นเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีความยาวไม่เกิน 300,000 กม. นั้นไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติ ที่ระยะวิ่งประมาณ 130,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงอาจเริ่มไหล และหากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนรอกเพลาข้อเหวี่ยงในอนาคต Outlanders สามลิตรแรกที่เปิดตัวก่อนกลางปี ​​2551 มีข้อผิดพลาดของเฟิร์มแวร์เล็กน้อยในชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งด้วยความล่าช้า 3 ถึง 6 วินาที

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.4 มีกลไกห้าสปีดและ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน; ด้วยเครื่องยนต์สามลิตรมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเท่านั้น เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของ นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดาได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี และหากใช้งานอย่างถูกต้อง จะต้องเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. และคลัตช์ทุก ๆ 120,000 กม. แต่ตัวแปรกลับกลายเป็นปัญหามากที่สุด - เจ้าของหลายคนบ่นว่า เสียงรบกวนจากภายนอกออกจากกล่องเมื่อเดินทาง ไม่มีชื่อเสียง ทรัพยากรที่ดีงานและตัวแปร - อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งแรกหรือเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150 - 170,000 กิโลเมตร

ซาลอน

ร้านเสริมสวย ผู้ผลิต แบรนด์ญี่ปุ่นสมัยนั้นไม่เคยมีความเก๋ไก๋ฉูดฉาด หากดูจากดีไซน์ของ Mitsubishi Outlander รุ่นที่สองแล้ว แทบจะเรียกได้ว่าเป็นการกลั่นกรองเลยก็ว่าได้ เน้นที่ฟังก์ชั่นการใช้งานอย่างชัดเจน หลังจากใช้งานไปสองสามปีจิ้งหรีดก็เริ่มปรากฏในห้องโดยสารและส่วนประกอบพลาสติกทั้งหมดก็ดังเอี๊ยด ด้วยการวิ่งมากกว่า 100 - 120,000 กม. เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรอ มอเตอร์ของเตาเริ่มส่งเสียงหวีด (ค่าเปลี่ยนจะมีราคา 100 USD) สำหรับเครื่องที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ที่นั่งด้านหน้า, การเล่นจะปรากฏในกลไกเบาะรองนั่ง หากมีน้ำเข้ามาในห้องโดยสาร ให้ตรวจสอบว่าปลั๊กหลุดออกมาหรือไม่ เซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งตั้งอยู่ใต้อุโมงค์กลาง สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 ปุ่มควบคุมเสียงที่อยู่บนพวงมาลัยมักจะล้มเหลว

วิ่ง Mitsubishi Outlander XL พร้อมไมล์สะสม

Mitsubishi Outlander มี ระงับอิสระ, หน้า-แม็คเฟอร์สัน หลัง-มัลติลิงค์. โซลูชันนี้ออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมรถที่ดีขึ้นและความเสถียรสูงของรถที่ความเร็วสูง การออกแบบแชสซีและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรยืมมาจาก Evolyushin. ช่วงล่างมีอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยเมื่อเทียบกับคู่แข่ง:

• บูช กันโคลงหน้า 40,000 กม. หลัง - 60,000 กม.
• โช้คอัพหน้า - สูงถึง 70,000 กม.
• โช้คหลังไม่ค่อยพยาบาลเกิน 60,000 กม.
• ข้อต่อ CV - สูงถึง 80,000 กม.
• ลูกปืนล้อ - 80,000 กม.
• ตลับลูกปืนกันรุน - 100,000 กม.
• ลูกหมากขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานจะมีอายุการใช้งาน 80 - 100,000 กม. (การเปลี่ยนแปลงพร้อมคันโยก)
• ปลายคันชักเริ่มเคาะใกล้ 50,000 กม. แรงฉุด - ถึง 100,000 กม.
• หลังจาก 100,000 กม. สปริงโช้คอัพเริ่มหย่อนคล้อย
• ทุก ๆ 90 - 100,000 กิโลเมตร จะต้องเปลี่ยนลูกปืนเพลาใบพัดด้านนอก

สำหรับความสะดวกสบาย ในส่วนประกอบนี้ Mitsubishi Outlander XL สูญเสียเพื่อนร่วมชั้นหลายคนไป มันย่อยการกระแทก แต่เมื่อเคลื่อนที่ด้วยการกระแทกด้วยความเร็ว กลับรถพ่นค่อนข้างเยอะ ด้วยการจัดการสิ่งต่าง ๆ จะดีกว่า แต่ใน ความเร็วสูงขาดข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัย

ผล:

หากคุณต้องการซื้อ Mitsubishi Outlander มือสอง สิ่งที่คุณต้องทำคือหารถที่ได้รับการดูแลอย่างดี สิ่งเดียวที่ทำให้เสียความประทับใจเกี่ยวกับรถคือ CVT จากสถิติพบว่าเจ้าของ Outlander แปดในสิบคนพอใจกับรถของพวกเขา เจ้าของกำจัดข้อบกพร่องในการออกแบบหลายอย่างด้วยตัวเองดังนั้นจึงมีโอกาสในตลาดรองที่จะหารถที่ทุกอย่างจะถูกนึกถึง แต่ที่สำคัญ ก่อนซื้ออย่าลืมวินิจฉัย!

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือ
• แจ้งความ.
• ความกว้างขวาง

ข้อบกพร่อง:

• ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน
• การแยกเสียงรบกวน
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร

ประวัติของ Mitsubishi Outlander เริ่มต้นขึ้นในปี 2544 ในประเทศบ้านเกิดที่เรียกว่า Airtreck ชาวญี่ปุ่นเริ่มผลิต SUV รุ่นที่สองในปี 2548 โดยตั้งชื่อแบรนด์ว่า Mitsubishi Outlanderเอ็กแอล

ณ สิ้นปี 2554 มีการแสดง Outlander รุ่นที่สามที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ การผลิตต่อเนื่องเริ่มในปี 2555
Outlander เป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซียมีรถยนต์ที่คล้ายกันมากมายในตลาดรัสเซีย ชาวต่างชาติในรุ่นที่สองเป็นที่ต้องการมากที่สุดแบรนด์ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกเท่านั้น

Mitsubishi Outlander XL 2007

รุ่นที่สอง เอสยูวีของญี่ปุ่นมันง่ายกว่าที่จะได้รับความนิยมแบรนด์นี้มีชื่อเสียงด้วยรถยนต์ Mitsubishi Outlander-1 ในปี 2550 รถยนต์ของทั้งสองรุ่นถูกขายพร้อมกันในตลาดรัสเซียและเพื่อไม่ให้แบรนด์สับสน ดัชนี XL ถูกเพิ่มลงในรถยนต์ของรุ่นที่ใหม่กว่า

Mitsubishi Outlander XL เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางคลาส D พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบถาวร ถนนไม่ดีเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ จากนั้นรถจะเปลี่ยนเป็น SUV ในญี่ปุ่น รถคันนี้ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2548 ในยุโรป Outlander ขายมาตั้งแต่ปี 2549 ในรัสเซียรุ่น Outlander XL ส่วนใหญ่ขายในปี 2551 แต่มีรถยนต์จำนวนมากในปี 2550 นำเข้าจากต่างประเทศ

"Outlanders" 2007-2009 มีพื้นฐานมาจาก Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser เมื่อเทียบกับ Outlander-1 ในรุ่นที่สอง รถมีขนาดใหญ่กว่า ในเวอร์ชันปรับปรุง ที่นั่งแถวที่สามปรากฏขึ้น และผู้โดยสารเจ็ดคนสามารถนั่งในห้องโดยสารได้แล้ว

รถยนต์ XL คันแรกติดตั้งระบบส่งกำลังสามประเภท:

