ปัญหาในการลงทะเบียนบนเว็บไซต์?คลิกที่นี่ ! อย่าผ่านส่วนที่น่าสนใจมากในเว็บไซต์ของเรา - โครงการผู้เยี่ยมชม คุณจะพบข่าวสารล่าสุด เรื่องตลก พยากรณ์อากาศ (ในหนังสือพิมพ์ ADSL) รายการทีวีออนแอร์และช่อง ADSL-TV ข่าวล่าสุดและน่าสนใจที่สุดจากโลกแห่งเทคโนโลยีชั้นสูง รูปภาพที่เป็นต้นฉบับและน่าทึ่งที่สุด จากอินเทอร์เน็ต คลังนิตยสารขนาดใหญ่สำหรับ ปีที่แล้ว, สูตรอาหารน่ารับประทานในรูป , สาระน่ารู้ . ส่วนนี้จะอัพเดททุกวัน เวอร์ชันใหม่ที่ดีที่สุดเสมอ โปรแกรมฟรีสำหรับการใช้งานทุกวันในส่วนโปรแกรมที่จำเป็น มีเกือบทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการทำงานประจำวัน เริ่มที่จะละทิ้งเวอร์ชันที่ละเมิดลิขสิทธิ์อย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อสนับสนุนคู่หูฟรีที่สะดวกและใช้งานได้มากขึ้น หากคุณยังไม่ได้ใช้แชทของเรา เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย คุณจะพบเพื่อนใหม่มากมายที่นั่น นอกจากนี้ยังเป็นวิธีที่เร็วและมีประสิทธิภาพที่สุดในการติดต่อผู้ดูแลระบบโครงการ ส่วนการอัพเดทแอนตี้ไวรัสยังคงทำงาน - อัพเดทฟรีอยู่เสมอสำหรับ Dr Web และ NOD ไม่มีเวลาอ่านอะไร? เนื้อหาทั้งหมดของทิกเกอร์สามารถดูได้ที่ลิงค์นี้

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka"
สกู๊ตเตอร์ในตำนานและประวัติศาสตร์: มีบางอย่างที่น่าภาคภูมิใจ

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" VP-150

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า "อิเล็กตรอน"

หม้อท้อง "Vyatka"

ตำนานและสำเนาของมัน

ช่วงปลายยุค 50 ในสหภาพโซเวียตมีลักษณะเป็นยานพาหนะที่สง่างาม สวยงาม และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างเหลือเชื่อ กล่าวคือสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP-150 "อ๊ะ!" - ผู้เชี่ยวชาญเรื่องรถมอเตอร์ไซค์จะอุทานออกมาว่า - "ช่างเป็นเอกลักษณ์อะไรอย่างนี้: สำเนาถูกต้องของเวสป้าอิตาลี!" การโต้เถียงเป็นเรื่องยาก แต่บางทีคุณอาจหาเหตุผลได้และแน่นอนว่าเราจะพยายามใช้สิ่งนี้ ดังนั้นดูด้านล่าง แต่โดยทั่วไปแล้ว ชะตากรรมของ Vyatka ซึ่งเป็นสำเนาของ "สกู๊ตเตอร์ที่ดีที่สุดตลอดกาล" ซึ่งถือเป็น Vespa GS150 นั้นแปลกประหลาดมากในสหภาพโซเวียต ในอิตาลีและทั่วโลกมีผู้ชื่นชอบแบรนด์ Vespa มากมายที่ชื่นชอบรถสองล้อของพวกเขา ในรัสเซีย Vyatka ไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นพาหนะมานานหลายปี ในช่วงต้นทศวรรษ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในพวกเขาลดลงอย่างมาก "Vyatkas" เช่นเดียวกับถังขยะที่ไม่จำเป็นถูกทิ้งลงในถังขยะเครื่องยนต์และล้อถูกใช้เพื่อสร้างคันไถและเกวียนแบบใช้เครื่องยนต์: พลเมืองเพียงไม่กี่คนเก็บสกู๊ตเตอร์อย่างระมัดระวัง (อาจถือว่าทุกสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่ใหม่อีกต่อไปว่าเป็น "ถังขยะ" และ " ขยะ" เป็นลักษณะนิสัยของคนโซเวียตหรือไม่ ..) และตอนนี้แม้ว่าจะมีการผลิต Vyatka VP-150s มากกว่าหนึ่งแสนคัน แต่ก็มีปัญหามากที่จะหาสกู๊ตเตอร์ในสภาพดี สำหรับผู้ชื่นชอบความเรโทร รถคันนี้มักจะทำให้เกิดความรู้สึกภาคภูมิใจ: พวกเขารู้วิธีสร้างรถของเราไม่เลวร้ายไปกว่าชาวต่างชาติ! ปล่อยให้สำเนาแม้ว่าเราจะไม่ใช่คนแรก แต่อะไรนะ! งดงาม! Love for Vyatka เป็นบทความพิเศษ

สั่งจากเบื้องบน
ตามปกติ ลูกน้องอาจไม่รู้ว่าเจ้านายต้องการอะไรจากเขา อันที่จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาในประเทศของเราเมื่อปัญหาของการควบคุมการผลิตสกูตเตอร์สุกงอม ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2498 ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ได้ถูกกล่าวถึงในการประชุมพิเศษของรัฐบาลสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2499 คณะรัฐมนตรีได้มีมติเห็นชอบฉบับที่ 825 และในวันที่ 7 กรกฎาคมของปีเดียวกันได้มีการออกคำสั่งระบุผู้บริหารเฉพาะ ภารกิจคือการนำแนวคิดของโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky (VPMZ, Vyatskiye Polyany, Kirov Region มาใช้) ปัจจุบันคือ OAO Molot นักออกแบบของ Vyatka ควรได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญจาก Central Experimental Design Bureau (CEKB) ของการก่อสร้างรถจักรยานยนต์จากเมือง Serpukhov ภูมิภาคมอสโก (ต่อมาคือ All-Union Research, Design and Technological Institute of Motorcycles and Small Engines) สันดาปภายในหรือ "VNIImotoprom" และตอนนี้ค่อนข้างสั้นและเกือบจะชัดเจน - JSC "Motoprom") เมื่อพูดถึงการออกแบบควรระลึกไว้เสมอว่าไม่มีใครคิดค้นสิ่งที่ "ของตัวเองพิเศษ" และมี ไม่ มันง่ายกว่ามากที่จะใช้ตัวแปรต่างประเทศเป็นพื้นฐานและสร้าง "ผสม" อย่างไรก็ตามสิ่งที่ดูเหมือนจะไม่เสมอไป ทางออกที่ดีที่สุด. ในความเป็นจริง การวัดขนาดนั้นมาจาก Vespa GS150 เท่านั้น ภาพวาดถูกสร้างขึ้นตามสกู๊ตเตอร์ที่ทำเสร็จแล้ว แทบไม่มีความหรูหราเลย: กระบวนการทำความคุ้นเคยกับ เทคโนโลยีใหม่. แผนทันทีของ "ผู้สร้างรถสกู๊ตเตอร์" ในเวลานั้นมีดังนี้: ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2499 เพื่อผลิตรถต้นแบบสิบคัน และในปี พ.ศ. 2500 เพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก การพัฒนาได้รับมอบหมายให้สำนักออกแบบกลางและกลุ่มในทิศทางนี้นำโดย A.T. วอลคอฟ. กลุ่มนักออกแบบบน Molot นำโดย L.A. Komzilov และคนงานในโรงงานจำนวนหนึ่งภายใต้การดูแลของ S.A. มีส่วนร่วมในการสร้างต้นแบบ ตอร์ติคอลลิส ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2499 สกูตเตอร์ทดลองสามคันพร้อมแล้วและ Fedor Ivanovich Treshchev ผู้อำนวยการ VPMZ ได้สาธิตความสำเร็จของวอร์ดต่อสื่อ

การก่อตัวของ "Vyatka"

สำหรับโรงงานแห่งนี้ ซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่เน้นไปที่ผลิตภัณฑ์สำหรับระบบป้องกันประเทศ การเปลี่ยนไปใช้การผลิตสกู๊ตเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย อันที่จริงในปี 1956 Vyatichi ได้หมกมุ่นอยู่กับหัวข้อการก่อสร้างรถจักรยานยนต์บางส่วน: สำหรับผลิตภัณฑ์ โรงงานอีเจฟสค์มีการผลิตชิ้นส่วนบางส่วน - พวงมาลัย, ไส้กรองอากาศ, ท่อไอเสีย, ปั๊มลมและแม้กระทั่งตู้ข้างสำหรับ Izh-49 จริงนี่ไม่ได้หมายความว่า VPMZ มีประสบการณ์อย่างจริงจัง ต้นแบบแรกแม้จะมีความแปลกใหม่ของทิศทางก็ถูกผลิตขึ้นทันที แต่การผลิตจำนวนมากล่าช้าและสาเหตุของเรื่องนี้คือความล่าช้าของโรงงานพันธมิตรซึ่งด้วย , "จากเบื้องบน" ได้รับคำสั่งให้ทำเช่นนั้น "VPMZ ติดตั้งสายพานลำเลียงสำหรับประกอบสกู๊ตเตอร์และส่วนประกอบสำหรับพวกเขา สายการผลิตที่เตรียมไว้สำหรับการผลิตกระบอกสูบ ห้องข้อเหวี่ยง และชิ้นส่วนอื่น ๆ ทำแม่พิมพ์ 1,000 ชิ้นและติดตั้งมากกว่า 2,000 ชิ้น กล่าวคือ พวกเขาพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากของ Vyatka ." - Oleg Kurikhin เขียนในบทความ "Russian "Wasp" ในนิตยสาร "Technology of Youth" (ฉบับที่ 4, 1999) - อนิจจา โรงงานพันธมิตรทำให้เราผิดหวัง เพราะผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ถูก "กำหนด" ไว้สำหรับพวกเขา บางองค์กรตอบโต้อย่างประมาทเลินเล่อในเรื่องนี้และขัดขวางการจัดหาส่วนประกอบโดยที่คุณไม่สามารถทำสกู๊ตเตอร์ได้ "อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของเครื่องบริหารคือการกำกับและเป็นผู้นำ แน่นอนว่าพบการยกระดับเพื่อแก้ไขสถานการณ์ ในตอนท้ายของปี 1957 สิ่งต่าง ๆ ได้ย้ายจาก ศูนย์ตาย. จนถึงสิ้นปี 1668 Vyatok ถูกผลิตขึ้น การพึ่งพาโรงงานอื่นๆ ที่เข้าร่วมในความร่วมมือยังคงอยู่ในหลายตำแหน่ง ตัวอย่างเช่น จนถึงปี 1961 Dnepropetrovsk "Yuzhmashzavod" เป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนประทับตราขนาดใหญ่สำหรับตัวรองรับ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาได้รับการแก้ไข การผลิตได้รับแรงผลักดัน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 มีการประกอบสกู๊ตเตอร์คันที่ 100,000 ที่ VPMZ

Vyatka เชื่อถือได้หรือไม่?

