อีซูซุ ดีแม็ก ใหม่ สิ่งที่ Isuzu เสนอให้เราเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ D-Max: ภาพรวมของแพ็คเกจ Energy เกี่ยวกับการมาของอีซูซุสู่รัสเซีย

จากบรรณาธิการ:

มันจริงๆ ทดลองขับอย่างละเอียด Isuzu D-Max พร้อมข้อมูลทางเทคนิคมากมายและการย้อนอดีตจากผู้เชี่ยวชาญด้าน off-road รายใหญ่และอดีตเจ้าของรถ Isuzu SUV สามคัน การอ่านอาจใช้เวลาหลายนาทีที่น่าตื่นเต้น ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณบุ๊กมาร์กข้อความไว้ และในกรณีที่ร้ายแรง ให้เอาชนะมันด้วยกลอุบายสองสามอย่าง มันคุ้มค่า!

เกี่ยวกับบทบาทรถปิคอัพ ในประเทศรัสเซีย

รถกระบะในระดับเดียวกันถือกำเนิดขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้า และผู้ซื้อหลักส่วนใหญ่เป็นชาวนา และวันนี้รถกระบะในยุโรปหรือเอเชียก็เป็นน้ำที่บริสุทธิ์จริงๆ ม้าทำงาน. ในภาพโฆษณา ตัวรถปิกอัพเต็มไปด้วยสิ่งของอย่างเช่น กองหญ้าแห้ง ลูกสาวในฟาร์มสีแดงก่ำเปล่งประกายด้วยรอยยิ้มแบบฮอลลีวูดที่อยู่ใกล้เคียง และโรงนา โรงนา ฟาร์ม และศิษยาภิบาลอื่นๆ ที่มีม้าเป็นพื้นหลัง .

แต่ในพื้นที่ของมะเขือเทศที่เขียวชอุ่มตลอดปี รถปิคอัพพุ่งสูงขึ้นในปี 2000 เมื่อหน้าที่ป้องกันหยุดการไหลของ SUVs มือสองจากประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาอย่างกะทันหัน ตอนนั้นเองที่ปรากฎว่าถ้าคนต้องการซื้อรถบางรุ่นที่มีสูตรล้อ 4x4 และผลิตโดยบริษัทที่มีชื่อเสียง รถกระบะจะเป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด

และค่อนข้างชัดเจนว่าทำไม: ตัวอย่างเช่น ราคาสำหรับรถกระบะ Mitsubishi L200 (รุ่นที่สาม) เริ่มต้นที่ 21,500 เหรียญสหรัฐฯ และรุ่นที่ผลิตขึ้นจากพื้นฐานและติดตั้งในลักษณะเดียวกัน ปาเจโร่ สปอร์ต(รุ่นแรก) ราคาไม่ต่ำกว่า 28,000 เหรียญ ในไม่ช้าผู้ผลิตจีนก็เข้าร่วม L200, Mazda B2500 / Ford Ranger และ Nissan Navara แฝดซึ่งครอบครองส่วนล่างของส่วนราคาจากนั้น Sollers ก็เข้าร่วมเกมโดยเชี่ยวชาญในรัสเซีย การชุมนุมของซันยอง Acty on Sports และด้วยเหตุนี้รถปิคอัพจึงเข้ามาแทนที่รถ SUV แบบคลาสสิกอย่างมั่นใจ

วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปบ้าง: Nissan ออกจากกลุ่มไปแล้ว แต่พวกเขาก็เข้าสู่เกมด้วยความมั่นใจในส่วนบนของช่วงราคา มิตซูบิชิกระจายไปยังมุมตรงข้ามของวงแหวนตลาดและมีอุปกรณ์ครบครัน มอเตอร์ต่างๆและกล่อง เขาเติมเต็มกลุ่มนักสู้ .... แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถปิคอัพของเรายังคงทำหน้าที่เป็นยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจเป็นหลักและผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งหรือมีบ้านในชนบทเป็นหลัก และเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ผู้เล่นรายใหญ่อีกรายในตลาดปิ๊กอัพระดับโลกอย่าง Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่นก็เดินทางมายังรัสเซีย

อู๋มา wiiอีซูซุ ในประเทศรัสเซีย

ใครบอกว่ารัสเซียใช้เวลานานมากในการควบคุม? บางทีถ้าเราจัดการแข่งขันระดับนานาชาติเพื่อควบคุมความเร็ว ชาวญี่ปุ่นก็สามารถชนะได้ ... ไม่ว่าในกรณีใด ช่วงเวลาที่สามารถอธิบายได้ด้วยคำว่า "พยายาม ดมกลิ่น และมองอย่างใกล้ชิด" สำหรับอีซูซุเป็นเวลานานกว่าสิบปี

ในปี 2008 พวกเขายังได้พยายามลาดตระเวนและนำ D-Max เจนเนอเรชั่นแรกมาที่มอสโคว์มอเตอร์โชว์ แต่แล้วพวกเขาก็ไม่กล้ารับรองรถและเริ่มส่งมอบ เหตุผลในการตัดสินใจครั้งนี้ไม่ชัดเจนสำหรับฉัน เพราะเมื่อถึงเวลานั้นแบรนด์ญี่ปุ่นได้พบพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ ซึ่งกลายเป็นข้อกังวลของ Soller ได้เปิดตัวชุดประกอบรถบรรทุก SKD ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk และเริ่มสร้างโรงงานประกอบรถยนต์ใน Yelabuga . อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเริ่มส่งมอบ D-Max ไปยังรัสเซียนั้นสุกงอมในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 ปีที่แล้วเท่านั้น และเกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่ยากลำบากในตลาดยานยนต์

เกี่ยวกับรุ่นทดสอบของ D-Max

จากตัวเลือกที่หลากหลายทั้งหมดสำหรับการส่งมอบไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย มีตัวเลือกหนึ่งให้เลือกพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่เต็มเวลาและเครื่องยนต์ดีเซล 4JK1 สี่สูบรุ่น 4JK1 ขนาด 163 แรงม้า ผู้ซื้อที่มีศักยภาพมีตัวเลือกตัวถังสองแบบ - ด้วยห้องโดยสารแบบครึ่งทาง (แบบขยาย) และห้องโดยสารแบบคู่ (แบบดับเบิ้ล) ตัวเลือกการส่งกำลังสองแบบ - "กลไก" แบบหกสปีดและแบบ "อัตโนมัติ" แบบห้าสปีด และแบบห้าจังหวะ ระดับอุปกรณ์ที่มีชื่อบทกวี - Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy (ตามลำดับ "Earth", "Water", "Air", "Flame" และ "Energy")

ฉันได้รับ Energia ระดับบนสุดสำหรับการทดสอบด้วย "อัตโนมัติ" 5 สปีด ( "กลไก" 6 สปีด - ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่าง "เปลวไฟ" กับ "พลังงาน" - เป็นไปได้มากว่าจะเพิ่มไฟเล็กน้อยให้กับของแข็งนี้ ผู้ชายจากครอบครัวที่ทำงาน )

การโจมตีของความคิดถึง

ฉันปีนขึ้นไปบนหัวเก๋ง (ยกขึ้นสูง ระยะห่างจากพื้น 235 มม. และโครงสร้างเฟรมยกคุณให้อยู่เหนือถนนให้มีความสูงพอสมควร) ด้วยความรู้สึกถึงความหลังอย่างชัดเจน

ความจริงก็คือฉันใช้เวลาเกือบสิบปีในการขับรถหลังพวงมาลัยของ Isuzu Trooper SUV ฉันมีสามตัว: น้ำมันเบนซินสองตัวและตัวสุดท้าย, ดีเซลที่ฉันชอบ, พร้อมเทอร์โบชาร์จ 4JB1 รถคันนี้ผ่านไปตามที่พวกเขากล่าวว่า "แหลมไครเมีย, ริมและลาโดกา" ทำงานเป็นรถบรรทุกพ่วงบน การทดสอบออฟโรดและการแข่งขันทำให้ฉันไปทำงานและตกปลาเป็นประจำ ... พูดได้คำเดียวว่าฉันแยกทางกับเขาในคราวเดียวด้วยความเสียใจอย่างยิ่ง

แน่นอน ถ้าคุณดูรายละเอียดการตกแต่งภายในของ D-Max นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ SUV จากช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาอย่างแน่นอน แต่นี่คือจิตวิญญาณของรถที่ออกแบบมาให้เป็นเครื่องมือในการทำงาน ไม่ใช่ของเล่นราคาแพง จิตวิญญาณนี้ยังคงอยู่ ...

และทั้งเบาะหนังของพวงมาลัยและเบาะนั่งหรือไดรฟ์ไฟฟ้าหรือลำโพง 6 ตัวที่ค่อนข้างดี ระบบลำโพง, ก็ไม่เช่นกัน เครื่องปรับอากาศ. ดังนั้นฉันจึงนั่งลงที่ทำงานของคนขับและรู้สึกได้ทันทีว่านี่คือที่ทำงาน และฉันก็ตกลงกับมันเกือบจะในทันที สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเลยโดยข้อเท็จจริงที่ว่าคอพวงมาลัยสามารถปรับได้เฉพาะสำหรับการเอียง (และในระดับการตัดแต่ง "จูเนียร์" Terra และ Aqua จะไม่มีการปรับเลย) ฉันนั่งลงราวกับว่ากำลังฉายรังสีตรวจสอบสภาพแวดล้อม ("ฉันนั่งสูงฉันมองไปไกล") ติดกุญแจไว้ในล็อคและเพลิดเพลินกับเสียงก้องของรถแทรกเตอร์ ถ้าไม่อยากฟังเสียงก้อง ให้เปิดเพลงดังกว่านี้...

เกี่ยวกับตัวถังและห้องโดยสาร

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับกุญแจ ฉันต้องจัดการกับพวกเขาแยกจากกัน ... ตัวกุญแจเองไม่พับแม้เหล็กไนก็ไม่ถูกโยนทิ้ง มีปุ่มสำหรับควบคุมเซ็นทรัลล็อค - นี่คือแพตตี้ ... แต่มีกุญแจอีกอันและกุญแจเพิ่มเติมติดอยู่กับกุญแจหลัก

พวงกุญแจเพิ่มเติมคือการเปิดจากระยะไกลของหน้าต่างด้านข้างของสิ่งนั้นซึ่งในฝั่งตะวันตกเรียกว่า "cab" และเรามี "kung" (ซึ่งผิดทั้งหมดเพราะ KUNG เป็นตัวย่อสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก คือ “ตัวถังสากลขนาดปกติ” ทำให้รถบรรทุกบนชานชาลาสามารถผ่านอุโมงค์รถไฟได้อย่างปลอดภัย) อันที่จริงสิ่งนี้มีความจำเป็นเพราะปัญหาแรกที่เจ้าของรถปิคอัพรายใหม่ต้องเผชิญคือปัญหาของแพลตฟอร์มการโหลด ประการแรก กล่องที่เปิดจากด้านบนเป็นสิ่งล่อใจที่น่ากลัวสำหรับพลเมืองที่ขาดความรับผิดชอบ กระตุ้นให้พวกเขาทิ้งขยะบางอย่างลงไป

ครั้งหนึ่ง เมื่อขับรถกระบะเกาหลีคันใหม่มาที่บ้าน เช้าวันรุ่งขึ้น ผมพบซองบุหรี่เปล่า วัวกระทิง และกระดาษห่อที่ทำจากมันฝรั่งทอดและไอศกรีมในนั้น นอกจากนี้ เราไม่ได้อาศัยอยู่ในเนวาดา บางครั้งเรามีหิมะตก โดยทั่วไปแล้ว ร่างกายจะต้องปิดสนิท และในแวบแรก ห้องโดยสารแบบแข็งเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณคิดได้ ไม่เพียงปิดการขนส่งสินค้าจากผู้บุกรุกและสภาพอากาศเลวร้าย แต่ยังทำให้รถกระบะดูคล้ายกับ SUV ทั่วไปอีกด้วย

