ซึ่งดีกว่า Volkswagen Passat หรือ Mazda 6 ใหม่ VW Passat กับเพื่อนร่วมชั้น: ช้อนสำหรับทานอาหารเย็น (วิดีโอ) อุปกรณ์เพิ่มเติมของ Skoda Superb

D-class กำลังขยายตัวอย่างรวดเร็วโดยมีผู้เล่นใหม่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ แต่มีรถยนต์จำนวนหนึ่งที่สร้างชื่อเสียงในกลุ่มนี้ หนึ่งในนั้นคือ Mazda 6 และ Volkswagen Passat B7 รถทั้งสองคันต้องเสียค่าใช้จ่ายซึ่งกันและกัน ดังนั้นพวกเขาถึงวาระที่จะต้องเผชิญหน้ากัน เขาจะพาใคร?

ทั้งคู่ก็ดูดีในแบบของตัวเอง Mazda มีเสน่ห์ด้วยรูปทรงอันชาญฉลาดและเลนส์ที่หรูหรา ส่วน Volkswagen ดึงดูดความสนใจด้วยไฟ LED ซึ่งเมื่อรวมกับรูปทรงเหลี่ยมเพชรพลอยแล้ว ทำให้ Passat มีรูปลักษณ์ที่น่านับถือและเก๋ไก๋อีกด้วย แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตามทั้ง "Six" และ Passat ไม่สามารถดึงดูดความสนใจของทุกคนได้ - ภายนอกไม่มี "ความสนุก" แม้ว่าบางทีนี่อาจไม่จำเป็นเพราะนี่คือส่วนหนึ่งของรถเก๋งขนาดใหญ่และจริงจังซึ่งไม่ต้อนรับการเสแสร้งจากภายนอกมากเกินไป

ร้านเสริมสวยของ Mazda เปรียบเสมือนห้องนักบิน: แผงหน้าปัดออพติตรอนที่สวยงามฝังอยู่ในบ่อน้ำและคอนโซลกลางแบบ "ลาดเอียง" ที่ส่องสว่างสร้างความรู้สึกของบางสิ่งที่ผิดปกติและในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่ง คุณภาพของวัสดุและการยศาสตร์อยู่ในระดับที่เหมาะสม จับคู่การตกแต่งภายในแบบ “แต่งตัว” และ ที่นั่งคนขับ: แน่นและรองรับด้านข้างได้ดี แต่ฉันมีสองสิ่งที่ทำให้ฉันสับสน: เบาะหนังลื่นซึ่งยึดร่างกายได้ไม่ดีนักและตัวเก้าอี้มีความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ หากผู้ขับมีน้ำหนักค่อนข้างมาก เบาะรองนั่งจะย้อยลงมาเสริม แถวผู้โดยสารด้านหลังสามารถรองรับคนได้ 3 คนได้อย่างง่ายดาย แต่เข่าของพวกเขาอาจคับแคบหากคนขับสูงและหลังคาที่ลาดเอียงอาจ "กดดัน"

การตกแต่งภายในของ Passat จะไม่ "เกี้ยวพาราสี" กับคนขับ - ทุกอย่างที่นี่เข้มงวดและมีการคำนวณที่เย็นชา แผงหน้าปัดเป็นแบบเดิมๆ ที่มีไฟส่องสว่างคล้ายกัน คอนโซลกลางก็พูดได้เช่นเดียวกัน แต่หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียที่ติดตั้งอยู่ในคอนโซลทำให้การตกแต่งภายในที่มืดมนมีชีวิตชีวาเล็กน้อย สำหรับคุณภาพของการตกแต่งภายในและการยศาสตร์ของเบาะนั่งคนขับฉันต้องบอกว่า Volkswagen ไม่เคยมีปัญหาใด ๆ ในเรื่องนี้ไม่มีอะไรจะบ่น - ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น ที่นั่งคนขับดีกว่ารุ่น Six: ตำแหน่งเบาะนั่งสบายกว่าและโปรไฟล์ก็น่าอยู่กว่า... โซฟาด้านหลังมีไว้สำหรับผู้โดยสารสองคนเท่านั้น แต่ไม่น่าจะรู้สึกว่าถูกลิดรอนที่นี่ - มีพื้นที่เพียงพอทั้งคู่ ที่หัวเข่าและเหนือศีรษะและมีตัวเบี่ยงพัดด้วย

เครื่องยนต์ Passat ขนาด 1.8 ลิตรพัฒนา 152 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตัน - ด้วยเทอร์โบชาร์จ เมื่อจับคู่กับหุ่นยนต์ DSG เจ็ดสปีด คุณจะเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.8 วินาที และทำความเร็วได้สูงสุด 214 กม./ชม.

เครื่องยนต์ Mazda 6 มีปริมาตร 2.5 ลิตร และ 170 พลังม้า– บรรยากาศที่บริสุทธิ์ แรงบิดอยู่ที่ 226 นิวตัน กระปุกเกียร์ – ห้าสปีดอัตโนมัติ การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยคือ 9.5 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 210 กม./ชม.

ในความเป็นจริงรถทั้งสองคันมีความเท่าเทียมกันโดยประมาณในแง่ของความรู้สึกส่วนตัวในไดนามิก Passat มีแรงยึดเกาะมากกว่าที่ด้านล่างและขับสนุกมากที่ความเร็วปานกลาง หุ่นยนต์ DSG เปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วมาก ซึ่งช่วยเพิ่มความรู้สึกของการเคลื่อนไหวให้ดียิ่งขึ้น

Mazda 6 ซึ่งเหมาะสมกับเครื่องยนต์ที่มีระบบอัดอากาศตามธรรมชาติ จะเผยให้เห็นศักยภาพสูงสุดก็ต่อเมื่อเท่านั้น ความเร็วสูงแม้ว่าการยึดเกาะจะไม่แย่ที่รอบต่ำ แต่ Passat ก็ดีกว่านิดหน่อย แน่นอนว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดไม่ใช่ DSG แต่สามารถรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: การคิกดาวน์ตรงเวลาการหยุดชั่วคราวเมื่อเปลี่ยนมีขนาดเล็ก

การจัดการกับ "Six" นั้นน่าตื่นเต้นและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษใดๆ รถจะเลี้ยวได้อย่างง่ายดายโดยมีการเคลื่อนตัวของเพลาล้อหลังเล็กน้อย และการหมุนก็เล็ก พวงมาลัยมีความ "คม" เต็มไปด้วยความหนักเบาที่น่าพอใจและการตอบรับที่ดี แต่ก็มีอีกด้านของเหรียญเช่นกัน นั่นคือความอ่อนไหวต่อการร่วงหล่น บน ความเร็วสูงแต่ยังต้องมีการบังคับเลี้ยวเล็กน้อย

Passat มีความน่าเชื่อถือมากกว่าความประมาท พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลจะให้ข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับมุมที่ล้อหมุน แต่ไม่เกี่ยวกับมุมใดเลย การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหันออกจากคำถาม การเลี้ยวเข้ามุมอยู่ในระดับปานกลาง แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะผลัดกันอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามหากคุณพยายามที่จะ "หลอม" บนคดเคี้ยวก็ให้ตอบสนองต่อ การซ้อมรบที่คมชัดรับการดริฟท์เพลาหน้าแบบคาดเดาได้