สำหรับผู้คลางแคลงที่เชื่อว่าอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศผลิต "ขยะ" ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ฉันจะบอกว่าไม่เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่นที่นี่เป็นสำเนาที่ตกอยู่ในมือของฉัน เจ้าของกล่าวว่า:“ ฉันซื้อ Vyatka ในปี 1962 ใน Orsha ฉันตรงไปที่ Mogilev บนมัน ฉันขี่มันโดยไม่มีการพังทลายที่ร้ายแรงเพียงครั้งเดียว ป่าสำหรับเห็ดและผลเบอร์รี่ แล้วประกายไฟก็หายไป เห็นได้ชัดว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นกับสตาร์ทเตอร์ แต่ฉันไม่ได้จัดการกับปัญหา โชคดีที่มีรถ " ตัวถังและตัวถังทั้งหมดดูร่าเริง แต่สำหรับเครื่องยนต์แล้ว ทุกอย่างก็ "ไม่มาก" แต่ความผิดไม่ใช่ตัวเจ้าของเอง แต่เป็นหลานชายของเขาที่พยายามซ่อมมอเตอร์ร่วมกับเพื่อนๆ ของเขา แต่ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้รับมือกับเรื่องนี้อย่างดีที่สุด หลังจากนั้นเขาก็ทิ้งความคิดไว้ ตั้งแต่นั้นมา รถก็ยืนหยัดอยู่หลังกองฟืนมานานกว่าสามสิบปี ซ่อมหลัง ประกอบไม่ถูกต้อง(ไม่มีปะเก็นระหว่างเหวี่ยงและกระบอกสูบ, การขันน็อตไม่ถูกต้องและอื่น ๆ ) จำเป็นต้องมีอีกอันหนึ่ง ... แต่กรณีพิเศษเป็นกรณีพิเศษ ที่นี่คุ้มค่าที่จะจ่ายส่วยให้เจ้าของซึ่งมักจะ (ก่อนการพัง) ติดตามสกู๊ตเตอร์ดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม หลายปีที่ไม่มี "อาการปวดหัว" เลยถือเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎเกณฑ์ โดยทั่วไปแล้วสกู๊ตเตอร์นั้นเหมาะสมในหลาย ๆ ด้าน "ฉันเคยมี Vyatka" คนรู้จักจาก .กล่าว ชนบท. ฉันจะไปมันเกิดขึ้นในวัยเยาว์ของฉันกับดิสโก้ ฉันจะใส่สกู๊ตเตอร์และเขาก็สะอาด เป็นระเบียบเรียบร้อย และพวกนั้นจะมาใน "Urals" และ "Izhakhs" ของพวกเขา - กางเกงที่ปกคลุมไปด้วยโคลนและน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ผู้หญิงที่สวมชุดเดรส รูปลักษณ์ของสกู๊ตเตอร์ทำให้พวกเขาเข้าร่วมกับเจ้าของรถได้ มันไม่สะดวกที่จะขี่มอเตอร์ไซค์ คุณรู้ไหม น่าสนใจที่ Vyatka เป็นยานพาหนะที่ดีมากในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่ มันน่าอาย น่าอาย แต่สิ่งที่เป็นอยู่ ความเร็วสูงสกู๊ตเตอร์ "เดิน" ใต้คนขี่และดูเหมือนว่าเขาจะควบคุมได้เล็กน้อย ไม่มีอะไรจะทำ - ชาวอิตาเลียนไม่ได้ออกแบบ Vespa สำหรับหลุมบ่อรัสเซีย! เสียงของเครื่องยนต์ Vyatka อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป (ประมาณ 80 dB) ซึ่งสะดวกและน่าพอใจเช่นกัน

เราไม่ยืนหยัดเพื่อราคา

กลับไปที่ประวัติศาสตร์กันเถอะ ค่าใช้จ่ายของ "Vyatka" ในยุค 60 คือ 320 รูเบิล เปรียบเทียบกับราคารถ "Zaporozhets" ZAZ-965A ที่สุด รถราคาถูกประเทศจะเสียค่าใช้จ่ายผู้ซื้อ 1800 "ไม้" รถจักรยานยนต์ Kovrov 125cc ราคา 465 รูเบิล Minsk M-105 - 350 สัมผัสความแตกต่าง! ไม่กี่ปีที่ผ่านมาดูเหมือนว่าเราเกือบจะลืมสกู๊ตเตอร์ไปแล้ว บางครั้งสามารถพบสินค้า "มด" ที่มีร่างกายเท่านั้น แต่แล้วสกูตเตอร์สมัยใหม่ก็วางขาย (สิ่งที่เรียกว่าพวกเขาเสมอและในสหภาพโซเวียตถูกเรียกว่า "มอเตอร์สกู๊ตเตอร์") การผลิตต่างประเทศและกลายเป็นพาหนะที่น่าดึงดูดใจในทันที มาตรฐานเสรีภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนหนุ่มสาว จำคำพูดที่ว่า "อะไรอยู่ระหว่างขาไม่ถือเป็นการขนย้าย"?

คุณสมบัติที่โดดเด่น

ดูเหมือนว่าใครบางคนที่สกู๊ตเตอร์ในประเทศเป็นสำเนาฉบับสมบูรณ์ของอิตาลี สิ่งที่ทำให้ทั้งคู่แตกต่างออกไปคือ "ปีกอ้วน" ซึ่งเป็นที่มาของชื่อ Vespa ซึ่งแปลว่า "ตัวต่อ" ในภาษาอิตาลี และในทางกลับกัน "Vyatka" ของโซเวียตก็พยายามหลายครั้ง ชื่อเล่นพื้นบ้านซึ่งรวมถึง: "ท้องไส้ปั่นป่วน" และ "ตั้งครรภ์" ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Vyatka ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในรุ่น Vespa - GS 150 แต่ยังคงมีความแตกต่างที่ร้ายแรงระหว่างโซเวียต Vyatka และ Vespa ของอิตาลี ภายนอกแน่นอนเพียงไม่กี่ ประการแรกจารึกบนแผ่นป้ายติดกับ "ตะกร้อ" ของสกู๊ตเตอร์ ประการที่สอง บนปีก ล้อหน้าโซเวียต วัตกา (ตั้งแต่ปี 1960) มีธงสีแดงที่มีดาวห้าแฉก ในขณะที่เวสป้าของอิตาลีมีองค์ประกอบการตกแต่งที่คล้ายคลึงกัน ประการที่สามขนาดของ "หัว" ของพวงมาลัยและขนาดการลงจอดของไฟหน้าของรุ่นในประเทศนั้นใหญ่กว่า ประการที่สี่ มาตรวัดความเร็วของโซเวียตเป็นทรงกลม และในรุ่นดั้งเดิมนั้นเป็นวงรีหรือสี่เหลี่ยมคางหมู ใช่ กุญแจจุดระเบิดสำหรับรถโซเวียตนั้นอยู่ใน "ความจุ" แยกต่างหากบนพวงมาลัย ในขณะที่สำหรับ "อิตาลี" ตัวล็อคถูกซ่อนอยู่ในตัวเรือนไฟหน้า

ที่ดูเหมือนว่าจะเป็นทั้งหมด ใช่ฉันเกือบลืมไปเลย: ที่ Vyatka นักออกแบบได้ขันตะขอเกี่ยวอย่างระมัดระวังซึ่งคุณสามารถแขวนถุงสายได้: ติดอยู่กับด้านในของกระจกหน้ารถหรือใต้ฐานที่นั่งเหนือประตูซึ่งเปิดได้ ไปที่กรองอากาศและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ศัพท์เทคนิค รถโซเวียตแตกต่างไปจากต้นแบบในด้านขนาดและน้ำหนัก แน่นอนว่าของเราค่อนข้างใหญ่กว่า (ฐานคือ 4 เซนติเมตร) โลหะของส่วนหุ้มนั้นหนาขึ้นตามลำดับและน้ำหนักต่างกัน - 118 กก. เทียบกับ 111 ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือ Vyatka มีเพียงสามเกียร์ในขณะที่ Vespa ในรุ่น GS มีทั้งหมดสี่ตัว อืม ถ้า Vyatka มีสี่สปีด บางทีลักษณะการขับขี่น่าจะน่าสนใจกว่านี้ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันในบางขนาด อาจเป็น "เกือบ" นี้สามารถหยุดบุคคลที่คิดจะเปลี่ยนชิ้นส่วน Vyatka ด้วย Vesp หรือในทางกลับกัน แม้ว่าสิ่งที่พวกเขากล่าวว่ามารไม่ได้ล้อเล่น?

เรื่องที่ยังไม่เสร็จ

นักประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง การขนส่งภายในประเทศ Lev Shugurov เขียนในบทความ "Children of Conversion Vespa" (นิตยสาร Moto): "อาจอยู่ภายใต้แรงกดดันจากผู้เชี่ยวชาญของ Serpukhov Central Design Bureau ซึ่งพวกเขาพัฒนาสกู๊ตเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะอยู่ในระดับเดียวกับ Vyatka การออกแบบ ทีมงานสำนักงานใน Vyatskiye Polyany เริ่มออกแบบ เจ้าของรถ. มันถูกเรียกว่า V-150M และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 ได้มีการประกอบสกู๊ตเตอร์ใหม่ชุดแรก ตลอดปี พ.ศ. 2509 ทั้งสองรุ่นทั้งเก่าและใหม่ถูกผลิตขึ้นควบคู่กันไปและในตอนท้ายของรถ VP-150 ของเขาก็ถูกยกเลิก "เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่แม้แต่คนรู้จักนักขี่จักรยานจำนวนมากก็แทบจะไม่เข้าใจว่า" Vyatka ท้องเสียคืออะไร . แต่พวกเขาถูกปล่อยตัวไปยังประเทศ hoo กี่! ประมาณยี่สิบปีที่แล้วคนหนุ่มสาว "จุด" ที่ "Vyatki" อย่างขยันขันแข็งในสังคมโรงรถและที่ว่างเปล่าในที่สุดก็จบสกูตเตอร์โทรม สรุปสองสามคำ ฉันทำไม่ได้ ไม่รู้ว่าฉันสามารถโน้มน้าวผู้อ่านว่า "Vyatka" เป็นสกู๊ตเตอร์พิเศษได้หรือไม่ แต่ตัวฉันเองเชื่อในมัน

Pavel DOLGACHEV(กันยายน 2549)

รับรอง "ฟิน" ? ..

"คนประหลาดไร้สาระ" - นี่คือวิธีที่ผู้เขียนบทความเกี่ยวกับ Vyatka VP-150 ที่เคารพนับถือเรียกมันว่า "ทายาท" - รุ่น V-150M และอิเล็กตรอน ไม่ใช่พวกเราทุกคนที่กล้าปรากฏตัวในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบรถยนต์และรถจักรยานยนต์ แต่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญอาจมีเหตุผลให้คิดเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม ฉันแน่ใจว่ามีผู้สนับสนุนจำนวนมากในมุมมองที่ตรงกันข้าม ฉันจะไม่ซ่อน: ในบรรดา "ผู้ไม่ต่อต้าน" ของการออกแบบ "Vyatka" ของยุค "post-Vespovskaya" ใคร ๆ ก็หาฉันได้ โดยทั่วไปฉันจะไม่แสดงออกอย่างเด็ดขาด

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Vyatok V-150M และ Electron เราสามารถโต้แย้งได้ที่นี่ หลายคนเชื่อว่าพวกเขาแย่ลง แต่มาดูกัน เริ่มต้นด้วยการพิจารณา V-150M

ดังนั้น "เราเต้นจากเตา" รุ่นใหม่ V-150M ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ VPMZ เกือบจะเป็นอิสระและในปี 1965 ได้เข้ามาแทนที่ VP-150 สำหรับการพัฒนา Vyatsko-Polyansky Machine-Building ได้รับประกาศนียบัตรจากนิทรรศการความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ

ร่างกาย

จากการปรากฏตัวของ "โคลน" ของเวสป้าอิตาลีจึงตัดสินใจปฏิเสธ เหตุผลที่เห็นได้ชัดคือความจริงที่ว่า "การกู้ยืม" บ่อยครั้ง สหภาพโซเวียตในด้านเทคโนโลยียานยนต์และรถจักรยานยนต์ พวกเขาฟันฝ่าฟันไปได้ไกล ฉันต้องมากับสิ่งที่เป็นต้นฉบับ ได้ยินคำตำหนิเช่น "อ๊ะ อีกแล้ว" คัดลอกมาจาก "ตะวันตก!" เห็นด้วย ไม่น่าพอใจนัก รูปลักษณ์ของ Vyatka V-150M คืออะไร - ประสบความสำเร็จหรือไม่ - ตัดสินด้วยตัวคุณเอง

จาก VP-150 มีเพียง "การเตือน" เท่านั้นที่ประทับส่วนหน้าของร่างกาย แต่จะเห็นได้ด้วยการถอดฝาครอบไฟหน้าและบังโคลนหน้าออกเท่านั้น ส่วนที่เหลือของร่างกายแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โดยหลักแล้วคือการออกแบบ หาก "ตั้งครรภ์" "Vyatka" มีรอยเชื่อมทั้งหมดจากชิ้นส่วนที่ประทับตราแล้วสำหรับรุ่น V-150M จะเป็นแบบประกอบ ส่วนหนึ่ง - ด้านหน้า - ยังคงเชื่อมจากชิ้นส่วนที่ประทับตรา ส่วนที่สอง - เชื่อมจากท่อ สำหรับแฟนตัวยงของเทคโนโลยีย้อนยุคที่เคยประสบปัญหากับการขนส่งสกู๊ตเตอร์ "ไม่ได้เคลื่อนที่" นี่เป็นจุดที่น่าสนใจทีเดียว: ถ้า "emka" สามารถ "ลดลงครึ่งหนึ่ง" และขนส่งในห้องโดยสารได้ ร่างกายที่เปลือยเปล่า ( ส่วนลูกเรือ) "หม้อขลาด" จะพอดีกับรถที่กว้างขวางทุกคัน ฉันบังเอิญขนส่งในห้องโดยสารของ "หลังค่อม" "Zaporozhets" ทั้งเหล่านั้นและอื่น ๆ "หม้อขลาด" แทบจะไม่พอดีกับภายในที่กว้างขวางมาก รถเล็กพร้อมถอดเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าและโซฟา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดระบบกันสะเทือนหลังของสกู๊ตเตอร์พร้อมกับมอเตอร์ รวมทั้งถอดตะเกียบหน้าออก V-150M และ "Electrons" สามารถถอดประกอบได้ "ครึ่งหนึ่ง" และสามารถเคลื่อนย้ายได้ โดยถอดเฉพาะล้อหน้าเท่านั้น

กลับไปที่หัวข้อของรุ่น V-150M จึงตัดสินใจทิ้งปีกหมุนพร้อมกับล้อหน้า การสูญเสียมีน้อย: สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อลักษณะการวิ่ง แต่อย่างใด แต่ปีกนั้นแข็งแกร่งกว่ามากในสกู๊ตเตอร์ใหม่ ที่ "ตั้งครรภ์" "Vyatka" เราจำได้ว่ามันถูกขันไปที่ตะเกียบหน้าด้วยสกรูหลายตัว การสั่นอาจทำให้รูสกรูหัก ฉันไม่เคยเจอพวกที่แขวนอยู่บนปีกมาก่อน แต่ฉันคิดว่าการเคลื่อนไหวของนักออกแบบชาวโซเวียตมีเป้าหมายอย่างหนึ่งในการยึดทุกส่วนของร่างกาย

ฝาครอบเครื่องยนต์ (ฝากระโปรง) พับได้ และถูกถอดออกทั้งหมด ยกมันขึ้นมันง่ายที่จะไปถึงเครื่องยนต์, คาร์บูเรเตอร์, กรองอากาศ ถังน้ำมันถอดออกได้ง่าย (สำหรับ VP-150 ของรุ่นแรก จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตที่ยึดลำตัวไว้เพื่อถอดออก) เมื่อปิดวาล์วจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์แล้วจำเป็นต้องถอดท่อและถอดถังออกจากช่องเท่านั้น รถถังมีที่จับพิเศษเพื่อให้สามารถบรรทุก "กระป๋อง" นี้ได้โดยไม่ยาก ที่นั่งซึ่งในรุ่นแรกของ Vyatka ปลดล็อคโดยการกดปุ่มสลักแล้วตอนนี้ถูกล็อค

และสิ่งที่สำคัญมากคือ นักออกแบบได้ลองใช้รูปทรงของโครงเครื่องยนต์ด้วยเหตุผลบางประการ หากผู้โดยสารที่ "ท้องผูก" ที่นั่งอยู่ด้านหลังคนขับต้องกางเข่ากว้างเนื่องจากมีฝาครอบด้านข้างขนาดใหญ่ ดังนั้นสำหรับผู้ที่ถูกรีดด้วย V-150M ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว และความกว้างก็เป็นที่ยอมรับและที่วางเท้าที่สะดวกสบายก็ปรากฏขึ้น (อย่างไรก็ตามด้วย "เสื่อ" ยาง)

การจัดการ อุปกรณ์ควบคุม แสง

ไม่ชัดเจนว่าทำไมนักออกแบบจึงตัดสินใจแก้ไขไฟหน้าบนโครงหุ้มร่างกาย หลายคนเชื่อว่าพวงมาลัยที่มีไฟหน้านั้นสะดวกกว่ามาก อะไรคือความปรารถนาสำหรับความสามัคคีในการออกแบบ? สกู๊ตเตอร์โซเวียตรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดผลิตขึ้นด้วยไฟหน้าที่ยึดเข้ากับส่วนหน้าอย่างแน่นหนา อย่างไรก็ตาม ในบรรดา รุ่นต่างประเทศสามารถพบตัวอย่างมากมายของการแก้ปัญหาดังกล่าว

ทั้งรูปร่างของพวงมาลัยและการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลง เราจะไม่เจาะลึกถึงอุปกรณ์จับ - ผู้ที่ต้องทำงานกับ V-150M หรืออิเลคตรอนจะเข้าใจทันที สมมติว่ามันง่ายกว่าที่จะทำที่โรงงาน วิธีบำรุงรักษาและซ่อมแซม

มีส่วนเว้าแนวตั้งสองช่องในตัวหางเสือ V-150M ออกแบบมาเพื่อติดตั้งขายึด (หากเจาะทะลุ) ซึ่งสามารถติดตั้งกระจกมองหลังได้ ใช่และอีกสิ่งหนึ่ง: พวงมาลัย "ไม่ดู" โดยไม่มีแผ่นปิด และในที่สุดเธอก็ซ่อนสายควบคุม ค่อนข้างสง่างาม

มาตรวัดความเร็วและสวิตช์กลาง (แก้ไข) "ย้าย" จากตัวเรือนพวงมาลัยไปยังแท่นที่ด้านบนของช่องเก็บของหน้ารถซึ่งติดอยู่ที่ด้านในของกระบังหน้า สวิตช์กลางตอนนี้มีปุ่มที่แน่นกว่าเดิม เช่นเดียวกับไฟแสดงสถานะที่เป็นกลางและฟิวส์ สวิตช์สองตัวปรากฏบนที่จับของพวงมาลัย - ไฟหน้า (พร้อมปุ่มสัญญาณ) และสัญญาณไฟเลี้ยว อย่างแรก VP-150 ก็มีนะ ส่วนสำคัญสวิตช์กลางและเฉพาะในรุ่นใหม่ "แยก" และสวิตช์ไฟเลี้ยวได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมาก ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการขนส่งทางรถยนต์ภายในประเทศ ตำแหน่งของ "สัญญาณไฟเลี้ยว" นั้นน่าสนใจในตัวเอง: ด้านหน้าอยู่ที่ปลายมือจับพวงมาลัย

ต้องกล่าวถึงเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนเบรกหลัง มันถูกกระตุ้นโดยการเหยียบคันเร่ง ไม่ใช่ด้วยความช่วยเหลือของสายเคเบิล แต่ด้วยแท่งโลหะแข็งสองอัน ซึ่งส่งผลดีต่อการเชื่อมต่อ "คนขับสกู๊ตเตอร์" ใช่ และมันน่าเชื่อถือกว่ามาก - คราวนี้ และสอง - ง่ายกว่าถ้าคุณต้องการค้นหาอะไหล่ สำหรับการผลิตแท่งดังกล่าวคุณต้อง "ไม่มีอะไรเลย" - ลวดหนาและหมุดที่แข็งแรง และ "สาม" - การปรับเบรกสะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องวางรถไว้ด้านข้างและคลายเกลียวตัวหยุดของปลอกสายเคเบิลตอนนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่ปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

แชสซี

ฉันต้องบอกว่าผู้ที่หลงใหลในแบรนด์ Vespa สามารถภาคภูมิใจในเทคโนโลยีของอิตาลีนี้ได้อย่างแท้จริง เช่นเดียวกับที่ใครๆ ก็หลงรัก Vyatka ตัวแรก อย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบถนนของรัสเซียกับถนนในยุโรปยังคงเป็นเรื่องยาก ปีโซเวียตมันยิ่งแย่ลงไปอีก แม้ว่ายานพาหนะหลายคันมักจะใช้งานแบบออฟโรดก็ตาม แชสซีของพวกเขาก็มีความต้องการที่จริงจัง น่าแปลกที่ Vyatka VP-150 ไม่สอดคล้องกับพวกเขาอย่างเต็มที่ ทำไม ง่ายมาก. ประพฤติตัวดีเยี่ยมบนถนนลาดยางที่ราบเรียบ เธอแทบจะไม่มองเห็นหลุมบ่อและสิ่งสกปรกในชนบท V-150M โดดเด่นด้วยคุณสมบัติหลายประการ ขั้นแรกให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ไปที่ศูนย์กลางของสกู๊ตเตอร์โดยสัมพันธ์กับ แกนตามขวาง. แต่เนื่องจากวิธีนี้ไม่สมจริงนักที่จะวางล้อบนเพลาส่งออกของกล่องในลักษณะนี้ นักออกแบบของ Vyatka จึงแนะนำตัวขับโซ่จากเพลารองไปยังล้อหลัง ในเรื่องนี้ ตัวเรือนโซ่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องชุดประกอบนี้จากฝุ่นและสิ่งสกปรก อย่างไรก็ตาม เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นถูกผลิตขึ้นในบางครั้งหลังจากนั้นโดยมีช่องว่างตามขวางสองช่องสำหรับสลักเกลียว ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งบน VP-150 ได้

ลักษณะที่ปรากฏในการออกแบบโซ่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง: เครื่องยนต์เริ่มอยู่ใกล้กับศูนย์กลางและสัมพันธ์กับแกนตามยาว ใน "ตั้งครรภ์" "Vyatka" มันอยู่ทางขวาเล็กน้อยและหากด้วยบล็อกเงียบปกติและการติดตั้งที่รัดกุมอย่างถูกต้องผู้ขับขี่ควบคุมความไม่สมดุลนี้ได้อย่างง่ายดายจากนั้นมอเตอร์ที่ "หลวม" ก็รู้สึกได้ชัดเจนบนกระแทก ซึ่งคุณเห็นว่าเป็นข้อโต้แย้งในการตัดสินใจเปลี่ยนแปลง

เราไปต่อ VP-150 มีโช้คอัพกี่ตัว? ใช่ครับ อันหนึ่งอยู่ด้านหน้า อีกอันอยู่ด้านหลัง ใน Vyatka V-150M ส้อมคันโยกแบบกดปรากฏขึ้นพร้อมโช้คอัพขนาดใหญ่สองตัว ในทางกลับกัน สปริงมีความแข็งน้อยกว่า ซึ่งให้ความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อขับข้ามการกระแทก โช้คอัพที่เพิ่มขึ้นก็ถูกวางไว้บนช่วงล่างด้านหลังด้วย ขอบล้อยังคงเหมือนเดิม - แต่ละอันประกอบด้วยสองส่วนที่ยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้งท่อและยางอย่างไม่ต้องสงสัย ขนาด ดรัมเบรคกลับเพิ่มขึ้นทำให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น จำได้ว่ามวลของ V-150M (น้ำหนักแห้ง) คือ 119 กก. และนี่เป็นจำนวนมาก ดังนั้นการแนะนำดังกล่าวจึงมีประโยชน์มาก

เครื่องยนต์

อันที่จริงไม่มีอะไรจะพูดในที่นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราได้กล่าวถึงระบบขับเคลื่อนโซ่ไปที่ล้อหลังแล้ว เว้นแต่เราจะตอบสอง ช่วงเวลาสำคัญ. อย่างแรก มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์อีกตัว K-36R บน V-150M ประการที่สองมีตัวกรองอากาศใหม่ มีขนาดใหญ่กว่า มีรูปร่างแตกต่างกัน และมีลักษณะแตกต่างกัน ด้วยเหตุนี้กำลังของเครื่องยนต์จึงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

Pavel DOLGACHEV(มกราคม 2550)

การผจญภัยของอิเล็กตรอน

"มาจุดไฟกันเถอะ!"

ในตอนท้ายของปี 1974 การเปิดตัวการดัดแปลงครั้งต่อไปได้เปิดตัว - Vyatka-3 Electron มีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างมันกับ V-150M เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่า "อิเล็กตรอน" เป็น "เอกลักษณ์" ยกเว้นบางที ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในประเทศ ประเด็นนี้สำคัญที่สุดแต่ยังห่างไกลจากจุดเดียว แน่นอนว่าระบบจุดระเบิดของไทริสเตอร์นั้นยอดเยี่ยม ประกอบกับรูปทรงใหม่ของก้นลูกสูบ (นูนเท่ากัน ส่วนยื่นสามเหลี่ยม - "หวี" หายไป) และอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 8 ทำให้เครื่องยนต์ 150 ซีซีเพิ่มกำลัง ตอนนี้กำลังเครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka คือ 7 แรงม้า (ฉันพบข้อมูลในวรรณคดีว่ากำลังเครื่องยนต์คือ 9 แรงม้า แต่ต้องตรวจสอบสิ่งนี้) และรถสองล้อที่ค่อนข้างหนัก (ตามมาตรฐานปัจจุบัน) สามารถเร่งความเร็วตามหนังสือเดินทางได้สูงสุด 80 กม. / ชม. จริงจากสกูตเตอร์บางคันฉันได้ยินมาว่าอิเล็กตรอนสามารถเร่งความเร็วเป็นร้อยได้

"ค้นหาความแตกต่างทั้งเก้า"

เป็นเรื่องยากมากสำหรับคนที่ไม่เคยพบกับ Vyatki ที่จะแยกความแตกต่างระหว่างรุ่น V-150M และ Electron ออกจากกัน ดูเหมือนว่าหลายคนจะ "อยู่หน้าเดียวกัน" เพื่อให้แยกแยะความแตกต่างระหว่างแบบจำลองเหล่านี้ได้อย่างชัดเจน ข้าพเจ้าขอเสนอคำอธิบายของความแตกต่างหลัก ในความเป็นจริง เป็นไปได้ที่จะพบกับ "การกลายพันธุ์" ที่รวมองค์ประกอบของทั้งสองรุ่นเข้าด้วยกัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่แบบจำลองจากโรงงานอีกต่อไป:

ก) บังโคลนหน้า

b) สัญญาณไฟเลี้ยว

c) พวงมาลัยและแผ่นสะท้อนแสง

ง) ตัวเรือนไฟหน้า

จ) นั่ง

ที่ V-150M เบาะนั่งเอนไปด้านข้าง ขณะที่อิเลคตรอนก็เอนไปข้างหน้า เหมือนที่เคยเป็นบน "ตั้งครรภ์" วยัตกิ ที่ "emka" ที่นั่งแบบปรับเอนได้มีสายรัดผ้าใบเท่านั้น สามารถถอดออกพร้อมกับเบาะนั่งได้ และเบาะนั่งสามารถใช้เป็น "ม้านั่ง" เมื่อซ่อมสกู๊ตเตอร์ระหว่างทาง เป็นต้น

จ) กล่องถุงมือ

g) "ขาตั้ง"

h) "รีโมทคอนโทรล"

ร่วมกับ Vyatka V-150M พยายามแนะนำ " รีโมท"แดมเปอร์อากาศและคาร์บูเรเตอร์ลอยน้ำ แน่นอนว่าไม่มีการพูดถึงการควบคุมวิทยุ เพียงจำไว้ว่าใน Vyatka รุ่นแรกรุ่น VP-150 เพื่อที่จะเปิด แดมเปอร์อากาศและจมน้ำตายจำเป็นต้องเปิดประตูในฝาครอบเครื่องยนต์แล้วปีนด้วยมือของคุณไปที่คาร์บูเรเตอร์และตัวกรองอากาศ ด้วยการเปิดตัว Vyatka V-150M นักออกแบบจึงตัดสินใจทำให้งานของเจ้าของสกู๊ตเตอร์ง่ายขึ้น และพวกเขาได้ติดตั้ง "คันโยก" สองตัวบนพื้นสกู๊ตเตอร์ (ด้านหน้าฝาครอบเครื่องยนต์แบบถอดได้) ซึ่งหมุนได้และสามารถปรับพารามิเตอร์ที่จำเป็นได้ แต่ที่อิเลคตรอน อุปกรณ์ธรรมดาๆ เหล่านี้กลับถูกทิ้งร้าง

i) ฝาครอบเครื่องยนต์ (ฝากระโปรงหน้า)

อาจดูเหมือนว่าปลอกของเครื่องยนต์ V-150M จะเหมือนกันทุกประการกับอิเล็กตรอน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ หากเราสังเกตดีๆ เราจะสังเกตเห็นสิ่งที่น่าสนใจ อย่างแรกคือ V-150M มีช่องเจาะแนวนอนขนานหลายช่อง (เพื่อให้แม่นยำคือห้า) สำหรับช่องระบายอากาศทั้งสองด้านของปลอก ทางด้านซ้ายยังมีฝาปิดแบบบานพับสำหรับการเข้าถึงด้านในของก๊อกแก๊ส ฝั่งตรงข้าม - เห็นได้ชัดว่าเพื่อให้ชิดชิดกันมากขึ้น - มีการประทับตราในรูปแบบของประตู ที่อิเลคตรอน ประตูด้านข้างไม่มีแล้ว และช่องระบายอากาศก็เปลี่ยน ยังมีอยู่ห้าตัว แต่เสริมด้วยพาร์ติชั่นแนวตั้ง (หรือเกือบแนวตั้งเพื่อความแม่นยำ) นอกจากนี้ยังมีอีกรูเพิ่มเติมในปลอก Elektron ซึ่งเป็นรูกลม ในการเข้าถึงก๊อกน้ำมันจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

และบางทีเราไม่ควรลืมว่าเบาะนั่งของ V-150M เอนไปด้านข้างตามลำดับมีตัวยึดอยู่ด้านข้าง ดังนั้นการเปลี่ยนปลอกจากสกู๊ตเตอร์ Elektron ด้วยปลอกของ V-150M จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมด (พร้อมเบาะนั่ง) หรือเล่นซอกับตัวยึด

อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด ประวัติของ Vyatka สิ้นสุดลงในปี 2522 อย่างเป็นทางการเหตุผลในการละทิ้งการผลิตสกูตเตอร์มีดังนี้: ความต้องการสกูตเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว (ใน "สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่" เขียนว่าการผลิตสกูตเตอร์หยุดในโลกในปี 2515!) และได้ตัดสินใจแล้ว เพื่อส่งคืน VPMZ เกือบทั้งหมดสู่การผลิตผลิตภัณฑ์เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน แท้จริงแล้ว ในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความสนใจในสกู๊ตเตอร์ก็ค่อยๆ จางหายไป แต่มันไม่หาย! Piaggio-Vespa และบริษัทอื่นๆ อีกหลายแห่งยังคงผลิตรถสองล้อประเภทนี้ และความบ้าคลั่งของสกู๊ตเตอร์ครั้งที่สองก็มาพร้อมกับการเข้าสู่เวทีโลก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสกูตเตอร์

วัตถุประสงค์ในการป้องกันของพืชมีความชัดเจน อย่างไรก็ตาม มีเพียงข้อสังเกตเดียว - ฉันสงสัยว่าเมื่อการขนส่งส่วนตัวไม่ต้องการในสหภาพโซเวียตเมื่อใด อันที่จริงผู้ร่วมสมัยในหลายปีที่ผ่านมาจำได้ว่าสกูตเตอร์อยู่ในร้านค้าและไม่มีใครรีบไปรับ สกูตเตอร์ในเวลานั้นมีเสน่ห์น้อยกว่ารถยนต์มาก

Pavel DOLGACHEV(มกราคม 2550)

"Vyatka" รุ่น B-175: การทดลองที่ล้มเหลว

ใน "สารานุกรมของรถจักรยานยนต์" จากสำนักพิมพ์ "หลังพวงมาลัย" ในส่วนที่เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของ VPMZ คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ว่าในช่วงเปลี่ยน 50 และ 60 มีการพัฒนาอีกรุ่นหนึ่ง - VP-175 ข้อมูลเดียวกันนี้สามารถพบได้ในหนังสืออ้างอิงปี 1965 สำหรับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ โมเพ็ด และมอเตอร์ไซค์ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เชื่อสายตาของคุณ คุณสามารถพบคำต่อไปนี้: "ในปี 1964 การผลิตสกู๊ตเตอร์ถนน T-250 และ VP-175 เริ่มต้นขึ้น เครื่องจักรเหล่านี้คือ พัฒนาต่อไปการออกแบบสกู๊ตเตอร์ T-200 และ VP-150 "ทำไมเราไม่รู้เรื่องนี้? มีการผลิตสกู๊ตเตอร์ที่แตกต่างจากรุ่นก่อนหรือไม่?

ที่น่าสนใจบทความใน "Encyclopedia of Motorcycles" กล่าวว่า VP-175 (หรือ V-175) ซึ่งทรงพลังกว่ารุ่น Vyatka รุ่นแรกไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก "แตกต่างอย่างสิ้นเชิง" (อ้างอิง) สกู๊ตเตอร์ - V-150M ซึ่งกำลังของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัด ดูเหมือนว่า VP-175 เป็น Vyatka รุ่นเก่าที่มีเครื่องยนต์เพิ่มระดับเสียงและไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น

บางทีทหารผ่านศึกการผลิต VPMZ อาจให้ความกระจ่างเกี่ยวกับเหตุการณ์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม เรามีข้อมูลบางส่วน แต่ยังคงมีข้อมูลอยู่ มาดู "คู่มือเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และโมเพ็ด" (ผู้เขียน - B. Kosenko และ B. Tyurkin) ฉันพูด:
"สกู๊ตเตอร์นี้ได้รับการออกแบบให้ขี่คนเดียวและมีผู้โดยสารที่อานด้านหลังทั้งในเมืองและบนถนนในชนบท ความแตกต่างพื้นฐานจากสกู๊ตเตอร์ VP-150 อยู่ที่การใช้รถเดี่ยวที่ล้ำหน้ากว่า เชื่อถือได้มากกว่า และทนทานกว่า เครื่องยนต์สูบที่มีการล้างและบังคับข้อเหวี่ยงก้านข้อเหวี่ยง ระบายความร้อนด้วยอากาศ 7 แรงม้า การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำได้โดยทำให้กระบอกสูบมีขนาด 175 ลูกบาศก์เมตร ซม. และเพิ่มอัตราการบีบอัดเป็น 6.6"

นอกจากนี้ใน "หนังสืออ้างอิง" มีการระบุว่ามีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-28 บนเครื่องยนต์และถัง "ลดน้ำหนัก" เป็นปริมาตร 9 ลิตร ที่สำคัญที่สุด มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากกับแชสซี แต่ไม่ได้ระบุสิ่งที่ทำอย่างแน่นอน ตารางสรุปข้อมูลบนสกู๊ตเตอร์ระบุว่าในแง่ของขนาด แทบไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน เว้นแต่ระยะห่างจากพื้นดินจะลดลง 10 มม. และน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 5 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบของเครื่องยนต์ใหม่คือ 60 มม. จังหวะลูกสูบคือ 62 สำหรับอุปกรณ์นั้นเปลี่ยนเฉพาะซีลีเนียมเรคติไฟเออร์เท่านั้น อย่างอื่นเหมือนกับของ VP-150 ทุกประการ

ในนิตยสารฉบับหนึ่งเรื่อง "Behind the Rulem" ในปี 2507 ข้อมูลถูกตีพิมพ์จากการแข่งขันครั้งต่อไประหว่างผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต หมายเหตุกล่าวว่าโรงงานผลิตเครื่องจักร Vyatsko-Polyansky วางสกู๊ตเตอร์สองรุ่นของรุ่น V-175 "ด้วยรูปแบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจาก VP-150 เครื่องยนต์ของเครื่องจักรใหม่ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ Kovrovets มี กำลัง 8.5 แรงม้า ที่ 4500 -5200 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 61.75 มม. จังหวะลูกสูบ - 58 มม. เครื่องฟอกอากาศแบบแห้งพร้อมไส้กรองกระดาษ พัดลมแกน ขับเคลื่อนด้วยสายพาน V ดูดอากาศจากด้านข้าง คาร์บูเรเตอร์ - K -36. น้ำหนักเครื่องแห้ง 107 กก. การแข่งขันเหล่านั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ VPMZ - สกูตเตอร์ทั้งหมด (ทั้ง Vyatka "pot-bellied" และรุ่นทดลอง) ออกจากการแข่งขัน B-175 ทั้งสองมีเครื่องยนต์ขัดข้อง

เราเห็นอะไร? นักออกแบบของโรงงาน Vyatka-Polyansky ทำการทดลองกับเครื่องยนต์อย่างชัดเจน แน่นอนหน่วยพลังงาน Vyatka ที่ทรงพลังกว่าจะไม่ทำร้ายเลย แต่เห็นได้ชัดว่าการค้นหามากที่สุด ตัวเลือกที่เหมาะสมไม่เคยพบ มาดูภาพจากบทความเรื่อง "Driving" กัน

แน่นอนว่ารูปภาพไม่ได้มีขนาดและคุณภาพแตกต่างกัน แต่ก็ยังสามารถสรุปได้บางส่วน ฝากระโปรงหน้ารถสกู๊ตเตอร์เป็นแบบเดียวกับที่ติดตั้งบน Vyatka V-150M (ผลิตตั้งแต่ปี 1965) และ Electron (ตั้งแต่ปี 1975) ปีกหน้าคล้ายกับที่ติดตั้งใน V-150M ในภายหลังมาก การออกแบบไฟหน้าพวงมาลัยที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างหายไป: จากนี้ไปองค์ประกอบออปติคัลได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาบนแผงด้านหน้าของรถ จาก ข้างในโล่ปรากฏช่องเก็บของ แต่ที่น่าสนใจคือ สกู๊ตเตอร์ยังไม่มีระบบขับเคลื่อนโซ่จากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลัง (ในขณะที่ยังคงแนวคิดเดิมไว้) และยัง - ผู้เขียนบทความและหนังสือแย้งว่าเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ "มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบสกู๊ตเตอร์อย่างจริงจัง" สิ่งที่ซ่อนอยู่ภายใต้สิ่งนี้ไม่ชัดเจน ในภาพ เราไม่เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของสกู๊ตเตอร์จะเหมือนกับของ Electron และ V-150M เป็นไปได้มากว่าต้นแบบในภาพจะคงการออกแบบแชสซีของรุ่นก่อนไว้

โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka B-175 ซึ่งไม่ได้รอการผลิตแบบต่อเนื่องด้วยเหตุผลบางอย่างและตอนนี้ถือได้ว่าเป็นหน้าที่พลาดไปในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะไม่พบข้อมูลมากนัก แต่ข้อมูลข้างต้นทำให้ได้แนวคิดเกี่ยวกับกระบวนการคิดของนักออกแบบ Vyatka-Polyana อย่างน้อย

วันนี้เมื่อ ความก้าวหน้าทางเทคนิคกำลังพัฒนาอย่างก้าวกระโดด และจำนวนบริษัทที่ผลิตรถจักรยานยนต์ก็เพิ่มขึ้นทุกวัน แทบไม่สังเกตพบปรากฏการณ์เช่นการขาดแคลนสินค้าในทางปฏิบัติ ในปี 2560 ตลาดผู้ผลิต เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ข้อเสนอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่รุ่นของรถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ รถเอทีวี และอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ ที่นี่คุณจะได้พบกับสปอร์ตไบค์ชื่อดังของญี่ปุ่น เช่น Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 และรุ่นลำลองอื่นๆ เช่น Ducati Diavel หรือ Harley Davidsonวีร็อด. โดยทั่วไปแล้ว การหารถจักรยานยนต์ที่เหมาะกับคุณไม่ใช่ปัญหา ซึ่งไม่สามารถพูดถึงอดีตสหภาพโซเวียตได้ วันนี้ในการตรวจสอบของเรา Vyatka VP 150 หนึ่งในสกู๊ตเตอร์โซเวียตรุ่นแรก

ประวัติของรุ่นนี้ค่อนข้างคลุมเครือและคลุมเครือ แต่มีรุ่นที่คล้ายกับความจริงมากที่สุดซึ่งอ้างว่า Vyatka VP 150 ถูกคัดลอกมาจากสกู๊ตเตอร์ Vespa GS 150 ของอิตาลี ข้อเท็จจริงเกือบทั้งหมดชี้ไปที่สิ่งนี้ และโดยหลักการแล้วเราไม่สามารถพูดได้ว่าสิ่งนี้ไม่ดี เรามาพูดถึงเวสป้ากันสักหน่อย สกู๊ตเตอร์นี้ได้รับการออกแบบเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในอิตาลี มีความกังวลที่เรียกว่า Piaggio ซึ่งเกี่ยวกับการพัฒนาและการผลิตการขนส่งนี้ และควรค่าแก่การบอกว่าสกู๊ตเตอร์เวสป้าได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคอย่างมากและในช่วงเดือนแรกของการขายก็ได้รับความนิยมอย่างมาก หนึ่งปีต่อมา Vespa GS 150 เริ่มผลิตในประเทศอื่น ๆ ที่ซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิตจาก Piaggio ของอิตาลี

ประวัติ Vyatka VP 150

สกู๊ตเตอร์ Vyatka VP 150 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสหภาพโซเวียตในปี 2500 โดยทั่วไปแล้วในช่วงทศวรรษที่ 50 การพัฒนาการผลิตอุปกรณ์รถจักรยานยนต์เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตดังนั้น Vyatka ก็ไม่มีข้อยกเว้น นักออกแบบของ Vyatsko-Polyansky ทำงานเกี่ยวกับการผลิตโมเดล โรงงานสร้างเครื่องจักรซึ่งสกู๊ตเตอร์ได้ชื่อมา อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าแนวคิดในการควบคุมการผลิตสกู๊ตเตอร์นั้นมาจากคณะรัฐมนตรีซึ่งโรงงานได้รับคำสั่งให้ผลิตในปี พ.ศ. 2499

คำสั่งกล่าวถึงความเร่งด่วนของโครงการ ซึ่งในปี พ.ศ. 2500 โรงงานสร้างเครื่องจักรต้องยื่นแบบแรก รูปแบบการทำงาน. แน่นอนว่ามีเวลาน้อยมากที่จะสร้างสิ่งใหม่และไม่เหมือนใครตั้งแต่เริ่มต้น ดังนั้นนักออกแบบจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากใช้สกู๊ตเตอร์ที่ผลิตในต่างประเทศเป็นพื้นฐาน

ในเวลานี้เองที่ Vespa ของอิตาลีมาถึงบนพื้นฐานของการสร้าง จักรยานยนต์โซเวียตวัตกา สกู๊ตเตอร์ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1957 ถึงปี 1966 จนถึงขณะนี้ที่มีความต้องการใช้ แต่ในช่วงปลายยุค 80 สกู๊ตเตอร์ก็ล้าสมัยและไม่มีใครต้องการเหมือนที่ใหม่กว่าและ โมเดลที่น่าสนใจรถจักรยานยนต์

หาก Vyatka VP 150 เป็นสำเนาของสกู๊ตเตอร์ Vespa ของอิตาลี คำถามก็เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ เอกลักษณ์ของสกู๊ตเตอร์รุ่นนี้คืออะไร แตกต่างจากรุ่นของ Piaggio อย่างไร? เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่ามีความแตกต่างกันเล็กน้อยและสามารถตรวจสอบลักษณะเด่นของ Vyatka ได้อย่างแม่นยำ เมื่อดูรูปถ่ายของสกู๊ตเตอร์ทั้งสองคันนี้ คุณจะเข้าใจได้ทันทีว่า Vespa อยู่ที่ไหนและสกู๊ตเตอร์ Vyatka ของโซเวียตอยู่ที่ไหน เรามาพูดถึงช่วงเวลาที่ละเอียดอ่อนซึ่งไม่ปรากฏชัดในทันที แต่ให้รูปแบบที่สมบูรณ์

อย่างแรกคือคำจารึกที่แผงด้านหน้าของสกู๊ตเตอร์ ค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ Vespa และ Vyatka มีความแตกต่างกัน ความแตกต่างประการที่สองซึ่งให้โมเดล Vyatka ทันทีคือธงสีแดงที่มีดาวซึ่งตั้งอยู่บน บังโคลนหน้าสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP 150. ความแตกต่างของลักษณะยังสังเกตได้จากตัวถังด้านหน้าซึ่งเป็นที่ตั้งของพวงมาลัย ไฟหน้ามีขนาดใหญ่กว่ารุ่นอิตาลีเล็กน้อย และมาตรวัดความเร็วเป็นแบบกลม

นอกจากนี้นักออกแบบได้จัดสรรที่แยกต่างหากสำหรับสวิตช์กุญแจเพื่อไม่ให้กุญแจไปรบกวนระหว่างการเดินทาง ในจักรยานยนต์ Vespa สวิตช์จุดระเบิดจะอยู่ที่ไฟหน้าโดยตรงและในสกู๊ตเตอร์รุ่นโซเวียตจะถูกนำออกมาเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากซึ่งสะดวกกว่ามาก เหนือสิ่งอื่นใดคุณสามารถตอบวัสดุที่ใช้ทำจักรยานยนต์ Vyatka VP 150 โลหะหนาพอซึ่งเป็นสาเหตุที่สกู๊ตเตอร์ค่อนข้างหนักกว่าเพื่อนชาวอิตาลีคือ 7 กก.

ข้อมูลจำเพาะ

และสุดท้าย คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีคุณลักษณะทางเทคนิค เพราะมันน่าสนใจว่าสกู๊ตเตอร์ของโซเวียตในตอนนั้นเป็นอย่างไร เป็นที่น่าสังเกตทันทีว่าไม่เหมือนกับสกู๊ตเตอร์เวสป้า โซเวียต วัตกาติดตั้งกระปุกเกียร์สามสปีดในขณะที่รุ่นอิตาลีมีสี่เกียร์

ที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky จักรยานยนต์ Vyatka ได้รับเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะที่มีกำลัง 5.5 แรงม้า ตามมาตรฐานของวันนี้ พลังดังกล่าวดูไร้สาระอย่างยิ่ง แต่ในสมัยโซเวียต ด้วยรถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนัก 108 กก. สกู๊ตเตอร์จึงเร่งความเร็วได้ไม่เลวนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเร็วสูงสุดคือ 70 กม. / ชม. และที่ระดับ 60 กม. / ชม. เข็มมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นใน 13 วินาที แน่นอนว่านี่ไม่มากนัก แต่ในขณะนั้นยานพาหนะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่น่าสังเกตคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพราะในขณะนั้นมีบทบาทสำคัญ ด้วยความเร็ว 50 กม. / ชม. ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 3-3.2 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งค่อนข้างถูก ประเด็นคือสกู๊ตเตอร์ทำงานโดยไม่มีปัญหากับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ เช่น A-66 ดังนั้นการเติมน้ำมันสกู๊ตเตอร์จึงมีราคาไม่แพง จักรยานยนต์มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและบางทีนั่นก็เท่านั้น

เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อ Vyatka วันนี้?

ตามที่ผู้ผลิตระบุจำนวนจักรยานยนต์ของรุ่นนี้ที่ผลิตในระหว่างระยะเวลาการผลิตมีจำนวน 290467 ชิ้น มองแวบแรกนี่ค่อนข้างเยอะ แต่วันนี้พบกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka VP 150 ได้ที่ สภาพดียากพอ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการค้นหาบนกระดานข่าวฟรี ซึ่งคุณจะต้องค้นหาโฆษณาเพื่อขาย ไม่เพียงแต่ในเมืองของคุณ แต่ทั่วทั้งรัสเซีย

D. USPENSKY หัวหน้าสำนักวางแผนระยะยาวของโรงงาน

ก่อนจะเริ่มต้นเรื่องราวเกี่ยวกับสกู๊ตเตอร์ Vyatka รุ่นใหม่ มาดูประวัติกัน ผู้ขับขี่คงจำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่สกู๊ตเตอร์ปรากฏตัวบนถนนในประเทศของเราในปี 2500 ผิดปกติเมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์รถยนต์ที่มี ล้อเล็กซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระในตอนแรกทำให้เกิดความไม่ไว้วางใจ แต่ข้อดีของสกู๊ตเตอร์ก็คือ เกราะป้องกันลึกที่ล้อและซับใน ปกป้องคนขับและผู้โดยสารจากฝุ่นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ ถังแก๊สและเครื่องยนต์ที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง เลย์เอาต์ที่สะดวก - ได้รับการชื่นชมอย่างเหมาะสม

ในปีนี้ โรงงานจะผลิตสกู๊ตเตอร์ V-150M ชุดแรก ต่างกันอย่างไร รุ่นใหม่จากปัจจุบัน?

ก่อนอื่นรูปร่างของรถเปลี่ยนไป (ภาพที่ 1) สายการหุ้มมีความทันสมัยมากขึ้น เครื่องยนต์ที่ตั้งใหม่ทำให้รถเรียวขึ้น "ฟองอากาศ" ด้านหลังที่รบกวนผู้โดยสารหายไป กระโปรงหน้ารถก็แคบลง ส่วนหน้าของสกู๊ตเตอร์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: โรตารี่ขนาดใหญ่ ยามหน้าแทนที่ด้วยไฟแช็กคงที่ซึ่งรวมเข้ากับตัวเรือนไฟหน้าอย่างกลมกลืน (ภาพที่ 2) สายไฟควบคุมและสายไฟที่วิ่งด้านนอกถูกบังไว้โดยกระบังหน้าพวงมาลัย ที่ด้านหลังของเกราะด้านหน้ามีกล่องเครื่องมือ (ภาพที่ 3) ซึ่งในส่วนบนมีแผงหน้าปัดพร้อมสวิตช์กุญแจและมาตรวัดความเร็ว

ตอนนี้สามารถถอดอานออกได้อย่างง่ายดายและนั่งบนอานได้อย่างสบายในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือ ซ่อมบำรุงสกู๊ตเตอร์ เมื่อถอดสายแก๊สออกแล้วคุณสามารถถอดถังแก๊สที่ทำขึ้นในรูปแบบของกระป๋องพร้อมที่จับพิเศษ ฮู้ดซึ่งติดตั้งอานม้าและถังแก๊สถอดออกได้ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้เมื่อมีการปรับหรือซ่อมบำรุง

อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ใหม่ไม่เพียงแต่ในรูปทรงและเลย์เอาต์เท่านั้น แต่คุณสมบัติทางเทคนิคของสกู๊ตเตอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ และตอนนี้สกู๊ตเตอร์ก็พัฒนาขึ้น ความเร็วที่ดี. การเพิ่มกำลังทำได้โดยการปรับปรุงการออกแบบตัวเก็บเสียงไอเสีย เครื่องฟอกอากาศ และการเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว

การทดสอบม้านั่งและถนนแสดงให้เห็นว่ารถมีความประหยัดมากขึ้น การใช้คาร์บูเรเตอร์ K-36P แทน K-55V ที่ล้าสมัยช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ตัวเครื่องยนต์เองก็ไม่ได้เปลี่ยนการออกแบบ ยกเว้นเบาะนั่ง ชิ้นส่วนและชิ้นส่วนเช่น เพลาข้อเหวี่ยง, ลูกสูบ, คลัตช์, กระปุกเกียร์, แม็กดิโน รวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น VP-150 ซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ให้กับเจ้าของสกู๊ตเตอร์

เครื่องยนต์ (ภาพที่ 4) ยังคงแกว่งไปมาบนช่วงล่างด้านหลังแต่เคลื่อนไปข้างหน้าจนถึงศูนย์กลางของรถดังนั้นจึงปรากฏการขับโซ่ไปที่ล้อหลังผู้ออกแบบดูแลเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับโซ่ ไปทำงาน. มันถูกบรรจุในปลอกหุ้มปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ซึ่งทำหน้าที่เป็นแขนช่วงล่างด้านหลัง ดังนั้นจึงป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรกได้อย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ โซ่จะไม่ได้รับผลกระทบจากโหลดแบบไดนามิกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเครื่องยนต์หยุดนิ่ง (เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์) ความตึงของโซ่ถูกปรับโดยปลอกนอกรีตของที่ยึดเครื่องยนต์

เครื่องฟอกอากาศ การออกแบบใหม่(ภาพที่ 5) ประกอบด้วยกล่องโลหะซึ่งวางองค์ประกอบตัวกรองที่ทำจากกระดาษแข็งพิเศษและห้องปราบปรามเสียงดูด อากาศถูกถ่ายจากใต้อานนั่นคือจากบริเวณที่มีฝุ่นน้อยที่สุด ร่วมกับ ระดับสูงการทำความสะอาด (ปัจจัยการทำความสะอาด 0.98) ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการซึมผ่านของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในอากาศ จึงช่วยลดการสึกหรอของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ ตัวกรองถูกติดตั้งที่ด้านบนของเฟรมและเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยท่อยางลูกฟูกซึ่งมีวาล์วที่ปกป้ององค์ประกอบตัวกรองจากการแตกระหว่างแบ็คแฟลช นอกจากนี้วาล์วจะขจัดน้ำมันส่วนเกินที่สะสมอยู่ในช่องว่างก่อนคาร์บูเรเตอร์

หากจำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรอง สามารถถอดประกอบเครื่องฟอกอากาศได้อย่างง่ายดาย

สำหรับ Vyatka เก่าเพื่อปิดแดมเปอร์กรองอากาศหรือกดแดมเปอร์ห้องลอยคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องเอื้อมมือเข้าไปใต้ประทุน - อึดอัดและมือของคุณสกปรก ตอนนี้สำหรับการดำเนินการเหล่านี้มีคันโยกสองอันที่นำไปสู่กระดูกสันหลังของเฟรม

โครงเดิมเป็นโครงสร้างเหล็กแผ่นเชื่อมชิ้นเดียว สำหรับ Vyatka-150M เนื่องจากตำแหน่งที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ ส่วนหลังของเฟรมทำขึ้นในรูปแบบของโครงถักท่อซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหน้า (คล้ายกับการออกแบบก่อนหน้า) ด้วยสลักเกลียว

ในการพัฒนารถรุ่น Vyatka ใหม่ ได้มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่ การออกแบบระบบกันสะเทือนล้อ ความต้องการที่ทันสมัยกำหนดให้ระงับเครื่องรางเดี่ยว Vyatka รุ่นเก่าใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบคานเท้าแขนแบบสั้นพร้อมสปริงหนึ่งตัวและโช้คอัพระยะชัก 80 มม. เมื่อขับรถบน ถนนไม่ดีบนหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือสิ่งกีดขวางทางข้าม ระบบกันกระเทือนถูกบีบอัดจนสุด ในขณะที่แรงกระแทกถูกส่งไปยังคนขับ

ช่วงล่างใหม่- ประเภทคันโยก (ภาพที่ 6) โช้คอัพสปริง-ไฮดรอลิกของการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงจะวางตำแหน่งสมมาตรทั้งสองด้านของล้อ ระยะยุบตัวเพิ่มขึ้นเป็น 120 มม. ในขณะที่อัตราสปริงลดลงสามเท่าและโหลดไว้ล่วงหน้าแล้ว ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะขจัดข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนแบบเก่า คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุงเช่นกัน (ภาพที่ 7): ระยะการเดินทางเพิ่มขึ้นจาก 100 เป็น 125 มม. และใช้สปริงรวมที่นุ่มนวลขึ้น

การเปิดตัวระบบกันสะเทือนแบบใหม่ช่วยเพิ่มความเสถียรของสกู๊ตเตอร์ได้อย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยตำแหน่งของเครื่องยนต์ในส่วนตรงกลาง ตอนนี้น้ำหนักของเครื่องกระจายไปทั่วล้อมากขึ้น

ระบบกันสะเทือนของการออกแบบใหม่ผ่านการทดสอบม้านั่งและถนนที่ Central Design and Experimental Bureau of Motorcycle Engineering ใน Serpukhov พวกเขาไม่เพียงแต่ให้ความนุ่มนวลของสกู๊ตเตอร์เท่านั้น แต่ยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย ความเร็วเฉลี่ยเมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดี

ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องจักร นักออกแบบยังต้องคิดเกี่ยวกับการเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของระบบเบรกด้วย เมื่อใช้ "Vyatka" เก่า ระบบเบรคด้วยดรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 125 มม. และขับเคลื่อนล้อหลังโดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่น เมื่อขับรถในฤดูหนาว หยดน้ำจากหิมะที่ละลายตกลงมาจากท่อไอเสียลงบนสายเคเบิลก็แข็งตัวและ เบรคหลังหยุดการทำงาน. นอกจากนี้ บางครั้งสายเคเบิลล้มเหลวเนื่องจากการแตก การติดขัดในเปลือก ฯลฯ Vyatka ใหม่ใช้เบรกกับดรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 150 มม. และสายเคเบิลถูกแทนที่ด้วยแท่งแข็ง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเบรกและทำให้มั่นใจได้โดยไม่สะดุด การปรับเบรกสะดวกยิ่งขึ้น ก่อนหน้านี้สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องวางรถไว้ด้านข้างและคลายเกลียวตัวหยุดของปลอกสายเคเบิล แต่ตอนนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่ปลายก้านเบรกตามจำนวนรอบที่ต้องการ

ระบบไฟฟ้าของสกู๊ตเตอร์ยังคงเป็น 6 โวลต์ที่ขับเคลื่อนโดยแม็กดิโน อย่างไรก็ตาม มันก็มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเช่นกัน แทนที่จะใช้สวิตช์ส่วนกลางของการออกแบบแบบเก่า สวิตช์ถูกใช้ซึ่งเกือบจะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถจักรยานยนต์ Ural-2 มันตั้งอยู่บน แผงควบคุมและมีไฟแสดงสถานะและฟิวส์เป็นกลาง

ทำให้รูปลักษณ์ของรถดีขึ้น แต่สิ่งสำคัญคือ เป็นครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติของการสร้างรถจักรยานยนต์ในประเทศ ตัวบ่งชี้ทิศทางแบบไฟกะพริบจะถูกนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าสิ่งนี้มีความสำคัญต่อความปลอดภัยในการจราจรเพียงใด

ไฟเลี้ยวด้านหน้าอยู่ที่ปลายแฮนด์ (ภาพที่ 8) ไฟเลี้ยวด้านหลังเป็นแบบรวมกัน ไฟหลัง(ภาพที่ 9) ข้างไฟแดง ไฟเลี้ยวและไฟเบรกขับเคลื่อนโดย แบตเตอรี่ 3MT-6 อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า การชาร์จแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพนั้นมาจากเครื่องชาร์จ Magdino ด้วยแหล่งจ่ายไฟดังกล่าวสำหรับไฟเบรก ความเข้มการส่องสว่างของไฟหน้าจะไม่ลดลงระหว่างการเบรก

สกูตเตอร์รุ่นใหม่ชุดแรกจะเปิดตัวในปีนี้ ฉันต้องการให้ผู้ชื่นชม "Vyatka" ชื่นชม

สกู๊ตเตอร์มอเตอร์ "Vyatka 150-VP" - การขนส่งของสหภาพโซเวียต พัฒนาในปี 2500 และผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky ต้นแบบคือรถสกู๊ตเตอร์สัญชาติอิตาลี "Vespa 150GS" ที่ผลิตในปี 1955 ในเวลานั้นข้อตกลงใบอนุญาตเป็นทางเลือกและสกู๊ตเตอร์ Vyatka ถูกคัดลอกมาจาก Vespa โดยข้อตกลงของทั้งสองฝ่าย อย่างไรก็ตามผู้ผลิตโซเวียตในระหว่างกระบวนการผลิตจำเป็นต้องอ้างถึงอะนาล็อกของอิตาลี

สกู๊ตเตอร์ "Vyatka": ลักษณะ

• ระยะห่างจากพื้น - 150 มม.
• ฐานล้อ- 1200 มม.
• ความสูง - 1150 มม.
• ความยาว - 1850 มม.
• ความกว้าง - 800 มม.
• ระบบกันสะเทือนหน้า-สั้น สปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง - ตะเกียบพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก
• น้ำหนักแห้ง - 108 กก.
• ความเร็ว - 70 กม. / ชม.
• ความจุถังน้ำมัน - 12 ลิตร

จุดไฟ

เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นกระบอกสูบเดี่ยวสองจังหวะและมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• ปริมาณการทำงาน - 148 ลูกบาศก์เมตร / ซม.
• อัตราส่วนกำลังอัด 6.7
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 57 มม.
• กำลัง - 5.5 ลิตร กับ.
• จังหวะลูกสูบ - 58 มม.
• แรงบิด - 3800 รอบต่อนาที

การจุดไฟของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" - ติดต่อ magneto ด้วย การปรับด้วยตนเองการกวาดล้างและจุดประกายล่วงหน้า ใช้เทียนมาตรฐานรถจักรยานยนต์ A16 ระบบจุดระเบิดนี้มีหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญ: จากค่าคงที่ ไฟฟ้าแรงสูงผู้ติดต่อถูกไฟไหม้ ในแผ่นทังสเตนแผ่นหนึ่ง มีการพัฒนาส่วนเว้า ส่วนที่เรียกว่า "โพรง" และเกิดตุ่มขึ้นในแผ่นสัมผัสอีกอันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ

คาร์บูเรเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ Vyatka เป็นดิฟฟิวเซอร์ที่มีเจ็ทเดียวที่มีขอบเขตจำกัด แดมเปอร์ถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่ด้วยสายเคเบิลจากที่จับหมุนด้านขวาของพวงมาลัย เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มาจากแรงโน้มถ่วงจากถังแก๊สที่อยู่ใต้เบาะนั่ง ก๊อกน้ำที่อยู่ด้านล่างของถังเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายยางที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งทำจากยางที่ทนต่อน้ำมันเบนซิน เส้นผ่านศูนย์กลางของระยะห่างของท่อเพียงพอสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงแบบไม่ติดขัด สามารถปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยการหมุนที่จับ คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งก้านพิเศษบนฝาครอบห้องลูกลอย ออกแบบมาให้ท่วมทุ่นก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ สภาพอากาศหนาวเย็น. เมื่อกดคันเร่ง น้ำมันเบนซินก็ไหลอย่างอิสระ ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น และเครื่องยนต์ก็สตาร์ท

การออกแบบโครงเครื่องเป็นโครงเชื่อม ประกอบกับตัวเครื่องประทับตรารับน้ำหนัก โครงร่างที่สะดวกสบายทำให้ผู้ขับขี่สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย สกู๊ตเตอร์ Vyatka เหมาะสำหรับแฟน ๆ ของ ขับรถเร็ว. เบาะคู่นั่งสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร ด้านหลังเบาะนั่งมีขายึดขนาดเล็กซึ่งสามารถวางกระเป๋าใส่สิ่งของหรือสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้ ฝาครอบไฟเบรกติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหลังและต่ำกว่านั้น - ตัวยึดพร้อมแผ่นป้ายทะเบียน และ "ทั้งมวล" นี้เสร็จสมบูรณ์โดยบังโคลนยางพร้อมจารึก "VPMZ" ซึ่งเป็นคำย่อของโรงงานผลิต

เจ้าของสกู๊ตเตอร์สังเกตเห็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ ตำแหน่งของเครื่องยนต์ไม่อนุญาตให้อากาศหมุนเวียนเท่าที่จำเป็นสำหรับ ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพ. นอกจากนี้ช่องเครื่องยนต์ถูกปิดอย่างแน่นหนาพร้อมปลอกทั้งสองด้าน ด้านซ้ายมีลำตัวทรงกลมที่อยู่กับที่ และด้านขวามีปลอกหุ้มที่ถอดออกได้ซึ่งครอบคลุมกลไกของเครื่องยนต์ทั้งหมด ร่องตามยาวถูกตัดในฝาปิดนี้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เข้าถึงมวลอากาศได้ แต่ยังไม่เพียงพอ ผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์หลายคนถอดปลอกด้านขวาออกเพื่อเปิดการเข้าถึงการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง แต่ตำรวจจราจรระงับการกระทำดังกล่าว

ระดับความสบาย

ในขณะเดินทาง สกู๊ตเตอร์เป็นวิธีการขนส่งที่ค่อนข้างสะดวกสบาย แม้ว่าความสามารถในการข้ามประเทศจะเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กมักจะติดอยู่ในพื้นดินที่มีการกัดเซาะซึ่งรถจักรยานยนต์ธรรมดาผ่านส่วนที่ยากได้อย่างง่ายดาย Vyatka ก็ติดอยู่ ส่วนที่เหลือของรถไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เครื่องยนต์เงียบ เข้าเกียร์แล้วออกตัวได้นุ่มนวล

ดัดแปลงรถสามล้อ

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2502 ที่นิทรรศการ "Motor Scooters and Motorcycles" ซึ่งจัดขึ้นที่พิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคแห่งมอสโก มีการนำเสนอ Vyatka รุ่นสามล้อหลายรุ่น เครื่องยนต์ของทุกรุ่นตั้งอยู่ตรงกลางการหมุนถูกส่งไปยัง ล้อหลังผ่านเฟืองท้ายแล้วไปที่ล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

สกู๊ตเตอร์ Vyatka ในรุ่นนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการจัดส่งอาหารทั่วเมือง โดยรวมแล้ว มีการผลิตสามรุ่น: รุ่น MG-150F ที่มีตัวถังปิด, MG-150 พร้อมแท่นเปิดโล่ง และ MG-150S พร้อมตัวถัง การดัดแปลงทั้งหมดมีความจุ 250 กิโลกรัม ความเร็วในการเคลื่อนที่ไม่เกิน 35 กม. / ชม.

