ความคิดเห็นใหม่. รีวิวเกี่ยวกับ Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser) Japanese Hummer จาก Toyota

ยี่ห้อ: Toyota รุ่น: เมก้า ครุยเซอร์ปริมาตรเครื่องยนต์: 4104 ซม.³ กระปุกเกียร์: อัตโนมัติ - 4 ตัวถัง: SUV จำนวนประตู: 5 ระบบไฟฟ้า: ดีเซล ระบบขับเคลื่อน: เต็ม พวงมาลัย: ซ้าย

อุปกรณ์

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS); ระบบควบคุมการฉุดลาก(ทีซีเอส); พวงมาลัยเพาเวอร์ เซ็นทรัลล็อค เซ็นเซอร์วัดแสง; ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์; ภายใน: หนัง; ไฟหน้าซีนอน; เครื่องซักผ้าไฟหน้า; เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน พาร์คทรอนิกส์; ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กระจกอุ่น ระบบทำความร้อนที่นั่ง: ทั้งหมด; ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า: กระจก(ทั้งหมด), กระจกเงา

เจ้าของรีวิว

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ โตโยต้าเมก้า Cruiser, 4.1, MY 1999

ดังนั้น backstory:
กาลครั้งหนึ่งมีฟอรัมอัตโนมัติแห่งหนึ่งซึ่งหัวข้อ "toyota mega cruiser - มันคืออะไร" จู่ๆก็เกิดขึ้น ผู้คนพูดคุยกันเป็นเวลานานสนใจแต่ไม่มีใครสามารถบอกความจริงเกี่ยวกับเขาได้เลยเพราะรถมีการจัดประเภทและหายาก ตั้งแต่นั้นมา มีความสนใจอย่างไม่อาจต้านทานที่จะเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" ตัวนี้ แต่ลิงก์แปลกๆ และวิดีโอหนึ่งรายการบน You Tube ไม่ได้ให้ข้อเท็จจริงใดๆ เลยแม้แต่น้อย และยิ่งกว่านั้น har.ik!
เป็นวันธรรมดาที่เพื่อนคนหนึ่งส่งโฆษณาหายากสำหรับการขายโตโยต้าในญี่ปุ่นไปที่ที่ทำการไปรษณีย์
และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา Mega ก็ไปรัสเซีย!

เมื่อฉันเห็นเขาครั้งแรกก็ตกใจ กว้างใหญ่ ระยะห่างสูงสุด(ยืนดูใบหน้าของเขา คุณจะเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นข้างหลัง) หน้าต่างบานเล็กและล้อขนาดใหญ่ 37.5 นิ้ว ... แม้จะมีความคล้ายคลึงกันกับ "American humer" ก็จะไม่สับสนแม้ในสภาพที่สับสน
พอเปิดประตูเข้าไป รู้สึกว่าคนจะเยอะหน่อย (สูง 95 เมตร) แต่นั่งลงไม่ได้อยู่ที่นั่น ฉันรู้ว่า: มีพื้นที่มากมายในรถจนดูเหมือนที่นั่งผู้โดยสารมองไม่เห็น พูดง่ายๆ ว่า "แคบ" เมื่ออยู่ในรถ คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกเดจาวู ราวกับว่าคุณเคยเห็นมาหมดแล้ว อันที่จริงพวงมาลัยมาจากโคโรลากระปุกเกียร์มาจากยุค 80 เบาะนั่งมาจากอย่างอื่น โดยทั่วไปแล้วการผสมผสานที่กลมกลืนกันอย่างน่าประหลาดใจ!

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณพระช่วย! ใช่ นี่คือเครื่องยนต์จากรถบรรทุกญี่ปุ่น -15 BFTE แน่นอนเขาไม่ดังก้องเหมือนมัสแตง แต่ไม่ก่อให้เกิดอารมณ์ด้านลบ
ไป …

และความสนุกเริ่มต้นขึ้น! เมื่อเหยียบคันเร่งเราเร่งเป็น 60 อย่างมั่นใจแล้วเลี้ยวซ้ายและตอนนี้เรากำลังขับ 80 กม. / ชม. เริ่มตระหนักว่าทุกคนด้อยกว่า! จะพิจารณารถให้ละเอียดขึ้นหรือน่ากลัวขึ้น (ทั้งๆ ที่ไม่เคยมีมาในชีวิต ไม่อยากให้ใครมาทำให้เกิดความรู้สึกนี้) จากนั้นเรื่องที่น่าเหลือเชื่อก็เกิดขึ้น - คุณเข้าใจว่าการกระแทกและการกระแทกทุกประเภทที่คุณกลัวที่จะผ่านไปเมื่อวานวันนี้จะไม่ทำให้คุณสั่นสะเทือน ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มมากจริงๆ แม้ว่าจะไม่มีการสะสมตัวเหมือนในรถจี๊ปที่ "นิ่ม" หลายๆ รุ่นก็ตาม ความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนจะถูกชดเชยด้วยระยะยุบตัวซึ่งอยู่ที่ 65 ซม.

ขับรถขึ้นไปที่บ้านและเลี้ยวเข้าไปในลานบ้าน ทันใดนั้น คุณก็รู้ว่าคุณต้องทนทุกข์ทรมาน ไม่ใช่ นี่คือระบบ 4ws - ระบบพวงมาลัยล้อหลัง น่าทึ่งมาก ที่ซึ่งทุกคนเปลี่ยนผ่านสองรอบ mega สามารถพลิกกลับได้ด้วยระยะขอบ
ต่อมา ได้มีการตัดสินใจตรวจสอบลำตัวซึ่งกลายเป็นว่าใหญ่มาก ฉันจึงยืดออกไปอย่างใจเย็น! (ลำตัวกว้าง 2 เมตร 5 ซม.) .
โดยทั่วไปแล้ว ภายในรถทำมาอย่างดี แต่ไม่มีความหรูหรา เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศ (แม้ว่าจะมีเตาและเครื่องปรับอากาศแยกจากกัน)

"ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่ดี แต่มันเป็นอย่างไร off-road" - คุณพูด ?!

ที่นี่เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา ลำธารใด ๆ ใด ๆ ขึ้นใด ๆ เชื้อสายใด ๆ ก็สงบลงสำหรับเขา สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดลอง
1. เมื่อเราออกสำรวจไปยังเทือกเขาคอเคซัสเหนือและปีนขึ้นไปถึง คะแนนสูงภูเขาลากานากิซึ่งสูงจากระดับน้ำทะเล 2.300 เมตร พวกเขาปีนขึ้นไปบนยาง AT ตามแนวเส้นทางของหนอนผีเสื้อ พวกผู้ชายในค่าย (ค่ายตัดไม้) ตกใจมากที่เราไปถึงพวกเขา และเมื่อเราเริ่มปีนสูงขึ้น พวกเขาเกือบจะระเบิด
2. การแข่งขัน "ถนนแห่งสงคราม 3"

ไม่ แน่นอน ฉันเข้าใจทุกอย่าง แต่เพื่อให้เราอยู่ในหมวด HARD คนสุดท้ายก็ไม่ใช่มนุษยธรรมทั้งหมดเช่นกัน แน่นอน เห็นได้ชัดว่าต้องขอบคุณพวงมาลัยด้านหลัง เราจะออกจากเกือบทุกแทร็ก (ถ้าเราสามารถไปถึงที่นั่นได้) ขอบคุณ ชุดที่สมบูรณ์ล็อคและการลดระดับที่ดีเราสามารถขับขึ้นเนิน "ลื่น" ได้ด้วยการแทรกสอด ด้วยล้อที่ 37 เราจึงสามารถผ่านจุดที่ 33 ติดได้อย่างง่ายดาย

แต่เรามีกว้านหลังราคา 9000 เท่านั้น ที่ 3.200 กก. นั้นไม่มากนัก แม้ว่าระหว่างการแข่งขันก็ไม่เคยล้มเหลว! เรามีล้อ AT ที่แทบไม่มีดอกยางเลย
พวกเรากำลังไปได้สวยจนเจอกองรถติด ยิ่งกว่านั้น เราจัดการมันให้เรียบร้อย (แรงดันลมยางต่ำเกินไป) มีการตัดสินใจที่จะช่วยเหลือผู้คนบน "ก้อน" (และล้อ 33 ม.) และไฮลักซ์ (ล้อ 33 ม.) เพื่อไปที่แคมป์ ระหว่างทางเราแยกย้ายกันอีก 2 ครั้ง เนื่องจากพวกคนแถวนั้นช่วยเราขึ้นล้อ (เคารพพวกเขาต่างหาก) เมื่อไปถึงค่าย พวกเขาพูดว่า "สิ่งที่พวกเขาจำได้ไม่ใช่รถคันเดียวที่ขับ "

ฉันไม่ต้องการที่จะอวดว่ารถขับได้ดีกว่า 70s เบา (โดยธรรมชาติในการปรับจูน) ฯลฯ แต่แม้แต่ MEGA ก็สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้

หลายคนเปรียบเทียบ HUMMER และ MEGA cruserA /
ฉันไม่มีอะไรต่อต้าน hummer แต่" ความฝันแบบอเมริกัน"ไม่ดึงดูดฉัน เขาหนักเกินไป (ตันมากขึ้น) เราแย่ลงทัศนวิสัยแย่ลงมาก ระยะห่างจากพื้นน้อยลง ล้อน้อยลง สบายน้อยลง แต่ถึงแม้จะละทิ้งทั้งหมดนี้ฉันสามารถพูดได้ว่าฉันชอบอุดมการณ์ของ " ตระหนี่และอนุรักษ์นิยมญี่ปุ่น " มากกว่า "ชาวอเมริกันที่โอ้อวด"

ตอนนี้รถอยู่ในสตูดิโอปรับแต่ง ในอนาคตจะมีรูปถ่ายใหม่

ป.ล. โตโยต้าขับเคลื่อนความฝัน!

