ฟิล์มกันรอยสำหรับแลนเซอร์ 09.00 น. มือสอง: Mitsubishi Lancer IX เป็นตำนานของญี่ปุ่น คุณภาพและสภาพร่างกาย

มันเกิดขึ้นที่รถยนต์ญี่ปุ่นได้รับภาพลักษณ์ของรถยนต์ที่เชื่อถือได้และแม้กระทั่งรถยนต์นิรันดร์และยังคงได้รับอำนาจต่อไป เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าหลายรุ่นที่ยังคงผลิตอยู่ในขณะนี้สมควรได้รับบรรทัดแรกในการจัดอันดับความน่าเชื่อถือของโลก แต่สิ่งนี้จะนำไปใช้กับฮีโร่ในปัจจุบัน - Mitsubishi Lancer IX ได้อย่างไร

อันที่จริง แลนเซอร์รุ่นที่เก้าเป็นโมเดลที่น่าสนใจ อย่างน้อยก็ในแง่ประวัติศาสตร์ รถยนต์เริ่มผลิตในปี 2000 ด้วยรุ่น Mitsubishi Lancer Cedia ซึ่งมีไว้สำหรับตลาดในประเทศและเอเชีย Lancer สุดคลาสสิกเริ่มผลิตในปี 2546 ตอนนั้นเองที่บริษัทได้นำเสนอ Lancer IX สำหรับตลาดยุโรปและอเมริกา แม้ว่ารถจะได้รับชื่อที่แตกต่างกันและสายของหน่วยพลังงานนั้นแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด แต่ในแง่ของการออกแบบ มันยังคงเหมือนเดิม

Lancer รุ่นที่ IX ถูกนำเสนอในเดือนสิงหาคม 2546 ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ มีการเสนอร่างสองประเภท - ซีดานและสเตชั่นแวกอนและตัวเลือกการกำหนดค่าห้าแบบ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการเกิดขึ้นของคนรุ่นใหม่ไม่ได้หยุดการผลิตชายชราและยังคงผลิตอยู่ แต่ในเวเนซุเอลาเท่านั้น

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่ารถนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม แต่ในการกำหนดค่าดั้งเดิม รถยนต์เป็นตัวแทนที่ง่ายที่สุดของการขนส่งตามงบประมาณ

คุณภาพและสภาพร่างกาย

Mitsubishi Lancer IX ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟน ๆ ของการขับขี่ที่ดุดันและเป็นที่นิยมเนื่องจากภาพยนตร์และเกมคอมพิวเตอร์การแข่งรถบนท้องถนน ดังนั้นการค้นหาสำเนาที่ไม่เสียหายและไม่ทาสีจึงเป็นงานที่สิ้นหวัง

แลนเซอร์ไม่มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อน ดังนั้นการกระแทกบนสีและ "แมงมุม" จะบ่งบอกถึงการซ่อมแซมที่มีคุณภาพต่ำหลังจากเกิดอุบัติเหตุ จุดอ่อนที่สุดในความต้านทานการกัดกร่อนคือส่วนโค้งด้านหลัง สนิมเริ่มปรากฏบนตะเข็บด้านในซึ่งได้รับ การชุบสังกะสีที่อ่อนแอและกลายเป็นจุดสนใจหลักของการผุกร่อน ค่อยๆ ผ่านออกสู่ภายนอกผ่านรอยต่อระหว่างปีกและแร็ค กรณีที่ร้ายแรงที่สุดส่งผลกระทบต่อทั้งหมด ส่วนภายในซุ้มล้อและค่อยๆพัฒนาที่ส่วนท้ายของธรณีประตู ในกรณีนี้ การซ่อมแซมทำได้โดยใช้องค์ประกอบการเชื่อมและผู้บริจาคเท่านั้น

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะตระหนักว่าอายุของรถสามารถไปถึงเครื่องหมายอายุ 17 ปีซึ่งสมควรได้รับความเคารพแล้ว ดังนั้นสำหรับข้อบกพร่องเล็กน้อยภายใต้ซับพลาสติกที่ประตูบนขอบของกระโปรงหน้ารถหรือลำตัวที่ด้านล่างของประตูในลำตัวและในสถานที่ "คลาสสิก" อื่น ๆ คุณไม่สามารถจ่ายได้ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษเมื่อเลือกรถ แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าจะต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียด - ท้ายที่สุดข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถซ่อนปัญหาที่ร้ายแรงกว่าได้

หากคุณวาดเส้นหนึ่งเส้นภายใต้สภาพของชิ้นงาน Mitsubishi Lancer IX ที่ทันสมัยคุณสามารถแสดงได้หลายรายการ กติกาง่ายๆ. หากรถไม่ถูกทุบและอยู่ในมือปกติ ร่างกายก็จะอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ แต่การซ่อมแซมงบประมาณหลังเกิดอุบัติเหตุและการละเลยกฎเบื้องต้นของการบำรุงรักษารถยนต์โดยสิ้นเชิงจะนำไปสู่ผลร้ายแรงต่อร่างกายและส่วนล่างที่เน่าเสีย

สภาพภายใน

โดยธรรมชาติแล้ว การเคาะและเสียงดังเอี๊ยดของชิ้นส่วนภายในห้องโดยสารนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถรุ่นเก่าที่มีป้ายราคาประหยัด พลาสติกตกแต่งมีคุณภาพสูงและแข็งมาก ซึ่งไม่ได้เพิ่มความเงียบให้กับรถ

วัสดุตกแต่งไม่แพงมาก แต่ทนต่อการสึกหรอได้ดี เบาะนั่งด้านหน้าที่มีรูปทรงที่ดีและมีไมโครลิฟท์รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐาน นอกจากนี้ความผิดปกติบ่อยครั้งคือสายเคเบิลที่ขาดสำหรับปรับอุณหภูมิของเตาในการดัดแปลงรถยนต์โดยไม่มีระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ อีกทั้งเครื่องปรับอากาศที่ไม่ทำงานก็คือ ทำงานผิดพลาดบ่อยแลนเซอร์ทรงเครื่อง

หากทางเลือกของคุณตกอยู่กับอุปกรณ์พื้นฐานหรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่รวย คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าที่นั่งจะอยู่ในสภาพที่แย่มาก นอกจากความจริงที่ว่าเบาะผ้าดูดซับสิ่งสกปรกทั้งหมด โครงที่นั่งในระดับการตัดแต่งราคาไม่แพงอาจไม่สามารถทนต่อการวิ่งได้ 150,000 กม. ดังนั้น หากคุณเปลี่ยนเบาะนั่ง จะดีกว่าที่จะติดตั้งจากแลนเซอร์ตัวเดิม แต่ด้วยการกำหนดค่าแบบเข้มข้น ซึ่งเบาะนั่งนั้นมีคุณภาพดีเยี่ยม

อุปกรณ์พื้นฐานจะทำให้กระจกอุ่นและที่นั่งด้านหน้าพอใจ รุ่นสปอร์ตมาพร้อมพวงมาลัย Momo sport มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเตือนเจ้าของในอนาคตว่ามีการใช้พลาสติกทั้งหมดในห้องโดยสาร คุณภาพต่ำและถูออกอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ รถไม่ได้ติดตั้งตอร์ปิโดส่วนกลางที่หุ้มด้วยหนัง หากคุณได้รับสำเนาดังกล่าว แสดงว่านี่เป็นสัญญาณของการซ่อมแซมหลังจากประสบอุบัติเหตุร้ายแรง ซึ่งนำไปสู่การแตกที่คอนโซลกลาง ความจริงก็คืออะไหล่แท้และมือสองมีราคาแพงกว่าเบาะหนัง

สภาพและคุณภาพไฟฟ้า

สภาพช่วงล่างและความน่าเชื่อถือ

แต่ก็มีด้านบวกเช่นกัน ทรัพยากรของผ้าเบรกเพียงพอสำหรับการวิ่ง 30,000 - 40,000 กม. แม้ว่าราคาชุดผ้าเบรกจะแพงกว่าผ้า Zhiguli เล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระและให้การควบคุมที่ดี อย่างไรก็ตาม ความนุ่มนวลไม่ใช่จุดแข็งของรุ่นนี้ ระบบกันสะเทือนนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดและรถยนต์ใหม่สามารถออกจาก 100,000 - 120,000 กม. ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง แต่ทรัพยากรดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยการดำเนินการอย่างระมัดระวังในโหมดเมือง ใช้รถให้เกิดประโยชน์สูงสุดแม้บนถนนที่ไม่ดีและเมื่อไร โหลดสูงสุด- ทรัพยากรขององค์ประกอบช่วงล่างลดลงครึ่งหนึ่ง และประการแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพราคาแพง

นอกจากนี้ เจ้าของรถยังสังเกตว่าตลับลูกปืนล้อมีทรัพยากรต่ำระหว่างการขับขี่แบบแอคทีฟ การใช้รถยนต์ในสภาพแวดล้อมในเมืองที่เงียบสงบ คุณสามารถวิ่งได้ระยะทาง 150,000 ไมล์จากแบริ่ง แต่การเข้าร่วมในการแข่งขันที่รุนแรง ทรัพยากรจะลดลงอย่างรวดเร็วจนถึงระดับ 50,000 - 60,000 กม.

ตัวเลขเดียวกันโดยประมาณที่ใช้กับระบบกันสะเทือนหลัง ทุกอย่างเชื่อถือได้ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่ถ้าคุณยอมจำนนต่อภาพลักษณ์ของรถและเริ่มฝึกฝนการขับขี่แบบเอ็กซ์ตรีม คุณจะต้องแยกทาง ซ่อมบ่อยโฮดอฟกี

ลูกปืนล้อวิ่ง 100,000 กม. และ สปริงหลังรถยนต์ขนาด 1.6 ลิตรอาจลดลงหลังจากใช้งานมาหลายปี ระบบบังคับเลี้ยวยังไม่โดดเด่นเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป โดยทั่วไปแล้วระบบค่อนข้างน่าเชื่อถือและจะไม่สร้างปัญหามากนักเมื่อเทียบกับรถคันอื่น ระบบ บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัยมีทรัพยากรสำรองที่ดีและสามารถทำงานได้ ปีที่ยาวนาน. สิ่งเดียวเนื่องจากการวางท่อไฮโดรลิกไม่ดี ความดันสูง, การรั่วไหลอาจเกิดขึ้น แต่ตัวปั๊มเองนั้นเชื่อถือได้หากคุณตรวจสอบระดับของน้ำมันไฮดรอลิก

แร็คพวงมาลัยนั้นทำงานได้ตามปกติอย่างน้อย 100,000 กม. หลังจากนั้นจะมีเสียงเคาะที่ยังคงอยู่ เป็นเวลานาน. มันไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวกใด ๆ และหลังจากนั้นไม่นานมันก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาในรถคันนี้

คุณภาพและสภาพการส่งสัญญาณ

นอกจากนี้ เราไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากรถมีงบประมาณค่อนข้างสูง เจ้าของไม่กี่คนจึงให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษาองค์ประกอบทั้งหมดเพียงพอ และในตลาดรอง การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่จะมีร่องฟันตาย ข้อต่อสากล และข้อต่อ CV แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำเป็นอย่างอื่นสำหรับผู้ที่ต้องการนำรถมาที่ สภาพสมบูรณ์การใช้องค์ประกอบที่เชื่อถือได้มากขึ้นและแทนที่เครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นจึงเป็นไปได้ที่จะใช้องค์ประกอบขับเคลื่อนสี่ล้อกับ Mitsubishi Outlander

ในกลศาสตร์ หลายคนสังเกตว่าแป้นคลัตช์เบาเกินไปและจังหวะคันโยกยาว กระปุกเกียร์ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์จูเนียร์ 1.3 และ 1.6 ลิตรแสดงโดย F5M41-1-V7B3 และ 5M41-1-R7B5 สองหน่วยตามลำดับ โดยพื้นฐานแล้วมันคือการออกแบบเดียวกันโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย ดังนั้นความผิดปกติและปัญหาทั้งหมดจึงเหมือนกัน