"Vyatka" เป็นยานพาหนะบริการ

ตามคำร้องขอของ VDNKh โรงงานได้พัฒนาโมเดลแท็กซี่มอเตอร์ไซค์ VP-150T โดยที่ล้อขับเคลื่อนสองล้ออยู่ด้านหน้าและบังคับทิศทางได้ นอกจากคนขับซึ่งอยู่ข้างหลังบน ที่นั่งด้านหน้าอยู่กันสองคน ยานพาหนะขนาดเล็กกระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ประชาชนและเป็นที่ต้องการของผู้เยี่ยมชมนิทรรศการเศรษฐกิจแห่งชาติ

หากต้องการนั่งมอเตอร์ไซค์รับจ้างจากศาลาหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หลายคนถึงกับยอมยืนต่อแถวสั้นๆ ค่าโดยสารเป็นสัญลักษณ์ Mototaxi ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับเด็กๆ ที่ขอให้พ่อแม่ของพวกเขาขี่ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ใช่ ที่จริงแล้ว พ่อกับแม่ก็ไม่รังเกียจที่จะนั่งรถแปลกๆ แบบนี้เหมือนกัน

Mototaxi สร้างจำนวน 50 ชุด

"Vyatka-อิเล็กตรอน"

ในปี 1965 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาโดยใช้ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์มีชื่อว่า "Vyatka-Electron" มันแตกต่างจากรุ่นก่อนในตัวถังใหม่ที่มีรูปทรงโค้งมนน้อยลง ฐานที่ยาวขึ้น โช้คลิงค์ยาวด้านหน้า และโช้คอัพขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ยังคงรักษาเครื่องยนต์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม แต่เพิ่มกำลังเป็น 6 ลิตร กับ. เนื่องจากฐานขยาย จึงต้องสร้างไดรฟ์โซ่ระดับกลาง ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนหลังแบบเชื่อมโยง ตัวขับโซ่ถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นเพื่อไม่ให้ฝุ่นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปได้ในช่วงที่ฝนตก

การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 1967 และสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 ที่ล้าสมัยถูกยกเลิกในปีเดียวกัน รุ่นใหม่ได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวทันที ถือได้ว่าเป็นผู้มีเกียรติในการเป็นเจ้าของรถสปาร์คลิ่งที่สวยงาม เครื่องยนต์ประหยัดสกู๊ตเตอร์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และ ชาร์จเต็มถังแก๊สราคาไม่เกินหนึ่งรูเบิล

ในปี 1973 สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและมีจำนวน 7 ลิตร กับ. ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเท่าเดิม - 3.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การออกแบบเคสเปลี่ยนไป แต่ผลลัพธ์หลักและน่าตื่นเต้นที่สุดของการปรับสไตล์สกู๊ตเตอร์ใหม่คือการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในสหภาพโซเวียต นี่เป็นกรณีแรกของการใช้อุปกรณ์ที่มีแนวโน้ม อย่างไรก็ตาม ความแปลกใหม่ทุกอย่างมีด้านบวกและด้านลบ ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง เจ้าของสกู๊ตเตอร์ไม่สามารถจัดการกับปัญหาได้ด้วยตนเอง และต้องมองหาบริการพิเศษหรือผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางเพื่อแก้ไขปัญหา ดังนั้นความได้เปรียบที่รับรู้มักจะกลายเป็นการวิพากษ์วิจารณ์ แต่โดยทั่วไปแล้ว สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron เป็นวิธีการขนส่งที่ได้รับความนิยม

ความนิยมลดลง

แม้จะมีคุณลักษณะที่เป็นนวัตกรรมใหม่ แต่สกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ก็เริ่มสูญเสียความต้องการไปทีละน้อย และในช่วงปลายยุค 70 ยอดขายก็ลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ สต็อกสินค้ามากเกินไปเริ่มขึ้นในโกดัง ร้านค้าปฏิเสธการส่งมอบใหม่อย่างหนาแน่น ความต้องการที่ลดลงนั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าประชากรมีโอกาสซื้อรถยนต์ในขนาดที่ใหญ่ขึ้น หลายคนชอบที่จะซื้อรถจักรยานยนต์ในประเทศ นอกจากนี้ ในช่วงปลายยุค 60 การส่งมอบ "ชวา" ของเชโกสโลวะเกียเริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้คนหนุ่มสาวหลั่งไหลเข้ามา

จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ โรงงาน Vyatka-Polyansky ในเดือนสิงหาคม 2522 ได้หยุดการผลิตสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron ประวัติของยานพาหนะดังกล่าวสิ้นสุดลงที่นั่น และในช่วงต้นทศวรรษ 90 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานได้เปิดตัวการผลิตสกู๊ตเตอร์ขนาดเล็ก "Strizh" ซึ่งคัดลอกมาจาก "Simson" ของเยอรมัน

พารามิเตอร์ของสกู๊ตเตอร์ "Vyatka-Electron"

• ระยะฐานล้อ - 1300 มม.
• มอเตอร์ - สูบเดียว, สองจังหวะ, คาร์บูเรเตอร์
• ปริมาตรกระบอกสูบ 148 ลบ.ม./ซม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 58 มม.
• กำลังไฟ - 7 ลิตร กับ.
• น้ำหนัก - 120 กก.
• ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม.

รองรับการซ่อมสกู๊ตเตอร์

กว่าสามสิบห้าปีผ่านไปตั้งแต่การผลิต สกูตเตอร์เกือบทั้งหมดของการดัดแปลงทั้งสอง - ทั้ง Vyatka และ Vyatka-Electron - กลายเป็นเศษเหล็กมานานแล้ว อย่างไรก็ตาม รถยนต์จำนวนหนึ่งยังคงอยู่ในมือของผู้ชื่นชอบสมัยโบราณและนักสะสม สำเนาหายากจำเป็นต้องซ่อมแซม ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีอะไหล่ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Vyatka-Electron ได้รับการเก็บรักษาไว้ได้ดีกว่ารุ่นก่อน แต่จำเป็นต้องได้รับการฟื้นฟูด้วย อะไหล่ยังสามารถพบได้ที่ลานเก็บขยะอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว หรือแม้แต่ในร้านค้าที่จำหน่ายชุดซ่อมสำหรับรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์

ประวัติรถยนต์

สกู๊ตเตอร์ถูกพบในโรงรถของหมู่บ้านในปี 2559 ซื้อมา 10,000 รูเบิล

ชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดเป็นของเดิม

สกู๊ตเตอร์รุ่นแรกของโรงงานสร้างเครื่องจักร Vyatka-Polyansky "Vyatka" VP-150 ของรุ่นปี 1957 ประสบความสำเร็จทุกประการโดยมีพื้นฐานมาจากการออกแบบสกู๊ตเตอร์ Vespa ของอิตาลีรุ่นที่ทันสมัยได้รับใบอนุญาตและปลอม ซึ่งผลิตใน ประเทศต่างๆและยังอยู่ในความต้องการ อย่างไรก็ตาม ในสหภาพโซเวียตในยุค 60 ต้นแบบของอิตาลีถือว่า "ล้าสมัย" นอกจากนี้ยังมีความกลัวว่าในกรณีของการส่งออกสกูตเตอร์ Vyatka บริษัทอิตาลียื่นคำร้องสำหรับการละเมิดลิขสิทธิ์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ได้มีการพัฒนาสกู๊ตเตอร์ "Vyatka" VP-150M ใหม่ทั้งหมด มันแตกต่างจาก Vyatka รุ่นแรกในตัวถังใหม่ ฐานล้อที่ขยาย และโช้คหน้าแบบพุชลิงค์ยาว เครื่องยนต์ยังคงดีไซน์เดิม แต่เพิ่มจาก 5.5 เป็น 6 ลิตร กับ. เมื่อระยะห่างระหว่างเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น เฟืองโซ่กลางก็ปรากฏขึ้นในระบบเกียร์ ซึ่งปลอกหุ้มทำหน้าที่เป็นแขนกันสะเทือนหลังพร้อมกัน โมเดลใหม่เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1967 - เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม กลายเป็น รุ่นคลาสสิค Vyatka ตัวแรกถูกยกเลิกในปีเดียวกัน

ในปี 1973 ตัวรถสกู๊ตเตอร์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งเท่า แรงม้า. แต่จุดเด่นหลักของรุ่นที่อัปเดตคือระบบอนุกรมอิเล็กทรอนิกส์ตัวแรกของประเทศ จุดระเบิดแบบไม่สัมผัสสกู๊ตเตอร์ยังได้ชื่อ "Vyatka-Electron" อย่างไรก็ตาม รุ่นเดียวกันเป็นที่รู้จักกันภายใต้แบรนด์อื่น - Vyatka-3

ชะตากรรมของอิเลคตรอนนั้นโชคร้าย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เขายังคงเป็นที่ต้องการ แต่ภายในสิ้นทศวรรษความนิยมของสกูตเตอร์ในสหภาพโซเวียตเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่กลายเป็นรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงและใช้แล้ว ชาวเมืองในหมู่บ้านและเมืองเล็ก ๆ ชอบมอเตอร์ไซค์ในประเทศ และในที่สุด เยาวชนก็เลือกมอเตอร์ไซค์ของเชโกสโลวัก จาวา ในช่วงปลายยุค 70 ฐานทัพ Sporttorg ซึ่งขายยานยนต์ทั้งหมดถูกขายเกินจำนวนด้วยสกูตเตอร์ที่ยังไม่ได้ขาย เป็นผลให้ในเดือนสิงหาคม 2522 โรงงานใน Vyatskiye Polyany ถูกบังคับให้หยุดการผลิต Electron ประวัติของสกูตเตอร์ Vyatka ถูกตัดให้สั้นลง ไม่กี่ปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงปลายยุค 90 โรงงาน Vyatka ได้พยายามผลิตสกู๊ตเตอร์ Strizh ขนาด 50 ซีซีซึ่งคัดลอกมาจากแบบจำลองของ Simson บริษัท เยอรมันตะวันออก

ข้อมูลจำเพาะ

จำนวนที่นั่ง - 2. ระยะฐานล้อ - 1300 มม. เครื่องยนต์ - เบนซิน, คาร์บูเรเตอร์, สูบเดียว, สองจังหวะ ปริมาณการทำงาน - 148 ลูกบาศก์เมตร ดูกำลัง - 7 ลิตร กับ. ที่ 5,000 รอบต่อนาที น้ำหนัก - 120 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 80 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 3.1 ลิตร / 100 กม.

บ้าน » เบรค » ข้อมูลจำเพาะของสกู๊ตเตอร์ Vyatka 150 สกู๊ตเตอร์ "Vyatka" สกูตเตอร์โซเวียต "Vyatka" เป็นยานพาหนะบริการ