ฉันรุ่น "Mitsubishi Pajero Sport" - ความคิดเห็นของเจ้าของและบทวิจารณ์ SUV ในตำนาน Mitsubishi Pajero Sport I: วิธีเลือกรถใช้งานจริง ภายนอก Pajero Sport

ด้วยชื่อเดียวของรถคันนี้ รู้สึกถึงความแข็งแกร่งและพลัง Mitsubishi Pajero Sport คือ SUV ที่เกิดมาเพื่อพิชิตรถออฟโรด รถยนต์มีการพัฒนาตลอดประวัติศาสตร์อย่างไร คุณลักษณะของรุ่นและรุ่นเป็นอย่างไร เรื่องราว มิตซูบิชิ ปาเจโรกีฬาเป็นเส้นทางใหญ่ที่ถักทอจากการปรับปรุงทางเทคนิค

รถจี๊ปขนาดกลางที่มีชื่อเสียงของบริษัทญี่ปุ่นจะเปิดตัวในปี 1996 โดยครองตำแหน่งตรงกลางระหว่าง Pajero และ (หรือ IO ตามชื่อรถ) Pajero Sport นั้นใช้แพลตฟอร์มรถกระบะ L200 SUV ดึงดูดความสนใจจากแฟน ๆ ของรถที่โหดเหี้ยมในทันทีเพื่อพิชิตรถออฟโรด กีฬาขายดีในรุ่นดั้งเดิม แต่ในช่วงปี 2541-2543 รอดชีวิตจากการพักผ่อนด้วยเหตุผลหลายประการ

Restylings ของ Mitsubishi Sport Pajero รุ่นแรกในภายหลัง ช่วงปี 2541-2543 - นี่เป็นการพักฟื้นครั้งแรก

ปาเจโร สปอร์ต 1 (2000)

งานและเป้าหมายของผู้ผลิต Pajero Sport นั้นชัดเจนทุกวัน ตลาดกำลังมองหารถออฟโรดที่เรียบง่ายและโหดเหี้ยมที่สามารถเดินทางไปนอกถนนได้โดยไม่ยาก ใช่ นี่ไม่ใช่ปาเจโร "สัตว์ประหลาด" ขนาดเต็ม แต่รูปแบบเส้นตรงจะมีผลเหนือกว่าในเรื่องนี้ ซึ่งก็คือ บัตรโทรศัพท์รถจี๊ปที่จริงจังและก้าวร้าว

ปาเจโร่ สปอร์ต 1

กีฬาประเภทแรกแทบไม่มีรูปลักษณ์และสไตล์ที่น่าดึงดูด ดีไซน์สวยปรากฏขึ้นหลายปีต่อมาในระหว่างการพักผ่อน ในระหว่างนี้ ผู้ซื้อรู้สึกประทับใจกับรถเอสยูวีที่ไร้มารยาทคันนี้ ซึ่งทำให้ไม่ต้องสงสัยในความสามารถของรถ

เหตุผลในการจัดรูปแบบครั้งแรก:

• ผู้ผลิตเห็นข้อเสียเปรียบหลักในระบบกันสะเทือนหลัง
• เหตุผลที่สองเกี่ยวข้องกับการออกแบบซึ่ง Pajero Sport ไม่มีเลย

4 ปีหลังจากการเปิดตัว Pajero Sport ระบบกันสะเทือนได้รับการอัพเกรด แทนที่จะใช้สปริง มีการติดตั้งสปริงซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่อย่างแน่นอน

ขนาดและน้ำหนัก

ตัวถังของ Sport รุ่นแรกทำให้สามารถออกแบบภายในที่ค่อนข้างกว้างขวางได้ ในขณะที่เหลือพื้นที่เพียงพอสำหรับท้ายรถ 4545x1755x1730 มม. คือขนาดของตัวถัง Sport 1 ซึ่งระบุความยาว ความกว้าง และความสูงของรถ SUV

การออกแบบห้องโดยสาร Pajero Sport

ระยะฐานล้อของ Pajero Sport รุ่นแรกคือ 2725 มม. และระยะห่างจากพื้นซึ่งกำหนดไว้สำหรับการขับขี่บนทางวิบากปกติและการเอาชนะอุปสรรคร้ายแรงระหว่างทางคือ 215 มม. ยานพาหนะทุกพื้นที่ของญี่ปุ่นมีน้ำหนัก 1825 กก. แต่ในรุ่นท็อปอาจเพิ่มขึ้น 70 กก.

ซาลอน

เจ้าของ Sport คันแรกทำได้แค่ฝันถึงความสบายของร้านเสริมสวย เพราะข้างในไม่ได้ทำอะไรให้เซอร์ไพรส์หรือประทับใจ การตกแต่งนักพรตทุกอย่างทำได้ง่ายที่สุด แต่ด้วยความสะดวกสบาย นอกจากนี้ ผู้ผลิตปาเจโร สปอร์ต 1 ไม่อาจตำหนิได้เนื่องจากดูแลคนขับหรือผู้โดยสารไม่เพียงพอ

ข้อดีของอุปกรณ์ร้านเสริมสวยของ 1st Sport คือ:

• การมี RB แบบ 3 จุดพร้อมตัวดึงกลับ (เข็มขัด) มีอยู่แล้วในการกำหนดค่าพื้นฐาน
• การปรากฏตัวของ PB (หมอน);
• ระบบลำโพงที่ดีพร้อมไดรเวอร์ 4 หรือ 6 ตัว
• อุปกรณ์ที่มีเครื่องปรับอากาศและเบาะนั่งอุ่นด้านหน้า
• การมีบล็อกของอุปกรณ์เพิ่มเติม (พบสถานที่เหนือแดชบอร์ด)

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของ Pajero Sport รุ่นแรกไม่ได้ให้ทางเลือกมากนักก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัย เริ่มแรกติดตั้งหน่วยดีเซล 4D56 SOHC ขนาด 100 แรงม้า จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด สำหรับ Pajero Sport "ร้อย" ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้สามารถเร่งความเร็วได้ภายใน 18 วินาที

ต่อมาเริ่มติดตั้งดีเซล 4D56 รุ่นอื่น - แบบบังคับ จริงอยู่พวกเขาแตกต่างกันในระดับแรงที่แตกต่างกันซึ่งจัดทำโดยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์อื่น ๆ

1. หนึ่งเครื่องยนต์ดีเซลบังคับ 115 แรงม้า 4D56 เร่งความเร็วเป็น 150 กม. / ชม. พร้อมกับ 5 สปีด กล่องเครื่องกล.
2. อีก 133 แรงม้ายังเร่งความเร็วได้ถึง 150 กม. / ชม. และจับคู่กับกล่องเดียวกัน

Restyling ได้ทำการเปลี่ยนแปลงสายเครื่องยนต์ Pajero Sport 1 หน่วยน้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร 6G72 "หก" ขนาด 170 แรงม้าขนาด 170 แรงม้าปรากฏขึ้นแล้ว มันถูกติดตั้งด้วยมอเตอร์ SPV (ฉีดตรง) สามารถเข้าถึงความเร็ว 175 กม. / ชม. กล่องสองกล่องทำงานควบคู่กับมอเตอร์นี้: เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีด

ช่วงล่าง

ลักษณะการขับขี่ของ Pajero Sport 1 เป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพ: ระบบกันสะเทือนแบบทุกอย่างได้รับการพิจารณามาอย่างดี ซึ่งได้รับน้ำหนักจาก Easy Select 4WD (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระดับบนสุด)

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การปรับสไตล์ใหม่ในปี 2541-2543 ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่นี่เช่นกัน สปริงด้านหลังถูกแทนที่ด้วยสปริงที่ทันสมัยกว่า

การขาย Pajero Sport 1 ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ ในดินแดนอาทิตย์อุทัย SUV ถูกเรียกว่า Challenger ในสหรัฐอเมริกา - Montero ในส่วนอื่น ๆ ของโลก - Nativa และ Shogun รถจี๊ปในตำนานประกอบในญี่ปุ่น ไทย และจีน

รถยนต์รุ่นแรกถูกยกเลิกในปี 2008 เมื่อถูกแทนที่ด้วย Pajero Sport 2

โปรดทราบว่า MM Pajero Sport 1 ผลิตโดย MM สำหรับประเทศต่างๆ รวมถึงรัสเซีย รุ่น "ในประเทศ" ของรุ่นแรกเป็นการดัดแปลงสองแบบ ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นการทำซ้ำลักษณะทางเทคนิคของรถต้นแบบที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ L200 หรือ Pajero 2 อย่างสมบูรณ์ และการดัดแปลงครั้งที่สองเป็นการดัดแปลงรูปแบบใหม่ ออกมาในช่วงปี 2547-2551 เวอร์ชั่นรัสเซีย SUV ติดตั้งตัวถัง K90 ซึ่งเป็นของคลาส SUV

รุ่นดีเซล 4D56 2.5 ลิตร เครื่องยนต์ 100 แรงม้า เกียร์ธรรมดา ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)	รุ่นเบนซิน 6G72 3.0 เกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ 170 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)
ปีที่ออก - 1998-2004	-
ตัวแบรนด์ - K90	-
พวงมาลัย - ซ้าย	-
ระยะห่าง - 205 mm	220 มม.
ความเร็วสูงสุด– 145 กม./ชม	175 กม./ชม
	17/11,1/13,3
ขนาดตัวเครื่อง มม. - 4610x1695x1720	4610x1775x1735
ระยะฐานล้อ - 2725 mm	-
น้ำหนักรวมกก. - 2510	-
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 74	-
	6
ระบบกันสะเทือน - ทอร์ชั่นบาร์ (ด้านหน้า) และสปริง (ด้านหลัง)	-
ขนาดยาง - 245/70 R16	-

ที่ความคิด: กับคุ้มไหมที่จะซื้อปาเจโร่สปอร์ต

ปาเจโร่ สปอร์ต 2

Pajero 2 Sport เจเนอเรชันที่สองของ SUV ขนาดกลางขนาดกะทัดรัดนี้ ได้ชื่อว่าเป็นทหารแห่งโชคลาภ รถยนต์เปิดตัวในปี 2551 การประกอบส่วนใหญ่ดำเนินการที่แหลมฉบัง (ประเทศไทย) การเปิดตัวสิ้นสุดในปี 2558 เท่านั้น

นวัตกรรมคือการเปลี่ยนแปลงของแพลตฟอร์ม ตอนนี้ได้คัดลอกมาจาก L200 New แล้ว คุณยังสามารถสังเกตการลดตัวเลือกการกำหนดค่าได้อีกด้วย

Pajero Sport 2 ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย ติดตั้งระบบ BDZM (ล็อคเพลาล้อหลัง) ในการกำหนดค่าพื้นฐานแล้ว ส่วนความพร้อมใช้งานของ SKU (ความเสถียรของหลักสูตร) ​​ก็มีให้เท่านั้น นางแบบชั้นนำ. แต่การดัดแปลงไปยังยุโรปและเบลารุสนั้นมี SKU อยู่ในฐานข้อมูลอยู่แล้ว

SUV เจเนอเรชั่นที่ 2 มักจะแบ่งออกเป็นรุ่นพรีสไตล์และรุ่นรีสไตล์ จนถึงปี 2010 เครื่องยนต์ของ Sport ใหม่มีให้เลือกสองแบบ: ดีเซล 3.2 ลิตร 160 แรงม้า 4M41 และน้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร 220 แรงม้า 6B31 เทอร์โบดีเซล 4M41 ถูกเรียกโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้มาก แทนที่จะใช้สายพานราวลิ้น มีการติดตั้งโซ่เก่าที่ดีไว้ในกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งสามารถทนต่อการวิ่ง 200,000 ไมล์ได้อย่างง่ายดาย

