รถยนต์จาก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมานานแล้ว โตโยต้า โคโรลล่าเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในรถยอดนิยมอย่างมั่นใจ ประวัติของรุ่นนี้มีมานานกว่าครึ่งศตวรรษ ปัจจุบันรู้จัก Toyota Corolla 11 รุ่นแล้ว คุณสมบัติทางเทคโนโลยีที่ไร้ที่ติของรถยนต์รวมถึงอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ยอดเยี่ยมนั้นติดสินบนผู้ขับขี่รถยนต์หลายหมื่นรายทุกปี

วันนี้ สถิติแสดงให้เห็นว่าตลอดระยะเวลาการผลิต มีการขายรถยนต์ประมาณ 50 ล้านชุด เกิดคำถามว่า รถคันนี้ดีจริงไหม อะไรนะ ทรัพยากรที่แท้จริงเครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า

สายไฟหน่วย

เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นประกาศตัวเองอย่างดังใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมา วิศวกร โตโยต้าจัดการในเวลานั้นเพื่อสร้างการออกแบบที่โดดเด่นอย่างแท้จริงซึ่งโดดเด่นด้วยขนาดที่เล็กและ พลังอันยิ่งใหญ่. เหนือสิ่งอื่นใด หน่วยส่งกำลังของ Toyota Corolla ขึ้นชื่อเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและกำลังแรงบิดสูง ฐานถือเป็นเครื่องยนต์ 4ZZ-FE ขนาด 1.4 ลิตรพร้อมโซ่ขับ มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ 3ZZ-FE 1.6 ลิตร 3ZZ-FE ผู้ผลิตตัดสินใจติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่เล็กลงและเปลี่ยนจังหวะลูกสูบจึงกลายเป็นโครงสร้างที่คล้ายคลึงกัน แต่น้อยกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยปริมาตร 1.4 ลิตร

หน่วยกำลัง 1.6 1ZR FE ถือว่าเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุด โครงสร้างประกอบด้วยสี่สูบและสิบหกวาล์ว การตั้งค่านี้กำหนดล่วงหน้าการมีอยู่ของการส่งลูกโซ่ซึ่งมีผลดีต่อทรัพยากรเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่ติดตั้งภายใต้ประทุนของ Toyota Corolla E150, E160 ทางเทคโนโลยีกลับกลายเป็นหน่วยพลังงานที่สมบูรณ์แบบซึ่งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ก่อนหน้านี้ แต่มีมากกว่านั้น เทคโนโลยีที่ทันสมัย. ระบบจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ติดตั้งด้วย ระบบ VVT I ซึ่งมีส่วนช่วยในการจ่ายไฟคุณภาพสูงสุดให้กับมอเตอร์

จำนวนเครื่องยนต์ที่ใช้กับ Toyota Corolla

ตามกฎแล้ว 250,000 กิโลเมตรแรกเครื่องยนต์ทั้งสองจะผ่านไปโดยไม่มีปัญหาสำคัญ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นแล้วว่าการประหยัด ลักษณะการทำงานการยืดอายุรถยนต์และเครื่องยนต์ กำหนดเปลี่ยนดีที่สุดในทุก ๆ 7.5-8,000 กม.

ความผิดปกติทั่วไปของมอเตอร์ 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เป็นที่สังเกตส่วนใหญ่ในหมู่โรงไฟฟ้าที่ผลิตก่อนปี 2545 ปัญหาอยู่ที่วงแหวนขูดน้ำมันซึ่งควรแทนที่ด้วยรุ่นปี 2005 หรือใหม่กว่า น้ำมันถูกเติมในระดับหลังจากนั้นปัญหาจะหายไป
• เสียงดังขึ้น, น็อคเครื่องยนต์ 1ZZ. เกิดขึ้นเมื่อเลี้ยว 150,000 กม. แรกและแก้ไขโดยการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง วาล์วของเครื่องยนต์ Toyota Corolla น็อค เคสหายากและไม่ต้องปรับบ่อย
• ความไม่เสถียรของ RPM นั้นแก้ไขได้ด้วยการชะล้าง วาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วเดินเบา
• ในเครื่องยนต์บางเครื่อง การสั่นสะเทือนมักเกิดขึ้น ซึ่งไม่สามารถกำจัดได้เสมอไป คุณต้องตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง

เมื่อเปรียบเทียบในแง่ของทรัพยากร โรงไฟฟ้า ต่างรุ่นแน่นอนว่าเครื่องยนต์ของซีรีย์ 3ZZ, 4ZZ นั้นมีประสิทธิภาพเหนือกว่าการดัดแปลง 1ZZ รุ่นเก่าอย่างมาก พวกเขายืมตัวเองไปน่าเบื่อและแขนเสื้อซึ่งเป็นข้อดีที่ชัดเจน แต่มอเตอร์ 1ZZ มักถูกปฏิเสธการให้บริการ เนื่องจากแทบจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ หรือการทำงานดังกล่าวกลับกลายเป็นการออกกำลังกายที่ไม่มีประโยชน์ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศจำนวนมากไม่ชอบโรงไฟฟ้า 1ZZ

เจ้าของรีวิว

ในรัสเซีย คุณมักจะพบ Toyota Corolla ด้วยระบบ VVT ​​1 การปรับเปลี่ยนนี้ประกอบขึ้นโดยคำนึงถึงภูมิอากาศและคุณสมบัติอื่น ๆ ของภูมิภาค นอกจากนี้ยังมีสี่สูบพร้อมติดตั้ง ระบบหัวฉีดโภชนาการ ข้อดีที่เถียงไม่ได้คือปรับจังหวะเวลาวาล์วได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงค่อนข้างประหยัดโดยไม่สูญเสียโรงงาน ลักษณะไดนามิก. วิศวกรชาวญี่ปุ่นอ้างว่าเครื่องยนต์ของพวกเขาสามารถวิ่งได้อย่างน้อย 250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา จริงหรือไม่? เจ้าของรีวิว.

เครื่องยนต์ 1.4

1. แม็กซิม, มอสโก เป็นเวลานานขับเครื่องยนต์ Toyota Corolla e150 2008 1.4L จับคู่กับ กล่องเครื่องกล. ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าในกรณีส่วนใหญ่ของกลไกการทำงาน เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ต้องใช้ระยะทาง 200-250,000 กิโลเมตรในระหว่างทาง มากขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่ใช้รถ อย่างแรกเลย แหวนขูดน้ำมันและฝาครอบเสื่อมสภาพ และโซ่ไทม์มิ่งยังต้องเปลี่ยนหลังจาก 120-150,000 กม. โชคดีมาก ไม่ใช่ ยกเครื่องแต่ที่จริงแล้ว ฝากั้นของเครื่องยนต์ เนื่องจากการปิดผนึกของกระบอกสูบยังคงอยู่ที่จุดนี้สำหรับอีกอันหนึ่ง ระดับดี.
2. อิกอร์, ครัสโนดาร์. เคยขับ Toyota Corolla มาตั้งแต่ปี 2011 ระยะทางอยู่ที่ 220,000 กิโลเมตรแล้วเครื่องยนต์ยังเร็วรถวิ่งได้ดีบนทางหลวงฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 5-6,000 กม. ฉันเทเฉพาะสารสังเคราะห์ที่ผู้ผลิตแนะนำ ฉันยึดถือสไตล์การขับขี่ที่สงบ ไม่ขับในเมือง ด้วยทัศนคติที่มีต่อรถแบบนั้น ฉันคิดว่ามันจะผ่านไปอย่างน้อย 350-400,000 กม. แล้วเราจะมาดูกันว่าจะทำอย่างไร
3. เวียเชสลาฟ, ตัมบอฟ. ฉันมี restyled รุ่นโตโยต้าโคโรลล่า e150 พร้อมเครื่องยนต์ 1.4L 4ZZ-FE ระหว่างการผ่าตัด ฉันตระหนักได้สิ่งหนึ่งว่า ทดแทนได้ทันท่วงทีละครน้ำมัน บทบาทสำคัญ. ขึ้นอยู่กับ บริการทันเวลาเครื่องยนต์จะทำงานเป็นเวลานาน ฉันเติมสารสังเคราะห์เสมอและไม่เบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำของผู้ผลิต ไมล์วิ่ง 280,000 กม. ซึ่งแน่นอน ตัวบ่งชี้ที่ดี. ในช่วงเวลานี้ ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสองครั้ง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอ ในบางกรณีซึ่งพบได้บ่อยเกินมาตรฐานที่เป็นทางการ โดยทั่วไปแล้ว ฉันพอใจกับรถคันนี้ ไดนามิกก็อยู่ในระดับที่ดีเช่นกันหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง
4. วาซิลี, รอสตอฟ. ข้อเสียอย่างเดียวเครื่องยนต์โตโยต้า - ขาดความเป็นไปได้ของการยกเครื่องครั้งใหญ่ ฉันเดินทาง 300,000 กิโลเมตรด้วย Toyota Corolla e160 ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 หลังจากนั้นฉันตัดสินใจขาย เครื่องยนต์อยู่ใน สภาพสมบูรณ์แต่ตัดสินใจเปลี่ยนรถเพราะอยากได้คันใหม่ ฉันได้ยินมาว่ายังมีช่างฝีมือและเครื่องยนต์ที่สึกหรอเป็นงานฝีมือ ดังนั้นไม่น่าจะมีปัญหาอะไรที่นี่ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของหน่วยจ่ายไฟและตอบสนองต่อการทำงานผิดปกติในเวลาที่เหมาะสม จากนั้น 300-350,000 Toyota Corolla จะผ่านไปอย่างแน่นอน

