dsg ย่อมาจาก . DSG - อนาคตหรือจุดสิ้นสุดของด่าน การรับประกันของผู้ผลิตสำหรับกล่อง DSG การซ่อมแซมและการเปลี่ยน DSG ฟรีคืออะไร?

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ เรามักจะได้ยินข้อโต้แย้งและข้อโต้แย้งเกี่ยวกับคุณลักษณะและข้อเสียของกระปุกเกียร์ เช่น เราอ่านบทความเกี่ยวกับเครื่องจักรอัตโนมัติหรือช่าง

ส่วนใหญ่ความกังวลนี้ ความแตกต่างพื้นฐาน, ความประหยัด และความสะดวกสบายระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในระหว่างนี้ ในขณะที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพกำลังโต้เถียงกัน ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานและประสบความสำเร็จในหลายๆ ด้านด้วยกลไกที่ดีกว่าในการถ่ายโอนกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน

หนึ่งในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีเหล่านี้คือผลิตผล Volkswagen Group AG - กล่อง เกียร์ดีเอสจี(กระปุกเกียร์แบบ Direct-Shift). เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งกล่องรุ่น "ชาร์จ" รถกอล์ฟ R32 ในปี 2546 ดีและ คุณสมบัติหลักความแปลกใหม่นี้ถือกำเนิดขึ้นจากการแข่งรถของบริษัทในอดีต ในรถยนต์ของ Walter Röhrl ซึ่งเป็นรุ่นในตำนานของ Audi Sport quattro ปี 1985 สิ่งที่น่าสนใจและสร้างสรรค์เกี่ยวกับกระปุกเกียร์นี้เรามาดูกันดีกว่า

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบ Direct-Shift

ในทางเทคโนโลยี กล่องเกียร์ DSG ส่วนใหญ่เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาขั้นสูงและมีองค์ประกอบที่ยืมมามากมาย: เพลาอินพุตและเอาต์พุต, ซิงโครไนซ์, คลัตช์ อย่างไรก็ตาม นี่คือจุดสิ้นสุดของความแตกต่าง อย่างแรกเลย กล่องเกียร์ DSG ช่วยให้คนขับไม่ต้องเหยียบคลัตช์ การเคลื่อนไหวทางกล. งานนี้ในกล่องนี้ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะซึ่งเชื่อมต่อเกียร์ตามโหมดที่เลือก

การทำงานในโหมด "อัตโนมัติ" กระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์รวมถึง การโอนที่จำเป็นจึงเป็นการจำลองการทำงานของเกียร์อัตโนมัติที่เราคุ้นเคย

เมื่อใช้งานในโหมดการเลือกเกียร์ธรรมดา คนขับจะเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันเหยียบที่อยู่ใต้พวงมาลัยหรือคันโยกมาตรฐาน โดยจะเลื่อนขึ้นหรือลง ขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการขึ้นหรือลงเกียร์ แต่การเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวไม่มีการสัมผัสทางกลโดยตรงกับกระปุกเกียร์ โดยการขยับคันโยกหรือคันเร่ง เจ้าของรถเพียงส่งคำสั่งไปยังหน่วยควบคุมเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปิดเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง และกระบวนการนั้นเกิดขึ้นเอง ควบคุมเซอร์โวไดรฟ์

คุณสมบัติข้างต้นของการเปลี่ยนเกียร์ของหุ่นยนต์เป็นเพียงหนึ่งในคุณสมบัติ กลไกนี้. การปรับปรุงทางเทคโนโลยีหลักของกระปุกเกียร์ DSG คือจังหวะเวลาเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำได้โดยมีสองเพลาแยกกันสำหรับเกียร์คู่และเกียร์คี่ โดยแต่ละเพลาจะมีคลัตช์ของตัวเอง เมื่อเปลี่ยนเกียร์ในการทำงานของเพลาหนึ่ง เกียร์จะถูกเปลี่ยนบนอีกเพลาหนึ่ง ในขณะที่คลัตช์ยังคงปลดออก หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนคลัตช์ ซึ่งหนึ่งในนั้นจะเปิดใช้งานเพลาที่สองและปิดใช้งานอันแรก ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและ เกียร์ที่ดีที่สุดแรงบิด ในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์ยังคงอยู่ที่ระดับ "กลไก" ในแง่ของความเร็ว แต่ในขณะเดียวกันเราก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและความสามารถในการ สลับอัตโนมัติโดยธรรมชาติ กล่องอัตโนมัติ.

