ปริมาณน้ำมันในกล่อง Nissan Juke Variator ตรวจสอบระดับและสภาพของของเหลวแปรผันบน Nissan Beetle สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดแปรผัน

เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่นๆ ระบบยานยนต์ Nissan CVT ต้องการการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามเวลาเป็นอันดับแรก คุณสามารถเปลี่ยนของเหลวได้ด้วยตัวเอง แต่คุณจะต้องเตรียมตัวอย่างระมัดระวัง

การบำรุงรักษาเกียร์ CVT

ระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่อง (CVT) เป็นส่วนประกอบเทคโนโลยีขั้นสูงของระบบรถยนต์ มีโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและมีประสิทธิภาพ ฟังก์ชั่นที่สำคัญ: กระจายน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้อย่างถูกต้อง มั่นใจในการเคลื่อนที่ได้สบาย ไม่กระตุก และประหยัดน้ำมัน

รถยนต์ Nissan ได้รับการติดตั้ง CVT จากโรงงาน Jatco ในญี่ปุ่น ซึ่งผลิตกระปุกเกียร์ CVT สำหรับเกือบทุกคน ยี่ห้อรถยนต์ในโลก. การรับประกันโรงงาน Jatco คือ 120,000 กม. และ ทรัพยากรที่แท้จริงหน่วยถึง 150-200,000 กม. สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีการดูแลรักษาอุปกรณ์อย่างเหมาะสม โดยหลักๆ แล้ว - ทดแทนทันเวลาน้ำมัน

ความอดอยากจากน้ำมันเป็นศัตรูหลักของตัวแปรผัน การออกแบบประกอบด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้จำนวนมากซึ่งต้องการการหล่อลื่นคุณภาพสูงเพื่อลดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ น้ำมันแปรผันชนิดพิเศษยังป้องกันการลื่นไถลของส่วนประกอบกระปุกเกียร์ หากมีการหล่อลื่นไม่เพียงพอหรือมี คุณภาพต่ำการทำงานของโหนดจะหยุดชะงัก

คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน?

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan CVT มักจะดำเนินการตามกำหนดเวลา การซ่อมบำรุงรถ เป็นไปตามกฎการบำรุงรักษาว่าต้องเปลี่ยนของเหลวในกระปุกเกียร์ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามเราแนะนำให้เปลี่ยนบ่อยขึ้น - หลังจาก 25-30,000 กม.

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดระดับและคุณภาพของน้ำมันเกียร์อย่างอิสระเนื่องจากระบบส่งกำลัง CVT ไม่มีก้านวัดน้ำมันที่สอดคล้องกัน จึงมากที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้- นับระยะทาง ทันทีที่ระยะทางเดินทางถึง 30,000 กม. ก็คุ้มค่าที่จะไปที่ร้านและซื้อน้ำมันสำหรับตัวแปรนิสสัน

การเลือกน้ำมัน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่า น้ำมันหล่อลื่นในกล่อง CVT จะทำหน้าที่อื่น - ป้องกันการลื่นไถลของชิ้นงาน ดังนั้นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ชนิดพิเศษจึงได้รับการพัฒนาสำหรับ CVT โดยเฉพาะ

โรงงานผลิตรถยนต์นิสสันผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีตราสินค้าสำหรับรถยนต์ของตน ซึ่งได้รับการแนะนำให้ใช้ใน รุ่นต่างๆอัตโนมัติ: NS-1, NS-2, NS-3 ตัวเลขในชื่อบ่งบอกถึงการสร้างของเหลว (ตัวแรก ตัวที่สอง ตัวที่สาม)

ในแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนรถยนต์ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แสดงภายใต้หมายเลขบทความต่อไปนี้:

ก่อนที่คุณจะซื้อน้ำมันสำหรับตัวแปร Nissan คุณควรค้นหาของเหลวชนิดใดที่เทลงไป ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ผสมอย่างยิ่ง ประเภทต่างๆสินค้าเนื่องจากไม่สามารถใช้แทนกันได้

หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงใน Nissan CVT ทางออกที่ดีที่สุดคือ NS-2 น้ำยานี้เหมาะสำหรับ รถยนต์นิสสัน Juke, Qashqai, Teana, X-Trail และอื่นๆ

คำแนะนำในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดแปรผัน

เพื่อทดแทนให้สมบูรณ์ น้ำมันเกียร์คุณอาจต้องใช้น้ำมันใหม่ถึง 10 ลิตร ในระหว่างการใช้งานขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือวินิจฉัย (เพื่อวัดอุณหภูมิของของไหลทำงานและรีเซ็ตตัวนับเพื่อระบุสภาพ)

วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Nissan Variator ด้วยตัวเอง:

1. หลังจากวัดอุณหภูมิการทำงานของของเหลวแล้ว ให้ถอดปลั๊กออกและถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออก
2. ติดตั้งตัวกั้นและเทผ่านรูควบคุม ของเหลวใหม่ในปริมาตร 3 ลิตร
3. หลังจากติดตั้งปลั๊กควบคุม ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และเข้าเกียร์ทั้งหมดตามลำดับเป็นเวลาประมาณ 5 วินาที
4. หลังจากที่ของไหลทำงานอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน จากนั้นจึงทำการชะล้างซ้ำ
5. เติมน้ำมันใหม่ 3 ลิตร เปลี่ยนเกียร์ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จากนั้นคลายเกลียวปลั๊กควบคุมเพื่อระบายของเหลวส่วนเกิน
6. หากของเหลวไม่ไหลออกให้เติมน้ำมัน 0.5 ลิตร
7. รีเซ็ตการอ่านมิเตอร์โดยใช้อุปกรณ์วินิจฉัย

ผู้จัดการ IXORA จะช่วยคุณเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับตัวแปรผัน Nissan ของคุณ การแบ่งประเภทของเรามีชื่อผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ระบุไว้ในบทความ

ปริมาณการเติมน้ำมัน:

น้ำมันเครื่อง 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5 ลิตร

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

ปริมาตรการบรรจุรวม HR16DE - 7.1 ลิตร - NS-2 KLE5200004EU

ปริมาตรบรรจุรวม MR16DDT - 8.6 ลิตร - NS-3 KE909-99943

น้ำมันเกียร์ธรรมดา น้ำมันเกียร์ NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0 ลิตร

น้ำมัน กระปุกเกียร์โอน GL-5 80W-90 ke907-99932

น้ำมันเกียร์ เพลาล้อหลัง GL-5 80W-90 ke907-99932

เพลาล้อหลัง - 0.4 ลิตร

สารป้องกันการแข็งตัว L248 ke902-99945

ปริมาตรการบรรจุรวม HR16DE - 6.6 ลิตร

ปริมาตรบรรจุรวม MR16DDT - 8.1 ลิตร

น้ำมันเบรก DOT4 ke903-99932

ปริมาณการบรรจุ - 1 ลิตร

กำหนดการบำรุงรักษา NISSAN Juke F15 เครื่องยนต์เบนซิน HR16DE

หมายเหตุ (1) การเปลี่ยนครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อถึง 90,000 กม. ไมล์สะสมหรือ 60 เดือนของการใช้งาน ครั้งต่อไปหลังจาก 60,000 กม. หรือ 48 เดือนของการดำเนินงาน

ตารางงานบำรุงรักษานิสสัน จู๊ค เทอร์โบ F15 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน MR16ดีดีที

การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง NS-2 ด้วย NS-3 คุณสมบัติและผลที่ตามมา

05.10.2017

เพียงพอ รุ่นยอดนิยม NISSAN พร้อมด้วย QASHKAI J10 ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (HR16DE) - แบบไม่มีเทอร์โบน่าจะเป็นหนึ่งในที่สุด การส่งสัญญาณล้มเหลวจากมุมมองของทรัพยากรขั้นต่ำ

โดยเฉลี่ยแล้วการส่ง QASHKAI J10 แบบเดียวกันด้วย เครื่องยนต์สองลิตร MR20 สามารถวิ่งได้ 250,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ ซึ่งก็คือ รถยนต์สมัยใหม่คุณไม่เห็นมันบ่อยนัก

แต่ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรนักออกแบบได้ใช้เคล็ดลับเดียวที่กลายเป็นอันตรายถึงชีวิตและ CVT JF015 (RE0F11A) ที่หายากมีระยะทางถึง 100,000 กม. มาดูข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงนี้กัน

ปัญหาทั้งหมดเริ่มแรกเกี่ยวกับเศรษฐกิจและนิเวศวิทยา

รถมีมอเตอร์ขนาดเล็กมาก ทั้งกำลังและแรงบิดไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในโหมดเมือง เพื่อถ่ายทอดไดนามิกของการเร่งความเร็วอย่างน้อยที่สุด จึงได้รวมระบบเกียร์อัตโนมัติสองจังหวะที่มีอัตราทดเกียร์ 1.8 ในเกียร์แรกถึง 1 ในเกียร์สองไว้ในกล่อง

นอกเหนือจากปกติแล้ว ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนด้วยอัตราทดเกียร์ 2.20-0.55 หลังจากรอกที่มีสายพาน CVT ทั่วไปจะมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองสปีดซึ่งกลไกของดาวเคราะห์จะมองเห็นได้ในภาพถ่าย