เครื่องยนต์ 4ZZ FE - ส่วนหนึ่งของช่วง หน่วยพลังงานซึ่งออกให้สำหรับ รถยนต์โตโยต้า. หน่วยมาแทนที่ 3ZZ ที่ล้าสมัยและมีปัญหา แทบไม่มีความแตกต่างในซีรีย์มอเตอร์ ZZ และโครงสร้างเหมือนกันหมด

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

Toyota 4ZZ FE - ชุดอินไลน์สิบหกวาล์วสี่สูบ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ผลิตระหว่างปี 2541 ถึงสิ้นปี 2550 ในเมืองเคมบริดจ์ รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา

Toyota Corolla พร้อมเครื่องยนต์ 4ZZ FE

หลังจากซีรีส์ MZ เป็นครั้งที่สองในทางปฏิบัติ โตโยต้าได้ผลิตบล็อกกระบอกโลหะผสมเบา (อลูมิเนียม) โดยใช้การฉีดขึ้นรูปสำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 4ZZ FE ในระหว่างกระบวนการผลิต ปลอกเหล็กหล่อที่มีผนังบางถูกหลอมรวมเข้ากับบล็อก

เพื่อความแข็งแรงของข้อต่อสูงสุดและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น พื้นผิวด้านนอกของปลอกหุ้มจึงมีความหยาบ เป็นผลให้เครื่องยนต์ 4ZZ เริ่มมีน้ำหนักประมาณหนึ่งร้อยกิโลกรัมซึ่งเบากว่าหน่วยที่คล้ายคลึงกันประมาณ 30 กิโลกรัม

เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิตและเพื่อให้สามารถใช้แม่พิมพ์ในการหล่อบล็อกได้ จึงได้ใช้แจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิดกระบอก หากคุณดูที่การหล่อจากด้านบนจากนั้นระหว่างร่างกายของบล็อกทรงกระบอกและซับตลอดปริมณฑลจะมีช่องว่างขึ้นไปด้านล่าง ศูนย์ตายด้านล่างของลูกสูบ

เครื่องยนต์ 4ZZFE

ข้อดีของการออกแบบนี้คือง่ายกว่าและถูกกว่าถึง การผลิตต่อเนื่อง. ช่วงเวลาเชิงลบคือการสูญเสียความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่ง

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะ 4ZZFE:

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 4ZZ FE ก็ไม่ต่างจากชุดจ่ายไฟมาตรฐานในคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม.