• สี่สูบ น้ำมันเบนซิน ICE 2.4 ลิตร;
• เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ V6 3.0 ลิตร;
• เทอร์โบดีเซลสี่สูบ 2.0 ลิตร

ครอสโอเวอร์ Mitsubishi Outlander XL 2007 มาพร้อมกับกระปุกเกียร์สามประเภท:

• กระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีด
• อัตโนมัติหกสปีด;
• ตัวแปร

รถยนต์ Outlander XL ที่ส่งไปยังรัสเซียค่อนข้างแตกต่างจากรถยนต์สำหรับยุโรปและ ตลาดญี่ปุ่นออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น:

• มีแบตเตอรี่ความจุสูง
• รถยนต์มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริม
• แพ็คเกจประกอบด้วยที่นั่งอุ่น
• หัวฉีด กระจกหน้ารถถูกทำให้ร้อน

ในปี 2550 Mitsubishi Evolander รุ่นสปอร์ตได้แสดงที่นิทรรศการในลาสเวกัสครอสโอเวอร์นี้ติดตั้ง "กลไก" หกสปีดและเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จน้ำมันเบนซิน 3 ลิตร (330 แรงม้า) อันทรงพลัง ไกลออกไป รุ่นนี้ผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัดในสหรัฐอเมริกาภายใต้แบรนด์ Outlander RalliArt

Mitsubishi Outlander XL 2008

การเปลี่ยนแปลงครั้งแรกในรุ่น Outlander XL เกิดขึ้นในปี 2008 แม้ว่าจะเป็นทางการเกี่ยวกับการปรับสไตล์ใหม่ก็ตาม บริษัทญี่ปุ่นไม่ได้ระบุ ที่ เวอร์ชั่นอัพเดทมีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

• ความยาวของรถเพิ่มขึ้น 12.5 ซม.
• รถลดลง 2.5 ซม.
• คนต่างชาติครึ่งเซนติเมตรแคบลง
• ฐานล้อเพิ่มขึ้น 16 ซม.

บน รุ่น Outlander 2008 ก็เริ่มติดตั้งใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลปริมาตร 2.2 ลิตร และความจุ 155 ลิตร ด้วย., มอเตอร์นี้ถูกจัดเตรียมโดย Citroen-Peugeot ก่อนอื่นชาวยุโรปพอใจกับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ใน Mitsubishi Outlander XL 2008 มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร

เครื่องยนต์เบนซิน 4B12 ปริมาตร 2.4 ลิตร และกำลัง 170 ลิตร กับ. เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดเขาแทนที่เครื่องยนต์ 4G69 2.4 ลิตรรุ่นเก่าใน Outlander เครื่องยนต์ 4 สูบมีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียม
• ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
• มีสี่วาล์วต่อสูบ
• มอเตอร์ติดตั้งระบบจับเวลา MIVC

ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกันในรถยนต์ฮุนได-เกียซึ่งติดตั้ง รุ่นเกีย Sorento, Sportage, Optima, Serato, Hyundai Santa Fe เครื่องยนต์เหล่านี้ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ฝรั่งเศส - Citroen C-Crosser และ Peugeot 4007

ทรัพยากรของมอเตอร์ 4B12 ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตถึง 250,000 กม. สภาพของหน่วยพลังงานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและความทันท่วงที การซ่อมบำรุง. มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Mitsubishi Outlander XL 2.4 มีเพียงไม่กี่ข้อเท่านั้น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันและเสียงรบกวนเล็กน้อยในการทำงาน น้ำมันเครื่องและตามระเบียบแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องหลังจากระยะทางที่เดินทาง 15,000 กม. แต่ถ้ารถใช้งานด้วย ภาระที่เพิ่มขึ้น, ควรเปลี่ยนทุก ๆ 8-10,000 กม.

เบนซินรูปตัววี “หก” 6B31 ที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรมีความจุ 220 ลิตร s. เครื่องยนต์สันดาปภายในมีตัวขับสายพานราวลิ้น แนะนำให้เปลี่ยนสายพานทุกๆ 90,000 กม. วาล์วบนมอเตอร์จะโค้งงอเมื่อสายพานกระโดดมากกว่าสองฟัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดความเสียหายเมื่อตัวขับสายพานขาด ปัญหาอื่นๆ กับ เครื่องยนต์มิตซูบิชิไม่มี Outlander XL 3.0 - เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ 4B12 (2.4 l)

บ่อยครั้งที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพถามว่าเครื่องยนต์ไหนดีกว่าที่จะซื้อ Outlander - 2.4 หรือ 3.0 หลายอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่เจ้าของต้องการจากรถ - ประหยัดน้ำมันหรือไดนามิกที่ดี ควรสังเกตว่า XL crossover เป็นรถที่ค่อนข้างหนัก มักใช้ off-road และบรรทุกสินค้าได้มาก ดังนั้นจึงควรซื้อรถที่มีรูปตัววี "six"

ในปี 2010 Outlanders รุ่นที่สองได้รับการออกแบบใหม่ตามประเพณีก่อนอื่นการเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อด้านหน้าของร่างกาย:

• กระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลงและรถกลายเป็นเหมือน Mitsubishi Lancer มากขึ้น
• เลนส์ด้านหน้าใหม่ปรากฏบนรถ
• ปรับปรุงกันชนหน้า.

ไฟท้ายยังคงเหมือนเดิมพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยน Restyling ส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน:

• ในบางส่วน การกำหนดค่าพื้นฐานเบาะหนังปรากฏขึ้น
• ในประสิทธิภาพของรถยนต์ "Instyle" และ "Ultimate" เริ่มติดตั้งซันรูฟไฟฟ้าและไฟหน้าแบบไบซีนอน

ท่ามกลาง การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค Mitsubishi Outlander XL 2010 สามารถสังเกตการเพิ่มเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4N14 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า ให้กับสายส่งกำลัง กับ.

ณ สิ้นปี 2554 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ถูกนำเสนอ Mitsubishi Outlanderในรุ่นที่สามและในปี 2555 การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้น ประการแรก รถมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ - โครงร่างของรถรุ่นใหม่มีความนุ่มนวลขึ้น พวกเขาสูญเสียความดุดันที่มีอยู่ใน Outlander -2

ครอสโอเวอร์ใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามประเภท:

• 2.0 ลิตร;
• 2.4 ลิตร;
• 3.0 ลิตร

เครื่องยนต์สันดาปภายในสองลิตรได้รับการติดตั้งในรูปแบบ Inform สำหรับรถยนต์ที่มีด้านหน้าและ ขับเคลื่อนสี่ล้อล้อมอเตอร์มีความจุ 147 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ 2.4 และ V6 3.0 ติดตั้งเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ทุกคันมีการติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดหรือตัวแปรอื่น ๆ ไม่มีเกียร์ธรรมดาสำหรับ Mitsubishi Outlander 2012

ในปี 2014 Outlander-3 ได้รับการออกแบบใหม่:

• อัปเดตกันชนทั้งสอง
• ติดตั้งแล้ว กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำ;
• ไฟท้ายมีการเปลี่ยนแปลง

มีการติดตั้งใหม่ จานล้อ R18 ฉนวนภายในได้รับการปรับปรุง การเปลี่ยนแปลงบางอย่างส่งผลต่อการระงับ - มีการไตร่ตรองมากขึ้น