การออกแบบมีความละเอียดอ่อนมาก แทบไม่มีความปลอดภัยเลย และปัญหาหลักคือซันเกียร์หลุดออกจากดรัม

ในตอนแรกความคิดนั้นดี: รอกแบบเบาหมุนตามความเร็วรอบเครื่องยนต์จากนั้นการขาดกำลังของเครื่องยนต์จะถูกชดเชยโดยการขยายอัตราทดเกียร์ - แต่ไม่ใช่เนื่องจากขนาด (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ของรอก แต่เนื่องจากกระปุกเกียร์ ดังนั้นด้วยขนาดที่กะทัดรัดจึงเป็นไปได้ที่จะได้อัตราทดเกียร์ 4 เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนที่ 60 กม./ชม. จะสังเกตเห็นได้น้อยลงเมื่อทำการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ 20 กม./ชม. และจะทนได้นิ่งกว่า มอเตอร์อ่อนแอซึ่งพอเปลี่ยนเกียร์ 2 ก็หมุนมาด้วยความเร็วสูงแล้ว แต่ในชีวิตรถคันนี้ขับอยู่ตลอดเวลา ความเร็วสูงเครื่องยนต์และองค์ประกอบการส่งกำลัง ทั้งหมดนี้นำไปสู่เธอ ทางออกก่อนเวลาอันควรออกจากบริการ

น้ำมันที่ใช้ในเรื่องนี้ก็มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้เช่นกัน ในขั้นต้น ระบบส่งกำลังนี้ไม่เพียงแต่เป็นนวัตกรรมในเรื่องนี้เท่านั้น แต่ยังได้ลบสิ่งที่เรียกว่า STEP MOTOR ออกไปด้วย

นี้ รถยนต์ไฟฟ้าย้ายก้านวาล์วที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ใน CVT หรืออีกนัยหนึ่ง: “เธอเปลี่ยนเกียร์ (เสมือน)” ข้อเสียเปรียบหลักของการส่งสัญญาณที่การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยคำสั่งจากชุด STEP MOTOR คือความเฉื่อยรวมถึงความไม่ถูกต้องในการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับการไม่สามารถระบุตำแหน่งของก้านในโหมดชั่วคราวบางโหมด การส่งสัญญาณประเภทใหม่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว (รวมถึง JF015) ที่นี่การควบคุมเกียร์จะดำเนินการโดยโซลินอยด์เชิงเส้น ความเฉื่อยของระบบดังกล่าวมีลำดับความสำคัญต่ำกว่า และความแม่นยำในการควบคุมจะสูงกว่า แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน ประการแรก ในทางเทคนิคแล้ว มันถูกสร้างขึ้นโดยมีช่องว่างเล็กลงและเพื่อให้น้ำมันมีของเหลวมากขึ้น

(ความหนืดต่ำ) น้ำมัน NS-2 แบบเก่าไม่เหมาะกับ CVT ดังกล่าวอีกต่อไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใด อุณหภูมิต่ำ- ความหนืดสูงทำให้ความเร็วในการปั๊มต่ำ - น้ำมันไหลผ่านช่องว่างบาง ๆ ของวาล์วควบคุมซึ่งหน้าตัดจะเล็กลง เมื่อรู้สึกตัวแล้ววิศวกรก็ปล่อยน้ำมัน NS-3 ใหม่ที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันออกไป โอ รถยนต์ส่วนใหญ่ขายพร้อมกับ NS-2 และสิ่งต่างๆ ก็น่าสนใจยิ่งขึ้นไปอีก ด้วยความพยายามที่จะลดความเสียหายของระบบส่งกำลัง NISSAN จึงทำการเรียกคืน

(บริษัทผู้ให้บริการ) ซึ่งตัวแทนจำหน่ายของเราก็ละเลยเช่นเคย สิ่งนี้นำไปสู่ความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อระบบส่งกำลังทั้งหมดของ JUKE และ QASHKAI ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 HR16DE และ CVT เช่น JF015

เนื่องจากความสับสนและความเลอะเทอะทั่วไป ตัวแทนจำหน่ายจึงเริ่มเติม NS-3 และสิ่งนี้นำไปสู่การกระตุกใน CVT "เมื่อเย็น"

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 ได้มีการออกหนังสือเวียนเพื่อขอใบแทน ซอฟต์แวร์ชุดควบคุม CVT เมื่อเปลี่ยนน้ำมัน NS-2 เป็น NS-3