แต่… อย่างแรกเลย พยายามหาสิ่งที่ม้วนอยู่ด้านหน้าจากร่างกายที่ติดตั้งเครื่องดูดควันดังกล่าว เปิด หน้าต่างด้านข้าง"kibitki" ที่ติดตั้งในการทดสอบ D-Max แก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่ทั้งหมด เนื่องจากขั้นตอนการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระมีลักษณะดังนี้: หยุด, ปิดเครื่อง, ถอดกุญแจ, เปิดกระจกห้องโดยสารด้วยกุญแจขนาดเล็ก, เปิดล็อคประตูท้ายด้วยกุญแจขนาดใหญ่, และหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มโหลดได้ สิ่งที่ยิ่งใหญ่ ประการที่สอง ในสภาพอากาศเลวร้าย หน้าต่างด้านหลังจะกลายเป็นสิ่งที่ทึบแสงในทันที และในสภาพอากาศหนาวเย็น ปริมาณที่ไม่ได้รับความร้อนมักจะหยุดนิ่ง เพื่อให้กระจกร้านเสริมสวยกลายเป็นของตกแต่งที่ไร้ประโยชน์

มีเพียงกระจกมองข้างเท่านั้นที่ช่วยในเรื่องนี้ (และทุกอย่างดีมากกับ D-Max - "แก้ว" ขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม คุณแค่ต้องจำไว้ว่าให้หันศีรษะของคุณ) แต่ในกระจกมองข้างนั้นไม่ชัดเจนนักว่าเกิดอะไรขึ้นด้านหลังรถ ดังนั้นคุณต้องจอดรถอย่างระมัดระวังมากๆ อย่าลืมว่าหางยาวเกือบเมตรยื่นออกมาด้านหลังเพลาล้อหลัง

สุดท้าย ห้องโดยสารที่พอดีกับ D-Max นั้นไม่เหมาะกับมันมากนักจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์: แนวหลังคาแนวนอนของหัวเก๋งไม่ตรงกับแนวหลังคาลาดเอียงของหัวเก๋งซึ่งทำให้ ดูเหมือนรถจะเสียตรง "ตามโครงกลางเรือ"

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับผู้ที่ตัดสินใจซื้อรถกระบะ ผมขอแนะนำให้มองหาแค่ฝาครอบแข็งสำหรับห้องเก็บสัมภาระ จากประสบการณ์ของผม (รถกระบะเป็นรถคันหลักของผมมา 6 ปี) ระดับเสียงใต้ฝาครอบก็เพียงพอแล้วในสถานการณ์ชีวิต 99% แต่ไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัย

และแน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะรวมเว็บไซต์ของอเมริกา มีอุตสาหกรรมทั้งหมดใน "ประเทศที่รับสินค้า" นี้ซึ่งทำอุปกรณ์ทุกประเภทสำหรับวางสินค้าไว้ที่ด้านหลังของรถปิคอัพ ในชีวิตประจำวันในเมืองเช่นตัวแบ่งที่ถอดออกได้ก็เพียงพอแล้วสำหรับคุณซึ่งช่วยให้คุณโยนบรรจุภัณฑ์จากซูเปอร์มาร์เก็ตเข้าสู่ร่างกายและไม่ต้องกลัวว่าเมื่อกลับถึงบ้านคุณจะต้องเล่นคนงานเหมืองคลานตามพวกเขาทั้งสี่ และรวบรวมซื้อม้วนทั่วร่างกายซึ่งมีหนึ่งเมตรครึ่งคูณหนึ่งเมตรครึ่ง ...

ยิ่งไปกว่านั้น รายการอุปกรณ์เสริมมาตรฐานของ D-Max ยังรวมถึงฝาครอบตัวถังที่ผลิตจากพลาสติก ABS ที่ทนทาน และตาข่ายกั้นแยก และที่สำคัญคือ วัสดุบุพลาสติกในตัวถัง - ในขั้นต้น D-Max มาพร้อมกับแท่นบรรทุกสินค้าที่ป้องกันจากด้านในเท่านั้นโดย สีชั้น แต่มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่คุณจะต้องพกพาติดตัว เช่น วัตถุที่เป็นโลหะซึ่งจะทำให้งานสีนี้เสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เกี่ยวกับซาลอน

แต่กลับไปที่ห้องนักบิน ใช่ พลาสติกทั้งหมดในห้องนักบินนั้นแข็ง คุณต้องการอะไรจากรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์? แต่จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกันนั้นน่าทึ่งมาก อย่างแรกคือกล่องถุงมือหลัก แต่มีอีกคนหนึ่งที่อยู่เหนือมัน! ที่เก็บของเล็กๆ น้อยๆ จะอยู่ที่ด้านล่างของแผงด้านหน้า ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย มีภาชนะอีกอันที่มีฝาปิดอยู่ตรงกลางแผง เหนือวิทยุ หากคุณเปิดฝาครอบ คุณสามารถวางสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตที่มีตัวนำทางไว้ที่นั่นได้ คุณไม่มีทางรู้บางทีที่ยึดของคุณกับถ้วยดูดเสีย ...

พร้อมที่วางแขนแบบกล่องและช่องเก็บของขนาดใหญ่ที่ประตู นอกจากนี้ ที่วางแก้วแบบยืดหดได้ด้านหน้าผู้โดยสารตอนหน้า ซึ่งหมายถึงลิ้นชักบางประเภท แถมที่ใส่แว่นตาขนาดใหญ่เหนือกระจกหน้ารถ ทั้งหมดนี้ เช่นเดียวกับช่องแบบดั้งเดิมที่ด้านหลังเบาะหลัง ในระดับหนึ่งช่วยแก้ปัญหาในการวางของเล็กๆ น้อยๆ ที่พบได้ทั่วไปในปิ๊กอัพทุกรุ่น คุณไม่สามารถโยนมันลงในลำตัวและไม่มีกระเป๋าปกติในช่องเก็บสัมภาระเช่นกัน ...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

แผงหน้าปัดยังค่อนข้างเรียบง่าย: มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแบบอะนาล็อกสองรอบและจอแสดงผลขาวดำพร้อมตัวบ่งชี้อุณหภูมิและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแบบเสา แต่ต้องยอมรับว่าเครื่องมือนั้นอ่านได้ดีมาก แต่หน้าจอระบบเสียงในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 บอกตรงๆ ว่าเซอร์ไพรส์ เพราะนี่ไม่ใช่จอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชันแบบสัมผัสที่คุ้นเคยพร้อมความสามารถในการนำทาง กล่าวคือ ที่กระจกซึ่งแสดงโหมดการทำงานของระบบเสียง ระดับเสียง ... และที่จริงนั่นคือทั้งหมด ในบรรดาปิ๊กอัพในการทดสอบกลุ่มของเรา มีเพียง D-Max เท่านั้นที่ไม่มีระบบนำทางแบบเนทีฟ แม้แต่ในระดับการตัดแต่งด้านบน ดังนั้นจึงไม่มีกล้องมองหลังแบบปกติ แต่รถกระบะที่มีขนาดมหึมาจำเป็นต้องใช้มันจริงๆ

คุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของ D-Max นั้นค่อนข้างจะคุ้นเคย โดยธรรมชาติ ในตอนแรก คุณพยายามเปลี่ยนอุณหภูมิในห้องโดยสารโดยการบิดวัตถุทรงกลมขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางของชุดควบคุมสภาพอากาศ จากนั้นคุณจะพบว่านี่ไม่ใช่ "การบิด" แต่เป็นเช่นนั้น ตัวบ่งชี้ดิจิตอลและคุณต้องกดแป้นลูกศรที่อยู่ติดกัน ความพยายามที่จะ "บิดสิ่งที่หมุนไม่ได้" ในที่สุดก็หยุดลงหลังจาก "เข้าใกล้กระสุนปืน" ครั้งที่สามหรือสี่เท่านั้น

คุณจะไม่พบสวิตช์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติในทันที เพราะคุณจะไม่มองหาสวิตช์นี้ที่ปลายก้านซ้าย เพราะระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอื่นๆ จะอยู่ที่ก้านพวงมาลัยด้านขวา! แต่ทุกอย่างอื่นไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ

ฉันชอบพวงมาลัยขนาดใหญ่ที่ยึดเกาะได้มั่นคง การลงจอด และทัศนวิสัย (ยกเว้นการมองย้อนกลับไปผ่านกระจกรถเก๋ง) ... สำหรับที่นั่งแถวที่สองในรถปิคอัพ ผู้โดยสารของ "แกลเลอรี่" มี เป็นคนชั้นสองเสมอมา ดังนั้นใน D-Max พวกเขาจึงไม่ควรมีสิทธิพิเศษใดๆ มีพื้นที่วางขาเพียงพอ - กล่าวขอบคุณ ... ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ความรู้สึก "สินค้า" ที่เกิดขึ้นตั้งแต่นาทีแรกจะไม่หายไปเพราะ D-Max โดยไม่ลังเลแสดงให้เห็นถึงสาระสำคัญของกรรมกรบน ไป.

ในเมือง

ที่จริงแล้ว รถกระบะสามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างดี และในลำธาร คุณไม่รู้สึกเหมือนเป็นญาติที่ยากจน แต่เพื่อให้รถปิกอัพเคลื่อนที่ได้อย่างกระฉับกระเฉง คุณต้องเหยียบคันเร่งสุดหัวใจด้วยแรงและแอมพลิจูดที่มากกว่าในรถยนต์นั่ง แต่แล้วคุณก็ออกจากที่จอดรถซึ่งสร้างขึ้นในเลนขวา ... อย่างไรก็ตามเมื่อเปลี่ยนเลนอย่าลืมเกี่ยวกับขนาดและควบคุมสถานการณ์ในกระจกมองข้างอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ "หาง" ของ รถด้านหน้าที่คุณสร้างไว้ในลำธาร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.

มีไฟแดงอยู่ข้างหน้า ช้าลง…ช้าลง…ช้าลงฉันพูด! สถานการณ์เดียวกัน: เพื่อให้ได้ไดนามิกของการเบรกที่ต้องการ คุณต้องเหยียบคันเร่งให้แรงกว่าที่เคย แต่คุณต้องทำสิ่งนี้อย่างราบรื่นเพราะไม่เช่นนั้นรถกระบะจะ "ยืนขึ้น"!

สำหรับเส้นตรง D-Max นั้นเสถียรเหมือนชะแลงที่บินได้ แต่ในการเข้าโค้งที่รวดเร็ว คุณควรระวังให้มากกว่านี้: ไดรฟ์ด้านหลังและเพลาล้อหลังที่บรรทุกน้ำหนักน้อยเกินไป (ตัวถังว่างเปล่า!) ต้องใช้แก๊สและการบังคับเลี้ยวอย่างระมัดระวัง ใช่ D-Max's อย่างเต็มที่"เอฟเฟกต์การรับ" เป็นลักษณะเฉพาะนั่นคือความปรารถนาที่เกิดขึ้นเป็นระยะเพื่อโยนบล็อกคอนกรีตที่มีน้ำหนัก 300-400 กิโลกรัมเข้าสู่ร่างกาย สำหรับปิ๊กอัพทั้งหมด การบรรทุกสัมภาระที่ด้านหลังมีผลดีอย่างมากต่อการควบคุมและความนุ่มนวล แต่ตอนนี้กลับมีแต่อากาศหนาวจัด เราจะต้องทนทุกข์ทรมาน

นี่คือการชนความเร็วข้างหน้า "อึก!" - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบ Swallows กระแทกอิสระ “บีมส์!” - สปริงของเพลาล้อหลังถูกเหวี่ยงขึ้นอย่างแน่นหนา และคุณรู้สึกถึงแรงกระแทกนี้ด้วยตัวของคุณเอง และไม่มีกลอุบายของการชุมนุม เช่น "การขนถ่ายแบบไดนามิก" ไม่ช่วยในสถานการณ์เช่นนี้: เพลาล้อหลังที่ไม่ได้โหลดยังคงได้รับการเตะ มีทางเดียวเท่านั้น - ให้ช้าลงและคลานข้ามสิ่งกีดขวาง เช่น "puzoterka" บางชนิด หรือขี่ด้วยบัลลาสต์

อย่าใช้ความเร็วในทางที่ผิดและบนพื้นผิวที่ลื่น โดยธรรมชาติแล้ว บนเส้นทางที่ปกคลุมไปด้วยหิมะใกล้กับมอสโก ฉันเปิดโหมด 4H โดยไม่ลังเลเลย คุณแค่ต้องจำไว้ว่าคุณไม่มีส่วนต่างตรงกลาง และในโหมดนี้รถมักจะลดความเร็วลง อย่าลืมปิดเพลาหน้าในบริเวณที่มียางมะตอยแห้งเพื่อไม่ให้ "ฆ่า" กรณีการถ่ายโอน

ปิดถนน

แต่มันก็คุ้มค่าที่จะย้ายออกจากแอสฟัลต์เนื่องจาก D-Max ผู้ทำงานหนักอยู่ในองค์ประกอบดั้งเดิมของเขาอย่างสมบูรณ์ ที่นี่คุณสามารถเปิดแถวล่างได้อย่างปลอดภัย เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล เลือกเกียร์สอง - และเดินหน้าโดยไม่รู้อุปสรรค!