เครื่องยนต์ Toyota 4ZZ FE ใต้ฝากระโปรงหน้า

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Toyota 4ZZ FE อื่นๆ มันมีข้อบกพร่องและการทำงานผิดปกติหลายประการ:

ซ่อมหัวบล็อกของกระบอกสูบ 4ZZ FE

• ไม่ทำงาน งานไม่มั่นคงที่ไม่ได้ใช้งานมันเป็นเค้นเค้นที่สกปรก
• น้ำมันโชร์. ควรวัดแรงอัด
• น็อคเครื่องยนต์ ที่นี่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

บทสรุป

เครื่องยนต์ 4ZZ FE เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

เจ้าของ รถยนต์โตโยต้าประสบปัญหา ค่าใช้จ่ายมหาศาลน้ำมันหลังจากวิ่ง 100-200,000 กิโลเมตร หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์โตโยต้าใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้ บทความนี้กล่าวถึงตำนานของความสามารถในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์โตโยต้า

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1ZZ

ความจุเครื่องยนต์ 1ZZ-FE - 1.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 79 มม. จังหวะลูกสูบ 91.5 มม.สิ่งนี้ช่วยเพิ่มแรงฉุดลาก รอบต่ำ. กำลังมอเตอร์มีตั้งแต่ 120 แรงม้า มากถึง 143 แรงม้าเครื่องยนต์ประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดช่วยลดการสูญเสียความร้อนผ่านผนัง) น้ำหนักของมอเตอร์ประมาณ 100 กก. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ต่ำ - ประมาณ 200,000 km(ซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่มองว่ามอเตอร์นี้มีปัญหา)

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE

เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE ถูกวางบนสายพานตั้งแต่ปี 1998 หน่วยพลังงานเหล่านี้คือ รถต่างๆคลาส C และ D บล็อกกระบอกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม (ใช้การหล่อแบบหล่อ) กระบอกสูบคือ แขนเหล็กหล่อ. ดังนั้นเครื่องยนต์จึงจัดอยู่ในประเภท "เครื่องยนต์อัลลอยด์เบา" เครื่องยนต์ ZZ มีบ่าวาล์ว "พ่นด้วยเลเซอร์" ซึ่งบางกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปถึงสี่เท่า ดังนั้นจึงเย็นลงเร็วกว่า

เธอรู้รึเปล่า? เครื่องยนต์ 1ZZ-FE ผลิตขึ้นในเมืองบัฟฟาโล รัฐเวสต์เวอร์จิเนีย

คุณสมบัติที่โดดเด่น เครื่องยนต์โตโยต้า 1ZZ-FE - เสื้อระบายความร้อนเปิดด้านบน(สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความแข็งแกร่งของบล็อกและโครงสร้างโดยรวม) บล็อกกระบอกมีข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม (เต็มไปด้วย ที่นั่งจากโลหะสำหรับตลับลูกปืนหลัก) ซึ่งเชื่อมต่อส่วนรองรับ เพลาข้อเหวี่ยง. ข้อเหวี่ยงทำให้บล็อกกระบอกสูบแข็งขึ้น เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็ก โหลดที่เพิ่มขึ้น และดังนั้น การสึกหรอจึงเพิ่มขึ้น

ลูกสูบมีลักษณะคล้ายชิ้นส่วนดีเซล (ห้องอยู่ในลูกสูบ) กระโปรงลูกสูบลดลงเล็กน้อย: ลดต้นทุนการเสียดสีด้วยจังหวะเล็กๆ แต่ความเย็นของลูกสูบจะลดลง ลูกสูบรูปตัว T ใน Toyotas มักจะเคาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ (ความคิดเห็นของผู้ขับขี่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1ZZ ยืนยันข้อเท็จจริงนี้)