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 1999 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Pavel จาก Samara

“ประเก็นทอง” - ประเก็นทอง! นั่นคือรถปลอมและไร้ค่าที่ธรรมดาที่สุดที่เรียกว่า "Megacruiser" "อเมริกัน" ในการนำเสนอในปี 1996 พวกเขาสามารถเข้าใจวัตถุประสงค์การออกแบบเลย์เอาต์ของชิ้นส่วนผู้พิชิตที่มีชื่อเสียงตลอดกาลและประชาชน H- ด้วยความแม่นยำ มีอยู่ใน Japas เท่านั้น ขอบคุณพระเจ้า ความสุภาพเรียบร้อยโดยกำเนิดไม่อนุญาตให้ชาวญี่ปุ่นคัดลอกรายละเอียดเดียวทุกอย่างเป็นของตัวเองตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงเฟืองล้อ

สิ่งที่กระตุ้นให้ฉันซื้อความมหัศจรรย์ของวิศวกรรมนี้ อยากรู้อยากเห็น ! ฉันต้องการจัดเรียงชิ้นเนื้อและแมลงวันบนจานต่างๆ ตรงไปตรงมา "เมกะ" อนุกรมดูทั้งภายนอกและภายในเป็นใบ้ แต่หลังจากสามปีของการค้นหาคู่หูและเพื่อนของฉัน (ฉันกล้าที่จะหวัง) Daisey Watanabe ที่ไหนสักแห่งที่ฉันได้รับดีกว่าซีรีย์ซึ่งก็สามารถจัดการได้ ฉายแสงในภาพยนตร์ญี่ปุ่นสองเรื่องเกี่ยวกับยากูซ่า
นอกจากนี้ Dai จ่ายครึ่งหนึ่งของราคาเป็นของขวัญสำหรับปีใหม่

รถมีลักษณะคล้ายกับ Kukidoscha ซึ่งเป็นรถต่อสู้ซามูไรที่มีส่วนหน้าเหมือนกันสี่ล้อ (mega พลเรือนไม่มี) การสลับมีสองโหมด 1.1 และ 2.2 จุดก็เพียงพอแล้วที่จะย้ายกุญแจขึ้นหรือลงมันถูกป้องกันจากด้านล่างด้วยท่อสามโค้ง มันมี ภายในเบาะหนัง,สามกล้อง,สี่จอ. การเตรียมเสียงที่ทรงพลัง จีพีอาร์เอส มีเฟอร์นิเจอร์บิวท์อินสไตล์ญี่ปุ่นที่มีคุณภาพและคุ้มค่า ร้านเสริมสวย ตกแต่งด้วยสแตนเลส ยังไม่มีความประทับใจพิเศษใด ๆ ฉันจะเพิ่มเป็นการปรากฏตัวหรือขาด

ความราบรื่นของเส้นทางบนกระแทกที่เฉพาะเจาะจงนั้นน่าประหลาดใจ ที่ที่ "บันไดเลื่อน" กระแทกหอคอยที่บ้าคลั่งของฉัน เกี่ยวกับหมอน "ชายฝั่งตะวันตก" "DOSHCHA" (รถยัป) ลื่นไถลไปโดยไม่โยกเยก Hummer H1 รุนแรงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แรงฉุดที่แท้จริงไม่เพียงพอโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ ตายมาก แต่ประหยัด ฉันคิดว่าเครื่องยนต์เป็น "ตูด" ที่ใหญ่ที่สุดในรถคันนี้ ฉันแน่ใจอย่างยิ่งว่าลำธารที่แท้จริงทั้งหมดจะต้องถูกโจมตีในพื้นที่ลุ่ม ใครก็ตามที่ขี่ในโคลนย่อมรู้ดีว่ามีหลายช่วงเวลาที่คุณสามารถผ่านได้เพียงสูงๆ โดยอาศัยแรงม้าของมอเตอร์ เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่กรณีที่นี่

คงจะเป็นเรื่องบ้าที่จะเปรียบเทียบเครื่องยนต์ "Mega" จากรถบรรทุกกับ "Optimizer 6.5" และยิ่งกว่านั้นคือ "Duramax 6.6" ที่ติดตั้ง H-1, H-1 alpha ด้วยค่าใช้จ่ายของวงเลี้ยว 5.6 เมตร (เจ้าของรายงาน) แน่นอนว่าจุดเปลี่ยนของ "เมกะ" คือ 11.2 ม. (ตามคู่มือภาษาญี่ปุ่น) Podrulkka 4WS- ไม่ใช่พระเจ้าที่รู้ว่าอะไร แน่นอนว่ามีเหตุผล แต่มีเลือดออกมากกว่านั้น WS ที่คล้ายคลึงกัน พวกเขาใส่โหมโรงแบบเก่าและในรถยนต์หลายคัน ซึ่งห่างไกลจากระดับความหรูหรา

รถคันต่อไปที่ฉันอยากได้เรียกว่า "Komatsu LAV" ฉันคิดว่านี่คือราชาแห่ง SUV ทั้งหมด น่าเสียดายที่มันยังไม่ถูกดัดแปลงและส่งออก

นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้! ฉันจะเพิ่ม!

1. เครื่องยนต์ กำลัง, ความยืดหยุ่น, การตอบสนองของคันเร่ง ทั้งหมดชอบ H-1

2. ร่างกาย. ทำให้ประตูปิดสนิทมากขึ้น แต่ HammerN-1 มีตัวอลูมิเนียม แต่ประตูปิดได้ไม่ดีแม้จะเป็นประตูใหม่ก็ตาม

3. ภายนอกเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ "ความโหดร้าย" เป็นปาฏิหาริย์จากอเมริกามากกว่า

4. มหาดไทย ... ความจริงก็คือใน "เมกะ" นั้นไม่มีเลย
ที่นี่การแข่งขันชิงแชมป์ของ H-1 ทุกอย่างเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และคิดออก แม้ว่าใน "เมก้า" ผู้โดยสารตอนหลังจะสบายกว่าเนื่องจากการยกระดับที่นั่งแถวที่สอง ข้างหน้านั้นใกล้กว่าใน H-1 เล็กน้อย ทัศนวิสัยดีขึ้นเล็กน้อย
เนื่องจากกระจกหน้ารถขนาดใหญ่ แต่ข้อดีคือถูกทำลายโดยการลงจอดที่ต่ำมากของคนขับ แผงหน้าปัดคล้ายกับคลับบัสปี 1957 (ทำจากไม้ไม้อัด) จะได้รับการปรับปรุง

5. พวงมาลัย. ลอเรลทั้งหมดให้กับ Megacruiser และในความเบาและการให้ข้อมูลในรัศมีวงเลี้ยว มันโง่ที่จะเปรียบเทียบพวกเขา

6. วิ่ง. สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือการออกแบบฉลุแบบเบา "mega cruiser" ปริมาณการใช้โลหะของช่วงล่าง H-1 นั้นเกินญี่ปุ่นถึงสามเท่าหรือมากกว่านั้น การออกแบบของปูเป็นสิบครั้ง ช่วงล่าง H-1 ดูเหมือนจะเป็นนิรันดร์ แต่ฉันรู้ว่ามันหลอกลวงและคงที่เพียงใด บางสิ่งหมุนและน้ำมูก จานเบรค "mega" เรนเดอร์ด้วย ในขณะเดียวกันก็มีขนาดเล็กเป็นสองเท่า เบรก "เมกะ" น่าขยะแขยง ค้อน H-1 นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก แปลก แต่เฟืองล้อญี่ปุ่นนั้นมากเป็นสองเท่า นี่เป็นปมเจ็บสำหรับ H-1 พวกมันไม่บิดเบี้ยวตลอดเวลา ข้อต่อ CV (ไดรฟ์) คุณต้องขันให้แน่นหลังจากพันกิโลเมตร ช่วงล่าง H-1 เหมาะมากสำหรับการขับรถบนก้อนหิน

Difloks ใน "mega" สามารถเปิดได้ทุกที่ทุกเวลาทั้งสาม ใน hummer เฉพาะเมื่อหยุดและเกียร์ต่ำเท่านั้น และดิฟล็อกด้านหน้าจะปิดทันทีที่คุณเริ่มเลี้ยว

รีวิวของ Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 โพสต์โดย: Anton จาก Sakhalin

รีวิวของ Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

จุดอ่อนของฉันคือรถ 4x4 คันใหญ่ และยิ่งรถใหญ่ยิ่งดี! และดียิ่งขึ้นไปอีก - ถ้าเธอสามารถปีนขึ้นไปได้ดีในการกำหนดค่าหุ้น
ฉันชอบที่จะนวดอย่างมืออาชีพและไม่อึมากยิ่งกว่านั้นในฐานะคนป่าเถื่อน - โทรไปที่ใดที่หนึ่งแล้วออกไปออกไป ... และบางครั้งก็เป็นวิธีใหม่ :)

ข้อมูลที่เป็นจริงที่สุดเกี่ยวกับโมเดล (ฉันจะโพสต์ทีละน้อย):

มีการผลิต 151 ชุดซึ่งผลิตตั้งแต่มกราคม 2539 ถึงกันยายน 2544 ผลิตอย่างไม่สม่ำเสมอทีละชิ้นดูเหมือนว่าตามการสั่งซื้อล่วงหน้า จากที่เราสามารถสรุปได้ว่าเครื่องจักรไม่ได้ถูกพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ของพลเรือน

มี 2 ​​รุ่นของร่างกาย:

BXD20V-RRPEW - 150 ชิ้น ผลิตสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น
BXD20R - HWPEW - 1 ชิ้น รุ่นออกสู่ตลาดทั่วไป ขับได้สำเร็จรอบ Khabarovsk :) มีหลังคาสูงพร้อมหน้าต่าง
รุ่นแรกของเอ็นจิ้น 15FBT ได้รับการติดตั้งจนถึงเดือนมิถุนายน 2542 รุ่นที่สอง 15FBTE - ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 (เปิดตัว หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้ม้า 15 ตัว และ 39 นิวตัน)

ข้อดีอย่างมากคือน้ำหนักที่น้อยกว่า 3 ตัน (ช่วยให้คุณติดขัดน้อยลง) และพวงมาลัย 4 ล้อ (ความคล่องแคล่วว่องไว) ระยะห่างก็ใหญ่ที่สุดในรถระดับเดียวกัน และระยะการเดินทางของล้ออยู่ที่ประมาณ 65 ซม.