ประโยชน์ของกระปุกเกียร์

ถึง ข้อดีของ DSGกระปุกเกียร์ยังสามารถนำมาประกอบกับไดนามิกของการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีขึ้นและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการเปลี่ยนเกียร์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ที่น่าสนใจคือความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์นี้แสดงให้เห็นด้วยความเร็วที่ล่าช้าเล็กน้อยหลังการเปลี่ยนเกียร์ของเพื่อนร่วมงานเชิงกล ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในการเร่งความเร็วของ Golf R32 เท่ากันที่ 100 กม./ชม. แสดงเวลา 6.4 วินาที ซึ่งน้อยกว่าเกียร์ธรรมดา 0.2 วินาที

ข้อเสียของกระปุกเกียร์

ถึง ข้อเสียของ DSGกล่องเกียร์สามารถนำมาประกอบกับราคาเป็นหลักซึ่งมีราคาแพงกว่าโดยเฉลี่ย $ 2,000 และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษากระปุกเกียร์สูงในขณะที่ไม่ใช่ทุกการประชุมเชิงปฏิบัติการจะทำงานดังกล่าว ใช่และนอกจากนั้นกล่องดังกล่าวเนื่องจากความซับซ้อนถือว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดในกรณีที่เกิดความล้มเหลว

ตามจริงแล้วข้อเสียเหล่านี้เป็นเรื่องส่วนตัวมากซึ่งจะหายไปเมื่อจำนวนรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ DSG เพิ่มขึ้น: ราคาของกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะลดลงจำนวนบริการที่สามารถให้บริการได้จะเพิ่มขึ้นและจำนวนที่เพิ่มขึ้น การบริการตามกฎหมายของตลาดจะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาด้วย เป็นผลให้กระปุกเกียร์ประเภทนี้จะเข้ามาในชีวิตของเราพร้อมกับกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติที่มีอยู่

ระบบส่งกำลังประเภทนี้เป็นของที่เรียกว่ากระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟ คุณลักษณะการออกแบบคือการใช้ชุดเกียร์แยกกันสองชุดพร้อมเพลาสำหรับเกียร์คู่และเกียร์คี่ โดยแต่ละเพลาจะถูกควบคุมโดยคลัตช์ของตัวเอง

คลัตช์ดังกล่าวมีสองประเภท - เปียก (ใช้อ่างน้ำมัน) และแห้ง (โดยไม่ต้องใช้อ่างน้ำมัน) ส่วนที่สองถือว่าก้าวหน้ากว่า บทบาทสำคัญในการออกแบบเกียร์ดังกล่าวชุดควบคุมคลัตช์เมคคาทรอนิกส์จะเล่นซึ่งใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วรอบ เพลาข้อเหวี่ยง, ความเร็วรถ, ตำแหน่งคันเร่งและโหมดการส่งกำลังกำหนดช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปิดสวิตช์ที่เพิ่มขึ้นหรือ เกียร์ต่ำ. จากนั้นเขาก็ให้คำสั่งกับระบบไฮดรอลิกส์ซึ่งทำการเปลี่ยนเกียร์ ข้อได้เปรียบหลักของระบบส่งกำลังดังกล่าวคือการเปลี่ยนเกียร์ตามลำดับโดยไม่เกิดแรงบิดเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นล่วงหน้า เช่น เข้าเกียร์หนึ่ง คลัตช์ที่สองจะทำงาน และเมื่อแรงบิดเหมาะสมที่สุด สำหรับการเปลี่ยนเป็นระดับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น คลัตช์แรกจะเปิดขึ้น จากนั้นคลัตช์ที่สองจะปิด กระปุกเกียร์ DSG (" ตรงกะ Gearbox") ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen ในรุ่นของแบรนด์อื่น ๆ ระบบส่งสัญญาณดังกล่าวก็ใช้เช่นกัน แต่มีชื่ออื่นเช่น PDK, DCT, SST, S-Tronic เป็นต้น

กลับมาที่ DSG กัน ปัจจุบันมีเกียร์สองประเภท - คลัตช์เปียกหกสปีดและคลัตช์แห้งเจ็ดสปีด การส่งสัญญาณทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย เริ่มจากข้อดีกันก่อน นอกเหนือจากการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและรวดเร็ว (สูงสุด 8 มิลลิวินาที) ที่กล่าวถึงข้างต้น ข้อดีของกระปุกเกียร์นี้คือการผสมผสานที่ลงตัวกับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดน้อยกว่า 250 นิวตันเมตร ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความประหยัด ซึ่งเกิดขึ้นได้จากการที่เมื่อเปลี่ยนเกียร์จะไม่มีการหยุดชะงักในการไหลของกำลังเครื่องยนต์ ดังนั้น เชื้อเพลิงจึงไม่สูญเปล่าในการคืนกำลังเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ทั้งในโหมด "อัตโนมัติ" และ "กลไก" (โหมดหลังเกี่ยวข้องกับการควบคุมเกียร์เช่นเดียวกับใน "กลไก" ทั่วไป)

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียของกล่อง DSG ก่อนอื่นนี้ ราคาสูงรถที่มีระบบเกียร์นี้ ราคาที่สูงยังส่งผลต่อค่าบำรุงรักษาที่สูงอีกด้วย (ค่าทดแทน น้ำมันเกียร์) และการซ่อมแซมกล่องคลัตช์คู่ ในรัสเซียตามที่แสดงในทางปฏิบัติแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อมแซมกล่องดังกล่าวดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงมักหันไปใช้การเปลี่ยนเครื่องใหม่ทั้งหมด ข้อเสียอีกประการของกล่องนี้ (ปกติสำหรับกระปุกเกียร์เจ็ดสปีด แม้ว่าก่อนหน้านี้จะระบุไว้ใน DSG หกสปีด) ก็กระตุกเมื่อเข้าเกียร์หนึ่ง นอกจากนี้ เกียร์นี้ยังมีลักษณะการถอยหลังเมื่อสตาร์ทรถขึ้นเนิน

อย่าสวมใส่ Audiและโฟล์คสวาเก้นรถยนต์ของพวกเขาที่มีกระปุกเกียร์ DSG บางทีมันอาจจะยังคงอยากรู้อยากเห็นเฉพาะกับผู้ขับขี่ที่นอกเหนือจากตัวรถเองแล้วยังมีความสนใจในการจัดส่วนประกอบและส่วนประกอบ
แต่ความนิยมของรถยนต์ของทั้งสองยี่ห้อทำให้เกิดคำถามในลักษณะที่แตกต่างกัน: DSG เชื่อถือได้หรือไม่และจะทำให้ผู้ที่ซื้อ Audi หรือ Volkswagen ไม่พอใจได้อย่างไร กล่องนี้ไม่ง่าย เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่สามารถทำลายได้ ความผิดปกติของ DSG เกี่ยวข้องกับอะไร คุณจะต้องสำรวจในการออกแบบ

ทำไมเธอถึงเรียกอย่างนั้น

ชื่อ DSG เป็นตัวย่อของภาษาเยอรมัน DirektSchaltGetriebe หรือ English Direct Shift Gearbox มีกล่องรุ่นเดียวกันที่ Audi เรียกว่า S tronic แต่ก็ไม่ได้แตกต่างไปจาก DSG โดยพื้นฐาน นอกจาก VW และ Audi แล้ว DSG ยังได้รับการติดตั้งบน Skoda และ Seat

จุดเขม่าบนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ของชุดควบคุมระบุตำแหน่งที่สายไฟขาด

สองในหนึ่งเดียว

หลักเกือบตลอดเวลา จุดเด่น DSG เรียกว่ามีสองคนและไม่ใช่หนึ่งคลัตช์ตามปกติ ยังไงก็ฉลาดกว่า อันที่จริงแล้ว ยังมีกล่องอีกสองกล่อง แต่พวกมันถูกรวมเข้ากับกรณีหนึ่งอย่างฉลาดแกมโกงจนไม่ชัดเจนในทันทีว่าอันไหนสิ้นสุดและอีกกล่องหนึ่งเริ่มต้นขึ้น

ด้านบนของตัวกล่องมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบน้ำ-น้ำมัน

ใครเป็นหัวหน้าของทุกสิ่ง

อีกคน คุณสมบัติ DSGคือมันเป็นไปโดยอัตโนมัติ หรือหุ่นยนต์ซึ่งจะแม่นยำยิ่งขึ้นตั้งแต่ MCP กับ ระบบควบคุมอัตโนมัติในการวางตำแหน่งจากเกียร์อัตโนมัติและระบบแปรผัน เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกพวกมันว่า "หุ่นยนต์" เกียร์เปิดอยู่โดยใช้คลัตช์ซิงโครไนซ์ธรรมดา แต่โช้คเคลื่อนที่ด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก ในขณะที่ระบบไฮดรอลิกส์จะเปิดและปิดคลัตช์ และเมคคาทรอนิกส์จะจัดการทั้งหมดนี้ในโมดูลซึ่งส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และอิเล็กโทรไฮดรอลิกของตัวควบคุม ระบบมีความเข้มข้น

เพลาหลัก เกียร์บน - เท่ากัน ด้านล่าง - คี่และถอยหลัง เพลาเฟืองที่เท่ากันจะกลวง เพลาเฟืองคี่จะทะลุผ่านเมื่อประกอบ DSG เคล็ดลับนี้ทำให้สามารถใส่เกียร์ธรรมดา 3 สปีดสองชุดไว้ในเรือนเดียวได้ แม้แต่ในขณะที่คนขับเลือกเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาเพื่อสร้างความสนุกสนานให้กับผู้ขับขี่ อันที่จริง เขาไม่ได้ใช้คันเกียร์

หลุมพรางแรก

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ตำแหน่งของเมคคาทรอนิกส์ภายใน DSG จะเรียกได้ว่ามีนัยสำคัญ คุณสมบัติที่โดดเด่นอย่างไรก็ตาม กล่องที่เป็นปัญหา เราควรเน้นเรื่องนี้ เพราะเราเข้าใกล้หลุมพรางประการหนึ่งแล้ว อาจจะ, สถานที่ที่ดีที่สุดจากการพิจารณาเค้าโครงสำหรับชุดควบคุม คุณจะไม่พบมัน อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของความน่าเชื่อถือ ไม่มีอะไรดีในเรื่องนี้

โมดูลเมคคาทรอนิกส์เน้นส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าไฮดรอลิกของระบบควบคุม

เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนยังเป็นสถานที่ที่ไม่น่าพอใจอีกด้วย เราไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการลดแรงดันและการผสมน้ำมันกับสารป้องกันการแข็งตัวโดยเฉพาะใน DSG แต่กรณีดังกล่าวทราบจากกระปุกเกียร์อื่นๆ ที่มี ระบบที่คล้ายกันระบายความร้อน

เปียกและแห้ง

เป็นที่ทราบกันดีว่า MCP สามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยไม่จำเป็นต้องมีการแทรกแซงในการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม ทุกคนทราบดีว่าในช่วงเวลานี้ อาจต้องเปลี่ยนคลัตช์หลายครั้ง

สำหรับ DSG 6 สปีดที่เปิดตัวในปี 2003 คลัตช์หลายแผ่น

เป็นเวลานานที่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบเดิมถือเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้มากที่สุดด้วยการทำงานที่เหมาะสมของรถสามารถให้บริการได้เป็นเวลานานโดยไม่มีการแทรกแซงและการบำรุงรักษาที่ลำบาก อย่างไรก็ตามเจ้าของรถที่มี "กลไก" นั้นถึงวาระไม่เพียง แต่จะควบคุมคันเกียร์อย่างต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังต้องทำงานกับคลัตช์และคันเร่งด้วย จำเป็นต้องปล่อยแป้นคลัตช์โดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่ได้ตั้งใจและมีการกระตุกของรถอย่างไร้ความปราณี แต่ถ้าเมื่อเวลาผ่านไปการใช้เกียร์ธรรมดาสามารถนำไปสู่ระบบอัตโนมัติโดยไม่สนใจกระบวนการเปลี่ยนเกียร์แล้วปัญหาที่เกิดจากการหยุดบ่อยและสตาร์ทในรถติดการเป็นเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาไม่สามารถทำได้ หลีกเลี่ยง จากการสำรวจอย่างไม่เป็นทางการของผู้ขับขี่ที่กลายเป็นเจ้าของรถยนต์ใน ปีที่แล้วเป็นการจราจรติดขัดในเมืองทุกวันที่ทำให้ต้องเลือกรถที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าด้วยอุปกรณ์อื่นที่เท่าเทียมกันของรถยนต์ในรุ่นใดรุ่นหนึ่ง รุ่นที่มี "อัตโนมัติ" จะทำให้ผู้ซื้อต้องเสียค่าใช้จ่ายหลายหมื่นรูเบิลมากกว่ารุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบ Hydromechanical ทำให้ชีวิตคนขับง่ายขึ้นมาก เพราะพวกเขาเปลี่ยนมาใช้ เกียร์ที่ต้องการโดยไม่ต้องปล่อยคลัตช์อย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ทำให้ความรู้สึกของการเต้นเป็นจังหวะของแรงขับของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้แต่กล่องไฮโดรแมคคานิคอลที่มีความน่าเชื่อถือสูงในปัจจุบันก็มีข้อเสีย สิ่งสำคัญคือกำลังเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากการสูญเสียไฮดรอลิกรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น กล่องหุ่นยนต์ที่ปรากฏขึ้นซึ่งมีระบบเปลี่ยนเกียร์และคลัตช์ไฟฟ้าก็แก้ปัญหาไม่ได้เช่นกัน เพื่อนำอัลกอริธึมของกล่องหุ่นยนต์มาสู่ความสมบูรณ์แบบรวมทั้งเพื่อความมั่นใจ ระดับสูงความน่าเชื่อถือของหน่วยดังกล่าวยังไม่สามารถทำได้แม้แต่กับผู้ทรงคุณวุฒิของ BMW

เพื่อแก้ปัญหาของ "กลไก" แบบดั้งเดิมและเพื่อขจัดข้อบกพร่องของระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลมาตรฐาน ผู้เชี่ยวชาญ VAG ได้พัฒนานวัตกรรม เกียร์ DSG 6 สปีด(Direktschaltgetriebe หรือ Direct Shift Gearbox) เครื่องนี้ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 เมื่อ รุ่นโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ อาร์ 32

แนวคิดของ DSG กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างง่าย เพื่อให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์เหมาะสมที่สุด ไม่จำเป็นต้องติดตั้งกล่องเดียวบนรถ แต่มีกล่องละสองกล่อง กล่องหนึ่งสำหรับเลขคู่และอีกกล่องหนึ่งสำหรับเกียร์คี่ ในขณะที่แต่ละกล่องต้องมีชุดคลัตช์ของตัวเอง ในขณะที่เร่งความเร็วโดยใช้เกียร์คู่ เกียร์ถัดไปจะเป็นเลขคี่และเปิดอยู่เช่นกัน โดยรอการโอนเกียร์ปัจจุบันไปยังเกียร์นั้น ความพยายาม. นั่นเป็นเหตุผลที่ หลักการ DSGเรียกว่า เกียร์พรีซีเล็คทีฟ. ทันทีที่ถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์เลขคู่จะเปิดขึ้นและคลัตช์ "คี่" จะปิดพร้อมกัน ดังนั้น กระบวนการถ่ายโอนแรงฉุดลากจากกระปุกเกียร์หนึ่งไปยังอีกกล่องหนึ่งจึงแยกออกไม่ได้ ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันการอนุรักษ์พลังงานเท่านั้น แต่ยังช่วยขจัดการกระตุกและการจิกที่มีอยู่ในกระปุกเกียร์แบบธรรมดาอีกด้วย แน่นอน กล่อง DSG ที่ติดตั้งใน VAG หลายรุ่นเป็นหน่วยเดียว แต่ หลักการทั่วไปงานของเขาตรงตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ดูเหมือนว่า "สูตร" กล่องที่สมบูรณ์แบบพบเกียร์อย่างไรก็ตามบางสถานการณ์ขัดขวางการใช้ DSG อย่างมาก ความจริงก็คือ DSG ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ค่อนข้าง "อ่อนแอ" สูญเสียประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงไปอย่างมากเมื่อเทียบกับรถยนต์ประเภทเดียวกันที่ติดตั้ง "กลไก" แบบเดิม ปั๊มที่ให้บริการไดรฟ์ไฮดรอลิก DSG อันทรงพลังใช้กำลังมอเตอร์ในปริมาณที่พอเหมาะอย่างต่อเนื่อง อีกแหล่งของการสูญเสีย พลังม้า” เป็นคลัตช์แรงเสียดทาน“ เปียก” ซึ่งดัชนีสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์โดยนิยามที่ด้อยกว่าคลัตช์ "แห้ง" ปรากฎว่าสามารถติดตั้ง DSG หกสปีดได้เฉพาะในรุ่นที่ค่อนข้าง มอเตอร์ทรงพลัง. นั่นคือเหตุผลที่รุ่น Volkswagen, Skoda และ Seat ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่คล้ายกันภายใต้ประทุนซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด

อย่างแท้จริงด้วยการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ที่มีกล่อง DSG 6 วิศวกรชาวเยอรมันนำเสนอ การปรับเปลี่ยนใหม่กล่อง DSG ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถยนต์รุ่นที่มีกำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างต่ำ มันเกี่ยวกับ 7 สปีด DSG 7. กล่องดังกล่าวนอกเหนือจากเกียร์เจ็ดเกียร์แล้วยังมีระบบคลัตช์ "แห้ง" แทนชุดคลัตช์ "เปียก" ที่ใช้ก่อนหน้านี้ นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการมีปั๊มน้ำมันไฟฟ้า ใช้เฉพาะเมื่อระดับแรงดันลดลงต่ำกว่าระดับวิกฤต โดยไม่ลดกำลังเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง DSG 7 นั้นประหยัดกว่า DSG 6 และความเร็วเจ็ดสปีดนั้นเบากว่ารุ่นหกสปีดมาก อย่างไรก็ตาม DSG 7 สามารถจัดการแรงบิดได้ประมาณ 250 นิวตันเมตร ซึ่งน้อยกว่า 100 นิวตันเมตร กล่องหกสปีดด้วยคลัตช์เปียก นั่นคือเหตุผลที่พื้นที่ DSG 7 ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด เช่น เครื่องยนต์ 140 แรงม้า 1.4 TSI ที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงหน้า หรือเครื่องยนต์ 85 แรงม้า 1.4 ลิตรที่ติดตั้งใน Volkswagen Polo

นอกระบบ คลัตช์คู่และเกียร์สองแถว การออกแบบ DSG มีลักษณะเฉพาะคือ เกียร์หลัก, ระบบดิฟเฟอเรนเชียลและระบบควบคุมซึ่งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของกล่อง คลัตช์คู่ประกอบด้วยดิสก์ขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับมู่เล่ผ่านฮับอินพุต เช่นเดียวกับแรงเสียดทานคู่หนึ่ง คลัตช์หลายแผ่นเชื่อมต่อกับเฟืองทั้งสองแถวด้วยฮับหลัก คลัตช์เปียกของ DSG 6 อยู่ในอ่างน้ำมันเสมอ หน่วยความเร็วเจ็ดระดับมีชุดคลัตช์แห้งซึ่งต้องการการเติมน้ำมันน้อยลงอย่างมาก นอกจากนี้ ใน DSG 7 ไดรฟ์ไฮดรอลิก ปั้มน้ำมันแทนที่ด้วยปั๊มไฟฟ้าแบบประหยัด

แถวแรกขับเกียร์คี่และ ย้อนกลับ, แถวที่สอง - แม้กระทั่งเกียร์ ทั้งสองแถวเป็นเพลาที่มีชุดเฟืองอยู่ เกียร์ เพลาอินพุตเชื่อมต่อกับเพลาอย่างแน่นหนา เกียร์เพลาส่งออกหมุนได้อย่างอิสระ ในเวลาเดียวกัน เกียร์ของเพลาทั้งสองจะเข้าปะทะกันอย่างต่อเนื่อง ซิงโครไนซ์ รวมถึงเฟืองเฉพาะ จะอยู่ระหว่างเฟืองบนเพลาเอาท์พุต ระบบควบคุมที่จัดการการเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมคลัตช์ประกอบด้วยชุดอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อินพุต และชุดไฮดรอลิกไฟฟ้า

ไฟฟ้า-ไฮดรอลิกและ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์อินพุตถูกรวมเข้ากับโมดูลทั่วไปที่เรียกว่า เมคคาทรอนิกส์. มันอยู่ในกล่องเหวี่ยงเองและเป็นโหนดที่มีปัญหามากที่สุดของกล่อง DSG โดยทั่วไปเกี่ยวกับ ข้อจำกัดนำเสนอกระปุกเกียร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าด้วยสไตล์การขับขี่แบบแอคทีฟ ชุดควบคุมที่รวมอยู่ในการออกแบบเมคคาทรอนิกส์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง นอกจากนี้ในสภาพที่รถติดเป็นเวลานานเพื่อหลีกเลี่ยง สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนของกระปุกเกียร์ผู้ผลิตระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง อีกประการหนึ่ง ไม่ใช่คุณลักษณะที่น่าพึงพอใจที่สุดของกล่อง DSG คือเสียงและการน็อคที่อาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองเป็นเกียร์สาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตอธิบายอย่างเป็นทางการว่าเสียงดังกราวในกล่องเช่น คุณสมบัติการออกแบบการทำงานซึ่งไม่ส่งผลต่อความทนทานและความน่าเชื่อถือของตัวเครื่องทั้งหมด

ควรสังเกตว่าไม่นานมานี้ปัญหาความล้มเหลวของกล่อง DSG โดยเฉพาะรุ่นเจ็ดสปีดเริ่มแพร่หลายมากจน กังวลVAGถูกบังคับให้อนุมัติโปรแกรมขยายการรับประกันสำหรับราคาแพงนี้ หน่วยยานยนต์, เพิ่มขึ้น ระยะเวลาค้ำประกันมากถึง 5 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร สถานการณ์รุนแรงที่สุดด้วย รุ่น Skoda Octavia และ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟที่ติดตั้ง DSG 7

วันนี้ไม่มีปัญหากับกล่อง DSG มากไปกว่ากล่องเกียร์อื่นๆ ในเวลาเดียวกัน การส่งที่นำเสนอมีจำนวนที่ปฏิเสธไม่ได้ ประโยชน์. การส่งดังกล่าวช่วยลดเวลาเร่งความเร็วของรถให้เป็นความเร็วที่ต้องการ ทำให้แทบไม่เห็นการเปลี่ยนเกียร์ ขณะขับขี่จะรู้สึกเหมือนกับว่ารถเคลื่อนที่ด้วยเกียร์เดียวอย่างต่อเนื่อง โดยจะเร่งและลดความเร็วตามต้องการ ตัวเลือกเกียร์ไม่เพียงแต่จะคล้ายกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีตัวเลือกของการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอีกด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เลื่อนคันโยกขึ้นหรือลง

DSG ย่อมาจาก Direkt Schalt Getrieb ซึ่งแปลตามตัวอักษรจากภาษาเยอรมันว่า "Direct Gearbox" นี่เป็นหนึ่งในกล่องหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟหลายประเภทที่มีคลัตช์สองตัว

อย่างที่คุณทราบ "หุ่นยนต์" เป็นกล่องแบบกลไก แต่มีระบบควบคุมอัตโนมัติ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะสั่งแอคทูเอเตอร์ที่ถอดดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์ออกจากตัวขับ ดังนั้นจะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ย้ายเพลาด้วยเกียร์ จากนั้นจึงเชื่อมต่อดิสก์กลับ กลับสู่กระบวนการส่งแรงบิด .

ฉันต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป ซึ่งมักจะต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์เสียอีก เกี่ยวกับการขับขี่แบบไดนามิก และยิ่งกว่านั้น สปอร์ตกับรถธรรมดา กล่องหุ่นยนต์ออกจากคำถาม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - กล่องที่มีคลัตช์คู่! แผนภูมิวงจรรวมจุดตรวจดังกล่าวถูกคิดค้นโดย Adolf Kegresse วิศวกรชาวฝรั่งเศส ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำงานในโรงรถส่วนตัวของ Nicholas II และคิดค้นระบบขับเคลื่อนล้อด้วยหนอนผีเสื้อสำหรับ Royal Packard แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในช่วงปลายยุค 30 เมื่อ Kegresse อธิบายหลักการของคลัตช์คู่ เทคโนโลยีไม่อนุญาตให้มีต้นแบบ และการออกแบบก็ถูกลืมไปจนกระทั่งต้นยุค 80 จากนั้นกล่องโปรเกรสซีฟก็ทดสอบกับ Ford Fiesta ฟอร์ดเรนเจอร์และเปอโยต์ 205 แล้วลงแข่งกับออดี้และพอร์ช

DSG ทำงานอย่างไร?

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ ดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ซึ่งหมุนมอเตอร์ อยู่ระหว่างดิสก์ขับเคลื่อนสองแผ่นที่เชื่อมต่อกับกล่อง ดิสก์หนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาด้วยเฟืองจำนวนเกียร์คี่ (1.3 และมากกว่านั้น) และอันที่สอง - กับเพลาของเฟืองคู่ (2.4 ขึ้นไป) เพลาของจานคลัตช์จะอยู่บนแกนเดียวกันเหมือนตุ๊กตาทำรัง - อยู่ภายในกันและกัน

เมื่อรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวสตาร์ท ดิสก์ "คี่" เท่านั้นที่จะถูกกดลงบนดิสก์ไดรฟ์และการเคลื่อนไหวจะเริ่มขึ้นในเกียร์หนึ่ง ในเวลานี้ เกียร์สองถูกเปิดบนแถวคู่ และเมื่อคุณต้องการสลับขึ้น "คี่" จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากดิสก์นำหน้า และ "คู่" จะติดทันที

ขณะวิ่ง เกียร์สามเข้าแถวคี่อยู่แล้ว เป็นต้น ดังนั้น การสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - เร็วกว่าใดๆ แม้แต่ไดรเวอร์ที่มีทักษะมากที่สุดก็สามารถทำได้ ด่านประเภทนี้เรียกว่า พรีซีเล็คทีฟ จากพรี- (“ก่อน” “ล่วงหน้า”) และเลือก (“ทางเลือก”)

DSG ไม่ได้เป็นเพียงตัวเลือกล่วงหน้าเท่านั้น

นอกจาก DSG แล้ว ยังมี "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้าอีกหลายประเภท ตัวอย่างเช่น Porsche มีกล่อง PDK ที่พัฒนาร่วมกับ ZF Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz และ Ferrari ใช้กระปุกเกียร์ Getrag ในขณะที่ Fiat ได้พัฒนาหุ่นยนต์ TCT ของตัวเองซึ่งติดตั้งในทุกรุ่น อัลฟ่า โรมิโอรวมไปถึงดอดจ์ดาร์ทด้วย

ยังมีอีกมากมาย ด่านต่าง ๆพร้อมคลัตช์คู่สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ตัวอย่างเช่น รุ่นสปอร์ตจากผู้ผลิต Oerlikon Graziano สำหรับซุปเปอร์คาร์ McLaren 12C หรือหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรหนักจาก จอห์น เดียร์รถแทรกเตอร์.

โดยทั่วไปมีกล่องพรีซีเล็คทีฟหลายกล่องและ ความอื้อฉาวมี Volkswagen DSG เท่านั้น ฉันสงสัยว่าทำไม? สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันเป็น DSG ที่เป็นกระปุกเกียร์ตัวแรกที่ใช้ใน การผลิตต่อเนื่องรถยนต์. แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการออกแบบ ...

DSG ไม่เหมือนกันทั้งหมด

DSG มีสามประเภท ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดตัวกล่อง DSG รุ่น 6 สปีดรุ่นแรกที่มีดัชนี DQ250 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Borg Warner มันแตกต่างตรงที่ดิสก์คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างดิสก์มีขนาดค่อนข้างเล็ก และเป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ (สูงถึง 350 นิวตันเมตร) ไปยังกล่องที่มีการสึกหรอปานกลาง และส่วนประกอบต่างๆ ก็นิ่มนวล

ในทางกลับกัน "ตัวกลาง" ระหว่างพื้นผิวการถูในหน้าของน้ำมันทำให้เกิดการสูญเสียอย่างมาก ในปี 2008 โฟล์คสวาเกนใช้โอกาสนี้และเปิดตัวกล่อง DQ200 ซึ่งพวกเขาทำร่วมกับ LuK มีเจ็ดขั้นตอนและคลัทช์เปียกก็แห้งเหมือนปกติ กล่องเครื่องกล. แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ที่กล่องดังกล่าวสามารถ "ย่อย" ได้ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร

โฟล์คสวาเกนรุ่นนี้ได้รับชื่อเสียงในฐานะปมที่ไม่ประสบความสำเร็จ แม้ว่าการสูญเสียจะลดลงที่นี่ และกล่องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่มีปัญหาด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

หลังจากนั้นไม่นาน การปรับเปลี่ยน DSG อีกสองครั้งก็ออกมา และคลัทช์เปียกก็ปรากฏขึ้นที่ทั้งคู่อีกครั้ง และเหลืออีกเจ็ดขั้นตอน ในปี 2008 S-tronic ปรากฏตัวสำหรับ Audi ด้วยเครื่องยนต์ตามยาว (ใช้งานได้กับแรงบิดสูงถึง 600 Nm) และในปี 2010 DSG ใหม่สำหรับรูปแบบตามขวาง (สูงถึง 500 Nm)

ดังนั้นควรกลัวเฉพาะ DSG ที่ "แห้ง" ที่มีเจ็ดขั้นตอนเท่านั้น ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับพรีซีเล็คทีฟโรบ็อตทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ

ตัวเลือก DSG 6 สปีด

รูปถ่าย: volkswagen-media-services.com

DSG "เปียก" เจ็ดสปีดและ S-tronic มีเฉพาะใน Audi เท่านั้น

DSG มีปัญหาอะไรบ้าง?

ทันทีที่กล่าวได้ว่าผู้ขับขี่หลายหมื่นคนขับรถด้วย "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดและอย่าบ่นอะไรเลย อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของผู้ที่ไม่พอใจการซื้อยังคงมีอยู่ค่อนข้างมาก พวกเขากังวลอะไร?

• กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง- ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุด เกิดจากการที่ดิสก์คลัตช์แห้งปิดกระทันหันเกินไป ผลที่ได้จะเหมือนกันหากใช้กับรถยนต์ที่มี "กลไก" ในการเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเปลี่ยน
• เสียงภายนอกในที่ทำงาน. เสียงดังกราว สั่น และเสียงอื่นๆ
• เสียการทรงตัวขณะเร่งความเร็ว. แผ่นคลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง และรถหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง สถานการณ์เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อแซงบนถนนในชนบท

ฉันควรใช้รถที่มี DSG 7 สปีดหรือไม่?

หากคุณเลือกรถมือสองไม่แน่นอน ในปีแรกของการผลิต มีปัญหากับกล่องสูงสุด และผู้ซื้อรถยนต์คันดังกล่าวจะตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยงโดยอัตโนมัติ ค่าซ่อมอาจสูงเกินสมควร และจะมีปัญหามากมายในการขายต่อในอนาคตไม่ว่ากรณีใดๆ

เกี่ยวกับ รถใหม่, ตัวเลือกที่เป็นไปได้ ในปี 2013 กล่อง DSG ได้ผ่านการอัปเกรด และมีปัญหาน้อยลง เราจะเขียนเกี่ยวกับวิธีการสรุป "หุ่นยนต์" รวมถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและเปลี่ยนกล่องดังกล่าวในส่วนถัดไปของการตรวจสอบเล็กน้อยของเรา คอยติดตาม!

บ้าน » การแพร่เชื้อ » dsg ย่อมาจาก . DSG - อนาคตหรือจุดสิ้นสุดของด่าน การรับประกันของผู้ผลิตสำหรับกล่อง DSG การซ่อมแซมและการเปลี่ยน DSG ฟรีคืออะไร?