อัปเดต rav 4 กับ nissan x trail อารมณ์ดี. Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail ภายใน ปริมาณภายใน

“ เรียนเชิญมาที่นี่” ผู้ขายผ้าขาวบนทางหลวงระหว่าง Safonovo และ Yartsevo ยืนกรานมาก - คุณมี "Rav" ใหม่หรือไม่? หรือรถรุ่นอะไรครับ? หลังจากผ่านไปครึ่งนาที รถครอสโอเวอร์รายล้อมไปด้วยผู้ชมจำนวนมากจนดูเหมือนว่าฉันจะอยู่ในภูมิภาค Smolensk ตลอดไปโดยไม่มีรถ เงิน และวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ดี “ฉันชื่อสามารถ ฉันต้องการซื้อ Toyota ให้ตัวเอง แต่ฉันมีเงินไม่พอสำหรับ Kruzak และคุณก็รู้ว่าตัวเองเป็น Camry สำหรับท้องถนนในท้องถิ่น” เจ้าของร้านบอกแผนการของเขาอย่างจริงใจและด้วยเหตุนี้จึงทำให้ฉันมั่นใจ

Toyota RAV4 ได้รับการปรับปรุงเมื่อปลายปีที่แล้วและเป็นรุ่นขายดีที่สุดของเพื่อนร่วมชั้นทุกคน แต่ในบางภูมิภาคก็ยังดูแปลกใหม่ เช่นเดียวกับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น นิสสัน เอ็กซ์-เทรล- ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองเปิดตัวเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมา แต่เมื่อเราบอกเพื่อนของเราเกี่ยวกับ SUV คันนี้ เรายังคงใส่ "ใหม่" ที่จุดเริ่มต้นของประโยคเสมอ และเห็นได้ชัดว่านี่เป็นการวินิจฉัยสำหรับตลาดรัสเซียทั้งหมด

ตามสถิติจากสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) RAV4 มียอดขาย 14,152 คันตั้งแต่ต้นปี มากกว่าเช่น Mass-produced เรโนลต์ โลแกนหรือ ลดา ลาร์กัสซึ่งถูกกว่าหลายเท่า X-Trail ในระดับการตัดแต่งที่เปรียบเทียบได้นั้นมีราคาใกล้เคียงกับ RAV4 แต่มีความเงางามและความสง่างาม นิสสัน ครอสโอเวอร์ผู้ซื้อชอบยูทิลิตี้ที่ไม่มีที่สิ้นสุดของโตโยต้า - X-Trail ขายแย่ลงอย่างเห็นได้ชัด (6,780 คันตั้งแต่ต้นปี) อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังช่วยให้ SUV เข้าสู่ตลาดขายดี 25 อันดับแรกของตลาดอีกด้วย

เมื่อพิจารณาถึงความประณีตบรรจงของการตกแต่งภายในของ Nissan crossover ฉันต้องการถามผู้บังคับบัญชาของความกังวลของญี่ปุ่นว่าทำไม X-Trail ถึงไม่กลายเป็น Infiniti พลาสติกสีขาวอ่อนบนแดชบอร์ด พอดีกับชิ้นส่วนขนาดเล็ก เบาะหนังหนา และหน้าจอมัลติมีเดียขนาดใหญ่แต่สกปรกง่ายมาก X-Trail ยังยืมแผงแดชบอร์ดที่มีจอแสดงผลข้อมูลของ Infiniti QX50 มาจาก Infiniti QX50 แต่มโนสาเร่ระดับพรีเมียมส่วนใหญ่เป็นระดับการตัดแต่งที่สูงซึ่งตาม AEB ไม่ต้องการ X-Trail ส่วนใหญ่ซื้อในรุ่น SE และ SE +: with ภายในผ้า, เลนส์ฮาโลเจนและไม่มีระบบมุมมองรอบทิศทาง

ในทางกลับกัน Toyota RAV4 ไม่ได้เปลี่ยนอุดมการณ์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ - SUV ยังคงถูกมองว่าเป็นคนบ้างานที่เชื่อถือได้มากโดยไม่มีความรู้สึกซาบซึ้ง ภายในรถ SUV คุณไม่ควรวางใจในความสะดวกสบาย: พลาสติกแข็ง กระดุมสี่เหลี่ยม และเม็ดมีดอะลูมิเนียมที่ดูน่ากลัวมีอยู่ทั่วไป RAV4 หายใจด้วยพื้นฐานอย่างแท้จริง - ครอสโอเวอร์ไม่พยายามซ่อนข้อบกพร่องหรือบดบังช่องว่างของตัวเองด้วยคันโยกและตัวเบี่ยงที่สวยงาม ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกี่ยวกับการยศาสตร์ของครอสโอเวอร์ยอดนิยม: "ความเป็นระเบียบ" ที่ให้ข้อมูล รีวิวเพียบ, กระจกบานใหญ่และเมนูมัลติมีเดียที่ชัดเจน โตโยต้ายังมีที่นั่งที่สะดวกสบาย แต่ในรุ่นที่มีเบาะหนังพวกเขามีการสนับสนุนด้านข้างไม่เพียงพอ - ในร้านเสริมสวยที่มีผ้าลูกกลิ้งมีขนาดใหญ่กว่า

ภายนอก RAV4 และ X-Trail ยังคงเป็น "ญี่ปุ่น" - และนั่นเยี่ยมมาก โตโยต้ายังคงยึดมั่นในตัวเองและแม้จะถูกวิจารณ์ก็ตาม ตลาดโลกปรับปรุงครอสโอเวอร์ในสไตล์ของ Prius และ Mirai - มีกระจังหน้าแคบกันชนที่มีช่องกว้างและเลนส์ที่ขมวดคิ้ว ด้านหลัง - โคมไฟฉลุและสปอยเลอร์ในตัวเหนือประตูที่ห้า X-Trail เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบที่ทันสมัยและความคลาสสิก ครอสโอเวอร์มีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักในสไตล์ของ Qashqai รุ่นที่สองและ Tiida ใหม่ และเบื้องหลัง "ญี่ปุ่น" ก็คล้ายกับ Lexus RX รุ่นแรกมาก หาก RAV4 ดูดีที่สุดในสีเบอร์กันดีหรือสีน้ำเงินสดใส X-Trail ก็ดูดีกว่า สีเข้ม- ช่วงนี้ช่วยเสริมส่วนโครเมียมในภายนอกและไฟ LED ขนาดใหญ่ในเลนส์ออปติกศีรษะ

RAV4 ส่วนใหญ่ซื้อในรุ่น Comfort ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ CVT นอกจากนี้เรายังมีตัวเลือกในประสิทธิภาพสูงสุด "Prestige Plus" (จาก 2,073,000 รูเบิล) - ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร "อัตโนมัติ" หกสปีดและตัวเลือกมากมายรวมถึงกล้องมองหลัง, มุมมองรอบทิศทาง ระบบและการนำทาง ด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า RAV4 จะทิ้งเพื่อนร่วมชั้นเกือบทั้งหมด - SUV 233 Nm มีแรงฉุดลากเพียงพอในเมือง บนทางหลวง และทางวิบาก โตโยต้าทำได้ดีเป็นพิเศษในจังหวะที่ฉีกขาดของมหานคร - ครอสโอเวอร์แลกเปลี่ยนหนึ่งร้อยใน 9.4 วินาที "สำลัก" ที่ซื่อสัตย์ไม่รังเกียจที่จะเผาน้ำมัน 15 ลิตรในเมือง แต่เป็นไปได้ที่จะพบ 11-12 ลิตรที่เหมาะสมหากไม่มีรถติด "เบอร์กันดี"