ไฟหน้า Mitsubishi Outlander XL

ปัญหาทั่วไปอาจเกิดขึ้นได้ในรถยนต์ทุกคัน และ Outlander ก็ไม่มีข้อยกเว้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในรถยนต์รุ่นที่สอง สามารถสังเกตการพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง บ่อยครั้งหลังจากล้างรถ การควบแน่นก่อตัวขึ้นภายในไฟหน้า ถ้าอยู่บนไฟหน้าและ ไฟท้ายไม่มีบิ่นและรอยร้าว ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเลนส์ภายใต้การรับประกัน

ตั้งแต่ปี 2010 ในรถยนต์บางคัน ไฟหน้าแบบ bi-xenon ได้รับการติดตั้งในไฟหน้าของ Mitsubishi Outlander XL และตั้งแต่ปี 2014 ไฟ LED ถูกใช้เป็นมาตรฐานในเลนส์

มิตซูบิชิ Outlander XL CVT

ใน "Outlander" สามารถติดตั้งได้ ประเภทต่างๆกระปุกเกียร์ แต่ถ้า "กลไก" และ "อัตโนมัติ" ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ บางครั้งก็มี ปัญหาต่างๆโดยเฉพาะรถยนต์ก่อนปี 2551 ความผิดปกติทั่วไปรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคือเสียงก้องของตลับลูกปืนในกล่อง - มันปรากฏตัวขึ้นเมื่อแล่นไปตามชายฝั่งหากรถหมุนด้วยความเร็วต่ำ นอกจากนี้ความเร็วในการเปลี่ยนอาจมาพร้อมกับการกระแทกการทำงานผิดปกติเริ่มปรากฏขึ้นที่ใดที่หนึ่งหลังจาก 70,000 กิโลเมตร

สาเหตุของการสำแดงข้อบกพร่องต่าง ๆ คือความร้อนสูงเกินไป มิตซูบิชิ วาริเอเตอร์ Outlander XL และหากแผงหน้าปัดสว่างขึ้น ไฟสัญญาณคุณควรหยุดและเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งว่าง - คุณสามารถขับต่อไปได้หลังจากที่น้ำมันในระบบเกียร์เย็นลงเท่านั้น (ไฟควรดับ) ความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากการปนเปื้อนของหม้อน้ำกระปุกเกียร์ ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการล้างหม้อน้ำ ในบางกรณีชุดควบคุมตัวแปรถูกรีแฟลช ซึ่งบางครั้งก็ช่วยได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ความร้อนสูงเกินไป ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจึงติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติม

Mitsubishi Outlander XL ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยอันที่ด้านหน้า ทุกอย่างชัดเจนมาก แต่อันเต็มในระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่เชื่อมต่ออยู่ที่นี่ด้วยคลัตช์แห้ง อย่างไรก็ตาม มีตัวเลือกต่างๆ ให้เลือก: นอกจากเกียร์มาตรฐานแล้ว คุณยังสามารถค้นหา S-AWC ในรถยนต์สำหรับตลาดญี่ปุ่นได้อีกด้วย ปีที่แล้วปล่อยด้วยเครื่องยนต์ V6 และถาวรเต็มด้วยองค์ประกอบเกียร์จาก ชาวต่างชาติคนแรกในการปรับรุ่น "ฟาร์มรวม" ที่หลากหลายพร้อมการติดตั้งโหนดจากแลนเซอร์เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างแพร่หลายไม่เพียง แต่ที่นี่เท่านั้น: ชาวอเมริกันประสบความสำเร็จในเรื่องนี้ไม่น้อยและรถยนต์ในต่างประเทศบางคันอาจมีความประหลาดใจในการส่งสัญญาณ

ในแง่ของการใช้งาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบทั่วไปของปลั๊กอินจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ มันไม่เหมาะ - มันเกิดขึ้น มันร้อนเกินไป และกระตุก เพลาหลังเข้าโค้งแต่อยู่ได้นานถึงสองแสนกิโลเมตรไม่ต้องกังวลอะไรมาก นอกจากนี้ยังไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ยกเว้นว่าต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์เชิงมุมหลังจากใช้งานไปแล้ว 60-80,000 ไมล์ และจากนั้นก็สามารถส่งเสียงกับตลับลูกปืนได้

ข้อต่อและเพลา CV ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เพลาคาร์ดานหลังจาก 100-150,000 ไมล์อาจต้องซ่อมแซมเล็กน้อย แต่ "ปัญหา" ทางอิเล็กทรอนิกส์ล้วน ๆ ก็เป็นไปได้เช่นกัน - ตัวอย่างเช่นความล้มเหลวในการเดินสายของคลัตช์หรือตัวควบคุมโหมดร้านเสริมสวย

สำหรับเกียร์ธรรมดา ทุกอย่างก็ปกติดีเช่นกัน หากคุณไม่พลาดระดับน้ำมันและเปลี่ยนอย่างน้อยให้เข้าใกล้แสนรัน จากนั้นวิ่งมากกว่า 200 รายการก็ยังมีชีวิตอยู่ เว้นแต่ว่าซิงโครไนซ์จะชำรุดแล้วและถึงแม้จะลื่นเป็นเวลานาน ดิฟเฟอเรนเชียลก็สามารถ "คว้า" ได้ - มีหลายกรณีที่แกนของมันหลุดออกจากตัวเครื่องพร้อมกับการทำลายกล่อง

จาก เกียร์อัตโนมัติทุกอย่างซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย หลายคนกลัวตัวแปรผันมากและด้วยเหตุผลบางอย่างข่าวลือจึงอ้างว่าการผลิตเป็นตระกูลอ้ายซิ อันที่จริงแล้ว CVT เวอร์ชันเดียวที่ติดตั้งบน Outlander คือ Jatco JF 11E ที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย กล่องที่คล้ายกันสามารถพบได้ในรถยนต์ทุกคันบนแพลตฟอร์ม Mitsubishi เช่นเดียวกับใน Renault, Nissan และแม้แต่ Jeep และ Dodge อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ: ดูรายชื่อรุ่น "ที่เกี่ยวข้อง" อีกครั้ง ทุกเครื่องมีเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ที่คล้ายคลึงกัน

ตัวแปรเป็นสิ่งที่ค่อนข้างง่ายในการออกแบบ และเขาแทบจะไม่มีอาการเสียเล็กน้อยเลย - เขาทำงานหรือไม่ทำงาน น่าแปลกที่นี่คือข้อดี สำหรับรถยนต์หลังปี 2008 กล่องนี้ไม่มีโรคประจำตัวใดๆ ในวัยเด็ก ไม่มีปัญหาใดๆ กับความล้มเหลวเล็กน้อยและข้อบกพร่อง ด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวัง ทั้ง 150 และ 200,000 กิโลเมตรสามารถออกไปได้โดยไม่ต้องกังวลกับข้อผิดพลาด คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและสังเกต: แรงกระแทกขั้นต่ำและโหลดน้อยที่สุดที่อัตราทดเกียร์สุดขั้ว

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ 2.4 นั้นใกล้จะถึงขีดจำกัดกำลังสำหรับกล่องนี้แล้ว และตัวผันแปรก็อยู่ได้ไม่นานสำหรับ Aute ที่ค่อนข้างหนัก ตลับลูกปืนของกล่องเสียหายสายพานเสื่อมสภาพและกรวยยกขึ้นแล้ว 150-180,000 ระหว่างการทำงานทั่วไป จาก เครื่องยนต์สองลิตรกล่องใช้งานได้นานขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากเจ้าของมีโอกาสน้อยที่จะทำสิ่งโง่เขลา อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ตัวแปรผันจะค่อนข้างไวต่อโหมดการทำงาน และค่อนข้างง่ายที่จะ "ฆ่า" มัน นอกจากนี้ยังมี "โรคที่เกิด" กับวาล์วปั๊มน้ำมันแบบกล่อง: หากน้ำมันปนเปื้อนมีโอกาสสูญเสียแรงดันและเข้ารับการซ่อมแซมอย่างจริงจังทุกครั้งด้วยการเปลี่ยนตัวปั๊มหรือการฟื้นฟูอย่างน้อยที่สุด

