สกูตเตอร์โซเวียต สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" สกูตเตอร์โซเวียต รูปถ่ายของสกูตเตอร์ Vyatka vp 150

นี่คือออลเลอร์มอเตอร์เครื่องแรกในประเทศ อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ที่สร้างขึ้นในยุค 50วิศวกร Vyatsko-Polyansk การสร้างเครื่องจักรที่โรงงาน ตามแบบสกู๊ตเตอร์เวสป้า , พัฒนาขึ้นในอิตาลี. สกู๊ตเตอร์ได้รับความรักจากผู้บริโภคชาวโซเวียตทั่วไปในด้านความสามารถในการจ่ายและดี ข้อมูลจำเพาะซึ่งตอบสนองความต้องการของคนส่วนใหญ่ได้อย่างเต็มที่

รูปร่าง

เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตค่อยๆ ฟื้นตัวหลังสงคราม และในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ฝ่ายบริหารต้องเผชิญกับคำถามในการจัดหายานพาหนะที่สะดวกและราคาไม่แพงให้กับตลาดคำสั่ง เกี่ยวกับการพัฒนาสกู๊ตเตอร์จากกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตออกมาในปี พ.ศ. 2499 . มีการจัดสรรเวลาเล็กน้อยสำหรับการสร้างยานพาหนะ - เพียงหกเดือน - หลังจากนั้นสกู๊ตเตอร์ต้องเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก นั่นคือเหตุผลที่นักออกแบบตัดสินใจที่จะใช้สกู๊ตเตอร์ที่เปิดตัวในปี 1955 ในอิตาลีเป็นพื้นฐานเวสป้า 150GS . ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 แล้วและตัวอย่างแรกพร้อมแล้ว และในปีหน้าการผลิต VP-150 "Vyatka" ถูกจัดตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์

คุณสมบัติรุ่น

ต้นฉบับอิตาลี -พิอาจิโอ เวสป้า 150GS - มีความหมายว่าเป็นเมืองที่เบา ยานพาหนะออกแบบมาสำหรับการเดินทางบนถนนเรียบยุโรป ในสหภาพโซเวียต Vyatka VP-150 ดำเนินการโดยประชากรในฐานะยานพาหนะที่เต็มเปี่ยม

ผู้อยู่อาศัย ชนบทสังเกตว่าเมื่อขับช้าๆ บนถนนที่ขรุขระและขรุขระ เครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์จะไม่ร้อนเกินไป มันเป็นไปได้โดยการใช้ในการออกแบบบังคับให้พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์นอกจากนี้ยังตั้งข้อสังเกตว่าVyatถึง และ VP-150 ไม่ส่งเสียงดังมาก: mสูงสุด - 80 เดซิเบล

การออกแบบใช้คาร์บูเรเตอร์ด้วยเครื่องบินเจ็ทหนึ่งลำเชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยแรงโน้มถ่วงจาก 12 ลิตร ถังน้ำมันใต้เบาะนั่งผ่านสายยางยืดหยุ่นคุณขยายมัน การยื่นสามารถทำได้โดยใช้การหมุนคันบังคับขวาและปิดให้สนิท - ใช้ก๊อกที่ด้านล่างของถัง. สำหรับ VP-150 ก็ใช้น้ำมันเบนซินได้เช่นกันยี่ห้อ A-66. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ต่อ 100 กม. คือ 3.1 ลิตรที่ความเร็วประมาณ 50 กม. / ชม.

สกูตเตอร์ VP-150 Vyatka สามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างดีสำหรับเวลานั้น - 70 กม. / ชม. แต่ไดนามิกเหลือมากเป็นที่ต้องการ: สูงสุด 60 กม. / ชม. Vyatka เร่งใน 13 วินาที. แต่เริ่มต้น จากที่หนึ่งก็นุ่มเนียน

กระปุกเกียร์ที่ใช้เป็นแบบสามสปีดในขณะที่เวสป์มี 4 ขั้นตอน ในขณะเดียวกันร่างกาย รุ่นในประเทศทำด้วยแผ่นโลหะหนากว่าจึงหนักกว่าได้หลายกิโลกรัมและนานกว่านั้น ไม่กี่เซนติเมตรมากกว่าต้นแบบจากต่างประเทศเอ็ม otoroller ออกแบบมาสำหรับคนสูงสุดสองคน

ตำแหน่งที่ต่ำขององค์ประกอบโครงสร้างที่หนักที่สุดทำให้สกู๊ตเตอร์มีความเสถียรและคล่องแคล่วมาก ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ Vyatka อยู่นอกศูนย์กลางเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความสมดุล แต่อย่างใด

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างด้านเครื่องสำอางอย่างหมดจด:

• สวิตช์กุญแจอยู่ที่พวงมาลัย Vespe มันถูกติดตั้งบนตัวเรือนไฟหน้า
• มาตรวัดความเร็วรอบในขณะที่ "ดั้งเดิม" เป็นรูปวงรี
• ป้ายชื่อ พร้อมจารึกอยู่บนโล่;

• ตั้งแต่ปี 1960 บนปีก ล้อหน้านางแบบโพสต์ธงสีแดงขนาดเล็กพร้อมรูปภาพและเขาเป็นดารา
• มีตะขอพิเศษที่คุณสามารถแขวนหมวกกันน็อคหรือกระเป๋าได้

ข้อมูลจำเพาะ

ฐานสกู๊ตเตอร์ - 1 20 ซม กวาดล้างดิน- เพียง 15 ซม. นางแบบยาว - 185 ซม. กว้าง 80 ซม. สูง 115 ซม. น้ำหนักรถ - 120 กก.

ดี เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดี่ยว (เส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม.) สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ปริมาณการทำงาน - 148 cc กำลัง 5.5 HP ที่ 4.1vkt ที่ 4800 รอบต่อนาทีอาต่อนาที

คลัตช์ของ Vyatka เป็นแบบหลายแผ่น "เปียก" อัตราทดเกียร์ - 3,04 ในเกียร์เดินหน้า, หลัง - 1.0 , ด่าน - 4.83-2.89-1.80. สปริงกันสะเทือนล้อหน้าและหลังประเภท กับ โช้คอัพไฮดรอลิก.

ผลกระทบต่อรถจักรยานยนต์

การปรากฏตัวของ Vyatka VP-150 มีผลกระทบต่อภายในประเทศอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ . โมเดลการขนส่งแบบใหม่ได้รับการพัฒนาโดยอิงจากสกู๊ตเตอร์ ซึ่งมีความล้ำหน้ากว่าต้นแบบดังนั้นในนิทรรศการเฉพาะเรื่องของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโกในปี พ.ศ. 2502 รถสามล้อเปิดตัวรุ่น "Vyatka" ในสามรูปแบบ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ:

• MG-150F มีตัวถังรถตู้ในการออกแบบ
• MG-150 ติดตั้งแท่นสำหรับเคลื่อนย้ายสินค้า

• MG-150S มีตัวถังรถบรรทุก

รุ่นใหม่ช้า (ความเร็วสูงสุด- 35 กม. / ชม.) แต่ความสามารถในการบรรทุกถึง 250 กก.

นอกจากนี้บนพื้นฐานของ Vyatka ตัวแปรถูกสร้างขึ้นสำหรับ การจราจรผู้โดยสาร. มอเตอร์ไซค์รับจ้างสามล้อ VP-150T แตกต่างจาก ตัวเลือกสินค้าตำแหน่งด้านหน้าของสองพวงมาลัย การคมนาคมขนส่งนี้ไม่ได้รับความนิยมมากนัก - สร้างขึ้นทั้งหมดประมาณห้าโหล

ในปี 1962 มีการผลิตสกู๊ตเตอร์มากกว่า 100,000 คันแล้ว. ตอนจบของความนิยมของสกู๊ตเตอร์สายนี้เมื่อปลายปี 2508 มีการดัดแปลงอื่น ๆ สู่โลก - VP-150M - ภายหลังได้รับ shawty ชื่อ "อิเล็กตรอน" ในช่วงปี พ.ศ. 2509 ได้มีการผลิตพร้อมกับรุ่นดั้งเดิมแล้ว การผลิตของพวกเขาหยุดลง. สาเหตุของการจากไปของ VP-150เป็นไปได้ที่ประชากรจะได้รับรถยนต์ที่คุ้นเคยและความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในหมู่เยาวชนของ "Java" ของเชโกสโลวะเกียในช่วงปลายยุค 60

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka 150-VP" - การขนส่งของโซเวียตพัฒนาขึ้นในปี 2500 และผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky ต้นแบบคือรถสกู๊ตเตอร์สัญชาติอิตาลี "Vespa 150GS" ที่ผลิตในปี 1955 ในเวลานั้นข้อตกลงใบอนุญาตเป็นทางเลือกและสกู๊ตเตอร์ Vyatka ถูกคัดลอกมาจาก Vespa โดยข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตโซเวียตในระหว่างกระบวนการผลิตจำเป็นต้องอ้างถึงอะนาล็อกของอิตาลี

