ยางที่ไม่มีหมุดหรือไม่มีหมุด (เป็นยางเสียดสีหรือเวลโครด้วย) จะมีเครื่องหมายไม่มีหมุดที่แก้มยาง ซึ่งแปลจากภาษาอังกฤษว่า "ไม่มีกระดุม" พวกเขาแบ่งออกเป็นสองประเภท: สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงทางตอนเหนือ (“ชาวสแกนดิเนเวีย”) และสำหรับยุโรปกลางที่อบอุ่น (“ชาวยุโรป”) อันแรกเน้นไปที่หิมะและน้ำแข็ง เพราะดอกยางของมันทำจากอะไรมากกว่า ยางนุ่ม(จาก 55 ถึง 50 ยูนิตฝั่งและต่ำกว่าเล็กน้อย) และส่วนหลังมุ่งเป้าไปที่แอสฟัลต์เปียกเป็นหลักและนอกเหนือจากสารประกอบที่แข็งกว่าแล้วยังได้พัฒนาร่องที่กำจัดโคลนหิมะและน้ำออกจากแพทช์สัมผัสอย่างแข็งขันมากขึ้นนั่นคือพวกเขาต่อสู้กับ aquaplaning และ slashplaning ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (เลื่อนผ่านโคลนหิมะ ).

ในรัสเซียที่มีอากาศหนาวจัดและ ฤดูหนาวที่เต็มไปด้วยหิมะจาก ยางเสียดทาน"ชาวสแกนดิเนเวีย" เป็นที่นิยมมากขึ้น ยุโรปกลางขายใน จำนวนจำกัด- พวกเขาถูกซื้อโดยผู้ที่ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวเฉพาะในมหานครเท่านั้นบนถนนที่ปราศจากหิมะและน้ำแข็งและรดน้ำด้วยสารเคมีอย่างต่อเนื่อง

สำหรับการทดสอบ เราเลือกรุ่นสแกนดิเนเวียที่ได้รับความนิยมสูงสุดในตลาดรัสเซียในราคา 6530 ถึง 9650 รูเบิล ทางเลือกเริ่มต้นด้วยตัวแทนของยาง "บิ๊กไฟว์" ที่รู้จักกันดีในตลาด นั่นคือ Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, กู๊ดเยียร์ อัลตร้า กริป Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 และความแปลกใหม่ของฤดูกาล - ยาง

เราไม่ลืมผู้นำของการทดสอบหลายอย่างของเรา - ยาง โนเกียน ฮักกะเปลิตตา R2 แพงที่สุดในกลุ่มตัวอย่าง นอกจากนี้ยังมียางราคาไม่แพงรวมอยู่ในงานอีกด้วย: ใหม่ รุ่น Dunlop Winter Maxx WM01 และ เช่นเดียวกับยางที่รู้จักกันดีและราคาไม่แพงของผู้เข้าร่วมทั้งหมด Toyo Observe GSi-5

แข่งกันในนรก

การทดสอบบนถนน "สีขาว" - นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตยางเรียกการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง - เราดำเนินการในเดือนมีนาคมของปีนี้ที่ไซต์ทดสอบยางล้อที่อยู่เหนือสุดแห่งใดแห่งหนึ่ง White Hell ("White Hell") ของบริษัทโนเกียน. พวกเขากล่าวว่าชื่อนี้มอบให้กับเขาโดยเปรียบเทียบกับ "Green Hell" เนื่องจากมีการเรียกชื่อสนามแข่ง Nurburgring ที่มีชื่อเสียง

"ขุมนรกสีขาว" ตั้งอยู่บนทะเลสาบทัมมิยาร์วี และมีรางน้ำแข็งประมาณ 10 แห่งที่วางอยู่ตามผิวน้ำที่กลายเป็นน้ำแข็งและชายฝั่งโดยรอบ และมีเส้นทางหิมะจำนวนเท่ากันถูกกลิ้งไปรอบ ๆ ลานสเก็ตน้ำแข็งขนาดใหญ่แห่งนี้ หลุมฝังกลบตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงดึกดื่นได้รับการบำรุงรักษาในสภาพที่สมบูรณ์โดยหมวดยานยนต์ของอุปกรณ์พิเศษต่างๆ ตั้งแต่รถขนหิมะขนาดใหญ่และเครื่องบรรจุน้ำแข็งไปจนถึงรถหลายคันขนาดเล็กพร้อมแปรง สวรรค์ทดสอบยาง!

Volkswagen Golf GTi ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้ให้บริการยาง: it ขนาดพื้นเมือง- 225/45 R17. ESP ไม่ปิด อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้โดยใช้เครื่องสแกน แต่เราตัดสินใจทิ้งทุกอย่างตามที่ผู้ผลิตกำหนด ท้ายที่สุดนั่นคือวิธีที่ทุกคนขับรถ สม่ำเสมอ ระบบควบคุมการทรงตัวเราเปิด ASR ไว้ระหว่างการวัด - ให้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น แต่ในระหว่างการตรวจสอบโดยเพื่อน เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนการจัดการและการแจ้งเหตุ ASR ยังคงถูกปิดเพื่อให้สามารถควบคุมการฉุดลากได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์

อุณหภูมิของอากาศในระหว่างการทดสอบแตกต่างกันไปตั้งแต่ -2 ถึง -18 ºС

มากับอุปกรณ์

ยางเสียดสีบนน้ำแข็งมีความไวต่อความสะอาดของพื้นผิวและสภาพ ... ของท้องฟ้าเป็นอย่างมาก แม้แต่หิมะที่โปรยปรายลงมาเล็กน้อยบนลานสเก็ตน้ำแข็ง หรือแสงแดดจ้าที่ทำให้น้ำแข็งละลายเล็กน้อย ก็สามารถบิดเบือนผลลัพธ์ได้อย่างมาก ใน White Hell สภาวะสำหรับการวัดเวลาเร่งและชะลอความเร็วนั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว เนื่องจากทางตรงที่เป็นน้ำแข็งยาวนั้นได้รับการปกป้องจากหิมะ ลม และแสงแดดด้วยกันสาดขนาดใหญ่ คุณสามารถทดสอบยางได้โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ นอกจากนี้ ประหยัดเวลา: การวัดสี่ครั้งก็เพียงพอแล้วเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ (สำหรับ เปิดน้ำแข็งคุณต้องทำการวัดซ้ำหกถึงแปดครั้งเพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น)

เฉพาะที่นี่ใน "เต็นท์" สำหรับการวัดแทนที่จะเป็นคอมเพล็กซ์ VBOX ปกติตามข้อมูล GPS คุณต้องใช้ Dutron โบราณพร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัลเนื่องจากชั้นหิมะบนเต็นท์บล็อกการเข้าถึงดาวเทียมอย่างสมบูรณ์ จริงอยู่ที่เลนส์ที่ความเร็วต่ำบางครั้งอาจเข้าใจผิดได้ ตัวอย่างเช่น การเคลื่อนที่ของเกล็ดหิมะด้วยลมที่พัดเบา Dutron อาจเข้าใจผิดได้ว่าเป็นการเคลื่อนที่ของรถ ดังนั้นการวัดความเร่งจะดำเนินการจาก 5 กม. / ชม. และไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มต้น เช่นเดียวกับเมื่อทำงานกับระบบการวัด VBOX

Golf เร่งความเร็วได้เร็วที่สุดด้วยยาง Dunlop โดยใช้เวลาเพียง 6 วินาทีในการไปถึง 30 กม./ชม. สำหรับยาง Nokian การสูญเสียเป็นเพียงหนึ่งในสิบของวินาที และกอล์ฟก็แสดงอัตราเร่งที่ไม่เร่งรีบที่สุดบนยาง Hankook และ Bridgestone

สนามกอล์ฟต้องใช้ระยะทางมากกว่า 15 เมตรเล็กน้อย ยางโนเกียนให้ช้าลงจาก 30 ถึง 5 กม./ชม. is ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด. ประสิทธิภาพแย่ลงเล็กน้อยบนยาง Continental ในส่วนที่ล้าหลัง - Bridgestone และ Pirelli: พวกเขาใช้เวลา 17.5 เมตรในการออกกำลังกายให้เสร็จ ด้วยความสัตย์จริงแล้ว บริดจสโตนรู้สึกประหลาดใจ: โดยปกติการยึดเกาะตามยาวของยางเหล่านี้จะอยู่ด้านบนเสมอ คู่แข่งมีความคืบหน้าอย่างมาก!

เราประเมินการยึดตามขวางบนวงกลมน้ำแข็ง มันตั้งอยู่ใต้ท้องฟ้าที่เปิดโล่ง ดังนั้นเราจึงกำลังรอสภาพอากาศที่มีเมฆมาก เมื่อดวงอาทิตย์ซ่อนตัวอยู่หลังก้อนเมฆ - ในสภาพเช่นนี้ ผลลัพธ์จะมีเสถียรภาพมากขึ้น เราหมุนวงกลมแปด - สิบวงและเลือกผลลัพธ์ที่ดีที่สุดซึ่งเราสามารถทำซ้ำได้อย่างน้อยสามครั้ง

ยางที่ทนทานที่สุดคือคอนติเนนตัล: สำหรับพวกเขากอล์ฟสามารถทำเป็นวงกลมได้ภายใน 26 วินาที Nokian ได้ผลลัพธ์ที่สอง - แย่ลง 0.6 วินาที ยาง Toyo กลายเป็นยางนอก: 28.8 วินาที

การวัดหิมะสามารถทำได้ในทุกสภาพอากาศ ยกเว้นหิมะตกหนัก: สะเก็ดสดมักจะลื่นมาก ในการประเมินการยึดเกาะตามยาว เราใช้พื้นที่ยาวที่เราเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 40 กม./ชม. แล้วเบรกเป็น 5 กม./ชม. สำหรับการวัดแต่ละครั้ง เราใช้แถบหิมะสด และเมื่อไม่มีเหลือ เราจะปล่อยแมวหิมะที่มีหนอนผีเสื้อกว้าง การเคลือบที่ได้รับการฟื้นฟูคล้ายกับ "velveteen" บนลานสกีที่เตรียมไว้

บนหิมะ อัตราเร่งเร็วที่สุดได้มาจากยาง Hankook และ Pirelli และความเร็วที่ช้าที่สุดบน ยางบริดจสโตนและดันลอป ในการเบรก สิ่งที่ดีที่สุดคือ Continental และ Pirelli ที่แย่ที่สุด - Bridgestone, Goodyear และ Michelin อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างครั้งแรกกับ ผลลัพธ์ล่าสุดประมาณ 4% ดังนั้นจึงไม่มีผู้แพ้ในแบบฝึกหัดนี้ - มีผู้แพ้

เราไม่สามารถทำแบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" แบบดั้งเดิมได้: เราไม่พบหิมะที่อัดแน่นใน "นรกสีขาว" ทั้งหมด การขาดแบบฝึกหัดนี้ได้รับการชดเชยโดยการประเมินการจัดการบนรางน้ำแข็งและหิมะแบบพิเศษ

จุดที่ห้า

ทุกสิ่งไม่สามารถวัดได้ ตัวอย่างเช่น เราประเมินความสามารถในการควบคุมรถและความสามารถในการข้ามประเทศแบบส่วนตัว - โดยการเปิดเผยการประเมินของผู้เชี่ยวชาญ การกำหนดความคิดเห็นอย่างชัดเจน และคำนึงถึงน้ำหนักของพวกเขา ผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถ

เราเริ่มต้นด้วยความเสถียรของทิศทางในหิมะ กอล์ฟจะทรงตัวได้ดีที่สุดบนทางตรงด้วยความเร็วสูงและหมุนตามวงล้อได้เร็วกว่าในการเปลี่ยนเลนแบบนุ่มนวล ยางบริดจสโตน, Continental, Goodyear, Hankook และ Nokian ข้อสังเกตสำหรับผู้เข้าแข่งขันที่เหลือนั้นไม่มีนัยสำคัญ

การจัดการได้รับการประเมินบนแทร็กที่มีชุดของการหมุนของรัศมีต่างกัน ในที่นี้ ความเร็วจะต่ำกว่าเมื่อประเมินความเสถียรของทิศทาง แต่พวงมาลัยจะต้องหมุนผ่านมุมที่ใหญ่ขึ้น และใน "ปิ่นปักผม" บางตัวถึงกับถูกสกัดกั้น

ยางกอล์ฟ Hankook, Nokian และ Toyo มีพฤติกรรมที่เข้าใจได้มากที่สุด และสำหรับยาง Bridgestone และ Dunlop การควบคุมยางนั้นทำได้ยากแม้กระทั่งสำหรับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์: เนื้อหาข้อมูลต่ำและปฏิกิริยาตอบสนองที่ล่าช้า บังคับให้คุณบิดพวงมาลัย ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถล ในการลื่นไถล รถจะเข้าสู่การดริฟท์อย่างคาดไม่ถึง จากนั้นก็ลื่นไถล ลอยไปด้านข้างเป็นเวลานานโดยไม่ตอบสนองต่อการเลี้ยวพวงมาลัย จนกระทั่งความเร็วลดลง

เมื่อประเมินแจ้งชัดใน หิมะตกหนักโฟล์คสวาเก้นบนยาง Nokian และ Pirelli ให้ความรู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำ - สตาร์ทและเคลื่อนตัวได้ง่าย สามารถเลือกกลับด้านได้ง่ายหากไม่สามารถเดินหน้าต่อไปได้ และการขี่บนยางบริดจสโตน กู๊ดเยียร์ มิชลิน และโตโยในสโนว์ดริฟต์เดียวกันนั้นต้องใช้ทักษะพิเศษจากผู้ขับขี่ - คุณสามารถออกตัวได้ภายใต้ความตึงเครียดเท่านั้น การลื่นไถลจะกระตุ้นการขุดด้วยตนเอง รถไม่เต็มใจที่จะหลบหลีกและถอยกลับ

การจัดการกับน้ำแข็งได้รับการประเมินในทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็งของทัมมิยาร์วี มิชลินเอาชนะทุกคนที่นี่: ปฏิกิริยาแอสฟัลต์ขัดมันและจริงจัง และความรู้สึกที่น่าอัศจรรย์ของระยะเริ่มต้นของการเลื่อนทำให้สามารถขับรถไปตาม "กระจก" ได้อย่างน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ยาง Continental, Nokian และ Pirelli ไม่ได้สมบูรณ์แบบนัก แต่ก็มั่นใจได้ไม่แพ้กัน ช่วยให้คุณขับกอล์ฟได้ ยางส่วนที่เหลือยังทำงานได้ดี - ผู้เชี่ยวชาญมีความคิดเห็นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ถนนสีดำ

การทดสอบแอสฟัลต์ได้ดำเนินการในเดือนเมษายน - พฤษภาคมที่ไซต์ทดสอบ AVTOVAZ ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +4 ถึง +7 ºС แบบฝึกหัดแรกคือการประเมินความสามารถในการทำกำไร Hankook และ Nokian แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยไม่คำนึงถึงความเร็ว ที่แย่ที่สุดคือยาง Dunlop และ Toyo แม้ว่าความแตกต่างระหว่างพวกมันจะถูก แต่น้ำมันเบนซินหนึ่งแก้ว (200 มล.) ต่อ 100 กม.

แม้ระหว่างรอบวอร์มอัพก่อนวัดเป็นสิบกิโลเมตร เราก็เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 110 ถึง 130 กม./ชม. ได้เวลาประเมินการเกาะถนนบนแอสฟัลต์แล้ว มิชลินให้การทรงตัวของทิศทางที่ชัดเจนมากและการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจนและให้ข้อมูล - เกือบจะเหมือนในฤดูร้อนบน ยางฤดูร้อนโอ้! แพ้ Dunlop, Goodyear และ Pirelli เล็กน้อย การเรียกร้องเกิดขึ้นกับยาง Hankook และ Toyo: Golf shod in พวกเขาด้วยความประหลาดใจด้วยพวงมาลัยเปล่าที่ไม่ให้ข้อมูล เกิดปฏิกิริยาล่าช้าเมื่อแก้ไขทิศทางของการเคลื่อนไหวและการบังคับพวงมาลัย "ตาม" ของเพลาล้อหลังในส่วนโค้งที่ไม่พึงประสงค์

เสียงรบกวนและความเรียบบนพื้นผิวที่ดีได้รับการประเมินที่นี่ ในรูปวงรีความเร็วสูง จากนั้นเพิ่มถนนบริการที่มีรอยแตก รอยแยก และหลุมบ่อ เราทราบมาว่ายางของ Continental สมควรได้รับสิทธิ์ที่เรียกว่ายางที่ใส่สบายที่สุด - ยางเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับสูงสุดในแง่ของความสบายด้านเสียงและความนุ่มนวล อีกอย่างยางกู๊ดเยียร์ก็เงียบเหมือนกัน ยางที่แข็งและ "ฉุนเฉียว" ที่สุดคือ Dunlop, Toyo ... และ Michelin Pirelli มีคุณภาพการขับขี่ที่ใกล้เคียงกัน หมายเหตุหลักสำหรับสี่รุ่นนี้เหมือนกัน: แรงกระแทกที่รุนแรงในการกระแทกขนาดกลางและขนาดใหญ่ การสั่นสะเทือนบนวัตถุขนาดเล็ก และความรู้สึกของยางที่พองเกิน

การฝึกขั้นสุดท้ายคือการเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก เราเบรกไปตามรางบนรางยางมะตอยแคบๆ ที่มีกรวยบีบอยู่ ซึ่งแม่นยำกว่า และอย่าลืมหลังจากการวัดแต่ละครั้งเพื่อทำให้เบรคเย็นลงด้วยการ "เขย่าเบา ๆ "

บนทางเท้าแห้ง ระยะหยุดรถสั้นที่สุดคือยางกู๊ดเยียร์: 28.8 เมตร ผ่านไปอีกหนึ่งเมตร กอล์ฟบน ยางคอนติเนนทอลและมิชลิน ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดคือ Toyo: 33.1 เมตร

Continental ให้การเบรกที่ดีที่สุดสำหรับยางมะตอยเปียก: 19.7 เมตร กู๊ดเยียร์โชว์ผลงานครั้งที่สองโดยสูญเสียผู้นำไปครึ่งเมตร ส่วนท้าย - อีกครั้ง Toyo: ระยะเบรกของยางเหล่านี้ยาวกว่าหกเมตร

ทั้งหมด

ตำแหน่งผู้นำในการทดสอบของเราคือยาง ContiVikingContact 6ซึ่งได้คะแนน 924 คะแนน อันดับที่ 2 ตามหลังเพียง 9 คะแนน Nokian Hakkapeliitta R2. ทั้งสองรุ่นเป็นยางที่ยอดเยี่ยมพร้อมสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมและแตกต่างกันในความแตกต่างเท่านั้น: Conti พอใจกับสิ่งที่ดีที่สุด คุณสมบัติจับและความสะดวกสบายระดับสูง ในขณะที่ Nokian ดึงดูดใจด้วยพฤติกรรมที่เข้าใจได้ คาดการณ์ได้ และประหยัดเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย

รางวัลที่ 3 - ยาง กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2(899 คะแนน) พวกเขาจะเป็นตัวเลือกที่ดีในเมืองใหญ่ที่ถนนปลอดจากหิมะและน้ำแข็ง เนื่องจากให้การยึดเกาะที่ดีทั้งบนทางเท้าที่แห้งและเปียก

และกับนางแบบ กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2เข้าข่ายยางที่ดีมาก: ผลลัพธ์สุดท้ายอยู่เหนือ 870 คะแนน. ยางมิชลินไม่สะดวกพอ แต่สามารถพิชิตได้ด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งและการทรงตัวในระดับสูงบนแอสฟัลต์

Pirelli และ Hankook นั้นดีเป็นพิเศษบนถนนที่มีหิมะปกคลุม นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ยาง Hankook ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาและคุณภาพ

และเกือบจะเทียบเท่ากัน (864 และ 866 คะแนน) และได้มาถึงระดับชาวนากลางที่แข็งแกร่งแล้ว พวกเขาแตกต่างกันในความแตกต่างที่ผู้ขับขี่ทั่วไปไม่น่าจะจับได้ ตัวอย่างเช่น Dunlop ให้ความสะดวกสบายน้อยกว่าเล็กน้อย แต่ให้การทรงตัวบนแอสฟัลต์ในทิศทางที่ดีขึ้น บริดจสโตนมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

โตโย สังเกต GSi‑5สามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวเลือกงบประมาณทั้งในแง่ของลักษณะ (ส่วนใหญ่เกิดจากการลากยางมะตอยเล็กน้อย) และราคา

อย่างไรก็ตาม ยาง Toyo มีความโดดเด่นด้วยอัตราส่วนราคาที่ยอดเยี่ยมต่อจำนวนคะแนน - 7.78 และผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือยาง Hankook: 7.71 ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่ายางที่ใช้ตำแหน่งที่สูงกว่ามากเท่าที่มีราคาถูกกว่า

เราได้รวบรวมสไปค์ยอดนิยม 13 ชุดในตลาดของเราในขนาดยอดนิยมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ในราคาตั้งแต่ 3,300 ถึง 8,500 รูเบิล มีผลิตภัณฑ์ใหม่ 2 รายการ ได้แก่ Continental ContiIceContact 2 และ Yokohama iceGUARD iG55 แยกจากกันเราพูดถึงยางที่มีราคาถูกที่สุดในตลาด - การพัฒนาในประเทศในเวอร์ชันภาษาจีนของ Avatyre Freeze (3300 rubles) รวมถึง Hankook i'Pike RS Plus ที่อัปเดตด้วยจำนวนเดือยที่เพิ่มขึ้น ยางได้รับการทดสอบที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ การทดสอบ "สีขาว" (บนหิมะและบนน้ำแข็ง) ดำเนินการในเดือนมกราคม - กุมภาพันธ์ที่อุณหภูมิ -25 ... -5 ºС งาน "สกปรก" เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม (ยางฤดูหนาวได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานได้สูงถึง +5 ... +7 ºС) ยางมะตอยเมื่อถนนแห้งสนิทและสงบ - ​​นี่เป็นสิ่งสำคัญมากในการพิจารณาปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เขาช่วยเราทดสอบยาง อย่างไรก็ตาม บริษัทยางเกือบทั้งหมดใช้โมเดลนี้ในระหว่างการทดสอบภายใน

