รถกระบะ Isuzu D-MAX เป็นรถแนวคลาสสิคของญี่ปุ่น เหล็กแท้ ทดลองขับ กระบะ Isuzu D-Max ภายในสวยตามหลักสรีรศาสตร์

ที่นี่คุณสามารถทำความรู้จักกับ รูปภาพ, ราคาและ ลักษณะเฉพาะและสำรวจรถอีซูซุเอสยูวีและรถจี๊ปอย่างเต็มรูปแบบ:

กระบะ Isuzu D Max ประหยัด ทนทาน ไร้ที่ติ

Isuzu Dimax เป็นรถกระบะที่มีสไตล์ที่ผสมผสานประเพณีของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในตำนานเข้ากับคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม โซลูชันทางวิศวกรรมที่ก้าวหน้าควบคู่ไปพร้อมกับคลาสสิกญี่ปุ่นที่ทันสมัยอยู่เสมอ มอบความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร Isuzu D-Max ชุดแรกออกจากสายการผลิตในปี 2545 ปิ๊กอัพขนาดกลางรุ่นใหม่นี้สามารถหาซื้อได้ในรัสเซีย!

ข้อดีของอีซูซุ ดี-แมกซ์:

• รถเหมาะสำหรับ การเดินทางไกล: ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ดูแลความสบาย สุขภาพหลัง และการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ใช้งานได้จริงของ Isuzu D-Max ที่พร้อมรองรับสิ่งต่างๆ มากมาย
• รถกระบะนั้นดีไม่เพียงเพราะความกว้างขวางที่น่าอิจฉาและการออกแบบที่สุขุมเท่านั้น การตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงไม่ดึงดูดความสนใจมากเกินไป แต่แสดงให้เห็นถึงรสนิยมของเจ้าของ Isuzu D-Max อย่างสงบเสงี่ยม
• นอกจากนี้ในข้อดีของรถควรสังเกตด้วย - การดูดซับเสียงและการสั่นสะเทือนที่ยอดเยี่ยมตลอดจนการใช้วัสดุคุณภาพสูงในตัวถัง
• SUV รักษาสมดุลแม้ในขณะที่ โหลดสูงสุด. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูง 4*4 รับประกันการยึดเกาะถนนและความปลอดภัยในการขับขี่
• ใต้ฝากระโปรง Isuzu D-Max - ทรงพลัง เครื่องยนต์ดีเซลสามารถส่งแรงบิดได้สูงในช่วงรอบเครื่องที่กว้างและประหยัดเชื้อเพลิง

หาซื้อ Isuzu D Max ได้ที่ไหนในราคาที่ดีที่สุด?

รถกระบะประเภทรถยนต์ได้รับความนิยมในตลาดภายในประเทศค่อนข้างเร็ว ไม่ว่าในกรณีใดความรุ่งโรจน์ของรถยนต์ดังกล่าวในหมู่ชาวรัสเซียมาช้ากว่ารถปิคอัพที่จัดตั้งขึ้นอย่างมั่นคงในอเมริกาและยุโรป ทดลองขับ Isuzu D-Max lineup นำเสนอให้คุณสนใจ เต็มไปด้วยรายละเอียดของการก่อตัวของผู้ผลิตญี่ปุ่นในตลาดรัสเซีย ข้อมูลทางประวัติศาสตร์และ ข้อมูลทางเทคนิคตามลักษณะของรถยนต์ประเภทปิกอัพ

สถานที่ของรถกระบะในตลาดรถยนต์รัสเซีย

เห็นได้ชัดว่ารถยนต์ประเภทนี้ไม่ได้มาจากรัสเซียเลย รถคันนี้เดิมออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้า ปานกลางเพื่อให้ผู้ซื้อดั้งเดิมของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากเกษตรกร แม้จะมีประวัติอันยาวนานในการนำเสนอคุณลักษณะใหม่ๆ และการนำโซลูชันการออกแบบมาใช้ แม้กระทั่งทุกวันนี้ รถยนต์ในหมวดหมู่นี้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังว่าเป็นเครื่องกระตุ้นสำหรับพนักงานของสถาบันการเกษตรในเอเชีย อเมริกา และยุโรปเท่านั้น ไม่ยากเลยที่จะคาดเดาเกี่ยวกับจุดประสงค์หลักของเครื่องจักรเหล่านี้ อย่างน้อยหนึ่งครั้งโดยการดูโฆษณาและโปสเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือที่ผู้ผลิตหวังว่าจะได้รับความสนใจและโปรดปรานจากกลุ่มผู้ซื้อที่มีศักยภาพกลุ่มใหม่ ในแคมเปญโฆษณา ภาพเหล่านี้เป็นฉากหลังของโรงนา พื้นที่เกษตรกรรม และภายในร้านมีครอบครัวที่พึงพอใจ ซึ่งประกอบด้วยชาวนาที่ยิ้มแย้ม ภรรยาและลูกๆ ของเขา

เรื่องราวความสำเร็จของรถปิคอัพในรัสเซียนั้นค่อนข้างไม่สำคัญ ในตอนต้นของศตวรรษ รัฐบาลของรัฐโดยการแนะนำหน้าที่ที่ค่อนข้างมาก ทำให้จำนวนรถยนต์ที่นำเข้าจากต่างประเทศลดลง ตอนนั้นเองที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศได้ข้อสรุปว่ารถกระบะคือทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการรถด้วย ประสิทธิภาพที่ดีและไอคอนของแบรนด์ดังระดับโลก

ผู้ซื้อรถยนต์ประเภทนี้รายใหญ่ในรัสเซียในปัจจุบันคือผู้คนที่อาศัยอยู่ในการตั้งถิ่นฐานในกระท่อมรวมถึงผู้ชื่นชอบการเดินทางและกิจกรรมกลางแจ้งโดยทั่วไป ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งกระบะ Isuzu D-Max (กระบะ Isuzu D-Max) ปรากฏขึ้นในตลาดในประเทศอย่างแน่นอนเมื่อผู้เล่นที่แข็งแกร่งบางคนทิ้งมันและให้ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นโอกาสที่จะได้รับความนิยมในหมู่มวลชนที่ค่อนข้างกว้าง อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ตลาดยังคงไม่แน่นอนมาก

การก่อตัวของอีซูซุในตลาดภายในประเทศ

คู่มือภาษาญี่ปุ่น ยี่ห้อรถมองนานพอและไม่ได้ดำเนินการใด ๆ อย่างเด็ดขาดเพื่อชนะ ผู้บริโภคชาวรัสเซีย. ย้อนกลับไปในปี 2008 ผู้ผลิตตัดสินใจเปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในมอสโก อย่างไรก็ตาม แบรนด์ดังกล่าวไม่ได้นำเข้าผลิตภัณฑ์จำนวนมากเข้ามาในประเทศและปฏิเสธที่จะรับรองตามมาตรฐานของรัสเซียโดยไม่ทราบสาเหตุ ก้าวที่เด็ดเดี่ยวพิชิตบ้านเมือง ตลาดรถยนต์ แบรนด์ญี่ปุ่นทำขึ้นเมื่อปีที่แล้ว - ในที่สุดผู้ซื้อในประเทศสามารถตรวจสอบลักษณะเชิงบวกของช่วงรุ่นได้ด้วยตนเอง

ฝ่ายบริหารของ Isuzu มีตัวเลือกมากมาย แต่สำหรับการส่งมอบครั้งแรกในประเทศของเรา คณะกรรมการได้เลือกรถยนต์ที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• หมวดหมู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ "นอกเวลา";
• เครื่องยนต์สี่สูบรูปแบบ 4JK1;
• 163 แรงม้า

ดีเซลใช้ในการวิ่งรถ

นอกจากนี้ ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะได้รับโอกาสในการเลือกการปรับเปลี่ยนตัวถังแบบใดแบบหนึ่ง: ด้วยห้องโดยสารแบบครึ่งตัวที่เรียกว่า "Extended" และแบบอะนาล็อก - ห้องโดยสารแบบ Double Cab "Double" นอกจากนี้ยังมีการเสนอการปรับเปลี่ยนเกียร์สองแบบดังนั้นหนึ่งในนั้นคือเกียร์ธรรมดาหกสปีดและอีกอันคือเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด ในโชว์รูม รถกระบะทดสอบ Isuzu D-Max นำเสนอในรูปแบบห้ารูปแบบซึ่งชื่อที่อุทิศให้กับพลังแห่งธรรมชาติ:

• น้ำ;
• พลังงาน;
• เปลวไฟ;
• เทอร์ร่า;

เป็นส่วนหนึ่งของ รีวิวนี้เราจะพิจารณาอย่างใกล้ชิดที่สุด ตัวเลือกที่น่าสนใจ- ท็อปเอนเนอร์จี มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือร้านเสริมสวย

เมื่อเราทดสอบรถ ก่อนอื่นเราต้องประเมินภายใน นั่นคือภายใน แม้ว่าจะไม่ได้มีสไตล์ แต่ร้านเสริมสวยก็ให้ความรู้สึกเหมือนสถานที่ทำงานที่ธรรมดาที่สุด ซึ่งค่อนข้างเข้าใจได้ เพราะเครื่องดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์เป็นหลัก ดังนั้นภายในกระบะ Isuzu D Max Energy จึงประกอบไปด้วย:

• ระบบภูมิอากาศ
• ไดรฟ์ไฟฟ้า
• ลำโพงหกตัวที่มีคุณภาพเสียงสูงกว่าค่าเฉลี่ยอย่างชัดเจน

นอกจากนี้เบาะยังทำจากหนัง

ข้อบกพร่องแรกที่สามารถพบได้ทันทีหลังจากบิดกุญแจ:

• ที่นั่งคนขับคล้ายกับเก้าอี้ธรรมดาที่สุด
• การปรับคอพวงมาลัยทำได้เฉพาะในการเอียง (ในการกำหนดค่าที่ถูกกว่าเช่น Terra ไม่มีความเป็นไปได้ดังกล่าว)
• เครื่องยนต์ของรถมีเสียงดังมากและคุณสามารถกลบได้ด้วยการเล่นเพลงดังเท่านั้น

นอกจากนี้ ลิ้นชักและตู้คอนเทนเนอร์จำนวนมหาศาลพอดีกับห้องโดยสาร: สำหรับเงินเล็กน้อย โทรศัพท์ ถุงมือ และสิ่งอื่น ๆ ที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นทำด้วยที่วางแขนแบบกล่อง และช่องเก็บของที่ประตูที่กว้างขวางมาก แดชบอร์ดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่มีรสนิยม:

• มาตรวัดความเร็ว;
• เครื่องวัดความเร็วรอบ;
• จอแสดงผลขาวดำซึ่งสะท้อนอุณหภูมิลงน้ำและปริมาณเชื้อเพลิง

ห้องโดยสารเป็นส่วนพิเศษของการออกแบบ

เริ่มต้นเรื่องราวเกี่ยวกับรถแท็กซี่ ก่อนอื่นคุณต้องพูดถึงกุญแจรถ นอกจากกุญแจหลักแบบพับไม่ได้แล้ว ยังมีกุญแจสำรองและพวงกุญแจอีกด้วย ด้วยความช่วยเหลือของคีย์ fob เพิ่มเติม หน้าต่างด้านข้างของหัวเก๋งจะถูกควบคุม แม้ว่าการออกแบบห้องโดยสารนี้จะค่อนข้างใช้งานได้จริง แต่ก็ไม่เหมาะกับความเป็นจริงของการทำงานของรถยนต์ในรัสเซีย

ข้อเสียของห้องเก็บสัมภาระนั้นชัดเจน:

• เพราะว่า กระจกหลังข้างห้องโดยสารไม่ร้อนและลดทัศนวิสัยของคนขับลงอย่างมาก
• การไปถึงขอบด้านไกลของช่องนั้นค่อนข้างมีปัญหา ใช้เวลาอย่างน้อยก็มาก
• ห้องโดยสารมีความน่าดึงดูดใจอย่างยิ่งต่อพลเมืองที่ไม่ซื่อสัตย์ซึ่งพยายามทิ้งขยะในครั้งแรก

โปรดทราบว่าปัญหาการมองเห็นไม่เพียงพอในทุกระดับการตัดแต่งรวมถึง Isuzu D Max Terra (Terra) ได้รับการแก้ไขโดยภาพรวม กระจกมองข้าง. ในขณะเดียวกัน แม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถแสดงให้คนขับเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นบนถนนด้านหลังรถโดยตรง สำหรับ. เพื่อแก้ปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับห้องโดยสารที่ไม่ประสบความสำเร็จ เพียงแค่เปลี่ยนด้วยฝาครอบแข็งบนห้องเก็บสัมภาระของรถ รายละเอียดนี้ควรมองหาในแหล่งข้อมูลของอเมริกาได้ดีที่สุด

การขับขี่ในเมืองและออฟโรด

ในสภาพเมืองรถปิคอัพแสดงตัวเองดังนี้:

• รถกำลังเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง แต่จะต้องเหยียบคันเร่งอย่างแรง
• เพื่อชะลอเวลา จะต้องเหยียบคันเร่งให้แรงกว่าปกติ
• เป็นเส้นตรง รถกระบะขับได้อย่างราบรื่น แต่สามารถเลี้ยวด้วยห้องเก็บสัมภาระที่ไม่ได้บรรทุกได้
• จะเห็นสิ่งกีดขวางและกระแทกบนท้องถนนทั่วร่างกายอย่างเห็นได้ชัด

ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ที่ปรากฏขึ้นระหว่างการขับขี่ในเมืองด้วย Energy สามารถแก้ไขได้โดยการวางบัลลาสต์ไว้ในห้องเก็บสัมภาระ รถจะนุ่มนวลขึ้นทันทีและการเข้าโค้งจะไม่ใช่เรื่องยากอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม ทันทีที่รถออกนอกถนน ผู้ขับขี่จะได้รับโอกาสชื่นชมพลังของมันในทุกด้าน ด้วยระยะห่าง 23.5 ซม. ทำให้เขาไม่กลัวการเคลือบใด ๆ ยังคงเป็นเพียงการใช้ความระมัดระวังในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่แข็งกระด้างเนื่องจากส่วนหลังขนาดใหญ่ในกรณีเช่นนี้จะทำให้ตัวเองรู้สึกได้

ใครจะสนใจรถคันนี้?

ก่อนที่จะพูดถึงผู้ชมที่มีแนวโน้มมากที่สุดของเจ้าของ Isuzu ในอนาคตต้องบอกว่าค่าใช้จ่ายในตลาดภายในประเทศสูงกว่าเครื่องหมาย "งบประมาณ" อย่างชัดเจน อุปกรณ์ขั้นต่ำจะมีค่าใช้จ่ายไม่น้อยกว่า 1.765 ล้านรูเบิลและพลังงานที่กล่าวถึงข้างต้นมีค่าใช้จ่ายมากกว่า - 2.235 ล้านรูเบิล และนี้ทั้งๆที่ความจริงก็คือ องค์ประกอบเพิ่มเติม(แผ่นป้องกันสำหรับพื้นผิวด้านในของห้องโดยสารด้านหลังและห้องโดยสาร) จะต้องซื้อแยกต่างหาก ผู้ซื้อเครื่องจักรดังกล่าวที่มีแนวโน้มมากที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นวิศวกรไฟฟ้า ช่างน้ำมันและผู้สร้างที่ต้องการเครื่องจักร ประการแรก ความสามารถข้ามประเทศที่ดี ความอดทน และไม่โอ้อวด

สิ่งที่ Isuzu เสนอให้เราเป็นส่วนหนึ่งของ D-Max lineup: ภาพรวม การกำหนดค่าพลังงาน ปรับปรุง: 5 สิงหาคม 2017 โดย: Dimajp

กระบะอีซูซุ ดีแมกซ์. "แม็กซ์" ที่เหมาะสม

ในสายผลิตภัณฑ์ของ Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่น รถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ D-Max ปรากฏตัวในปี 2545 และตอนนี้ 14 ปีต่อมา บริษัทผู้นำเข้าได้ตัดสินใจขายในรัสเซีย ข้อโต้แย้งหลักในการโต้แย้งกับคู่แข่งคือการออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ความน่าเชื่อถือ และ ต้นทุนต่ำสำหรับการดำเนินงาน