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka": ลักษณะ

• ระยะห่างจากพื้น - 150 มม.
• ระยะฐานล้อ - 1200 มม.
• ความสูง - 1150 มม.
• ความยาว - 1850 มม.
• ความกว้าง - 800 มม.
• ระบบกันสะเทือนหน้า-สั้น สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ตะเกียบพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• น้ำหนักแห้ง - 108 กก.
• ความเร็ว - 70 กม. / ชม.
• ความจุถังน้ำมัน - 12 ลิตร

จุดไฟ

เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นกระบอกสูบเดี่ยวสองจังหวะและมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาณการทำงาน - 148 ลูกบาศก์เมตร / ซม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 6.7
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 57 มม.
• กำลัง - 5.5 ลิตร กับ.
• จังหวะลูกสูบ - 58 มม.
• แรงบิด - 3800 รอบต่อนาที

การจุดไฟของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" - ติดต่อ magneto ด้วย การปรับด้วยตนเองการกวาดล้างและจุดประกายล่วงหน้า ใช้เทียนมาตรฐานรถจักรยานยนต์ A16 ระบบจุดระเบิดนี้มีหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญ: จากถาวร ไฟฟ้าแรงสูงผู้ติดต่อถูกไฟไหม้ ในแผ่นทังสเตนแผ่นหนึ่ง มีการพัฒนาส่วนเว้า ส่วนที่เรียกว่า "โพรง" และเกิดตุ่มขึ้นในแผ่นสัมผัสอีกอันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

คาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นดิฟฟิวเซอร์ที่มีเจ็ทเดียวที่มีขอบเขตจำกัด แดมเปอร์ถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ด้วยสายเคเบิลจากที่จับหมุนด้านขวาของพวงมาลัย เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มาจากแรงโน้มถ่วงจากถังแก๊สที่อยู่ใต้เบาะนั่ง ก๊อกน้ำที่อยู่ด้านล่างของถังเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายยางที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากยางที่ทนต่อน้ำมันเบนซิน เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะห่างของท่อเพียงพอสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบไม่ติดขัด สามารถปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการหมุนที่จับ คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งก้านพิเศษบนฝาครอบ ห้องลอยออกแบบมาให้ท่วมทุ่นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ใน สภาพอากาศหนาวเย็น. เมื่อกดคันเร่ง น้ำมันเบนซินก็ไหลอย่างอิสระ ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น และเครื่องยนต์ก็สตาร์ท

การออกแบบโครงเครื่องเป็นโครงเชื่อม ประกอบกับตัวเครื่องประทับตรารับน้ำหนัก โครงร่างที่สะดวกสบายทำให้ผู้ขับขี่สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย สกู๊ตเตอร์ Vyatka เหมาะสำหรับแฟน ๆ ของ ขับรถเร็ว. เบาะคู่นั่งสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร ด้านหลังเบาะนั่งมีขายึดขนาดเล็กซึ่งสามารถวางกระเป๋าใส่สิ่งของหรือสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ฝาครอบไฟเบรกติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหลังและต่ำกว่านั้น - ตัวยึดพร้อมแผ่นป้ายทะเบียน และ "ทั้งมวล" นี้เสร็จสมบูรณ์โดยบังโคลนยางพร้อมจารึก "VPMZ" ซึ่งเป็นคำย่อของโรงงานผลิต

เจ้าของสกู๊ตเตอร์สังเกตเห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ตำแหน่งของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้อากาศหมุนเวียนเท่าที่จำเป็นสำหรับ การระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ. นอกจากนี้ช่องเครื่องยนต์ถูกปิดอย่างแน่นหนาพร้อมปลอกทั้งสองด้าน ด้านซ้ายมีลำตัวทรงกลมที่อยู่กับที่ และด้านขวามีปลอกหุ้มที่ถอดออกได้ซึ่งครอบคลุมกลไกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ร่องตามยาวถูกตัดในฝาปิดนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงมวลอากาศได้ แต่ยังไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์หลายคนถอดปลอกด้านขวาออกเพื่อเปิดการเข้าถึงการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง แต่ตำรวจจราจรระงับการกระทำดังกล่าว

ระดับความสบาย

ในขณะเดินทาง สกู๊ตเตอร์เป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างสะดวกสบาย แม้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศจะเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมักจะติดอยู่ในพื้นดินที่มีการกัดเซาะซึ่งรถจักรยานยนต์ธรรมดาผ่านส่วนที่ยากได้อย่างง่ายดาย Vyatka ก็ติดอยู่ ส่วนที่เหลือของรถไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เครื่องยนต์เงียบ เข้าเกียร์แล้วออกตัวได้นุ่มนวล

ดัดแปลงรถสามล้อ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 ที่นิทรรศการ "Motor Scooters and Motorcycles" ซึ่งจัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคแห่งมอสโก มีการนำเสนอ Vyatka รุ่นสามล้อหลายรุ่น เครื่องยนต์ของทุกรุ่นตั้งอยู่ตรงกลาง การหมุนถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านเฟืองท้ายแบบเอียง และจากนั้นไปยังล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

สกู๊ตเตอร์ Vyatka ในรุ่นนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการจัดส่งอาหารทั่วเมือง โดยรวมแล้ว มีการผลิตสามรุ่น: รุ่น MG-150F ที่มีตัวถังปิด, MG-150 พร้อมแท่นเปิดโล่ง และ MG-150S พร้อมตัวถัง การดัดแปลงทั้งหมดมีความจุ 250 กิโลกรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่เกิน 35 กม. / ชม.