ตัดตอนมาจากมัน

ด้านล่างนี้คือตารางซอฟต์แวร์ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับชุดควบคุม CVT สำหรับ J10 และ F15 ครั้งหนึ่ง เจ้าของ XTRAIL และ TEANA ก็ต้องตั้งโปรแกรมยูนิตใหม่ด้วย

มีการกล่าวมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับการเทน้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้ลงใน CVT และผลที่ตามมา ดูที่พารามิเตอร์ ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมัน NS-2 และ NS-3 ในตารางด้านล่าง เราสนใจความหนืดตามเงื่อนไขที่อุณหภูมิ 40 องศาและ 100

สิ่งที่วิศวกรต้องการและสิ่งที่พวกเขาไม่ได้รับ

ในตอนแรกปัญหาคือสภาพอากาศและการทำงานของเครื่องผู้ขับขี่ไม่อุ่นเครื่องรถและเริ่มขับทันที ใน CVT เหล่านี้ น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนโดยสารหล่อเย็นของเครื่องยนต์ เมื่ออุ่นขึ้น น้ำมันใน CVT จะร้อนขึ้น แต่ไม่มีใครอุ่นเครื่องยนต์เพราะประหยัดน้ำมัน น้ำมันหนาเกินไป สูบได้ไม่ดีในช่องว่างบาง ๆ และเกิดการกระตุก

ความหนืดของน้ำมันที่ลดลงสำหรับประเภทของระบบส่งกำลังทำให้ความหนืดลดลง "เมื่อร้อน" และสายพานเริ่มลื่นไถลภายใต้ภาระ โดยพื้นฐานแล้ว NS-3 ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการอุ่นเครื่องรถยนต์ก่อนขับขี่ เนื่องจากเมื่ออุ่นเครื่องจนสุดที่อุณหภูมิ 100 องศา ความหนืดจะลดลง และทำให้สายพานลื่นไถลและสร้างความเสียหายให้กับ CVT

โปรแกรมควบคุม CVT ใหม่จะเพิ่มแรงกดดันโดยเฉพาะเมื่อ อุณหภูมิสูงน้ำมัน NS-3 ชดเชยโดยทางโปรแกรม ความหนืดต่ำ- ใช่ มีหลายประเทศและภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่นกว่า ซึ่งปัญหาการให้ความร้อนกับน้ำมันในระบบ CVT ไม่ได้เป็นปัญหาเร่งด่วน แต่ในประเทศของเรา สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงเท่านั้น รถจะต้องได้รับการอุ่นเครื่องสิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันที่มีระบบเกียร์ทุกประเภท - ต้องมี อุณหภูมิในการทำงาน- สำหรับรถยนต์ที่มีปุ่ม START-STOP มีวิธีแก้ไขปัญหาด้านเทคนิคที่ดี - เราติดตั้งการสตาร์ทอัตโนมัติโดยเปิดใช้งานฟังก์ชั่นของเนทีฟคีย์ fob - กดปุ่มปิดประตูสามครั้งติดต่อกัน: เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยอัตโนมัติ รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบสตาร์ทอัตโนมัติหรือวอร์มอัพโดยเจ้าของรถใช้งานมาแล้วไม่เกิน 300,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใน CVT นี่คือ 2 เครื่องยนต์ลิตรและสูงกว่า

ข้อสรุป

ใน CVT JF015 จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน NS-3 และตั้งโปรแกรมเครื่องใหม่ด้วยการฝึกอบรมใหม่และการทดสอบทางถนน ในระบบเกียร์แบบเก่าที่ใช้ STEP MOTOR จะดีกว่าถ้าทิ้ง NS-2 และวอร์มรถ สิ่งนี้ใช้ได้กับ XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - มีการเรียกคืนโปรแกรมควบคุมเพื่อทดแทน คล้ายกับ JUKE และมีการดำเนินการหลายขั้นตอนเหล่านี้ รวมถึงของเราด้วย สำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคัน เช่น XTRAIL T32 หรือ QASHKAI J11 (ตั้งแต่ปี 2014) - เฉพาะ NS-3 และการเขียนโปรแกรมบล็อกใหม่ ไม่มีประโยชน์ที่จะตั้งโปรแกรมบล็อกใหม่โดยไม่เปลี่ยนน้ำมันเป็นน้ำมันใหม่ ไม่ว่าจะเป็น NS-2 หรือ NS-3 ก็ตาม ด้วยน้ำมันเก่าที่สกปรก โมดูเลเตอร์แรงดันได้รับการฝึกอย่างไม่ถูกต้อง

คุณสมบัติหลักของ Nissan Beetle คือเกือบทุกรุ่นมี CVT - กล่องใหม่เกียร์ออโต้เวอร์ชั่นปรับปรุงใหม่ จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในตัวผันแปรเช่นเดียวกับอย่างอื่น เติมของเหลวในรถ.

กำหนดเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Nissan

ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน Nissan Zhuk ตามคู่มือของผู้ผลิต น้ำมันหล่อลื่นเดิมเติมที่โรงงานก็เพียงพอแล้วตลอดอายุการใช้งานของเครื่อง อย่างไรก็ตาม ด้วยลักษณะของถนนและสภาพอากาศของเรา จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเป็นระยะทุกๆ 45-60,000 กิโลเมตร

ตามข้อบังคับทุก ๆ 15,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบระดับของเหลวในตัวผันแปรเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ปรากฏด้านลบ

สัญญาณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน:

• รถลื่น;
• การปรากฏตัวของการสั่นสะเทือนการแตะและเสียงรบกวนในกล่อง
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• การตอบสนองของระบบเกียร์ต่อการเคลื่อนไหวของคนขับแย่ลง

ถ้าน้ำมันเข้า. นิสสันออโต้ Juke ไม่เพียงพอหรือหมดอายุแล้ว:

• ลูกสูบและช่องตัววาล์วอุดตันด้วยอนุภาคทำให้ขาดน้ำมัน
• อุณหภูมิสูงขึ้นและแผ่นดิสก์ของกล่องเสื่อมสภาพเนื่องจากการเสียดสี
• ดรัมคลัตช์ ลูกสูบ และจานร้อนจัดและไหม้;
• หน่วยไฮดรอลิกเสื่อมสภาพ

ปริมาณการเติมน้ำมันหล่อลื่นคือ 3 ลิตร นี่คือสิ่งที่จำเป็นในการป้องกัน ความอดอยากน้ำมันการส่งกำลังบน Beetle และอัพเดตของเหลวในนั้น

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน Nissan Zhuk

รายการ เครื่องมือที่จำเป็นเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเข้า นิสสัน จู๊ค:

• กระป๋องน้ำมันใหม่ NS-2 หรือ NS-3 - นี่คือน้ำมันหล่อลื่นที่เติมที่โรงงานและคุณสามารถเทลงไปได้อย่างปลอดภัย
• ปะเก็นพาเลทกล่อง
• ชุดประแจ
• ตัวกรองใหม่
• แหวนใหม่สำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ
• ภาชนะบรรจุของเหลวเสีย
• ผ้าขี้ริ้ว;
• ถุงมือยาง;
• ผ้าขี้ริ้วที่สะอาด

ควรใช้น้ำมันเครื่องแท้สำหรับ NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 หรือ Nissan SVT Fluid
ก่อนเริ่มงานควรวางรถไว้บนหลุมซ่อมหรือสะพานลอย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติใน Nissan Beetle เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องซึ่งจะช่วยให้สามารถระบายของเสียออกจากทุกช่องและส่วนประกอบของกล่องได้อย่างรวดเร็ว

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าของเหลวที่ออกมานั้นร้อน และเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกไฟไหม้ คุณควรดูแลความปลอดภัยของคุณ: เสื้อผ้าพิเศษและการใช้ถุงมือจะช่วยป้องกันการสัมผัสน้ำมันกับร่างกายโดยไม่พึงประสงค์

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในระบบเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนด้วยตัวเองในระบบเกียร์อัตโนมัติ Nissan Beetle เป็นรูปแบบการทำงานที่เรียบง่ายเมื่อน้ำมันหล่อลื่นถูกระบายและเติมใหม่โดยไม่ต้องทำความสะอาดกระทะและล้างกระปุกเกียร์

การเปลี่ยนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

• คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและสะเด็ดน้ำมันเก่าใส่ภาชนะ
• คลายเกลียวถาดกล่องแล้วลอกออกจากยาแนว
• เปลี่ยนไส้กรองหรือล้างแล้วติดตั้งไว้ที่เบาะนั่ง
• ที่ด้านล่างของถาด ให้ค้นหาแม่เหล็กสำหรับเก็บเศษและฝุ่น ทำความสะอาดด้วยผ้าขี้ริ้ว
• ล้างและทำให้ถาดแห้ง จากนั้นจึงติดตั้งกลับเข้าไปใหม่
• เปลี่ยนปะเก็นกระทะ
• เปลี่ยนปะเก็นปลั๊กท่อระบายน้ำแล้วขันให้แน่น
• เติมผ่านช่องตรวจสอบ ผลิตภัณฑ์ใหม่โดยดึงก้านวัดน้ำมันออก
• ตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นบนก้านวัดน้ำมันเมื่อเย็น

ขันรูเติมให้แน่นแล้วขับไป 10-15 กม. ตรวจระดับเกียร์อัตโนมัติร้อน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สมบูรณ์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบสมบูรณ์ใน Nissan Juke รวมถึงการล้างตัวแปรผันซึ่งเป็นหนึ่งในขั้นตอนบังคับเมื่อใด เต็มทางงาน.

