อะไรเป็นตัวกำหนดเวลาตอบสนองของคนขับ? คนขับตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรอย่างไรและมีผลกระทบอย่างไร? เวลาตอบสนองของคนขับคืออะไร

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ - คุณภาพทางจิตวิทยาของผู้ขับขี่ในการตัดสินใจและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจร

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าปฏิกิริยาคือการตอบสนองของสิ่งมีชีวิตต่อสิ่งเร้าภายนอกบางอย่าง ปฏิกิริยาแบ่งออกเป็นแบบง่ายและซับซ้อน แบบแรกรวมถึงการตอบสนองต่อสิ่งเร้าหนึ่งอย่าง (เช่น การเบรกรถข้างหน้า) ประการที่สอง - การกระทำของสิ่งเร้าหลายอย่างพร้อมกัน (ตัวอย่างเช่น ที่สี่แยกที่มีการควบคุม นอกเหนือจากการปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณไฟจราจรแล้ว คุณต้องปล่อยให้คนเดินถนนผ่านไปและเฝ้าดูยานพาหนะอื่น ๆ ) ระยะเวลาของการก่อตัวของการตอบสนองของผู้ขับขี่ต่อสิ่งเร้าต่าง ๆ ตามการศึกษาแสดงให้เห็นว่า: สำหรับการเบรกรถด้านหน้าด้วยไฟเบรก - 0.42 วินาทีสำหรับสัญญาณไฟจราจรใน ท้องที่- 0.40 วินาที สำหรับป้ายจราจร - 0.50 วินาที สำหรับการกระแทกบนถนน - 0.80 วินาที

เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ยของการรวมเบรกสำหรับผู้ชายคือ 0.57 วินาที สำหรับผู้หญิง - 0.62 วินาที เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ต่อสัญญาณเบรกคือ 0.37 วินาทีสำหรับ 2% ของผู้ขับขี่ 0.61 วินาที - ใน 50%; 0.78 และมากกว่าใน 48%

ที่ความเร็ว 50 กม./ชม. และเวลาตอบสนอง 0.6 วินาที รถจะเคลื่อนที่ก่อนเบรก 9 ม. และก่อนหน้านั้น หยุดเต็มที่ด้วยความคุ้มครองแบบแห้ง - 44 ม.

เวลาตอบสนองแตกต่างกันไปในแต่ละบุคคล มันสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.5 วินาที ดังนั้นสำหรับการรวมเบรกในผู้ชายจึงน้อยกว่าในผู้หญิงและในคนที่ฝึกฝนร่างกายจะน้อยกว่าผู้ที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการพลศึกษาและการเล่นกีฬาเป็นประจำ เงื่อนไขที่คนขับทำงานก็มีความสำคัญเช่นกัน คนขับแท็กซี่ในเมืองมักจะเบรกบนถนนชานเมืองได้แย่กว่าในเมือง ผู้สูงอายุที่ยอมจำนนต่อคนหนุ่มสาวในความเร็วในการตรวจจับสัญญาณ แซงหน้าพวกเขาด้วยความเร็วในการตัดสินใจที่ถูกต้องและในความเสถียรของเวลาตอบสนอง

แม้แต่ภายในบุคคลเดียวกัน เวลาตอบสนองอาจแตกต่างกันไป แอลกอฮอล์มีผลเสีย: ปริมาณเล็กน้อยจะเพิ่มเวลาตอบสนอง 2-4 เท่า จากการศึกษาจำนวนมากยืนยันว่า ในกรณีที่มีสิ่งกีดขวางที่ไม่คาดคิด เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า

เวลาตอบสนองของคนขับ

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ในการฝึกปฏิบัติทางจิตวิทยาเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ได้รับสัญญาณเกี่ยวกับอันตรายจนกว่าผู้ขับขี่จะเริ่มดำเนินการควบคุม ยานพาหนะ(แป้นเบรก พวงมาลัย).

ในทางปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ คำนี้มักจะเข้าใจว่าเป็นช่วงเวลา t1 ซึ่งเพียงพอสำหรับไดรเวอร์ใด ๆ (ซึ่งความสามารถทางจิตฟิสิกส์สอดคล้องกับ ข้อกำหนดระดับมืออาชีพ) หลังจากมีโอกาสในการตรวจจับอันตรายเกิดขึ้น เขาก็สามารถมีอิทธิพลต่อการควบคุมยานพาหนะได้

เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแนวคิดทั้งสองนี้

ประการแรก สัญญาณอันตรายมักจะไม่ตรงกับช่วงเวลาที่มีโอกาสเกิดขึ้นเพื่อตรวจจับสิ่งกีดขวาง ในขณะที่มีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้น ผู้ขับขี่สามารถทำหน้าที่อื่นๆ ที่เบี่ยงเบนความสนใจของเขาไประยะหนึ่งจากการสังเกตทิศทางของสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นได้ (เช่น การสังเกตการอ่าน อุปกรณ์ควบคุมพฤติกรรมของผู้โดยสาร สิ่งของที่อยู่ห่างจากทิศทางการเดินทาง ฯลฯ)

ดังนั้น เวลาตอบสนอง (ในความหมายที่เป็นคำนี้ในการปฏิบัติของผู้เชี่ยวชาญ) หมายความรวมถึงเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่ช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่มีโอกาสอย่างเป็นกลางในการตรวจจับสิ่งกีดขวางจนถึงช่วงเวลาที่เขาค้นพบจริง ๆ และปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นจริง เวลาตั้งแต่ได้รับสัญญาณอันตรายถึงคนขับ

ประการที่สอง เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ t1 ซึ่งนำมาพิจารณาในการคำนวณของผู้เชี่ยวชาญ เป็นค่าคงที่สำหรับสถานการณ์บนถนนที่กำหนด ซึ่งเหมือนกันสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน อาจเกินเวลาตอบสนองจริงของผู้ขับขี่อย่างมากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางจราจร อย่างไรก็ตาม เวลาตอบสนองจริงของผู้ขับขี่ไม่ควรเกินค่านี้ เนื่องจากการกระทำของเขาควรได้รับการประเมินว่าไม่เหมาะสม เวลาตอบสนองที่แท้จริงของผู้ขับขี่ในช่วงเวลาสั้น ๆ อาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานการณ์สุ่มจำนวนหนึ่ง

ดังนั้น เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ t1 ซึ่งใช้ในการคำนวณโดยผู้เชี่ยวชาญ จึงเป็นกฎเกณฑ์เชิงบรรทัดฐาน ราวกับว่ากำลังกำหนดระดับความสนใจของผู้ขับขี่ที่จำเป็น

หากผู้ขับขี่ตอบสนองต่อสัญญาณช้ากว่าผู้ขับขี่รายอื่น ดังนั้น เขาจึงต้องระมัดระวังในการขับขี่ให้มากขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานนี้

ในความคิดของเรา เรียกค่า t1 ไม่ใช่เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ แต่เป็นการหน่วงเวลามาตรฐานของการกระทำของผู้ขับขี่ ชื่อดังกล่าวสะท้อนถึงแก่นแท้ของค่านี้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคำว่า "เวลาตอบสนองของคนขับ" มีรากฐานมาจากความเชี่ยวชาญและการสืบสวน เราจึงคงไว้ซึ่งสิ่งนี้ในงานนี้

เนื่องจากระดับความสนใจของผู้ขับขี่ที่ต้องการและความสามารถในการตรวจจับสิ่งกีดขวางในสภาพการจราจรที่แตกต่างกันนั้นไม่เหมือนกัน เวลามาตรฐานปฏิกิริยาควรแยกความแตกต่าง ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องมีการทดลองที่ซับซ้อนเพื่อพิจารณาการพึ่งพาเวลาตอบสนองของไดรเวอร์ในสถานการณ์ต่างๆ

หากผู้ขับขี่ได้รับคำเตือนถึงความเป็นไปได้ที่อาจเกิดอันตรายและสถานที่ที่คาดว่าจะมีสิ่งกีดขวาง (เช่น เมื่อเลี่ยงรถบัสที่ผู้โดยสารลงจากรถ หรือเมื่อขับผ่านคนเดินถนนในช่วงเวลาสั้น ๆ) เขาจะทำ ไม่ต้องการเวลาเพิ่มเติมในการตรวจจับสิ่งกีดขวางและตัดสินใจเขาควรเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกทันทีในขณะที่เริ่มการกระทำที่เป็นอันตรายของคนเดินเท้า ในกรณีเช่นนี้ แนะนำให้ใช้เวลาตอบสนองมาตรฐาน t1 ที่ 0.4-0.6 วินาที (ค่าที่มากกว่าจะอยู่ในสภาวะที่มองเห็นได้จำกัด)

เมื่อผู้ขับขี่ตรวจพบความผิดปกติของระบบควบคุมเฉพาะในขณะที่เกิดสถานการณ์อันตราย เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการตัดสินใจครั้งใหม่ t1 ในกรณีนี้คือ 2 วินาที

กฎจราจรห้ามมิให้ผู้ขับขี่ขับรถแม้ในสภาวะที่มึนเมาจากแอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อย รวมทั้งระดับของความเหนื่อยล้าที่อาจส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้นจึงไม่คำนึงถึงอิทธิพลของอาการมึนเมาแอลกอฮอล์ต่อ t1 และเมื่อประเมินระดับความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่และผลกระทบต่อความปลอดภัยการจราจร ผู้ตรวจสอบ (ศาล) คำนึงถึงสถานการณ์ที่บังคับให้ผู้ขับขี่ขับรถในสถานะดังกล่าว .