ในบรรดาข้อบกพร่องของ Pajero Sport รุ่นที่ 2 มีปัญหากับเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเริ่ม "กิน" น้ำมันและส่งเสียงดังหลังจากวิ่ง 10-20 พัน อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกกำจัดโดยผู้ผลิตเอง โดยต้องเสียค่าใช้จ่ายในการรับประกัน

ข้อบกพร่องยังสามารถเน้นการหลุดลอกของส่วนประกอบยางของรอกเพลาข้อเหวี่ยง ไม่ใช่เรื่องน่าเศร้าหากตรวจพบความผิดปกติในระยะแรก มิฉะนั้น จะพบว่ามีการเล่นรอกขนาดใหญ่ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับมอเตอร์

ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญจะยกย่องหน่วยดีเซลอย่างไรน้ำมัน "หก" ก็ดูน่าเชื่อถือมากขึ้น จากจุดอ่อนของรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ เสียงสั่นของท่อร่วมไอดีมีความโดดเด่นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง กลไกการจับเวลาของเครื่องยนต์เบนซินนั้นทันสมัยกว่า - ติดตั้งสายพานแทนโซ่

ในปี 2010 สายเครื่องยนต์ได้รับการปรับสไตล์ใหม่ เครื่องยนต์ดีเซล 4M41 ถูกแทนที่ด้วย 4D56U 178 แรงม้า ห่วงโซ่เป็นเรื่องของอดีต และเจ้าของรถดีเซล Pajero Sport ก็สามารถชื่นชมความน่าเชื่อถือของสายพานขับได้ (โดยวิธีการที่มักถูกวิพากษ์วิจารณ์)

กล่อง Pajero Sport 2 เป็น "กลไก" และ "อัตโนมัติ" ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 3.2 ลิตร มีทั้งเกียร์ธรรมดา 5 เกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติ 4 เกียร์ โดยมีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรใหม่ เกียร์ธรรมดา 5 เกียร์ หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ส่วนเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีระบบเกียร์อัตโนมัติเพียง 5 เกียร์เท่านั้น

ผู้เชี่ยวชาญถือว่า "กลศาสตร์" เป็นมากกว่า ตัวเลือกที่เชื่อถือได้กล่อง คลัตช์สามารถวิ่งได้กว่า 100,000 กิโลเมตรหากเจ้าของมีประสบการณ์และรู้เคล็ดลับในการขับขี่

เกียร์อัตโนมัติยังมีความน่าเชื่อถือ แต่เจ้าของรถรุ่นดีเซล 2.5 ลิตรทุกคนทราบดีถึง "ข้อบกพร่อง" ของกล่อง

ระบบกันสะเทือน SUV รุ่นที่สองมีอัตราความปลอดภัยที่ดี ใช้เวลาประมาณ 130,000 กม. หลังจากนั้นจึงเกิดปัญหา

รุ่นดีเซล 4M41 3.2 ลิตร เครื่องยนต์ 120 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 เกียร์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)	รุ่นเบนซิน 6B31 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ 220 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ
ปีที่วางจำหน่าย - 2008-2010	2010-2012
พวงมาลัย - ซ้าย	-
ระยะห่าง - 215 mm	-
แม็กซ์ ความเร็ว - 178 km / h	179 กม./ชม
ความจุเครื่องยนต์ cc - 3200	2998
ขนาดตัวเครื่อง มม. - 4695x1815x1800	-
ระยะฐานล้อ mm - 2800	-
น้ำหนักรวมกก. - 2710	2600
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 70	-
มักซิม. กำลัง - 160 แรงม้า	220 แรงม้า
จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ - 4	6
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l (เมือง / ทางหลวง / ผสม) - 10.5 / 6.4 / 7.9	16,6/9,9/12,3
ช่วงล่าง - อิสระ / ขึ้นอยู่กับ	-
ขนาดยาง - 265/65 R17	-

วิดีโอ: บทวิจารณ์จาก E. Lisovskaya

Pajero Sport 3

รุ่นล่าสุดกีฬาดังกล่าวเปิดตัวอย่างเป็นทางการในกลางปี ​​2558 รถเอสยูวีขายดีในวันนี้ โดยส่วนใหญ่ดำเนินการประกอบในประเทศไทย ฉันต้องการสังเกตความยาวของลำตัวและความสูงที่เพิ่มขึ้นแม้ว่าความกว้างจะเท่าเดิม

ใหม่ เฟรม SUVได้รับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ทันสมัยอย่างแท้จริง "เหนือกว่า" รุ่นก่อนในความอิ่มตัวด้วยคุณสมบัติทางเทคโนโลยีและแม้แต่ "พี่ใหญ่" ปาเจโร

รูปลักษณ์ภายนอกของรถยนต์เจเนอเรชันใหม่อยู่ภายใต้แนวคิด Dynamic Shield ขั้นสูง เมื่อสร้างแบบจำลอง นักออกแบบไม่ได้จำกัดเฉพาะโซลูชันที่ไม่เหมือนใคร ด้านหน้าของรถ SUV ที่มีลวดลายเป็นรูปตัว X คืออะไร ร่างกายเต็มไปด้วยชิ้นส่วนโครเมียมอย่างแท้จริง และไฟหน้าที่แคบทำให้รถดูเหมือนแมววิ่งทวนลม

SUV ค่อนข้างชวนให้นึกถึงรถกระบะ GR-HEV

การตกแต่งภายในของรถจี๊ปใหม่ในการออกแบบนั้นสอดคล้องกับเทรนด์แฟชั่นสมัยใหม่อย่างเต็มที่: พวงมาลัยที่สวยงามและมัลติฟังก์ชั่นพร้อม 4 ซี่คอนโซลที่มั่นคงพร้อมจอภาพมัลติมีเดียขนาดใหญ่ เบาะนั่งคุณภาพสูงและอีกมากมาย

โดยปกติแล้ว Mitsubishi Pajero Sport คันที่ 3 จะมาในรูปแบบ 7 ที่นั่ง แต่สำหรับบางประเทศ จะมีเฉพาะรุ่น 5 ที่นั่งอย่างเป็นทางการเท่านั้น

ตั้งแต่ปี 2559 เป็นต้นมา Pajero Sport 3 ก็ผลิตขึ้นสำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย อย่างไรก็ตามรุ่นดีเซลไม่เข้าประเทศของเรา ราคาโดยประมาณของ SUV รุ่นที่ 3 ในรัสเซียคือ 2.7-2.9 ล้านรูเบิล

รุ่นเบนซิน 6B31 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ 209 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)
ปีที่ออก	2016
พวงมาลัย	ซ้าย
การกวาดล้าง	218 มม.
ความเร็วสูงสุด	182 กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l (เมือง / ทางหลวง / ผสม) -	14,5/8,9/10,9
ขนาดลำตัว mm	4785x1815x1805
ฐานล้อ	2800
น้ำหนัก (กิโลกรัม	2050
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	70
จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์	6
ขนาดยาง	265/60 R18

ข้อเสียของ ปาเจโร่ สปอร์ต

ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของสังเกตเห็นข้อเสียของ Mitsubishi Pajero Sport ดังต่อไปนี้:

• ไหลสูงเชื้อเพลิง (มากถึง 20-22 ลิตรต่อ 100 กม.);
• เพดานอึดอัดสำหรับคนตัวสูง
• ค่าใช้จ่ายสูง อะไหล่แท้;
• ลำต้นเล็ก
• งานที่ไม่ถูกต้อง ระบบควบคุมการฉุดลาก;
• การเกิดเทอร์โบติดขัดในระหว่างการสตาร์ทที่คมชัด
• ตำแหน่งที่ไม่สะดวกของฟักถัง

วิดีโอ: รีวิว Pajero Sport 3 จากอินโฟคาร์

ประวัติความเป็นมาของ Mitsubishi Pajero Sport SUV คือการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีเป้าหมายของรถที่ดำเนินการโดย MM โดยมีวัตถุประสงค์เพียงเพื่อเอาใจผู้บริโภค งานหลายอย่างที่กำหนดโดยผู้ผลิตสามารถแก้ไขได้

เป็นเวลาหกปีที่ฉันเชื่อมั่นว่า UAZ Patriot ควรจะเป็นเช่นนี้ รถเป็นงานสถาปัตยกรรมไม้ในขณะที่เรียบง่ายเหมือนด้ามขวานของมีดและบางทีอาจเป็นเพราะคุณภาพที่ดีในขั้นต้น ของส่วนประกอบและการประกอบของญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือเขาจะไม่ทิ้งคุณไว้ตามลำพังกับเขาโดยพังทลายลงในป่าเดือนพฤศจิกายนในคืนที่หนาวเย็น เป็นเรื่องปกติ รถผู้ชายโดยแก่นแท้ของมันคือไดโนเสาร์เฟรมสุดท้ายที่ครั้งหนึ่งเคยมีที่อยู่อาศัยที่กว้างที่สุดตั้งแต่แอฟริกาใต้ไปจนถึงอลาสก้า และได้รับชื่อเสียงที่ดีเนื่องจากความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง ห้องโดยสารที่จัดวางอย่างดีสำหรับยุคนั้น และทนได้ ( ปรับอีกครั้งสำหรับเวลา) ลักษณะไดนามิก ความสามารถในการข้ามประเทศที่เพียงพอในประสิทธิภาพสต็อกตามมาตรฐานของคลาส การบำรุงรักษาที่ดีและต้นทุนการดำเนินงานต่ำ และให้ความสามารถของเครื่องยนต์ในการย่อยเชื้อเพลิงออกเทนต่ำอย่างไม่ลำบากและในขณะเดียวกัน เวลาเริ่มต้นในทุกสภาพอากาศ จากทั้งหมดข้างต้น ในความเห็นส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับคนธรรมดาที่อยากรู้อยากเห็น ทำให้รถคันนี้เป็นเครื่องมือขนส่งอเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับการใช้ชีวิตประจำวัน

เริ่มจากง่ายไปซับซ้อนกันดีกว่า สีดั้งเดิม อาจเป็นสูตรน้ำ นุ่มมาก ถูออกอย่างรวดเร็วและเป็นรอยขีดข่วนได้ง่ายตามกิ่งก้าน กระจกหน้ารถแบบเนทีฟนั้นค่อนข้างนิ่มเช่นกัน มีก้อนกรวดเล็กๆ บินเข้าหากระจกโดยทิ้งจุดที่เห็นได้ชัดเจน ความต้านทานการกัดกร่อนของเฟรมต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับแผ่น VIN ซึ่งสามารถเน่าต่อหน้าต่อตาเรา ระบบกันสะเทือนหลังแบบสต็อกที่อ่อนแอและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบไม่ใช้พลังงานสูงสามารถทำให้เกิดการพังทลายในกรณีที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตรายสำหรับ SUV ด้านหลัง สปริงจะแตกตามคอยล์ล่างหากชอบขับเต็มที่ วัสดุตกแต่งภายในโดยเฉพาะผ้าของเบาะนั่งไม่ได้คุณภาพสูงสุดช่วงการปรับเบาะคนขับไม่เพียงพอสำหรับฉัน พวงมาลัยปรับได้เฉพาะในระดับความสูง ใช้งาน X5 และ Tuareg - ผ่านไปนี้ ไม่ใช่รถของคุณ พวงมาลัยว่างเปล่าในโซนใกล้ศูนย์และเมื่อขับไปในทิศทางของเราที่ปรุงแต่งอย่างเข้มข้นด้วยร่องตามยาวและตามขวางรถต้องการการแก้ไขเล็กน้อยของหลักสูตรอย่างต่อเนื่อง ฉันจะไม่พูดถึงการเข้าโค้ง นั่นคือทั้งหมดที่อธิบายไว้ก่อนหน้าเรา เกียร์อัตโนมัติที่เรียกว่า "การปรับตัว" เป็นสิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง

ช่างไฟฟ้าสามารถเซอร์ไพรส์ได้อย่างน่าประหลาด เซ็นเซอร์ออกซิเจน 2 ตัวจากทั้งหมด 4 ตัว (ด้านซ้ายทั้งสองข้าง) เซ็นเซอร์สำหรับเชื่อมต่อเพลาหน้าสองครั้ง (ในความคิดของฉัน ส่วนตามอำเภอใจที่สุดในรถ) กลุ่มติดต่อของสัญญาณเสียงที่อยู่บนถุงลมนิรภัยในฮับพวงมาลัยเปรี้ยวและในตอนเช้าหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจรถประกาศสภาพแวดล้อมด้วยเสียงระเบิด แตร พวกเขานำมันออกมาด้วยปุ่มแยกต่างหากเพราะฉันถือว่าการเปลี่ยนหมอนที่จำเป็นตามโปรโตคอลนั้นไร้มนุษยธรรมเนื่องจากราคาไม่เพียงพอสำหรับพวกเขา คำตอบคือนกสามตัว อาจบางครั้ง ความต้านทานในวงจรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วป้องกัน ศพเริ่มไหม้และเต้ารับฟิวส์ก็ละลายหมด ตามที่ช่างไฟฟ้า จะต้องเดินสายไฟใหม่ เขาประเมินงานของเขาที่ 5 tr ฉันปฏิเสธอย่างสุภาพ มอเตอร์ของเครื่องซักผ้ากำลังจะตาย

Mitsubishi Pajero Sport รุ่นแรกเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถที่มักจะชอบที่จะย้ายออกจากแอสฟัลต์ ต้องขอบคุณความจริงที่ว่า SUV ขนาดกลางทำงานได้ดีกับงานที่ได้รับมอบหมาย บางครั้งก็ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น Pajero Sport คันแรกตกไปอยู่ในมือของเจ้าของในปี 1996 ในปีพ.ศ. 2543 รถเอสยูวีได้รับการปรับรูปแบบใหม่ และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2551 Pajero Sport ในทวีปอเมริกาได้รับชื่อ Montero Sport และพวงมาลัยขวาสำหรับ ตลาดญี่ปุ่น– ชาเลนเจอร์

เครื่องยนต์

ในสายของหน่วยพลังงานนั้นใช้น้ำมันเบนซิน V6 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตร (6G72) ที่มีความจุ 177 แรงม้า และ 170 แรงม้า (หลังจากพักผ่อน) มี "Sports" อยู่ไม่กี่ตัวที่มีดีเซล 2.5 ลิตร (4D56) ที่มีความจุ 99 แรงม้า (มีรุ่น 115 และ 136 แรงม้า) นอกจากนี้ Montero ยังติดตั้งน้ำมันเบนซิน "สี่" ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตร (4G64) 136 แรงม้า ( เครื่องยนต์นี้หายาก) และ V6 3.5 L (6G74) 199 แรงม้า เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานได้ดี พิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด

เครื่องยนต์ Pajero Sport ทั้งหมดได้รับการขับเคลื่อนด้วยไทม์มิ่งแบบสายพาน ราคาของชุดจับเวลาดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 10-12,000 รูเบิล เมื่อเปลี่ยนสายพานช่างฝีมือหลายคนไปไม่ถึงโบลต์รอกเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อเวลาผ่านไปรูกุญแจเพลาข้อเหวี่ยงและเกลียวแตก หากคุณไม่สังเกตเห็นข้อบกพร่องในเวลาต่อมาในที่สุดคุณสามารถเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงได้ (30-40,000 rubles)

บ่อยครั้งที่เจ้าของ Pajero Sport รุ่นเก่าต้องเผชิญกับเครื่องยนต์ร้อนจัด มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: หม้อน้ำที่อุดตันของระบบทำความเย็น เทอร์โมสตัทที่ล้มเหลว หรือการคัปปลิ้งหนืดของพัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดีเซล 2.5 ลิตรทำให้ร้อนมากเกินไปได้ง่ายในระหว่างการทำงานเป็นเวลานานในโหมดที่ใกล้ถึงค่าสูงสุด มากกว่า 3000 รอบต่อนาที ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปคือรอยแตกในฝาสูบ บ่อยครั้งที่ลูกศรของเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ในภาคสีแดงเพียงเพราะความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แบบสัมผัสเดียว

ดีเซล 2.5 ลิตรต้องการการควบคุมระยะห่างในวาล์วซึ่งจะค่อยๆ "ยึด" ซึ่งนำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หน่วยเบนซินหลังจาก 150-200,000 กม. เริ่ม "รับ" น้ำมันเนื่องจากซีลก้านวาล์วชุบแข็ง ในการเปลี่ยนตัวพิมพ์ใหญ่ คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 1.5-2,000 rubles สำหรับตัวพิมพ์ใหญ่และประมาณ 6,000 rubles สำหรับการทำงาน จากนั้นซีลเพลาข้อเหวี่ยงและปลั๊กเพลาลูกเบี้ยวจะเริ่ม "น้ำมูก" หลังจาก 200,000 กม. รถยกไฮดรอลิกอาจเริ่มแตะ

"การระเบิด" มักพบในเครื่องยนต์เบนซิน พยายามรักษาเครื่องยนต์, เจ้าของเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, ปั๊มเชื้อเพลิง, หัวเทียน, สายไฟฟ้าแรงสูงทำความสะอาดหัวฉีดและตัวเค้น แต่เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะบรรลุผลในเชิงบวก สาเหตุของการหยุดชะงักระหว่างการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานมักจะมาจากสวิตช์

หากปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลว (ประมาณ 3-5 พันรูเบิล) คุณจะต้องทิ้งถังน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีการฟักเทคโนโลยีในร่างกายเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ การเจาะตัวเองที่ด้านล่างนั้นถูกขัดขวางโดยตัวเสริมความแข็งตัวที่อยู่เหนือปั๊มพอดี

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150-180,000 กม. จะต้องเปลี่ยนปั๊ม (ประมาณ 4 พันรูเบิล) สตาร์ทเตอร์จะต้องประสบชะตากรรมเดียวกันในไม่ช้าเนื่องจากความล้มเหลวของเบนดิกซ์

การแพร่เชื้อ

สำหรับ Pajero Sport และ Montero Sport (จนถึงปี 2002) มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบางส่วนแบบ 4WD ( Par-time แบบคลาสสิกพร้อมการเชื่อมต่อเพลาหน้าหากจำเป็น) ปัญหาในการเชื่อมต่อเพลาหน้าที่ระยะสูงนั้นเกิดจากความล้มเหลวของวาล์วนิวแมติก ราคาของวาล์วดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 2-3 พันรูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 400-500 รูเบิล สำหรับ Pajero Sport ที่กำลังวิ่งอยู่ ก้านสวิตช์มักจะ “เคล็ด” ขับเคลื่อนล้อหน้าเนื่องจากการทำลายปลอกพลาสติก แขนเสื้อไม่ขายแยกต่างหากจะต้องเปลี่ยนคันโยกเป็นชุดประกอบสำหรับรูเบิล 7-8,000 คุณสามารถประหยัดเงินได้โดยการหมุนบูชไฟเบอร์ที่มีขนาดเท่ากัน

ในปี 2545 Montero Sport ได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD พร้อมล็อคเฟืองท้ายหนืด กรณีโอน ประเภทนี้บอบบางและทนไม่ได้ การเคลื่อนไหวยืดเยื้อออฟโรดที่มีการลื่นไถลไม่รู้จบ ปัญหาเกี่ยวกับ razdatka ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลก ตามกฎแล้วแรงฉุดที่ลดลงจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของภัยพิบัติที่จะเกิดขึ้นและหลังจากนั้นไม่นานความแตกต่างจะถูกทำลาย เอกสารแจกใหม่ AWD มีราคาแพง ดังนั้นในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ให้เปลี่ยนเป็นระบบอนาล็อกจาก Challenger ของญี่ปุ่น มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select ที่น่าเชื่อถือและล้ำหน้าที่สุด

ปัญหาในการสลับโหมดการทำงานของกล่องถ่ายโอนและตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องอาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ในกรณีการถ่ายโอน นอกจากนี้ยังพบการสั่นเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืนธรรมดาที่เอาต์พุตของเพลาการถ่ายโอน แบริ่งจะเปลี่ยนเฉพาะเมื่อประกอบกับด้ามซึ่งจะต้องใช้ประมาณ 5 พันรูเบิล

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต (2542-2548)

Mitsubishi Pajero Sport ติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 จังหวะ (Challenger 5-speed) "กลไก" ของคลัตช์ดั้งเดิมนั้นแข็งแกร่งไม่พอ บน รุ่นดีเซลกีฬาสามารถยอมแพ้ได้หลังจาก 60-80,000 กม. แม้ว่าภายใต้สภาพการทำงานที่นุ่มนวลจะสูงถึง 100-150,000 กม. ช่างยนต์แนะนำให้ติดตั้งระบบอนาล็อกจาก Mitsubishi Pajero II

"อัตโนมัติ" เอาชนะเครื่องหมาย 200-250,000 กม. อย่างมั่นใจโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และด้วยการดูแลที่เหมาะสมจะดูแลได้มากถึง 350-400,000 กม. เหตุผลหลักในการถอดและประกอบกล่อง: ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (5,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมและ 4,000 รูเบิลสำหรับการถอดและติดตั้ง); ปั้มน้ำมันเนื่องจากการสึกหรอของบุชชิ่ง (ประมาณ 8-10,000 รูเบิลเพื่อให้มีชีวิต) ดาวเคราะห์

เมื่อเกิดการลื่นไถล เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น แต่ไม่มีอัตราเร่ง คุณควรตรวจสอบระดับของเหลว บ่อยครั้งที่ปรากฎว่าระดับนั้นลดลงถึงระดับวิกฤต หลังจากเติมเงิน น้ำมันเกียร์กล่องถูกเรียกคืน การไม่เข้าเกียร์อาจเกิดจากความล้มเหลวของตัวยับยั้ง (สวิตช์ PRNDL) อาจเป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูประสิทธิภาพหลังจากทำความสะอาด แต่ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนตัวยับยั้ง (ประมาณ 3 พันรูเบิล)

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต (2548-2551)

แชสซี

Pajero Sport ที่กำลังวิ่งนั้นแข็งแกร่งและต้องใช้เวลาเป็นระยะ การซ่อมบำรุง- เข็มฉีดยา บูชและชั้นวาง กันโคลงหน้าไปมากกว่า 50-70,000 กม. (300 รูเบิล) อีกเล็กน้อยหลังจาก 70-90,000 กม. บุชชิ่งจะถูกส่งต่อ กันโคลงหลังและเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว (ประมาณ 400-500 รูเบิล) โดย 150-200,000 กม. บนและล่าง ลูกหมาก. หลังจากนั้นก็ถึงรอบของโช้คอัพ คันโยกลูกตุ้ม (ประมาณ 2,000 รูเบิล) และคันโยกแบบเงียบ (ประมาณ 5,000 รูเบิลต่อชุด)