รถกระบะที่ส่งเสียงครวญครางอย่างสนุกสนานเร่งรีบเพื่อพิสูจน์ว่ารถยนต์ "เหล็ก" อย่างแท้จริง ไร้ซึ่งเสียงนกหวีดและคันธนูอิเล็กทรอนิกส์ สามารถทำอะไรได้มากมายในมือผู้ชำนาญ: การลากหัวรถจักรและระยะห่างจากพื้น 235 มม. ทำให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้น หิมะหรือโคลนลึก เว้นแต่ในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศแข็งกระด้าง คุณควรระวังและจำส่วนยื่นด้านหลังขนาดใหญ่ไว้

โดยทั่วไป ในระหว่างการทดสอบ ฉันพยายามจดจำอยู่เสมอว่ารถคันไหนที่ฉันสัมผัสได้ถึงความรู้สึกและอารมณ์ที่เหมือนกันทุกประการ Isuzu Trooper เก่า? ฮุนได แกลลอปเปอร์? ไม่ มีบางอย่างที่คล้ายกันมาก แต่ภายหลัง ที่นี่ เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์ที่ 2รุ่นที่ฉันทดสอบในปี 2014!

และไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในการเปรียบเทียบนี้ ท้ายที่สุดแล้ว เทรลเบลเซอร์ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถกระบะโคโลราโด และโคโลราโดคือน้องชายฝาแฝดชาวอเมริกันของดี-แม็กซ์ของเรา อย่างไรก็ตาม ในเมืองไทยบนพื้นฐานของ D-Max พวกเขายังผลิต SUV ขนาดกลางที่เรียกว่า Isuzu MU-X ซึ่งแข่งขันในเอเชียด้วย โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ประสบความสำเร็จไม่น้อยไปกว่า D-Max กับ Toyota Hilux

จะมีความต้องการ?

สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในรัสเซียตลาดสำหรับรถกระบะอีซูซุจะไม่สดใสเป็นพิเศษ เริ่มจากความจริงที่ว่า D-Max ไม่ใช่รถราคาถูก แม้แต่รุ่นที่ง่ายที่สุดของโลก - ด้วยกันชนสีดำ ห้องโดยสารครึ่งหลัง กระปุกเกียร์ธรรมดา เบาะนั่งปรับได้และกระจกไฟฟ้า เบาะผ้าและปลั๊กแทนระบบเสียง พวกเขาขอเงิน 1,765,000 รูเบิล และ รถคันนี้อย่างที่เราทำในการทดสอบราคา 2,235,000 รูเบิล นอกจากนี้ ราคานี้ยังไม่รวม "ห้องโดยสาร" หรือฝาครอบตัวถัง หรือแผ่นพลาสติกที่ช่วยปกป้องพื้นผิวภายในของห้องเก็บสัมภาระจากความเสียหาย

แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง การเรียก Toyota Hilux หรือ VW Amarok ว่า “งบประมาณ” นั้นไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลย เว้นแต่ว่ามีคนเปรียบเทียบราคากับรถ SUV รุ่นเรือธงของแบรนด์เหล่านี้ และเรามีคนที่ไม่จนซึ่งชอบล่าสัตว์หรือตกปลามากพอ จะมีสักคนที่เหมือนฉันที่คิดถึง "รถเหล็กของจริง" ที่ทำให้ฉันสับสนมากกว่านั้นคือความจริงที่ว่า เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Isuzu ในรัสเซียค่อนข้างอ่อนแอ (มีเพียง 11 ศูนย์เท่านั้น) และมุ่งเน้นที่การขายรถบรรทุกอย่างสมบูรณ์ซึ่งหมายถึงการทำงานกับลูกค้าองค์กร

แต่ในประเทศของเราผู้บริโภคหลักของรถปิคอัพคือเจ้าของส่วนตัวและเจ้าของส่วนตัวต้องการได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและในเวลาที่สะดวกสำหรับเขาดื่มกาแฟเสนอแพ็คเกจบริการทางการเงิน ... ยอมรับว่าทำงานกับ a ผู้ซื้อผู้มั่งคั่งที่เลือกรถยนต์สำหรับตัวเอง คนรักของเขา และกับผู้ซื้อรถบรรทุกสำหรับบริษัท ความต้องการค่อนข้างแตกต่างออกไป และฉันไม่แน่ใจเลยสักนิดว่าตัวแทนจำหน่ายจะสามารถมอบระดับให้กับลูกค้าชาวรัสเซียที่นิสัยเสียได้ ของการบริการที่เขาคุ้นเคย

แต่ปิ๊กอัพดังกล่าวไม่ควรหลุดมือไปจากสายตาของช่างน้ำมัน, ช่างก่อสร้าง, วิศวกรไฟฟ้า ที่นี่ Isuzu D-Max ที่มีความอดทนไม่โอ้อวดและความสามารถในการข้ามประเทศจะเข้ามาแทนที่ทั้งในฐานะรถเดินทางสำหรับผู้จัดการระดับกลางและการขนส่งสำหรับทีมซ่อมหรือบำรุงรักษาขนาดเล็ก นี่คือสิ่งที่ช่วยให้เราหวังว่า D-Max จะยังคงหยั่งรากในรัสเซีย แม้ว่าจะอยู่ในพื้นที่ห่างไกลจากเมืองหลวงก็ตาม

ทำไมอีซูซุถึงเท่ จากประวัติของปิ๊กอัพไม่ใช่แค่เท่านั้น

“ผู้เล่นหลัก” ในคลาสออฟโรดซึ่งเป็นบริษัทที่สร้างชื่อให้กับตัวเองในรถบรรทุกไม่ได้กลายเป็นในทันที ความสำเร็จครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1963 ด้วยรถปิคอัพ Wasp (KB20) แต่แบรนด์ดังกล่าวเข้าสู่ถนนสายสากลในช่วงต้นทศวรรษ 70 เมื่อ Isuzu Faster เปิดตัวร่วมกับ GM

รถคันนี้ชื่ออะไร รหัสโรงงาน KB40 ขายแล้ว! Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P "up, Bedford KB, Holden Rodeo...ในประเทศไทยรู้จักกันในชื่อ Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR และ Honda Tourmaster ในฟิลิปปินส์ในชื่อ Isuzu Fuego และ JiangLing Hunter ในมาเลเซียในชื่อ Isuzu Invader ในอิสราเอลในชื่อ Isuzu Ippon ในอังกฤษในชื่อ Vauxhall Brava ในอียิปต์ - เหมือน Chevrolet T-Series ในเยอรมนีและยุโรปกลางเช่น Opel Campo และในประเทศจีนประกอบและขายเป็น Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10และเจียงหลิงเป่าเตี้ยน

ปิ๊กอัพนี้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างดังกล่าว SUV ยอดนิยมเช่นเดียวกับ Isuzu Rodeo และ Amigo (หรือที่รู้จักในชื่อ Isuzu MU) ซึ่งเปลี่ยนเป็นรุ่น Frontera และ Frontera Sport ซึ่งผลิตภายใต้แบรนด์ Opel, Holden และ Vauxhall การเข้าใจถึงความสลับซับซ้อนของลำดับวงศ์ตระกูลยานยนต์นี้และความซับซ้อนของวิศวกรรมตราสัญลักษณ์นั้นเป็นอาชีพที่น่าสนใจอย่างยิ่ง แต่ความจริงแล้วตัวมันเองก็มีความสำคัญสำหรับเรา: แบรนด์ Isuzu ก้าวเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 ในฐานะผู้พัฒนาและผู้ผลิตรถกระบะที่ได้รับการยอมรับ

และที่นี่ฉันอยากจะพูดนอกเรื่องเล็กน้อยจากหัวข้อรถกระบะ ... Isuzu เนื่องจากแบรนด์ได้พยายามหลายครั้งที่จะแยกตัวออกจากอาณาเขตของการขนส่งเชิงพาณิชย์และการขนส่งสินค้าและฉันไม่สามารถพูดได้ว่าความพยายามทั้งหมดเหล่านี้ไม่ประสบความสำเร็จ และถ้ารถอีซูซุไม่พบที่ของพวกเขาในตลาด SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อก็ขายได้ดีมาก

ฉันได้กล่าวถึงตระกูล MU / Amigo / Rodeo / Frontera แล้ว แต่ก็มีโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัยเช่น Bighorn / Trooper ของสองรุ่น Axiom (เป็นสำเนาที่ไม่มีใบอนุญาตของเขาซึ่งเป็นที่นิยมกับเรา กำแพงเมืองจีนโฮเวอร์) และแม้แต่ผลงานชิ้นเอกอย่าง Isuzu VehiCross ก็ได้ลงไปในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โลกตลอดไป เอสยูวีแห่งนวัตกรรมอย่างแท้จริงคันนี้ ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1997 ยังคงดูเหมือนตัวอย่างจากงานแสดงรถยนต์ครั้งที่แล้ว และในสมัยนั้นถูกมองว่าเป็นจานบินของมนุษย์ต่างดาวจากนอกโลกที่ลงจอดในทุ่งหญ้า แต่ผู้จัดการข้อกังวลของ GM ซึ่งในขณะนั้นถือหุ้นควบคุมใน Isuzu พบว่าเป็นเรื่องยากที่จะ อุตสาหกรรมยานยนต์ปีมีส่วนร่วมในธุรกิจการจัดการที่พวกเขาชื่นชอบนั่นคือการเพิ่มประสิทธิภาพ

ปัญหาได้รับการแก้ไขในสไตล์ "คุณคืออีวาน ขอโทษ คุณเป็นคนชงเหล้าเหรอ? ดังนั้น ชงเบียร์ของคุณเอง...” และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - “คุณเป็นผู้เชี่ยวชาญในรถบรรทุกและเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่? พวกเขาก็เช่นกัน" โดยทั่วไปเพื่อที่จะตบ ทั้งสายโครงการและทิศทางการตัดสินใจเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของการขาย Isuzu SUV ในตลาดสหรัฐอเมริกาก็เพียงพอแล้ว

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง): 5,295 x 1,860 x 1,795 แท่นยก (L x W x H): 1,552 x 1,530 x 465 Nm เกียร์: Aisin TB50LS อัตโนมัติห้าสปีด การขับ: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ปลั๊กอิน ความเร็วสูงสุด: 175 กม./ชม

อย่างไรก็ตาม "เบียร์ในตอนเช้าไม่เพียงเป็นอันตราย แต่ยังเป็นประโยชน์" และความร่วมมือของ Isuzu กับ GM ก็มีมาก ด้านบวก. เป็นผลให้ถึงแม้จะซื้อหุ้นควบคุมจาก GM ในปี 2545 Isuzu ยังคงให้ความร่วมมือกับความกังวลของอเมริกา แต่ในแง่ที่ต่างกันและช่วงเวลานี้มีความสำคัญพื้นฐาน

ถึงเวลานี้ บริษัทร่วมทุนใหม่ LCV Platform Engineering Corporation (LPEC) ได้ก่อตั้งขึ้นซึ่ง Isuzu รับผิดชอบในการพัฒนารถกระบะใหม่และ GM - อนุพันธ์บนพื้นฐานของมัน นอกจากนี้ใน บริษัท DMAX (การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล) ซึ่งถือหุ้นโดย GM Isuzu ยังคงส่วนทางเทคนิคและการเงินและการตลาดของ GM ประเทศไทยได้รับเลือกให้เป็นแหล่งผลิตหลัก และค่อยๆ กลายเป็นศูนย์กลางของโลกสำหรับการสร้างจุดสูงสุด

จึงถือกำเนิดขึ้นว่า "ปิ๊กอัพทั่วโลก" D-Max หนึ่งปีต่อมา โคลนเชฟโรเลต โคโลราโดของเขาเริ่มจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา และโฮลเดน โรดีโอในออสเตรเลีย โมเดลได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีใครได้ยินอะไรเกี่ยวกับปิ๊กอัพอีซูซุ และหลายคนมีความรู้สึกว่าอีซูซุกำลังหยิบเศษอาหารจากโต๊ะวางตลาดซึ่งโตโยต้าไฮลักซ์, นิสสัน NP300 และมิตซูบิชิ L200 ครองการแสดง ไม่มีอะไรแบบนี้! ที่บ้าน ในประเทศไทย และในประเทศอื่น ๆ ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ D-Max ไม่เพียงแต่ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน (และยังคงแข่งขัน) กับ Hilux ตัวเดียวกัน แต่ยังสามารถแซงหน้าในแง่ของยอดขายได้อีกด้วย ในปี 2554 เปิดตัวรถกระบะรุ่นที่สอง ในซีรีส์ ดี-แมกซ์ ใหม่ไปในปี 2555 และในปี 2556 ตามปกติเขามีญาติสนิทในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย (เชฟโรเลตและโฮลเดนโคโลราโด)

ฉันต้องบอกว่าการเปลี่ยนแปลงไม่เพียงส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถซึ่งเริ่มดูก้าวร้าวมากขึ้น สิ่งที่สำคัญกว่าอย่างเห็นได้ชัดคือการเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มเฟรมใหม่ i-GRIP (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) ซึ่งมีความต้านทานการบิดเพิ่มขึ้น 42% ซึ่งในทางกลับกัน การจัดการที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นจาก 3,050 เป็น 3,095 มม. เพิ่มความมั่นคง เมื่อเคลื่อนที่และอนุญาตให้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ตัวอย่างเช่น สำหรับรุ่นที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ น้ำหนัก 1 ตัน ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่จะมีน้ำหนัก 750-800 กก.