วิ่งได้ประมาณ 100,000 - 150,000 กม. ไม่ได้ทำให้ช่างมาสนใจตัวเอง แต่เมื่อผ่านเกณฑ์นี้ไปแล้ว เจ้าของก็เริ่มเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงทางเลือกที่ไม่ประสบความสำเร็จ ก่อนอื่นเสียงเริ่มปรากฏขึ้นในกล่องเนื่องจากตลับลูกปืน แต่ประเด็นคือไม่ใช่แค่ แบริ่งปล่อยแต่ยังแบกรับ เพลาอินพุตซึ่งมีราคาแพงกว่า ในเวลาเดียวกัน เจ้าของบางคนไม่ใส่ใจกับเสียงที่ปรากฏขึ้น และการทำงานอย่างต่อเนื่องจะทำให้กล่องด้านหน้าเสียหายทั้งหมด นอกจากนี้ หลังจากวิ่ง 150,000 กม. คลัตช์และซิงโครไนซ์อาจเสียหายได้ ในเวลาเดียวกัน คุณต้องตรวจสอบส่วนต่างอย่างระมัดระวัง และน้ำมันในกล่องจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 40,000 - 50,000 กม. ซึ่งเป็นกรณีที่ไม่ปกติสำหรับช่างกล

เช่นเดียวกับการดัดแปลงโมเดลด้วยมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในทรัพยากรของกล่องขึ้นหรือลง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือกทิศทางของเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีปัญหาน้อยกว่ามาก

สำหรับตลาดรัสเซีย รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรได้รับการติดตั้งกล่อง F4A4A-1-N2Z ที่เรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือ และสำหรับการดัดแปลงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร ได้มีการเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติ F4A4B-1-J5Z อีกครั้ง นี่คือการออกแบบเครื่องเดียวกันโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่กล่องอัตโนมัติบนแลนเซอร์นั้นค่อนข้างจะทำลายไม่ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาเป็นประจำ

แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร การเปลี่ยนจะเกิดขึ้นในสองขั้นตอน: ระบาย 4 ลิตร, เทใหม่ 4 ลิตรและจากนั้นหนึ่งวันต่อมาการดำเนินการซ้ำ โดยรวมแล้วเทน้ำมันประมาณ 8 ลิตรลงในกล่อง ความผิดปกติครั้งแรกของเครื่องนี้อาจปรากฏขึ้นหลังจากวิ่ง 250,000 กม. แต่ส่วนใหญ่มักมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายากและไม่เป็นระยะ มีรายละเอียดไม่มากในกล่องนี้ แต่มี ด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องของรถบนถนนในชนบทมีโอกาสเกิดขึ้น สึกหรอเร็ว เกียร์ดาวเคราะห์ Overdrive ซึ่งพังลง แบริ่งเข็ม. หากคุณเริ่มสถานการณ์ ความผิดปกติอื่นๆ จะปรากฏขึ้นมากมาย

นอกจากนี้ยังมีการพังทลายของเซ็นเซอร์ความเร็วเป็นระยะ แต่เนื่องจากตำแหน่งที่ไม่ดีและการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์เองอย่างต่อเนื่อง แต่โดยทั่วไปแล้ว เกียร์อัตโนมัติของซีรีส์นี้ประสบความสำเร็จมากจนยังใช้อยู่บ้าง แบบจำลองงบประมาณ. หากคุณทำการบำรุงรักษาโดยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำทุกๆ 50,000 กม. คุณก็สามารถเปลี่ยนซีลยางได้ง่ายๆ โซลินอยด์หลายตัวและตัวกรองเมื่อถึงทางเลี้ยว 250,000 กม. ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่คุ้มค่าสำหรับเครื่องจักรทุกประเภท

แต่รถรุ่นอเมริกันนั้นได้รับการติดตั้งตัวแปรที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น CVT ของซีรีส์ F1C1 ซึ่งกลายมาเป็นบรรพบุรุษของ Jatco RE0F06A และ JF011E ยอดนิยม นั่นคือการออกแบบประสบความสำเร็จและแพร่หลายในรุ่นต่อมาหลายรุ่น แต่ในความเป็นจริง Lancer IX เวอร์ชันอเมริกาได้รับผลิตภัณฑ์หยาบที่มีโรคในวัยเด็กจำนวนมาก และค่าบำรุงรักษาเป็นจำนวนมาก

ระบบส่งกำลัง Mitsubishi Lancer IX

แม้จะมีทรัพยากรขนาดเล็กของกลุ่มลูกสูบซึ่งไม่เกิน 120,000 กม. มอเตอร์ก็มีข้อได้เปรียบอย่างมากในด้านต้นทุนและความสะดวกในการบำรุงรักษา องค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์สามารถซื้อได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย แม้แต่การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้งทั้งหมดก็มีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรยอดนิยมสามารถใช้น้ำมันเบนซิน A-92 อย่างไรก็ตาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง แต่แนวโน้มที่มอเตอร์จะมีความร้อนสูงเกินไปนำไปสู่ความจริงที่ว่าวงแหวนโค้กอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการออกแบบระบบทำความเย็นที่ไม่ประสบความสำเร็จไม่สามารถรับมือกับโหลดได้ นอกจากนี้หม้อน้ำของระบบทำความเย็นมีแนวโน้มที่จะรั่วไหลและคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวก็ไม่ต่างกันในด้านความทนทาน

ดังนั้นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่อยู่ในระยะ 120,000 - 130,000 กม. จึงต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบและร่องของบล็อก แต่ควรสังเกตสถานการณ์อื่นหากเจ้าของพอใจกับการใช้น้ำมันเพียงเล็กน้อย (มากถึง 2 ลิตรต่อ 10,000 กม.) จากนั้นใช้ฟลัชและน้ำมันที่ดีกว่า คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมราคาแพงเป็นเวลานาน

นอกจากนี้ วาล์วปีกผีเสื้อที่สึกหรอไป 150,000 กม. ก็ได้รับการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน ฟันเฟืองที่เกิดขึ้นใหม่รบกวน ดำเนินการตามปกติมอเตอร์และส่งผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น แต่การเปลี่ยนทดแทนในวันนี้อาจมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย และอีก 150,000 กม. ถัดไปจะผ่านไปอย่างไม่น่าแปลกใจ

แต่การหารถยนต์ในตลาดรองที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ใช้งานได้นั้นยอดเยี่ยมมาก ในกรณีส่วนใหญ่ มันถูกตัดออกหรือแทนที่ด้วยอุปสรรค์มานานแล้ว

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและทนทาน เพื่อการทำงานที่มั่นคง เราแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดทุกๆ 40,000-50,000 กิโลเมตร และนี่คือสองลิตร มอเตอร์บรรยากาศเป็นอีกเรื่องที่ไม่เกี่ยวอะไรกับน้อง ใน Lancer ที่เก้าเครื่องยนต์ 1.8, 2.0 และ 2.4 ลิตรถูกแสดงโดยซีรี่ส์ 4G6 ความแตกต่างในการออกแบบหลักคือการมีเพลาบาลานซ์ซึ่งใช้งานโดยสายพานแยก ในความเป็นจริง, ช่วงเวลานี้และคือ ปัญหาหลักมอเตอร์เหล่านี้ สำหรับมอเตอร์ส่วนใหญ่ เพลาเหล่านี้จะปิดใช้งานและถอดสายพานออก เพราะเมื่อสายพานขาดและการแตกหักอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการติดขัดของเพลาบาลานซ์เอง สายพานจะตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้น ซึ่งนำไปสู่การพบกันของวาล์วกับลูกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หน่วยเหล่านี้สูญเสียปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไปและความน่าเชื่อถือของกลุ่มลูกสูบ และยังได้รับโอกาสมากมายสำหรับการปรับแต่งและเพิ่มกำลัง หนึ่งในปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับชิ้นส่วนสึกหรอคือต้องเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิกเป็นระยะ แต่เมื่อใช้คุณภาพ น้ำมันเครื่องและ การบำรุงรักษาปกติ, มอเตอร์เงียบผ่าน 300,000 - 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

บทสรุป

แลนเซอร์เป็นเพียงตัวอย่างของรถยนต์สำหรับทุกวัน - กว้างขวางปานกลาง ใช้งานได้จริง ไม่สว่างมาก และไร้ความหรูหรา แต่ค่อนข้างสะดวกสำหรับ "ชีวิตประจำวัน" หากคุณยังคงเลือกใช้ Mitsubishi Lancer IX อยู่ ก็ไม่ต้องพยายามหารถที่มีเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรแบบดูดกลืนตามธรรมชาติและเกียร์อัตโนมัติ อุปกรณ์นี้กลายเป็นอุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุด และด้วยเหตุนี้ จึงมีราคาถูกกว่าอุปกรณ์อื่นๆ

สถานีรถบรรทุก

Mitsubishi Lancer IX (Mitsubishi Lancer IX) เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดกะทัดรัดที่ผลิตโดย Mitsubishi Motors ในรัสเซีย รถคันนี้มีชื่อเดิมว่า Mitsubishi Lancer 9 แม้ว่าที่จริงแล้ว คันนี้เป็นตัวแทนของตระกูลแลนเซอร์รุ่นที่เจ็ด

ปีที่ผลิต Lancer 9

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Mitsubishi Lancer 9 เปิดตัวในปี 2000 ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 โมเดลนี้ถูกถอดออกจากสายการประกอบที่เกี่ยวข้องกับการเริ่มต้นการผลิตเครื่องจักรรุ่นใหม่ () อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าฝ่ายบริหารของบริษัทก็ตัดสินใจกลับมาผลิตโมเดลยอดนิยมนี้ต่อ

การเปิดตัว Mitsubishi Lancer ใหม่ในปี 2008 เกิดขึ้นในเดือนธันวาคมที่โรงงาน Mitsushima ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2009 Mitsubishi Lancer 9 ก็ปรากฏตัวอีกครั้งในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการภายใต้ป้ายชื่อใหม่ - Mitsubishi Lancer Classic

การรีแบรนด์ประเภทนี้มีมาช้านานแล้วสำหรับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ตัวอย่างเช่น, Opelใช้คำนำหน้า "คลาสสิก" สำหรับรุ่น G ซึ่งยังคงอยู่ในการผลิตหลังจากการเปิดตัวในซีรีส์ รุ่นต่อไป J และ Nissan ได้ใช้กลไกทางการตลาดนี้กับแบรนด์ Almera Lancer 9 Classic "ใหม่-เก่า" ผลิตในญี่ปุ่นจนถึงต้นปี 2554 ในประเทศอื่นๆ (อินเดีย ปากีสถาน) รุ่นนี้ออกจำหน่ายจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2555

ในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi Lancer 9 ของรัสเซียราคารถยนต์ของซีรีย์คลาสสิคมีดังนี้:

Lancer IX Classic พร้อม กล่องเครื่องกลโอน - จาก 499,000 รูเบิล;

Mitsubishi Lancer Classic พร้อมเกียร์อัตโนมัติ - จาก 529,000 รูเบิล

"คลาสสิก" ชุดสุดท้ายถูกนำเข้าไปยังรัสเซียเมื่อต้นปี 2554

รีวิว Lancer 9: วิวัฒนาการของรุ่นและข้อมูลจำเพาะ

อย่างเป็นทางการ จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์รถยนต์ Lancer IX มักจะนับตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2000 ตอนนั้นเองที่ Mitsubishi Lancer Cedia ซีดานต้นแบบของหนังสือขายดีระดับโลกในอนาคตถูกนำเสนอที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในญี่ปุ่น

Mitsubishi Lancer 9 รอบปฐมทัศน์ในยุโรปเกิดขึ้นสามปีต่อมา - ในเดือนสิงหาคม 2546 ที่งาน International Motor Show ในกรุงมอสโก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า การหยุดยาวระหว่างการเปิดตัวในญี่ปุ่นและยุโรปนั้นเกิดจากสองปัจจัย ประการแรก นักการตลาดของบริษัทไม่ต้องการเบี่ยงเบนความสนใจของชาวยุโรปจากรุ่น Galant และ Carisma ซึ่งเปิดตัวที่โรงงาน Mitsubishi แห่งใหม่ในเนเธอร์แลนด์ และประการที่สอง หลังจากความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของ Mitsubishi Lancer Fiore ในปี 1998 ที่การทดสอบการชนของ Euro NCAP (รถได้รับการประกาศว่า "ไม่เหมาะสำหรับชีวิต") เป็นที่ชัดเจนว่าโมเดลพลเรือนของตระกูล Lancer จำเป็นต้องมีการปรับมาตรฐานยุโรประดับสูงใหม่อย่างละเอียด .