ข้อความ: Mikhail Ozherelyev / รูปภาพ: Ivan Agureev / 03/06/2017

กระบะอีซูซุ ดีแมกซ์. มวลเต็ม: 3000 กก. เริ่มขาย: 2016 ราคา: จาก 1,765,000 รูเบิล

อย่างที่เขาพูดในสมัยก่อนว่า "สับอีวานป่าอยู่แค่ในฤดูหนาวเท่านั้นจะดีกว่า" ป่าฤดูหนาวเหมาะกว่าสำหรับการเก็บเกี่ยวเนื่องจากความชื้นต่ำ เราเรียนรู้เรื่องนี้จากผู้เชี่ยวชาญ และเหตุผลที่ต้องอยู่ในแผนของคนตัดไม้คือรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ Isuzu D-Max ซึ่งในช่วงเวลาสั้น ๆ อยู่ที่กองบรรณาธิการ ถามว่าป่าและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาที่มีแท่นโหลดเชื่อมต่อกันอย่างไร? เราตอบ: เมื่อเร็ว ๆ นี้รถกระบะ 4x4 มีการใช้งานมากขึ้นเช่นเป็นผู้ให้บริการสำหรับศูนย์ลาดตระเวนป่าขนาดเล็ก ในความเป็นจริง มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวางถังเก็บน้ำห้าร้อยลิตร ปั๊มมอเตอร์ เครื่องดับเพลิงแบบเป้ และอุปกรณ์อื่น ๆ รวมถึงเลื่อยไฟฟ้า ไว้บนแท่นบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ของเครื่องจักรดังกล่าว

ดังนั้น กระบะ Isuzu D-Max จึงนำเข้ามาจากประเทศไทย โมเดลนี้ถูกนำไปผลิตในปี 2545 ซึ่งชาวอเมริกันกังวลว่าเจนเนอรัลมอเตอร์สเข้ามามีส่วนร่วม สี่ปีต่อมามี เวอร์ชั่นอัพเดท. อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้นำเสนอในรัสเซียแม้ว่าเพื่อศึกษาความต้องการในปี 2551 ได้มีการนำเสนอสิ่งแปลกใหม่ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์

เรียบง่ายและอ่านง่าย แผงควบคุมพร้อมไฟแบ็คไลท์ที่ปรับได้อัตโนมัติ

วันนี้เรากำลังติดต่อกับรุ่นที่สองของโมเดลซึ่งนำเสนอในปี 2011 ตอนนี้ในโลกนี้มีรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตร (150 แรงม้า 350 นิวตันเมตร ยูโร -6) แต่ผู้จัดจำหน่ายในรัสเซียตัดสินอย่างถูกต้องว่าตัวเลือกนี้แทบจะไม่เหมาะกับตลาดของเรา ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจนำรถ pre-styling มาสู่รัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรพร้อมกังหัน Isuzu 4JK1 สองตัว (163 แรงม้า, 400 นิวตันเมตร, Euro-5) ซึ่งรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ 5 สปีด อัตโนมัติ กล่องไอซิน. และเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น

การปฏิบัติของญี่ปุ่น

จากมุมมองของรูปลักษณ์ รถก่อนการปฏิรูปไม่แพ้รุ่นปรับปรุง ท้ายที่สุด เรากำลังเผชิญกับกลุ่มอนุรักษ์นิยม ที่ซึ่งการใช้งานจริงและธรรมเนียมปฏิบัติเป็นเสมือนไวโอลินตัวแรก D-Max ดึงดูดผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยมพร้อมรสชาติแบบตะวันออกที่เป็นเอกลักษณ์

ที่ก้านควบคุมพวงมาลัยของ Media Center ระบบ สปีกเกอร์โฟนและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ

โซนหน้าทรงพลังพร้อมไฟหน้าบล็อกใหญ่ดุดัน กระจังหน้าด้วยโลโก้บริษัทและกันชนแคบ ทำให้ดูเก่าไปนิด แต่บ่งบอกถึงศักยภาพของทางวิบากได้อย่างชัดเจน เสริมความแข็งแกร่งให้กับภาพภายนอกโดย chubby ซุ้มล้อและประตูบานใหญ่ และเส้นสายที่ชัดเจนที่วิ่งไปตามร่างกายถือได้ว่าเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงไดนามิกของ SUV

คุณลักษณะที่โดดเด่นของการตกแต่งภายในคือรูปทรงที่เรียบซึ่งวิ่งจากคอนโซลหน้าผ่านประตูไปยังที่นั่งผู้โดยสารด้านหลัง โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในนั้นไม่หรูหรา

ฝาครอบแบบยืดหดได้ครอบคลุมแท่นจากด้านบน และมีตะแกรงแบ่งภายในร่างกาย

ตามประเพณีของกลุ่มนี้ พลาสติกตกแต่งจะหยาบ แต่ดูดี องค์ประกอบการตัดแต่งพอดีอย่างสมบูรณ์แบบ แผงหน้าปัดที่เรียบง่ายและอ่านง่ายมาพร้อมกับไฟแบ็คไลท์ที่ปรับได้โดยอัตโนมัติ ความสว่างของไฟแบ็คไลท์จะปรับโดยอัตโนมัติตามระดับของไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร (ในโหมดแมนนวล สามารถปรับความสว่างของเครื่องมือและการแสดงข้อมูลแยกกันได้) บนพวงมาลัยด้วย ถักเปียหนังปุ่มมากกว่า คอนโซลกลาง: นี่คือการควบคุมของศูนย์สื่อ และระบบสปีกเกอร์โฟน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ อนึ่ง การทดสอบ D-Max มีขั้นสูง ระบบเสียงเสียงรอบทิศทางพร้อมลำโพงหกตัวเป็นข้อดี แต่ขาดระบบนำทางและกล้องมองหลังก็ถือว่าติดลบ (แม้ใน UAZ Patriotฟังก์ชันดังกล่าวมีอยู่) ไม่มีอุปกรณ์ ERA-GLONASS ใน DiMax เช่นกัน เนื่องจากรถได้รับการรับรองก่อนที่จะมีการนำกฎใหม่มาใช้

สำหรับผู้โดยสาร แถวหลังที่เท้าแขนตรงกลางและกล่องดึงออกที่คอนโซลกลางอย่างต่อเนื่อง

เบาะนั่งด้านหน้าทั้งสองข้างติดตั้งที่รองรับด้านข้าง และเบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้า 6 ทิศทาง เบาะนั่งด้านหลังได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการที่เป็นไปได้ โดยยึดตามการใช้งานปิ๊กอัพที่หลากหลาย D-Max ภูมิใจนำเสนอที่พักแขนตรงกลางด้านหลังและกล่องแบบดึงออกได้ในส่วนต่อของคอนโซลกลาง แถวที่สองก็พร้อมสำหรับขนสัมภาระแล้ว: พนักพิงแบบชิ้นเดียวพับในแนวนอน และสะดวกกว่านั้น - ชิ้นส่วนของหมอนสามารถยกขึ้นไปที่พนักพิงและยึดเข้ากับสายรัดได้

ส่วนเบาะสามารถยกขึ้นไปด้านหลังและยึดกับสายรัดได้

ขนาดของแท่นกระบะแบบดับเบิ้ลแค็บคือ 1485 x 1530 มม. ความสูงของด้านข้าง 465 มม. รุ่นที่มีหัวเก๋งหนึ่งและครึ่ง (การกำหนดค่า Terra) มีลำตัวที่ใหญ่กว่า - ความยาวคือ 1795 มม. แท่นบรรทุกสินค้าสามารถรับน้ำหนักได้ 975–980 กก. (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของตัวถัง) ความสูงในการโหลดเป็นที่ยอมรับ - 740 มม.

