ถอดรหัสเครื่องหมายของเครื่องยนต์ Renault renault k4m k4m เครื่องยนต์เรโนลต์ K4M - คุณสมบัติการบำรุงรักษาและความผิดปกติทั่วไป คุณสมบัติการออกแบบและข้อกำหนดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ Renault K4M 1.6 16V ใช้สำหรับติดตั้งบน Renault Logan 1.6, Renault Sandero 1.6, Renault Megan 2 และ 3, Renault Laguna, รถยนต์ Renault Scenic
ลักษณะเฉพาะความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์เรโนลต์ K4M และนี่คือฝาสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวสำหรับไอดีและ วาล์วไอเสีย(ฝาสูบ 16V). บล็อกกระบอก เพลาข้อเหวี่ยง, มู่เล่ K4M และ K7M เหมือนกัน เครื่องยนต์ผลิตด้วยตัวควบคุมเฟส (115 แรงม้า) และไม่มี (102 แรงม้า) K4M นั้นต่างจากเครื่องยนต์แปดวาล์ว (รวมถึงเนื่องจากมีตัวยกไฮดรอลิก) ยืดหยุ่นกว่า ทรงพลังกว่า และประหยัดกว่า ทรัพยากรเครื่องยนต์ยังคงสูง - 350-450,000 กม. ควรให้ความสำคัญกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เทมากขึ้นเนื่องจาก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำลอยความเร็วบน ไม่ทำงานมีความล้มเหลวในระหว่างการเดินทาง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Renault K4M 1.6 16V Logan, Sandero, Megan, Almera

ออกแบบ

เบนซินสี่สูบสี่จังหวะ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและการควบคุมการจุดระเบิดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอันโดยมีการจัดเรียงเหนือศีรษะสองอัน เพลาลูกเบี้ยว. เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสาน: ภายใต้แรงดันและสเปรย์

หัวถัง

หัวกระบอกสูบ K4M ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง วาล์วของเครื่องยนต์ K4M ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้โรลเลอร์โรลเลอร์ (ตัวโยก) และตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีฟันเฟืองกลับของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์ว

วาล์วทางเข้าและทางออก

เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่น วาล์วทางเข้าเครื่องยนต์ K4M - 32.5 มม. ไอเสีย - 28 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านของวาล์วทั้งสองคือ 5.5 มม. ความยาวของวาล์วไอดีคือ 109.32 มม. และวาล์วไอเสียคือ 107.64

ก้านสูบ

ก้านสูบเป็นเหล็กหลอม

ลูกสูบ

ลูกสูบ K4M ซึ่งแตกต่างจาก K7M มีการออกแบบดั้งเดิม

หมุดลูกสูบถูกกดโดยมีสิ่งกีดขวางที่พอดีกับหัวส่วนบนของก้านสูบซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวบังคับลูกสูบที่มีช่องว่าง เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก ลูกสูบ- 20 มม. ภายใน - 11.6 มม. ความยาวของสลักลูกสูบ 62 มม.

บริการ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Renault K4M 1.6 16Vจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับ Renault Logan, Sandero, Megan, Duster ด้วยเครื่องยนต์ Renault K4M 1.6 ทุกๆ 15,000 กม. หรือหนึ่งปีของการทำงาน
น้ำมันเครื่องชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์: ชนิด 5W-40, 5W-30 เทลงในเครื่องยนต์จากโรงงาน น้ำมันเอลฟ์เอ็กเซลเลี่ยม 5W40.
ปริมาณน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์: ด้วยการเปลี่ยนไส้กรอง - น้ำมัน 4.8 ลิตร โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 4.5 ลิตร
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งดำเนินการทุก ๆ 60,000 กม. พร้อมกับลูกกลิ้งปรับความตึง หากสายพานวาล์วขาด จะงอและทำให้ค่าซ่อมแพง
กรองอากาศต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตรหรือ 2 ปีของการทำงาน ในสภาพที่มีฝุ่นมาก แนะนำให้เปลี่ยน กรองอากาศบ่อยขึ้น.
เปลี่ยนเทียน.หัวเทียนเดิมสึก หมายเลขแค็ตตาล็อก 7700500155 หรือ EYQUEM RFC58LZ2E หรือ SAGEM RFN58LZ หรือ CHAMPION RC87YCL เมื่อใดควรเปลี่ยนหัวเทียน - ทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร

หน่วยพลังงาน K4M เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ฝรั่งเศสจาก เรโนลต์. เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถยนต์ที่ผลิตที่โรงงานเรโนลต์ แต่ยังรวมถึง AvtoVAZ ด้วย หน่วยพลังงานถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีโครงสร้างที่เรียบง่าย

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ K4M เป็นตัวแทนของเครื่องยนต์ชุดที่สี่จากเรโนลต์ หน่วยพลังงานเริ่มผลิตในปี 2542 อันที่จริง เครื่องยนต์เป็นวิวัฒนาการของ K7M ที่มีชื่อเสียง โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อย ใช่ ใหม่ หน่วยพลังงานได้รับ หัวใหม่บล็อกกระบอก เพลาลูกเบี้ยว และตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ไม่จุกจิกเรื่องน้ำมัน เติมได้ทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะหน่วยพลังงาน:

การบังคับใช้

K4M ได้รับการบังคับใช้ค่อนข้างมากโดยเฉพาะใน รถฝรั่งเศสผลิตโดยเรโนลต์ มาดูกันดีกว่าว่า ยานพาหนะติดตั้งหน่วยพลังงาน: เรโนลต์ โลแกน, เรโนลต์ ซานเดโร, เรโนลต์ Kangoo 1 และ 2 เรโนลต์ Duster, ลดา ลาร์กัส, เรโนลต์ Megane 1, 2, 3, Nissan Almera G11, เรโนลต์ คลีโอ 2, เรโนลต์ลากูน่า 1, 2, จุดชมวิวเรโนลต์และเรโนลต์ Fluence

บริการ

การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน K4M ดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงการบริการลงเหลือ 10,000 กม. สิ่งนี้จะช่วยให้คุณบันทึกคุณสมบัติของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นและขยายทรัพยากรการใช้งาน

ปริมาณน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 4.3 ลิตร แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพียง 4 ลิตรเท่านั้น น้ำมันเครื่องทดแทนที่แนะนำคือ 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60 และ 15W-40

การบำรุงรักษาดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ใช่ พวกเขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง น้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตลอดจนไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดและวาล์วจะถูกปรับด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานโดยเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง คราวนี้เปลี่ยนเวลา น้ำมันเครื่อง ไส้กรอง ไส้กรอง ระบบเชื้อเพลิงและกรองอากาศ ตรวจสอบหัวฉีดและหัวเทียนด้วย ความสนใจเป็นพิเศษควรให้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เครื่องยนต์ K4M ก็เหมือนกับหน่วยกำลังทั้งหมดในซีรีย์นี้ ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็มีปัญหามากมายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ พิจารณาความผิดปกติหลักที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของมอเตอร์:

1. เป่านกหวีดภายใต้ประทุน ในการประกวดครั้งนี้ ควรตรวจสอบสายพานกระแสสลับซึ่งน่าจะยืดออกมากที่สุด
2. รถติด. อาจมีสาเหตุหลายประการ - ความผิดปกติของเซ็นเซอร์หรือหัวเทียน เค้นปีกผีเสื้อหรือตัวกรองอากาศสกปรก หรือปัญหาในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
3. เสียงชั่วร้าย ซึ่งหมายความว่าวงแหวนท่อไอเสียไหม้หมดแล้ว
4. การสั่นสะเทือน เบาะขวาหน่วยพลังงานผิดปกติ
5. คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนองค์ประกอบที่เสียหาย