เครื่องแปรผันไม่ควรสั่นและหอน - นี่เป็นสัญญาณแรกของความเสียหายต่อตลับลูกปืนหรือกรวยกับโซ่ ไม่ควรมีเสียงดัง แม้แต่เสียงกรอบแกรบ - นี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอหรือความเสียหายต่อสายพาน และการเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งที่รอบต่ำควรจะราบรื่นและฉับไวเพียงพอ โดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มรอบอย่างมาก หลายคนไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องจนกว่าจะมีเสียงและการกระตุก ดังนั้นจึงทำให้ทั้งปั๊มน้ำมันและระบบควบคุมปิดตัวลง - หลังจากการอุทธรณ์ดังกล่าว การคืนค่าตัวแปรผันอาจมีราคาแพงมาก

V 6s สามลิตรได้รับการติดตั้ง Jatco JF 613E "ระบบอัตโนมัติไฮดรอลิก" ตามปกติ กล่องหกสปีดนี้สามารถทนต่อแรงบิดมากกว่า CVT แต่มีปัญหาเล็กน้อยมากกว่าและทรัพยากรก็ไม่ค่อยดีนัก เครื่องยนต์กังหันก๊าซค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการเคลื่อนไหวที่เงียบและในโหมดนี้มันเกือบจะ ทรัพยากรที่ไม่มีที่สิ้นสุดแต่เครื่องยนต์สามลิตรมักจะไม่ใช้เลยเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบ ในโหมด "เหยียบพื้น" แผ่นล็อคเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะกินอย่างรวดเร็ว ด้วยเกียร์อัตโนมัตินี้ เกียร์อัตโนมัตินี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับทัศนคติที่ยากลำบาก นี่ไม่ใช่ ZF สำหรับคุณ ซึ่งโหมดที่คล้ายกันนั้นเกือบจะเป็นมาตรฐาน

แต่ถึงแม้จะเคลื่อนไหวอย่างสงบในระดับปานกลาง โซลินอยด์ของตัววาล์วก็เตือนตัวเอง: สำหรับกระปุกเกียร์หกสปีด พวกมันจะรับภาระหนักและล้มเหลวอย่างรวดเร็วเมื่อมีน้ำมันปนเปื้อนเพียงเล็กน้อย โชคดีที่ในกรณีนี้ เปลี่ยนบ่อยน้ำมันกล่องช่วยปรับปรุงสถานการณ์อย่างมากและยืดอายุของกล่องโดยรวม มีอินสแตนซ์ที่มีระยะทาง 300,000 ไมล์โดยไม่มีการซ่อมแซม แต่เป็นการยากที่จะคาดเดากับอินสแตนซ์ และการวินิจฉัยตนเองของเกียร์อัตโนมัติไม่ได้ให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการปรับตัวและทรัพยากรที่คาดการณ์ไว้ โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติถือว่ามีไหวพริบและประสบความสำเร็จอย่างมากในหกขั้นตอน แต่ไม่ว่าคุณจะโชคดีกับรถยนต์คันใดคันหนึ่งหรือไม่นั้นเป็นคำถามที่แยกจากกัน

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ Mitsubishi นั้นดีอยู่แล้ว มาพร้อมกับทรัพยากรที่สูงและการออกแบบที่ใส่ใจเป็นพิเศษ จริงอยู่ มอเตอร์รุ่นใหม่ที่ติดตั้งบน Outlander - 4B 11 และ 4B 12 - มีความแตกต่างบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรโซ่ แต่โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตลาด พวกเขาไม่ได้ใส่แค่บน รถยนต์มิตซูบิชิและ "โคลน" แต่ยังรวมถึงรถยนต์ฮุนได, เกีย, ไครสเลอร์, ดอดจ์และจี๊ปด้วย สำหรับ V 6 3.0 ของซีรีส์ 6B 31 แม้จะมีชื่อใหม่ แต่มอเตอร์ที่มีอายุค่อนข้างน่านับถือเป็นผลจากการปรับปรุงเพิ่มเติมของสายเครื่องยนต์ 6G 7 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Pajero

อินไลน์ "สี่" เป็น "มอเตอร์ที่ทำงานอยู่" มากที่สุด และด้วยเหตุผลที่ดี: 150-170 พลังม้ามากเกินพอสำหรับรถที่มีการควบคุมแบบ Wadding และกำลัง 220 แรงม้า ที่ออกโดย V 6 นั้นมีปัญหาอยู่แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก V 6 นั้นมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษา และต้องใช้เชื้อเพลิงมากกว่ามาก

อย่างสูง อย่างดีการพัฒนาระบบจัดการเครื่องยนต์ รุ่นล่าสุดมิตซูบิชิเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรุ่นนี้ ใช่และในแง่ของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลทุกอย่างก็ไม่เลวยกเว้นทรัพยากรของโซ่ของคำสั่ง 120-150,000 กิโลเมตรไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นแนวโน้มทั่วไป และราคาเปลี่ยนค่อนข้างเล็กเมื่อใช้ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้คุณภาพสูง - น้อยกว่า 15,000 รูเบิล

ท่ามกลาง "แผลทั่วไป" - อาจเป็นความเร็วลอยตัวและเสียงรบกวนของเครื่องยนต์จับเวลา ด้วยการวิ่งที่น้อยกว่า 200,000 กิโลเมตร การสึกหรอของไกด์วาล์วและที่นั่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันและโค้กของกลุ่มลูกสูบเพิ่มขึ้น ด้วยความร้อนสูงเกินไปปัญหาดังกล่าวอาจเกิดขึ้นเร็วกว่ามาก โดยปกติสิ่งนี้จะจบลงด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ด้วยการบูรณะฝาสูบและการเปลี่ยน แหวนลูกสูบ– การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบมักจะน้อยที่สุด มีน้อยครั้ง แต่มีบางกรณีที่สูญเสียแรงดันน้ำมันเครื่องโดยมีความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยง ไลเนอร์ และก้านสูบ และส่วนใหญ่มักเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร นอกจากนี้ บางครั้งก็หาสาเหตุของการสูญเสียแรงดันไม่ได้

ช่างฝีมือประเมินความสามารถในการซ่อมมอเตอร์ว่าต่ำ: ไม่มีขนาดการซ่อมแซมสำหรับซับ แต่เหมาะสำหรับ Nissan SR 20 ซึ่งทุกอย่างเป็นไปตามขนาดการซ่อม แต่กลุ่มลูกสูบนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือด้วยการวิ่งมากกว่า 250,000 ตัวเท่านั้นที่มีการผลิตกระบอกสูบและลูกสูบที่เห็นได้ชัดเจน เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ 2.4 ขอแนะนำให้ติดตั้งน๊อตก้านสูบใหม่เสมอ หรือแม้แต่ซื้อตัวปรับแต่งเสริม

โซ่ไทม์มิ่ง 4V11/4V12

ราคาเดิม

3 155 รูเบิล

เครื่องยนต์สามลิตรถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ในทางปฏิบัติมันยังคงเกิน "สี่" ที่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและโอกาสในการซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการวิ่งต่ำกว่า 200,000 นั้นสูงมาก สายพานราวลิ้นที่เชื่อถือได้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนสายพานให้ตรงเวลา แต่เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะการใช้งานสูงสามารถ "สึกหรอ" ได้แล้ว และบางครั้งทั้งเตียงเพลาลูกเบี้ยวและแขนโยกก็เสียหาย