เอาล่ะพูดนอกเรื่อง

ในปี 2008 เพื่อนคนหนึ่งที่มาจากตะวันออกไกลเมื่อประมาณ 7 ปีที่แล้วและขี่รถคันนี้ที่นั่นบอกฉันเกี่ยวกับรถโตโยต้าเมก้าครูซเซอร์ และเขาพูดอย่างหอบหายใจและยกย่องมันในทุกวิถีทางที่ทำได้ ในวันเดียวกันนั้น อินเทอร์เน็ตทั้งหมดถูกฉันทำพัง (ตอนนั้นมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และในเวลาเดียวกันฉันก็เริ่มฝันถึงเขา และเมื่อฉันดื่มเบียร์ - ไปที่คอมพิวเตอร์แล้วมองหารูปภาพและข้อมูล ฉันคิดว่าฉันได้รวบรวมเกือบทุกอย่างที่ทำได้ และยังคงมองหามันอยู่ - ฉันแบ่งปันและตื่นเต้นกับผู้คน และฉันหวังว่าฉันจะมีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการทำให้โมเดลเป็นที่นิยม
เมก้าดูมีราคาแพงมาก และการซื้อก็ถูกระงับ โอ้ฉันผิดไปแค่ไหน! มีการแนะนำหน้าที่ที่ไม่สมจริงมีการแนะนำกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ ๆ และเกือบจะหยุดขายแล้ว! ในระยะสั้นเขาถ่มน้ำลายใส่ทุกอย่างและซื้อ MEGA แทนบ้านในชนบทสำหรับที่พักอาศัยในฤดูร้อน! :).
สำหรับเดชาสามารถควบคุมได้ในภายหลัง แต่สิ่งนี้ไม่น่าเป็นไปได้

รถหายากมากในรัสเซีย 5-6 สำเนา (ตามข้อมูลที่ตรวจสอบแล้ว 4 รวมถึงคันนี้ด้วย) และมีน้อยลงแล้ว ... อันธพาลที่ไม่เหมือนใคร - ล้อ 37 นิ้ว, ระยะยุบตัว 65 เซนติเมตร! ใช้เป็นหน่วยเทคนิคในแผนก Toyota - Hino ดังนั้นทุกอย่างจึงเกือบจะสมบูรณ์แบบ มีรอยบุบสองสามอันในอนาคตอันใกล้ฉันจะลบและทาสี

คงจะทำโช๊คอัพแล้วใส่บูเกอร์ 38 ขึ้นไปครับ หรือฉันจะแขวนเครื่องประดับเล็ก ๆ แล้วอวด - เพราะฉันรู้สึกเหมือนเป็นนักสะสมของหายาก ... เราจะเห็นในภายหลังตอนนี้ที่สี่แยก

รีวิว Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 ทิ้งไว้โดย: Sergey จาก St. Petersburg

ยานพาหนะให้บริการกับกองกำลังป้องกันตนเองแห่งชาติญี่ปุ่น ไม่ได้ใช้ตามวัตถุประสงค์ - ล่าสัตว์ ตกปลา กีฬาผาดโผน ออฟโรด (มีไว้สำหรับการขนส่งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน บุคลากร ศูนย์เรดาร์ ฯลฯ ยาวไปรายการ)

มีกรณีในฤดูหนาวเมื่อหมุน 90 องศา บนน้ำแข็งมันหมุนได้ 360 องศา ฉันคิดว่าจะพลิกคว่ำ แต่ล้อหน้าติดตะขอ สำหรับแอสฟัลต์แล้วหมุน 360 แล้วขับต่อไป รถไม่ได้แม้แต่เอียง คนเดินผ่านไปมาคิดว่ามันเป็นอุบาย ฉันคิดว่ามันเป็นจุดสิ้นสุดของรถ บนน้ำแข็งในเมือง - เหมือนวัวบนน้ำแข็ง (ตัวป้องกันไม่ได้มีไว้สำหรับขับบนน้ำแข็ง) บนหิมะ, ออฟโรด, ทราย - ฉันคิดว่าไม่มีอะไรเท่ากันแม้ว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นในชีวิต ... กันชนที่อ่อนแอ - สำหรับการลุยในฤดูหนาวดังนั้นฉันจึงสั่งจาก 5 มม. อลูมิเนียม หลายคนคิด - แฮมเมอร์ ปล่อยให้พวกเขาคิด คุณไม่สามารถอธิบายให้ทุกคนเข้าใจได้

ในญี่ปุ่น บางครั้งชาวบ้านเองก็ไม่รู้ว่าเครื่องจักรดังกล่าวมีอยู่จริง ด้วยถนนแคบๆ รถคันนี้ขับได้เฉพาะใน เมืองใหญ่. ฉันเห็นว่าเมื่อเมก้าออกจากถนนแคบๆ ตำรวจญี่ปุ่นก็ปิดกั้นการจราจรเพื่อให้รถคันนี้ออกไป (ขนาดความกว้างเช่น GAZ-66) ภายในห้องโดยสารไม่มีอะไรพิเศษ - 2 เตา, แอร์ 1 ตัว, อุปกรณ์ไฟฟ้า, CDMD (CARROZZERIA) รุ่นสุดท้าย) ถุงนอน 2.05 x 1.5 เมตร 6 ที่นั่ง (อุปกรณ์มาตรฐานครบชุด) ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ติดตั้งเพิ่มเติม 12, 24V - กระแสตรง, 220V - ไฟฟ้ากระแสสลับ, คอมพิวเตอร์, กล้องถอยหลังนำทาง. บรรจุในลำตัว - MSL (พลั่วทหารช่างขนาดเล็ก), ขวาน, กว้านโซ่ ฯลฯ

จาก ไฟล์แนบมีลำต้น, บันได, ไฟหน้า, หลังคา (ที่บังแดด - ทอดยาวไปด้านข้างของลำตัว 3x4 เมตร) ลำต้นยังคงถูกลบออก (ในไทกาจะเกาะติดกับกิ่งไม้)

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Dmitry จาก Vladivostok

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป

Toyota พัฒนา Mega Cruiser บนพื้นฐานของ รถกองทัพบก HMV (ยานพาหนะเคลื่อนที่สูง - ยานพาหนะ กากบาทสูง). ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ HMV สร้างขึ้นตามคำสั่งของกองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นและหน่วยยามฝั่ง และได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนย้ายบุคลากร ปืนลากจูงเบา และพื้นที่ลาดตระเวนอย่างรวดเร็ว เป็นสภาพธรรมชาติพิเศษของญี่ปุ่นซึ่งมากกว่า 70% ของพื้นที่ที่เป็นภูเขาซึ่งเป็นพื้นฐานของข้อกำหนดในการอ้างอิง นักออกแบบสามารถบรรลุข้อกำหนดทั้งหมดของกองทัพได้ และผลลัพธ์ที่ได้คือรถอเนกประสงค์ที่มีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม - ระยะห่างจากพื้นถึง 42 ซม. ซึ่งมากกว่ารถ SUV ทั่วไปถึงสองเท่า "ญี่ปุ่น" ต่างจาก Hummer เนื่องจากล้อแบบบังคับได้ทั้งหมด ดังนั้นรถที่มีระยะฐานล้อ 3.395 ม. มีรัศมีวงเลี้ยวเพียง 5.6 เมตร ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขี่ Mega Cruiser รอบต้นไม้ได้อย่างง่ายดาย สัตว์ประหลาดตัวนี้สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึก 1 เมตรและเคลื่อนที่อย่างอิสระตามหินกรวดที่มีมุมเอียงสูงถึง 45 องศา ทุบพุ่มไม้และพงด้วยกันชนอันทรงพลัง ดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถหยุด HMV ได้ ยกเว้นขนาด

ควบคู่ไปกับการปฏิบัติตามคำสั่งของกองทัพ ยานเกราะอเนกประสงค์สำหรับพลเรือนได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นการทดลองทางการตลาด ในฐานะต้นแบบ Mega Cruiser ได้รับการจัดแสดงในปี 1993 ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ชาวอเมริกันที่ประหลาดใจมอบรางวัล Golden Gasket (“Golden Gasket”) ให้เขาเป็นรถยนต์ที่ไร้ประโยชน์ที่สุด แต่ในญี่ปุ่น ผู้คนจำนวนมากเริ่มสนใจพวกเขา และ Mega Cruiser เริ่มผลิตเป็นจำนวนมาก

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอก Mega Cruiser สร้างแรงบันดาลใจให้ความเคารพและความเคารพ: แผงตรงของตัวถังสูง 5 เมตรนั่งบนล้อขนาดใหญ่ หน้าต่างย้อมสี และบันไดโครเมียมที่ทอดไปสู่หลังคา

