วิธีการปรับแต่ง deo nexia ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ ปรับแต่งชิป Deo Nexia

แดวู เนเซีย- หนึ่งในไม่กี่คันที่พบใน ถนนภายในประเทศมากว่า 20 ปี ต้นแบบของมันคือความทันสมัยในปี 1995 ที่เป็นที่นิยม Opel ซีดานกะเด็ต. ที่ ปีต่าง ๆเครื่องยนต์ Daewoo Nexia แสดงโดยรุ่นต่อไปนี้:

ข้อมูลจำเพาะ F16D3

ติดตั้งเครื่องยนต์ F16D3 บน รถแดวูลานอส, เนเซีย, ลาเค็ตติ; ; โอกาส ZAZ

คำอธิบาย

หน่วยพลังงานทั้งหมดที่เคยติดตั้งบน Daewoo Nexia เป็นแบบคลาสสิก เครื่องยนต์สี่จังหวะ สันดาปภายในโดยมี 4 สูบเรียงเรียงกันเป็นแถว

การออกแบบบล็อกกระบอกสูบเหมือนกัน ระบบหล่อลื่นและระบายความร้อนของพวกเขายังถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน

เริ่มแรกมีเพียงเครื่องยนต์ G15MF เท่านั้นที่ติดตั้งบน Daewoo Nexia ซึ่งคัดลอกมาในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์โอเปิ้ลอย่างไรก็ตาม Kadett E แทนที่จะใช้คาร์บูเรเตอร์ มันใช้ระบบหัวฉีดแบบหลายพอร์ตพร้อมหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกัน

กลไกการจ่ายก๊าซ (GRM) ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนเพลาเดียว (SOHC 8V) พร้อมการจัดเรียงด้านบน เพลาลูกเบี้ยว. ไม่อยู่ด้วย เครื่องฟอกไอเสียก๊าซไอเสียและโพรบแลมบ์ดา

ต่อมาเพิ่มจำนวนวาล์วเป็น 16 ตัวและใช้จังหวะเวลาสองเพลา นอกจากนี้ ระบบจุดระเบิดได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานแล้ว มอเตอร์หลังจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เพิ่มกำลังอย่างมากและถูกระบุว่าเป็น A15MF

นอกจากนี้ หน่วยพลังงานทั้งสองเริ่มติดตั้งโพรบแลมบ์ดาและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ซึ่งช่วยให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐาน EURO - 2

เกี่ยวกับการมีผลบังคับใช้ มาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO - 3 เครื่องยนต์ Daewoo Nexia (G15MF, A15MF) ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ A15SMS และ F16D3:

• A15SMS

เป็นผลจากการปรับปรุงเครื่องยนต์ G15MF พื้นฐานให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม:

1. จำนวนองค์ประกอบข้อมูลของระบบจัดการเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น รวมถึงเซ็นเซอร์: ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและการระเบิด
2. แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์จุดระเบิดจะใช้โมดูลจุดระเบิด
3. เรขาคณิตของท่อทางเข้าเปลี่ยนไป
4. ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวของก๊าซไอเสีย
5. ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนสองตัว

• F16D3

รุ่นอัพเกรดของเครื่องยนต์ F14D3 พร้อมสายพานไทม์มิ่ง 16 วาล์วแบบสองเพลา DOHC 16V เหนือศีรษะและระบบควบคุมเฟส CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing) เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR)

ใหม่ หน่วยพลังงาน b15d2 แตกต่างจากชุดอื่นๆ ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น คอยล์จุดระเบิดที่ออกแบบใหม่ ฯลฯ ทั้งหมดนี้ควบคู่ไปกับการใช้จังหวะเวลาที่ได้รับการปรับปรุงด้วย โซ่ขับและ การปรับอิเล็กทรอนิกส์การเปลี่ยนเวลาวาล์วได้เพิ่มกำลังและความน่าเชื่อถืออย่างมากรวมทั้งปรับปรุงจำนวน ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์.

การซ่อมบำรุง

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Daewoo Nexia ดำเนินการตามแผนการบำรุงรักษา

จริง หากรถใช้งานในสภาพการขับขี่ที่สมบุกสมบัน (ฝุ่น, ออฟโรด, การขับรถสุดขีดเป็นต้น) จึงควรดำเนินการบำรุงรักษาให้บ่อยขึ้น

ในระหว่าง การบำรุงรักษาตามกำหนดรถขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของหน่วยพลังงาน ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องดำเนินการ:

• การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
• ตรวจสอบความหนาแน่นของท่อ ท่อและท่อทั้งหมด
• การควบคุมแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถัง
• การวินิจฉัยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยจ่ายไฟ
• การเปลี่ยนไส้กรอง (น้ำมันและเชื้อเพลิง);
• การตรวจสอบ กรองอากาศและหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่

สถานที่สำคัญในรายการนี้ถูกครอบครองโดยขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่รับผิดชอบ (แต่เรียบง่าย) ซึ่งสามารถทำได้ทั้งที่สถานีบริการและด้วยตัวคุณเอง

ลักษณะเฉพาะของมันอยู่ที่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง Matiz นั้นไม่ต่างจากการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของรถคันอื่น แบรนด์ Daewoo. สิ่งสำคัญคือต้องระบุว่าอยู่ที่ไหน:

• คอบรรจุน้ำมัน
• ท่อระบายน้ำ;
• กรองน้ำมัน.

ปริมาณน้ำมันที่ต้องเติม เครื่องยนต์เฉพาะระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคหรือเอกสารอ้างอิง

นอกจากนี้ ระหว่างการบำรุงรักษาหลังจากแต่ละครั้ง:

1. 30,000 กิโลเมตรหรือ 1 ครั้งใน 3 ปีจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
2. 40,000 กม. หรือ 1 ครั้งใน 4 ปีแทนที่: ระบายความร้อนและ น้ำมันเบรค; ทดแทน สายพานและลูกกลิ้งจับเวลา

หมายเหตุ: ในเครื่องยนต์ b15d2 โซ่ไทม์มิ่งจะเปลี่ยนก็ต่อเมื่อยืดเกิน

ความผิดพลาด

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์ Daewoo Nexia มีจำนวนมาก ข้อบกพร่องลักษณะ(ข้อเสีย). ในหมู่พวกเขา:

ความผิดปกติอื่นๆ อาจเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ Nexia ซึ่งแก้ไขได้ดีที่สุดในสถานีบริการ

การปรับแต่ง

การปรับแต่งที่จริงจัง เครื่องยนต์ DEU Nexia ดำเนินการไม่บ่อยนัก สาเหตุหลักมาจากความซับซ้อนสูงของงานในการผลิตและติดตั้งชิ้นส่วนและชุดประกอบใหม่ จำเป็น:

1. ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวพร้อมวาล์วยกสูง
2. ทรายท่อร่วมไอดี
3. กระบอกสูบภายใต้ ขนาดใหญ่ลูกสูบ
4. ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (คอมเพรสเซอร์) และคอนโทรลเลอร์
5. ติดตั้งท่อร่วมไอเสียความจุสูงและตัวเก็บเสียงแบบตรง
6. นอกจากนี้ เราต้องการลูกสูบและก้านสูบที่หลอมขึ้นรูป มู่เล่น้ำหนักเบา จังหวะเวลาที่ทรงพลังกว่า ฯลฯ

หลังเลิกงานต้องรีเฟลช หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม. การกำหนดค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่โดยติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างเหมาะสมจะเพิ่มพลังงาน มอเตอร์บรรยากาศจาก 10 เป็น 25% ในขณะที่เพิ่มแรงบิดขึ้น 10 - 20%

เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ที่ตั้งใน ห้องเครื่องตามขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์ หน่วยเสริม. ระบบไฟฟ้า - ค่อยเป็นค่อยไป ฉีดกระจายเชื้อเพลิง (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร -3)
เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องบนฐานรองรับยางโลหะแบบยืดหยุ่นสามชิ้น ส่วนรองรับด้านขวาติดกับโครงยึดที่ผนังด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และด้านซ้ายและด้านหลัง - เข้ากับตัวเรือนกระปุก
ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ตั้งอยู่: ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) และปั๊มน้ำหล่อเย็น (สายพานแบบมีฟัน) ไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (โพลี V - สายพาน), ไดรฟ์ของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (V-belt), ปั้มน้ำมัน, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

: 1 - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา; 2 - ขายึดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 3 - แผ่นกันความร้อน ท่อร่วมไอเสีย; 4 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 5 - สายพานไดรฟ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 6 - ฝาครอบด้านหลังของไดรฟ์เวลา; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - การประกอบเค้น; 10 - วาล์วหมุนเวียน; 11 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 12 - ฝาเติมน้ำมัน; 13 - คอยล์จุดระเบิด; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 15 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 16 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 17 - มู่เล่; 18 - กรองน้ำมัน; 19 - บล็อกทรงกระบอก; 20 - กระทะน้ำมัน; 21 - เคล็ดลับ สายไฟฟ้าแรงสูง


: 1 - ปลั๊กถ่ายน้ำมันเครื่อง; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - มู่เล่; 4 - บล็อกกระบอก; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 7 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 8 - หัวถัง; 9 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 10 - คอยล์จุดระเบิด; 11 - ฝาเติมน้ำมัน; 12 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 13 - ตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งาน; 14 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 15 - ฝาครอบด้านหลังของไดรฟ์เวลา; เซ็นเซอร์ 16 เฟส; 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - สายพานขับสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 19 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 20 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 21 - เซ็นเซอร์ ความดันไม่เพียงพอน้ำมัน; 22 - วาล์วล้างตัวดูดซับ (สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์)


: 1 - มู่เล่; 2 - บล็อกกระบอก; 3 - เครื่องฟอกไอเสีย; 4 - ท่อร่วมไอเสีย; 5 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 6 - หัวถัง; 7 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 11 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 12 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 13 - รางเชื้อเพลิง; 14 - หัวฉีด; 15 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 16 - ท่อเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น


: 1 - กระทะน้ำมัน; 2 - รอกไดรฟ์เสริม; 3 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 4 - สายพานขับสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 5 - ฝาครอบด้านหน้าด้านล่างของไดรฟ์เวลา; 6 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 7 - เครื่องกำเนิด; 8 - แผ่นปรับความตึงสำหรับสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 9 - การประกอบเค้น; 10 - วาล์วหมุนเวียน; 11 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 12 - ฝาเติมน้ำมัน; 13 - ฝาครอบหัวถัง; 14 - ฝาครอบด้านหน้าบนของไดรฟ์เวลา; 15 - ลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 16 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 17 - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา; 18 - ขายึดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 19 - ลูกกลิ้งความตึงเครียดสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ


:
1 - เพลาลูกเบี้ยว; 2 - ตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว
ด้านซ้ายคือ: คอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
ด้านหน้า: ท่อร่วมไอเสีย กรองน้ำมัน มาตรวัดน้ำมัน หัวเทียน คอมเพรสเซอร์แอร์ (ล่างขวา)
ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, วาล์วหมุนเวียนไอเสีย, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ท, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ, วาล์วล้างกระป๋อง (สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์), เซ็นเซอร์เฟส, เซ็นเซอร์น็อค, ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น; เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
การออกแบบกลไกข้อเหวี่ยง (บล็อกกระบอก, เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, ลูกสูบ) คล้ายกับการออกแบบกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ F16D3 (ดู "คำอธิบายการออกแบบ")
หัวกระบอกสูบหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ร่วมกับกระบอกสูบทั้งสี่ หัวอยู่ตรงกลางของบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถัง
ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงเดียว ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว กระตุ้นวาล์วบนเพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยว- เหล็กหล่อหมุนได้ห้าส่วนรองรับ (ตลับลูกปืน) ในตัวเรือนลูกปืนอะลูมิเนียมซึ่งติดอยู่ที่ส่วนบนของฝาสูบ ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว - สายพานฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วถูกกระตุ้นโดยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านคันโยกแรงดัน ซึ่งมีที่พักบ่าข้างหนึ่งบนตัวชดเชยระยะห่างไฮดรอลิก และบ่าอีกข้างหนึ่งจะผ่านแหวนรองบนก้านวาล์ว
ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นตัวรองรับก้านแรงดันที่ปรับเองได้ ภายใต้อิทธิพลของการเติมน้ำมันภายใต้แรงดันในช่องภายในของตัวชดเชย ลูกสูบตัวชดเชยจะเลือกระยะห่างในแอคทูเอเตอร์ของวาล์ว การใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์วช่วยลดเสียงรบกวนของกลไกการจ่ายก๊าซ และยังช่วยลดการบำรุงรักษาอีกด้วย
สารหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบผสมผสาน ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง คู่ "ตัวรองรับ - วารสารเพลาลูกเบี้ยว" และตัวชดเชยไฮดรอลิก แรงดันในระบบสร้างปั๊มน้ำมันพร้อมเกียร์ภายในและ วาล์วลดความดัน. ปั้มน้ำมันติดกับบล็อกกระบอกด้านขวา เฟืองขับของปั๊มติดตั้งอยู่บนแฟลตสองอันที่ปลายเท้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มนำน้ำมันจากกระทะน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังสายหลักของบล็อกกระบอกสูบจากนั้น ช่องน้ำมันไปยังแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและช่องจ่ายน้ำมันไปยังหัวถัง ไส้กรองน้ำมันเครื่องเป็นแบบไหลเต็ม ไม่สามารถแยกออกได้ โดยมีวาล์วบายพาสและวาล์วป้องกันการระบายน้ำ โดยการฉีดพ่นน้ำมันจะถูกส่งไปยังลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และแฉกเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องของฝาสูบเข้าไปในกระทะน้ำมัน

:
1 - ทำเครื่องหมายที่ฝาหลังของไดรฟ์เวลา 2 - ทำเครื่องหมายบนรอกเกียร์ของเพลาข้อเหวี่ยง; 3- ลูกรอกฟันเพลาข้อเหวี่ยง; 4 - ลูกกลิ้งดึง; 5 - รอกฟันของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 6 - เข็มขัด; 7 - ฝาครอบด้านหลังของไดรฟ์เวลา; 8 - ทำเครื่องหมายที่ฝาหลังของไดรฟ์เวลา 9 - ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว; 10 - รอกเพลาลูกเบี้ยว
ระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกบังคับแบบปิด มันไม่ได้สื่อสารกับบรรยากาศ ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซเหวี่ยงหนีออกสู่ชั้นบรรยากาศ ภายใต้การกระทำของสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านท่อระบายอากาศจะเข้าสู่ใต้ฝาครอบหัวถัง หลังจากผ่านตัวแยกน้ำมันที่อยู่ในฝาครอบหัวบล็อกแล้ว ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกทำความสะอาดจากอนุภาคน้ำมันและเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์ผ่านท่อของสองวงจร: วงจรหลักและวงจรรอบเดินเบา จากนั้นจึงเข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านท่อของวงจรหลัก ก๊าซเหวี่ยงออกในบางส่วนและ โหลดเต็มที่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ด้านหน้าของ วาล์วปีกผีเสื้อ. ผ่านท่อของวงจรรอบเดินเบา ก๊าซจะถูกปล่อยออกสู่ช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อทั้งในโหมดโหลดบางส่วนและเต็ม และในโหมดปกติ
การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนและไอเสียได้อธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

เครื่องยนต์เชฟโรเลต ลานอส 1.5ความจุลิตร86 พลังม้าคือการพัฒนาวิศวกรของ Opel โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือน้ำมันเบนซินที่ได้รับแรงบันดาลใจจากซีรีส์ A15SMS ซึ่งสามารถพบได้ใน Daewoo Nexia เครื่องยนต์ 8 วาล์วที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มีจำนวน คุณสมบัติการออกแบบซึ่งเราจะหารือในรายละเอียดเพิ่มเติม

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Chevrolet Lanos 1.5 l.

เครื่องยนต์ เชฟโรเลต ลานอส 1.5 เบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแนวขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม ระบบไฟฟ้า - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร-3) มอเตอร์มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว จับจ้องอยู่ที่ห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวาติดกับโครงยึดที่ผนังด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และด้านซ้ายและด้านหลัง - เข้ากับตัวเรือนกระปุก

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Chevrolet Lanos 1.5

ฝาสูบ Chevrolet Lanos 8 วาล์วหล่อโลหะผสมอลูมิเนียม ร่วมกันกับกระบอกสูบทั้งสี่ หัวอยู่ตรงกลางของบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถัง

ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงเดียว ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว กระตุ้นวาล์วบนเพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อหมุนบนส่วนรองรับ (ตลับลูกปืน) ห้าตัวในตัวเรือนลูกปืนอะลูมิเนียมที่ติดกับส่วนบนของฝาสูบ

ไทม์มิ่งไดรฟ์สำหรับเครื่องยนต์เชฟโรเลต ลาโนส 1.5

การขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ Lanos 8 วาล์วนั้นดำเนินการโดยสายพานแบบฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วถูกกระตุ้นโดยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านคันบังคับแรงดัน ซึ่งบ่าข้างหนึ่งรองรับบนตัวชดเชยระยะห่างไฮดรอลิก และบ่าอีกข้างหนึ่งผ่านแหวนรอง - บนก้านวาล์ว
เครื่องยนต์มีตัวยกไฮดรอลิกซึ่งเป็นคันโยกแรงดันที่ปรับเองได้ ภายใต้อิทธิพลของการเติมน้ำมันภายใต้แรงดันในช่องภายในของตัวชดเชย ลูกสูบตัวชดเชยจะเลือกระยะห่างในแอคทูเอเตอร์ของวาล์ว การใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์วช่วยลดเสียงรบกวนของกลไกการจ่ายก๊าซ และยังช่วยลดการบำรุงรักษาอีกด้วย

ในกรณีที่สายพานวาล์วขาด มันจะโค้งงออย่างไม่น่าสงสัย!ท่ามกลางคุณสมบัติอื่น ๆ สามารถสังเกตได้ว่าสายพานราวลิ้นหมุนปั๊ม (ปั๊มน้ำ) สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ต้องเปลี่ยนปั๊มทุก ๆ 120,000 กิโลเมตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Lanos 1.5 8 วาล์ว

• ปริมาณการทำงาน - 1498 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 8
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 81.5 มม.
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP - 86 ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 130 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 172 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 12.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.2 ลิตร

Chevrolet Lanos หรือที่รู้จักในชื่อ Daewoo Lanos ผลิตขึ้นในปริมาณมากในเกาหลี จีน อินเดีย โปแลนด์ ยูเครน ... บ่อยครั้งที่รุ่นอาจมีชื่อต่างกัน แต่โครงสร้างเป็นรถราคาประหยัดเดียวกัน

เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแนวขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม ระบบไฟฟ้า - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร-3)

เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว จับจ้องอยู่ที่ห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวาติดกับโครงยึดที่ผนังด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และด้านซ้ายและด้านหลัง - เข้ากับตัวเรือนกระปุก

ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ (ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ) ตั้งอยู่: ไดรฟ์ของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) และปั๊มน้ำหล่อเย็น (สายพานแบบมีฟัน) ไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (โพลี V - สายพาน), ไดรฟ์ของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (V-belt), ปั้มน้ำมัน, เทอร์โมสตัท, เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ Daewoo Nexia (ดูทางด้านขวาในทิศทางของรถ):
1 - กระทะน้ำมัน; 2 - รอกไดรฟ์เสริม; 3 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 4 - สายพานขับสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 5 - ฝาครอบด้านหน้าด้านล่างของไดรฟ์เวลา; 6 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 7 - เครื่องกำเนิด; 8 - แผ่นปรับความตึงสำหรับสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 9 - การประกอบเค้น; 10 - วาล์วหมุนเวียน; 11 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 12 - ฝาเติมน้ำมัน; 13 - ฝาครอบหัวถัง; 14 - ฝาครอบด้านหน้าด้านบนพร้อมไทม์มิ่งวอเตอร์; 15 - ลูกรอกปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์; 16 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 17 - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา; 18 - ขายึดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 19 - ลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานขับคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ

ด้านซ้ายคือ: คอยล์จุดระเบิดและเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ (มุมมองซ้ายในทิศทางรถ):
1 - มู่เล่; 2 - บล็อกกระบอก; 3 - เครื่องฟอกไอเสีย; 4 - ท่อร่วมไอเสีย; 5 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 6 - หัวถัง; 7 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 8 - คอยล์จุดระเบิด; 9 - ฝาเติมน้ำมัน; 10 - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย; 11 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 12 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 13 - รางเชื้อเพลิง; 14 - หัวฉีด; 15 - วาล์วกำจัดตัวดูดซับ; 16 - ท่อเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น

ด้านหน้า: ท่อร่วมไอเสีย กรองน้ำมัน มาตรวัดน้ำมัน หัวเทียน คอมเพรสเซอร์แอร์ (ล่างขวา)

เครื่องยนต์ A15SMS (มุมมองด้านหน้าในทิศทางรถ):
1 - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา; 2 - ขายึดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ 3 - แผงป้องกันความร้อนของท่อร่วมไอเสีย; 4 - ตัวยึดสำหรับการรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ 5 - สายพานไดรฟ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 6 - ฝาครอบด้านหลังของไดรฟ์เวลา; 7 - หัวถัง; 8 - ฝาครอบหัวถัง; 9 - การประกอบเค้น; 10 - วาล์วหมุนเวียน; 11 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 12 - ฝาเติมน้ำมัน; 13 - คอยล์จุดระเบิด; 14 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 15 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 16 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 17 - มู่เล่; 18 - กรองน้ำมัน; 19 - บล็อกทรงกระบอก; 20 - กระทะน้ำมัน; 21 - ปลายสายไฟฟ้าแรงสูง

ด้านหลัง: ท่อร่วมไอดีพร้อมชุดปีกผีเสื้อ, รางเชื้อเพลิงพร้อมหัวฉีด, วาล์วหมุนเวียนไอเสีย, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ท, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ, วาล์วล้างกระป๋อง (สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์), เซ็นเซอร์เฟส, เซ็นเซอร์น็อค, ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น; เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ (มุมมองด้านหลังในทิศทางการเดินทางของรถ):
1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 2 - กระทะน้ำมัน; 3 - มู่เล่; 4 - บล็อกกระบอก; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 7 - ท่อทางเข้าของปั๊มน้ำหล่อเย็น; 8 - หัวถัง; 9 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 10 - คอยล์จุดระเบิด; 11 - ฝาเติมน้ำมัน; 12 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 13 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 14 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 15 - ฝาครอบด้านหลังของไดรฟ์เวลา; เซ็นเซอร์ 16 เฟส; 17 - เครื่องกำเนิด; 18 - สายพานขับสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ 19 - ตัวยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 20 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; 21 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันต่ำ 22 - วาล์วล้างตัวดูดซับ (สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์)

การออกแบบกลไกข้อเหวี่ยง (บล็อกกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ) คล้ายกับการออกแบบกลไกข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

หัวกระบอกสูบ (ถอดฝาครอบหัวบล็อกออก):
1 - เพลาลูกเบี้ยว; 2 - ตัวเรือนแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว

ฝาสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ทั่วไปกับกระบอกสูบทั้งสี่ หัวอยู่ตรงกลางของบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถัง ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงเดียว ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว กระตุ้นวาล์วบนเพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อหมุนบนส่วนรองรับ (ตลับลูกปืน) ห้าตัวในตัวเรือนลูกปืนอะลูมิเนียมที่ติดกับส่วนบนของฝาสูบ ตัวขับเพลาลูกเบี้ยว - สายพานฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วถูกกระตุ้นโดยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านคันบังคับแรงดัน ซึ่งบ่าข้างหนึ่งรองรับบนตัวชดเชยระยะห่างไฮดรอลิก และบ่าอีกข้างหนึ่งผ่านแหวนรอง - บนก้านวาล์ว ตัวชดเชยไฮดรอลิกเป็นตัวรองรับก้านแรงดันที่ปรับเองได้ ภายใต้อิทธิพลของการเติมน้ำมันภายใต้แรงดันในช่องภายในของตัวชดเชย ลูกสูบตัวชดเชยจะเลือกระยะห่างในแอคทูเอเตอร์ของวาล์ว การใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์วช่วยลดเสียงรบกวนของกลไกการจ่ายก๊าซ และยังช่วยลดการบำรุงรักษาอีกด้วย

สารหล่อลื่นเครื่องยนต์แบบผสมผสาน ภายใต้แรงกดดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง คู่ "ตัวรองรับ - วารสารเพลาลูกเบี้ยว" และตัวชดเชยไฮดรอลิก แรงดันในระบบถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันที่มีเกียร์ภายในและวาล์วลดแรงดัน ปั๊มน้ำมันติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบทางด้านขวา เฟืองขับของปั๊มติดตั้งอยู่บนแฟลตสองอันที่ปลายเท้าของเพลาข้อเหวี่ยง ปั๊มนำน้ำมันจากกระทะน้ำมันผ่านตัวรับน้ำมันและส่งผ่านตัวกรองน้ำมันไปยังสายหลักของบล็อกกระบอกสูบซึ่งช่องน้ำมันออกไปยังตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงและช่องสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังหัวถัง .

ตัวกรองน้ำมัน - ไหลเต็มไม่สามารถแยกออกได้พร้อมกับวาล์วบายพาสและป้องกันการระบายน้ำ โดยการฉีดพ่นน้ำมันจะถูกส่งไปยังลูกสูบ ผนังกระบอกสูบ และแฉกเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องของฝาสูบเข้าไปในกระทะน้ำมัน

ระบบระบายอากาศเหวี่ยงถูกบังคับแบบปิด มันไม่ได้สื่อสารกับบรรยากาศ ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซเหวี่ยงหนีออกสู่ชั้นบรรยากาศ ภายใต้การกระทำของสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ก๊าซจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านท่อระบายอากาศจะเข้าสู่ใต้ฝาครอบหัวถัง หลังจากผ่านตัวแยกน้ำมันที่อยู่ในฝาครอบหัวบล็อกแล้ว ก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะถูกทำความสะอาดจากอนุภาคน้ำมันและเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์ผ่านท่อของสองวงจร: วงจรหลักและวงจรรอบเดินเบา จากนั้นจึงเข้าไปในกระบอกสูบ ผ่านท่อวงจรหลัก ก๊าซเหวี่ยงออกจากเครื่องยนต์ในโหมดโหลดบางส่วนและเต็มไปยังพื้นที่ด้านหน้าของวาล์วปีกผีเสื้อ ผ่านท่อของวงจรรอบเดินเบา ก๊าซจะถูกปล่อยออกสู่ช่องว่างด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อทั้งในโหมดโหลดบางส่วนและเต็ม และในโหมดปกติ การจัดการเครื่องยนต์ ระบบจ่ายไฟ ระบบระบายความร้อนและไอเสียได้อธิบายไว้ในบทที่เกี่ยวข้อง

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับรุ่น แดวู เนเซียรุ่นปี 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016

เครื่องยนต์เชฟโรเลต ลานอส 1.5ลิตรที่มีความจุ 86 แรงม้า ถือเป็นการพัฒนาโดยวิศวกรของ Opel นี่คือน้ำมันเบนซินที่ได้รับแรงบันดาลใจจากซีรีส์ A15SMS ซึ่งสามารถพบได้ใน Daewoo Nexia เครื่องยนต์ 8 วาล์วที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มีคุณสมบัติการออกแบบมากมาย ซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติม

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Chevrolet Lanos 1.5

เครื่องยนต์ Lanos 1.5 เบนซิน สี่จังหวะ สี่สูบ แถวเรียง แปดวาล์ว พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแนวขวาง ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ: 1-3-4-2 นับ - จากรอกไดรฟ์เสริม ระบบไฟฟ้า - การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบกระจายเป็นระยะ (มาตรฐานความเป็นพิษยูโร-3) มอเตอร์มีบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ที่มีกระปุกเกียร์และคลัตช์ประกอบเป็นหน่วยกำลัง - หน่วยเดียว จับจ้องอยู่ที่ห้องเครื่องบนฐานยาง-โลหะแบบยืดหยุ่นสามอัน ส่วนรองรับด้านขวาติดกับโครงยึดที่ผนังด้านหน้าของบล็อกกระบอกสูบ และด้านซ้ายและด้านหลัง - เข้ากับตัวเรือนกระปุก