ปั้มน้ำมันก็มีความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากมีราคาไม่แพงนัก 17,000 รูเบิลสำหรับของแท้และครึ่งหนึ่งสำหรับเครื่องที่เข้ากันได้ ขอแนะนำให้ใช้การวิ่งมากกว่า 100,000 ครั้งเพื่อวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซม การรั่วไหล - วินาที ปัญหาร้ายแรงเครื่องยนต์. และทุกอย่างจะเรียบร้อย แต่ถ้าน้ำมันเข้าไปในสายพานราวลิ้น ผลที่ตามมาจะร้ายแรงมาก

แท่นยึดเครื่องยนต์บน Outlander เป็นวัสดุสิ้นเปลือง: คุณมักจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ ครั้งที่สาม MOT ด้วยรูปแบบการเคลื่อนไหวที่แอคทีฟ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังร้อนจัดได้ง่ายมาก เนื่องจากหม้อน้ำไม่สามารถรับมือกับลักษณะที่ร้อนจัดในความร้อนได้ มิฉะนั้นทุกอย่างก็ดี: ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบมีขนาดใหญ่เกือบจะไม่มีปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับการรั่วไหลน้ำมันเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัวและปัญหาอื่น ๆ หน่วยสัญญามีราคาถูกและระบบควบคุมมีความน่าเชื่อถือ ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์แลมบ์ดาค่อนข้างไม่แน่นอนและตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มพังทลายหลังจากระยะทาง 150,000 ไมล์ - หากคุณไม่สังเกตทันเวลาจะทำให้ลูกสูบสึกหรอ กลุ่ม.

เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่แสดงโดยหน่วยสองลิตรของโฟล์คสวาเกน อันที่จริงปัญหาหลักของเจ้าของปาฏิหาริย์นั้นเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามอเตอร์นี้ไม่เป็นที่รู้จักในบริการของ Mitsubishi และในบริการของ VW พวกเขาไม่รู้ว่าจะเข้าหามันจากจุดไหน - หลังจากทั้งหมด มีระบบควบคุมของตัวเอง

สรุป

ดูเหมือนว่า O utlander XL เป็นรถที่ดีและค่อนข้างใหม่ นอกจากนี้ยังมีขนาดใหญ่และ "เป็นมิตรกับครอบครัว" และราคาไม่แพง ข้อดีรวมถึงหน่วยที่เชื่อถือได้มากตามมาตรฐานที่ทันสมัย ​​เกือบทั้งหมดมีการรับประกันพยาบาล 200,000 กิโลเมตรและด้วยโชคและความเอาใจใส่ - มากยิ่งขึ้น นั่นเป็นเพียงการควบคุมและการยศาสตร์เท่านั้น ดูเหมือนว่าเจ้าของทั่วไปจะเป็นผู้ประดิษฐ์นักข่าว และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ และผู้ซื้อไม่ได้คาดหวังการสึกกร่อนจาก "ชาวญี่ปุ่น" อายุ 6 ขวบเลย บทวิจารณ์เชิงลบมักเป็นผลมาจากความผิดหวังอย่างร้ายแรง ผลลัพธ์ของปัญหาเล็กน้อยและไม่ได้มากไม่ใช่ราคาที่เพียงพอสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เสมอไป: "วัสดุสิ้นเปลือง" จำนวนมากมีราคาไม่แพง แม้ว่าจะเทียบกับรุ่นยุโรปก็ตาม และตัวเลือกที่ไม่ใช่ของดั้งเดิมนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่งเนื่องจากในสหรัฐอเมริกาพวกเขาชอบผู้ผลิตรายอื่น

ซื้อเมื่อ เมษายน 2553 ใน ****** (Khimki) ถือว่าค่อนข้างมากและพิถีพิถัน เนื่องจากความสามารถทางการเงินที่เจียมเนื้อเจียมตัว ทางเลือกจึงตกอยู่กับ Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD เพราะ เงินเหลือเล็กน้อยจากการขายอันที่แล้ว แต่ฉันต้องการบางอย่างที่สูงกว่า ประหยัดกว่า และถูกกว่า ฉันไม่ไปตกปลาและล่าสัตว์ฉันไม่ได้อาศัยอยู่ในหมู่บ้านฉันพยายามระมัดระวังมากขึ้นในฤดูหนาว ... ในระยะสั้นราคารถ 1039 พันในขณะที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ + ESP + การตกแต่งภายในด้วยหนังคุณ ต้องจ่ายเพิ่มอีก 180,000 จนกว่าจะพร้อม ฉันรู้ว่าฉันกำลังซื้ออะไร อุปกรณ์แรกใน "เครื่อง" (CVT) โดยหลักการแล้ว มีทุกอย่างสำหรับการเคลื่อนไหว: พวงมาลัย, ที่นั่ง, ภายในกว้างขวาง, ตัวแปร, พื้นที่เพียงพอสำหรับ เบาะหลัง, ท้ายรถขนาดใหญ่ (ตามมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง), ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, เพลง MP-3, ที่เท้าแขน, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, "กล่องถุงมือ" ระบายความร้อนดี, หมอน 8 ใบ.

เครื่องยนต์: 2 ลิตร "สี่", 147 แรงม้า, เล็ก ภาษีขนส่ง. ฉันจะเริ่มตามลำดับ มันอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่วนแรก (สีน้ำเงิน) ในระดับอุณหภูมิ (จอ LCD) "ปรากฏขึ้น" หลังจากอุ่นเครื่อง 4-5 นาที อุ่นเครื่องเต็ม - 10 นาที เทิร์นโอเวอร์ "ตาม" เหยียบไม่มีความล้มเหลว มันจับความเร็วตามมอเตอร์นี้: ช้าๆ, ทีละน้อย, โดยไม่ต้องเครียด ขับรอบเมืองภายใน 1300-2100 รอบต่อนาที การบริโภคในฤดูร้อนในเมืองคือ 10.8-12 l / 100 กม. ในฤดูหนาวตอนนี้มีมากขึ้น - 13-14 บนทางหลวง cruising speed (นั่นคือสิ่งที่ผมเรียกว่าความเร็วบนทางหลวงโดยไม่ต้องเครียด) สำหรับรถคันนี้คือ 120-140 km/h ดังนั้นการบริโภคประมาณ 10 ลิตร เป็นของจริงไม่มีการตกแต่ง เพราะมี. สำหรับ 24,000 กม. ยังไม่มีปัญหา อยู่บน MOT ที่ 15,000 กม. ฉันไปมินสค์ที่นั่นถูกกว่า พวกเขาเอา 5500 รูเบิลเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไส้กรองน้ำมันเครื่องไส้กรองอากาศและไส้กรองห้องโดยสาร ในมอสโกพวกเขาวาง 7800 ใน Bryansk 6500 (โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรองห้องโดยสาร) มอเตอร์เงียบ ห้องโดยสารไม่ได้ยิน ทำงานได้อย่างราบรื่น ก่อนหน้านั้น มีมิตสึ ความประทับใจที่คล้ายคลึงกัน

ความสามารถในการควบคุม:ความชัดเจนของการควบคุมใน "สี่" อีกครั้งทุกอย่างเป็นญาติกัน ดูเหมือนว่าจะคมชัดกว่าใน "ชาวเยอรมัน" ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความกังวล โดยหลักการแล้วมีประสบการณ์เพียงพอ แต่ฉันเข้าใจว่ามันมีเสถียรภาพมากกว่าในรถเก๋ง "ไม่ว่าจะเป็นท่อหรือเหยือก" ในแง่หนึ่ง - คุณต้องเสียสละบางอย่าง: ระยะห่างจากพื้นสูงหรือความมั่นคงในการเข้าโค้ง

