น้ำมันที่หนาที่สุดในกูเกิล ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน

บูสเตอร์ไฮดรอลิกพวงมาลัยถูกออกแบบมาเพื่อให้มากขึ้น ควบคุมง่ายรวมไปถึงรองรับแรงสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ตกลงมา ล้อ. เพื่อให้สามารถใช้งานได้เป็นเวลานานและทำงานได้อย่างเสถียรจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบคุณภาพเป็นประจำ บทความกล่าวถึงน้ำมัน Dextron รวมถึง Dextron 3 สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ คำอธิบาย ข้อดีและข้อเสียมีให้

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของเหลว

การออกแบบพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่มองเห็นได้ในแผนภาพ

กลไกทั้งหมดถูกล้างด้วยน้ำมันไฮดรอลิกพิเศษ (PSF)

มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ถ่ายเทแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ
• มีผลการหล่อลื่น
• มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน
• ทำให้ยูนิตและกลไกของยูนิตเย็นลง

ซึ่งหมุนเวียนอยู่ในวงจรปิด แรงดันที่สร้างขึ้นจะถูกถ่ายเทจากปั๊มไปยังหน่วยอื่นๆ ของหน่วย เมื่อสร้างแรงดันสูงในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกสูบ CHZ กระบอกสูบเชื่อมต่อกับแร็คพวงมาลัยพร้อมแกนม้วนเก็บ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย แกนม้วนเก็บน้ำมันจะควบคุมน้ำมัน ทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น

หน้าที่สำคัญของ PSF คือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากกลไก นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว สารป้องกันการกัดกร่อนในองค์ประกอบไม่อนุญาตให้เกิดสนิมภายในกลไก

สารประกอบ

PSF แบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

แร่ธาตุประกอบด้วยแนฟเทนและพาราฟิน 97% ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติบางอย่าง สารกึ่งสังเคราะห์มีทั้งแร่ธาตุและส่วนประกอบสังเคราะห์ มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น PSF สังเคราะห์ประกอบด้วยโพลีเอสเตอร์ เศษส่วนปิโตรเลียมที่ไฮโดรแคร็ก และแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของมัน

PSF มีสารเติมแต่งดังต่อไปนี้:

• เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วน
• ต่อต้านกระบวนการกัดกร่อน
• ความหนืดคงตัว;
• รักษาความเป็นกรด;
• ให้สี;
• ป้องกันฟอง;
• เพื่อป้องกันชิ้นส่วนยาง

เมื่อเลือกน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ คุณควรใส่ใจกับองค์ประกอบและลักษณะทางเทคนิค (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vladislav Chikov)

ข้อดีและข้อเสีย

ของเหลวทำงานแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย:

ความสามารถในการเปลี่ยนและผสมกันได้

ผู้ผลิตแนะนำคุณสมบัติของของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสีโดยการเพิ่มสีลงในองค์ประกอบ: สีแดง สีเหลืองและสีเขียว น้ำมันสีแดงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของข้อกังวล เจนเนอรัล มอเตอร์สเรียกว่า เด็กซ์ตรอน

วันนี้มักใช้ Dextron 3 และ Dextron 4 บริษัท แม่ไม่ได้ผลิต Dextron 3 บริษัท อื่นมีส่วนร่วมในการผลิตภายใต้ใบอนุญาต Dextron ประเภทที่สองผลิตโดยบริษัทแม่และผู้ผลิตที่ได้รับอนุญาต

ปล่อยน้ำมันเหลือง ความกังวลของเดมเลอร์. ส่วนใหญ่จะใช้ใน Mercedes โดยใบอนุญาต เดมเลอร์ PSF สีเหลืองผลิตโดยบุคคลที่สาม

ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin ความกังวลของเยอรมัน เป็นที่นิยมใน Peugeot, VAG, Citroen และรุ่นอื่นๆ

ห้ามผสมของไหลไฮดรอลิคที่มีความแตกต่างกัน องค์ประกอบทางเคมี: น้ำแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์

ของเหลวที่มีสีเดียวกันผสมกันได้ก็ต่อเมื่อมีองค์ประกอบทางเคมีเหมือนกันเท่านั้น คุณสามารถผสม PSF ได้ 2 สี: แดงและเหลือง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวไม่ควรผสมกับสีแดงหรือสีเหลือง เพราะมีสารเคมีต่างกัน ดังนั้นเฉพาะของเหลวสีเขียวเท่านั้นที่สามารถผสมกันได้

ราคาจำหน่าย

ราคาของของเหลวสำหรับ พวงมาลัยไฮดรอลิกแตกต่างกันมาก สินค้าเดิมค่าใช้จ่ายมากขึ้นเสมอ

วิดีโอ "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์"

วิดีโอนี้ให้ภาพรวมของ PSF Dextron III (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nick86 auto-building)

แน่นอน ซื้อเป็นโหลก็ได้ ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน, เทลงในสิบ รถที่เหมือนกันและดูว่าตัวเร่งไฮดรอลิกตัวไหนจะตายก่อน หรืออย่างน้อยที่สุดที่ปั๊มจะส่งเสียงหรือการรั่วไหลจะปรากฏขึ้นซึ่งแรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น ... แต่เราไม่มีรถสิบคันที่เหมือนกัน และวิธีการนี้เป็นวิธีการของ "การกระตุ้นแบบขนานทางวิทยาศาสตร์" ซึ่งหมายความว่ามันไม่ได้ผลสำหรับเรา จะทำอย่างไร?

ไปที่ห้องปฏิบัติการ! พวกเขาจะบอกเราว่าข้อกำหนดใดบ้างสำหรับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างไร และคุณจะตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของของเหลวได้อย่างไร

ตอนนี้ มาแก้ปัญหาด้วยวิชากัน เราจะพาไปทันที 11. เยอะไหม? เห็นด้วยอย่างแรง. แต่ตัวเลือกของพวกเขายอดเยี่ยมมาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่ตัวเลือกนั้นไม่มีจุดหมาย

ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราแบ่งพวกเขาออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

อันที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง อันที่สามคือของเหลว "จากผู้ผลิต" และอันที่สี่คือของเหลวของบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน

ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่าโอกาส แอปพลิเคชัน Dexronเป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมาก BMW ใช้ตัวอย่างเช่น จริงและมีราคาแพงมาก ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและประการที่สามคือผลิตภัณฑ์ขององค์กร VMPAUTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม มีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่บรรจุในกระป๋องโลหะ ส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก

ในกลุ่มที่สาม เรามีผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของโตโยต้า โฟล์คสวาเกน และฮุนได แน่นอน เรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์เองไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ แต่พวกเขาแนะนำบางสิ่งภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่? เรามาดูกันว่าอะไรกันแน่

และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม เหล่านี้คือ Febi และ Swag ของเหลวดังกล่าวมีขายทั่วไป และที่นี่ก็เช่นกัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรถูกเทลงในขวดเหล่านี้ และเราจะพยายามค้นหาเช่นกัน

ทฤษฎีเล็กน้อย

ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด เราต้องใช้เวลาอย่างน้อยสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ

เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด มันยาวมากและตรงไปตรงมาแพงมาก และที่สำคัญที่สุด มันไม่เหมาะสมเพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นที่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิก ที่นี่เราจะพูดถึงพวกเขา

พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปความหนืดเป็นหนึ่งใน พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดน้ำมัน เป็นที่ชัดเจนว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดจะเพิ่มขึ้นเมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และถ้าความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูจะยุบตัว ในกรณีนี้ก็เท่ากับว่ากลไกจะทำงานได้โดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย

อุณหภูมิเฉลี่ยของน้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา ด้านบนนั้นลอยขึ้นน้อยมากหากคุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและที่ลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และไม่มีน้ำมันชนิดนี้เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นเพื่อสิ่งนี้ ความคงตัวของความหนืดในช่วงอุณหภูมิกว้างเป็นหนึ่งใน เงื่อนไขที่จำเป็นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมันได้ดี

ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเท ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย: ถ้าน้ำมันกลายเป็นของแข็ง ปั๊มก็ไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างมากในการทำเช่นนี้ ซึ่งจะลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอน ในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่ เริ่มเย็นด้วยน้ำมันแช่แข็งเป็นอันตรายต่อระบบมาก นอกเหนือจาก สึกหรอเร็วปั๊มมันยังอันตรายเกินไป ความดันสูงและลักษณะของการรั่วซึม

ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือมูลค่าของเนื้อหาสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารกัดกร่อน ดังนั้นจึงดีกว่าหากไม่มีสิ่งเจือปนเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าคือเราต้องค้นหาว่าน้ำมันปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอจากการสึกหรอได้อย่างไร และเราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน

ที่สี่- ปริมาณน้ำ ด้วยตัวเองของเหลวนี้ไม่ดูดความชื้นและโดยทั่วไประบบจะปิด แต่พารามิเตอร์เองก็มีความสำคัญ แต่ไม่ใช่สำหรับเรา เหมือนกับอันถัดไป - ความจุในการจับโฟม หากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ "จับ" อากาศ นี่เป็นคำถามเพิ่มเติมสำหรับปั๊ม ไม่ใช่สำหรับน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะพูดทันที: เราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และฉันจำอะไรไม่ได้เลยเกี่ยวกับกรณีไฟไหม้รถยนต์จากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

พารามิเตอร์ถัดไป- เข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือกลางบางคนคิด ประเด็นทั้งหมดคือ ซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "เป็นสีแทน" อย่างรุนแรงภายใต้อิทธิพลของของเหลวและยิ่งมีขนาดเล็กลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และมันจะไม่ออกมาเพื่อตรวจสอบความคงตัวของความหนืดในช่วงอายุการใช้งาน ที่นี่คุณต้องใช้เวลาสองหรือสามปีด้วย แม้ว่าในห้องปฏิบัติการจะใช้อัลตราซาวนด์เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ สามารถใช้จำลอง “ริ้วรอย” ของของเหลวได้

สำหรับเรา การทดสอบที่สำคัญที่สุดคือการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดทาน และแน่นอน การวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน

เกี่ยวกับเส้นโค้ง

รีโอมิเตอร์วัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบยาวและดูเหมือนน่าเบื่อ แต่เราทำได้

เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์คร่าวๆ กัน น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน กราฟที่เกี่ยวข้องจะได้รับที่เอาต์พุต อันที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมด มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

กราฟแรกแสดงให้เราเห็นการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดต่ออุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น ในช่วงประมาณ 70 ถึง 100 องศา เส้นทั้งหมดตรงกัน นั่นคือในช่วงการทำงาน ความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะใกล้เคียงกัน แต่ความคลาดเคลื่อนของอุณหภูมิติดลบเริ่มต้นขึ้นที่นี่ และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

นี่คือกราฟที่สอง ที่นี่เราได้ประมาณช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจ

ที่นี่ผลิตภัณฑ์ ATF จาก TNK, StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้ว Dexrons II และ III นั้นมีความล่าช้าอย่างมาก: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp ประหลาดใจ: ชอบ ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง, และสิ่งต่างๆ เหล่านี้ก็ลุกขึ้น ... ยังไงก็เถอะ, เพื่อหาว่าอะไรเป็นอะไร, มาดูกราฟลอการิทึมกัน.

ความหนืดสูงสุดของน้ำมันที่อนุญาตสำหรับปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ในแง่ของความทนทานอยู่ที่ประมาณ 800 mm2 / s เราได้แสดงบนแผนภูมิ ความหนืดไดนามิกดังนั้นเราจึงต้องเน้นไปที่ประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวสามตัวก่อนหน้านั้นพอดีกับบรรทัดฐานเพียง -15 เท่านั้น หากพื้นที่ของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่าในฤดูหนาว ก็ไม่ควรถูกน้ำท่วม

Dexron VI จาก Mobil นั้นไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่แล้วที่ประมาณ -22 และมีเพียง -30 เท่านั้นที่ทำงาน ของเหลวฮุนไดและ Toyota และที่แปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ในการทดสอบอื่นๆ ก็ดูดีจริงๆ

ผู้นำที่ชัดเจนคือ Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ

แน่นอนว่าตารางเวลานั้นถูกต้อง แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งพวกมัน แล้วเราจะดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดยังคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ได้หรือไม่

โอ้ น้ำค้างแข็ง...

ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์ แต่อย่างน้อยก็บ่งบอกถึง เราเปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาแล้วเอียงไปทาง 45 องศาทันที และเราจะดูว่ามีบางอย่างไหลอยู่ที่นั่นหรือไม่

อย่างที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (น้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยระยะขอบที่มหาศาล - Glow PSF จาก VMPAUTO นั้นสามารถสังเกตเห็นได้ด้วยตา เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่ Pentosin CHF 11S ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ เข้ามาในซีรีส์นี้

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

ตอนนี้ หลังจากการทดสอบสองครั้ง เรามาสรุปผลลัพธ์ขั้นกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรเท Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 ให้อยู่ใน วิธีสุดท้าย- 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งทำงานได้แย่กว่า Dexron III ในอุณหภูมิต่ำ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายกรอกภายใต้ชื่อแบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพง

Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่ข้างหน้าคือการทดสอบที่สำคัญที่สุด: เราจะตรวจสอบว่าสิ่งใดช่วยประหยัดชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำบนเครื่องเสียดทาน

สาม สาม สาม...

เครื่องเสียดสีสี่ลูก (TBI) ใช้งานได้ง่าย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกในที่ยึด เติมน้ำมัน และวางไว้ใต้ลูกบอลที่สี่ ซึ่งจะกดดันพวกมันด้วยแรง 40 กก. ขณะหมุนที่ความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาที หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดจุดสึกที่เกิดจากแรงเสียดทาน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใดการสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น จุดที่เล็กมากและแทบจะมองไม่เห็นเหล่านี้วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์พิเศษที่มีมาตราส่วน แล้วสามารถดูได้ด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่

มาถูลูกบอลกันไหม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นี่คือสิ่งที่เราได้รับ

คะแนนสูงสุด- เพนโทซิน CHF 11S และ… ฮุนได! Glow PSF, ATF จากน้ำมัน Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen อยู่ที่ระยะขอบขั้นต่ำ แต่ น้ำยาโตโยต้าแสดงผลไม่สูงมากและเสียสายตาไปมาก Swag และ Febi หนึ่งในผู้นำของการทดสอบที่ "หนาวจัด" แสดงให้เห็นว่าตัวเองแย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ค่อยดีนักเมื่อเทียบกับภูมิหลังของพวกเขา

ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางการให้คะแนน

ให้ทิ้งบุคคลภายนอกที่ชัดเจนที่แสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการทดสอบครั้งก่อน ขั้นแรก เลิกทุกอย่างที่แช่แข็งได้ถึง 30 องศา: อุณหภูมิดังกล่าวมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นบางทีในภาคใต้ - มีข้อกำหนดที่สามารถลดลงได้ และเรากำลังยกเลิกผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เราวาง Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF เป็นอันดับแรก

ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น: ที่ -42 เกือบทุกคนหยุดนิ่งและเราไม่ได้รับตัวเลขเฉพาะใด ๆ แต่ขอสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ ได้แก่ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF นำหน้า

และสุดท้าย ตรวจสอบเครื่องเสียดทาน สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความละอาย: เส้นผ่านศูนย์กลางของรอยแผลเป็นจากการสึกหรอคือ 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของส่วนอื่นๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. กลุ่มที่ดีที่สุด ได้แก่ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กันเถอะ

ใครชนะ?

ก่อนอื่น มาเปรียบเทียบราคากันก่อน เราเปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF ครั้งแรกเสียค่าใช้จ่าย 885 รูเบิล ครั้งที่สอง - 643 รูเบิล แต่โฟล์คสวาเกนมีข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง

แน่นอนนี้น่านับถือ ความกังวลของเยอรมันมันไม่เกี่ยวอะไรกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งที่เทลงในขวดจริงเราไม่รู้ น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: สั่งซื้อขวดพลาสติกได้ง่าย และคุณสามารถเติมด้วยอะไรก็ได้ที่คุณชอบ ส่งผลให้การค้นหา ของเหลวเดิมสามารถเปลี่ยนเป็นการทดสอบประสาทได้

ไม่ชัดเจนนักว่าจะเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ในทางทฤษฎี เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน

Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAUTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีแอพพลิเคชั่นการพิมพ์ ไม่ใช่ฉลากกระดาษ นี้ยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะมีความปรารถนาที่จะปลอมแปลงของเหลวราคาไม่แพง (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันนี้เข้ากันได้กับน้ำมันอื่น ๆ

"เคล็ดลับ" ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลต ซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ

สรุปทั้งหมดข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF มันถูกกว่ามากในแง่ของลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ - หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดได้รับการปกป้องอย่างดีจากของปลอมและสามารถใช้ "สำหรับการเติมเงิน" ได้อย่างปลอดภัย ดูเป็นชัยชนะที่คู่ควร

ก่อนตัดสินใจซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกโดยการทดสอบและรีวิวหรือไม่

การจำแนกประเภทการแลกเปลี่ยนกันได้

ในบรรดาผู้คนน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันไปตามสี อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างที่แท้จริงไม่ใช่สี แต่ในองค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่ผสมกัน จะบอกว่าถ้าใส่น้ำมันสีแดงลงไป เติมน้ำมันแดงอีกตัวก็ผิดหมด ดังนั้น ให้ใช้ตารางท้ายหน้า

น้ำมันสามสีมีดังนี้:

1) สีแดง ตระกูล Dexron (แร่ธาตุและ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สีแดงไม่สามารถผสม!). Dexrons มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF นั่นคือ ระดับน้ำมันสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)

2) สีเหลือง ตระกูลน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes

3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ต้องไม่ผสมน้ำมันสีเขียวแร่และสังเคราะห์!) ชอบ กังวลVAGเช่นเดียวกับเปอโยต์, ซีตรองและอื่น ๆ ไม่เหมาะกับเกียร์ออโต้

แร่หรือสังเคราะห์?

ข้อพิพาทที่มีมายาวนานว่าอันไหนดีกว่า - สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม

ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นไม่มีชิ้นส่วนยางมากมาย น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่เลวร้ายต่อทรัพยากรของชิ้นส่วนยางจากยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากความก้าวร้าวทางเคมี ในการเติมน้ำมันสังเคราะห์เข้าสู่ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางของมันจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ

ความสนใจ: รถหายากใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เทเฉพาะน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ เว้นแต่จะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ไว้ในคำแนะนำ!

เพื่อไม่ให้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เสียหายคุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) สีเหลืองและสีแดง น้ำมันแร่คุณสามารถผสม; 2) น้ำมันสีเขียวไม่ควรผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดง 3) น้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ต้องไม่ผสมกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และทำไมถึงใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?

ตารางด้านล่างแสดงการทำงานของน้ำมันไฮดรอลิก (น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):

ตระกูล Dexron เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ ซึ่งทำให้เกิดความสับสน เนื่องจากน้ำมันเกียร์เคยถูกเข้าใจว่าเป็นน้ำมันหนาของเกรด GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกของเหลวมากกว่าการส่ง เรียกพวกเขาว่าเอทีพีดีกว่า ATF ย่อมาจากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ตัวอักษร - ของเหลว for เกียร์อัตโนมัติ- เช่น. เกียร์อัตโนมัติ)

ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีคลัตช์เสียดทานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นจากการปรากฏตัวของสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่มีใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างใจเย็น ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นได้เทน้ำมันชนิดเดียวกันลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเวลานานเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

อันที่จริงถ้าคุณกรอกแบบที่เหมาะสมและมีคุณภาพสูงแต่ น้ำมันไม่แท้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ จะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรและประสิทธิภาพการทำงาน ตัวอย่างเช่น ปั๊ม ZF เดียวกันทำงานบน รถต่างๆกับ น้ำมันต่างๆได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเองและทำงานได้ดีเท่าเทียมกัน ดังนั้นน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) จึงเหมาะสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ความแตกต่างอยู่ที่ "สีของหมึก" เท่านั้น

ในขณะเดียวกันการฝึกฝนก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมสีเขียวกับ น้ำมันเหลืองโฟมพวงมาลัยเพาเวอร์ปรากฏขึ้น ดังนั้น ก่อนใช้ของเหลวที่มีสีต่างกัน คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบ!

เมื่อผสมแร่ Dexrons กับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลือง จะไม่มีผลข้างเคียงเกิดขึ้น สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทของพวกเขาต่อไป

เพื่อความกระจ่างเกี่ยวกับความเข้ากัน ของเหลวต่างๆสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ดูตารางด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องเฉพาะกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ไม่ใช่ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติ!

กลุ่มแรก.กลุ่มนี้มี "ผสมตามเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกัน: นี่คือน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตที่แตกต่างกันเท่านั้น - สามารถผสมได้ทุกวิธี และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจจะผสมน้ำมันจากไลน์เพื่อนบ้าน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้นหากผสมน้ำมันสองเส้นจากเส้นที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลงและจะไม่ลดทรัพยากร

Febi 02615 แร่สีเหลือง SWAG SWAG 10 90 2615 สีเหลืองแร่ VAG G 009 300 A2 สีเหลืองแร่ Mercedes A 000 989 88 03 สีเหลืองแร่ เฟบี 08972 มิเนอรัล เหลือง SWAG 10 90 8972 สีเหลืองแร่ โมบิล เอทีเอฟ 220 มิเนอรัล เรด แร่สีแดง Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 สีแดงมิเนอรัล mobil ATF D/M แร่สีแดง คาสตรอล ทีคิว-ดี แร่สีแดง มือถือ 320แร่สีแดง

กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้รวมถึงน้ำมันที่ ผสมได้เท่านั้น. ต้องไม่ผสมกับน้ำมันอื่นใดในตารางด้านบนและด้านล่าง อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ ล้างได้หมดจดระบบจากน้ำมันเก่า

กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้ใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุชนิดของน้ำมันในคำแนะนำบน คันนี้ . น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์หากไม่มีการระบุน้ำมันประเภทนี้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หยุดใช้น้ำมันเหล่านี้

ในบทความล่าสุดของเรา เราได้พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ วันนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นสารหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับกระปุกเกียร์เท่านั้น แต่ยัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ,พวงมาลัยเพาเวอร์. เรากำลังพูดถึงของเหลวบริการ Dexron (Dextron หรือ Dexron)

Dexon คืออะไร

พูดถึงน้ำมันเกียร์ก็ควรสังเกตบ้าง ผู้ผลิตรถยนต์ได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานสำหรับน้ำมันเหล่านี้ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นคุณลักษณะที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับบริษัทที่เชี่ยวชาญในการผลิต ของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ซึ่งรวมถึงข้อกังวลของเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งย้อนกลับไปในปี 2511 ได้ปล่อยน้ำมันเกียร์ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ของเครื่องจักรของตน ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับชื่อ Dexron จากนักการตลาดของบริษัท ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนของกลุ่ม ข้อกำหนดทางเทคนิค น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้นั้น General Motors และผู้ผลิตของเหลวทางเทคนิครายอื่นยังคงผลิตอยู่ น้ำมันเกียร์สำหรับกล่อง "อัตโนมัติ"

ของเหลว Dextron ดั้งเดิมผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมา General Motors ถูกบังคับให้หยุดการผลิต มีเหตุผลสองประการ: อ่อนแอ คุณสมบัติทางเทคนิคและ ... การประท้วงของนักสิ่งแวดล้อม ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ Dextron-B ผู้ผลิตใช้น้ำมันจากสเปิร์มของปลาวาฬซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวปรับความเสียดทาน (ตัวปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากวาฬจัดอยู่ในประเภทสัตว์ป่าใกล้สูญพันธุ์ ในสหรัฐอเมริกาในปี 1973 กฎหมายว่าด้วยสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ได้ออกกฎหมายห้ามมิให้ใช้สารใดๆ ของพันธุ์พืชและสัตว์หายากในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร

เหตุผลที่สองเป็นเรื่องทางเทคนิคล้วนๆ น้ำมันปลาวาฬทนไม่ได้ อุณหภูมิสูงซึ่งพัฒนาขึ้นระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติหลักไปในฐานะตัวปรับแรงเสียดทาน ดังนั้น ฝ่ายบริหารของ General Motors จึงตัดสินใจพัฒนาสูตร Dextron ที่แตกต่างกัน โดยไม่ต้องใช้น้ำมันจากวาฬ

ดังนั้นในปี 1972 การส่งสัญญาณใหม่จึงปรากฏขึ้นในตลาด Dexron ของเหลว II C ซึ่งรวมถึงน้ำมันโจโจ้บาเป็นตัวปรับความเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้ยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่สมบูรณ์แบบ: ส่วนประกอบต่างๆ ของมันกัดกร่อนชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติของ GM เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ สารยับยั้งการกัดกร่อนจึงถูกเติมลงในของเหลว - สารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิมบนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์ตรอนที่มีสารเติมแต่งเหล่านี้มีชื่อว่า IID และเปิดตัวตลาดในปี 2518 เช่นเดียวกับในกรณีของรุ่นก่อน Dexron IID นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ: สารยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของมันกระตุ้นการดูดความชื้นของน้ำมันเกียร์ - มันดูดซับไอน้ำจากอากาศอย่างแข็งขันและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานไปอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ Dextron IID ไม่ได้ใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิกอีกต่อไป

วิวัฒนาการต่อไปของ Dextron คือ IIE ที่เป็นของเหลวซึ่งผลิตขึ้นตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตแนะนำสารเคมีชนิดใหม่เข้าไปในองค์ประกอบ ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการดูดความชื้นที่มากเกินไปของเดกซ์ตรอนได้ ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ Dexron IIE คือแก่นแท้ของพวกเขา: แบบแรกคือแร่ในขณะที่แบบสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์ Dextron IIE จึงมีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ดีที่สุด โดยรักษาความหนืดที่เหมาะสมที่อุณหภูมิต่ำและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

ปี 1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวในตลาดน้ำมันเกียร์ของผลิตภัณฑ์ใหม่ - Dexron III

มันเป็น การพัฒนาล่าสุดเจเนอรัลมอเตอร์สซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในคุณสมบัติการเสียดสีและความหนืดที่ได้รับการปรับปรุง (ที่อุณหภูมิต่ำจะคงความลื่นไหลได้ดีขึ้นและความสามารถในการหล่อลื่นส่วนประกอบกระปุกเกียร์) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ใช้ ATF นี้ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียสในฤดูหนาว ของเหลวนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเมื่อเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรุ่นต่างๆ ข้อดีของน้ำมันเกียร์นี้คือความสามารถในการโต้ตอบอย่างเหมาะสมกับน้ำมันที่ GM พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ - Dextron IID, IIE, IIC และแม้แต่ Dextron-B เดียวกันและแทนที่

ในปี 2548 เจเนอรัลมอเตอร์สได้เปิดตัวน้ำมันเกียร์ Dextron-VI รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด Hydra-Matic 6L80 รุ่นใหม่

ในจุดตรวจนี้ กลไกการโต้ตอบมีการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ซึ่งพื้นผิวของชุดคลัตช์เชื่อมต่อโดยตรงโดยไม่มี "ตัวกลาง" ในรูปแบบของบัฟเฟอร์ยาง ทำให้สามารถลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังเพลาขับ เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวระหว่างการเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจ เพื่อทำหน้าที่เหล่านี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องใช้น้ำมันเกียร์ที่มีความหนืดต่ำ การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และโฟมสูงและทนต่อการกัดกร่อน เธอกลายเป็นของเหลวทำงาน Dextron VI

ความกังวลได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้สำหรับรถยนต์ของตนโดยสิ้นเชิงเมื่อปลายปี 2549 แม้ว่าจะมีผู้ผลิตหลายราย น้ำมันทางเทคนิคยังคงผลิต Dextron ตัวที่สาม เช่นเดียวกับ Dextron IID และ IIE จีเอ็มเองไม่ได้ควบคุมหรือรับรองคุณภาพอีกต่อไป ของเหลวปฏิบัติการออกให้ภายใต้มาตรฐานนี้

ความแตกต่างระหว่าง Dexron "ที่หก" และ "ที่สาม" คือความหนืดจลนศาสตร์ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 เซนติสโตกที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสในขณะที่ Dextron III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 เซนติสโตก ลดระดับ ความหนืดจลนศาสตร์ช่วยให้น้ำมันเกียร์ลดการสูญเสียแรงเสียดทานส่งผลให้เพิ่มขึ้น ประหยัดน้ำมัน. นอกจากนี้ น้ำมันเกียร์ยังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมีคำว่า "ไม่สามารถเปลี่ยนได้" สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจาก Dextron VI มีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพเช่นกัน แต่ต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III ตัวเดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากเริ่มการทำงานของรถ) รายชื่อผู้ผลิตน้ำมันเกียร์ Dextron VI ที่ได้รับใบอนุญาตของเจนเนอรัล มอเตอร์ส มีจำหน่ายแล้ว

Dexron ใช้ที่ไหน?

น้ำมันเกียร์ที่ผลิตในปัจจุบันภายใต้แบรนด์ Dexron มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่น โหนดต่างๆและกลไกของรถ หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 Dextron ถูกใช้เป็นสารทำงานสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเป็นหลัก ทุกวันนี้การใช้งานของ Dextron ได้ขยายออกไป

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ DEXRON (ATF)- ใน เกียร์อัตโนมัติรถที่ผลิตหลังปี 2549 ประกอบด้วยส่วนประกอบที่หลากหลาย: สารปรับความหนืด สารต้านโฟม ป้องกันการกัดกร่อน สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่นๆ สารลดแรงตึงผิวที่ทำความสะอาดและปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันมีการผลิตของเหลวดังกล่าวสองประเภท: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพสูง) หลังใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติสำหรับยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง

ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ใช้ยานพาหนะเกียร์อัตโนมัติซึ่ง Dextron ใช้เป็นน้ำมันเกียร์ General Motors แนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:

• Dextron IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
• Dextron IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
• Dextron III - ในประเทศที่ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
• Dextron VI - ในประเทศที่ ฤดูหนาวอุณหภูมิของอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส

เป็นไปได้ไหมที่จะผสม Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน

นี่เป็นหนึ่งในคำถามที่น่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถเมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ที่ล้าสมัย ผู้ผลิตเดิม Dextron, General Motors ได้ออกคำแนะนำในการผสมและสับเปลี่ยนกันได้ในเรื่องนี้ การผสม กล่าวคือ การเพิ่ม "น้ำมัน" กับคุณสมบัติทางเทคนิคอื่น ๆ ให้กับปริมาตรของน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่แล้ว สามารถทำได้ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น การผสมแร่ Dextron IID กับ Dextron IIE สังเคราะห์สามารถส่งผลให้ ปฏิกิริยาเคมีซึ่งจะนำไปสู่การตกตะกอนของสาร (โดยเฉพาะสารเติมแต่ง) ที่สามารถลดประสิทธิภาพของของเหลวและเป็นอันตรายต่อส่วนประกอบและกลไกของกระปุกเกียร์ แต่แร่ Dextron IID กับแร่ Dextron III สามารถผสมกันได้ แต่โดยคำนึงถึงสิ่งที่ผู้ผลิตใช้ในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดถ้ารากฐานของ ATF ดังกล่าวไม่ขัดแย้งกันสารเติมแต่งก็สามารถตอบสนองได้ซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพ ลักษณะการทำงานด่าน.

อีกสิ่งหนึ่งคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ Dextron ร่วมกัน: คำแนะนำของผู้ผลิตมีความชัดเจนมากขึ้น

• Dexron IID สามารถแทนที่ด้วย Dexron IIE ในการส่งสัญญาณทุกประเภท เนื่องจากประสิทธิภาพของตัวปรับแต่งแรงเสียดทานเหมือนกัน แต่ไม่แนะนำให้เปลี่ยน "การส่ง" Dextron IIE ด้วย Dextron IID แบบย้อนกลับ
• Dexron III สามารถเทลงในระบบเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron II แล้ว แต่ถ้าปริมาณของตัวดัดแปลงลดแรงเสียดทานในองค์ประกอบของของเหลวดั้งเดิมนั้นน้อยกว่าของ ของเหลวใหม่. การทดแทนแบบย้อนกลับ นั่นคือ Dextron "ที่สอง" แทนที่จะเป็น "ที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขที่ระบุเป็นสิ่งต้องห้าม
• หากอุปกรณ์กระปุกเกียร์ไม่ได้ลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานโดยที่ผู้ผลิตได้เพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงแล้ว Dextron II จะไม่ถูกแทนที่ด้วย Dextron III

สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน

ไม่ว่าผู้ผลิตน้ำมันเกียร์จะให้ความคลาดเคลื่อนใดก็ตาม เราขอแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของวิศวกรของเจนเนอรัล มอเตอร์ส และบริษัทที่ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติ ที่สุด คำแนะนำหลักซึ่งคุณควรเน้นเป็นเครื่องหมายของประเภท "ส่ง" บน ก้านวัดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ หากมีการระบุ Dexron III ไว้ที่นั่น คุณสามารถกรอก Dexron ตัวที่สามได้ตามสบายและใส่ลงในระบบเท่านั้น ทำไม ใช่ เพราะไม่มีใครรับประกันการทำงานที่เพียงพอของกระปุกเกียร์เมื่อเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำไปเป็นของเหลวอื่น หากคุณเติมน้ำมันเกียร์ที่ไม่แนะนำลงในเกียร์อัตโนมัติ ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าอาจเกิดขึ้นได้ มาตั้งชื่อกันมากที่สุด:

• การเปลี่ยนจากสเตจเป็นสเตจอาจนานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของจานคลัช เหตุผลคือพารามิเตอร์ที่แตกต่างจากที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่เติมใหม่) การเพิ่มขึ้นของเวลากะที่เรียกว่า "ความล้มเหลว" คุกคาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง;
• เปลี่ยนความเรียบเนียน มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของเวลาสำหรับการก่อตัวของแรงดันใช้งานของน้ำมันเกียร์ ปัญหาอยู่ที่คุณสมบัติเสียดทานของ Dextrons ที่มีองค์ประกอบต่างกัน มันสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของดิสก์เสียดทานและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ

พวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็เหมือนกับระบบอื่นๆ ของรถ ที่ต้องบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้รักษาระดับให้คงที่เสมอไป และเพื่อที่จะเติมของเหลวให้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิก คุณจำเป็นต้องรู้ว่าสามารถเทน้ำมันชนิดใดได้บ้าง

ก่อนอื่น คุณควรหาว่าน้ำมันชนิดใดที่ผู้ผลิตรถของคุณแนะนำ ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันดังกล่าว คงจะดีถ้ามีแนวคิดว่าจะเปลี่ยนได้อย่างไร ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่แยกแยะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสี เพื่อประเมินว่าการแยกน้ำมันบนพื้นฐานนี้เป็นอย่างไร ผมขอแนะนำให้มองย้อนกลับไป กล่องอัตโนมัติเครื่องแรกใช้แร่ธรรมดา น้ำมันเครื่องซึ่งถูกย้อมเป็นสีแดงเพื่อให้สามารถระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลได้ทันทีด้วยสีของแอ่งน้ำมัน

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นน้ำมันที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ให้สารเติมแต่งหลายชนิด แม้ว่าองค์ประกอบมากกว่า 90% จะอยู่บนฐานซึ่งเหมือนกับน้ำมันอื่น ๆ อาจเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ คุณสมบัติของมันถูกดัดแปลงอย่างมากโดยสารเติมแต่งซึ่งหากไม่มีพวกมันก็ไม่สามารถให้ได้ ทำงานปกติบูสเตอร์ไฮดรอลิก สารเติมแต่งต่อไปนี้รวมอยู่ในน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์:

• แรงเสียดทาน
• ความคงตัวของความหนืด จำเป็นเพื่อให้น้ำมันไม่ข้นเกินไปที่อุณหภูมิต่ำหรือบางเกินไปที่อุณหภูมิสูง
• สารสลายฟอง โฟมเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับอากาศ และเนื่องจากอากาศแตกต่างจากของเหลวตรงที่สามารถบีบอัดได้ น้ำมันโฟมจึงส่งแรงดันที่แย่กว่านั้นมาก สร้างโดยปั๊มบนลูกสูบกระบอกสูบไฮดรอลิก ทันทีที่น้ำมันเกิดฟอง แรงที่เกิดจากพวงมาลัยเพาเวอร์จะลดลงมากจนเท่ากับความล้มเหลวบางส่วน สารเติมแต่งนี้บั่นทอนความสามารถของพื้นผิวในการกักเก็บอากาศ
• สารยับยั้งการกัดกร่อน
• สารต้านอนุมูลอิสระพื้นฐาน
• สารให้สี

ระหว่างการทำงานของหน่วยนี้ น้ำมันบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำหน้าที่ดังต่อไปนี้: ถ่ายเทแรงดันใช้งานจากปั๊มไปยังลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิก การขจัดความร้อน และการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันชิ้นส่วนระบบจากการกัดกร่อน

ความสามารถในการทดแทนกันได้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (น้ำมัน PSF ที่ติดฉลาก) ของการผลิตของญี่ปุ่นและอเมริกาสามารถผสมกันได้หากมีเบสชนิดเดียวกัน แร่ที่มีแร่ธาตุและสังเคราะห์ด้วยสารสังเคราะห์ ฯลฯ ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์น้ำมันแร่ไม่ทำปฏิกิริยากับน้ำมันสังเคราะห์ แต่บางครั้งเมื่อผสมกันแล้ว ก็มีกรณีของการเกิดฟองมากเกินไปของส่วนผสม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์คือผลกระทบที่แตกต่างกันต่อชิ้นส่วนยาง สารสังเคราะห์มีพฤติกรรมก้าวร้าวต่อยางมากขึ้น ดังนั้นหากพวงมาลัยเพาเวอร์มีไว้สำหรับการใช้สารสังเคราะห์ในนั้นก็สามารถเทน้ำแร่ลงไปได้

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน

เมื่อพิจารณาจากข้างต้นแล้ว ข้อสรุปหนึ่งข้อสามารถสรุปได้ - เจ้าของรถไม่มีทางเลือกว่าน้ำมัน (สารสังเคราะห์หรือน้ำแร่) จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ ทางเลือกนี้ทำขึ้นเพื่อเขาโดยผู้ผลิตรถยนต์

ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน PSF และ ATF

น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติ (ATF) แตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งป้องกันการลื่นไถลและการสึกหรอจากการเสียดสีในระยะหลัง ดังนั้น เมื่อ ระดับไม่เพียงพอในอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์และไม่มีอันที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ ของเหลว PSF, ทางเลือกที่ดีที่สุดคุณจะเติมน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีฐานเดียวกับที่แนะนำสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณ

DEXRON และขอบเขตการใช้งาน

ประวัติของของเหลวที่มีชื่อนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 68 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อชาวอเมริกันกังวลว่าเจเนอรัล มอเตอร์ส เชี่ยวชาญในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน นั่นคือ น้ำมันเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่พวกเขาผลิต นักการตลาดของบริษัทตั้งชื่อว่า Dexron ต่อมาไม่นานชื่อนี้ก็ได้จดทะเบียนเป็น เครื่องหมายการค้าข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้แบรนด์นี้ GM และผู้ผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติรายอื่นยังคงผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" และตอนนี้ไม่เพียงแต่สำหรับพวกเขาเท่านั้น และเพื่อที่คุณจะได้ไม่คิดว่า Dextron ใดๆ จะถูกเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก นี่คือรายการของไหลที่ผลิตภายใต้แบรนด์นี้ในปัจจุบัน:

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันไฮดรอลิกเมื่อใด

ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่รับรองลูกค้าว่าของเหลวจะถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ตลอดอายุการใช้งานของรถ และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนในสองกรณีเท่านั้น: หลังจากกำจัดผลกระทบของการพังของปั๊มหรือหลังจากที่น้ำเข้าไปเช่นเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำฟอร์ด อิมัลชันใต้ฝาครอบอ่างเก็บน้ำพวงมาลัยเพาเวอร์จะบอกคุณเกี่ยวกับน้ำที่เข้าสู่ระบบ และในทั้งสองกรณี อย่าลืมล้างตัวกรองในถัง ควรทำสิ่งนี้ด้วยวิญญาณสีขาวหรือของเหลวที่คล้ายกัน

อันที่จริงมันเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 90,000 กม. หรือ 5 ปีของการดำเนินงาน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » น้ำมันที่หนาที่สุดในกูเกิล ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ Dexron III หรือ ATF ที่ดีกว่าที่จะเท สภาพการทำงานของน้ำมันเกียร์เดกซ์ตรอน