เครื่องซักผ้าตัวเลือกใช้เพื่อควบคุมกรณีการถ่ายโอน

จากด้านบน แพลตฟอร์มถูกปกคลุมด้วยฝาปิด RollN-Lock ที่หดได้ และภายในนั้นเสริมด้วยตารางแบ่ง ข้อดีของตัวเลือกนี้ที่คิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนั้นชัดเจน: การปกป้องสินค้า การไม่มีหิมะและสิ่งสกปรกที่ด้านหลัง ในเวลาเดียวกันความจุของร่างกายลดลงเล็กน้อย - เนื่องจากกล่องที่ "ม้วน" ถูกซ่อนไว้

ห่างจากแอสฟัลต์

ปิ๊กอัพ D-Max ค่อยๆ เคลื่อนตัวผ่านพุ่มไม้ไปจนถึงชายป่า แจ้งเตือนตัวแทนของบรรดาสัตว์ป่าที่ยังไม่ได้เข้าสู่โหมดไฮเบอร์เนตด้วยเสียงที่วัดได้ของเครื่องยนต์ดีเซล ล้อของมัน "โช้ค" ในยางแบบมีหมุด รับมือได้ดีกับทุกสิ่งที่ขวางหน้าระหว่างทาง

ระบบกันสะเทือนหลังแหนบ - ปิ๊กอัพสุดคลาสสิค

เข้าสู่พล็อตใน ช่วงฤดูหนาวง่ายกว่าในฤดูร้อน: พื้นน้ำแข็งจับรถสามตันได้อย่างมั่นใจ และที่สำคัญที่สุดคือไม่มีอันตรายจากการซุ่มโจมตีแอ่งน้ำ ขับเคลื่อนสี่ล้อบนกระบะอีซูซุ - งานพาร์ทไทม์ง่ายๆ พร้อมเกียร์ทดรอบ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นแบบเดินสายแบบแข็งที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ลดระดับ - เข้าที่ผ่านเป็นกลาง การสลับระหว่างโหมดการขับช่วยให้แหวนรองเลือกที่อยู่บนอุโมงค์ใกล้กับคันเกียร์ จริงสำหรับ SUV เต็มรูปแบบ "Di-Max" ไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง เมื่อทราบล่วงหน้าแล้ว เราจึงตัดสินใจที่จะไม่มองหาปัญหาและกีดกันเส้นทางของเราตามร่องลึกซึ่งมีรถบรรทุกไม้ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นฟันเฟือง ระหว่างทางก็พบว่าไม่มีตาลากรถด้านหลัง เกิดอะไรขึ้นถ้ามันจำเป็น? โดยทั่วไปแล้วเราตัดสินใจที่จะไม่เสี่ยง

D-Max ส่งมอบให้กับรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร Isuzu 4JK1 turbodiesel

"D-max" ดีและอยู่บนถนนธรรมดา เครื่องยนต์ดึงด้วยความเต็มใจและโดยหลักการแล้วช่วยให้คุณสามารถแซงหน้าได้อย่างกล้าหาญ รถกระบะมีที่แน่นอน พวงมาลัยและเบรกเพียงพอ ธนาคารมีขนาดเล็ก - นี่คือผลลัพธ์ การทำงานที่ถูกต้องโคลงด้านหน้า สำหรับระบบกันสะเทือนสปริงด้านหลัง การประเมินคุณลักษณะด้วยตัวถังเปล่านั้นไม่ถูกต้อง ชอบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. บน เกียร์ท๊อปเข็มมาตรรอบความเร็วไม่สูงกว่า 1,000 นาที -1 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวงคือ 7.3 ลิตร

ออกความท้าทาย

ส่วนรถกระบะมีขนาดเล็กที่สุดในตลาดรัสเซีย การลงทะเบียนของปอด รถเพื่อการพาณิชย์ด้วยร่างกายแบบเปิดในปี 2559 ในรัสเซียมีจำนวน 11,296 ยูนิต (ข้อมูลจาก Autostat Info) ในขณะเดียวกันฝ่ายบริหารของ Isuzu Rus ตั้งใจที่จะหาสถานที่สำหรับผลิตภัณฑ์ของตนในส่วนที่แคบอยู่แล้วนี้ คู่แข่งหลักคือ "ญี่ปุ่น" อีกสองคน Mitsubishi L200 และ โตโยต้า ไฮลักซ์. ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 1765,000 รูเบิล (สำหรับแพ็คเกจ Terra ที่มีห้องโดยสารครึ่ง, กันชนไม่ทาสี, เกียร์ธรรมดา, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าและการเตรียมเสียง) D-Max ราคาถูกกว่าไฮลักซ์ (จาก 1976 พันรูเบิล) แต่แพงกว่ามิตซูบิชิ L200 (1629 พันรูเบิล) ในเวลาเดียวกัน L200 มีทรัมป์การ์ด - ระบบส่งกำลัง Super Select ที่ชาญฉลาดและความสามารถในการบังคับล็อคเฟืองท้าย ผู้มาใหม่จะมีข้อโต้แย้งมากพอที่จะทำร้ายคู่ต่อสู้ของเขาหรือไม่?

ขั้วต่อ Mini-USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์ต่างๆ

อย่างไรก็ตาม ในข้อดีหลักของ D-Max คือความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบ รวมทั้งการปรับให้เข้ากับสภาพของเรา อุปกรณ์พื้นฐานของรถปิกอัพรวมถึงการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงและกล่องรับส่ง, ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว, ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่านลม, การเตรียมเสียง, เครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า ในรุ่นท็อป (เปลวไฟ, พลังงาน), ระบบปรับอากาศ, เบาะหนัง, ระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า

อุปกรณ์พื้นฐานของรถปิกอัพรวมถึงการป้องกันข้อเหวี่ยง

การรับประกันรถยนต์ 120,000 กม. หรือ 5 ปี ความถี่ในการบำรุงรักษา 15,000 กม. บริการ รุ่นใหม่จะเป็นตัวแทนจำหน่ายอีซูซุที่ได้รับอนุญาต ในมอสโกและในภูมิภาค บริษัทมี 8 บริษัท และในรัสเซียโดยรวม - 50

• เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง ระยะห่างจากพื้นสูง การแยกเสียงรบกวนที่ดี ลักษณะ "ก้าวร้าว"
• ขาดดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลัง

หากโลกของปิ๊กอัพแบ่งออกเป็นกลุ่มที่สง่างามและโหดเหี้ยม ดังนั้น Isuzu D-Max จะจัดอยู่ในประเภทที่สองอย่างแน่นอน มีความทนทาน เรียบง่าย และเชื่อถือได้

ดูเหมือนว่าทำไมเราต้องมีรถกระบะ? ใครขี่มัน? ด้วยประสบการณ์ระดับนานาชาติ ทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อย - มีการเชื่อมโยงกับคนเสื้อแดงชาวอเมริกัน และหมวกปีกยาวของชาวเม็กซิกัน และชาวนาแอฟริกันที่อุดตันร่างกายด้วยหมู อ้อย และกล้วย และแม้แต่กับกลุ่มติดอาวุธอาหรับโดยใช้ร่างกายที่กว้างขวาง วิธีการของตัวเองและความทนทานอันน่าทึ่งของเครื่องจักรเหล่านี้ และในภูเขาของโอมาน ครั้งหนึ่งฉันได้พบกับ Isuzu D-Max ที่มีรถแท็กซี่คู่ แทนที่ชาวบ้านในหมู่บ้านบนภูเขาด้วยรถโรงเรียน

แต่ในประเทศของเราเป็นเรื่องปกติที่จะพกปุ๋ยคอกและหญ้าแห้งบนรถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงหมวกปีกยาวไม่ได้อยู่ในแฟชั่นและขอบคุณพระเจ้าที่ไม่พบปืนกลบนขาตั้งกล้องที่ด้านหลัง ในความคิดของเรา เจ้าของรถปิกอัพค่อนข้างเป็นสมาชิกของนิกายยานยนต์ เพราะความเชื่อมโยงกันของรถบรรทุกและรถเอสยูวี ถึงแม้ว่าจะเป็นสากลโดยพื้นฐานแล้วก็ตาม แต่ส่วนใหญ่เป็นแฟชั่น ไม่ใช่การขนส่งที่ใช้งานได้จริง

ใช่ นักเดินทางใช้รถปิคอัพที่มีพลังและหลัก แต่บ่อยครั้งเพียงเพราะราคาถูกกว่ารถ SUV รุ่นเดียวกันในรูปแบบปกติ และเพราะพวกเขาชอบพกพาขยะที่ไม่จำเป็นจำนวนมาก รถปิคอัพเป็นที่ชื่นชอบของนักล่า (ในที่นี้ ในที่สุดก็เริ่มใช้พื้นที่จัดเก็บสินค้าตามเป้าหมาย) บริการด้านเทคนิคทุกประเภท (การปีนเส้นทางบนภูเขาและอุปกรณ์ลากไปยังหอสื่อสารระยะไกล) นั่นดูเหมือนจะเป็นทั้งหมด ... แต่ไม่มีอีกช่องที่ค่อนข้างใหญ่ - เจ้าของครอบครัวธรรมดาที่มีภาระเช่นการสร้างบ้านพักฤดูร้อนการส่งออกพืชผลของตนเองการเดินทางไปยังญาติห่าง ๆ เช่นเดียวกับการย้ายแม่เป็นระยะ -โซฟาสะใภ้ รถจักรยานยนต์ จักรยาน และชุดล้อออฟโรดสำหรับตกปลา "ถ้วยรางวัล" ของวันหยุด เราต้องไม่ลืมทิศทางที่กำลังได้รับแรงผลักดัน - การสร้างบนพื้นฐานของรถปิคอัพค่ายโดยการเปลี่ยนตัวถัง โมดูลที่อยู่อาศัย. และสำหรับทั้งหมดนี้ คุณต้องมีรถที่ไว้ใจได้ ไม่เสี่ยงกับสิ่งแปลกปลอม ทนทานและเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อที่คุณจะได้ซ่อมรถในอู่ซ่อมรถทั่วไป ...