องค์ประกอบของ Passat คือถนนเส้นตรง ความเสถียรที่ความเร็วสูงนั้นน่าทึ่งมากและดูเหมือนรถจะไม่สังเกตเห็นร่องเลย ระบบกันสะเทือนมีความจุพลังงานที่ดีและเอาใจผู้ขับขี่ด้วยความสะดวกสบายที่เหมาะสม น่าเสียดายที่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ Mazda 6 คุณต้องจ่ายสำหรับการควบคุมที่ดีด้วยการสั่นในปริมาณที่พอเหมาะและแม้แต่การพังก็เกิดขึ้นกับการกระแทกขนาดใหญ่และขนาดกลาง... และความสบายทางเสียงนั้นดีกว่าในรถเยอรมันอย่างชัดเจน "ญี่ปุ่น" แจ้งดังเกินไปเกี่ยวกับประเภทใด ของพื้นผิวอยู่ใต้ล้อ และวิธีการทำงานของระบบกันสะเทือน เสียงตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารหลังจากความเร็ว 130 กม./ชม. ก็ไม่เป็นเช่นนั้น จุดแข็ง“หก” ในแง่ของความสบายทางเสียง

ทำไมคนถึงรักรถเหล่านี้? Mazda 6 เป็นที่ชื่นชอบในเรื่องของความตื่นเต้นในการขับขี่มาโดยตลอดและ Volkswagen Passat ในเรื่องความสมดุลในทุกสิ่ง ไม่ว่าในกรณีใด รถทั้งสองคันได้พบผู้ชื่นชมที่แท้จริงแล้ว ซึ่งข้อดีมีมากกว่าข้อเสียอย่างง่ายดาย แต่สำหรับคนทั่วไปผู้สมัครทั้งสองคนก็คู่ควรมาก

FORD MONDEO 2.0 ลิตร 199 แรงม้า อัตโนมัติ 6 สปีด ไทเทเนียม ตัวเลือก - 1,774,000 รูเบิล MAZDA 6 2.5 ลิตร 192 แรงม้า อัตโนมัติ 6 สปีด Supreme Plus ตัวเลือก - 1,626,000 รูเบิล VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 ลิตร 180 แรงม้า หุ่นยนต์ DSG 7 สปีด ไฮไลน์ ตัวเลือกต่างๆ - 2,350,000 รูเบิล

การที่ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ใหม่บางรายการใช้เวลาหลายเดือนกว่าจะถึงรัสเซียไม่ใช่ความผิดของเรา ระยะเวลาขึ้นอยู่กับนโยบายของแบรนด์ ระยะเวลาในการทดสอบการรับรอง และปัจจัยอื่นๆ ที่หลากหลาย

อย่างไรก็ตามบางครั้งการปรากฏตัวในตลาดในเวลาที่เหมาะสมทำให้คุณสามารถยิงได้ไกล โมเดลในอุดมคติ(สวัสดี โลแกนคนแรก!) และการมาสายสามารถฝังผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จได้ (สิ่งที่ไม่เป็นไปตามความคาดหวังอยู่ในใจ) ตัวละครหลักของการทดสอบนี้ - Volkswagen Passat รุ่นที่แปด - เปิดตัวที่งาน Paris Motor Show ในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และยอดขายในรัสเซียเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น เรารออยู่ - แทบไม่อยากจะเชื่อ! - ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 และปรากฏในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น: ได้รับการอัปเดตเมื่อปลายปี 2014 และในเดือนกุมภาพันธ์รถยนต์คันแรกก็ไปถึงรัสเซียแล้ว

อย่างไรก็ตาม "ผู้มาสาย" แต่ละคนสามารถดึงดูดผู้ซื้อชาวรัสเซียได้ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ Hyundai i40 หรือ Peugeot 508 เป็นคนจืดจางและไร้รสชาติ

เปอร์เซ็นต์ไขมัน

ดู Mondeo ในโปรไฟล์สิ! ฟอร์ดมีความยาวมากกว่ามาสด้าเพียงมิลลิเมตรเท่านั้น แต่ล้อขนาด 17 นิ้วหายไปจากส่วนโค้ง และตัวถังดูหนักมากจนชวนให้นึกถึงการจ็อกกิ้งแบบล้อเลียนที่ขาบางๆ เหมือนจอห์นนี่ บราโว่เลย ใช่ Mondeo นั้นสวยงามจากบางมุม แต่คุณต้องการที่จะชื่นชมรถไม่เพียงแค่จากสามในสี่จากด้านหน้าเท่านั้น

ฉันขอแสดงความเสียใจต่อ Mazda ซึ่งมอบสุนทรีย์แห่งสุนทรีย์จากทุกมุม ภาพเงาของ "หก" นั้นโปร่งสบายและรวดเร็ว - "ขี่" ได้แม้ในขณะยืน!

ก พาสพาสใหม่- เหมือนบริกรที่ดีที่คุณไม่สังเกตเห็น แม้จะมีรายละเอียดที่สดใสเหมือนไร้รอยต่อ กระจังหน้าหม้อน้ำและ "โค้ง Hofmeister" ที่แสดงออกของหน้าต่างด้านข้างทำให้สับสนได้ง่ายกับกระจกแบบเก่าในการไหล

คำสามคำก็เพียงพอที่จะอธิบายการตกแต่งภายในของ Volkswagen: รอบคอบ คุณภาพสูง โปร่งสบาย แทนที่เครื่องดนตรีทั่วไปคือจอแสดงผลขนาด 12.3 นิ้ว ขนาดของมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วสามารถลดลงได้ เพื่อเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับข้อมูลเสริม

มันเป็นเรื่องเดียวกันกับการตกแต่งภายใน ฟอร์ด - คุณภาพสูง แต่หยาบ: ด้วย วัสดุที่ดีเสร็จสิ้น แต่ด้วยการออกแบบแผงด้านหน้าที่น่าหดหู่และกดดัน ด้วยเฮดยูนิตที่ดี แต่มีหน้าจอสัมผัสสกปรกและปุ่มกลมน่าเกลียดบนพื้นที่รกร้างพลาสติกของคอนโซลกลาง

Mazda มีรูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวและเรียบง่ายพร้อมการตกแต่งด้วยหนังมากมาย เกือบจะไม่มีข้อบกพร่องยกเว้นไม่มีปุ่มล็อคประตูปกติ (บทบาทของมันเล่นโดยลิ้นที่ไม่สะดวกบนประตู)

และโฟล์คสวาเกนก็เป็นเพียงโฟล์คสวาเกน คุณภาพสูง ผ่านการตรวจสอบ และเป็นนวัตกรรมใหม่ ไม่มีอะไรจะจดจำได้นอกจากช่องระบายอากาศที่ต่อกันเป็นแนวยาว หักด้วยนาฬิกาอะนาล็อกทรงสี่เหลี่ยมและจุดแสดงผลบนแผงหน้าปัดขนาด 12.3 นิ้ว

ผู้โดยสารด้านหลังคือคนที่จำ Passat ใหม่ได้!

ประการแรก ห้องเข่าที่น่าทึ่ง และประการที่สอง ชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ในขณะที่ "หก" และ Mondeo มีแผงเบี่ยงสองสามตัวเท่านั้น แต่ข้อดีของ “เยอรมัน” ก็ยังไม่หมดสิ้น ถ้าเราพูดถึงการขี่หลังทั้งสามคน Ford น่าจะเหมาะกว่า

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับสัมภาระของนักเดินทางห้าคนในรถยนต์ทุกคัน: ท้ายรถขนาดใหญ่ 452 ลิตรของ "อเมริกัน" (ต่างจาก Mondeo รุ่นก่อนหน้าที่พัฒนาโดยสาขายุโรป บริษัทฟอร์ดรุ่นที่ห้าได้รับการออกแบบในสหรัฐอเมริกา) แทบไม่ด้อยไปกว่า Volkswagen (460 ลิตร) - นอกจากนี้ช่องเปิดยังกว้างขึ้น 25 มม.