เราจะเริ่มต้นที่ไหน

จากการตรวจสอบยางอย่างละเอียด การชั่งน้ำหนัก การวัดความลึกของร่องยางและความแข็งของยาง และแน่นอนด้วยการนับจำนวนหนามแหลมและการวัดประสิทธิภาพ หลังจากติดตั้งยางบนดิสก์แล้ว เราก็ไปที่รันอิน - แต่ละชุดวิ่ง 500 กม. ก่อนการทดสอบ

หลังจากวิ่งเข้าไป เราจะตรวจสอบความแข็งของยางและการยื่นของเดือยเดือยที่เปลี่ยนแปลงไป ที่แก้มยางแต่ละเส้น อย่าลืมทำเครื่องหมายบนล้อที่ล้อนั้นอยู่ และคงรูปแบบการติดตั้งนี้ไว้ในระหว่างการทดสอบทั้งหมด

ย้ายสีขาว

เราเริ่มต้นด้วยการประเมินการยึดเกาะตามยาวของยางบนหิมะและน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ เราวัดเวลาเร่งความเร็วและขนาดของระยะเบรก แบบฝึกหัดค่อนข้างง่าย: ทำการวัดซ้ำหลายๆ ครั้งโดยเปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS ใช้ได้เสมอ) สำหรับยางบางเส้น ผลลัพธ์ที่คงที่จะได้รับในการทำซ้ำห้าหรือหกครั้ง สำหรับยางอื่นๆ หากตัวบ่งชี้กระโดด คุณต้องใช้การแข่งขันมากถึงสิบครั้งหรือมากกว่า ความแม่นยำในการวัดรับประกันโดยระบบการวัด VBOX ระดับมืออาชีพ ซึ่งกำหนดความเร็ว เวลา และระยะทาง และนำทางโดยดาวเทียม GPS

ขั้นตอนต่อไปคือการประเมินการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง ในการทำเช่นนี้ ผู้ผลิตยางรถยนต์ทุกรายมักใช้ทางเดินเป็นวงกลม ยิ่งเวลาผ่านไปสั้นเท่าไหร่ "การถือครอง" ก็ยิ่งดีขึ้นเท่านั้น บนหิมะที่อัดแน่น เราจะประเมินคุณสมบัติการยึดเกาะตามขวางพร้อมกับพฤติกรรมของรถในการจัดเรียงใหม่ - การเปลี่ยนเลนที่คมชัด (ความกว้างของเลน 3.5 ม.) ในทางเดินที่ตายตัวโดยเคร่งครัด สำหรับเราใช้ระยะออฟเซ็ตที่สั้นที่สุด 12 เมตร ซึ่งให้น้ำหนักด้านข้างสูงสุดบนยาง สำหรับการอ้างอิง: พฤติกรรมของรถยนต์มักจะได้รับการประเมินในระยะทาง 16 และ 20 เมตร และการทดสอบรถไฟบนถนนที่ยาวที่สุด (24 ม.)

น้ำแข็งจะต้องกวาดอย่างระมัดระวังทุกสองหรือสามเผ่าพันธุ์ มิฉะนั้น เศษเล็กเศษน้อยที่เกิดขึ้นใต้เดือยแหลม ยางจะลื่นและผลลัพท์ "ลอยไป" บนหิมะ คุณต้องแน่ใจว่าไหล่ไม่ก่อตัว ซึ่งสามารถทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างได้ และในการออกกำลังกายใดๆ หลังจากการทดสอบเป็นชุด (สองหรือสามชุด) เราจะทำการแข่งขันบนยางรอง (ชุดควบคุม) - ตามข้อมูลอ้างอิงที่ได้รับ เราจะคำนวณผลลัพธ์สุดท้ายอีกครั้ง นอกจากนี้ หิมะและน้ำแข็งยังเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอย่างมากในระหว่างวันทดสอบ

ปัจจัยมนุษย์

มาต่อกันที่ เพียร์รีวิว. ผู้ทดสอบสองคนเปลี่ยนกันเป็นตัวกำหนดว่าการขับขี่รถยนต์บนยางบางเส้นนั้นง่ายเพียงใด บางครั้งเพื่อความถูกต้องของผลลัพธ์ เราเกี่ยวข้องกับผู้เชี่ยวชาญคนที่สาม

แบบฝึกหัดที่สำคัญที่สุดคือการประเมินความเสถียรของทิศทางและความสามารถในการควบคุมของรถบนพื้นผิวหิมะและน้ำแข็ง ตลอดจนในการแข่งขันแบบผสม เราเน้นสองด้าน

ประการแรกคือพฤติกรรมของรถ ความเร็วสูงสุดในอุดมคติถือเป็นการเลื่อนตัวรถออกด้านนอกอย่างนุ่มนวลด้วยล้อทั้งสี่โดยไม่ต้องบิดวิถีโคจร ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และยางที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดมีมติเป็นเอกฉันท์พิจารณาการลื่นไถลโดยสูญเสียทิศทาง ยิ่งคมและลึกเท่าไหร่ คะแนนก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ทัศนคติต่อการรื้อถอนเพลาหน้ามีความภักดีมากขึ้น จริงอยู่ที่ “ขอบเขตของโศกนาฏกรรม” ก็มีความสำคัญเช่นกัน ท้ายที่สุด การดริฟท์ที่รุนแรงบังคับให้คนขับบิดพวงมาลัย ซึ่งอาจนำไปสู่อีก

ด้านที่สองคือความสะดวกสบายในการขับขี่ เราประเมินความเร็วของการตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย มุมบังคับเลี้ยว (ยิ่งต้องหมุนพวงมาลัยมากเท่าไหร่ ยิ่งแย่ลง) รวมถึงเนื้อหาข้อมูลของเกียร์บังคับเลี้ยว

นอกจากนี้ เราแก้ไขว่าการลื่นเริ่มต้นขึ้นอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะเป็นการขับรถในสลิปง่ายหรือไม่ และการยึดเกาะถนนกลับคืนสภาพได้เร็วเพียงใดหลังจากการลื่น

เราตรวจสอบความเสถียรของทิศทางที่ความเร็วสูง (90–110 กม./ชม.) โดยการหมุนพวงมาลัยเป็นมุมเล็กๆ เพียงพอสำหรับการสร้างใหม่แบบนุ่มนวล แต่เมื่อประเมินความสามารถในการควบคุม สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ความเร็วต่ำกว่า เราทำงานอย่างกระตือรือร้นมากขึ้นด้วย พวงมาลัย

การทดสอบที่สำคัญไม่แพ้กันสำหรับเงื่อนไขของเราคือความชัดเจนของหิมะที่เพิ่งตกลงมา บนดินแดนที่บริสุทธิ์ เราประเมินความสามารถในการเอาชนะกองหิมะด้วยการวิ่ง (เราปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หลบหลีก เคลื่อนตัวออก และกลับออกไป อย่าลืมประเมินความเรียบง่ายและความสะดวกในการจัดการ: คนขับมากประสบการณ์ขับได้แทบทุกที่ เราเลยเน้นคนกลางๆ ที่ไม่มีเทคนิคพิเศษ ดังนั้นยางที่ขับได้เฉพาะในสภาพคับขันไม่ลื่นไม่รับคะแนนสูงจากเรา ในการเสนอชื่อนี้ ยางกู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic นั้นไม่มีใครเทียบได้ - พวกเขาเปลี่ยนรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้กลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ที่เต็มเปี่ยม

เสียงในห้องโดยสารและความนุ่มนวลของการขับขี่อยู่ที่ประมาณ ความเร็วต่างกันและสารเคลือบถึงหวี - ร่องรอยของดอกยาง ผู้เชี่ยวชาญสนใจไม่เพียงแต่ในระดับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำเสียงด้วย คะแนน Ride Rating จะวัดว่ายางดูดซับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนนได้ดีเพียงใด

ปล่อยหนาม

หลังจากการทดสอบ "สีขาว" เราจะตรวจสอบยางอีกครั้ง - เราตรวจสอบว่าส่วนยื่นของเดือยมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร ผู้นำคือ Avatyre, Continental, Cordiant และ Nordman ซึ่งมีพารามิเตอร์นี้ไม่เปลี่ยนแปลง ไม่เกินหนึ่งในสิบของมิลลิเมตร แหลมที่ ยาง Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo และ Yokohama เป็นที่ยอมรับอย่างสมบูรณ์ Bridgestone ปล่อย "กรงเล็บ" 0.1-0.2 มม. ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่น่าพอใจ แต่มีข้อแม้: หนามแหลมหลายอันยื่นออกมาจากดอกยางมากกว่า 2.5 มม. แต่ที่ ยางกู๊ดเยียร์และ Hankook การเปลี่ยนแปลงนั้นสำคัญกว่า - "เล็บ" ของพวกเขายืดได้ถึง 0.3 มม. ระหว่างการทดสอบ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ยึดเกาะยางได้ดีเหมือนอย่างอื่นๆ ฉันขอเตือนคุณว่าในปีหน้ากฎระเบียบทางเทคนิคของสหภาพศุลกากรซึ่งรวมรัสเซีย เบลารุส คาซัคสถาน อาร์เมเนีย และคีร์กีซสถานเข้าด้วยกัน ได้แนะนำข้อ จำกัด สำหรับการยื่นออกมาของกระดุม ยางใหม่: 1.2 ± 0.3 มม.

ในสีดำ

เราเริ่มการทดสอบแอสฟัลต์ด้วยการวัดค่ารันเอาท์ฟรี ซึ่งเราคำนวณใหม่เป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยพิจารณาจากค่าที่รวบรวมได้สำหรับ ปีที่ยาวนานฐานข้อมูล เราทำการวัดทั้งสองทิศทางเพื่อปรับระดับอิทธิพลของลมอ่อนๆ หรือความลาดชันของถนน แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วนี่คือการประกันภัยต่อ - ส่วน "ห้องปฏิบัติการ" ของถนนความเร็วสูงของหลุมฝังกลบนั้นราบและเราอ่านเฉพาะในสภาพอากาศที่สงบซึ่งมักจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืนในภูมิภาคนี้ ก่อนวัดยางและเกียร์ ในเวลาเดียวกัน ในส่วนสิบกิโลเมตรนี้ เราประเมินความเสถียรของทิศทาง - ตอนนี้ก็บนแอสฟัลต์ด้วย

การทดสอบขั้นสุดท้ายคือการกำหนดระยะเบรกบนทางเท้าที่แห้งและเปียก หลังจากการวัดแต่ละครั้ง เราทำให้แผ่นและแผ่นดิสก์เย็นลงเพื่อความถูกต้อง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ระหว่างทางกลับ ผู้ทดสอบเบรกกับเครื่องยนต์เท่านั้น โดยเปลี่ยนเป็น เกียร์ถอยหลัง. สำหรับการรดน้ำถนน เราใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบเอง: น้ำที่มีชั้นสูงถึง 2 มม. จ่ายให้กับถนนโดยปั๊มมอเตอร์ผ่านเครื่องพ่นในสวนจากถังขนาด 500 ลิตรซึ่งบรรจุอยู่ในรถพ่วงของเรา

ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประหลาดใจ: ยาง ContiIceContact 2 ใหม่นั้นสามารถหยุดรถได้เร็วที่สุดบนแอสฟัลต์ แม้ว่าในทางทฤษฎี ยางที่มีหนามแหลม 190 ซี่ควรแพ้ให้กับรุ่นที่มี "ตะปู" น้อยกว่า

ขั้นตอนสุดท้าย: เราตรวจสอบอุปกรณ์ป้องกันหลังเบรกและนับหนามแหลมที่แตก คราวนี้ "ชาวญี่ปุ่น" รู้สึกอับอาย: บริดจสโตนเสียหนามไป 18 เม็ด, โตโย - เจ็ดเม็ด และอีกหนึ่งเม็ดมีเม็ดมีดแข็งหัก เราเชื่อว่าใน Bridgestone การสูญเสียจำนวนมหาศาลดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการยื่น "ตะปู" เหนือดอกยางมากเกินไป (1.7–2.6 มม. หลังจากการทดสอบ "สีขาว") ในระหว่างการเบรกฉุกเฉินบนแอสฟัลต์ หนามแหลมที่ยื่นออกมาจะเอียงอย่างแรง ซึ่งเห็นได้จากยางแตกใกล้กับ “ก้ามปู” หลายๆ อันและยอดแหลมของพวกมัน ที่ ยางโตโยส่วนที่ยื่นออกมาไม่เกิน 2.0 มม. ที่สำคัญ เหตุผลก็คือการปักหมุดหรือการเบี่ยงเบนไม่ถูกต้อง มิติภายนอก"คาร์เนชั่น".