รถยนต์ Mitsubishi Lancer ปี 2003 และ 2004 รุ่นปี

จากญาติชาวญี่ปุ่น Mitsubishi Lancer 2003 เวอร์ชันยูโร แตกต่างด้วยการออกแบบด้านหน้าที่ดูสปอร์ตยิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ที่หลากหลาย แต่ถ้าเปรียบเทียบรถคันนี้กับรถจากตระกูล Lancer รุ่นก่อนๆ จะเห็นว่ารวมกันเป็นชื่อซีรีส์เท่านั้น ความจริงก็คือ Mitsubishi Lancer 2003 ต่างจากรุ่นก่อนที่มีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่น C ซึ่งได้รับชื่ออย่างไม่เป็นทางการว่า "คลาสกอล์ฟ" ในขณะที่ Lancers ของซีรีส์ก่อนหน้านั้นสอดคล้องกับระเบียบคลาส B

เริ่มแรก Mitsubishi Lancer 2003 ถูกนำเสนอในรถเก๋ง เปรียบเทียบกับ รุ่นแรกๆขนาดของ Mitsubishi Lancer 2003 เพิ่มขึ้นอย่างมาก:

ความยาว - 4480 มม.

ความกว้าง - 1695 มม.

ความสูง - 1445 มม.

นั่นคือเมื่อเทียบกับ Fiore (รุ่นปี 1995) ขนาดของ Lancer 9 นั้นแข็งแกร่งขึ้น 55, 10 และ 60 มม. ตามลำดับ ในเวลาเดียวกัน ระยะฐานล้อของรถขยายได้มากถึง 100 มม. และมีจำนวน 2600 มม. และระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นจาก 150 เป็น 165 มม.

การตกแต่งภายในของซีดาน Lancer IX นั้นกว้างขวางและใช้งานได้ดี พลาสติกอ่อนและผ้าแข็งราคาถูก แต่ใช้งานได้จริงสำหรับการตกแต่ง อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่มักสังเกตว่าไม่มีตัวเลือกมากมายในรถคันนี้ ซึ่งชาวยุโรปคุ้นเคยในระดับนี้ แม้กระทั่งหลังจาก Mitsubishi Lancer รุ่นปี 2004 แผงควบคุมได้รับการออกแบบใหม่ตามเอกลักษณ์องค์กรใหม่ของมิตซูบิชิ หลัก leitmotif ของการออกแบบภายในของรถคันนี้ยังคงเหมือนเดิม - การยศาสตร์และความรัดกุม

การจัดที่นั่งคนขับในรถเก๋ง Mitsubishi Lancer 2004 อาจเรียกได้ว่าสมบูรณ์แบบถ้าไม่ใช่สำหรับ คอพวงมาลัยปรับความสูงได้เท่านั้น มิฉะนั้น Lancer 9 2004 รุ่นปีอาจให้โอกาสกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ของเขา ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของการจัดการรถคันนี้ ได้แก่ :

ต่ำ "คนขับ" ลงจอดของที่นั่งคนขับ

บทวิจารณ์ที่ยอดเยี่ยม;

พวงมาลัย "แน่น" ที่แม่นยำ

เข้าถึงคอนโซลการจัดการได้สะดวก

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถคันอื่น 2004 Mitsubishi Lancer 9 นั้นไม่ได้มีความแตกต่างบางอย่างที่ผู้ขับขี่ไม่คุ้นเคยในทันที ประการแรก สิ่งนี้ใช้กับการเปลี่ยนไฟหน้าเป็นโหมดไฟต่ำและไฟสูง และตำแหน่งที่ไม่สะดวกของที่จับเบรกมือ ช่องเก็บสัมภาระของซีดาน Lancer IX ค่อนข้างเรียบง่ายและมีขนาด 430 ลิตร แต่เบาะหลังของซีดานสามารถพับลงได้ แล้วห้องเก็บสัมภาระก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในช่วงเริ่มต้นการขาย Mitsubishi Lancer 9 ซีดานต้นทุนในรัสเซียต่ำ - ราคาเริ่มต้นที่ 460,000 รูเบิล

รถ Mitsubishi Lancer ปี 2005 รุ่น : เก๋ง+สเตชั่นแวกอน

ในกลุ่ม Mitsubishi Lancer 2005 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายอย่างพร้อมกัน:

การเปิดตัวรถยนต์รุ่นสเตชั่นแวกอน

การปรับภายนอกและภายใน (ปรับโฉม) ของซีดาน

การเพิ่มประสิทธิภาพของช่วงเครื่องยนต์

ชื่อเต็มของรถบรรทุกสเตชั่นแวกอน Lancer ปี 2005 คือ Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW) ขนาดของรถคันนี้แตกต่างจากพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของซีดาน ด้วยระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น ผู้โดยสารที่มีรูปร่างสูงและผิวที่หนาแน่นจึงรู้สึกสบายขึ้นในสเตชั่นแวกอน เมื่อพับเบาะหลังลง ปริมาตรที่เป็นประโยชน์ของห้องเก็บสัมภาระคือ 1080 ลิตร (บรรจุตามแนวหน้าต่าง) และ 1467 ลิตรเมื่อบรรทุกขึ้นสู่เพดาน แม้ว่าสเตชั่นแวกอนจะไม่ได้รับความนิยมเหมือนในยุโรป แต่ Mitsubishi Lancer 2005 STW สามารถเรียกได้ว่าเป็นทายาทที่คู่ควรกับความนิยมสูงสุดได้อย่างปลอดภัย โมเดลแลนเซอร์ Wagon ซึ่งอยู่ในรายชื่อยอดขายสูงสุดของตระกูลนี้มาเกือบ 11 ปี - ตั้งแต่ปี 2525 ถึง 2536

ตัวรถและภายใน

ตัวเครื่องโลหะทั้งหมดของ Lancer 9 ทั้งสองรุ่นในปี 2548 ได้รับคะแนนเป็นบวกในระหว่างการทดสอบการชนแบบอิสระในสหรัฐอเมริกา - 4 ดาวด้านความปลอดภัย

คุณสมบัติการออกแบบหลัก:

กรอบแข็ง

ติดตั้งซี่โครงเหล็กเพิ่มเติมที่ด้านข้างและที่ประตู

หน่วยและชิ้นส่วนที่มีการกระจายโหลดกระแทกที่กำหนดไว้ล่วงหน้าระหว่างการชนด้านข้างและด้านหน้า

องค์ประกอบที่เปราะบาง

เทคโนโลยีพิเศษในการเชื่อมและการแปรรูปตะเข็บเชื่อม คิดค้นโดยวิศวกรของ Mitsubishi ให้การรับประกันตัวเครื่องนาน 12 ปีจากการผุกร่อน

ด้วยแง่บวกทั้งหมดข้างต้น ตัวถังมิตซูบิชิแลนเซอร์รุ่น IX มีสอง ข้อบกพร่องที่สำคัญ- "บอบบาง" ทาสีและโลหะที่ค่อนข้างบางของผิวหนังชั้นนอก ดังนั้นรถเหล่านี้จึงอ่อนไหวมากต่อการเกิดลูกเห็บตกหนักหรือต้นเกาลัดในฤดูร้อน ข้อเสียที่เห็นได้ชัดอีกประการของโครงสร้างตัวถังของรุ่นนี้ไม่เพียงพอในความคิดของเรา ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถ ความเร็วสูง. ในเรื่องนี้แลนเซอร์แพ้เพื่อนร่วมชั้นชาวยุโรปอย่างแน่นอนเช่นหรือ

Mitsubishi Lancer โฉมปี 2005 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ได้รับกระจังหน้าพลาสติกสีดำและกันชนที่ดัดแปลงเล็กน้อย ภายในปรับปรุงแล้ว แผงควบคุม. ตอนนี้รถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดามีแผงหน้าปัดที่แตกต่างกันเล็กน้อย นอกจากนี้ เบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้เพิ่มเข้ามาในแพ็คเกจพื้นฐานและเบาะหลังคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ากว้างและสูงขึ้นเล็กน้อย เพื่อความปลอดภัยของคนขับและผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัย 5 ใบ มีหน้าที่ 2 ใบหน้า 1 เข่า (สำหรับคนขับ) และ 2 ข้าง วิทยุติดรถยนต์ LCD และระบบควบคุมอุณหภูมิแทนเครื่องปรับอากาศมีให้เลือก

เครื่องยนต์และเกียร์

เครื่องยนต์ Mitsubishi Lancer ปี 2548 ที่จัดจำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการไปยังตลาดรัสเซีย ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง:

4G13 MT - บรรยากาศ เครื่องยนต์สี่สูบจากตระกูล Orion ที่มีความจุ 1.3 ลิตร และกำลัง 82 แรงม้า (60 กิโลวัตต์) ทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด F5M41-1-V7B3 ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในวงจรรวมคือ 6.1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ไดนามิกของการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km / h -13.5 วินาที

4G18 MT (AT) เป็นเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงโดยธรรมชาติจากซีรี่ส์ Mitsubishi Orion กำลังมอเตอร์ - 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) ปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตร เครื่องยนต์นี้ถูกดัดแปลงให้ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด (ประเภท F5M41-1-R7B5) และเกียร์อัตโนมัติ INVECS II ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กิโลเมตรคือ 7 ลิตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. - 12.3 วินาที

4G63 MT เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ดูดอากาศตามธรรมชาติด้วยปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลัง 135 แรงม้าจากตระกูลเครื่องยนต์ Mitsubishi Sirius พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว (รูปแบบ DONC) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยในโหมดผสมคือ 8.4 ลิตรต่อ 100 กม. ในตลาดภายในประเทศ แลนเซอร์ที่มีเครื่องยนต์นี้จำหน่ายเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด F5M42-2-R7B4 ไดนามิกการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. - 9.9 วินาที

รุ่น "sedan" มีเครื่องยนต์ให้เลือกสามแบบ ICE Selectionสำหรับ "สเตชั่นแวกอน" มีจำนวนจำกัด หน่วยพลังงาน 4G18 และ 4G63 เครื่องยนต์ 4G18 รุ่น 105 แรงม้าก็มีวางจำหน่ายในตลาดยุโรปเช่นกัน โดยดัดแปลงให้ทำงานควบคู่กับกระปุกเกียร์ CVT 6 แบนด์ ในอเมริกา Lancer 9 ที่ปรับรูปแบบใหม่ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4G94 ขนาด 2.0 ลิตร (120 แรงม้า) และ การกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 4G96 (160 แรงม้า) ในตลาดรองของเรา โมเดลการส่งออกซ้ำของอเมริกาเหล่านี้เป็นเรื่องปกติธรรมดา สามารถแยกความแตกต่างจากรุ่นในประเทศได้อย่างง่ายดายด้วยตัวเลือกภายในที่หลากหลายและเครื่องหมายภายนอก Ralliart, Virage และ Sportback

ตัวเลือก Mitsubishi Lancer 9 และ Lancer Classic

หลังจาก restyling รถเก๋ง Mitsubishi Lancer และสเตชั่นแวกอนของรุ่นปี 2549 ถูกนำเสนอโดยตัวแทนจำหน่ายชาวรัสเซียในการปรับเปลี่ยนต่อไปนี้:

ขอเชิญเป็นรุ่นพื้นฐานของ 2006 Mitsubishi Lancer 9 พร้อมเครื่องยนต์ 4G13 MT (1.3 ลิตร) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รถได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ, ABS, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า และไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับกระจกข้างและกระจกมองข้าง เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นเป็นอุปกรณ์เสริม

