ทดลองขับ Mitsubishi L200: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับรถกระบะรุ่นใหม่ คุณสมบัติออฟโรดของรถกระบะระดับประเทศ: ทดลองขับ Mitsubishi L200 รุ่นที่ 5 การเปลี่ยนแปลงหลักใน Mitsubishi L200 ใหม่

แม้ว่าเราจะไม่ใช่ชาวอเมริกัน แต่ในรัสเซีย พวกเขายังชอบรถยนต์ที่มีตัวถังเปิดอยู่ ซึ่งเรียกว่าปิ๊กอัพ หนึ่งในตัวอย่างที่น่าสนใจเหล่านี้คือ Mitsubishi L200

ทำไมพวกเขาถึงมีน้อย?

เหตุใด Mitsubishis ดังกล่าวจึงไม่วางจำหน่ายในปี 2559 ความต้องการลดลง รัสเซียเป็นประเทศใหญ่โตมาก อย่างที่เรารู้ๆ กันคือรถยนต์ที่มีตัวถัง แบบเปิดจะเป็นที่ต้องการอย่างมากที่นี่ เราเห็นแนวโน้มนี้ในปี 2555 และ 2556 เมื่อเราเริ่มขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย และพวกเขาก็เริ่มมาที่รัสเซีย รวมทั้งจากดีลเลอร์สีเทาด้วย พวกเขายังก่อให้เกิดความแปลกใหม่เช่น Ford Raptor Cadillac Escalade, รถกระบะและรถยนต์แปลก ๆ อื่น ๆ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในอเมริกา ในรัสเซียเนื่องจากมีราคาแพงมากจึงนำเข้ามา แต่มีปริมาณน้อยและตอนนี้พวกเขาก็เลิกกันไปแล้ว

สถานการณ์นี้ได้พัฒนาขึ้นในหลายยี่ห้อ รวมทั้งรุ่นผู้โดยสาร ตอนนี้พวกเขากำลังกลายเป็นสิ่งที่แปลกใหม่อย่างแท้จริงบนท้องถนนของเราแม้ว่าในปี 2555-2556 จะเป็นร่างของ L200 ประเภทนี้ที่ขายดีมาก สม่ำเสมอ ฟอร์ดเรนเจอร์ออกจากตลาดรัสเซียแม้ว่าจะเป็นบวกหรือลบในช่วงราคาเดียวกับ L200 และ Toyota Hilux และ Nissan LP

ออกแบบ

รุ่นปรับโฉมของปี 2015 ดูทันสมัยมากและไม่เลว

• ซุ้มล้อขนาดใหญ่
• ซับพลาสติก
• ไฟตัดหมอก
• ตาข่าย

น่าเสียดายที่เลนส์ด้านหน้าไม่ใช่ linzovannaya ปิ๊กอัพมีล้อแม็กและสเกิร์ตข้าง กระจกและมือจับเป็นโครเมียม สำหรับ l200 แน่นอนว่าการปรุงแต่งนั้นมีประโยชน์ แต่ก็ไม่ได้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เป็นเรื่องดีที่มีกระจกบานใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อที่แสดงให้เห็นทุกสิ่งรอบตัว หนึ่งได้รับความรู้สึกว่าพวกเขาดูเหมือนกระจกจากรถบรรทุกซึ่งทุกอย่างมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์

จุดที่น่าสนใจคือใน การกำหนดค่าพื้นฐาน"เชิญ" และในการกำหนดค่าที่สอง "เชิญบวก" ระยะห่างจากพื้น 200 มม. และในการกำหนดค่าแบบเข้มข้นซึ่งนำเสนอรถเพื่อการตรวจทาน ระยะห่างมากกว่า 5 มม. นั่นคือ 205 มม.

ใต้ท้องรถคือ ล้อสำรองเช่นเดียวกับสะพานต่อเนื่องเดียวกันสั่น ท่อไอเสียและดังนั้นแหนบ โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ จากมุมมองของความสามารถในการฆ่าหรือความไม่สามารถทำลายของระบบกันกระเทือน เรื่องนี้ไม่คุ้มที่จะใส่ใจเลย แต่ร่างกายจะเน่าที่นี่มากกว่าที่จะมีปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะกับ hodovka กล่องหรือเครื่องยนต์

ท้ายรถเปิดออกได้ง่ายมากด้วยมือจับโครเมียมแบบธรรมดา โปรดทราบว่ามีไฟเบรกอยู่ที่นี่ แต่ไม่มีกันชน แต่มีเพียงแค่ชิ้นส่วนเหล็กที่ทรงพลัง ดังนั้นเราดึงที่จับและก่อนที่คุณจะเปิด ช่องเก็บสัมภาระ. มันไปโดยไม่บอกว่าร่างกายขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของคลาสนี้ให้โอกาสที่ดีสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ความสามารถในการบรรทุกคืออะไร? คุณสามารถบรรทุกได้ประมาณหนึ่งตันและขี่ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะแตกหัก

ภายใต้ประทุน

ภายใต้ประทุนคุณไม่น่าจะพบสิ่งเหนือธรรมชาติ มีเครื่องยนต์ทั้งหมด 2 เครื่องยนต์ ซึ่งแน่นอนว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 154 แรงม้า และ 181 แรงม้า บนเครื่องยนต์คุณสามารถค้นหาคำจารึก - " คอมมอนเรล". นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการกระจายเฟสก๊าซและด้วยกำลังมากขึ้นเกือบ 30 แรงม้า

ภายใต้ประทุนมีการติดตั้งฉนวนความร้อนและเสียงรบกวนเพิ่มเติมในรูปแบบของแถบยางยืดซึ่งควรจะปกป้องห้องเครื่องจากสิ่งสกปรกเมื่อคุณนวด แต่ส่วนใหญ่จะไม่ช่วย

ที่นี่เราเห็นได้จากด้านบน "เทอร์โบ" - นี่เป็นเหตุผลเพราะรถจะลุย อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นมาก

ภายใน

การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายเพียงพอ แต่ในคลาสนี้ต้องเก๋ไก๋สุด ๆ หรือไม่? โดยทั่วไปไม่ ท้ายที่สุดแล้วรถคันนี้ให้สิ่งสำคัญแก่คุณ - ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี

สิ่งที่สำคัญที่สุดใน Mitsubishi L200 คือ " ซุปเปอร์ซีเล็ค” ซึ่งเพียงแค่ควบคุมการสลับของดิฟเฟอเรนเชียลของเรา ดังนั้นเราจึงสามารถไปที่:

• ขับเคลื่อนล้อหลัง
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• การปิดกั้นที่สมบูรณ์
• พร้อมระบบล็อกเฟืองท้าย
• ลดลง

พวงมาลัยที่นี่เรียบง่ายมาก แต่ใช้งานได้หลากหลาย

มีบลูทูธ คุณจึงสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์และพูดคุยแบบแฮนด์ฟรีได้

มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วนั้นง่ายมาก: พื้นหลังสีดำ ตัวเลขสีขาว ลูกศรสีแดง ร้านเสริมสวยไม่ได้ดูหรูหราอะไร แต่เมื่อขับรถในมิตซูบิชิ คุณจะเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า นอกจากคุณสมบัติแบบออฟโรดและพื้นที่ที่เพียงพอเหนือศีรษะและไหล่แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องมีสิ่งใด

วัสดุตกแต่ง - พลาสติกแข็งมีอยู่ทุกหนทุกแห่งไม่มีแผงเดียวที่ทำจากพลาสติกอ่อนซึ่งเรียกว่าซอฟต์ทัช แต่พลาสติกชนิดนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือในกรณีที่ต้องเดินทางแบบออฟโรด การล้างในภายหลังนั้นง่ายมาก แค่ถูแล้วไม่มีคำถาม และคุณก็สามารถดำเนินการต่อไปได้อย่างใจเย็น

ต้องการอะไรอีก:

• หน้าจอสัมผัสสี
• วิทยุพร้อมแผ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศโซนเดียวที่ง่ายที่สุด
• ที่นั่งอุ่น
• ช่องเสียบ USB

เครื่องดีที่นี่ ไม่มีการเตะหรือทื่อขณะขี่ แต่มีความล่าช้าทันทีที่คุณพยายามถอยหนี มีความสามารถในการสลับด้วยตนเองซึ่งเกี่ยวข้องกับหัวข้อออฟโรดเป็นหลัก

ห้องเครื่องไม่มีฉนวนป้องกันเสียงที่สมบูรณ์แบบ แต่นี่ไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ ไม่ใช่ SUV และไม่ใช่ SUV "หรูหรา" ดังนั้นคุณจึงได้ยินเสียงเครื่องยนต์ดีเซล มันไม่คุ้มที่จะขอสิ่งที่เหลือเชื่อสำหรับเงินนี้