"Vyatka" เป็นยานพาหนะบริการ

ตามคำร้องขอของ VDNKh โรงงานได้พัฒนาโมเดลแท็กซี่มอเตอร์ไซค์ VP-150T โดยที่ล้อขับเคลื่อนสองล้อตั้งอยู่ด้านหน้าและบังคับทิศทางได้ นอกจากคนขับซึ่งอยู่ข้างหลังบน ที่นั่งด้านหน้าอยู่กันสองคน ยานพาหนะขนาดเล็กกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ประชาชนและเป็นที่ต้องการของผู้เยี่ยมชมนิทรรศการ เศรษฐกิจของประเทศ.

หากต้องการนั่งมอเตอร์ไซค์รับจ้างจากศาลาหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หลายคนถึงกับยอมยืนต่อแถวสั้นๆ ค่าโดยสารเป็นสัญลักษณ์ Mototaxi ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเด็กๆ ที่ขอให้พ่อแม่ของพวกเขาขี่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ใช่ ที่จริงแล้ว พ่อกับแม่ก็ไม่รังเกียจที่จะนั่งรถแปลกๆ แบบนี้เหมือนกัน

Mototaxi สร้างจำนวน 50 ชุด

"Vyatka-อิเล็กตรอน"

ในปี 1965 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์มีชื่อว่า "Vyatka-Electron" มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวถังใหม่ที่มีรูปทรงโค้งมนน้อยลง ฐานที่ยาวขึ้น โช้คลิงค์ยาวด้านหน้า และโช้คอัพขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ยังคงรักษาเครื่องยนต์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม แต่เพิ่มกำลังเป็น 6 ลิตร กับ. เนื่องจากฐานขยาย จึงต้องสร้างไดรฟ์โซ่ระดับกลาง ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหลังแบบเชื่อมโยง ตัวขับโซ่ถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นเพื่อไม่ให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปได้ในช่วงที่ฝนตก

การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 1967 และสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิกในปีเดียวกัน รุ่นใหม่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวทันที ถือได้ว่าเป็นผู้มีเกียรติในการเป็นเจ้าของรถสปาร์คลิ่งที่สวยงาม เครื่องยนต์ประหยัดสกู๊ตเตอร์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และ ชาร์จเต็มถังแก๊สราคาไม่เกินหนึ่งรูเบิล

ในปี 1973 สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและมีจำนวน 7 ลิตร กับ. ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม - 3.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การออกแบบตัวถังเปลี่ยนไป แต่ผลลัพธ์หลักและน่าตื่นเต้นที่สุดของการปรับสไตล์สกู๊ตเตอร์ใหม่คือการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสหภาพโซเวียต นี่เป็นกรณีแรกของการใช้อุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ทุกอย่างมีข้อดีและ ด้านลบ. ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง เจ้าของสกู๊ตเตอร์ไม่สามารถจัดการกับปัญหาได้ด้วยตัวเอง และต้องมองหาบริการพิเศษหรือผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้นความได้เปรียบที่รับรู้มักจะกลายเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ แต่โดยทั่วไปแล้ว สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron เป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยม

ความนิยมลดลง

แม้จะมีคุณลักษณะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ก็เริ่มสูญเสียความต้องการไปทีละน้อย และในช่วงปลายยุค 70 ยอดขายก็ลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ สต็อกสินค้ามากเกินไปเริ่มขึ้นในโกดัง ร้านค้าปฏิเสธการส่งมอบใหม่อย่างหนาแน่น ความต้องการที่ลดลงนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าประชากรมีโอกาสซื้อรถยนต์ในขนาดที่ใหญ่ขึ้น หลายคนชอบที่จะซื้อ รถจักรยานยนต์ในประเทศยิ่งกว่านั้นในช่วงปลายยุค 60 การส่งมอบ "Java" ของเชโกสโลวะเกียเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งทำให้คนหนุ่มสาวหลั่งไหลเข้ามา

จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ โรงงาน Vyatka-Polyansky ในเดือนสิงหาคม 2522 ได้หยุดการผลิตสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ประวัติของยานพาหนะดังกล่าวสิ้นสุดลงที่นั่น และในช่วงต้นยุค 90 หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตโรงงานได้เปิดตัวการผลิตสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก "Strizh" ซึ่งคัดลอกมาจาก "Simson" ของเยอรมัน

พารามิเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka-Electron"

• ระยะฐานล้อ - 1300 มม.
• มอเตอร์ - สูบเดียว, สองจังหวะ, คาร์บูเรเตอร์
• ปริมาตรกระบอกสูบ 148 ลบ.ม./ซม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 58 มม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• น้ำหนัก - 120 กก.
• ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม.

รองรับการซ่อมสกู๊ตเตอร์

กว่าสามสิบห้าปีผ่านไปตั้งแต่การผลิต สกูตเตอร์เกือบทั้งหมดของการดัดแปลงทั้งสอง - ทั้ง Vyatka และ Vyatka-Electron - กลายเป็นเศษเหล็กมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม รถยนต์จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในมือของผู้ชื่นชอบสมัยโบราณและนักสะสม สำเนาหายากจำเป็นต้องซ่อมแซม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีอะไหล่ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Vyatka-Electron ได้รับการเก็บรักษาไว้ได้ดีกว่ารุ่นก่อน แต่จำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟูด้วย อะไหล่ยังสามารถพบได้ที่ลานเก็บขยะอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว หรือแม้แต่ในร้านค้าที่จำหน่ายชุดซ่อมสำหรับรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

ฉันขี่สกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 มาหลายปีแล้ว ในช่วงเวลานี้ ฉันได้สะสมประสบการณ์บางส่วนจากการสังเกตและการทดลองระยะยาว ฉันคิดว่ามันจะเป็นประโยชน์กับคนขับรถคันอื่น ๆ เหล่านี้

ในคำแนะนำสำหรับสกู๊ตเตอร์แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงทุก ๆ 2,000 กม. นั่นคือในลักษณะเดียวกับใน Kovrovets แต่ถ้าในรถจักรยานยนต์มีน้ำมัน 600-800 cm3 ดังนั้นใน Vyatka จะมีเพียง 130 cm3 เท่านั้น ดังนั้นจึงเกิดการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วและสูญเสียคุณสมบัติ มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเปลี่ยนออโต้หลังจาก 1,000 หรือ 500 กม.

ทุกคนที่ขี่ Vyatka มาเป็นเวลานานต้องสังเกตว่าหลุม ปลอกแขนโดยที่ท่อทางเข้าของกระบอกสูบจะขยายออกเมื่อเวลาผ่านไป และฝุ่นและสิ่งสกปรกจากล้อหลังจะแทรกซึมเข้าไปในช่องคาร์บูเรเตอร์ผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้น โอริงของเทปพันสายไฟหรือวัสดุอื่นๆ จะช่วยคุณกำจัดสิ่งนี้

หากรถของคุณใช้หลอดไฟขนาดใหญ่ (15 + 15 W X 6V) ไหม้จนหมด และไม่มีอะไรให้เปลี่ยน คุณสามารถออกจากสถานการณ์เช่นนี้ได้ ซื้อหลอดไฟที่มีพารามิเตอร์เดียวกัน แต่มีฐานที่เล็กกว่า (มักจะลดราคา) และบัดกรีเข้ากับฐานที่ถูกไฟไหม้ ในเวลาเดียวกัน การรักษาการจัดเรียงของฟิลาเมนต์เชิงพื้นที่เป็นสิ่งสำคัญ เพราะการกระจัดที่สัมพันธ์กับการโฟกัสของรีเฟลกเตอร์จะลดความเข้มของลำแสง

ในความคิดของฉัน หลอดไฟขนาด 15 วัตต์ไม่ได้ให้แสงสว่างเพียงพอเสมอไป ตัวอย่างเช่น เมื่อขับบนถนนเปียกและยางมะตอยสีเข้ม ฉันใช้หลอดไฟ 21 + 21 sv X 6V

สำหรับสกูตเตอร์รุ่นแรกๆ ไม่มีเครื่องหมายใดๆ เกิดขึ้นบนมู่เล่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแผงป้องกัน ซึ่งช่วยให้ตั้งเวลาการจุดระเบิดได้อย่างถูกต้อง ผู้ขับขี่ของเครื่องจักรดังกล่าวสามารถใช้ตำแหน่งที่ปรับเทียบอย่างระมัดระวังได้ด้วยตนเอง เพลาข้อเหวี่ยงสอดคล้องกับตะกั่ว 29±1 องศา