แต่มาสด้าที่สวยงามยังล้าหลัง: ปริมาตรท้ายรถมีเพียง 380 ลิตร

ข้อควรระวัง มันร้อน

ทั้งหมดนี้ทำได้ดีบนแอสฟัลต์เรียบ แต่ถ้าฉันไม่สงสัยในหลักการเกี่ยวกับพฤติกรรมการพนันของ Mazda และฉันสามารถชื่นชมความสามารถของ Volkswagen ในการนำเสนอที่ยุโรป (ZR, 2014, หมายเลข 12) แล้ว Ford ก็ทำให้ฉันประหลาดใจแบบเรียลไทม์ ที่นี่และตอนนี้!

ยากที่จะตรวจพบข้อผิดพลาดด้วยวัสดุตกแต่งและการยศาสตร์ของการตกแต่งภายในของ Mondeo แต่บล็อกขนาดใหญ่ของแผงด้านหน้ามีน้ำหนักเกินอย่างเห็นได้ชัดและหน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดีย "รวบรวม" ลายนิ้วมือทั้งหมด เครื่องชั่งแบบอะนาล็อกและลูกศร "วาด" เป็นโซลูชันที่น่าสนใจและเป็นต้นฉบับ คอมพิวเตอร์การเดินทางเข้ากันได้อย่างลงตัวกับวงกลมของมาตรวัดรอบเครื่องอย่างน่าประหลาดใจ เค้าโครงของคอนโซลนั้นสมเหตุสมผล แต่พลาสติกสีดำขนาดใหญ่นั้นไม่น่าดู

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Mondeo ในปัจจุบันคือ "อเมริกัน" ที่แท้จริง และความนุ่มนวลผ่อนคลายระดับชาติของการขับขี่จะทำให้คุณพึงพอใจตั้งแต่นาทีแรก ทีนี้ลองจินตนาการถึงความประหลาดใจของฉันเมื่อ "โซฟา" ที่นุ่มสบายเกือบห้าเมตรเริ่มวางวิถีในมุมอย่างเชื่อฟัง โดยไม่ต้องม้วนตัวให้เห็น! ดีใจที่ได้ขับฟอร์ดทั้งบนถนนเรียบและทางขรุขระ เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรแรงบิด 199 แรงม้านั้นเพียงพอทุกที่และทุกเวลาและระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดพร้อมเกียร์ขนาดใหญ่ให้การตอบสนองที่เพียงพอแม้ในโหมดขับเคลื่อน

โฟล์คสวาเกน พาสต้าด้วยหุ่นยนต์ DSG "แห้ง" เจ็ดสปีดและเครื่องยนต์ 1.8 TFSI 180 แรงม้า มันไม่ได้แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว เกียร์ถูกตัดให้เล็กลง แต่การเปลี่ยนเกียร์ที่นี่เร็วขึ้นอีก ราบรื่นและราบรื่น และการควบคุมก็น่าพึงพอใจมากกว่าของ Ford: หาก Mondeo ในเมืองเศร้ากับการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมเกินไป การตอบสนองของพวงมาลัยของ Passat ก็ยอดเยี่ยมในทุกโหมดการขับขี่ ในแง่ของความนุ่มนวลในการขับขี่ รถอยู่ใกล้มาก มีข้อยกเว้นเพียงข้อเดียว: ฟอร์ดทะลุรอยแตกตามขวางขนาดใหญ่ได้ราบรื่นขึ้นเล็กน้อย ความเร็วสูง- แต่โดยทั่วไปแล้วความแตกต่างอยู่ที่ความแตกต่างเล็กน้อย

แต่เหมาะสำหรับพื้นผิวเรียบ มันจะจางหายไปบนถนนที่มีความขรุขระไม่มากก็น้อย ไม่ได้ “ขอบคุณ” มากนักสำหรับยางหน้ากว้างที่ติดตั้งบนล้อขนาด 19 นิ้ว แต่เป็นเพราะระยะยุบตัวที่สั้นและระบบกันสะเทือนที่แข็ง เพื่อให้รู้สึกถึงขอบเขตของปัญหา ไม่จำเป็นต้องตกหลุมเลย มีรอยต่อที่เลอะเทอะและรอยแตกบนถนนขนาดใหญ่เพียงพอ - เหลือเพียงเงาของความสะดวกสบายในการขับขี่ ความสบายทางเสียงก็ไม่ได้ดีที่สุดเช่นกัน จุดแข็งมาสด้า. เครื่องยนต์ที่ดังที่สุดในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรงคือเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 192 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวที่มีระบบหายใจตามธรรมชาติในการทดสอบ ในแง่ของพลวัตการเร่งความเร็ว "หก" ไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จของคู่แข่ง แต่ระบบอัตโนมัติหกสปีดนั้นคำนึงถึง "การขับขี่" เล็กน้อย เพื่อที่จะเร่งความเร็วได้โดยไม่ชักช้า ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับเกียร์อัตโนมัติในรุ่น Sport พร้อมด้วยสวิตช์สลับโครเมียมที่หรูหราทางด้านซ้ายของตัวเลือกกระปุกเกียร์

เมื่อวัดระยะเบรกจาก 100 กม./ชม. Mazda 6 กลายเป็นรถที่ดีที่สุด: 37.4 เมตร ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุดในการทดสอบ และอาจอยู่ในเซกเมนต์ของรถเก๋ง D-class ทั้งหมดด้วย! น่าเสียดายที่แรงบนแป้นเหยียบนั้นไม่เพียงพอที่สุด: เมื่อใด การเบรกฉุกเฉินมันจะต้องถูกกดลงกับพื้นอย่างสิ้นหวัง สะดวกกว่าในการควบคุมการชะลอตัวของรถคันอื่นและเราชอบมันมากกว่าแม้จะนานกว่าเล็กน้อยก็ตาม ระยะเบรก(37.7 เมตร - VW; 38 เมตร - ฟอร์ด)

ค้างอยู่ในคอ

การตกแต่งภายในของ "six" ที่อัปเดตนั้นดูหรูหราที่สุดในบรรดาทั้งสามรุ่น มีหนังคุณภาพสูงและพลาสติกอ่อนเป็นส่วนใหญ่ แม้แต่กลิ่นก็ยังเกือบจะ "พรีเมียม"
อุปกรณ์เหล่านี้ไม่ซับซ้อน แต่จอแสดงผลขาวดำแบบเก่าไม่ก่อให้เกิดการประท้วง
ตัวเลือกอัตโนมัติของรถที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่จะเคลื่อนที่ไปตามร่องตรง สวิตช์สลับโครเมียมทางด้านซ้ายของตัวเลือกทำให้ไม่สามารถเข้าถึงกระปุกเกียร์เพื่อปรับรูปแบบ "หก" ล่วงหน้าได้ โหมดกีฬา.

แต่ไม่ใช่เพื่ออะไรที่พวกเขาบอกว่าช้อนสำหรับมื้อเย็นมีราคาแพง ในกรณีของการทดสอบ Passat นั้นมีราคาแพงมาก - 2,350,000 รูเบิล พาสใหม่จะทำให้คนขับพอใจและพอใจผู้โดยสาร หากส่วนเกินครึ่งล้านไม่ได้มีบทบาทชี้ขาด ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะมองคู่แข่งของคุณเลย มิคาอิล คูเลชอฟ

เสิร์ฟช้อนส้อม

บวก:เตือนเรื่องการขับรถเร็ว ลบ:ตัวเลือกบางอย่างจะได้รับการชำระเงิน

ระบบนำทางรับรู้การจราจรติดขัด น่าเสียดายที่จอแสดงผลอยู่ในมุมที่มองเห็นลายนิ้วมือได้ชัดเจน

ใหม่ มอนเดโอติดตั้งระบบ SYNC 2 พร้อมระบบควบคุมด้วยเสียงจากไมโครซอฟต์ บนคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว ความละเอียด 800×480 พิกเซล กราฟิกไม่น่าประทับใจเท่าของ Mazda แต่อินเทอร์เฟซทำงานได้ดีกว่า หน้าจอแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: "โทรศัพท์", "การนำทาง", "ความบันเทิง" (เพลง) และ "ระบบควบคุมสภาพอากาศ" การตอบสนองของระบบใช้เวลานานเกินไป ฟอร์ดใช้โปรเซสเซอร์ ARM Cortex-A8 แบบซิงเกิลคอร์ซึ่งมีความเร็วเพียง 600 MHz ประสิทธิภาพเอาต์พุตค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่โปรเซสเซอร์สามารถรับมือกับงานหลักได้ มิฉะนั้น ทุกอย่างจะเหมือนกับ Mazda: สมาร์ทโฟนเชื่อมต่อผ่านบลูทูธ และสามารถควบคุมการโทร อีเมล และ SMS ได้ Mondeo (เช่น Mazda) สามารถอ่านออกเสียงข้อความได้ กิน . แผงหน้าปัดพร้อมจอแสดงผลขนาด 10 นิ้วน่าสนใจกว่ามาก ตาชั่งเป็นแบบอะนาล็อกและลูกศรถูก "วาด" เมนูคอมพิวเตอร์การเดินทางควบคุมด้วยจอยสติ๊กที่สะดวกสบายซึ่งอยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย ที่กึ่งกลางของแผง คุณสามารถแสดงรายการสถานีวิทยุ เมนูโทรศัพท์ หรือคำแนะนำการนำทาง - บริเวณนี้ควบคุมด้วยจอยสติ๊กด้านขวา

บวก:แดชบอร์ดดิจิตอลที่สะดวกสบาย ลบ:สะดุดเมื่อทำงานกับจอแสดงผลส่วนกลาง

ระบบภาพรอบทิศทางสร้างภาพลวงตาที่สมบูรณ์จากกล้องภายนอกที่อยู่เหนือตัวรถ

แม้ว่าจะไม่คำนึงถึงกราฟิกคุณภาพสูงและการตอบสนองที่รวดเร็วของระบบสาระบันเทิง Discover Pro ก็ตาม เราก็ต้องยอมรับว่า พาสต้ายืนหยัดเหนือคู่แข่งด้วย MirrorLink ประเด็นก็คือโดยการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนตาม ระบบปฏิบัติการ Android หรือ iOS (Apple) ผ่านสาย USB ดู “ภาพสะท้อน” ของโทรศัพท์บนจอแสดงผลขนาด 8 นิ้วของรถยนต์ เพื่ออะไร? ฟังก์ชันการทำงานของระบบสื่อจะจางหายไปในพื้นหลัง - ตอนนี้คุณสามารถใช้แอปพลิเคชันสมาร์ทโฟนได้และนี่คือระบบนำทางหรือเบราว์เซอร์สำหรับการดูหน้าอินเทอร์เน็ต แม้แต่วิดีโอก็สามารถรับชมได้ก็ต่อเมื่อโทรศัพท์สามารถเล่นได้เท่านั้น เย็น? อย่าด่วนสรุป. โดยไม่มีข้อจำกัด MirrorLink จะทำงานเมื่อรถจอดอยู่กับที่ และในขณะขับขี่รถจะทำงานเท่านั้น ปริมาณจำกัดแอปพลิเคชันที่จัดทำหรืออนุมัติโดย VW ความปลอดภัย! ฉันจำได้ว่าในการนำเสนอรถยนต์ในยุโรป เพื่อนร่วมงานรู้สึกยินดีกับฟังก์ชั่นของ Google Earth และ Google Street View ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถดูภาพพาโนรามาของถนนในเมืองใหญ่ได้ แต่ในรัสเซียเมื่อวันที่ 1 กันยายน กฎหมายมีผลบังคับใช้โดยกำหนดให้ข้อมูลส่วนบุคคลของรัสเซียต้องถูกเก็บไว้ในเซิร์ฟเวอร์ที่ตั้งอยู่ในรัสเซีย - ต้องขอบคุณ Snowden ปัญหาคือบริการ CarNet ของ Volkswagen โดยเฉพาะบริการ Guide & Inform ยังไม่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีเครื่องประดับจาก Google แต่ Volkswagen ก็มีสิ่งที่ถูกใจ: การควบคุมด้วยเสียง ฮาร์ดไดรฟ์ 64 GB และช่องใส่ซิมการ์ด อุปกรณ์เสริมทำให้ขอบเขตของเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียมพร่ามัวโดยสิ้นเชิง เนื่องจากมีการติดตั้งอุปกรณ์เดียวกันไว้ เบื้องหน้าคนขับคือจอแสดงผลขนาดใหญ่ 12.3 นิ้ว (1440×540 พิกเซล) ซึ่งง่ายต่อการจำลองแผนที่นำทางโดยการลดและขยายแผงหน้าปัดที่ "วาดไว้" แต่การควบคุมบนพวงมาลัยค่อนข้างซับซ้อน

บวก:เป็นครั้งแรกที่มีการใช้เทคโนโลยี MirrorLink ในระบบมัลติมีเดียมาตรฐาน ลบ:บริการบางอย่างอาจไม่มีให้บริการในรัสเซีย

ในการกำหนดค่าพื้นฐาน Volkswagen Passat จะมีราคา 1,329,000 - 2,079,000 รูเบิล Skoda Superb สามารถซื้อได้ในราคา 1,249,000 - 2,416,000 รูเบิลและ Mazda 6 - 1,224,000 - 1,699,600 รูเบิล ในตลาดของเรามีระบบที่มี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อติดไว้กับ Skoda เท่านั้นโดยมีป้ายราคาขั้นต่ำ 2,061,000 รูเบิล

วันนี้เรามาดูรถเก๋ง 3 รุ่นที่มีความมั่นคงมาบ้างแล้ว ตลาดรัสเซียและจะต่อสู้กันเพื่อความเป็นอันดับหนึ่งในการเปรียบเทียบของเรา คู่ที่สมบูรณ์แบบจะ สโกด้าสุดยอดและโฟล์คสวาเก้นพาสต้า 2016ซึ่งไม่เพียงแต่อยู่ในคลาสเดียวกันเท่านั้น แต่ยังสร้างบนแพลตฟอร์มการทำงานเดียวกันอีกด้วย นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตรเหมือนกันและ เกียร์อัตโนมัติดีเอสจี. รถเก๋งญี่ปุ่นสามารถเจือจางตีคู่ได้ มาสด้า 6 2016,ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติตามปกติ รถเก๋งเช็กระดับผู้บริหารมีความเข้มงวดและเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเป็นนิสัย คุณสามารถพบความคล้ายคลึงกันมากมายกับ German Passat แต่อย่างหลังนี้ยังมีประตูท้ายแบบสองบานนอกเหนือจากทุกสิ่ง อย่างไรก็ตามการออกแบบ โฟล์คสวาเก้นพาสต้ามีสไตล์มากขึ้นด้วยกระจังหน้าที่กว้างขึ้นและฝากระโปรงลาดเอียง

สำหรับPassat มีให้เลือกใช้กับหน่วยเทอร์โบเบนซิน 125-180 แรงม้าหลายรุ่นที่ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ “หุ่นยนต์” 7 สปีดกลุ่มผลิตภัณฑ์รุ่น DSGDQ200.