ช่วงของเครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล iTEQ ได้กลายเป็นพื้นฐาน โดยเครื่องยนต์ 4JK1 ขนาด 2.5 ลิตรพื้นฐานถูกนำเสนอในสองรุ่น โดยมีเทอร์โบชาร์จแบบเดี่ยวหรือคู่ (136 และ 163 แรงม้า ตามลำดับ) ผู้ที่ดูเหมือนว่ากำลังดังกล่าวไม่เพียงพอจะได้รับ 4JJ1 สามลิตรซึ่งพัฒนา 180 แรงม้า กับ. และให้แรงบิด 380 นิวตันเมตร ตั้งแต่ปี 2015 ไลน์ดังกล่าวได้รับการเติมเต็มด้วย RZ4E-TC I4 1.9 ลิตร ซึ่งพัฒนา 150 แรงม้า กับ. และมีชั้นวางแรงบิดที่ 350 นิวตันเมตร

รถรุ่นใหม่นี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่า 4JK1 แบบสูบเดียว ไม่เพียงแต่ในแง่ของกำลังและแรงบิดเท่านั้น แต่ยังมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง 20% อย่างแรกคือ "อัตโนมัติ" 5 สปีดและ 6 สปีดปรากฏขึ้นในชุดเกียร์ (รถคันแรกมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่สืบทอดมาจากรถปิคอัพรุ่นแรก) รวมถึงระบบเชื่อมต่อแบบ Terrain command all-wheel drive . และเป็นรถยนต์ดังกล่าวอย่างแม่นยำที่จะพยายามพิชิตตลาดรัสเซียตามอำเภอใจและคาดเดาไม่ได้

รถยนต์สำหรับการทำงานไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์เสมอไป บ่อยครั้งที่มีการซื้อรถปิคอัพเพื่อการใช้งานในฐานะ SUV ซึ่งรถยนต์เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงอย่างน่าทึ่ง ตัดสินโดยคำวิจารณ์ของตัวแทนบางคน ช่วงรุ่นบริษัท Isuzu มันเป็นชะตากรรมที่รอพวกเขาบ่อยที่สุดในรัสเซีย เรากำลังพูดถึงรุ่น Isuzu D MAX บริษัทนำเสนอผลงานและความน่าเชื่อถือ รถญี่ปุ่นด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม แต่ Isuzu D Max ไม่ได้เป็นเพียงตัวแทนที่รู้จักกันดีในกลุ่มโมเดลของบริษัทญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้มีส่วนร่วมในการพัฒนาอื่นๆ อีกมากมาย

Isuzu เป็นที่รู้จักในด้านการขายการพัฒนาทางเทคนิคของ SUV และรถปิคอัพที่ยอดเยี่ยมให้กับผู้ผลิตรายอื่น ตัวอย่างเช่น ครึ่งหนึ่งของรถเอสยูวีชื่อดังของจีนใช้ฐานและเครื่องยนต์ที่รถกระบะอีซูซุสร้างขึ้นเพื่อผลิตรถยนต์ของตน แน่นอนว่าบทวิจารณ์เกี่ยวกับพัฒนาการของจีนเหล่านี้ไม่ได้น่าตื่นเต้นเท่ากับความคิดเห็นเกี่ยวกับรถกระบะรุ่นดั้งเดิมที่เราจะพูดถึงในวันนี้

โซลูชั่นที่สร้างสรรค์และการออกแบบรถกระบะ

โมเดลปี 2008 นั้นดูห่างไกลจากความคาดหมายมากจนไม่ควรคาดหวังเซอร์ไพรส์ใดๆ จาก SUV อย่างไรก็ตาม ในภาพถ่ายที่ดีที่สุด รถก็ดูน่าดึงดูดทีเดียว แม้ว่าคุณจะเปรียบเทียบการพัฒนาของ Isuzu D Max กับรถกระบะสมัยใหม่จากบริษัทอื่น คุณจะไม่พบชิ้นส่วนที่ล้าสมัยอย่างจริงจัง อย่างไรก็ตาม SUV ไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในด้านการออกแบบเท่าในการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ ในเรื่องนี้กระบะอีซูซุสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อเป็นอย่างดี:

• ภาพแสดงให้เห็นว่าห้องโดยสารของ Isuzu D MAX 4 ประตูค่อนข้างกว้างขวาง
• แถวหลังมีเนื้อที่สำหรับผู้โดยสารเยอะ เข่าไม่พิงพนักพิงเบาะหน้า
• การตกแต่งค่อนข้างเรียบง่าย นี่ไม่ใช่ตัวแทนของรุ่นที่ต้องการความเก๋ไก๋

• ทุกอย่างในการตกแต่งภายในค่อนข้างใช้งานได้จริง แต่คุณภาพของพลาสติกไม่ด้อยกว่าคู่แข่ง
• การตรวจสอบการปฏิบัติงานระบุว่ารถมีการยศาสตร์ที่ดีมาก
• แทนที่จะเป็นสองที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร รถกระบะมีโซฟาแบบชิ้นเดียว

โซลูชันที่สร้างสรรค์สามารถตัดสินได้จากความสะดวกและสวยงาม ภายในทุกอย่างไม่ทันสมัยเกินไป แต่ผู้ซื้อ SUV ไม่จำเป็นต้องพอใจกับการออกแบบ จากภาพถ่ายคุณสามารถเข้าใจได้ว่ารูปแบบการตกแต่งภายในใน Isuzu D MAX จะเหมาะกับคุณหรือไม่ - ไม่จำเป็นต้องไปทดลองขับหรือคนรู้จักส่วนตัว ราคาของการตกแต่งค่อนข้างต่ำ แต่ในทางปฏิบัติไม่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการทำงาน

ข้อมูลจำเพาะ - ไม่มีเซอร์ไพรส์

บริษัท ตัดสินใจที่จะไม่สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อ Isuzu D MAX ด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่น่าทึ่งของรถ เครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวด ระบบขับเคลื่อนที่ใช้งานได้จริงที่สุด และการทำงานแบบออฟโรดที่จริงจังหลายอย่าง ทั้งหมดนี้เป็นสีสำหรับรถออฟโรด เนื่องจากเรากำลังดูรถกระบะและไม่ใช่ SUV เต็มรูปแบบ ระบบกันสะเทือนก็ธรรมดามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ชุดล้อหลัง คุณสมบัติหลักของ Isuzu D MAX ในแง่เทคนิคมีดังนี้:

• เครื่องยนต์แรกในกลุ่มรถยนต์จาก Isuzu เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรที่เรียบง่ายและ 136 แรงม้า
• ที่สอง หน่วยพลังงานค่อนข้างทรงพลัง - หน่วย 3 ลิตร 162 แรงม้า
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยเป็นการป้องกันการบันทึก - มากถึง 25 วินาที แต่หลังจากเกณฑ์นี้รถจะไม่เร่งเลย
• การบริโภคน้ำมันดีเซล Isuzu D MAX พอใจ - มากกว่า 8 ลิตรในรอบเฉลี่ยเล็กน้อย
• ความคิดเห็นเกี่ยวกับการจัดการบอกว่ารถตอบสนองต่อพวงมาลัยมากเกินไป

ในเจเนอเรชั่นใหม่ รถยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรที่มีศักยภาพค่อนข้างสูงกว่า ข้อมูลจำเพาะอยู่ในระดับปานกลาง แน่นอนว่าพวกเขาไม่ได้ติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติราคาแพงเกินไปและอื่นๆ ให้กับรถกระบะ เทคนิคเด็ดๆ. ทุกอย่างทำเพื่อเห็นแก่ราคาต่ำ เรียบง่าย แต่ค่อนข้างมีคุณภาพ บทบาทที่ดีที่สุดของรถคันนี้คือ SUV ที่นี่อีซูซุแสดงตัวเองในรัศมีภาพทั้งหมด แสดงให้เห็นถึงความสามารถที่ดีที่สุดของเขา

ราคา Isuzu D-MAX ในตลาดรอง

เป็นไปได้ที่จะซื้อ Isuzu D MAX ใหม่ในรัสเซีย - ในบางร้านมีการผลิตรุ่นปี 2555-2556 ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป แต่ในการกำหนดค่าปรากฏขึ้น เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ 163 ม้าและ 3 ลิตรซึ่งช่วยเพิ่มศักยภาพของรถได้อย่างมาก ผู้ซื้อ Isuzu D MAX ที่มีศักยภาพส่วนใหญ่ต้องการตัวเลือกที่ใช้ ประโยชน์ของการซื้อของใช้แล้ว รถกระบะญี่ปุ่นชัดเจน:

• รถทำได้ง่ายที่สุด การตรวจสอบหนึ่งครั้งที่สถานีบริการจะแสดงข้อบกพร่องทั้งหมด
• ในประเทศของเรามีการใช้รถยนต์ในโหมดปานกลาง
• นี่อยู่ไกลจากรถที่ซื้อมาเพื่อฆ่าบนถนนออฟโรดของรัสเซีย
• ราคารถยนต์ในสภาพเพียงพอเริ่มต้นที่ 500-600,000 รูเบิล;
• ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อยในการบำรุงรักษา SUV จะให้บริการคุณเป็นเวลานาน

แม้จะมีบทวิจารณ์เชิงลบที่เกี่ยวข้องกับลักษณะทางเทคนิคที่ไม่น่าสนใจนัก แต่ผู้ซื้อ Isuzu D MAX ส่วนใหญ่ก็พอใจกับการซื้อของพวกเขา รถสามารถใช้งานได้ในทุกโหมด ใช้สำหรับการเดินทางข้ามประเทศและไม่ต้องกังวลกับความปลอดภัยของส่วนประกอบทางเทคนิคที่สำคัญ

สรุป

รถกระบะคลาสสิกซึ่งส่วนใหญ่มักจะซื้อเพื่อใช้เป็น SUV ทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพพอใจกับราคาในตลาดรอง รถยนต์ใหม่มีราคาแพงเกินไป พวกเขามีคู่แข่งที่น่าดึงดูดกว่า หากคุณกำลังตั้งเป้าที่จะซื้อ Isuzu D Max ใหม่ ให้ไปที่โชว์รูมและทดสอบรถเพื่อหาคุณสมบัติที่เหมาะกับคุณ

คุณสามารถเลือกรถในคลาสยากนี้ได้นานและพิจารณารุ่นที่น่าสนใจมากมาย แต่ คลาสสิคญี่ปุ่นยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่เสมอ รถยนต์เหล่านี้ไม่มีทักษะ แม้ว่าจะไม่แสดงให้เห็นถึงพลวัตของซุปเปอร์คาร์ก็ตาม

ในอเมริกาเหนือมีลัทธิของรถปิคอัพ: มียอดขายหลายล้านเล่มทุกปี มันคืออะไร? บรรทัดล่างในสถิติการขาย ต่ำช้า 0.8% ของตลาด ปรากฎว่ารถปิคอัพเป็นประเทศที่ร่ำรวยและพัฒนาแล้วมากมาย? ไม่ เพราะแอฟริกาและ อเมริกาใต้พวกเขายังเป็นที่รักแม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถอวดเศรษฐกิจที่ทรงพลังได้ เหตุใดรถปิคอัพจึงถูกมองว่าในประเทศของเราเท่านั้นไม่ใช่วิธีการขนส่งบนถนนที่ไม่ดี แต่ในฐานะ SUV ธรรมดาเท่านั้น ด้านข้าง? ใช่เพราะราคาไม่ใช่ "ประโยชน์" เลย - แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ไม่ค่อยสบายนัก แต่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกสูง นี่คือสาเหตุที่รถกระบะในรัสเซียกลายเป็น "เหยื่อของคณะกรรมการ"

และตอนนี้ส่วนนี้ก็มีชีวิตขึ้นมาเล็กน้อย เป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่เราไม่แพ้ผู้เล่น แต่ในทางกลับกัน เราได้ผู้เล่นใหม่ นั่นคือ Isuzu D‑Max แต่อันแรกเป็นเพียงฝาแฝดที่ถูกต้องตามกฎหมายของ Mitsubishi L200 ที่ขายดีที่สุด แต่จนถึงตอนนี้แบรนด์ Isuzu ได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการในรัสเซียโดยรถบรรทุกเท่านั้น ผู้ผลิตมีแผนทะเยอทะยาน - เป็นผู้นำในกลุ่ม! กด L200 และ Hilux? เอาล่ะเราจะเปรียบเทียบกับพวกเขา!