ในอันดับสุดท้าย ContiIceContact รุ่นที่สอง (927 คะแนน) และผู้ชนะการทดสอบ - Nokian Hakkapeliitta 8 (932 คะแนน) ครองตำแหน่งผู้นำโดยมีระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจนจากส่วนที่เหลือ ความแตกต่างระหว่างผลลัพธ์โดยรวมในการจัดอันดับของเรามีเพียงครึ่งเปอร์เซ็นต์เท่านั้น

เพื่อความปราณีตที่สุด

ยางที่รวบรวมในการทดสอบของเราสามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามจำนวนกระดุม

ยางแรก "คลาสสิก" คือ 127–130 ชิ้นต่อยาง (อวาไทร์ที่มีหนามแหลม 120 อันก็เป็นของมันด้วย) กลุ่มนี้รวมถึงรุ่นที่ค่อนข้างเก่าซึ่งตอนนี้ไม่สามารถขายในสแกนดิเนเวียได้: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2556 มีการแนะนำมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้นซึ่งจำกัดจำนวน "ตะปู" บนล้อ (ไม่เกิน 50 เดือยต่อเส้นรอบวงเมตร)

ดังนั้นกลุ่มที่สอง "ปฏิบัติตามกฎหมาย" จึงปรากฏขึ้น - 96–97 เดือยต่อยาง ซึ่งรวมถึงสามรุ่น - Michelin X ไอซ์ นอร์ธ 3, Gislaved Nord Frost 100 และ Toyo Observe G3‑Ice อย่างไรก็ตาม ดังที่เห็นได้จากผลการทดสอบ จำนวนของ "กรงเล็บ" ไม่ได้ให้ข้อดีที่ชัดเจนกับ "คลาสสิก" หรือ "ที่ปฏิบัติตามกฎหมาย"

นอกจากนี้ยังมีกลุ่มที่สาม - "ไหวพริบ" ซึ่งมีมากถึง 190 เดือย แต่ไม่อยู่ภายใต้การแบน เหล่านี้เป็นแบบจำลองที่ใช้ช่องโหว่ในกฎของสแกนดิเนเวีย ความจริงก็คือการจำกัดจำนวนของเดือยแหลมใช้ไม่ได้กับยางที่ทำลายถนนไม่มากไปกว่ายางที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" การทดสอบการสึกหรอซึ่งทำได้โดยห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ผ่านการทดสอบโดย Nokian, Continental, Hankook, Pirelli, Goodyear และ Yokohama

เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางล้อที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และบริษัท Togliatti Volgashintorg และ Premiera สำหรับการสนับสนุนทางเทคนิค

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวครั้งแรกเจ้าของรถหลายคนก็เริ่มเตรียม " ม้าเหล็ก” ในฤดูหนาวแม้ว่าสิ่งนี้ควรจะคิดล่วงหน้า ตามเนื้อผ้า คำถามแรกในวาระการประชุมคือรองเท้าชนิดใดให้เลือกสำหรับรถยนต์ ผู้มีประสบการณ์ชอบรถที่รู้แล้ว ,ศึกษาก่อนซื้อประเมินผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้เสมอซึ่งเราจะทำเช่นกัน

การจัดอันดับของยางฤดูหนาวที่ไม่มีหมุดด้านบน 2016 2017 จะแสดงอย่างไร

เมื่อแก้ไขปัญหาเก่าของผู้ขับขี่รถยนต์ "Velcro" หรือ "Spikes" ด้วยตัวเองแล้วเพื่อสนับสนุนล้อแรงเสียดทานคุณควรจดจำวัตถุประสงค์การใช้งานของกระบอกสูบประเภทนี้ แถบตีนตุ๊กแกแบบนุ่มทั่วไปจับได้ดีแม้ในสายฝนและพายุหิมะ แต่ผู้ผลิตต่างต่อสู้อย่างหนักเพื่อยึดเกาะน้ำแข็งและหิมะที่กลิ้งไปมา โดยเปลี่ยนสูตรขององค์ประกอบยางอย่างต่อเนื่อง

Nokian Hakkapeliitta R2

เป็นผู้นำการจัดอันดับของ non-studded ยางฤดูหนาว 2016 2017 รุ่นฟินแลนด์ HKPL R2 รุ่นนี้ผลิตขึ้นตามคอนเซปต์ Cryo Crystalซึ่งแสดงให้เห็นการปรากฏตัวของผลึกรูปทรงหลายเหลี่ยม ในสถานการณ์เช่นนี้ ยางจะกัดน้ำแข็งและรับประกันพฤติกรรมที่มั่นใจของรถ

ผู้ผลิตได้ให้ความสำคัญกับการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างล้อกับพื้นผิวน้ำแข็ง ผลที่ตามมา:

• การปรับตัวที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเคลื่อนไหวบนน้ำแข็ง
• ความสามารถในการข้ามประเทศที่เพียงพอในสภาพออฟโรด
• แท็กซี่ที่เข้าใจได้บนพื้นผิวใด ๆ
• เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่ตรวจสอบแล้ว;
• เศรษฐกิจดี
• ไดนามิกเบรกอัตราที่สองบนแอสฟัลต์ทุกชนิด

กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice 2

การเดินทางสู่น้ำแข็งด้วยยางเหล่านี้จะเป็นความสุขที่ไร้กังวล โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงการชะลอตัวอย่างมั่นใจบนน้ำแข็งและพายุหิมะได้อย่างยอดเยี่ยม ความมั่นคงด้านข้างที่เพียงพอบนพื้นผิวหิมะที่อัดแน่นยังเป็นข้อดีของผลิตภัณฑ์แรงเสียดทานเรือธงของบริษัทอเมริกัน

เครื่องหมายลบที่เด่นชัดคือความรู้สึกไม่สบายทางเสียงในการเคลือบทุกประเภท ทรงกลมของการใช้งานเชิงรุกของกระบอกสูบดังกล่าวเป็นถนนทั้งสองสายที่มีทางเท้าแอสฟัลต์เปียกอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเมืองใหญ่ในฤดูหนาว และถนนที่เป็นน้ำแข็ง

Continental ContiVikingContact 6

การตรวจสอบยางที่ไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวปี 2559 ปี 2559 นี้ยืนยันอีกครั้งว่า Continental Six มีข้อบกพร่อง ไม่อนุญาตให้ Velcro ทะลุไปยังตำแหน่งเรือธง:

• ประสิทธิภาพการเบรกไม่ดีบนถนนที่มีหิมะปกคลุม
• เสถียรภาพทิศทางเจียมเนื้อเจียมตัวบนยางมะตอยทุกประเภท
• เพิ่มคุณสมบัติความแข็งแกร่งของยางยุโรป

แต่ยางได้อันดับสามไม่สูญเปล่า ContiVikingContact 6 สามอันดับแรกไม่เพียงแต่เงียบที่สุดเท่านั้น:

• การเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนหิมะ
• คุณสมบัติการเบรกระดับสูงทั้งบนพื้นผิวเปียกและแห้ง
• ความสามารถที่ยอดเยี่ยมในการต้านทานการลอยข้ามบนน้ำแข็ง

การตรวจสอบใหม่ของยางโดยสารแบบไม่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวปี 2559-2560: ใครไม่ได้ขึ้นสู่อันดับต้น ๆ

Pirelli Ice Zero FR

ล้อเหล่านี้ให้หลักฐานที่ชัดเจนว่าเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็ง ยางไม่ได้เสียบนพื้นผิวหิมะและในโจ๊ก - อัตราเร่งที่รวดเร็วและระยะหยุดที่ยอมรับได้ ปัจจัยต่อไปนี้ปิดถนนสู่ยางสามอันดับแรก:

• คุณภาพการขับขี่ปานกลางบนพื้นผิวที่แข็งและปราศจากหิมะและปราศจากน้ำแข็ง
• สภาพการเคลื่อนที่ไม่ดีบนพื้นผิวที่เปียกอย่างหนัก
• พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยบนทางหลวงที่แห้งแล้ง

มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ 3

ชาวฝรั่งเศสเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงอีกครั้ง รุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการลอยตัวที่ยอดเยี่ยมในการลดความเร็วที่เฉอะแฉะและมีประสิทธิภาพบนถนนที่มีหิมะปกคลุม บนน้ำแข็ง ยางทำงานอย่างมีความรับผิดชอบ คลัตช์เสียดทานสามารถยึดเกาะแอสฟัลต์ทุกประเภทได้อย่างสมบูรณ์แบบ

Bridgestone Blizzak VRX

• สถานการณ์ที่ยากลำบากในการขับรถบนทางด่วนที่มีหิมะปกคลุมและเป็นน้ำแข็ง
• การซึมผ่านที่ จำกัด ;
• เสียงรบกวนสูง

ผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหาจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานเฉพาะในเมืองที่มีระบบสาธารณูปโภคที่ใช้งานได้ดี อันที่จริงแล้ว ในสภาพอากาศที่หนาวจัด ผลิตภัณฑ์แสดงประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมและคงไว้ซึ่งเส้นทางที่ชัดเจนบนพื้นผิวแอสฟัลต์ทุกประเภท

โตโย สังเกต GSi-5

อนุภาคขนาดเล็กของวอลนัทยังคงเป็นพื้นฐานของการตลาดแบบรูปภาพ ยางไม่ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่ประกาศโดยบริษัทด้วยน้ำแข็ง: เราอ่อนแอ ความมั่นคงด้านข้างและลักษณะการชะลอตัว

แต่การดูดซับความชื้นเป็นสิ่งที่มีประสิทธิภาพจริงๆ ช่วยให้ยางดูดซับน้ำ ให้ความแตกต่าง ประสิทธิภาพบนยางมะตอย บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ ผลิตภัณฑ์สามารถให้โอกาสยางสามอันดับแรกได้

โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด iG50 Plus

ญี่ปุ่น Velcro แสดงไดนามิกการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง นอกจากนี้ยังไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความสามารถในการรักษาเส้นทางบนหิมะและน้ำแข็งซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแอสฟัลต์แห้ง ที่นี่กระบอกสูบมุ่งมั่นที่จะลื่นไถลในระหว่างการจัดเรียงใหม่กะทันหัน สถานการณ์ไม่ได้ดีไปกว่านี้บนพื้นผิวที่เป็นของแข็งที่เปียก - ความน่าจะเป็นสูงที่จะลื่นไถล แต่ความสบายเสียง - ไม่ต้องสงสัยเลย ด้านบวกผลิตภัณฑ์.