เมื่อเวลาผ่านไป จะมีการเคาะที่พวงมาลัย ที่มา: kardanchiki พวงมาลัยและการพัฒนาบนแกนพวงมาลัยใต้แบริ่งล่าง ค่าใช้จ่ายของคอพวงมาลัยใหม่อยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล บางครั้งเกียร์พวงมาลัยก็เป็นสาเหตุของการน็อค เขาได้รับการ "รักษา" โดยการติดตั้ง ชิมส์. ราคาของกระปุกเกียร์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 100,000 รูเบิล

ในระยะยาว คาลิปเปอร์มักจะถูกยึดเนื่องจากการเสียดสีของไกด์ และเนื่องจากการสึกหรอของไกด์ก้ามปูบนกระแทก พวกเขาจึงสามารถสั่นสะเทือนได้

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

ตัวถังเหล็กของ Pajero Sport ไม่เกิดการกัดกร่อน เว้นแต่จะ "แก้ไข" หลังจากเกิดอุบัติเหตุและไม่เสียหาย ทาสี. ในทางตรงกันข้ามเฟรมจะบานอย่างรวดเร็วดังนั้นจึงต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน บ่อยครั้ง การกัดกร่อนยังส่งผลต่อคอถังน้ำมันภายในซุ้มล้อด้วย ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ประมาณ 5 พันรูเบิล

มิตซูบิชิ มอนเตโร สปอร์ต (2542-2548)

ด้วยระยะทางกว่า 200-250,000 กม. ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนหมอนรองร่างกาย ซึ่งจะแสดงด้วยการเคาะเมื่อขับข้ามการกระแทก ราคาของหมอน 10 ชุดใหม่อยู่ที่ประมาณ 10,000 รูเบิลและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหมอนเพิ่มขึ้นประมาณ 8,000 รูเบิล ขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงมีความซับซ้อนโดยการทำให้เสียโฉมของสลักเกลียวซึ่งต้องตัดและเจาะ

ข้อร้องเรียนมากมายเกิดจากเลนส์ของไฟหน้า Pajero Sport ซึ่งไม่ส่องสว่างถนนให้ดีพอในเวลากลางคืน ที่ Montero Sport สิ่งต่าง ๆ ก็ยิ่งแย่ลงไปอีก ยังมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับระบบล้างแก้ว ซึ่งจะค่อยๆ "เลือดออก" ของเหลวออกจากหัวฉีด ทิ้งรอยเปื้อนไว้บนฮูดที่สะอาด มอเตอร์เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถมักจะล้มเหลว (ประมาณ 300 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก) บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนมอเตอร์ล้างไฟหน้าซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของสิ่งสกปรกบนท้องถนนอย่างต่อเนื่องและในฤดูหนาว - น้ำยา เป็นผลให้หน้าสัมผัสเน่าและตัวปั๊มเองก็ไม่ค่อยล้มเหลว ค่าใช้จ่ายของมอเตอร์ดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 4 พันรูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล

พลาสติกภายในของ Mitsubishi Pajero Sport มักจะเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด เมื่อเวลาผ่านไป ระบบทำความร้อนที่นั่งจะล้มเหลวเนื่องจากสายไฟขาด จารบีแห้งจะทำให้มอเตอร์ของเตาเป่านกหวีด

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต (2548-2551)

สัญญาณ shorted เป็นเรื่องปกติ สาเหตุ - การปิด กลุ่มติดต่อซึ่งขายเฉพาะแบบมีสควิบและถุงลมบังคับเลี้ยวเท่านั้น ชุดดังกล่าวมีราคาประมาณ 17,000 รูเบิล ทางออก - การตั้งค่าปุ่มควบคุมแยกต่างหาก สัญญาณเสียง. บ่อยครั้งเมื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของกระจกหลังและฟิวส์ทำความร้อนที่กระจก จะพบว่าบล็อกหลอมละลาย

บทสรุป

Mitsubishi Pajero Sport รุ่นแรกสมควรได้รับความรักและการยอมรับจากเจ้าของ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณแชสซีที่แข็งแกร่งและหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้ โดยเฉลี่ยแล้ว SUV จะดูแลระยะทางมากกว่า 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหาร้ายแรงใดๆ และจากนั้นก็มีวุฒิภาวะสั้นและระยะเวลาการอยู่รอดที่ยาวนานซึ่งในระหว่างที่โรค "ชราภาพ" ปรากฏขึ้น

Mitsubishi Pajero Sport SUV เจนเนอเรชั่นที่ 1 อยู่ในสายการผลิตมากว่า 11 ปี ถือเป็นรุ่นย่อของ Mitsubishi L200 Pajero และ L200 เป็นรถ SUV แบบเฟรม ความชัดเจนของ Pajero ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า L200 รถมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แต่หลังจากหลายปีปัญหายังคงเริ่มปรากฏขึ้นและตอนนี้เราจะพูดถึงพวกเขา

มอเตอร์

รถยนต์คันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบของซีรีย์ 4G64 ซึ่งติดตั้งบน รถยนต์. ในกรณีส่วนใหญ่ Pajero 1 ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ 3 ลิตรของซีรีส์ 6G72 ซึ่งมีกำลัง 177 แรงม้า ด้วย. และยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร - 4D56 ที่มีกำลังตั้งแต่ 99 ถึง 136 ลิตร กับ.

ในรัสเซีย คุณมักจะพบ V6 ขนาด 3 ลิตร ไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับมอเตอร์นี้ เนื่องจากบล็อกเหล็กหล่อมีความน่าเชื่อถือ มอเตอร์มีแรงบิดสูง แต่ต้องทุกๆ 90,000 กม. เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่ง

เมื่อเวลาผ่านไป ระบบควบคุมมอเตอร์อาจล้มเหลว แต่สามารถซ่อมแซมได้โดยใช้เงินเพียงเล็กน้อย แต่บ่อยครั้งที่หัวเทียน เซ็นเซอร์แลมบ์ดา เซ็นเซอร์อุณหภูมิ สายไฟแรงสูง สามารถสร้างปัญหาได้ แต่ถ้าคุณทำตามทั้งหมดนี้และทำการทดแทนเป็นระยะก็จะไม่มีปัญหา

คุณต้องดูด้วยว่าระบบทำความเย็นอยู่ในลำดับหรือไม่ เพื่อดูว่ามีของเหลวรั่วไหลหรือไม่ มันเกิดขึ้นที่พัดลมอาจล้มเหลว และหม้อน้ำค่อนข้างอ่อนแอหากแรงดันในระบบเพิ่มขึ้นก็สามารถพองได้เล็กน้อยและพวกเขาก็สกปรกอย่างรวดเร็ว ดังนั้นพวกเขาจึงต้องทำความสะอาด

รถกินน้ำมันไม่เยอะแล้ว วิ่ง 300,000 วิ่งได้ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. เพื่อลดการใช้น้ำมัน คุณสามารถเปลี่ยนได้ ซีลก้านวาล์ว. อนึ่ง นี่ไม่ใช่ ไหลสูงน้ำมันเมื่อเทียบกับรถเยอรมันบางคัน มอเตอร์ยังคงทำงานต่อไป แม้จะสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นก็ตาม และแม้แต่ตัวเร่งปฏิกิริยาก็สามารถต้านทานได้อย่างง่ายดาย

เช่นเดียวกับรถทุกคัน คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและทำให้เป็นปกติ จากนั้นจะไม่มีปัญหากับเพลาข้อเหวี่ยงและเครื่องยนต์โดยรวม สำหรับมอเตอร์นี้ คุณต้องเติมน้ำมันที่มีความหนืด SAE40 และหากรถวิ่งไปแล้ว 200,000 กม. ก็จำเป็นต้องตรวจสอบตัวยกไฮดรอลิกและตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเวลา ตรวจสอบด้วยว่าท่อร่วมไอดีแน่นหรือไม่ เทียนควรอยู่ในลำดับและสายไฟแรงสูง หากมีปัญหาเรื่องการจุดระเบิด ตัวเร่งปฏิกิริยาจะปิดการทำงานอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในลูกสูบ ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนเทียนให้ตรงเวลา

คุณต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็นฝาครอบด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบด้วยเพื่อไม่ให้มีการรั่วไหลของน้ำมันซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของสายพานราวลิ้น มันให้บริการอย่างเงียบ ๆ 90,000 กม. แต่ขอบความปลอดภัยก็เพียงพอสำหรับ 120,000 กม. และถ้าอยู่ในน้ำมันก็จะพังเร็วกว่านี้มาก benzie มอเตอร์ใหม่ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่าดีเซล

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลล้าสมัยแล้วหากก่อนหน้านี้มีกำลัง 70 ลิตร s. จากนั้นพวกเขาก็เริ่มบังคับมากถึง 99 และสูงถึง 136 ลิตร กับ. และเขาไม่ทนต่อการโหลดแม้ว่าเขาจะมีประสิทธิภาพคุณภาพสูงก็ตาม หากคุณขับอย่างใจเย็นมอเตอร์จะมีอายุการใช้งาน 400,000 กม. และต้องขับด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. เป็นเวลาหลายชั่วโมงเท่านั้น อาจทำให้เกิดรอยร้าวที่ฝาสูบ และแรงดันในระบบทำความเย็นก็จะเพิ่มขึ้นด้วย

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Pajero Sport รุ่นแรก ระบบหัวฉีดมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา และหากเกิดปัญหาขึ้นก็สามารถแก้ไขได้ง่าย ราคาอะไหล่สำหรับระบบหัวฉีดไม่สูง หัวฉีดมีราคาไม่แพง แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ แต่ต่อมาดีเซลก็ถ่ายสำเนาด้วยความจุ 136 ลิตร กับ. ทุกอย่างจะแพงขึ้นและ ระบบเชื้อเพลิงอื่น ๆ ความน่าเชื่อถือต่ำกว่ามาก

นอกจากปัญหามาตรฐานของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ยังมีโอกาสสูงที่การฉีดอากาศจะรั่วหากระบบเชื้อเพลิงรั่ว นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะสกปรก ซึ่งอาจรบกวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คุณสมบัติหลักมอเตอร์ตัวนี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก

ตัวขับวาล์วไม่มีการออกแบบที่ดีนัก ดังนั้นเมื่ออายุมากขึ้น ช่องว่างจะเล็กลง ส่งผลให้อุณหภูมิของมอเตอร์สูงขึ้นและวาล์วอาจแตกได้ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จึงจำเป็นทุก 50,000 กม. ตรวจสอบช่องว่างและปรับถ้าจำเป็น ในระหว่างการซ่อมแซม หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าอินเตอร์คูลเลอร์อยู่ที่ด้านบน ซึ่งทำให้การบำรุงรักษารถไม่สะดวก

มอเตอร์ฐานมีกำลังค่อนข้างน้อย ซึ่งทำให้คุณต้องเติมน้ำมันใหม่เพื่อให้รถเร่งความเร็วได้ ผู้ที่มีกำลังน้อยจะทำการจูนชิปโดยใช้เกทเกท และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 150 แรงม้า กับ. โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมอเตอร์ จริงอยู่จะมีควันจากท่อไอเสียมากขึ้นและรอยแตกในหัวถังก็อาจปรากฏขึ้นเช่นกัน ขอแนะนำให้ติดตั้งเซ็นเซอร์ EGT เพื่อตรวจสอบอุณหภูมิไอเสีย