เชิญพลัสเป็นเวอร์ชันขั้นสูง นอกจากเครื่องยนต์ 4G13 MT ที่ประหยัดแล้ว ผู้ซื้อ Mitsubishi Lancer 2006 รุ่นนี้มีหน่วยส่งกำลัง 4G18 ที่ทรงพลังกว่า (1.6 ลิตร) พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ให้เลือก นอกจากสิ่งอำนวยความสะดวกข้างต้นแล้ว แพ็คเกจนี้ยังมีไฟตัดหมอก ระบบควบคุมอุณหภูมิ (แทนเครื่องปรับอากาศ) ถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติม 2 ตำแหน่ง และพวงมาลัยหุ้มหนัง ถุงลมนิรภัยส่วนล่าง (เข่า) สำหรับคนขับ ตัวเลือกเบาะ 3 ที่นั่ง และวิทยุติดรถยนต์ยี่ห้อหนึ่งพร้อมฟังก์ชันอ่านแผ่นซีดี มีการติดตั้งเต้ารับไฟฟ้าเพิ่มเติม (12 โวลต์) ในสเตชั่นแวกอน ช่องเก็บสัมภาระและตัวยึดพิเศษสำหรับตู้เย็นรถยนต์

Instyle เป็นรุ่นท็อปของรถที่มีตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ - 4G18 และ 4G63 MT (2 ลิตร) Mitsubishi Lancer 2006 รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตรได้รับการติดตั้งมาตรฐานด้วยล้อขนาด 16 นิ้ว ระบบกันสะเทือนแบบแข็งเสริมความแข็งแรงพร้อมการยืดตามขวางใต้กระโปรงหน้ารถและสปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลัง (สำหรับรถเก๋ง) ในการกำหนดค่านี้มีพวงมาลัยจาก Momo, ล้ออัลลอยด์, ธรณีประตูที่มีสไตล์, ออปติก "คริสตัล" รวมถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดของการขับขี่ที่สะดวกสบายการดัดแปลงที่พร้อมใช้งานของ Invite Plus ในบรรดาตัวเลือกต่างๆ จำเป็นต้องสังเกตเบาะนั่งตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมการรองรับด้านข้างที่สะดวกสบาย เบาะคุณภาพสูง และซับในที่เหมือนไททาเนียมที่เสาประตูและแผงด้านหน้า

รถยนต์ Mitsubishi Lancer หลังปี 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) จำหน่ายในรัสเซียโดยมีการดัดแปลงสองแบบ - แจ้งและเชิญ ความแตกต่างระหว่างพวกเขามีน้อยที่สุด Lancer Classic Invite ต่างจากเวอร์ชั่น Inform ที่มาพร้อม การกำหนดค่าพื้นฐานเครื่องปรับอากาศและเครื่องยนต์ 4G18 98 แรงม้า (ตามหนังสือเดินทาง) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ INVECS-II Sports Mode มีตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับแต่ละเวอร์ชันเหล่านี้:

กระจกอุ่น

เมาท์สำหรับ ที่นั่งเด็ก Isofix (ในที่นั่งด้านหลัง);

พวงมาลัยสามก้าน

เครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์

ตัวกรองห้องโดยสารป้องกันอาการแพ้;

เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดพร้อมระบบดึงกลับและขดลวดเฉื่อย

เครือเถาด้านข้างทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ

ไฟส่องสว่างท้ายรถ;

ตัวเลือกการตัดแต่งที่หลากหลายและการเลือกสีของตัวรถ

คุณสมบัติหลักของรถคันนี้คือตัวถังใหม่ที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี RISE ความยาวของรถเพิ่มขึ้น 165 มม. และความกว้าง 15 มม. แต่นี่ไม่ใช่ข้อได้เปรียบหลัก ต้องขอบคุณการทำงานอย่างพิถีพิถันของวิศวกรของบริษัท ตัวซีรีส์ RISE ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ Lancer ได้รับรางวัลระดับ 5 ดาวจาก Euro NCAP ดังนั้นในแง่ของความปลอดภัย Mitsubishi Lancer Classic จึงเหนือกว่า Lancer IX มาตรฐานอย่างมาก

Mitsubishi Lancer 9 - ราคาของรถยนต์หลังรีสไตล์

โดยปกติ หลังจากปรับชุดใหม่แล้ว ผู้ผลิตจะขึ้นราคาสำหรับ รุ่นปรับปรุง. ในเรื่องนี้การจัดการของ Mitsubishi ไม่ได้เป็นแบบเดิม อย่างไรก็ตาม รถซีดานและสเตชั่นแวกอนของ Lancer IX ที่ออกจำหน่ายหลังปี 2548 ดูน่าดึงดูดยิ่งกว่า "เพื่อนร่วมชั้น" ในแง่ของราคา ดีลเลอร์ขอเงินมากกว่า 15,000 เหรียญเล็กน้อยสำหรับรถที่ผลิตโดยเชิญ แลนเซอร์ 9 รุ่นเชิญพลัส วางจำหน่ายในราคา 16,470 ดอลลาร์ในปี 2550 และเพื่อการดัดแปลงที่ลงตัวที่สุดของ Instyle ด้วย เครื่องยนต์สองลิตร(เวอร์ชั่นสปอร์ต) ต้องจ่าย 20,980 ดอลลาร์ ค่าสเตชั่นแวกอน ราคาแพงกว่ารถเก๋งในราคา $750 - 860.

Mitsubishi Lancer IX (restyling): แชสซี

องค์ประกอบของเกียร์วิ่งของรถยนต์ Mitsubishi Lancer ปี 2549 มีดังนี้:

ระบบกันสะเทือนหน้า แมคเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วนและโช้คอัพไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสปริงอิสระ "มัลติลิงค์" ระบบกันสะเทือนหลัง Mitsubishi Lancer 9 จนถึงรุ่นปี 2006 ติดตั้งเหล็กกันโคลงและโช้คอัพแบบไฮดรอลิก นอกจากนี้ การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังยังรวมเอฟเฟกต์ของการบังคับเลี้ยวแบบพาสซีฟ

ระบบขับเคลื่อนล้อ - เปิดด้วยบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

เกียร์บังคับเลี้ยว - ประเภทแร็คแอนด์พิเนียน (แร็คพีเนียน) พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

เบรก - ดิสก์พร้อมคาลิปเปอร์ลอย เบรกหน้ามีการระบายอากาศ

ไดรฟ์เบรก - ไฮดรอลิก แยก สองวงจร ไดรฟ์เบรคสำหรับรถยนต์ Mitsubishi Lancer จนถึงปี 2007 ได้รับการออกแบบในแนวทแยงและเสริมด้วยเครื่องดูดสูญญากาศเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ ระบบป้องกันการบล็อกยังรวมอยู่ในวงจรการทำงานของไดรฟ์ ระบบ ABSด้วยตัวควบคุม EBD แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รับผิดชอบในการกระจายแรงเบรก

เบรกจอดรถ - พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกและสัญญาณเตือนที่กระตุ้นเมื่อเปิดเครื่อง กลไกดรัมเบรกจอดรถติดตั้งอยู่ที่ดิสก์ล้อหลัง

ขนาดยาง - 195/60 R15 88H หรือ 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - คุณสมบัติการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

สำหรับ ICE น้ำมันเบนซินทั้งหมดที่ติดตั้งใน Mitsubishi Lancer ตั้งแต่ปี 2548 กลไกการจ่ายก๊าซนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบซี่ฟัน ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ขอแนะนำให้เปลี่ยนไดรฟ์นี้ทุกๆ 90,000 กิโลเมตร ยิ่งไปกว่านั้น ควรทำการอัปเดตทุก ๆ วินาทีพร้อมกับโฆษณา

สำหรับรถเก๋ง Lancer 9 จนถึงปี 2548 ถังหม้อน้ำภายใต้อิทธิพลของสารเคมีมักจะเสื่อมสภาพและไม่สามารถใช้งานได้ ในรถยนต์ที่ออกแบบใหม่ ข้อบกพร่องนี้หมดไป และก็พอใจ ตามข้อมูลจากแคตตาล็อกเฉพาะของอะไหล่แท้สำหรับ Lancer 9 ราคาของหม้อน้ำมีตั้งแต่ 8800-9400 รูเบิล

รายละเอียดที่เป็นปัญหาอีกประการหนึ่งในการออกแบบรถยนต์รุ่น Lancer รุ่น IX คือลอนท่อไอดีของระบบไอเสีย ตามกฎแล้วจะเกิดการเผาไหม้หลังจากใช้งาน 3-4 ปี ปัญหาคือส่วนนี้ไม่มีจำหน่ายแยกต่างหาก สำหรับบริการอย่างเป็นทางการ การแทนที่จะมีให้เฉพาะใน "วันหยุด" พร้อมกับตัวเร่งปฏิกิริยา และความสุขนี้มีค่าใช้จ่ายไม่มากหรือน้อย - ประมาณ 44,000 รูเบิล ทางออกของสถานการณ์อาจเป็นดังนี้ - ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการเชื่อม การเปลี่ยนลอนมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 5,500 รูเบิล

หลังจากทุกๆ 100,000 กิโลเมตร คุณควรใส่ใจกับชุดปีกผีเสื้อ การเปลี่ยนหน่วยนี้ที่สถานีบริการตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะมีราคา 40,000 รูเบิล เมื่อถอดประกอบ เครื่องนี้สามารถซื้อได้ถูกกว่าถึงห้าเท่า

หลังจาก 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์จะเริ่ม "กินน้ำมัน" นอกจากนี้ในขณะนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนส่วนรองรับของหน่วยพลังงาน หลังจาก "รับ" หลักชัยที่ 200,000 แล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง และเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว การยกเครื่องเครื่องยนต์ Lancer 9 ครั้งใหญ่ตามกำหนดเวลาด้วยค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนของเหลวและตัวกรองมีราคาประมาณ 10,000 รูเบิล แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองทุก 15,000 กิโลเมตร

แชสซีของ Mitsubishi Lancer 9 มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แต่ก็ยังต้องการความเอาใจใส่และเอาใจใส่ บูชกันโคลงมักจะอยู่ได้ถึง 100 พันเครื่องหมาย โช้คอัพสามารถใช้งานได้นานขึ้น ด้วยการเปลี่ยนโช้คอัพตามแผน ขอแนะนำให้เปลี่ยนตลับลูกปืน - เสาค้ำและตลับลูกปืนดุมล้อ คันโยกล่าง (พร้อมข้อต่อลูก) มักจะให้บริการเป็นเวลานานมาก - มากถึง 150,000 หรือมากกว่า เช่นเดียวกับด้านล่าง ปีกนกช่วงล่างด้านหลัง อายุการใช้งานของคันโยกด้านบนค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - เฉลี่ยสูงถึง 120,000 ไมล์ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวด้วยแท่งสามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากัน

ตารางบริการเบรค

การเปลี่ยนแผ่นรองด้านหน้า - หลังจากวิ่งไปแล้ว 30,000-40,000 กิโลเมตร (ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง)

เปลี่ยนโช๊คหน้า จานเบรค- หลังจาก 60,000 กิโลเมตร

การเปลี่ยนผ้าเบรคหลัง - โดยเฉลี่ยทุกๆ 75,000 กิโลเมตร

การเปลี่ยนแผ่นดิสก์ด้านหลัง - หลังจากใช้งาน 150,000 ไมล์

โดยทั่วไปแล้ว Mitsubishi Lancer 9 และ Lancer Classic ซีดานและสเตชั่นแวกอนสามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่สามารถซ่อมแซมได้มากที่สุดในเซ็กเมนต์ "ต่ำกว่า 20,000 ดอลลาร์"

Mitsubishi Lancer IX - ตลาดและชื่อ

ที่บ้านในญี่ปุ่น รถยนต์ Lancer IX ถูกขายภายใต้ชื่อ Cedia ไม่เหมือน เวอร์ชั่นรัสเซียสามารถซื้อได้ที่นั่นในการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ GDI แบบเบนซิน 155 ตัว และเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง INVECS-III CTV รถในรุ่นนี้จะมีป้ายชื่อ Ralliart (ซีดาน) และ Sportswagon (สเตชั่นแวกอน)

ในมาเลเซียและฟิลิปปินส์ แลนเซอร์ของคนรุ่นนี้เรียกว่าโปรตอน วาจา ผลิตในที่เดียวกันที่โรงงานผลิตรถยนต์ของมาเลเซียภายใต้ใบอนุญาตของ Mitsubishi และอยู่ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่น

ในอินเดีย Lancer IX มีชื่อว่า Mitsubishi Cedia การผลิตโมเดลนี้ที่โรงงานมิตซูบิชิของอินเดียและการขายรถยนต์ในตลาดของประเทศในภูมิภาคนี้ (อินเดีย ศรีลังกา ปากีสถาน เนปาล ฯลฯ) ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2555