บังคับ 2ZZ-GE

ความจุเครื่องยนต์ 2ZZ-GE (ออกแบบมาสำหรับรุ่นรถสปอร์ต) - 1.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82 มม. จังหวะลูกสูบ - 85 มม. มอเตอร์ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง MFI ระบบจำหน่ายก๊าซถูกจัดเรียงตามโครงการ DOHC มี 4 วาล์วต่อสูบและฟังก์ชั่นเพิ่มเติม เครื่องยนต์ vvt-i(สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับความสูงของวาล์วในกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและปริมาตรของกระบอกสูบไม่เปลี่ยนแปลง

อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1ดังนั้นข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับน้ำมันเบนซิน (สามารถเติมน้ำมันเบนซิน 95+) กำลังเครื่องยนต์: จาก 164 แรงม้า มากถึง 225/240 แรงม้า (ต้องมีที่ชาร์จระบายความร้อนภายใน)

ปั้มน้ำมันเครื่อง 2ZZ-GE เป็นของเขา จุดอ่อน: ใดๆ ความอดอยากน้ำมันนำไปสู่การแตกหัก (ปั๊มอาจแตกเป็นวงแหวน) 2ZZ เป็นรุ่นเดียวในซีรีส์เครื่องยนต์ ZZ ที่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือทิปโทรนิกส์ 4 สปีด ทั้งสองกล่องมีเฉพาะเครื่องยนต์ 4GR-FSE เท่านั้น

3ZZ-FE/4ZZ-FE

ความจุเครื่องยนต์ 3ZZ-FE - 1.6 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 3ZZ-FE - 109 แรงม้า เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 มม. จังหวะลูกสูบ - 81.5 มม.เครื่องยนต์ 3ZZ-FE เป็นเครื่องยนต์ 1ZZ-FE แต่มีการกระจัดของกระบอกสูบที่ลดลง กระบอกสูบเหมือนกับ 1ZZ-FE และระยะชักของลูกสูบสั้นลง

ความจริงที่น่าสนใจ! เครื่องยนต์ 3ZZ-FE ได้รับการออกแบบและผลิตในญี่ปุ่น

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นแบบ DOHC 16 วาล์ว (4 วาล์วต่อสูบ) ด้วย ระบบ VVT-i. ขับเคลื่อน เพลาลูกเบี้ยวมีโซ่แบบแถวเดียวพร้อมตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์นี้– EFI อิเล็กทรอนิกส์ อัตราการบีบอัด 10.5:1 คุณสมบัติพิเศษคือลูกสูบ SMP จากเครื่องยนต์ 1ZZ-FE น้ำมันเครื่องต้องการความหนืดต่ำ

การกระจัดของเครื่องยนต์ 4ZZ-FE (นี่คือรุ่นที่ลดลงของเครื่องยนต์ 3ZZ-FE) - 1.4 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79.0 มม. จังหวะลูกสูบ - 71.3 มม. กำลังมอเตอร์ - 95 แรงม้า

ความสนใจ! ห้ามมิให้เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของแอลกอฮอล์และ น้ำเปล่าสำหรับระบบทำความเย็น

ความผิดปกติและปัญหา 1ZZ

ลักษณะของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE (อ่านด้านบน) นั้นไม่เลว แต่สิ่งนี้ไม่รับประกันปัญหาการทำงานของมอเตอร์ พิจารณาปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ 1ZZ มาพูดถึงความผิดปกติและความเป็นไปได้ในการกำจัด เครื่องยนต์ 1ZZ ทำงานผิดปกติและสาเหตุ:

เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง 1ZZ หากเครื่องยนต์ผลิตก่อนปี 2545 จะต้องเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมัน (ปีที่ผลิตต้องน้อยกว่าปี 2548) หลังจากนั้นก็เหลือแค่เติมน้ำมันเครื่องให้ถึง 4.2 ลิตร Decarbonization ด้วยการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE จะไม่ช่วย

น็อคและเสียงรบกวนในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากระยะทางของรถมากกว่า 150,000 กม. ปัญหาอยู่ที่ความยาวของโซ่ไทม์มิ่ง - จำเป็นต้องเปลี่ยน ถ้าโซ่โอเค ให้ตรวจสอบตัวปรับความตึง สายพาน. วาล์วของ 1ZZ-FE นั้นหายากมากเพราะ ปรับบ่อยไม่จำเป็นต้องใช้.