การทดสอบ X-Trail ไม่ใช่เรื่องราวเกี่ยวกับวิธีการบันทึกรูเบิลหลายหมื่นรูเบิล รุ่นยอดนิยม LE + (จาก 1,999,000 รูเบิล) พร้อมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรพร้อมผลตอบแทน 171 แรงม้า. เครื่องยนต์ดูดอากาศเข้าคู่กับ CVT ซึ่งเป็นผลงานที่วิศวกรของ Nissan ชื่นชอบในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จาก สถานที่ X-Trailมีความตื่นเต้นไม่เพียงพอ: ดูเหมือนว่ามีแรงฉุดเพียงพอ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในโหมดอัตโนมัติช่วยให้รับรู้ถึงแรงบิดทั้งหมดเมื่อออกตัว แต่รถครอสโอเวอร์จะรับความเร็วเป็นเส้นตรงเกินไปโดยไม่เกิดประกายไฟ ตัวเลขในลักษณะการแสดงยืนยันความรู้สึก: X-Trail นั้นช้ากว่า RAV4 เกือบหนึ่งวินาทีในการวิ่งเป็นร้อย แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง Nissan พร้อมที่จะโต้เถียงกับ Toyota: X-Trail สามารถปิดระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้อย่างสมบูรณ์ มีแอโรไดนามิกที่ดีขึ้นและลดน้ำหนักลง

บนถนนที่แย่มาก ระบบกันสะเทือน RAV4 ไม่เหมือนกับม้าหมุนเก่าใน Gorky Park อีกต่อไป - หลังจากการอัพเดต วิศวกรได้กำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่เพื่อความสะดวกสบาย สปริงและโช้คอัพนุ่มนวลขึ้น และบล็อกเงียบของซับเฟรมช่วงล่างด้านหลังก็ใหญ่ขึ้น เป็นผลให้โตโยต้าหยุดสังเกตเห็นการกระแทกเล็ก ๆ ซึ่งทำให้ครอสโอเวอร์พรีสไตล์ดูแข็งแกร่งและมีเสียงดังมาก แน่นอนว่าการกำหนดค่าแชสซีใหม่ในทิศทางที่สะดวกสบายนั้นส่งผลต่อการควบคุม แต่ก็ไม่ได้มากอย่างที่คิด รถเอสยูวียังคงเต็มใจพุ่งเข้าโค้งอย่างเฉียบขาดและแทบไม่กลัวการลื่นไถล อีกสิ่งหนึ่งคือ RAV4 รุ่นก่อนหลุดจากวิถีที่กำหนดด้วยความเร็วสูงกว่า และมีการกลิ้งน้อยลง

ในแง่ของความสะดวกสบาย X-Trail เปรียบได้กับ RAV4 แต่ใน ร้านเสริมสวยนิสสันยังคงแทรกซึมมากขึ้น เสียงรบกวนจากภายนอกและครอสโอเวอร์ก็พยายามไม่พลาดจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนถนน แต่ X-Trail ไม่อนุญาตให้ตัวเองหย่อนยานบนท้องถนน เช่นเดียวกับรุ่นก่อน แต่ไม่น่าแปลกใจเลย: โครงสร้าง X-Trail เป็นรถใหม่ที่สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มโมดูลาร์ CMF แม้ว่าจะมีมอเตอร์และกระปุกเกียร์แบบเก่าก็ตาม

โตโยต้าและนิสสันไม่ใช่รถออฟโรดที่ขี้อายเลย แต่พวกเขาไม่ชอบอยู่ที่นั่นเป็นเวลานาน RAV4 พร้อมคลัตช์หลายแผ่นสามารถถ่ายโอนแรงขับได้ถึง 50% ถึง ล้อหลังแต่ความคล่องตัวทั้งหมดของเขาที่อยู่นอกแอสฟัลต์สิ้นสุดลงในร่องลึก - รุ่น 2.5 ลิตรมีระยะห่างเพียง 165 มม. ในทางกลับกัน คลัตช์ Toyota นั้นไม่ร้อนจัดเหมือนเพื่อนร่วมชั้นส่วนใหญ่ ดังนั้น RAV4 จึงสามารถลื่นไถล เหวี่ยงออก และพยายามเอาชนะสิ่งกีดขวางขณะเคลื่อนที่ได้ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวซึ่งแทรกแซงอย่างรบกวนมากและกัดแรงขับอย่างคร่าว ๆ สองสามวินาที

Nissan X-Trail นั้นพร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีกว่า: มันมีระบบควบคุมเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และระยะห่างจากพื้นรถนั้นน่าประทับใจเมื่อเทียบกับมาตรฐานของกลุ่ม 210 มม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถปรับได้โดยใช้ปุ่ม Puck โดยเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจากสามโหมด: 2WD, Auto และ Lock ในกรณีแรก ครอสโอเวอร์ยังคงขับเคลื่อนล้อหน้า ในครั้งที่สอง แรงขับจะกระจายโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับ สภาพการจราจรและในช่วงหลัง - แรงบิดแบ่งครึ่งระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นในโหมดล็อค คุณสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม. / ชม. หลังจากนั้นระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเป็นแพ็คเกจการตั้งค่าอัตโนมัติโดยอัตโนมัติ จุดอ่อนในออฟโรดของ X-Trail คือ CVT ซึ่งร้อนจัดเร็วกว่าระบบอัตโนมัติ RAV4 แบบคลาสสิก

เป็นการยากที่จะเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางในรัสเซีย ด้านหนึ่งมีรถ SUV ขนาดกะทัดรัดเช่น Nissan Qashqaiและฮุนไดทูซอนซึ่งมีขนาดใหญ่ขึ้น มีอุปกรณ์ครบครัน และสะดวกสบายมากขึ้นหลังการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นสู่รุ่น ในทางกลับกัน เซ็กเมนต์ขนาดเต็มรุ่นเก่าซึ่งมีทั้งรถเก๋งเจ็ดที่นั่งและอีกมากมาย เครื่องยนต์ทรงพลังแต่ความแตกต่างของราคากับ RAV4 และ X-Trail นั้นไม่สำคัญนัก ปรากฎว่า ครอสโอเวอร์ขนาดกลางจะต้องเสนอป้ายราคาที่น่าดึงดูดเกินไปซึ่งก็คือ 65 รูเบิลต่อดอลลาร์ เป็นไปไม่ได้หรือหวังว่าจะมีชื่อเสียงไร้ที่ติเป็นเครื่องมือของธุรกิจใด ๆ โตโยต้าและนิสสันยังคงอยู่ในรายชื่อหนังสือขายดีด้วยเหตุผลหลายประการ และไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นสาเหตุให้เกิดอารมณ์ดี

โรมัน ฟาร์บอตโก
รูปถ่าย: Polina Avdeeva

รถยนต์ทั้งสองคันของปี 2560-2561 นำเสนอโดย บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่น

พวกเขาได้ปรับปรุงพารามิเตอร์ รูปลักษณ์ การตกแต่งภายในและอื่น ๆ มากมาย ลักษณะเฉพาะ.

ภายนอกของ Toyota Rav 4 เปลี่ยนไปมาก เห็นได้จากด้านหน้า โดยทั่วไปส่วนหน้าของความแปลกใหม่ได้รับการปรับปรุง: กันชนใหม่, เลนส์, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แผ่นธรณีประตูอื่นๆ สามารถมองเห็นได้ที่ด้านข้าง เช่นเดียวกับกรอบใหม่สำหรับซุ้มล้อ ด้านหลังจะเห็นไฟหน้า กันชน และขอบประตูที่ 5 ที่ดัดแปลงแล้ว

สำหรับ Nissan X-Trail รถคันนี้เปลี่ยนไปมาก รุ่นก่อนดูเหมือน SUV ธรรมดา แต่ตอนนี้รุ่นดูเหมือน SUV โดยทั่วไปแล้วภายนอกของรถมีความสปอร์ตและสง่างาม รถคันนี้คล้ายกับ Nissan Qashqai มาก จาก ด้านเทคนิครถมีแชสซีที่แข็งแรงขึ้นเพื่อควบคุมรถได้ดีขึ้น

ภายในของ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail

การตกแต่งภายใน Toyota Rav 4 ดูเข้มงวด เราสามารถพูดได้ว่าการตกแต่งภายในนั้น "สับ" โครงร่างตรงและมุมนั้นสังเกตได้ชัดเจน อุปกรณ์เท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ รถยนต์ที่อัปเดตนี้มีแผงหน้าปัดแบบใหม่ทั้งหมด ทำจากวัสดุราคาแพง และยังให้ข้อมูลมากขึ้นอีกด้วย ระหว่างแป้นหมุนของอุปกรณ์คือ 4.2 นิ้ว หน้าจอมัลติฟังก์ชั่นพร้อมกราฟิกที่สวยงาม พวกเขายังเปลี่ยนวัสดุตกแต่งแผงประตู, พวงมาลัย, เม็ดมีดบนแผงด้านหน้าด้วย โดยทั่วไป วัสดุตกแต่งตอนนี้มีราคาแพง แต่ส่วนบนของแผงก็ทำจากพลาสติกแข็งเช่นกัน

ภายในของ Nissan X-Trail นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง เค้าร่างเรียบพื้นผิวกลม อ่อน ชิ้นส่วนพลาสติกยิ่งไปกว่านั้น - ประตูและส่วนบนตรงกลางแผงด้านหน้าถูกหุ้มด้วยผลิตภัณฑ์ที่ยืดหยุ่นได้

ทุกคนภายในมีความสะดวกสบายอย่างสมบูรณ์ ทั้งในคันเดียวและอีกคัน - รถที่นี่มีความสะดวกสบายเหมือนกันหมด เก้าอี้มีที่วางแขนช่วยกระจายน้ำหนักได้อย่างสมบูรณ์แบบและรองรับด้านข้างได้ดี ตำแหน่งที่ไม่สะดวกของปุ่มทำความร้อนที่นั่งถือเป็นข้อเสียของรถทั้งสองคัน

วีดีโอ

เริ่มการขายในรัสเซีย

เริ่มจำหน่าย Toyota Rav 4 รุ่นล่าสุดเมื่อปลายปีที่แล้ว Nissan X-Trail ใหม่จะเริ่มจำหน่ายในช่วงกลางปี ​​2017

ชุดที่สมบูรณ์

• มาตรฐาน - มอเตอร์ 2 ลิตร 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง - 10.3 วินาที, ความเร็ว - 180 km / h, การบริโภค: 9.8 / 6.5 / 7.7
• ความสะดวกสบาย - มอเตอร์ 2 ลิตร 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง - 10.3 วินาที, ความเร็ว - 180 km / h, การบริโภค: 9.8 / 6.5 / 7.7
• มอเตอร์ 2 ลิตร 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับไปที่เพลาหน้าและไปยังเพลาทั้งสอง, อัตราเร่ง - 11.1 / 11.3 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.4 / 6.3 / 7.4; 9.5/6.4/7.5
• Prestige Black, Prestige, Exscluzive, Prestige Exscluzive - เครื่องยนต์ 2 แรงม้า 146 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 11.3 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.5 / 6.5 / 7.5
• มอเตอร์ 2.5 ลิตร 180 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 9.5 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 11.6 / 7.0 / 8.6

• XE - มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, CVT, ขับเคลื่อนเพลาหน้า, อัตราเร่ง - 11.1 / 11.7 วินาที, ความเร็ว - 183 km / h, การบริโภค: 11.2 / 6.7 / 8.4; 9/6.2/7.2
• มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 12.1 วินาที, ความเร็ว - 180 กม. / ชม., การบริโภค: 9.5 / 6.5 / 7.6
• SE, SE + - มอเตอร์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - CVT, ขับไปที่เพลาหน้าและเพลาทั้งสอง, อัตราเร่ง - 11.7 / 12.1 s, ความเร็ว - 183/180 km / h, การบริโภค: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
• LE Urban, LE, LE Urban +, LE + - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 144 "ตัวเมีย", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - CVT, ขับไปที่เพลาหน้าและเพลาทั้งสอง, อัตราเร่ง - 11.7 / 12.1 s, ความเร็ว - 183/180 km / h, การบริโภค: 9 / 6.2 / 7.2; 9.5/6.5/7.6
• มอเตอร์ 1.6 ลิตร 130 "ตัวเมีย", DT, กล่อง - MT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 11 วินาที, ความเร็ว - 187 km / h, การบริโภค: 6.2 / 4.8 / 5.4
• มอเตอร์ 2.5 ลิตร 171 “ม้า”, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - ตัวแปร, ขับเคลื่อนทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 10.5 วินาที, ความเร็ว - 191 กม. / ชม., การบริโภค: 11.3 / 6.7 / 8.4

ขนาด

• L*W*H Toyota Rav 4 – 4605*1845*1670 มม.
• L*W*H Nissan X-Trail – 4640*1820*1710 มม.
• ระยะห่างจากพื้น Toyota Rav 4 - 198 mm, Nissan X-Trail - 210 mm

ราคาแพ็คเกจทั้งหมด

ราคา Toyota Rav 4 จาก 1460000 rubles สูงถึง 2169000 r. ราคา Nissan X-Trail จาก 1409000 rubles สูงถึง 2000000 r.

เครื่องยนต์ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail

เครื่องยนต์ Toyota Rav 4 ประกอบด้วย: 2 เบนซิน หน่วยพลังงาน- 2 ลิตร 146 "ม้า" แรงบิดคือ - 190 นิวตันต่อเมตร 2.5 ลิตร 180 "ม้า" - แรงบิด 235 นิวตันต่อเมตร

และโรงงานดีเซลขนาด 2.2 ลิตร 150 "ม้า" แรงบิด 340 นิวตันต่อเมตร อัตราเร่งด้วยหน่วยน้ำมันเบนซิน: 10.3-11.3 วินาที การบริโภคซึ่งประมาณ 7.5 ลิตร และความเร็ว 180 กม./ชม.

ช่วงเครื่องยนต์ Nissan X-Trail ประกอบด้วย 3 หน่วยกำลัง: 2 แรงม้า 144 "ม้า" เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ 1.6 ลิตร 130 "ม้า" และ 2.5 ลิตร 171 "ม้า" กระปุกเกียร์ - "กลศาสตร์" และ CVT-variator วิ่งได้ทั้งเบนซินและดีเซล เวลาเร่งความเร็วคือ 11 ถึง 12.1 วินาที เฉลี่ย หน่วยน้ำมัน"กิน" น้ำมันประมาณ 7.4 ลิตร ความเร็วสูงสุด 191 กม./ชม.

ท้ายรถ Toyota Rav 4 และ Nissan X-Trail

ลำตัวของ Toyota Rav 4 ออกแบบมาสำหรับ 1705 ลิตร ฝากระโปรงท้าย Nissan X-Trail ออกแบบมาสำหรับ 1585 ลิตร

ผล

รถทั้งสองคันมีอุปกรณ์ครบครันและมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าทึ่ง

อีกไม่นานก็ปรากฏตัวขึ้นบนถนนของรัสเซียและได้จัดการเอาชนะใจผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนแล้ว มีสไตล์ การออกแบบที่ทันสมัย, ศักยภาพออฟโรดและการใช้งาน นวัตกรรมทางเทคนิคให้เขาเข้า โดยเร็วที่สุดเข้าสู่ยี่สิบอันดับแรกของรถยนต์ยอดนิยมในตลาดของเรา ความสมเหตุสมผลของชื่อเสียงนี้ยังคงถูกถอดประกอบเมื่อเปรียบเทียบกับรถครอสโอเวอร์อีกสองรุ่นที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน: Toyota RAV4 และ ซูบารุ ฟอเรสเตอร์.

คุณสมบัติพื้นฐาน: เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 4 สูบดูดอากาศโดยธรรมชาติให้กำลัง 144 ถึง 150 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

สูงสุด โมเดลญี่ปุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ถึง 2.5 ลิตรกำลัง 171 ถึง 180 แรงม้า ร่วมกับ เกียร์อัตโนมัติ. เป็นกรณีเหล่านี้ที่เปรียบเทียบ

ราคาหลัก

Forester อันทรงพลังยังติดตั้งล้อที่มีตราประทับ แต่ยังคงใกล้เคียงกับ X-Trail ในแง่ของอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม เป็นเพียงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ราคาเริ่มต้นที่ 1,406,000 รูเบิล

หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ใกล้เคียงกันด้วยเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ CVT ระบบปรับอากาศ ล้ออัลลอยด์ เซ็นเซอร์จอดรถ หรือกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง เราจะได้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้ ราคานิสสัน X-Trail ถึง 1,661,000 rubles, RAV4 - 1,747,000 rubles และ Subaru Forester - 1,664,000 rubles ยิ่งกว่านั้นราคานี้เป็นราคาสำหรับ Subaru ของปีที่แล้วและมีแนวโน้มมากที่สุด รุ่นปรับปรุงจะมีราคาแพงกว่า

คุณสมบัติภายใน

เจ้าของ X-Trail รุ่นก่อนบางคนบ่นว่าโซฟาแน่น ที่ อัพเดทรถข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว จริงอยู่ทุกวันนี้ต้องจำชื่อผู้ให้บริการขนส่งสินค้าที่มีความสามารถมากที่สุดเท่านั้น ไม่ ไม่ใช่ทุกอย่างที่แย่ขนาดนั้น - ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวางแบบแข็งที่ถอดออกได้ในท้ายรถ คุณสามารถสร้างสองชั้นอะไรก็ได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ใช้สอยสำหรับกระเป๋าเดินทาง แต่การออกแบบนี้จะไม่แทนที่การใช้งานจริงของพื้นพลาสติกและตัวจัดระเบียบที่สะดวกซึ่งอยู่ใต้พื้น

คำถามบางข้อเกิดขึ้นจากการออกแบบด้านหน้า โชว์รูมโตโยต้า. กล่าวคือ อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีพื้นเพมาจากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา นาฬิกาบนแผงหน้าปัด ซ่อนอยู่หลังพวงมาลัยและใต้แผงด้านหน้าของปุ่ม ทั้งหมดนี้ไม่เหมาะกับราคารถและอุปกรณ์ที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับทัศนวิสัยและความสะดวกสบายของที่นั่ง

ประสิทธิภาพการขับขี่

แต่อย่างที่คุณทราบ คุณภาพในรัสเซียนั้นอ่อนแอมาก เป็นเรื่องหนึ่งที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ เช่นเดียวกับโต๊ะบิลเลียด อีกส่วนหนึ่งเป็นส่วนที่พังทลายของถนน ราวกับหลังจากการสู้รบจริง ดังนั้นสำหรับถนนสายที่สอง ประเภทโตโยต้า- ไม่มากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุด. ระบบกันสะเทือนที่หนาแน่นสามารถสังเกตได้แม้กระทั่งข้อบกพร่องที่เล็กที่สุดบนท้องถนน และหากล้อชนกับแรงกระแทกที่ลึกมากหรือน้อย รับประกันว่าจะเกิดการกระแทกอย่างแรง แต่บนทางหลวงที่ดี โตโยต้าหมุนได้อย่างสมบูรณ์แบบ - โดยไม่มีเสียงรบกวนโดยไม่จำเป็น เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างชัดเจน โดยมีมุมโค้งเล็กน้อย

X-Trail ใหม่แม้ว่าจะได้เรียนรู้มารยาทที่ดีแล้ว แต่ไม่มีความเบาและความเร็วของโตโยต้าในการเคลื่อนไหว มีความน่าเชื่อถือในการจัดการ สะดวกสบายในขณะเดินทาง แต่ไม่กระฉับกระเฉง น้ำหนักและขนาดที่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องลดความเร็วลงโดยไม่มองที่เท้าและมาตรวัดความเร็ว ที่นี่ นิสสันจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง เขาออกกำลังกายในหลุมและข้อต่อให้นุ่มนวลขึ้นโดยไม่สูญเสียการสัมผัสกับถนน

แล้วฟอเรสเตอร์ล่ะ? มันเบากว่าคู่แข่ง และเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ทำให้จุดศูนย์กลางมวลต่ำ และวิศวกรใช้ข้อมูลทางกายภาพเหล่านี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ซูบารุมีการผสมผสานที่น่าทึ่งของการจัดการหลุมบ่อที่ราบรื่นและการจัดการที่อร่อย และถึงแม้ว่ามันจะไม่ได้มีลักษณะที่น่าตื่นตาตื่นใจ แต่ก็มีการตกแต่งภายในที่แคบกว่าคู่แข่งและลำตัวที่เล็กกว่า แต่ Forester นั้นดีที่สุดในระหว่างการเดินทาง

ข้อสรุป

ในการตรวจสอบวันนี้เราจะพูดถึงสองคู่แข่งเก่าที่หายใจเข้าคอของกันและกัน: อันแรกแล้วอันที่สอง หากคุณถูกถามว่ารถครอสโอเวอร์ตัวไหนดีกว่า: Toyota Rav 4 หรือ Nissan X-Trail คุณจะตอบอะไร?

แน่นอน ถ้าคุณค่อนข้างคุ้นเคยกับแต่ละรุ่น คุณจะพูดว่า: "ขึ้นอยู่กับปี" ที่จริงแล้ว เมื่อพูดถึงไลน์อัพของทั้งสองแบรนด์จนถึงปี 2012 ตัวเต็งที่ชัดเจนคือ Rav4 อย่างไรก็ตาม ด้วยการเปิดตัวของคนรุ่นใหม่ ทุกอย่างกลับกลายเป็นตรงกันข้าม X-Trail เป็นผู้นำในเกือบทุกประการ มันเกี่ยวกับการออกแบบ อุปกรณ์เสริมความสะดวกสบายและแม้กระทั่งไดนามิก

ความก้าวหน้าเกิดจากการล้าหลังโตโยต้าเป็นเวลาหลายปีและนักพัฒนาที่เบื่อหน่ายที่ "ที่สอง" นิรันดร์หัน รุ่นใหม่จากการไล่ล่าสู่การเป็นผู้นำ แต่อย่างที่เราได้พูดคุยกันไปแล้วในปี 2555 ภายในปี 2559 ทั้งสองบริษัทได้เปิดตัวครอสโอเวอร์รุ่นปรับปรุงใหม่ โตโยต้าพยายามแก้ไขข้อบกพร่องและดำเนินการปรับปรุงทั้งหมด และนิสสันตั้งใจที่จะตั้งหลักในตำแหน่งที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้นำ ใครจะเป็นคนโปรดในตอนนี้? มาดูกัน.

รูปร่าง

ร่าง Rav 4 ใหม่ที่เปิดตัวในปี 2555 ถูกวิพากษ์วิจารณ์ในทันทีเรื่อง "ความเป็นผู้หญิง" แท้จริงแล้วไม่มีร่องรอยของความโหดร้ายในอดีต รถโดย รูปร่างดูเหมือนว่าจะเหมาะกับครึ่งมนุษย์ที่สวยงามมากกว่า ในทางตรงกันข้าม ภายนอกของ X-Trail ได้รับการตอบรับด้วยความชื่นชม "รูปลักษณ์" ที่ดุดันของไฟ LED ใหม่ การแทรกรูปตัววีขนาดใหญ่บนกระจังหน้า เงาที่โค้งมนเล็กน้อย องค์ประกอบทั้งหมดนี้สร้างภาพลักษณ์ของผู้ใหญ่ แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกัน ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. นักออกแบบสามารถรวมความกล้าหาญและความสามารถในการผลิตไว้ในตัวเดียว ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้ดูเหมือน "สับ" และไม่ทุกข์ทรมานจาก "ซับซ้อน" ของเส้นตรง ไม่เหมือนเพื่อนร่วมชั้น

สี่ปีต่อมา การเปลี่ยนแปลงในร่างกายจากนิสสันนั้นไม่เด่นชัดเป็นพิเศษ มีอยู่แล้ว แต่ไม่ส่งผลต่อภาพลักษณ์ของครอสโอเวอร์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ต่างจากรุ่นก่อนสไตล์ โตโยต้ามีมุมมองที่เป็นบวกมากขึ้น อย่างที่เราพูดไป พวกเขาทำงานกับบั๊ก ใหม่ตอนนี้เหมือนคู่แข่ง ไฟหน้า LED, ฮูดโค้งเพิ่มเติมและ กระจังหน้าให้ความก้าวร้าว การออกแบบด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจัง ปากกระบอกปืนเริ่มดูสวยขึ้น แต่ตามที่หลายคนบอก ความรู้สึกเป็นผู้หญิงยังคงอยู่ บางทีนี่อาจเป็นกลิ่นที่ค้างอยู่ในคอจากงานตัวถังปี 2012 และผู้ซื้อก็ต้องการเวลาเพื่อทำความคุ้นเคย อย่างไรก็ตาม สำหรับตลาดในประเทศ ปัจจัยนี้มีผลดีในระดับหนึ่ง เนื่องจากผู้หญิงจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ถูกย้ายจากเศษเล็กเศษน้อยไปเป็นครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่

สรุปช่วงแรกรีวิวมากที่สุด การออกแบบที่น่าสนใจซึ่งจะพบผู้ชื่นชอบทั้งชายและหญิงมีนิสสัน แม้ว่าผู้แข่งขันจะไม่อยู่ข้างหลังมากนัก

ภายในและตัวเลือกต่างๆ

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นปี 2012 ตามลักษณะเหล่านี้ X-Trail ชนะอย่างชัดเจน แต่สี่ปีต่อมา คู่ต่อสู้ดึงตัวเองขึ้น ในขณะนี้ ทั้งสองแบรนด์มีแดชบอร์ดที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เท่าเทียมกัน "ตอร์ปิโด" เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าโตโยต้าจะทันสมัยกว่าและมีอุปกรณ์ทางเทคนิคครบครัน อุปนิสัยของรถยนต์ซึ่งสืบเนื่องมาจากภายนอกนั้นถ่ายทอดภายใน

ร้านเสริมสวยนิสสันมีเส้นที่โค้งมนซึ่งสร้างความรู้สึกสบายและเบา โตโยต้ามีมุมมากขึ้น ข้อเสียในร้านเสริมสวยทั้งสองแห่งคือการไม่สามารถเข้าถึงปุ่มบางปุ่มได้ ปุ่มปรับความร้อนเบาะนั่งของปุ่มแรกจะอยู่ที่ที่วางแขนตรงกลาง ซึ่งทำให้คนขับเสียสมาธิจากถนนเพื่อปรับไฟเลี้ยวเหล่านี้ และใน Rav4 ปุ่มเดียวกันนี้สามารถพบได้ที่ด้านล่างสุดของส่วนกลางของแดชบอร์ด ยิ่งไปกว่านั้น พวกมันยังถูกจัดวางในลักษณะที่คุณต้องก้มตัวเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของปุ่มและกดให้ถูกต้อง ซึ่งสิ่งนี้ไม่ได้มีส่วนสนับสนุนอย่างแน่นอน ขับขี่ปลอดภัย. เมื่อพิจารณาอย่างเป็นกลางแล้ว แผงหน้าปัดของ Nissan นั้นสะดวกสบายและถูกหลักสรีรศาสตร์มากกว่า แม้ว่าข้อได้เปรียบจะไม่ดีนักก็ตาม

สำหรับวัสดุตกแต่งภายในคุณสามารถใส่ข้อดีของปริมาณไขมันเดียวกันได้แม้ว่าสัญลักษณ์นี้จะถูกขยายสำหรับ Rav4 หนังด้านในดูดีมากและน่าสัมผัส แต่ทุกอย่างถูกทำลายด้วยพลาสติกที่ค่อนข้างแข็งซึ่งดูถูกและผสมผสานกับผิวหนังอย่างไม่กลมกลืน แต่รายละเอียดปลีกย่อยดังกล่าวไม่ใช่สำหรับทุกคน

ฟังก์ชันอิเล็กทรอนิกส์ของทั้งสองรุ่นอยู่ที่ระดับ: เบาะอุ่น, เซ็นเซอร์จอดรถ, การมีกล้อง เป็นที่น่าสังเกตว่า X-Trail ปี 2012 มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน - ทัศนวิสัยรอบด้าน ต้องขอบคุณกล้องที่อยู่รอบๆ ตัวกล้อง ระบบจึงแสดงภาพบนหน้าจอเป็นภาพที่สมบูรณ์ "ติดกาว" เศษชิ้นส่วนต่างๆ ในเวลาเดียวกัน หน้าจอแสดงรถจากด้านบน และผู้ขับขี่สามารถสังเกตการเคลื่อนไหวของวัตถุที่มีอยู่ทั้งหมดรอบตัวรถ ในขั้นต้น Rafik ไม่มีตัวเลือกนี้ แต่ในแบบจำลองที่เรากำลังพิจารณาอยู่นั้นมีให้เลือกมากกว่า ระดับการตัดแต่งราคาแพง. การแข่งขันคือกลไกของความก้าวหน้า!

แดชบอร์ดและตัวเลขของ Rav 4 ดูสว่างขึ้นและใหญ่ขึ้น ซึ่งผู้ใช้ที่มีความบกพร่องทางสายตาจะได้รับการชื่นชมอย่างไม่ต้องสงสัย ในความโปรดปรานของ Nissan สามารถระบุตำแหน่งที่สะดวกของสวิตช์ระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้ ดูเหมือน "เครื่องซักผ้า" ที่หมุนได้และตั้งอยู่บนที่วางแขนตรงกลางใต้มือคนขับ ด้วยมัน คุณสามารถปรับโหมดช่วงล่างได้อย่างง่ายดาย ซึ่งมีสามโหมดในครอสโอเวอร์:

1. โหมดขับเคลื่อนด้านหน้า;
2. รถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการเชื่อมต่อที่เป็นไปได้ ล้อหลัง(หากสถานการณ์ต้องการ)
3. โหมดบังคับทุกล้อบังคับ

ในการทำกิจวัตรแบบเดียวกันนี้กับคู่แข่ง คุณต้องเจาะลึกปุ่มหลายๆ ปุ่มและจำลำดับการกดที่ถูกต้อง ไม่สะดวกมาก

X-Trail มีคุณสมบัติการควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน ซึ่งคู่ต่อสู้ไม่มี แต่ Rav 4 ป้องกันการจู่โจมของเพื่อนร่วมชั้นด้วยเบาะหลังแบบอุ่น ซึ่งฟังก์ชันข้างต้นสูญเสียการใช้งานไป คะแนนสำหรับฝ่ายตรงข้ามแต่ละคน

การแยกเสียงรบกวนก็เหมือนกันในรถทั้งสองคัน ไลน์อัพ Rav 4 ซึ่งออกจากสายการผลิตในปี 2555 ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักสำหรับตัวบ่งชี้นี้ แต่รุ่นปัจจุบันได้แก้ไขข้อผิดพลาดของน้องชายแล้ว

ในแง่ของพื้นที่ผู้โดยสารและความสบายของที่นั่ง ทุกอย่างก็เหมือนกัน เบาะนั่งแถวแรกและแถวที่สองมีพื้นที่เพียงพอ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว– การทรงตัวด้านข้างในเบาะนั่งด้านหน้า ในนิสสันจะดีกว่าเล็กน้อย แม้ว่าจะพิจารณาประเภทรถยนต์ที่นำเสนอ แต่ตัวบ่งชี้นี้ไม่มีนัยสำคัญ เราไม่ได้พูดถึงรถสปอร์ต เบาะหลังของ X-Trail เลื่อนกลับเพื่อสร้างพื้นที่วางขาเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสาร แต่ความหรูหรานั้นต้องแลกกับพื้นที่เก็บสัมภาระ อย่างไรก็ตาม Toyota ชนะอย่างชัดเจนในเรื่องของความจุของกระเป๋าเดินทาง: 577 ลิตร เทียบกับ 497 ในทั้งสองยี่ห้อ พนักพิงหลังถูกพับ ทำให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Nissan ไว้ โตโยต้ายังคงเป็นผู้นำ: 1605hp เทียบกับ 1585l หากคุณต้องการที่ในท้ายรถสำหรับอุปกรณ์ตกปลาหรือล่าสัตว์ เช่นเดียวกับเต็นท์หรือกระเป๋าเดินทาง ให้เลือก Rav 4