ในประเทศจีน Lancers รุ่นที่เจ็ดผลิตและจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Soueast Lioncel II

ในออสเตรเลีย Mitsubishi Lancer 9 ได้รับความนิยมอย่างมากจนมีการผลิตรถยนต์ระดับพรีเมียมจำนวนจำกัดอย่าง Mitsubishi Velociti บนพื้นฐานของมัน

ในบางประเทศในยุโรป การจัดแต่งทรงผมล่วงหน้า รถเก๋งแลนเซอร์ทรงเครื่องถูกขายภายใต้ชื่อ Old World ดั้งเดิม Colt อย่างไรก็ตาม หลังปี 2548 ความไม่สมดุลนี้ถูกขจัดออกไป และโมเดลก็เริ่มอยู่ในตำแหน่งภายใต้ชื่อเดิม

มีภาพเดียวกันโดยประมาณในสหรัฐอเมริกา จนถึงปี 2548 แลนเซอร์ที่ 9 ถูกขายที่นั่นในชื่อดอดจ์ แลนเซอร์ และหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็นมิตซูบิชิ แลนเซอร์ IX รุ่น "ชาร์จ" ยังคงขายโดยมีเครื่องหมายของตนเอง - Ralliart และ Virage สำหรับรถเก๋ง และ SB (Sportback) สำหรับสเตชั่นแวกอน ในละตินอเมริกา คนรุ่นนี้มีตำแหน่งเป็น Lancer 1600

ความคิดเห็นมากมายของ Lancer 9 (Lancerf IX) ทำให้เราสามารถตัดสินรถคันนี้ว่าเป็นรถที่มีคุณภาพและน่าเชื่อถือพอสมควร แต่เนื่องจากไม่มีรถที่สมบูรณ์แบบ จึงมีขนาดเล็ก ข้อเสียและจุดอ่อนของแลนเซอร์ 9ซึ่งควรค่าแก่การเอาใจใส่ทั้งเจ้าของ Lancer IX และผู้ที่กำลังจะซื้อรถคันนี้

สำหรับแต่ละปัญหา เราตัดสินใจขอความเห็นจากบรรณาธิการของเว็บไซต์ และเจ้าของแลนเซอร์ 9 ร่วมกัน

จุดอ่อน Mitsubishi Lancer IX

ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

“ที่ 92 หรือ 95?” - คำถามที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของ Mitsubishi Lancer 9 ทุกคน ข้อพิพาทเรื่องค่าออกเทนไม่ได้หยุดอยู่ในหมู่เจ้าของจนถึงทุกวันนี้ คู่มือการใช้งานระบุว่าคุณควรเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92.95 ขึ้นไป บ่อยครั้งในรัสเซีย ลำดับที่ 95 เกิดจากการเติมสารเติมแต่งลงในลำดับที่ 92 ส่งผลให้ค่าออกเทนเพิ่มขึ้น แต่คุณภาพของเชื้อเพลิงลดลง ซึ่งส่งผลต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การแก้ปัญหาอาจเป็นการใช้น้ำมันเบนซิน 92 ตามข้อสังเกตของเจ้าของ Lancer รุ่นที่ 98 อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและวาล์วล้มเหลว

หมายเหตุจากไซต์แก้ไขไซต์: ฉันไม่ถือว่าปัญหาที่อธิบายไว้เป็นข้อบกพร่องหรือจุดอ่อน ฉันใช้มันเองมาก่อน (ประมาณหนึ่งปีครึ่งน้ำมันเบนซิน 95 - ไม่มีปัญหา) วันนี้ฉันใช้ 92nd มานานกว่าหนึ่งปีแล้วและก็ไม่มีปัญหาอะไรเกิดขึ้น

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แลนเซอร์ 9

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งแรกที่เจ้าของใส่ใจ สำหรับตัวเลือกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ การบริโภคคือ: ในเมือง - 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง 6-9 ลิตรต่อ 100 กม.

หากการบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 15 ลิตรต่อ 100 กม. แม้จะใช้กับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร นั่นหมายความว่าคุณต้องใส่ใจกับตัวเร่งปฏิกิริยา มันเป็นมลพิษที่นำไปสู่สิ่งนี้ ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิง. ปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา การสะสมของเฟอร์โรซีนมีส่วนทำให้เกิดความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา เฟอร์โรซีนมีสีอิฐเฉพาะและสามารถเห็นคราบสะสมบนโพรบแลมบ์ดาและเทียน ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนด้วย

หากไฟฟ้าดับและปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น สาเหตุอาจเป็นเพราะคันเร่ง เจ้าของรถบางคนได้รับคำแนะนำอย่างโง่เขลาให้ทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อด้วยการทำความสะอาดที่ไม่เหมาะสม ขั้นตอนนี้อาจคุกคามการปฏิวัติ "การว่ายน้ำ" ดังนั้นจงระวัง

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ฉันมีแลนเซอร์ 9 พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร ปัญหาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายดังที่คุณทราบจะไม่เกิดขึ้น

เครื่องปรับอากาศแลนเซอร์9

ด้วยตัวเองก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา คุณต้องเปิดเครื่องเพียงสัปดาห์ละครั้งเท่านั้น ต้องทำแม้ในฤดูหนาว โดยมีเป้าหมายเพื่อป้องกันการรั่วซึมของซีลเครื่องปรับอากาศ คุณสามารถเปิดเครื่องในฤดูหนาวได้ดังนี้: ขั้นแรกให้อุ่นเครื่องภายในด้วยเครื่องทำความร้อนอย่างทั่วถึงแล้วเปิดเครื่องปรับอากาศเท่านั้น

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: บอกตามตรง ฉันไม่เคยได้ยินขั้นตอนนี้เลย ก็เลยพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่ได้ เครื่องปรับอากาศทำงานได้ดี

น้ำในห้องโดยสาร Lancer 9

หากมีกลิ่นอับชื้นและเน่าในรถ เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะน้ำที่ซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ในบางกรณี น้ำสามารถเข้าทางปลั๊กระหว่างห้องโดยสารกับซุ้มล้อของล้อหน้าซ้ายได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขง่ายๆ: คุณต้องถอดบังโคลน งอบังโคลนบังโคลน และใส่ปลั๊กเข้าที่อย่างแรง

หมายเหตุบรรณาธิการ: ยังไม่พบปัญหานี้

ฉนวนกันเสียงแลนเซอร์9

การแยกเสียงรบกวนทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับธรณีประตูและซุ้มล้อ

หมายเหตุบรรณาธิการ: เห็นด้วยอย่างยิ่ง การแยกเสียงรบกวน Lancer 9 น่าเสียดายที่ด้อยกว่ารถยนต์ยุโรป แต่โดยทั่วไปแล้ว นี่คือจุดอ่อนของ "คนญี่ปุ่น" เกือบทั้งหมด ในไม่ช้าเราวางแผนที่จะโพสต์บทความบนไซต์ของเราเกี่ยวกับฉนวนกันเสียง Lancer IX ด้วยมือของเราเอง

ไฟตัดหมอกLancer 9

ทั้งนี้เนื่องมาจากการออกแบบไฟหน้าและอาจเกิดขึ้นในสภาพอากาศที่เปียกชื้น กำจัดได้โดยเปิดไฟต่ำ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณควรติดต่อศูนย์บริการการรับประกัน โดยทั่วไปแล้วปัญหาจะแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาด รูระบายอากาศและหล่อลื่นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ไฟหน้าอาจเกิดฝ้าขึ้นได้หลังจากปรับจูนไม่สำเร็จ เมื่อซีลแตก

ข้อเสียของเลนส์แลนเซอร์ 9

เจ้าของตั้งข้อสังเกตซ้ำ ๆ ว่าความสว่างของไฟหน้าไม่เพียงพออย่างชัดเจน สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนไฟหน้าแบบจุ่มและไฟสูงด้วยความสว่างที่เหมาะสมกว่าหรือโดยการติดตั้งซีนอน

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ฉันเตือนคุณว่าห้ามติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าที่ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ แต่จะไม่มีใครหยุดคุณจาก "การทำนาแบบรวม" หรือการติดตั้งเลนส์พิเศษ

เพียงพอ ราคาสูงอะไหล่และการบริการอย่างเป็นทางการ Lancer 9

สำหรับรถระดับกอล์ฟ แลนเซอร์มีราคาอะไหล่แท้สูงเกินไปและ การซ่อมบำรุง. แน่นอน คุณสามารถลดต้นทุนได้โดยใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ที่เหมาะสม

หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันเห็นด้วยเกี่ยวกับชิ้นส่วนดั้งเดิม แต่มีอะนาลอกจำนวนมากในตลาด ดังนั้นจึงมีวิธีลดต้นทุนการบริการโดยไม่ลดทอนคุณภาพ

จานเบรค Lancer 9

จุดอ่อนที่เป็นที่รู้จักโดยทั่วไปของ Mitsubishi Lancer IX โดย MOT แรกจะต้องเปลี่ยนและเมื่อเบรกด้วยความเร็วสูงพวกเขาจะ "นำ" ในบางกรณีอาจแตกหรือหักได้

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: แน่นอนว่าคุณตื่นเต้นกับ MOT ตัวแรก ตัวฉันเองประสบปัญหาเกี่ยวกับดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างการวิ่งประมาณ 80,000 กม.

ช่วงล่างแลนเซอร์9

ระบบกันสะเทือนนั้นแข็ง ดังนั้น การเดินทางไกลไม่มาก ถนนที่ดีสามารถยาง

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: แน่นอนว่ามีกี่คน - ความคิดเห็นมากมาย แต่ฉันไม่คิดว่าการระงับ Lancer 9 นั้นแข็งเกินไป

ทาสีเปราะบาง

ความแข็งแรงของสารเคลือบที่ไม่เพียงพอสามารถนำไปสู่รอยแตกและเศษเล็กเศษน้อย ซึ่งจะทำให้เกิดสนิมได้

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ตัวฉันเองสังเกตเห็นเศษเล็กเศษน้อยที่ธรณีประตูด้านหลังประมาณ 85,000 กม. ไมล์สะสม

จากข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ฉันต้องการสังเกตขนาดของลำตัวซึ่งค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวสำหรับซีดานเมืองและตำแหน่งของอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้าภายใต้ประทุนในที่เย็นนั้นไม่ดีที่สุดดังนั้นการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว ด้วยน้ำและประหยัดเงินจะไม่ทำงาน

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่า Mitsubishi Lancer IX ยังคงมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม ก็จะให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ ในการใช้งาน

และประวัติของ Lancer เจนเนอเรชั่นที่ 9 มักจะนับมาจากรุ่น Mitsubishi Lancer Cedia ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2000 โมเดลนี้สำหรับตลาดญี่ปุ่นและเอเชียไม่เป็นที่รู้จักในยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่การออกแบบไม่แตกต่างจาก Lancer IX ปี 2003 แน่นอน เธอมีระบบส่งกำลังและระดับอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน แต่ถึงกระนั้น นี่เป็นรถคันเดียวกัน

ด้วยจังหวะเวลาสิ้นสุดการเปิดตัวก็เช่นกัน ทุกอย่างไม่ชัดเจน ปกติปี 2550 จะเป็นปีสุดท้าย รุ่นปีสำหรับ "เก้า" แต่มีสำเนาของการเปิดตัวถึงปี 2010 และบางครั้ง Lancer IX และ Lancer X ก็ถูกขายบน ตลาดรัสเซียในเวลาเดียวกัน: หลังจากเริ่มต้น "สิบ" ที่ไม่ดี การส่งมอบแลนเซอร์ที่เก้าก็กลับมาทำงานต่อ อย่างไรก็ตาม รุ่นที่เก้ายังคงถูกผลิต - อย่างไรก็ตาม เฉพาะในเวเนซุเอลา ที่โรงงานในเมืองบาร์เซโลนา (ไม่ นี่ไม่ใช่บาร์เซโลนาที่ร้องถึงในเพลงดัง)

ในภาพ: Mitsubishi Lancer Cedia "2000–2003

รถดูเรียบง่ายและราคาไม่แพงการออกแบบแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย และชื่อเล่น "ญี่ปุ่นเก้า" ซึ่งบ่งบอกถึงความคล้ายคลึงกันกับ VAZ 2109 เธอสมควรได้รับอย่างแท้จริง มันเป็นรถมวลชนที่ไม่มีอะไรหรูหรา เผยแพร่ในญี่ปุ่นและในอินเดียและในฟิลิปปินส์และในไต้หวันและในประเทศไทยและแน่นอนในเวเนซุเอลา

เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากและราคาถูกอื่นๆ Lancer IX กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถแข่งที่แน่วแน่ ยิ่งไปกว่านั้น มันถูกสร้างขึ้นไม่เพียงแต่สำหรับ homologation ของรุ่นแรลลี่เท่านั้น แต่ยังเป็นรุ่นอิสระสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเร็วและการขับขี่ อย่างไรก็ตาม เราจะไม่พูดถึง Lancer Evolution IX ที่นี่ แต่รถคันนี้แตกต่างจาก "พลเรือน" อย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและรูปแบบการใช้งาน แต่เจ้าของ Lancer ทุกคนจำเป็นต้องจำไว้ว่ามีรถคันดังกล่าว

1 / 2

2 / 2

เทคนิค

หากคุณลืมเกี่ยวกับวิวัฒนาการแบบสปอร์ต แลนเซอร์ก็น่าเบื่ออย่างน่าขนลุก เครื่องยนต์เป็นเพียงสี่สูบ จาก 1.3 ลิตรถึง 2.4 (โดยทั่วไปคือ 1.6 ลิตร) ทางเลือกของการส่งสัญญาณนั้นไม่เลว นอกจาก "กลไก" และ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกแล้ว เรายังสามารถพบกับตัวแปรต่างๆ ได้อีกด้วย ระบบกันสะเทือนเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ในช่วงต้นปี 2000: ด้านหน้า - MacPherson ที่ด้านหลัง - มัลติลิงค์ที่เรียบง่ายพร้อมแขนต่อท้าย อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อดีเมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขามีคานบิดเรียบง่ายที่ด้านหลัง

ไฟฟ้าเรียบง่าย ภายในเรียบง่าย ระบบมัลติมีเดียเรียบง่าย ... “พริกไทย” เท่านั้นคือ ขับเคลื่อนสี่ล้อบน Cedia (ตามคำขอเท่านั้น) ใช่ มอเตอร์ GDI

อย่างไรก็ตาม การขาดระบบควบคุมสภาพอากาศและถุงลมนิรภัยด้านข้างในระดับการตัดแต่งที่ไม่แพงนั้นไม่ถือเป็นข้อเสียในปีนั้น แต่รถยังคงรับมือกับการทำงานได้ ในช่วงกลางของยุค 2000 มันเป็นความหมองคล้ำที่ถูกต้อง ภาพลักษณ์ของรถยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือมากและราคาที่ต่ำมากที่ทำให้สามารถขายรถยนต์ที่ไม่ได้แปลเป็นภาษาท้องถิ่นได้ในปริมาณมหาศาลในตลาดของเรา หลายปีที่ผ่านมา Lancer IX เป็นหนึ่งในสินค้าขายดี และ "เด็กผู้ชายในพื้นที่" มีภาพลักษณ์ของ "รถที่ชัดเจน" และระหว่างทาง เขาได้แชมป์ด้วยการขโมย ซึ่งบางครั้งก็นำหน้ารถยนต์โตโยต้าในการแข่งขันที่น่าสงสัยนี้

ในขั้นต้น รถเข้าสู่สถานการณ์ที่ยากลำบากในตลาดรัสเซีย เพราะในตอนนั้นเราขายราคาใกล้เคียงกัน แต่ Carisma ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยจากโรงงาน NedCars ในยุโรป ไม่มีปัญหาดังกล่าวในตลาดอื่น: Carisma ของยุโรปไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกาและยิ่งกว่านั้นในญี่ปุ่น แต่การผลิต Carisma ถูกลดทอนลงในปี 2004 และ Lancer ยังคงเป็นตัวแทนเพียงแบรนด์เดียวของแบรนด์ในระดับเดียวกัน

บนรูปภาพ: Mitsubishi Carisma "1999–2004

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "ดอลลาร์ต่ำ" รถยนต์จำนวนมากถูกนำเข้าจากรัสเซียไปยังรัสเซียจากสหรัฐอเมริกา มันค่อนข้างง่ายที่จะแยกแยะ: ภายนอกนั้นแตกต่างจากรถรัสเซียที่สง่างามพร้อมกันชนหนัก กระจังหน้าและอุปกรณ์แสงสว่างอื่นๆ และใต้ฝากระโปรงนั้นมักจะมีเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า (2 หรือ 2.4 ลิตร)

ภายนอกของ Lancer Cedia ของญี่ปุ่นมีความแตกต่างกันน้อยกว่า แต่ภายใต้ประทุนอาจมีหน่วยพลังงานที่ผิดปกติอย่างมากสำหรับเจ้าของรถในยุโรป ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ 1.8 และ 1.5 ลิตรร่วมกับ CVT บนเครื่องเดียวกัน คุณยังสามารถค้นหาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ และความหมองคล้ำตามปกติไม่ได้ครอบงำในร้านของพวกเขา แต่สีสันที่สดใสของวัสดุตกแต่งที่ดีนั้นกำลังเดือดดาล

แม้จะมีการตกแต่งภายในที่คับแคบและความเบื่อหน่าย แต่ความนิยมของโมเดลนั้นสูงมากจนหลังจากการเปิดตัวแลนเซอร์รุ่นที่สิบผู้ซื้อจำนวนมากยังคงพยายามซื้อ "เก้า" ที่เก่าและเชื่อถือได้ และตลอดสามปีที่พวกเขามีอยู่ในตลาดด้วยกัน Lancer Classic (ในขณะที่พวกเขาเริ่มเรียกอย่างเป็นทางการว่า Lancer IX) ถูกยกเลิกหลังจากที่ล้าสมัยไปแล้วเท่านั้น

ความน่าเชื่อถือคือความน่าเชื่อถือและแบบจำลองนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มานานแล้วว่ามีราคาอะไหล่สูง แต่อย่าดูรีวิวเก่าตอนนี้การอ้างสิทธิ์นี้ไม่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะ: ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาป้ายราคาสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดและตอนนี้มีเพียงแต่ละโหนดเท่านั้นที่โดดเด่นอย่างไม่ราบรื่น จริงอยู่ในหมู่พวกเขาไม่มีใครขอเปลี่ยนบ่อย

และถึงกระนั้น เครื่องจักรส่วนใหญ่ในยุคนี้มีอายุมากกว่าทศวรรษแล้ว ก็มีผลกระทบต่อสภาพของมันอยู่แล้ว ภาพในอดีตมีอะไรเหลืออยู่ - อ่านด้านล่าง

ร่างกาย

ในแง่ของความทนทานต่อการกัดกร่อน บอดี้ของ Lancer นั้นดูดีมาก แม้จะมีราคาต่ำของรถและการเคลือบชั้นบาง ๆ แต่ก็ไม่มีความเสียหายร้ายแรง จริงอยู่แค่บนไม่ยู่ยี่และไม่ รถเสียมีสารต้านการกัดกร่อนน้อยที่สุด เสียตรงที่มีรถแลนเซอร์ที่เสียอยู่หลายคัน: "เด็กผู้ชายที่เฉพาะเจาะจง" มักจะชอบขับเร็วและดุดัน แต่ไม่ค่อยจะขับ

เนื่องจากที่นี่มีการป้องกันพลาสติกเพียงเล็กน้อย ชิ้นส่วนจำนวนมากจึงพ่นทรายอย่างต่อเนื่อง และถึงกระนั้นคุณภาพของสารต้านการกัดกร่อนของโรงงานก็ถือได้ว่าประสบความสำเร็จมากกว่า อย่างไรก็ตาม คุณภาพของงานสีเองก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในตอนแรก: พบข้อบกพร่องของการเคลือบเล็กน้อยและการกัดกร่อนใต้ฟิล์มในรถยนต์ใหม่ ข้อบกพร่องในคราวเดียวค่อย ๆ กำจัดออกภายใต้การรับประกันหากเจ้าของต้องการ แต่ชิปและความเสียหายจุดไม่เติบโต ดังนั้นแม้ว่าชั้นสีที่บางและอ่อนนุ่มจะเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย แต่คุณไม่สามารถคาดหวังการกัดกร่อนอย่างรวดเร็วได้ และทำให้สามารถย้อมสีทุกอย่างได้ทันท่วงทีและหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของพื้นที่ที่เสียหายในอนาคตที่อาจเกิดขึ้นได้

ช่องโหว่หลักคือส่วนโค้งด้านหลัง ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยตะเข็บด้านในที่มีการป้องกันไม่ดี และหลังจากผ่านไปห้าหรือหกปี คุณจะเห็นร่องรอยของความเสียหายที่ขอบ ที่รอยต่อของปีกและส่วนโค้ง การกัดกร่อนจะพัฒนาและค่อยๆ ยึดพื้นที่ที่เพิ่มขึ้น การกัลวาไนซ์จะค่อยๆ สิ้นสุดลง และฟองอากาศจะคืบคลานจากขอบโค้งไปจนถึงพื้นผิวด้านนอกของปีก ซึ่งมักจะอยู่ที่ประตูหลัง ในกรณีนี้ รูมักจะปรากฏอยู่ภายใน และในกรณีนี้ เราไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมอย่างจริงจังด้วยการเชื่อมชุดซ่อมส่วนโค้ง

ในกรณีขั้นสูง การกัดกร่อนจะ "เกาะติด" ที่ด้านหลังของธรณีประตูใต้แผ่นพลาสติก และดูรูที่ด้านล่างของส่วนโค้ง ใต้ปลั๊กยาง การกัดกร่อนมักจะคลานจากมันด้วย มันมีไว้สำหรับป้องกันการกัดกร่อนและล้างโพรงธรณีประตู ดังนั้นจึงมีเหตุผลอื่นที่จะถอดปลั๊กและตรวจสอบช่อง

กันชนหน้า

ราคาเดิม

21 481 รูเบิล

จุดเน้นการกัดกร่อนที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งอีกประการหนึ่งคือเยื่อบุของตัวจำกัดการเปิดประตู การกัดกร่อนภายใต้พวกมันเติบโตอย่างช้าๆ แต่โพรงภายในของเสาหลักของร่างกายได้รับความทุกข์ทรมานอย่างมาก

นอกจากนี้ยังพบข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในรถยนต์รุ่นเก่าๆ ที่ขอบฝากระโปรงหน้า และที่ทางแยกของบังโคลนหน้าและเสากระจกหน้ารถ ที่ด้านล่างของประตู ในท้ายรถ และที่รอยต่อด้านล่าง ในกรณีส่วนใหญ่ สถานที่เหล่านี้ยังไม่มีความเสียหายร้ายแรง แต่จะต้องได้รับการตรวจสอบ

ปัญหาร่างกายเล็กน้อยสามารถเห็นได้จากห้องโดยสาร ตัวอย่างเช่น ตัวยึดเบาะนั่งและที่จับสำหรับเปิดฝากระโปรงหลังและถังน้ำมันเป็นสนิม และส่ง "กระบอง" ไปยังส่วนต่างๆ โดยรอบ

หากมีความเสียหายจากภายนอก อย่าขี้เกียจเกินไปที่จะเอาพรมปูพื้นออก เนื่องจากการดำเนินการนี้ทำได้ง่ายที่นี่ - ทันใดนั้นจะมีอย่างอื่นที่น่าชื่นชม โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีแนวโน้มที่จะพบจุดโฟกัส "ธรรมชาติ" ของการกัดกร่อนในเครื่องจักรที่เก่ามากหลังการใช้งานในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

อย่าลืมตรวจสอบด้านล่างในทุกกรณี: สภาพภายนอกที่ยอดเยี่ยมไม่รับประกันว่าจะไม่มีการผุกร่อนจากด้านล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตะเข็บที่ด้านหลังของตัวถัง ตรวจสอบข้อต่อของเสา A อย่างระมัดระวังซึ่งอ่อนแอเล็กน้อยและเกิดการกัดกร่อนของข้อต่อ