ฮีโร่ของเราทั้งหมดรวมตัวกันในประเทศไทย ทั้งหมดที่มีดีเซล และเนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับรถออฟโรดและงานหนัก เราจะไปที่ทุ่งของภูมิภาค Tula ที่เกลื่อนไปด้วยหิมะ

กำลังโหลด

ภายนอก D-Max เปรียบเสมือนปลาสเตอร์เจียนที่มีความสดใหม่เป็นอันดับสอง นี่เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเรา และวางจำหน่ายทั่วโลกตั้งแต่ปี 2012 และถึงแม้ว่าจะมีรถที่ปรับสไตล์แล้ว แต่เราจะได้รับ "ความสดใหม่ครั้งที่สอง" เท่านั้น

ภายนอก D‑Max นั้นนิ่ง แม้กระทั่ง…และน่าเบื่อ และถ้าคุณไม่ชื่นชมรูปลักษณ์ภายนอก ฉันจะซาบซึ้งในห้องโดยสาร

ฉันเปิดประตู คว้าที่จับที่จับสะดวกบนเสา A ล้มตัวลงบนเก้าอี้… และแทบจะร่วงหล่นลงมา เบาะหนังที่ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างรับประกันค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนที่ยอดเยี่ยมสำหรับ "จุดรองรับ" โดยพระเจ้า เบาะหนังนอกสถานที่ในรถกระบะ! ฉันจะแลกเปลี่ยนกับแผงหน้าปัดหรือระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัยในทศวรรษนี้ ห้องโดยสาร Di-Max แม้ในประสิทธิภาพสูงสุด - in กรณีที่ดีที่สุดมนุษย์ต่างดาวจากยุคแรกๆ

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอบเขตของพลาสติกแข็งและพิกเซลขนาดใหญ่เต็มไปด้วยความสั่นสะท้านของดีเซลความเร็วต่ำ จังหวะการกวาดของคันเกียร์ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับสมาคมขนส่งสินค้าเท่านั้น

ฉันเหยียบเบรกแล้วได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำราม อะไร เท้าขวาเหยียบคันเร่ง ต่อมาฉันอายอีกสองสามครั้งในลักษณะนี้ จำเป็นต้องกางแป้นเหยียบให้กว้างขึ้น เพราะคนขับรถกระบะที่สวมรองเท้าบู๊ตหรือรองเท้าบู๊ตที่ขรุขระนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

Isuzu ออกตัวอย่างรวดเร็วและมีการดริฟท์เล็กน้อย: ระบบส่งกำลังทำงานแบบพาร์ทไทม์ - บนถนนที่ยากลำบาก รถยนต์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ในตอนแรก 163 กองกำลังเร่งรถกระบะหนักอย่างมั่นใจ แต่ 100 กม. / ชม. เฉพาะระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก เครื่องยนต์ดีเซลฟาดฟัน ลมโหมกระหน่ำรอบแก้วกระจกและในอ่างของห้องเก็บสัมภาระ ยางมะตอยที่ดีของทางหลวงดอน "มีบาดแผล" เสียงดังบนยางขนาดใหญ่

ด้วยการขับขี่ที่วัดได้ D‑Max ใช้เวลามากกว่า 9 ลิตรเล็กน้อยทุกๆ 100 กม. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจับม้าของคุณ - และสะดวกสบายกว่าและกระเป๋าก็ปลอดภัยกว่าและปลอดภัยกว่าเนื่องจากประสิทธิภาพของระบบเบรกสามารถประเมินเป็นเกรด C เท่านั้น

แต่ด้วยแชสซี D‑Max ของเขานั้นน่าประหลาดใจ ไม่ คุณจะไม่คาดหวังกับการจัดการที่ง่ายดายจากเขา ที่ "ศูนย์" จะว่างเปล่า และปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยจะเฉื่อย - ทุกอย่างถูกยางออฟโรดระดับสูงกินหมด และยังอยู่ในส่วนโค้งได้ดีโดยไม่ต้องปรับหลักสูตรเป็นประจำ และเส้นตรงที่มั่นคง ทั้งลมด้านข้างและรางตามยาวไม่ได้ทำให้ปิ๊กอัพไม่สมดุล และความนุ่มนวลของการขับขี่ที่นั่นด้วย: แม้จะไม่มีการบรรทุกของ Isuzu ก็ไม่สั่นคลอนจิตวิญญาณบนถนนที่พังและไม่ "แพะ" บนคลื่นตามขวาง ทางโค้งแค่ไหนก็ไม่ต้องจับ

แต่ตอนนี้ถนนได้สิ้นสุดลงแล้ว และฉันมีรูปลักษณ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่ D-Max! มันมีมุมเข้าที่ใหญ่ที่สุดและระยะห่างที่เหมาะสมภายใต้การป้องกัน ระยะยุบตัวที่มั่นคง และดีเซลแรงบิดสูง - มีอะไรอีกบ้างที่จำเป็นสำหรับทางวิบาก

อีซูซุเป็นคนที่แข็งแกร่งและเขาเชื่อมต่อเพลาหน้าได้ดังแค่ไหน ในคลังแสงมีตัวแยกส่วน ดีแม็กซ์เอาชนะฟอร์ดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์ท่วม แม้ว่าน้ำจะท่วมฝากระโปรงก็ตาม และเขารีดเส้นหิมะอย่างมีศักดิ์ศรี ด้วยระยะยุบตัวแบบนี้ การแขวนในแนวทแยงไม่ใช่เรื่องง่าย แต่คุณสามารถเจาะลึกเข้าไปได้: คันเร่งไม่ได้ติดตั้งไว้อย่างดีที่สุด และต้องใช้อัญมณีในการทำงานกับแป้นเหยียบเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความตึงเครียด มันคุ้มค่าที่จะผ่อนคลายสักครู่เนื่องจากการเลื่อนหลุดและล้อถูกฝัง และเนื่องจากไม่มีล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้แม้ในรายการตัวเลือก ล้อที่ "หด" ในแนวทแยงกลายเป็นสิ่งกีดขวางที่ผ่านไม่ได้

และคู่แข่ง ล็อคเพิ่มเติมมี!

นี่ไม่ใช่อเมริกาสำหรับคุณ รถกระบะเกือบจะเป็นสัญลักษณ์ของประเทศที่นั่น และทั้งหมดเป็นเพราะผู้ประกอบการรายเล็กเป็นกระดูกสันหลังของเศรษฐกิจที่นั่นมาโดยตลอด ในอดีต รถกระบะในรัสเซียถือเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น ปีที่แล้วชนชั้นของประชาชนปรากฏตัวขึ้นซึ่งสามารถชื่นชมความงามของรูปแบบนี้ได้ นับตั้งแต่ยุคของ emka GAZ M1 รถกระบะที่แปลกใหม่และเกือบจะเป็นตัวแทนกลุ่มเดียวที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก รถถูกเรียกว่า GAZ 415 และวันนี้มีเพียงผู้ที่ชื่นชอบวงแคบเท่านั้นที่รู้เรื่องนี้ ในสหรัฐอเมริกาและเอเชีย รถกระบะเป็นคนหาเลี้ยงครอบครัวและเป็นเครื่องมือในการทำงาน และฉันสงสัยว่าเราจะรู้สึกอย่างไรกับช่างมุงหลังคาที่ตกแต่งไขควง Dewalt ของเขาด้วยไฟ LED และสติกเกอร์ เหมือนผิดปกติ ทำความรู้จักกับ Isuzu D-Max รถบรรทุกทั่วไปที่ดูเหมือนธรรมดาและไม่เหมือนใคร จะช่วยทำให้ตัวเองอยู่ในที่ของเขา นี่เป็นเครื่องมือด้วย นี่ก็เป็นคนหาเลี้ยงครอบครัว นี่เป็นวัวศักดิ์สิทธิ์ในอเมริกา ออสเตรเลีย และในประเทศแถบเอเชียด้วย

กระบะก็สวยได้

Isuzu D-Max มุ่งสู่ตำแหน่งผู้นำในกลุ่มปิ๊กอัพในรัสเซีย

หากเราละทิ้งอคติทั้งหมดและลืมไปว่าในรัสเซีย SUV ส่วนใหญ่ซื้อเพื่อความบันเทิงหรือปัดฝุ่นในสายตาปรากฎว่าช่องของรถปิคอัพเกือบจะว่างเปล่า คุณสามารถโทรหา Mitsubishi L300, Toyota Highlax และภาษาจีนได้สองสามแบบ และบริษัทอีซูซุมาโดยตลอดและจะเป็นยักษ์ใหญ่ในด้านการสร้างอุปกรณ์เชิงพาณิชย์ประเภทนี้ ไม่มีความเท่าเทียมกันกับเครื่องจักรเหล่านี้ในแง่ของคุณภาพและการใช้งานแม้ว่าจะไม่เป็นที่นิยมในหมู่คนทั่วไปก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการเครื่องมือในการทำงาน ในแง่ของการทำงาน รถยนต์ดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่า Double Cab ที่มีห้องโดยสารคู่ จะเลี่ยง SUV ใดๆ ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง จุสัมภาระได้เยอะ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นรถ กำลังสูง และแม้กระทั่งความเร็ว และ Isuzu D-Max รุ่นปี 2016-2017 ใหม่ก็สวยเช่นกัน

ในออสเตรเลีย ไทย และสหรัฐอเมริกา รู้จักกันดีในชื่อเชฟโรเลต โคโลราโด และไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่ GM ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของบริษัทญี่ปุ่น ดังนั้นจึงอาจใช้โลโก้ที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับตลาด เนื่องจาก Isuzu D-Max ยังไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย จึงสามารถเข้ามาหาเราผ่านช่องทางตัวแทนจำหน่ายสีเทาภายใต้ชื่อต่างๆ ซึ่งไม่เปลี่ยนสาระสำคัญของรถ รถบรรทุกและรถบรรทุก Isuzu จำหน่ายโดยเจ้าหน้าที่และส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่ประกอบขึ้นใน Ulyanovsk ในรูปแบบ SKD และ Isuzu D-Max ประกอบในญี่ปุ่นและไทยเท่านั้น แต่เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายประกาศเริ่มส่งมอบรถกระบะอย่างเป็นทางการ รถบรรทุก.