ไม่ใช่ว่าปิ๊กอัพทุกคันจะอวดได้
กันชนท้ายที่น่าประทับใจ

มีช่องเก็บของสองช่องใต้เบาะโซฟา
และอีกสองตัวสำหรับเครื่องมือด้านหลัง

ภายในเรียบง่ายเล็กน้อย เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์
ดูดี - ทุกอย่างสะดวกและใกล้มือ

ความคิดเช่นนั้นหรือประมาณนั้นเอาชนะฉันขณะขับรถ Isuzu D-Max ซึ่งพาเราพร้อมพนักงานขับรถไปยังสนามฝึกซ้อมแบบออฟโรดอย่างกะทันหันซึ่งตั้งอยู่ในเหมืองแห่งหนึ่งใกล้กรุงมอสโก นี่คือรถที่ทนทานและไม่เสี่ยงที่จะเซอร์ไพรส์ ถือกำเนิดขึ้นในบริษัทที่มีประสบการณ์ยาวนานกว่าศตวรรษ ล้วนผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารประจำทาง ซึ่งแท้จริงแล้วคือรถเพื่อการพาณิชย์ และถ้าไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะรู้ว่าผู้บริโภคต้องการอะไรและจะทำให้มันเรียบง่ายและแข็งแกร่งได้อย่างไร ตัดสินด้วยตัวเองที่หัวใจของเครื่องคือเฟรมที่ทรงพลังซึ่งทรงพลังไม่น้อย คันโยกคู่และด้านหลัง - สะพานบนสปริง ห้องโดยสารเป็นแบบสองแถวที่มีห้าตำแหน่งเต็ม (มีหนึ่งและครึ่งที่มีลำตัวยาวกว่า) ตัวเครื่องขนาด 1,552 x 1,530 มม. พร้อมด้านพับ ซึ่งในกรณีนี้ คุณสามารถยืนขึ้นหรือวางของได้ ระบบกันสะเทือนแข็งและหลังจากนั้น รถใหม่สั่นคลอนเล็กน้อย แต่ถึงแม้จะรับน้ำหนักเต็มที่ 975 กก. แต่ก็ไม่ยอมแพ้ในหลุมบ่อไม่เคยพังทลาย ทุกอย่างในร้านเป็นไปตามที่เราชอบ - เรียบง่ายและชัดเจน (มีผลกับรากในเชิงพาณิชย์) แม้ว่านี่อาจยังคงเป็นการพูดเกินจริง เนื่องจากญาติสนิทที่สุดของ D-Max ของเราคือ Chevrolet TrailBlazer ซึ่งใช้แดชบอร์ด การตกแต่งภายใน และที่นั่งที่เรียบง่ายกว่าเล็กน้อย และเช่นเดียวกับเทรลเบลเซอร์ D-Max ผลิตที่โรงงานในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่รุนแรงของเราหรือในอเมริกาเหนือ เมื่อพิจารณาว่าเกือบครึ่งหนึ่งของรถกระบะทั้งหมดเกิดในภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้นี้ D-Max จึงบินออกจากรังที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ - อีซูซุ 4JK1 เทอร์โบสี่ขนาด 2.5 ลิตร - ได้มาจากเครื่องยนต์บรรทุกสามลิตรและดังนั้นจึงมีความน่าเชื่อถือผิดปกติเช่นกัน มีเทอร์ไบน์สองชุดในซีรีส์ อันหนึ่งอยู่ด้านล่างอีกอันหนึ่ง และเทคโนโลยีหัวฉีดที่ทันสมัย มีข้อดีสองประการจากการแก้ปัญหาดังกล่าวในคราวเดียว - มาตรฐาน Euro-5 ทำได้โดยไม่ต้องใช้ Afterburning และยูเรียทุกชนิด และยังไม่มีการกระตุกของเทอร์โบเลย มอเตอร์มีแรงขับเรียบด้วย ไม่ทำงานและสูงสุดและการบริโภคคือ 8.8 l / 100 km ข้อดีอีกอย่างของการออกแบบมอเตอร์ที่เรียบง่ายคือไดรฟ์เฟืองเพลาลูกเบี้ยว ในรถของเรานั้นใช้ระบบอัตโนมัติห้าสปีดเป็นกล่อง - อันเก่าที่ดีพร้อมตัวแปลงแรงบิดมาตรฐาน (มีรุ่นที่มีกลไกหกสปีด) ปกติมากขึ้น กรณีโอนด้วยเกียร์ต่ำ 2.5 และเพลาหน้าแบบเสียบปลั๊ก ไม่มีการตอบสนองภูมิประเทศสำหรับคุณ ทุกอย่างเป็นแบบแมนนวล เรียบง่าย และใช้งานได้จริง

Isuzu D-Max นำเสนอในตลาดรัสเซียในห้าระดับการตกแต่ง: Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy ซึ่งครอบคลุมทั้งขนาดและช่วงตัวเลือก: จากรถบรรทุกในชนบทครึ่งคันพร้อมกันชนที่ไม่ทาสี สู่คิงแค็บที่สะดวกสบายที่สุดพร้อมปืนและหนังในห้องโดยสาร รถบรรทุกรุ่น D-Max Arctic Trucks AT35 โดดเด่นกว่าใคร ออกแบบมาสำหรับสภาพการทำงานที่ยากที่สุด รวมถึงทางวิบากสุดขั้ว

มันให้อะไรและทำไมมันถึงดี? ประการแรก การไม่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อนและโครงสร้างที่สวยงามดึงดูดใจด้วยความน่าเชื่อถือ เนื่องจากในรถไม่มีอะไรให้แตกหักเลย ประการที่สอง ค่อนข้างล้าสมัยและ ระบบง่ายๆมีขอบด้านความปลอดภัยที่มากกว่า ซึ่งมีประโยชน์ในสถานการณ์ที่ดูเหมือนว่าไม่คุ้มที่จะบรรทุกร่างกายเกินปกติแล้วลุยผ่านถนนที่ผ่านไม่ได้ แต่ก็ไม่มีทางอื่น ดังนั้นโอกาสในการหลุดพ้นจากเรื่องราวที่คล้ายคลึงกันใน Isuzu D-Max นั้นสูงกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่มาก ถ้าอย่างนั้น นี่คือตัวเลือกในอุดมคติสำหรับกระทรวงเหตุฉุกเฉินและหน่วยกู้ภัย คุณพูดไหมว่าทำไมครอบครัวธรรมดาถึงต้องการมัน? มีโบนัสที่สำคัญอย่างหนึ่งและในแวบแรกที่ไม่ชัดเจนของการใช้เครื่องจักรดังกล่าวทุกวัน ออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักมากแต่ไม่ได้เจอบ่อยนัก อุปกรณ์จึงดีกว่าและใช้งานได้ยาวนานกว่ามาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อขี่ D-Max เป็นระยะทาง 100,000 กม. ในโหมดสงบมากหรือน้อย เราจะได้รถที่สึกหรอน้อยกว่ารถที่ทันสมัย ​​ซับซ้อน และละเอียดอ่อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงค่อนข้างเปราะบาง และนี่ไม่ใช่ความเห็น - นี่คือสัจธรรม! ดังนั้น ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะจ่ายอย่างไร สำหรับตัวเลือกที่ทันสมัยและไม่ชัดเจนเสมอไป หรือเพื่อความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนและมอเตอร์มากกว่าล้านตัว นอกจากนี้ สำหรับ 100,000 กม. เหล่านี้ ไม่เกินห้า MOT รอคุณอยู่ เนื่องจากอายุการใช้งานของ D-Max คือ 20,000 กม. และผู้ผลิตยังให้การรับประกัน 5 ปี หรือ 120,000 กม.

เมื่อคุณขี่ D-Max คุณลองอะไรซักอย่างโดยไม่รู้ตัว
พบสินค้า -“ จะใช้ - จะไม่รับ”

ไม่ต้องทำอะไร สมาคมขนส่งสินค้ามีอำนาจเหนือกว่าที่นี่
เหนือสิ่งอื่นใด แต่ก็ไม่น่าแปลกใจ
เพราะอีซูซุมีชื่อเสียงในเรื่องรถบรรทุก

ที่ เคสหายากเมื่อภายนอกของรถที่จริงจัง
ไม่สามารถทำลายไฟหน้าเอียงที่ทันสมัยได้

โดยทั่วไปแล้วฉันขอสารภาพว่าฉันได้ลองรถที่กล้าหาญคันนี้เพื่อตัวเองแล้วพบข้อดีและข้อเสียทั้งหมดโดยคิดว่าถ้าคุณสามารถวางโมดูลการใช้ชีวิตหนัก ๆ ไว้ที่ไหนแล้วบนรถกระบะที่มีม้าลาก แม้ว่าทุกอย่างจะชัดเจนสำหรับฉัน แต่ฉันเป็นแฟนตัวยงของกลอุบายคลาสสิกแบบเก่า แต่จะมีความรู้สึกที่อายุน้อยและตามใจหัวหน้าครอบครัวได้อย่างไรในห้องโดยสารนี้ซึ่งในกล่องประสบการณ์ไม่มีอะไรนอกจาก รถยนต์ใช่ครอสโอเวอร์หลายตัว?

และฉันได้รวมกลุ่มสนทนา โดยให้คนรู้จัก เพื่อนร่วมงาน และญาติๆ หลายสิบคนอยู่หลังพวงมาลัยของ D-Max และลองนึกภาพว่าถึงแม้จะอายุและสถานะทางสังคมต่างกัน แต่ละคนก็พูดเกือบเหมือนกันว่า “นี่คือรถของผู้ชาย แม้แต่ตอนนี้คุณก็ไปเที่ยวแบบนี้ได้!”

และคุณก็รู้ ฉันอาจจะเห็นด้วยกับพวกเขา และจะเลือกความมั่นใจที่สงบ ซึ่งยังขาดในการเดบิวต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบัน

ข้อมูลจำเพาะ ISUZU D-MAX

ยาว กว้าง สูง. 5 295/1 860/1 780 มม.
กำลังโหลด มากถึง 985 กก.
ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม
ฐานล้อ 3095 มม.
รางหน้า/หลัง 1570 / 1570 มม.
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน 12.6 ม.
มุมเข้า/ออก 38°/28°
กวาดล้าง 225 มม.
ขนาดร่างกาย 1552/1530 มม.
ลดน้ำหนัก 2020 กก.
มวลเต็ม 3 000 กก.
การแพร่เชื้อ 5AT
ประเภทของไดรฟ์ เสียบได้
ประเภทของเครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซล R4
ปริมาณเครื่องยนต์ 2499 cm3
พลัง [ป้องกันอีเมล] hp [ป้องกันอีเมล] rpm
เย็น. ช่วงเวลา [ป้องกันอีเมล] 400-2 000 hp [ป้องกันอีเมล] rpm
ช่วงล่างด้านหน้า เป็นอิสระ
ระบบกันสะเทือนหลัง ขึ้นอยู่กับ
เบรคหน้า/หลัง แผ่น/ กลอง
ยางรถยนต์ 315/70 R17

ข้อความ Evgeny Khapov
รูปถ่าย Maxim Maluev

ข้ามไปยังส่วนต่างๆ อย่างรวดเร็ว

รถกระบะ Isuzu D-Max ในปี 2560 เริ่มส่งมอบให้กับรัสเซียอย่างเป็นทางการ Isuzu แบรนด์ญี่ปุ่นเป็นที่รู้จักกันดีในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ของเรา แต่ไม่เคยนำรถยนต์ที่ส่งถึงเจ้าของส่วนตัวมาให้เรา นั่นคือ ชาวประมง นักล่า และผู้ที่รักการเดินทาง สำหรับผู้ที่ต้องการ เอสยูวีตัวจริงแต่ค่อนข้างถูก

Isuzu D-Max 2017 ได้รับสำหรับการทดลองขับด้วย Duble Cab เต็มรูปแบบนั่นคือที่นั่งสองแถวและสี่ประตู บน ช่วงเวลานี้ Isuzu D-Max เป็นรถกระบะเพียงคันเดียวที่ส่งไปยังรัสเซียด้วยห้องโดยสารครึ่งเดียวนั่นคือมีจำนวนที่นั่งเท่ากัน แต่มีเพียงสองประตูเท่านั้น เป็นเรื่องน่าสงสัย แม้ว่าร่างกายประเภทนี้จะไม่หยั่งรากกับเราก็ตาม อย่างไรก็ตามมีความสนใจในเรื่องนี้ ท้ายที่สุด ห้องโดยสารหนึ่งและครึ่งหมายความว่า ตัวสินค้าจะมีมากขึ้น ในกรณีของ Isuzu D-Max นั้นใหญ่กว่าด้วยความสูง 30 ซม. สำหรับผู้ชื่นชอบมอเตอร์ไซค์และการพักผ่อนสุดขีด ความแตกต่างในขนาดของแท่นโหลดอาจชี้ขาดได้

ตู้บรรทุกสินค้า Isuzu D-Max

สิ่งที่สำคัญที่สุดในรถกระบะก็คือตัวถังขนาดใหญ่ ความยาวและความกว้างของตัวถัง Isuzu D-Max อยู่ที่ประมาณ 1.5 x 1.5 เมตร อันที่จริงมันเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง นั่นคือ ปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ที่จำหน่ายในรัสเซียนั้นไม่ใหญ่ที่สุด ในทางกลับกัน ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นจึงไม่รู้สึกว่าไม่มีพื้นที่ว่างเลย บางคนอาจกล่าวได้ว่า Volkswagen Amarok มีเตียงบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน นี่เป็นเรื่องจริง แต่ยาวขึ้นประมาณ 3 ซม. นี่ไม่ใช่ความแตกต่างที่ควรนำมาพิจารณา

แต่มีพลาสติก ฝาครอบป้องกันและกระดานรับน้ำหนักได้มาก ความสามารถในการบรรทุกของรถเกือบหนึ่งตันนั่นคือความสามารถในการบรรทุกที่ Isuzu D-Max สามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระทั่วเมืองหลวงของรัสเซีย โดยหลักการแล้ว ตัวถังนี้ไม่ได้ดีหรือแย่ไปกว่าตัวถังของปิ๊กอัพรุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่

ส่วนบนของตัวเครื่องปิดแบบมีฝาปิด แต่ตัวเลือกนี้เป็นทางเลือก ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่เกี่ยวอะไรกับแบรนด์อีซูซุเลย คู่แข่งสามารถเห็นหน้าปกเดียวกันได้ -.

หากคุณเปิดประตูท้ายคุณจะเห็นรายละเอียดที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือตาข่ายพาร์ติชัน มันเป็นตัวเลือก แต่เป็นสิ่งที่ถูกต้องมากที่รถกระบะต้องการจริงๆ ด้วยความช่วยเหลือของมัน คุณสามารถป้องกันส่วนเล็กๆ ของร่างกาย และทุกสิ่งที่ควรจะอยู่ที่นั่นจะไม่บินไปรอบ ๆ ร่างกาย แต่จะไปถึงที่ปลอดภัย ชอบ, สิ่งที่ง่ายที่สุดแต่ด้วยเหตุผลบางประการ จึงไม่มีให้บริการสำหรับรถปิคอัพจำนวนมาก Isuzu D-Max มีและมันเยี่ยมมาก

การตกแต่งภายในและการยศาสตร์

การบำเพ็ญตบะปกครองภายในห้องโดยสาร Isuzu D-Max มีมัลติมีเดีย แต่ไม่มีการนำทางในนั้นแม้แต่ในรุ่นที่แพงที่สุด มีความแปลกประหลาดอื่น ๆ เช่นกัน ดังนั้นจึงมีขั้วต่อ USB แต่ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเป็น mini-USB คุณไม่สามารถใส่แฟลชไดรฟ์ USB ปกติเข้าไปได้ ทำไมพวกเขาถึงทำเช่นนี้ไม่ชัดเจน ไม่ได้โดยไม่มีอะแดปเตอร์ ต้องบอกว่าไม่มีกล้องจอดรถซึ่งจำเป็นมากสำหรับรถที่มีความยาว 5.2 เมตร อนิจจา Isuzu D-Max ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถด้วยซ้ำ

จริงอยู่ญี่ปุ่นจำได้ว่าในรัสเซียอากาศหนาวจึงมี แพ็คเกจฤดูหนาว. นี่คือความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น รวมถึงฉนวนกันความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงขององค์ประกอบบางอย่างของโรงไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีที่นั่งอุ่น อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาไม่ได้ลงลึกในหัวข้อของฉนวน ดังนั้นจึงไม่มีการทำความร้อนด้วยแก้วหรือการทำความร้อนที่พวงมาลัย สำหรับองค์ประกอบทางเศรษฐกิจที่แปลกประหลาดอื่นๆ นี่คือกระจกไฟฟ้า โหมดอัตโนมัติเท่านั้น on ประตูคนขับ. ทุกวันนี้ การติดตั้งกระจกไฟฟ้าบนกระจกทุกบานนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

จากภายนอก Isuzu D-Max อาจดูไม่โอ้อวดหน่อยๆ แต่ถ้าดูใต้ฝากระโปรงจะเห็นว่าเครื่องยนต์ตกแต่งอย่างชาญฉลาดที่นี่ แน่นอนว่ามันคือดีเซล ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตรและกำลัง 163 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ ถูกต้องแล้ว ดับเบิ้ล มีมอเตอร์ตัวเดียวกัน แต่มีกังหันหนึ่งตัว กำลังของมันลดลงเล็กน้อย อย่างไรก็ตามพวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ส่งรถคันดังกล่าวไปยังรัสเซีย

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ Isuzu 1.9 ลิตรใหม่สำหรับรถคันนี้อีกด้วย ยังอัดแน่นด้วยความจุ 150 ม้า แต่ชาวญี่ปุ่นให้เหตุผลว่าเครื่องยนต์บังคับปริมาณต่ำในรัสเซียอาจไม่เข้าใจ และพวกเขานำความคลาสสิกมาให้เรา มอเตอร์นี้เป็นที่รู้จักกันดีมานานแล้ว เนื่องจากมีการติดตั้งในรถรุ่นต่างๆ มากมาย รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ สามารถจับคู่กับระบบอัตโนมัติ 5 สปีดได้ แต่เรามีเวอร์ชันทดสอบที่ถูกต้องกว่าด้วยกลไกหกสปีด

การจัดการและความคล่องแคล่ว

เว็บไซต์ของผู้ผลิตรถยนต์มีรายการข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ Isuzu D-Max แต่ไม่มีพารามิเตอร์เช่นการเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในความเป็นจริงเพียงแค่แบรนด์ Isuzu ในแง่นี้เท่านั้นที่สามารถเข้าใจได้ ผลิตรถบรรทุกเป็นหลัก และรุ่นนี้ยังจัดอยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ซึ่งอัตราเร่งไม่สำคัญเกินไป แต่ในความเป็นธรรม เราสังเกตว่าเขาไม่ได้ฉลาดอย่างเจ็บปวด ในทางกลับกัน มอเตอร์นั้นสามารถเข้าใจได้ ให้แรงบิดสูงและเพื่อความสบาย รถดีเซล Isuzu D-Max ทำงานค่อนข้างมีเหตุผล

สำหรับการบังคับควบคุม ไม่ได้หมายความว่ารถมีการพลิกคว่ำที่สำคัญอยู่บ้างในมุม แต่แน่นอนว่า มันนุ่ม สง่างาม และเดินเตาะแตะ ในขณะเดียวกันในการกระแทกเล็ก ๆ ปิ๊กอัพก็ทำงานได้ดี ระหว่างการทดลองขับ เราขับ Isuzu D-Max ที่ยังไม่ได้บรรทุก ตามกฎแล้วเครื่องที่มี ระบบกันสะเทือนหลังสปริงที่มีร่างกายที่ว่างเปล่าทำตัวลำบากมาก นี้เป็นที่ยอมรับมากหรือน้อย สิ่งที่น่าผิดหวังเล็กน้อยคือฉนวนกันเสียง เป็นที่ชัดเจนว่ารถเป็นนักพรต แต่ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. ภายในนั้นเต็มไปด้วยเสียงรบกวนจากถนนจากยางและน่าเสียดายที่ไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสบายของเสียง

ใช้งานได้จริงและสะดวกสบาย

หากคุณขึ้นรถกระบะ คุณควรมองไปด้านหลังโซฟาด้านหลังเสมอ ความจริงก็คือรถคันนี้มีตู้บรรทุกสินค้าที่แข็งแรง แต่ไม่มีลำตัวปกติ แต่มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มากมายที่ไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะเก็บไว้ที่นั่น ดังนั้นบ่อยครั้งที่ด้านหลังโซฟาด้านหลังมักจะเสียบช่องซึ่งคุณสามารถเก็บสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ควรอยู่ในมือได้ มีอีซูซุดีแมกซ์ด้วย มี "ชุดเครื่องมือสำหรับผู้ขับขี่" ชุดเครื่องมือขั้นต่ำและอย่างอื่นอยู่ แต่คุณไม่ควรพึ่งพาความสามารถของช่องนี้มากเกินไป

Isuzu D-Max ชอบย้ำเตือนว่า “ฉันเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ ฉันคือ ม้าทำงานไม่ใช่ของเล่นหรูหราอย่าง Volkswagen Amarok" สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในสิ่งเล็กๆ มากมาย เนื่องจากรถถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นรถเพื่อการพาณิชย์โดยเฉพาะ คนที่อยู่หลังพวงมาลัยจะใช้เวลาส่วนใหญ่ที่นี่ อันที่จริง เขาจะอาศัยอยู่ในรถคันนี้ ดังนั้นเขาจึงต้องการสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ในชั้นเรียนซึ่งเขาจะมีเหลือเฟือ

คิดเกี่ยวกับมัน สมมุติว่ากล่องเก็บของ เขาคือ เขาขนาดปกติ แต่ถ้าเขายังไม่พอล่ะ? ในกรณีนี้ จะมีช่องเก็บของอีกช่องหนึ่ง ไม่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่มีอยู่จริง นอกจากนี้ สำหรับของบางอย่างที่ควรมีติดมือก็มีชั้นวางอีกชั้นหนึ่ง มีที่รองแก้วไหม? ในตอนแรกดูเหมือนว่าสิ่งต่าง ๆ จะไม่เป็นไปด้วยดีเพราะมีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่มองเห็นได้ เล็ก และไม่ได้อยู่ในที่ที่สะดวกที่สุด แต่เมื่อมองใกล้ ๆ เราพบว่ามีอีกอันที่หดได้ เช่นเดียวกับที่นั่งผู้โดยสาร นั่นคือจากมุมมองของความสะดวกในการใช้งานในชีวิตประจำวันผู้พัฒนาเครื่องนี้คิดและติดตั้ง Isuzu D-Max ค่อนข้างดี

ราคาและอุปกรณ์

รถกระบะมีให้เลือกในรุ่น Terra, Aqua, Air, Flame และ Energy และยังมีรุ่น Arctic Trucks แต่เรื่องนี้เป็นคนละเรื่องกับราคาต่างหาก ซึ่งในสมัยนี้ไม่ถือว่าสูงมากเช่นกัน Isuzu D-Max รุ่นพื้นฐานมีราคาประมาณ 1.7 ล้านรูเบิล การกำหนดค่าที่แพงที่สุดในห้ารูปแบบคือ 2.2 ล้านรูเบิล Isuzu D-Max จะขายที่ 11 . เท่านั้น ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายรัสเซียซึ่งหมายความว่าญี่ปุ่นไม่ได้วางแผนการขายขนาดใหญ่ พวกเขาคาดหวังว่าชาวรัสเซียจะซื้อรถยนต์เหล่านี้ 500 คันจากพวกเขาในหนึ่งปี พยากรณ์เป็นจริงเพราะรถดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น มันมีจิตวิญญาณของรถที่เหมาะสม พันธุ์แท้ เรียบง่ายและเป็นชาย จิตวิญญาณเดียวกันที่หายากขึ้นเรื่อย ๆ ในวันนี้