ช่วงเวลาของการเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์สามารถกำหนดได้อย่างแม่นยำด้วยสายตาโดยให้แสงแฟลชส่องจากด้านข้างของการสังเกต ในระนาบสัมผัสกับจุดสัมผัส

น้อยคนนักที่จะคิดว่าสเปรย์จากล้อหลังอาจทำให้เกิดการจุดระเบิดผิดพลาดได้ โชคไม่ดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น - มีกระแสไฟฟ้าแรงสูงรั่วไหล ยางแผ่นเดียวช่วยคุณได้ กล้องติดรถยนต์ขนาด 300X300 มม. วางไว้ระหว่างล้อและฝาครอบคลัตช์ และติดขอบด้านบนด้วยสกรู M4 สามตัวกับโครงสกู๊ตเตอร์

บ่อยครั้งที่คุณต้องขันน็อตมู่เล่ Magdino ให้แน่น ในกรณีนี้ สำหรับแบบเก่า จำเป็นต้องถอดตัวป้องกันพัดลมออก เพื่อให้เข้าถึงน็อตได้สะดวกยิ่งขึ้น ฉันเสนอให้สร้างส่วนที่เป็นรูปดาวตรงกลางเกราะ (รูปที่ 1) ที่มุม 120 องศาด้วยสิ่วและงอลิ้นที่ได้

ข้าว. 1. นี่คือวิธีที่โล่ถูกตัดเพื่อเปิดการเข้าถึงประแจกระบอกกับน็อต

พื้นผิวของแกนของคอยส์ด้านมู่เล่เป็นความคิดที่ดีที่จะทาเคลือบชั้นบางๆ หากมีรอยขูดขีดแสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนหลักโดยไม่ต้องรอให้แกนเสียหาย

ในระหว่างการบุกเข้า เมื่อมีการวิ่งชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว อนุภาคโลหะจำนวนมากจะสะสมอยู่ในโช้คอัพทำให้การสึกหรอเพิ่มขึ้น ในความคิดของฉัน ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนของเหลวครั้งแรกในโช้คอัพหลัง 3000 แต่หลังจากวิ่ง 1,000 กม.

บางครั้งการฉีดยาช่วงล่างด้านหน้าเป็นเรื่องยากมาก - จาระบีเก่าหนาขึ้นและผสมกับสิ่งสกปรก ในกรณีเช่นนี้ ฉันจะคลายน็อตของเพลากันสะเทือนและตัวยึดสปริง จากนั้นในขณะที่ฉีดน้ำ ฉันก็บีบแขนสวิงอาร์มและขายึดสปริงไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ดังนั้นจาระบีสดจะค่อยๆ แทนที่จาระบีเก่า

มันเกิดขึ้นที่ใน โช้คอัพหลังสปริง, บีบอัดจากน้ำหนักบรรทุก, โค้งงอ, ทำให้เกิดการสึกหรอด้านข้างของปลอกและตัวเรือนโช้คอัพ และแม้กระทั่งสัมผัสกับยางล้อ ในกรณีนี้ คุณต้องเอาโลหะชั้นเล็กๆ ออกจากปลายสปริงบนล้อทราย "บนลิ่ม" ความหนาของชั้นสูงสุด (0.5-1 มม.) ควรอยู่ด้านตรงข้ามกับการโก่งงอ ตรวจสอบการแก้ไขสำเร็จเพียงใดโดยสังเกตรูปร่างของสปริงอัดที่ติดตั้งอยู่ในโช้คอัพบนสกู๊ตเตอร์ วิธีเดียวกันนี้สามารถใช้แก้ไขสปริงและระบบกันสะเทือนด้านหน้าเมื่อสังเกตเห็นการสึกหรอของผนังรูยึดบรอนซ์ด้านเดียว

หากขอบล้องอ เมื่อขับผ่านโคลน ความชื้นจะเข้าไปในยาง แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะปิดผนึกระนาบตัวเชื่อมต่อแผ่นดิสก์โดยใส่ปะเก็นยางระหว่างพวกเขาแล้วตัดหกรูสำหรับสลักเกลียวในนั้นและสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น

ข้าว. 2. ซับในเคล็ดลับ

ระหว่างการใช้งาน ผ้าเบรกจะค่อยๆ เสื่อมสภาพ และถึงเวลาที่การปรับนั้นไม่มีกำลัง อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของแผ่นอิเล็กโทรดสามารถยืดออกได้หากปลายเหล็กทำจากแผ่น 2 มม. คุณสามารถทำได้แตกต่างกัน จากแผ่นหนา 1 มม. ทำซับในสองแผ่น (รูปที่ 2) แล้วเชื่อมเข้ากับส่วนปลายที่ด้านข้างของแผ่นอิเล็กโทรด

มันเกิดขึ้นอย่างนั้น ดรัมเบรคเริ่มกดคันโยก ระบบกันสะเทือนหลัง. สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อด้านขวาของดุมล้อหลังยู่ยี่ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใส่วงแหวนเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 27 และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 20 มม. ระหว่างตลับลูกปืนกับดุมล้อ ความหนาของแหวน 1.5-2 mm.