ลอยหมุน ในกรณีนี้ ให้ล้างเค้นปีกผีเสื้อและวาล์วเดินเบา

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE สั่น นี่คือลักษณะการออกแบบของมอเตอร์ หากการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น ให้ตรวจสอบที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง เครื่องยนต์ 1ZZ กลัวความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นอาจเกิดการสูญเสียรูปทรง - คุณจะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ

ความสนใจ! เครื่องยนต์ 1ZZ ไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากปีที่ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลังปี 2548 และคุณใช้งานในโหมดอ่อนโยนและเข้ารับบริการตรงเวลา เครื่องยนต์จะให้บริการคุณเป็นเวลานาน

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Toyota 1ZZ

เครื่องยนต์ 1ZZ ถือเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง: เป็นไปไม่ได้ที่จะยกเครื่องกระบอกสูบ - ลูกสูบเป็นไปไม่ได้ที่จะแขนบล็อกใหม่เฉพาะการซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ 1ZZ-FE งานญี่ปุ่น(ขนาดของผ้ารองเพลาข้อเหวี่ยงมีปัญหา)

เครื่องยนต์ ZZ มีบ่าวาล์วอัลลอยด์แบบเบา พวกมันบางมากดังนั้นจึงปรับปรุงการระบายความร้อนของวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องเผาไหม้มีขนาดเล็ก แต่ในขณะเดียวกันเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องไอดีและไอเสียก็ขยายออกและเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนก็ลดลง (จาก 6 เป็น 5.5 มม.) ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลของอากาศผ่านพอร์ต . แต่การออกแบบนี้เกินกว่าจะซ่อมได้

โซ่ปรับความตึง (ลูกกลิ้งแถวเดียวที่มีระยะพิทช์เล็ก 8 มม.) ต้องเปลี่ยนทุก 150,000 กม. (ไม่เช่นนั้นจะยาวขึ้นและจะมีปัญหา: เสียงในเครื่องยนต์, ข้อผิดพลาดในจังหวะวาล์วเนื่องจากการออก -ซิงค์การทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว)

ตัวกรองน้ำมันวางอยู่ในถัง (ติดตั้งบนโครงยึดข้างปั๊ม) ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้ยากขึ้น แต่ความจริงที่ว่า กรองน้ำมันตำแหน่งที่มีรูขึ้นช่วยแก้ปัญหาแรงดันน้ำมันเครื่องได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

เครื่องยนต์ Toyota 4ZZ-FE 1.4 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ Toyota 4ZZ-FE

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 4ZZ-FE

เมื่อสร้างเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 ลิตร ดูเหมือนว่า Toyota จะเล็กไปหน่อย จึงตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์ที่เล็กลงกว่าเดิมในลักษณะเดียวกัน 3ZZ ถูกถ่ายและเพลาข้อเหวี่ยงขนาดเล็กที่มีจังหวะลูกสูบ 71.3 มม. (มันคือ 81.5 มม.) แค่นั้นเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรก็พร้อม รับลายเซ็นของคุณ 4ZZ ของเราไม่มีความแตกต่างที่มีนัยสำคัญอื่นๆ จาก 1ZZ และ 3ZZ และไม่มีการดัดแปลงใดๆ ข้อเสียและ การพังทลายทั่วไปเครื่องยนต์ 4ZZ นั้นคล้ายกับ 1ZZ โดยละเอียด
ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งเล็กๆ ที่อ่อนแอ ใช้แล้วทิ้ง และไม่มีเครื่องมือทรัพยากรใดๆ คุณต้องการหรือไม่ คิดเอาเอง
ในปี 2008 เปิดตัว มอเตอร์ใหม่ 1NR แทนที่ 4ZZ

จูนเครื่องยนต์ Toyota 4ZZ-FE

คอมเพรสเซอร์บน 4ZZ-FE

วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังของ 4ZZ คือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ SC-14 โผล่มาบ้าง ปะเก็นฝาสูบเราใส่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีดจากเครื่องยนต์, เป่าออก, ไอเสียบนท่อไหลไปข้างหน้า 51 ท่อ, ตั้งค่า Greddy E-manage Ultimate, ระเบิดสูงสุด 0.5 บาร์แล้วขับจนระเบิด มันไม่มีประโยชน์ที่จะฉลาดด้วย SHPG ปลอมแปลงในระดับต่ำ, เลื่อยหัวถังและอื่น ๆ มันไม่ใช่มอเตอร์ที่เหมาะสม แต่เพื่อให้ได้ตัวชี้วัดที่จริงจัง คุณจะต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งหมดยกเว้นบล็อก

เครื่องยนต์ของ Toyota Corolla เป็นที่รู้จักในด้านความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และอายุการใช้งานที่ยาวนานตั้งแต่รุ่นแรก จนถึงปัจจุบันมีการเปิดตัวหน่วยพลังงาน 12 รุ่น เครื่องยนต์แบบอินไลน์ ZZ จาก Toyota ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวคู่หนึ่งพร้อม โซ่ขับ. ฝาสูบ 16 วาล์ว. ปริมาตรของหน่วยพลังงานของรุ่น 4ZZ-FE คือ 1.4 ลิตรในขณะที่กำลังถึง 97 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 4ZZ FE มีพื้นฐานมาจาก 3ZZ รุ่นก่อนหน้า หน่วยพลังงานของรุ่นก่อนหน้ามีการติดตั้งที่เล็กกว่า เพลาข้อเหวี่ยง. อันที่จริง 4ZZ ก็ไม่ต่างจากสามเวอร์ชันก่อนหน้าเลย

ข้อมูลจำเพาะ

ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป

1. น้ำมันไหม้. ลักษณะเฉพาะมอเตอร์ที่ผลิตก่อนปี 2545 เหตุผลหลักอยู่ใน แหวนขูดน้ำมัน. เป็นการดีกว่าที่จะแทนที่ด้วยแอนะล็อกที่ออกหลังจากปี 2548 และจะไม่มีปัญหา Decarbonization ไม่สามารถใช้ได้ในกรณีนี้
2. เสียงอู้อี้ในมอเตอร์ เป็นไปได้มากว่าห่วงโซ่เวลายืดออกซึ่งไม่ใช่เรื่องแปลกหลังจาก 150,000 กิโลเมตร จำเป็นต้องเปลี่ยนมัน ตัวขับความตึงโซ่เองก็อาจล้มเหลวเช่นกัน วาล์วไม่สั่น
3. ลอยหมุน สามารถขจัดปัญหาได้โดยการล้างโมดูลหน่วงเวลาปีกผีเสื้อและวาล์วระบบรอบเดินเบา
4. การสั่นสะเทือนในร่างกาย ที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหลังอาจทำให้เกิดสิ่งนี้ได้ แม้ว่ามอเตอร์จะสั่นได้ด้วยตัวเองก็ตาม

ข้อเสียของยูนิตในซีรีย์นี้คือความกลัวว่าจะร้อนเกินไป ด้วยเหตุนี้บล็อกกระบอกสูบจึงสามารถนำไปสู่ เป็นผลให้จะต้องเปลี่ยน น่าเบื่อในกรณีนี้ไม่ต้อนรับและไม่ได้รับการอนุมัติ ผู้ผลิตอย่างเป็นทางการ. โดยทั่วไปแล้วทรัพยากรเครื่องยนต์ก็ไม่ใหญ่มากเช่นกัน - เพียง 200,000 กม. อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ สำเนาที่ออกก่อนปี 2548 ค่อนข้างจะใช้งานได้และไม่มีปัญหาในการใช้งาน

วิดีโอเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 4ZZ

บ้าน » ซาลอน » เกี่ยวกับเครื่องยนต์ 4 zz ระยะสูง สายไฟหน่วย