สร้างสรรค์การตกแต่งภายในห้องโดยสาร โดยนักออกแบบใช้ชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย รถยนต์ โตโยต้า: พวงมาลัยเอามาจากรุ่น Carina ไฟเพดานมาจากรุ่น Corolla เป็นต้น พวงมาลัยติดตั้งตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกทรงพลัง ดังนั้นรถขนาดเกือบ 3 ตันจึงขับง่ายอย่างน่าประหลาดใจ ที่นั่งคนขับมีจำนวนจำกัด คอนโซลกลางและเรือนเกียร์อยู่ระหว่างเบาะนั่งคู่หน้า มีระบบเสียงระดับไฮเอนด์ 195 วัตต์พร้อมเครื่องเปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่นที่ด้านข้าง เบาะนั่งด้านหน้ามีระยะห่างใกล้กับประตูมากขึ้น แต่เบาะหลังกว้างขวางมาก คุณสัมผัสได้ถึงความกว้าง 2 เมตรของตัวรถ ทุกที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัยและพนักพิงศีรษะที่นุ่มสบาย เครื่องปรับอากาศพร้อมช่องระบายอากาศที่ด้านซ้ายและด้านขวาของห้องโดยสาร ระบบควบคุมล็อคประตูส่วนกลางและกระจกไฟฟ้า บนแผงหน้าปัดมีปุ่มสำหรับควบคุมระบบเติมลมยาง ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ อ่างเก็บน้ำ และท่อลมที่อยู่ใต้แชสซี แรงดันในยางขนาดใหญ่สามารถเปลี่ยนได้ทุกที่ทุกเวลาจาก 1 เป็น 2.4 กก./ตร.ซม.

ตัวท็อปแบบแข็งทำจากโลหะทั้งหมด แผ่นโลหะและหุ้มด้านในด้วยผ้าใยสังเคราะห์ซึ่ง สั่งทำสามารถแทนที่ด้วยกำมะหยี่หรือหนังแท้ สำหรับผู้ชื่นชอบอากาศบริสุทธิ์ ซันรูฟไฟฟ้าฝังอยู่ในหลังคา ที่บริการผู้โดยสารมีห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่กว่าที่มีความยาว 1450 มม. ความกว้าง 2020 มม. และความสูง 1040 มม. ซึ่งคุณสามารถนอนหลับได้อย่างอิสระ สำหรับการขนของยาว เบาะแถวหลังพับได้ ล้ออะไหล่ พร้อมขายึด เอนไปทางขวา และตรงกลาง ประตูหลังลุกขึ้น กำลังรับน้ำหนัก 750 กก. และ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือความสูงสูงสุดของพื้นห้องเก็บสัมภาระ - ระยะห่างจากพื้นถึง 850 มม.

การออกแบบแชสซีนั้นน่าสนใจมาก ระบบกันสะเทือนเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ - แต่ละล้อถูกระงับบนปีกนกคู่ ที่ฐาน ต้นแขนทอร์ชันบาร์ตามยาวใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น แขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังสามารถเปลี่ยนได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าไม่มีสปริง แต่มีการเพิ่มที่เพลาล้อหลังและเริ่มทำงานเมื่อรถบรรทุกจนเต็มเมื่อส่วนหลังของร่างกายหมอบ ระบบกันสะเทือนนุ่มมาก - เมื่อกระแทก Mega Cruiser แกว่งขึ้นและลงอย่างราบรื่น แต่ในขณะเดียวกันมันก็ผ่านเนินครึ่งเมตรได้อย่างอิสระด้วยความเร็วที่เหมาะสมโดยไม่ต้องสัมผัสกับด้านล่าง

เพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน เกียร์ลดล้อจะติดตั้งโดยตรงในดุมล้อ การเพิ่มขึ้นของมวลที่ไม่ได้สปริงอันเนื่องมาจากการใช้กระปุกเกียร์ได้รับการชดเชยด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า ดิสก์เบรกไม่ได้อยู่บนฮับ แต่อยู่ที่เอาต์พุตของเพลาเพลาจากส่วนต่างระหว่างล้อ

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป โพสต์โดย: Borya จากมอสโก

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป

รถคันนี้มีชื่อว่า Mega Cruiser และชื่อนี้สมควรได้รับ จนถึงปัจจุบันไม่มี SUV แบบอนุกรมอีกต่อไป (อ่าน - ดีกว่า) ในขณะเดียวกัน “เมกะ” มีรัศมีวงเลี้ยว 5.6 เมตร! เพิ่มความสามารถในการพิชิตฟอร์ดความลึก 120 ซม. ระยะห่างจากพื้น 42 ซม. เคลื่อนย้ายง่ายบนพื้นด้วยความลาดชัน 45 องศา ในแง่ของสมรรถนะแบบออฟโรด Mega Cruiser ทุบหัว Hummer

โตโยต้าสร้าง เอสยูวีใหม่อิงจากยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบก (คล้ายกับรถหุ้มเกราะของเรา) และนี่คือสิ่งที่ทำให้แชสซีมีสมรรถนะที่โดดเด่นเช่นนี้ ล้อทุกล้อของ "megacruiser" บังคับได้ ทุกหน่วยจัดตำแหน่งไว้ตรงกลางฐานได้สำเร็จ การกระจายน้ำหนักใกล้เคียงกับอุดมคติ Mega Cruiser มีโซลูชั่นทางวิศวกรรมที่น่าสนใจมากมาย: ระบบกันสะเทือนที่ไม่มีสปริงด้านหน้า โหมดการทำงานต่าง ๆ ของส่วนต่าง, เปลี่ยนแปลงได้ทุกที่; กล่องเกียร์ติดตั้งโดยตรงในฮับ ดิสก์เบรกที่เอาต์พุตของเพลาเพลาจากเฟืองท้าย - รายการสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก

เครื่องยนต์ใน Mega Cruiser เป็นเทอร์โบดีเซลที่มีอินเตอร์คูลเลอร์เพียง 155 แรงม้า แต่มีแรงบิด 390 นิวตันเมตร! แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือปริมาตรเครื่องยนต์ 4.1 ลิตร และเลย์เอาต์ 4 สูบ (!) ติดกัน มอเตอร์ถูกรวมเข้ากับสี่ความเร็ว เกียร์อัตโนมัติจากแลนด์ครุยเซอร์ 80

ในทางเทคนิค รุ่นทหารไม่ต่างจากรุ่นพลเรือน ยกเว้นภายใน หากคู่แข่งหลักอย่าง Hummer H1 มีการตกแต่งภายในฟาร์มที่น่าขยะแขยง คนญี่ปุ่นก็มีทุกอย่างที่มีอารยธรรม: พวงมาลัยจาก Carina หลอดไฟและเครื่องประดับอื่น ๆ จาก Corolla กระจกไฟฟ้าที่ประตูทุกบาน เซ็นทรัลล็อค เครื่องปรับอากาศแบบแยก การไหลของอากาศ ภายในให้เลือก: หนัง กำมะหยี่ หรือผ้ากันน้ำพิเศษ ผ้ากันฝุ่น ระบบเสียงระดับไฮเอนด์ 195 วัตต์ พร้อมแผ่นเปลี่ยนซีดี 6 แผ่น

รีวิว Toyota Mega Cruiser 4.1, 2000 เป็นต้นไป ซ้ายโดย: Vasily จากเมือง Samara

ทดลองขับ Toyota Mega Cruiser

กว่า 65 ปี โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบกถือเป็นไอคอนของโลกออฟโรดอย่างถูกต้อง ใช่ รถคันนี้เป็นหนึ่งในข้อมูลทางเทคนิคที่ดีที่สุด แต่มันเป็นอันที่ใหญ่ที่สุด? ไม่ ชื่อนี้เป็นของรถคันอื่นจากแบรนด์ญี่ปุ่นเดียวกัน - รุ่น Mega Cruiser

หลายคนอาจกล่าวได้ว่า Toyota Mega Cruiser มีลักษณะคล้ายกับรุ่น Hummer H1 ของญี่ปุ่นอย่างมาก โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาจะถูกต้อง แม้ว่าตัวรถจะได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์บน โรงงานโตโยต้าประการแรกมันถูกมองว่าเป็นยานพาหนะทางทหาร

ตัว Hummer นั้นดูน่าประทับใจทีเดียว แต่ในขณะเดียวกัน รถยนต์ดังกล่าวก็พบได้ทั่วไป ซึ่งช่วยลดความพิเศษของมันลงบ้าง ในกรณีของ Toyota Mega Cruiser นี่ไม่ใช่กรณี ไม่เพียงแต่จะได้เป็นเจ้าของเท่านั้น การได้เห็นรถที่คล้ายกันบนถนน (หรือทางวิบากที่ไหนสักแห่ง) ก็ประสบความสำเร็จเช่นกัน

รูปลักษณ์ของรถคันนี้น่าทึ่งมาก แม้ว่าแชสซีของ Mega Cruiser จะ "บุกรุก" ภายในรถโดยตรง (ใช้หลักการที่คล้ายกันใน Hummer H1) แต่สำหรับคุณภาพของวัสดุที่ใช้และการออกแบบห้องโดยสารนั้นทุกอย่างก็สูงขึ้นมาก หากยังไม่เพียงพอ ผู้มีอำนาจญี่ปุ่นได้เปรียบอีกประการหนึ่ง - ล้อหลังใน คันนี้สามารถเลี้ยว

คำสองสามคำเกี่ยวกับประวัติศาสตร์

เริ่ม การสร้างสรรค์ของโตโยต้า Mega Cruiser ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 เมื่อวิศวกรและนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่เก่งที่สุดเริ่มพัฒนา รถใหม่. ในเวลาเดียวกัน สองทางเลือกถูกคิดออกในคราวเดียว: สำหรับการใช้งานทางทหารและพลเรือน การเปิดตัวชุดแรกล่าช้าเล็กน้อย แต่โดยหลักการแล้วมันคุ้มค่าแก่การรอคอยเพราะในที่สุดโลกก็ปรากฏขึ้น เอสยูวีตัวจริงที่กลัวแทบไม่มีอะไร การผลิตลดลงในปี 2538-2545 ประการแรก ยานพาหนะนี้มีไว้สำหรับปฏิบัติการของกองทัพญี่ปุ่น เช่นเดียวกับตำรวจและนักดับเพลิง ความจริงที่ว่ารถได้กลายเป็นที่แพร่หลายในหมู่โครงสร้างดังกล่าวเป็นการยืนยัน คุณภาพสูงรถยนต์.

