การทดสอบ Toyota Hilux และ Land Cruiser Prado: ตอบคำถาม นิสสัน vs โตโยต้า? หรือปิ๊กอัพกับ SUV? เป็นตัวกำหนดทางเลือก

Nissan Pathfinder
3.0 (231 แรงม้า) 7AT ราคา 2,218,000 รูเบิล
นิสสัน นาวาร่า
2.5 (190 แรงม้า) 5AT ราคา 1,521,200 รูเบิล
โตโยต้า ไฮลักซ์
3.0 (171 แรงม้า) 5AT ราคา 1,642,500 รูเบิล
โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบกปราโด
3.0 (173 แรงม้า) 5AT ราคา 2,336,500 รูเบิล

"มหาอำนาจ" ของโตโยต้าและนิสสันดูเหมือนป้อมปราการที่ทำลายไม่ได้ แต่คุณรู้หรือไม่ว่าความน่าสนใจและการสมรู้ร่วมคิดใดที่สานอยู่เบื้องหลังกำแพงของสัญลักษณ์แห่งอำนาจเหล่านี้! ทุกวันนี้ ปิ๊กอัพได้รับความนิยม และบางรุ่นก็พร้อมที่จะฆ่ารถ SUV สำหรับลูกค้าพิเศษทุกคน เพื่อแก้ไขข้อพิพาท (ทั้งระหว่างกลุ่มและ "ความขัดแย้งภายใน") เราได้รวบรวมตัวแทนดีเซลสี่คนของตระกูลที่รุ่งโรจน์ ปล่อยให้พวกเขาระเบิดไอน้ำ!

การทดสอบนี้เป็นแบบทดสอบเฉพาะในวารสารของเรา ผู้อ่านทั่วไปทราบดีถึงสื่อเปรียบเทียบที่มีโมเดลเพื่อนร่วมชั้นสามคนปรากฏขึ้น ตรงกันข้ามกับประเพณีที่จัดตั้งขึ้น เราใช้สเตชั่นแวกอนและรถกระบะหนึ่งคัน Pathfinder และ Navara จำหน่ายในตลาดภายในประเทศซึ่งมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน แต่มีตัวถังประเภทต่างๆ กันกระเทือนด้านหลังและราคา "ใกล้เคียง" กัน ในฐานข้อมูลมีราคา 1,362,500 และ 1,149,450 รูเบิล ตามลำดับ สำหรับ "ผู้เบิกทาง" ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามลิตรอันทรงพลัง คุณจะต้องจ่ายเกือบ 2 ล้านรูเบิล การต่อสู้กันตัวต่อตัวระหว่างรถปิคอัพและ SUV เป็นหนึ่งในความน่าสนใจในการทดสอบของเรา ซึ่งหมายความว่า Navara ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมาตรฐานจะต้องต้านทานสัตว์ประหลาดอย่าง Pathfinder ได้ แต่รถบรรทุกนิสสันตามพารามิเตอร์ที่ประกาศไว้ไม่ควรพลาด! รถกระบะที่ทันสมัยและมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งมีกลุ่มผู้บริโภคและลักษณะการขับขี่ที่เพียงพอที่จำเป็นต้องละทิ้ง SUV หรือไม่? ระหว่าง Land Cruiser Prado และ Hilux มีเหวภาพและราคา ราคาของ LC 3.0 อยู่ที่ 1,928,000 รูเบิล รถกระบะที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกันจะมีราคาถูกกว่าครึ่งล้าน บางทีหากไม่มี 4Runner ในตลาดรัสเซีย รถกระบะมีโอกาสที่จะกลายเป็นทางเลือกที่ถูกกว่าสำหรับ "cruiser" หรือไม่? และถ้าคุณเปรียบเทียบรถบรรทุกกับ SUV? ในระหว่างการทดสอบ เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ และไม่มี "ผลงานทีม" เหมือนโตโยต้ากับนิสสัน! ผู้ชายทุกคนเพื่อตัวเอง!

การต่อสู้ของรถปิคอัพกลายเป็นเรื่องยุติธรรม ทั้งสองมีกรอบ พวกเขามีรูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อเหมือนกัน: พาร์ทไทม์และดาวน์เกียร์ ระบบกันสะเทือนก็เช่นกัน - สปริงอิสระด้านหน้า สปริงอิสระที่ด้านหลัง ขนาดและน้ำหนักใกล้เคียงกัน อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน Navara สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ไม่ใช่รถใหม่ D40 รุ่นปัจจุบันให้บริการมาตั้งแต่ปี 2548 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปีที่แล้ว รูปลักษณ์ได้รับการปรับปรุง และเทอร์โบดีเซลสี่สูบเริ่มผลิต 190 แรงม้า แทน 174 แรงม้า Hilux เจนเนอเรชั่นที่เจ็ดนั้นผลิตมายาวนานเท่ากับ Nissan แต่เขาเพิ่งเข้ามาหาเราและสนใจในตัว "คนรวย" ที่คุ้นเคยมากกว่า

สองมุมมองเกี่ยวกับความทันสมัย

“หนุ่มๆ แน่ใจนะว่าเป็นของใหม่และเราไม่ได้ลื่นรถกระบะรุ่นก่อนๆ” - ล้อเลียนเพื่อนร่วมงานไม่ดี เมื่อเทียบกับฉากหลังของ Navara ที่ดุดันและดุดัน รถบรรทุกสีดำก็ดู ... พูดได้ว่ามีความทันสมัยน้อยกว่าและมีอารมณ์ร่วม "ถูกต้อง" และปราศจากความหรูหรา และการออกแบบตกแต่งภายในในตอนแรกก็ดูน่าผิดหวังอย่างสิ้นเชิง ดูเหมือนว่าภายในได้รับการออกแบบในยุค 90 หรือบางทีผู้สร้างไม่ได้ตระหนักถึงแนวโน้มการออกแบบในปัจจุบันว่ามีระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากและคู่แข่งมีจอภาพมัลติมีเดียบนคอนโซลกลางอยู่แล้ว? เหนือสิ่งอื่นใด เราประหลาดใจกับวัสดุตกแต่งราคาถูกพิเศษและความไม่สอดคล้องกันของ รูปร่าง"เพลง" ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และหน่วยควบคุมสภาพอากาศ องค์ประกอบเหล่านี้ดูเหมือนจะนำมาจากรุ่นต่างๆ: ตัวเลขและหน้าจอแคบมีสีต่างกัน และนี่อยู่ในรถ 1.5 ล้านรูเบิล! ทางเข้าออกของคนขับที่สูงทำให้คุณเป็ด แต่เบาะนั่งด้านหน้าแบบ "เศษผ้า" ที่มีคุณสมบัติ "การเสียดสี" ที่ดีและรูปทรงที่ดีนั้นค่อนข้างสบาย เบาะนั่งของโตโยต้าอยู่ที่ความสูง "คน" โดยไม่มีการปรับที่เหมาะสม (ในรถปิคอัพ เบาะนั่งมักจะอยู่เกือบบนพื้น) และในทางกลับกัน พวงมาลัยนั้นต่ำเกินไปและปรับโดยการเอียงอย่างมากเท่านั้น ช่วงเล็ก โซฟาด้านหลังเกือบจะกว้าง: อย่าให้ราวจับบนชั้นวางช่วยให้ขึ้นและลงได้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับใน Navara แต่หมอนวางอยู่บน ความสูงที่เหมาะสมจะได้ไม่ต้องนั่งงอเข่า และโซฟาที่พร้อมต้อนรับถึงสามคนก็ยังน่าอยู่ การมองเห็นไปข้างหน้าไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ แต่ย้าย ในทางกลับกันโดยรถยนต์ที่มีสีกุ้ง - ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย "หญ้าเจ้าชู้" ที่แข็งแรงของกระจกมองหลังเป็นตัวช่วยที่ดี แต่ Hilux สามารถใช้เซ็นเซอร์จอดรถได้ เครื่องมืออ่านได้อย่างสมบูรณ์

คู่แข่งจากค่าย Nissan เป็นเพียงรถเอสยูวีสุดหรูยัดไส้เท่านั้น เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของโตโยต้า ผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบนำทาง และกล้องมองหลังแยกจากกัน การออกแบบภายในและภายนอกนั้นอายุน้อยกว่าโตโยต้าสิบห้าปี วัสดุตกแต่งมีราคาไม่แพง แต่ดีกว่า Haylaks เบาะนั่งด้านหน้ายาวขึ้นและสามารถปรับระดับความสูงได้ แต่การยศาสตร์ของนิสสันไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง ตัวอย่างเช่น ฉันไม่ชอบปุ่มควบคุมวิทยุที่ "กระจัดกระจาย" ที่ด้านตรงข้ามของ "เครา" เสา A กว้างมากที่ฐาน ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยสำหรับคนขับระยะสั้นลดลง เก้าอี้นี้ไม่ธรรมดา โดยเบาะเลื่อนขึ้นและลงแยกจากด้านหลัง และโปรไฟล์ของเก้าอี้นั้นแทบไม่ประสบความสำเร็จมากกว่าของโตโยต้า การวัดของเราแสดงให้เห็นว่าภายในของ Navara นั้นกว้างกว่าของ Hilux ธรรมดา ในความเป็นจริงความรู้สึกเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม นี่เป็นเพราะ "รอง" ขนาดใหญ่ของแผงประตู ในแง่ของพื้นที่วางขาในแถวที่สอง นาวาราชนะ แต่เสียเปรียบในแง่ของความสะดวกสบายของเบาะนั่ง: วางไว้ต่ำกว่า หมอนสั้นกว่า และรูปร่างเรียบง่ายกว่า "ประจบ"

แท่นบรรทุกสินค้าของรางสีน้ำเงินนั้นยาวและกว้างกว่าของไฮลักซ์ เขายังเป็นผู้นำในด้านความสามารถในการรับน้ำหนักที่ประกาศไว้ที่ 805 กก. ก็โตโยต้ารับน้ำหนักได้ 710 กก.

โตโยต้า ไฮลักซ์

หน่วยพลังงาน Toyota Hilux ตั้งอยู่ด้านหน้าตามแนวยาว เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ถูกวางไว้ที่เพลาหน้า เพลาหลังของรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ (เช่นเดียวกับในตัวอย่างทดสอบ) ยังมีเฟืองท้ายแบบสมมาตรอิสระ (D) สำหรับรุ่นที่มีระบบเกียร์ธรรมดาห้าสปีด จะมีการติดตั้งเฟืองท้ายล็อคตัวเองแบบสมมาตร (SSD) ไว้ที่เพลาล้อหลัง

ไม่มีส่วนต่างในกรณีการถ่ายโอน เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา สำหรับผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ กรณีการถ่ายโอนจะถูกควบคุมโดยเซอร์โวไดรฟ์ใน Hilux - โดยคันโยกที่อยู่บนอุโมงค์กลาง เหนือตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ ในโหมด H2 เฉพาะล้อหลังเท่านั้นที่ขับเคลื่อน ในโหมด H4 จะเชื่อมต่อล้อหน้า คุณยังสามารถเปิดโหมด L4 ผ่านตำแหน่งที่เป็นกลางได้ - การเปลี่ยนเกียร์ลง (PP) จะเปิดใช้งานในกรณีการโอนย้าย คุณสามารถปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถได้โดยการปิดระบบ Dynamic Stability Control (VSC) - กุญแจที่มีคำว่า "OFF" และไอคอนลักษณะเฉพาะอยู่ที่แผงส่วนกลาง VSC มาพร้อมกับรุ่นไฮลักซ์พร้อมเกียร์อัตโนมัติ

รถหุ้มเกราะและ SUV

ในชีวิตที่แล้ว Pathfinder สีดำเป็นรถถังจริงๆ เหลี่ยมมุม ไม่ประนีประนอม และแม้กระทั่งพยายามทำให้ดูเหมือนรถเก๋งที่มีมือจับประตูที่ปลอมตัวเป็นเสา Land Cruiser Prado เป็นมิตรและเกือบจะปราศจากการรุกรานจากภายนอก นี่เป็นเพียง "ตะกร้อ" ที่สงบและภาพเงาที่โตโยต้าจดจำได้ง่ายสำหรับผู้เข้าร่วม การจราจรผลกระทบทางจิตวิทยาที่แข็งแกร่งกว่าด้านหน้าโครเมียมที่แน่วแน่และ "ตา" เหลี่ยมเพชรพลอยของรถหุ้มเกราะ Pathfinder เคารพ! และมีเหตุผล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร เกียร์ทดรอบ ระบบล็อกเฟืองท้ายระหว่างล้อและหลัง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นได้ Prado ได้ผ่านการทดสอบของเรามากกว่าหนึ่งครั้ง และทุกครั้งที่รถคันนี้ไม่เคยหยุดตกตะลึง แทบจะเรียกได้ว่าสวยงาม แต่รูปลักษณ์ของ "ญี่ปุ่น" นั้นเต็มไปด้วยความสง่างาม ความสงบ และความมั่นใจ ซึ่งส่งผ่านไปยังผู้ขับขี่ "สี่เหลี่ยมผืนผ้า" ขนาดใหญ่ของคอนโซลกลางจากด้านล่างซึ่งมีปุ่มล็อกเฟืองท้ายด้านหลังและตรงกลางเรียงกัน และพวงมาลัยแท้ที่มีขอบหนา ตัดแต่งด้วยหนังและไม้ ให้ความรู้สึกที่ทะลุทะลวงและอยู่ยงคงกระพัน SUV ไม่ได้ให้เหตุผลที่จะสงสัยในตัวเอง: ไม่มีอุปสรรคสำหรับเรา! ในการตกแต่งภายในนั้นใช้วัสดุที่เป็นของแข็งและคุณภาพงานสร้างนั้นยอดเยี่ยม ไม่ว่าจะเป็นนักดวล "ชาวเยอรมัน" ที่มีการปรับการยศาสตร์อย่างพิถีพิถันหรือ Land Rover Discovery ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ของ LC จะปรากฏให้เห็นชัดเจนยิ่งขึ้น แต่ไม่ว่าเราจะพยายามมากแค่ไหน พวกเราสี่คนซึ่งมีส่วนสูงเฉลี่ยและมีขนาด "มาตรฐาน" ไม่พบเหตุผลที่ร้ายแรงสำหรับความไม่พอใจต่อคนงานโตโยต้าที่ "แกะสลัก" สถานที่ทำงานของคนขับ คุณไม่จำเป็นต้องสูงเพื่อชื่นชมประตูสูงและ "อากาศ" ในห้องโดยสาร เฉพาะที่ Prado เท่านั้น พวงมาลัยยังถูกปรับให้เอื้อมถึงได้ และด้วยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า การบ่นเรื่องพื้นที่ว่างและความสะดวกในการลงจอดเป็นเรื่องผิด ไม่ว่าจะเป็นเบาะหน้าหรือโซฟาหลัง ข้อดีของ Prado คือเบาะนั่งแถวที่สามและท้ายรถ

LC Prado - ตัวจับเวลาเก่า ตลาดรัสเซีย SUVs 150 ซีรีส์ปัจจุบันผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2552 Pathfinder รุ่นที่สาม (R51) มีอายุเท่ากับ Navara แต่ "โลกภายใน" ของมันยังคงสดและดูไม่ล้าสมัย มีสไตล์มันเกือบจะคัดลอกลำไส้ของ Navarovo: ที่นี่ก็ใหญ่เหมือนกัน คอนโซลกลางด้วยปุ่มกระจัดกระจายสวมมงกุฎด้วยจอภาพมัลติมีเดีย การแปลงเป็นดิจิทัลของมาตรวัดความเร็วนั้นมีขนาดต่างกันซึ่งทำให้สะดวกในการอ่านค่าที่อ่านได้แย่ลง หากเราเปรียบเทียบสเตชั่นแวกอนกับรถบรรทุกอื่น การลงจอดของคนขับจะต่ำกว่า และการอ้างสิทธิ์ก็คล้ายกัน ต้องวางมือซ้ายไว้ที่ขอบหน้าต่างในขณะที่ข้อศอกวางอยู่ที่ประตู ที่วางแขนตรงกลางถูกเลื่อนกลับ ซึ่งอาจจะไม่ถูกใจคนตัวเตี้ย การนั่งด้านหลังไม่สบายเหมือนใน LC Prado เนื่องจากเก้าอี้ที่ "กด" ตรงกลางหลังและไม่มีส่วนรองรับเอวแบบปกติ แถวที่สามเช่นเดียวกับใน Prado อยู่ที่นี่ แต่โดยรวมแล้ว ห้องโดยสารของผู้เบิกทางมีจิตวิญญาณแห่งการต่อสู้และมอบความประทับใจที่น่าพึงพอใจ คลังแสงออฟโรดนั้นแย่กว่าของโตโยต้าและรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนดีมานด์และระบบลดระดับ ไม่มีการล็อคแบบบังคับ แต่ฟังก์ชั่นนั้นทำโดยการเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์

Nissan Pathfinder

หน่วยพลังงาน Pathfinder ถูกวางไว้ตามยาวด้านหน้า สะพานมีการติดตั้งส่วนต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) ไม่มีส่วนต่างศูนย์กลางในกรณีการโอน ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการส่งกำลังโดยใช้ตัวเลือกที่อยู่บนแผงส่วนกลาง ในโหมดอัตโนมัติ ระบบแรงบิดตามความต้องการ (T) จะทำงานเมื่อขับบนถนนที่แห้งและเรียบด้วยความเร็วคงที่ เฉพาะล้อหลังเท่านั้นที่ถูกขับเคลื่อน แต่ถ้าล้อหลังใดล้อหนึ่งเริ่มลื่น จะเกิดการเสียดสีแบบหลายแผ่น คลัตช์เริ่มทำงาน องค์ประกอบผู้บริหารซึ่งเป็นแม่เหล็กไฟฟ้า และส่วนหนึ่งของแรงขับจะถูกส่งไปยังเพลาหน้า ในโหมด 4H คลัตช์ล็อคเกือบสนิท และการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการยึดเกาะของล้อกับถนน

แต่เมื่อเปิดใช้งานเกียร์ลด (PP) ช่วงเวลาในกรณีโอนไปยังเพลาหน้าจะถูกส่งผ่านคลัตช์ ซึ่งทำให้คุณสมบัติทางวิบากของรถเพิ่มขึ้น ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ทั้งสองโหมดสุดท้ายบนถนนที่ไม่ดีและเฉพาะเมื่อขับด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม./ชม.

รถบรรทุกไปรบ

ในส่วนของปิ๊กอัพนั้น อาวุธที่ส่งเสียงดังได้มาจาก Navara: 190 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร - การเสนอราคาอย่างจริงจังสำหรับการเป็นผู้นำในการวิ่ง โตโยต้าซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าครึ่งลิตรพัฒนา "เพียง" 171 แรงม้าเท่านั้น และ 360 นิวตันเมตร ความแตกต่างของอัตราเร่งที่อ้างสิทธิ์ถึง 100 กม. / ชม. นั้นเกือบจะเป็นวินาที แม้ว่าสำหรับรถบรรทุก นี่จะไม่ใช่ชั่วนิรันดร์ การเร่งความเร็วที่แน่วแน่ของ Hilux พร้อมด้วยเสียงคำรามที่ตึงเครียดเล็กน้อย เกินความคาดหมายทั้งหมด ตามความรู้สึกของฉัน รถบรรทุกสีดำที่มี "บูธ" นั้นว่องไวกว่าที่คาดไว้!

มันไม่ง่ายเลยที่จะเลือกผู้นำที่ชัดเจนในความรู้สึกในการขับขี่ ในแง่ของความนุ่มนวล Nissan ที่แข็งแกร่งนั้นแย่กว่า Toyota อย่างเห็นได้ชัด และหากหลุมขนาดใหญ่ใกล้มอสโกเจอใต้ล้อ คุณต้องการลดความเร็วลงทันที: ระบบกันสะเทือนมีเสียงดัง รถสั่น น่าเสียดายเพราะด้วย "กระสุน" ทำให้สามารถรักษาความเร็วที่ค่อนข้างสูงบนถนนที่หักได้ ในทางตรง นาวาราจะทนทุกข์ทรมานมากขึ้นจากการเป็นร่องและการกระแทก ทำให้คนขับมีความเครียดมากขึ้นและบังคับให้ต้องบังคับทิศทาง ในทางกลับกัน เธอสามารถทดสอบประสาทของคุณเพื่อหาป้อมปราการ โดยจัดเรียงใหม่บนหลุมบ่อ ในระหว่างการทดสอบ เรายังมีข้อสันนิษฐาน: ไม่ใช่ทุกอย่างจะปลอดภัยด้วยระบบกันสะเทือนของนาวารา อาจเป็นไปได้ว่าคุณลักษณะข้างต้นเป็นคุณลักษณะเฉพาะของตัวอย่าง แต่ก็ยังมีข้อดีอยู่พอสมควร: ระบบกันสะเทือนไม่ทะลุ ความสบายของเสียงไม่ได้แย่ไปกว่าไฮลักซ์ พวงมาลัยค่อนข้างแม่นยำและให้ข้อมูล และเบรกที่มีระบบขับเคลื่อนที่ปรับแต่งมาอย่างดีจะลดความเร็วลงสอง- รถบรรทุกตันที่มีประสิทธิภาพเกือบง่าย

แม้แต่รถโตโยต้าเปล่าก็สร้างความประทับใจให้ฉันด้วยความนุ่มนวลและความสบายในระดับสูง ไม่ใช่เลย "สปริง" เลย เสถียรภาพที่ดีขึ้นบนทางตรง ในทางกลับกัน สถานการณ์ก็คลุมเครือ ในอีกด้านหนึ่ง รถรู้สึกเฉื่อยเล็กน้อย ในทางกลับกัน มันทำงานได้ดีและเสถียรสำหรับพารามิเตอร์น้ำหนักและขนาด เบรกดี แต่จับถนัดมือน้อยกว่าของนิสสัน การคำนวณการชะลอตัวทำได้ยากขึ้นเล็กน้อย - คุณต้องกดแป้นเหยียบให้มากขึ้น และในกรณีที่ต้องรักษาระยะห่างจากรถคันข้างหน้าให้มาก ฉันพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกับ "ผสม" 9.0 ลิตรที่ประกาศไว้ และการกระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ทำให้ฉันอารมณ์เสีย

Duelists มีความยาวใกล้เคียงกัน ในขณะที่ Navara นั้นกว้างกว่า Toyota อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่กวางมูซ การทดสอบไฮลักซ์ราวกับกำลังขยายใหญ่ขึ้น หลังพวงมาลัยเขาเดินตามค่อนข้างแม่นยำ แต่ทิ้งความรู้สึกราวกับเป็นเรือบรรทุก Nissan เฉียบคมและว่องไวกว่าเมื่อต้องหลบสิ่งกีดขวาง เมื่อสรุปส่วนการขับขี่แอสฟัลต์ เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถทั้งสองคันมีไดนามิกที่เพียงพอและการควบคุมที่เพียงพอสำหรับรถบรรทุก หากในการขับขี่ เราหมายถึงความเร็วที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ ให้ความมั่นใจและความรู้สึกในการควบคุม ฮีโร่ของเราก็ยังแซงหน้ารถบางคันในพารามิเตอร์นี้

นิสสัน นาวาร่า

หน่วยส่งกำลังของ Navara ถูกวางไว้ในแนวยาวด้านหน้า สะพานมีการติดตั้งส่วนต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถ คนขับสามารถล็อค (P) เฟืองท้ายเพลาหลังได้ คีย์ที่เกี่ยวข้องของไดรฟ์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าจะอยู่ที่แผงส่วนกลางทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย ในกล่องจำหน่าย ดิฟเฟอเรนเชียลไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้.

ในการเลือกโหมดการส่งสัญญาณจะใช้ตัวเลือกที่อยู่บนแผงกลางซึ่งมีตำแหน่งต่อไปนี้: 2WD - เฉพาะล้อหลังเท่านั้นที่ขับเคลื่อน 4H - ล้อหน้าเชื่อมต่ออยู่ 4LO - เกียร์ลดถูกเปิดใช้งานในกรณีการถ่ายโอน คนขับสามารถปิดระบบควบคุมการทรงตัวแบบไดนามิกได้ - ปุ่มที่เกี่ยวข้องจะอยู่ที่แผงส่วนกลาง

อย่าลืมว่าเพลาหน้าของนาวาร่านั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ดังนั้นผู้ผลิตจึงดึงความสนใจของผู้ขับขี่เนื่องจากการเคลื่อนไหวในระยะยาวบนถนนที่ดีโดยใช้โหมดขับเคลื่อนทุกล้อโหมดใดโหมดหนึ่งอาจนำไปสู่การพังทลายขององค์ประกอบเกียร์อย่างใดอย่างหนึ่ง

ไฟและน้ำแข็ง

“ช้าลงหน่อย ม้า ช้าลงหน่อย…” - Vysotsky ร้องเพลงเกี่ยวกับ Pathfinder ไม่ใช่หรือ เทอร์โบดีเซลสามลิตร ประมาณ 231 แรงม้า และ 550 Nm ไม่ได้ตั้งอยู่เพื่อล้อเล่น! ผู้ผลิตสัญญาว่าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 8.9 วินาที อันที่จริงดูเหมือนว่าจะเร็วยิ่งขึ้นไปอีก ลักษณะของมอเตอร์นั้นไม่ใช่ดีเซลเลย สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งความเฉลียวฉลาดและ "เสียง" ที่ค่อนข้างเงียบซึ่งแทบไม่มีลักษณะคำรามและแสนยานุภาพ เชื้อเพลิงถูกเติมเข้าไปในกองไฟด้วยระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีดซึ่งทำงานอย่างชัดเจน แต่ขยันขันแข็งมาก การกดแก๊สเพียงเล็กน้อยจะทำให้เข็มมาตรกระโดดไปที่ 3000 รอบต่อนาที แม้ว่าแรงบิดสูงสุดจะอยู่ที่ 1750 รอบต่อนาทีแล้วก็ตาม ยังคงเป็นปริศนาสำหรับเราว่าเหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงต้องมีการตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติด้วยน้ำมันเบนซิน การควบคุมรถด้วยความเป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังไม่ได้สร้างความประทับใจที่สมบูรณ์แบบ แม้ว่าระดับความสบายจะค่อนข้างสูง แต่การขับทางตรงนั้นไม่เสถียรเท่ากับนาวารา ฉันคิดว่ามันเป็นแฟนตาซี แต่ไม่ใช่ - เพื่อนร่วมงานก็สังเกตเห็นสิ่งนี้เช่นกัน เมื่อได้ขับ SUV ที่ "ร้อนแรง" ฉันก็รู้ว่าใครจะชอบมัน นี่เป็นชายหนุ่มที่ค่อนข้างจะชอบเล่นกีฬาผาดโผนและพยายามทำให้อะดรีนาลีนหลั่งทุกวัน เห็นได้ชัดว่าฉันแก่แล้วในจิตใจ ดังนั้นในปราโดฉันจึงไม่ค่อยสบายและสงบกว่า ความสะดวกสบายบนเรือของ Toyota นั้นไม่ธรรมดา ความสามารถในการซ่อนความเร็วแทบไม่มีเลย ฉันสังเกตเห็นมากกว่าหนึ่งครั้งว่าอยู่ที่พวงมาลัยของ Prado ซึ่งฉันเข้าใกล้ทางเลี้ยวด้วยความเร็วสูงเกินไป เพียงเพราะฉันไม่รู้สึกถึงฝีเท้าที่แท้จริง ในแง่ของเบรก SUV แพ้ Pathfinder: ที่คันเหยียบ เล่นฟรีมากขึ้นและการชะลอตัวจึงไม่แน่ใจ อย่างอื่นผมชอบรถเหมือนกับ Hilux - บาลานซ์! ตัวอย่างเช่น พวงมาลัยไม่บรรทุกข้อมูลที่ไม่จำเป็นเหมือนที่นิสสันทำ แต่มีการควบคุมอย่างชัดเจนและคาดเดาได้ เมื่อทำการแสดงมูซ การทดสอบปราโดม้วนตัวได้แรงขึ้น แต่เต็มใจ "ล้อหลัง" และ Pathfinder ที่มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระเต็มที่ก็ดีเลย! การขับขี่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อสำหรับ Prado นั้นสูงขึ้นด้วยโช้คอัพที่ปรับความแข็งได้ (ความช่วยเหลือจากโหมด "สบาย" จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษบนถนนในชนบท) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง

Toyota Land Cruiser Prado

หน่วยพลังงานของ SUV ตั้งอยู่ด้านหน้าตามยาว เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง นอกจากนี้ Land Cruiser Prado ยังเป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบเพียงรายเดียวที่มีส่วนต่างศูนย์กลางในกรณีการโอน สิ่งนี้ทำให้เขามีการควบคุมที่ดีขึ้นเมื่อขับขี่บนถนนที่ดี เฟืองท้ายตรงกลางของ Prado เป็นกลไกการล็อคตัวเองแบบอสมมาตรของประเภท Torsen (NSD) ด้วยตัวมันเอง มันไม่สามารถปิดกั้นได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นวิศวกรจึงได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ของการบังคับบล็อกอย่างสมบูรณ์ รวมถึงการบล็อกส่วนต่างของเพลาล้อหลัง ปุ่มสองปุ่มที่สอดคล้องกันพร้อมไอคอนลักษณะเฉพาะอยู่ที่แผงส่วนกลาง ถัดจากนั้นคือสวิตช์เกียร์ลดเกียร์ (PP) ในกล่องโอน มีสองตำแหน่ง - H4 และ L4 นอกจากนี้ คนขับยังมีฟังก์ชันปิดใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก (VSC) กุญแจอยู่ที่แผงกลางทางด้านขวาของคอพวงมาลัย นี่คือปุ่มสำหรับปรับความสูงของตัวรถและความแข็งของโช้คอัพ

การตรวจสอบด้านล่างของรถกระบะแสดงให้เห็นอีกครั้งว่าตัวแทนของสองตระกูลญี่ปุ่นแตกต่างกันอย่างไร โตโยต้าไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน ยกเว้นว่าท่อเบรกที่อยู่ด้านข้างของเฟรมสามารถ “ถอนรากถอนโคน” ด้วยท่อนซุงที่กระโดดออกมาจากใต้ล้อหรือได้รับความเสียหายจากก้อนหิน ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หุ้มด้วยแผ่นโลหะ และเคสสำหรับขนย้ายยังมีการป้องกันหินขนาดเล็กและ "สั้น" ปลอกพลาสติกมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยของถัง ระยะห่างจะสูงกว่าของนิสสัน และมุมเข้า ทางออก และทางลาดก็ใหญ่กว่า อย่างหลังอาจจะดีกว่านี้ได้ถ้าไม่ใช่เพราะขั้นตอนที่โง่เขลา ช่วงล่างเดินทางก่อนแขวน - และอันนั้นดีกว่าของ Navarov เล็กน้อย เมื่อเชื่อมต่อเพลาหน้าแล้ว Toyota ก็สามารถนวดสิ่งสกปรกได้ดี เป็นไปได้ว่าการบังคับบล็อกอาจเป็นประโยชน์กับเธอ เฟืองท้ายแต่รุ่นสามลิตรไม่มีอุปกรณ์ที่มีประโยชน์นี้ แต่โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของ Hilux สร้างความมั่นใจอย่างมาก

มีเหตุผลมากกว่าที่จะเลือกก้นที่หนาแน่นของนาวารา ไม่มีการป้องกันสำหรับกระทะข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, ห้องข้อเหวี่ยงเกียร์อัตโนมัติ, กล่องขนย้ายไม่สูงมาก และถังแก๊ส มากที่สุด จุดต่ำ- การดัดของระบบไอเสีย ความอับอายเกิดจากครีบของตัวเรือนเพลาล้อหลังซึ่งง่ายต่อการเสียหาย อาจมีปัญหากับสายเบรคมือ, สายไฟบริเวณเพลาล้อหลังและชุดสายไฟบริเวณเกียร์อัตโนมัติ - หากบุกโจมตีทางแยกไม่สำเร็จก็จะขาด สำหรับ "หนึ่งหรือสอง" สตรัทกันโคลงด้านหน้าอยู่ต่ำ

ใคร "จริง" กว่ากัน?

การจ่ายเงินสำหรับผู้เบิกทางแอสฟัลต์ความกระตือรือร้นคือกากบาทเรขาคณิต ช่องว่างส่วนใหญ่และแม้แต่มุม (ยกเว้นทางลาด) จะคล้ายกับช่องว่างของโตโยต้า สิ่งต่าง ๆ เศร้ากว่าด้วยพื้นที่ไหล่ที่ล้อหลัง ตรงที่คานสะพานปราโดปล่อยให้ตอไม้ลอดเข้าไป คันโยกที่ราบต่ำของนิสสันจะสะดุดล้ม Prado ได้ปกป้องเครื่องยนต์ กล่องเกียร์ และถังน้ำมันเชื้อเพลิง คู่ต่อสู้ของเขาสามารถอวดกลไกการบังคับเลี้ยวที่ปิดไว้เท่านั้น จุดอ่อนรถทั้งสองคันมี แต่เมื่อเปรียบเทียบแล้ว เห็นได้ชัดว่าส่วนล่างของ Pathfinder นั้นพร้อมสำหรับการออฟโรดที่แย่กว่า คุณชอบท่อน้ำมันอย่างไรที่เหมาะกับเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านล่างสุดซึ่งสามารถฉีกขาดได้เมื่อ "ปลูก" ครั้งแรกของรถ? ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขบนเฟรมและภายใต้เงื่อนไขบางประการ "เสี่ยง" ตัวกันโคลงจะอยู่ต่ำที่ด้านหน้าของกระปุกเกียร์และราวกับรอการประชุมที่มีอุปสรรค์ Prado มีท่อลมและท่อเบรกที่เปราะบางเล็กน้อยอยู่ใกล้เฟรม และถังที่แขวนต่ำสามารถ "เอน" กับส่วนโค้งที่ซับซ้อนในภูมิประเทศได้ การวัดข้อต่อยืนยันชัยชนะของโตโยต้าด้วยระยะยุบครึ่งเมตรเท่านั้น

Nissan Pathfinder เป็น SUV ที่ไม่ดีหรือไม่? เราไม่รับรองเรื่องนี้ในทางใดทางหนึ่ง เพียงแค่ออกไปในทุ่งหรือป่าซึ่งมีหินจำนวนมากที่มี "กระดาน" และภูมิประเทศสามารถ "ยุบ" อย่างร้ายกาจคุณควรจำเกี่ยวกับการออกแบบของรถ

เป็นตัวกำหนดทางเลือก

Toyota Land Cruiser Prado เป็นความสมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างความสบายบนพื้นยางมะตอยและความสามารถรอบด้าน เกณฑ์ที่กำหนดโดยรถเอทีวีคันนี้อยู่ในระดับสูงในหลายสาขาวิชา และมียานพาหนะเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่สามารถก้าวข้ามมันได้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการจัดอันดับของเรา ระดับของอุปกรณ์ คุณภาพของภายในและราคาป้ายทำให้การแข่งขันกับไฮลักซ์ไม่น่าเป็นไปได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่บุคคลที่ตัดสินใจซื้อรถกระบะโตโยต้า ซึ่งเป็นคนบ้างานที่มีศักยภาพทางวิบากน้อยมากและอุปกรณ์ที่เรียบง่าย จะซื้อน้องชายของ "สองร้อย" และในทางกลับกัน

การเปรียบเทียบ Land Cruiser Prado โดยตรงกับ Pathfinder 3.0 อาจไม่ถูกต้องทั้งหมดเช่นกัน ผลิตผลของนิสสันนั้นแปลกมาก เพลิดเพลินกับความใจเย็นและ "วัยผู้ใหญ่" โตโยต้าอาจไม่ชื่นชมการผสมผสานของเยาวชนของนิสสัน แต่ยังคง? หากคุณขับรถไปรอบ ๆ เมืองและทางหลวงบ่อยครั้ง โดยลด "อาการปวดหลัง" แบบไดนามิกบนแอสฟัลต์ด้วยการจู่โจมสู่ทางวิบากธรรมดาๆ แล้ว "ผู้บุกเบิก" จาก Nissan จะเป็นที่ชื่นชอบของคุณ หากคุณวางแผนที่จะออกตัวบนทางวิบากที่ยากขึ้น "ครุยเซอร์" จะเหมาะกับสภาพดังกล่าวมากกว่า

Pathfinder หรือ Navara? คำถามที่ดี. รถเกือบเท่ากัน หากห้องเก็บสัมภาระและการขับขี่ที่สมบุกสมบันไม่ทำให้คุณอับอาย นาวาราจะกลายเป็นเพื่อนแท้และเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และสุดท้ายที่น่าสนใจที่สุด คือ Navara หรือ Hilux? เกือบเป็นร้านเสริมสวย "จีน" ที่เลวร้ายที่สุดในหมู่ เครื่องทดสอบการยศาสตร์ราคาจาก 1.4 ล้านรูเบิลการดำเนินการด้วยเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ แต่ในขณะเดียวกันก็มีประสิทธิภาพความสมดุลระดับเสียงที่ดีและความสะดวกสบายในการขับขี่ - ทั้งหมดนี้เป็น "ความหรูหราสูง" ผิดปกติพอที่ฉันเลือกเองคือรถบรรทุกสีดำ ฉันพร้อมที่จะอดทนต่อข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุไว้ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้ได้รับการชดเชยจากการเอาตัวรอดในตำนานที่ไม่มีใครเทียบได้ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้คนล้อเลียน: "หลังสงครามนิวเคลียร์ มีเพียงแมลงสาบและไฮแลกเซสเท่านั้นที่จะอยู่รอด"

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบปิ๊กอัพ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	โตโยต้า ไฮลักซ์	นิสสัน นาวาร่า
ร่างกาย	25,0	14,9	17,3
ที่นั่งคนขับ	9,0	5,1	6,7
เบาะหลังคนขับ	7,0	5,4	6,0
กระโปรงหลังรถ	5,0	2,9	3,1
ความปลอดภัย	4,0	1,5	1,5
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	17,1	20,3
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,1	4,2
อุปกรณ์	5,0	3,8	4,6
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	2,3	2,8
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,4	0,8
แสงและทัศนวิสัย	5,0	4,1	4,1
ตัวเลือก	5,0	2,4	3,8
คุณสมบัติทางวิบาก	20,0	15,0	14,4
ช่องว่าง	4,0	3,3	3,3
มุม	5,0	2,1	2,1
ข้อต่อ	3,0	2,6	2,3
การแพร่เชื้อ	4,0	3,3	3,4
ความปลอดภัย	2,0	1,9	1,5
ล้อ	2,0	1,8	1,8
คุณสมบัติการเดินทาง	20,0	15,7	16,2
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,1	2,3
ความสะดวกสบายในการขับขี่	3,0	2,3	2,2
ไดนามิกการเร่งความเร็ว	3,0	2,6	2,7
	3,0	2,8	2,8
ช่วงทางหลวง	2,0	2,0	2,0
กำลังโหลด	2,0	1,5	1,6
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	19,1	19,3
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,1	6,8
เบาะหลังคนขับ	7,0	6,5	6,3
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,5	3,2
ความปลอดภัย	4,0	3,0	3,0
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	22,3	23,3
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,4	4,4
อุปกรณ์	5,0	4,7	4,8
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	4,0	4,0
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,8	0,9
แสงและทัศนวิสัย	5,0	4,4	4,7
ตัวเลือก	5,0	4,0	4,5
คุณสมบัติทางวิบาก	20,0	14,2	16,7
ช่องว่าง	4,0	2,6	3,1
มุม	5,0	2,5	3,1
ข้อต่อ	3,0	2,3	2,7
การแพร่เชื้อ	4,0	3,5	4,0
ความปลอดภัย	2,0	1,6	2,0
ล้อ	2,0	1,7	1,8
คุณสมบัติการเดินทาง	20,0	18,6	18,3
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,5	2,5
ความสะดวกสบายในการขับขี่	3,0	2,7	2,9
ไดนามิกการเร่งความเร็ว	3,0	3,0	2,6
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รวมกัน)	3,0	2,7	3,0
ช่วงทางหลวง	2,0	2,0	2,0
กำลังโหลด	2,0	2,0	1,5
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,7	1,8
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0
ข้อดี	ความสะดวกสบายในการขับขี่สูงสำหรับรถกระบะ ประหยัดน้ำมันดี ความน่าเชื่อถือระดับตำนาน	การควบคุมที่ดี ไดนามิกที่ดี อุปกรณ์ระดับดีเยี่ยม	ทรงพลัง เครื่องยนต์ดีเซล,อัตโนมัติเจ็ดสปีดที่ทันสมัยระดับความสบาย	สะดวกสบายกับพื้นผิวเกือบทุกประเภท คลังแสงออฟโรดที่กว้างขวาง ภายในกว้างขวาง คุณภาพภายใน
ข้อเสีย	การออกแบบภายในแบบโบราณ การยศาสตร์ที่ไม่สมบูรณ์ ราคาสูง	ความปลอดภัยที่อ่อนแอมากของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบจากด้านล่าง ไม่ใช่การขี่ที่เหมาะที่สุด	การบริโภคสูงเชื้อเพลิง การทำงานของกระปุกเกียร์ "กระวนกระวายใจ" ไม่ใช่ระบบส่งกำลังแบบออฟโรดมากที่สุดและไม่ใช่การเตรียมการแบบออฟโรดที่ดีที่สุด	เพียงพอ ราคาสูงและวิ่งแพงมาก เบรคน่าจะดีกว่า
คำตัดสิน	หนึ่งในปิ๊กอัพสุดคลาสสิคที่ให้ความรู้สึกดีมาก ประเภทต่างๆสารเคลือบ	ปิ๊กอัพเอาท์ดอร์ที่เหนือชั้นบ้าง รถยนต์	SUV จะดึงดูดผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นและผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางสู่ธรรมชาติ ที่สำคัญไม่มีความคลั่งไคล้!	รถที่โดดเด่น กลมกลืน ให้ความมั่นใจทั้งบนแอสฟัลต์และในภูมิประเทศที่ไม่มีถนน

รถกระบะ โตโยต้า ไฮลักซ์- ใกล้จะครบรอบแล้ว: คนทำงานหนักรุ่นแรกเริ่มผลิตในปี 2511 เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษแล้วที่มากกว่า 16 ล้านหน่วยถูกตรึง "Hailaxes" แล้ว พวกเขาเดินทางไปทั่วทุกทวีปและ "ความไม่สามารถทำลายล้าง" ของพวกเขาได้กลายเป็นคำที่คุ้นเคย ในประวัติศาสตร์ของไฮลักซ์ พวกเขาถูกล้อเลียนโดยทั้งคนขับและทรินิตี้ชื่อดังจากโปรแกรมท็อปเกียร์ นี่เป็นครั้งแรกและจนถึงขณะนี้เป็นรถคันเดียวที่ไปถึงขั้วโลกใต้ทางภูมิศาสตร์และขั้วโลกเหนือที่เป็นแม่เหล็ก และเขาก็ชื่นชอบใน "ฮอตสปอต" ของตะวันออกกลางและแอฟริกามาก - เป็นแพลตฟอร์มที่ทนทานสำหรับการติดตั้งอาวุธ จริงใน โตโยต้าแล้วไม่รู้จะไปซ่อนที่ไหน...

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

สำหรับใครก็ตามที่สงสัย Toytists กล่าวว่า Hilux เจนเนอเรชั่นที่แปดนั้นใหม่มากจนแม้แต่หมายเลขชิ้นส่วนก็แตกต่างจากรุ่นก่อนอยู่แล้ว โตโยต้าไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาพยายามดึงไฮลักซ์ออกจากภาพลักษณ์ของรถบรรทุกเอนกประสงค์และดึงให้เข้าใกล้รถยนต์นั่งมากขึ้น ดังนั้น รถกระบะรุ่นใหม่จึงมีรูปลักษณ์ที่ดุดันและอวดดี (เทียบกับพื้นหลังนี้ Highlax รุ่นก่อนดูน่าเบื่อกว่ามาก) และภายในกลายเป็น "ผู้โดยสาร" มากขึ้น ทั้งในด้านการออกแบบและในแง่ของอุปกรณ์

ในแง่ของขนาด (5350x1855x1815 มม.) Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่แปดนั้นยาวขึ้น 90 มม. กว้างขึ้น 20 มม. และต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า 35 มม. แต่การอัพเดทระดับโลกของ Hilux ไม่ได้สัมผัสแค่ขนาด รูปลักษณ์ และการตกแต่งภายในเท่านั้น ดังนั้น การเติมน้ำมันในรถกระบะจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก รวมถึงสายเครื่องยนต์ด้วย และนี่คือคำถามแรกจากผู้อ่านของเรา

เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าสนใจอย่างไรและจะมีระบบอัตโนมัติ 8 สปีดในเร็วๆ นี้หรือไม่?

ดังนั้น ในตอนนี้ เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบใหม่ทั้งหมดในตระกูล GD (Global Diesel) นั้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.4 ลิตร (2GD-FTV) และ 2.8 ลิตร (1GD-FTV) ดีเซล "ระดับโลก" ล่าสุดทั้งคู่นั้นทำมาจากศูนย์เช่นกัน และไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นก่อน 2.5 (2KD-FTV) และ 3 ลิตร (1KD-FTV) ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อต้นทศวรรษ 2000 .

Toyota Hilux ใหม่มาถึงรัสเซียจากประเทศไทยและมีห้องโดยสาร 4 ประตูเท่านั้น โมเดลของเราเป็นผู้นำในกลุ่มรถกระบะตั้งแต่ปี 2012 (รัสเซียมียอดขาย 19% ของยอดขายไฮลักซ์ในยุโรป) และในปี 2014 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด รถไฮลักซ์ 6790 คันถูกขายในประเทศของเรา คู่แข่ง? เหลือเพียง Mitsubishi L200 และ VW Amarok ในขณะที่ Ford Ranger และ Nissan Navara ออกจากตลาดของเรา

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อน เครื่องยนต์ซีรีส์ GD ใหม่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรลโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน แต่เทอร์โบที่ออกแบบโดยโตโยต้านั้นเล็กกว่า 30% และหมุนเร็วขึ้น ลดความล่าช้าของเทอร์โบและช่วยลดเวลาตอบสนองของคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง แรงดันฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ และตอนนี้ถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ไม่ใช่เป็นสองส่วน แต่แบ่งเป็นห้าส่วน วิธีนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดเสียงก้องของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้เครื่องยนต์เงียบลง และในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ วิศวกรของโตโยต้าได้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยโซ่ที่ทนทานยิ่งขึ้น!

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่ลดลงยังช่วยลดเสียงรบกวนด้วย แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของการส่งออกก็ตาม ดังนั้น เทอร์โบดีเซลพื้นฐาน 2.4 ลิตรจึงพัฒนาได้ 150 แรงม้า และ 400 Nm เทียบกับ 144 "แรง" และ 343 Nm สำหรับหน่วย 2.5 ลิตรก่อนหน้า พลังของเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรรุ่นเรือธง (ติดตั้งบน Hilux ในระดับ Comfort และ Prestige) ได้เพิ่มขึ้นเป็น 177 แรงม้า และแรงบิด 450 นิวตันเมตร ในขณะที่รุ่นก่อน 3 ลิตรถูก "ควบคุม" โดย 171 "ม้า" และ 360 นิวตันเมตร ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองได้มาตรฐาน Euro-5 ซึ่งมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคในท่อไอเสียนอกเหนือจากตัวเร่งปฏิกิริยา

ในแง่ของขนาด (ยาว 1569 มม. กว้าง 1645 มม.) แท่นบรรทุกสินค้าของ Hilux ใหม่ได้รับการประกาศว่าใหญ่ที่สุดในรถประเภทเดียวกัน เสาอากาศวิทยุถูกย้ายไปข้างหน้าไปยังห้องโดยสารเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับโหลด รายการอุปกรณ์เสริมสำหรับตัวถัง - แผ่นปิดป้องกันพลาสติกและโลหะ, กล่องเครื่องมือ, พื้นแบบพับเก็บได้ ...

เครื่องยนต์ใหม่ - กล่องใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 2.4 ลิตรตอนนี้ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 6 สปีด และเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร - พร้อมระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ เพื่อที่จะสตาร์ทเร็วขึ้นและดึงได้ดีขึ้น กระปุกเกียร์ทั้งสองได้เพิ่มอัตราทดเกียร์ 1 (ขึ้น 10% สำหรับเกียร์ธรรมดา, 2% สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) และเกียร์ 5 แบบ "ขยาย" และการมีอยู่ของเกียร์ 6 ช่วยประหยัด ติดตาม. ภายใต้มากขึ้น มอเตอร์ทรงพลังหน่วยส่งกำลังอื่น ๆ ได้รับการ "เสร็จสิ้น": เพลาขับเคลื่อนของกล่องขนย้ายมีความหนาขึ้น เฟืองท้ายและแกนคาร์ดานได้รับการเสริมความแข็งแรง แดมเปอร์เกียร์ได้รับการแนะนำเพื่อลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน อัตราทดเกียร์ของเพลาคู่หลักในรุ่น 2.8 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติเหมือนกัน (3.90) และสำหรับรถกระบะ 2.4 ลิตรที่มีเกียร์ธรรมดาจะมี "ความเร็วสูง" มากกว่า (3.58) สำหรับ เพื่อประโยชน์ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

รูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อพร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแข็ง (โหมด 4H สามารถเปิดได้ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.) ยังคงเหมือนเดิมเช่นกัน อัตราทดเกียร์แถวล่างในเครื่องจ่าย (2.56) แต่คันโยกควบคุมกรณีการถ่ายโอนจมลงสู่การลืมเลือน แทนที่จะเป็น "วงแหวน" ของเซอร์โว แฟน ๆ ของการควบคุมแบบ "อนาล็อก" อาจไม่ค่อยชอบ เป็นยาปลอบประโลม - การบังคับล็อคอย่างเข้มงวดของเฟืองท้ายไขว้หลังซึ่งตอนนี้รวมอยู่ในการกำหนดค่าทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น!

แดชบอร์ด "สองชั้น" ที่ทำจากพลาสติก "โอ๊ค" ที่มี "แท็บเล็ต" ขนาด 7 นิ้วที่แยกจากกัน อาจทำให้เกิดความขัดแย้งได้อย่างชัดเจน แต่ในแง่ของการสร้างคุณภาพและความสะดวก - แทบไม่มีการบ่อนทำลาย มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึงและเซอร์โวไดรฟ์สำหรับกระจกพับ ที่เท้าแขนก็ใหญ่ขึ้น ... ตอนนี้ในห้องโดยสารเงียบลง แต่สำหรับรถที่มีคุงสูง เสียงนกหวีดแอโรไดนามิกบางๆ ยังกวนใจอย่างชัดเจน ฟังได้ แถวหลัง.

Hilux ใหม่เป็นรถกระบะคันแรกของโลกที่ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ iMT ซึ่งช่วยในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา เมื่อเปลี่ยนไปใช้สเตจที่สูงขึ้น ระบบอัตโนมัติจะไม่ยอมให้ความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำกว่าความเร็วของการหมุนของเพลาขับของกล่องกลไกในขณะที่จานคลัตช์ปิด และเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงเป็นเกียร์ต่ำ ระบบ iMT จะ "โยน" ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นชั่วครู่เพื่อไม่ให้กระตุก น่าเสียดายที่ไม่มี "Hailaxes" ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรและ "กลไก" นี้ในการทดลองขับ แต่ถ้า iMT ของ Toyt ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับระบบ Active Rev Matching ที่คล้ายกันบน แสดงว่านี่เป็นความช่วยเหลือที่ดีจริงๆ

อัตโนมัติแปดสปีด? โตโยต้าเชื่อว่าไฮลักซ์สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ที่แพงกว่านี้ - หกขั้นตอนก็เพียงพอแล้ว อันที่จริง นโยบายเดียวกันนี้ใช้กับ Prado ที่อัปเดตแล้วและ - พวกเขายังมีระบบอัตโนมัติ 6 สปีด และกระปุกเกียร์ 8 แบนด์สำหรับพวกเขายังไม่ปรากฏให้เห็นบนขอบฟ้า

1. ช่องเก็บของหน้ารถตอนนี้เป็นแบบสองชั้น และด้านบนมีช่องระบายความร้อน (อยู่ในรูปแบบพื้นฐานอยู่แล้ว)
2. เบาะรองนั่งโซฟาด้านหลังยังคงยกขึ้น และช่องเก็บของชิ้นเล็ก 2 ช่องอยู่ใต้พื้น
3. เบาะนั่งด้านหน้าแบบใหม่มีรูปแบบด้านหลังที่สะดวกสบาย การตั้งค่าที่หลากหลายขึ้น เบาะสูงขึ้น 10 มม. และการปรับความสูงเพิ่มขึ้น 15 มม. ผู้โดยสารตอนหลังได้เพิ่มพื้นที่ว่างเหนือศีรษะ ไหล่ และเข่า นั่งได้ตามปกติแม้ว่าความเอียงของโซฟาด้านหลังจะใกล้เคียงกับแนวตั้งก็ตาม

และ “แปดสปีด” จำเป็นจริงหรือไม่ ถ้า Hilux ใหม่ค่อนข้างดีด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด? ในกล่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โหมดสปอร์ตและฟังก์ชันเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาปรากฏขึ้น และเมื่อขับลงมาตามทางหลวง เครื่องจะซ่อนส่วนล่างอย่างอิสระและชะลอเครื่องยนต์เมื่อฉันปล่อยแก๊ส เคลื่อนไปตามทางคดเคี้ยว

ดีเซล 2.8 ลิตรดึงตัวเองได้เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นก่อน 3 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วจากความเร็วปานกลางและรอบหมุน ซึ่งมักจะต้องลดเกียร์ลงน้อยกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ดีเซลยังตอบสนองต่อคันเร่งได้เร็วกว่าที่เป็นอยู่ แค่นี้ยังไม่พอเหรอ? จากนั้นคุณสามารถเร่งเครื่องยนต์ได้โดยกดปุ่ม Power Mode ที่ด้านซ้ายของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ - มันทำให้ปฏิกิริยากับแก๊สแรงขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าการรวมกันของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ไม่ถึงความเร็ว "น้ำมันเบนซิน" แต่ "ผัก" ในปฏิกิริยาลดลงอย่างแน่นอน

1. ในฐานของ Hilux - เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา ระบบควบคุมอุณหภูมิ (ในภาพ) - เฉพาะในรุ่นยอดนิยมของ Prestige
2. การสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจและปุ่มกด - ในแพ็คเกจ "Prestige" รุ่น Comfort มีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วของมัลติมีเดียใหม่อย่าง Toyota Touch 2 และกล้องมองหลัง แต่การนำทางอยู่ที่ไหน!
3. โตโยต้ากล่าวว่ามีเพียง Hylax เท่านั้นที่มีหน้าจอคอมพิวเตอร์สีออนบอร์ดในคลาสนี้

ในโหมดรอบเดินเบาและบนทางหลวง เครื่องยนต์ดีเซลใหม่นั้นเงียบและนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เสียงคำรามของดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะทั้งหมดไม่ได้หายไปและทะลุผ่าน เรฟสูงในระหว่างการเร่งความเร็วและการแซง ที่ความเร็วต่ำ ความแตกต่างของเสียงอื่นปรากฏขึ้น เมื่อฉัน "ผัก" ในการจราจรในเมืองแล้วกดแล้วปล่อยคันเร่งหลาย ๆ ครั้งดูเหมือนว่าตำรวจจะไล่ตามฉันโดยเปิดไซเรน ฉันส่องกระจก - ไม่มีตำรวจหรือรถพยาบาล ภาพหลอนทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น? จากนั้นฉันก็นึกขึ้นได้: นี่ไม่ใช่เสียงไซเรน นี่คือเสียงนกหวีดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นเมื่อคุณปล่อยแก๊ส!

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก? และบำรุงรักษาบ่อยแค่ไหน?

Toytovites กล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซลใหม่เริ่มกินน้อยลง 1 ลิตรต่อ วงจรรวม: สำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร การบริโภคเฉลี่ย 7.3 ลิตร / 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร - 8.5 ลิตร / 100 กม. แต่ในความเป็นจริง เมื่อพิจารณาถึงถนนในชนบท ไพรเมอร์ที่หัก และคดเคี้ยว เครื่องวัดการไหลบนเครื่องบินแสดงความอยากอาหารที่ระดับ 10-11.4 l / 100 กม. สำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาจะมีการประกาศที่ระดับ 10,000 กม.

เฟรมใหม่แข็งแกร่งขึ้นและต้านการบิดได้มากขึ้นด้วยเสากระโดงตามยาวและไม้กางเขนที่กว้างขึ้น ซึ่งถูกปัดเศษเพื่อให้ "คราด" ในสภาพภูมิประเทศแบบออฟโรดน้อยลง โตโยต้ายังอ้างว่าเนื่องจากการชุบโลหะด้วยไฟฟ้ารับประกันจาก ผ่านการกัดกร่อนกรอบเพิ่มขึ้นเป็น 20 ปี

แต่ลักษณะไดนามิกที่แน่นอนของความแปลกใหม่นั้นเป็นปริศนา เพราะในข้อมูลทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ โตโยต้าไม่ได้ระบุความเร็วสูงสุดหรือเวลาเร่งไว้ที่ 100 กม./ชม. แต่อย่างใด แต่ในการสนทนาเบื้องหลัง Toytoites ยอมรับว่า "ในจำนวน" Hilux ใหม่ช้าลงเล็กน้อย - พวกเขากล่าวว่านี่เป็นเพราะวิธีการใหม่ในการวัดไดนามิก

ดีเซลจะกลับมาเป็นคอมมอนเรลอีกไหม? เขาว่ากันว่าไม่เหมาะกับน้ำมันดีเซลของเรา? หรือฉันผิด?

ระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบคอมมอนเรลถูกแทนที่เป็นเวลานาน เครื่องยนต์ดีเซลปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบเก่า แน่นอนว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ทันสมัยและแม่นยำกว่านั้นไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมากกว่า และจะไม่ให้อภัยความพยายามที่จะ "ป้อน" ด้วยสิ่งที่รถจักร KamAZ หรือรถจักรดีเซลเก่าสามารถย่อยได้ แต่นี่คือถ้าคุณเติมเชื้อเพลิงให้กับ "ฝ่ายซ้าย" เนื่องจากคุณภาพของ "ดีเซล" ของรัสเซียจากแบรนด์หลักและสถานีเติมเครือข่ายในปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะช้า แต่มีการเพิ่มขึ้น และความเป็นจริงของการเริ่มขายของเหล่านี้ มอเตอร์ที่ทันสมัยในรัสเซียกล่าวว่าโตโยต้าไม่กลัวน้ำมันดีเซลของเรามากเท่ากับเพื่อนร่วมชาติของพวกเขาจากซูซูกิ อย่างไรก็ตาม ไฮลักซ์พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ก็มีจำหน่ายในตะวันออกไกลเช่นกัน ถึงแม้ว่าคนงานโตโยต้าจะยอมรับว่าเมื่อสองสามปีก่อน เนื่องด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงในท้องถิ่น พวกเขาจึงไม่กล้าทำเช่นนี้

แล้วความสามารถในการจัดการล่ะ?

ฉันจะไม่ซ่อน - บนไพรเมอร์ Sakhalin กรวดซึ่งมักจะบิดไม่เลวร้ายไปกว่าการชุมนุม "dopa" ไฮลักซ์ใหม่ยั่วยุให้ปิดระบบรักษาเสถียรภาพและ "เกลือกกลิ้ง" ไปด้านข้าง! เนื่องจากในการลื่นไถลนั้นถูกควบคุมอย่างดี ในขณะเคลื่อนที่มันตกไปด้านข้างน้อยลง มันขี่ได้ดีกว่ารุ่นก่อน และมันค่อนข้างให้ข้อมูลและแม่นยำ โดยทั่วไปแล้ว ในการทำให้การบังคับรถปิกอัพน้อยลง และความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ใช่ "บรรทุกสินค้า" โตโยต้าจึงมีปัญหามากมายกับการปรับปรุงแชสซีให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม สปริงอิสระด้านหน้าของปีกนกคู่นั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

1. สำหรับรุ่น Standard และ Comfort ยางออฟโรดที่ "มีฟัน" ของประเภท A / T ถูกใส่ลงในฐานข้อมูลแล้ว ล้อฐาน - 265/65 R17 บนขอบล้อเหล็ก ล้ออัลลอยด์สำหรับ 17 และ 18 นิ้วเป็นตัวเลือก
2. ในอดีต Hilux แถบช่วงล่างที่แขวนอยู่ได้บันทึกไว้ กันชนหลังออฟโรด ตอนนี้ความหวังทั้งหมดเป็นเพียงการผูกปมครั้งใหญ่เท่านั้น คุณจะต้องดึงมัน - ไม่มีตาลากที่ด้านหลัง
3. โครงเหล็กป้องกันใต้ท้องรถกว้างขึ้นและหนาขึ้น และเคสสำหรับขนย้ายใหม่ถูกปลูกให้สูงขึ้น

แต่ในระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหลัง แหนบถูกขยายจาก 1300 เป็น 1400 มม. (เพื่อให้ฟีดเป็น "แพะ" น้อยลง และจุดยึดสปริงจะแยกออกจากกัน 50 มม. - เพื่อให้รถกระบะที่บรรทุกได้หมุนน้อยลงและ " บัพติศมา" ในมุม ใหญ่ขึ้นและใช้พลังงานมากขึ้น โช้คอัพหลังติดตั้งแบบไม่สมมาตรเพื่อให้ไฮลักซ์รักษาเส้นตรงได้ดีขึ้น และระบบกันสะเทือนรองรับแรงสั่นสะเทือน ในเวลาเดียวกัน จุดยึดของระบบกันกระเทือนด้านหลังถูกขยับเข้าใกล้ขอบด้านหน้าของสปริงมากขึ้น - เพื่อความมั่นคงในการบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น ซึ่งแน่นอนว่ามาพร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ "เป็นธรรมชาติ" มากกว่า

อย่างไรก็ตาม ร่วมกับ Hilux ใหม่ "ความอ่อนแอ" ก่อนหน้านี้ก็ได้รับการเยียวยาเช่นกัน: ในรถกระบะรุ่นก่อน ระยะยุบตัวของล้อหลังด้านซ้ายสั้นกว่าด้านขวา ตอนนี้ระยะยุบตัวของล้อหลังได้รับการปรับระดับและเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 474 เป็น 520 มม.

ความลึกของฟอร์ดที่ผ่านได้เพิ่มขึ้นจาก 500 มม. ทันทีเป็น 700 มม.! ระยะห่างขั้นต่ำคือ 227 มม. ซึ่งมากกว่า Hilux รุ่นก่อน 15 มม. มุมเข้า/ออก/ทางลาดคือ 31, 26 และ 26 องศา ตามลำดับ ส่วนยื่นด้านหน้าที่โตขึ้นเล็กน้อยจะชดเชยมุมเอียงบนกันชนบางส่วน อย่างไรก็ตาม ไฟหน้า LED ไฟต่ำ (ตัวเลือก) ในคลาสนี้มีไว้สำหรับ Hilux เท่านั้น

ระบบกันสะเทือนหลังของ Hilux ใหม่มี 2 แบบ สำหรับตลาดต่างประเทศหลายแห่ง มีการเสนอ Hard เวอร์ชัน "cargo" ซึ่งช่วยให้คุณสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 1 ตัน แต่ผู้มาใหม่มาที่รัสเซียเท่านั้นด้วยระบบกันสะเทือนหลังที่สะดวกสบายกว่าซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกได้สูงสุด 880 กก. บนรถกระบะ ใช่ บนรถที่ว่างเปล่า คุณสามารถเข้าใจได้เมื่อหลับตาว่าคุณกำลังขับรถบรรทุก แม้ว่าจะเล็กแต่มีสปริงด้านหลัง แน่นอนว่าในหลุมขนาดใหญ่และการสั่นตามขวางและบนพวงมาลัยจะมี "คลื่น" จากการกระแทก แต่ถึงแม้จะอยู่แถวหลัง ก็สามารถขี่รถเกรดได้อย่างง่ายดายและไม่ยิงตัวเอง ความพยายามของ Toyota ในการทำให้ Hilux ที่ว่างเปล่าดูเหมือนเชคเกอร์ไม่ได้ไร้ผล นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากแทบไม่สังเกตเห็นการกระแทกของหลุมขนาดเล็กและขนาดกลาง

ข้อจำกัดด้านถนนสาธารณะสำหรับรถกระบะมีอะไรบ้าง? ภาษีและ OSAGO คำนวณสำหรับไฮลักซ์อย่างไร?

รถกระบะมักถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่ถูกกว่ารถเอสยูวีทั่วไป ดังนั้นเมื่อรถปิคอัพถูกนำเข้ามาในรัสเซีย ผู้ขายจะผ่านด่านศุลกากรด้วยอัตราการจ่าย "สินค้า" ที่ลดลง ดังนั้นสำหรับไฮลักซ์ที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศของเราจึงมีการเขียนไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (PTS) ว่านี่คือรถ "cargo onboard" นั่นคือรถบรรทุก แต่น้ำหนักรวมที่อนุญาตของ Hilux ใหม่คือ 2910 กก. ดังนั้นโดยน้ำหนักจะจัดอยู่ในประเภทผู้โดยสาร "B" (น้ำหนักรวม) ก่อน 3500 กก.) ใบขับขี่ ในประเด็นนี้ รถปิคอัพเหล่านี้ไม่มีข้อจำกัดสำหรับถนนสาธารณะ และน้ำหนักบรรทุกที่น้อยกว่า 1 ตัน ยังทำให้คุณสามารถขับเข้าไปในถนนวงแหวนที่สามในมอสโกได้อีกด้วย

ต้องขอบคุณระบบควบคุมการยึดเกาะถนน A-TRC ที่นำมาจาก Prado ไฮลักซ์ใหม่จึงปีนผ่าน "แนวทแยง" ได้อย่างมั่นใจแม้จะไม่ได้เปิดล็อคล้อหลังก็ตาม และเพื่อช่วยในเรื่องทางลงและทางขึ้นได้แนะนำผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ จริงอยู่ เนื่องจากฐานยาวบนทางโค้งที่สูงชันของภูมิประเทศ คุณยังคงสามารถโค้งงอธรณีประตูมาตรฐานได้

แต่ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่เรียกว่า "โครงบรรทุกสินค้า" เข้ามาขวางทาง ซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการทดลอง (สำหรับตอนนี้!) ในเขตตะวันออกของมอสโก: รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 2.5 ตันสามารถขนส่งได้ เฉพาะผ่านถนนเฉพาะ (มี 86 แห่งในรายการ) สำหรับการออกจาก "กรอบ" และเข้าสู่เขตที่อยู่อาศัย - ปรับ 5,000 รูเบิล เฉพาะผู้อยู่อาศัยในเขตนี้เท่านั้นที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และมีความกลัวว่าในอนาคตอันใกล้นี้ "กรอบ" จะไม่ถักเปียมอสโกทั้งหมด ...

สำหรับการประกันภัยภาษี OSAGO มีการสะกดอย่างชัดเจน: เฉพาะยานพาหนะประเภท "C" ที่เป็นของรถบรรทุกนั่นคือมีน้ำหนักรวม ข้างบน 3500 กก. ไฮลักซ์ที่มีน้ำหนักรวมซึ่งไม่ถึง 3,000 กก. จัดอยู่ในประเภทผู้โดยสาร "B" ดังนั้นแม้ว่าภายใต้ PTS เขาจะเป็นรถบรรทุก แต่เขาก็อยู่ภายใต้อัตรา "ผู้โดยสาร"

กับภาษีขนส่งทุกอย่างกลับตรงกันข้าม! อัตราภาษีไม่ผูกติดอยู่กับหมวดหมู่ แต่จะบันทึกประเภทยานพาหนะอย่างไรในคอลัมน์ที่เกี่ยวข้องของ TCP นั่นคืออัตราภาษี "สินค้า" ใช้กับไฮลักซ์แล้ว พวกเขาช่วยให้คุณจ่ายน้อยลง (ยัง!) ตัวอย่างเช่นในมอสโกสำหรับ Hilux ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด 177 แรงม้า คุณต้องจ่ายภาษี 6726 รูเบิล และสำหรับ "ผู้โดยสาร" SUV Land Cruiser Prado ซึ่งได้รับ turbodiesel 3 ลิตรเดียวกันกับ 177 แรงม้า คุณต้องจ่าย 8850 รูเบิลแล้ว

อุปกรณ์เสริมของโตโยต้าแพงมาก! การรวมกันของฝาครอบตัวรถพลาสติกแบน แถบโครเมียมและแผ่นรองพื้นป้องกัน (ไฮลักซ์สีแดง) ราคา 247,595 รูเบิลเมื่อติดตั้ง และกุงสูงพร้อมหน้าต่าง (รถกระบะสีน้ำเงิน) - 326,544 รูเบิลพร้อมการติดตั้ง!

ยังไงก็ตาม เราปล่อยให้มันลื่นไถลไป: รถออฟโรด Land Cruiser Prado ได้เข้าร่วมการทดสอบของ Hilux ใหม่ เพราะมันได้รับการอัปเดตด้วย! อย่าให้รุนแรงเท่าไฮลักซ์ แต่ยังอยู่ในเคสด้วย การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ภายใต้ประทุน ดังนั้นกล่องอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีดแบบเก่าจึงถูกแทนที่ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่หนึ่งกล่อง และแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV ขนาด 3 ลิตรรุ่นก่อนหน้าที่ให้ผลตอบแทน 173 แรงม้า และ 410 นิวตันเมตร ( เวอร์ชั่นรัสเซีย; สำหรับยุโรป 190 "กำลัง" และ 420 นิวตันเมตร) ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่แบบเดียวกับไฮลักซ์ ซึ่งจะวางจำหน่ายตั้งแต่รุ่น Comfort ในราคา 2,585,000 รูเบิล

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

แต่สิ่งแรกที่ผมไปลองคือ LC Prado Standart พื้นฐานกับเครื่องใหม่ แต่เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2TR-FE 2TR-FE ขนาด 2.7 ลิตร (163 แรงม้า และ 246 นิวตันเมตร) เหมือนเดิม ฉันอยากขี่มันมานานแล้ว! ไม่ นี่ไม่ใช่มอเตอร์แบบเดียวกับของ (1AR-FE) ซึ่งทำขึ้นสำหรับเลย์เอาต์ตามขวาง ในขณะที่รุ่น Pradovsky ใช้สำหรับมอเตอร์แบบยาว และใช่ นี่คือ "ปราโด" ตัวเดียวกัน ซึ่งเป็นธรรมเนียมที่จะ "หมุนรอบ" สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับมวลดังกล่าว ใช่การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาช้า 13.9 วินาที (ด้วย "กลไก" 5 สปีด - 13.8 วินาที) ใช่ คาดว่าจะรู้สึกถึงน้ำหนักและระยะขอบของแรงฉุดลากเล็กน้อย สำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟและการแซง ต้องเปิดเครื่องยนต์บ่อยๆ

Land Cruiser Prado ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรรุ่นก่อนคิดเป็น 70% ของยอดขายในรัสเซียของรุ่นนี้ และรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเมื่อรวมกับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่สามารถเพิ่มส่วนแบ่งนี้ได้ อย่างไรก็ตาม รัสเซียอยู่ในอันดับที่สามในการขาย Prado ทั่วโลก

โชคดีที่เขาทำด้วยความเต็มใจและไม่ส่งเสียงดังเกินไป และกล่องใหม่ก็ค่อนข้างขี้ขลาด และถ้าคุณไม่ต้องการอะไรมากก็เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบเงียบ ๆ บนสนามแข่งและสีรองพื้น ฉันได้เข้าไปในคอลัมน์ระหว่างการทดสอบ Prado กับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 4 ลิตร 282 แรงม้า และในขณะที่เพื่อนบ้านในคอลัมน์ไม่ได้ "ทอด" ฉันจะไม่พูดว่า SUV "ของฉัน" อยู่ข้างหลังรถคันข้างหน้าและทำให้ช้าลงอย่างสิ้นหวัง การบริโภค? 15 l / 100 km ในรอบรวมตามคอมพิวเตอร์

เป็นไปได้ไหมที่จะเข้าใจผู้ที่พร้อมที่จะจ่าย 2,329,000 รูเบิลสำหรับ Prado เช่นนี้? ท้ายที่สุดแล้วร้านเสริมสวยก็ไม่รวยเหมือนอุปกรณ์ โตโยต้ากล่าวว่าส่วนใหญ่ของฐาน "ปราโด" ไปที่ภาคเหนือซึ่งพวกเขาต้องการเครื่องยนต์เบนซินที่คาดเดาได้มากขึ้นในที่เย็น แต่ยังไม่พร้อมที่จะจ่ายอย่างน้อย 2,806,00 รูเบิลสำหรับเครื่องยนต์ V6

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในปี 2015 ในร้าน Prado ถูกลดขนาดเป็นเบาะนั่งสีน้ำตาลเข้มและแผงหน้าปัดแบบอะลูมิเนียมที่แผงหน้าปัด ทั้งหมดนี้ได้จากแพ็คเกจ Prestige

ในขณะเดียวกันเครื่องก็ให้ ชุดขั้นต่ำข้อดี (มีเครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้า, ระบบป้องกันภาพสั่นไหวและเครื่องบันทึกวิทยุแบบธรรมดา) - และ Prado ยังคงอยู่! ด้วยรูปลักษณ์ ภายในขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนที่ทนทาน และความสามารถทางเรขาคณิตที่เหมาะสม และเมื่อเปิดแถวลดขนาดในกล่องขนย้ายและล็อคเฟืองท้าย Prado การทดสอบก็ผ่านโคลน หิน และทรายชายฝั่งได้อย่างมั่นใจ ใช่ ไม่มีการล็อกเฟืองท้ายเพลาไขว้หลังและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน A-TRC ขั้นสูง แม้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ถึงแม้จะมี TRC "anti-bux" ตามปกติ SUV ก็ออกจากลำธารดังกล่าวซึ่งพวกเขาต้องการลากฉันไปที่ "เน็คไท" ดังนั้นในขณะที่คลางแคลงเยาะเย้ย Prado เบนซิน 4 สูบอย่างเงียบ ๆ ทำยอดขาย 15% ของรุ่นนี้ในรัสเซีย ...

แล้ว LC Prado ที่มีเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรใหม่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดล่ะ? มันเงียบลง แต่ไม่ได้เกิดจากฉนวนกันเสียง (มันเหมือนกันที่นี่) แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าตอนนี้ตัวมอเตอร์เงียบและนุ่มขึ้น และอีกอย่าง ฉันไม่ได้ยินเสียง "ไซเรน" เสียงหอนของเทอร์โบชาร์จเจอร์เหมือนในกรณีของ Hilux ใหม่บน Prado แต่การเปลี่ยนแปลงมีการเปลี่ยนแปลง: หากความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับ 175 กม. / ชม. การเร่งความเร็วหนังสือเดินทางเป็น 100 กม. / ชม. จะยาวขึ้นจาก 11.7 เป็น 12.7 วินาทีก่อนหน้า แม้ว่าตามความรู้สึก ดีเซล "ปราโด" เริ่มเร่งความเร็วอย่างแข็งขันมากขึ้นในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วปานกลางและรอบหมุน ซึ่งทีมโตโยต้าเน้นย้ำเป็นพิเศษ กล่องทำงานเร็วกว่ารุ่นก่อน และปัจจุบันมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอยู่ที่ 0.7 ลิตร / 100 น้อยกว่าเดิม

Prado มีระบบสนับสนุนทางวิบากที่น่าประทับใจ แต่การล็อกเฟืองท้ายไขว้หลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบ "คืบคลาน" และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายโหมด หลายภูมิประเทศ Select มีเฉพาะในรุ่น Prestige และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังมีเฉพาะในรุ่น Lux เท่านั้น

นอกจากเกียร์อัตโนมัติดีเซลใหม่แล้ว ยังมีการเติมแต่งในระดับการตัดแต่งอีกด้วย เริ่มจากรุ่น Elegance ราวหลังคาและกระจกหลังสีอ่อน รุ่น Prestige มีการตกแต่งภายในด้วยสีน้ำตาลเข้ม และด้วยการกำหนดค่านี้ Prado ยังมีระบบช่วยจอดรถแบบย้อนกลับ (RCTA) ใหม่ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด 8 กม. / ชม. เมื่อขับรถถอยหลัง ระบบอัตโนมัติจะสแกนโซน "ตาบอด" ด้านหลังรถด้วยเรดาร์ท้ายรถ และส่งสัญญาณเสียงและแสงหากตรวจพบว่ามีรถกำลังขับตามหลัง

ในส่วนที่เหลือเกี่ยวกับนิสัยการขับขี่และความสามารถในการออฟโรดนี้ยังคงเป็น Land Cruiser Prado ที่รู้จักกันดีซึ่งเรามีอยู่แล้ว

ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! ฉันตัดสินใจอัปเดตรีวิวก่อนหน้าและเขียนรีวิวใหม่ ล่าสุด.

ฉันขับรถมาก เรือลาดตระเวน - เหมือนเครื่องบินรบทุกสภาพอากาศ - ไม่กลัวอะไรเลย เขาช่วยฉันโดยเฉพาะเมื่อน้ำค้างแข็งตีสี่สิบและต่ำกว่า หลังจากเขียนรีวิวครั้งแรกได้ไม่นาน ฉันก็ลบ Webasto ออกจาก Padzherik และใส่ลงใน Cruiser ถึงกระนั้น ก็น่าเสียดายที่ต้องทรมานเขาด้วยความเย็นชาท่ามกลางน้ำค้างแข็งเช่นนี้ ใช่ และการอุ่นเครื่องที่ไม่ได้ใช้งานก็ง่ายขึ้น และ "Padzherik" ก็พอใจกับการทำความร้อนอัตโนมัติที่อุณหภูมิที่ตั้งไว้

ในช่วงเวลาที่ผ่านมาหม้อน้ำถูกแทนที่ (ถังบนเริ่มเปียก) - 3000 รูเบิล, ปั๊ม - 800 รูเบิล (ไม่ใช่พื้นเมืองจาก บริษัท "555"), เทียน, สายไฟแรงสูง ฉันปรับวาล์ว — ช่องว่างใหญ่เกินไป (การขี่แก๊สมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้) เปลี่ยนลูกปืนล้อหลัง คาร์ดานครอส ผ้าเบรก. หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรก ฉันคิดว่าเล็กน้อย - และตัดสินใจเปลี่ยนจานเบรก (ด้านหลัง) ทันที ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำ

จุดแข็ง:

• แข็งแกร่ง
• เชื่อถือได้
• ไม่โอ้อวด

ด้านที่อ่อนแอ:

• เหลือน้อยแล้ว

รีวิว Toyota Land Cruiser 4.5 24V 4WD (Toyota Land Cruiser) 1996

ฉันใช้ปาฏิหาริย์นี้มานานกว่าสิบปีแล้ว

เชื่อถือได้อย่างแน่นอน ไม่เคยมีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในเมือง ขับรถ 10 นาทีถึงสถานีบริการน้ำมัน Apotheosis — ไปหนึ่งสัปดาห์กับก้านสูบที่หัก ได้เดินทางมายังสถานี

แก๊สช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก ฉันไปที่อัลไตปีนเขา รถคือความฝัน

จุดแข็ง:

• สิบห้าปีของการบริการ เครื่องยนต์ Kapitalka ใช้งานหนักจริง 400,000 กม. อย่างไรก็ตาม การยกเครื่องนั้นมีค่าใช้จ่ายเพียง 85tr นิรันดร์

ด้านที่อ่อนแอ:

• การมีอยู่ของสินค้าดังกล่าวในตลาดทำให้เกิดวิกฤตเศรษฐกิจ))) ไม่มีใคร (ยกเว้นเจ้าของ) ที่ต้องการรถยนต์ โทรศัพท์ ฯลฯ ที่ไม่สามารถทำลายได้ ทำไมต้องซื้อรถที่คุณอยากจะฟิวส์ขาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ถ้าคุณทำให้ตัวเองเป็นเพื่อนที่ไว้ใจได้ตลอดชีวิต ลองนึกภาพว่าฉันจะเปลี่ยน Focuses-Lancers-Lacetti-Nexias เหล่านี้ได้มากแค่ไหนใน 11 ปี)))

รีวิว Toyota Land Cruiser Customwagon 4.2 TD (Toyota Land Cruiser) 1991

สวัสดีทุกคน!

ฉันขอนำเสนอการทบทวนรถยนต์ที่ผิดปกติอย่างมาก Tyota Land Cruiser 80, 4.2 TDI อัตโนมัติด้วยระยะทาง 650,000 กม. เอกลักษณ์ของมันคือตัวรถถูกถอดประกอบเข้ากับเฟรมอย่างสมบูรณ์ จากนั้นจึงประกอบเข้าด้วยกันอย่างสมบูรณ์ บวกกับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์

ตอนแรกฉันต้องการซื้อรถ SUV ซึ่งมักใช้ดีเซลผลิตในญี่ปุ่น ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันต้องการรถอัตโนมัติภายใน 800,000 รูเบิล ก่อนซื้อ ฉันพิจารณาตัวเลือกต่อไปนี้:

จุดแข็ง:

• ดี รถที่ไว้ใจได้ด้วยเครื่องยนต์ที่วางใจได้

ด้านที่อ่อนแอ:

• ปี80สภาพดีหายาก
• ไม่เหมาะเป็นนักเลงเพราะน้ำหนัก

รถกระบะ Toyota Hilux เกือบจะครบรอบแล้ว: รุ่นแรกของคนขยันรุ่นนี้เริ่มผลิตขึ้นในปี 2511 เป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษแล้วที่มากกว่า 16 ล้านหน่วยถูกตรึง "Hailaxes" แล้ว พวกเขาเดินทางไปทั่วทุกทวีปและ "ความไม่สามารถทำลายล้าง" ของพวกเขาได้กลายเป็นคำที่คุ้นเคย ในประวัติศาสตร์ของไฮลักซ์ พวกเขาถูกล้อเลียนโดยทั้งคนขับและทรินิตี้ชื่อดังจากโปรแกรมท็อปเกียร์ นี่เป็นครั้งแรกและจนถึงขณะนี้เป็นรถคันเดียวที่ไปถึงขั้วโลกใต้ทางภูมิศาสตร์และขั้วโลกเหนือที่เป็นแม่เหล็ก และเขาก็ชื่นชอบใน "ฮอตสปอต" ของตะวันออกกลางและแอฟริกามาก - เป็นแพลตฟอร์มที่ทนทานสำหรับการติดตั้งอาวุธ จริงอยู่ที่ Toyota ไม่รู้จะซ่อนที่ไหนแล้ว ...

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

สำหรับใครก็ตามที่สงสัย Toytists กล่าวว่า Hilux เจนเนอเรชั่นที่แปดนั้นใหม่มากจนแม้แต่หมายเลขชิ้นส่วนก็แตกต่างจากรุ่นก่อนอยู่แล้ว โตโยต้าไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าพวกเขาพยายามดึงไฮลักซ์ออกจากภาพลักษณ์ของรถบรรทุกเอนกประสงค์และดึงให้เข้าใกล้รถยนต์นั่งมากขึ้น ดังนั้น รถกระบะรุ่นใหม่จึงมีรูปลักษณ์ที่ดุดันและอวดดี (เทียบกับพื้นหลังนี้ Highlax รุ่นก่อนดูน่าเบื่อกว่ามาก) และภายในกลายเป็น "ผู้โดยสาร" มากขึ้น ทั้งในด้านการออกแบบและในแง่ของอุปกรณ์

ในแง่ของขนาด (5350x1855x1815 มม.) Toyota Hilux เจนเนอเรชั่นที่แปดนั้นยาวขึ้น 90 มม. กว้างขึ้น 20 มม. และต่ำกว่ารุ่นก่อนหน้า 35 มม. แต่การอัพเดทระดับโลกของ Hilux ไม่ได้สัมผัสแค่ขนาด รูปลักษณ์ และการตกแต่งภายในเท่านั้น ดังนั้น การเติมน้ำมันในรถกระบะจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมาก รวมถึงสายเครื่องยนต์ด้วย และนี่คือคำถามแรกจากผู้อ่านของเรา

เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าสนใจอย่างไรและจะมีระบบอัตโนมัติ 8 สปีดในเร็วๆ นี้หรือไม่?

ดังนั้น ในตอนนี้ เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบใหม่ทั้งหมดในตระกูล GD (Global Diesel) นั้นเป็นเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.4 ลิตร (2GD-FTV) และ 2.8 ลิตร (1GD-FTV) ดีเซล "ระดับโลก" ล่าสุดทั้งคู่นั้นทำมาจากศูนย์เช่นกัน และไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับรุ่นก่อน 2.5 (2KD-FTV) และ 3 ลิตร (1KD-FTV) ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อต้นทศวรรษ 2000 .

Toyota Hilux ใหม่มาถึงรัสเซียจากประเทศไทยและมีห้องโดยสาร 4 ประตูเท่านั้น โมเดลของเราเป็นผู้นำในกลุ่มรถกระบะตั้งแต่ปี 2012 (รัสเซียมียอดขาย 19% ของยอดขายไฮลักซ์ในยุโรป) และในปี 2014 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด รถไฮลักซ์ 6790 คันถูกขายในประเทศของเรา คู่แข่ง? เหลือเพียง Mitsubishi L200 และ VW Amarok ในขณะที่ Ford Ranger และ Nissan Navara ออกจากตลาดของเรา

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อน เครื่องยนต์ซีรีส์ GD ใหม่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรลโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน แต่เทอร์โบที่ออกแบบโดยโตโยต้านั้นเล็กกว่า 30% และหมุนเร็วขึ้น ลดความล่าช้าของเทอร์โบและช่วยลดเวลาตอบสนองของคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง แรงดันฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ และตอนนี้ถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ไม่ใช่เป็นสองส่วน แต่แบ่งเป็นห้าส่วน วิธีนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และลดเสียงก้องของเครื่องยนต์ดีเซล ทำให้เครื่องยนต์เงียบลง และในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ วิศวกรของโตโยต้าได้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยโซ่ที่ทนทานยิ่งขึ้น!

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ที่ลดลงยังช่วยลดเสียงรบกวนด้วย แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในแง่ของการส่งออกก็ตาม ดังนั้น เทอร์โบดีเซลพื้นฐาน 2.4 ลิตรจึงพัฒนาได้ 150 แรงม้า และ 400 Nm เทียบกับ 144 "แรง" และ 343 Nm สำหรับหน่วย 2.5 ลิตรก่อนหน้า พลังของเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรรุ่นเรือธง (ติดตั้งบน Hilux ในระดับ Comfort และ Prestige) ได้เพิ่มขึ้นเป็น 177 แรงม้า และแรงบิด 450 นิวตันเมตร ในขณะที่รุ่นก่อน 3 ลิตรถูก "ควบคุม" โดย 171 "ม้า" และ 360 นิวตันเมตร ปัจจุบันเครื่องยนต์ดีเซลทั้งสองได้มาตรฐาน Euro-5 ซึ่งมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคในท่อไอเสียนอกเหนือจากตัวเร่งปฏิกิริยา

ในแง่ของขนาด (ยาว 1569 มม. กว้าง 1645 มม.) แท่นบรรทุกสินค้าของ Hilux ใหม่ได้รับการประกาศว่าใหญ่ที่สุดในรถประเภทเดียวกัน เสาอากาศวิทยุถูกย้ายไปข้างหน้าไปยังห้องโดยสารเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับโหลด รายการอุปกรณ์เสริมสำหรับตัวถัง - แผ่นปิดป้องกันพลาสติกและโลหะ, กล่องเครื่องมือ, พื้นแบบพับเก็บได้ ...

เครื่องยนต์ใหม่ - กล่องใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 2.4 ลิตรตอนนี้ถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 6 สปีด และเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร - พร้อมระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ เพื่อที่จะสตาร์ทเร็วขึ้นและดึงได้ดีขึ้น กระปุกเกียร์ทั้งสองได้เพิ่มอัตราทดเกียร์ 1 (ขึ้น 10% สำหรับเกียร์ธรรมดา, 2% สำหรับเกียร์อัตโนมัติ) และเกียร์ 5 แบบ "ขยาย" และการมีอยู่ของเกียร์ 6 ช่วยประหยัด ติดตาม. หน่วยส่งกำลังอื่นๆ ได้รับการ "เสร็จสิ้น" สำหรับมอเตอร์ที่มีพลังมากขึ้น: เพลาขับเคลื่อนของกล่องส่งมีความหนาขึ้น เฟืองท้ายของเพลาขวางและข้อต่อสากลได้รับการเสริมแรง และแนะนำแดมเปอร์เกียร์เพื่อลดเสียงและการสั่นสะเทือน อัตราทดเกียร์ของเพลาคู่หลักในรุ่น 2.8 ลิตรพร้อมเกียร์อัตโนมัติเหมือนกัน (3.90) และสำหรับรถกระบะ 2.4 ลิตรที่มีเกียร์ธรรมดาจะมี "ความเร็วสูง" มากกว่า (3.58) สำหรับ เพื่อประโยชน์ในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

รูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง (โหมด 4H สามารถเปิดได้ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.) ยังคงเหมือนเดิม เช่นเดียวกับอัตราทดเกียร์ของแถวลดใน razdatka (2.56) แต่คันโยกควบคุมกรณีการถ่ายโอนจมลงสู่การลืมเลือน แทนที่จะเป็น "วงแหวน" ของเซอร์โว แฟน ๆ ของการควบคุมแบบ "อนาล็อก" อาจไม่ค่อยชอบ เป็นยาปลอบประโลม - การบังคับล็อคอย่างเข้มงวดของเฟืองท้ายไขว้หลังซึ่งตอนนี้รวมอยู่ในการกำหนดค่าทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น!

แดชบอร์ด "สองชั้น" ที่ทำจากพลาสติก "โอ๊ค" ที่มี "แท็บเล็ต" ขนาด 7 นิ้วที่แยกจากกัน อาจทำให้เกิดความขัดแย้งได้อย่างชัดเจน แต่ในแง่ของการสร้างคุณภาพและความสะดวก - แทบไม่มีการบ่อนทำลาย มีการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึงและเซอร์โวมอเตอร์สำหรับกระจกพับ ที่วางแขนก็ใหญ่ขึ้น ... ห้องโดยสารตอนนี้เงียบลง แต่ในรถที่มีกุงสูง มีเสียงนกหวีดแอโรไดนามิกบางๆ ที่ได้ยินชัดเจนที่แถวหลัง รำคาญ.

Hilux ใหม่เป็นรถกระบะคันแรกของโลกที่ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ iMT ซึ่งช่วยในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา เมื่อเปลี่ยนไปใช้สเตจที่สูงขึ้น ระบบอัตโนมัติจะไม่ยอมให้ความเร็วของเครื่องยนต์ต่ำกว่าความเร็วของการหมุนของเพลาขับของกล่องกลไกในขณะที่จานคลัตช์ปิด และเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สูงเป็นเกียร์ต่ำ ระบบ iMT จะ "โยน" ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นชั่วครู่เพื่อไม่ให้กระตุก น่าเสียดายที่ไม่มี "Hailaxes" ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรและ "กลไก" นี้ในการทดลองขับ แต่ถ้า iMT ของ Toyt ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับระบบ Active Rev Matching ที่คล้ายกันบน แสดงว่านี่เป็นความช่วยเหลือที่ดีจริงๆ

อัตโนมัติแปดสปีด? โตโยต้าเชื่อว่าไฮลักซ์สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ที่แพงกว่านี้ - หกขั้นตอนก็เพียงพอแล้ว อันที่จริง นโยบายเดียวกันนี้ใช้กับ Prado ที่อัปเดตแล้วและ - พวกเขายังมีระบบอัตโนมัติ 6 สปีด และกระปุกเกียร์ 8 แบนด์สำหรับพวกเขายังไม่ปรากฏให้เห็นบนขอบฟ้า

1. ช่องเก็บของหน้ารถตอนนี้เป็นแบบสองชั้น และด้านบนมีช่องระบายความร้อน (อยู่ในรูปแบบพื้นฐานอยู่แล้ว)
2. เบาะรองนั่งโซฟาด้านหลังยังคงยกขึ้น และช่องเก็บของชิ้นเล็ก 2 ช่องอยู่ใต้พื้น
3. เบาะนั่งด้านหน้าแบบใหม่มีรูปแบบด้านหลังที่สะดวกสบาย การตั้งค่าที่หลากหลายขึ้น เบาะสูงขึ้น 10 มม. และการปรับความสูงเพิ่มขึ้น 15 มม. ผู้โดยสารตอนหลังได้เพิ่มพื้นที่ว่างเหนือศีรษะ ไหล่ และเข่า นั่งได้ตามปกติแม้ว่าความเอียงของโซฟาด้านหลังจะใกล้เคียงกับแนวตั้งก็ตาม

และ “แปดสปีด” จำเป็นจริงหรือไม่ ถ้า Hilux ใหม่ค่อนข้างดีด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด? ในกล่องที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โหมดสปอร์ตและฟังก์ชันเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาปรากฏขึ้น และเมื่อขับลงมาตามทางหลวง เครื่องจะซ่อนส่วนล่างอย่างอิสระและชะลอเครื่องยนต์เมื่อฉันปล่อยแก๊ส เคลื่อนไปตามทางคดเคี้ยว

ดีเซล 2.8 ลิตรดึงตัวเองได้เร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นก่อน 3 ลิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วจากความเร็วปานกลางและรอบหมุน ซึ่งมักจะต้องลดเกียร์ลงน้อยกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ดีเซลยังตอบสนองต่อคันเร่งได้เร็วกว่าที่เป็นอยู่ แค่นี้ยังไม่พอเหรอ? จากนั้นคุณสามารถเร่งเครื่องยนต์ได้โดยกดปุ่ม Power Mode ที่ด้านซ้ายของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ - มันทำให้ปฏิกิริยากับแก๊สแรงขึ้นเล็กน้อย แน่นอนว่าการรวมกันของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ไม่ถึงความเร็ว "น้ำมันเบนซิน" แต่ "ผัก" ในปฏิกิริยาลดลงอย่างแน่นอน

1. ในฐานของ Hilux - เครื่องปรับอากาศแบบธรรมดา ระบบควบคุมอุณหภูมิ (ในภาพ) - เฉพาะในรุ่นยอดนิยมของ Prestige
2. การสตาร์ทเครื่องยนต์แบบไม่ใช้กุญแจและปุ่มกด - ในแพ็คเกจ "Prestige" รุ่น Comfort มีหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้วของมัลติมีเดียใหม่อย่าง Toyota Touch 2 และกล้องมองหลัง แต่การนำทางอยู่ที่ไหน!
3. โตโยต้ากล่าวว่ามีเพียง Hylax เท่านั้นที่มีหน้าจอคอมพิวเตอร์สีออนบอร์ดในคลาสนี้

ในโหมดรอบเดินเบาและบนทางหลวง เครื่องยนต์ดีเซลใหม่นั้นเงียบและนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เสียงคำรามของดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะโดยสมบูรณ์ไม่ได้หายไปและทะลุทะลวงด้วยความเร็วสูงในระหว่างการเร่งความเร็วและการแซงแบบแอ็คทีฟ ที่ความเร็วต่ำ ความแตกต่างของเสียงอื่นปรากฏขึ้น เมื่อฉัน "ผัก" ในการจราจรในเมืองแล้วกดแล้วปล่อยคันเร่งหลาย ๆ ครั้งดูเหมือนว่าตำรวจจะไล่ตามฉันโดยเปิดไซเรน ฉันส่องกระจก - ไม่มีตำรวจหรือรถพยาบาล ภาพหลอนทั้งหมดเริ่มต้นขึ้น? จากนั้นฉันก็นึกขึ้นได้: นี่ไม่ใช่เสียงไซเรน นี่คือเสียงนกหวีดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดังนั้นเมื่อคุณปล่อยแก๊ส!

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและสมรรถนะไดนามิก? และบำรุงรักษาบ่อยแค่ไหน?

Toitovtsy กล่าวว่าเครื่องยนต์ดีเซลใหม่เริ่มใช้น้อยลง 1 ลิตรในวงจรรวม: สำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรการบริโภคเฉลี่ย 7.3 ลิตร / 100 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.8 ลิตร - 8.5 ลิตร / 100 กม. แต่ในความเป็นจริง เมื่อพิจารณาถึงถนนในชนบท ไพรเมอร์ที่หัก และคดเคี้ยว เครื่องวัดการไหลบนเครื่องบินแสดงความอยากอาหารที่ระดับ 10-11.4 l / 100 กม. สำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาจะมีการประกาศที่ระดับ 10,000 กม.

เฟรมใหม่แข็งแกร่งขึ้นและต้านการบิดได้มากขึ้นด้วยเสากระโดงตามยาวและไม้กางเขนที่กว้างขึ้น ซึ่งถูกปัดเศษเพื่อให้ "คราด" ในสภาพภูมิประเทศแบบออฟโรดน้อยลง โตโยต้ายังกล่าวอีกว่าเนื่องจากการเคลือบผิวด้วยโลหะอาบสังกะสี การรับประกันการสึกกร่อนของเฟรมจึงเพิ่มขึ้นเป็น 20 ปี

แต่ลักษณะไดนามิกที่แน่นอนของความแปลกใหม่นั้นเป็นปริศนา เพราะในข้อมูลทางเทคนิคอย่างเป็นทางการ โตโยต้าไม่ได้ระบุความเร็วสูงสุดหรือเวลาเร่งไว้ที่ 100 กม./ชม. แต่อย่างใด แต่ในการสนทนาเบื้องหลัง Toytoites ยอมรับว่า "ในจำนวน" Hilux ใหม่ช้าลงเล็กน้อย - พวกเขากล่าวว่านี่เป็นเพราะวิธีการใหม่ในการวัดไดนามิก

ดีเซลจะกลับมาเป็นคอมมอนเรลอีกไหม? เขาว่ากันว่าไม่เหมาะกับน้ำมันดีเซลของเรา? หรือฉันผิด?

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงพร้อมคอมมอนเรลได้เข้ามาแทนที่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบกลไกแบบเก่าจากเครื่องยนต์ดีเซลมาเป็นเวลานาน แน่นอนว่าอุปกรณ์เชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ทันสมัยและแม่นยำกว่านั้นไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันมากกว่า และจะไม่ให้อภัยความพยายามที่จะ "ป้อน" ด้วยสิ่งที่รถจักร KamAZ หรือรถจักรดีเซลเก่าสามารถย่อยได้ แต่นี่คือถ้าคุณเติมเชื้อเพลิงให้กับ "ฝ่ายซ้าย" เนื่องจากคุณภาพของ "ดีเซล" ของรัสเซียจากแบรนด์หลักและสถานีเติมเครือข่ายในปีที่ผ่านมา แม้ว่าจะช้า แต่มีการเพิ่มขึ้น และข้อเท็จจริงของการเริ่มต้นขายเครื่องยนต์สมัยใหม่เหล่านี้ในรัสเซียแสดงให้เห็นว่าโตโยต้าไม่กลัวน้ำมันดีเซลของเรามากเท่ากับเพื่อนร่วมชาติที่มาจากซูซูกิ อย่างไรก็ตาม ไฮลักซ์พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ก็มีจำหน่ายในตะวันออกไกลเช่นกัน ถึงแม้ว่าคนงานโตโยต้าจะยอมรับว่าเมื่อสองสามปีก่อน เนื่องด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงในท้องถิ่น พวกเขาจึงไม่กล้าทำเช่นนี้

แล้วความสามารถในการจัดการล่ะ?

ฉันจะไม่ซ่อน - บนไพรเมอร์ Sakhalin กรวดซึ่งมักจะบิดไม่เลวร้ายไปกว่าการชุมนุม "dopa" ไฮลักซ์ใหม่ยั่วยุให้ปิดระบบรักษาเสถียรภาพและ "เกลือกกลิ้ง" ไปด้านข้าง! เนื่องจากในการลื่นไถลนั้นถูกควบคุมอย่างดี ในขณะเคลื่อนที่มันตกไปด้านข้างน้อยลง มันขี่ได้ดีกว่ารุ่นก่อน และมันค่อนข้างให้ข้อมูลและแม่นยำ โดยทั่วไปแล้ว ในการทำให้การบังคับรถปิกอัพน้อยลง และความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ใช่ "บรรทุกสินค้า" โตโยต้าจึงมีปัญหามากมายกับการปรับปรุงแชสซีให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม สปริงอิสระด้านหน้าของปีกนกคู่นั้นไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

1. สำหรับรุ่น Standard และ Comfort ยางออฟโรดที่ "มีฟัน" ของประเภท A / T ถูกใส่ลงในฐานข้อมูลแล้ว ล้อฐาน - 265/65 R17 บนขอบล้อเหล็ก ล้ออัลลอยด์สำหรับ 17 และ 18 นิ้วเป็นตัวเลือก
2. ในอดีต Hilux เหล็กค้ำใต้ท้องรถที่ห้อยลงมาช่วยกันชนหลังแบบออฟโรดได้ ตอนนี้ความหวังทั้งหมดเป็นเพียงการผูกปมครั้งใหญ่เท่านั้น คุณจะต้องดึงมัน - ไม่มีตาลากที่ด้านหลัง
3. โครงเหล็กป้องกันใต้ท้องรถกว้างขึ้นและหนาขึ้น และเคสสำหรับขนย้ายใหม่ถูกปลูกให้สูงขึ้น

แต่ในระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหลัง แหนบถูกขยายจาก 1300 เป็น 1400 มม. (เพื่อให้ฟีดเป็น "แพะ" น้อยลง และจุดยึดสปริงจะแยกออกจากกัน 50 มม. - เพื่อให้รถกระบะที่บรรทุกได้หมุนน้อยลงและ " บัพติศมา" ในมุม โช้คหลังที่ใหญ่ขึ้นและใช้พลังงานมากขึ้นได้รับการติดตั้งแบบไม่สมมาตรเพื่อให้ไฮลักซ์อยู่ในแนวตรงได้ดีขึ้น และระบบกันสะเทือนลดแรงสั่นสะเทือน ในเวลาเดียวกัน จุดยึดของระบบกันกระเทือนด้านหลังถูกขยับเข้าใกล้ขอบด้านหน้าของสปริงมากขึ้น - เพื่อความมั่นคงในการบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น ซึ่งแน่นอนว่ามาพร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ "เป็นธรรมชาติ" มากกว่า

อย่างไรก็ตาม ร่วมกับ Hilux ใหม่ "ความอ่อนแอ" ก่อนหน้านี้ก็ได้รับการเยียวยาเช่นกัน: ในรถกระบะรุ่นก่อน ระยะยุบตัวของล้อหลังด้านซ้ายสั้นกว่าด้านขวา ตอนนี้ระยะยุบตัวของล้อหลังได้รับการปรับระดับและเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - จาก 474 เป็น 520 มม.

ความลึกของฟอร์ดที่ผ่านได้เพิ่มขึ้นจาก 500 มม. ทันทีเป็น 700 มม.! ระยะห่างขั้นต่ำคือ 227 มม. ซึ่งมากกว่า Hilux รุ่นก่อน 15 มม. มุมเข้า/ออก/ทางลาดคือ 31, 26 และ 26 องศา ตามลำดับ ส่วนยื่นด้านหน้าที่โตขึ้นเล็กน้อยจะชดเชยมุมเอียงบนกันชนบางส่วน อย่างไรก็ตาม ไฟหน้า LED ไฟต่ำ (ตัวเลือก) ในคลาสนี้มีไว้สำหรับ Hilux เท่านั้น

ระบบกันสะเทือนหลังของ Hilux ใหม่มี 2 แบบ สำหรับตลาดต่างประเทศหลายแห่ง มีการเสนอ Hard เวอร์ชัน "cargo" ซึ่งช่วยให้คุณสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 1 ตัน แต่ผู้มาใหม่มาที่รัสเซียเท่านั้นด้วยระบบกันสะเทือนหลังที่สะดวกสบายกว่าซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกได้สูงสุด 880 กก. บนรถกระบะ ใช่ บนรถที่ว่างเปล่า คุณสามารถเข้าใจได้เมื่อหลับตาว่าคุณกำลังขับรถบรรทุก แม้ว่าจะเล็กแต่มีสปริงด้านหลัง แน่นอนว่าในหลุมขนาดใหญ่และการสั่นตามขวางและบนพวงมาลัยจะมี "คลื่น" จากการกระแทก แต่ถึงแม้จะอยู่แถวหลัง ก็สามารถขี่รถเกรดได้อย่างง่ายดายและไม่ยิงตัวเอง ความพยายามของ Toyota ในการทำให้ Hilux ที่ว่างเปล่าดูเหมือนเชคเกอร์ไม่ได้ไร้ผล นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมากแทบไม่สังเกตเห็นการกระแทกของหลุมขนาดเล็กและขนาดกลาง

ข้อจำกัดด้านถนนสาธารณะสำหรับรถกระบะมีอะไรบ้าง? ภาษีและ OSAGO คำนวณสำหรับไฮลักซ์อย่างไร?

รถกระบะมักถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่ถูกกว่ารถเอสยูวีทั่วไป ดังนั้นเมื่อรถปิคอัพถูกนำเข้ามาในรัสเซีย ผู้ขายจะผ่านด่านศุลกากรด้วยอัตราการจ่าย "สินค้า" ที่ลดลง ดังนั้นสำหรับไฮลักซ์ที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศของเราจึงมีการเขียนไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (PTS) ว่านี่คือรถ "cargo onboard" นั่นคือรถบรรทุก แต่น้ำหนักรวมที่อนุญาตของ Hilux ใหม่คือ 2910 กก. ดังนั้นโดยน้ำหนักจะจัดอยู่ในประเภทผู้โดยสาร "B" (น้ำหนักรวม) ก่อน 3500 กก.) ใบขับขี่ ในประเด็นนี้ รถปิคอัพเหล่านี้ไม่มีข้อจำกัดสำหรับถนนสาธารณะ และน้ำหนักบรรทุกที่น้อยกว่า 1 ตัน ยังทำให้คุณสามารถขับเข้าไปในถนนวงแหวนที่สามในมอสโกได้อีกด้วย

ต้องขอบคุณระบบควบคุมการยึดเกาะถนน A-TRC ที่นำมาจาก Prado ไฮลักซ์ใหม่จึงปีนผ่าน "แนวทแยง" ได้อย่างมั่นใจแม้จะไม่ได้เปิดล็อคล้อหลังก็ตาม และเพื่อช่วยในเรื่องทางลงและทางขึ้นได้แนะนำผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ จริงอยู่ เนื่องจากฐานยาวบนทางโค้งที่สูงชันของภูมิประเทศ คุณยังคงสามารถโค้งงอธรณีประตูมาตรฐานได้

แต่ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่เรียกว่า "โครงบรรทุกสินค้า" เข้ามาขวางทาง ซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการทดลอง (สำหรับตอนนี้!) ในเขตตะวันออกของมอสโก: รถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 2.5 ตันสามารถขนส่งได้ เฉพาะผ่านถนนเฉพาะ (มี 86 แห่งในรายการ) สำหรับการออกจาก "กรอบ" และเข้าสู่เขตที่อยู่อาศัย - ปรับ 5,000 รูเบิล เฉพาะผู้อยู่อาศัยในเขตนี้เท่านั้นที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และมีความกลัวว่าในอนาคตอันใกล้นี้ "กรอบ" จะไม่ถักเปียมอสโกทั้งหมด ...

สำหรับการประกันภัยภาษี OSAGO มีการสะกดอย่างชัดเจน: เฉพาะยานพาหนะประเภท "C" ที่เป็นของรถบรรทุกนั่นคือมีน้ำหนักรวม ข้างบน 3500 กก. ไฮลักซ์ที่มีน้ำหนักรวมซึ่งไม่ถึง 3,000 กก. จัดอยู่ในประเภทผู้โดยสาร "B" ดังนั้นแม้ว่าภายใต้ PTS เขาจะเป็นรถบรรทุก แต่เขาก็อยู่ภายใต้อัตรา "ผู้โดยสาร"

กับภาษีขนส่งทุกอย่างกลับตรงกันข้าม! อัตราภาษีไม่ผูกติดอยู่กับหมวดหมู่ แต่จะบันทึกประเภทยานพาหนะอย่างไรในคอลัมน์ที่เกี่ยวข้องของ TCP นั่นคืออัตราภาษี "สินค้า" ใช้กับไฮลักซ์แล้ว พวกเขาช่วยให้คุณจ่ายน้อยลง (ยัง!) ตัวอย่างเช่นในมอสโกสำหรับ Hilux ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด 177 แรงม้า คุณต้องจ่ายภาษี 6726 รูเบิล และสำหรับ "ผู้โดยสาร" SUV Land Cruiser Prado ซึ่งได้รับ turbodiesel 3 ลิตรเดียวกันกับ 177 แรงม้า คุณต้องจ่าย 8850 รูเบิลแล้ว

อุปกรณ์เสริมของโตโยต้าแพงมาก! การรวมกันของฝาครอบตัวรถพลาสติกแบน แถบโครเมียมและแผ่นรองพื้นป้องกัน (ไฮลักซ์สีแดง) ราคา 247,595 รูเบิลเมื่อติดตั้ง และกุงสูงพร้อมหน้าต่าง (รถกระบะสีน้ำเงิน) - 326,544 รูเบิลพร้อมการติดตั้ง!

ยังไงก็ตาม เราปล่อยให้มันลื่นไถลไป: รถออฟโรด Land Cruiser Prado ได้เข้าร่วมการทดสอบของ Hilux ใหม่ เพราะมันได้รับการอัปเดตด้วย! อย่าให้รุนแรงเท่าไฮลักซ์ แต่ยังอยู่ในเคสด้วย การเปลี่ยนแปลงหลักอยู่ภายใต้ประทุน ดังนั้นกล่องอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีดแบบเก่าจึงถูกแทนที่ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่หนึ่งกล่อง และแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV ขนาด 3 ลิตรรุ่นก่อนหน้าที่ให้ผลตอบแทน 173 แรงม้า และ 410 นิวตันเมตร (เวอร์ชั่นรัสเซีย สำหรับยุโรป 190 "กำลัง" และ 420 นิวตันเมตร) ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่แบบเดียวกับไฮลักซ์ ซึ่งจะวางจำหน่ายในแพ็คเกจ Comfort ในราคา 2,585,000 รูเบิล

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

แต่สิ่งแรกที่ผมไปลองคือ LC Prado Standart พื้นฐานกับเครื่องใหม่ แต่เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2TR-FE 2TR-FE ขนาด 2.7 ลิตร (163 แรงม้า และ 246 นิวตันเมตร) เหมือนเดิม ฉันอยากขี่มันมานานแล้ว! ไม่ นี่ไม่ใช่มอเตอร์แบบเดียวกับของ (1AR-FE) ซึ่งทำขึ้นสำหรับเลย์เอาต์ตามขวาง ในขณะที่รุ่น Pradovsky ใช้สำหรับมอเตอร์แบบยาว และใช่ นี่คือ "ปราโด" ตัวเดียวกัน ซึ่งเป็นธรรมเนียมที่จะ "หมุนรอบ" สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กสำหรับมวลดังกล่าว ใช่การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาช้า 13.9 วินาที (ด้วย "กลไก" 5 สปีด - 13.8 วินาที) ใช่ คาดว่าจะรู้สึกถึงน้ำหนักและระยะขอบของแรงฉุดลากเล็กน้อย สำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟและการแซง ต้องเปิดเครื่องยนต์บ่อยๆ

Land Cruiser Prado ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 3 ลิตรรุ่นก่อนคิดเป็น 70% ของยอดขายในรัสเซียของรุ่นนี้ และรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเมื่อรวมกับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดใหม่สามารถเพิ่มส่วนแบ่งนี้ได้ อย่างไรก็ตาม รัสเซียอยู่ในอันดับที่สามในการขาย Prado ทั่วโลก

โชคดีที่เขาทำด้วยความเต็มใจและไม่ส่งเสียงดังเกินไป และกล่องใหม่ก็ค่อนข้างขี้ขลาด และถ้าคุณไม่ต้องการอะไรมากก็เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบเงียบ ๆ บนสนามแข่งและสีรองพื้น ฉันได้เข้าไปในคอลัมน์ระหว่างการทดสอบ Prado กับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่และรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 4 ลิตร 282 แรงม้า และในขณะที่เพื่อนบ้านในคอลัมน์ไม่ได้ "ทอด" ฉันจะไม่พูดว่า SUV "ของฉัน" อยู่ข้างหลังรถคันข้างหน้าและทำให้ช้าลงอย่างสิ้นหวัง การบริโภค? 15 l / 100 km ในรอบรวมตามคอมพิวเตอร์

เป็นไปได้ไหมที่จะเข้าใจผู้ที่พร้อมที่จะจ่าย 2,329,000 รูเบิลสำหรับ Prado เช่นนี้? ท้ายที่สุดแล้วร้านเสริมสวยก็ไม่รวยเหมือนอุปกรณ์ โตโยต้ากล่าวว่าส่วนใหญ่ของฐาน "ปราโด" ไปที่ภาคเหนือซึ่งพวกเขาต้องการเครื่องยนต์เบนซินที่คาดเดาได้มากขึ้นในที่เย็น แต่ยังไม่พร้อมที่จะจ่ายอย่างน้อย 2,806,00 รูเบิลสำหรับเครื่องยนต์ V6

การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในปี 2015 ในร้าน Prado ถูกลดขนาดเป็นเบาะนั่งสีน้ำตาลเข้มและแผงหน้าปัดแบบอะลูมิเนียมที่แผงหน้าปัด ทั้งหมดนี้ได้จากแพ็คเกจ Prestige

ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ก็มีข้อดีขั้นต่ำ (มีเครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์ไฟฟ้า ระบบป้องกันภาพสั่นไหว และเครื่องบันทึกวิทยุแบบธรรมดา) - และปราโดยังคงอยู่! ด้วยรูปลักษณ์ ภายในขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนที่ทนทาน และความสามารถทางเรขาคณิตที่เหมาะสม และเมื่อเปิดแถวลดขนาดในกล่องขนย้ายและล็อคเฟืองท้าย Prado การทดสอบก็ผ่านโคลน หิน และทรายชายฝั่งได้อย่างมั่นใจ ใช่ ไม่มีการล็อกเฟืองท้ายเพลาไขว้หลังและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน A-TRC ขั้นสูง แม้จะมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม แต่ถึงแม้จะมี TRC "anti-bux" ตามปกติ SUV ก็ออกจากลำธารดังกล่าวซึ่งพวกเขาต้องการลากฉันไปที่ "เน็คไท" ดังนั้นในขณะที่คลางแคลงเยาะเย้ย Prado เบนซิน 4 สูบอย่างเงียบ ๆ ทำยอดขาย 15% ของรุ่นนี้ในรัสเซีย ...

แล้ว LC Prado ที่มีเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรใหม่และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดล่ะ? มันเงียบลง แต่ไม่ได้เกิดจากฉนวนกันเสียง (มันเหมือนกันที่นี่) แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าตอนนี้ตัวมอเตอร์เงียบและนุ่มขึ้น และอีกอย่าง ฉันไม่ได้ยินเสียง "ไซเรน" เสียงหอนของเทอร์โบชาร์จเจอร์เหมือนในกรณีของ Hilux ใหม่บน Prado แต่การเปลี่ยนแปลงมีการเปลี่ยนแปลง: หากความเร็วสูงสุดยังคงอยู่ที่ระดับ 175 กม. / ชม. การเร่งความเร็วหนังสือเดินทางเป็น 100 กม. / ชม. จะยาวขึ้นจาก 11.7 เป็น 12.7 วินาทีก่อนหน้า แม้ว่าตามความรู้สึก ดีเซล "ปราโด" เริ่มเร่งความเร็วอย่างแข็งขันมากขึ้นในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วปานกลางและรอบหมุน ซึ่งทีมโตโยต้าเน้นย้ำเป็นพิเศษ กล่องทำงานเร็วกว่ารุ่นก่อน และปัจจุบันมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอยู่ที่ 0.7 ลิตร / 100 น้อยกว่าเดิม

Prado มีระบบสนับสนุนทางวิบากที่น่าประทับใจ แต่ระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบ "คืบคลาน" และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบหลายโหมด Multi Terrain Select มีเฉพาะในรุ่น "Prestige" เท่านั้น และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังมีเฉพาะในรุ่น "Lux" เท่านั้น

นอกจากเกียร์อัตโนมัติดีเซลใหม่แล้ว ยังมีการเติมแต่งในระดับการตัดแต่งอีกด้วย เริ่มจากรุ่น Elegance ราวหลังคาและกระจกหลังสีอ่อน รุ่น Prestige มีการตกแต่งภายในด้วยสีน้ำตาลเข้ม และด้วยการกำหนดค่านี้ Prado ยังมีระบบช่วยจอดรถแบบย้อนกลับ (RCTA) ใหม่ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด 8 กม. / ชม. เมื่อขับรถถอยหลัง ระบบอัตโนมัติจะสแกนโซน "ตาบอด" ด้านหลังรถด้วยเรดาร์ท้ายรถ และส่งสัญญาณเสียงและแสงหากตรวจพบว่ามีรถกำลังขับตามหลัง

ในส่วนที่เหลือเกี่ยวกับนิสัยการขับขี่และความสามารถในการออฟโรดนี้ยังคงเป็น Land Cruiser Prado ที่รู้จักกันดีซึ่งเรามีอยู่แล้ว

คุณอยู่ที่ไหน จี๊ปตัวจริงแห่งยุค 90? ในความคิดของผู้บริโภค พวกเขาถูกขับออกจากตลาดโดย SUV แบบครอสโอเวอร์ ในใจของวิศวกร - ด้วยกระแสความหรูหรา แทบไม่มีเงาของสิ่งที่ได้รับความนิยมเมื่อสิบปีที่แล้วในรายการการผลิต และใครในความโกลาหลของน้ำมันเบนซินที่เป็นอิสระปริมาณน้อยและโดยเฉพาะนี้จะปกป้องเกียรติของ off-road? ตัวอย่างเช่น พวกเขาเป็นหนึ่งในพาลาดินขับเคลื่อนสี่ล้อสุดท้าย อัศวินแห่งสะพาน และเฟรม - โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado และ HiLux Surf รุ่นล่าสุด

เป็นที่แน่นอนอย่างยิ่งว่าเมื่อพูดถึง Prado 120 และ Surf 215 เรากำลังเผชิญกับรถคันเดียวกัน ที่ ร่างกายที่แตกต่างกัน, ร้านเสริมสวยและอุปกรณ์ จากมุมมองของเทคโนโลยี SUV เหล่านี้เป็นสำเนาของอีกรุ่นหนึ่ง แน่นอนว่ามันมีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ฐานรวมและโหนดส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบคู่

แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับช่วงของมอเตอร์ เครื่องยนต์ห้าตัวที่สร้างขึ้นประกอบด้วยน้ำมันเบนซินสี่ตัวและดีเซลหนึ่งตัว รวมไว้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจาก 3RZ-FE ที่ค่อนข้างเก่าได้หลีกทางให้กับ 2TR-FE ใหม่ เป็นไปได้มากว่าอันหนึ่งได้มาจากอีกอันหนึ่ง แต่ยังไม่มีใครรู้เรื่องอันหลังเลย - มันสดเกินไป (ปรากฏในปี 2547) แต่ 3RZ-FE ได้รับการศึกษาเพียงพอแล้วและการปฏิเสธทำให้เกิดคุณสมบัติเพียงสามประการเท่านั้น - ความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลของอากาศ (ประมาณ 18,000 รูเบิล) ความกระหายเชื้อเพลิงที่ดีในกรณีที่พวกเขาพยายามดึง "ม้า" ทั้งหมด 150 ตัวออกจาก เครื่องยนต์ (ในเมืองสามารถเข้าถึงได้มากถึง 17 ลิตร) และการแพ้แก๊สซึ่งมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงระยะห่างของวาล์วและในท้ายที่สุดความเหนื่อยหน่าย

แน่นอนแม้จะมีการขับโซ่ของเพลาลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสองหลังจาก 150,000 ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ แต่ คอยล์แบบกำหนดเองการจุดระเบิดขอทัศนคติที่รอบคอบมากขึ้นต่อเทียน

V6 5VZ-FE ขนาด 3.4 ลิตรและ 1GR-FE 4.0 ลิตรก็ไม่ประหยัดน้ำมันเช่นกัน และคุณต้องดูหัวเทียนด้วยสายพานราวลิ้น แต่จากมอเตอร์เหล่านี้ อย่างน้อยหนึ่งสามารถคาดหวังอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เหมาะสมได้ และจากทุกคน หน่วยน้ำมัน(ด้วยการเพิ่มที่ต่ำเช่นนี้) - ทรัพยากรที่สำคัญของหน่วยพลังงาน, การขาด ปัญหาเล็กๆและสตาร์ทด้วยอุณหภูมิต่ำได้อย่างมั่นใจ

1KD-FTV ดีเซลเพียงตัวเดียวคือการติดตั้งใหม่โดยพื้นฐาน ด้วยคอมมอนเรลและคุณสมบัติทั้งหมดที่สอดคล้องกับปั๊มฉีดประเภทนี้ - ประจุไฟสูง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่ดี และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ "น่าพอใจ" (8-11 ลิตร / 100 กม.) คุณต้องจ่ายเงินสำหรับสิ่งนี้ ในกรณีนี้ทั้งการใช้ "Eurosolar" หรือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง (เฉพาะค่าใช้จ่ายในการทำงานค่อนข้างต่ำ - 4,000 rubles สำหรับการวินิจฉัยและการเปลี่ยนหัวฉีด)

แน่นอนว่าด้วยคอมมอนเรลดีเซลมีมาก วินิจฉัยได้ง่ายขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องสแกนอ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ 1KD-FTV ก็เพียงพอแล้ว หน่วยที่เชื่อถือได้ปราศจากปัญหาอุณหภูมิของรุ่นก่อน 2L และ 1KZ "หัว" ไม่ยืนเหมือนบ้านไม่มีรอยแตกในจัมเปอร์ระหว่างวาล์ว มันไม่ไปถึงจุดนั้น ในกรณีที่อุปกรณ์หยุดชะงัก (ซึ่งทำให้อุณหภูมิโหลดจริง) เครื่องยนต์ก็หยุดสตาร์ทซึ่งคุณเห็นว่าดีกว่า อีกสิ่งหนึ่งคือการกำจัดจะต้องเสียเงินสวย ในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ เด็นโซ่ไม่มีเครื่องฉีดน้ำแยกต่างหากจากหัวฉีด แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะหาวาล์วปิดที่ติดตั้งบนหัวฉีดซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักในการสวมใส่ ในขณะเดียวกันการเติมน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเพียงครั้งเดียวเท่านั้นที่สามารถตัดสินเขาได้ ดังนั้นการเปลี่ยนไส้กรองอย่างทันท่วงทีโดยใช้ อะไหล่แท้- คุณลักษณะบังคับของการช่วยชีวิต เป็นการดีกว่าที่จะใส่ตัวกรองเพิ่มเติมเข้าไปในท่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ต้องนับ "Separ" ที่มีชื่อเสียง ซึ่งถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบของการทำความสะอาดแบบหยาบเท่านั้น - ความแม่นยำของส่วนประกอบคอมมอนเรลนั้นสูงมาก จริงอยู่แม้เมื่อใช้ "Eurosolar" คุณไม่ควรพึ่งพาทรัพยากรที่น่าประทับใจของหัวฉีดเดียวกัน - พวกมันจะยืดได้ 100-150,000 คุณต้องจำเกี่ยวกับระบบหมุนเวียนไอเสียและการทำความสะอาดด้วย - เขม่าจะเข้าไปในกระบอกสูบที่สี่ผ่าน EGR อาจมีปัญหากับการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ

กล่องสี่สปีดเป็น "อัตโนมัติ" อันที่ 340 ที่มีชื่อเสียงซึ่งมีอายุหนึ่งร้อยปีในเวลากลางวัน ไม่มีการลื่นไถลและ การบำรุงรักษาปกติให้หน่วยนี้ อายุยืน. คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด A750 ซึ่งติดตั้งกับ 1GR-FE ตรรกะในแง่ของการออกแบบ มีข้อเสียอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ไม่ว่าในกรณีใด หลอดไฟที่ติดสว่างตลอดเวลา ระบบควบคุมการทรงตัวและออกรหัสความผิดปกติเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับการใช้งานหรือการบำรุงรักษา นอกจากนี้ การลื่นไถลระหว่างเกียร์สี่และเกียร์ห้า หรือแม้แต่การไม่ส่งโมเมนตัมไปยังล้อก็เป็นเรื่องปกติ เป็นไปได้มากว่าจะเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องของซอฟต์แวร์ซึ่งยังไม่ได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ ในกรณีของการซ่อมแซม กล่องต้องมีการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งดำเนินการกับเครื่องสแกนที่เป็นกรรมสิทธิ์เท่านั้น

A750 ยังมีปัญหาทางกลไกล้วนๆ - ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ มันทำให้ระนาบโค้งไปตามซึ่งการบล็อกของชุดประกอบทำงาน มันโค้งงออย่างแรงในขณะที่ตัวกรองไม่อุดตันอย่างยิ่งกับของเสียจากชั้นแรงเสียดทาน แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและในโซน ไม่ทำงาน"อัตโนมัติ" กระตุกราวกับพยายามดับเครื่องยนต์ ค่าซ่อม 60-70,000 รูเบิล เป็นเรื่องแปลกที่ไม่พบข้อมูลทั้งหมดข้างต้นในเวอร์ชันภายใน - สำหรับรถยนต์ของตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกันซึ่งมีระยะทางประมาณหนึ่งแสน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ Surf และ Prado เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยมีแถวล่าง สำหรับ HiLux 4WD นั้นถูกควบคุมโดยธงที่เคลื่อนที่เป็นวงกลม ซึ่งสามารถใช้ปิดเพลาหน้าและปุ่มแยกต่างหากที่ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง บน Land Cruiser โหมดจะเปิดใช้งานจากคันโยกที่คุ้นเคย ที่นี่ไม่มีทางที่จะก้าวต่อไปได้เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลังและมีรุ่นที่ไม่มีการบังคับบล็อกของ "ศูนย์" นอกจากการดัดแปลงด้วย 1GR-FE แล้ว คันโยกและกล่องโอนยังมีจุดเชื่อมต่อทางกลอีกด้วย ที่ Surf มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังเปิดโหมดต่างๆ เมื่อมันปรากฏออกมามีปัญหาอยู่แล้ว ในรถยนต์หลายคัน ไม่รวมโหมดต่างๆ โดยเฉพาะล็อกเฟืองท้าย เป็นไปได้ที่จะจัดการกับ Surf คนสุดท้ายที่มาพร้อมกับร่องรอยของ "การบุกรุก" ที่ไม่เป็นมืออาชีพซึ่งทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่าย 17,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจะไม่รับประกันความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดที่วินิจฉัยได้ยากหรือไม่ได้รับการวินิจฉัยเลย

ระบบกันสะเทือนสำหรับ SUV เป็นแบบดั้งเดิม - "คันโยกคู่" ที่ด้านหน้า เพลาแข็งที่ด้านหลัง สำหรับ Prado ในบางรุ่น คุณสามารถเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพได้ Surf มีระบบ X-REAS ที่ล้ำหน้ากว่า ซึ่งเชื่อมต่อโช้คอัพทั้งหมดเข้ากับเส้นสาย และขจัดการม้วนตัว การสะสมตัว นั่นคือทุกสิ่งที่อาจทำให้สูญเสียการควบคุมรถ มีแนวโน้มว่าระบบนี้สามารถกลายเป็นสาเหตุของปัญหาในระยะสูงได้ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ SUV นั้นถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ นอกเสียจากว่าคุณควรพึ่งพาการขี่ที่ดีและชะลอความเร็วในบางสถานที่

Prado และ Surf ในแง่ของความน่าเชื่อถือนั้นดีพอๆ กับเพื่อนร่วมชั้นของพวกเขา กฎพื้นฐานคือการเลือกเวอร์ชันที่มีหน่วยทดสอบใน 90s บางทีพวกเขาอาจไม่เข้ากับความคิดสมัยใหม่เสมอไป แต่บางครั้งทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของผู้บริโภคสามารถวางไว้บนแท่นบูชาของทรัพยากรได้

บ้าน » เครื่องยนต์ » การทดสอบ Toyota Hilux และ Land Cruiser Prado: ตอบคำถาม นิสสัน vs โตโยต้า? หรือปิ๊กอัพกับ SUV? เป็นตัวกำหนดทางเลือก