อย่างที่คุณเห็น มอเตอร์ไม่มีปัญหาระดับโลก ดังนั้นจึงถือได้ว่าเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้

บทสรุป

เครื่องยนต์ K4M ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานจะต้องดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำหลังจาก 10,000 กม. ข้อบกพร่องมีอยู่ แต่ก็เล็กน้อย

เรโนลต์ยังคงผลิตเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาในทศวรรษที่สองของศตวรรษที่ 21 ในบทความนี้ เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ 1.6L K4M ที่ใช้กันทั่วไป

เครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 (K4M) ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2542

ปัจจุบันมีการใช้กันอย่างแพร่หลายใน รถยนต์เรโนลต์ซึ่งประกอบบนสายพานเรโนลต์ในมอสโกและโทกลิเอติ นอกจากนี้ยังสามารถพบหน่วยพลังงานนี้ภายใต้ประทุนของลดาบางรุ่น

มอเตอร์นี้เป็นรุ่นต่อจากมอเตอร์ K7M มันแตกต่างจากมันในหัวบล็อก 16 วาล์วซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ ครบชุดตัวชดเชยไฮดรอลิกของช่องว่างความร้อน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เรโนลต์ K-series ทั้งหมด (ซึ่งรวมถึง K9K ดีเซลด้วย) K4M มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง ฉีด - กระจายใน ท่อร่วมไอดี. แน่นอนว่ามี 4 สูบ ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรลืมว่าตามประเพณีของฝรั่งเศสการนับกระบอกสูบเริ่มจากด้านล้อช่วยแรง

สายพานไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 K4M จำเป็นต้องเปลี่ยน ทุกๆ 60,000 กม.. ในเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของมอเตอร์นี้ "ไม่สะดวกเท่าที่เป็นไปได้" นั่นคือไม่มีกุญแจบนรอกเพลาลูกเบี้ยว (แม้ว่าจะไม่ใช่ในเครื่องยนต์ทุกรุ่น) และต้องขันน็อตยึดให้แน่นด้วย ช่วงเวลาที่เหมาะสม. ไม่มีรอยตำหนิบนเพลา ดังนั้น ต้องตั้งค่าทั้งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้แคลมป์

เครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 K4M บางรุ่นมีการติดตั้งวาโซโรเตเตอร์ที่เพลาลูกเบี้ยวไอดี เครื่องยนต์ K4M ทุกรุ่นได้รับการดูดกลืนโดยธรรมชาติ - ทำได้โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์

รุ่นเครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 K4M พร้อมตัวเปลี่ยนเฟส

ตัวเปลี่ยนเฟส (ตัวปรับเฟส) ในเครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 (K4M) มักจะวิ่งได้ไม่เกิน 100,000 กม.

ความผิดปกติของตัวควบคุมเฟสนั้นเกิดจากอาการต่อไปนี้:

• ร้องเจี๊ยก ๆ ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• ลดกำลังเครื่องยนต์
• เครื่องยนต์ดับทันทีหลังจากสตาร์ท

นอกจากนี้ ความผิดปกติทั่วไปของเครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 (K4M) รวมถึง:

• ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด
• การปนเปื้อนของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
• การรั่วไหลของอากาศผ่านรอยแตกหรือซีลในท่อร่วมไอดี
• การรั่วไหลของน้ำมันตามซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหรือปะเก็นฝาครอบวาล์ว
• สารป้องกันการแข็งตัวรั่วรอบซีลปั๊ม

รายละเอียดเฉพาะและหายากของเครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 (K4M) รวมถึง:

• การทำลาย ลูกรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง ปัญหานี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับมอเตอร์จำนวนน้อยของแอสเซมบลีของสเปน
• ความชื้นที่เยือกแข็งบนสายพานราวลิ้นเนื่องจากหิมะที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถและละลายบนตัวเรือนไทม์มิ่ง น้ำไหลเข้าสู่สายพานราวลิ้น และแข็งตัวในชั่วข้ามคืน เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สายพานจะลื่นเนื่องจากน้ำแข็ง ส่งผลให้ลูกสูบชนกับวาล์ว