หลังจากใช้งานเป็นเวลานานหรือ การหล่อลื่นไม่เพียงพอที่ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์สึกหรอที่คอซึ่งเล่นบทบาทของวงแหวนด้านในใน แบริ่งเข็ม. สวมใส่มักจะด้านเดียว บล็อกเกียร์จะไม่บิดเบี้ยวหากหันเพลาอีกด้านหนึ่งที่ไม่ได้สวม หลังจากคลายน็อตเพลาอินพุตแล้ว ให้ใส่ไขควงเข้าไปในช่องแล้วหมุนครึ่งรอบ ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์

ฉันต้องพบกับสกูตเตอร์ซึ่งแม้หลังจากวิ่งเข้าไปแล้ว เกียร์ก็เปลี่ยนค่อนข้างแน่น เหตุผลก็คือสปริงดีเทนต์ยาวหรือแข็งเกินไป การสลับสามารถปรับได้ง่าย การดำเนินการเป็นเรื่องง่าย เมื่อเซกเตอร์อยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง สปริงจะถูกลบออกและปลายอิสระจะสั้นลงบนล้อทราย ในทางกลับกัน หากต้องทำการสวิตชิ่งให้แน่นขึ้น ให้ใส่แหวนรองที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 มม. ของความหนาที่เหมาะสมไว้ใต้ปลายสปริงในช่องของส่วนตัวเรือน

S. BERDNIKOV วิศวกร

ในยุค 60 สกู๊ตเตอร์ได้รับความนิยมไปทั่วโลก แฟชั่นนี้ไม่ได้ข้ามสหภาพโซเวียตซึ่งมีชื่อเสียงในการคัดลอกสกู๊ตเตอร์รุ่นแรกจากรุ่นต่างประเทศ ในประเทศของเรามีผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวเพียงสองราย - Tula โรงงานสร้างเครื่องจักรซึ่งผลิตสกู๊ตเตอร์ Tula หนักที่คัดลอกมาจาก Gogos ของเยอรมันและ Molot โรงงานผลิตเครื่องจักร Vyatka-Polyansky ซึ่งเปิดตัวการผลิตสกู๊ตเตอร์ Vyatka ที่มีน้ำหนักเบาซึ่งเลียจาก Vespas ของอิตาลี

สกู๊ตเตอร์คันแรก "Vyatka" เกิดในปี 2500 มันคือรถรุ่น VP-150 ทรงพุ่มเตี้ย แทบจะเป็นสำเนาของรถสกู๊ตเตอร์อิตาลีแท้ๆ ในปีพ.ศ. 2508 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยน และนักออกแบบ VPMZM ได้พัฒนาโมเดล VP-150M ที่ทันสมัยเกือบใหม่ทั้งหมด นอกจากนี้ สำหรับการพัฒนานี้ โรงงานได้รับประกาศนียบัตรจากนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ

มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการออกแบบที่ยืมมาของ Vyatka ตัวแรกดังนั้น VP-150M จึงได้รับอย่างสมบูรณ์ การออกแบบใหม่ในสไตล์ทันสมัย จากรุ่นก่อน เหลือเพียงรอยประทับด้านหน้าตัวถัง แต่สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้โดยถอดไฟหน้าและบังโคลนหน้าออกเท่านั้น จริงอยู่หลายคนไม่ชอบรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ แต่อย่างที่พวกเขาพูดรสชาติและสี ...

นอกจากแผงตัวถังใหม่แล้ว Vyatka VP-150M ยังโดดเด่นด้วยแนวทางการออกแบบโครงสร้างเฟรมที่แข็งทื่อ หากร่างกาย "Vyatka" ที่ "ขลาด" ถูกเชื่อมทั้งหมดจากองค์ประกอบที่ประทับตราแล้วสำหรับรุ่นใหม่นั้นมีเพียงส่วนหน้าเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นตามหลักการนี้และส่วนด้านหลังถูกเชื่อมจากท่อ ทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งโดยรวมของโครงสร้างและลดน้ำหนักได้

ตั้งแต่เลี้ยว บังโคลนหน้ามีการตัดสินใจที่จะปฏิเสธ - มันกลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือมากขึ้น