ราคาและข้อมูลจำเพาะ Isuzu D-Max 2016-2017, photo

Isuzu ใหม่ดูเป็นธรรมชาติบนท้องถนน

ในช่วงกลางเดือนกันยายน 2559 เจ้าหน้าที่ในมอสโกจะนำเสนอ D-Max ที่อัปเดตซึ่งสามารถซื้อได้อย่างน้อย 1,800,000 รูเบิล จนถึงตอนนี้ เทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร ความจุ 164 แรง มีจำหน่ายแล้วสำหรับเงินจำนวนนี้ ซึ่งสามารถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติไฮโดรแมคคานิคอลห้าสปีดได้ เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาห้าสปีดแบบธรรมดา เกียร์ธรรมดา. ในฐานข้อมูล รถกระบะขายพร้อมกลไก กันชนที่ไม่ได้ทำสี และหัวเก๋งรถบรรทุก และคุณสามารถซื้อเกียร์อัตโนมัติ ห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ และตัวเลือกความสะดวกสบายอีกมากมายโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม:

• ระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน
• ถุงลมนิรภัยหกใบเป็นวงกลม
• การควบคุมสภาพอากาศ
• มัลติมีเดียระดับพรีเมียม Isuzu Connect พร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว;
• เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล
• เซ็นเซอร์จอดรถและระบบนำทาง

นอกจากนี้รถมีการเปลี่ยนแปลงภายนอก - สูงส่ง กันชนหน้า, ใน การกำหนดค่าพื้นฐานไฟวิ่ง LED ปรากฏขึ้น สถาปัตยกรรมของไฟหน้าเปลี่ยนไป ราวหลังคาและคานลากแบบพื้นฐานปรากฏขึ้น ในตลาดสหรัฐอเมริกาและเอเชีย รถยนต์ได้รับเครื่องยนต์เพิ่มอีกสองสามเครื่อง ได้แก่ เครื่องยนต์ดีเซล biturbo 150 แรงม้า 1.9 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรบรรยากาศที่มีความจุ 177 กองกำลัง แรงบิด 380 นิวตันเมตร Isuzu D-Max อันดับต้น ๆ ในมอสโกสามารถซื้อได้ 2.3 ล้านรูเบิล ซึ่งมีราคาแพงกว่าฐาน L200 แต่ราคาถูกกว่า Hilux ระดับบนสุดเกือบครึ่งล้าน

ผู้ที่ชื่นชอบรถกระบะรุ่นนี้ไม่เพียงแต่ในเอเชียและในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหราชอาณาจักรด้วย เวอร์ชันปรับแต่งของ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ได้วางจำหน่ายที่นั่น รถไม่ได้กำหนดเอง แต่ค่อนข้างต่อเนื่อง นี่คือปิ๊กอัพเวอร์ชั่นล่าสุดที่พร้อมลุยทางวิบากที่สุด ซึ่งสามารถขายได้ทั้งแบบดับเบิ้ลแคปและแบบหนึ่งและครึ่ง รถออฟโรดสุดเอ็กซ์ตรีมสร้างขึ้นจากระบบกันสะเทือนแบบปรับจูน Fox Performanse ซึ่งส่งผลให้ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นมากถึง 125 มม. และตอนนี้อยู่ที่ 331 มม. เกือบบิ๊กฟุต ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายที่นี่ที่เล่นโดย off-road ยางโคลน Nokian Rotiva AT 17 นิ้ว ดิสก์มาตรฐานจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยางฟันคือ 35 นิ้ว นอกจากนี้ภายนอกรถกระบะยังโดดเด่นด้วยตัวเลือกสีต่างๆ (สีแดงสด, สีดำด้าน) แบบขยาย ซุ้มล้อ, การปกป้องอันทรงพลังของห้องข้อเหวี่ยงและกล่องขนย้าย, ไฟตัดหมอก LED เพิ่มเติม, เกณฑ์กำลังอันทรงพลัง

AT 35 นั้นยากมากในห้องโดยสาร ในแง่ของสถาปัตยกรรมและการจัดระเบียบของพื้นที่รถไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใด ๆ แต่ในแง่ของชิปที่สะดวกสบายมันอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์: ระบบเสียง Pioneer ระดับบนสุดพร้อมลำโพง 6 ตัว, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, พวงมาลัยหนังอุ่น, ติดตั้งกระจกมองหลังที่อบอุ่นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ชาวอังกฤษยังมั่นใจว่าปิ๊กอัพของจริงควรใช้เครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้ง CRDi 2.5 ลิตรพร้อมกังหันคู่ใต้ฝากระโปรงของ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 เช่นเดียวกับปิ๊กอัพที่ขายในรัสเซีย เครื่องยนต์ให้กำลัง 164 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แน่วแน่ แต่เกียร์อาจเป็นแบบอัตโนมัติหรือแบบธรรมดาก็ได้ ความสามารถในการบรรทุกของรถอย่างน้อยหนึ่งตันและน้ำหนักของรถพ่วงที่ขนส่งคือ 3.5 ตัน ในอังกฤษ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 มีราคา 31,000 ปอนด์ การส่งมอบรถไปยังยุโรปจะเริ่มในเดือนมกราคม 2017

ทดลองขับ. อีซูซุ ดี-แมกซ์ ใช้งานจริง

ดีครับ สวยงามตามสายตาจริงๆ รูปทรงห้องโดยสารและแท่นเก็บสัมภาระที่ทันสมัย ​​ไฟหน้า LED ทันสมัย ​​เรียบร้อย ไฟท้ายคุณสามารถเลือกติดตั้ง kenguryatnik และสิ่งนี้จะทำให้ Isuzu D-Max ก้าวร้าวยิ่งขึ้น แต่นี่เป็นเรื่องภายนอก ภายในกระบะยังคงค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้ดี ใกล้เคียงกับ SUV แบบดั้งเดิมมากที่สุด โดยมีตัวเลือกห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บ ภายในกว้างขวาง พลาสติกคุณภาพสูงมาก ระดับความพอดีของแผงไม่มีที่ติ แม้แต่ในรถใหม่ ไม่มีเสียงดังเอี๊ยด กระทืบหรือรอยร้าวขณะเดินทาง สำหรับการเลือกห้องโดยสารนั้น ความแตกต่างระหว่างรถบรรทุกกับรถบรรทุกสองตู้นั้นน้อยมาก ในการขึ้นโซฟาด้านหลัง (และนี่คือโซฟา ไม่ใช่เก้าอี้ข้าง) ในรถบรรทุก คุณต้องปรับเบาะที่นั่งด้านหน้า ห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บช่วยให้เข้าถึงแถวหลังได้ผ่านประตูเพิ่มเติม

แผงด้านหน้าได้รับการแก้ไขอย่างสมเหตุผลที่สุดในการกำหนดค่าพื้นฐาน แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการจะอยู่ใกล้แค่เอื้อมเสมอ และต่อหน้าต่อตาฉัน จอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้รับการติดตั้งอย่างเป็นระเบียบซึ่งจะให้ข้อมูลการทำงานที่จำเป็นโดยอัตโนมัติหรือตามความต้องการ คอนโซลกลางได้รับการออกแบบอย่างมีเหตุผล - มีปุ่มควบคุมอุณหภูมิในรุ่นที่มีราคาแพง - จอแสดงผลมัลติมีเดียและเครื่องซักผ้า สำหรับการควบคุมโหมดการส่ง การลงจอดเช่นเดียวกับใน SUV - สูงพร้อมทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม

การอ้างสิทธิ์เพียงอย่างเดียวที่สามารถเกิดขึ้นได้หลังจาก ขับไกลออฟโรดและไม่เพียง แต่รองรับด้านข้างที่ยังไม่ได้พัฒนาสำหรับเบาะนั่งด้านหน้าและหมอนแคบ

โซฟาด้านหลังนั่งสบาย และมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่ค่อนข้างใหญ่สามคน นอกจากนี้ยังมีช่องระบายอากาศแยกต่างหากสำหรับส่วนท้ายของห้องโดยสาร

ภายในใช้งานได้จริงไม่มีความเย้ายวนใจ

อุปกรณ์ Isuzu D-Max ใด ๆ จะส่งเสียงคำรามทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่คือดีเซลที่ไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งแทบไม่ได้ยินจากห้องโดยสารเลย แม้แต่ในรถ SUV ก็เก็บเสียงได้ ชั้นสูงยอดเยี่ยมที่นี่ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคู่สามารถยึดเกาะด้านล่างได้ดี ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย แรงบิด 400 นิวตันเมตรมีอยู่แล้วที่ 1200 รอบต่อนาที จึงไม่น่าแปลกใจที่เกียร์อัตโนมัติจะปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งเดียวที่ตำหนิเกี่ยวกับกล่องคือความรอบคอบในโหมดคิกดาวน์ แต่แทบไม่มีใครตัดสินใจที่จะแซงรถกระบะดีเซลอย่างเฉียบขาด Isuzu D-Max - เฟรมสปริงธรรมดาติดตั้งที่ด้านหลัง ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของแล้วผลัดกันอย่างรวดเร็วก็พังทลายลงอย่างไม่วิจารณ์ซึ่งค่อนข้างเข้าใจและคาดเดาได้ แต่รถที่ขับตรงสามารถยึดเกาะที่ความเร็วได้ดีเยี่ยม โดยไม่ต้องขับแซงและดึงไปด้านข้างโดยไม่จำเป็น พวงมาลัยพาวเวอร์ได้รับการตั้งค่าอย่างมีมนุษยธรรมซึ่งไม่ส่งผลต่อเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย

ภายใต้สภาวะปกติ รถจะถูกขับเคลื่อน ล้อหลังและหากจำเป็น คุณสามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าด้วยการขยับมือเล็กน้อยโดยกดปุ่มเดียว เพลาหน้าเชื่อมต่อด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. แต่เพื่อเปิด downshift, คุณต้องหยุด แต่รถแล่นบนทรายหรือบนทางลาดชันได้อย่างไร! คุณไม่สามารถจินตนาการถึงอะไรที่ดีไปกว่าเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง เขาจะลากกระบะบรรทุกเต็มไปตามร่องอย่างมั่นใจและเหนือหิมะที่หลวมและดินโคลน (เฮ้ Prado คุณต้องการลากจูงไหม) และเพื่อค้นหาหุบเขาที่เหมาะสมสำหรับการห้อยในแนวทแยง แต่เช่นนั้น Isuzu D- แม็กซ์หมุนวงล้ออย่างช่วยไม่ได้ คุณต้องพยายามอย่างมาก แต่แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ รถกระบะก็มีเล่ห์เหลี่ยม นั่นคือเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเองของเพลาล้อหลังแบบต่อเนื่อง คุณจะไม่สามารถลงจอดรถยนต์ได้หากคุณไม่ได้ตั้งเป้าหมายดังกล่าวไว้สำหรับตัวคุณเอง

วิดีโอ: ทดลองขับ Isuzu D-Max 2016-2017

ไม่เหมือนกับ SUV ที่ทันสมัย ​​Isuzu D-Max ไม่ได้มองว่าการรังแกเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดา สำหรับเขา นี่คืองาน งานประจำวันที่เขาคุ้นเคย ดิน บรรทุก น้ำแข็ง หรือความร้อน นี่เป็นส่วนหนึ่งของชีวิตเขา และเขาจะทำให้เจ้าของผิดหวังไม่ได้ ที่หวังแค่รถกระบะดังเช่น ผู้ช่วยที่เชื่อถือได้และสำหรับคนหาเลี้ยงครอบครัว และเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง พันธุ์ก็เป็นอย่างนั้น

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

พันล้านรูเบิลถูกจัดสรรให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียอีกครั้ง

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในมติที่ให้จัดสรรงบประมาณ 3.3 พันล้านรูเบิลสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซีย เอกสารที่เกี่ยวข้องถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของรัฐบาล มีข้อสังเกตว่าการจัดสรรงบประมาณเดิมจัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปี 2559 ในทางกลับกัน พระราชกฤษฎีกาที่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรีเห็นชอบหลักเกณฑ์การอนุญาต...

ถนนในรัสเซีย: แม้แต่เด็ก ๆ ก็ทนไม่ได้ ภาพของวัน

ครั้งล่าสุดที่ไซต์นี้ ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเล็กๆ ในภูมิภาคอีร์คุตสค์ ได้รับการซ่อมแซมเมื่อ 8 ปีที่แล้ว เด็กๆ ที่ไม่ได้ระบุชื่อ ได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหานี้ด้วยตนเอง เพื่อที่พวกเขาจะได้ขี่จักรยานได้ รายงานพอร์ทัล UK24 ไม่มีรายงานปฏิกิริยาของผู้บริหารท้องถิ่นต่อภาพถ่ายซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในเครือข่าย ...