• หลังจากที่ของเหลวระบายออกแล้วคุณจะต้องขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่นแล้วคลายเกลียวรูฟิลเลอร์
• เติมสารชะล้างพิเศษแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์
• เราจะเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดทีละเกียร์โดยไม่กระตุก โดยจะค้างอยู่สองสามวินาทีในแต่ละเกียร์
• ดับเครื่องยนต์และระบายของเหลวทั้งหมดออกทางท่อระบายน้ำ
• คลายเกลียวตัวเรือน Variator และระบายมวลที่เหลือออก
• ทำความสะอาดพื้นผิวห้องข้อเหวี่ยงด้วยอะซิโตนแล้วติดตั้งใหม่
• เทน้ำมันใหม่ในลักษณะเดียวกันแล้วตรวจสอบระดับ

เกี่ยวกับเรื่องนี้ งานอิสระเพื่อการทำงานเต็มกะ น้ำมันหล่อลื่นในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Nissan Zhuk เป็นที่เรียบร้อยแล้ว

หลังจากอัพเดตของเหลวในกระปุกเกียร์แล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบระดับและเติมน้ำมันเป็นระยะ เนื่องจากหลังจากการเดินทางครั้งแรก น้ำมันบางส่วนจะถูกกระจายไปตามหน่วย ช่อง และส่วนประกอบของกระปุกเกียร์

เรื่องราวเป็นเรื่องเกี่ยวกับวิธีที่เด็กผู้หญิงเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่อง

ผลลัพธ์ที่น่าสนใจ?

เติมมิตสึ ns-2 จำนวน 3 ลิตร

ทุกอย่างเริ่มต้นเมื่อสองสามเดือนที่แล้วเมื่อฉันตัดสินใจตรวจสอบระดับน้ำมันในชุดแปรผันและสภาพของมัน เมื่อเปิดฝากระโปรงออก ก็พบว่าไม่เห็นก้านวัดน้ำมัน จึงมองไปรอบๆ ก็พบว่าไม่มีอยู่ตรงนั้น ด้วยความสงสัยในความสามารถของเธอในฐานะ "นักสืบใต้กระโปรง" ฉันจึงออนไลน์เพื่อค้นหาการสอบสวนที่โชคร้าย ฉันได้มีการจัดการกับ คุณสมบัติการออกแบบนิสสันเมื่อเปลี่ยน ตัวกรองห้องโดยสารและเมื่อเชื่อมต่อไฟตัดหมอกดังนั้นฉันจึงเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าหัววัดสามารถติดตั้งได้ทุกที่และเสมอในที่ที่เข้าถึงยาก วิศวกรของ Nissan ชอบที่จะซ่อนสิ่งนี้ไว้และเชื่อถือได้มากกว่า แต่ทุกอย่างกลับแย่กว่าที่ฉันคิดไว้ - ก้านวัดน้ำมันหายไป:

“ไม่มีก้านวัดระดับ โดยช่างจะตรวจสอบระดับเมื่อเปลี่ยนของเหลว

รูระบายน้ำยังทำหน้าที่เป็นระดับ

พวกเขาเทมันลงไป - มันวิ่งออกจากฟิลเลอร์ - บิดมัน - ให้เป็นวงกลม - ยกมันขึ้นอีกครั้ง - ตรวจสอบระดับ - อาจเพิ่มอีกเล็กน้อย

ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจว่าไม่มีประโยชน์ที่ผู้ใช้จะปีนขึ้นไปที่นั่น"

เรื่องตลกอีกเรื่องหนึ่งของ Nissan คือไม่มีก้านวัดน้ำมันเราจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำ ใน ตัวแทนจำหน่ายขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. แต่จะดีกว่าบ่อยกว่า (ทุกๆ 20,000 กม.) ฉันตัดสินใจรอแล้วเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทีหลังเมื่อถึง 60,000

และวันนี้ก็มาถึงแล้ว

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บนด้วงใช้เวลา 2 วัน ก่อนหน้านี้ฉันไม่ต้องศึกษาและสื่อสารอะไรมากมายสำหรับการดำเนินการง่ายๆ เช่นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่ฉันไม่เคยมี CVT มาก่อน :)

วันแรก.

ฉันโทรไปที่สถานีบริการที่ฉันมักจะเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องของด้วงได้และไปหาพวกเขา คนดูแล้วบอกว่าจะไม่มีการเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ แต่ต้องเปลี่ยนตามปกติ (ระบายออก/เติมใหม่) และต้องใช้น้ำมัน 4-5 ลิตร แต่อันไหนล่ะ? ของแท้ (Nissan ns-2) ไม่มีจำหน่าย (ไฮเปอร์ออโต้) หรือที่สถานีบริการ เราไม่สามารถค้นหาแอนะล็อกได้ทันที ปรากฎว่าช่างเครื่องที่สถานีบริการของฉันไม่เคยทำงานกับแมลงเต่าทองมาก่อน พวกเขาโกรธมาก แต่ไม่ใช่แมลงเต่าทอง พวกเขาไม่ได้เสี่ยงและเสนอน้ำมันให้ฉันอีก พวกเขาแนะนำให้รอจนถึงวันถัดไปจนกว่าจะพบอะนาล็อกที่เหมาะสม ฉันออกจากบรรทัดฐานและกำลังรอสาย

วันที่สอง.

ในขณะที่คนจากสถานีบริการกำลังเลือกด้วงสำหรับตัวแปรผัน ของเหลวที่เหมาะสมโดยไม่เสียเวลาและค้นหาสิ่งที่พวกเขาเขียนบน "อินเทอร์เน็ต" เกี่ยวกับปัญหานี้ใน Google

ตอนแรกฉันอยากจะเข้าใจว่าเรากำลังเผชิญกับอะไร?

ฉันรู้ยี่ห้อของเครื่องยนต์และตัวถังเป็นอย่างดี แต่แล้ว CVT ล่ะ? รุ่นอะไร? ปรับเปลี่ยนอะไรบ้าง? ไม่ชัดเจน.

บนกันชนมีข้อความว่า "xtronic cvt" แต่ไม่มีกล่องดังกล่าวในแค็ตตาล็อกน้ำมันใดๆ

ด้วยการปรับเปลี่ยนง่าย ๆ เราพบว่าตั้งแต่ปี 2010 ด้วงได้รับการติดตั้งกล่อง JF015E จาก Jatco (มาตรฐานแคตตาล็อกนิสสัน - RE0F11A) CVT ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นตั้งแต่เดือนมีนาคม 2010:

"ในปี 2010 Jatko เปิดตัว รุ่นต่อไปใหม่ CVT7-JF015 CVT เพื่อทดแทนสินค้าขายดี JF011E

แนวคิดการออกแบบแตกต่างจากพี่ใหญ่ (JF011E) การออกแบบใหม่ยังมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทำให้โหลดบนเพลาอ่อนลง เกียร์ดาวเคราะห์สำหรับ ย้อนกลับและชุดคลัตช์คลัตช์ 3 ชุด: หมายเลขตรง 1, - หมายเลข 2 และหมายเลขย้อนกลับ การออกแบบนี้ถือได้ว่าเป็นไฮบริดของเกียร์ CVT และเกียร์สองสปีดซึ่งช่วยให้ส่งแรงบิดตามลำดับด้วยกรวยขนาดเล็กและสายพานเพิ่มขึ้น อัตราทดเกียร์โดยใช้เกียร์เดินหน้าสองเกียร์ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กรวยขนาดเล็กได้ และเนื่องจากกรวยเป็นส่วนที่แพงที่สุดของตัวแปรผัน นอกเหนือจากการประหยัดพื้นที่แล้ว ยังช่วยประหยัดราคาของไฮบริด CVT นี้ได้อีกด้วย

ในปัจจุบัน ผู้ออกแบบประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบขั้นบันไดจนแทบมองไม่เห็น และถือว่าเมื่อเร่งความเร็ว CVT นี้ การเปลี่ยนเกียร์จะเกิดขึ้นเพียงครั้งเดียว ดังเช่นใน เกียร์อัตโนมัติแบบสเต็ปแล้วคนขับจะไม่สังเกตเห็นมัน

CVT รุ่นใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้กลายเป็นสินค้าขายดีอันดับต่อไปของ Jatko สำหรับรถยนต์ระดับเบาขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.2 (L3) ถึง 1.8 ลิตร (L4): NISSAN Juke, Micra (เช่น RE0F11A) และสิ่งที่หายากของเรา: Mirage, March ,รูกซ์,ทิด้า,โมโค.

เช่นเดียวกับ JF015E CVT นี้ได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางใน Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin และใน Mitsubishi บางรุ่น และรายชื่อรถยนต์ที่มี JF015E ก็มีจำนวนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ”

ที่มา - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

บทความเดียวกันระบุว่าควรใช้อะไร น้ำมันเกียร์ ns-3.