ออฟโรด

Mitsubishi l 200 จะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อขับขึ้นเนินทรายสูงชันจากที่แห่งหนึ่ง? ด้วยการล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายตรงกลาง เมื่อเปิดเครื่องลดระดับลง รู้สึกเหมือนกับว่า Mitsubishi l200 จะเริ่มขุดในทันทีเนื่องจากมีทรายหลวมมาก อนิจจาการทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถนั่งลง

จากการเร่งความเร็ว เป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าเขาจะขึ้นความสูงได้ง่ายมาก แม้บางคนอาจพูดอย่างสนุกสนาน แม้ว่าคุณจะเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อย แต่ความจริงก็คือไม่มีการลงต่ำแบบนุ่มนวล มีเพียงแนวตั้งเท่านั้น รถจะพักจากนั้นก็ "ตะกร้อ" ลงบนพื้น และมันจะไม่ถูกมาก

เมื่อขับบนเนินเล็กๆ รถจะไม่เกร็งเลย เธอเอาชนะส่วนนี้โดยไม่แม้แต่จะลื่นไถล ถ้าคุณใส่มันมากมาก ยางโคลนแล้วคุณจะขี่ไปได้ทุกที่อย่างปลอดภัย แม้แต่ในหนองน้ำ

ทีนี้ลองดูที่มุมทางออกกันว่าจะไม่มีอะไรหลุดออกจากตัวเธอเลย ง่าย ๆ อย่างที่ฉันเข้าใจ เธอทำมัน ไม่มีคำถาม: เธอย้ายเข้าและออกได้อย่างง่ายดาย อย่างที่เราเห็นในแง่ของสมรรถนะออฟโรดบน ช่วงเวลานี้ไม่มีการร้องเรียน

แต่รถกระบะมีพฤติกรรมอย่างไรบนถนนยางมะตอย? ขับแบบขับเคลื่อนล้อหลังจะดีกว่า ไม่จำเป็นต้องเต็ม รถมีพวงมาลัยเพาเวอร์ การจัดการค่อนข้างง่าย แต่ Mitsubishi เองก็ "พลิกคว่ำ" ได้ เพราะมีระยะห่างจากพื้นสูงมาก บวกกับมันไม่กว้างที่สุด

คุณสามารถดูการทดลองขับทั้งหมดและวิธีการทำงานของระบบล็อคใน Mitsubishi l200 และว่าพวกเขาจะช่วยให้รถคันนี้ปีนข้ามสิ่งกีดขวางได้หรือไม่ ที่ท้ายบทความ

กลุ่มเป้าหมายและราคา

โดยทั่วไปแล้ว Mitsubishi l200 เป็นรุ่นที่ดีมากกับตัวถังแบบเปิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าอยู่ในการกำหนดค่านี้คุณสามารถซื้อ Intens ได้ 1 ล้าน 700,000 รูเบิล ถ้าเราพูดถึง UAZ Patriot Pickup ตัวเดียวกัน ในชุดที่คล้ายกันจะมีราคาประมาณ 1 ล้าน 100,000 รูเบิล

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสำหรับเงินที่คุณได้รับ คุณภาพญี่ปุ่น. แบรนด์ญี่ปุ่นพูดถึงอะไร? รถจะสูญเสียมูลค่าช้ากว่าและเมื่อถึงเวลาขายเมื่อเทียบกับรัสเซียราคาจะเท่ากัน

วิกฤตได้ปรับเปลี่ยนจำนวนเครื่องจักรดังกล่าวต่อ ถนนรัสเซีย. บางทีรถยนต์ดังกล่าวในรัสเซียอาจได้รับความนิยมมากกว่าโดยเฉพาะในหมู่เกษตรกรสมัยใหม่ ทำไมคุณถึงต้องการ l200 ในสภาพการใช้งานของเมืองเท่านั้น? ไม่ชัดเจน

ผลลัพธ์

สรุปคือผมจะบอกว่าใช่รถธรรมดา ฉันแน่ใจว่ารถยนต์ประเภทนี้ในรัสเซียมีแฟนตัวจริงผู้ชื่นชอบเพื่อนสี่ล้อประเภทนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาอาจมีความเกี่ยวข้องที่ไหนสักแห่งใน 500-700 กิโลเมตรจากเขตมหานครขนาดใหญ่เมืองล้านบวกเพราะถนนที่นั่น พูดเบาๆ ไม่ได้จริงๆ ในมอสโกมันไปโดยไม่บอกว่าคุณไม่ควรขับรถแบบนี้เพราะไม่มีความจำเป็น

วีดีโอ

การทดสอบวิดีโอและวิดีโอ รีวิวมิตซูบิชิ L200 ดูด้านล่าง

Mitsubishi L200 ใหม่... ไม่ใช่ นี่ไม่ใช่การพิมพ์ผิด เรากำลังพูดถึงโมเดลเจเนอเรชันใหม่จริงๆ ไม่ใช่เกี่ยวกับการปรับรูปแบบใหม่ที่เกิดขึ้นในช่วงปี 2556-2557

รูปลักษณ์ของ Mitsubishi L200 ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ฝากระโปรงหน้า กระจังหน้า ไฟหน้า กันชน ไฟท้าย,ซุ้มล้อ... ครีเอเตอร์เปลี่ยนแทบทุกรายละเอียด ในเวลาเดียวกัน โมเดลไม่ได้สูญเสียการจดจำ แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มันดูเป็นมิตรกว่า สาเหตุหลักมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในที่สุด Mitsubishi ก็ตระหนักถึงการขาดการพัฒนาในด้านการออกแบบของตนเอง และตัดสินใจที่จะให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากขึ้น ยกตัวอย่างเช่น ในอนาคตอันใกล้นี้ รุ่นมิตซูบิชิซึเนฮิโระ คุนิโมโตะ อดีตหัวหน้าสำนักงานออกแบบนิสสัน ผู้ซึ่งเป็นผู้ออกแบบ เช่น นิสสัน 350Z จะเข้ามามีส่วนร่วมด้วย

สิ่งสำคัญคือ L200 มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน - พื้นที่วางขาผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 20 มม. ความกว้างไหล่ 10 มม. และพื้นที่ส่วนบนของที่นั่งด้านหน้าเพิ่มขึ้น 5 มม. อย่าลืมว่ามุมของพนักพิง เบาะหลังตอนนี้ 25 องศา - ผู้โดยสารจะสบายขึ้นเล็กน้อย เช่นเดียวกับคนขับ

ในความเป็นจริงของเขา ที่ทำงาน» ทำจากรอยขีดข่วน จริงอยู่ที่แม้ในรถยนต์รุ่นที่มีราคาแพง พลาสติกบนแผงหน้าปัดนั้นแข็งกระด้าง แต่ก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพงานประกอบ เป็นครั้งแรกที่ Mitsubishi L200 ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน (ในรุ่น GLS) และสวิตช์คอพวงมาลัยเสริมสำหรับรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือจากนี้ไปพวงมาลัยสามารถปรับได้สองทิศทาง แน่นอนสำหรับโลก รุ่นรถนี่เป็นบรรทัดฐานมานานแล้ว แต่รถปิคอัพอาศัยอยู่ตามกฎหมายของตัวเอง (ใน L200 เก่ามีการปรับเพียงครั้งเดียว)

แน่นอนว่าเราต้องไม่ลืมว่ารูปลักษณ์ของ Mitsubishi L200 นั้นจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกด้วย ตัวอย่างเช่น รถกระบะธรรมดาจะเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - ไม่มีไฟตัดหมอกพร้อมพลาสติก ที่จับประตูและไฟหน้าอื่นๆ การตกแต่งภายในจะมีความสันโดษมากขึ้น - จะมีหน่วยกลางและแผงด้านหน้าที่แตกต่างกัน

เบื้องหน้าเราคือแท่นที่มีความลาดชันและทางลาด มีหลุมบ่อพิเศษและปกคลุมด้วยโคลน มากเกินไปหรือเปล่า เพราะรถที่เราทดสอบนั้น "มียางกันกระแทก" ในยางถนนมาตรฐาน ไม่มีการฝึกพิเศษ

ใต้ฝากระโปรงรถของเราคือ 2.4 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลกำลังพัฒนา 181 แรงม้า กำลังและแรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตร เป็นเครื่องยนต์ที่จะวางจำหน่ายในรัสเซีย (หน่วย 2.5 ลิตรเก่าจะยังคงอยู่ในตลาดอื่น แต่จะไม่ส่งมอบให้เรา) ในตลาดรัสเซียจะมีการส่งสัญญาณสองครั้ง - "อัตโนมัติ" ห้าสปีดและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ เป็นรุ่นหลังที่อยู่ในรถทดสอบ ฉันขึ้นหลังพวงมาลัย สตาร์ทเครื่องยนต์ เข้าทาง และ... เกือบพัง! ประเด็นคือคลัตช์ของรถยนต์ที่มีเกียร์ใหม่นั้นคมเกินไปและต้องได้รับการฝึกฝน แต่ทันทีที่คุณคุ้นเคยกับคุณสมบัตินี้ ทุกอย่างก็เข้าที่ - ใน Mitsubishi L200 ใหม่ เป็นเรื่องบาปที่จะบ่นว่าเครื่องยนต์ไม่มีแรงฉุดลากหรือความยืดหยุ่น และเนื่องจากเกียร์แรกนั้นสั้นมาก (ข้อดีอีกอย่าง บนทางวิบาก!) จากนั้นด้วยการทดสอบทั้งหมด รถก็ทำได้ดี และนี่คือความจริงที่ว่าไม่มีรถยนต์ที่นำเสนอใดที่มีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้หลัง! แต่ชาวรัสเซียไม่จำเป็นต้องกังวล - รถปิคอัพจะไปประเทศของเราด้วยตัวเลือกนี้ในฐานข้อมูลเหมือนเมื่อก่อน

ก่อนหน้านี้ใช้ระบบกันสะเทือนหน้า Mitsubishi L200 บน คันโยกคู่และด้านหลัง-บนแหนบ อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างเพิ่มความยาวของสปริงเล็กน้อย นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนหนึ่งเพลาในรุ่น High Rider ตำแหน่งของแหนบสปริงด้านหลังและระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

จุดทดสอบต่อไปของเราคือ Sodegaura Forest Raceway ใช่ใช่ในรถกระบะบนแทร็ก! คราวนี้เราได้ Mitsubishi L200 ที่มี 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ. น่าเสียดายที่ยังไม่มีคุณลักษณะไดนามิกอย่างเป็นทางการ ดังนั้นคุณจะต้องใช้คำพูดของเรา: รถใช้ความเร็วไม่เร็วเกินไป แต่กระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก แต่ที่สำคัญกว่านั้น L200 จัดการได้ดีสำหรับขนาดของมัน: ไม่มีความล่าช้ามากเกินไปเมื่อหมุนพวงมาลัย, การหมุนเมื่อผ่านงูอยู่ในระดับปานกลาง, เช่นเดียวกับการดริฟท์ในการเลี้ยว "เร็ว" - ทุกอย่างคาดเดาได้มาก ข้อสังเกตดังกล่าวทำให้เกิดเสียงที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ในห้องโดยสารและยังคงสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยและเกียร์

เราแสดงรายการลักษณะทางวิบากหลักของ Mitsubishi L200 ใหม่โดยสังเขป ระยะห่างจากพื้นรถ 205 มม. มุมเข้าและออก 30 และ 22 องศาตามลำดับ มุมลาดคือ 24 องศา รัศมีวงเลี้ยวขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์คือ 5.7-5.9 เมตร

คุณอาจสังเกตเห็นว่าจนถึงตอนนี้เราเพิ่งพูดถึง Mitsubishi L200 ใหม่เวอร์ชั่นรัสเซียเท่านั้น แต่ความจริงก็คือว่าปิ๊กอัพนี้เป็นรุ่นสากลที่ขายในตลาดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและมีจุดประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น รถยนต์ "ของเรา" ไม่เพียงแต่จะมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้รูปลักษณ์ที่เรียบร้อยยิ่งขึ้น ตลอดจนการตกแต่งภายในที่เรียบหรูอีกด้วย ท้ายที่สุด เราถือว่าปิ๊กอัพดังกล่าวเป็นทางเลือกที่ไม่แพงสำหรับรถ SUV

แต่ที่ไหนสักแห่งในชิลี ในตะวันออกกลาง หรือในประเทศไทย รถคันนี้มาแทนที่รถเพื่อการพาณิชย์ ดังนั้นรุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น กันชนพลาสติก เครื่องยนต์และระบบเกียร์อื่น ๆ รวมถึงเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบเก่า และเรามีรถยนต์ที่มีที่นั่งสองแถวเท่านั้น (Double Cab) ในขณะที่ในประเทศอื่น ๆ ก็ยังมีรุ่นที่มีห้องโดยสารแบบ “เดี่ยว” (Single Cab)

และถึงกระนั้น L200 ก็ไม่เคยกลายเป็นรถ "สถานะ" ของเรา เขาจะยังคงเป็นม้าม้าพร้อมที่จะทำงานของเขาใน เงื่อนไขต่างๆ. และด้วยเหตุนี้จึงยกโทษให้กับรถกระบะใหม่ได้มากมายไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าชาวญี่ปุ่นใช้เวลาค่อนข้างมาก การทำงานที่ดีมากกว่าความผิดพลาด ตอนนี้สิ่งสำคัญคือไม่ให้ราคาลง แต่พวกเขาจะเป็นที่รู้จักก่อนเริ่มขายในไตรมาสที่สามของปี 2558 เท่านั้น

อย่างไรก็ตามไม่น่าเป็นไปได้ที่คู่แข่งของโมเดลจะเปลี่ยนไป อย่างแรกเลยคือซังยง Actyon Sportsซึ่งเราขายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร (150 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร (149 แรงม้า) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อื่น คู่แข่งมิตซูบิชิ L200- Volkswagen Amarok. รถคันนี้นำเสนอด้วย 2.0 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซล 140 หรือ 180 แรงม้า มีตัวเลือกไดรฟ์สามแบบ - ด้านหลัง ปลั๊กอินแบบเต็ม หรือแบบเต็มถาวร เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับ Nissan NP300 หากคุณพร้อมที่จะรับมือกับความล้าสมัย รูปร่างแล้วรถ 2.5 ลิตร 133 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - ทางเลือกของคุณ จริงผู้ซื้อมีเกียร์เดียวเท่านั้น - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด

ราคาสำหรับรถยนต์เหล่านี้ทั้งหมด ยกเว้น Nissan NP300 ณ สิ้นเดือนพฤศจิกายนเริ่มต้นที่ประมาณ 1,250,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินรูเบิลผันผวนอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากจึงระงับการขายชั่วคราว และในปีใหม่นี้ เราจะเห็นป้ายราคาเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน และยังไม่มีใครรู้ว่าจำนวนใดที่ถือเป็นขีดต่ำสุดสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ...

เรื่องราว

Mitsubishi L200 รุ่นแรกปรากฏขึ้นในปี 1978 และเดิมขายในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ Forte รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 92 แรงม้า ต่อมาถูกแทนที่ด้วยหน่วย 86 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน L200 ก็ยังมีเครื่องยนต์ขนาด 2.0 ลิตร 110 แรงม้า ซึ่งรวมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Forte Mighty Max หลบแรม 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada และ Triton... ในประวัติศาสตร์ของรถกระบะ Mitsubishi L200 ที่มีชื่อเสียง มีชื่อมากมายในตลาดมากมายทั่วโลก นับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นแรกในปี 1978 รถบรรทุกเหล่านี้มากกว่า 4 ล้านคันได้วิ่งไปทั่วโลก โดยวิธีการที่รุ่น L200 สามารถแยกแยะตัวเองในรัสเซียซึ่งตั้งแต่ปี 2546 ถึงเมษายน 2558 ถือเป็นชื่อรถกระบะที่ขายดีที่สุดในประเทศของเรา (ตาม AEB ขายได้เกือบ 51,000 คัน)

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

L200 รุ่นที่สี่ก่อนหน้านั้นใช้เวลา 10 ปีในสายการผลิต สำหรับรถปิคอัพและรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ นี่เป็นเรื่องปกติ ซึ่งไม่ใช่รถที่ “ปลอมแปลง” ทุกๆ 3-4 ปี และรถปิคอัพมักจะได้รับการอัพเดตไม่ค่อยบ่อยนัก แต่เหมาะสม ดังนั้น L200 รุ่นที่ห้าในปัจจุบันซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2558 จึงถูกนำเสนอเป็น รถใหม่. และหนึ่งในคำถามหลักก็คือคำถามจากผู้อ่านของเราว่า L200 นี้ "ใหม่" ออกมาได้อย่างไร

Mitsubishi L200 ได้รับไฟหน้าซีนอนไฟต่ำเป็นครั้งแรก (ในรุ่นท็อป) นอกจากล้อเหล็กขนาด 16 นิ้วแล้ว ยังมีล้ออัลลอยด์ขนาด 16 และ 17 นิ้วโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีกด้วย พร้อมฮูดใหม่และ กันชนหน้าค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงจาก 0.46 เป็น 0.40 และในการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคป L200 ใหม่ได้คะแนน 4 ดาว ถึงกระนั้นหากเพียงเพื่อขจัด "เอเชีย" ในรูปแบบของโครเมียมที่อุดมสมบูรณ์ ...

คำถามจาก Alexey

การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเพียงใด? ง่ายเหมือนกัน?

ทันทีที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัย ฉันได้เห็นการกำหนดค่าที่คุ้นเคยของห้องโดยสารและ "หู" ที่ยื่นออกมาจากรุ่นก่อนหน้า ที่นี่ยังคงเป็นอุโมงค์ส่งกำลังที่มีส่วนยื่นของเบาะขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะที่รองรับขา เข่าขวาของผู้ขับขี่ยังคงพยายามพักพิงกับพลาสติก คอนโซลกลาง. ต่อไปนี้คือสวิตช์คอพวงมาลัยที่คุ้นเคยและกระจกแก้วมัคขนาดใหญ่พร้อมฟังก์ชันการพับแบบเซอร์โว ซึ่งปุ่มนี้ถูกลดขนาดให้เหลือเท่าเมล็ดพืชด้วยเหตุผลบางประการ จริงๆ แล้วแผงประตูนั้นเหมือนกัน - แม้ว่าจะมีเม็ดมีดแบบอ่อนแบบใหม่ แต่ทั้งหมดเป็นพลาสติกธรรมดาแบบเดียวกันและตัวปรับลมหน้าต่างอัตโนมัติเพียงตัวเดียว

บันทึก? Mitsubishi เป็นหนึ่งในบริษัทที่ตัวแทนชอบพูดแบบว่า "เราเองเป็นบริษัทเล็กๆ ไม่รวย ... " แม้แต่ตอนนี้ คนญี่ปุ่นก็ยังไม่อ้วน แต่ไม่มีความพยายามใด ๆ ที่จะผงาดรถยนต์ที่เป็นประโยชน์โดยสุจริตด้วยการสัมผัสของพรีเมี่ยมที่แพร่หลายซึ่งหลาย บริษัท ได้หมกมุ่นอยู่กับอย่างเห็นได้ชัด ก็เหมือนกับการพยายามลวนลามลุงวาสยาว่าเป็น "ปกขาว" ขัดมัน แต่ไม่ว่าคุณจะแต่งตัวอย่างไรก็ไม่สามารถซ่อนมือที่แข็งกร้าวและธรรมชาติของชนชั้นกรรมาชีพได้ ...

ถุงลมนิรภัยหัวเข่าสำหรับคนขับปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในรายการอุปกรณ์ แต่นี่เป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านบังตา ซึ่งไม่มีในสองระดับการตัดแต่งแรก อย่างไรก็ตาม ไม่มีเครื่องปรับอากาศในการกำหนดค่าพื้นฐานเช่นกัน

ในทางกลับกัน ในร้านเสริมสวยนั้น มันไม่น่ากลัวเลยที่จะใส่รองเท้าบู๊ตสกปรกแล้วเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว และยังมีการปรับปรุงในท้องถิ่นมากพอในรถกระบะรุ่นใหม่ ในที่สุดพวกเขาวางราวจับบนเสากระจกหน้ารถ (วางที่จับบนเสากลางด้วยและโดยทั่วไปจะเหมาะที่สุด) เพื่อให้สะดวกในการขึ้นรถ พวงมาลัยใหม่ - พร้อมการเคลือบที่ทนทานยิ่งขึ้นและการปรับระยะเอื้อมถึง แม้จะสั้นไปหน่อย เบาะนั่งด้านหน้าแบบใหม่มีการรองรับด้านข้าง และเบาะผ้าสามารถเก็บเข้ามุมได้ดีขึ้น และควรจะง่ายกว่าสำหรับคนขับขนาดใหญ่ที่จะนั่งหลังพวงมาลัย - เพิ่มพื้นที่วางขา 20 มม. และการปรับเบาะนั่งด้านหน้าตามแนวยาว 14 มม.

แต่หลายตำแหน่งต้อง "เสร็จสิ้น" ต่อไป ที่ล้างกระจกหน้ารถยังธรรมดาอยู่ และทุกครั้งที่เปิดเครื่อง "เครื่องซักผ้า" ก็ใช้บนไฟหน้าด้วยแม้ว่าจะดูเหมือนว่าจะได้รับการแนะนำให้ชำระล้าง ปุ่มแยก. สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังยังคงมีกระเป๋าเพียงช่องเดียวสำหรับของเล็กๆ - ด้านหลังเบาะนั่งผู้โดยสาร พลาสติกที่ด้านหลังของกล่องตรงกลางเป็นเหมือนถังสวน มือที่วางแขนด้านหน้าแข็ง ต้องใช้แผ่นรองที่หนากว่า ช่องเก็บของหน้ารถมีขนาดใหญ่ แต่ตอนนี้ฝาเปิดขึ้นด้วยปุ่ม หลังจากกดแล้วฝาปิดจะหลุดออกทุกครั้ง และในฐานะที่เป็น apotheosis - ปลั๊กพลาสติกแทนปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งไม่มีให้สำหรับตลาดรัสเซียเลยเพื่อไม่ให้ขึ้นราคา มันมีตรรกะของมันเองเมื่อเราพูดถึงราคา

มาตราส่วนเครื่องมือใหม่ทั้งหมด มีหน้าจอคอมพิวเตอร์ขาวดำ ซึ่งขณะนี้แสดงทั้งอัตราการไหล อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง การส่องสว่างของตาชั่งเดิมเป็นสีแดงเทอร์รี่ถูกแทนที่ด้วยสีขาว

คำถามจาก Shurley

มีอะไรใหม่ในเทคโนโลยี? โมเมนตัมเพิ่มขึ้นหรือไม่?

หากรุ่นเก่า "ปรากฏขึ้น" ในการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงแล้วภายใต้ประทุนของรถกระบะทดสอบมีเครื่องยนต์ดีเซล 4N15 4 สูบใหม่ทั้งหมดที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรอยู่แล้ว อันที่จริง มอเตอร์นี้เปิดตัวในปี 2014 ใน L200 ใหม่และต่อมาบนแพลตฟอร์ม ปาเจโร่ สปอร์ต. (และเห็นได้ชัดว่าเงินส่วนใหญ่ที่จัดสรรสำหรับการปรับปรุงและไม่ได้รับมรดกจากการตกแต่งภายในไปหาเขา) เครื่องยนต์มีหัวและบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรลที่มีแรงดันการฉีด 2,000 บาร์ กังหันรูปทรงแปรผัน และตัวกรองอนุภาคดีเซล นอกจากนี้ระบบวาล์วแปรผันที่ไอดี - ผลิตโดยมิตซูบิชิตั้งแต่ปี 2010 ตระกูลดีเซล 4N1 เป็นรายแรกในโลกที่ลองใช้เทคโนโลยีนี้กับรถยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. แม้ว่าความซับซ้อนทั่วไปของการออกแบบดังกล่าวจะไม่ทำให้ผู้ซื้อชาวรัสเซียทุกคนพอใจ

แต่มันจะทำให้การมีอยู่มากขึ้น โซ่ทนทานในไดรฟ์เวลา และแรงผลักดันของมอเตอร์ใหม่! ในรุ่นพื้นฐาน เทอร์โบดีเซล 4N15 พัฒนาได้ 154 แรงม้า และ 380 นิวตันเมตร และรุ่นท็อปของ High Power ผลิตแล้ว 181 "ม้า" และ 430 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรรุ่นก่อนของซีรีส์ 4D56 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วใน L200 รุ่นสุดท้ายนั้นสร้างกำลัง 136 “กำลัง” (314 นิวตันเมตร) ขึ้นเป็นครั้งแรก จากนั้นมันถูกเพิ่มเป็น 178 แรงม้า แต่ผู้สืบทอดยังคงสูญเสียในแง่ของแรงบิด: มันพัฒนาแรงขับ 400 นิวตันเมตรในรุ่นที่มี "กลไก" เท่านั้นในขณะที่รถกระบะพร้อมปืนมีเพียง 350 นิวตันเมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดีเซล 4D56 และเครื่องยนต์เบนซิน 4G64 2.4 ลิตร ยังคงมีให้สำหรับ L200 ใหม่ในตลาดหลายแห่ง แต่จะไม่มีวางจำหน่ายในรัสเซีย

1. บล็อกกุญแจเคลื่อนไปข้างหน้าจากใต้ "หลังคา" ของวิทยุ ปุ่มสำหรับเปิดล็อคเพลาล้อหลังและขั้วต่อ USB ที่เคยอยู่ในช่องเก็บของก็ถูกย้ายมาที่นี่ด้วย
2. แทนที่จะเป็นคันโยกควบคุมที่สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของกล่องถ่ายโอน มี "วงแหวน" ของเซอร์โวไดรฟ์
3. หน่วยควบคุมสภาพอากาศใหม่นี้เรียบง่ายและใช้งานง่ายยิ่งขึ้น พร้อมหน้าจอที่แสดงโหมดการทำงานของระบบ และปุ่มควบคุมก็ไม่ได้แย่ไปกว่า "บิด" ก่อนหน้านี้ซึ่งลื่น

อันดับแรก ฉันทำความรู้จักกับ "หมวกแก๊ป" สั้นๆ กับรุ่น 154 แรงม้า ซึ่งได้รับ 6 สปีดใหม่ (ก่อนหน้านี้มีเพียง "ห้าสปีด" เท่านั้น) กล่องเครื่องกล R6M5A/V6M5A. ติดสินบนทันทีที่คันเกียร์เปลี่ยนเกียร์สั้นและชัดเจนและการเลือกใช้เกียร์ที่ยอดเยี่ยม คันโยกนั้นไม่คัน แต่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนแป้นคลัตช์อย่างชัดเจน พลวัตของการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วจากการเคลื่อนที่นั้นเพียงพอสำหรับกำลังดังกล่าวและฉันชอบที่ดีเซลดึงจาก 1500 รอบต่อนาทีอย่างตรงไปตรงมา - จากความเร็วเหล่านี้ตามหนังสือเดินทางแรงขับสูงสุด 380 นิวตันเมตรในรุ่นนี้พัฒนาขึ้น ในเวลาเดียวกัน อัตราทดเกียร์ในกล่องไม่เพียงถูกเลือกสำหรับการลากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความประหยัดด้วย: ในขั้นที่หกและที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็วรอบแสดงให้เห็นเพียงมากกว่า 1,500 รอบต่อนาทีเท่านั้น

ขี้เกียจเกินไปที่จะควงคันโยกและเหยียบคลัตช์ตลอดเวลา? สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 154 แรงม้าในรัสเซีย การปรับเปลี่ยน 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ เกียร์ตระกูลอ้ายซิ R5AWF/V5AWF จาก Pajero SUV รุ่นปัจจุบัน รุ่นเรือธงที่มีความจุ 181 แรงม้า พร้อมกล่องนี้เท่านั้น เมื่อลองทบทวนดู ฉันมั่นใจอีกครั้งว่าปิ๊กอัพเงียบกว่าเดิมมาก! และที่นี่ ไม่เพียงแต่เสริมฉนวนกันเสียงของแผงหน้าปัด อุโมงค์กลาง พื้นห้องโดยสาร เกราะป้องกันเครื่องยนต์ และด้านหน้า ซุ้มล้อ. เครื่องยนต์ดีเซล 4N15 ตัวใหม่นี้วิ่งได้นุ่มนวลและเงียบขึ้นมาก (โดยเฉพาะในโหมดทางหลวง) โดยไม่มีเสียงคำรามของโลหะหนักเหมือนรถแทรกเตอร์ ซึ่งแสดงออกมาในโหมดการทำงานบางโหมด ความประทับใจโดยรวมนั้นเสียไปเฉพาะชุดบอดี้พลาสติกเสริมและแร็คหลังคาบนหลังคาของปิ๊กอัพทดสอบที่ "เป่านกหวีด" ขณะเดินทาง ยิ่งกว่านั้น ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาพยายามถอดลำตัว แต่ไม่สามารถทำให้เสียงแอโรไดนามิกสงบลงได้อย่างสมบูรณ์

ตอนนี้เบาะนั่งด้านหน้าสามารถเข้าโค้งได้ดีขึ้นและสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะไม่มีส่วนรองรับเอวที่ปรับได้ก็ตาม เพิ่มที่วางแก้วที่สองในอุโมงค์กลาง

ด้วยเหตุผลบางประการ Mitsubishi เงียบอย่างแนบเนียนเกี่ยวกับไดนามิกการเร่งความเร็วของ L200 ใหม่ รถกระบะเก่าที่มีระบบอัตโนมัติ 4 วงและดีเซล 178 แรงม้า เดินทางถึง 100 กม. / ชม. ใน 12.1 วินาที ใหม่รู้สึกเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และการรวมกันของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเริ่มทำงานเร็วขึ้น ราบรื่นขึ้น และ "ผัก" น้อยลงเมื่อคุณกดแก๊สเหมือนเมื่อก่อน แต่ไม่มีโหมดสปอร์ตในกล่อง

คำถามจากพี่ซัน

คุณได้รับการบริโภคอะไรในระหว่างการทดสอบ?

มิตซูบิชิกล่าวว่าเนื่องจากรถกระบะดีเซลรุ่นใหม่ประหยัดกว่ารุ่นก่อนโดยเฉลี่ย 15% ใช่ และการตั้งค่าของเครื่องก็ถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังในการประหยัดและความสะดวกสบาย และที่ความเร็ว 5 และความเร็ว 100 กม. / ชม. ดีเซลจะพัฒนาได้เพียง 2,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น อย่างไรก็ตามเพื่อเรียก L200 ใหม่ด้วยปืนและมากที่สุด ดีเซลทรงพลังฉันยังไม่สามารถ เพราะสำหรับการวิ่งเกือบ 2600 กม. โดยเปิดเครื่องปรับอากาศ (ในเมือง ทางหลวง และที่ราบกว้างใหญ่) ปริมาณการใช้ทั้งหมดคือ 11 ลิตร / 100 กม. ปริมาณการใช้ขั้นต่ำที่แสดงคือ 9.1 ลิตรสูงสุด - 11.6 ลิตร / 100 กม.

เนื่องจากรูปทรงเฉพาะตัวของส่วนท้ายของห้องโดยสารและความลาดเอียงของด้านหลังโซฟา L200 รุ่นสุดท้ายจึงมี "แกลเลอรี" ที่กว้างขวางที่สุดแห่งหนึ่งในคลาสนี้ ในปิ๊กอัพใหม่นี้ ยังคงอยู่ แต่เข่ายังยกสูงและใกล้กับเบาะหลังของเบาะหน้า และเบาะโซฟาก็ยกขึ้นไม่ได้อย่าง Toyota Hilux

คำถามจาก Oleg

L200 เก่าค่อนข้างสั่นคลอน อันใหม่สบายกว่าไหม?

ร่วมกับเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงและ ช่วงล่าง: ตอนนี้ L200 ขี่ได้เยอะขึ้น ไม่กวาดเลย การสะสมตัวของลิมเบอร์ในแนวตั้งบน "คลื่น" ของสารเคลือบก็มีขนาดเล็กลงเช่นกัน ซึ่งในรุ่นก่อนหน้าของแบบจำลองทำให้เกิดความเชื่อมโยงกับเรือ! แม่นยำและคมชัดยิ่งขึ้น พวงมาลัยด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกเนื่องจากรางที่มีอัตราทดเกียร์ลดลง และสุดท้าย เมื่อบังคับเลี้ยวในที่แคบ คุณไม่จำเป็นต้อง "หมุน" พวงมาลัยอีกต่อไป เนื่องจากจำนวนรอบของ "พวงมาลัย" ลดลงจาก 4.3 เป็น 3.8

ระหว่างทาง Mitsubishi อ้างว่าความคล่องตัวของ L200 นั้นดีที่สุดในรถประเภทเดียวกัน: รัศมีวงเลี้ยวอยู่ที่ 5.9 เมตร นอกจากนี้ ตอนนี้การบังคับเลี้ยวดีขึ้น "แก้" จากถนนที่ชำรุด: มีการสั่นสะเทือนและสะกิดที่พวงมาลัยน้อยกว่ามาก รูปแบบเบรกไม่เปลี่ยนแปลง (ดิสก์ระบายอากาศที่ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลังเช่นไฮลักซ์) แต่เบรกเองนั้นหนาแน่นขึ้นระยะการเหยียบคันเร่งสั้นลงและความพยายามในการเบรกนั้นใกล้กับ " ผู้โดยสาร"

เฟรมของ L200 มีความแข็งขึ้น 7% ในด้านแรงบิด และปริมาณของชิ้นส่วนที่ทนทานต่อการกัดกร่อนเพิ่มขึ้นจาก 50% เป็น 62% น้ำหนักรถพ่วงลากสูงสุดคือ 3.1 ตัน (3.2 ตันสำหรับ Toyota Hilux, 3 ตันสำหรับ VW Amarok) ระบบกันสั่นพร้อมฟังก์ชันปรับระดับรถพ่วงรวมอยู่ในการกำหนดค่าทั้งหมด

ลักษณะของระบบกันสะเทือน (สปริงและคันโยกคู่ด้านหน้า สปริงด้านหลัง) ของรถยังคงเป็น "สินค้า" แบบเดิม แต่ทำไมต้องแปลกใจ? เขาเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กเท่านั้น ดังนั้น L200 ที่ว่างเปล่าบนหลุมขนาดใหญ่จึงกลายเป็นรถที่แกร่ง เฉียบคม และสั่นคลอน โดยถ่ายทอดรายละเอียดถนนทั้งหมดเข้าไปในห้องโดยสารอย่างละเอียดและทดสอบความแข็งแกร่งของผู้โดยสาร และด้วยการเลี้ยวแบบแอ็คทีฟและการสร้างใหม่บนเนิน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับ "การจัดเรียงใหม่" ของท้ายเรือ นั่นคือผลกรรมสำหรับความสามารถในการบรรทุกและการระงับที่ไม่สามารถทะลุผ่านได้ซึ่งช่วยให้คุณกลายเป็นคนอวดดีบนถนนในชนบท และความจริงที่ว่า Hilux หลังจากเปลี่ยนรุ่นแล้ว ขี่สบายกว่าเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ... ดังนั้นจึงมีขีดความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่าเล็กน้อย: ขายในรัสเซีย กระบะโตโยต้าติดตั้งระบบกันสะเทือนแหนบด้านหลังรุ่น "อ่อน" ทำให้สามารถรับน้ำหนักได้ 800 กก. พร้อมส่วนท้าย และสำหรับ L200 รับน้ำหนักได้ 920 กก. ใช่และ ฐานล้อ"เอลก้า" สั้นลง 8.5 ซม. ดังนั้น "ไส้กรอก" จึงแข็งแกร่งกว่า

คำถามจาก Jeper

เขาเป็นคนนอกถนนอย่างไร? อาร์เซนอลของ "แกดเจ็ต" ยังไม่ถูกตัด?

ในระหว่างนี้ รถแอสฟัลต์ที่หักและรถเกรดแข็งถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง และเราเลื่อนลงมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดที่ "นุ่มกว่า" เฉพาะการดำน้ำเข้าไปใน "ทุ่งหญ้า" บนรถมาตรฐานในขณะนี้เท่านั้นที่ต้องระวังให้มากขึ้น: ส่วนยื่นด้านหน้ายาวขึ้นและเริ่มเกาะติดกับพื้นก่อนหน้านี้ และหม้อน้ำก็อยู่ไม่ไกลนัก ดังนั้นหากไม่มีเหล็กป้องกันห้องเครื่องก็ไม่ควร "วิ่งเหยาะๆ" และหากคาดว่าจะมีการจู่โจมแบบออฟโรดที่จริงจังและบ่อยครั้ง ก็ควรเปลี่ยนการป้องกันเหล็กมาตรฐานสำหรับสิ่งที่หนาขึ้นและแข็งแรงขึ้น และควรเป็นทางตรงที่ไม่มี "ขั้นตอน" เหล่านั้นที่อยู่ในการป้องกันของโรงงานและซึ่งจะ "ไถ" ได้ดีในร่อง

1. ด้านหลังโซฟาด้านหลังยังมีช่องสำหรับแม่แรงและชุดเดินทาง ตอนนี้พนักพิงปรับเอนได้สะดวกยิ่งขึ้น: ห่วงล็อกอยู่ตรงกลางหมอน ไม่ใช่จากขอบด้านใดด้านหนึ่ง ด้วยเหตุผลบางประการ เซอร์โวไดรฟ์สำหรับเปิดกระจกหลังห้องโดยสารจึงถูกถอดออกจากรถกระบะรุ่นใหม่
2. ขนาด แท่นบรรทุกสินค้าที่อดีต มิตซูบิชิ เจเนอเรชั่น L200 - 1505x1470x460 มม. อันใหม่ - 1520x1470x475 มม.
3. L200 ใหม่ยังไม่มีตาลากท้าย! ไม่มีกันชนเช่นกัน - มีเพียงคานด้านล่างเท่านั้นที่ป้องกันท้ายเรือ และยังไม่มีกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ แม้จะคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม คุณจะต้องติดตั้ง "ตัวช่วย" ด้วยตัวเองหรือแขวนกันชน "พลัง" อันทรงพลังไว้ด้านหลัง

แต่ในที่สุด L200 ก็ได้เพิ่มอัตราทดเกียร์ของแถวทดรอบใน กล่องโอน! มันคือ 1.9 แต่กลายเป็น 2.56 และตอนนี้มันง่ายกว่ามากสำหรับเครื่องยนต์ที่จะหมุนล้อ (รวมถึงล้อที่ใหญ่กว่าล้อปกติ) บนดินที่มีความหนืด การบังคับล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับของเฟืองท้ายแกนไขว้หลังไม่ได้หายไป ซึ่งยังคงมีให้สำหรับการกำหนดค่าทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Easy-Select (ES4) พื้นฐานพร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง (นอกเวลา) ยังคงอยู่

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select (SS4) ที่มีชื่อเสียงได้รับการอัพเกรดแล้ว มันยังช่วยให้คุณขับบนทางเท้าที่แห้งด้วยการเชื่อมต่อเพลาหน้าด้วยเฟืองท้ายตรงกลาง แต่ก่อนหน้านี้ "ส่วนต่าง" นี้ติดตั้งข้อต่อแบบหนืด ซึ่งสามารถปิดกั้นส่วนต่างได้บางส่วนเมื่อล้อลื่นไถล

ตอนนี้แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดได้แขวนไว้ด้านหน้ากระปุกเกียร์ด้านหลัง ซึ่งทำหน้าที่เป็น "คันไถ" ที่ดีในร่อง ตัวยึดแดมเปอร์นั้นดูหนาและแข็งแรงและมีความหวังว่ามันจะไม่งอเข้าไปในไม้กางเขนโดยตรงจากการกระแทกตอไม้หรือหิน

และตอนนี้ แทนที่จะใช้คัปปลิ้งแบบหนืด ได้มีการแนะนำตัวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิฟเฟอเรนเชียลประเภททอร์เซน ภายใต้สภาวะปกติ มันจะแบ่งแรงขับระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 แต่เมื่อลื่นไถล มันสามารถบล็อกทั้งสองอย่างอิสระได้เนื่องจากความแตกต่างในความเร็วของเพลาอินพุตและเนื่องจากความแตกต่างของแรงบิดบนเพลา ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการบังคับให้บล็อกส่วนต่างนี้บนทางวิบากก็ยังคงอยู่ นอกจากนี้เพื่อสลับไปมาระหว่างโหมด 2Н ( ไดรฟ์ด้านหลัง), 4H (ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เพิ่มระยะในกรณีเปลี่ยนเกียร์) และ 4HLc (ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง) ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.

ตอนนี้ฉันจะบ่นและจับผิด มีแรงฉุดลากมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ แต่การจัดการมันไม่ง่ายนักเนื่องจากปฏิกิริยาช้าของแก๊ส คุณต้องปรับตัว เกียร์อัตโนมัติทำให้เกียร์อยู่ในโหมดแมนนวลที่แถวล่างใน razdatka แต่ในขณะเดียวกัน ใน "เกียร์ต่ำ" เกียร์อัตโนมัติของรถปิกอัพทดสอบ "เตะ" บ่อยมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะเกียร์ถอยหลัง ระบบช่วยสตาร์ทแบบขึ้นเนินปรากฏขึ้น (มีให้ในทุกระดับการตัดแต่ง) แต่ไม่มีตัวช่วยดาวน์ฮิลล์แม้แต่ในรุ่นระดับบนสุดของรถ แม้ว่าอุปกรณ์นี้ในปัจจุบันจะมีจำหน่ายไม่เพียง แต่จากคู่แข่งเท่านั้น แต่ยังมาจาก SUV ที่ไม่มีฟันอีกด้วย

การเลียนแบบระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเพียงพอที่จะผ่าน "เส้นทแยงมุม" บนพื้นแข็งได้ ส่วนยื่นยาวของร่างกายบนพื้นที่ขรุขระถูกหักล้างบางส่วนด้วยมุมเอียงขนาดใหญ่

มันน่ารำคาญมากเช่นกันที่ถ้าคุณดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ล็อคระหว่างล้อหลังจะปิด! สำหรับเรา สิ่งนี้เกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ต้องการความช่วยเหลือจากการปิดกั้นนี้เพื่อออกจากการซุ่มโจมตี แต่เมื่อคุณ "นั่ง" อยู่แล้วมีความเสี่ยงที่จะใช้ล็อค: ต้องเปิดไว้ล่วงหน้าและไม่ได้เปิดอย่างรวดเร็วและเพื่อให้กลไกมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ขอแนะนำให้หมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ด้านข้างในการเคลื่อนที่เพื่อให้มีความแตกต่างในการหมุนของเพลาเพลาของล้อหลัง

และถึงแม้ความหยาบทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น การอัพเดทยังเป็นประโยชน์ต่อ Mitsubishi L200 อย่างชัดเจน รถเริ่มเงียบขึ้น สบายขึ้น และมีพลังมากขึ้น ได้รับอุปกรณ์ใหม่ เริ่มดูสดใสและแสดงออกมากขึ้น แต่ไม่มีความเจ้าชู้กับ "พรีเมี่ยม": รถกระบะยังคงประโยชน์ใช้สอยและความเรียบง่ายของชนชั้นกรรมาชีพยังคงเป็นคนขยันที่ซื่อสัตย์ "คนโกง" ที่ดีในรูปแบบมาตรฐาน - และการเตรียมการที่ยอดเยี่ยมสำหรับ การปรับแต่งออฟโรด. และคุณต้องการอะไรจากเขาอีก?

ใช่ เมื่อเทียบกับคู่แข่งหลักแล้ว L200 ใหม่ดูเรียบง่ายกว่า ทั้งในแง่ของการตกแต่งและอุปกรณ์ แต่ราคาถูกกว่าคู่แข่ง ซึ่งตอนนี้ หนึ่ง สอง - และคำนวณผิด ตลาดรัสเซียช่วงหลังๆ นี้ รถกระบะแห้งแล้งเหมือน Aral Sea ทั้ง Ford Ranger, Nissan Navara และ NP300 ได้หายไปแล้ว SsangYong Action Sports ได้ถอนตัวออกไปแล้ว และมีเพียง Toyota Hilux ใหม่เท่านั้นที่ยังคงต่อต้าน L200 ใช่ Volkswagen Amarok Specifications Mitsubishi L200 V

กับก่อนหน้าหลี่200 เรารู้จักกันโดยตรง: ไม่เกินฤดูหนาวที่แล้วลูกเรือของ "Dvizhka" ขับรถข้าม Karelia นับพันไมล์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางหนึ่งในขั้นตอนพิเศษของการชุมนุม Northern Forest 2015 ใหม่มิตซูบิชิ หลี่ 200 เราได้รับความสนใจตั้งแต่ปรากฏตัวในรัสเซีย และพวกเขาใช้โอกาสแรกในการทดสอบรถออฟโรด

เมื่อคุณมองดู L200 ใหม่จากภายนอก ที่เส้นสายและการตอกย้ำที่ไม่ขาดความสง่างาม ดูเหมือนว่ารถกระบะอาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในเรื่องเกี่ยวกับวัสดุ ชาวญี่ปุ่นกลับเข้าสู่เส้นทางวิวัฒนาการ

ยกตัวอย่างเช่น เฟรมที่แม้จะเสริมความแข็งแรงแล้ว ก็ไปจากรถรุ่นก่อนโดยแทบไม่มีการดัดแปลงใดๆ แผนภูมิวงจรรวมนักออกแบบระบบกันสะเทือนของ Mitsubishi ยังไม่เปลี่ยน: double ปีกนกสปริงด้านหน้าและด้านหลัง - แชสซีสำหรับ L200 รุ่นใหม่ได้รับการกำหนดค่าใหม่เท่านั้น

เฟียตได้พัฒนาเจเนอเรชันใหม่ของตนเองโดยใช้ Mitsubishi L200 คาดว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2559 รถจะจำหน่ายในรัสเซีย

แต่ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SuperSelect ที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้เปลี่ยนไปแล้ว ใน "ศูนย์กลาง" ตอนนี้ไม่มีคัปปลิ้งหนืด แต่เฟืองท้ายแบบอสมมาตรล็อคตัวเองของ Torsen ซึ่งถ่ายโอนแรงฉุด 60% ไปที่ ล้อหลัง. เช่นเคย คุณสามารถขับแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา แต่คุณสามารถปิดระบบขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าได้เช่นกัน ต่อจากนี้ไป จะไม่ใช้คันโยกที่แน่น (ซึ่งสั่นจากการสั่นสะเทือนด้วย) แต่เพียงแค่หมุนแหวนรองบนอุโมงค์กลาง

ลดเกียร์และ บังคับปิดกั้นเฟืองท้ายไขว้หลัง - อุปกรณ์มาตรฐาน L200 ในทุกรุ่น รวมถึงรุ่นพื้นฐาน

ระบบบังคับเลี้ยวยังได้รับการอัพเกรด หากใน L200 รุ่นก่อน พวงมาลัยทำมากกว่า 4.2 รอบ “จากการล็อคหนึ่งถึงล็อค” ตอนนี้เหลือน้อยกว่าสี่รอบ

แต่นวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญอยู่ภายใต้ประทุนของรถกระบะ สมควรได้รับในทุกแง่มุมของคำว่าดีเซล 2.5 ลิตร 178 ลิตร กับ. หลีกทางให้หน่วยอลูมิเนียม 2.4 ลิตร. บน เวอร์ชั่นรัสเซีย L200 มีให้เลือกสองแบบคือ 154 และ 181 แรงม้า กับ. อันทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC และพัฒนาแรงบิด 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาที

ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นอย่างไรในเมืองและบนทางหลวง (การทดสอบของเราเป็นทางวิบากเท่านั้น) แต่บนทางวิบาก ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น กลายเป็นโคลนหลังจากฝนตกด้วยลูกเห็บ ความสามารถในการยึดเกาะของ 181- เครื่องยนต์ดีเซลแรงม้า สุดประทับใจ! มอเตอร์แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะอันทรงพลัง: ร่องลึกและปีนขึ้นไปด้วยพื้นหลวมใต้ล้อของ L200 2.4 เอาชนะได้อย่างง่ายดาย

และแม้แต่การ "ยั่วยุ" อย่างตรงไปตรงมาในรูปแบบของคันเร่งที่ปล่อยบนทางลาดชันก็ไม่ได้เป็นเหตุผลที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ออกแรงน้อยลง หน่วยดึงรถ "ไปข้างหน้าและขึ้น" อย่างดื้อรั้นแม้ว่าความเร็วจะลดลงเกือบจะไม่ได้ใช้งาน

ความประทับใจครั้งแรกของการระงับนั้นไม่ชัดเจน ดูเหมือนว่าในไพรเมอร์ L200 ใหม่จะ "รวบรวม" "สิ่งเล็ก ๆ " ทุกประเภทอย่างแข็งขันเกินไป และเห็นการสั่นของมวลที่ไม่ได้สปริงได้ชัดเจน ส่งผลให้รถสั่นเล็กน้อยตลอดเวลา

แต่เพียงว่า "เล็กน้อย" เพราะ L200 ดูเหมือนจะไม่สังเกตเห็นหลุมบ่อที่ร้ายแรงจริงๆ เลย! นอกจากนี้ เมื่อขับขี่ในสไตล์ของ " ความเร็วมากขึ้น- หลุมน้อยลง กระบะมิตซูบิชิสบายกว่าการ "เลีย" ของสิ่งผิดปกติอย่างระมัดระวัง โดยทั่วไป than ถนนแย่ลงและความเร็วที่สูงขึ้น - รถ "วาง" นุ่มนวลขึ้น

ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือน L200 ก็ไม่ควรถูกครอบครองเช่นกัน เมื่อลงจากที่ทิ้งขยะที่ค่อนข้างสูง ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระดานกระโดดน้ำสำหรับรถวิบาก ฉันไม่ได้สังเกตเห็นรูที่เชิงเขาในทันที รวมไปถึงข้อเท็จจริงที่ว่าทันทีหลังจากที่มันถูก "โยน" ตามมา

เมื่อขับให้ช้าลงได้เพียงเล็กน้อย ผมก็กดน้ำมันให้เท่าๆ กันและเกาะพวงมาลัยไว้ L200 เกือบจะ "ตกลง" ลงไปในหลุมแล้ว "โผล่ออกมา" จากมัน ล้อหน้าลอยขึ้นจากพื้น กระจกบังลมกะพริบครู่หนึ่ง ท้องฟ้าสีเทาหม่น ฉันเตรียมที่จะประสานกระดูกสันหลังของฉัน แต่รถตกลงอย่างนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ ระบบกันสะเทือนไม่เพียงแต่ไม่ทะลุ แต่ยังไม่ได้เลือกจังหวะการอัดด้วย

ฉันผ่านส่วนที่เหลือของเส้นทางอย่างระมัดระวังมากขึ้น และระหว่างทาง ฉันสังเกตว่าการใช้พวงมาลัยที่ "สั้นกว่า" สะดวกยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการคลายเกลียวล้ออย่างรวดเร็วในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

Salon L200 กับการเปลี่ยนแปลงของรุ่นก็กลายเป็นความสะดวกสบายมากขึ้น ในตอนนี้ ... ไม่ได้พูดว่า "สบาย" แต่ความรู้สึกที่คุณกำลังขับในรถบรรทุกคอนโดไม่มีอีกแล้ว

อย่างแรกและสำคัญที่สุด: คนขับตัวสูง (ซึ่งเหมือนกับเบราว์เซอร์ Dvizhka ที่โตขึ้นมากกว่า 190 ซม.) ตอนนี้จะสวมชุดที่สบายสำหรับตัวเขาเอง ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับนักออกแบบตกแต่งภายในชาวญี่ปุ่นในการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง ก่อนหน้านี้ฉันจำได้ว่าขาขวาเมื่อเปลี่ยนจากคันเหยียบหนึ่งไปอีกคันเหยียบพวงมาลัยขึ้นตลอดเวลา

สิ่งเดียวที่คุณยังสามารถตำหนิผู้ที่รับผิดชอบในการยศาสตร์คือช่วงการปรับความสูงของพวงมาลัยไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหลายคัน

แต่คุณภาพของการตกแต่งเมื่อเทียบกับ L200 เก่า - ความก้าวหน้า! และแม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วพลาสติกยังคงมีราคาไม่แพงนัก แต่ก็สร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ได้เป็นอย่างดี และแทรกใต้ "เปียโนแล็คเกอร์" และทำให้ภายในสมบูรณ์ นานแสนนาน!

นอกจากนี้ยังเป็นบาปสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่บ่นว่าพวกเขาถูกส่งไปยัง "การตั้งถิ่นฐาน" แถวที่สองค่อนข้างกว้างขวาง มีที่วางแขนสะดวกสบายพร้อมที่วางแก้ว นั่นเป็นเพียงโซฟาด้านหลังที่รุนแรง นอกจากนี้มันแบนโดยไม่จำเป็น - คุณต้องจับให้แน่นในการเลี้ยวที่คมชัด พอใจกับ L200 ใหม่และความสบายทางเสียง หากไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น ระบบกันสะเทือนจะเกิดการกระแทก เครื่องยนต์ส่งเสียงครวญครางอย่างสงบเสงี่ยม ไม่มีการสั่นสะเทือนจากเกียร์

ผลที่ได้คืออะไร?

ในรูปแบบปัจจุบันใช่ สถานการณ์ปัจจุบันในตลาด Mitsubishi L200 ได้กลายเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อมากกว่า SUV แบบดั้งเดิม ยิ่งกว่านั้นหลังไม่เพียง แต่เพิ่มราคา แต่ยังกำจัดโครงสร้างเฟรมของร่างกายอย่างต่อเนื่อง

ปรากฎว่าผู้ที่มีความสนใจใน "คนโกง" ที่นำเข้ามาแข็งแกร่งและครอบคลุมทุกอย่างไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องมองดูรถปิคอัพให้ละเอียดยิ่งขึ้น L200 ใหม่ หากคุณเข้าใกล้จากตำแหน่งดังกล่าว จะไม่ทำให้ผิดหวังอย่างแน่นอน: คลังแสงออฟโรดที่จริงจังยังคงอยู่ ในขณะที่รถเพิ่มความสบายและ "เงา" อย่างชัดเจน มีทางเลือกไม่กี่ทางสำหรับเขา: Toyota HiLux ใหม่และ Volkswagen Amarok และ UAZ รัสเซีย "ผู้รักชาติ" อย่างไรก็ตาม "UAZ" เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ...

บรรณาธิการนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อ บริษัท "Rolf Lakhta" - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Mitsubishi สำหรับรถที่จัดให้

มิตซูบิชิ L200

มีอะไรใหม่ภายใต้ประทุน? และทุกอย่างเป็นไปตามฮวงจุ้ย: L200 รุ่นที่ห้าได้รับเทอร์โบดีเซลใหม่ เครื่องยนต์โบราณถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตรแบบอินไลน์อลูมิเนียมทั้งหมด 2.4 ลิตรที่ทันสมัยพร้อมระบบจับเวลา เครื่องยนต์มีบูสต์สองระดับ 154 และ 181 แรงม้า ทั้งสองจะมีวางจำหน่ายในตลาดของเรา ในขณะเดียวกัน รุ่นบนสุดอยู่ที่ 430 นิวตันเมตร เครื่องยนต์สะอาดกว่าและทรงพลังกว่า และเงียบกว่าคุณได้ยินไหม HiLux?

เครื่องยนต์ใหม่ กล่องใหม่! เลือก: ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ? ทั้งคู่กำลังร้อนแรง คนแรกได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของมิตซูบิชิ คนที่สอง - ในลำไส้ของตระกูลอ้ายซิ เพื่อนที่ดี "มิกเซอร์" หกสปีด: อัตราทดเกียร์ที่เลือกมาอย่างดี, ความชัดเจนเมื่อเปลี่ยน ... ดีใจที่ได้เปลี่ยนสิ่งนี้! สำหรับ 5 สปีด "อัตโนมัติ" อาศัยโบนัส - แป้นเปลี่ยนเกียร์ เหตุใดคุณลักษณะนี้จึงอยู่ในรถกระบะ - อย่าถาม มาเขียนทุกอย่างลงไปในแฟชั่นกันเถอะ

มีอะไรอยู่ข้างใน?

ร้านเสริมสวยก็กลายเป็นแฟชั่น ใครจำ L200 รุ่นก่อนๆ ได้จะเข้าใจ ด้วยวัสดุ - การสั่งซื้อและการแก้ปัญหาโวหารของปัญหาลดลง รายการตัวเลือกตอนนี้รวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ, กล้องถอยหลัง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ... และถึงพวงมาลัย ขำๆกันไป และลง กระจกหลังตอนนี้ประวัติศาสตร์ - จากนี้ไปไม่มีตัวเลือกดังกล่าวแม้แต่สำหรับเงิน ...

เขาขี่อย่างไร?

ไม่รู้ว่าคนญี่ปุ่นพูดคำว่า "สบาย" ซ้ำกี่ครั้งเหมือนมนต์ แต่ตัดสินโดยการทำงานของแชสซีใหม่บ่อยครั้ง แน่นอนจากอาการป่วยหลักของปิ๊กอัพทั้งหมด - ความไม่สมดุลระหว่างความฝืดของด้านหน้าและ เพลาหลัง- อย่าปิดบัง สปริงบรรทุกผู้โดยสารด้านหน้าและด้านหลังเป็นหัวใจสำคัญของคนทำงานหนัก เช่น L200 แต่ทีมงานจาก Mitsubishi พยายามทำทุกอย่างเพื่อให้สาระสำคัญนี้สร้างความรำคาญให้กับผู้โดยสารให้น้อยที่สุด แม่นยำยิ่งขึ้น เนื้อสันนอกของพวกเขา เป็นผลให้ L200 เคลื่อนที่ผ่านการกระแทกขนาดกลางและการกระแทกความเร็วโดยไม่มีการสั่นไหวก่อนหน้านี้ แม้ว่าจะยังสังเกตเห็นความสามารถในการกระโดดที่เพิ่มขึ้นของการไม่โหลดกลับ

สำหรับแทร็ก ทุกอย่างเป็นบวกหรือลบในแบบที่ล้าสมัย พวงมาลัยเปล่าในโซนใกล้ศูนย์ซึ่งโดยวิธีการนั้นเบาลงเล็กน้อยและสังเกตเห็นได้ชัดเจนในระหว่างการเบรกอย่างหนักและเรือหมุนเมื่อถึงทางวิ่ง - นี่คือชุดมาตรฐานของผู้ใช้งานทุกลาย และอีกครั้งเกี่ยวกับความสบาย: ด้วยความเร็วขณะล่องเรือ L200 ก็เงียบลง การแยกเสียงรบกวนของทุกสิ่งและทุกสิ่งสำหรับ Five Plus โดยทั่วไปแล้ว L200 นี้ไม่ใช่เรือแข่ง แต่เป็นเรือท้องแบน

และสำหรับพวกเขา ในการแข่งรถ คนญี่ปุ่นไม่ได้ทำให้คนทำงานหนักคนนี้เพื่อเขาจะคลายล้อสูงโปรไฟล์ของเขาบนแอสฟัลต์ด้วยเทปไฟฟ้า ที่นี่เพื่อข้ามฟอร์ดได้โปรด หรือการเคลื่อนย้ายอุปสรรค์หนักๆ โดยไม่มีผลที่ตามมาเป็นเรื่องง่าย ห้ามให้อาหารรถกระบะด้วยห้องอาบแดด แต่ปล่อยให้มันปีนโขดหินและลำธาร จำเป็นต้องพูด การตั้งค่าแชสซีที่ไม่เหมาะกับการแข่งขันของ L200 มีประโยชน์เมื่ออยู่นอกสนามใช่หรือไม่ ที่นี่คุณมีข้อต่อที่คลั่งไคล้ของระบบกันกระเทือน ระบบกันโคลงที่หลวมพอสมควร และพวงมาลัยแบบยาว - ทุกอย่างเข้าที่

บ้าน » เครื่องยนต์ » ทดลองขับ Mitsubishi L200: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับรถกระบะรุ่นใหม่ คุณสมบัติออฟโรดของรถกระบะระดับประเทศ: ทดลองขับ Mitsubishi L200 รุ่นที่ 5 การเปลี่ยนแปลงหลักใน Mitsubishi L200 ใหม่