ผ่านได้:ย่อมต้องเข้าใจว่า ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 2 ลิตรเป็นเอกสิทธิ์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก ในความเห็น (ส่วนตัว) ของฉัน Out ในการกำหนดค่านี้เป็นเพียง ALL-RATED UNIVERSAL อพาร์ทเมนต์สุพีเรียร์มีอยู่ได้อย่างไรซึ่งหมายถึงพื้นที่ครัวและโถงทางเดินที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ดังนั้น ฉันคิดว่ามันไม่คุ้มที่จะรอบางสิ่งที่ผ่านพ้นไปได้จากพระองค์ ฉันไม่ต้องการที่จะดูถูกเขาในทางใดทางหนึ่ง แต่ถึงกับ ยางฤดูหนาวรถ SUV ของ Nokian HKP กำลังลื่นไถลออกจากสีน้ำเงิน ส่วนด้านหน้าด้านซ้ายอยู่ในรูน้ำแข็ง - ฉันยื่นออกมา ฉันได้ข้อสรุปง่ายๆ สำหรับตัวเอง - สำหรับฤดูหนาว ฉันจะใช้ Pajero Sport 2.5 D ใน "กลไก" ของปี 2548-2550 เป็นพิเศษ และจะไม่มีปัญหา ประมาณสามปีที่แล้วมีเกียร์อัตโนมัติ Pajero Sport 3.0 (ความประทับใจที่ดี) ระยะห่าง - 215 มม. ฉันรู้สึก. ในทุกแทร็กฉันไม่ยึดติดกับด้านล่างอย่างแน่นอนเพราะ พวกเขา "ปรับระดับ" ฉันด้วยการกวาดล้างที่ต่ำกว่า "ปีนเขา" บนขอบถนนไม่ใช่ปัญหา นี้เป็นสิ่งที่น่าหลงใหล

กล่อง:ตัวแปร (CVT) เหมือนกัน - อัตโนมัติ ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างพิเศษใดๆ สิ่งที่แปลกคือเมื่อเปิด "DRIVE" ทางลาดเล็กน้อย รถจะถอยกลับหลังจากปล่อยแป้นเบรก ทั้งกล่องชำรุดหรือควรจะเป็น จะต้องชี้แจงใน กศน. ต่อไป นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันเห็นสิ่งนี้ ... เมื่อย้ายไปที่กล่องไม่มีข้อตำหนิ

ความสบายใจ:ล้อฤดูร้อน 16 นิ้ว 215/70 R16 YOKOGAMA สิ่งที่พวกเขาไม่ค่อยดีสำหรับฉัน แม้ว่า "Made in Japan" นอยอิอิอิ ในระยะสั้นมีปัญหากับ Shumkov ฉันเปรียบเทียบกับรถคันก่อน เป็นไปได้ที่จะทำอะไรบางอย่างในการผลิต ค่าใช้จ่ายมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายและผลลัพธ์ที่ได้จะดีมาก ขณะเคลื่อนที่ มอเตอร์จะไม่ได้ยิน และเสียงก้องจากล้อจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน สภาพอากาศทำงานอย่างเงียบ ๆ ถูกต้อง ฉันใช้ "อัตโนมัติ" - ช่วยให้อุณหภูมิอุ่นขึ้นตามที่ระบุไว้ข้างต้นอย่างรวดเร็ว ในฤดูร้อนฉันอยู่ในภูมิภาค Voronezh (+42C) ไม่มีปัญหาเรื่องการระบายความร้อนมันค่อนข้างปกติ ดนตรีโอเค ลำโพง 6 ตัว คุณภาพเป็นที่น่าพอใจ ช่องเก็บของด้านบนเย็น พกพาสะดวกในฤดูร้อน เย็นสบายเสมอ เสียงเตือนที่ส่งสัญญาณถึงสถานะการคาดเข็มขัดนิรภัยขณะขับรถทำให้คุณคาดเข็มขัดนิรภัย เต้ารับเพิ่มเติม 2 ช่อง 12 V ในที่พักแขนและท้ายรถ

ซาลอน:ในความเห็นส่วนตัวและการปฏิบัติตลอดจนการวิจัยของ "เพื่อนร่วมชั้น" มากที่สุด รถเก๋งขนาดใหญ่. โซฟาด้านหลังมีพื้นที่วางขาเพียงพอ ด้วยความสูง 180 ซม. ฉันจึงพอดีกับ "ตัวเอง" ได้อย่างอิสระ ที่นั่งสะดวกสบายด้วยการรองรับด้านข้างที่ดีที่นั่งอุ่น (อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็วมีตำแหน่ง "สูงและต่ำ" สองตำแหน่ง) ตั้งอยู่บนที่นั่งด้านข้าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งอึดอัด แต่โดยหลักการแล้วไม่มีอะไร) หลังพับตามสัดส่วน 60/40 ฉันมีเวอร์ชันที่ไม่อัตโนมัติ แต่ฉันไม่ทน ฉันเพิ่มเวอร์ชันนั้นด้วยตนเอง เมื่อพับเบาะลง ท้ายรถจะมีขนาดใหญ่ โดยส่วนล่างของประตูที่ 5 พับลง (เช่นเดียวกับใน BMW X5) สะดวกในการโหลด การตกแต่งภายในทำด้วยผ้าฉันไม่ชอบที่วางแขนของวัสดุที่เข้าใจยาก - สกปรกอย่างรวดเร็วพวกเขาไม่เช็ดได้ดี (ฉันกำลังคิดว่าจะหุ้มด้วยหนัง - ใช้งานได้จริง) ผ้า "รวบรวม" ขยะทั้งหมด (ผิวชนะในเรื่องนี้) แม้ว่าในฤดูร้อนผ้าจะดีกว่าในแง่ของการนำความร้อน แต่ด้านล่างประกอบด้วยบางส่วนแล้ว Winterizer สังเคราะห์พรมหลวมราคาประหยัดภายใต้ซึ่งโฟมสามารถมองเห็นได้ แต่ในทางกลับกัน - ถ้าคุณต้องการอย่างอื่น - ทั้งราคาและประเทศของผู้ผลิตต่างกัน ... อย่างไรก็ตามฉันสรุปหรืออาจมีคนเห็นด้วยชาวญี่ปุ่นทำการกำหนดค่าอื่น ๆ ด้วยตนเอง

บทสรุป. ความเห็นส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับ Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:

รถไม่เลว มีเสน่ห์ด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ระยะห่างจากพื้นดินสูง, ราคาที่ยอมรับได้ (เมื่อเทียบกับตัวอื่น) มอเตอร์ "สงบ" ประหยัด ฉันจะไม่พูดถึงรูปลักษณ์ ไม่ได้ประเมินและไม่คำนึงถึงเมื่อเลือก ฉันสนใจคุณสมบัติภายในมากกว่า จากข้อบกพร่อง ฉันเน้นที่มอเตอร์ที่ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรุ่นนี้และการขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ถ้าคุณรับไว้ ให้ลองพิจารณาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกันทั้งหมดหากคุณหวังพึ่งรถคันเดียวในตระกูล มิฉะนั้น ให้มองหาบางอย่างที่มีเกียร์ต่ำสำหรับฤดูหนาว และปล่อยให้เกียร์นี้สำหรับช่วงฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง หากคุณมีคำถามใด ๆ ฉันยินดีที่จะช่วยเหลือ...

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

ที่สอง รุ่นต่างด้าวไม่ได้พยายามมากเพื่อที่จะเป็นหนึ่งในผู้นำชั้นเรียน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด. งานทั้งหมดเกี่ยวกับการโปรโมตสู่ตลาดดำเนินการโดยบรรพบุรุษของเขาซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมั่นคงในรัสเซีย ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น รถมีขนาดเพิ่มขึ้น ระยะฐานล้อยาวขึ้น ซึ่งทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงเจ็ดคนในห้องโดยสาร ในช่วงปี 2550-2551 รถยนต์ของทั้งสองรุ่นถูกขายในรัสเซีย เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในภายหลัง รุ่นมิตซูบิชิ Outlander ได้รับมอบหมายดัชนี XL

ในตอนแรก ครอสโอเวอร์ได้รับการเสนอด้วยน้ำมันเบนซิน 2.4 ลิตร "สี่" และ V6 ขนาด 3 ลิตร รถทุกคันของเราขายพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลังจาก restyling ในปี 2010 สายของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็ม หน่วยน้ำมันปริมาตร 2 ลิตร รุ่นนี้มาพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการจัดตั้งการชุมนุมขึ้นใกล้กับเมืองคาลูกา นอกจากนี้ นอกเหนือจาก Outlander XL, โคลนฝรั่งเศส, Citroen C-Crosser และ Peugeot 4007 ก็ออกจากสายการผลิตด้วยเช่นกัน

มีบทบาทสำคัญในความนิยมของ Outlander XL โดยอุปกรณ์ที่คุ้มค่ามาก ตัวแทนจำหน่ายของรัสเซียขายรถในหลายระดับ: Inform, Invite, Intense, Instyle และ Inspire Inform รุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและเกียร์ธรรมดารวมถึง ABS, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก, วิทยุซีดี, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้, ไฟตัดหมอกและล้อแม็ก ในเวอร์ชันเชิญ แทนที่จะติดตั้ง "กลไก" มีการติดตั้งสายพานร่องวีและถุงลมนิรภัยหกใบแทนที่จะเป็นสองถุง ตัวแปรเข้มข้นพร้อมเครื่องยนต์ V6 และ "อัตโนมัติ" 6 สปีดเสริมด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าและกระจกอุ่นตลอดจนเซ็นเซอร์วัดแสง สำหรับรุ่น Instyle มีการตกแต่งภายในด้วยหนัง และรุ่นท็อปของ Inspire มาพร้อมซันรูฟ ไฟหน้าซีนอนและระบบเสียงขั้นสูงของ Rockford พร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี

ในแต่ละปี ระดับของการกำหนดค่าและเนื้อหามีการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 Inform เวอร์ชันแรกเริ่มถูกตัดออกบ้าง: ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ABS, วิทยุ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ และอุปกรณ์ไฟฟ้า ถุงลมนิรภัยด้านข้างและหน้าต่างติดตั้งเพิ่มเติมอย่างเข้มข้น ล้ออัลลอย และจอสี Instyle หมายถึงการตกแต่งภายในด้วยหนังและระบบป้องกันภาพสั่นไหว และรุ่น Ultimate ที่ดีที่สุดคือไฟหน้า Bi-xenon แบบปรับได้ กล้องมองหลัง ระบบนำทาง และทางเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ

เครื่องยนต์

ตลอดระยะเวลาการผลิต Outlander XL ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.0 ลิตร (147 แรงม้า) และ 2.4 ลิตร (170 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตร (220 และ 230 แรงม้า) Turbodiesels ที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.2 ลิตรให้กำลัง 140 และ 156 แรงม้า ตามลำดับ และหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ก็มีรุ่น 2.2 ลิตร (156 และ 177 แรงม้า) สองรุ่น เราขายแต่รุ่นเบนซิน

เครื่องยนต์ 2.0 และ 2.4L นั้นเหมือนกันในการออกแบบ ในการขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ พวกเขาใช้โซ่ที่ปราศจากฟันเฟืองที่เรียกว่า อายุการใช้งานได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์ และจนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีใดให้เปลี่ยน มอเตอร์ไม่มีตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก - การปรับทำได้โดยการเลือกแหวนรอง การดำเนินการนี้จะต้องใช้หลังจาก 100,000 กม. เท่านั้น แต่ในความเป็นจริง - ภายหลัง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งสายพานเสริมเป็นระยะ (ปั๊ม ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ความจริงก็คือว่า 60,000 กม. ลูกกลิ้งที่ทำจากพลาสติกจะสึกหรอ - พื้นผิวการทำงานของพวกมันจากลูกกลิ้งในที่สุดจะกลายเป็นรูปกรวยหรือรูปทรงกระบอก ในที่สุดเข็มขัดก็หลุดและกระโดดออกไป โชคดีที่ในกรณีส่วนใหญ่ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นโดยไม่มีผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ การเปลี่ยนจะมีราคา 15,000 รูเบิลซึ่ง 12,000 รูเบิล ค่าอะไหล่. มาจองกันได้เลยว่าอะไหล่ที่ซื้อในร้านจะถูกกว่าจากตัวแทนจำหน่าย 25-40% ใช่ และเป็นการสมควรมากกว่าที่จะทำงานในสถานีบริการเฉพาะทาง

สำหรับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตร บล็อกวาล์วด้านในสั่นในตอนแรก ท่อร่วมไอดีด้วยความยาวผันแปร ในโอกาสนี้ บริษัทได้ดำเนินการเรียกคืน ดังนั้น ให้ถามผู้ขายว่าโหนดได้เปลี่ยนเป็นโหนดที่อัปเดตหรือไม่ เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เนื่องจากการประกอบของนักสะสมต้องใช้เงินอย่างคาดไม่ถึง - ประมาณ 250,000 รูเบิล

ทุกหน่วยได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซิน 95 แต่พวกเขาใช้งานได้ดีในวันที่ 92 - แนะนำให้ใช้โดย "เจ้าหน้าที่" ด้วย มอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ - จากหมวดความน่าเชื่อถือสูง กรณีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจนและ การไหลของมวลอากาศรอบเดินเบาและอื่น ๆ เป็นโสด

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาภายใต้ประทุนของ Outlander XL มือสองนั้นค่อนข้างหายาก แต่ตามกฎแล้วไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เว้นแต่หลังจาก 150,000 กิโลเมตร คุณจะต้องเปลี่ยนบูชคันโยกหลังเวทีเป็น 2200 รูเบิล แต่ด้วย ตัวแปร CVTผลิตโดยตระกูลอ้ายซิ มีปัญหาในตอนแรก - มันกระตุกและทำงานดังเนื่องจากการสึกหรอบนกรวยแรงดัน สิ่งที่แย่ที่สุดคือไม่มีใครมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเครื่อง กล่องเพิ่งเปลี่ยนใหม่หมดประกัน และในตอนแรกพวกเขาทำบาปบนหม้อน้ำที่แยกจากตัวหลักซึ่งอุดตันอย่างรวดเร็วด้วยขุยและสิ่งสกปรก หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวแปรภายในกลางปี ​​2551 ก็ไม่มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงอีกต่อไป

กล่องไฮโดรแมคคานิคอล 6 สปีดอัตโนมัติแสดงให้เห็นตัวเองจากมาก ด้านที่ดีกว่า. และเธอควรให้ชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุข บริการทันเวลาด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 60,000 กม.

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Outlander XL ก็เชื่อถือได้เช่นกัน ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติ แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้น และล้อหลังจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อหน้าลื่นไถลผ่านดิสก์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คลัทช์แรงเสียดทาน- ที่สัญญาณของคอมพิวเตอร์ แม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังจะบีบอัดชุดคลัตช์ที่ทำงานในอ่างน้ำมัน ยิ่งไปกว่านั้น คลัตช์ยังสามารถบังคับบล็อกได้ (โหมดล็อค 4WD) เมื่อคุณต้องฝ่าฟันภูมิประเทศที่ยากลำบาก แต่อย่าสับสนระหว่าง Outlander XL กับ SUV - คลัตช์ร้อนจัดอย่างรวดเร็วในสภาพการขับขี่ที่ยากลำบาก ในการส่งสัญญาณ จุดอ่อนเกือบจะไม่. เว้นเสียแต่ว่า แบริ่งนอกเรือซึ่งเสื่อมสภาพหลังจาก 100,000 กม. ทรูมันเปลี่ยนด้วย เพลาคาร์ดาน. ที่ตัวแทนจำหน่าย ชิ้นส่วนมีราคาประมาณ 80,000 รูเบิล และคาร์ดานที่มีแบริ่งที่นำมาจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์จะมีราคา 32,000 รูเบิล รู้สึกถึงความแตกต่าง

แชสซีส์และตัวถัง

ระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi Outlander XL เป็นแบบอิสระอย่างเต็มที่ โดยมี MacPherson struts ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบ multi-link ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับเสาด้านหน้าซึ่งสามารถรั่วได้แม้หลังจาก 15,000 กม. ข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นในทุก ๆ ครอสโอเวอร์ที่สี่ โช้คอัพราคา 4200 รูเบิล ชิ้น อายุสั้นเช่นกัน ลูกปืนล้อ. ข่าวดีก็คือพวกเขาเปลี่ยนแยกต่างหากจากฮับและเจ้ามือไป 3,000 รูเบิล (แต่สามารถซื้อได้ถูกกว่า) พวกเขาจะเปลี่ยนไปตามที่พวกเขาล้มเหลว เป็นรายบุคคล ไม่ใช่เป็นคู่ตามปกติ แต่ชั้นวาง (1100 rubles ต่ออัน) และบูช (540 rubles แต่ละอัน) ของตัวกันโคลงนั้นทนทานซึ่งดูแล "ร้อย" ได้อย่างง่ายดาย

Outlander XL ขึ้นอยู่กับ Lancer ที่สิบ แชสซีครอสโอเวอร์แข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ และจุดอ่อนในนั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นโช้คอัพหน้า (4200 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งบางครั้งไหลเป็นระยะทาง 10,000 กม. และลูกปืนล้อ (3,000 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งล้มเหลวอย่างถาวร ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลง (งาน - 3,000 รูเบิล) ไม่เป็นคู่ตามปกติ แต่เป็นทีละรายการ

ในระบบกันสะเทือนหลังยกเว้นตลับลูกปืนดุมล้อ (3,000 รูเบิลต่ออัน) ไม่มีอะไรแตกหักก่อน 100-130,000 กม. แม้แต่ช่างโช้คอัพก็เรียกนิรันดร์ แต่สปริง (5,000 รูเบิลต่ออัน) ค่อนข้างอ่อนแอ เนื่องจากขับรถบ่อย โหลดเต็มที่พวกเขาลดลง ไม่คงทนโดยเฉพาะ จานเบรค(4800 rubles ต่ออัน) - สำหรับรุ่น 2- และ 2.4 ลิตรไม่สามารถทนต่อมากกว่า 50,000-70,000 กม. และในรุ่น 3 ลิตรจะเปลี่ยนบ่อยขึ้นสองถึงสามเท่า

ตัวถังของ Mitsubishi Outlander XL ไม่ทำให้เกิดการกัดกร่อน งานสีเหมือนกับ "คนญี่ปุ่น" ที่อ่อนแอ กระจกประตูหลังบิดเบี้ยวตามกาลเวลา เห็นได้ชัดเจนจากการติดขัด คอมเพรสเซอร์ยาง. ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนรูปตัวยู หมากฝรั่ง sealingและยื่นรัดของไกด์ตัวใดตัวหนึ่ง เปลี่ยนที่ตัวแทนจำหน่าย - จาก 8500 รูเบิล ปราศจาก เหตุผลที่มองเห็นได้กระจกหน้ารถแตก ช่างกลพูดว่า: เนื่องจากความแข็งแกร่งของร่างกายไม่เพียงพอ เกี่ยวกับรถยนต์หลังจาก restyling ในปี 2010 ปัญหาที่คล้ายกันไม่อยู่ที่นั่นแล้ว

ญาติสนิท

ส่วนหนึ่งของความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi และ PSA สองพี่น้องฝาแฝดชาวฝรั่งเศสคือ Peugeot 4007 และ Citroen C-Crosser ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Outlander XL ตั้งแต่ปี 2010 ได้มีการจัดตั้งการชุมนุมของรถครอสโอเวอร์ทั้งสามที่โรงงาน PSA-Mitsubishi ใกล้ Kaluga "ฝรั่งเศส" แตกต่างจากบรรพบุรุษของพวกเขาเฉพาะในสไตล์ภายนอกและสัญลักษณ์บนพวงมาลัยเช่นเดียวกับในระดับของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม ใน ศัพท์เทคนิคมีความแตกต่างกันมากขึ้นระหว่างพวกเขา หาก Mitsubishi Outlander XL ในตลาดรัสเซียนำเสนอเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 2.0, 2.4 และ 3 ลิตรจากนั้นในช่วงโคลนฝรั่งเศสมีเพียงสองหน่วยกำลัง: เบนซิน 2.4 ลิตรและเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร (156 แรงม้า) ยิ่งไปกว่านั้น 2.4 ลิตรยังถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 5 สปีดและ CVT และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นจะมีกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ "หุ่นยนต์" 6 สปีดพร้อมคลัตช์คู่

พักผ่อน

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2010 ส่วนหน้าของ Outlander XL ก็เปลี่ยนไป การออกแบบของรถเริ่มสะท้อนถึงรุ่นที่เหลือของความกังวล โดยได้รับกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีตราสินค้าในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ในห้องโดยสาร วัสดุตกแต่งได้รับการปรับปรุง และกล่องขนาดเล็ก ซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ด้านบน คอนโซลกลาง,เพิ่งถอด. Ultimate รุ่นที่แพงที่สุดมีหน้าจอสัมผัสรวมกับ ระบบนำทางและกล้องมองหลัง เทคนิคก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 147 แรงม้าปรากฏขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์และญี่ปุ่นเพิ่มพลังของ V6 จาก 220 เป็น 230 แรงม้า นอกจากนี้รุ่น 2 ลิตรยังขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น Invecs III CVT เริ่มปรับให้เข้ากับโหมดการขับขี่และตอบสนองต่อการจ่ายก๊าซเร็วขึ้น

คำตัดสิน

บรรณาธิการ:

แน่นอนว่า Outlander XL มีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่จะละลายไปกับพื้นหลังของความน่าเชื่อถือโดยรวมของครอสโอเวอร์นี้ นอกจากนี้ ทุกวันนี้ก็ยังดูค่อนข้างทันสมัย ​​ดังนั้นผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าบางรายจึงชอบรุ่นนี้มากกว่า หากเงินทุนเอื้ออำนวย เราขอแนะนำให้คุณหยุดใช้สำเนาล่าสุด ดีกว่าชุดหลังการจัดรูปแบบซึ่งช่วยขจัดปัญหามากมาย นอกจากนี้ Outlander XL ยังมีการบำรุงรักษาที่ดีและสามารถซื้อชิ้นส่วนได้ในราคาไม่แพงมาก สิ่งสำคัญคือวันนี้เจ้าหน้าที่เสนอส่วนลดจำนวนมากสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ที่เกินอายุการรับประกันแล้ว

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เกี่ยวกับ mitsubishi outlander xl 24 ms. คุณลักษณะบางอย่างของ Mitsubishi Outlander รุ่นที่สองและสาม วิ่ง Mitsubishi Outlander XL พร้อมไมล์