เราเชื่อว่าผู้เชี่ยวชาญในหมายเหตุถึงข้อสรุปสามารถบ่งชี้ว่าการเพิ่มขึ้นของ t1 เป็นผลมาจากการทำงานมากเกินไป (หลังจากขับรถ 16 ชั่วโมงประมาณ 0.4 วินาที)

ปฏิกิริยาของคนขับเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการเดินทางไกล

สังคมสมัยใหม่คิดไม่ถึงหากไม่มีรถยนต์ ผู้โดยสารและสินค้าส่วนใหญ่ขนส่งด้วยรถยนต์

อย่างไรก็ตาม ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของโลก ที่จอดรถด้วยปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นและความรุนแรงของการจราจรบนท้องถนน จำนวนอุบัติเหตุจราจรทางถนนจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การวิจัย ปีที่ผ่านมาพบว่าอุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่ (70-90%) ไม่ได้เกิดขึ้นจากความบกพร่องทางเทคนิค (ข้อบกพร่องในการออกแบบรถ ความน่าเชื่อถือไม่เพียงพอส่วนประกอบและส่วนต่าง ๆ ของรถที่ใช้งาน, โครงสร้างพื้นฐานของถนนไม่ดี) แต่เนื่องจากการกระทำที่ผิดพลาดของบุคคลที่ขับรถนั่นคือ สาเหตุส่วนใหญ่ของอุบัติเหตุจราจรขึ้นอยู่กับปัจจัยส่วนบุคคล - ลักษณะทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่ คุณสมบัติของบุคลิกภาพของเขา อาการที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของคุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาของผู้ขับขี่จากมุมมองของความปลอดภัยในการจราจรคือเวลาตอบสนอง

เวลาตอบสนองคืออะไร?

สมมุติว่ารถกำลังขับไปตามถนน และทันใดนั้นมีสิ่งกีดขวางปรากฏขึ้นต่อหน้าเขา (คนเดินเท้ากระโดดออกไปบนถนน, หลุม, รถที่อยู่ข้างหน้าเบรกอย่างแรง ฯลฯ ) คนขับเสียความสามารถในการกระทำการด้วยความประหลาดใจ บุคคลต้องการเวลาในการตระหนักถึงสถานการณ์ใหม่ที่ไม่คาดคิดประเมินพวกเขากำหนดการกระทำที่จำเป็น กระบวนการนี้ใช้เวลาประมาณหนึ่งวินาทีโดยเฉลี่ย สิ่งนี้เรียกว่าการตอบสนองของไดรเวอร์ ในชีวิตประจำวันและสำหรับหลายๆ อาชีพ การตอบสนองไม่จำเป็น ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ขณะขับรถเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดในการรับรองความปลอดภัยในการจราจร กระบวนการปฏิกิริยาสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

1. การประเมินสถานการณ์

2. การตัดสินใจ

3. ดำเนินการตอบสนอง

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เมื่อขับขี่รถยนต์เป็นระยะเวลาสั้น ๆ ตั้งแต่วินาทีที่รับรู้ถึงอันตรายจนถึงจุดเริ่มต้นของการกระทำที่มุ่งกำจัด การตอบสนองอาจซับซ้อนหรือเรียบง่าย

เวลาปฏิกิริยาที่ซับซ้อน คือเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่มีสิ่งกีดขวางอย่างน้อยหนึ่งอย่างปรากฏขึ้นต่อหน้าผู้ขับขี่จนถึงช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่ตอบสนองด้วยการกระทำที่ผู้ขับขี่ไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าและไม่ได้เตรียมการไว้. เมื่อรถเคลื่อนไปข้างหน้าคนขับ อาจเกิดเหตุการณ์ต่างๆ ขึ้นได้ เพื่อป้องกันอันตรายที่เกิดขึ้น ผู้ขับขี่ต้องประเมินและเลือกการดำเนินการให้มีประสิทธิภาพสูงสุด เขาสามารถหยุดรถ หรือเดินไปรอบๆ วัตถุอันตราย หรือขับผ่านด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เวลาในการตอบสนองที่ซับซ้อนของผู้ขับขี่จะอยู่ที่ประมาณ 0.8 วินาที และในกรณีของอาการตกใจ เหนื่อยล้า เจ็บป่วย หลังจากทำงานไปหลายชั่วโมง ค่าของมันอาจมากกว่า 1 วินาที ในทางปฏิบัติของการตรวจสอบทางเทคนิคทางนิติเวชของอุบัติเหตุจราจรทางถนน เวลาในการตอบสนองจะเท่ากับ 0.8 วินาที อย่างไรก็ตาม หากเกิดอุบัติเหตุหลังจากคนขับทำงาน 16 ชั่วโมง เวลาตอบสนองจะเท่ากับ 1.2 วินาที

เวลาตอบสนองอย่างง่าย เรียกว่าเวลาที่ผ่านไปตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ประสบอันตราย (อุปสรรค) จนถึงช่วงเวลาที่เขาตอบสนองด้วยการกระทำที่เรียบง่ายและกำหนดไว้ล่วงหน้าเท่ากับ 0.4-0.6 วิ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าปฏิกิริยาง่าย ๆ จะเกิดขึ้นเร็วกว่าปฏิกิริยาที่ซับซ้อน แต่เวลาก็ยังคงมีนัยสำคัญ เพราะมันรวมเวลาในการย้ายเท้าขวาจากคันเหยียบด้วย วาล์วปีกผีเสื้อบนแป้นเบรก ลดเวลาปฏิกิริยาในพื้นที่อันตรายลงอย่างมาก จะดำเนินการตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่มีอันตรายหรือสิ่งกีดขวาง ซึ่งผู้ขับขี่ได้เตรียมการไว้ล่วงหน้า จนกระทั่งถึงเวลาที่ผู้ขับขี่ตอบสนองด้วยการกระทำที่เรียบง่ายและกำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งผู้ขับขี่ได้เตรียมการไว้ด้วย เช่น เมื่อ ใกล้ ทางม้าลาย, หยุด การขนส่งสาธารณะ, รถที่จอดใกล้ทางเท้า ฯลฯ การเตรียมการนี้ประกอบด้วยการที่ผู้ขับขี่กำหนดตำแหน่งที่อาจเกิดอันตรายหรือสิ่งกีดขวางได้ ปล่อยคลัตช์ล่วงหน้าหรือวางคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางโดยใช้การเคลื่อนที่ของรถ และย้ายเท้าขวาไปที่แป้นเบรก เนื่องจากผู้ขับขี่กระทำการดังกล่าวเมื่อเข้าใกล้สถานที่ที่อาจเป็นอันตราย เวลานี้เรียกว่าเวลาตอบสนองในเขตอันตราย ค่าของมันคือ 0.2-0.3 วินาที

ในพื้นที่อันตราย ขอแนะนำให้เหยียบแป้นเบรกเบา ๆ ล่วงหน้า ซึ่งจะช่วยลดเวลาตอบสนอง ไดรฟ์เบรคและลดระยะการหยุดลงอีก ระยะการหยุดรถขึ้นอยู่กับเวลาตอบสนองของคนขับเป็นส่วนใหญ่

เมื่อเทียบกับ ความเร็วต่ำรถยนต์ - - 36 กม. / ชม. หรือ 10 ม. / วินาทีเส้นทางที่รถเดินทางระหว่างปฏิกิริยาง่าย ๆ ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติจะมีเวลาตอบสนอง 0.6 วินาที 6 เมตรและที่เวลาตอบสนอง 0.4 วินาที-4 ม. ดังนั้นแม้ที่ความเร็วต่ำเช่นนี้ ความแตกต่างของระยะทางที่รถครอบคลุมสำหรับเวลาปฏิกิริยาที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดจะเป็น 2 ม. เส้นทางของรถที่ความเร็วเท่ากันสำหรับเวลาตอบสนองที่ซับซ้อน (1 วินาที) จะเป็น 10 ม. เป็นที่ชัดเจนว่าการลดระยะการหยุดรถ 2 ม. และมากกว่านั้น 4-6 ม. ในหลายกรณีจะช่วยขจัดอุบัติเหตุจราจรได้ จำนวนเวลาตอบสนองเมื่อขับรถแต่ละคนไม่เหมือนกัน ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่อายุการเตรียมพร้อมสำหรับอันตรายการฝึกอบรม ลองพิจารณาเหตุผลเหล่านี้ เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ทุกคนแตกต่างกัน โหมดการขับขี่ที่ค่อนข้างปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่คนเดียว ภายใต้สภาวะเดียวกัน อาจเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจราจรสำหรับผู้ขับขี่อีกคนหนึ่ง โดยปกติเวลาในการตอบสนองที่ไม่มีประสบการณ์จะนานขึ้น ด้วยประสบการณ์ที่มาเยือนก็ลดลง ในกรณีนี้ เวลาของปฏิกิริยาอย่างง่ายอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 0.6 ถึง 0.4 วินาที อายุของผู้ขับขี่ตามที่สังเกตได้แสดงให้เห็น มีผลเพียงเล็กน้อยต่อเวลาตอบสนองของเขา ต่ำสุดสำหรับผู้ขับขี่ที่มีอายุต่ำกว่า 30 ปี เมื่ออายุ 40 ปี เวลาตอบสนองจะเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกันผู้สูงอายุก็ระมัดระวังมากขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ยาวนานทำให้เขามีประสบการณ์ทางวิชาชีพมากขึ้น ซึ่งจะทำให้ท่านทราบล่วงหน้า สถานที่ที่เป็นไปได้การปรากฏตัวของอันตราย, เตรียมพร้อมและแน่นอน ลดเวลาปฏิกิริยาลงอย่างมาก. นี่คือเหตุผลที่ไดรเวอร์รุ่นเก่ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น เวลาตอบสนองของบุคคลคนเดียวกันไม่เหมือนกันเสมอไป อิทธิพลที่ยิ่งใหญ่เกิดจากอาการป่วยไข้ ความเจ็บป่วย ความเหนื่อยล้า อารมณ์ที่มากเกินไป การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ แอลกอฮอล์ และยาที่รับประทาน ภายใต้อิทธิพลของพวกเขา เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่สามารถเพิ่มขึ้นหรือลดลงได้ ดังนั้น เนื่องจากสภาพผิดปกติของผู้ขับขี่ เวลาตอบสนองจึงสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 1.6 วินาที ระยะเวลาของปฏิกิริยายังขึ้นอยู่กับว่าบุคคลนั้นได้รับการฝึกฝนร่างกายอย่างไร ตัวอย่างเช่น คนที่เล่นกีฬาที่ต้องการการตอบสนองที่รวดเร็ว (มวย แฮนด์บอล ฮอกกี้ ฯลฯ) มีปฏิกิริยาตอบสนองที่สั้นลง ในตอนเช้า ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ในช่วงเวลาที่เรียกว่า "ช่วงทำงานเข้า" เมื่อร่างกายยังไม่เข้าสู่ระบอบการทำงานประจำวัน เวลาตอบสนองค่อนข้างนานกว่าในตอนบ่าย นอกจากนี้ยังเพิ่มขึ้นในช่วงบ่ายเมื่อมีอาการง่วงนอน การสำรวจที่ดำเนินการในองค์กรยานยนต์พบว่าเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เมื่อสิ้นสุดกะการทำงานเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 0.1 วินาที เวลาตอบสนองที่เพิ่มขึ้นนั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเหนื่อยล้าทางประสาทของผู้ขับขี่ และยิ่งเหนื่อย เวลาตอบสนองนานขึ้น การทำงานหนักเกินไปเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ดังนั้น ผู้ขับขี่ต้องรู้เวลาตอบสนองของพวกเขาไม่เพียงแต่ในสภาวะปกติเท่านั้น แต่ยังต้องอยู่ในสภาวะที่เหนื่อยล้าด้วย เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่หลังจากดื่มแอลกอฮอล์เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะในช่วงสองชั่วโมงแรก ภายใต้อิทธิพลของแอลกอฮอล์การประสานงานของการเคลื่อนไหวของแขนและขาถูกรบกวนความสามารถในการกำหนดระยะทางด้วยสายตาจะหายไปความประมาทและความมั่นใจในตนเองมากเกินไปปรากฏขึ้น คนเมาแล้วขับรับรู้สภาพแวดล้อมอย่างไม่ถูกต้อง ประสาทสัมผัสของเขามัวและทัศนวิสัยแคบลง ดังนั้น หากผู้ขับขี่ที่มีสติสัมปชัญญะและมีสุขภาพดีมีทัศนวิสัยประมาณ 150 ° คนเมาสุราก็จะลดลงเหลือ 40 ° (หรือที่เรียกว่า "การมองเห็นในอุโมงค์") ผลกระทบของแอลกอฮอล์ต่อร่างกายมนุษย์นั้นขึ้นอยู่กับบุคคลอย่างเคร่งครัดและขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย (สภาวะสุขภาพ ความเหนื่อยล้า ความสมดุลทางจิตใจ อิทธิพล สิ่งแวดล้อม, โรคก่อนหน้านี้ เช่น ตับ กระเพาะอาหาร บาดแผลที่สมอง เป็นต้น) ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสัดส่วนแอลกอฮอล์ที่ "ปลอดภัย" ปริมาณใดๆ (แม้แต่แก้วเบียร์) ที่ดื่มไม่นานก่อนการเดินทางจะเป็นอันตรายและต้องห้าม ความไม่สามารถยอมรับได้ของการขับรถในสภาวะที่มึนเมาน้อยที่สุดเป็นหลักฐานที่ดีที่สุดจากสถิติ อุบัติเหตุทางถนนเกือบครั้งที่สามในประเทศโดยรวมเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดของผู้ขับขี่ที่อยู่ในภาวะมึนเมา เมาแล้วขับรถยนต์ถือเป็นอาชญากรรม

แอลกอฮอล์เป็นพิษต่อจิตใจของมนุษย์ สิ่งมีชีวิตทั้งหมด ทำให้เจตจำนงเป็นอัมพาต ทำให้ระบบประสาทคลายตัว และกีดกันความสามารถในการควบคุมตนเอง แอลกอฮอล์ไม่เพียงแต่เป็นอันตราย แต่ยังเป็นพิษร้ายกาจอีกด้วย โดยจะออกฤทธิ์โดยไม่มีใครสังเกตจากผู้มึนเมา และเริ่มมีผลทำลายล้างต่อร่างกายเป็นหลักด้วยพิษของระบบประสาทส่วนกลาง จากการศึกษาพบว่าโอกาสที่เกิดอุบัติเหตุจากการจราจรเนื่องจากการไม่ใส่ใจและการตอบสนองที่เพิ่มขึ้นหลังจากดื่มวอดก้า 100-160 กรัมจะเพิ่มขึ้นประมาณ 5 เท่า ยิ่งไปกว่านั้น คนขับที่ดื่มแอลกอฮอล์ไม่เพียงแต่ทำให้การทำงานของมอเตอร์ช้าลง แต่ยังขัดขวางความสามารถในการรักษาเทคนิคการขับขี่ที่เคยทำมาก่อนหน้านี้ ควรให้ความสนใจกับความรุนแรงเฉพาะของผลที่ตามมาของอุบัติเหตุอันเนื่องมาจากสภาพของผู้ขับขี่ที่เมาแล้ว ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในตอนเย็นก่อนการเดินทางไม่ส่งผลต่อคุณภาพการขับขี่ นี่เป็นความเห็นที่ผิดอย่างสุดซึ้ง

ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ก่อนเที่ยวบินนั้น และยิ่งในขณะขับรถนั้นไม่สอดคล้องกับอาชีพของคนขับ! การเตรียมรถสำหรับการเดินทาง ความปลอดภัยการจราจรขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะ. อุบัติเหตุเนื่องจากการเสียและความล้มเหลวของกลไก ระบบ และชิ้นส่วนของยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รับประกันความปลอดภัยการจราจร< ни я, происходит неожиданно для водителя, и он практически не успевает принять нужных мер по предотвращению дорожно-транспортного происшествия или смягчению его последствий. По данным. статистики, процент дорожных происшествий, которые произошли из-за технической неисправности автомобиля, сравнительно невелик (более 3 % по Белорусской ССР за 1981 г.). Однако такой вывод следует отнести к неполноте и неточности данных. Дорожно-транспортное происшествие является, как правило, следствием нескольких причин, и если среди них имело место нарушение правил движения или водитель управлял автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, то техническое состояние автомобиля зачастую не принимается во внимание. В то же время массовые проверки технического состояния транспортных средств, проводимые ГАИ, показали, что 20-25 °/л автомобилей имели различные ปัญหาทางเทคนิค. ในขณะเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขบางประการ การทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำให้เกิดขึ้นได้ ความผิดปกติของรถก็เป็นอันตรายเช่นกัน เพราะเมื่อรู้เกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ คนขับก็เสียสมาธิจากการขับรถ การทำงานผิดปกติทำให้เขาต้องละเมิดข้อกำหนดของกฎจราจร สิ่งแรกที่ผู้ขับขี่ควรทำก่อนการเดินทางคือการตรวจสอบรถและให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดี การตรวจสอบรถก่อนออกเดินทางควรเริ่มต้นด้วยการตรวจร่างกายภายนอก ความสามารถในการซ่อมบำรุงของล็อคประตู ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลัง ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ล้อยาง นำวัตถุมีคมทั้งหมด (ตะปู เศษแก้ว และลวด) ที่ติดอยู่ในดอกยางออก หากไม่เสร็จทันเวลา เศษที่แหลมคมจะค่อยๆ ลึกเข้าไปในยางและเมื่อถึงห้องยางก็จะแตกออก หากตรวจพบการยุบตัวของยางที่เพิ่มขึ้น (การตกตะกอน) จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันอากาศในยาง ในการวัดความดัน คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบป้องกันของวาล์วห้องและกดปลายเกจวัดแรงดันให้แน่นจนสุดปลายวาล์วโดยไม่บิดเบี้ยว ความดันอากาศถูกตรวจสอบด้วยยางที่เย็น บางครั้งอากาศรั่วไหลระหว่างการวัด กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากสกรูหยุดซึ่งติดตั้งอยู่ตรงกลางส่วนปลายของเกจวัดแรงดันถูกเปิดออกมากเกินไปและกดที่แกนสปูลที่ขันสกรูเข้ากับวาล์วอย่างแรง ในกรณีนี้ คุณต้องขันสกรูหยุดของเกจวัดแรงดันให้แน่นเล็กน้อยแล้วทำการวัดซ้ำ หากในระหว่างการวัดไม่ได้ยินเสียงรบกวนของอากาศที่ส่งออกและมาตรวัดความดันไม่แสดงแรงดัน จะต้องเปิดสกรูหยุดเล็กน้อย ความดันอากาศถูกทำให้เป็นบรรทัดฐานที่ระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับ หลังจากตรวจสอบยางแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของระบบทำความเย็น การหล่อลื่น และพลังงาน ต้องไม่มีร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นบนพื้นผิวของเครื่องยนต์ หม้อน้ำ และท่อ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อต่อของท่อส่งของระบบทำความเย็น การรั่วไหลของของเหลวในสถานที่เหล่านี้สามารถตรวจพบได้โดยร่องรอยของสนิมบน ชิ้นส่วนโลหะ. จากนั้นคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำ ควรอยู่ต่ำกว่าขอบบนของคอ 80-50 มม. และสำหรับรถยนต์ที่มี การขยายตัวถัง, 3 ซม. เหนือเครื่องหมาย (MIN) บนตัวถัง ควรตรวจสอบถังซักล้าง กระจกหน้าและเติมเงินหากจำเป็น ของเหลวพิเศษ NIIS-4 (ในฤดูร้อนคุณสามารถเติมน้ำได้) ความรัดกุมของระบบหล่อลื่นพิสูจน์ได้ว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันในส่วนล่างของเครื่องยนต์ในจุดยึด ปั้มน้ำมัน, ฟิลเตอร์, ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง, ออยล์คูลเลอร์. ในการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเหวี่ยง ให้ถอดก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องออก เช็ดให้แห้งด้วยผ้าสะอาด ใส่เข้าที่จนสุดและถอดออกอีกครั้ง ระดับน้ำมันจะมองเห็นได้ชัดเจนบนก้านวัดระดับน้ำมัน ควรอยู่ที่เครื่องหมาย "เต็ม" (MAX) หรือต่ำกว่า 2-4 มม. หากระดับน้ำมันต่ำกว่าเครื่องหมายที่มีข้อความว่า “share” (MIN) เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน ไม่ควรเติมน้ำมันเหนือเครื่องหมายบน ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบเฉพาะเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบาและไม่เกิน 5 นาทีหลังจากหยุด ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเล็กน้อยในระบบไฟฟ้าไม่ต้องพูดถึงการรั่วไหล ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความรัดกุมของคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงฉันสายน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ (หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลาหลายวัน) ให้เติม ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์พร้อมเชื้อเพลิงโดยใช้คันโยกรองพื้นแบบแมนนวลของปั๊มเชื้อเพลิง ตรวจสอบแบตเตอรี่ของคุณก่อนขับรถ หากจัดเก็บตามกฎทั้งหมดก็ไม่น่าจะมีปัญหาอะไร ระดับอิเล็กโทรไลต์ (ในทุกธนาคาร) ควรอยู่เหนือขอบของเพลต 10 มม. หากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น (ไม่ควรเก็บไว้ในภาชนะโลหะ) สายพานพัดลมต้องไม่มีรอยแตก หัก เป็นมัด และต้องไม่เป็นน้ำมัน สายพานที่ตึงแบบหลวม ๆ จะไม่ทำให้เสียมาก แต่ก็ไม่ปล่อยไว้ตามลำพังเช่นกัน ตัวอย่างเช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจ "ไม่แน่นอน" (แบตเตอรี่จะหยุดชาร์จ) ในกรณีนี้ ลักษณะการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นลักษณะเฉพาะ: ในตอนแรกกระแสไฟชาร์จเป็นเรื่องปกติ แต่ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้นก็จะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ จะทำอย่างไรถ้าเข็มขัดรัดแน่น? มันเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว แบริ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำไม่ใช่เรื่องง่ายซึ่งทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก ความตึงของสายพานกระแสสลับควรเป็นเช่นนั้นเมื่อคุณกดสายพานด้วยมือ "ด้วยแรง 8-6 กก. การโก่งตัวของมันอยู่ภายใน 15-20 มม. อย่าลืมตรวจสอบระดับของเหลวในถังจ่ายคลัตช์และ เบรค

ควรเบรกให้แห้งเสมอ หากน้ำเข้าไปในถังซัก ประสิทธิภาพการเบรกจะลดลงอย่างรวดเร็ว เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อเบรกที่ด้านหนึ่งของรถกลายเป็น "เปียก" จากนั้นเมื่อเบรก โดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น มีโอกาสลื่นไถลสูงมาก การทำให้เบรกแห้งเป็นเรื่องง่าย จำเป็นที่ความเร็วต่ำ (10-15 กม. / ชม.) ให้กดเบรกหลายครั้งติดต่อกัน ความร้อนที่เกิดขึ้นจะทำให้ถังซักและผ้าซับในแห้ง มันจะแย่ลงเมื่อมีไขมันบนวัสดุบุผิว ในล้อหน้า ผ้าบุจะมีความมันเนื่องจากมีไขมันส่วนเกินในดุมล้อหรือเกิดความร้อนสูงเกินไป บนโอเวอร์เลย์ ล้อหลังตามกฎแล้ว จาระบีในห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าที่ เพลาหลังโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากซีลไม่เป็นระเบียบหรือรูที่รักษาแรงดันอากาศปกติในข้อเหวี่ยงนั้นอุดตัน เมื่อพบว่ามีการหล่อลื่นของวัสดุบุผิวแล้วจำเป็นต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วแล้วทำความสะอาดด้วยตะไบหรือแปรงลวด นอกจากนี้ จำเป็นต้องกำจัดสาเหตุของการเอาอกเอาใจของวัสดุบุผิวทันที (ทำความสะอาดรู "ช่องระบายอากาศ" เปลี่ยนซีล ขจัดไขมันส่วนเกิน ฯลฯ) สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของความล้มเหลวของเบรกคือการรั่วไหลผ่านท่อหรือถ้วยน้ำมันเบรกหรือการรั่วไหลของอากาศในเบรกลม หากในเบรกที่มีไดรฟ์นิวแมติกข้อบกพร่องดังกล่าวจะถูกกำจัดอย่างง่ายดาย - โดยการขันอุปกรณ์ให้แน่นเปลี่ยนท่อ ฯลฯ จากนั้นในเบรกที่มีไดรฟ์ไฮดรอลิกการรั่วไหลของของเหลวตามกฎจะมาพร้อมกับการรั่วไหลของอากาศ ระบบเบรก แป้นเหยียบเริ่ม "ล้มเหลว" และเพื่อให้รถช้าลง คุณจะต้องกดหลายครั้ง ในกรณีนี้จำเป็นต้องไล่ลมเบรก กล่าวคือ ไล่อากาศออกจากระบบ มันทำแบบนี้ นำท่อยางที่มีข้อต่อมาเทลงในกระป๋อง น้ำมันเบรค(อย่างน้อย 300 กรัม) ก่อนเริ่มสูบน้ำ คุณต้องเติมของเหลวลงในกระบอกเบรกหลักให้เป็นปกติ (ต่ำกว่าขอบบนของรูเติมน้ำมัน 10-15 มม.) จากนั้นบนล้อ (สูบกระบอกสูบตามลำดับที่ระบุไว้ในคำแนะนำ) จำเป็นต้องถอดฝาครอบป้องกันออกจากวาล์วบายพาสและต่อสายยางเข้ากับปลายท่อซึ่งควรวางปลายอิสระลงในขวด ของเหลว. คลายวาล์วบายพาส 1/2-3/4 รอบ เหยียบแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้ง คุณต้องกดอย่างรวดเร็วและปล่อยช้าๆ - ของเหลวจะเติมโพรงของกระบอกสูบหลักและไล่อากาศออกจากช่องเหล่านั้น เลือดออกจนกว่าฟองอากาศจะปล่อยจากสายยางลงไปในถังโดยของเหลวจะหยุดไหล อย่าเหยียบแป้นเบรกเมื่อถอดดรัมอย่างน้อยหนึ่งอัน เนื่องจากแรงดันในระบบจะบีบลูกสูบออกจากกระบอกสูบของล้อและของเหลวจะไหลออก

ในระหว่างการสูบน้ำจำเป็นต้องเติมของเหลวลงในอ่างเก็บน้ำของหลัก กระบอกเบรคหลีกเลี่ยง "ก้นแห้ง" ในถัง หลังจากปล่อยฟองอากาศแล้ว ให้พันวาล์วบายพาสให้แน่นแล้วถอดสายยางออก จำเป็นต้องพันวาล์วบายพาสโดยเหยียบคันเร่ง หลังจากปั๊มทั้งระบบแล้ว ให้สวมฝาครอบวาล์วบายพาสและเติมน้ำมันลงในแม่ปั๊มเบรก

นอกจากนี้ยังมีความต้องการสูงในการบังคับเลี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยต่อของข้อต่อบังคับเลี้ยว และสลักเกลียว น็อตและปลั๊กสกรูขันแน่นและปิดสนิท ต้องปรับกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อให้ควบคุมล้อหน้าของรถได้ง่าย (โดยไม่ติดขัดและเคาะ) ในการขับขี่ในทุกสภาวะ วิ่งฟรีของพวงมาลัยต้องไม่เกินมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต การทำงานของคลัตช์ กระปุกเกียร์ เพลาใบพัด และเพลาล้อหลังได้รับการประเมินในระหว่างการเดินทาง j การน็อค การกระตุก การสั่น การติดเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์ที่เกิดขึ้นเองนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เบรกจอดรถต้องทำงานได้ดีอยู่เสมอ กล่าวคือ ต้องเบรกรถได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยไม่คำนึงถึงภาระบนทางลาดอย่างน้อย 16% ที่ตำแหน่งต่ำสุดของที่จับ เบรกจอดรถล้อควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและการเบรกเต็มที่ควรเกิดขึ้นเมื่อคันโยกถูกยกขึ้นโดยไม่เกิน 4-5 คลิกของอุปกรณ์วงล้อ คันเบรกจอดรถต้องยึดไว้อย่างแน่นหนาโดยอุปกรณ์ล็อค ขั้นตอนสุดท้ายของการเตรียมรถสำหรับการเดินทางควรทำความสะอาดภายใน ท้ายรถ และล้างรถ

http://rutrassa.ru/atlas/

http://rutrassa.ru/drive/reaktsiya.php

คุณสมบัติหลักของปฏิกิริยาของคนขับ

เพื่อเปลี่ยนโหมดการเคลื่อนที่ของรถ คนขับจะมีอิทธิพลต่อระบบควบคุมของรถด้วยมือหรือเท้าก็เพียงพอแล้ว การตอบสนองของมอเตอร์ที่พัฒนาโดยผู้ขับขี่หลังจากได้รับและประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากการทำงานของประสาทสัมผัสเรียกว่าปฏิกิริยา ข้อมูลที่ส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนโหมดการขับขี่ของรถไม่สามารถคาดเดาและคาดเดาได้เสมอไป อย่างไรก็ตาม สถานการณ์มักเกิดขึ้นเมื่อรถมาถึงโดยไม่คาดคิด และผู้ขับขี่ไม่มีเวลามากในการดำเนินการและประเมินผล สภาพถนนบางครั้งเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันและกะทันหัน

ดังนั้นคุณภาพของปฏิกิริยาตอบสนองของผู้ขับขี่โดยตรงจึงขึ้นอยู่กับความเร็วของการตอบสนองต่อข้อมูลที่ได้รับ เวลาตอบสนองมาก่อน - ช่วงเวลาที่ผ่านไปจากช่วงเวลาที่ได้รับข้อมูลจนถึงช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่เริ่มดำเนินการตอบสนอง ปฏิกิริยาจะง่ายหรือซับซ้อน ปฏิกิริยาง่าย ๆ นั้นชัดเจน เนื่องจากมักเกี่ยวข้องกับความคาดหวังของสัญญาณจากคนขับ เวลาตอบสนองในกรณีนี้มีค่าน้อยที่สุด ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนมักเกี่ยวข้องกับกระบวนการค้นหาและเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสม

เวลาของปฏิกิริยาใด ๆ รวมสองช่วงเวลา ระยะแฝง (แฝง) แรกเริ่มต้นในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของสิ่งเร้าภายนอกและสิ้นสุดในช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการตอบสนองของมอเตอร์ ช่วงที่สอง - มอเตอร์ - เท่ากับเวลาของการทำงานของมอเตอร์เพื่อตอบสนองต่อสิ่งเร้า ช่วงเวลาแฝงเกี่ยวข้องกับกระบวนการทางจิตสรีรวิทยาที่เกี่ยวข้องกับการประเมินสถานการณ์และการทำนายทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาตลอดจนความจำเป็นในการพัฒนาแนวทางแก้ไข ระยะเวลาแฝงของปฏิกิริยาธรรมดามักใช้เวลาเท่ากับ 0.2 วินาที (ปฏิกิริยาต่อแสง) หรือ 0.14 (ปฏิกิริยาต่อเสียง) เวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อน (แม่นยำกว่านั้นคือช่วงเวลาแฝง) ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยและแตกต่างกันไปตามช่วงที่กว้างมาก เวลาของปฏิกิริยาที่ซับซ้อนได้รับอิทธิพลจากประสบการณ์ของผู้ขับขี่ คุณสมบัติทางจิตสรีรวิทยาของแต่ละคน และลักษณะของสถานการณ์บนท้องถนน แม้แต่คนขับคนเดียวกันก็ยังตอบสนองต่อเหตุการณ์ด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับว่าเหตุการณ์นั้นไม่คาดคิดสำหรับเขาแค่ไหน เวลาของระยะเวลามอเตอร์ของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับอายุ สภาพร่างกาย ระดับของเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด และความซับซ้อนของการกระทำของผู้ขับขี่โดยตรง

ตามสถิติ เวลาเฉลี่ยของระยะเวลามอเตอร์ของปฏิกิริยาง่ายๆ ต่อแสง (เช่น ต่อสัญญาณไฟจราจรสีแดง) ในผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ซึ่งมีอายุไม่เกิน 22 ปี สูงเป็นสองเท่าในผู้สูงอายุและวัยกลางคน ผู้ขับขี่ (ตั้งแต่ 45 ถึง 60 ปี) แต่ระยะเวลาปฏิกิริยาของมอเตอร์สำหรับผู้ขับขี่ในวัยเดียวกันในสภาวะที่คล้ายคลึงกันนั้นไม่แตกต่างกันมากนักแม้จะมีประสบการณ์จริงก็ตาม ความจริงก็คือการกระทำทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ยานพาหนะมักถูกฝึกฝนในกิจกรรมประจำวันของผู้ขับขี่

ดังนั้น ปรากฎว่าองค์ประกอบทั้งสองของเวลาตอบสนองขึ้นอยู่กับระดับของความคาดไม่ถึงของสถานการณ์โดยตรง น่าเสียดายที่เวลาตอบสนองที่ยาวนานทำให้ยากต่อการดำเนินการป้องกันให้สำเร็จ ภาวะฉุกเฉินบนถนน. ดังนั้นอย่าประมาทความสำคัญของการพัฒนาทักษะการปฏิบัติเพื่อประเมินและคาดการณ์สถานการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องถนน

ตามกฎแล้วระบบประสาทที่อ่อนแอที่สุดคือ ระดับสูงความไว ความสามารถในการสังเกตแม้กระทั่งสัญญาณที่อ่อนที่สุดในเวลาและประเมินข้อมูลที่ได้รับช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ระบบประสาทไม่โดดเด่นด้วยความอดทน ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะสามารถสังเกตเห็นเหตุการณ์ที่อาจเกิดเหตุฉุกเฉินบนท้องถนนได้เร็วกว่านี้ ตอบสนองได้เร็วกว่า และใช้มาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงหรือรับมือกับอันตราย

โดยวิธีการมีความเห็นว่าในสถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนน คนขับที่ดีจะตอบสนองช้ากว่าไดรเวอร์ที่ไม่ดีเล็กน้อย เป็นเพียงคนขับที่ดีเท่านั้นที่รู้อยู่เสมอว่าในสถานการณ์ที่ยากลำบากจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์บนท้องถนนอย่างรอบคอบและพิถีพิถันโดยพิจารณาทุกอย่าง ทางเลือกที่เป็นไปได้การพัฒนาและเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดการกระทำ ถ้าธรรมดา สภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยคุณสามารถทำผิดพลาดและมีเวลาแก้ไข จากนั้นสถานการณ์ฉุกเฉินไม่ได้ให้โอกาสแก่คนขับ จากนั้นจะแก้ไขการกระทำของคุณเองไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าคนขับไม่มีสิทธิ์ทำผิดพลาด และคนขับที่ไม่ดีมักจะทำอะไรเร่งรีบมีแนวโน้มที่จะตื่นตระหนกเขาเปิดการสะท้อนการป้องกันแบบแอคทีฟ จากการกระทำที่เร่งรีบของผู้ขับขี่ บางครั้งสถานการณ์ก็เลวร้ายลงและไม่สามารถแก้ไขได้

บางครั้งผู้ขับขี่ต้องดำเนินการในสถานการณ์การจราจรที่หลากหลาย มีโหมดประเภทหนึ่งที่เรียกว่ามินิมอลได้ เช่น โหมดนี้เป็นโหมดขับรถบนทางหลวงชนบท กว้างและบรรทุกสัมภาระได้ไม่มาก ในสภาพอากาศฤดูร้อนที่น่ารื่นรมย์ โหมดที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องกระทำ - เมื่อจำเป็นต้องขับผ่านถนนในเมืองที่เต็มไปด้วยรถยนต์และคนเดินถนน - สามารถเรียกได้ว่าเหมาะสมที่สุด วันนี้เป็นโหมดที่ใช้ในชีวิตประจำวันของผู้ขับขี่ เนื่องจากจำนวนยานพาหนะต่างๆ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เมื่อสถานการณ์บนท้องถนนมีความซับซ้อนอย่างมากหรืออุปกรณ์หยุดทำงานกะทันหัน จะเกิดโหมดการขับขี่ที่รุนแรงขึ้น

ประสบการณ์จริงแสดงให้เห็นว่าคนที่อ่อนแอ ระบบประสาทปกติสามารถขับรถในโหมดสูงสุดและต่ำสุดได้ แต่จู่ๆ ก็เสียความมั่นใจ สภาวะสุดขั้ว. แม้ว่าจะไม่มีไดรเวอร์ใดที่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้อย่างแท้จริง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในธรรมชาติ แม้แต่ผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีซึ่งมีระบบประสาทที่แข็งแรงและเชี่ยวชาญงานหนักๆ ที่ยากมาก ก็สามารถทำผิดพลาดได้เมื่อต้องแก้ไขงานง่ายๆ เหตุผลคือคนขับขาดความสนใจและแรงจูงใจเพิ่มเติม และปัจจัยเหล่านี้ถือเป็นเงื่อนไขหลักที่จำเป็นสำหรับการแก้ปัญหาใดๆ คนขับที่ระบบประสาทไม่ค่อยแข็งแรง ตัดสินใจเร็วและเชื่อถือได้ งานง่ายๆ. แต่ใน สถานการณ์สุดโต่งเขาอาจสับสนและทำผิดพลาดได้

http://www.abvkirov.ru/information/psychology-behind-the-wheel/171-osnovnye-svoistva-reakcii-vodi.html

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นเวลาแยกสัญญาณเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์การจราจร ได้รับโดยประสาทสัมผัสของคนขับ และจุดเริ่มต้นของผลกระทบต่อการควบคุมรถ

ถ้อยคำง่ายๆ ใช่ไหม? ในขณะเดียวกันแทบจะไม่เปิดเผยคุณสมบัติของปฏิกิริยาของคนขับเวลาที่ใช้ไปใน เงื่อนไขต่างๆทั้งในสถานการณ์เดียวกันแต่อยู่ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องรู้เพื่อลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุจราจร ความรู้ในกรณีนี้เป็นพลังที่ช่วยชีวิตมนุษย์อย่างแท้จริง

แผนภาพการไหลของสัญญาณที่สมบูรณ์มีดังนี้ การเปลี่ยนแปลงของสภาพถนนส่วนใหญ่รับรู้ได้จากอวัยวะในการมองเห็นของผู้ขับขี่ (ข้อยกเว้นคือสถานการณ์ที่แหล่งที่มาของอันตรายอยู่นอกขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่ จากนั้นเวลาตัดสินใจจะนับจากการรับรู้ของอวัยวะที่ได้ยิน)

ชุดสัญญาณเข้าสู่ระบบประสาทส่วนกลางของผู้ขับขี่โดยที่บนพื้นฐานของความรู้และประสบการณ์ที่ได้รับการตอบสนองจะเกิดขึ้น - ในรูปแบบของการกระทำของผู้ขับขี่ด้วยพวงมาลัย , แป้นเบรก เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม ร่างกายมนุษย์เป็นระบบทางชีววิทยาที่ซับซ้อนที่สุด และการส่งสัญญาณอันตรายผ่านมันในทันทีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เพียงพอที่จะพูดถึงเวลาที่ใช้ในการประมวลผลข้อมูลในสมอง ตอนนี้ ระหว่างการตรวจสอบ เวลาตอบสนองของคนขับมาตรฐานจะถูกใช้ เท่ากับ 0.8 วินาที แต่ ชีวิตจริงแตกต่างจากการคำนวณทางทฤษฎีอย่างยอดเยี่ยมเสมอ

ตัวอย่างเช่น ในการเบรก ผู้ขับขี่เพียงแค่ขยับเท้าจากแป้นคันเร่งไปยังแป้นเบรก - และใช้เวลาไม่เกิน 0.5 วินาทีในการเหยียบคันเร่ง หากคุณต้องการอ้อมไปรอบ ๆ สิ่งกีดขวางการควบคุมจะยากขึ้นตามลำดับและเวลาในการทำให้สำเร็จจะเพิ่มขึ้น ...

ในแง่ของเวลาตอบสนอง คนขับชายจะเล็กน้อย ผู้หญิงที่ดีกว่า, — ประมาณ 0.05 วินาที อย่างไรก็ตาม การแบ่งครึ่งที่สวยงามนั้นนำหน้าในแง่ของความแม่นยำในการควบคุม

อายุ

เด็กตรวจพบสัญญาณได้เร็วขึ้นและประมวลผลข้อมูล อย่างไรก็ตาม ผู้สูงอายุใช้เวลาน้อยลงในการตัดสินใจที่ถูกต้อง นอกจากนี้ เวลาตอบสนองของผู้สูงอายุยังมีเสถียรภาพมากขึ้น

ประสบการณ์

ไม่มี ความรู้เรื่องกฎจราจรและเทคโนโลยีจะไม่เข้ามาแทนที่ "ประสบการณ์ บุตรแห่งความผิดพลาดอันยากลำบาก" สามารถรับรู้ได้จากการขับขี่ที่สงบ มีวินัย มั่นใจ บางครั้งถึงกับสัญชาตญาณ ความสามารถในการคาดการณ์สถานการณ์บนท้องถนนที่ได้รับในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ช่วยลดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ได้อย่างมาก

ฟิตเนส

การออกกำลังกายและการเล่นกีฬาเป็นประจำมีผลการรักษาต่อร่างกาย ส่งผลให้ผู้ขับขี่ที่มีสุขภาพร่างกายแข็งแรงตอบสนองต่ออันตรายได้เร็วขึ้น

สภาพการทำงาน

การจราจรในเมือง - การเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง สภาพการจราจร. ดังนั้น คนขับที่เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ล่วงหน้า ตอบสนองต่ออันตรายกะทันหันได้ดีกว่า "ขับกล่อม" ด้วยเส้นทางระหว่างเมืองที่ยาวและซ้ำซากจำเจ

ช่วงเวลาของวัน

กลางคืนเป็นเวลาของแสงสว่างที่จำกัด ซึ่งแม้แต่แสงประดิษฐ์ที่เข้มข้นที่สุดก็ไม่สามารถชดเชยได้ นอกจากนี้ ธรรมชาติได้ตั้งค่านาฬิกาชีวภาพของร่างกายมนุษย์ให้พักในเวลากลางคืน โดยสรุป สิ่งนี้ทำให้ความระมัดระวังของคนขับลดลงโดยเฉลี่ยห้าครั้ง รุ่งอรุณและพลบค่ำเป็นสิ่งที่ร้ายกาจมากในแง่นี้

สภาพอากาศเลวร้าย

ทุกสิ่งที่จำกัดทัศนวิสัยบนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็นฝน หิมะ หมอก พายุฝุ่น จะเพิ่มเวลาที่คนขับต้องใช้ในการตอบสนองต่อการขับขี่โดยอัตโนมัติ จับไม่ดียางด้วย ผิวทางในขณะเดียวกันก็สามารถนำสถานการณ์ที่ไม่เป็นอันตรายมาสู่สถานการณ์ที่คุกคามได้ในทันที

แอลกอฮอล์

เบรกเวลาตอบสนองของคนขับอันทรงพลัง - จากการเพิ่มขึ้นสองเท่าและอีกมากมาย แม้ในปริมาณที่น้อย เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะก่ออาชญากรรม เพราะยังไม่มีใครยกเลิกข้อเท็จจริงที่ว่าเมาแล้วขับเป็นอาชญากร

โทรศัพท์มือถือ

ความชั่วร้ายที่ไม่มีเงื่อนไขเช่นเดียวกันสำหรับผู้ขับขี่ เช่น แอลกอฮอล์ ช่วยลดปฏิกิริยาต่อสภาพการจราจรในบางครั้ง บางทีกฎหมายที่รับรองโดย State Duma จะเปลี่ยนสถานการณ์ให้ดีขึ้น แม้ว่าบางที ควรทำทันที เช่นเดียวกับในเนเธอร์แลนด์ พวกเขาถูกลงโทษด้วยโทษจำคุก 2 สัปดาห์หรือปรับ 2,000 ยูโร

การเตรียมการทางการแพทย์

มีรายการยาที่น่าประทับใจหลังจากรับประทานแล้วมีข้อห้ามในการขับขี่ (และสิ่งนี้ควรสะท้อนให้เห็นในข้อมูลที่แนบมากับยา) แม้แต่ยาแก้หวัดและยาแก้ปวดที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตรายก็สามารถยืดเวลาตอบสนองของคนขับได้อย่างมาก ไม่ต้องพูดถึงยาออกฤทธิ์ต่อจิตประสาท แต่สารกระตุ้นก็ไม่อันตรายเช่นกัน: หลังจากรับประทานแล้วความตื่นเต้นที่มากเกินไปชั่วคราวก็ถูกแทนที่ด้วยการลดลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ หากคนขับรู้สึกไม่สบาย ควรขับในสภาพเช่นนี้หรือไม่?

ความเหนื่อยล้า

อีกปัจจัยหนึ่งที่อยู่ภายใต้อิทธิพลซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะตีถนน ตัวอย่างเช่น งานทางกายภาพ (ผู้ขับขี่หลายคนยังต้องทำงานเป็นตัวโหลด) สามารถเพิ่มเวลาตอบสนองได้ 0.1 วินาที ความเหนื่อยล้าอีกรูปแบบหนึ่งมักถูกบันทึกไว้ในรายงานอุบัติเหตุ - "ผล็อยหลับไปที่พวงมาลัย" ผู้ขับขี่ทางไกลควรคำนึงว่าการทำงานต่อเนื่อง 16 ชั่วโมงจะเพิ่มการตอบสนอง 0.4 วินาที แก้ไขปัญหานี้โดยการตรวจสอบเวลาที่เหลือและเวลาทำงานของผู้ขับขี่

ที่ทำงาน

ยิ่งยศาสตร์ได้ดีเท่าไหร่ คนขับก็ยิ่งตอบสนองได้ดีเท่านั้น สภาพการจราจร. ที่นั่งตามความสูงของคนขับ, ห้องโดยสารที่มีการระบายอากาศ, ไม่มีวัตถุที่ทำให้เสียสมาธิ - ส่วนประกอบ การขับขี่โดยปราศจากอุบัติเหตุ. หากการขนส่งเป็นสินค้า การยึดสินค้าที่เชื่อถือได้ ยกเว้นบนถนน เสียงรบกวนจากภายนอกยังมีส่วนทำให้คนขับเมื่อยล้าน้อยลง

ดนตรี

ชิ้นส่วนดนตรีต่างๆ ที่สร้างบรรยากาศการทำงานที่ดีในห้องโดยสาร รองรับความสนใจที่เพิ่มขึ้นและลดอาการเมื่อยล้า อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ใช้กับเส้นทางระหว่างเมืองเป็นหลัก ในเมือง ดนตรีเป็นสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวมากขึ้น และอีกอย่างหนึ่ง ยิ่งเสียงเพลงดังขึ้น ตัวบ่งชี้เวลาตอบสนองของคนขับยิ่งแย่ลง

น้ำหอม

การกระทำของพวกเขาคล้ายกับดนตรี บางกลิ่นก็ผ่อนคลาย บางกลิ่นก็สดชื่น กลิ่นที่เลือกมาอย่างเหมาะสมจะช่วยเพิ่มสมาธิให้กับท้องถนน

หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในโลก ในขณะเดียวกันก็มีความเสี่ยงมากที่สุดแห่งหนึ่ง ทุกวัน มันต้องการความรู้ในรายละเอียดปลีกย่อย ความแตกต่าง ความคิดที่ว่าร่างกายตอบสนองต่อความแปรปรวนของสถานการณ์บนท้องถนน ปัจจัยอะไรและวิธีควบคุมเวลาตอบสนองของคนขับ แต่หากไม่มีเงื่อนไขเหล่านี้ ความเชี่ยวชาญที่แท้จริงหรือการขับรถบนถนนแห่งศตวรรษที่ 21 ที่ปราศจากข้อผิดพลาดและเหตุฉุกเฉินก็ไม่อาจคาดเดาได้

การจราจรที่ปลอดภัยบนท้องถนนถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ: การปฏิบัติตามกฎ การจราจร, การเคารพซึ่งกันและกันของผู้ขับขี่ พฤติกรรมของคนเดินเท้าเมื่อข้ามทางหลวง เงื่อนไขหลักประการหนึ่งสำหรับการเคลื่อนย้ายการขนส่งโดยปราศจากอุบัติเหตุคือเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่

ส่วนใหญ่มักจะเป็นความเร็วเมื่อเลือกวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่ป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน ที่นี่มีบทบาทสำคัญในช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่สามารถดำเนินการที่จำเป็นได้

เวลาตอบสนองของคนขับคืออะไร?

เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่คือช่วงเวลาตั้งแต่ตรวจพบอันตรายจนถึงเริ่มใช้มาตรการป้องกัน

มีกระบวนการที่ซับซ้อนอยู่เบื้องหลังคำเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรนั้นรับรู้ได้ด้วยการมองเห็น น้อยลงจากการได้ยิน สัญญาณหรือสัญญาณหลายสัญญาณเข้าสู่ระบบประสาทส่วนกลาง ประมวลผล และการตอบสนองจะเกิดขึ้นในรูปแบบของการกระทำต่างๆ กับพวงมาลัยและแป้นเบรก

ปฏิกิริยาคือการกระทำของสิ่งมีชีวิตเพื่อตอบสนองต่อสิ่งเร้า ปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นง่ายเมื่อสิ่งเร้ากระทำ และซับซ้อนเมื่อสิ่งเร้าหลายอย่างกระทำ

ตัวอย่างเช่น สำหรับ เบรกง่ายต้องการ 0.5 วิ ในช่วงเวลานี้ ผู้ขับขี่สามารถขยับเท้าจากคันเร่งไปยังแป้นเบรกได้ แต่รถยังคงเคลื่อนที่ หากความเร็วของเขาคือ 50 กม. / ชม. เขาก็สามารถเดินทาง 6.9 ม. ใน 1 วินาที - 13.9 ม. ใน 1.5 วิ - 20.8 ม. และเพื่อเลี่ยงรถคันข้างหน้า จำเป็นต้องเพิ่มการควบคุมด้วยการควบคุมพวงมาลัยในการเบรก ซึ่งจะเพิ่มเวลาตอบสนอง

สำคัญ! ผู้ขับขี่ต้องการการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสภาพการจราจร ความปลอดภัยในการขับขี่ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

เวลาตอบสนองของคนขับคือ 0.3 ถึง 1.5 วินาทีตัวเลขเหล่านี้มาจากการศึกษาจำนวนมาก เวลาตอบสนองเฉลี่ย 1 วินาที มีสิ่งเช่นเวลาเชิงบรรทัดฐานของการรับรู้ถึงสถานการณ์ที่ยากลำบากเท่ากับ 0.8 s. มันถูกใช้ในการตรวจทางนิติเวชของอุบัติเหตุ

มนุษย์เป็นสิ่งมีชีวิตทางชีวภาพที่มีปฏิกิริยาเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ

สิ่งที่มีอิทธิพลต่อการตอบสนองของผู้ขับขี่และการรับรู้ถึงสถานการณ์อันตราย:

1. พื้น- ผู้ชายที่ขับยานพาหนะตอบสนองต่อสัญญาณอันตรายได้เร็วขึ้น เวลาตอบสนองของพวกเขาคือ 1.8 วินาที และสำหรับผู้หญิง - 2.8 วินาที พวกเขารับรู้สถานการณ์ง่ายๆ เกือบเท่าๆ กัน
2. อายุ— สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุไม่เกิน 30 ปี การรับรู้ถึงสถานการณ์อันตรายเกิดขึ้นได้เร็วกว่าผู้ขับขี่ที่มีอายุ 40 ปีขึ้นไป แต่ผู้สูงอายุจะตัดสินใจได้ถูกต้องเร็วกว่า และเวลาตอบสนองของเขาก็คงที่ ผู้ที่ชื่นชอบรถรุ่นเยาว์ต้องใช้เวลา 0.17 วินาทีเพื่อแก้ไขสถานการณ์ง่ายๆ และ 1.54 วินาทีสำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน เมื่ออายุ 60 ปี ตัวชี้วัดจะเปลี่ยนไป: สำหรับสถานการณ์ง่ายๆ - 0.26 วินาที สำหรับสถานการณ์ที่ซับซ้อน - 2.05 วินาที
3. ประสบการณ์- ในกรณีฉุกเฉิน ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะมองเห็นได้บนท้องถนนเสมอ เขาไม่ตื่นตระหนกและไม่เอะอะการกระทำของเขารวดเร็วและวัดผล
4. การฝึกร่างกาย- กีฬาที่มุ่งพัฒนาปฏิกิริยาและความอดทน ช่วยให้แฟน ๆ ขับรถหลังพวงมาลัยรับรู้สถานการณ์อันตรายอย่างรวดเร็วและเลือกการกระทำเชิงกลยุทธ์ที่เหมาะสม
5. ที่ทำงาน- การผสมผสานของสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจทำให้ผู้ขับขี่เสียสมาธิ (ที่นั่งไม่สบาย, ความอับชื้นในห้องโดยสาร, ประตูที่ปิดไม่สนิท, สัมภาระที่ติดตั้งในลำตัวไม่เหมาะสม, ผู้โดยสารที่มีเสียงดัง) ช่วยเพิ่มเวลาตอบสนอง
6. ช่วงเวลาของวัน- นาฬิกาชีวภาพของบุคคลถูกตั้งค่าในลักษณะที่ความเข้มข้นลดลงในช่วงกลางคืนเขามักจะต้องการนอน ในเวลากลางคืนระยะเวลาของการรับรู้เพิ่มขึ้น 20 - 25% ช่วงเวลาก่อนรุ่งสางและเวลาก่อนพระอาทิตย์ตกก็ยากสำหรับคนขับเช่นกัน ดังนั้นเขาจึงตอบสนองได้นานขึ้นแม้ในสถานการณ์การจราจรทั่วไป และสิ่งนี้สามารถทำได้
7. สภาพอากาศ - ฝน, หิมะ, หมอก, ไอซิ่งของถนน การขับขี่ที่ซับซ้อน, เพิ่มความเร็วของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่
8. การเตรียมการทางการแพทย์- มีรายการยาจำนวนมากที่ไม่ควรใช้หากคุณวางแผนที่จะขับรถ ยาเหล่านี้อาจเป็นยาที่ใช้กันทั่วไปในการบรรเทาอาการปวดที่ช่วยแก้หวัด
9. แอลกอฮอล์ไม่เป็นความลับที่แอลกอฮอล์และการขับรถเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ คนขับที่รับผิดชอบจะไม่อนุญาตให้ตัวเองดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในวันก่อนการเดินทาง และจะต้องดื่มในขณะขับรถมากยิ่งขึ้นไปอีก อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นใน เมาเนื่องจากแอลกอฮอล์ลดความเข้มข้น ทำให้การมองเห็นแคบลง และยับยั้งปฏิกิริยาตอบสนองของมอเตอร์ เวลาในการป้องกันอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นหลายเท่า
10. สภาพการทำงาน- น่าแปลกที่ผู้ขับขี่ตอบสนองต่อสัญญาณอันตรายภายในเมืองได้ง่ายกว่าบนถนนในชนบท ถนนที่ซ้ำซากจำเจทำให้ผ่อนคลายและลดระดับความใส่ใจ ส่งผลให้ผู้ขับขี่ตัดสินสถานการณ์ผิดพลาด

ตัวเลขที่ให้ไว้เป็นค่าสัมพัทธ์ บุคคลสามารถปรับตัวชี้วัดได้โดยการเปลี่ยนอิทธิพลของปัจจัย ปรับปรุงสภาพการทำงาน กำจัดยาและแอลกอฮอล์

คนที่รักการขับรถจะหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์บนท้องถนนหากเขาใส่ใจในความเป็นอยู่ที่ดีของเขา สภาพที่เจ็บปวดการทำงานมากเกินไปช่วยลดการรับรู้ถึงอันตราย

สัญญาณของความเหนื่อยล้า:

• อาการง่วงนอนปรากฏขึ้น
• มีความง่วง
• ความสนใจจางลง

ห้ามมิให้ขับรถโดยเด็ดขาดหากเจ้าของรถรู้สึกเหนื่อย เขาสามารถหลับไปบนพวงมาลัยได้ และสิ่งนี้มักนำไปสู่อุบัติเหตุบนท้องถนน ในสถานการณ์เช่นนี้ การนอนหลับเป็นเวลา 30-40 นาทีจะถูกต้อง

สำคัญ! ยิ่งความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ยิ่งสูง เวลาตอบสนองของเขาจะนานขึ้น

แต่มีลักษณะเฉพาะของสิ่งมีชีวิต: ประเภทของกิจกรรมประสาทและอารมณ์ที่สูงขึ้น ส่งผลต่อระยะเวลาที่คนขับรับสัญญาณ

ตัวอย่างเช่น คนเจ้าอารมณ์ซึ่งมีอารมณ์รุนแรงแต่ไม่สมดุล ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรเร็วขึ้น 25-30% ตรงกันข้ามกับคนที่วางเฉยซึ่งมีกิจกรรมประสาทที่สมดุลอย่างมาก แต่เมื่อเลือกวิธีแก้ปัญหา เจ้าอารมณ์จะทำผิดพลาดมากกว่า

สำคัญ! อารมณ์ทางอารมณ์ส่งผลต่อเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นจาก 0.5 วินาที นานถึง 1 วิ

ขั้นตอนของปฏิกิริยาของคนขับ

ระยะเวลาของการรับรู้สัญญาณอันตรายแบ่งออกเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การประเมินสภาพการจราจร - ควรมีการวิเคราะห์ที่เพียงพอและรวดเร็ว และที่สำคัญ ปราศจากความตื่นตระหนกเพราะ การดำเนินการเพิ่มเติม. ความซับซ้อนและอันตรายของสิ่งแวดล้อมทำให้เวลาที่ใช้ในการประเมินเพิ่มขึ้น
2. การตัดสินใจ - ผู้ขับขี่ตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ประสบการณ์การขับขี่จะบอกแนวทางที่ดีที่สุดและถูกต้องแก่คุณ
3. ตอบสนอง - บังคับใช้วิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมกับสถานการณ์ที่กำหนด

1. เมื่อวางแผนการเดินทาง คุณต้องลดอิทธิพลของปัจจัยที่ลดสมาธิลง
2. หากระยะเวลาการรับรู้สัญญาณอันตรายเกินมาตรฐานจำเป็นต้องเลือก ความเร็วที่ปลอดภัยขับรถ.
3. พยายามอย่าอยู่หลังพวงมาลัยในสภาวะที่เร้าอารมณ์ (ความตื่นเต้น ความโกรธ การระคายเคือง) ซึ่งจะช่วยลดการรับรู้ถึงอันตราย

ไม่กี่วินาทีก็เพียงพอที่จะป้องกันโศกนาฏกรรม ยิ่งใช้เวลาน้อยลง ยิ่งช่วยชีวิตได้มาก

ไม่มีไดรเวอร์ที่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน แม้แต่คนที่พร้อมที่สุดที่มีระบบประสาทที่แข็งแรงก็สามารถทำผิดพลาดและหลงทางในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันเมื่อขับรถ

แต่อย่างที่พวกเขาพูด ให้ข้อมูลที่ได้รับช่วยให้ผู้ขับขี่พัฒนาทักษะของตน

เวลาตอบสนองของไดรเวอร์คือ ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งกำหนดระดับความปลอดภัย การจราจร. มักเกิดขึ้นว่าเป็นความเร็วของการตัดสินใจและความถูกต้องของการตัดสินใจในกรณีที่เกิดภัยคุกคามจากเหตุฉุกเฉินตลอดจนระยะเวลาในการดำเนินการซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการเกิดอุบัติเหตุ

น่าสนใจ! ปฏิกิริยาคือการตอบสนองของร่างกายต่อสิ่งเร้าภายนอก

เวลาตอบสนองของคนขับ คำจำกัดความ

ความเร็วของปฏิกิริยาของผู้ขับขี่ใน SDA คือช่วงเวลาหนึ่ง การนับถอยหลังจะเริ่มขึ้นในขณะที่ผู้ขับขี่ตรวจพบอันตรายที่อาจเกิดขึ้น และก่อนเริ่มดำเนินมาตรการเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย มาตรการหมายถึงการเหยียบแป้นเบรกหรือหมุนพวงมาลัย

ปฏิกิริยาแบ่งออกเป็นแบบง่ายและซับซ้อน การตอบสนองอย่างง่ายคือการตอบสนองต่อสิ่งเร้าเดียว สารระคายเคืองดังกล่าวอาจเป็นการเบรกรถด้านหน้า ปฏิกิริยาที่ซับซ้อนคือการตอบสนองต่อสิ่งเร้าหลายอย่างพร้อมกัน ตัวอย่างจะเป็นสี่แยกที่มีการควบคุม ซึ่งผู้ขับขี่ต้องไม่เพียงแค่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของสัญญาณไฟจราจรเท่านั้น แต่ยังต้องเฝ้าระวังยานพาหนะอื่นๆ และยอมจำนนต่อคนเดินถนนด้วย

ขั้นตอนของกระบวนการปฏิกิริยา

ปฏิกิริยาของผู้ขับขี่แบ่งออกเป็นสามขั้นตอน:

การประเมินสถานการณ์

ในระยะนี้ ผู้ขับขี่ต้องประเมินอย่างสร้างสรรค์ว่าเกิดอะไรขึ้น อย่าเอะอะหรือตื่นตระหนก มันสามารถทำร้ายได้เท่านั้น

การตัดสินใจ

ผู้ขับขี่ต้องตัดสินใจว่าจะต้องดำเนินการใดเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

การตอบสนอง

คนขับดำเนินการตามความเห็นของเขา เหมาะสมที่สุดในสถานการณ์นี้

สำคัญ!ไปให้ถึงจุดสูงสุด ขับขี่ปลอดภัยผู้ขับขี่ต้องมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสภาพการจราจร

ค่าเฉลี่ยและสิ่งที่กำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่

เมื่อคนขับประสบกับสถานการณ์สุดโต่ง เขามีเวลาไม่กี่วินาทีในการตระหนักถึงสิ่งที่เกิดขึ้นและตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าเวลาตอบสนองของคนขับโดยเฉลี่ยคือ 1 วินาทีในปัจจุบัน ในระหว่างการทดสอบ ใช้เวลาตอบสนองของคนขับมาตรฐานที่ 0.8 วินาที อย่างไรก็ตามทุกอย่างสัมพันธ์กัน ตัวอย่างเช่น สำหรับการเบรกตามปกติ คนขับจะใช้เวลา 0.5 วินาที ในระหว่างนั้นเขาจะย้ายเท้าจากคันเร่งไปยังแป้นเบรก ในกรณีของสถานการณ์ที่รุนแรงกว่านั้น เช่น คุณต้องเบี่ยง การกระทำที่มีการควบคุมเชื่อมต่อกัน และเวลาที่จะทำให้สำเร็จลุล่วงเพิ่มขึ้น

F. ERMAKOV
F. Ermakov ศาสตราจารย์ภาควิชาความปลอดภัยในชีวิตสถาบันการเกษตรแห่งรัฐคาซาน วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต
เมื่อตรวจสอบรถชนกับคนเดินเท้า รถยืนและอุปสรรคต่างๆ ที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายไปยังผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชนิติวิทยาศาสตร์ได้ และพนักงานสอบสวนต้องตัดสินใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันเหตุการณ์หรือไม่ อัยการและผู้พิพากษาต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตัดสินใจของพวกเขาถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะคำนวณระยะการหยุดรถด้วยความเร็วที่กำหนดโดยผู้ตรวจสอบหรือผู้เชี่ยวชาญ ระยะการหยุดจะเปรียบเทียบกับระยะทางที่คนเดินถนนปรากฏขึ้นหรือมียานพาหนะยืนอยู่และสิ่งกีดขวางที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ผู้ตรวจสอบ อัยการ และผู้พิพากษาต้องตรวจสอบและประเมินความน่าเชื่อถือและความเที่ยงธรรมของข้อมูลเบื้องต้นที่ใช้โดยผู้เชี่ยวชาญในการคำนวณระยะหยุดและบทสรุปของความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคเกี่ยวกับรถยนต์
ในการคำนวณระยะหยุดรถ นอกเหนือจากความเร็วของการเคลื่อนที่แล้ว พารามิเตอร์ทางจิตสรีรวิทยายังถูกนำมาพิจารณาด้วย - เวลาตอบสนองของคนขับต่ออันตราย - และพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับรถและ สภาพถนนซึ่งตาม วรรณกรรมทางเทคนิคมีค่าจำกัด - ค่าต่ำสุดและสูงสุด อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบอุบัติเหตุทางถนน (RTA) ได้กลายเป็นวิธีปฏิบัติที่ผู้เชี่ยวชาญทำการคำนวณระยะการหยุดรถที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุด้วยค่าเฉลี่ยของพารามิเตอร์ทางจิตสรีรวิทยาและทางเทคนิค
ผู้สืบสวน อัยการ และผู้พิพากษา เมื่อประเมินความน่าเชื่อถือและความเที่ยงธรรมของความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ มักไม่ใส่ใจกับเรื่องนี้ ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความไม่รู้ในประเด็นทางเทคนิคและการขาดความเข้าใจในอิทธิพลของการจำกัดค่าของการคำนวณ พารามิเตอร์เกี่ยวกับข้อสรุปเกี่ยวกับการมีหรือไม่มีความเป็นไปได้ในการป้องกันอุบัติเหตุ
ดังนั้นพารามิเตอร์ที่คำนวณได้มีค่าจำกัด - ค่าต่ำสุดและสูงสุด ตามเอกสารทางเทคนิค เวลาตอบสนองของคนขับต่ออันตรายอยู่ในช่วง 0.4 ถึง 1.2 วินาที ผู้เชี่ยวชาญในการคำนวณใช้เวลาเท่ากับ 0.8 วินาที ตัวอย่างเช่น เราชี้ให้เห็นว่าระยะหยุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในส่วนถนนแนวนอนที่มีพื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตแห้งที่ความเร็ว 60 กม./ชม. และค่าที่ระบุของเวลาตอบสนองคือ 36.73 43.4 และ 50.06 ม. หากคนเดินเท้าปรากฏตัวที่ระยะ 45 ม. ในกรณีแรกและครั้งที่สองสามารถป้องกันการชนกับคนเดินเท้าได้เนื่องจาก 36.73 และ 43.4 ม. น้อยกว่า 45 ม. ในครั้งที่สาม - มี ไม่มีความเป็นไปได้ดังกล่าว (50.06 ม. มากกว่า 45 ม.) จากการเปรียบเทียบระยะการหยุดรถกับระยะทางถึงคนเดินถนน ถือเป็นการพิสูจน์ความผิดหรือความไร้เดียงสาของผู้ขับขี่
โดยคำนึงถึงความผันผวนของเวลาตอบสนองต่ออันตรายของผู้ขับขี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งนำไปสู่ความแตกต่างในค่าระยะการหยุดรถ (ในตัวอย่างของเราสูงถึง 36.29%) ผู้วิจัยต้องตั้งคำถามว่า กำหนดว่ามีหรือไม่มีความเป็นไปได้ในการป้องกันอุบัติเหตุเช่นการชนกับยานพาหนะบนทางเท้าในสองรุ่น - โดยมีเวลาตอบสนองต่ออันตราย 0.4 และ 1.2 วินาที หากทั้งสองกรณีได้รับข้อสรุปเดียวกันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการป้องกันเหตุการณ์ ก็ควรใช้สำหรับการสอบสวนต่อไป หากข้อสรุปขัดแย้งกัน ผู้วิจัยต้องแต่งตั้งการตรวจสอบทางวิศวกรรมและจิตสรีรวิทยาที่ครอบคลุม ทำให้เกิดคำถามในการกำหนดมูลค่าที่แท้จริงของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่รายนี้ที่อาจเป็นอันตรายต่อการแก้ไข อัยการต้องร้องขอการแต่งตั้งผู้เชี่ยวชาญผู้เชี่ยวชาญเฉพาะเมื่อมีการตรวจสอบความถูกต้องของการยุติคดีอาญาหรืออนุมัติคำฟ้อง แน่นอนว่าไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เมื่อสิ้นสุดการสอบสวนของคดี แต่ควรทำในระหว่างนั้น หากจำเป็น ศาลอาจแต่งตั้งการตรวจสอบดังกล่าวได้
ความจำเป็นในการตรวจสอบนี้ได้รับการพิสูจน์โดยการศึกษาทดลองของเราเกี่ยวกับเวลาตอบสนองที่เป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมาก จากผลการวิจัยพบว่า เวลาที่พวกเขาตอบสนองต่ออันตรายในระหว่างวันทำงาน 7-8 ชั่วโมง มีความคงตัวทางจิตสรีรวิทยาสัมพัทธ์ นอกจากนี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเวลาตอบสนองของคนขับต่ออันตรายนั้นเป็นไปตามกฎการกระจายความถี่ปกติ สิ่งนี้ช่วยให้ตามการศึกษาทดลองเพื่อกำหนดค่าขีด จำกัด ที่มีนัยสำคัญทางสถิติ - ค่าต่ำสุดและสูงสุดของเวลาตอบสนองของไดรเวอร์แต่ละรายที่เป็นอันตรายต่อความน่าจะเป็นที่แตกต่างกัน
ความมั่นคงทางจิตสรีรวิทยาสัมพัทธ์ที่จัดตั้งขึ้นของเวลาตอบสนองต่ออันตรายของผู้ขับขี่ได้รับการแก้ไขโดยสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ N 2134062 ที่ออกให้กับผู้เขียนในปี 2542 "วิธีการกำหนดความเหมาะสมระดับมืออาชีพของผู้ปฏิบัติงานในการควบคุมวัตถุเคลื่อนที่และอยู่กับที่" กำหนดว่าค่าสูงสุดที่อนุญาตของเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ยานพาหนะที่อาจเป็นอันตรายโดยมีความน่าจะเป็น 0.997 (99.7%) คือ 1.3 วินาที ควรกำหนดเวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ต่ออันตรายโดยใช้อุปกรณ์ทดลองที่เหมาะสมในระหว่างการตรวจร่างกายเบื้องต้นและเป็นระยะเพื่อความเหมาะสมในการขับขี่รถยนต์และควรบันทึกค่าขีด จำกัด ที่ได้รับจากการประมวลผลทางคณิตศาสตร์ในใบรับรองแพทย์ของอาสาสมัครพร้อมกับ ตัวชี้วัดการมองเห็น การได้ยิน ระบบประสาท และอื่นๆ
หากในการคำนวณระยะหยุดรถ ค่าที่เป็นพื้นฐานในการตัดสินใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะป้องกันอุบัติเหตุหรือไม่ เราจะให้เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่ถึงอันตรายเท่ากับ 0.7 ... 0.8 วินาที ซึ่งทำให้มั่นใจเพียง 50% ว่าเวลาดังกล่าวอาจมีให้สำหรับผู้ขับขี่ที่เป็นต้นเหตุของอุบัติเหตุ ถ้าเราใช้เวลา 0.8 ... 0.9 วินาที ความมั่นใจจะเป็น 68%; 0.9 ... 1.1 - 95%; 1.1...1.3 - 99.7%.
การใช้คำแนะนำเหล่านี้ในทางนิติเวชและการสืบสวนจะทำให้สามารถตัดสินใจอย่างเป็นกลางเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เฉพาะเจาะจง เพื่อขจัดข้อผิดพลาดในการพิจารณาผู้กระทำความผิด
ผู้พิพากษารัสเซีย N 9, 2001

บ้าน » เบรค » อะไรเป็นตัวกำหนดเวลาตอบสนองของคนขับ? คนขับตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพการจราจรอย่างไรและมีผลกระทบอย่างไร? เวลาตอบสนองของคนขับคืออะไร