นอกจากดีเซล 2.5 ลิตรของอีกคัน เครื่องยนต์ดีเซลไม่สิ มีดีเซล 2.8 ในธรรมชาติ แต่หายากมากที่บน ตลาดรองไม่พบเขา แม้จะแรงกว่า 2.5 ลิตรแต่ทรงพลังกว่า แต่สำหรับผู้ที่ไม่ต้องการน้ำมันเบนซิน คุณจะต้องทนกับพลังงานดีเซลเล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้น Pajero Sport เจนเนอเรชั่นที่ 1 นั้นไม่ใช่รถแข่ง แต่เป็นรถม้ารุ่นเก่าสำหรับออกทริปตกปลาหรือล่าสัตว์

การแพร่เชื้อ

ปาเจโร สปอร์ต 1 การใช้งาน เกียร์ธรรมดา,มีกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ. แต่มีเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ยังมีเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ 3 ลิตรอีกด้วย การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดปัญหา ที่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อกล่องโอนติดอยู่กับตัวเกียร์อัตโนมัติดังนั้นจึงได้ชุดประกอบชิ้นเดียว มีตัวเลือกการกระจายหลายแบบ

เริ่มจาก 4WD ปกติกันก่อน มันมีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดของเพลาหน้า ไดรฟ์นิวแมติกอัตโนมัติของฮับ กรณีการโอนดังกล่าวพบได้บ่อยที่สุดในรถยนต์พวงมาลัยซ้าย ในอเมริกามีรถยนต์จำนวนมากเหลืออยู่ซึ่งผลิตจนถึงปี 2545 และในเวอร์ชันยุโรป เอกสารแจกนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008

มีโหมดขับเคลื่อนล้อหลัง 2H โหมดขับเคลื่อนทุกล้อเมื่อเดินสาย เพลาหน้า- 4H แต่ก็มีโหมด 4L ด้วย - เกียร์ถอยหลังกับ อัตราทดเกียร์ 1.9. มีการพิจารณาปัญหาหลัก: โซ่ขับยืดออกหลังจากนั้นครู่หนึ่ง แบริ่งส่งเสียงหึ่งและนิวเมติกส์ทำงานผิดปกติ

นิวเมติกวาล์วและเซ็นเซอร์ต้องการให้เจ้าของรถดูแลทำความสะอาดและล้างส่วนประกอบเหล่านี้อย่างต่อเนื่อง ไฟขับเคลื่อนสี่ล้อกะพริบบ่อยมากในสำเนารุ่นเก่า ราคาซ่อมไม่สูงมากนักก็แค่บริการไม่ต้องการหาสาเหตุของการพังแล้วเปลี่ยนทั้งชุด แต่แท้จริงแล้ว มีปัญหาในเครื่องที่มีโซลินอยด์ 2 ตัวกับตัว A ได้ไม่ยาก ถังสูญญากาศ และแทบไม่มีปัญหากับแอคชูเอเตอร์

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ไม่พึงประสงค์กับเกียร์นี้เมื่อบูชของคันควบคุมกระปุกเกียร์เสื่อมสภาพในเกียร์อัตโนมัติเพราะมันไม่แข็งแรงเลย แต่สามารถเปลี่ยนได้ในราคาไม่แพง ปัญหานี้ยังเกิดขึ้นกับกล่องเครื่องกล

มันเกิดขึ้น แต่ไม่ค่อยบ่อยนัก SuperSelect ขับเคลื่อนสี่ล้อตัวจริงซึ่งติดตั้งในรุ่นที่ 1 ระบบดังกล่าวมักจะติดตั้งในวันที่ 2 ปาเจโร่ เจเนอเรชั่น. ถ้ามันเกิดขึ้นในรุ่นที่ 1 แล้วในสำเนาที่นำมาจากญี่ปุ่นและแม้แต่น้อยในรถยนต์อเมริกันและยุโรป

ระบบนี้ซับซ้อนกว่า มีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบเต็ม นอกจากโหมดขับเคลื่อนล้อหลังอย่างง่าย 2H แล้ว ยังมี 4H - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายและเกียร์ต่ำ - 4L และโหมดที่คุณสามารถบล็อกเฟืองท้ายได้เรียกว่า 4Lc

นอกจากนี้ในรถยนต์หลายคันยังมีโรงงานบังคับให้ล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง ทุกอย่างซับซ้อนกว่านี้มาก: ไฟฟ้า นิวแมติกส์ และ ชิ้นส่วนเครื่องกลกล่องกระจาย. แต่ก็ยังหายาก อุปกรณ์ Pajeroกีฬาเป็นรุ่นที่ 1 ดังนั้นจึงไม่ควรยุ่งเกี่ยวกับมัน การซ่อมแซมในกรณีที่รถเสียจะยากและมีราคาแพง

การปรับแต่ง

เจ้าของ Pajero Sport รุ่นที่ 1 หลายคนติดตั้งระบบส่งกำลังแบบพาร์ทไทม์ขั้นสูง ตอนนี้คุณสามารถค้นหาเคสการโอนดังกล่าวได้มากมายในการประลอง ซึ่งเรียกว่า SS ในการติดตั้งกล่องถ่ายโอนบนเครื่องที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา คุณจะต้องสร้างเพลาคาร์ดานซึ่งมีความยาว 1,020 มม. ตามแกนของไม้กางเขน แต่ช่างฝีมือบางคนสามารถใส่คาร์ดานด้านหน้าจากรุ่นที่มีกระปุกเกียร์อัตโนมัติได้ ความยาวของมันคือ 1,032 มม. นอกจากนี้ กล่องเกียร์ยังเหมาะอย่างยิ่งจาก Pajero เจนเนอเรชั่น 2 ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร

คุณยังสามารถติดตั้ง "superselect" บนรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติได้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใส่ razdatka จาก Pajero 2 หลังจากปรับสไตล์ด้วยเครื่องยนต์ 2.8, 3.0 หรือ 3.5 และ เพลาคาร์ดานจาก Pajero Sport AWD หลังจากปรับสไตล์ใหม่

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2545 พวกเขาเริ่มติดตั้งอย่างถาวร ไดรฟ์ AWDด้วยคลัตช์ซิลิโคนที่ให้การล็อคเฟืองท้ายอัตโนมัติแบบนุ่มนวล

รถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาหลังปี 2546 ผลิตขึ้นด้วยระบบเกียร์ดังกล่าวเท่านั้น ในอเมริกา เปลี่ยนชื่อ Pajero Sport เป็น Montero Sport พวกเขาไม่มี บังคับปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียลแต่ในความเป็นจริง รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ด้อยไปกว่าความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศมากกว่ารุ่นที่มี 4WD และ SS แต่สำหรับทางออฟโรดที่จริงจังมาก มีความแตกต่างเล็กน้อยในความโปรดปรานของ AWD

การส่งสัญญาณนี้ยังเชื่อถือได้หากขับเคลื่อนอย่างชาญฉลาด ประมาณ 180,000 กม. ทำหน้าที่เป็นห่วงโซ่ใบ และถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นบางครั้ง กรณีโอนจากนั้นชิ้นส่วนทางกลทั้งหมดจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
โดยปกติข้อต่อ CV ด้านหน้า เพลาขับ กล่องเกียร์ และบล็อกเงียบของเพลา อาจทำให้เกิดปัญหากับเจ้าของได้ คุณต้องตรวจสอบระบบที่ควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เมื่อซื้อต้องแน่ใจว่าได้ใส่ใจกับโหนดเหล่านี้

ควรใช้รถเกียร์ธรรมดาเพราะแทบไม่มีปัญหากับมันเลย จริงอยู่ บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนคลัตช์และมู่เล่มวลคู่ในระดับการตัดแต่งดีเซล อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ V4A51 และ V5A51 5-mortar ที่หายากกว่า ซึ่งใช้กับชาวอเมริกัน 3.5 ลิตร เป็นกระปุกเกียร์ที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากที่สุด

ตลาดยานยนต์ในปัจจุบันกำหนดกฎเกณฑ์ของตนเองและต้องการการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง บริษัทยานยนต์เพื่อไม่ให้เสียแฟน สิ่งนี้ใช้ได้กับ Mitsubishi Pajero Sport SUV ด้วย ทางบริษัทไม่ถอยและเพิ่งเปิดตัวเจเนอเรชั่นที่ 3 รุ่นใหม่ ที่หลายคนรอคอย ทุกรุ่นของมิตซูบิชิ

ประวัติรถยนต์

Pajero Sport ได้รับตำแหน่งในรายการรุ่น Mitsubishi ระหว่าง Pajero และ Pajero Pinin ชื่อ "สปอร์ต" บ่งบอกว่ารถได้รับการออกแบบโดยใช้ประสบการณ์ที่สำคัญที่บริษัทได้สั่งสมมาในการแข่งขันแรลลี่

โมเดลนี้เน้นไปที่กลุ่มคนที่มีไลฟ์สไตล์แอคทีฟมากขึ้น SUV 5 ประตูพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและโดดเด่นด้วยความสามารถในการขับครอสคันทรีที่ยอดเยี่ยม รูปลักษณ์ภายนอกเป็นเครื่องยืนยันถึงลักษณะการเล่นกีฬาของคนญี่ปุ่นอย่างชัดเจน ส่วนหน้ามีลักษณะไดนามิก: กันชนดุดัน กระจังหน้าและไฟตัดหมอกหน้า

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต

ทั้งหมดนี้ทำให้ชัดเจนว่าโมเดลนี้มีชื่อเสียงมาก บนตัวรถ มีเส้นโค้งเล็กน้อยที่เห็นได้ชัดเจน ซึ่งเน้นพื้นผิวเรียบของ Pajero Sport และช่วยให้คุณสร้างความรู้สึกที่กลมกลืนกันระหว่าง SUV กับธรรมชาติ เช่นเดียวกับรถจี๊ปคลาสสิกที่แท้จริงที่ควรจะเป็น

มองรถมีความมั่นใจ:มีระยะห่างจากพื้นสูงชาย รูปร่างและร่างกายที่เรียบง่ายแต่น่ารื่นรมย์ บทความอธิบายราคา Mitsubishi Pajero Sport ให้ภาพถ่ายและคำอธิบายคุณลักษณะของรถจี๊ปที่มีชื่อเสียงทั้ง 3 ตระกูล

รุ่นที่ 1 (พ.ศ. 2539-2553)

Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV ของครอบครัวแสดงเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 1997 ซึ่งเป็นทางเลือกสาธารณะสำหรับรุ่น Pajero รถคันนี้มีชื่อว่า Challenger, Montero Sport, Nativa และ Shogun Sport พวกเขาตัดสินใจสร้างยานพาหนะบนแพลตฟอร์ม L200 ที่ลดขนาดลง

กล่องเกียร์ Easy Select มาตรฐานมีการเชื่อมต่อเพลาหน้าแบบแข็ง ในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น โมเดลมีจำหน่ายพร้อมกล่อง Super Select ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร

SUV ของตระกูลแรกได้รับการปรับปรุงและปรับรูปแบบใหม่หลายอย่าง หลังจากปี 2000 แทนที่จะใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริง พวกเขาเริ่มใช้สปริง การระงับไม่ได้ถูกฆ่าจริงๆ ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้ความเคารพมาโดยตลอด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Easy Select มอบความมั่นใจ

