เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ อะไหล่ การปรับแต่ง และการซ่อมแซม

________________________________________________________________

ระบบจ่ายไฟและระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบจ่ายไฟ (ระบบเชื้อเพลิง) ของเครื่องยนต์ YaMZ-236 และส่วนประกอบ

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบไฟฟ้าดีเซล YaMZ-236 ของรถยนต์ Ural, Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 เป็นแบบแบ่ง

ระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิง ความดันสูงด้วยตัวควบคุมความเร็วทุกโหมดและตัวแก้ไขในตัวสำหรับการแก้ไข การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง, คลัตช์ฉีดล่วงหน้าหรือไม่มี, หัวฉีด, หยาบและ ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

รูปที่ 31 ไดอะแกรมของระบบพลังงานดีเซล YaMZ-236

เอ - สายดูด; B - แรงดันต่ำ; C - แรงดันสูง D-ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในถัง; 1 ตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง; 2 – ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 3– ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด; 4 หัวฉีด; 5–หัวฉีดสเปรย์; 6–ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง; 7– ถังน้ำมัน

จากถังผ่านตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงถูกดูดเข้าโดยปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ Ural, Maz, T-150 และป้อนไปยังตัวกรองละเอียดแล้วไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ จ่ายเชื้อเพลิงผ่านท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงไปยังหัวฉีด ซึ่งฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

ผ่านวาล์วบายพาสในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเจ็ทในตัวกรองละเอียด น้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกิน และด้วยอากาศที่เข้าสู่ระบบ จะถูกปล่อยผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่รั่วเข้าไปในโพรงของสปริงหัวฉีดจะถูกระบายออกทางท่อระบายน้ำเข้าไปในถัง

ตัวกรองหยาบ เชื้อเพลิงน้ำแข็งยาMZ-236

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ YaMZ-236 (รูปที่ 32) ประกอบด้วยฝาครอบ 5 ฝาครอบ 7 และไส้กรอง 8 ฝาครอบและฝาครอบเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว 4 ตัว 2 ซีลระหว่างกันมีให้โดยปะเก็นยาง 6 ฝาปิดมีปลั๊กท่อระบายน้ำ 9 พร้อมปะเก็น 10

ส่วนประกอบตัวกรองเป็นสำลีพันแผลบนโครงตาข่าย องค์ประกอบตัวกรองถูกยึดอย่างแน่นหนาที่ปลายระหว่างฝาครอบและด้านล่างของฝาครอบ รูในฝาครอบปิดด้วยปลั๊ก 4 พร้อมปะเก็น 3 ทำหน้าที่เติมเชื้อเพลิงให้กับตัวกรอง

รูปที่ 32 ตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

เครื่องซักผ้า 1 สปริง; 2 สายฟ้า; ปะเก็น 3 ปลั๊ก; 4 ไม้ก๊อก; 5 - ปก; ปะเก็น 6–ฝา; 7 ฝา; องค์ประกอบ 8 ตัวกรอง; ปลั๊ก 9–drain; ประเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ 10–

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ YaMZ-236

ระบายตะกอนจากตัวกรอง คลายเกลียวน็อตสี่ตัว 1 (รูปที่ 33) ยึดฝาครอบตัวกรอง 8 เข้ากับฝาครอบ 5 ถอดฝาครอบตัวกรองแล้วถอดไส้กรองเก่า 7

ล้างฝาด้านในให้สะอาดด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ใส่ องค์ประกอบใหม่ 7 และปะเก็น 6 เข้าไปในร่องของฝาครอบ ติดตั้งฝาครอบ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปะเก็นอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (โดยไม่มีการเคลื่อนที่) ขันน็อตให้แน่น 1 ยึดฝาครอบเข้ากับฝาครอบอย่างระมัดระวัง

หากการเข้าถึงตัวกรองทำได้ยาก เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีการเคลื่อนของปะเก็น อนุญาตให้หล่อลื่นปะเก็นที่ด้านฝาครอบหลายจุดด้วยจาระบีก่อนการติดตั้ง

คลายเกลียวปลั๊ก 3 เทเชื้อเพลิงสะอาดลงในตัวกรองแล้วขันปลั๊กให้แน่น

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบว่าไส้กรองแน่นหรือไม่ ขันน็อตให้แน่นเพื่อกำจัดการรั่วไหลของอากาศ

รูปที่ 33 ตัวกรองหยาบเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

1–สลักเกลียว; 2 - เครื่องซักผ้า; 3- ไม้ก๊อก; ปะเก็น 4–ปลั๊ก; 5 - ปก; 6 - ปะเก็น; องค์ประกอบ 7 ตัวกรอง; 8 ฝา; 9 ปลั๊กท่อระบายน้ำ

ตัวกรองละเอียดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล YaMZ-236

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดสำหรับรถยนต์ Ural, Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 (รูปที่ 34) ประกอบด้วยฝาครอบ 5 พร้อมก้าน 6 ที่เชื่อมเข้ากับฝาครอบ 8 และไส้กรอง 4

จากด้านล่างเสียบปลั๊กท่อระบายน้ำ 1 พร้อมปะเก็น 2 เข้ากับแกน ซีลระหว่างฝาครอบและฝาครอบมีให้โดยปะเก็น paronite 7. ฝาครอบเชื่อมต่อกับฝาครอบด้วยสลักเกลียว 12 ซึ่งอยู่ใต้หัว วางเครื่องซักผ้าปิดผนึก 13

องค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนได้จะถูกกดลงบนฝาครอบโดยสปริง 3 จากพื้นผิวด้านท้าย ไส้กรองจะถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น

รูปที่ 34 กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236

1 ปลั๊กท่อระบายน้ำ; ปะเก็นปลั๊ก 2 ท่อระบายน้ำ; 3 สปริง; องค์ประกอบ 4 ตัวกรอง; 5 ฝา; 6 คัน; ปะเก็น 7 ฝา; 8 ฝา; 9-ก๊อก; ปะเก็น 10-jet; เจ็ท 11.15 วาล์ว; 12 สายฟ้า; 13 ปะเก็น; ปะเก็นไส้กรอง 14 ชิ้น

เจ็ท 12 ถูกขันเข้ากับฝาครอบซึ่งปิดผนึกด้วยปะเก็น 10 ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกทางไอพ่นพร้อมกับอากาศที่เข้าสู่ระบบ ความกดอากาศต่ำ.

สำหรับเครื่องยนต์ของ Ural รถยนต์ Maz รถแทรกเตอร์ T-150 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้า แทนที่จะติดตั้งเจ็ทเจ็ท จะมีการติดตั้งวาล์วเจ็ท 15 ในตัวกรอง

ด้วยแรงดันต่ำในระบบซึ่งสามารถสังเกตได้ระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงจะไม่ระบายออก และการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับ EFU ดีขึ้น

การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ICE YaMZ-236

ระบายตะกอนจากตัวกรอง

คลายเกลียวสลักเกลียว 5 (รูปที่ 35) ยึดฝาปิด

ถอดฝาครอบ 10 และถอดไส้กรองเก่า 8

ล้างพื้นผิวด้านในของฝาครอบด้วยน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ใส่สปริง 9 ลงในฝาครอบ 10, ไส้กรอง 8 (โดยให้รูเล็กลง), ติดตั้งปะเก็นยางที่หน้าแปลนด้านบนของส่วนประกอบ

รูปที่ 35 กรองน้ำมันเชื้อเพลิง YaMZ-236

1 - ปะเก็น; 2 - ปก; 3 - ปะเก็นเจ็ท; 4 - เจ็ท; 5 - สายฟ้า; 6 - เครื่องซักผ้าของสลักเกลียว; 7 - ปะเก็นฝา; 8 - องค์ประกอบตัวกรอง; 9 - สปริง 10 - หมวก; 11 - ปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำ; 12 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 13 - ไม้ก๊อก

ใส่แหวนรอง 6 ของสลักเกลียวยึดและปะเก็น 7 ของฝาปิด ใส่ฝาปิดโดยให้ส่วนประกอบเข้าที่และขันสลักเกลียว 5 ให้แน่น

สำหรับระบายกากตะกอนจาก ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดหยาบและละเอียดคลายเกลียว 3-4 รอบ ปลั๊กท่อระบายน้ำและระบายน้ำมันเชื้อเพลิง 0.1 ลิตรลงในจานรอง

หลังจากระบายกากตะกอนแล้ว ให้พันปลั๊กแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ประมาณ 3-4 นาทีเพื่อขจัดออก แอร์ล็อค. การระบายน้ำตะกอนออกจากตะกอนมีความสำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาวเพื่อขจัดน้ำที่ควบแน่น

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ YaMZ-236

ในการจัดหาเชื้อเพลิงให้กับปั๊มและหัวฉีด เช่นเดียวกับการกำจัดส่วนเกิน เครื่องยนต์ YaMZ-236 ของ Ural, รถ Maz และรถแทรกเตอร์ T-150 มีระบบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและแรงดันสูง

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำเชื่อมต่อกับสลักเกลียวกลวงหรือน็อตยูเนี่ยนผ่านข้อต่อที่ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิง พื้นผิวสัมผัสถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดงหนา 1.5 มม.

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง YaMZ-236 มีความยาวเท่ากันสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์ทั้งหมด ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงมีลักษณะเป็นทรงกรวยและกดด้วยน็อตแบบยูเนี่ยนกับข้อต่อของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแตกจากการสั่นสะเทือน จะต้องยึดด้วยขายึดพิเศษ

ลำดับของส่วนสำหรับ รุ่นต่างๆปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นรูปแบบการเชื่อมต่อท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงของส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดของกระบอกสูบเครื่องยนต์จึงแตกต่างกัน

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 สำหรับรถยนต์ Ural, Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 ผสมกับบ่อ "เปียก" (รูปที่ 36)

ปั้มน้ำมัน YaMZ-236 (รูปที่ 37) ดูดน้ำมันจากเหวี่ยงผ่านท่อดูดที่มีไอดีและส่งไปยัง ระบบผ่าน, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากน้ำมันเป็นของเหลวแบบอนุกรม (ถ้ามีติดตั้ง)

รูปที่ 36 แผนผังระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 พร้อมปั้มน้ำมันแบบส่วนเดียวและตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว

1-ข้อเหวี่ยงน้ำมัน; 2-การบริโภคน้ำมัน; 3– ปั้มน้ำมัน; 4 ลดวาล์ว; 5 – เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเหลวและน้ำมัน; 6 - กรองน้ำมัน; วาล์ว 7 บายพาส; ไฟสัญญาณ 8 ดวงของตัวกรอง 9 – กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง; 10–เพลาลูกเบี้ยว; ตัวผลัก 11 แกน; 12– เพลาข้อเหวี่ยง; 13–ดิฟเฟอเรนเชียลวาล์ว; หัวฉีดทำความเย็น 14–ลูกสูบ; 15- เค้น; 16-เทอร์โบชาร์จเจอร์; 17 – วาล์วบายพาสของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน; 18 – สวิตช์ขับพัดลม; 19 – ไดรฟ์พัดลม; 20-TNVD

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (แผ่น) หากความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนถึง 274 ± 40 Kpa (2.8 ± 0.40 kgf / cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมันโดยตรง

ใน YaMZ-236N เครื่องยนต์ B ของ Ural, รถยนต์ Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 แทนที่จะใช้คันเร่ง มีการติดตั้งวาล์วที่หยุดการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีดเมื่อแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นต่ำกว่า 300 . .. 350 kPa (3.0 ... 3.5 kgf / cm2).

อีกส่วนหนึ่งไปที่ กรองน้ำมัน(รูปที่ 38). มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัวกรอง

เมื่อความแตกต่างของแรงดันก่อนและหลังตัวกรองถึง 200 ... 250 kPa (2.0 ... 2.5 kgf / cm2) วาล์วจะเปิดขึ้นและส่วนหนึ่งของน้ำมันดิบจะถูกส่งไปยังท่อส่งน้ำมันโดยตรง เมื่อถึงเวลาเปิด บายพาสวาล์วหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้และคงที่ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณจะปิดลง

ขณะนี้ไฟในห้องโดยสารคนขับสว่างขึ้น สัญญาณไฟเชื่อมต่อกับขั้วอุปกรณ์ส่งสัญญาณ แรงดันที่เพิ่มขึ้นดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้เมื่อไส้กรองอุดตันหรือน้ำมันมีความหนืดสูง (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว)

รูปที่ 37 ปั้มน้ำมันของเครื่องยนต์ YaMZ-236

1 เกียร์กลาง; เกียร์กลาง 2 แกน 3 เพลา-เกียร์ชั้นนำ; ฝาครอบ 4 กรณี; เพลาปีกนกขับเคลื่อน 5 ตัว; 6 ตัว; 7– เกียร์ขับ; 8 คีย์; หน้าแปลน 9–thrust; 10 ข้อต่อ (มีเฉพาะในเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันและน้ำ) สิบเอ็ด-
วาล์วลดความดัน

องค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองน้ำมัน YaMZ-236 ทำจากวัสดุไม่ทอที่ยืดเหนือโครงโลหะหรือจากกระดาษกรองพิเศษ

จากตัวกรองน้ำมันจะเข้าสู่ช่องน้ำมันกลางและจากที่นั่นผ่านระบบช่องในบล็อกไปยังแบริ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว

จากตลับลูกปืน เพลาข้อเหวี่ยง YaMZ-236 ผ่านช่องน้ำมันใน เพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบน้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนของหัวบนของก้านสูบ

จาก เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 ของยานพาหนะ Ural และ Maz, รถแทรกเตอร์ T-150, น้ำมันจะถูกส่งเป็นจังหวะไปยังแกนของตัวผลักและจากที่นั่นมันจะผ่านช่องทางของตัวผลัก, ฟันผุของ ก้านและแขนโยกไปยังทุกคู่ถูของไดรฟ์วาล์ว และผ่านท่อด้านนอกไปยังแบริ่งของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การหมุนตัวควบคุมความถี่และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

รูปที่ 38. กรองน้ำมันเครื่อง YaMZ-236

1 – ที่อยู่อาศัยตัวกรอง; ปะเก็น 2 ฝา; ฝาปิด 3 ตัว; 4 – ฝากรอง; 5 – องค์ประกอบตัวกรอง; 6 – หัวหมวก; ปะเก็นไส้กรอง 7–; 8 - ลูกสูบวาล์ว; สปริง 9–วาล์ว; 10 – สปริงปลุก; 11 – หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ หน้าสัมผัสคงที่ 12 อัน; 13 เทอร์มินัล

ภายใต้แรงกดดันแบริ่งของเฟืองกลางของไดรฟ์ปั๊มน้ำมันก็ถูกหล่อลื่นเช่นกัน เกียร์สำหรับชุดขับเคลื่อน, เพลาลูกเบี้ยว, แบริ่งกลิ้ง, ซับสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น

มีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันในตัวเรือนปั๊ม YaMZ-236 ซึ่งข้ามน้ำมันกลับเข้าไปในเหวี่ยงที่แรงดันที่ทางออกปั๊มเกิน: 700 ... 800 (7.0 ... 8.0 kgf / cm 3);

เพื่อรักษาความดันให้คงที่วาล์วเฟืองท้ายจะรวมอยู่ในระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ YaMZ-236 ซึ่งปรับไปที่จุดเริ่มต้นของการเปิด: 520 ... 560 kPa (5.2 ... 5.6 kgf / cm)

ตัวกรองแรงเหวี่ยง น้ำมัน YaMZ-236 (รูปที่ 39) เชื่อมต่อแบบขนานหลังจากกรองน้ำมันและผ่านน้ำมันได้ถึง 10% ผ่านระบบหล่อลื่น น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกระบายลงในห้องข้อเหวี่ยง การทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติมจะดำเนินการในโพรงของวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง

รูปที่ 39 กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง YaMZ-236

ฝาปิด 1 ตัวกรอง; 2, 7 - เครื่องซักผ้า; น็อต 3 ฝา; น็อตยึด 4 ตัว; เครื่องซักผ้า 5-thrust; 6–น็อตโรเตอร์; 8, 14 – บูชโรเตอร์; 9 – ฝาครอบโรเตอร์; 10 โรเตอร์; 11-สะท้อนแสง; 12 - แหวนปิดผนึก; ปะเก็น 13–ฝา; 15–แกนโรเตอร์; 16 – ที่อยู่อาศัยตัวกรอง; 17–หัวฉีดโรเตอร์; เอ - จากระบบแรงดัน B - ถ่ายน้ำมันเครื่องเข้าห้องข้อเหวี่ยง

ส่วนหม้อน้ำของปั๊มน้ำมันสองส่วน YaMZ-236 จ่ายน้ำมันไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศ-น้ำมัน (VMT) ที่ติดตั้งบนเครื่อง น้ำมันที่ระบายความร้อนด้วยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะถูกระบายลงในเหวี่ยง

วาล์วนิรภัยของส่วนหม้อน้ำ YaMZ-236 ของ Ural, รถ Maz, รถแทรกเตอร์ T-150 เปิดที่แรงดันที่ทางออกของปั๊มมากกว่า 100 ... 130 kPa (1.0 ... 1.3 kgf / cm2)

สำหรับเครื่องยนต์ที่มี TDC สามารถใช้ปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวที่มีการแยกการไหลของน้ำมันที่ TDC ผ่านคันเร่งด้วย วาล์วนิรภัย 100…130 kPa (1.0…1.3 kgf/cm2) การควบคุมแรงดันน้ำมันดำเนินการในช่องน้ำมันกลาง

ในส่วนคำถามเกี่ยวกับปริมาณน้ำมันที่ควรเทลงในเครื่องยนต์ YaMZ-236 ที่กำหนดโดยผู้เขียน เครป(M)ashkAคำตอบที่ดีที่สุดคือ ปิเนทอคก้า!!!
ช่วงการใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ 236 นั้นกว้างมาก ใช้สำหรับติดตั้งบนแชสซีของรถยนต์ ZIL การปรับเปลี่ยนต่างๆ, สำหรับการกรอกในเมืองและ รถเมล์ชานเมืองลาซ. แต่ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งเอ็นจิ้น yamz 236 ไว้ ยานพาหนะพื้นเรียบและรถแทรกเตอร์นั่ง Ural, Kamaz นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ YaMZ 236 ได้บน รถบรรทุกขนาดเล็กและรถไฟถนน
เครื่องยนต์ Yamz 236 มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีพร้อมการจุดระเบิดด้วยการอัดและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ Yamz 236 สี่จังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
เครื่องยนต์ Yamz 236 มีหกสูบ โดยมีปริมาตรห้องเผาไหม้ 11.15 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ YaMZ 236 คือ 130 มม. จังหวะลูกสูบของเครื่องยนต์ YaMZ 236 คือ 140 มม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขั้นต่ำของเครื่องยนต์ Yamz 236 อยู่ที่ 157 ถึง 214 g / kW มวลของเครื่องยนต์ YaMZ 236 พร้อมคลัตช์คือ 131 กก. น้ำมันดีเซลใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ Yamz 236
น้ำมันเครื่อง 28 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าใช้กับกังหันหรือไม่ และนี่คือความแตกต่างประมาณ 3 ลิตร)
ข้อดีของเครื่องยนต์ YaMZ 236 ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำพร้อมแรงบิดสูงที่ความเร็วรอบการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง
ขอให้โชคดี!! !

YaMZ-236 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลในตำนานที่ผลิตโดย Avtodizel OJSC อดีต "หก" รูปตัววีนี้ได้รับความนิยมในสหภาพโซเวียตและหลังจากการล่มสลาย - ทั่วทั้ง CIS ปัจจุบันเครื่องยนต์นี้ใช้กับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถรวม สามารถติดตามได้ที่ รถดัง, เช่น MAZ, KRAZ, URAL, ZIL เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ K-700

ผู้ร่วมงานที่ใกล้เคียงที่สุดของรุ่นนี้คือ YaMZ-238 สำหรับ 8 สูบและ YaMZ-240 - 12 สูบ YaMZ-236 มีการดัดแปลงมากมายด้วยตัวเลขที่แตกต่างกัน พลังม้า.

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในปี 1950 โรงงาน Yaroslavl ได้รับคำสั่งพิเศษจากรัฐสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งควรจะแทนที่ YaAZ ที่ล้าสมัย มอเตอร์เหล่านี้ควรจะมีประสิทธิภาพและประหยัดกว่ารุ่นก่อน ในทางกลับกัน รัฐต้องการได้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสากลที่สามารถใช้ได้ แบรนด์ต่างๆรถยนต์.

ภายใต้การนำของนักออกแบบที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียตและนักวิทยาศาสตร์ผู้มีเกียรติ G. D. Chernyshev เครื่องยนต์ YaMZ-236 ถูกสร้างขึ้นรวมถึงส่วนที่เหลือของครอบครัว เครื่องยนต์ดีเซลเวลานั้น. เขายังได้พัฒนาชุดยูนิตในตำนานอย่างเท่าเทียมกันสำหรับ KAMAZ

ดังนั้น ICE จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งจนถึงทุกวันนี้ก็โด่งดังไปหลายคน มีกำลังสูง เชื่อถือได้ ซ่อมง่าย ง่าย ซ่อมบำรุงและอะไหล่ราคาถูก ทรัพยากรที่ดีและการบำรุงรักษาทำให้สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์ ปีที่ยาวนาน.

การผลิตในปัจจุบัน

จนถึงปัจจุบันการผลิต YaMZ-236 ยังคงดำเนินต่อไปแม้ว่าผู้สืบทอด YaMZ-530 จะมีอยู่แล้ว ปริมาณของมอเตอร์ที่ขายไม่ลดลง แต่เนื่องจากการสู้รบในยูเครนทำให้เสบียงของ Kremenchugsky หยุดลง โรงงานประกอบรถยนต์ซึ่งผลิตรถบรรทุก KRAZ ที่มีชื่อเสียง แน่นอนว่าโรงงาน Yaroslavl สูญเสียส่วนการขายของมอเตอร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดการผลิต

ข้อมูลจำเพาะและอุปกรณ์

เครื่องยนต์ YaMZ-236 ค่อนข้างสูง ข้อมูลจำเพาะ. มีกระบอกสูบ 6 สูบเรียงขนานกันและมีมุมเอียง 90 องศา เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงนั่นคือระบบฉีดตรง ความดันในเครื่องยนต์คือ 16.5 บรรยากาศ ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. ในฐานและ 140 มม. ในรุ่นซ่อม โดยมีระยะชัก 140 มม.

เครื่องยนต์ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไกและหัวฉีดที่ฉีดแต่ละกระบอกสูบโดยตรง หัวบล็อกแต่ละอันมี 6 วาล์ว - 3 ไอดีและ 3 ไอเสีย

ระบบทำความเย็น - ของเหลวด้วย บังคับหมุนเวียนดำเนินการโดยใช้เครื่องสูบน้ำ ไดรฟ์คือสายพานที่หมุนรอกปั๊มจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ YaMZ-236 มีปริมาตร 11 ลิตรช่วงกำลัง 150 ถึง 420 แรงม้า บน รุ่นล่าสุดมันถูกเพิ่มเป็น 500 แรงม้า ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราค่าน้ำมัน ผู้ผลิต YaMZ-236 ซึ่งมีอัตราการบริโภคอยู่ที่ 40 ลิตรต่อ 100 กม. ได้ลดตัวเลขนี้ลงเหลือ 25 ลิตร

หน่วยพลังงานหลักทำจากเหล็กหล่อจนถึงปี 2010 จนกว่าจะมีการตัดสินใจโอนไปยังอลูมิเนียมเช่นฝาสูบ สิ่งนี้ทำให้ขั้นตอนการซ่อมและคว้านกระบอกสูบง่ายขึ้น และทำให้การลับคมแม่นยำยิ่งขึ้น ในเวลาเดียวกันยูนิตบล็อกก็ไม่สูญเสียความแข็งแกร่งเดิม

ลักษณะสำคัญของ YaMZ-236 แสดงว่าเครื่องยนต์มีค่อนข้างมาก การออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งทำให้ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

การปรับตัว

YaMZ-236 ซึ่งปรับด้วยตนเองต้องใช้ เครื่องมือพิเศษ. ประกอบด้วยการดำเนินการค่อนข้างมาก พิจารณาการจัดการขั้นพื้นฐานที่ต้องทำ:

• การปรับวาล์วซึ่งทำได้โดยใช้หัววัดพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-236 อุปกรณ์ของมอเตอร์ช่วยให้คุณดำเนินการนี้ด้วย ฝาครอบวาล์ว.
• แม่นยำยิ่งขึ้น กระบวนการนี้เรียกว่าการทรงตัว จัดขึ้นที่สแตนด์พิเศษ
• การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านปั๊มฉีด

การปรับทั้งหมดจะดำเนินการในบริการรถยนต์เท่านั้นเนื่องจากต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่หายากในโรงรถ