เครื่องยนต์และเกียร์

Toyota Rav 4 วันนี้มีเครื่องยนต์สามประเภท:

1. น้ำมัน 2.0 ลิตร 146 แรงม้า;
2. น้ำมัน 2.5 ลิตร 180 แรงม้า;
3. เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร 150 แรงม้า

เพื่อนร่วมชั้นมีแนวเดียวกัน:

1. น้ำมัน 2.0 ลิตร 144 แรงม้า;
2. น้ำมัน 2.5 ลิตร 171 แรงม้า;
3. ดีเซล 1.6 ลิตร 130 แรงม้า

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์ของโตโยต้าประเภทเดียวกันสร้างลำดับความสำคัญของม้ามากกว่าของคู่แข่ง สิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อ ตัวชี้วัดความเร็ว. อัตราเร่งจาก 0 ถึงหลายร้อย "Rafik" เร็วขึ้นเป็นวินาที และรถรู้สึกไดนามิกมากขึ้น แต่อย่างที่โบราณว่าไว้: คุณต้องจ่ายทุกอย่างในชีวิตนี้ และนี่ไม่ใช่แค่เรื่องค่าใช้จ่ายเท่านั้นแม้ว่าเราจะไปถึงที่นั่นอย่างแน่นอน เพื่ออัตราเร่งที่น่าพอใจยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่ SUV จะต้องจ่ายมากขึ้น ไหลสูงเชื้อเพลิง. หาก Nissan ในรอบรวมนั้นสามารถบริโภคได้ 7-8 ลิตรต่อร้อย แสดงว่านี่เป็นงานที่จริงจังสำหรับคู่ต่อสู้ และหากคุณเปิดโหมด "กีฬา" โดยไม่ได้ตั้งใจคุณจะไม่สามารถนับได้น้อยกว่า 11 ลิตร

หนึ่งในข้อดีที่อ้วนที่สุดใน Rav 4 คือการมีอยู่ กล่องอัตโนมัติที่ฝ่ายตรงข้ามไม่มี Nissan เสนอเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น และทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับ CVT

ความสามารถในการควบคุม

ถ้าคุณไป Rav 4 2012 ลืมทุกสิ่งที่คุณรู้สึก ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว โตโยต้าได้ทำงานมากมายกับบั๊ก ไม่เพียงแต่สัมผัสถึงองค์ประกอบด้านสุนทรียะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีด้วย ผู้บริหารของโมเดลปี 2016 รู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งซึ่งเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้จะมีพฤติกรรมใกล้เคียงกันบนท้องถนน แต่คนขับก็มีความรู้สึกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในขณะขับรถ

การขับขี่ที่วัดได้ราบรื่นไม่ทำให้เกิดความแตกต่างในรถทั้งสองคัน จริงอยู่ คันเร่งของ X-Trail ตอบสนองได้ดีกว่า Rav 4 เครื่องยนต์เมื่อรวมกับตัวแปรผันแปรอย่างต่อเนื่องทำงานได้อย่างมั่นใจและให้อัตราเร่งที่ราบรื่นแต่รวดเร็ว บนพื้นผิวที่ลื่น ล้อหลังเริ่มทำงานโดยมีความล่าช้าบ้าง แต่ก็ไม่โดดเด่นมากนัก

ตรงกันข้ามกับเขา คนที่ขี่อย่างสงบจะแทบไม่มีการลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกตั้งค่าเหมือนเครื่องจักร - ล้อรวมอยู่ในงานอย่างชัดเจนและตรงเวลา อย่างไรก็ตาม คันเร่งที่นี่มี "เขตมรณะ" จำนวนมาก เธอตอบสนองช้าราวกับบอกใบ้ให้คนขับไม่ลืมเรื่องความปลอดภัย แต่สิ่งต่างๆ สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากเมื่อคุณเปิดโหมด "กีฬา" การเร่งความเร็วจะมีชีวิตชีวาไม่น้อยไปกว่าของฝ่ายตรงข้าม

คู่แข่งทั้งสองตอบสนองได้ดีต่อการควบคุมพวงมาลัย แม้ว่า Toyota จะมีข้อได้เปรียบเล็กน้อย ทั้งสองมีประสิทธิภาพการเบรกและการเข้าโค้งที่ใกล้เคียงกัน แต่อย่างที่คุณจำได้ เราได้ตรวจสอบพวกมันระหว่างการขับขี่แบบเงียบๆ สัตว์ตัวใดจะหลุดออกมาจากใต้หมวกของคู่แข่งเมื่อ กดยากติดแก๊สแล้วเลี้ยวเข้าโค้ง?

มีความแตกต่างอย่างมากในความรู้สึกในส่วนที่รวดเร็ว เอาโตโยต้าไปก่อน การขับรถที่ขีด จำกัด ความสามารถของรถนั้นมาพร้อมกับอะดรีนาลีน, ประกายไฟ, ความกระตือรือร้น, ใจสั่น, รูม่านตาขยาย แต่ไม่ใช่ในครอสโอเวอร์นี้ Rav4 เข้าโค้งอย่างมั่นใจโดยที่มันทำตัวสงบและบางครั้งก็เฉื่อยชา ใช่ รถมีความเสถียรและเชื่อถือได้ แต่คุณจะไม่รู้สึกพึงพอใจ เธอคิดถึงชีวิต สิ่งนี้ใช้ได้กับรถครอสโอเวอร์เท่านั้น - ตามกฎแล้วรุ่นล่าสุดของแบรนด์ทั้งหมดมีความสงบมากเกินไป แต่ถ้านักการตลาดและวิศวกรให้ความสำคัญกับความปลอดภัย ทุกอย่างก็จะกลายเป็นสีดำ และทางเลือกขึ้นอยู่กับคุณ

Nissan เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เขาเป็นคนขี้เล่นกระปรี้กระเปร่ารวดเร็ว เขาผลักคุณไปทางด้านหลังและเหวี่ยงคุณจากทางด้านข้าง ราวกับว่ากำลังจีบคุณและกระตุ้นให้คุณขับรถดุดันยิ่งขึ้นไปอีก ในขณะเดียวกัน รถก็สามารถเข้าโค้งได้อย่างเฉียบคมด้วยความเร็วที่ “มีสติ” ทุกระดับ ดูเหมือนว่าเขาจะพูดว่า: “มาเลยเพื่อน! แสดงให้ฉันเห็นว่าคุณทำอะไรได้บ้าง” ที่นี่คุณจะประทับใจกับข้อได้เปรียบของเบาะนั่งด้านหน้าที่ลึกกว่าและการตรึงด้านข้าง อย่างไรก็ตาม X-Trail ไม่มีโหมด "สปอร์ต" ไม่เหมือนกับ Toyota ในแง่หนึ่ง นี่อาจดูเหมือนเป็นลบ แต่เนื่องจากมันเต็มไปด้วยพลังงานแล้ว บางคนจึงไม่สนใจมัน