Mitsubishi Pajero Sport ถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตรที่ผลิต85 พลังม้าและน้ำมันเบนซินรูปตัววีหกสูบซึ่งได้รับปริมาตร 3.0 ลิตร

นอกจากนี้รถยังมีน้ำมันเบนซิน "หก" ขนาด 3.5 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 2.8 / 3.2 ลิตร พวกเขาถูกซิงโครไนซ์กับกระปุกเกียร์ธรรมดา ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ระดับ 150 กม. / ชม. หลังจากพักผ่อนแล้ว รถจี๊ปก็เร่งความเร็วได้ถึง 175 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว ยังติดตั้ง 4 สปีดอีกด้วย กล่องอัตโนมัติ. การขายตระกูล Model 1 ให้กับผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นสิ้นสุดลงเมื่อเริ่มปี 2546 อเมริกาเหนือสิ้นสุดการขายในปี 2547 และรถจี๊ปขายในตลาดอื่นจนถึงปี 2551 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 630,000 คัน

พวกเขาตัดสินใจที่จะทำการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรกเนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหลังซึ่งมีข้อเสีย และรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูเคร่งขรึมของ Pajero Sport

เปิดตัว "สปอร์ต" แทบไม่ได้ รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและสไตล์ รูปลักษณ์ที่สวยงามปรากฏขึ้นหลายปีต่อมา โดยมีการจัดวางครั้งแรก ในเวลานั้นผู้ซื้อชอบรถออฟโรดที่ทนทานนี้ซึ่งไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยในความสามารถของมัน

รถจี๊ปตระกูลแรกมีร่างกายที่ให้คุณสร้างพื้นที่ค่อนข้างกว้างขวาง ส่วนภายในรถในขณะที่จัดสรรพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับห้องเก็บสัมภาระ ระยะฐานล้อ 2,725 มม. และระยะฐานล้อ 215 มม.

เป็นที่ชัดเจนว่ารถญี่ปุ่นไม่เบา - 1,825 กิโลกรัม ยิ่งไปกว่านั้น ขอบล้อด้านบนมีน้ำหนักมากกว่า 70 กก.

เป็นที่ชัดเจนว่าภายในระดับความสบายของ "Sport" ตัวแรกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ ซาลอนไม่ได้เซอร์ไพรส์หรือประทับใจ การตกแต่งภายในล้าสมัยทุกอย่างเรียบง่าย แต่สะดวกสบาย ถึงอย่างนั้น พนักงานของบริษัทก็ดูแลคนขับและผู้โดยสารอย่างเพียงพอ

อุปกรณ์ภายในมีเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดพร้อมระบบดึงกลับแม้ในรุ่นมาตรฐาน ถุงลมนิรภัย การติดตั้งระบบเสียงที่ดีพร้อมลำโพงสี่หรือหกตัว เครื่องปรับอากาศและตัวเลือกในการทำความร้อนที่เบาะคู่หน้า รวมถึงชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มี พบสถานที่เหนือแดชบอร์ด

รุ่นที่ 2 (2551-2558)

รถจี๊ปรุ่นที่สองปรากฏในปี 2551 หากเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero Sport 2 กับรุ่นก่อน แล้ว SUV จะใหญ่ขึ้น สบายขึ้น และแพงขึ้น รถไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกา ยุโรป หรือญี่ปุ่น

โรงงานหลักสำหรับการผลิตเอสยูวีคือบริษัทไทยของบริษัท และประกอบรถจี๊ปใน 4 ประเทศ ได้แก่ บราซิล เวเนซุเอลา อินเดีย และบังคลาเทศ ตั้งแต่ปี 2556 ถึง 2558 รถยนต์สำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียถูกประกอบขึ้นที่ Kaluga และ GAZ มีส่วนร่วมในเฟรม

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mitsubishi Pajero Sport ซึ่งผลิตในรัสเซียนั้นมีระบบล็อคเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว เพลาหลัง. แต่ระบบความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนได้รับการติดตั้งเฉพาะในการกำหนดค่าระดับบนสุดเท่านั้น โมเดลที่ออกไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรปและเบลารุสตัดสินใจติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพให้กับพวกเขาแม้ในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ตระกูลที่สองถูกสร้างขึ้นบนฐานเฟรมของรถกระบะ Mitsubishi L200 ของแผนกที่ 4 ผู้ซื้อได้รับระบบ Super Select แบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรซึ่งการถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาหน้าถูกปิดและส่วนต่างของเพลากลางและเพลาหลังถูกบล็อก

ตลาดรถยนต์รัสเซียมี อุปกรณ์มาตรฐานเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4D56U ขนาด 2.5 ลิตรที่พัฒนา 178 แรงม้าและทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามลิตรหกสูบรูปตัววีภายใต้ประทุนซึ่งผลิต "ม้า" 220-222 ตัว

ซิงโครไนซ์กับเกียร์อัตโนมัติ ในปี 2554 พวกเขาหยุดขายรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตรที่พัฒนาแล้ว 200 แรงม้า มันถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 4 สปีด

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าความแปรผันทางกลมีความน่าเชื่อถือมากกว่า คลัตช์ออกไปมากกว่า 100,000 กิโลเมตรโดยมีเงื่อนไขว่ารถใช้งานได้อย่างถูกต้อง รถยนต์ทุกคันที่ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียมีรถเก๋ง 5 ที่นั่งและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม บางตลาดเสนอรถเก๋ง 7 ที่นั่งและรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง

ไม่ได้มา ตลาดรัสเซียเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง 2.4 4M41 และ V6 3.5 6V31 ที่มีความจุ 160 และ 210 "ม้า" ตามลำดับ รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตรหนึ่งเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับ 136 แรงม้า เทอร์โบดีเซล 4M41 ถูกเรียกโดยผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นโรงไฟฟ้าที่เชื่อถือได้

แทนที่จะใช้สายพานราวลิ้น พวกเขาติดตั้งโซ่เก่าที่ดีซึ่งทำงานอย่างเงียบ ๆ ในรอบที่ 200,000 การอ่านบทวิจารณ์ Mitsubishi Pajero Sport คุณเข้าใจดีว่ารถจี๊ปได้ให้บริการและยังคงให้บริการแก่ผู้ขับขี่หลายคนอย่างซื่อสัตย์ ดังนั้นคุณควรแสดงความเคารพต่อผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นสำหรับงานที่ทำ

ข้อเสียของตระกูลที่สอง ได้แก่ ปัญหากับกังหันซึ่ง "กิน" น้ำมันอย่างแรงและทำให้เกิดเสียงดังหลังจาก 10,000 - 20,000 กิโลเมตร แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำจัดโดยผู้ผลิตภายใต้การรับประกัน ข้อบกพร่องรวมถึงการแยกชิ้นส่วนยางของรอกเพลาข้อเหวี่ยง

สิ่งนี้ไม่สำคัญหากข้อบกพร่องถูกเปิดขึ้นในระยะแรก แต่สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูงสามารถสังเกตการเล่นรอกขนาดใหญ่ซึ่งนำไปสู่ปัญหากับเครื่องยนต์ ไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญจะยกย่องการติดตั้งดีเซลอย่างไร หน่วยกำลังหกสูบของน้ำมันเบนซินก็ดูน่าเชื่อถือมากขึ้น

ถึง จุดอ่อนมอเตอร์ดังกล่าวรวมถึงท่อร่วมไอดีที่ส่งเสียงดังด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ก๊าซได้รับการปรับปรุง - ติดตั้งสายพานแทนโซ่

ตั้งแต่ต้นปี 2013 โมเดลได้รับการแก้ไขเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายนอก และในปีหน้า (2014) รถได้รับการปรับปรุงแผงด้านหน้าภายในและระบบเสียงใหม่ การผลิตรถจี๊ปรุ่นที่ 2 ยุติลงในปี 2559 และผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 400,000 ชุด

รุ่นที่ 3 (2558-ปัจจุบัน)

ที่สุด รุ่นล่าสุดวันนี้ - ตระกูล Mitsubishi Pajero Sport รุ่นที่ 3 ซึ่งเปิดตัวเมื่อกลางปี ​​2015 รถจี๊ปมีการวางตลาดที่ดีและการผลิตส่วนใหญ่ดำเนินการโดยประเทศไทย

ภายนอก

Mitsubishi Pajero Sport 2017 กลายเป็นรถที่มีสไตล์ โฉบเฉี่ยว และเป็นตัวแทนมากกว่า รุ่นแรกๆ. ส่วนหนึ่งสำเร็จได้ด้วยความช่วยเหลือของเลนส์แบบกวาดด้านหลัง ซึ่งมีจำหน่ายเป็นครั้งแรกในภาษาญี่ปุ่นนี้ในรูปแบบ LED และรูปตัว X ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ส่วนยื่นด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นและสายพานที่ขยับเข้าใกล้ พื้นที่ท้ายรถ.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 ระเบิดในอุโมงค์ลม ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงข้อมูลของตัวเองได้ถึง 15 เปอร์เซ็นต์ โดยทั่วไปแล้วเมื่อมองที่ด้านหน้ารถอาจสับสนกับ Outlander ซึ่งได้รับ "X-face" ด้วย

ต้องยอมรับว่ามีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการตัดสินใจโวหารนี้ แม้กระทั่งข่าวลือว่ามันเป็น "แรงบันดาลใจ" จากผลงานของสตีฟ แมตติน แม้ว่าคุณจะสามารถแยกแยะความแตกต่างของรถยนต์ได้: "ริมฝีปาก" ที่ติดตั้งที่ด้านล่างมีขนาดใหญ่กว่า ไฟตัดหมอกในรูปลักษณ์ที่แตกต่างกัน แม้แต่ "ตะแกรง" ก็แตกต่างกัน - ทุกอย่างดูเหมือนจะใหญ่และชั่วร้าย

ความแปลกใหม่นี้มีซุ้มล้อ "แกว่ง", ผนังนูน, ขอบหน้าต่างที่กล้าหาญ, และอุปกรณ์ให้แสงสว่างดั้งเดิม การปรากฏตัวของความแปลกใหม่ได้รับลักษณะของแนวคิดขั้นสูง Dynamic Shield คุณเข้าใจดีว่าร้านเสริมสวยของดีไซเนอร์ไม่ได้จำกัดเฉพาะโซลูชันที่ไม่เหมือนใคร

เพื่อเพิ่มการรับรู้ถึงภายนอกของรถจี๊ป ทีมออกแบบจึงตกแต่งตัวถังด้วยโครเมียม แต่ผู้มีประสบการณ์จะสังเกตเห็นว่าตัวรถช่วยรักษาโครงสร้างเฟรมไว้ได้ ระดับความสูงนั้นน่าประทับใจ แต่การเข้าถึงรถนั้นง่ายขึ้นด้วยที่พักเท้าซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา พวกมันแคบเล็กน้อย แต่อย่ารบกวนการแจ้งชัด

ด้านหลังตามที่หลายคนดูค่อนข้างขัดแย้ง หนึ่งได้รับความรู้สึกว่านักออกแบบเชิญ "ผู้ชาย" ที่สร้าง Citroen มาตั้งแต่ต้นปี 2000 สามในสี่ของพื้นที่ท้ายเรือถูกครอบครองโดยไฟ "ไหล" ซึ่งคล้ายกับรถเก๋งธุรกิจ C6 ของฝรั่งเศสนอกรีตมาก มันดูแปลก ๆ เล็กน้อย แต่การออกแบบดังกล่าวดึงดูด

โคมที่วางอยู่บนท้ายเรือซึ่งไหลลงมายังกันชน ดูน่าสนใจมากในตอนเย็น เพราะมีไฟ LED กันชนมีเหลี่ยมเพชรพลอยตาเรดาร์อัลตราโซนิก

สองคันติดตั้งที่ด้านข้างของกันชนหลัง สแกนจุดบอด ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์มิตซูบิชิ ส่วนที่เหลืออีก 4 ตรวจสอบสิ่งกีดขวางระหว่างการซ้อมรบ ย้อนกลับ.