ในแหล่งข้อมูลอื่น (เว็บไซต์สถานีบริการ ฟอรัม) ฉันพบข้อมูลอื่นที่ควรกรอกใน ns-2

"09.10.2557 เวลา 16:04 น

สวัสดี! CVT NISSAN JUKE สามารถใช้น้ำมันชนิดใดได้บ้าง? ขอบคุณ!

10/14/2557 เวลา 06:17 น

เฉพาะนิสสัน NS2 เท่านั้น"

ที่มา - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

และปรากฏว่ามีแหล่งข้อมูลดังกล่าวค่อนข้างมากบางแห่งอ้างอิงถึงคู่มือและข้อความจากตัวแทนจำหน่ายปรากฎว่าการเท ns-2 ยังดีกว่า แต่มันหมดสต๊อกฉันก็เลยไปมีอยู่ อาจต้องรอประมาณ 3-4 วันจึงจะสั่งได้ มันยังคงเป็นตัวเลือกสำรองเรายังคงค้นหาแอนะล็อกต่อไป

จนถึงขณะนี้พบอะนาล็อกที่เป็นไปได้เพียงตัวเดียวเท่านั้น - ns-3 นี่คือสิ่งที่เราพบ:

"29.09.2015 01:06

น้ำมันสำหรับตัวแปรผัน NS-2 หรือ NS-3?

29.09.2015 04:01

ไม่คุ้มค่า เทอะไรลงบนก้านวัดน้ำมัน NS3 มีความหนืดต่ำกว่าเมื่อร้อน สงสัยโปรแกรมชุดควบคุมจะแตกต่างออกไป”

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - ที่นี่ผู้เขียนเขียนถึง รุ่นก่อนหน้าตัวแปรผัน แต่ประเด็นต่อไปนี้ทำให้ฉันสงสัย "ประโยชน์" ของ ns-3 สำหรับเครื่องยนต์ของฉัน:

“NS3 เปิดตัวสำหรับรถยนต์ที่มีปริมาณ

เครื่องยนต์ตั้งแต่ 2 ถึง 3.5 ลิตร -

My Beetle มีปริมาตร 1.5 ลิตร อดีต.

"เป็นที่ทราบกันว่า NS-3 ซึ่งมีระยะการเปลี่ยนทดแทน 60,000 อยู่ในตำแหน่งเพื่อใช้งาน"

RE0F09A/JF010E และ JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

รุ่น CVT บนรถด้วงของฉันคือ JF015E ผ่านมาอีกแล้ว.

ปรากฎว่า ns-3 ไม่ใช่ อะนาล็อกที่สมบูรณ์ ns-2. บางทีอาจสามารถใช้งานได้หลังจากปรับเทียบตัวแปรแล้ว แต่ฉันไม่ได้ทำอะไรแบบนั้น

ฉันโทรไปที่สถานีบริการของฉัน พวกเขารายงานว่าพบอะนาล็อก - idemitsu cvt f ฉันพบคู่มือ คู่มือของฉันไม่อยู่ในรายการ Nissan CVT แต่มีอยู่ที่นั่น รุ่นก่อนหน้าตัวแปร แต่มันแตกต่างจากของฉัน

ความพยายามครั้งสุดท้าย - โทรไปที่ไฮเปอร์ออโต้อีกครั้ง - ฉันทรมานที่ปรึกษาเป็นเวลา 15 นาทีที่เขาค้นหาแคตตาล็อกทั้งหมดสำหรับ Beetle ของฉันอย่างอดทนเราพบ ns-2 แต่ไม่ใช่ Nissan แต่เป็น Mitasu ที่ปรึกษาสาบานว่านี่คือ Nissan NS-2 รุ่นเดียวกันในกระป๋องจากผู้ผลิตรายอื่นเท่านั้น

กูเกิ้ลก็เจอแล้ว ความคิดเห็นเชิงบวก- https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments

พวกเขาเทสารละลายสีดำ 3 ลิตรลงไป พ่อพันธุ์ด้วง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเร็ว 60,000 กม. ถือว่านานเกินไป พวกเขาเติม 3 ลิตรด้วย แต่ไม่ได้ถอดกระทะ ( การทดแทนบางส่วน- ฉันจะทำมันใน 20,000 ทดแทนโดยสมบูรณ์ด้วยการเปลี่ยนตัวกรอง (โดยวิธีการมี 2 อัน) และการถอดกระทะออกคุณจะต้องใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันด้วย

ในอีกสองสามเดือน ฉันจะอัปเดตรีวิวและบอกคุณว่า Beetle ของฉันรู้สึกอย่างไร :)

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » ปริมาณน้ำมันในกล่อง Nissan Juke Variator ตรวจสอบระดับและสภาพของของเหลวแปรผันบน Nissan Beetle สตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในชุดแปรผัน