เราได้พิจารณาถึงสาเหตุที่พวงมาลัยสั่นแล้ว และวันนี้ก็ถึงคราวที่ต้องศึกษาธรรมชาติของการสั่นสะเทือนอื่นๆ - จากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ไม่ทำงาน. ปรากฏการณ์นี้ไม่เป็นที่พอใจและคุกคามต่อปัญหาร้ายแรงสำหรับรถ ดังนั้น การวินิจฉัยการทำงานและการกำจัดการสั่นสะเทือน หน่วยพลังงาน– เพื่อผลประโยชน์ของเจ้าของรถทุกคนที่ใส่ใจรถของเขา

สาเหตุของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่รอบเดินเบา

ที่ ดำเนินการตามปกติของหน่วยกำลังเมื่อเดินเบา ไม่มีที่สำหรับการสั่นสะเทือน: ในขณะนี้ แรงบิดจากมอเตอร์จะไม่ถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์ไปยังเพลาคาร์ดาน และหน่วยส่งกำลังที่ใช้งานได้ทั้งหมดควรทำงานโดยไม่ลังเล ถ้าที่ ไม่ทำงานเครื่องยนต์เริ่มสั่น ซึ่งเป็นสัญญาณโดยตรงของการทำงานผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ลองพิจารณาในรายละเอียด

เหตุผล # 1 กระบอกสูบเครื่องยนต์หนึ่งกระบอกขึ้นไปทำงานผิดปกติผู้ขับขี่หลายคนรู้จักการพังทลายนี้ - โดยปกติในกรณีเช่นนี้พวกเขาบอกว่ามอเตอร์เป็นทรอยต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ให้รายละเอียดว่าทำไมเครื่องยนต์จึงทำงานได้ดีและจะแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างไร ดังนั้นเราจึงทำซ้ำที่นี่: หน่วยพลังงานสามารถสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งานอย่างต่อเนื่องหรือเป็นระยะเนื่องจากการหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบหนึ่งหรือหลายถังในคราวเดียว มีสาเหตุหลายประการสำหรับความผิดปกติดังกล่าว เราแสดงเฉพาะสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด: ระดับการบีบอัดในกระบอกสูบลดลง, อากาศในกระบอกสูบมากเกินไปหรือขาด, เชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบน้อยหรือมากเกินไปและ, ในที่สุดก่อนหน้านี้หรือในทางกลับกันการจุดระเบิดช้า ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ สาเหตุแต่ละประการเหล่านี้สามารถนำไปสู่ลักษณะการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ซึ่งอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลง แต่ไม่หยุด จากมอเตอร์ การสั่นสะเทือนเหล่านี้จะถูกส่งไปยังร่างกาย พวงมาลัยของรถ ทำให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย หากปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไข ผลลัพธ์อาจเป็นหายนะ - จำเป็นต้องมีการยกเครื่องเครื่องยนต์

เหตุผลที่ 2 แท่นยึดโรงไฟฟ้าหลวม. อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เราให้รายละเอียดเกี่ยวกับความผิดปกตินี้ในบทความของเราเกี่ยวกับสาเหตุของการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัย ดังนั้นเราจะสรุปปัญหานี้โดยสังเขป ตามกฎแล้ว การสั่นของเครื่องยนต์เนื่องจากรัดหลวมจะได้รับการวินิจฉัยอย่างชัดเจนที่สุดเมื่อรถจอดนิ่ง ในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและชุดของการปฏิวัติ แรงสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับเครื่องที่มี ไมล์สูงซึ่งเป็นผลมาจากการขับรถบนถนนที่มีพื้นที่ครอบคลุมไม่ดี การยึดของหน่วยกำลังทั้งหมดจึงหลวม

เหตุผลที่ 3 แท่นยึดมอเตอร์เสีย. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่รุนแรงขณะเดินเบาสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลที่ร้ายแรงกว่าที่อธิบายไว้ข้างต้น การสั่นสะเทือนของชุดจ่ายไฟซึ่งได้ยินเสียงโลหะกระทบกับโลหะเป็นลักษณะเฉพาะ บ่งบอกถึงการพังทลายของแท่นยึดเครื่องยนต์ - ในคนทั่วไปของเบาะรองนั่งมอเตอร์

มีสี่ตัว - ด้านหน้า, ด้านหลัง, ล่างและบนและตัวใดตัวหนึ่งสามารถแตกได้ การติดมอเตอร์ด้านหน้าส่วนใหญ่มักจะล้มเหลวเนื่องจากเป็นว่าในระหว่างการทำงานของรถแรงเฉื่อยและ โหลดแบบไดนามิก. หากมีการระเบิด เป็นไปได้มากว่าอีกคนหนึ่งจะมีอายุยืนยาว (เช่น ด้านหน้าและด้านหลัง บนและล่าง) ดังนั้น คุณต้องตรวจสอบหมอนทั้งหมดอย่างละเอียด

เหตุผลที่ 4 น้ำหนักส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ. สาเหตุนี้พบไม่บ่อยนัก แต่บางครั้งอาจเกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา รถที่มีอายุมากขึ้น (โดยปกติปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทาง 200,000 กม.) ยิ่งความแตกต่างของมวลขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบ - ลูกสูบมีนัยสำคัญมากขึ้น - ลูกสูบ, มีดโกนน้ำมันหรือ แหวนบีบอัด,แขนเสื้อ. ในระหว่างการทำงานของรถ ชิ้นส่วนเหล่านี้สึกหรอไม่สม่ำเสมอ อันเป็นผลมาจากการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นใน CPG ซึ่งได้รับการวินิจฉัยเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

เหตุผลที่ 5 การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไม่ถูกต้อง. เหตุผลนี้มาจากหมวดหมู่ที่เกิดขึ้นเนื่องจากปัจจัยมนุษย์ที่มีชื่อเสียงและไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความผิดปกติของหน่วยพลังงาน มันเกิดขึ้นว่าเมื่อเปลี่ยนของที่สึกหรอ เพลาข้อเหวี่ยงผู้ดูแลไม่ได้สอบเทียบชิ้นส่วน ซึ่งหลังจากติดตั้งแล้ว ทำงานไม่ถูกต้อง ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์อย่างแรงเมื่อเดินเบา

วิธีกำจัดเครื่องยนต์สั่นสะเทือน

เมื่อตัดสินใจเลือกสาเหตุที่หน่วยพลังงานสั่นเมื่อไม่ได้ใช้งานคุณสามารถดำเนินการ "บำบัด" ได้ พิจารณาตัวเลือกสำหรับการซ่อมมอเตอร์ในแต่ละกรณี

หากการสั่นสะเทือนของโรงไฟฟ้าเกิดขึ้นเพราะมันทำงานผิดปกติ การสลายนี้จะต้องได้รับการแก้ไขโดยขึ้นอยู่กับสาเหตุของความล้มเหลวของกระบอกสูบ เมื่อพบว่ามันตกลงมา เราสามารถพูดได้ว่าหนึ่งในองค์ประกอบของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบนั้นไม่เป็นระเบียบ เพื่อให้เข้าใจว่าส่วนใดที่ชำรุดและไม่อนุญาตให้กระบอกสูบทำงาน คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนของมอเตอร์

สาเหตุของการบีบอัดต่ำอาจเกิดจาก ลูกสูบสึก, แหวนลูกสูบหรือวาล์ว ในกรณีนี้เท่านั้น เปลี่ยนใหม่หมดชิ้นส่วนที่ล้มเหลว (ไม่ว่าในกรณีใดเราแนะนำให้กู้คืนองค์ประกอบเหล่านี้ด้วยตัวเองเพื่อที่ในอนาคตคุณไม่จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมมอเตอร์ที่จริงจังกว่านี้)

การสะดุดของมอเตอร์และการสั่นสะเทือนซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ไม่สม่ำเสมอสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนมอเตอร์ที่ปนเปื้อนด้วยการกำจัดรอยแตกในท่อของระบบจ่ายอากาศ หรือ - โดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ตำแหน่งที่ล้มเหลว วาล์วปีกผีเสื้อหรือมวลอากาศ หากเครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นหรือลดลงเนื่องจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเพิ่มขึ้นหรือลดลง คุณจะต้อง: ก) ตรวจสอบแล้วทำความสะอาดหัวฉีด (หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขหลังจากทำความสะอาดหัวฉีด หัวฉีดจะต้องเปลี่ยนด้วย อันใหม่); b) ตรวจสอบการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ c) ระบุข้อผิดพลาด ECU และรีเซ็ต

เครื่องยนต์ทำงานและสั่นสะเทือนที่รอบเดินเบาเนื่องจากความล้มเหลวในอัลกอริธึมสำหรับการจุดไฟส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง? บางทีสายไฟแรงสูงอาจไม่เป็นระเบียบ ให้กับคนใหม่

หากการยึดของชุดจ่ายไฟหลวมเราจะติดกุญแจด้วยหัวที่สอดคล้องกับสลักเกลียวและยืดสลักเกลียวที่หลวมทั้งหมด เราเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ระเบิดด้วยอันใหม่ - คุณไม่ควรพยายามกู้คืนเพราะจะมีราคาแพงกว่าสำหรับตัวคุณเอง

สาเหตุของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบานั้นเกิดจากมวลที่แตกต่างกันของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ? สูตรนั้นง่าย: เพื่อเอาชนะการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่

อย่างไรก็ตาม หากติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นคุณควรถอดประกอบ ปรับเทียบอุปกรณ์พิเศษและติดตั้งใหม่ หลังจากดำเนินการนี้ มอเตอร์จะหยุด "การเต้น" ของมันเกือบจะแน่นอน และคุณจะสามารถขับรถของคุณได้อีกครั้งโดยไม่ประสบกับการสั่นสะเทือนที่ส่งผลต่อเส้นประสาทของคุณ

เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา สถานการณ์ที่คล้ายกันอาจปรากฏขึ้นหากไม่มีการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงใน เต็มในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง เชื้อเพลิงในปริมาณที่แตกต่างกันจะถูกเผาในแต่ละกระบอกสูบที่ใช้งานได้ อาจมีข้อกำหนดเบื้องต้นสามประการสำหรับการทำงานของกระบอกสูบ - นี่คือการขาดการจุดระเบิดการขาดการบีบอัดและคุณภาพที่ไม่น่าพอใจของความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิง

ในการพิจารณาข้อกำหนดเบื้องต้นโดยตรง คุณต้องคลายเกลียวส่วนปลายออกจากหัวเทียน เมื่อลดความเร็วรอบเดินเบาลงให้เหลือน้อยที่สุด คุณจะทราบได้ว่ากระบอกสูบทำงานอยู่หรือไม่ในสภาพการทำงาน แต่การตรวจสอบดังกล่าวมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของสวิตช์ การพังของตัวเลื่อนหรือฝาครอบผู้จัดจำหน่าย เพื่อลดผลกระทบด้านลบจากการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่ผิดปกติ คุณต้องใส่ปลายที่ถอดออกบนสลักเกลียวอย่างรวดเร็วด้วย ขนาดที่เหมาะสมเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อให้ประกายไฟปรากฏขึ้นอีกครั้ง สังเกตความปลอดภัยง่ายๆ ในระหว่างการตรวจสอบนี้: ต้องดับเครื่องยนต์ในตอนแรก จากนั้นจึงถอดทิปออก สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากการพัฒนาเคล็ดลับขั้นสุดท้ายเท่านั้น

เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะเกิดไฟฟ้าช็อตเมื่อคุณสัมผัส สายไฟฟ้าแรงสูงเป็นไปไม่ได้ถ้าคุณเอาปลายเทียนออกด้วยคีมที่มีด้ามจับหุ้มฉนวน กลบฟองน้ำเหล็กของคีมกับตัวรถโดยใช้ลวด เมื่อสัมผัสสายไฟแรงสูงในรถใหม่เอี่ยม จะไม่มีการช็อตไฟฟ้าหากคุณจับที่ส่วนปลาย แต่ถ้าเกิดไฟฟ้าช็อตคุณต้องเปลี่ยนทิปและ ดีกว่าทั้งหมดสายไฟฟ้าแรงสูง บังคับปิดเครื่องกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลที่ 1 ทำด้วยประแจสิบเจ็ดตัวคลายน็อตที่ปิดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงสุดบนหัวฉีด กระบอกสูบหยุดทำงานฉีดน้ำมันดีเซลไปในทิศทางต่าง ๆ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีนี้ เมื่อความเร็วไม่ลดลง กระบอกสูบก็จะทำงานไม่ถูกต้อง

เมื่อไร มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์สั่นเมื่อเดินเบา แล้วดึงสายแก๊สอย่างช้าๆ ซึ่งจะทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์รอบเดินเบาเพิ่มขึ้นเป็น 3000 รอบต่อนาที สำหรับก่อนหน้านี้ เพื่อให้แน่ใจว่าเข้าถึงคาร์บูเรเตอร์ได้ฟรี คุณต้องถอด กรองอากาศ. ไม่ทำงาน หลอดสูญญากาศอู้อี้ เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวกจาก ไอเสียจะต้องปิดท่อที่มาจากเต้ารับท่อร่วมด้วยด้ามไขควงพลาสติกธรรมดา ปฏิกิริยาของมอเตอร์จะแตกต่างกัน พิจารณาตัวเลือกของพวกเขา

ที่ 1: รอบเครื่องยนต์ที่ 1300 รอบต่อนาที อาจเกิดการหยุดเครื่องยนต์สั่นได้ ข้อกำหนดเบื้องต้นเมื่อไม่ได้ใช้งานอาจเป็นการทำงานที่ไม่น่าพอใจของระบบจุดระเบิดหรือระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ว่าคุณจะสังเกต แต่ระบบจุดระเบิดเองก็ทำงานได้และไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ปรากฏการณ์นี้สามารถอธิบายได้ด้วยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ระบบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ ก็เชื่อมโยงกับงานเช่นกัน เพราะมีหลายอย่าง ความล้มเหลวที่เกิดขึ้นพร้อมกันนั้นไม่น่าจะเป็นไปได้

การรั่วไหลของอากาศผ่านรูเมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่ส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบ ในกรณีนี้เมื่อเครื่องยนต์สั่น จะเป็นสถานะไม่ทำงานของกระบอกสูบที่ 1 และคุณจะต้องค้นหาว่ากระบอกไหน

บทสรุปของข้อบกพร่องที่น่าจะเป็นไปได้ในการจุดระเบิด เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าข้อกำหนดสูงสุดสำหรับการปรากฏตัวของประกายไฟที่ไม่ได้ใช้งาน มากกว่าเมื่อมีการหมุนรอบที่สูงกว่า 2 พันรอบ และหากปัญหาดังกล่าวปรากฏในระบบจุดระเบิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำจำนวนความล้มเหลวในระบบก็จะเกิดขึ้นมากขึ้น ส่งผลให้มอเตอร์สั่น

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดเครื่องยนต์สั่นอาจเป็นการทำงานที่ไม่น่าพอใจของตัวคาร์บูเรเตอร์เอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: ระบบไฟฟ้า เมื่อได้รับความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่มีสมรรถนะสูง หรือในทางกลับกัน - การสูญเสียความสม่ำเสมอ หากเหตุผลที่ 1 เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว เหตุผลที่ 2 จะปรากฏขึ้นบ่อยครั้งมาก ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสถานการณ์นี้คืออากาศส่วนเกินเข้าสู่ระบบไฟฟ้าและเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในภายหลัง แต่เหตุผลหลักนี้ ปรากฏในเครื่องยนต์ใหม่

สำหรับเครื่องยนต์เก่าแล้วยังมีสถานการณ์อีกมากมาย เมื่อพิจารณาเครื่องยนต์ในรุ่นรถยนต์ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นจากนั้นการปรากฏตัวของป๊อปในคาร์บูเรเตอร์บ่งบอกถึงความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี การเกิดเสียงป็อปในท่อไอเสียนั้นอธิบายได้จากส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เติมแต่งมากเกินไป ความพร้อมใช้งาน ระดับสูงสุดเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ มีเพียงหลักฐานที่ซ้ำซ้อนว่าข้อสรุปถูกวาดอย่างถูกต้องเกี่ยวกับการเสริมสมรรถนะที่มากเกินไปของความสม่ำเสมอ

เมื่อออก ท่อไอเสียควันดำออกมา- นี่เป็นการยืนยันอีกครั้งว่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์มากเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาวะที่ร้อนจะเป็นเรื่องยาก และในสภาวะที่เย็น ในทางกลับกัน เครื่องยนต์จะสตาร์ททันที

การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นสาเหตุที่ชัดเจน เช่น ปลายเข็มบนเข็มบิดเบี้ยว ซึ่งจะปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเวลาที่เหมาะสม การปรากฏตัวของรูในการลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์อาจเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกินระดับน้ำมันเชื้อเพลิง พบความผิดปกติดังกล่าวใน โมเดลญี่ปุ่น"ฮอนด้า" และ "มิตซูบิชิ" การควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นนั้นทำในลักษณะเดียวกับรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย แต่สำหรับรถยนต์ฮอนด้านั้น ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับระดับโดยใช้สกรูที่ติดตั้งพิเศษในช่องคาร์บูเรเตอร์และทาสีเหลืองเพื่อ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเป็นเวลานานไม่พบสกรูที่เหมาะสม การปรับต้องหมุนช้าๆ สกรูปรับเพื่อให้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงได้หลังจากหมุนสกรูอีกหนึ่งครั้ง ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเกิดความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์จะทำให้เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา

ทำไมเครื่องยนต์ถึงสั่นเมื่อเดินเบา?