ภายใน

ก่อนหน้านี้ จากเจ้าของ Pajero Sport รุ่นก่อนๆ และนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์ มีการร้องเรียนซ้ำแล้วซ้ำเล่าเกี่ยวกับร้านทำผมที่คาดว่าจะยากจน ซึ่งเทียบได้กับกระท่อมที่โศกเศร้าของซามูไรที่พังยับเยิน นำไปใช้กับร้านเสริมสวยคำคุณศัพท์ที่ไม่พึงประสงค์เช่น: ยาก, ไม่เป็นมิตร, ลั่นดังเอี๊ยดและน่าเบื่อ

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้การตกแต่งภายในกลายเป็นของใหม่ เสริมด้วยนวัตกรรมที่มีประโยชน์และปรับปรุงในหลาย ๆ ด้าน ที่วางเท้าในทำเลที่สะดวกช่วยให้เข้าไปในรถจี๊ปได้ นั่งหลังพวงมาลัย Mitsubishi Pajero Sport 2017 คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในรถสมัยใหม่ทั่วไป

หลายคนจะหลงรักการตกแต่งแบบทูโทนสีสันสดใสที่สร้างความรู้สึกอบอุ่นสบาย เบาะนั่งเริ่มหุ้มด้วยหนังคุณภาพสูงและสามารถพับเป็นพับได้อย่างน่าสนใจ ทุกคนสังเกตเห็นว่าคุณภาพของพลาสติกที่ใช้และระดับความพอดีของชิ้นส่วนดีขึ้นอย่างมาก

พวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมได้ ระบบส่งกำลัง Super Select ถูกปรับโดยใช้แหวนรอง ไม่ใช่คันโยก เหมือนในเวอร์ชันก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์กลหายไปจาก เบรกมือ. คันโยกขนาดเล็กจะบล็อกแผ่นรองแทน

จอแสดงผลขนาด 7 นิ้วไม่มีกราฟิกที่ไร้ที่ติ และที่ความสว่างสูงสุด คนขับจะมองไม่เห็นทุกสิ่งที่เขาต้องการเสมอไป อย่างไรก็ตาม ไม่ควรเรียกร้องความสมบูรณ์แบบจากความแปลกใหม่ในทันที โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบตกแต่งภายในนั้นแตกต่างอย่างมากจากตัวอย่างในปี 2008

Mitsubishi Pajero Sport มีโค้งที่เฉียบคม คอนโซลกลางและมือจับประตู มีเส้นสายที่มีเสน่ห์ของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น แป้นหมุนเลือกโหมดเกียร์ขนาดเล็ก และด้ามจับที่ดีของระบบอัตโนมัติ 8 สปีดรุ่นล่าสุด

อุปกรณ์ด้านบนประกอบด้วยหน้าจอสีที่รองรับอินพุตแบบสัมผัส หมายถึงระบบ Mitsubishi Connect ซึ่งปัจจุบันทำงานร่วมกับระบบสั่งการด้วยเสียง ระบบนำทาง เป็นเรื่องดีที่คุณสามารถซิงโครไนซ์สมาร์ทโฟนของคุณกับระบบที่มีประโยชน์ได้

จอสีจะเลื่อนออกมาอย่างน่าสนใจผิดปกติ ตอนแรกบางคนคิดว่าจะเห็นไดรฟ์ซีดีอยู่ด้านหลัง แต่ช่องเสียบการ์ด SD พบตำแหน่งของพวกเขาที่นั่น ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความทันสมัยของ SUV ญี่ปุ่นอีกครั้ง

แผงหน้าปัดให้ข้อมูลและมีสเกลสีขาว หน้าจอที่วางอยู่ระหว่างแป้นหมุนความเร็วของเครื่องยนต์และมาตรวัดความเร็วจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับโหมด 4WD ที่กำลังใช้งาน

เพิ่มรายการฟังก์ชั่น - ตอนนี้ รถกำลังมาพร้อมระบบมองภาพรอบทิศทาง ไฟฟ้า เบรกจอดรถ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน พวงมาลัยอุ่น และเบาะแถวที่สอง ผู้โดยสารตอนหลังสามารถใส่เครื่องเล่นดีวีดีสีขนาด 9 นิ้วที่แผงหลังคาได้

เบาะนั่งได้รับการออกแบบอย่างดี แต่ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างของเบาะนั่งด้านหน้ามีระยะห่างกันมาก น่าเสียดายที่ Mitsubishi Pajero Sport 2016 ไม่ได้ออกมากว้างขวางไปกว่ารุ่นก่อน ยังมีช่องว่างเล็กน้อยเหนือศีรษะด้านหลัง เบาะหลังเพิ่งสูงขึ้นเล็กน้อย

แต่อย่าลืมว่าความแข็งแกร่งของร่างกาย "กรอบ" มีข้อเสีย - ชั้นสูง แต่มีพื้นที่วางขาเหลือเฟือ และพนักพิงสามารถปรับมุมเอียงได้ ผู้ใหญ่สามคนสามารถนั่งลงและรู้สึกสบายได้อย่างง่ายดาย ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากโซฟาด้านหลังมีลักษณะ "แบน" ในระหว่างการเลี้ยว ผู้โดยสารสามคนจะรู้สึกดีขึ้น - ด้วยไหล่ของเพื่อนบ้านจะไม่มีใครเลื่อนไปด้านข้าง

ในกรณีที่มีคนสองคนนั่งอยู่ข้างหลังก็มีตัวเลือกในการพับที่วางแขนและใช้เป็น "ตัวหยุด" อย่าประมาทเพราะในระหว่างการขับเคลื่อนแบบแอคทีฟและการเคลื่อนไหวแบบออฟโรด จะช่วยให้รักษาไว้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ พอใจกับการแยกเสียงรบกวนที่ดีขึ้น แผงตัวถังทั้งหมดทำด้วยวัสดุดูดซับ คุณจึงสามารถสนทนาด้วยเสียงอันเดอร์โทนได้

ห้องเก็บสัมภาระของ Mitsubishi Pajero Sport 2017 ได้รับพื้นเรียบ หากคุณมองอย่างรวดเร็ว คุณจะสัมผัสได้ถึงพื้นที่ขนาดมหึมา อันที่จริงมันเป็นเช่นนี้ - 700 ลิตรพร้อมหางเกือบ 2 อ่างจะพอดี แน่นอน, ช่องเก็บสัมภาระไม่เหมือนใน Ford Edge แต่จะเพียงพอสำหรับการเดินทาง

หากจำเป็น คุณสามารถถอดแถวหลังออกและเพิ่มความจุของลำตัวได้สองเท่าครึ่ง หากไม่มีความปรารถนาที่จะถอดที่นั่งผู้โดยสารออก คุณสามารถซื้อรถพ่วงและลืมลำตัวขนาดเล็กไปได้เลย

อย่างไรก็ตาม มวลสูงสุดของรถพ่วงแบบลากจูงสำหรับ SUV ญี่ปุ่นรุ่นที่สามคือ 3.1 ตัน บริษัทมีความภาคภูมิใจในสิ่งนี้ เพราะคู่แข่งโดยตรงต่อหน้า Toyota Land Cruiser Prado (ซึ่งรับน้ำหนักได้ไม่เกินสองตันครึ่ง) และสูญเสีย (มากถึง 2,000 กก.) ตามตัวชี้วัดเหล่านี้

แต่รถพ่วงสามารถบรรทุกได้ไม่เพียงแค่รถจักรยานยนต์หรือรถเอทีวีสองสามคันเท่านั้น แต่ยังมีรถบั๊กกี้และเรืออีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถเดินทางโดยรถบ้านเคลื่อนที่ติดตัวไปด้วย

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์สองเครื่องกำลังเข้าสู่ตลาดรัสเซีย นี่คือ "สำลัก" รูปตัววี 6 สูบซึ่งมีปริมาตร 3.0 ลิตรและใช้น้ำมันเบนซิน เอาต์พุตของมันคือ 209 แรงม้าที่น่าประทับใจซึ่งสามารถเร่งรถจี๊ปสองตันเป็นร้อยกิโลเมตรแรกใน 11.7 วินาที

ความเร็วสูงสุดในกรณีนี้คือ 182 กม. / ชม. หน่วยพลังงานยังกินไฟมาก - ในการขับขี่ในเมือง ความอยากอาหารจะอยู่ที่ประมาณ 14.5 ลิตรสำหรับทุก ๆ 100 กม. ของถนน เมื่อออกจากเมืองแล้วคุณสามารถบริโภคได้ 8.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตามที่บริษัทระบุ โหมดผสมคือ 10.9 ลิตร

นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ใหม่ซึ่งทำงานบน น้ำมันดีเซล. หากก่อนหน้านี้หน่วยมีปริมาตร 2.5 ลิตร และพัฒนา 178 "ม้า" ตอนนี้หน่วยมีปริมาตร 2.4 ลิตรและพัฒนา 181 แรงม้า

ดีเซลมีเทอร์ไบน์ที่มีรูปทรงแปรผันและมีกลไกสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 30 นิวตันเมตรและการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 15% - รู้สึกว่าเพิ่มขึ้น น่าเสียดายที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์และภายในห้องโดยสาร

การแพร่เชื้อ

Mitsubishi Pajero Sport มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select II และเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด เกียร์ตระกูลอ้ายซิ. ในโหมด 4H เกียร์จะเริ่มแยกแรงบิดในอัตราส่วน 60/40 แทนที่จะใช้คลัตช์ซึ่งตัวเองถูกบล็อกไว้ที่เฟืองท้าย พวกเขาเริ่มใช้เฟืองท้าย Torsen

เมื่อก่อนเจ้าของมีสิทธิ์ตั้งค่าโหมดของระบบขับเคลื่อน: 2N (แรงบิดจะถูกส่งไปที่ .เท่านั้น ล้อหลัง), 4H (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายฟรี), 4HLC (ล็อคเฟืองท้ายกลาง) และ 4LLc (ล็อคและลดช่วงความเร็ว)

ที่น่าสนใจคือปัจจัยการลดลงเพิ่มขึ้นจาก 1.4 เป็น 2.5 ในทิศทางของการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ผู้ซื้อจะต้องประหลาดใจเป็นอย่างยิ่งที่บริษัทญี่ปุ่น Mitsubishi ได้ติดตั้งระบบการเลือกโหมดการขับขี่ (โคลน / หิมะ กรวด หรือทราย) และระบบช่วยเหลือการลงเขาในที่สุด

ทั้งหมดนี้ทำให้ลดความซับซ้อนและทำให้การขับขี่สะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรด

แผนกวิจัยและพัฒนา Mitsubishi Pajero Sport ปี 2016 เป็นผู้บุกเบิกเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ช่วงล่าง