บริการ

การให้บริการเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236 นั้นค่อนข้างง่าย หากคุณรู้วิธีการและสิ่งที่ต้องทำ พิจารณาการดำเนินการหลักที่รวมอยู่ในบริการ:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง. ขอแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์นี้โดยทั่วไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประเภท M10G2K
2. การเปลี่ยนไส้กรอง มอเตอร์มีตัวกรองหลายตัวที่ควรเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. นี่คือองค์ประกอบตัวกรองสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่หยาบและละเอียด ชุดซ่อมสำหรับตัวกรองทั้งหมด
3. การปรับการฉีดกล่าวอีกนัยหนึ่งคือหัวฉีดเป่า
4. เปลี่ยนปะเก็นและฝาสูบ ในบางกรณี วัสดุปะเก็นของพาเลทจะเปลี่ยนไป
5. ขันหรือเปลี่ยนสายพานไดรฟ์

โดยหลักการแล้วนี่คือการดำเนินการบำรุงรักษาทั้งหมดที่ดำเนินการที่ YaMZ-236 อย่างอื่นเปลี่ยนแปลงไปในการซ่อมแซมปัจจุบันและตามแผน

ซ่อมแซม

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ YaMZ-236 ดำเนินการในบริการรถยนต์เท่านั้นเนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์และเครื่องมือพิเศษ ประกอบด้วยขาตั้งดังกล่าว: สำหรับการถอดประกอบและประกอบชุดจ่ายไฟและส่วนประกอบ การปรับสมดุล การปรับ และสำหรับการทดสอบ

คุณจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ:

• เครื่องคว้านและลับคม
• อุปกรณ์สำหรับขัดและขัดเพลาข้อเหวี่ยง
• ยืนพร้อมอ่างสำหรับการย้ำ
• รีมเมอร์สำหรับเจียร ที่นั่งบ่าวาล์ว
• อุปกรณ์สำหรับติดตั้งวาล์วทิศทาง
• เครื่องกลึงและมิลลิ่ง
• หมายถึง
• กดสำหรับกดแบริ่งและซีล
• การเชื่อมอาร์กอนในบางกรณี
• เครื่องมือและอุปกรณ์อื่นๆ วัตถุประสงค์พิเศษสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล

ดังที่คุณเห็นจากรายการ คุณจะต้องมีขาตั้งและอุปกรณ์จำนวนมากที่บริการของรถทุกคันไม่สามารถจ่ายได้

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ YaMZ-236 ดำเนินการในหลายขั้นตอน พวกเขาทั้งหมดค่อนข้างซับซ้อนและมืออาชีพที่มีรายละเอียดแคบมีหน้าที่รับผิดชอบในแต่ละคน ลองพิจารณาแต่ละขั้นตอนในทางกลับกัน:

1. การถอดประกอบ เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกถอดประกอบโดยใช้ชุดเครื่องมือแบบขยายตามปกติและปืนลม
2. วินิจฉัยข้อบกพร่องและกำหนดรายการอะไหล่ที่ต้องเปลี่ยน
3. บดเพลาข้อเหวี่ยงและเตรียมบล็อกกระบอกสูบ
4. ล้างอะไหล่และประกอบทั้งหมด โดยปกติจะดำเนินการด้วยน้ำมันก๊าดร้อน
5. เมื่อทุกอย่างพร้อม การประกอบก็เกิดขึ้น

กระบวนการรื้อ YaMZ-236 ใช้เวลาประมาณ 6-8 ชั่วโมง ใช้เวลาประมาณ 16-20 ชั่วโมงในการเตรียมชิ้นส่วนสำหรับการประกอบ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการสลาย กระบวนการประกอบใช้เวลานานถึง 36 ชั่วโมง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่ายูนิตหลักและส่วนประกอบเสื่อมสภาพเพียงใด และเตรียมความพร้อมสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานได้ดีเพียงใด

แผนการในอนาคต

ในปี 2020 มีแผนจะหยุดการผลิตเครื่องยนต์ YaMZ-236 เนื่องจากมีการเตรียม YaMZ-660 ใหม่เข้ามาแทนที่ ซึ่งจะมีพละกำลังเพิ่มขึ้น 100 แรงม้า และปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 12.5 ลิตร ในเวลาเดียวกัน รูปแบบคลาสสิกของกระบอกสูบและวาล์วจะยังคงอยู่ นวัตกรรมมีการวางแผนให้เป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะมีมาตรฐาน Euro-5 ซึ่งจะช่วยให้เครื่องยนต์เข้าสู่ตลาดโลกได้ มีการวางแผนที่จะดำเนินการผลิตโรงไฟฟ้าดีเซลต่อไปโดยใช้ YaMZ-236

1 พลังไพร์ม- กำลังไฟพิกัด (ที่ 1500 รอบต่อนาที) สำหรับการทำงานต่อเนื่องของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2-48 ที่โหลดต่างๆ ตาม GOST 10150-88 ภายใน 1 ชั่วโมง อนุญาตให้โหลดได้มากถึง 110% ของกำลังไฟหลัก (พิกัด) ระหว่างการโอเวอร์โหลดควรมีการหยุดพักเพื่อสร้างสภาวะปกติ ระบอบความร้อน. เวลาทำงานทั้งหมดในโหมดโอเวอร์โหลด 10% ไม่ควรเกิน 10% ของเวลาที่เครื่องยนต์ดีเซลทำงานตั้งแต่เริ่มการทำงานหรือหลังการซ่อมแซม

2 พลังงานสแตนด์บาย (พลังงานสแตนด์บาย)- สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2-48 ที่มีการเปลี่ยนแปลงโหลดปกติระหว่างไฟฟ้าดับตาม GOST 10150-88 เวลาทำงานประจำปีไม่ควรเกิน 500 ชั่วโมง ไม่อนุญาตให้โอเวอร์โหลด

3 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะระบุที่ความหนาแน่น น้ำมันดีเซล 0.84 กก./ลิตร

4 ปริมาณของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-48 ถูกระบุโดยคำนึงถึงหม้อน้ำท่อและถังขยาย

5 ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-48 (เช่นเมื่อมลพิษทางอากาศเพิ่มขึ้น) อาจลดลง - อย่าลืมตรวจสอบคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เกี่ยวกับความถี่ของการบำรุงรักษา

6 อุปกรณ์เครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-236M2-48 กำหนดโดย Diesel Company LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าดีเซลที่สร้างเสร็จแล้ว ชุดที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-48 ที่จัดทำโดยผู้ผลิตอาจแตกต่างกันไป

อุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบเชื้อเพลิง:

• ไดเร็กอินเจ็กชั่น, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบหกลูกสูบ (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) พร้อมตัวควบคุมเชิงกลและปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงการทำความสะอาดแบบหยาบด้วยไส้กรองแบบเปลี่ยนได้
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชั้นดีพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์:

• ปั้มน้ำมันแบบเกียร์
• ไส้กรองน้ำมันเครื่องไหลเต็มพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้
• กรองน้ำมันละเอียดแรงเหวี่ยง

อากาศและ ระบบไอเสีย:

• สำลักโดยธรรมชาติ (บรรยากาศ)
• กรองอากาศ

ระบบทำความเย็น:

• หม้อน้ำระบายความร้อนด้วยของเหลว
• ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงพร้อมระบบขับสายพานวีจากเพลาข้อเหวี่ยงเทอร์โมสตัท
• พัดลมแบบเกียร์หกใบมีด

อุปกรณ์ไฟฟ้า:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 28V, 28A
• สตาร์ทไฟฟ้า กำลังไฟ 24V 8.2 kW
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา เครื่องยนต์ YaMZ-238 ได้รับการดัดแปลงหลายอย่าง แต่การออกแบบพื้นฐานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง หน่วยกำลังนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรถบรรทุกและเครื่องจักรกลการเกษตรที่น่าเชื่อถือและทรงพลังที่สุด

ปริมาณน้ำมันเครื่อง - ลักษณะที่สำคัญที่สุดในกรณีไม่ปฏิบัติตามซึ่ง ทำงานปกติหน่วยเป็นไปไม่ได้ ตัวบ่งชี้นี้มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับข้อมูลเช่นจำนวนชั่วโมงทำงานก่อนเปลี่ยนและชั้นเรียน น้ำมันหล่อลื่นแนะนำในคำแนะนำ

ยาโรสลาฟสกี้ โรงงานเครื่องยนต์ผลิตเครื่องยนต์ทั้งสายซึ่งเป็นต้นแบบซึ่งถือได้ว่าเป็น YaMZ 238 การผลิตเครื่องยนต์นี้เริ่มขึ้นในปี 2505 มันกลายเป็นรุ่นปรับปรุงของ YaMZ 236 (หกสูบ) ที่ประกอบขึ้นก่อนหน้านี้ แต่เป็นเวลาหลายปีที่หน่วยพลังงานทั้งสองยังคงใช้งานคู่ขนานกันอย่างแข็งขัน ครอบครัวมีมากมาย คุณสมบัติทั่วไป: คุณสมบัติการออกแบบ, หลักการทำงานคล้ายกับ ตัวชี้วัดทางเทคนิค. ต่อมา YaMZ 530 ปรากฏขึ้น - สี่และหกสูบ มอเตอร์แบบอินไลน์ทั้งดีเซลและแก๊ส

มอเตอร์ของโรงงาน Yaroslavl ให้บริการบน รถบรรทุกทรงพลัง MAZ, Uralakh, KrAZ, รถแทรกเตอร์และรถรวม, เรือในแม่น้ำและทะเล, เช่นเดียวกับ โรงไฟฟ้าดีเซล. เนื่องจากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ยังคงเป็นที่ต้องการ การผลิตยังคงดำเนินต่อไป เวอร์ชั่นใหม่ล่าสุด YaMZ-238 / Euro-0 Turbo โดดเด่นด้วยกังหัน ในบรรดาการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ นั้น ยังมีอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างของเหลวกับน้ำมันและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

จากการออกแบบ หน่วยส่งกำลังของ YaMZ-238 เป็นตัวถังสองแถวรูปตัววีแปดสูบที่ทำจากเหล็กหล่อสีเทาอัลลอยด์ต่ำ มุมแคมเบอร์ของมอเตอร์นี้คือ 90 °