การปรับปรุงภายในไม่ขัดแย้งกับการออกแบบที่เข้มงวด ที่นั่งคนขับได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้าเพียงบางส่วนเท่านั้น แต่สำหรับแพ็คเกจที่สมบูรณ์พร้อมระบบระบายอากาศคุณต้องจ่ายอีก 50,000 740 รูเบิล โซฟาด้านหลังเหมาะสำหรับผู้โดยสารสองคนมากกว่าเนื่องจากโซฟาตัวที่สามจะไม่สบายเกินไปเมื่อมีอุโมงค์สูงและเพดานต่ำ

โดยทั่วไปแล้วภายในของรถซีดานสัญชาติเยอรมันนั้นไม่น่าแปลกใจเลย รูปร่างที่คุ้นเคย การออกแบบที่คุ้นเคย และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมคุณภาพที่เหมาะสม ในบรรดานวัตกรรมใหม่ ๆ แผงมัลติมีเดียใหม่รวมถึงท่ออากาศแบบขยายก็คุ้มค่าที่จะสังเกต

ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มเดียวกัน สโกด้าสุดยอด 2016มีการออกแบบและคุณภาพที่เรียบง่ายยิ่งขึ้น รถเก๋งจะไม่สามารถอวดอ้างได้ หลากหลายตัวเลือก. แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้ป้องกันความสะดวกสบายและการใช้งานจริงก็ตาม

ร้านเสริมสวยญี่ปุ่น มาสด้า 6มันไม่ได้ด้อยกว่าในด้านการประกอบและคุณภาพเลย แต่มัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ก็น่าผิดหวังเล็กน้อย แผงด้านหน้าได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่และการออกแบบเครื่องดนตรีที่น่าสนใจ

Skoda มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่า หน่วยน้ำมันเบนซิน“สี่” มากกว่า Passat กำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 125 ถึง 280 แรงม้า ประเภทของการส่งกำลังจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์

การตกแต่งภายในของ Superba จะทำให้นึกถึงเวอร์ชันอื่นมากมาย - Octavia เบาะนั่งมีความสะดวกสบายมากและให้การสนับสนุนด้านข้างที่ดี อย่างไรก็ตามรถเก๋งคันนี้เหมาะที่สุดสำหรับคนตัวใหญ่ โซฟาด้านหลังจะให้พื้นที่ว่างมากที่สุด มีระดับความสะดวกสบายที่ดีเยี่ยม และเหมาะสำหรับผู้โดยสาร 3 คน

ที่นั่งคนขับ มาสด้า 6อยู่ต่ำกว่าที่เราต้องการจึงต้องยืดขา คันเร่งอยู่บนพื้นเบาะนั่งมีการรองรับด้านข้างที่ดีและ พวงมาลัยมีการวางแนวในแนวตั้ง อย่างที่คุณเห็นเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างสปอร์ต วิวไม่ดีที่สุด เนื่องจากมีชั้นวางเกลื่อนกลาด กระจกบังลม- ผู้โดยสารที่เบาะหลังจะรู้สึกไม่สบายตัวเล็กน้อยเนื่องจากหลังคามีความลาดเอียงและสามารถพิงศีรษะของคนตัวสูงได้ แน่นอนคุณสามารถปรับพนักพิงและเพิ่มพื้นที่ได้ แต่ก็ไม่น่าจะเป็นไปได้ เพราะการนั่งเอนหลังไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามมีพื้นที่วางขามากมาย

สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของรถซีดานญี่ปุ่นจะมีหน่วยน้ำมันเบนซินขนาด 2 และ 2.5 ลิตรที่มีกำลัง 150 และ 192 แรงม้าให้เลือก ตามลำดับ ขนาด 2 ลิตรมีเฉพาะรุ่นเกียร์ธรรมดา ส่วนอีกรุ่นมีเฉพาะรุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

แผงด้านหน้าหุ้มด้วยวัสดุไม่ทราบคุณภาพและมีพลาสติกอยู่ในเกือบทุกรายละเอียด แดชบอร์ดยังส่งข้อมูลไปยังหน้าจอขนาดเล็กคล้ายกับ Passatovsky โดยธรรมชาติแล้วมันเป็นทางเลือก เบาะคนขับค่อนข้างแข็งและมีที่รองรับบั้นเอวต่ำ ที่นั่งด้านหลังค่อนข้างกว้างขวาง แต่ไม่มีระบบควบคุมอุณหภูมิหรือม่านถุงลมนิรภัยแยกกัน

อัปเดตแล้ว โฟล์คสวาเก้นพาสต้า 2016จะเป็นผลดีต่อผู้โดยสารเบาะหลังมากขึ้น โซฟาจะสบายกว่าและกว้างกว่า มีระบบควบคุมสภาพอากาศแยกกัน และมีม่านถุงลมนิรภัย แต่มีพื้นที่ช่วงศีรษะและขาเท่ากัน ยิ่งกว่านั้นคุณสามารถเปิดใช้งานระบบอุ่นที่นั่งได้อย่างง่ายดายไม่เหมือนกับ Mazda 6 ที่มีปุ่มต่างๆ อยู่ ข้างในที่เท้าแขน ผู้ขับขี่จะรู้สึกสบายขึ้นเนื่องจากเพดานที่สูงขึ้นและทัศนวิสัยที่สะดวก นอกจากนี้รถเก๋งเยอรมันยังให้ความสามารถในการปรับพวงมาลัยและเบาะนั่งได้อย่างดีเยี่ยมซึ่งสามารถขยายเบาะด้านล่างได้

เป็นไปได้มากว่ารถเก๋งญี่ปุ่นจะยังคงดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถต่อไปด้วยการออกแบบที่น่าดึงดูดและราคาที่ดี แต่ไม่ใช่ด้วยระดับการควบคุม นอกจากนี้ยังจะง่ายต่อการประกันอีกด้วย

โหมดควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติของ "หก" มักจะทำให้คุณทึ่ง แต่ลืมเรื่องหน้าต่างไป ถัดจากปุ่มควบคุมคือตัวเลือกสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เบรกมือระบบเครื่องกลไฟฟ้า และแผงควบคุมสำหรับมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์

สำหรับรถซีดานเช็ก มีการตั้งค่าพวงมาลัยและที่นั่งคนขับในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถปรับความยาวของเบาะด้านล่างได้ และพนักพิงก็เกะกะเล็กน้อยเนื่องจากการนูน ตำแหน่งเบาะนั่งนั้นสูงกว่าในรถเยอรมันด้วยซ้ำ ผู้โดยสารด้านหลังจะรู้สึกสบายมากเนื่องจากสามารถเลื่อนเบาะหน้าได้ด้วยปุ่มเดียวและพื้นที่ว่างจำนวนมาก ตัวโซฟานั้นมีความสะดวกสบายมากและมีพนักพิงศีรษะที่อ่อนนุ่ม คุณสามารถสั่งซื้อม่านถุงลมนิรภัยด้านหลังเป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ แต่มีถุงลมนิรภัยด้านข้างมาให้อยู่แล้ว

ในระหว่างการทดลองขับ เครื่องยนต์เทอร์โบของรถซีดานสัญชาติเยอรมันแสดงอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 11.3 ลิตร/100 กม. และรุ่นเช็ก - 12.4 ลิตร/100 กม. หน่วยบรรยากาศ รถญี่ปุ่น“กิน” 10.9 ลิตร/100 กม.

Passat ติดตั้งพวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ซึ่งคุณจะไม่พบในรุ่น Superb และ Mazda 6 แต่โดยทั่วไปรายการตัวเลือกที่มีให้นั้นมีขนาดไม่ใหญ่นักดังที่เห็นได้จากปลั๊กเล็ก ๆ บนกระปุกเกียร์ รายการทั้งหมดคือ “เริ่ม/หยุด”ม่านม้วนกระจกหลัง ESP plus

ขี่ต่อไป สโกด้าสุดยอด 2016สะดวกสบายมากด้วยโครงแบบพาสซีฟและล้อขนาด 17 นิ้ว ฉนวนกันเสียงอยู่ในระดับสูงและระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณผ่านการกระแทกได้อย่างสงบ ข้อเสียเปรียบประการเดียวที่เห็นได้ชัดเจนคือการโน้มตัวสูงบนทางหลวง ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะไม่พอใจกับโช้คอัพ Monroe ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้การขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น น่าเสียดายเพราะรถเก๋งเข้าโค้งได้ไม่ดีนักระดับการหมุนค่อนข้างสูงและ พวงมาลัยไม่ได้ให้การตอบสนองที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามระบบรักษาเสถียรภาพทำงานได้และช่วยให้คุณใช้เบรกคุณภาพสูงได้อย่างอิสระซึ่งในทางกลับกันทำงานได้เนื่องจากแป้นเหยียบระยะไกลที่ไม่ดีที่สุด

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้านั้นคล้ายกับของ Passat และให้น้ำหนักเทียมเมื่อเข้าโค้ง โชคดีที่มันรู้วิธีควบคุมอย่างถูกต้อง

Superb ติดตั้งกระจกบังลมแบบทำความร้อน แต่ไม่มีเส้นใย สถานการณ์คล้ายกันใน Passat รอบๆ คันโยกแบบหุ่นยนต์จะมีปุ่มต่างๆ สำหรับควบคุมโหมดการขับขี่ ระบบช่วยจอด และยังเปิดประตูท้ายได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถปิดระบบรักษาเสถียรภาพได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งต่างจากระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

รถเก๋งเยอรมัน โฟล์คสวาเก้นพาสต้า 2016มีระบบโช้คอัพแบบพาสซีฟที่คล้ายกัน แต่ทำงานได้ดีโดยไม่ต้องมีการกำหนดค่าควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ตัวรถมาพร้อมล้อขนาด 17 นิ้ว และก็ทำหน้าที่ได้ดีกว่า สโกด้าแม้ว่าจะมีรูปทรงที่แข็งกว่าและมีความไวต่อการกระแทกมากกว่า แต่ก็แทบไม่มีเสียงรบกวนและยังคงความสบายในระดับสูง นอกจากนี้รถเก๋งเยอรมันยังให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่มากยิ่งขึ้น ใช่ บางครั้งการบังคับเลี้ยวไปไกลเกินไปและมีความไวมากเกินไป แต่โดยรวมแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี การม้วนตัวขั้นต่ำ การตอบสนองในระดับสูง และ ระบบเบรกตอบสนองต่อทุกสิ่งอย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้ คุณจะพูดอะไรได้บ้าง คุณภาพเยอรมัน!

มาสด้ามีระดับเสียงสูงสุดเมื่อขับขี่ Skoda อยู่ตรงกลางและ Passat เป็นตัวเลือกที่เงียบที่สุด เสียงรบกวนที่เกิดขึ้นนั้นมาจากโครงสร้างของยาง

สุดยอดมาพร้อมกับความคลาสสิก แผงควบคุมด้วยตัวบ่งชี้ทั่วไปและแผงมัลติมีเดียนั้นเหมือนกับ Passatovsky และมีราคาประมาณ 72,000 รูเบิล เส้นทแยงมุมมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ภาพและการตอบสนองของหน้าจอสัมผัสไม่ได้คุณภาพดีที่สุด ระบบเสียงเสริมตำบลด้วย อย่างดีที่ 610 W มีราคา 28,000 รูเบิล

ซีดานรุ่นปรับปรุงเวอร์ชั่นญี่ปุ่นให้ความรู้สึกของคนขับดีขึ้นมาก เขาจะจัดให้เจ้าของ ระดับสูงการควบคุมรถ เบรกดีเยี่ยม และระบบกันสะเทือนที่แน่นหนา อย่างไรก็ตามดังกล่าว อุปกรณ์กีฬาไม่เหมาะสมเสมอไป ระบบรักษาเสถียรภาพสามารถปิดการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์เช่นเดียวกับรถเก๋งเยอรมัน อย่างไรก็ตาม Mazda 6 ให้คุณใช้การลื่นไถลขณะปล่อยแก๊สได้ ด้วยเหตุนี้คุณภาพการขับขี่และฉนวนกันเสียงจึงได้รับผลกระทบ ดังนั้นคุณจะต้องขับรถบนถนนพร้อมกับการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องและระมัดระวังเป็นพิเศษเกี่ยวกับหลุมบ่อและสิ่งผิดปกติอื่น ๆ

Mazda 6 ที่ทดสอบแล้วของเราก็เหมือนกับรุ่น Superb ที่สามารถอวดระบบการรักษาช่องทางเดินรถได้ แต่โชคร้าย! รถเก๋งญี่ปุ่นตอบสนองต่อข้อผิดพลาดอย่างรวดเร็วเกินไปเนื่องจากแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าเฉพาะ

หลายคนคุ้นเคยกับแผงหน้าปัดของรถเก๋งญี่ปุ่นและศูนย์มัลติมีเดียก็พอใจกับความเร็ว ระบบนำทางและการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต หน้าจอมีขนาดเล็กลงและคุณภาพของภาพไม่ได้มีความละเอียดสูง

มาสด้า 6 2016มีน้ำหนักน้อยกว่า สโกด้าสุดยอด 2016โดย 80 กก. ก จุดไฟทรงพลังและประสิทธิผลมากขึ้น: 2.5 ลิตร/192 แรงม้า/256 นิวตันเมตร นั่นคือเหตุผลที่รถแสดงสมรรถนะการเร่งความเร็วที่ดีที่สุด: สูงถึง 100 กม./ชม. ใน 7.8 วินาที ในบรรดาคู่แข่ง ตัวเลขเหล่านี้หยุดที่ 7.9 วินาที และ 8.1 วินาที Mazda 6 อัตราเร่งดีและเริ่มเปิดเครื่องได้จริงๆ ที่ 3,500-6,000 รอบต่อนาที โหมดสปอร์ตมีส่วนช่วยให้รถซีดานมีความดุดันเท่านั้น โดยรวมแล้ว 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ยังค่อนข้างดีและเสริมรถได้ดี

แชสซีพื้นฐานของ Passat มีการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุด พร้อมด้วยโช้คอัพแบบปรับได้DCC ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 34,120 รูเบิล เป็นที่น่าสังเกตว่าฟังก์ชั่นเสริมของการจำลองการล็อคเฟืองท้ายXDS ซึ่งมีราคา 11,000 และจะให้ความช่วยเหลือที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเข้าโค้ง

แผงหน้าปัดมีแนวคิดเสมือนจริงและมีเส้นทแยงมุมขนาด 12 นิ้ว หน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วจะมีให้บริการในรุ่นท็อปของ Passat ยิ่งไปกว่านั้น เฉพาะรถซีดานคันนี้เท่านั้นที่มีกล้องรอบด้านและมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์รองรับการซิงโครไนซ์กับสมาร์ทโฟนด้วยMirrorLink เช่นกันไว-ฟิ. ระบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งใน Superb

พลังของรถเก๋งเช็กและเยอรมันคือ 180 แรงม้า ซึ่งทำให้เงียบที่สุดเมื่อเปรียบเทียบ อย่างไรก็ตามระบบเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าจะเร็วกว่าระบบอัตโนมัติของญี่ปุ่นมาก การเริ่มต้นการเคลื่อนไหวมีความล่าช้าครั้งที่สอง แต่แล้วทุกอย่างดำเนินไปเหมือนเครื่องจักร ยิ่งไปกว่านั้น Passat จะเร็วกว่ารุ่น Superb เช่นเดียวกับการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง นี่คือหลักฐานจากข้อมูลหนังสือเดินทาง ผลลัพธ์เหล่านี้เกิดจากการที่รถซีดานเช็กให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในระดับสูงมากกว่ารุ่นอื่นๆ

เลนส์ของ Passat และ Mazda 6 ผลิตขึ้นโดยใช้ไฟ LED แบบปรับได้ส่วน Skoda ผลิตโดยใช้หลอดไฟไบซีนอน โดยธรรมชาติแล้วอุปกรณ์นี้มีให้บริการโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เลนส์ด้านหลังเป็นแบบ LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันก็เป็นอุปกรณ์เสริมเช่นกัน: Passat และ Superb ติดตั้งขนาด 17 นิ้วและ Mazda 6 มีขนาด 19 นิ้ว พิเศษ ยางที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มีเพียง Passat เท่านั้นที่มีมัน

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ของรถเก๋งเยอรมันนั้นใช้งานได้คล่องตัวกว่าของคู่แข่งมาก และโหมดสปอร์ตช่วยให้คุณรักษาเกียร์บางเกียร์ได้นานขึ้น ซีดานเช็กมีมากขึ้น การดำเนินงานราบรื่น KP แต่แรงกระแทกบางอย่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในการจราจรในเมือง รถทั้ง 2 คันมีปัญหาในการขับขึ้นเนินซึ่งแรงสั่นสะเทือนจะถูกส่งเข้าสู่ห้องโดยสาร รถซีดานญี่ปุ่นไม่มีปัญหานี้

Skoda จะนำเสนอท้ายรถที่ใหญ่โตที่สุด: 625-1760 ลิตร พร้อมตะขอ ตาข่าย ฉากกั้น และไฟต่างๆ ประตูอัตโนมัติสามารถเปิดได้สูง 1868 มม. รถเก๋งเยอรมันมีปริมาตร 586 ลิตร แต่จะให้ความสะดวกสบายแก่เจ้าของในระดับเดียวกัน Mazda 6 มีที่เก็บสัมภาระที่เล็กที่สุดที่ 438 ลิตร และข้อดีคือมีความสูงในการบรรทุกปานกลางและความสามารถในการพับพนักพิงของเบาะหลังได้ นอกจากนี้ Mazda ยังรองรับเฉพาะล้อเก็บของใต้พื้นเท่านั้น ซึ่งต่างจากคู่แข่งที่มีล้อขนาดเต็ม

ตัวเลขยอดขายของ Passat อยู่ที่ 1,208 รุ่น ยอดจำหน่ายอยู่ที่ 639 ลิตร และรุ่น Mazda 6 - 6895 ซึ่งเป็นรุ่น อัตราสูงสุดในรัสเซียในรุ่นเหล่านี้

เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมไดเร็กอินเจคชั่นและ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ DQ200 ร่วมกับคลัตช์แห้งอาจทำให้ผู้ซื้อเกิดความไม่ไว้วางใจได้ ท้ายที่สุดอายุขัยของพวกเขายังคงมีข้อสงสัยอยู่บ้าง อย่างไรก็ตามการกำหนดค่าของ Passat และ Superba นี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแก้ปัญหาต่าง ๆ และจะให้ความสะดวกสบายในระดับสูง หากเราเปรียบเทียบรถยนต์ตามคุณสมบัติเหล่านี้ล้วนๆ ซีดาน Mazda 6 ของญี่ปุ่นก็จะด้อยกว่าคู่แข่ง แต่เขาเป็นคนเดียวที่สามารถเคลื่อนไหวได้อย่างดุดันและ "สว่างขึ้น" ดังนั้นการตั้งค่าส่วนตัวของผู้ที่ชื่นชอบรถแต่ละคนจึงมีผลบังคับใช้ รถเก๋งธุรกิจคือ Passat หรือ Superb และรถสปอร์ตสำหรับจิตวิญญาณคือ Mazda 6 ทางเลือกเป็นของคุณ!

หนังสือเดินทาง

ตัวเลือก

วันที่ดีสำหรับสมาชิกฟอรั่มทุกคน

หลังจากทดสอบ GTC เป็นเวลาหกเดือน (ปัญหาลอยตัวกับรถสตาร์ทไม่ติด ซึ่งในที่สุดก็ได้รับการแก้ไขหลังจากติดต่อกับ OD ครั้งที่ห้า นั่นคือสายกราวด์ที่มาจากสตาร์ทเตอร์ขาด) ก็ตัดสินใจขายคันนี้ อย่างไรก็ตาม ความช่วยเหลือของ GM ใช้งานได้ดีช่วยได้สองสามครั้งเมื่อรถสตาร์ทไม่ติด มีสาเหตุหลายประการในการขาย:

1. การประกอบเพิ่มเติมของรัสเซียที่ Avtotor ไม่ได้ "ให้" รับประกันการทำงานต่อไปโดยปราศจากปัญหา (ฉันเข้าใจว่ามี เครื่องที่คล้ายกันด้วยซึ่งไม่มีปัญหา แต่ฉันเขียนเพื่อสำเนาของฉันโดยเฉพาะดังนั้นบางทีฉันอาจจะโชคไม่ดี)

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 ตอนที่ 3

นอกจาก Mazda 6 แล้ว ฉันยังซื้อรถจี๊ป (Mitsubishi Pajero) และมอเตอร์ไซค์ BMW f650gs

ฉันกำลังขายรถจี๊ป (ฉันคิดว่าการขับรถ SUV ในเมืองนั้นไม่ปลอดภัย) แต่ฉันจะไม่สามารถขี่มอเตอร์ไซค์ในฤดูหนาวได้

ดังนั้นมาสด้ายังคงเป็นพาหนะที่เป็นสากล เชื่อถือได้ และสะดวกสบายสำหรับฉัน

จุดแข็ง:

• ผมว่า Mazda มีเบาะนั่งที่สบายที่สุดสำหรับผม (เทียบกับ BMW 5 (เบาะนั่งสบาย), Mitsubishi Pajero)
• ความน่าเชื่อถือ: ไม่มีการชำรุดใด ๆ ยกเว้นหนึ่งรายการ - ปุ่มเปิดท้ายรถชำรุด ฉันต้องไปใช้บริการเพื่อเปลี่ยนมัน ฉันรอเป็นเวลา 3 วันก่อนที่ปุ่มจะมาถึง งบประมาณ 1,500 ถู
• ความปลอดภัย - สามปีโดยไม่มีอุบัติเหตุเนื่องจากความคล่องแคล่วหลบแบทแมนประเภทต่างๆ ที่ไม่สามารถควบคุมได้มากกว่าหนึ่งครั้ง

ด้านที่อ่อนแอ:

• กันชนและฝากระโปรงมีรอยบิ่นเยอะแต่ดูเหมือนเจ้ามือที่ทาสีอะไหล่ให้ผมมากกว่าตามประกันที่ครอบคลุมเมื่อ 3 ปีที่แล้ว

รีวิว Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 ตอนที่ 4

เนื่องจาก รีวิวครั้งสุดท้ายการซ่อมแซมเพียงอย่างเดียว นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามกำหนด คือการเปลี่ยนลูกปืนที่ล้อหน้าในระยะทางประมาณ 110,000 กม. ราคาออกพร้อมติดตั้งประมาณตัวละ 3500 ฉันแนะนำให้คุณเปลี่ยนทั้งสองอย่างพร้อมกันเนื่องจากพวกเขาเริ่มฮัมเพลงด้วยระยะทาง 5,000 กม. เลยต้องไปใช้บริการถึงสองครั้ง ฉันขับรถไปทางซ้าย 5,000 กม. เพราะฉันไม่ต้องการเสียเวลาและเงินในการเปลี่ยนอะไหล่ในยุโรป (ในนอร์เวย์พวกเขาเรียกเก็บเงิน 20,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซม - โจ๊กเกอร์) ค่าบำรุงรักษาสำหรับผู้ที่ไม่เป็นทางการในสโมสร Mazda ไม่เกิน 10,000 รูเบิล ทุกๆ 15,000 กม

ยางฤดูหนาวและฤดูร้อนเสื่อมสภาพ ระบบกันสะเทือนใน ในลำดับที่สมบูรณ์แบบในขณะที่ฉันไม่เบรกเมื่อชนความเร็วและหลุมบ่อ ราคาของกันชนที่ไม่ใช่ของแท้ใหม่อยู่ที่ 5,500 รูเบิลเท่านั้น + 8,000 ถู จิตรกรรม ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ(กันชนเก่าซึ่งไม่ใช่ของเดิมก็มีรอยแตกในความเย็นระหว่างเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อยที่ความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมง) ระบบ RVM ประหยัดจากอุบัติเหตุได้อย่างแท้จริง ไม่ใช่อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถคันอื่นในรอบ 4 ปี ในขณะเดียวกันฉันก็ขับรถอย่างรวดเร็วและเปลี่ยนเลนอย่างแข็งขัน ในฤดูหนาวฉันขับรถเหมือนในฤดูร้อน - ฉันเปลี่ยนเลน, แซง, ผลัดกัน กระจกกันความร้อนแบบเดิมช่วยปกป้องรถจากความร้อนสูงเกินไปได้ดีมาก (เมื่อคุณทิ้งรถไว้กลางแดดและนั่งลงหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน)

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

• - เย็นลงอย่างรวดเร็วในที่เย็น แต่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ในตอนแรก ที่นั่งเย็นจะทำให้รู้สึกไม่สบาย ฉันรู้สึกอุ่นขึ้นใน BMW f10 รถยังคงอบอุ่นเป็นเวลานานมาก เบาะนั่งก็อุ่นเกือบตลอดเวลา
• - กระจกเดิมราคาแพง - ฉันติดตั้งเท่านั้น ฉันเปลี่ยนมันทุกปีครึ่ง มันเสื่อมสภาพเร็วเมื่อขับบนทางหลวงบ่อยครั้ง
• - มีเศษบนฝากระโปรงจึงควรปกป้องด้วยฟิล์ม
• - บางครั้งดูเหมือนไม่มีไดนามิกเพียงพอ โดยเฉพาะเมื่อคุณเปลี่ยนจากมอเตอร์ไซค์

รีวิว Mazda 6 Sport 2.0 i (Mazda 6) 2010 ตอนที่ 2

ฉันกำลังทบทวนต่อไป 3 ปีหลังจากการซื้อ

สิ่งที่ทำกับรถระหว่างการใช้งาน:

1. การตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนดเวลาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

จุดแข็ง:

• การดำเนินการในฤดูหนาวนั้นยอดเยี่ยมมาก - ฉันลงจากกองหิมะแล้วไม่รู้สึกไม่สบายเลยในสภาพอากาศที่มีหิมะตกยึดถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบอุ่นก้นของฉันอย่างรวดเร็ว
• สิ่งที่ชอบและไม่ชอบไปพร้อมๆ กันคือ ต้องดูแลรักษาพวงมาลัยตลอดเวลา ไม่เช่นนั้นรถจะออกนอกเส้นทาง แต่มีการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย - รถช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์และเลี้ยวได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ ทำให้การขับขี่สนุกและรู้สึกปลอดภัย
• ระบบ RVM ช่วยคุณประหยัดจากอุบัติเหตุ!
• การออกแบบยังคงยอดเยี่ยม โดยเฉพาะสีแดงคอปเปอร์
• ท้ายรถมีขนาดใหญ่กว่าสเตชั่นแวกอนบางคัน
• หลังจากการรับประกันหมดอายุคุณสามารถติดตั้งมัลติมีเดียด้วยเนวิเกเตอร์ได้
• สุดยอดแท็กซี่!
• เชื่อถือได้ มั่นใจในรถ 100% ไม่ต้องเสริมใดๆ การลงทุน

ด้านที่อ่อนแอ:

• ไม่มี Mazda อยู่ในรายชื่อแบรนด์หรู —)
• จิ้งหรีดปรากฏตัวและหายไปเป็นระยะ ๆ ในห้องโดยสาร (ฉันแทบไม่ได้สังเกตเห็น แต่มันอยู่ที่นั่น... เห็นได้ชัดว่าฉันคุ้นเคยกับมันแล้ว)
• มาก พวงมาลัยเย็น— ใช้เวลาอุ่นเครื่องนาน มือก็เย็น (แก้ไขได้ด้วยการติดตั้งระบบทำความร้อนฉุกเฉิน ราคาประมาณ 14,000)
• ขาดฟังก์ชั่นมากมายที่พบในรถยนต์หรูหราสมัยใหม่และไม่ค่อยหรูหรา (หน่วยความจำที่นั่ง การสื่อสารกับโทรศัพท์ การเปิดกระโปรงหลังด้วยปุ่ม ฯลฯ )
• เป็นการยากที่จะขับในระยะทางไกล (มากกว่า 500 กม.) - คุณจะรู้สึกเหนื่อยเนื่องจากรถต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
• ต้นทุนที่สูงเกินจริงของ CASCO (ฉันไม่ได้ทำเมื่อปีที่แล้วเพราะพวกเขาเพิ่มเป็น 80,000 ขึ้นไป)

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ซึ่งดีกว่า Volkswagen Passat หรือ Mazda 6 ใหม่ VW Passat กับเพื่อนร่วมชั้น: ช้อนสำหรับทานอาหารเย็น (วิดีโอ) อุปกรณ์เพิ่มเติมของ Skoda Superb