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Chevrolet Lanos 1.5

ฝาสูบของวาล์วเชฟโรเลต ลาโนส 8 หล่อขึ้นจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งใช้กันทั่วไปในกระบอกสูบทั้งสี่สูบ หัวอยู่ตรงกลางของบล็อกที่มีบูชสองตัวและยึดด้วยสลักเกลียวสิบตัว มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างบล็อกและหัวถัง

ฝั่งตรงข้ามของฝาสูบคือช่องไอดีและไอเสีย เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกกดเข้าไปในฝาสูบ วาล์วปิดภายใต้การกระทำของสปริงเดียว ปลายล่างวางอยู่บนเครื่องซักผ้า และปลายบนวางอยู่บนจานที่ยึดด้วยแครกเกอร์สองตัว แครกเกอร์ที่พับเข้าหากันจะมีรูปทรงกรวยที่ถูกตัด และบนพื้นผิวด้านในจะมีเม็ดบีดที่เข้าไปในร่องบนก้านวาล์ว กระตุ้นวาล์วบนเพลาลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อหมุนบนส่วนรองรับ (ตลับลูกปืน) ห้าตัวในตัวเรือนลูกปืนอะลูมิเนียมที่ติดกับส่วนบนของฝาสูบ

เครื่องยนต์ Timing Drive Chevrolet Lanos 1.5

การขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ Lanos 8 วาล์วนั้นดำเนินการโดยสายพานแบบฟันเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วถูกกระตุ้นโดยลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวผ่านคันบังคับแรงดัน ซึ่งบ่าข้างหนึ่งรองรับบนตัวชดเชยระยะห่างไฮดรอลิก และบ่าอีกข้างหนึ่งผ่านแหวนรอง - บนก้านวาล์ว
เครื่องยนต์มีตัวยกไฮดรอลิกซึ่งเป็นคันโยกแรงดันที่ปรับเองได้ ภายใต้อิทธิพลของการเติมน้ำมันภายใต้แรงดันในช่องภายในของตัวชดเชย ลูกสูบตัวชดเชยจะเลือกระยะห่างในแอคทูเอเตอร์ของวาล์ว การใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกในไดรฟ์วาล์วช่วยลดเสียงรบกวนของกลไกการจ่ายก๊าซ และยังช่วยลดการบำรุงรักษาอีกด้วย

ในกรณีที่สายพานวาล์วขาด มันจะโค้งงออย่างไม่น่าสงสัย!ท่ามกลางคุณสมบัติอื่น ๆ สามารถสังเกตได้ว่าสายพานราวลิ้นหมุนปั๊ม (ปั๊มน้ำ) สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ต้องเปลี่ยนปั๊มทุก ๆ 120,000 กิโลเมตร

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Lanos 1.5 8 valves

• ปริมาณการทำงาน - 1498 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 8
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 76.5 mm
• ระยะชัก - 81.5 มม.
• ไดรฟ์เวลา - สายพาน
• พลัง HP - 86 ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 130 นิวตันเมตร ที่ 3400 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 172 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 12.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.2 ลิตร

Chevrolet Lanos หรือที่รู้จักในชื่อ Daewoo Lanos ผลิตขึ้นในปริมาณมากในเกาหลี จีน อินเดีย โปแลนด์ ยูเครน ... บ่อยครั้งที่รุ่นอาจมีชื่อต่างกัน แต่โครงสร้างเป็นรถราคาประหยัดเดียวกัน

บ้าน » พวงมาลัย » วิธีการปรับแต่ง deo nexia ที่ต้องทำด้วยตัวเอง ซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ เครื่องยนต์ และเกียร์อัตโนมัติ ปรับแต่งชิป Deo Nexia