ถูกจัดขึ้น งานจริงจังมากกว่าการตั้งค่าการระงับ ข้างหน้ายังคงระงับตามปกติซึ่งมีสองเท่า ปีกนกและด้านหลังเป็นสะพานต่อเนื่องที่มีแขนลากคู่ สิ่งสำคัญคือต้องปรับส่วนที่ยืดหยุ่นได้ให้นุ่มขึ้น (ซึ่งให้ความรู้สึกดีมาก) โครงก็เสริมความแข็งแรง

ช่วงล่างไม่นิ่มจนเกินไปซึ่งถือว่าดีมากเพราะรถหลายคันมีอาการ "เมาเรือ" ทางวิบาก ชาวญี่ปุ่นพยายามหาจุดกึ่งกลางด้วยการปรับระบบกันกระเทือนเพื่อให้คนขับและผู้โดยสารไม่โยกเยกจนคลื่นไส้ แต่ก็ไม่รู้สึกเหมือนเป็นฟืนในเกวียนด้วย

พวงมาลัย

พวงมาลัยมีการออกแบบแร็คแอนด์พิเนียนและ บูสเตอร์ไฮดรอลิก. มันทำงานได้ดี ดังนั้นรถจึงตอบสนองต่อการเลี้ยวได้ดีขึ้น ตอนนี้พวงมาลัยมี 3.8 รอบจากล็อคเป็นล็อค

การจัดการกลายเป็นเรื่องง่ายและน่าสนใจยิ่งขึ้น อุปกรณ์บังคับเลี้ยวได้รับแดมเปอร์ ดังนั้นจึงแทบไม่มีแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังพวงมาลัย

ระบบเบรก

ทุกล้อเหมือนแต่ก่อนมีดิส กลไกการเบรกพร้อมระบบระบายอากาศ ระบบเบรกทำงานร่วมกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ เช่น ABS และ EBD

ความปลอดภัย

ระบบเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกที่กล่าวถึงข้างต้นจะส่งเสียงกริ่งและอาจรบกวนคนขับ! ตัวเลือกนี้เรียกว่า UMS และหน้าที่ของมันคือป้องกันการชนกันหากคนขับลืมเปลี่ยนตัวเลือกจากพื้นที่ "R" เป็น "D" สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยมาก

ในเมืองที่พลุกพล่าน เมื่อคนขับพยายามเคลียร์ทางสำหรับรถคันอื่นให้เร็วที่สุด เขาสามารถเหยียบคันเร่ง และรถแทนที่จะเริ่มเคลื่อนไปข้างหน้า เขาจะขับกลับอย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว ระบบจะตรวจสอบสัญญาณรบกวนทั้งหมดที่อยู่ในรัศมี 1.5 เมตร และหากพบ สัญญาณจะเริ่มส่งสัญญาณ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถ SUV ขับสวนกลับอย่างเฉียบพลัน

รุ่นใหม่มีถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง พวกเขาสองคนถูกวางไว้ด้านหน้าตรงข้ามคนขับและผู้โดยสาร - ช่วยป้องกันความเสียหายต่อร่างกายส่วนบน เพื่อปกป้องศีรษะของคนขับและผู้โดยสารทุกคนที่นั่งใกล้หน้าต่าง วิศวกรจึงติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างของรถจี๊ป

มีหมอนหลายใบติดตั้งไว้ใกล้ที่นั่งคนขับเพื่อป้องกันเข่าและขา ระบบควบคุมการทรงตัวได้จัดให้มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยสิ่งนี้ ทำให้สามารถขับ SUV ได้ค่อนข้างง่าย แม้ว่ารถจะเปิดอยู่ก็ตาม ถนนลื่น. พวกเขาวางระบบไว้บนรถจี๊ป ความปลอดภัยในการใช้งานในรูปแบบของฟังก์ชันเบรกอัตโนมัติ ตรวจสอบโซนอับจนและกล้องรอบทิศทาง

การทดสอบการชน

ราคาและการกำหนดค่า

อุปกรณ์พื้นฐาน Mitsubishi Pajero Sport รุ่นที่ 3 ความเข้มประมาณ 2,449,990 รูเบิล เธอครอบครอง:

• เครื่องปรับอากาศ;
• ขอบอลูมิเนียม
• ไฟตัดหมอก;
• เครื่องบันทึกเสียง Mitsubishi MP3;
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
• ถุงลมนิรภัยสองใบ;
• ฟังก์ชั่นการทำความร้อนและการปรับความสูงสำหรับที่นั่งด้านหน้า
• เครื่องทำความร้อน กระจกมองหลังและการปรับไฟฟ้า
• กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูทุกบาน

สำหรับการชำระเงินเพิ่มเติม 100,000 rubles คุณจะได้รับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดพร้อมหน่วยพลังงานดีเซลเทอร์โบชาร์จเจอร์ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีหกสูบที่มีปริมาตร 3.0 ลิตรและความจุ 209 "ม้า" จะมีราคาจาก 2,599,990 แล้ว

อุปกรณ์ Instyleรับเฉพาะเกียร์ออโต้ ราคาของรุ่นนี้อยู่ที่ 2,599,990 รูเบิล สามารถติดตั้งได้ เครื่องยนต์แก๊สแต่ราคาจะเพิ่มขึ้น 10,000 รูเบิล นอกจากคุณสมบัติที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว Instyle ยังได้รับขอบหนังธรรมชาติ ระบบปรับอากาศ กล้องภายนอกเพื่อการจอดรถที่สะดวกสบาย ระบบซีนอน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง

ทำรายการตัวเลือกระดับการตัดแต่งให้สมบูรณ์ สุดยอด. เริ่มต้นจากราคา 2,849,990 รูเบิล โดยคิดค่าบริการ 90,000 รูเบิล เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จจะถูกติดตั้ง นอกจากนี้อุปกรณ์ยังมีระบบนำทาง ระบบถนนในสหพันธรัฐรัสเซีย เครื่องบันทึกเสียง Power Sound System ซึ่งมีลำโพง 8 ตัว รวมถึงเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน

Mitsubishi Pajero Sport รุ่นเบนซิน 2016-2017 มีราคาตั้งแต่ 2,799,990 รูเบิล ระดับอุปกรณ์ไม่ต่างจากรุ่นดีเซล

ราคาในตารางเดือนธันวาคม 2560

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• รูปลักษณ์สปอร์ตโฉบเฉี่ยวทันสมัย
• หน่วยกำลังดี
• การควบคุมที่น่าพอใจและสะดวกสบาย
• การกำหนดค่าสูงสุดมีราคาค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยตรง
• เลนส์แสงที่ดี;
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง
• ส่วนประกอบแอโรไดนามิกที่ดี
• มีที่วางเท้าที่สะดวกสบาย
• ซุ้มล้อขนาดใหญ่
• ไม่กลัวฟอร์ดสูงถึง 700 มม.
• ลักษณะไดนามิกที่ดี
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แท้จริง
• มี 4 โหมดการส่ง;
• ระงับการทำงานที่ดีเยี่ยม
• ปรับปรุงร้านเสริมสวย;
• รุ่นล่าสุดมีการตกแต่งภายในที่ดีและรอบคอบมากขึ้น
• หน้าจอสัมผัสสีปรากฏขึ้น
• คอพวงมาลัยสามารถปรับระยะเอื้อมได้
• เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบาย
• ชิ้นส่วนโครเมียมจำนวนมากสามารถพบได้บนรถ
• ระดับความปลอดภัย;
• พื้นที่ว่างมากมาย
• มีฟังก์ชั่นเริ่ม/หยุด;
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อระหว่างการเคลื่อนไหวที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.
• มีกล้องและ เซ็นเซอร์ต่างๆช่วยให้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นในเมืองและขณะจอดรถ
• เบาะนั่งแถวหลังพับลง
• สามารถลากจูงน้ำหนักได้ถึง 3.1 ตัน
• แดชบอร์ดใหม่ที่สะดวกสบาย
• วิธีที่ง่ายและน่าพอใจในการเปลี่ยนการทำงานของระบบส่งกำลังในรูปแบบของเครื่องซักผ้า
• ในตระกูลที่ 3 ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง
• การจัดการที่ดีเยี่ยม;
• ช่วงล่างแข็งปานกลางและอ่อนปานกลาง
• ตำแหน่งที่นั่งสูงและทัศนวิสัยที่สะดวกสบาย

ข้อเสียของรถ

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงสูงกว่าที่ผู้ผลิตระบุไว้อย่างชัดเจน
• การปรากฏตัวของมือสมัครเล่น;
• ล้ออะไหล่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวก
• ที่นั่งแถวหลังไม่ได้รับการรองรับด้านข้าง
• ขนาดใหญ่
• บน แถวหลังไม่มีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะเนื่องจากโครงสร้างเฟรม
• ไม่มีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์และภายในห้องโดยสาร
• ค่าใช้จ่ายมาก

สรุป

ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงทุกวันนี้ รุ่นมิตซูบิชิ Pajero Sport แตกต่างอย่างมาก แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่ผิดปกติของ SUV ญี่ปุ่นดึงดูดสายตาในทันที แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนไปเท่านั้น พนักงานของบริษัทได้เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ สร้างคุณภาพ คุณภาพขององค์ประกอบที่ใช้ และการยศาสตร์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง รุ่นแรกและรุ่นที่สามคือสวรรค์และโลก แท้จริงทุกอย่างได้รับการออกแบบและปรับปรุงใหม่ จะเห็นได้ว่าผู้บริหารของบริษัทมุ่งมั่นที่จะไม่สูญเสียแฟนๆ ตรงกันข้าม มันกำลังมองหาวิธีที่จะได้รับความเคารพและความรักจากผู้ขับขี่หน้าใหม่

คำถามที่ว่ารถจี๊ปประสบความสำเร็จหรือไม่นั้นสามารถทิ้งไว้ได้ในภายหลังเพราะจะมีผู้ชื่นชอบและนักวิจารณ์อยู่เสมอ อย่างที่พวกเขาพูดว่า: "ไม่มีสหายสำหรับรสชาติและสี" แต่สิ่งหนึ่งที่สามารถเห็นได้อย่างแน่นอนคือ นักออกแบบพยายามที่จะเน้น "ผลิตผล" ของพวกเขาจากการไหลของรถยนต์บนท้องถนน

เป็นที่น่าสังเกตว่าพวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้ ใช่ บางทีแบบจำลองอาจยังห่างไกลจากอุดมคติ แต่บริษัทกำลังดำเนินการอย่างถูกต้องและเด็ดขาดในทิศทางที่ถูกต้อง แต่มีแฟนแบรนด์นี้มากพอ ยิ่งกว่านั้น พวกเขาใช้รถยนต์ทั้งรุ่นที่ 3 และ 2 และ 1

หากคุณดูรีวิว Mitsubishi Pajero Sport ในระดับที่มากขึ้น โมเดลนี้เรียกว่าเชื่อถือได้และผ่านได้ และพวกเขาพูดถึงช่วงล่างว่า "เกือบจะทำลายไม่ได้" แต่ต้องได้รับการประเมินดังกล่าว ฉันหวังว่าบริษัทจะไม่หยุดพัฒนาและจะผลิตและปรับปรุงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ "ของจริง" ต่อไป

เราแนะนำให้คุณอ่านบทความ:

ทดลองขับ

วีดีโอรีวิว

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ฉันรุ่น "Mitsubishi Pajero Sport" - ความคิดเห็นของเจ้าของและบทวิจารณ์ SUV ในตำนาน Mitsubishi Pajero Sport I: วิธีเลือกรถใช้งานจริง ภายนอก Pajero Sport