ดังนั้นเราจึงมาถึงช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดในแง่ของการจัดการแบบครอสโอเวอร์ - การผ่านของสิ่งกีดขวาง รถทั้งสองคันขับผ่านได้แค่ไหน? เมื่อมองแวบแรก X-Trail มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน นั่นคือ ระยะห่างจากพื้น สำหรับคู่แข่ง 210 มม. เทียบกับ 197 มม. และระยะยื่นด้านหน้า 910 มม. เทียบกับ 940 มม. การเปรียบเทียบเพิ่มเติมยังแสดงให้เห็นความเป็นผู้นำของนิสสัน แม้ว่าจะไม่สำคัญก็ตาม ระบบควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อที่ออกแบบมาอย่างดีซึ่งควบคุมโดยวงแหวนรองแบบเดียวกับที่กล่าวถึงในห้องโดยสารช่วยเป็นผู้นำในเรื่องนี้ แต่จุดอ่อน ครอสโอเวอร์นี้เป็นตัวแปรที่ร้อนเกินไปโดยไม่จำเป็นภายใต้ภาระที่ร้ายแรง และที่ความเร็วต่ำจะ "ขุด" ลงในหิมะที่หลวม โตโยต้าดึงดูด6 ขั้นตอนอัตโนมัติซึ่งจะดึงคุณเข้าสู่พื้นผิวแข็งได้อย่างน่าเชื่อถือและคาดเดาได้

ราคา

ณ ปี 2560 ในสนนราคาของรัสเซียราคาของนิสสันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และแพ็คเกจตัวเลือกแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,279,000 ถึง 1,869,000 รูเบิล และค่าใช้จ่ายของโตโยต้าเริ่มต้นที่ 1,493,000 และสิ้นสุดที่ 2,209,000 รูเบิล มีที่ที่จะเดินเตร่ เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้ว่าต้นทุนของ Rav4 จะสูงกว่า แต่บริษัทก็เสนอแพ็คเกจตัวเลือกที่มากกว่าให้กับลูกค้า นอกจากนี้แบรนด์นี้ได้รับการส่งเสริมมากขึ้นในตลาดรัสเซียและเป็นที่ต้องการอย่างมากและยังส่งผลต่อราคาอีกด้วย

สรุป

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงคู่แข่งที่เท่าเทียมกันมากกว่า Toyota Rav4 และ Nissan X-Trail พวกเขาไม่มีข้อเสียแน่นอน - สิ่งที่บางคนพิจารณาว่าเป็นลบ คนอื่นจะเรียกว่าได้เปรียบ พวกเขามีความคล้ายคลึงกันมาก แต่แตกต่างกันอย่างไม่น่าเชื่อ อย่างแรกคือมาตรฐานของการขับขี่ที่สงบและมั่นใจ การขับขี่ที่คุณจะไม่กดดัน และอีกฝ่ายจะจีบคุณทุกโค้งเพื่อเพิ่มจิตวิญญาณของคุณ แต่ในขณะเดียวกัน ทั้งคู่ก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและสิ่งกีดขวางทั้งหมด และยังมีความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน Rav มีลำตัวที่กว้างขวางในขณะที่ X-Trail มีการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น นิสสันมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่โตโยต้ามีชื่อเสียง ไม่มีผู้ชนะในการดวล เพราะคุณไม่สามารถเปรียบเทียบกีตาร์กับไวโอลินเพื่อตัดสินว่าใครเก่งกว่ากัน เครื่องดนตรีแต่ละชิ้นเล่นแยกกันอย่างสวยงาม มีข้อดีของตัวเอง และมีพัดลมในตัว ดังนั้น ทางเลือกเป็นของคุณ: มั่นคงและสมดุล หรือ น่าดึงดูดและซุกซน

เป็นไปได้ไหมที่จะเปรียบเทียบ Nissan X-Trail กับ Toyota Rav4 2015? ขนาดของรถยนต์มีความคล้ายคลึงกันกำลังมอเตอร์ค่อนข้างใกล้เคียงกันทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่ใช่ SUV และอยู่ในกลุ่มราคาเดียวกัน

การเปรียบเทียบทั่วไป Nissan X-Trail และ Toyota Rav4

ลองเปรียบเทียบพารามิเตอร์หลักของรถยนต์ในปี 2558 อันที่จริง มีพารามิเตอร์ที่คล้ายกันมากกว่าความแตกต่าง แต่ในขณะเดียวกัน รถยนต์ก็มีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงทั้งในด้านรูปลักษณ์และการควบคุม การออกแบบภายใน และสไตล์ทั่วไป

ขนาด 2015

หาก Nissan X-Trail ยังคงมีรูปทรงที่เฉียบคม แม้ว่าจะค่อนข้างเบลอในรุ่นปี 2015 ดังนั้น Rav4 ที่มีขนาดเท่ากันจะดูเล็กลงและนุ่มนวลขึ้น

X-Trail และ Rav4 2015 มีตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนห้าประตู ความยาวรถ 4605 มม. สำหรับ Rav4 เทียบกับ 4640 มม. Nissan X-Trail ความแตกต่างของความยาวประมาณ 4 ซม. ไม่มีนัยสำคัญ และความกว้างของ Nissan X-Trail นั้นน้อยกว่า Rav4 เพียง 2.5 ซม. ฐาน Nissan X-Trail คือ 2705 มม. เทียบกับ Rav4 2660 มม. ระยะห่างจากพื้นดินของ Nissan สูงกว่า Rav4 เพียง 1 ซม. แต่เมื่อรวมกันแล้ว ความแตกต่างทั้งหมดเหล่านี้จะถูกสรุปและสร้างความประทับใจโดยทั่วไป: Nissan X-Trail ใหญ่กว่า Rav4

โดย ขนาดโดยรวมการเปรียบเทียบระหว่าง Nissan X-Trail และ Toyota Rav 4 นั้นไม่สนับสนุนรุ่นหลัง นักออกแบบนิสสันทำได้ดีมาก: Rav4 ถัดจาก Nissan X-Trail ดูเหมือนของเล่นเด็ก

ข้อมูลจำเพาะ

เกือบทุกอย่างในทางเทคนิคเหมือนกัน รุ่นปี 2015 แสดงประสิทธิภาพที่คล้ายคลึงกัน ความจุเครื่องยนต์เท่ากัน แรงบิดสูงสุด รอบต่อนาที และความเร็วสูงสุด

เวลาเร่งความเร็วที่ 100 กม./ชม. คือ 10.8 วินาทีสำหรับ Rav4 และ 11.3 สำหรับ Nissan X-Trail 2015 ความแตกต่างภายในข้อผิดพลาดทางสถิติ แต่ค่อนข้างสมเหตุสมผลด้วยน้ำหนักของตัวถัง Nissan X-Trail ที่หนักกว่า 200 กก. . ในขณะเดียวกัน Nissan ก็มีการปรับลดต่ำลง ซึ่งบ่งบอกถึงความสมบูรณ์แบบมากขึ้น ระบบเชื้อเพลิง. ขึ้นจริงหรือออกจากสัญญาณไฟจราจรบน ความเร็วสูงสุดไม่แนะนำอย่างยิ่งต่อสุขภาพของเทคโนโลยี การแข่งขันและการโอเวอร์โหลดใด ๆ นำไปสู่การเสื่อมราคารถยนต์ที่เพิ่มขึ้น การแข่งรถโดยไม่มีทีมช่างที่พร้อมช่วยเหลือในทุกวินาทีนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าและค่าใช้จ่ายมหาศาลจากบริการรถ

มาเปรียบเทียบราคากัน

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของเรา คุณต้องประหยัดเงินทุกบาททุกสตางค์แม้ตอนซื้อ รถดี. หมดเวลาสำหรับการแสดงโชว์ที่ไร้จุดหมายแล้ว ถ้าจะดูรถเที่ยวคนเดียวดูดีกว่า รุ่นกะทัดรัด. อย่างจริงจัง, ลำตัวขนาดใหญ่, ความจุของสินค้า, ความจุ, ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงการมีครอบครัวหรือเพื่อนสนิทจำนวนมาก มาดูกันว่ามีอะไรบ้าง นิสสันดีกว่า X-Trail หรือ Toyota Rav4 เพื่อเงิน

ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ Nissan X-Trail ปี 2015 มีล้ออัลลอยด์คุณภาพสูง ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยก ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก และเสียงที่ค่อนข้างดี

ด้วยเงินเท่ากันผู้ซื้อ Rav4 กำลังรอล้อเหล็กประทับตรา ตัวเลือกราคาถูกออกแบบตกแต่งภายในด้วยพวงมาลัยโพลียูรีเทน และพื้นที่สำหรับติดตั้งวิทยุ โดยหลักการแล้ว ดิสก์ที่มีตราประทับแล้วไม่มีอะไรผิดปกติ และมักจะรับน้ำหนักได้ไม่เลวร้ายไปกว่าแผ่นหล่อ ซ่อมแซมได้ง่ายกว่า ไม่ได้รับผลกระทบจากอิทธิพลภายนอก แต่มีราคาถูกกว่าและถือว่ามีเกียรติน้อยกว่า ในลักษณะที่ปรากฏแน่นอนล้ออัลลอยด์ชนะมาก หากคุณต้องการผสมผสานการใช้งานจริงเข้ากับความงามภายนอก คุณต้องเลือก ล้อฟอร์จ. จริงค่าใช้จ่ายของพวกเขาสูงกว่ามาก

การเปรียบเทียบต้นทุนของการกำหนดค่าพื้นฐาน Rav4 หรือ Nissan X-Trail 2015 แสดงให้เห็นตำแหน่งที่แข็งแกร่งของ Nissan X-Trail

เปรียบเทียบรุ่นพื้นฐาน

ข้อมูลจำเพาะพื้นฐานสำหรับปี 2015 ได้แก่ เครื่องยนต์ 2 ลิตร 4 สูบ สำหรับ Nissan เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการขนานนามว่าเป็น CVT บนถนนที่ยากลำบาก กำลังเครื่องยนต์ที่มากเกินไปไม่ได้เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลเสมอไปเมื่อพูดถึงรถครอสโอเวอร์ ระบบอัตโนมัติครึ่งหนึ่งถูกใช้ไปแล้วในการลดความเร็วและการเบรกของเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นกำลังของมันก็จะนำไปสู่การทำลายแชสซี

การกำหนดค่าขั้นสูงด้วยเครื่องยนต์ 2.4 และ 2.5 ลิตรและกำลังสูงสุด 180 แรงม้านั้นน่าทึ่งในการทดสอบ แต่มีความโลภมากผิดปกติในแง่ของเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง ความต้องการเพิ่มเติม เปลี่ยนบ่อยน้ำมันเกียร์ในกรณีของตัวแปรที่ต้องการของเหลวชนิดพิเศษ นี่ไม่ใช่ของเสียเพียงเล็กน้อย

การออกแบบภายในของ X-Trail หรือ Rav4 ดีกว่าตรงไหน?

Salon Nissan X-Trail ให้ความสำคัญกับคนขับอย่างชัดเจน กล่าวคือรถเน้นที่เจ้าของรถขับเองควรสบาย สะดวก มองเห็นได้ชัดเจนจากทุกด้าน โซฟาด้านหลังผู้โดยสารไม่มีระบบทำความร้อน ต่างจากที่นั่งคนขับ นี่ไม่ใช่ปัญหา ด้วยระบบปรับอากาศ ผู้โดยสารจะไม่หยุดนิ่ง มันเป็นเพียงการจัดลำดับความสำคัญ ที่นั่งคนขับสามารถปรับขึ้นหรือลงเพื่อการมองเห็นสูงสุด

แดชบอร์ดมีการออกแบบที่คลาสสิกชัดเจน รูปทรงค่อนข้างเรียบ พลาสติกและขอบแผงมีความนุ่มในการกำหนดค่าส่วนใหญ่

ท้ายรถนิสสันยังดีกว่าคู่แข่ง ปริมาณมากความเป็นไปได้ในการติดตั้งชั้นวางเพิ่มเติมแถวหลังแบบพับได้ช่วยให้คุณสามารถวางอุปกรณ์ของที่ตั้งแคมป์ขนาดเล็กสำหรับคนหลายสิบคน

การออกแบบตกแต่งภายในของ Toyota RAV4 สร้างขึ้นในสไตล์ที่ชวนให้นึกถึงยุค 80

ซาลอนโตโยต้า Rav4

โซฟาด้านหลังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารมากกว่านิสสันเล็กน้อย แม้จะมีอุปกรณ์ที่นั่งคนขับเพียงพอ แต่ดูเหมือนว่าผู้โดยสารมีความสำคัญมากกว่า รีวิวก็ไม่เลว แม้ว่า Nissan จะมีตัวที่ดีกว่าก็ตาม สร้างความสับสนให้กับกระจกบานใหญ่ บังทัศนวิสัยด้านหน้าบางส่วน

ลำตัวของ Rav4 มีตาข่ายสำหรับยึดวัตถุ ช่องที่มีล้ออะไหล่ แค่นั้นเอง พื้นที่ท้ายรถโดยรวมดี เหมาะสำหรับการปิกนิกที่ดี บางทีอาจถึงขั้นตกปลา แต่สำหรับการเดินทางที่จริงจัง ควรเลือกลำตัวที่กว้างขวางกว่า

ประสิทธิภาพการขับขี่

ขอแนะนำ Rav4 หรือ Nissan X-Trail เป็น SUV คุณต้องเข้าใจว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อกับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นนั้นสามารถใช้ได้อย่างสมบูรณ์แบบบนเส้นทางที่ยากลำบาก สำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางในระยะสั้น เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้บนถนนเปียก หรือถนนที่เป็นน้ำแข็งแต่ไม่ใช่ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเต็มรูปแบบ หากคุณต้องการรถเอนกประสงค์ ควรพิจารณาอุปกรณ์บน โปรแกรมรวบรวมข้อมูลหรือบนเบาะลม จริงอยู่ที่สมรรถนะของพวกมันในสนามแข่งนั้นแย่กว่าของล้อรถ และยานพาหนะที่วิ่งบนทางลาดก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ขี่บนแอสฟัลต์เลย

รถซิตี้คาร์แบบขับเคลื่อนทุกล้อที่มีระยะห่างจากพื้นสูงและตั้งศูนย์เฟืองท้ายแบบไขว้มีไว้เพื่ออะไร?

รถประเภทนี้ค่อนข้างสามารถสีรองพื้นแตกได้ โดยที่ รถธรรมดาปล่อยให้ล้อทั้งหมด

ระบบควบคุมเฟืองท้ายและคลัตช์อัตโนมัติช่วยให้คุณขับบนน้ำแข็งและเข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบควบคุม Nissan ปี 2015 ที่ได้รับการปรับปรุง

ระยะสูงช่วยให้คุณขับข้ามขอบถนน วิ่งบนทางด่วนโดยไม่สั่น ขับข้ามสิ่งกีดขวางเล็กๆ หรือขับไปตามถนนสูงชันที่มีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างแรง ตามแนวคดเคี้ยวบนภูเขา

แต่ทางที่ดีควรขับบนถนนลาดยาง

ทั้งนิสสันและโตโยต้ามีความโดดเด่นด้วยความแข็งของช่วงล่างในปริมาณที่พอเหมาะ ระบบกันสะเทือนของ Toyota นั้นอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อหลุมบ่อเล็กๆ บนถนนในชนบท แต่บนทางหลวงที่ราบเรียบหรือบนทางเรียบ โตโยต้าแสดงให้เห็นถึงความอัศจรรย์ของการเชื่อฟังและการควบคุมรถ เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างสมบูรณ์แบบและโค้งงอน้อยที่สุด

Nissan เคลื่อนตัวไปอย่างไร้ความปราณีเนื่องจากขนาดและความหนาแน่นของรถที่หนักหน่วง

การทดสอบเปรียบเทียบ Toyota RAV4 และ Nissan X-Trail

2016 Toyota RAV4 vs 2016 Nissan X-Trail

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » อัปเดต rav 4 กับ nissan x trail อารมณ์ดี. Toyota RAV4 กับ Nissan X-Trail ภายใน ปริมาณภายใน