อาจดูเหมือนว่า บริษัทญี่ปุ่นเลือกช่วงเวลาที่ไม่ดีในการเริ่มขาย ตลาดกำลังตก ยอดขายลดลง อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นมองสิ่งต่าง ๆ แตกต่างกัน เนื่องจากความต้องการที่ลดลง หลายรุ่นจึงออกจากตลาดของเรา ตอนนี้เราไม่มี ฟอร์ดเรนเจอร์,ไม่มีนิสสันนาวาร่า การแข่งขันจึงค่อนข้างต่ำ นอกจากนี้ส่วนใหญ่ เครื่องที่คล้ายกันแพงกว่ายกเว้น UAZ Patriot ที่ด้านหลังของรถกระบะและยังเป็นคู่แฝดของอิตาลี - รถยนต์คันอื่น ๆ ทั้งหมดมีราคาแพงกว่าและ Hilux และ Volkswagen Amarok แน่นอน ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดได้ว่าช่วงเวลาในการเริ่มขาย Isuzu D-Max นั้นแย่มาก

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

รถกระบะรุ่นออฟโรดมากที่สุดคือ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 มีมากมายในโลก บริษัทใหญ่และเวิร์กช็อปเล็กๆ ที่เตรียมรถสำหรับออฟโรดอย่างจริงจัง แต่สตูดิโอของ Arctic Truck อยู่ในสถานที่พิเศษในซีรีส์นี้ สำนักงานตัวแทนในไอซ์แลนด์ของโตโยต้าได้เปิดการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อเตรียมรถออฟโรดสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงในแถบอาร์กติก อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าบริษัทก็ได้รับอิสรภาพ โซลูชันทางวิศวกรรมที่ประสบความสำเร็จและการออกแบบที่รอบคอบทำให้บริษัทได้รับความนิยมไปทั่วโลก ตอนนี้ Arctic Trucks มีสำนักงานตัวแทนใน 8 ประเทศทั่วโลก ตั้งแต่ไอซ์แลนด์ไปจนถึงแอฟริกาใต้ รวมถึงสำนักงานในรัสเซียในครัสโนยาสค์

การดัดแปลง AT35 ได้ชื่อมาจากขนาดของล้อ นั่นคือเท่าไหร่ - 35 นิ้วคือเส้นผ่านศูนย์กลางเต็มของล้อ นอกจากนี้ตัวเครื่องยังมีที่วางเท้าที่กว้างขึ้น ในการที่จะแนะนำล้อขนาดใหญ่เช่นนี้บนรถ ต้องทำส่วนขยายส่วนโค้ง ลิฟท์กันสะเทือนคือ 1 ซม. และตัวยกที่สัมพันธ์กับเฟรมคือ 3 ซม. ทั้งหมดนี้ทำให้เพิ่มขึ้นได้ กวาดล้างดินรถตั้งแต่ 235 ถึง 290 มม. ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเลขนี้มีความซื่อสัตย์อย่างยิ่ง ตรวจสอบแล้ว เราปีนใต้ท้องรถและ 290 มม. เป็นสถานที่ต่ำสุดใต้กระปุกเกียร์ เพลาหลังและภายใต้การปกป้องเครื่องยนต์ ระยะใต้ท้องรถเกือบ 400 มม.

ต้องยอมรับว่า อุปกรณ์อีซูซุ D-Max Arctic Trucks AT35 แบบไม่มีล้อ 35 ล้อ ยกแบบพอประมาณ และไม่มีกว้าน ทำให้รถไม่เสียมากใน ลักษณะการทำงานบนยางมะตอย การประนีประนอมแม้ว่าความเป็นไปได้ของสตูดิโอจะไม่ จำกัด เฉพาะชุดนี้ Arctic Trucks สามารถปรับจูนได้ทุกระดับ จนถึงการติดตั้งเพลาที่สาม

ทดลองขับ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถคันนี้ไม่ได้ผ่านการดัดแปลงใดๆ และกำลังของเทอร์โบดีเซลเท่ากับ 163 แรงม้าเท่ากัน และแรงบิดอยู่ที่ 400 นิวตันเมตร จริงอยู่ที่ชั้นวางของแรงบิดสูงสุดที่นี่อยู่ในช่วงรอบที่ค่อนข้างแคบตั้งแต่หนึ่งครึ่งถึงสองพัน ด้วยความจริงที่ว่ามีกลไก กล่องหกสปีดเกียร์และเกียร์นั้นใกล้เคียงกันมากจนต้องจับช่วงการทำงานที่แคบมากที่ 500 รอบต่อนาทีไว้ตลอดเวลา แต่คุณต้องเข้าใจว่า Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนถนนที่ไม่ลาดยางเป็นหลัก

บนดินอ่อน Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 ทำงานได้ดีมาก ล้อใหญ่ให้พื้นที่รองรับพื้นขนาดใหญ่กว่าพื้นทั่วไป วิธีนี้ช่วยให้รถไม่ตกลงไปในความลึกและขุดลึกลงไป แน่นอนที่นี่เช่นเดียวกับบนทางเท้าไม่มีความกว้างในช่วงของชั้นวางแรงบิดสูงสุด ดังนั้นคุณต้องทำงานกับกล่องอย่างแข็งขันและแบบออฟโรด แต่ที่นี่ไม่ได้ให้ความรู้สึกแบบนั้น นอกจากนี้ รถยังมีการสำรองการยึดเกาะถนนที่เพียงพอ

ฉันต้องบอกว่าการประกบของการระงับขึ้นอยู่กับแน่นอนว่าไม่ทำลายสถิติใด ๆ รถแฮงค์เอาท์ได้ค่อนข้างง่าย แต่ข้อเสียเปรียบหลักในแง่ของความสามารถแบบออฟโรดของ Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 คือมันไม่มีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้หลังในการกำหนดค่าพื้นฐาน โชคดีที่ปัญหาเหล่านี้สามารถแก้ไขได้ค่อนข้างง่ายในเวิร์กชอปเฉพาะทาง

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 พร้อมเกียร์ธรรมดา พร้อม ภายในเบาะหนังและการบรรจุเต็มราคา 1,995,000 รูเบิลในห้องโดยสาร โดยทั่วไปไม่แพงนัก และการเตรียมรถในสตูดิโอ Arctic Trucks จะมีราคาอีก 650,000 รูเบิล สิ่งสำคัญที่สุดที่รถคู่ควรกับทุกสิ่ง การปรับแต่งออฟโรดใบรับรอง SKTS นั่นคือถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์สำหรับใช้บนถนน การใช้งานทั่วไปซึ่งหมายความว่าจะไม่มีปัญหาในการลงทะเบียน จากนั้นคุณสามารถมีส่วนร่วมในการปรับแต่ง ติดตั้งอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ลำตัว กว้าน และทุกอย่างอื่น ๆ ได้อย่างปลอดภัย แต่ถึงแม้จะอยู่ในรูปแบบเดิม Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 เป็นหนึ่งใน SUV ที่ซื่อสัตย์และแท้จริงที่สุดในตลาดภายในประเทศปัจจุบัน แม้ว่าจะเหมือนกันหมด แต่ยางที่มีฟันและกว้านมากกว่าจะไม่รบกวนการทำงาน

สรุป

แบรนด์อีซูซุมีความคลาสสิกในด้านการสร้างโครงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ จำโมเดลเช่น Opel Frontera ได้ไหม แท้จริงแล้วมันคืออีซูซุ เชฟโรเลตโคโลราโด - เกี่ยวกับเรื่องเดียวกัน

คำถามสำคัญสำหรับกระบะ Isuzu D-Max ใครสนใจรถรุ่นนี้บ้าง นี่เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่กระตือรือร้นในการล่าสัตว์หรือตกปลา เป็นที่ชัดเจนว่าเรากำลังพูดถึงคนร่ำรวย อาจมีคนสงสัยในเมื่อรถนั้นเป็นนักพรต จำเป็นสำหรับคนเช่นนี้หรือไม่? แต่ท้ายที่สุดแล้วคนเหล่านี้มีเครื่องจักรขั้นสูงอยู่แล้ว เป็นไปได้มากว่านี่จะไม่ใช่รถคันแรกในโรงรถ มันง่าย รถผู้ชายซึ่งทำให้อารมณ์เหล่านั้นว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่บริจาคอีกต่อไป ในแง่นี้การมีอยู่ของรุ่น Isuzu D-Max นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์

บ้าน » เกียร์ คลัช » รถกระบะ Isuzu D-MAX เป็นรถแนวคลาสสิคของญี่ปุ่น เหล็กแท้ ทดลองขับ กระบะ Isuzu D-Max ภายในสวยตามหลักสรีรศาสตร์