คุณสมบัติการออกแบบหลักและลักษณะทางเทคนิค:

• การกระจัดของแถวกระบอกสูบสัมพันธ์กัน 35 มม.
• ปริมาณการทำงาน 14.85 l;
• สำลักโดยธรรมชาติ;
• กำลังตั้งแต่ 180 ถึง 240 แรงม้า
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (กำลัง 100%) - 227 g / kWh

น้ำมันสำหรับ YaMZ

ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นระบบที่รอบคอบและปราศจากปัญหา น้ำมันหล่อลื่นโหนดทั้งหมด มีการใช้รูปแบบผสมที่นี่หลักการทำงานคือตลับลูกปืนหลักและก้านสูบที่อยู่ในส่วนประกอบสำคัญของหน่วย - เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง - ได้รับการหล่อลื่นภายใต้แรงดัน มีบริการบูชก้านสูบ, บูชก้านสูบน้ำมัน, บูชวาล์วโยก, บูชก้านกระทุ้ง และตลับลูกปืนก้านกลม องค์ประกอบที่เหลือ ได้แก่ กระจกทรงกระบอก, ตลับลูกปืนกลิ้ง, เกียร์และแฉกเพลาลูกเบี้ยวไม่ต้องการการหล่อลื่นมากนักและให้บริการโดยการกระเซ็น มีระบบที่ผนังของบล็อกกระบอก ช่องน้ำมันเพื่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับหน่วยและตัวกรองของกลไก

ตามคำแนะนำในการซ่อมบำรุงมอเตอร์ซีรีส์ 238 น้ำมันดีเซล GOST 5304-54 นอกจากนี้ ในเอกสารประกอบ คุณสามารถดูคำแนะนำเกี่ยวกับการใช้มอเตอร์ สารเติมแต่งน้ำมันซึ่งปรับปรุงสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง

องค์ประกอบหลักของระบบหล่อลื่น YaMZ 238:

• ปั้มน้ำมันแบบเกียร์มาตรฐาน
• ตัวกรองน้ำมันละเอียดแบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยเจ็ท
• ไส้กรองน้ำมันไหลเต็มตามตาข่ายโลหะพร้อมไส้กรองแบบเปลี่ยนได้

ลักษณะของถังบรรจุ YaMZ 238

สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ 238 ระบบหล่อลื่นชนิดผสมกับบ่อ "เปียก"

เพื่อชี้แจงจำนวนน้ำมันที่คุณต้องเติมในเครื่องยนต์ YaMZ 238 คุณสามารถเน้นที่ขนาด เติมถังหน่วย. โดยเฉพาะระบบหล่อลื่นมีปริมาตรน้ำมัน 32 ลิตร

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ไม่มีหม้อน้ำต้องใช้น้ำมันหล่อลื่น 20 ลิตร ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ 0.2 l ความจุ กรองอากาศ- 1.4 ลิตร รุ่น 238 ซึ่งแตกต่างจาก 236 ไม่มีตัวควบคุม

ปริมาตรของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ YaMZ 238 วัดโดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันพิเศษที่มีเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" เทครั้งละ 24-28 ลิตรในขณะที่ปริมาตรการทำงานของระบบหล่อลื่นของหน่วยกำลังนี้ถึง 32 ลิตร หากระหว่างการทำงาน แรงดันน้ำมันในระบบเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 520 kPa (5.2 กก. / ตร.ซม.) น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินจะส่งคืนผ่านท่อน้ำมันและทำความสะอาดด้วยตัวกรองพร้อมกัน

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม YaMZ 238

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ YaMZ 238 หลังจากวิ่ง 20,000 - 25,000 กม. เมื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องควรให้ตัวบ่งชี้ 4-7 kgf / cm2 สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ตัวบ่งชี้จะเหมือนกันสำหรับระบบบรรยากาศและเทอร์โบ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อลื่นระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดการ รวมทั้งในกรณีที่มีริ้ว ควัน น็อคระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในขณะที่ความจุ ระบบต่างๆแตกต่างกันไปเช่นเดียวกับเวลาในการเปลี่ยน

ทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการบริการ หน่วยพลังงานสามารถอยู่ในคู่มือการซ่อมและการใช้งานที่พัฒนาโดยผู้ผลิต ในความซับซ้อนของการดำเนินการบังคับระหว่างการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ สันดาปภายในพืช Yaroslavl มีการจัดการดังต่อไปนี้:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง;
• การตรวจสอบและเปลี่ยนตัวกรอง:
  • ตัวกรองละเอียด,
  • ตัวกรองหยาบ,
  • ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง,
  • ระบบกรองไอเสีย,
  • กรองอากาศ;
• การปรับวาล์ว
• การทำความสะอาดหัวฉีด
• การตรวจสอบและดีบักปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

สำคัญ: เครื่องยนต์ YaMZ 238 ต้องการการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน หากอยู่ระหว่างการใช้งาน ควันสีฟ้า. แสดงว่าน้ำมันหล่อลื่นกำลังไหม้

บ้าน » ล็อค » ปริมาณของระบบหล่อลื่น YaMZ คือ 236 น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (YaMZ) ลักษณะเด่นของตัวเลข