ในเวลาเดียวกัน ยานเกราะหลายคันที่ดัดแปลงตามความต้องการของพลเรือนก็ถูกปล่อยออกมาเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม ไม่มีความต้องการรถมากนัก ดังนั้นจึงไม่เคยนำรถไปผลิตในสายการประกอบ

ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของการผลิต Toyota Mega Cruisers ตามข่าวลือ การเปิดตัวทั้งหมดมีเพียง 150 ชิ้นเท่านั้น ขณะเดียวกันก็มีหลักฐานว่ารถบางคันไม่ได้ตกเป็นทรัพย์สินของรัฐ เป็นผลให้บุคคลสองสามคนกลายเป็นเจ้าของรถ SUV ที่สร้างด้วยมือที่น่าประทับใจ

การส่งออกของหายากนี้ออกนอกประเทศญี่ปุ่นโดยเด็ดขาด - และไม่แปลกเพราะใครต้องการเปิดเผยความลับทางทหารของพวกเขา อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปได้ที่จะเห็น Toyota Mega Cruiser ไม่เพียงแต่ในประเทศเพื่อนบ้านเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในทวีปอื่นๆ ด้วย ตอนนี้มันยากที่จะบอกว่ามันเป็นอย่างไร ใคร ๆ ก็คาดเดาได้เท่านั้น

คำสองสามคำเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Mega Cruiser

ควรจะพูดทันทีว่า ข้อมูลจำเพาะ Toyota Mega Cruiser นั้นน่าประทับใจมากกว่า และตามหลักการแล้ว จะคาดหวังอะไรได้อีกจากสิ่งนี้ SUV ทรงพลังหนึ่งเดียว รูปร่างซึ่งพูดถึงความโหดร้ายและความน่าเชื่อถือ ตอนนี้เกี่ยวกับพารามิเตอร์ของรถในรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ยี่ห้อโตโยต้า

รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 4.0 ลิตรและความจุ 140 แรงม้า หน่วยพลังงานที่คล้ายกันได้พิสูจน์ตัวเองได้ดีในรถยนต์คันอื่นจากความกังวลของโตโยต้า และตอนนี้พวกเขาก็ไม่ล้มเหลวแม้แต่น้อย เครื่องยนต์ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ (อุปกรณ์ทำความเย็นที่จ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบ) และเทอร์โบไทเมอร์ (เซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบระดับการสึกหรอของกังหัน) ต้องขอบคุณช่องอากาศเข้าซึ่งติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของกระโปรงหน้ารถ น้ำจึงไม่เข้าไปในเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะข้ามฟอร์ดที่ความลึกมากกว่า 1 เมตรเล็กน้อย เครื่องยนต์ของรถก็ยังแห้งอยู่

นอกจากนี้รถยังมีแหล่งจ่ายไฟ 24 โวลต์ เป็นการรับประกันว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์จะไม่ยากแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสลวดจะไม่เกิดออกซิไดซ์เมื่อชนกับน้ำเกลือและสารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงอื่นๆ ในที่สุด การเชื่อมต่อ รถญี่ปุ่นพร้อมกับอุปกรณ์จารบี

คุณสมบัติการส่ง

รถยนต์ Toyota Mega Cruiser ทุกคันมีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อถาวร นอกจากนี้ยังสามารถบล็อกเฟืองท้าย (หน้า กลาง และหลัง) ได้ ปุ่มที่อนุญาตให้คุณควบคุมการล็อคอยู่ที่แผงด้านหน้า

จับคู่กับ เครื่องยนต์ทรงพลังมีเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งทำให้กระบวนการขับขี่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกัน ฟังก์ชันโอเวอร์ไดรฟ์ก็ถูกติดตั้งไว้ในกล่อง ซึ่งทำให้มอเตอร์ทำงานช้าลงได้ คุณสมบัติอื่นของการส่งสัญญาณคือการมีไดรฟ์สุดท้าย เมื่อรวมกับระบบกันกระเทือนแล้ว พวกเขาทำให้สามารถบรรลุระยะห่างจากพื้นดินได้มากถึง 42 เซนติเมตร ทั้งหมดนี้ รวมถึงความไวที่หาตัวจับยากของระบบกันสะเทือน (ด้านหน้าและด้านหลัง) ที่เพิ่มเข้ามาในรถที่คล่องแคล่วอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ แม้ในขณะขับขี่บนถนนที่ยากลำบาก

เมื่อพูดถึง Mega Cruiser คุณไม่สามารถข้ามระบบดิสก์เบรกได้เช่นกัน ดิสก์ไม่ได้อยู่ภายในล้อรถ แต่อยู่ถัดจากเฟืองท้ายตรงกลาง โมเดลทางทหารยังติดตั้งระบบเติมลมยางตรงกลางซึ่งช่วยขยายฟังก์ชันการทำงานของรถเพิ่มเติม

คุณสมบัติของร่างกาย

ข้อดีของตัวถัง Toyota Mega Cruiser มันคุ้มค่าที่จะเน้น:

• ประตูล้ออะไหล่แบบพับได้พร้อมกับตัวขับสายเคเบิลที่สะดวก
• ความแข็งแรงสูงซึ่งสามารถทำได้โดยการใช้คาร์บอนไฟเบอร์
• ความสามารถในการเปลี่ยนด้านหลังของหลังคาด้วยตัวเลือกที่สูงขึ้น

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับภายนอกและภายใน

Toyota Mega Cruiser เป็น SUV สี่ประตู ในขณะเดียวกัน รถคันนี้ไม่เพียงแต่ดูแข็งแกร่ง แต่ยังดูน่าเกรงขามอีกด้วย ประการแรก มิติที่ร้ายแรงของรถช่วยให้บรรลุผลนี้ได้ ความยาวและความกว้างเท่ากับ GAZ-66 ในประเทศ แต่ระยะฐานล้อของ Mega Cruiser นั้นสูงกว่า GAZ มากถึง 100 มม.

ความแตกต่างหลัก รุ่นพลเรือนจาก การดัดแปลงทางทหารประกอบด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นในห้องโดยสาร ภายในรถทั่วไปประกอบด้วย:

• ที่นั่งกำมะหยี่;
• เครื่องปรับอากาศ;
• พรม;
• วิทยุ;
• แพ็คเกจไฟฟ้า

รถมี 6 ที่นั่ง สี่ที่นั่งล้มอยู่ด้านหลัง แต่ละที่นั่งมีเข็มขัดนิรภัย
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าการนั่งหน้า Toyota Mega Cruiser นั้นไม่สะดวกนัก เนื่องจากมีพื้นที่สำหรับเกียร์และเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก แต่สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังคุณสามารถรู้สึกสบายมาก ตำแหน่งที่สูงขึ้นของแถวทำให้สามารถทำได้ นอกจากโครงสร้างตัวถังที่ประสบความสำเร็จพอสมควรแล้ว ยังต้องเน้นถึงความจุขนาดใหญ่ของช่องเก็บสัมภาระด้วย

หาซื้อได้ที่ไหนและอย่างไร

ญาติของ Toyota Mega Cruiser แต่ละคนมีอิทธิพลต่อการสร้างรถคันนี้ โคโรลลาใช้โคมไฟติดเพดานร่วมกัน Karina ใช้พวงมาลัยและที่จับร่วมกัน รุ่น 80 ใช้กระปุกเกียร์ ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน รถคันนี้กลับกลายเป็นรถต้นแบบและโดดเด่น ดังนั้นจึงยากที่จะสับสนกับรถคันอื่น

เนื่องจากการหมุนเวียนมีมากเกินจำกัดและการผลิตสิ้นสุดเมื่อนานมาแล้วจึงหา เมก้าใหม่ครุยเซอร์ทำไม่ได้ ที่นี่เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ออกในปี 2538-2545 หากต้องการซื้อรถยนต์ด้วยตัวคุณเอง ให้ไปที่ฟอรัมต่างๆ หรือลงโฆษณาในเว็บไซต์ค้นหารถแห่งใดแห่งหนึ่ง อาจต้องใช้เวลามาก แต่ก็คุ้มค่าเพราะเจ้าของ Mega Cruiser ที่มีความสุขสามารถนับได้ด้วยนิ้ว

แต่มันไม่ใช่ มีความเหมือนกันเล็กน้อยระหว่าง Toyota Mega Cruiser และ Hummer

ประวัติของ Hummer H1 เป็นที่รู้จักของหลาย ๆ คนในปัจจุบัน: เดิมทีเป็นรถ SUV สัญชาติอเมริกัน HUMVEE แต่ในปี 1983 ได้เข้าสู่การผลิตสายการผลิตและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Hammer H1 ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นไม่หยุดนิ่งและ 10 ปีต่อมาได้เปิดตัว SUV รุ่นของตัวเอง - Toyota Mega Cruiser ภายนอกรถดูเหมือนค้อนแต่ไม่เหมือน อเมริกันเอสยูวี, ล้อหลังของ Mega Cruiser สามารถหมุนได้ ความยาวโตโยต้า Mega Cruiser เท่ากับ 5090 มม.แต่ต้องขอบคุณสิ่งนั้น ล้อหลัง, คันนี้มีรัศมีวงเลี้ยวดี - 5.6 เมตร

เดิมที Mega Cruiser SUV นั้นผลิตขึ้นในรุ่นพลเรือนและทางการทหาร และบุคคลทั่วไปจะไม่สามารถซื้อรุ่นทหารได้ และแม้ว่ายานพาหนะทางทหารจะใช้งานตามเวลาของมัน มันก็ถูกทำลายลงอย่างง่ายดาย สำหรับ Mega Cruisers พลเรือน พวกเขาสามารถถูกพาไปยังประเทศอื่นได้ ต้องเป็นรถจากตลาดรองเท่านั้น

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบบจำลองพลเรือนและแบบจำลองทางการทหารคือ เบาะกำมะหยี่, พรมนุ่ม, เครื่องปรับอากาศ, อุปกรณ์ไฟฟ้าพร้อมตัวเลือกที่จำเป็น.

ในรัสเซียตามเอกสาร SUV คันนี้เป็นของรถบรรทุก ดังนั้นเพื่อที่จะขับ Mega Cruiser คุณต้องมีใบอนุญาตประเภท C ความเข้าใจผิดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า เต็มมวลเครื่อง 3780 กก. และน้ำหนักแห้ง 2850 กก.

รถในตำนาน

จำนวนพลเรือน Mega Cruiser เท่ากับ ผลิตประมาณ 140 ชิ้น. รถคันแรกที่มาถึงรัสเซียนั้นถูกหั่นเป็นชิ้น ๆ อย่างไร้ความปราณี เนื่องจากกงสุลญี่ปุ่นสังเกตเห็นรถคันนี้และในปีนั้น Mega Cruiser ถูกห้ามส่งออก แต่แล้วชิ้นส่วนที่ตัดแล้วทั้งหมดเหล่านี้ก็ถูกส่งไปยังยูเครนซึ่งรถถูกประกอบขึ้นใหม่และกลายเป็นรถที่กำลังเดินทาง แต่ชะตากรรมของเขาไม่ได้จบลงด้วยดี - เขาจมน้ำตายในหนองน้ำลึกแห่งหนึ่ง

แต่เราสามารถทดสอบรถหายากได้ มันมีหมายเลข 137 ตัวอย่างนี้เปิดตัวในปี 2542

สไตล์ทหาร

รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยโดยเจ้าของ - มีการติดตั้งเตียงไว้ที่ท้ายรถซึ่งนอนสบายมาก ในการทำเช่นนี้ ฉันต้องวางโครงสร้างเหล็กแบบถอดได้ ซึ่งทำให้ลำตัวมี 2 ระดับ

Toyota Mega Cruiser เป็นรถยนต์ 6 ที่นั่ง, บน เบาะหลังใส่ได้ 4 คนสบายๆ แถมคาดเข็มขัดนิรภัยให้แต่ละคนด้วย

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ของ Mega Cruiser เป็นเทอร์โบดีเซลขนาด 4 ลิตร ซึ่งมีกำลัง 170 ลิตร กับ.เครื่องยนต์นี้จากโตโยต้าเป็นที่รู้จักมาช้านาน มันถูกติดตั้งบนตัวอื่น ๆ มันมีอินเตอร์คูลเลอร์และเทอร์โบไทเมอร์ปกติ เครื่องยนต์ตั้งอยู่เพื่อให้เครื่องสามารถเอาชนะทะเลสาบหรือหนองน้ำที่มีความลึก 1.2 เมตร ช่องดูดอากาศอยู่ที่ด้านข้างของฝากระโปรงหน้า ซึ่งช่วยป้องกันตัวเองจากน้ำที่เข้าสู่เครื่องยนต์

ในบรรดาคุณสมบัติของเมกะครุยเซอร์คือโครงข่ายไฟฟ้า 24 โวลต์ซึ่งดีเพราะ แม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เครื่องยนต์ก็สตาร์ทง่ายโรงงานก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แม้ว่าหน้าสัมผัสบนสายไฟจะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์หลังจากเปียกน้ำเกลือก็ตาม เพราะเป็นรถญี่ปุ่น และในญี่ปุ่น โดยเฉพาะถ้าคุณใช้รถเพื่อการทหาร การสัมผัสกับน้ำทะเลจะบ่อยมาก นั่นคือเหตุผลที่การเชื่อมต่อ บล็อกเงียบ และกากบาททั้งหมดมีการติดตั้งอุปกรณ์จาระบี

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร

ติดตั้งใน Mega Cruiser คงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติบางอย่างที่นี่: มีเฟืองท้ายแบบบังคับล็อคซึ่งติดตั้งในกล่องโอนและเปิดใช้งานโดยปุ่มที่อยู่บนแผงด้านหน้า นอกจากนี้บนแผงเดียวกันยังมีปุ่มที่รับผิดชอบ การปิดกั้นเฟืองท้ายเพลา.

กระปุกเกียร์ในรถคันนี้คือ อัตโนมัติ 4 สปีดซึ่งมีฟังก์ชั่นโอเวอร์ไดรฟ์ที่ปิดใช้งาน เกียร์ท๊อปและรถยังสามารถเคลื่อนตัวจากเกียร์ 2 ได้อีกด้วย

ส่วนเครื่องจ่ายมีอัตราส่วนลด 2.488:1 นอกจากนี้ คุณลักษณะของระบบส่งกำลังนี้คือไดรฟ์สุดท้าย ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนและระบบกันสะเทือน ระยะห่างของ Mega Cruiser คือ 420 มม.

คุณสมบัติทางวิบาก

Toyota Mega Cruiser ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดอย่างเงียบเชียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นหินและพื้นที่ทางวิบากที่ยากลำบากอื่นๆ ได้อย่างง่ายดาย เพื่อให้รถมีขีดความสามารถแบบออฟโรด จะต้องให้ความสนใจไม่เพียงแต่กับระยะห่างจากพื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเดินทางด้วยระบบกันสะเทือนด้วย ในกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบอิสระและทอร์ชันบาร์ ชิ้นส่วนของวอล์คเกอร์มีขนาดใหญ่และแข็งแรงจนทำให้เสียหายได้ยาก

เบรคทุกล้อ แผ่นดิสก์และระบายอากาศไม่ได้อยู่ภายในล้อ แต่อยู่บนเพลาขับ รุ่นทหารยังมีอัตราเงินเฟ้อล้อแบบรวมศูนย์ แต่สำหรับรุ่นพลเรือนของ Mega Cruiser ไม่มีการสูบน้ำ แต่มีท่อสำหรับระบบนี้อยู่

ปัญหาบางอย่างเกิดจากยางมาตรฐานสำหรับเจ้าของเพราะขนาดของยางเหล่านี้คือ 37x12.5 และรัศมีคือ 17.5 เพื่อขจัดปัญหาเหล่านี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือการสั่งซื้อล้อขนาด 18 นิ้วพร้อมยาง ยางโคลนหายากมากสำหรับขอบล้อที่มีรัศมี 17.5 นิ้ว

คุณสมบัติของร่างกาย

ตัวรถยังมีคุณสมบัติบางอย่าง เช่น ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ และยังมีประตูพับล้ออะไหล่พร้อมตัวขับสายเคเบิลอีกด้วย เพื่อที่จะยกระดับ ล้อสำรองคุณสามารถใช้เครื่องกว้านขนาดเล็กซึ่งติดตั้งเพื่อการนี้

นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนส่วนหลังของหลังคาซึ่งอยู่เหนือลำตัวด้วยส่วนที่สูงกว่าได้ Mega Cruiser รับน้ำหนักได้ดีเนื่องจากเครื่องยนต์ถูกผลักเข้าไปในอุโมงค์ห้องโดยสารเล็กน้อย และแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งพิเศษใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

มิติที่น่าประทับใจ

เมื่อคุณขี่ Mega Cruiser คุณไม่ต้องกังวลกับขนาดที่ใหญ่ เนื่องจากทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่น Hummer มีทัศนวิสัยที่แย่กว่า

เพราะ Mega Cruiser มีระบบกันสะเทือนอิสระดังนั้นการขับขี่ของรถคันนี้จึงนุ่มนวลมาก ไม่รู้สึกสั่นและทอย รถกลืนการกระแทกเล็กๆ ทั้งหมด เนื่องจากล้อมีขนาดใหญ่ และนี่เป็นเพียงข้อดีเท่านั้น สำหรับความสามารถข้ามประเทศ รถคันนี้มีมันบน ระดับสูงสุด. การกวาดล้างจากพื้นสูงทำหน้าที่ของมัน - รถสามารถเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากมาก - เนินหินสูง ป่าไม้ และหนองน้ำ

ในตอนแรก เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าบุคคลดังกล่าวสามารถกระโดดออกนอกเส้นทางได้อย่างง่ายดาย แต่มันเกิดขึ้นและ Mega Cruiser แสดงให้เห็นสิ่งนี้

รถใช้งานได้ในสภาพถนนรัสเซียที่รุนแรงและมีเสียงดังยิ่งกว่านั้นในโหมดออฟโรดและไม่ค่อยพัง แม้ว่ารถจะหายากมาก แต่อะไหล่ก็สามารถหามาได้เสมอ แม้ว่าคุณจะต้องรอสักครู่เพราะการขนส่งจากประเทศญี่ปุ่นจะใช้เวลาพอสมควร

และตอนนี้ Toyota Mega Cruiser ในวิดีโอสาธิตวิธีการออกจากโคลน:

กับฉากหลังของการเปลี่ยนแปลงระดับโลกและที่น่าเศร้าไม่แพ้กันในประเทศ ตลาดรถยนต์เหตุการณ์นี้แม้ว่าจะแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ก็สดใส: ลองนึกดูว่าสำหรับจำนวนที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว 2.2 ล้านรูเบิลตามมาตรฐานของคลาสออฟโรดคุณสามารถซื้อ Hammer ในตำนานของญี่ปุ่นผ่านตัวกลางได้! และควรสังเกตว่าในบางแง่มุมโรงเรียนวิศวกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นยังคงสามารถเอาชนะโรงเรียนอเมริกันได้

สำหรับชื่อรุ่นนั้นทุกอย่างไม่ชัดเจนนัก ชื่อที่ติดหู Mega Cruiser เป็นของ SUV ทางทหารรุ่น "สูงส่ง" ของพลเรือน: โมเดลนี้ผลิตเป็นกลุ่มเล็ก ๆ ชื่อ "เมกะครุยเซอร์" ซึ่งเป็นรุ่นพลเรือน ถูกเรียกว่ารุ่นทหาร

แต่ชื่ออย่างเป็นทางการ (Toyota BXD10) ไม่เหมาะกับการทดสอบของเรามากนักเพราะตามกฎหมายแล้วเราไม่มี Toyota เลย ... ที่นี่พวกเราได้แสดงความเฉลียวฉลาดแล้ว: บริษัท รัสเซีย Expedit ซึ่งมีชื่ออยู่ใน PTS และสืบทอดมา เมก้าครุยเซอร์ อย่างไรก็ตาม รูปแบบการเปลี่ยนผ่านของโมเดลจากประเทศหนึ่งไปอีกประเทศหนึ่งสะท้อนถึง "ผู้หญิงญี่ปุ่น" คนอื่นๆ ที่ลงเอยที่ฟาร์อีสท์ในรูปแบบของ "การตัดทอน" บางส่วน: เพื่อลดปริมาณภาษีและราคาสุดท้าย , รถ SUV ที่ประจำการในกองทัพญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2002 ได้ส่งมอบให้กับเราแล้วในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ และที่นี่พวกเขากลับกลายเป็นยานพาหนะที่ใช้งานได้จริง ตัวอย่างที่ทดสอบนั้นวิ่งได้ไม่เกิน 70,000 กม. และนี่คือตัวเลขสูงสุดตามที่ผู้จัดงานกำหนด - สำเนาบางชุดถูกจัดส่งโดยไม่ต้องรันเลย ทุกคนสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้ แต่จัดการ ...

เนื่องจากค่อนข้างมีปัญหาสำหรับผู้นำเข้าในการจดทะเบียนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พวกเขาจึงตัดสินใจจดทะเบียนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็น "รถลุยหิมะและหนองน้ำ" เครื่องหมายคำพูดในที่นี้ไม่ได้ตั้งใจ เพราะการขนส่งนี้ขาดการลอยตัวในเชิงบวกอย่างชัดเจนสำหรับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ดังกล่าว ดังนั้น ตามที่ท่านเข้าใจ บนถนนบางสาย การใช้งานทั่วไปวิธีการขนส่งนี้ถูกห้ามไม่ให้เคลื่อนย้าย: คุณสามารถเคลื่อนย้ายได้ทุกที่ยกเว้นทางหลวงเช่นเดียวกับถนนที่มีป้าย "การเคลื่อนย้ายรถยนต์" และ "การเคลื่อนย้ายรถแทรกเตอร์เป็นสิ่งต้องห้าม" และแน่นอนว่าต้องใช้สิทธิ์ "รถแทรกเตอร์" เท่านั้นเพื่อควบคุมบึงที่สร้างขึ้นใหม่

แต่ที่น่าสนใจที่สุดคือข้างใน คำถามสำหรับผู้ชื่นชอบ: บอกฉันทีว่าจี๊ปที่รัก สัญญาณของ SUV ตัวจริงคืออะไร? ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาเพลาแข็ง? คอนโดวี่ ตัวโครง? กล่องเครื่องกลเกียร์? วิศวกรทางการทหารของญี่ปุ่นจะไม่เห็นด้วยกับคุณ - เรือลาดตระเวนทางทหารแสดงระบบกันสะเทือนที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ปืนกลแบบคลาสสิก และขนนกกรอบโลหะพลาสติกที่แทบไร้น้ำหนัก การลอกเลียนแบบในพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว Hummer H1? ไม่ได้จริงๆ: ถ้าใต้ปากกระบอกกว้างของรถ SUV อเมริกัน แขนช่วงล่างที่ยื่นออกมาหนาที่วางอยู่บนสปริงจะดึงดูดสายตาคุณในทันที จากนั้นที่นี่จะมี "กระดูก" รูปตัว A สองชั้นขนาดกะทัดรัดกว่าและแท่งทอร์ชันที่มองไม่เห็น ข้างหลัง - คล้ายกัน คันโยกคู่แต่มีสปริงครบแล้ว แต่โดยทั่วไป มีความคล้ายคลึงกันกับค้อน: ที่นี่ เหมือนกับชาวอเมริกัน เพื่อเพิ่มการกวาดล้างและ อัตราทดเกียร์ภายในล้อมีกระปุกเกียร์ออนบอร์ดซึ่งข้อต่อ CV จากกระปุกเกียร์แบบเพลามีความเหมาะสม เนื่องจากใช้พื้นที่ในปริมาณที่พอเหมาะ จานเบรกที่มีการระบายอากาศพร้อมคาลิปเปอร์จึงถูกวางไว้ใกล้กับสะพาน ด้วยวิธีนี้ มวลที่ไม่ได้สปริงจะลดลง และกลไกเองก็มีมลพิษน้อยลง

ล้อก็ผิดปกติเช่นกัน - มันไม่ง่ายที่จะหายางที่เหมาะสมกับขนาด 37x12.5R17.5 ... โชคดีที่เพื่อนร่วมชาติของเราสามารถหยิบอะนาล็อก: "Shishigovsky" ล้อที่ 18 ด้วย เบื่อเล็กน้อยและ ยางมาตรฐานสมบูรณ์แบบสำหรับโตโยต้า ต้องขอบคุณเทคนิคเหล่านี้ ชาวญี่ปุ่นสามารถบรรลุระยะห่างจากพื้นดินมหาศาลถึง 42 ซม. (ค้อนยังมีน้อยกว่า 1.5 ซม.) นอกจากนี้ ทุกรุ่นยังติดตั้งการเติมลมล้อแบบรวมศูนย์ (มีเพียง 2 ตำแหน่ง - 2.2 หรือ 1.1 atm) ซึ่งต้องขอบคุณการที่คุณสามารถเพิ่มหน้าสัมผัสของยางที่มีการเคลือบอยู่แล้วได้มาก และในกรณีที่มีการเจาะ ให้ไปถึง “ฐาน” ไม่มีล้ออะไหล่ สำหรับหน่วยกำลังทุกอย่างก็อยู่ในลำดับเช่นกัน: เทอร์โบดีเซล 4 สูบ 4.1 ลิตรขนาดใหญ่ (ดัชนี 15B-FTE) ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งบนรถบรรทุกและรถโดยสารขนาดกลางของโตโยต้าและ ระบบอัตโนมัติสี่สปีดถูกใช้เป็นกระปุกเกียร์ของ Land Cruiser 80 ทั้งคู่สร้างความมั่นใจ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บางทีคุณสมบัติหลักของ "นักรบ" ของเราอาจเป็นตัวขับดัน เพลาหลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นรัศมีวงเลี้ยวของสัตว์ประหลาดขนาด 5 เมตรจึงอยู่ที่ 5.6 เมตร ซึ่งเกือบจะเหมือนกับฟอร์ดโฟกัสบางรุ่น! หมุนบนพื้นผิวที่ลื่น "ญี่ปุ่น" เหมือนลูกข่าง - เกือบจะเข้าที่ เบากว่า คล่องตัวกว่า และทรงพลังกว่า ดูเหมือนว่าครั้งที่ 200 ในแง่ของการขับบนน้ำแข็งจะสูญเสียไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ทางการทหาร: หลังจากปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแล้ว แม้ว่ามันจะทำให้ "พัง" ไปด้านข้าง แต่ก็ทำได้ชัดเจนโดยไม่มีความกระตือรือร้น .

เทคนิคข้างต้นในการออกแบบทำให้ฮีโร่ของเราได้รับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่น่าทึ่ง: มุมเข้า / ออกคือ 49 และ 45 องศา ยืนข้างๆดูเหมือนว่า Toyota ที่ “มีอารยะธรรม” จะเปลี่ยนจากสัตว์ประหลาดที่ครั้งหนึ่งเคยน่ากลัวและน่ากลัวไปเป็นสิ่งมีชีวิตที่ไม่มีพิษภัย เกือบครึ่งหนึ่งของพื้นดินและ "อนาถ" 32 และ 24 องศา แม้ว่าตาม ขนาดโดยรวมและในแง่ของมวล SUV ทหารกลับกลายเป็นว่าไม่ใหญ่เท่าที่ควร: Megacruiser มีขนาดใหญ่ขึ้น 15-20 ซม. ในทุกด้านโดยเฉลี่ยและหนักกว่า 200 กก. (2900 กก.) น้ำหนักเบาเช่นนี้สำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ต้องขอบคุณระบบกันกระเทือนขนาดกะทัดรัด ผิวชั้นนอกน้อยที่สุด และไม่มี การตกแต่งภายในร่างกาย.

อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบหิมะ ในกรณีของเรา Megacruiser ดูไม่เหมือนที่ชื่นชอบ - เพื่อนร่วมงานยังสามารถปลูกมันในที่ที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตราย ประเด็นคือมันไม่ตรงกับของเรา สภาพอากาศยาง: มียาง AT ที่สึกหรอค่อนข้างมากที่นี่ ยังจำดินแดนแห่งแดนอาทิตย์อุทัยได้ เพื่อที่จะเคลื่อนตัวไปบนหิมะที่ "อุ่น" หนักอย่างมั่นใจ เราต้องเปิดใช้งานการล็อกทั้งสาม - อินเตอร์เพลาหนึ่งอันและอินเตอร์วีลสองล้อ มีคลังแสงที่แกร่งเพียงตัวเดียว ตัวกั้นระหว่างเพลาและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งชุด คนที่ 200 ซึ่งสวมชุดเกราะโยโกฮาม่า ไถพื้นที่เปิดโล่งได้อย่างมั่นใจมากขึ้น แม้ว่าจะรวบรวมกองหิมะด้วยกันชนหน้าเหมือนรถปราบดิน

แต่ใน "การต่อสู้ที่เท่าเทียม" บนวงล้อปกติ ศัตรูตัวฉกาจจะไม่ปล่อยให้ตัวเองขุ่นเคือง แต่ถ้าทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยกับดินหลวม แล้วบนภูมิประเทศโล่งอกจะเป็นอย่างไร อย่างที่ทราบกันดีว่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Priori มีการประกบที่แย่กว่าแบบบริดจ์ทั้งหมด เมื่อมาถึงบ้าน ฉันก็กระโจนเข้าสู่การศึกษาปัญหา: จากการทดสอบ ระยะยุบตัวรวมของ Megacruiser อยู่ที่ 650 มม. ซึ่งก็คือตัวเลขที่น่าประทับใจ สำหรับการเปรียบเทียบ ตำนานสะพานของโรงเรียนออฟโรดในอังกฤษที่แสดงโดย Defender มีตัวบ่งชี้ 545 มม. และ Land Cruiser 200 คู่ต่อสู้ชาวญี่ปุ่นของเราในปัจจุบันซึ่งมีข้อต่อขนาดมหึมาเกือบจะทันกับ "นักรบ" ด้วย ผล 600 มม. ระบบกันสะเทือนที่สั้นลงและใช้งานหนักของ "Hammer" ไม่สามารถอวดคุณลักษณะดังกล่าวได้: ระยะยุบตัวของ Hummer H1 มาตรฐานมีเพียง 435 มม.

การเปรียบเทียบ Megacruiser บนถนนสาธารณะกับ LC 200 นั้นขัดต่อกฎโดยสิ้นเชิง และทั้งในแง่ของอุดมการณ์และความถูกต้องตามกฎหมายของเหตุการณ์ ไม่มีใครมีสิทธิ "รถแทรกเตอร์" ... แต่ตัดสินโดย ถนนในชนบทการขับรถ Toyota BXD10 นั้นไม่ยากไปกว่า Land Cruiser รุ่นคลาสสิค แน่นอนว่ามีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น เครื่องจักรอัตโนมัติและพวงมาลัยพาวเวอร์ อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการควบคุมที่ง่าย ความรู้สึกของขนาด และมอเตอร์ที่มีแรงบิดสูง Megacruiser ไม่ได้ดูมีข้อบกพร่องเลย เว้นเสียแต่ว่าการกระแทกกระแทกแรงขึ้นและมีเสียงธรรมชาติต่างๆ มากมายในห้องโดยสาร มีเพียงกันสาดและแผงตัวถังบางเท่านั้นที่แยกผู้โดยสารออกจากโลกภายนอก

ส่วนการบำเพ็ญตบะ นี่อาจจะสูงที่สุดก็ได้ ระดับสูงสุด– สำหรับยานพาหนะทางทหาร ทุกอย่างควรจะเรียบง่าย ใช้งานได้จริง แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถบำรุงรักษาและเชื่อถือได้ ตรงกันข้ามกับความทันสมัย ยานพาหนะพลเรือนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่คุณโอนไปยัง Megacruiser จากการตกแต่งภายในด้วยหนังสีอ่อนของ "สองร้อย" ...

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดใน Megacruiser นั้นถูกสร้างขึ้นมาอย่างปราณีตและรอบคอบจนทำให้สับสนในตอนแรก ตัวอย่างเช่น ฮูดพลาสติกไร้น้ำหนัก ยึดทั้งสองด้านด้วยห่วงเรียบง่ายแต่สะดวก แม้ว่าประตูจะติดตั้ง "กุญแจหลัก" ดั้งเดิม แต่ก็เปิด (และปิด!) ด้วยการขยับมือเล็กน้อย ... และวิธีแก้ปัญหาที่ใช้สำหรับกระจกไฟฟ้าทำให้เจ้าของ "แพะ" ของ UAZ น้ำตาไหล: คุณ ดึงปลอกสปริงที่ประตูแล้วลดระดับโดยให้กระจกลง สบายเลยไอ้สัส! ตำแหน่งการขับขี่ไม่สามารถเทียบได้กับซาลอน LC 200 ที่หรูหราที่สุดเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ เนื่องจากอุโมงค์กว้างบนพื้นซึ่งองค์ประกอบเกียร์ถูกซ่อนไว้ คุณต้องนั่งค่อนข้างใกล้กับประตู และพวงมาลัยอยู่ห่างจากที่นั่งมากเกินไป แต่เมื่อเทียบกับทหารผ่านศึกประเภททหาร (ผู้พิทักษ์เดียวกันหรือ คู่แข่งหลักแสดงโดย HMMWV) จากนั้นกองทัพโตโยต้าก็ดูเหมือนเป็นแบบจำลองการยศาสตร์

อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารต่างจากนักบินและผู้นำทางที่เดินทางด้วยความเร็วอย่างยากลำบากบนภูมิประเทศที่ขรุขระ: ม้านั่งพับที่สามารถรองรับอาสาสมัครอีกแปดคนด้านหลังนั้นตั้งอยู่ด้านข้างและแน่นอนว่าไม่มีเข็มขัดนิรภัย แต่ถ้าพับม้านั่งแล้ว Megacruiser ก็จะกลายเป็นรถบรรทุกที่เต็มเปี่ยม

โอกาส

มีใครสนใจเทคนิคพิเศษแบบนี้บ้างมั้ย? รัสเซียมีกลุ่มเป้าหมายแน่นอน ส่วนใหญ่ในหมู่นักเดินทาง - อุปกรณ์ดังกล่าวเหมาะสำหรับการสร้างเช่นค่ายตั้งแต่เริ่มต้น ท้ายที่สุด ไม่มีทางเลือกที่จริงจังมากมายในปัจจุบัน ใช่ การผลิต Land Cruisers ซีรีส์ที่ 70 กลับมาดำเนินการอีกครั้งแล้ว (คุณสามารถสั่งซื้อผ่านตัวแทนจำหน่าย "สีเทา") และวันนี้ยังคงเป็นหนึ่งในช่องว่างการเดินทางที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุด จริงอยู่ราคาของรถคันดังกล่าวแม้ว่าจะมีการออกแบบม้าอายุ 30 ปีเกิน 4 ล้าน ... นอกจากนี้ Megacruiser ยังถือได้ว่าเป็นทางเลือกแทน GAZ-66 ในตำนานไม่น้อยข้อเสียของ ที่ทุกคนรู้จัก เบาะนั่งคนขับ "ยอดเยี่ยม" ตามหลักสรีรศาสตร์คืออะไร - มีตำนานมากมายเกี่ยวกับคันเกียร์อื่นที่ไม่มี! ในบรรดาความสามารถข้ามประเทศที่คล้ายคลึงกันนั้นเรายังคงจำ Steyr Puch Pinzgauer อันธพาลในตำนานที่มีโครงกระดูกสันหลังซึ่งผลิตโดย บริษัท Steyr-Daimler-Puch ของออสเตรียตามคำสั่งของกองทัพสวิส ในตลาดรองสามารถซื้อยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีการจัดล้อขนาด 6x6 และ 4x4 ได้อย่างน้อย 1.2 ล้าน สำหรับเงินที่คล้ายกันคุณสามารถหา Volvo Laplander ที่มีสะพานพอร์ทัลได้ , ตัวอย่างที่เก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์ในตลาด.

ทางเลือกในรัสเซีย: GAZ-66, Volvo Laplander С303 และ Steyr Puch Pinzgauer 718

ปรากฎว่าบริษัท "Expedit" ยื่นข้อเสนอได้ค่อนข้างดี นี่แหละ - ยานยนต์แห่งความฝันทุกภูมิประเทศ! ที่นี่คุณมีราคาที่เพียงพอและความสามารถข้ามประเทศมหาศาลและความน่าเชื่อถือของหน่วยเป็นตำนาน และโดยทั่วไป - ขอบเขตที่กว้างที่สุดสำหรับแฟนตาซี dzhiperskoy! แต่ถ้าไม่สามารถเดินทางบนมอเตอร์เวย์ได้และจำเป็นต้องได้รับ สิทธิรถแทรกเตอร์คุณยังสามารถอยู่รอดได้ จากนั้นปัญหากับบริการ (จำกัดความสามารถในการซื้ออะไหล่) อาจทำให้ชีวิตของนักเดินทางซับซ้อน นี่อาจจะเป็น ข้อเสียเปรียบหลัก"โกง" ที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ - คุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนที่ล้มเหลวได้ แต่ราคาและเวลาในการจัดส่งไม่น่าจะถูกใจใคร

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ความคิดเห็นใหม่. รีวิวเกี่ยวกับ Toyota Mega Cruiser (Toyota Mega Cruiser) Japanese Hummer จาก Toyota