ใหม่บนเรือ KamAZ: พร้อมปืนกลและเพลายก (ภาพถ่าย)

รถบรรทุกหลักแบบพื้นเรียบใหม่มาจากรุ่นเรือธง 6520 ซีรีส์ ความแปลกใหม่นี้ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารจาก Mercedes-Benz Axor รุ่นแรก เครื่องยนต์ของ Daimler เกียร์อัตโนมัติ ZF และเพลาขับของ Daimler ในเวลาเดียวกัน เพลาสุดท้ายกำลังยกขึ้น (เรียกว่า "สลอธ") ซึ่งช่วยให้ "ลดต้นทุนด้านพลังงานลงได้อย่างมาก และในที่สุด ...

วันนี้วันเกิดมอไซค์

Reitwagen หรือ "รถลาก" - นั่นคือชื่อของยานพาหนะซึ่งวิศวกรชาวเยอรมัน Gottlieb Daimler และ Wilhelm Maybach ใช้ และแม้ว่าการประดิษฐ์ของพวกเขาจะนำหน้าด้วยการปรากฏตัวของยานพาหนะสองล้อหลายตัวอย่างที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ แต่ Reitwagen ถือเป็น "บิดาแห่งรถจักรยานยนต์ทั้งหมด" อยากรู้จริงๆว่า...

ราคาประกาศสำหรับ รุ่นกีฬา รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโล

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะจำหน่ายในราคา 819,900 รูเบิลสำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกจากคู่มือ 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังสามารถเข้าถึงรุ่นที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดได้อีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอ 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru พูดไปแล้วจากซีดานธรรมดา ...

ความต้องการ Maybachs เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์หรูหราใหม่ยังคงเติบโตในรัสเซีย จากผลการศึกษาที่จัดทำโดยหน่วยงาน AUTOSTAT หลังจากเจ็ดเดือนของปี 2559 ตลาดรถยนต์ดังกล่าวมีจำนวน 787 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้นทันที 22.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว (642 คัน) ผู้นำตลาดนี้คือ Mercedes-Maybach S-Class: คันนี้...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

ตามรายงานของ Fontanka.ru นักธุรกิจคนหนึ่งหันไปหาตำรวจและกล่าวว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตขึ้นในปี 2500 และมีหมายเลขของสหภาพโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov เหยื่อกล่าวว่ารถไม่มีมอเตอร์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

ใหม่ เกียเก๋งจะเรียกว่า สติงเกอร์

เมื่อห้าปีที่แล้ว แฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ Kia ได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบ Kia GT Concept จริงอยู่ ชาวเกาหลีเองเรียกมันว่าสปอร์ตคูเป้สี่ประตูและบอกเป็นนัยว่ารถคันนี้อาจเป็นทางเลือกที่ถูกกว่า Mercedes-Benz CLSและออดี้ A7 และตอนนี้ ห้าปีต่อมา รถต้นแบบเกีย GT แปลงร่างเป็น Kia Stinger ตัดสินจากภาพ...

หอยทากทำให้เกิดอุบัติเหตุในเยอรมนี

หอยทากในระหว่างการอพยพจำนวนมากในตอนกลางคืนได้ข้ามทางหลวงใกล้กับเมืองพาเดอร์บอร์นของเยอรมนี ในตอนเช้าถนนไม่มีเวลาแห้งจากเมือกของหอยซึ่งทำให้เกิดอุบัติเหตุ: รถ Trabanลื่นไถลบนทางเท้าเปียกและเขากลิ้งไป ตามรายงานของ The Local รถยนต์ที่สื่อเยอรมันเรียกแดกดันว่า "เพชรในมงกุฎของเยอรมัน...

ที่สุด รถราคาแพงในโลก

แน่นอนว่าใครก็ตามที่สงสัยอย่างน้อยหนึ่งครั้งว่ารถที่แพงที่สุดในโลกคืออะไร และแม้จะไม่ได้รับคำตอบ เขาก็ได้แต่จินตนาการว่ารถที่แพงที่สุดในโลกเป็นอย่างไร บางทีก็คิดว่าแรง...

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

รถกระบะ Isuzu D-Max ในปี 2560 เริ่มส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ แสตมป์ญี่ปุ่นอีซูซุเป็นที่รู้จักกันดีในตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของเรา แต่บริษัทไม่เคยนำรถยนต์ที่จ่าหน้าถึงเจ้าของเอกชนมาให้เรา นั่นคือ ชาวประมง นักล่า ผู้ที่ชื่นชอบการเดินทาง สำหรับผู้ที่ต้องการ เอสยูวีตัวจริงแต่ค่อนข้างถูก

Isuzu D-Max 2017 ได้รับสำหรับการทดลองขับด้วย Duble Cab เต็มรูปแบบนั่นคือที่นั่งสองแถวและสี่ประตู ในขณะนี้ Isuzu D-Max เป็นรถกระบะเพียงคันเดียวที่ส่งไปยังรัสเซียด้วยห้องโดยสารครึ่งเดียวนั่นคือมีจำนวนที่นั่งเท่ากัน แต่มีเพียงสองประตูเท่านั้น เป็นเรื่องน่าสงสัย แม้ว่าร่างกายประเภทนี้จะไม่หยั่งรากกับเราก็ตาม อย่างไรก็ตามมีความสนใจในเรื่องนี้ ท้ายที่สุด ห้องโดยสารหนึ่งและครึ่งหมายความว่า ตัวบรรทุกสินค้าจะมีมากขึ้น ในกรณีของ Isuzu D-Max นั้นใหญ่กว่าด้วยความสูง 30 ซม. สำหรับผู้ชื่นชอบมอเตอร์ไซค์และการพักผ่อนสุดขีด ความแตกต่างในขนาดของแท่นโหลดอาจชี้ขาดได้

ตู้บรรทุกสินค้า Isuzu D-Max

สิ่งที่สำคัญที่สุดในรถกระบะก็คือตัวถังขนาดใหญ่ ความยาวและความกว้างของตัวถัง Isuzu D-Max อยู่ที่ประมาณ 1.5 x 1.5 เมตร อันที่จริงมันเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง นั่นคือ ปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ที่จำหน่ายในรัสเซียนั้นไม่ใหญ่ที่สุด ในทางกลับกัน ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่รู้สึกว่าไม่มีพื้นที่ว่างเลย บางคนอาจกล่าวได้ว่า Volkswagen Amarok มีเตียงบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน นี่เป็นเรื่องจริง แต่ยาวขึ้นประมาณ 3 ซม. นี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่ควรนำมาพิจารณา

แต่มีพลาสติก ฝาครอบป้องกันและกระดานรับน้ำหนักได้มาก ความสามารถในการบรรทุกของรถเกือบหนึ่งตันนั่นคือความสามารถในการบรรทุกที่ Isuzu D-Max สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระทั่วเมืองหลวงของรัสเซีย โดยหลักการแล้ว ตัวถังนี้ไม่ได้ดีหรือแย่ไปกว่าตัวถังของปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่

ส่วนบนของตัวเครื่องปิดแบบมีฝาปิด แต่ตัวเลือกนี้เป็นทางเลือก ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่เกี่ยวอะไรกับแบรนด์อีซูซุเลย คู่แข่งสามารถเห็นหน้าปกเดียวกันได้ -.

หากคุณเปิดประตูท้ายรถจะมองเห็นได้ รายละเอียดที่น่าสนใจคือกริดพาร์ทิชัน มันเป็นตัวเลือก แต่เป็นสิ่งที่ถูกต้องมากที่รถกระบะต้องการจริงๆ ด้วยความช่วยเหลือของมัน คุณสามารถป้องกันส่วนเล็กๆ ของร่างกาย และทุกสิ่งที่ควรจะอยู่ที่นั่นจะไม่บินไปรอบ ๆ ร่างกาย แต่จะมาถึงอย่างปลอดภัย ดูเหมือนว่าจะเป็นสิ่งที่ง่ายที่สุด แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงไม่มีให้สำหรับรถปิคอัพจำนวนมาก Isuzu D-Max มีและมันเยี่ยมมาก

การตกแต่งภายในและการยศาสตร์

การบำเพ็ญตบะปกครองภายในห้องโดยสาร Isuzu D-Max มีมัลติมีเดีย แต่ไม่มีการนำทางในนั้นแม้แต่ในรุ่นที่แพงที่สุด มีความแปลกประหลาดอื่น ๆ เช่นกัน ดังนั้นจึงมีขั้วต่อ USB แต่ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเป็น mini-USB คุณไม่สามารถใส่แฟลชไดรฟ์ USB ปกติเข้าไปได้ ทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้ไม่ชัดเจน ไม่ได้โดยไม่มีอะแดปเตอร์ ต้องบอกว่าไม่มีกล้องจอดรถซึ่งจำเป็นมากสำหรับรถที่มีความยาว 5.2 เมตร อนิจจา Isuzu D-Max ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้วยซ้ำ

จริงอยู่ชาวญี่ปุ่นจำได้ว่าในรัสเซียอาจมีอากาศหนาวดังนั้นจึงมีแพ็คเกจฤดูหนาวที่นี่ นี่คือความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น รวมถึงฉนวนกันความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงขององค์ประกอบบางอย่างของโรงไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีที่นั่งอุ่น อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาไม่ได้ลงลึกในหัวข้อของฉนวน ดังนั้นจึงไม่มีการทำความร้อนด้วยแก้วหรือการทำความร้อนที่พวงมาลัย สำหรับองค์ประกอบทางเศรษฐกิจที่แปลกประหลาดอื่นๆ นี่คือกระจกไฟฟ้า โหมดอัตโนมัติเท่านั้น on ประตูคนขับ. ทุกวันนี้ การติดตั้งกระจกไฟฟ้าบนกระจกทุกบานนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

จากภายนอก Isuzu D-Max อาจดูไม่โอ้อวดเล็กน้อย แต่ถ้ามองใต้ฝากระโปรงหน้าจะเห็นว่าเครื่องยนต์ตกแต่งอย่างชาญฉลาดที่นี่ แน่นอนว่ามันคือดีเซล ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตรและกำลัง 163 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ ถูกต้องแล้ว ดับเบิ้ล มีมอเตอร์ตัวเดียวกัน แต่มีกังหันหนึ่งตัว กำลังของมันลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ส่งรถคันดังกล่าวไปยังรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ Isuzu 1.9 ลิตรใหม่สำหรับรถคันนี้อีกด้วย ยังอัดแน่นด้วยความจุ 150 ม้า แต่ชาวญี่ปุ่นให้เหตุผลว่าเครื่องยนต์บังคับปริมาณต่ำในรัสเซียอาจไม่เข้าใจ และพวกเขานำความคลาสสิกมาให้เรา มอเตอร์นี้รู้จักกันดีมานานแล้วเพราะใส่มาเยอะ รุ่นต่างๆรวมทั้งรถเพื่อการพาณิชย์ สามารถจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 5 สปีดได้ แต่เรามีเวอร์ชันทดสอบที่ถูกต้องกว่าด้วยกลไกหกสปีด

การจัดการและความคล่องแคล่ว

มีรายชื่ออยู่ในเว็บไซต์ของผู้ผลิต ข้อมูลจำเพาะ Isuzu D-Max แต่ไม่มีพารามิเตอร์เช่นการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในความเป็นจริงเพียงแค่แบรนด์ Isuzu ในแง่นี้เท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ ผลิตรถบรรทุกเป็นหลัก และรุ่นนี้ยังจัดอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งอัตราเร่งไม่สำคัญเกินไป แต่ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่าเขาไม่ได้ฉลาดอย่างเจ็บปวด ในทางกลับกัน เครื่องยนต์นั้นสามารถเข้าใจได้ แรงบิดสูงและสำหรับรถยนต์ดีเซลแบบสบายๆ Isuzu D-Max นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล

สำหรับการบังคับควบคุม ไม่ได้หมายความว่ารถมีการพลิกคว่ำที่สำคัญอยู่บ้างในมุม แต่แน่นอนว่า มันนุ่ม สง่างาม และเดินเตาะแตะ ในขณะเดียวกันในการกระแทกเล็ก ๆ ปิ๊กอัพก็ทำงานได้ดี ระหว่างการทดลองขับ เราขับ Isuzu D-Max ที่ยังไม่ได้บรรทุก ตามกฎแล้วเครื่องที่มี ระบบกันสะเทือนหลังสปริงที่มีร่างกายที่ว่างเปล่าทำตัวลำบากมาก นี้เป็นที่ยอมรับมากหรือน้อย สิ่งที่น่าผิดหวังเล็กน้อยคือฉนวนกันเสียง เป็นที่ชัดเจนว่ารถเป็นนักพรต แต่ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ภายในนั้นเต็มไปด้วยเสียงรบกวนจากถนนจากยางและน่าเสียดายที่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสบายของเสียง

ใช้งานได้จริงและสะดวกสบาย

หากคุณขึ้นรถกระบะ คุณควรมองไปด้านหลังโซฟาด้านหลังเสมอ ความจริงก็คือรถคันนี้มีตู้บรรทุกสินค้าที่แข็งแรง แต่ไม่มีลำตัวปกติ แต่มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะเก็บไว้ที่นั่น ดังนั้นบ่อยครั้งที่ด้านหลังโซฟาด้านหลังมักจะเสียบช่องซึ่งคุณสามารถเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ควรอยู่ในมือได้ มีอีซูซุดีแมกซ์ด้วย มีการวาง "ชุดผู้ขับขี่" ชุดขั้นต่ำเครื่องมือและอย่างอื่น แต่คุณไม่ควรพึ่งพาความสามารถของช่องนี้มากเกินไป

Isuzu D-Max ชอบย้ำเตือนว่า "ฉันเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ ฉันเป็นคนขยัน ไม่ใช่ของเล่นที่มีเสน่ห์เหมือน Volkswagen Amarok" สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในสิ่งเล็กๆ มากมาย เนื่องจากรถถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นรถเพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ คนที่อยู่หลังพวงมาลัยจะใช้เวลาส่วนใหญ่ที่นี่ อันที่จริง เขาจะอาศัยอยู่ในรถคันนี้ ดังนั้นเขาจึงต้องการสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชั้นเรียนซึ่งเขาจะมีเหลือเฟือ

คิดเกี่ยวกับมัน สมมุติว่ากล่องเก็บของ เขาคือ เขาขนาดปกติ แต่ถ้าเขายังไม่พอล่ะ? ในกรณีนี้ จะมีช่องเก็บของอีกช่องหนึ่ง ไม่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีอยู่จริง นอกจากนี้ สำหรับของบางอย่างที่ควรมีติดมือก็มีชั้นวางอีกชั้นหนึ่ง มีที่รองแก้วไหม? ในตอนแรกดูเหมือนว่าสิ่งต่าง ๆ จะไม่เป็นไปด้วยดีเพราะมีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่มองเห็นได้ เล็ก และไม่ได้อยู่ในที่ที่สะดวกที่สุด แต่เมื่อมองใกล้ ๆ เราพบว่ามีอีกอันที่หดได้ เช่นเดียวกับที่นั่งผู้โดยสาร นั่นคือจากมุมมองของความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวันผู้พัฒนาเครื่องนี้คิดและติดตั้ง Isuzu D-Max ค่อนข้างดี

ราคาและอุปกรณ์

รถกระบะมีให้เลือกในรุ่น Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy และยังมีรุ่น Arctic Trucks แต่เรื่องนี้เป็นคนละเรื่องกับราคาต่างหาก ซึ่งในสมัยนี้ไม่ถือว่าสูงมากเช่นกัน Isuzu D-Max รุ่นพื้นฐานมีราคาประมาณ 1.7 ล้านรูเบิล การกำหนดค่าที่แพงที่สุดในห้ารูปแบบคือ 2.2 ล้านรูเบิล Isuzu D-Max จะจำหน่ายในตัวแทนจำหน่าย 11 แห่งในรัสเซียเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าญี่ปุ่นไม่ได้วางแผนการขายจำนวนมาก พวกเขาคาดหวังว่าชาวรัสเซียจะซื้อรถยนต์เหล่านี้ 500 คันจากพวกเขาในหนึ่งปี พยากรณ์เป็นจริงเพราะรถดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น มันมีจิตวิญญาณของรถที่เหมาะสม พันธุ์แท้ เรียบง่ายและเป็นชาย จิตวิญญาณเดียวกันที่หายากขึ้นเรื่อย ๆ ในวันนี้

ดูเหมือนว่าบริษัทญี่ปุ่นจะเลือกช่วงเวลาที่ไม่โชคร้ายอย่างสิ้นเชิงในการเริ่มขาย ตลาดกำลังตก ยอดขายกำลังลดลง อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นมองสิ่งต่าง ๆ แตกต่างกัน เนื่องจากความต้องการที่ลดลง หลายรุ่นจึงออกจากตลาดของเรา ตอนนี้เราไม่มี Ford Ranger แต่เราไม่มี Nissan Navara การแข่งขันจึงค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ส่วนใหญ่ เครื่องที่คล้ายกันแพงกว่ายกเว้น UAZ Patriot ที่ด้านหลังของรถกระบะและยังเป็นคู่แฝดของอิตาลี - รถยนต์คันอื่น ๆ ทั้งหมดมีราคาแพงกว่าและ Hilux และ Volkswagen Amarok แน่นอน ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดได้ว่าช่วงเวลาในการเริ่มขาย Isuzu D-Max นั้นแย่มาก

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

รถกระบะรุ่นออฟโรดมากที่สุดคือ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 มีบริษัทขนาดใหญ่และโรงงานขนาดเล็กหลายแห่งในโลกที่เตรียมรถให้พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างจริงจัง แต่สตูดิโอของ Arctic Truck อยู่ในสถานที่พิเศษในซีรีส์นี้ สำนักงานตัวแทนในไอซ์แลนด์ของโตโยต้าได้เปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเตรียมรถออฟโรดสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงในแถบอาร์กติก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าบริษัทก็ได้รับอิสรภาพ โซลูชันทางวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จและการออกแบบที่รอบคอบทำให้บริษัทได้รับความนิยมไปทั่วโลก ตอนนี้ Arctic Trucks มีสำนักงานตัวแทนใน 8 ประเทศทั่วโลก ตั้งแต่ไอซ์แลนด์ไปจนถึงแอฟริกาใต้ รวมถึงสำนักงานในรัสเซียในครัสโนยาสค์

การดัดแปลง AT35 ได้ชื่อมาจากขนาดของล้อ นั่นคือเท่าไหร่ - 35 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางเต็มของล้อ นอกจากนี้ตัวเครื่องยังมีที่วางเท้าที่กว้างขึ้น ในการที่จะแนะนำล้อขนาดใหญ่เช่นนี้บนรถ ต้องทำส่วนขยายส่วนโค้ง ลิฟต์กันสะเทือนคือ 1 ซม. และการยกตัวรถที่สัมพันธ์กับโครงคือ 3 ซม. ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถจาก 235 เป็น 290 มม. ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลขนี้มีความซื่อสัตย์อย่างยิ่ง ตรวจสอบแล้ว เราปีนขึ้นไปใต้ท้องรถและ 290 มม. เป็นจุดต่ำสุดที่อยู่ใต้กระปุกเกียร์เพลาล้อหลังและใต้ระบบป้องกันเครื่องยนต์ ระยะใต้ท้องรถเกือบ 400 มม.

ต้องยอมรับว่าอุปกรณ์ของ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ที่มีล้อที่ไม่ใช่โคลน 35 ตัวยกที่พอประมาณและไม่มีเครื่องกว้านทำขึ้นเพื่อให้รถไม่สูญเสียสมรรถนะบนแอสฟัลต์มากนัก การประนีประนอมแม้ว่าความเป็นไปได้ของสตูดิโอจะไม่ จำกัด เฉพาะชุดนี้ Arctic Trucks สามารถปรับจูนได้ทุกระดับ จนถึงการติดตั้งเพลาที่สาม

ทดลองขับ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถคันนี้ไม่ได้ผ่านการดัดแปลงใดๆ และกำลังของเทอร์โบดีเซลเท่ากับ 163 แรงม้าเท่ากัน และแรงบิดอยู่ที่ 400 นิวตันเมตร จริงอยู่ที่ชั้นวางของแรงบิดสูงสุดที่นี่อยู่ในช่วงรอบที่ค่อนข้างแคบตั้งแต่หนึ่งครึ่งถึงสองพัน ด้วยความจริงที่ว่ามีกลไก กล่องหกสปีดเกียร์และเกียร์นั้นใกล้เคียงกันมากจนต้องจับช่วงการทำงานที่แคบมากที่ 500 รอบต่อนาทีไว้ตลอดเวลา แต่คุณต้องเข้าใจว่า Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนที่ไม่ลาดยางเป็นหลัก

บนดินอ่อน Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ทำงานได้ดีมาก ล้อขนาดใหญ่ให้รอยเท้าบนพื้นมากกว่าล้อทั่วไป วิธีนี้ช่วยให้รถไม่ตกลงไปในความลึกและขุดลึกลงไป แน่นอนที่นี่เช่นเดียวกับบนทางเท้าไม่มีความกว้างในช่วงของชั้นวางแรงบิดสูงสุด ดังนั้นคุณต้องทำงานกับกล่องอย่างแข็งขันและแบบออฟโรด แต่ที่นี่ไม่รู้สึกเหมือนอย่างนั้น นอกจากนี้ รถยังมีการสำรองการยึดเกาะถนนที่เพียงพอ

ฉันต้องบอกว่าการประกบของการระงับขึ้นอยู่กับแน่นอนว่าไม่ทำลายสถิติใด ๆ เครื่องแฮงค์เอาท์ค่อนข้างง่าย แต่ที่สุด ข้อเสียเปรียบหลักในแง่ของความสามารถแบบออฟโรด Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 นั้นไม่มีเฟืองท้ายแบบล็อคเพลาหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โชคดีที่ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ค่อนข้างง่ายในเวิร์กชอปเฉพาะทาง

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 พร้อม กล่องเครื่องกลด้านหน้าด้วย ภายในเบาะหนังและการบรรจุเต็มราคา 1,995,000 รูเบิลในห้องโดยสาร โดยทั่วไปไม่แพงนัก และการเตรียมรถในสตูดิโอ Arctic Trucks จะมีราคาอีก 650,000 รูเบิล สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถพร้อมกับการปรับแต่งออฟโรดทั้งหมดนี้ได้รับใบรับรอง SKTS นั่นคือมันถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์สำหรับการใช้งานบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปซึ่งหมายความว่าจะไม่มีปัญหาในการลงทะเบียน จากนั้นคุณสามารถมีส่วนร่วมในการปรับแต่ง ติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ลำตัว กว้าน และทุกอย่างอื่น ๆ ได้อย่างปลอดภัย แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบเดิม Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 เป็นหนึ่งใน SUV ที่ซื่อสัตย์และแท้จริงที่สุดในตลาดภายในประเทศปัจจุบัน แม้ว่าจะเหมือนกันหมด แต่ยางที่มีฟันและกว้านมากกว่าจะไม่รบกวนการทำงาน

สรุป

แบรนด์อีซูซุมีความคลาสสิกในด้านการสร้างโครงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ จำโมเดลเช่น Opel Frontera ได้ไหม แท้จริงแล้วมันคืออีซูซุ เชฟโรเลตโคโลราโด - เกี่ยวกับเรื่องเดียวกัน

คำถามสำคัญสำหรับกระบะ Isuzu D-Max ใครสนใจรถรุ่นนี้บ้าง นี่เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่กระตือรือร้นในการล่าสัตว์หรือตกปลา เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงคนร่ำรวย อาจมีคนสงสัยในเมื่อรถนั้นเป็นนักพรต จำเป็นสำหรับคนเช่นนี้หรือไม่? แต่ท้ายที่สุดแล้วคนเหล่านี้มีเครื่องจักรขั้นสูงอยู่แล้ว เป็นไปได้มากว่านี่จะไม่ใช่รถคันแรกในโรงรถ มันง่าย รถผู้ชายซึ่งให้อารมณ์ที่รถยนต์สมัยใหม่ไม่ให้อีกต่อไป ในแง่นี้การมีอยู่ของรุ่น Isuzu D-Max นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » อีซูซุ ดีแม็ก ใหม่ สิ่งที่ Isuzu เสนอให้เราเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ D-Max: ภาพรวมของแพ็คเกจ Energy เกี่ยวกับการมาของอีซูซุสู่รัสเซีย