ใครอยู่ในสามอันดับแรกของยางรถฤดูหนาวราคาประหยัด 2016-2017

ด้านหนึ่งยางราคาถูกนั้นอิงจากสารประกอบยางที่ราคาถูกกว่าและเป็นที่รู้จักกันดี ในทางกลับกัน สิ่งเหล่านี้เป็นโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ผ่านการทดสอบตามเวลา และด้วยเหตุนี้จึงรับประกันคุณภาพการยึดติดบนสารเคลือบบางประเภท

Nokian Nordman RS

Nordman รุ่นฟินแลนด์ที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตในรัสเซียเป็นผู้นำในการจัดอันดับยางฤดูหนาวราคาประหยัด ยางเป็นผู้นำใน ของปี. ผลิตภัณฑ์โดดเด่นด้วยคุณสมบัติเชิงบวกดังกล่าว:

• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวบนน้ำแข็ง
• หลักสูตรที่ยอดเยี่ยมในพื้นที่น้ำแข็ง
• พายุอุปสรรคในรูปแบบของกองหิมะ;
• พฤติกรรมที่คาดเดาได้บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ

สินค้ายังมีข้อเสีย มันมีลักษณะเฉพาะของไดนามิกการเบรกที่ไม่ดีบนพื้นผิวแอสฟัลต์ทุกชนิด มันทำให้เส้นทางที่กำหนดบนแอสฟัลต์อยู่ในระดับปานกลางและมีเสียงดังเกินไป

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Hankook Winter i*cept IZ2

ยางรูปลิ่มให้ระดับการจัดการที่ยอมรับได้บนพื้นผิวที่ปกคลุมด้วยหิมะ โมเดลนี้ยังคงคาดเดาได้บนน้ำแข็งเช่นกัน แต่แอสฟัลต์ในทุกสภาวะนั้นยากเกินไปสำหรับเธอ - ไดนามิกการชะลอตัวเล็กน้อยและการพังของเพลาบ่อยครั้งจนลื่น

Cordiant Winter Drive

Velcro แบบอสมมาตรนั้นมีความเชี่ยวชาญอย่างมาก - แสดงคุณสมบัติที่ยอมรับได้ของการเชื่อมต่อระหว่างล้อกับพื้นผิวบนถนนที่มีหิมะปกคลุมเท่านั้น ไม่แนะนำให้ขี่บนแอสฟัลต์บนยางนี้ - ค่อนข้างไดนามิกของการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเล็กน้อย ในบรรดา minuses นั้นยังมีความสะดวกสบายในระดับต่ำซึ่งเป็นการเชื่อมต่อกับน้ำแข็งที่อ่อนแอ

Afterword

1. Nokian Hakkapeliitta R2, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำตลาดในด้านยางเสียดสี
2. ชาวนากลางที่แข็งแกร่งในหมู่ Velcro - นี่คือPirelli ไอซ์ซีโร่ FR, มิชลิน X-Ice 3, Bridgestone Blizzak VRX, Toyo Observe GSi-5, โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ดไอจี50พลัส
3. กระบอกสูบแบบไม่มีแกนงบประมาณที่ดีที่สุดคือ Nokian Nordman RS, Hankook Winter i * cept IZ2, Cordiant Winter Drive

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

รถทดสอบ: ฟอร์ดโฟกัส

ปัจจุบันจำนวนปุ่มสตั๊ดในยางไม่จำกัดตามกฎหมาย แม่นยำยิ่งขึ้น ไม่มีข้อจำกัดหากผลิตภัณฑ์ได้รับการทดสอบโดยองค์กรทดสอบอิสระ ซึ่งยืนยันว่าความเสียหายที่เกิดจากยางที่มีต่อถนนไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต หากการทดสอบผ่านไปได้สำเร็จ ผู้ผลิตมีสิทธิ์กำหนดประเภทของหนามแหลมและจำนวนของมัน

อีกทางเลือกหนึ่งคือปฏิเสธที่จะทำการทดสอบและใช้เดือยแหลมสูงสุดที่อนุญาตนั่นคือ 50 ชิ้นต่อเส้นรอบวง 1 เมตร สำหรับขนาดที่ใช้ใน การทดสอบนี้จำนวนหนามแหลมนั้นต่ำกว่าร้อย ผู้ผลิตเพียงสามรายจากสิบสองรายที่มีผลิตภัณฑ์เข้าร่วมการทดสอบที่เลือกตัวเลือกนี้

การเพิ่มจำนวนปุ่มสตั๊ดช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง นี่เป็นข้อสรุปเชิงตรรกะซึ่งได้รับการยืนยันโดยผลการทดสอบแทบไม่มีข้อยกเว้น อย่างไรก็ตาม หมุดจำนวนมากไม่ได้รับประกันความสำเร็จในการทดสอบ แต่จะสร้างการยึดเกาะบนน้ำแข็งเพิ่มเติมเท่านั้น
สตั๊ดที่มากขึ้นมักจะหมายถึงเสียงที่มากขึ้น และนี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่น่ารำคาญที่สุดของยาง เมื่อขับขี่บนแอสฟัลต์ ปุ่มสตั๊ดอาจทำให้การควบคุม เสถียรภาพ และการเบรกลดลง

การลากบนน้ำแข็งเกิดจากการที่ยางเจาะพื้นผิวน้ำแข็ง สิ่งนี้ต้องใช้แรงกดบนน้ำแข็งจำนวนหนึ่ง หนามแหลมมากขึ้นจะสร้างแรงกดดันน้อยลงในแต่ละแหลมทีละอัน ที่ สภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อน้ำแข็งแข็งขึ้น ยางที่มีสตั๊ดน้อยก็สร้าง จับดีขึ้น.

ยางกระดุม.

เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา Nokian Tyres สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนด้วยการแนะนำยางที่มีสตั๊ด 190 อัน ซึ่งมากกว่าตลาดยางในสมัยนั้น 50-100% ตั้งแต่นั้นมา Nokian ก็ชนะการทดสอบน้ำแข็งครั้งแล้วครั้งเล่า อย่างไรก็ตาม ช่องว่างระหว่างคู่แข่งก็ค่อยๆ ลดลง

ในนั้น คอนติเนนตัลยังแนะนำยางด้วย จำนวนสูงสุดกระดุม - 190 ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันหันไปหาแรงบันดาลใจที่ไหนเมื่อพิจารณาถึงจำนวนกระดุม แต่ผลลัพธ์ก็ยอดเยี่ยม

Hankook อยู่ในอันดับที่สามในจำนวนกระดุม 170 อัน ผู้ผลิตชาวเกาหลีใต้ใช้เวลาหลายปีในการวิจัยและพัฒนา และเป็นเรื่องดีที่ได้เห็นผลงานของเขา - ยางฤดูหนาวที่ดีจากเอเชีย 10 ปีที่แล้ว ยางของเกาหลีได้รับเพียงรอยยิ้มที่เห็นอกเห็นใจ แต่ตอนนี้ Hankook ได้เช็ดรอยยิ้มออกไปแม้กระทั่งคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของยุโรป

ผู้ผลิตกลุ่มใหญ่เลือกใช้กระดุมประมาณ 130 ตัว Goodyear, Bridgestone และ Pirelli เป็นผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง และเป็นที่ชัดเจนว่ายางของพวกเขาจะได้รับการคัดเลือกสำหรับการทดสอบ เพื่อเป็นทางเลือกแทนผลิตภัณฑ์เรือธง แบรนด์ขนาดเล็กกว่า Sava และ Dunlop ถูกรวมไว้ในการทดสอบ เช่นเดียวกับแบรนด์ Nokian แบบเก่าซึ่งประสบความสำเร็จอย่างสูงอย่าง Nordman

มิชลิน, กิสลาเวด และบริษัท Lin¬glong แห่งประเทศจีน ตัดสินใจใช้สตั๊ดน้อยกว่า 100 อัน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ต้องทำการทดสอบบนท้องถนน สองยางแรกเป็นยางระดับพรีเมียม แต่คุณสมบัติอื่นๆ ดูเหมือนจะไม่ช่วยชดเชยการยึดเกาะบนน้ำแข็งที่ไม่ดีซึ่งเกิดจากปุ่มสตั๊ดจำนวนน้อย

Linglong ได้ทดสอบ Tekniikan Maailma มาก่อนแล้ว ซึ่งเป็นหนึ่งในรุ่นฤดูหนาวที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่ผลิตในประเทศจีน

ยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดรับความท้าทาย

ยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับจำนวนสตั๊ด แต่การไม่มีสตั๊ดจะต้องได้รับการชดเชยด้วยวิธีอื่น สิ่งที่สร้าง ทั้งสายปัญหาอื่นๆ ชุดเครื่องมือสำหรับการยึดเกาะน้ำแข็งที่เชื่อถือได้มีจำกัดมาก ในกรณีส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับการพัฒนาวัสดุใหม่เพื่อทำให้สารประกอบของยางนิ่มที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และปรับปรุงรูปแบบดอกยาง

แต่ถ้าคอมปาวน์ของยางนิ่มเกินไป ก็จะเกิดปัญหาใหม่ ซึ่งร้ายแรงที่สุดคือการยึดเกาะถนนเปียกไม่ดี การควบคุมรถที่ไม่มั่นคง และความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ทั้งหมด ปีที่แล้ว Nokian และ Continental เป็นผู้นำในการทดสอบยางแบบไม่มีปุ่มยาง แม้ว่าจะไม่มีปุ่มสตั๊ด ยางของพวกเขาก็สามารถยึดเกาะบนน้ำแข็งได้อย่างน่าทึ่ง แต่ข้อเสียคือผู้ซื้อต้องรับมือกับการจัดการที่เฉื่อยบนทางเท้าหรือเลือกยางจากผู้ผลิตรายอื่น

ยางไม่มีหมุดของกู๊ดเยียร์มุ่งเน้นไปที่การจัดการบนทางเท้า ทำให้มีการประนีประนอมน้อยที่สุดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพบนหิมะและน้ำแข็ง มิชลินมักเลือกคุณลักษณะที่สมดุล โดยไม่มีด้านที่โดดเด่น แต่ก็ไม่มีปัญหาที่ชัดเจน Pirelli และ Bridgestone เป็นแบรนด์เก่าแก่ที่ผู้บริโภครู้จักมานานแล้ว แต่คุณสมบัติของรุ่นนั้นแตกต่างกันไปตามการทดสอบ

เราได้รวมผลิตภัณฑ์ที่มีราคาต่ำกว่าไว้ 2 รายการในการทดสอบนี้ ได้แก่ Nordman ซึ่งเป็นแบรนด์จูเนียร์ของ Nokian และยางจาก Nankang ผู้ผลิตชาวไต้หวันที่มีชื่อเสียงด้านการผลิตยางล้อสำหรับฤดูร้อนที่ดี มาดูกันว่ายางฤดูหนาวของแบรนด์นี้สามารถเปรียบเทียบกับคู่แข่งในยุโรปได้หรือไม่

ในการสอบปีนี้สิบสองรุ่นที่แตกต่างกัน หมวดหมู่ราคาและบางส่วนก็มีข้อบกพร่องในบางพื้นที่ ยางบางรุ่นได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง ซึ่งบังคับให้ผู้ผลิตต้องเสียสละการจัดการบนแอสฟัลต์ บางคนเลือกที่จะสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ที่ดีเท่าเทียมกันในทุกสภาวะ แต่ไม่สมบูรณ์แบบภายใต้เงื่อนไขใดๆ แน่นอน ยางที่ไม่สามารถทดสอบอย่างน้อยหนึ่งครั้งเป็นทางเลือกที่แย่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณสามารถหาสิ่งที่ดีกว่าในราคาเดียวกันได้

ยางฤดูหนาวเสื่อมสภาพหรือไม่?

ชุมชนยางล้อเต็มไปด้วยข้อมูลมากมายเกี่ยวกับความสึกเร็วของยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และผลกระทบต่อการยึดเกาะของยาง บางคนบอกว่ายางแบบไม่มีกระดุมจะสึกเร็วเป็นสองเท่าของยางแบบมีกระดุม บางคนอ้างว่าเนื่องจากการสึกหรอของปุ่มสตั๊ด หลังจากผ่านไปสองสามปี ยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียการยึดเกาะเร็วกว่ายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดมาก

สำหรับการทดสอบความทนทาน เราเลือกแบรนด์ต่างๆ หกแบรนด์จากช่วงสี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ แบบมีหมุด 4 แบบและแบบไม่มีหมุด 2 แบบ ในระหว่างการทดสอบ ยางต้องเดินทาง 15,000 กิโลเมตรบนยางมะตอยที่สะอาดในสภาพอากาศหนาวเย็น นี่เท่ากับประมาณสอง ฤดูหนาว. เส้นทางส่วนใหญ่เป็นถนน การใช้งานทั่วไปและการทดสอบได้รวมการหยุด เบรก และการเร่งความเร็วแบบควบคุมหลายร้อยครั้งด้วยความเร็วในเมือง เพื่อจำลองสภาพการขับขี่ในสภาพแวดล้อมในเมือง

สำหรับการทดสอบ มีการใช้รถสามคันซึ่งเคลื่อนที่เป็นแนวเดียวกันในเส้นทางเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน โดยเปลี่ยนผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง ยางแต่ละรุ่นถูกถ่ายมาสองเส้น ในแต่ละวันที่ด้านหน้าและ ล้อหลัง. ดังนั้น เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ แต่ละรุ่นมีระยะทางเท่ากันที่เพลาหน้าและเพลาหลัง และถูกขับเคลื่อนโดยผู้ขับขี่ทั้งสามคน ด้วยวิธีนี้ ยางทุกเส้นจะอยู่ในสภาพเดียวกัน และความแตกต่างระหว่างรถยนต์ สภาพการขับขี่ และลักษณะของผู้ขับขี่ไม่ส่งผลต่อผลลัพธ์

นอกจากนี้ ยางยังได้รับการทดสอบเพื่อเบรกบนน้ำแข็งเมื่อเริ่มการทดสอบและทุกๆ 5,000 กิโลเมตร การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการบนลานสเก็ตน้ำแข็งในร่มภายใต้สภาวะเดียวกัน ผลลัพธ์ที่น่าสนใจ - สำหรับยางทั้งแบบมีปุ่มและไม่มีหมุด การยึดเกาะลดลงอย่างสม่ำเสมอตลอดการทดสอบ และหลังจาก 15,000 กิโลเมตร เท่ากับ 80% ของยางดั้งเดิม กริปลดลงเกือบเท่ากันสำหรับทุกยี่ห้อ และตามตัวบ่งชี้นี้ ยางยังคงตำแหน่งเดิมที่สัมพันธ์กัน
นี่เป็นข่าวดีเพราะเป็นการยืนยันว่าผลลัพธ์ การทดสอบยางใช้ได้กับยางใหม่เท่านั้น แต่ยังใช้กับยางที่สึกหรอด้วย

แน่นอนว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบทุกคนมีความต้านทานการสึกหรอแตกต่างกันบ้าง ตารางด้านล่างแสดงความลึกของดอกยางและอายุการใช้งานยางโดยประมาณ สูงสุดที่ความลึกของดอกยาง 3 มม.

มิชลินมีชื่อเสียงในด้านความเป็นยางที่ทนทานที่สุดในประวัติศาสตร์ และชื่อเสียงนั้นก็ดูเหมือนจะอยู่ได้จนถึงการทดสอบนี้ ควรสังเกตว่าอายุยางในการทดสอบนี้เป็นค่าประมาณ กล่าวคืออาจแตกต่างจากของจริงโดยคำนึงถึงความแตกต่างของรถยนต์ ถนน และรูปแบบการขับขี่

นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่ายางทุกเส้น ยกเว้น Michelin และ Goodyear ทั้งแบบมีปุ่มและไม่มีหมุด สวมเหมือนกันหมด แต่ละเส้นประมาณ 2 มม. มีเพียงคอนติเนนทอลที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดเท่านั้นที่สวมดอกยางขนาด 1.5 มม. เหมือนของมิชลิน แต่เมื่อพิจารณาจากความลึกของดอกยางเริ่มต้นที่ต่ำกว่า โมเดลนี้มีความลึกขั้นต่ำ 3 มม. เร็วขึ้น

ด้านหลังของความต้านทานการสึกหรอคือการยึดเกาะหรือขาด และทางเลือกในกรณีนี้ยังคงอยู่กับผู้ซื้อ ไม่ว่าเขาจะต้องการซื้อคลัตช์ที่ดีที่สุดบ่อยขึ้นหรือคลัตช์ที่แย่ที่สุดให้น้อยลง

ผลลัพธ์บนหิมะและน้ำแข็ง

พฤติกรรมบนยางมะตอย ประหยัด สบาย

ข้อมูลเกี่ยวกับสติกเกอร์

ผลการทดสอบ.

ยางมีรู

	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: รุ่น Nokian นี้เป็นยางน้ำแข็งที่ดีที่สุดในตลาดในปัจจุบัน การเร่งความเร็วและการยึดเกาะเบรกดีเยี่ยม ยางไม่หลุดจากการควบคุมแม้ใน สภาวะสุดขั้ว. เหนือสิ่งอื่นใด รุ่นนี้ให้การยึดเกาะที่เชื่อถือได้และการควบคุมบนหิมะ การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนที่สะอาด จะสังเกตเห็นได้ว่ายางรุ่นนี้ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาว มันขาดแรงฉุดเมื่อเบรกและหลบหลีก แต่โดยธรรมชาติแล้ว ยางนี้มีลักษณะที่สงบ ดังนั้นมันจะไม่ทำให้คุณ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของการสูญเสียการยึดเกาะกะทันหัน เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: รุ่นนี้ไม่มีเสียงดังมากไปกว่ายางแบบมีปุ่มทั่วไป แม้ว่าคุณจะต้องได้ยินเสียงของปุ่มสตั๊ดก็ตาม ความต้านทานการหมุนตัวนั้นดีสำหรับยางที่มีรูพรุน ต่อ: จับบนน้ำแข็ง การควบคุมที่เชื่อถือได้บนถนนฤดูหนาว ขัดต่อ : ผลลัพธ์ปานกลางบนแอสฟัลต์ ระดับ: ★★★★★ 8.8 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: คอนติเนนตัลมีความสมดุล ประสิทธิภาพการขับขี่. มีด้ามจับที่ดีบนน้ำแข็งและด้ามจับด้านข้างที่ดีทำให้ง่ายต่อการจัดการ มันใช้งานได้ดีในหิมะและตอบสนองต่ออินพุตของพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว การขับขี่บนยางมะตอย: นักพัฒนายังไม่ลืมประสิทธิภาพการขับขี่สำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น ยางนี้มีการยึดเกาะถนนเปียกสูงกว่าค่าเฉลี่ยและการควบคุมที่ดี บนถนนที่แห้ง การบังคับเลี้ยวจะช้ากว่ายางสำหรับฤดูหนาวส่วนใหญ่เล็กน้อย แต่รุ่นนี้จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่แปลกใจจากการลื่นไถลอย่างหนัก เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ระดับเสียงรบกวนและแรงต้านการหมุนเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับยางที่มีรูพรุนของรถประเภทนี้ ต่อ: จับน้ำแข็งและหิมะ การจัดการที่เชื่อถือได้ในทุกสภาวะฤดูหนาว ขัดต่อ: เบรกโดยเฉลี่ยบนน้ำแข็ง ระดับ:★★★★ 8.6 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: ที่ ฮันกุ๊ก ดีจับบนน้ำแข็งยางเหล่านี้รู้สึก ขับขี่ปลอดภัยแม้มากที่สุด เงื่อนไขที่ยากลำบากและใน สถานการณ์สุดโต่ง. บนหิมะ ยางจะทำงานอย่างมีเหตุผลโดยให้ การส่งที่ราบรื่นความพยายามในการบังคับเลี้ยว แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่เคยมีตำแหน่งสูงในการทดสอบมาก่อน แต่ก็พอใจกับพฤติกรรมที่สมดุลบนถนนฤดูหนาว การขับขี่บนยางมะตอย: เบรกได้ดีบนถนนเปียก แต่ถึงกระนั้น ยางก็นุ่มเกินไป มันตอบสนองช้าต่อการเปลี่ยนเส้นทาง โชคดีที่ ยางหลังรักษาการยึดเกาะถนนอยู่เสมอ ดังนั้นรุ่นนี้จะไม่ทำให้คุณประหลาดใจ เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: เสียงดอกยางและปุ่มสตั๊ดเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับยางในคลาสนี้ Hankook ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษเนื่องจากมีความต้านทานการหมุนต่ำสุดของยางแบบมีปุ่มที่ทดสอบ ต่อ: จับหิมะและน้ำแข็ง ความต้านทานการหมุน ขัดต่อ: การจัดการกับแอสฟัลต์ ระดับ:★★★★ 8.6 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: กู๊ดเยียร์ผลิตยางที่มีคุณภาพ แม้ว่าจะไม่อยู่ในอันดับต้นๆ ในการทดสอบก็ตาม โมเดลนี้เบรกได้ดีบนน้ำแข็งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหิมะ แต่การยึดเกาะด้านข้างนั้นไม่ค่อยเหมาะสมนัก อย่างไรก็ตาม ยางยังคงควบคุมได้เสมอแม้ในสภาวะที่รุนแรง บนหิมะ โมเดลนี้มีพฤติกรรมที่สงบมาก การขับขี่บนยางมะตอย: บนทางเท้า กู๊ดเยียร์ทำงานได้ดีกว่ายางสำหรับฤดูหนาวส่วนใหญ่ เบรกดีและการควบคุมที่แม่นยำช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจในการหลบหลีก เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย : ทั้งระดับเสียงและความต้านทานการหมุน เทียบเท่ายางแบบมีปุ่มสตั๊ดส่วนใหญ่ ต่อ: การเบรกและการยึดเกาะบนหิมะ พฤติกรรมที่สมดุล ขัดต่อ: เบรกบนทางเท้าเปียก ระดับ:★★★★ 8.5 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: Pirelli ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดีเยี่ยม น้ำหนักเบา และพวงมาลัยพาวเวอร์ที่แม่นยำ ยางหลังบางครั้งสูญเสียการยึดเกาะถนนค่อนข้างง่าย แต่จากนั้นก็ควบคุมถนนได้อีกครั้งอย่างรวดเร็วและง่ายดาย Pirelli ยังทำงานได้ดีบนหิมะ แม้ว่าที่นี่การยึดเกาะจะแย่กว่ายางแบบมีปุ่มเล็กน้อยส่วนใหญ่เล็กน้อย การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนเปียก Pirelli เป็นหนึ่งในยางที่มีรูพรุนที่ดีที่สุดในตลาด เมื่อเคลื่อนที่ จะรักษาการยึดเกาะที่เชื่อถือได้และตอบสนองต่อการเลี้ยวอย่างรวดเร็ว บนถนนแห้ง ยังแสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่ดีเยี่ยม แต่ระยะเบรกจะยาวเกินไป เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย : แรงต้านการหมุนอยู่ในระดับปานกลาง แต่เสียงจากปุ่มสตั๊ดค่อนข้างชัดเจน ต่อ: จับน้ำแข็ง รับมืออากาศหนาว. ขัดต่อ: เสียงรบกวน. ระดับ:★★★★ 8.5 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: ระยะเบรกสั้นบนน้ำแข็ง แรงฉุดค่อนข้างดี รุ่นนี้มีด้ามจับด้านข้างที่เพียงพอ แม้ว่าการควบคุมจะไม่มั่นใจมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่รุนแรง บางครั้งยางหลังสูญเสียการยึดเกาะในหิมะง่ายเกินไป อย่างไรก็ตาม พวกเขากลับมาควบคุมถนนได้ค่อนข้างเร็ว การขับขี่บนยางมะตอย: บนทางเท้า ยางรุ่นนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในยางที่ดีที่สุด แสดงให้เห็นการควบคุมที่มั่นคงและง่ายดาย และการถ่ายโอนแรงบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ความต้านทานการหมุนตัวนั้นดี และสำหรับรุ่นที่มีปุ่มยาง ยางรุ่นนี้ก็เงียบมาก ต่อ: พฤติกรรมบนยางมะตอย ระดับเสียง. ขัดต่อ: พฤติกรรมที่ไม่แน่นอนภายใต้เงื่อนไขบางประการ ระดับ:★★★★ 8.4 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: ยางนี้มีด้ามจับหิมะที่น่าตื่นตาตื่นใจและความรู้สึกพวงมาลัยที่ดี มันทำงานอย่างสงบและให้การจัดการอย่างมั่นใจแม้ในสภาวะที่รุนแรง บนน้ำแข็ง ยางนี้ขาดการยึดเกาะและมีระยะเบรกที่ยาวนาน เมื่อเคลื่อนที่จะถึงขีดจำกัดการยึดเกาะอย่างรวดเร็วเช่นกัน การขับขี่บนยางมะตอย: ยึดเกาะได้ดีเมื่อเบรกบนถนนเปียก ขณะเคลื่อนที่ ยางจะรู้สึกนุ่มเล็กน้อย แต่การควบคุมรถยังคงสมเหตุสมผลและคาดเดาได้จากการยึดเกาะที่มั่นคง บนถนนแห้ง Gislaved เป็นยางฤดูหนาวที่วิ่งช้าโดยทั่วไปของคุณ แต่การยึดเกาะยังมั่นคง เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: กระดุมจำนวนน้อยทำให้ Gislaved เป็นยางที่ค่อนข้างเงียบ แต่ความต้านทานการหมุนเป็นหนึ่งในค่าสูงสุดในการทดสอบนี้ ต่อ: ประสิทธิภาพการขับขี่บนหิมะ ด้ามจับเปียก ขัดต่อ: ด้ามจับน้ำแข็งค่อนข้างปานกลางสำหรับยางระดับพรีเมียม ระดับ:★★★★ 8.3 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: โมเดลมิชลินนี้ทำงานอย่างสงบเป็นพิเศษบนถนนในฤดูหนาว น่าเสียดายที่ยางหน้าเกาะบนน้ำแข็งได้ไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้ระยะเบรกค่อนข้างยาว นอกจากนี้ ในการหลบหลีก ยางมักจะขาดการยึดเกาะด้านข้าง การยึดเกาะหิมะดีขึ้นเล็กน้อย แต่ยังไม่ถึงกับยางที่ดีที่สุด การขับขี่บนยางมะตอย: ระยะเบรกบนแอสฟัลต์สะอาดนั้นสั้น โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงการหลบหลีกอย่างมั่นใจบนแอสฟัลต์ ในขณะที่ยางหลังยังคงยึดเกาะแม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด อย่างไรก็ตาม การส่งกำลังของพวงมาลัยนั้นช้าเกินไป เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: แรงต้านการหมุนนั้นสูงที่สุดในการทดสอบ แต่ด้วยสตั๊ดจำนวนน้อย ระดับเสียงจึงค่อนข้างต่ำ ต่อ: การจัดการที่เงียบในทุกสภาวะ ระดับเสียงรบกวนต่ำ ขัดต่อ: การยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นแย่กว่ายางระดับพรีเมียมส่วนใหญ่ ระดับ:★★★ 7.9 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: เมื่อเร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็ง การยึดเกาะที่ดี ยางจะทำงานอย่างสงบในสภาวะที่รุนแรง แม้ว่าบางครั้งจะขาดการยึดเกาะตามยาวก็ตาม การยึดเกาะบนหิมะนั้นปานกลาง แต่ลักษณะที่เงียบของยางทำให้คนขับเสียการควบคุมถนน การขับขี่บนยางมะตอย: การยึดเกาะถนนแห้งและเปียกค่อนข้างปานกลาง จับเบรกได้ดี เมื่อเคลื่อนตัวเร็ว ยางจะมีพฤติกรรมค่อนข้างเฉื่อย ปฏิกิริยาต่อการเลี้ยวพวงมาลัยจะช้า เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ระดับเสียงเฉลี่ยที่ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะ ยางนี้มีความต้านทานการหมุนสูงสุดของยางที่ทดสอบ ต่อ: ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี ขัดต่อ: การยึดเกาะปานกลางบนถนนแห้งและเปียก ความต้านทานการหมุน ระดับ:★★★ 7.8 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: การยึดเกาะบนน้ำแข็งอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ยางมีระยะเบรกค่อนข้างสั้นและมีรอบเวลาที่ดี ในสภาวะที่รุนแรง การขาดการยึดเกาะอาจปรากฏขึ้นในทันที โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ล้อหลัง บนหิมะ ยางทำงานค่อนข้างคาดเดาไม่ได้ บางครั้งควบคุมได้ยาก การขับขี่บนยางมะตอย: บนทางเท้า Sava ทำงานได้ดี ระยะเบรกสั้น ยางตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว น่าเสียดายที่ในการทดสอบการจัดการ บางครั้งโมเดลนี้ทำงานค่อนข้างคาดเดาไม่ได้ เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ความต้านทานการหมุนและเสียงรบกวนมีค่าเฉลี่ย เสียงรบกวนของสตั๊ดนั้นสังเกตได้ชัดเจน แต่ไม่สูงกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีปุ่มหมุดส่วนใหญ่ ต่อ: เบรกเปียก ขัดต่อ: จับหิมะ; การจัดการหิมะ ระดับ:★★★ 7.8 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: โมเดลที่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้ของ Nokian แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีมีความก้าวหน้ามากเพียงใด Nordman ยังคงเป็นยางฤดูหนาวที่ใช้งานได้จริงแม้ว่าจะไม่สามารถติดตามรุ่นใหม่ได้ในแง่ของการยึดเกาะ บนถนนที่ลื่น ยางจะทำงานอย่างสงบ แม้ว่าคุณไม่ควรคาดหวังมากเกินไป การขับขี่บนยางมะตอย: ระยะหยุดบนทางเท้ายาวกว่าค่าเฉลี่ย ยางให้ความรู้สึกนุ่มและการควบคุมรถค่อนข้างช้า แต่โดยรวมแล้วควบคุมได้ง่าย เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ความต้านทานการหมุนของยางค่อนข้างต่ำสำหรับยางแบบมีปุ่ม แต่ระดับเสียงสูงที่สุดในการทดสอบ ต่อ: สมรรถนะการขับขี่ที่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง ขัดต่อ: เสียงรบกวน. ระดับ:★★ 7.7 คะแนน
	ขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ A: โมเดลนี้ทำได้ไม่ดีในการทดสอบ การยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็งเป็นจุดอ่อนที่สุดของยางแบบมีปุ่มลัดทั้งหมด ยางนี้จัดการได้ค่อนข้างยาก การยึดเกาะที่อ่อนแอส่งผลให้พวงมาลัยพาวเวอร์ช้าลง โดยล้อหลังสูญเสียการสัมผัสกับถนนอย่างรวดเร็วในสภาวะที่รุนแรง พฤติกรรมของยางนี้เต็มไปด้วยความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนที่สะอาด เธอรู้สึกดีขึ้นมาก ที่นี่เธอสามารถแสดงเสถียรภาพของทิศทางที่ดี การควบคุมที่แม่นยำและ การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ. บนถนนแห้ง เธอแสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ระดับเสียงรบกวนและความต้านทานการหมุนเป็นค่าเฉลี่ย ต่อ: ประสิทธิภาพการขับขี่บนแอสฟัลต์ ขัดต่อ: ยึดเกาะถนนฤดูหนาว การจัดการบนถนนในฤดูหนาว ระดับ:★ 7.2 คะแนน