ตอนนี้ไฟหน้ายังติดอยู่กับซับในตัวถังอย่างแน่นหนา แม้ว่าสิ่งนี้จะส่งผลเสียอย่างชัดเจนต่อความสบายในการขับขี่ในเวลากลางคืน อาจเป็นไปได้ว่าการตัดสินใจดังกล่าวได้รับการอนุมัติเพื่อเอาใจนักออกแบบที่มีแนวโน้มในต่างประเทศ

มาตรวัดความเร็วและสวิตช์กลาง รวมกับสวิตช์กุญแจ วางบนพื้นผิวที่ด้านบนของช่องเก็บของหน้ารถ แต่ก่อนหน้านี้ทั้งคู่อยู่บนพวงมาลัย

ช่องเก็บของค่อนข้างกว้างและล็อคด้วยกุญแจ

มากที่สุด ส่วนเดิม Vyatka VP-150M มีไฟบอกทิศทางอยู่ที่ปลายคันบังคับหางเสือ แน่นอนว่าวิธีแก้ปัญหานั้นผิดปกติ แต่ไม่สามารถทำได้จริง: สัญญาณไฟเลี้ยวแตกแม้จะตกจากสกู๊ตเตอร์เล็กน้อย ดังนั้น บน รุ่นอัพเกรด Vyatka "Electron" ตัดสินใจที่จะละทิ้งพวกเขา อีกอย่างคือ VP-150M ที่กลายเป็นคันแรก สกู๊ตเตอร์ในประเทศซึ่งติดตั้งเครื่องบอกทิศทาง เหตุการณ์สำคัญสำหรับสหภาพโซเวียต

สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลังถูกรวมเป็นหนึ่งบล็อกด้วยไฟเบรก

คันเบรคหน้าอยู่บนพวงมาลัยและ เบรคหลังขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบซึ่งเชื่อมต่อกับ กลไกการเบรกโดยใช้แท่งโลหะสองอัน มากเกินไป ปรากฏการณ์ไม่ปกติสำหรับสกูตเตอร์โซเวียตเพราะที่เหลือมี ไดรฟ์เคเบิล: ค่อนข้างไม่สะดวกและไม่น่าเชื่อถือ

เกียร์ - เกียร์ธรรมดา 3 สปีด การเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยหมุนที่จับด้านซ้าย

ตอนนี้ฝาครอบเครื่องยนต์ถอดออกได้อย่างสมบูรณ์ ทำให้เข้าถึงทุกอย่างได้อย่างสมบูรณ์แบบ ชิ้นส่วนเครื่องจักรกล. จำเป็นต้องปรับเอนเบาะนั่ง ปิดวาล์วจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์ ถอดท่อถังแก๊สและคลายเกลียวลูกแกะสองตัว แท้จริงแล้วรถถังมีที่จับพิเศษที่สามารถบรรทุกได้

ที่นั่งใน Vyatka VP-150M ใหม่ถูกล็อค

เครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ VP-150M ได้รับการเปลี่ยนแปลงจาก Vyatka Pot-bellied นี่คือหน่วยกำลังสองจังหวะ 1 สูบ อากาศเย็นวิ่งโดยใช้น้ำมันเบนซินและ น้ำมันเครื่อง. แต่ต้องขอบคุณการใช้คาร์บูเรเตอร์ใหม่และอื่นๆ กรองอากาศ, กำลังเพิ่มขึ้นจาก 5.5 เป็น 6 แรงม้า

ไดรฟ์โซ่เชื่อมต่อเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และ ล้อหลัง,มีเพลาข้อเหวี่ยงพิเศษที่ปกป้องกลไกจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

สกูตเตอร์ดังกล่าวผลิตขึ้นจนถึงปี 1974 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วย Vyatka "Electron" ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์ที่มีลักษณะคล้ายกันมาก แต่มีเครื่องยนต์ 7 แรงม้า และ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์. ตอนนี้ทุกคนชอบภาษาจีนหรือ สกู๊ตเตอร์ญี่ปุ่นด้วย CVT และสกูตเตอร์ของโซเวียตแทบจะมองไม่เห็นบนท้องถนน แต่เทคนิคนี้มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และการขับขี่ก็น่าพอใจไม่น้อยไปกว่า รถคลาสสิค. คิดเกี่ยวกับสิ่งนี้เมื่อเลือกเพื่อนสองล้อของคุณ

วิดีโอของไดรฟ์ทดสอบ Vyatka นั้นมีความเบ้เล็กน้อยในแง่ของความถูกต้องของข้อมูล แต่เป็นการดีที่มีสิ่งนี้:

บ้าน » งานร่างกาย » สกูตเตอร์โซเวียต สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" สกูตเตอร์โซเวียต รูปถ่ายของสกูตเตอร์ Vyatka vp 150