เครื่องยนต์เรโนลต์ 1.6 (K4M) เรียบง่ายและเชื่อถือได้ วิ่งได้อย่างน้อย 400,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมแม้ สภาวะที่รุนแรงเครื่องยนต์นี้สามารถวิ่งได้มากเป็นสองเท่า (800,000 กม.) ซึ่งเห็นได้จากประสบการณ์อันยาวนานของการใช้งานกับ Renault Logan ในบริการรถแท็กซี่

เครื่องยนต์เรโนลต์ - น้ำมันเบนซินและดีเซล (TD) ที่ใช้แก๊สแบ่งออกเป็นหลายสาย ได้แก่ K, KxL, KxM, F และอื่น ๆ การทำเครื่องหมายถูกนำไปใช้กับสถานที่พิเศษในพื้นที่ของบล็อกทรงกระบอกทางด้านซ้ายจะมีส่วนอธิบายและดัชนี

คำอธิบายของเครื่องหมายสัญลักษณ์

ชนิดข้อมูลแรกมีอักขระ 6 ตัวในองค์ประกอบ และตัวที่สอง - 8 อักขระ ตัวเลขสามหลักแรกของส่วนแรกคือดัชนีโมเดล ตัวที่สี่คือดัชนีการดัดแปลง อักขระตัวที่ 5 คือการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ตัวสุดท้าย (ตัวที่ 6) คือสัญลักษณ์ "0" หรือตัวอักษร A, P - ตามลำดับ ไดอะแฟรมคลัตช์, วาล์วหมุนเวียน

มี 8 ตัวอักษรในส่วนดัชนี ที่ 1 - รับผิดชอบปีที่ออก 2 และ 3 - เดือนที่ผลิตตัวเลขสุดท้ายในจำนวน 5 ชิ้น - หมายเลขซีเรียล

มอเตอร์ใช้ระบบที่เรียกว่า รีโมทสตาร์ทซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องโดยสารก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว

ระบบสตาร์ทระยะไกลของเรโนลต์สตาร์ทช่วยให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสะดวกสบายยิ่งขึ้น ดังนั้นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์สตาร์ท ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหวเนื่องจากอุปกรณ์ Start คุณสามารถสร้างอุณหภูมิที่สบายได้อย่างสมบูรณ์ รุ่น Start มีอยู่ในมอเตอร์ทุกรุ่น

พิจารณาหน่วยพลังงานหลักที่ใช้กันมากที่สุดในรถยนต์เรโนลต์รวมถึง องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบ- เทอร์โมสตัท เทียน เซ็นเซอร์ และวงจรโดยรวม เป็นที่นิยมโดยเฉพาะคือ เครื่องยนต์เรโนลต์ F3R ซึ่งเป็นรูปแบบที่ค่อนข้างง่ายและเข้าใจได้ แต่มียูนิตรุ่นอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายและมีคุณภาพสูง

เครื่องยนต์เบนซิน F4

โครงการนี้ค่อนข้างง่าย โมเดล F4 เริ่มผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2536 ใช้ในรุ่น Duster, Megan, Laguna และกำลังผลิตอยู่ เชื้อเพลิงที่แนะนำคือเบนซิน 92/95

รุ่น F4 มี 4 สูบ 8 วาล์ว มาพร้อมระบบกระจาย ด้านหน้าของ F4 คือระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและปั๊มน้ำหล่อเย็น เช่นเดียวกับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ทางด้านขวาของ F4 คือท่อร่วม (ไอดีและไอเสีย) สตาร์ทเตอร์ เซ็นเซอร์ออกซิเจน. ด้านซ้าย - เทียน, เทอร์โมสตัท, ตัวแยกน้ำมัน, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ตัวกรองน้ำมันและอากาศ จากด้านหลังของ F4 - เทอร์โมสตัท เซ็นเซอร์อุณหภูมิ, การแพร่เชื้อ.