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแผงด้านหลังและฝากระโปรงหลัง: ในที่สุดไฟจะหลวมในตัวยึดและมีรอยแทะในงานสี ถ้า ไฟท้ายห้อยแล้วก็ถึงเวลาที่จะเอาออกล้างแผงทำความสะอาดความเสียหายใช้ชั้นใหม่ของสารต้านการกัดกร่อนและแทนที่บุชชิ่งด้วยตัวเลข MR 551 466 และ MU 810 528 (เหล่านี้เป็นอันบนและล่างตามลำดับ)

ทั้งด้านหน้าและ กันชนหลังมีแนวโน้มที่จะหย่อนคล้อย ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนคลิปบนตัวยึดด้านข้างให้ทันเวลาและยกที่ยึดด้านหลังและด้านหน้าด้วยแหวนรอง ให้ความสนใจกับ "หู" ของกันชน: ร่องรอยของการบูรณะบ่งชี้ว่ารถน่าจะถูกทุบเล็กน้อย พลาสติกสามารถทนต่อแรงกระแทกได้ดีซึ่งแอมพลิฟายเออร์ของกันชนและส่วนปลายของเสากระโดงนั้นกำลังทนทุกข์ทรมานอยู่แล้ว แต่ "หู" ที่ด้านหน้าแตกออก

ถ้ามีอะไรเหมือนท่อยื่นออกมาข้างหน้าผ่านกระจังกันชนหรือด้านล่างนั่นก็ไม่ใช่ปัญหาร่างกาย มันคือด้านหน้า แรงขับเจ็ท. เห็นได้ชัดว่าเจ้าของเครื่องดังกล่าวไม่สนใจเรื่องนี้มากนัก

หากจู่ๆ คุณเห็นร่องรอยการถอดฝากระโปรงหน้าของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 หรือ 2.0T ก็อย่าตื่นตระหนก เจ้าของหลายคนยกมือขึ้นเพื่อปรับปรุงการแลกเปลี่ยนอากาศในห้องเครื่องสำหรับฤดูร้อน เพราะสิ่งเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเป็นร่องรอยของการเกิดอุบัติเหตุ

ออปติกด้านหน้าและด้านหลังทำจากพลาสติกที่นิ่มและราคาถูกเกินไป และไฟหน้าที่สึกหรอเป็นปัญหาทั่วไปที่มีราคาหลักแสน ดังนั้นการแทนที่ด้วย "ทางเลือก" จึงเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งและไม่ได้บ่งชี้ถึงอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นในอดีตเสมอไป

ที่เลนส์ด้านหลัง มุมมักจะหักระหว่างการถอดที่ไม่ถูกต้อง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับร่องรอยการเอารัดเอาเปรียบโดย "นักแข่ง" ฉันไม่ได้พูดถึงสตรัทใต้กระโปรงหน้า - โดยทั่วไปแล้วจะเป็นชิ้นส่วนมาตรฐานสำหรับ 2.0 และหลายๆ คนก็ใส่ 1.6 เพื่อปรับปรุงการจัดการ และสิ่งนี้ช่วยได้จริงๆ ฉันกำลังพูดถึงรอยยาวบนถ้วยกันสะเทือนและร่องรอยของหินที่ด้านล่าง สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน ภาพลักษณ์เป็นสิ่งที่ดี แน่นอนคุณควรมองหาร่องรอยของการเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกายและอุบัติเหตุ: รถยนต์เหล่านี้โดนบ่อยและหนัก อีกอย่าง ตัวรถสำหรับรถยนต์นั่งนั้นมีความทนทานอย่างน่าประหลาดใจ มันสามารถทนต่อแรงกระแทกอย่างรุนแรงกับสิ่งกีดขวางที่บิดเบี้ยวได้

ซาลอน

การอ้างสิทธิ์หลักในห้องโดยสารเป็นพารามิเตอร์ตามหลักสรีรศาสตร์ที่แปลกมาก หากความสูงของคุณมากกว่า 175 ซม. คุณจะรู้สึกอึดอัดอย่างมากทั้งต่อหน้าและลับหลัง เชื่อฉันสิ Solaris นั้นกว้างขวางกว่ามาก การปรับพวงมาลัยไม่เพียงพอ และการงอขาและเข่าชนกับคอนโซลกลางเป็นท่าทางปกติสำหรับผู้ขับรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้นึกถึง VAZ-2109

ปัญหาภายในที่พบบ่อยคือสายเคเบิลที่ติดหรือหักสำหรับไดรฟ์แดมเปอร์อุณหภูมิเตาในรถยนต์ที่ไม่มีระบบปรับอากาศอัตโนมัติ สิ่งเหล่านี้เป็นส่วนใหญ่และการจ่ายลมร้อนไปยังขาไม่ดีไม่ใช่เรื่องแปลก และในแถวหลังของฤดูหนาว ไม่ใช่แค่อึดอัดเท่านั้น บางครั้งคุณต้องมีรองเท้าบูทสักหลาด มิฉะนั้นทุกอย่างจะค่อนข้างเรียบง่ายและมีคุณภาพค่อนข้างสูง

แน่นอนว่ามีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ "จิ้งหรีด" เพราะพลาสติกส่วนใหญ่แข็งและเมื่อเวลาผ่านไปภายในจะหลวม บางครั้งสายไฟของกระจกไฟฟ้าขาดหรือมีขนดก

บ่อยครั้งคุณสามารถหาเครื่องปรับอากาศที่ไม่ทำงาน เหตุผลอยู่ที่ห้องเครื่องยนต์ที่แปลกพอสมควร: ท่อของระบบปรับอากาศต่ำและมักจะเสียดสีกับระบบป้องกันข้อเหวี่ยงฉุกเฉิน

ที่นั่งในรถยนต์ที่มีการกำหนดค่าราคาไม่แพงนั้นไม่ดีอย่างตรงไปตรงมาและด้วยระยะทาง 100-150,000 พวกเขาสามารถนั่งอย่างหนักหรือแม้กระทั่งมีโครงที่หัก อย่างหลังมีแนวโน้มมากขึ้นถ้าลุงใหญ่ขับรถตลอดเวลานี้ สถานการณ์จะแก้ไขได้อย่างไร? ตัวอย่างเช่น ในการจัดหายูนิตที่ปรับสภาพอย่างสมบูรณ์จากแลนเซอร์ญี่ปุ่นหรือจากเครื่องจักรในการกำหนดค่าแบบเข้มข้น ไม่มีปัญหาดังกล่าวกับเก้าอี้ของการดัดแปลงเหล่านี้

อาจมีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน: การเคลือบถูกเช็ด มันดูแย่เป็นพิเศษในกรณีที่มีเม็ดมีดสีเงินบนพวงมาลัยและคอนโซลกลาง และฝุ่นกินเป็นพลาสติกและผ้า แต่การซักแห้งช่วยได้มากที่นี่

แผงด้านหน้าที่หุ้มด้วยหนังแทบจะบ่งบอกว่ารถถูกทุบตีอย่างแน่นอน แม้ว่าภายนอกทุกอย่างเรียบร้อยดี และรูที่บังโคลนหน้าและส่วนเสริมแรงของปีกตรงกัน แผงที่ดัดแปลงก็ควรแจ้งเตือน ชิ้นส่วนดั้งเดิมมีราคาแพงเกินไป มันไม่พอดีกับรถพวงมาลัยขวา ดังนั้นแผง "ช็อต" จึงถูกดัดแปลง และมักจะเป็นหนัง คล้ายกับพลาสติกดั้งเดิม

ช่างไฟฟ้า

มีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับแบบแผนเกี่ยวกับ "นิรันดร์" และ "ความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง" จาก minuses ฉันจะสังเกตเฉพาะทรัพยากรของเครื่องกำเนิดซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างชัดเจน หลังจากหลายร้อยหลายพันกิโลเมตรคุณสามารถสวมแหวนสลิปและแปรงและหลังจาก 150,000 - แบริ่งด้วย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทุกอย่างพร้อมกันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบค่อนข้างง่ายและซ่อมแซมได้ง่าย

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดหลังจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือกลุ่มผู้ติดต่อที่ไม่น่าเชื่อถือของสวิตช์กุญแจ

การเผาไหม้หลอดไฟเช่น ปัญหาร้ายแรงไม่สามารถนำมาประกอบ แต่อย่างใดยกเว้นในบางสถานที่หลอดไฟไม่สามารถเปลี่ยนได้และสำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องใช้หัวแร้ง ...

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกของ Lancer นั้นแตกต่างตรงที่ต้องใช้ทัศนคติที่เคารพอย่างคาดไม่ถึง การทำให้กลไกเบรกสึกหรอ การกัดกร่อนของกระบอกสูบ การกัดกร่อนในช่วงต้น ท่อเบรคและความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ ABS เป็นสหายนิรันดร์ของ "เก้า"

โดยปกติแล้ว เซนเซอร์จะใช้งานไม่ได้ และโหนดที่เหลือจำเป็นต้องได้รับการดูแลให้ดีกว่าปกติ การหล่อลื่นและทำความสะอาดตัวกั้นและการเปลี่ยนอับเรณูของไกด์ต้องทำที่ MOT ทุกครั้ง และเปลี่ยนอับเรณูของกระบอกสูบและทำความสะอาดช่อง - ทุก ๆ วินาทีหรือสาม

ผ้าเบรคหน้า

ราคาเดิม

4 753 รูเบิล

ทรัพยากรของแผ่นรองและแผ่นดิสก์ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ - ไม่ว่าในกรณีใด สำหรับเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ส่วนประกอบดั้งเดิมมักจะวิ่งอย่างน้อย 30,000-40,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังมีคุณภาพสูงที่ไม่ใช่ต้นฉบับและราคาสูงกว่า "Zhiguli" เล็กน้อย

ระบบกันสะเทือนของส่วนประกอบดั้งเดิมสามารถไปถึงการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรกที่ 100-120,000 กิโลเมตรในสภาพเมืองปกติ บนพื้นดินก็พอใจกับความเข้มของพลังงานและความทนทาน แต่ถ้าคุณ "อบ" บ่อยครั้งบนไพรเมอร์และแม้กระทั่งกับ โหลดเต็มที่จากนั้นโช้คอัพจะไหลแม้วิ่งได้ถึง 50,000 จากนั้นคุณสามารถเตรียมพร้อมสำหรับการ "เขย่า" ทุก ๆ 40,000-50,000 กิโลเมตรและการติดตั้งส่วนประกอบดั้งเดิมจะไม่ให้ระยะทางที่มากขึ้นจากการซ่อมเพื่อซ่อมแซม

แบริ่งดุมล้อ

ราคาเดิม

2 695 รูเบิล

ลูกปืนล้อหน้าเป็นจุดอ่อน พวกเขาไม่ทนต่อแรงกระแทกได้ดี และกลัวการขันน็อตเพลาให้แน่น ในเมืองพวกเขาทิ้งอย่างซื่อสัตย์ร้อยหรือครึ่ง แต่ถ้ารถ "ว่ายน้ำ" ในแอ่งน้ำลึกหรือขับผ่านพื้นดินและโคลนหลังจาก 50,000-70,000 พวกเขาก็เริ่มหอน ราคาอะไหล่ถูก มี NTN แบริ่ง แต่เปลี่ยนไม่ถูก

ที่ด้านหลัง ระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและถนนเป็นอย่างมาก ตามปกติแล้ว บล็อกเงียบที่แข็งแรงที่สุดจะอยู่ที่แขนส่วนท้าย ส่วนจุดอ่อนที่สุดอยู่ที่ลิงก์บนสุด ทรัพยากรก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกมักจะอยู่ในช่วง 50 ถึง 120,000 กิโลเมตรในสภาพเมืองนั้นใกล้เคียงกับทรัพยากรของหน่วยช่วงล่างด้านหน้าหลัก

การบังคับรถใหม่ได้รับความเดือดร้อนเนื่องจากการวางท่อส่งแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สำเร็จและราคาชิ้นส่วนที่สูง ตอนนี้ราคาเริ่มต้นที่ห้าพันรูเบิลหน่วยได้รับการซ่อมแซมและไม่มีปัญหาใด ๆ กับมัน แค่เมื่อของเหลวเริ่มหายไป ให้มองหารอยรั่วและแก้ไขปัญหาให้ทันท่วงที

ปั๊มมีความน่าเชื่อถือ เว้นแต่คุณจะขับโดยไม่ใช้ของเหลว แต่ทางรถไฟหลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตรจะชนกันแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ มันได้รับการซ่อมแซมอย่างดี แต่ในกรณีส่วนใหญ่ราคาซ่อมเทียบได้กับสัญญาหรือราคาคืน: ประมาณ 15,000 รูเบิล ด้วยการเคาะมันสามารถทำงานได้เป็นเวลานาน แต่คุณต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณู: พวกเขามักจะฉีกขาดหลังจากที่การกัดกร่อนเสร็จสิ้นรางอย่างรวดเร็วอย่างแท้จริงในฤดูหนาว - และเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนเพลาและ บูชทั้งหมด

อะไรต่อไป?

แต่ก็ไม่ได้เลวร้ายอย่างที่คิดใช่ไหม? ถึงแม้ว่าแน่นอนว่ามันน่าสนใจกว่ามากที่จะค้นหาว่าเครื่องยนต์และกล่องของ Lancers ที่มีระยะทางจะเป็นอย่างไร เราจะบอกเกี่ยวกับเรื่องนี้

17.01.2017

ไม่นานมานี้ มันเป็นรถที่ได้รับความนิยมในระดับเดียวกันที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องเข้าแถวรอเป็นเวลาครึ่งปีจึงจะเป็นเจ้าของรถได้ ความนิยมที่ไม่เคยมีมาก่อนของรถคันนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ ราคาที่เอื้อมถึง บทวิจารณ์เชิงบวกเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ ชื่อเสียงของแบรนด์ที่ดี และความง่ายในการบำรุงรักษา แต่เวลาไม่หยุดนิ่งและวันนี้มีข้อเสนอมากมายสำหรับการขายในตลาดรอง รุ่นแต่ถึงกระนั้น ความต้องการสำหรับรุ่นที่เก้าก็ยังดีอยู่ ดังนั้นวันนี้ฉันจึงตัดสินใจค้นหาว่าสิ่งต่าง ๆ เป็นอย่างไรกับความน่าเชื่อถือของรถและสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก ใช้ Mitsubishi Lancer 9ในตลาดรอง

ประวัติเล็กน้อย:

เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ของรุ่นนี้วางจำหน่ายในปี 1973 และยังคงขายได้สำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้ Mitsubishi Lancer เจนเนอเรชั่นที่เก้าเปิดตัวในตลาดโลกในปี 2546 และในปี 2548 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยซึ่งต้องขอบคุณผู้ผลิตที่จัดการเพื่อขจัดการคำนวณผิดพลาดและข้อบกพร่องที่สำคัญส่วนใหญ่ ในปี 2549 มีการปรับโฉมเล็กน้อยซึ่งสัมผัสกับกระจังหน้าโดยเฉพาะ Lancer เกือบทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดรองขายอย่างเป็นทางการใน CIS แต่บางครั้งมีสำเนานำเข้าจากยุโรปสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนหลังจากที่รุ่นที่สิบของรุ่นนี้เข้าสู่ตลาด ก็ยังคงผลิตและขายต่อไปได้ไม่แย่ไปกว่าความแปลกใหม่

ข้อดีและข้อเสียของ Mitsubishi Lancer 9 พร้อมเลขไมล์

เช่นเดียวกับส่วนใหญ่ รถญี่ปุ่น Mitsubishi Lancer 9 ถูกทาสีด้วยสีน้ำ จึงทำให้งานสีอ่อนมากและกลายเป็นรอยบิ่นอย่างรวดเร็ว สำหรับความต้านทานการกัดกร่อน แลนเซอร์มีทุกอย่างตามลำดับในส่วนประกอบนี้ และหากรถไม่ได้รับการฟื้นฟูหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ก็ไม่ควรมีร่องรอยการกัดกร่อนในร่างกาย ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ ซุ้มล้อ. นอกจากนี้คุณยังสามารถสังเกตพลาสติกที่ใช้ทำกันชนได้ซึ่งค่อนข้างแข็งแรงและสามารถทนต่อการชนกันเล็กน้อยได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ไฟหน้ามีหมอกค่อนข้างบ่อย ในการแก้ปัญหา คุณควรทำความสะอาดช่องระบายอากาศและเคลือบด้วยน้ำยาซีล

เครื่องยนต์

Mitsubishi Lancer 9 ติดตั้งหน่วยกำลังดังต่อไปนี้: น้ำมันเบนซิน - 1.3 (82 HP), 1.5 (90 HP), 1.6 (98 HP), 1.8 (114, 165 HP), 2.0 (114, 135 และ 280 HP). เครื่องยนต์ 1.5, 1.6 และ 2.0 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากที่สุด ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องคือ 250-300,000 กม. ติดตั้งระบบหัวฉีดในเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 GDIซึ่งอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ดังนั้น ในความเป็นจริงของเรามักจะล้มเหลวค่อนข้างมาก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง. นอกจากนี้ เนื่องจากคุณภาพของเชื้อเพลิงไม่ดี จึงมักจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน ทรัพยากร หัวเทียนใน เคสหายาก, เกิน 30,000 กม. การกระตุกเล็กน้อยขณะขับรถจะเป็นสัญญาณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเทียน

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 จะมีการติดตั้งเพลาบาลานเซอร์สองอันที่ช่วยลดการสั่นสะเทือน เพลาขับเคลื่อนด้วยสายพานที่ต้องเปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานไม่ถูก ( 200-400 เหรียญสหรัฐ) แต่ถึงแม้จะมีค่าใช้จ่าย แต่การประหยัดในขั้นตอนนี้ก็ไม่คุ้มค่า มอเตอร์ทั้งหมดต้องการคุณภาพและ บริการทันเวลาและหากไม่ดำเนินการนี้ ตัวดันไฮดรอลิกและวาล์วจะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร หากไฟฟ้าดับและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากที่วาล์วปีกผีเสื้อจะเป็นผู้ตำหนิ เมื่อติดต่อบริการ เป็นไปได้มากว่าคุณจะได้รับการเสนอให้เปลี่ยนใหม่ แต่บ่อยครั้งเพื่อแก้ปัญหา คุณเพียงแค่ต้องทำความสะอาด นอกจากนี้สาเหตุของปัญหาการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์อาจเป็นชุดปีกผีเสื้อที่สึกหรอ มีสองทางเลือกในการแก้ปัญหา: ครั้งแรก - เปลี่ยนปีกผีเสื้อ ( 300-500 USD) อันที่สอง - คว้านคันเร่งและเปลี่ยนแดมเปอร์ ( 100-150 USD).

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ใต้เบาะหลังและอยู่ได้ไม่เกิน 30,000 กม. และราคาของชิ้นส่วนดั้งเดิมนั้นน่าประหลาดใจอย่างไม่ราบรื่น สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทาง 200,000 กม. ขึ้นไป การสิ้นเปลืองน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและวงแหวน ภายใต้อิทธิพลของรีเอเจนต์ซึ่งถนนของเราถูกโรยอย่างไม่เห็นแก่ตัวหม้อน้ำระบายความร้อนจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ( การเปลี่ยนจะมีราคา 300-400 USD). แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบ ( 600-800 USD) ดังนั้นเจ้าของส่วนใหญ่เมื่อเกิดปัญหาให้มองหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในการถอดประกอบหรือพยายามซ่อมแซมด้วยตัวเอง

การแพร่เชื้อ

ประกอบด้วยกระปุกเกียร์สามประเภท - กลไกห้าสปีด, อัตโนมัติสี่สปีดและอัตโนมัติแบบไม่มีขั้นตอน กลไกมีความน่าเชื่อถือมากสิ่งเดียวที่อาจทำให้เจ้าของไม่พอใจเล็กน้อยคือค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคลัตช์สูง ( ประมาณ 400 USD) โชคดีที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 150-200,000 กม. ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเกียร์อัตโนมัติ

ความน่าเชื่อถือของช่วงล่าง Mitsubishi Lancer 9 พร้อมระยะทาง

แม้ว่า Mitsubishi Lancer 9 จะมาพร้อมกับ ระงับอิสระ: ด้านหน้า - แมคเฟอร์สัน, ด้านหลัง - มัลติลิงค์,มันยากที่จะเรียกมันว่าสบาย. จี้เดิมเชื่อถือได้เพียงพอและไม่ต้องลงทุนอย่างจริงจัง ไม่เกินหนึ่งครั้งทุกครั้ง 150-170 พันกม.. วันนี้ รถยนต์เกือบทุกคันของแบรนด์นี้มีระยะทางประมาณ 200,000 กม. ขึ้นไป ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะบอกว่าจะใช้ได้นานแค่ไหนหลังการซ่อมแซม ความจริงก็คือ อะไหล่แท้มีราคาแพงและเจ้าของจำนวนมากใน กรณีที่ดีที่สุดพวกเขาใช้การเปรียบเทียบคุณภาพเฉลี่ยที่แย่ที่สุด - ประเทศจีนราคาถูกซึ่งอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแม้หลังจากวิ่ง 100 กม.

แร็คพวงมาลัยเริ่มเคาะหลังจาก 100-150,000 กม. และการเปลี่ยนมีราคาแพงมาก ( จาก 1,000 USD.) เจ้าของหลายคนคืนค่าราง แต่เป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าจะใช้เวลานานแค่ไหนหลังการซ่อมแซม ดังนั้นอย่าลืมตรวจสอบหน่วยนี้ ไม่เพียงแต่สำหรับการรั่วไหลของน้ำมัน แต่ยังรวมถึงฟันเฟืองด้วย ตรวจสอบท่อพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อหารอยแตกและน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว ก้านผูกเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของแชสซีนั้นไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษและจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60-80,000 กม. โดยเฉลี่ยแล้วผ้าเบรกวิ่งได้ 40-50,000 กม. ดิสก์ - ยาวเป็นสองเท่า เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางจะเริ่มเคาะ เพื่อขจัดการน็อคนี้ จำเป็นต้องหล่อลื่นตัวกั้นคาลิปเปอร์

ซาลอน

ภายในห้องโดยสารแบบเอเชียดึงดูดสายตาทุกอย่างดูเรียบร้อยมาก แต่เจียมเนื้อเจียมตัว และที่นี่บนเครื่องที่มี ไมล์สูง, ภายในอาจจะดูโทรมๆ หน่อย ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของคนก่อนดูแลรถอย่างไร แม้ว่าผู้ผลิตจะใช้วัสดุตกแต่งราคาไม่แพง แต่ทุกอย่างก็ประกอบขึ้นด้วยคุณภาพสูงซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับฉนวนกันเสียงได้ - คุณภาพของมันต่ำมากและหากคุณรู้สึกรำคาญกับเสียงของล้อและมอเตอร์ คุณก็ทำไม่ได้ โดยไม่มีเสียงรบกวนเพิ่มเติม สิ่งเดียวที่สามารถสังเกตได้คือความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้า ปัญหาที่เกิดขึ้นน้อยมาก หากรถมีเครื่องปรับอากาศ จะต้องเปิดเครื่องอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง ( แม้ในฤดูหนาว) เพื่อป้องกันการรั่วไหลของซีล อย่าลืมตรวจสอบความชื้นภายในห้องโดยสาร บ่อยครั้งที่น้ำเข้าสู่ห้องโดยสารผ่านปลั๊กระหว่างห้องโดยสารกับซุ้มล้อหน้าซ้าย ( หมวกต้องเปลี่ยน).

ผล:

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าข้อดีของเหมือนกันมากกว่าข้อเสีย ดังนั้นหากคุณกำลังมองหาสินค้าราคาถูกและ รถที่ไว้ใจได้, นี่อาจจะเป็นสิ่งที่ดีที่สุด ตัวเลือกที่น่าสนใจในส่วนราคานี้

ข้อดี:

• ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบที่เชื่อถือได้
• การจัดการที่ดี
• ทรัพยากรขนาดใหญ่ของชิ้นส่วนช่วงล่างดั้งเดิม

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• ไม่มีฉนวนกันเสียง
• อะไหล่แท้ราคาสูง.

บ้าน » พวงมาลัย » ฟิล์มกันรอยสำหรับแลนเซอร์ 09.00 น. มือสอง: Mitsubishi Lancer IX เป็นตำนานของญี่ปุ่น คุณภาพและสภาพร่างกาย