ยางไม่มีกระดุม

	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: ยางไร้ดอกยางที่ดีที่สุดบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง การยึดเกาะที่ดีระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก แต่สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับยางรุ่นนี้คือมันยังคงควบคุมถนนได้แม้ในสภาวะที่รุนแรงเมื่อถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ เธอประพฤติตนอย่างมีเหตุผลและคาดการณ์ได้ในทุกสถานการณ์ การขับขี่บนยางมะตอย: ยางค่อนข้างนิ่ม ยางมีระยะเบรกนานเกินไป แม้จะมีการจัดการที่ช้า แต่ Nokian รุ่นนี้จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ประหลาดใจ เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ยางรุ่นนี้เงียบมากและมีความต้านทานการหมุนต่ำที่สุดในบรรดาผู้ทดสอบทั้งหมด ต่อ: พฤติกรรมบนหิมะและน้ำแข็ง ความต้านทานการหมุน ขัดต่อ: ยึดเกาะแอสฟัลต์ ระดับ: ★★★ 7.7 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: การยึดเกาะที่ดีระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่รุนแรง ยางจะขาดการยึดเกาะตามยาว และยางหน้าอาจสูญเสียการยึดเกาะกะทันหัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนหิมะ การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนเปียก นี่คือยางที่ไม่มีดอกยางที่ดีที่สุด ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมสำหรับยางฤดูหนาวที่ไม่มีปุ่มสตั๊ดและการควบคุมที่ง่ายบนถนนเปียก การยึดเกาะถนนแห้งก็ดีมากเช่นกัน และแม้ว่าการตอบสนองของพวงมาลัยจะช้ากว่าเล็กน้อย แต่ยางก็สงบและมั่นใจแม้ในการบังคับเลี้ยวที่ยากที่สุด เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: มาก รถบัสที่เงียบสงบความต้านทานการหมุนเป็นหนึ่งในค่าต่ำสุดในการทดสอบ ต่อ: ระยะเบรกสั้น ๆ บนหิมะและน้ำแข็ง ประสิทธิภาพการขับขี่บนแอสฟัลต์ ขัดต่อ: ด้ามจับด้านข้างปานกลางบนหิมะและน้ำแข็ง ระดับ:★★ 7.6 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: มิชลินมีความสงบบนหิมะและน้ำแข็ง และยึดเกาะเบรกได้ดี อย่างไรก็ตาม บนถนนที่ลื่น ขีดจำกัดการยึดเกาะของยางหน้ามีจำกัด และรถอาจลื่นไถลได้หากหมุนพวงมาลัยอย่างแรง ล้อหลังมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยม และไม่มีปัญหากับล้อหลังแม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนที่สะอาดรุ่นนี้มีความน่าเชื่อถือ เมื่อเคลื่อนที่ มันจะทำงานช้าแต่มั่นใจ และไม่เสียการยึดเกาะแม้ในสภาวะที่รุนแรง มิชลินมีแนวโน้มว่าจะลดความเร็วลงได้อย่างชัดเจนแม้บนทางเท้าที่สะอาด โดยล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะไปก่อนที่ด้านหลัง เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: มันเป็นยางที่เงียบ ความต้านทานการหมุนเป็นค่าเฉลี่ยสำหรับยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด ต่อ: เบรกบนหิมะและน้ำแข็ง พฤติกรรมที่เชื่อถือได้ในทุกสภาพอากาศ ขัดต่อ: ด้ามจับเปียกปานกลาง ระดับ:★★ 7.6 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: จับน้ำแข็งได้ดีแม้ว่าจะไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ยางนี้บังคับได้ง่าย แต่เมื่อเคลื่อนที่เร็วมาก ล้อหลังจะสูญเสียการยึดเกาะ การจัดการที่ชัดเจนบนหิมะ พฤติกรรมที่สมดุล และเชื่อถือได้ การขับขี่บนยางมะตอย: ยึดเกาะได้ดีและระยะเบรกสั้น เกียร์พวงมาลัยชัดเจน แม้จะรู้สึกค่อนข้างช้า โดยเฉพาะบนถนนแห้ง นี่เป็นเรื่องปกติของยางแบบนิ่มที่ไม่มีปุ่มยางซึ่งออกแบบมาสำหรับหิมะและน้ำแข็งเป็นหลัก เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ยางเงียบ ต้านทานการหมุนที่ดี. ต่อ: จับหิมะและน้ำแข็ง จับเปียก; ขัดต่อ: การจัดการบนถนนแห้ง ระดับ:★★ 7.6 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: ยึดเกาะน้ำแข็งได้ดี ระยะเบรกสั้น และการควบคุมที่แม่นยำ บนหิมะ ขีดจำกัดการฉุดลากจะต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง แต่ยางกลับควบคุมถนนได้ง่ายและรวดเร็ว การขับขี่บนยางมะตอย: ระยะหยุดค่อนข้างสั้น แต่ยางรู้สึกค่อนข้างนิ่มและทำงานค่อนข้างเฉื่อย ควรคำนึงถึงการส่งแรงบังคับเลี้ยวที่ช้าเมื่อเคลื่อนที่ เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ยางเงียบมาก ความต้านทานการหมุนต่ำมาก ต่อ: จับน้ำแข็งและหิมะ ความต้านทานการหมุน ขัดต่อ: การจัดการยางมะตอย ระดับ:★★ 7.5 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: การยึดเกาะบนน้ำแข็งเป็นหนึ่งหรือสองขั้นตอนที่อยู่เบื้องหลังยางที่ดีที่สุดในการทดสอบนี้ โมเดลนี้ยังใช้งานได้ แต่ขีดจำกัดการยึดเกาะยังต่ำ และในสภาวะที่รุนแรง อาจเป็นเรื่องยากที่จะควบคุมถนนได้อีกครั้ง บนหิมะ มันมีพฤติกรรมที่สงบและสมดุลแม้ว่าจะยังขาดแรงฉุดลากอยู่ก็ตาม การขับขี่บนยางมะตอย: บนทางเท้า มันมีลักษณะเหมือนยางทั่วไปที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด การส่งกำลังของพวงมาลัยที่ช้าลง - เท่ากันทั้งบนถนนแห้งและเปียก - แต่โดยรวมแล้ว ยางทำงานอย่างมีเหตุผลและคาดการณ์ได้ รุ่นนี้จะไม่ทำให้ผู้ขับขี่ประหลาดใจเมื่อขาดการติดต่อกับถนนอย่างกะทันหันเมื่อทำการหลบหลีก เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ยางเงียบและมีความต้านทานการหมุนค่อนข้างต่ำ ต่อ: จับหิมะ; ความต้านทานการหมุน ขัดต่อ: จับบนน้ำแข็ง ระดับ:★ 7.0 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: การลากบนน้ำแข็งค่อนข้างเรียบง่าย อย่างน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นที่ดีที่สุด ล้อหน้าเสียแรงฉุดค่อนข้างง่าย ต้องขอบคุณการยึดเกาะด้านข้างที่ดี การควบคุมบนหิมะจึงดีมาก การยึดเกาะระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกบนหิมะก็อยู่ในระดับสูงเช่นกัน การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนเปียก ยางมีพฤติกรรมเฉื่อยและไม่น่าเชื่อถือ เมื่อบังคับเลี้ยว จะแสดงการเคลื่อนตัวของแรงบังคับเลี้ยวที่ช้า และเนื่องจากการยึดเกาะที่ไม่ดีและการควบคุมที่ไม่ชัดเจน จึงควบคุมได้ยาก บนทางเท้าแห้งมีพฤติกรรมที่ยอมรับได้ เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: เช่นเดียวกับยางพรีเมียมแบบไม่มีหมุดส่วนใหญ่ รุ่นนี้มีค่อนข้างมาก ระดับต่ำเสียงรบกวน. แต่มีความต้านทานการหมุนสูงสุดในการทดสอบ ต่อ: ยึดเกาะบนหิมะและทางเท้าที่แห้ง ขัดต่อ: ยึดเกาะบนน้ำแข็งและถนนเปียก ความต้านทานการหมุน ระดับ:★ 6.9 คะแนน
	การขับรถบนน้ำแข็งและหิมะ: นันกังทำการทดสอบได้แย่มาก ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเธอคือการขาดการยึดเกาะบนน้ำแข็งระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก การยึดเกาะด้านข้างที่ดีทำให้ตำแหน่งของเธอดีขึ้นเล็กน้อย แต่อย่างไรก็ตาม ความประทับใจโดยรวมนั้นไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง บนหิมะ ยางนี้ลื่นไถลง่ายเกินไป การขับขี่บนยางมะตอย: บนถนนเปียก มีพฤติกรรมที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เธอมีการเคลื่อนตัวของแรงบังคับเลี้ยวที่ช้ากว่าเมื่อเคลื่อนที่ และยางหลังนั้นสูญเสียการสัมผัสกับถนนได้ง่ายมาก ระยะเบรกทั้งบนถนนแห้งและเปียกนั้นยาวมาก ยางขาดการยึดเกาะถนนแม้บนถนนแห้ง ทำให้ควบคุมได้ยากมากขณะหลบหลีก เศรษฐกิจและความสะดวกสบาย: ความต้านทานการหมุนอาจสูงที่สุดในบรรดายางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด ระดับเสียงสามารถสังเกตได้ แต่ไม่รบกวนโดยไม่จำเป็น ต่อ: จับด้านข้างได้ดีบนน้ำแข็ง ขัดต่อ: การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ การจัดการยางมะตอย ระดับ: 6.7 คะแนน

วิธีการทดสอบทำ

การทดสอบการเบรก: ดำเนินการบนน้ำแข็ง หิมะ ยางมะตอยแห้งและเปียก การทดสอบดำเนินการที่อุณหภูมิต่างๆ ในขณะเดียวกันก็ใช้ ระบบ ABS. บนน้ำแข็ง ความเร็วในขณะที่เริ่มเบรกคือ 50 กม./ชม. บนหิมะและยางมะตอย - 80 กม./ชม. การทดสอบการเบรกบนหิมะและน้ำแข็งมักจะทำบนทางเปิด ภายใต้สภาวะเดียวกัน (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิเท่ากัน)

การทดสอบการโอเวอร์คล็อก: ได้ดำเนินการวัดแรงดึงของยางบนหิมะ น้ำแข็ง และทางเท้าที่เปียก ในการทดสอบนี้ วัดความเร่งบนน้ำแข็ง (5-20 กม./ชม.) บนหิมะและยางมะตอย (5-35 กม./ชม.) เช่นเดียวกับขั้นตอนอื่นๆ ของการทดสอบ ดำเนินการที่อุณหภูมิต่างกัน ผลลัพธ์อาจแตกต่างจากผลการทดสอบอื่นๆ การทดสอบนี้ดำเนินการทั้งกลางแจ้งและบนรางในร่ม

การทดสอบการจัดการ: ในการทดสอบส่วนนี้ คำนึงถึงความเร็วของลู่วิ่งด้วย ผลลัพธ์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่ที่กำลังขับรถ การทดสอบดำเนินการบนน้ำแข็ง บนหิมะ และบนถนนเปียก เวลารอบแห้งมักจะไม่วัดในการทดสอบยาง

การประเมินอัตนัยของการควบคุม: ในการทดสอบส่วนนี้ การจัดการยางบนน้ำแข็ง หิมะ ถนนที่แห้งและเปียกได้รับการประเมินตามความประทับใจของผู้ขับขี่และเสริมขั้นตอนหลักของการทดสอบการบังคับควบคุม คะแนนสุดท้ายคือค่าเฉลี่ยเลขคณิตของคะแนนของผู้ขับขี่ทั้งหมด เกณฑ์หลักสำหรับคะแนนสูงคือการจัดการที่ปลอดภัยและคาดการณ์ได้

ระดับเสียง : ประเมินตามอัตวิสัยจากภายในเครื่อง ในระหว่างการทดสอบส่วนนี้ คนขับได้ฟังเสียงขณะรถแล่นจาก 100 ถึง 40 กม./ชม. ไม่ได้ใช้เครื่องมือวัดในส่วนนี้ของการทดสอบ

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคอมเพล็กซ์ สภาพฤดูหนาวยาง Nokian Hakkapeliitta R2 แบบไม่มีปุ่มยางได้รับการยอมรับ ยางดังกล่าวให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มีองค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์ด้วยการเพิ่มอนุภาคขนาดเล็กในรูปของผลึกรูปทรงหลายเหลี่ยมลงในส่วนผสม เพื่อความเสถียรของทิศทางที่ดีขึ้น นักพัฒนาจึงจัดให้มีซี่โครงตรงกลางที่แข็งแรงของรูปแบบดอกยาง การสึกหรอที่สม่ำเสมอของดอกยางเกิดจากส่วนกลางที่เป็นหนึ่งเดียวกัน

Continental ContiVikingContact 6

มิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ 3

Bridgestone Blizzak VRX

Dunlop Graspic DS3

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การจัดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด การทดสอบยางฤดูหนาวครั้งใหญ่: ทางเลือก "หลังพวงมาลัย"! วิธีที่คุณขี่คือวิธีที่คุณขี่