คุณไม่สามารถละเลยพลังของมอเตอร์ F4 ซึ่งมักจะ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่

พารามิเตอร์สูงสุดที่มีกำลังถึง 134 แรงม้า s. ความจุเครื่องยนต์คือ 1998 cm3 การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง F4 ภายในเมือง - 10.3 ลิตร / 100 กม. ภายนอก - 6.5 ลิตร / 100 กม.

ซ่อมแซม

ขอแนะนำให้ซ่อม F4 ที่สถานีบริการเฉพาะทาง โดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์จะตรวจสอบสภาพของหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด เซ็นเซอร์ ตรวจสอบเทอร์โมสตัท ประเมินว่ามีการน็อคหรือไม่ และวิเคราะห์สภาพขององค์ประกอบอื่นๆ ด้วย

การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างทันท่วงทีจะช่วยให้เครื่องยนต์มั่นใจได้ ระยะยาวบริการ คุณสามารถทราบได้ว่าเครื่องทำงานผิดปกติหากมีการน็อคบริเวณเครื่องยนต์ เสียงฟู่ และเสียงอื่นๆ มีการตรวจป้องกันทุกสองสามเดือน

เครื่องยนต์ K4M

มอเตอร์ K4M อาจมีหรือไม่มีตัวควบคุมเฟส รุ่น K4M มีบล็อกเหล็กหล่อ ทำให้หนักกว่าตัวเลือกอะลูมิเนียมทั่วไป ข้อเสียเปรียบหลักคือความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายต่อกลไกวาล์ว ปัญหานี้มักพบในเจ้าของรถที่มีหน่วย K4M

หน่วยพลังงาน K4M นี้เริ่มผลิตในปี 2542 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ใช้สำหรับติดตั้งในรุ่น Scenic, Laguna, Megan, Logan, Sandero ประกอบไปด้วย 4 สูบ - อันละ 4 วาล์ว

ขนาดเครื่องยนต์ - 1.6, พลังสูงสุด- 115 ลิตร s. น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ - น้ำมันเบนซิน 92 การบริโภคในเมือง K4M - 11.8 l / 100 km นอกเมือง - 6.7 l / 100 km อาจมีพลังงานต่ำกว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

ซ่อมแซม

หากเราพิจารณาข้อบกพร่องของเครื่องยนต์เรโนลต์ K4M เราก็สามารถสังเกตได้ ค่าใช้จ่ายสูงอะไหล่สำรอง. มักจะมีปัญหาว่าเครื่องยนต์ K4M มีความผิดปกติที่คอยล์จุดระเบิดเทียน เทอร์โมสตัทและองค์ประกอบอื่นๆ ได้รับการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง

บางครั้งมีเสียงเคาะที่ด้านหน้าของรถและสิ่งนี้บ่งบอกถึงความจำเป็นในการวินิจฉัย การเคาะที่เกิดขึ้นเป็นระยะใน K4M อาจบ่งบอกถึงการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน

เครื่องยนต์ F9Q DCI - TD

โครงร่างของอุปกรณ์นั้นเรียบง่าย ปั๊มฉีดในหน่วย F9Q ตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ มันถูกขับเคลื่อนจากด้านหน้าโดยใช้สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวแบบฟันเฟือง กระบอกสูบ F9Q ตัวแรกอยู่ในบริเวณมู่เล่ และมีกลไกการจับเวลาติดตั้งอยู่สองชุดบนปั๊มฉีด:

• วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับปรับมุม TD;
• วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับ F9Q.