ลักษณะการสั่นของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นได้ทั้งในทันทีหลังจากสตาร์ทและในสภาวะอุ่น เช่น เมื่อรถติดหรือติดไฟแดง

เวลามอเตอร์กระตุกจะดูเหมือนสามเท่า แต่อาการจะต่างกันบ้าง เครื่องยนต์สันดาปภายในสั่นอย่างไม่สม่ำเสมอ ไม่ใช่เป็นรอบ ซึ่งมักเกิดขึ้นด้วยเหตุผลที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ก่อนอื่น ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเบาะรองเครื่องยนต์ บางทีหน่วยที่หนักหน่วงอาจเข้าสู่เสียงสะท้อนที่ความเร็วต่ำ และหมอนที่ฉีกขาดก็ไม่สามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนได้

หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยตัวรองรับ เราจะเริ่มแก้ไขปัญหาในระบบจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ วงแหวนและวาล์วยังสามารถเป็นต้นเหตุของการสั่นสะเทือนได้ แต่สิ่งนี้มีแนวโน้มที่จะใช้กับสิ่งที่เรียกว่า แฝดสาม

วัสดุนี้จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของเว็บไซต์ Skrutit-speedometr.ru ซึ่งมีกิจกรรมการแก้ไขมาตรวัดระยะทางแบบมืออาชีพในมอสโกโดยไม่มีร่องรอยการรบกวนในระบบและรับประกัน

เหตุใดเครื่องยนต์จึงสั่นขณะเดินเบา: สาเหตุและวิธีแก้ไข

สิ่งนี้อาจเกิดขึ้นด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• คุณภาพน้ำมันเบนซินถ้าเกิดปัญหาหลังเติมน้ำมันรอบต่อไปคงโทษได้มากที่สุด เชื้อเพลิงไม่ดี. การเผาไหม้เกิดขึ้นอย่างไม่สม่ำเสมอโดยมีความเข้มต่างกัน เครื่องยนต์จะสั่นเมื่อเดินเบาเท่านั้น ซึ่งต่างจากเครื่องยนต์สามเท่า เมื่อปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงเหลือน้อยที่สุด ที่ความเร็วสูงกว่า เอฟเฟกต์ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่ค่อยดีนักและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถทำให้เป็นมาตรฐานได้
• กรอง ทำความสะอาดอย่างดีเชื้อเพลิง.หากอุดตันจะไม่สร้างแรงดันที่จำเป็นในทางลาด การระเบิดเกิดขึ้นและในกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกัน
• กรองอากาศยังสามารถทำให้เกิดการสั่นสะเทือนได้ เมื่อมองหาสาเหตุที่เครื่องยนต์สั่น ผู้ขับขี่หลายคนละเลยการตรวจสอบ "ช่องระบายอากาศ" หากคุณขับรถบนถนนลูกรังเป็นประจำ หรือใช้รถอย่างหนักในช่วงที่ขนปุยต้นป็อปลาร์ร่วงหล่น มันอาจจะอุดตันนานก่อนกำหนดระยะเวลาเปลี่ยนทดแทน
• ปัญหาทั่วไป - เทียน. อิเล็กโทรดอุดตัน แต่ประกายไฟไม่ได้หายไปเสมอไป จำเป็นต้องทำความสะอาด (หรือเปลี่ยน) องค์ประกอบที่มีปัญหาและตรวจสอบช่องว่าง
• ระบบระบายอากาศเหวี่ยง.นอกเหนือจากความผิดปกติหลัก - การละเมิดการไหลเวียนของก๊าซและการลดแรงดันของเครื่องยนต์ เหตุผลอยู่ที่ความจริงที่ว่าในระหว่าง ท่อร่วมไอดีชิ้นส่วนของท่อและข้อต่อที่ขัดผิวแล้วสามารถเข้าไปได้
• ตัวควบคุมเดินเบา (ในระบบหัวฉีด)มักอุดตันด้วยอนุภาคจากห้องข้อเหวี่ยง และการจ่ายลมรอบเดินเบาไม่สม่ำเสมอ
• ไอเดิลเจ็ต (หรือ โซลินอยด์วาล์ว) ในระบบคาร์บูเรเตอร์หากโหนดเหล่านี้อุดตันอย่างสมบูรณ์ มอเตอร์จะเพิ่มเป็นสามเท่า และหากมีเศษสิ่งสกปรกเล็ก ๆ จะเกิดการสั่นสะเทือนแบบเดียวกัน ลบออกโดยการทำความสะอาดอย่างง่าย
• มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบ เซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ. ตรวจสอบหมุดขั้วต่อ วัดแรงดันไฟ.
• สุดท้าย สาเหตุหลักประการหนึ่ง น็อคเซ็นเซอร์. หากเกิดความล้มเหลวเป็นระยะ ECU จะไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอของเชื้อเพลิง และยังคงก่อตัวเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงในโหมดปกติ พารามิเตอร์เซ็นเซอร์จะถูกตรวจสอบโดยเครื่องสแกนวินิจฉัย สามารถประเมินประสิทธิภาพได้ด้วยวิธีดั้งเดิม: เชื่อมต่อโอห์มมิเตอร์ แล้วแตะเบาๆ ที่เคส จากการสั่นสะเทือนของเซ็นเซอร์ เข็มของโวลต์มิเตอร์จะเคลื่อนที่ (ค่าที่อ่านได้ควรเพิ่มขึ้นและลดลงเหลือศูนย์)

สาเหตุที่ร้ายแรงกว่าที่เครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา

เครื่องหมายเฟืองไทม์มิ่งปิดอยู่ หากคุณไม่แก้ไขปัญหาในทันที คุณสามารถพบกับลูกสูบกับวาล์ว ตามด้วยการยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์

การบีบอัดในกระบอกสูบ หากมีการสึกหรอในกลุ่มหัวถังทั้งหมด หน่วยกำลังจะสั่น ถ้าอยู่ในกระบอกเดียวก็จะสามเท่า

ผล.เมื่ออาการแรกปรากฏขึ้น คุณต้องค้นหาสาเหตุที่มอเตอร์กระตุกทันที แม้กระทั่งกับ การสั่นสะเทือนที่อ่อนแอการดำเนินการต่อไป (จนกว่าจะซ่อมแซม) ไม่เป็นที่พึงปรารถนา

การทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในโดยปลดคลัตช์หรือ เกียร์ว่างเรียกว่าเกียจคร้าน ในกรณีนี้ แรงบิดของหน่วยกำลังจะไม่ถูกส่งไปยังเกียร์ของรถแล้วส่งไปที่ล้อ เมื่อเวลาผ่านไป การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นที่รอบเดินเบาและความเร็วต่ำอาจสังเกตเห็นได้ชัดเจน ขึ้นอยู่กับประเภท ปริมาณน้ำแข็งความเร็วรอบเดินเบาซึ่งทำงานได้อย่างเสถียรคือ 850 รอบต่อนาที ความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลงทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร รวมถึงการหยุดโดยธรรมชาติ

เหตุใดเครื่องยนต์จึงสั่นเมื่อเดินเบา

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เครื่องยนต์จะไม่สั่นเมื่อเดินเบา ในโหมดนี้จะไม่มีการส่งแรงบิดผ่านกระปุกเกียร์ไปที่ เพลาคาร์ดานดังนั้นจึงควรทำงานได้อย่างเสถียรและไม่ทำให้เกิดการสั่นสะเทือนโดยไม่จำเป็น หากเครื่องยนต์สันดาปภายในมีการสั่นสะเทือนรุนแรงที่รอบเดินเบาหรือรอบต่ำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์เป็นสาเหตุ

ในการดำเนินการนี้ เพียงกดแป้นคลัตช์ (เพื่อถอดมอเตอร์ออกจากกระปุกเกียร์) หากการสั่นยังคงอยู่เมื่อปิดคลัตช์ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่เครื่องยนต์ หากไม่เป็นเช่นนั้น ผลลัพธ์ของการกระตุกคือปัญหาในคลัตช์หรือกระปุกเกียร์

ภายใต้สภาวะปกติ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในอนุญาตความไม่สมดุลซึ่งไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ ที่ ฤดูหนาวเครื่องยนต์อาจสั่นมากขึ้นเมื่อสตาร์ท อย่างไรก็ตาม เมื่ออุ่นเครื่อง (หลังจาก 5-10 นาที) ระดับการสั่นจะกลับเป็น โหมดปกติ. ในเวลาเดียวกัน ไม่ควรกระตุก เสียงจุ่ม และเสียงภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หากลักษณะของการกระตุกในโหมดรอบเดินเบาเปลี่ยนไป แสดงว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติ

การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นจากการทำงานของเครื่องยนต์ส่งผลเสียต่อสภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในและความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของชิ้นส่วนและองค์ประกอบอื่นๆ ยานพาหนะ. ดังนั้นจึงจำเป็นใน ระยะเวลาอันสั้นวินิจฉัยที่มาของการสั่นสะเทือนและกำจัดมัน

ช่างยนต์ระบุปัจจัยหลักต่อไปนี้ เนื่องจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในโหมด XX:

1. ค่าเสื่อมราคาของส่วนรองรับของหน่วยพลังงาน

2. การละเมิดความสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึง หลังการซ่อมแซม

3. เครื่องยนต์สะดุด

สาเหตุ #1 - การติดเครื่องยนต์ผิดพลาด

ชิ้นส่วนรถยนต์เหล่านี้ทำหน้าที่สองอย่าง:

1. แนบโรงไฟฟ้าเข้ากับตัวถัง (โครง) ของรถ
2. พวกเขาดูดซับแรงสั่นสะเทือนของเขา

ส่วนรองรับทำจากยางชนิดพิเศษซึ่งเสื่อมสภาพระหว่างการใช้งาน ดังนั้นเมื่อมีรอยร้าว น้ำตา ฯลฯ ปรากฏขึ้น พวกเขาหยุดที่จะขจัดการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านไปยังร่างกายและรู้สึกได้ดีในห้องโดยสาร หากแดมเปอร์ตัวเดียวเกิดความเสียหาย ตัวแดมเปอร์ตัวอื่นๆ ก็มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ แต่สิ่งนี้ยังไม่ปรากฏให้เห็น ในการนี้จำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนตัวรองรับทั้งหมด

พิจารณาวิธีการตรวจสอบว่าแหล่งที่มาของการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นนั้นเป็นความผิดปกติของชุดติดตั้งเครื่องยนต์

1. ใช้จ่าย การตรวจด้วยสายตาบล็อกเงียบของมอเตอร์ พวกเขาไม่ควรมีรอยแตกขนาดใหญ่ น้ำตา และสะเก็ดออกจากชิ้นส่วนโลหะ
2. การติดตั้งแม่แรงกลิ้งด้วย สเปเซอร์ยาง, ยกเครื่องยนต์สลับกันในแต่ละด้านที่มีหมอนอยู่ (ตำแหน่งยกควรอยู่ใกล้กับส่วนรองรับของชุดจ่ายไฟมากที่สุด) สังเกตการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนตำแหน่งแม่แรงทุกครั้ง เมื่อยกเครื่องยนต์จากด้านข้างของหมอนที่ชำรุด แรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังตัวรถจะลดลง
3. นอกจากนี้ การวินิจฉัยสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้แจ็ค สิ่งนี้ต้องการบุคคลอื่น เราเปิดฝากระโปรงหน้าและเขย่ารถเพื่อเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ผู้ช่วยควรดูที่มุมการหมุนของมอเตอร์ในทิศทางต่างๆ ด้วยหมอนที่ใช้งานได้ โรงไฟฟ้าจะแกว่งไปทุกทิศทางอย่างเท่าเทียมกันและเท่าเทียมกัน มอเตอร์จะหมุนมากขึ้นไปยังส่วนรองรับที่ผิดพลาด ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

เหตุผล #2 - ไม่สมดุล

หากมีความผันผวนเพิ่มขึ้นหลังจาก ซ่อมน้ำแข็งแล้วมี คุณภาพต่ำดำเนินการ งานบูรณะ. ระหว่างการประกอบโรงงานของโรงไฟฟ้าหรือการซ่อมแซมในบริการรถยนต์คุณภาพสูงด้วยการถอดเพลาข้อเหวี่ยงก่อนการติดตั้ง จำเป็นต้องปรับสมดุลชุดเพลาข้อเหวี่ยงกับมู่เล่และคลัตช์ งานทรงตัวจะดำเนินการบนแท่นทรงตัวพิเศษ โดยที่จังหวะทั้งหมดได้รับการแก้ไขและขจัดออก

โดยทั่วไป กระบวนการนี้คล้ายกับขั้นตอนในการทรงตัวของล้อระหว่างการติดตั้งยาง โดยมีความแตกต่างที่ผู้เชี่ยวชาญจะไม่แขวนตุ้มน้ำหนักเพิ่มเติม แต่จะทำการเจาะรูที่จำเป็น เมื่อปฏิบัติงานใน สภาพสนาม» ไม่มีการปรับสมดุลและทำให้แรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น ในระหว่างการยกเครื่องโรงไฟฟ้า ก่อนการประกอบ จำเป็นต้องดำเนินการกระจายน้ำหนักของชิ้นส่วน CPG การกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอของชิ้นส่วนนำไปสู่การกระตุกที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของมอเตอร์ลดลงอย่างมาก

แรงสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนหากมู่เล่ร้อนเกินไปซ้ำแล้วซ้ำเล่า และไม่เบื่อและสมดุลในเวลาต่อมา แต่ถึงแม้จะลดมวลของมู่เล่ลงอย่างมาก น้ำหนักของมันก็อาจต่ำกว่าแรงเฉื่อย ทำให้ข้อบกพร่องในการทรงตัวของเพลาข้อเหวี่ยงและความแตกต่างในน้ำหนักขององค์ประกอบ CPG เป็นไปอย่างราบรื่น เป็นผลให้มีการสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน

เจ้าของรถบางคนเพื่อลดต้นทุนการซ่อม ให้ถอดเพลาบาลานซ์ออก สิ่งนี้นำไปสู่ความไม่สมดุล เพิ่มการสั่นสะเทือน และโหลดบนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งส่งผลให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์โดยรวมลดลง

สำหรับรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา ความผันผวนที่รุนแรงขณะเดินเบาอาจเป็นผลมาจากคลัตช์คุณภาพต่ำ

เหตุผล # 3 - ปัญหาในเครื่องยนต์

การกระตุ้นเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นกระบวนการที่กระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งกระบอกไม่ทำงานหรือทำงานเป็นช่วงๆ ส่วนใหญ่มักเกิดจากหัวเทียนที่ล้มเหลว ตรวจสอบ ความผิดนี้สามารถทำได้โดยการกดคันเร่งแรงๆ ผลที่ตามมาจากการกระทำจะเป็นโรคปวดเอวใน ระบบไอเสีย.

เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ที่จะสังเกตเห็นหัวเทียนที่ผิดพลาด นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าแท่งเทียนแทบจะล้มเหลวในครั้งเดียว กระบวนการนี้เป็นไปตามรูปแบบต่อไปนี้: ในตอนแรกประกายไฟที่ดีจะเกิดขึ้น จากนั้นมันก็จะอ่อนตัวลงเมื่อเวลาผ่านไป จากนั้นช่องว่างจะปรากฏในรูปแบบประกายไฟ และในตอนท้ายจะไม่มีการสร้างประกายไฟเลย

เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาจะทวีความรุนแรงขึ้นจนกลายเป็นแรงสั่นสะเทือนที่รุนแรงได้แม้กระทั่ง ล้อและจะรู้สึกได้ในรถ นอกจากนี้ เมื่อสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นสามเท่า:

• ลดการฉุดลากและลักษณะกำลังของรถ
• ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
• การกระตุกของรถเมื่อขับขึ้นเนิน

ในการตรวจสอบว่าหัวเทียนผิดปกติ จำเป็นต้องถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนสลับกันขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน เมื่อคุณปิดหัวเทียนที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์จะสูญเสียความเร็วกะทันหันและอาจหยุดทำงาน หากเทียนไม่ทำงาน เมื่อปิดแล้ว ลักษณะของการทำงานของโรงไฟฟ้าจะไม่เปลี่ยนแปลง

อีกวิธีหนึ่งคือการคลายเกลียวเทียนออกจากหัวบล็อกแล้วตรวจสอบ ไม่ควรมีรอยแตก เขม่า คราบน้ำมัน และควรแห้ง หากเทียนไม่ทำงาน อิเล็กโทรดจะเปียกเนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกชะล้างซึ่งไม่ติดไฟเนื่องจากไม่มีประกายไฟ

การยิงผิดพลาดหลายครั้งและต่อเนื่องบ่งบอกถึงปัญหาในหลายกระบอกสูบ

ยกเว้น เทียนผิดพลาดการจุดระเบิด การสะดุดของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก:

• การหยุดชะงักในการจัดหาเชื้อเพลิง
• ตั้งเครื่องหมายเวลาไม่ถูกต้อง
• ส่วนผสมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• วาล์วเหนื่อยหน่าย;
• ความผิดปกติของสายไฟแรงสูง
• ข้อผิดพลาดของ ECU;
• ความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิด

วิดีโอ: Ford Focus 2 Flushing nozzles / Vibration at idle

ด้วยเหตุผลใดที่เครื่องยนต์สามารถสั่นเมื่อเดินเบาได้

พิจารณาเหตุผลที่เครื่องยนต์ทำงานตามปกติและเบาะ ICE ทำงานได้ แต่ยังคงรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของร่างกาย

1. แหล่งที่มาสามารถเป็นได้ทั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและสิ่งที่แนบมาหรือชิ้นส่วนที่สัมผัสกับร่างกาย จึงต้องเรียน ห้องเครื่องและวินิจฉัยด้านล่าง มันจะสะดวกกว่าสำหรับสิ่งนี้ในการใช้ช่องมอง, สะพานลอยหรือลิฟต์
2. เพลาบาลานซ์ที่ทำงานผิดปกติอาจเป็นสาเหตุของการสั่นที่เพิ่มขึ้นได้ มีการติดตั้งในบางส่วน โรงไฟฟ้าซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะเทือนสูง เพื่อลดการกระตุกและสร้างสมดุล
3. สาเหตุทั่วไปการสั่นสะเทือนทำให้คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและระดับมลพิษ ระบบเชื้อเพลิง. การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมเกิดขึ้นเมื่อน้ำเข้าสู่น้ำมันเบนซิน การกระตุกนี้มาพร้อมกับการลดลงอย่างเห็นได้ชัด ลักษณะการฉุดลากและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ปัญหาจะหมดไปโดยการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงและเปลี่ยนเชื้อเพลิงใหม่ทั้งหมด
4. มลพิษทางอากาศและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลเสียต่อคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของส่วนผสมที่ไม่เหมาะสมและ งานล่อแหลมเครื่องยนต์.
5. เราตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงขององค์ประกอบของระบบจุดระเบิด (เทียน สายไฟ คอยล์ รวมถึงมุมนำ)
6. ภาระที่เพิ่มขึ้นบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถทำให้แรงสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น การเปิดส่วนประกอบความร้อนของร่างกายและภายในพร้อมกัน เครื่องปรับอากาศและอื่น ๆ ในรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานต่ำทำให้มีการกระตุกเพิ่มขึ้น ด้วยการเพิ่มขึ้น ความเร็วรอบเครื่องยนต์ความผันผวนลดลงหรือหายไป นอกจากนี้ การกระวนกระวายใจเมื่อไม่ได้ใช้งานอาจทำให้เกิดปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้าตามที่ต้องการ
7. การสั่นสะเทือนที่สำคัญที่แผ่ไปยังร่างกายเกิดขึ้นเนื่องจากกระปุกเกียร์ทำงานผิดปกติ ในขณะที่ประเภทของกล่อง (อัตโนมัติ, เครื่องกล, หุ่นยนต์) ไม่สำคัญ สาเหตุอาจอยู่ที่องค์ประกอบเกียร์ (คลัตช์, เพลาขับ)

การสั่นสะเทือนในเครื่องยนต์ดีเซล

นอกจากปัจจัยหลักแล้ว การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน หน่วยดีเซลเนื่องจากความผิดปกติในส่วนอื่นๆ ของโครงสร้างรถ การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ขึ้นอยู่กับสภาพของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบจ่ายเชื้อเพลิง เช่น ระดับของการปนเปื้อน มลพิษเกิดขึ้นเนื่องจากอนุภาคและสิ่งเจือปน (รวมถึงน้ำ) จากเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่องค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงเนื่องจากการกรองไม่ดี

ผู้ร้ายในการขยายการแกว่งอาจเป็นความผิดปกติของโหนดของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและประการแรกคือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

หากรู้สึกสั่นสะเทือนเป็นครั้งแรกหลังจากสตาร์ท ICE เย็นและหายไปหลังจากอุ่นเครื่อง แสดงว่าหัวเทียนเสีย นอกจากนี้ไม่ควรแยกออกจากรายการเหตุผลของความสามารถในการซ่อมบำรุงของมอเตอร์ - การมีระดับการบีบอัดที่ตรงตามมาตรฐาน

วิดีโอ: การสั่นสะเทือน อีกเหตุผลหนึ่ง

ผนึก

ผู้ขับขี่มืออาชีพทราบดีว่าการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาจะถูกส่งไปยังตัวถังรถในรถทุกคัน มันคือการทำงานสั่น กำหนดมัน พารามิเตอร์ที่ถูกต้องมันยากมากสำหรับมือใหม่ เครื่องจักรที่ทันสมัยแสดงการระเบิดของโหนดต่ำกว่า 70% เช่นรถยนต์ VAZ 2106 แต่ยังคงมีอยู่

หากการสั่นที่เห็นได้ชัดของพวงมาลัยเริ่มปรากฏขึ้นในรถร่างกายจะเปิดขึ้น รอบต่ำในระหว่างการเบรก การเร่งความเร็ว ความเร็ว - สิ่งนี้บ่งบอกถึงการเสียหรือการสึกหรอของชิ้นส่วนเสมอ คุณสามารถค้นหาสาเหตุได้อย่างถูกต้องและรวดเร็วโดยสังเกตสถานการณ์ที่เกิดการสั่นผิดปกติ

สาเหตุทั่วไปของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ขณะเดินเบานั้นสัมพันธ์กับ ทำงานผิดส่วนประกอบของชุดจ่ายไฟไม่บ่อยนัก - ชิ้นส่วนเกียร์พัง อาการสั่นขณะเดินเบาจะรู้สึกได้ทันทีหลังจากสตาร์ทรถและหยุดรถ สาเหตุของการสั่นของร่างกายสามารถ:

• ความล้มเหลวของหมอน (รองรับ) ของเครื่องยนต์
• ถูกเหยียบย่ำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ไส้กรองสึกหรอ;
• หัวเทียนผิดพลาด;
• การสึกหรอของ CPG (รายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน)

แท่นยึดเครื่องยนต์เป็นปะเก็นยางโลหะหรือไฮดรอลิกระหว่างเครื่องยนต์กับ ส่วนของร่างกายรถยนต์. วัตถุประสงค์หลักของหมอนคือเพื่อลดการสั่นสะเทือนและการระเบิดจากเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งส่งการสั่นสะเทือนไปยังร่างกาย

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ติดตั้งบนส่วนรองรับสี่หรือห้าตัว ความล้มเหลวของหนึ่งในนั้นทำให้ร่างกายสั่นสะเทือนนอกกรอบ

ใน 90% ของกรณี ความล้มเหลวของการรองรับเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกของส่วนยางของส่วนรองรับโลหะ อายุการใช้งานเฉลี่ยของแท่นยึดเครื่องยนต์คือ 100,000 กม.

หากระบบเชื้อเพลิงในรถยนต์ผิดปกติ อาจสังเกตเห็นการสั่นเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ความเร็วสูง, อัตราเร่ง. มีการหยุดชะงักในการจัดหาเชื้อเพลิงซึ่งแสดงออกโดยความเร็วที่ลดลงอย่างรวดเร็วหรือเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อทำการวินิจฉัย ไม่เพียงแต่จะต้องตรวจสอบตัวกรองเท่านั้น แต่ยังต้องทดสอบหัวฉีดด้วย ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้งพิเศษโดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิก

การสั่นของรถที่ไม่ได้ใช้งานเกิดขึ้นเมื่อมีความผิดปกติในการเดินสายไฟฟ้าในรถ มอเตอร์ทรอยต์มีการสั่นเล็กน้อยของร่างกายถูกสร้างขึ้น นี่แสดงว่าหัวเทียนทำงานผิดปกติ อาจเป็นรอยแตกได้

เมื่อขับรถ

หากรถของคุณสั่นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นในขณะที่คุณเร่งความเร็วและไม่หยุดขณะขับขี่ ปัญหาอาจเกิดจากล้อไม่สมดุล นอกจากนี้การสั่นระหว่างการเคลื่อนไหวยังสัมพันธ์กับความผิดปกติของชิ้นส่วนช่วงล่าง ระบบไฟฟ้า:

• โช้คอัพ, ชั้นวาง;
• ตลับลูกปืนกันรุน;
• ปลายก้านผูก;
• บานพับ;
• สายไฟแรงสูงหัก

เมื่อสายไฟแรงสูงขาด รถจะเริ่มสั่นขณะขับรถและได้ยินเสียงแตกในลักษณะเฉพาะ การค้นหาสถานที่เกิดเหตุนั้นค่อนข้างง่าย โดยจะเห็นประกายไฟเมื่อเครื่องยนต์ทำงานรอบเดินเบา แต่ถ้าเดินสายเป็นระเบียบแต่ลักษณะของ เสียงภายนอกภายใต้ประทุนคุณควรตรวจสอบเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

ในระหว่างการเร่งความเร็ว

หากสังเกตการสั่นสะเทือนของร่างกายเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็วและหยุดเมื่อเร่งความเร็วไปที่ 80–90 กม. ปัญหาควรได้รับการพิจารณาในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบเชื้อเพลิง ตรวจสอบความบริสุทธิ์ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงการทำงานที่ถูกต้องของหัวฉีด สาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลว:

1. เมื่อล้อไม่สมดุล การสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็วของรถจะปรากฏขึ้นที่ความเร็ว 30 กม. ไม่หยุดและแรงขึ้น
2. แรงดันลมยางที่ไม่สม่ำเสมอทำให้รถสั่นเมื่อเร่งความเร็วและเบรก
3. ระดับน้ำมันต่ำสามารถลดไดนามิกและทำให้ร่างกายสั่นสะเทือน กระตุกที่รอบต่ำ
4. การแตกหักของข้อต่อ U gimbal
5. ตัวกรองเกียร์อัตโนมัติอุดตัน
6. สวมลูกบอล, คลิปหนีบผ้าด้านใน

ใน 30% ของกรณีสาเหตุ ยกเครื่องละเลยการสั่นของร่างกายที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของข้อต่อคาร์ดาน

ด้วยความเร็วที่กำหนด

หากรถสั่นด้วยความเร็วสูง สาเหตุอาจทำงานผิดปกติในโหนดดังกล่าว:

• การแพร่เชื้อ;
• ระบบบังคับเลี้ยว;
• ระงับ

หากการสั่นสะเทือนปรากฏขึ้นบนร่างกายที่ความเร็ว 100-120 กม. ให้ตรวจสอบบล็อกเงียบบนแขนช่วงล่างและข้อต่อลูก ความล้มเหลวของหน่วยเกี่ยวข้องกับการขับรถบน ถนนไม่ดี, ตีบ่อยในหลุม.

ชุดสปริงโช้คอัพ แบริ่งแรงขับสตรัททำให้เครื่องสั่นเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ขรุขระด้วยความเร็วเกิน 80 กม. ต่อชั่วโมง

ความไม่สมดุลของล้อเป็นสาเหตุแรกของการสั่นของพวงมาลัยจาก 50 ถึง 100 กม./ชม. ที่ ความเร็วสูงการขับรถด้วยความผิดปกติดังกล่าวเป็นไปไม่ได้และเป็นอันตราย

การสึกหรอของปลายพวงมาลัยจะทำให้เกิดการเล่นขนาดใหญ่ในการประกอบ ซึ่งจะสร้างความไม่สมดุลในล้อหน้า และจะทำให้รถสั่นด้วยความเร็ว 90 กม./ชม.

ถ้ากระปุกเกียร์เป็นต้นเหตุของการสั่นสะเทือนก็ง่ายที่จะตรวจสอบ จำเป็นต้องบีบคลัตช์ขณะขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาบนเกียร์อัตโนมัติให้ตั้งที่จับไปที่ตำแหน่ง "N" หากการสั่นหยุดลง ปัญหาจะได้รับการวินิจฉัยในชุดเกียร์

เมื่อเบรก

การสั่นสะเทือนของร่างกายระหว่างการเบรกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของส่วนประกอบ ระบบเบรค, ความไม่สมดุลของล้อเนื่องจากยาง "หัวล้าน" ไม่ดี สาเหตุของการสั่นสะเทือนของรถอาจเกี่ยวข้องกับการเสียหรือการสึกหรอของส่วนต่างๆ ของระบบเบรกดังต่อไปนี้:

• ฮับ;
• จานเบรค;
• กลอง

หากรอบเดินเบาเครื่องยนต์วิ่งอย่างราบรื่นอัตราเร่งขับผ่านไปโดยไม่สั่นไหว แต่เมื่อเบรกรถ "ขว้าง" - คุณต้องตรวจสอบรูปแบบโบลต์ ขอบล้อและการขันสกรูทั้งหมดให้แน่น

บ้าน » ล้อ » เครื่องยนต์ญี่ปุ่นสั่น. เครื่องยนต์สั่นเมื่อรอบเดินเบา ทำไมเครื่องยนต์จึงสั่นเมื่อเดินเบา