คลับเชฟโรเลตทาโฮ รุ่นที่ 1 Chevrolet Tahoe และ Ford Expedition รุ่นแรก การดัดแปลง Chevrolet Tahoe I

แสดงโทรศัพท์

เกียร์อัตโนมัติ 6 สเต็ป แพ็คเกจ LTZ

เบาะหนัง-หม้อแปลงไฟฟ้า 7 ที่นั่ง, ช่องระบายอากาศและระบบทำความร้อนที่นั่ง, หน่วยความจำที่นั่ง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน 4 โซน, ซันรูฟไฟฟ้า, จอมอนิเตอร์เหนือศีรษะสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง, คันเร่งไฟฟ้า, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมการปรับระยะเอื้อมและเอียง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, Xenon, ล้อ R20 และตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมาย

โช้คอัพและคอมเพรสเซอร์ใหม่ ปรับปรุงใหม่ทั้งหมด แร็คพวงมาลัย, ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

ทั้งหมดถูกแทนที่ ของเหลวทางเทคนิครวมทั้ง razdatka สะพาน ระบบเบรคและสารป้องกันการแข็งตัว

หัวเทียนใหม่และ ผ้าเบรกกลม.

งานทั้งหมดเสร็จสิ้นเมื่อสิ้นปี 2561

มันไม่น่าเสียดายสำหรับรถจริงๆ

เราไม่เคยพูดเกินจริงเกี่ยวกับปีที่ผลิต ประเมินราคาต่ำเกินไป หรือเพิ่มค่าคอมมิชชันที่ซ่อนอยู่ในรถยนต์ ซึ่งแตกต่างจากโฆษณาจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ต ปีที่ออกตรงกับปีที่ระบุในโฆษณาทุกประการ! ค่ารถที่ระบุในโฆษณาเต็มและเป็นจริง 100% ไม่มีการจ่ายเงินเกิน ค่าธรรมเนียมแอบแฝง ค่าธรรมเนียม เงินฝาก การบริจาค ฯลฯ ไม่จำเป็นต้องใช้! ไม่มี แผนฉ้อฉล!!! รับเฉพาะจำนวนเงินที่ระบุไว้ในโฆษณา มาหาเราแล้วคุณจะออกจากรถที่คุณต้องการ ทั้งหมด เอกสารที่ต้องใช้- โฉนด, สัญญาขาย, ใบรับรองการยอมรับที่คุณได้รับในต้นฉบับและทันที!
การรับประกันเป็นลายลักษณ์อักษรของความบริสุทธิ์ทางกฎหมายสามารถใช้ได้กับรถยนต์ทุกคัน!
กว่า 10 ปีของการทำงานเป็นผู้ค้ำประกันหลักความน่าเชื่อถือ ความซื่อสัตย์ และความเป็นมืออาชีพของเรา!

เราพิจารณาตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการแลกเปลี่ยนรถยนต์ภายใต้ระบบ TRADE-IN (ด้วยการชำระเงินเพิ่มเติมในทุกทิศทาง กุญแจสู่กุญแจ หรือสำหรับรถยนต์หลายคัน) รวมถึง VAZ
สามารถทดลองขับและวินิจฉัยรถยนต์ได้!
ความช่วยเหลือในการขอสินเชื่อโดยตรงในโชว์รูมของเราโดยไม่ต้องอ้างอิงและผู้ค้ำประกัน
การลงทะเบียนรถยนต์ในตำรวจจราจร (การตรวจสอบทางเทคนิค, OSAGO, ประกัน CASCO)
สำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค - สามารถส่งรถให้กับลูกค้าได้ นอกจากนี้ยังมีโทรศัพท์ของผู้ให้บริการทั้งหมด, E-mail, WhatsApp, Viber, Skype และอื่น ๆ ตามคำขอ
มีบริการโทรฟรีจากผู้จัดการของเรา
สำหรับรูปภาพเพิ่มเติมของรถคันนี้และรถคันอื่นๆ ตลอดจนเส้นทางไปยัง AvtoSlon โปรดดูที่ไซต์ของร้านของเรา
เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด เราขอแนะนำให้คุณตกลงล่วงหน้าเกี่ยวกับรถเฉพาะกับผู้จัดการของเรา

การดัดแปลง Chevrolet Tahoe I

Chevrolet Tahoe I 5.7AT

เชฟโรเลต ทาโฮ ไอ 6.5dAT

เพื่อนร่วมชั้น Chevrolet Tahoe I ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวเจ้าของ Chevrolet Tahoe I

Chevrolet Tahoe I, 1998

แรงจูงใจหลักในการซื้อเชฟโรเลตทาโฮ 1 คือการออกแบบสไตล์อเมริกันล้วนๆ ล่ำสัน โหดเหี้ยม คลาสสิก และดึงดูดความสนใจ และ มอเตอร์ทรงพลัง V8. ดังนั้น ในเรื่องความสบาย ฉันจะสังเกต ระดับต่ำเสียงรบกวนในห้องโดยสาร ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ใกล้แค่เอื้อม สิ่งเดียวที่แน่นอน ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมใน Chevrolet Tahoe I ซึ่งดูเหมือนจะเป็นรถลัทธิเต็มขนาด การตกแต่งภายในทำจากพลาสติกราคาถูก โดยทั่วไปแล้ว คุณจะมีความสุขไม่ได้อยู่ที่จำนวนตำแหน่งและการปรับเก้าอี้ของคุณ แต่จากความรู้สึกของระดับความสูงเหนือถนน ทัศนวิสัยของฝากระโปรงรถช่วยเพิ่มความรู้สึกเหล่านี้ในบางครั้ง ฉันต้องการขับรถคันนี้และไม่หยุด แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ชั่วร้ายของ Chevrolet Tahoe I ซึ่งอยู่ที่ 85 l / 400 km ในเมืองคือ 80 l / 400 km บนทางหลวงบดบังความรู้สึกเหล่านี้แต่ไม่มาก แน่นอน การควบคุมและเบรกในตอนแรกหลังจากซีดานผู้บริหารดูไม่ค่อยดีนัก แต่ฉันชินกับมันในอีกสองสามวัน และตอนนี้มันน่ากลัวที่จะจินตนาการและจดจำว่าผู้คนทั่วไปสามารถขับได้อย่างไร รถยนต์แม้กระทั่งชั้นผู้บริหาร ชาวอเมริกันผู้ยิ่งใหญ่คนนี้ขี่ได้อย่างมั่นใจและราบรื่น ค่อนข้างจะลอยได้ คนหนึ่งรู้สึกว่าคุณอยู่บนเรือที่กำลังโต้คลื่น อย่างแรก รถหัน “จมูก” แล้ว กลับไม่เหมือนรถยนต์ - ทุกอย่างจะกระโดดขึ้นและทุกอย่างจะลงจอด สำหรับ การเดินทางไกลและทริปปิคนิค รถที่ดีที่สุดไม่พบ ใน Chevrolet Tahoe I ถ้าขยายออก เบาะหลังปรากฎโดยไม่ต้องพูดเกินจริงเป็นเตียงแบนขนาด 2 เมตร 3 เตียง ดังนั้นจึงสามารถเป็นได้ทุกที่และกับใครก็ได้ คุณสามารถขี่และเหวี่ยงคลื่นได้ทั้งวัน ด้วยความนุ่มนวลทั้งหมดนี้ ทำให้รถไม่เหยียบเลย คุณไม่สามารถโค้งงอได้ สำหรับความสามารถข้ามประเทศ จะบอกว่าปลูกอะไรก็ได้ แต่ขับผ่านหิมะที่ตกตะกอนเล็กน้อยได้อย่างมั่นใจ (ฉันอยู่เหนือเข่าด้วยความสูง 187 ซม.) แต่โดยรวมแล้วน่าเสียดาย ในการขับเขาผ่านโคลน เขาแก่แล้ว และโดยหลักการแล้ว ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งนี้ เพื่อเอาชนะหุบเขาและหลุมบ่อที่ไม่สมจริง

ข้อดี : ใหญ่. ทรงพลัง. มีเอกลักษณ์. เป็นที่รู้จัก

ข้อบกพร่อง : รถเก๋งราคาถูก.

สตานิสลาฟ, มอสโก

เชฟโรเลตทาโฮฉัน 1997

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับรถคันนี้ นี่คือ SUV ที่ยอดเยี่ยม มันเป็นแค่เพื่อน เมื่อคุณขี่ Chevrolet Tahoe I ในลำธาร คุณไม่เท่าเทียมกัน "Tahoe" ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นวิถีชีวิต ใช่ มันไม่สามารถจัดการได้เป็นพิเศษ และพวงมาลัยของมันก็ไม่ได้ให้ข้อมูล แต่การขี่มันเป็นสิ่งที่น่ายินดี "Tahoe" และ "Gelik" เกือบจะเหมือนกันแม้เสียงของเครื่องยนต์จะคล้ายกัน ต้องบอกทันทีว่าคุณต้องรักรถคันนี้จึงจะตอบคุณด้วยการบริการที่ยาวนานและซื่อสัตย์ บริการไม่แพง ฉันซื้อมันในปี 2003 ในสภาพที่ดีเยี่ยม ได้เที่ยวและเพลิดเพลิน ในปี 2009 ปัญหาเริ่มต้นขึ้น ฉันเปลี่ยนซีลบนไดรฟ์ บอล ปั๊มเชื้อเพลิง และแน่นอน "วัสดุสิ้นเปลือง" ทั้งหมด เรื่องสั้นผมไม่มีปัญหากับมัน เขาแค่ไม่ฆ่า สิ่งสกปรกสำหรับเขา - เรื่องไร้สาระคืบคลานออกไปเกือบทุกที่ ออโต้ก็เยี่ยม ผมแนะนำให้ทุกคน แต่คุณต้องเอา Chevrolet Tahoe I เข้าไป สภาพดีมิฉะนั้นเขาจะ "เปลื้องผ้า" คุณ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 23 ลิตร - อยู่ในเมืองและในโหมดเงียบ "คิกดาวน์" - 35 ลิตร แต่เขาไม่ชอบแทร็กคือ 12 ลิตร “ทาโฮ” ชอบนั่งนิ่งสงบ ใช่ พวกเขาเคารพเป็นพิเศษบนท้องถนน ไม่มีใครยอมใครทั้งนั้น ทุกคนหลีกทาง คุณธรรมของรูปลักษณ์และความนิยมในยุค 90 คำถามคือฉันจะเปลี่ยนมัน พูดตามตรง ใช่ แต่เมื่อพวกเขาทำเชฟโรเลตทาโฮเหมือนกันทุกประการเท่านั้น ใหม่เท่านั้น อนึ่ง รุ่นใหม่มันไม่ใช่อย่างนั้น Tahoe 1995-1999 เป็นรถคลาสสิกและส่วนที่เหลือ (รุ่นใหม่) เป็นเพียงล้อเลียนของรถจริงๆ

ข้อดี : เยอะ.

ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.

Sergey, อูฟา

เชฟโรเลตทาโฮฉัน 1997

ซื้อ Chevrolet Tahoe I ในช่วงฤดูหนาวปี 2007 ทันเวลาพอดี ปีใหม่ทำของขวัญให้ตัวเอง การวิ่งคือ 135,000 กม. ฉันเอาไป 499,000 รูเบิล ปัญหาแรกเกิดขึ้นทันทีหลังจากได้รับตัวเลข เป็นเวลานานที่ฉันพยายามขับรถออกจาก MREO เพราะ ฉันไม่ได้รู้สึกถึงมิติ แต่การเคลื่อนไหวนั้นหนาแน่นในที่สุดสิ่งที่อาจมาและทุกคนก็แยกจากกัน โดยทั่วไป 1.5 ปีแรกที่ฉันไปโดยไม่มีปัญหาคลานไปที่ชายหาดขับรถผ่านป่าฉันก็พอใจ ที่ 140,000 กม. เหลือโดยไม่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อและไปซ่อม ค่าใช้จ่ายน่าประหลาดใจ, กั้น "razdatki" ด้วยการเปลี่ยนโซ่และแบริ่งทั้งหมด, กั้น เกียร์หน้าพร้อมเปลี่ยนแทบทุกอย่างเปลี่ยนโช๊คอัพใหม่หมด ดรัมเบรค, แผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมด, สายหัวเทียนและฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเรื่องไร้สาระอื่น ๆ - ทุกอย่างที่มีงานมีราคา 100,000 รูเบิล หลังจากนั้น ฉันก็รู้ว่าทาโฮไม่ใช่เอสยูวี และไปกันเถอะ - "liftovka" ยางที่ 33 โดยทั่วไป ยิ่งฉันลงทุนมากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งติดอยู่กับท้องถนนมากขึ้นเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับเครื่องไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ แน่นอน ความน่าเชื่อถือทิ้งสิ่งที่ต้องการไว้มาก แต่สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับส่วนประกอบที่สำคัญ ดังนั้นหลอดไฟจึงดับ ปุ่มทำงานเป็นครั้งที่สอง แต่ฉันก็ทนกับมันได้ ฉันดีใจที่รถคันนี้พบกับ "razdatka" รุ่นใหม่เช่น 840 พร้อมโหมด 4WD อัตโนมัติ - สิ่งที่ขาดไม่ได้ในฤดูหนาว สำหรับคนที่กำลังจะเอาของคล้ายๆ กัน จะบอกว่าตอนขึ้นรถใหญ่ก็เตรียมให้น้ำมันหมดเร็วมาก โดยเฉพาะ 6 เดือนแรก (ตื่นเต้น) ก็จะช้าลงด้วย เช่น รถใหญ่และแกว่งไปแกว่งมาไม่มีใครยกเลิกกฎของฟิสิกส์แม้แต่สำหรับชื่อเสียง รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. เกี่ยวกับร้านเสริมสวย - เนื่องจากฉันมักจะออกนอกเมืองไปป่า ร้านเสริมสวยพอใจ กับ แถวหลัง- เตียง 1.7 คูณ 2.2 ในขณะที่แบนราบอย่างสมบูรณ์

ข้อดี : ขนาด. แรงผลักดัน ทัศนวิสัย. ความสบายใจ.

ข้อบกพร่อง : การซึมผ่าน

อเล็กซานเดอร์ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

เชฟโรเลตทาโฮฉัน 1997

ฉันไม่เคยต้องการ "ญี่ปุ่น" หรือ "เกาหลี" เลย ฉันไม่ได้คิดถึง "ชาวยุโรป" เลย ปีที่แล้วฉันซื้อเชฟโรเลตทาโฮ 1 รุ่นคลาสสิก สิ่งที่ฉันต้องการคือทรงพลัง สะดวกสบาย ไม่มีอะไรหรูหราในห้องโดยสาร ทุกอย่างอยู่ตรงหน้าคุณ มันลอยไปตามถนนเหมือนเรือ (ถึงกับเป็นนิสัย) คุณสามารถพูดเป็นเสียงกระซิบในห้องโดยสาร เงียบและบางครั้งเครื่องยนต์ก็ดัง (เมื่อคุณให้ "รองเท้าแตะ" แล้วกด " อ่าง” กับ “อุจจาระ”) ทุกอย่างทำเพื่อคน (รู้สึกได้) ที่ ซ่อมเชฟโรเลต Tahoe I เรียบง่ายและสะดวก คุณคลานไปทุกที่ ระบบกันสะเทือนถูกฉีดเข้าไปทั้งหมด และถ้าคุณไม่ "คลิกด้วยจะงอยปากของคุณ" ก็เพียงพอสำหรับศตวรรษ อะไรอีก? เปลี่ยนเทอร์โมสตัทใน 15 นาทีเข็มขัด (ฉันมีหนึ่งอัน) - ในห้าฉันปรับปั๊มน้ำพร้อมปลอกแขนจาก GAZ-53 มันปีนได้ทุกที่ แต่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ Camel Trophy และไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้น เพื่อความปลอดภัย ฉันไม่แนะนำให้ใครตกอยู่ใต้อุปกรณ์นี้ การป้องกันสองเมตรข้างหน้าคุณ และโครงรถนั้นกว้างกว่ารถโดยสารบางคัน เครื่องยนต์ 5.7 กินน้ำมันเบนซิน เดินทางมา 900 กม. ด้วยจุดแวะพัก "สำหรับอาหาร" สองจุดและห้องน้ำ คุณจึงรู้สึกเหมือนไม่ได้ไปไหนเลย ในระยะสั้นสำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้วรถคันอื่นไม่จำเป็น

ข้อดี : จังหวะนุ่มนวล ความปลอดภัย. ความน่าเชื่อถือ การก่อสร้างที่เรียบง่าย

ข้อบกพร่อง : ฉันไม่เห็น.

Timofey, อีร์คุตสค์

Chevrolet Tahoe I, 1998

ดังนั้น Chevrolet Tahoe I 1998 เป็นต้นไป ปริมาณ 5.7, 254 แรงม้า ฉันซื้อ "ทารก" ตัวนี้ในปี 2551 ด้วยระยะทาง 240,000 ไมล์ ช่วงเวลานี้ 3 ปี 275,000 เขามาหาฉันตามปกติ เงื่อนไขทางเทคนิค. ระหว่างการผ่าตัด ความรักที่มีต่อเขาเพิ่มขึ้นด้วยจำนวนเงินลงทุน (350,000 รูเบิล) ผลของการเจาะสองครั้ง ประการแรก: คุณลงทุนและเข้าใจว่ารถนั้นประเมินค่าไม่ได้จริงๆ ประการที่สอง ยิ่งคุณลงทุนมากเท่าไร ก็ยิ่งมีลักษณะที่ดีขึ้นเท่านั้น (การลงทุนขึ้นอยู่กับ ส่วนทางเทคนิค). เปลี่ยนแล้ว: สปริง, สตรัทกันโคลง (หลัง, ด้านหน้า), โช้คอัพ (หลัง, ด้านหน้า), บอล, ด้านหน้า ฮับซ้าย, ทิป , พวงมาลัย ฯลฯ ผ่านตัวแทนจำหน่าย เพลาหน้า. วัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด — น้ำมัน ตัวกรอง ซีล และสิ่งของมากมาย เพิ่งทาสี vnutryankoy อย่างสมบูรณ์เนื่องจากชิป, รอยขีดข่วน, สนิมและบังโคลนหน้าเน่า เมื่อเวลาผ่านไปก็เริ่มกลายเป็นงานอดิเรก หากคุณไม่มีความคิดที่ยังต้องเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่างในหัว ชีวิตก็จะกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อ ฉันจะไม่กักรถไว้ ตอนนี้ความคิดของฉันเปลี่ยนไปอย่างมาก รถกลายเป็นความสุขอย่างแท้จริง แม้จะมีการลงทุนและการบริโภคที่น่าทึ่ง (ลู่วิ่ง 18-20 ลิตร โหมด "รองเท้าผ้าใบ" 30 และมากกว่านั้น) อัตโนมัติโดยเด็ดขาด (in การกำหนดค่าพื้นฐาน) ไม่เหมาะกับรถออฟโรด - หนักมาก (เข้าโพรงได้เร็ว) ผมไม่มีดิฟเฟอเรนเชียลล็อก (บางทีล้อหนึ่งกำลังหมุนอยู่ ที่เหลือก็จะยืนดู) ถ้าลูกกลิ้งไม่ “ชั่ว” แต่ตัวถนน งั้นก็ลืมมันไปซะเลยดีกว่า แน่นอนคุณสามารถปีน Chevrolet Tahoe I ได้ แต่อย่างชาญฉลาดมิฉะนั้นคุณสามารถไปไกลหลังรถแทรกเตอร์ได้ (พวกเขาดึงออกมาจากโคลนหิมะ 4 ครั้งและอีกครั้งจากแม่น้ำ) แต่ข้อเสียทั้งหมดจะหายไปเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง และหม้อน้ำ 8 ตัวให้เสียงอเมริกันอย่างแท้จริง ความสนใจของผู้อื่นเป็นของคุณ 100%

ข้อดี : คลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน

ข้อบกพร่อง : น้อยมาก.

Sergey, Voskresensk

ทางเลือกระหว่าง Ford Expedition ที่โทรมกับรถที่ทุบตี ประเภทของเชฟโรเลต Tahoe รุ่นแรกเป็นหนึ่งในประเด็นที่พูดถึงกันมากที่สุดในแวดวงคนรักมือสองของอเมริกา ผู้สนับสนุน Chevy สร้างข้อโต้แย้งที่แข็งกร้าว: ความน่าเชื่อถือมากขึ้น, บำรุงรักษาได้ดี, ทนต่อการกัดกร่อน...

แฟน ๆ ของฟอร์ดร้องเพลงเดียวกัน แต่ยังยกย่องการจัดการพฤติกรรมบนท้องถนนความสะดวกสบายและความสะดวกสบาย Happy Ford Expedition มีความสุขกับทุกสิ่ง คนหนึ่งเดินทางไปครึ่งประเทศ - จากชายแดนบอลติกไปจนถึงเทือกเขาอูราล อีกคนหนึ่งดึงรถบรรทุกพ่วงที่จอดอยู่และบรรทุกสินค้าไปตามทางหลวงในฤดูหนาวเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ไม่ค่อยมีใครเปลี่ยนชุดประกอบขนาดใหญ่ เช่น เกียร์อัตโนมัติ กล่องเกียร์ หรือเพลา สิ่งเล็กน้อยบางอย่าง ข้อต่อบอลคู่ 80,000 กม. ลูกตุ้ม. เสากันโคลง คุณจะได้ยินมากพอและรีบไปหา Expedition แต่ฉันจะไม่รีบร้อน

กอดรัดด้วย SUV ขนาดใหญ่ เจ้าของฟอร์ด- ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ซื้อรถใช้งานน้อยและได้รับการดูแลอย่างดี ในราคาไม่ต่ำกว่า 25,000 ดอลลาร์ ไม่เคยละเลยอะไหล่และการบำรุงรักษา ส่วนที่เหลือของความกระตือรือร้นละเว้น ไม่น่าแปลกใจเพราะในอเมริกาเอง ความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ภายใต้ โดย Fordได้รับการประชดประชันอย่างไม่ปิดบัง พวกเขาสร้างเรื่องตลกขึ้น แม่ไม่ต้องกังวล

แฟนๆ เชฟโรเลตทาโฮดูกว้างขวางมากขึ้น หลายคนพอใจกับรถรุ่นเก่าๆ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการที่มีการจราจรหนาแน่นยืนยันว่า Tahoe มีความสามารถในการเอาตัวรอดที่สูงกว่า Expedition มันอยู่ใน ในแง่ทั่วไปและเราต้องเจาะลึกรายละเอียดและค้นหาสิ่งที่รอเจ้าของ "กระเป๋าเดินทาง" ของอเมริกาในอนาคต

ออกจากมาตรฐานของเรา

ด้วยการออกแบบ ทาโฮจึงแข็งแกร่งกว่ารุ่นอื่น เชฟโรเลตไปได้สวย ถนนไม่ดีและอุปนิสัยของพวกเขา ไม่น่าแปลกใจที่กระทรวง เหตุฉุกเฉินเลือก GMC Yukon (ตัวแปร Tahoe) สำหรับฝูงบิน ความจริงที่ว่ารุ่นนี้ดำเนินการโดย "หมวกกันน็อคสีน้ำเงิน" ก็พูดถึงปริมาณเช่นกัน โดยเฉพาะสำหรับองค์กรดังกล่าว เจนเนอรัล มอเตอร์สผลิตตัวเลือกที่เป็นประโยชน์ ปราศจากหนัง เครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเกียร์อัตโนมัติเสริมแรง ซึ่งเดิมออกแบบมาให้ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ 7.4 ลิตร

Ford Expedition เป็นรถที่ค่อนข้างคาดเดาไม่ได้ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ค่อนข้างจะจัดเป็นข้อบกพร่อง เมื่อไหร่และตัวไหนจะออกมาบางครั้งมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจ

ระบบกันสะเทือนหลังแหนบ Tahoe (ในรถยนต์ก่อนปี 2000) ถึงแม้ว่าจะใช้การควบคุมที่เหลือใน ความเร็วสูงแต่ทนการทารุณกรรมอย่างใหญ่หลวง อย่าลืมว่าสปริงโอ๊คของทาโฮนั้นเป็นไปตามมาตรฐานของอเมริกาเท่านั้นและในรัสเซียพวกมันก็ระเบิดอย่างรวดเร็ว ทันทีหลังจากซื้อเชฟโรเลตมือสองแล้วควรเสริมความแข็งแกร่งด้วยแผ่นเพิ่มเติม กลศาสตร์รับรองที่ช่วยได้ครั้งเดียวและสำหรับทั้งหมด แผ่นแท้ต้องเป็นของแท้! ซีรีย์อื่นๆ ข้อบกพร่องในการดำเนินงานในระบบกันสะเทือนของทาโฮ จะไม่เรียกนายบริการ

ระบบกันสะเทือนของ Ford Expedition ขึ้นชื่อเรื่องลูกบอลที่อ่อนแอ สวิงอาร์ม และปลายพวงมาลัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันโยกลูกตุ้มที่เกิดขึ้นจะต้องเปลี่ยนสองหรือสามครั้งต่อปี มักจะถูกทำลายด้วยความโลภเบื้องต้นของเจ้าของ น่าเสียดายที่จะให้เงิน 150 ดอลลาร์สำหรับลูกตุ้มพื้นเมือง พวกเขาใช้ลูกตุ้มไต้หวันแทน และคุณไม่สามารถติดตั้งได้เลย เพราะในการตั้งศูนย์ล้อครั้งแรก คนที่สวมชุดเอี๊ยมจะแนะนำให้เปลี่ยน

ออกจากตำนาน

อย่างที่ทราบกันดีว่าแผงกันสะเทือนนั้นไม่เลว การซ่อมแซมเครื่องยนต์และเกียร์อาจมีราคาแพงกว่ามาก กล่องของรถทั้งสองคันใช้งานได้ตราบเท่าที่เจ้าของจำได้ว่าเขากำลังขับรถหนักหนาทึบ ลืมเรื่องการขับรถอย่างมีศักดิ์ศรีและพยายามเริ่มแข่งกับรถที่ "ชาร์จแล้ว" คุณสามารถจำรายการราคาที่เกี่ยวข้องได้อย่างรวดเร็ว เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างแจ่มแจ้งว่ากล่องใดน่าเชื่อถือกว่า - Expedition หรือ Tahoe แต่ด้วยความแม่นยำ คุณสามารถประกาศ: ฟอร์ด เกียร์ออโต้ขึ้นบัญชีดำ บริการเฉพาะทาง. พวกเขาไม่ชอบแก้ไข จำนวนคืนหลังการซ่อมแซมสูงมาก มาต่อกันที่เครื่องยนต์กัน ใครจะเติมได้ง่ายกว่า: Chevrolet Vortec หรือ Ford Triton? มอเตอร์ทั้งสองดึงร่องรอยของตำนานและเรื่องราวที่กล้าหาญ ตัวอย่างเช่นสมาชิกของคณะสำรวจไปยัง Chukotka เติมเชื้อเพลิงให้กับการเดินทางด้วยน้ำมันเบนซินที่ 76 (เมื่อไม่มีน้ำมันอื่น) และไปถึงจุดหมายปลายทางอย่างสงบ ฉันรู้จักชายคนหนึ่งที่ไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในการสำรวจระยะทาง 40,000 กม. - และรู้ปัญหา เรื่องราวของทาโฮก็อร่อยไม่แพ้กัน

ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กม. - นี่คือปัญหาหลักของเจ้าของ

ใช้ Chevrolet Tahoe หรือรุ่น GMC Yukon อย่างไรก็ตาม หลายคน

เรามั่นใจว่าราคานี้สมเหตุสมผลสำหรับความสุขในการขับขี่ "อเมริกัน" ขนาดเต็ม

โดยธรรมชาติหลังจากการกระทำดังกล่าวมอเตอร์ไม่ได้รับการวินิจฉัยและบางทีกลไกการตายช้าก็เปิดตัว เลยทิ้งตำนานไว้ โครงสร้าง Vortec มีไหวพริบและไม่แน่นอนน้อยกว่า Triton Vortec - เพลากลางพร้อมโซ่เดียว กล้อง Vortec ถูกอาบด้วยน้ำมันและไม่ค่อยหิว Triton ติดตั้งอยู่ด้านบนและบรรจุด้วยโซ่สี่เส้นพร้อมตัวชดเชยจำนวนมาก ตัวชดเชยมักจะติดจาก น้ำมันไม่ดีและโซ่ตรวนก็ยุ่งเหยิง คุณเติมเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ดีอยู่เสมอหรือไม่? แต่ใครรับรองว่าวันหนึ่งคุณจะไม่เจอน้ำมันปลอม?

การบำรุงรักษา "ชาวอเมริกัน" ทั้งสองจะต้องดำเนินการทุก ๆ 5,000 กม. เมื่อใช้ น้ำมันแร่และทุก ๆ 10,000 กม. หากเทสารสังเคราะห์ คุณเปลี่ยนหัวเทียนบ่อยแค่ไหน? แพลตตินัมให้บริการ 160,000 กม. ต่ออัน - ตามที่เขียนบนแพ็คเกจ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีใครยกเลิกน้ำมันเบนซินของเรา ดังนั้นบางครั้งจำเป็นต้องลดระยะเวลาลง 10 เท่า โดยวิธีการที่เจ้าของ Expedition จ่ายเงิน 150-250 เหรียญสำหรับการทดแทน - การดำเนินการที่ซับซ้อนเกินไป

หมากฝรั่งดีกว่า

สำหรับ Ford Electrics มีความคิดเห็นที่เป็นมิตรของทหาร - มันเป็นรถบั๊กกี้ และมากที่สุด ที่ต่างๆและคาดเดาไม่ได้อย่างสมบูรณ์: ไม่ว่าจะเป็นกระจกไฟฟ้าหรือ "เครื่องจักร" สำหรับเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือเบาะอุ่น ... Chevy มีข้อร้องเรียนน้อยกว่ามากในเรื่องนี้

ทั่วไป ความอ่อนแอ Expedition และ Tahoe มีท่อแอร์ด้านหลัง พวกมันเน่าเปื่อยเป็นฝุ่นและมันไร้ประโยชน์ที่จะซื้อพวกมัน วิธีการกำจัดปัญหามีมานานแล้ว เปลี่ยนท่อด้วยสายยาง อย่างไรก็ตามคอนโดด้านหลังสามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์เว้นแต่ว่ารถจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการแสดงแทน

สุดท้าย คำสองสามคำเกี่ยวกับการกัดกร่อน ไม่มี รถอเมริกันยังไม่ได้เป็นแบบอย่างในเรื่องนี้และชายชราอ้วนสองคนที่เราเลือกเช่นกัน มีเพียงร่างกายของ Tahoe เท่านั้นที่ยังคงทนต่อการผุกร่อนได้ดีกว่าเหล็กฟอร์ด หากคุณตรวจสอบสำเนาของทั้งสองแบรนด์สองสามโหล สิ่งนี้จะชัดเจน

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อซื้อ Chevrolet Tahoe เก่าหรือ Ford Expedition มือสอง อย่าลืมว่าการประหยัดค่าอะไหล่เป็นการทำลายรถทั้งสองคันอย่างแน่นอน - ดีกว่าที่จะลืมเกี่ยวกับสิ่งที่ไม่ใช่ของแท้ทันที สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด Tahoe เหมาะสมกว่า - มีความเหนียวแน่นมากกว่าและสามารถคาดการณ์ได้ในแง่ของการพังทลาย สำหรับการเดินทาง ขอแนะนำไม่ให้บังคับและรักษาความผิดปกติในทางปรัชญา - จากนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเพลิดเพลินกับการทำงานของรุ่นนี้ ...

ประวัติรุ่น: FORD EXPEDITION

อันดับแรก ฟอร์ด เจเนอเรชั่นการเดินทางปรากฏในปี 1996 และถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถกระบะ F-150 ช่วงของเครื่องยนต์เบนซินประกอบด้วยสองหน่วย V8 - 4.6 l และ 5.4 l (218 hp และ 233 hp ตามลำดับ) ในปี 1998 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรด: เครื่องยนต์แรกเริ่มผลิต 243 แรงม้า s. ที่สอง - 264 ลิตร กับ. ในปี 2545 นำเสนอ ฟอร์ดใหม่การเดินทางด้วยระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระและพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ความยาวโดยรวมของ SUV เพิ่มขึ้น 2.5 เซนติเมตร (ในขณะที่พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารแถวที่สามกว้างขึ้น 22.5 เซนติเมตร) โครงรถถูกทำให้แข็งขึ้น 70% และลดลงไปพร้อม ๆ กัน โหมดการส่งสัญญาณที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ - 2WD, 4WD, A4WD ( เปิดอัตโนมัติขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อล้อขับเคลื่อนลื่น) และ 4WDL ( downshift). ในปี 2549 รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สามเกิดขึ้น

ประวัติรุ่น: CHEVROLET TAHOE

เชฟโรเลตทาโฮเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2535 และใช้รถกระบะเชฟโรเลตซิลเวอร์ราโด จนถึงปี 1995 โมเดลมีเพียง 3 ประตูเท่านั้น แกมมา หน่วยพลังงานรวมสองเครื่องยนต์: เบนซิน 5.7 l V8 (258 hp) และดีเซล 6.5 l V8 (182 hp) เทอร์โบชาร์จเจอร์ หลังได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 1994 กล่อง - 5MKPP และ 4AKPP ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบทอร์ชันบาร์อิสระ ด้านหลัง - เพลาแบบต่อเนื่องบนแหนบ ในปี 2000 Tahoe รุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น รับรถ ร่างใหม่, เครื่องยนต์ 5.3L, ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงโหลดและสมาร์ท กรณีโอน Autotrac 4x4 พร้อมโหมด Auto 4WD, 4HI, 4LO, 2HI และ Neutral เครื่องยนต์ใหม่ Vortec เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั้นมีพลังมากกว่า (273 แรงม้า) ประหยัดและยืดหยุ่น ในปี 2549 มีการฉายรอบปฐมทัศน์ของทาโฮรุ่นที่สาม

ในปี 1992 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัว เอสยูวีขนาดเต็มทันทีภายใต้สองแบรนด์: หนึ่งถูกเรียกว่าและตัวแปรภายใต้ โดยเชฟโรเลตได้รับชื่อที่รู้จักกันดี

อย่างไรก็ตามในปี 1995 โมเดลได้เปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Tahoe ในเวลาเดียวกันนอกเหนือจากรุ่นสามประตูแล้วยังมีรุ่นห้าประตูของรถปรากฏขึ้น มีการเรียกรุ่นขยายของ SUV

มันเป็นรถเอสยูวีแบบดั้งเดิมที่มีโครงแบบสปาร์และระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพาสปริง รถติดแล้ว เครื่องยนต์เบนซิน V8 5.7 กำลังพัฒนา 200 หรือ 255 แรงม้า กับ.เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลดีทรอยต์ ดีเซล V8 6.5 ที่มีความจุ 180 แรง ไดรฟ์อาจเป็นด้านหลังหรือเต็ม

"ทาโฮ" ไม่ได้ขายแค่บน ตลาดอเมริกาแต่ยังขายอย่างเป็นทางการในตลาดยุโรปบางแห่ง

รุ่นที่ 2 (GMT800), 2000–2006

รุ่นที่สอง เชฟโรเลต เอสยูวีทาโฮเปิดตัวในปี 2000 ก่อนหน้านี้ เขามีน้องชายฝาแฝด และนางแบบตัวยาว

รถยังคงโครงสร้างเฟรมและต่อเนื่อง เพลาหลัง, แต่ ระบบกันสะเทือนหลังตอนนี้มันกลายเป็นฤดูใบไม้ผลิ ไม่ใช่ฤดูใบไม้ผลิ ด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น SUV ได้สูญเสียรุ่นสามประตูรวมทั้งการดัดแปลงด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์ เชฟโรเลตทาโฮติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแปดสูบ 4.8 ลิตร (275–295 แรงม้า) และ 5.3 ลิตร (280–295 แรงม้า) จับคู่กับระบบอัตโนมัติสี่สปีด

รุ่นที่ 3 (GMT900), 2005–2014

ณ สิ้นปี 2548 การผลิตเอสยูวีรุ่นที่สามเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม GMT900 ซึ่งพบได้ทั่วไปในรุ่นต่างๆ และ การประกอบเครื่องจักรสำหรับ ตลาดรัสเซียต่อมาถูกจัดขึ้นในคาลินินกราดที่องค์กร Avtotor

เชฟโรเลต ทาโฮ พร้อมติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร V8 4.8 ลิตร (295 แรงม้า) และ 5.3 ลิตร (320 แรงม้า) ร่วมกับ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ไดรฟ์อาจเป็นด้านหลังหรือเต็ม ไม่กี่ปีต่อมา รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 5.3 ลิตรเริ่มติดตั้งใหม่ เกียร์หกสปีดและการดัดแปลง 4.8 ลิตรหายไปจากรุ่นต่างๆ ในปี 2552

บ้าน » แชสซี » คลับเชฟโรเลตทาโฮ รุ่นที่ 1 Chevrolet Tahoe และ Ford Expedition รุ่นแรก การดัดแปลง Chevrolet Tahoe I