การติดตั้งชุดประกอบหัวฉีด F9Q DCI - in รางเชื้อเพลิง, ปรับความดันได้ 2 ระดับ มักติดตั้งอุปกรณ์นี้ในรถยนต์แทนอุปกรณ์ 1.5 DCI

กำลังประมาณ 107 ลิตร s. อาจมีกำลังอื่น ๆ ปริมาตร - 1.9

การทำงานของ F9Q DCI นั้นค่อนข้างง่าย

ซ่อมแซม

หากคนขับได้ยินเสียงเคาะและสัญญาณรบกวนอื่นๆ ขณะขับรถ อาจแสดงว่ามอเตอร์ทำงานผิดปกติ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบเช่นเทอร์โมสตัทเนื่องจากหากล้มเหลวอาจไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซม แต่ต้องทำ เปลี่ยนใหม่หมดเครื่องยนต์ซึ่งจะทำให้เจ้าของเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก

ตัวควบคุมอุณหภูมิควรได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ดังนั้นที่สัญญาณแรกของความผิดปกติ - เคาะ เสียงภายนอก, เคลื่อนไหวลำบาก - คุณต้องติดต่อสถานีบริการ ไม่รวมการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนในเชิงป้องกัน

เครื่องยนต์เรโนลต์ - รุ่น 1.5 DCI - TD

เครื่องยนต์ 1.5 DCI ดังกล่าวมักใช้ในเรโนลต์นิสสันและอื่น ๆ ประกอบกับรุ่น 1.5 DCI คือรายการข้อผิดพลาดที่ตามมาพร้อมกัน

• ความผิดปกติของระบบไฟฟ้า 1.5 DCI - สาเหตุอาจเป็นเพราะการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ 1.5 TD เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก อย่างไรก็ตาม หลังจากวิ่ง 60,000 กม. ปัญหาบางอย่างอาจเกิดขึ้น การน็อค และสัญญาณการเสียอื่นๆ ปรากฏขึ้น
• เนื่องจากการทำงานของหัวฉีดไม่ถูกต้อง ลูกสูบจึงเกิดความเหนื่อยหน่ายและเกิดการน็อคที่ด้านหน้ารถ
• มากขึ้น เวอร์ชั่นทรงพลังปัญหามู่เล่ 1.5 DCI
• รายละเอียด ตัวกรองอนุภาคต้องการค่าใช้จ่ายจำนวนมากจากคนขับ
• มีปัญหากับระบบอิเล็คทรอนิคส์ 1.5
• ความไวต่อแก๊สเมื่อเหยียบคันเร่ง
• บางครั้งเทอร์โมสตัทในเครื่องยนต์ 1.5 ล้มเหลวเมื่อน้ำในระบบทำความเย็นร้อนเกินไป

หากคุณไม่ดำเนินการซ่อมแซมและตรวจสอบบางส่วนในเวลาที่เหมาะสม การดำเนินการนี้อาจนำไปสู่ปัญหาที่สำคัญในภายหลัง

สรุป

ดังนั้นระบบของมอเตอร์ใด ๆ ต้องใช้วิธีการบำรุงรักษาอย่างละเอียดและขั้นตอนเช่นการซ่อมแซม เหตุผลในการติดต่อเจ้านายคือการเคาะเสียงในบริเวณเครื่องยนต์ตลอดจนความผิดปกติอื่น ๆ เพื่อให้มอเตอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน เทอร์โมสตัท เทียน สายพาน และส่วนประกอบอื่นๆ จะต้องทำงานได้ดี พลังของทุกหน่วย น้ำมันเบนซิน ฯลฯ เช่นเดียวกับหน่วยที่ใช้แก๊สนั้นค่อนข้างสูง ไดอะแกรมอุปกรณ์นั้นเรียบง่าย สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานโดยการกดแก๊สด้วยการเปลี่ยนเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม

มอเตอร์ K4M ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร เรโนลต์ผลิตมาตั้งแต่ปี 2542 ที่แกนกลางของมอเตอร์ K4M มีบล็อกเหล็กหล่อสอง เพลาลูกเบี้ยวและสี่วาล์วสำหรับกระบอกสูบทั้งสี่ตัวซึ่งเรียงกันเป็นแถว เพลาลูกเบี้ยวมีน้ำหนักเบาด้วยลูกเบี้ยวที่กดลงบนท่อเหล็ก ลูกสูบแข็งแรงขึ้นโดยวิศวกรที่มีความสูง 31.7 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 79.47 มม. ก้านสูบในการออกแบบมอเตอร์ใช้เหล็กหล่อ ยาว 128.0 มม. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของมอเตอร์ K4M มีทั้งแบบควบคุมเฟส - นี่คือกำลังเครื่องยนต์ 110-115 แรงม้า และไม่มี - นี่คือ 102 แรงม้า อัตราส่วนการบีบอัดยังแตกต่างกันไปจาก 9.5 ถึง 10.0 หัวกระบอกสูบ K4M ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน เมื่อสายพานขาด วาล์วจะงอและทำให้มีราคาแพง วาล์วเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้ตัวโยกและตัวยกไฮดรอลิก ซึ่งให้การสัมผัสที่ปราศจากฟันเฟืองระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์วโดยอัตโนมัติ ค่าเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นวาล์วทางเข้าของมอเตอร์คือ 32.5 มม. วาล์วไอเสียคือ 28.0 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านของวาล์วทั้งสองคือ 5.5 มม. วาล์วไอดียาว 109.32 มม. และวาล์วไอเสีย 107.64 มม. ในฐานะที่เป็นระบบระบายความร้อน วิศวกรได้เลือกของเหลวชนิดปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน... มีการดัดแปลงมากมายจริง ๆ และไม่มีเหตุผลที่จะแสดงรายการทั้งหมด สิ่งเดียวที่สามารถกล่าวถึงได้คือดัชนีจำนวนมากที่เพิ่มหลังจากชื่อเครื่องยนต์ K4M สามารถพูดถึงประเภทกระปุกเกียร์อัตราส่วนการอัด กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมรวมถึงพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมายที่ใช้กับรถแต่ละคันแยกกัน

Renault Clio II, Duster , Kangoo I และ II, Laguna I และ II, Logan , Megane I, II และ III, Sandero, Scenic I และ II, Twingo II, Wind, Nissan Almera III และความสนใจ... Kada Largus

สำหรับเรโนลต์ Twingo รุ่นที่สองและเรโนลต์ วินด์ โรดสเตอร์ รถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและส่วนใหญ่ เครื่องยนต์ทรงพลัง- K4M พร้อมดัชนี RS เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 133 แรงม้า ที่ 6750 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ที่สืบทอดต่อจากเครื่องยนต์ K4M สามารถเรียกได้ว่า H4M (HR16DE) H4M เป็นเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัยกว่าซึ่งได้รับการติดตั้งในพันธมิตร Renault-Nissa หลายรุ่นรวมถึงรถยนต์ Lada

โรคทั่วไปและ ข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน K4M 1.6L:

ลอยหมุน ตามกฎแล้วปัญหาอยู่ที่โอริง วาล์วปีกผีเสื้อ- นี่คือจุดเชื่อมต่อของตัวสะสมกับเค้น ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนวงแหวนนี้ รหัสชิ้นส่วน: 8200068566 . ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึกที่ด้านข้างของตัวกรองอากาศภายใต้หมายเลขบทความ 8200068583 . สาเหตุของความเร็วลอยตัวอาจเป็นที่คอยล์จุดระเบิดหรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

บ้าน » การปรับแต่ง » ถอดรหัสเครื่องหมายของเครื่องยนต์ Renault renault k4m k4m เครื่องยนต์เรโนลต์ K4M - คุณสมบัติการบำรุงรักษาและความผิดปกติทั่วไป คุณสมบัติการออกแบบและข้อกำหนดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน