สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในการปรับสไตล์ bmw x1 การเลือก BMW X1 E84 ด้วยระยะทาง: การส่งที่น่าประหลาดใจและ "สำลัก" ไม่สำเร็จ ภายใน BMW X1

ซื้อในฤดูร้อนปี '14 ใหม่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ เบนซิน นาที อุปกรณ์บนผ้าขี้ริ้วพร้อมปุ่มบนพวงมาลัย เลือกอัตโนมัติสำหรับสิ่งเหล่านั้น ลักษณะสำคัญ: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, อัตโนมัติ, ระยะห่างที่ใหญ่กว่ารถยนต์นั่งเล็กน้อย, ความยาวสำหรับเมือง 4.5 เมตร, ทดลองขับบนถนนที่มีขีดจำกัดความเร็ว 40 (เส้นทางนี้ให้บริการโดย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) ความประทับใจแรกพบเป็นไปในทางบวกทั้งในแง่ของการวิ่งและความสบาย การทดลองขับ หรืออย่างที่คุณเรียกกันว่าการเคลื่อนไหวเล็กๆ ด้วยความเร็วที่จำกัดในช่วงระยะเวลาหนึ่งจะยังไม่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการดำเนินการต่อไปของ รถยนต์.

ซื้อ: ตัวแทนจำหน่ายที่แสดงโดยผู้จัดการฝ่ายขายแสดงหนึ่งรายการ รถคันเดียวโดยถอดไฟตัดหมอกหน้าและกันชนห้อย อธิบายว่ารถใหม่ถูกใช้เป็นผู้บริจาค และไฟตัดหมอกมาถึงโกดังของตัวแทนจำหน่ายและจะเข้าที่เมื่อถึงเวลาส่งมอบรถ แล้วฉันจะพูดอะไรได้ล่ะ! ฉันตัดสินใจที่จะไม่ใช้รถที่ดีในเมืองของฉัน ฉันโทรหารถคันถัดไปที่อยู่ห่างออกไป 200 กม. และวันรุ่งขึ้นฉันจ่ายเงินค่ารถเต็มจำนวน ซึ่งกลับกลายเป็นว่าถูกกว่าเล็กน้อยสำหรับอุปกรณ์เดียวกัน ภายใน 2 วัน ฉันก็ได้เป็นเจ้าของแบรนด์พรีเมียมที่สวยงามแห่งนี้ ฉันจะไม่รบกวนผู้อ่านด้วยประโยคยาว ๆ ฉันจะเขียนส่วนสำคัญ

สิ่งที่ฉันไม่ชอบเกี่ยวกับ X1:

จุดแข็ง:

พวงมาลัยอุ่น

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว BMW X1 sDrive 18i (150 แรงม้า) (BMW X1) 2013 ตอนที่ 2

หนึ่งปีผ่านไป ... ปีนี้ฉันสามารถวิ่งได้ 15,000 กม. แสดงรถยนต์ในปรากเมืองต่าง ๆ มากมายในเยอรมนีฮอลแลนด์พาพวกเขาไปที่ซาร์ดิเนีย (เดินทาง 4200 กม.) ซื้อในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ยางฤดูร้อนกู๊ดเยียร์ Eagle NCT 5 Runflat กล่าวโดยสรุป ยางมีความทนทาน หนัก เกือบจะเหมาะสำหรับสนามยุโรปและในเมืองที่สมบุกสมบัน ฉันซื้อมันเนื่องจากการเดินทางไปซาร์ดิเนียครั้งนั้น ฉันไม่ต้องการที่จะทำลายยางรถยนต์สำหรับฤดูหนาวของยุโรปท่ามกลางความร้อนแรง (อันที่จริงความกลัวนั้นไร้ประโยชน์มันเป็นไปได้ที่จะขี่ในฤดูหนาว แต่ฉันไม่เสียใจที่ซื้อ) ราคาของยางใหม่บน Ebee อยู่ที่ประมาณ 80 ยูโรต่อสูบล้อ Borbet ใหม่ก็อยู่ที่ประมาณ 85 ยูโรต่อคัน ราคาไม่แพงฉันคิดว่า

ในระยะเวลาสามปีที่ผู้ผลิตบาวาเรียได้สร้างและเปิดเผยให้โลกเห็นถึงรถบีเอ็มดับเบิลยู X1 E48 ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมที่มีราคาไม่แพงมากที่สุดในโลก แนวคิดเชิงนวัตกรรมของ BMW X1 ในปี 2008 ถูกนำเสนอในงาน Paris Motor Show ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 19 ตุลาคม

หนึ่งปีต่อมา ในเดือนตุลาคม 2552 ที่ประเทศเยอรมนี (ไลป์ซิก) เริ่มขึ้น การผลิตจำนวนมากรถยนต์. BMW X1 รุ่นแรกผลิตจนถึง 05.2115 ร่วมกับจีน เม็กซิโก อินเดีย บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ X1 ได้รับการประกอบมาตั้งแต่ปี 2555 ในรัสเซียในคาลินินกราด

ข้อมูลจำเพาะ

บีเอ็มดับเบิลยู X1 I E84 ครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นบนชานชาลาของสเตชั่นแวกอนซีรีส์ 318 Touring E90 ซึ่งยกสูงขึ้นเหนือถนน ระยะห่างจากพื้นดินในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิต 194 มม. กลายเป็น 179 เมื่อถึงเวลารุ่นที่สองได้รับการปล่อยตัว ความแตกต่างในแชสซีและการมีศักยภาพด้านนวัตกรรมเพิ่มขึ้น ตัวชี้วัดแบบไดนามิกฐานสามรูเบิลที่ว่องไวและประกอบแล้ว

คุณสมบัติช่วงล่างbmw X1 E48- ด้านหน้าแมคเฟอร์สัน มีคันโยกสองอันจากด้านล่าง (โดยปกติจะใช้คันหนึ่งสำหรับรถยนต์ทุกคัน) ด้านหลัง - ห้าคัน HA5การออกแบบนี้ให้ความแข็งแกร่ง ความมั่นคง ความชัดเจน และความตรงของเครื่องจักร

ระยะฐานล้อร่วมกับซีรีส์ที่ 3 - 2760 มม. ความยาวความแปลกใหม่สั้นลง 73 มม. (4454) แคบลง 19 มม. (1798) สูงกว่า 127 มม. (1545) ขึ้นอยู่กับ การกำหนดค่า bmw X1 E84 มีน้ำหนักมากกว่า 40 กก. - จาก 1505 ถึง 1660 กก.
ดัชนีโรงงานแต่ละแห่ง E84 หมายถึงการเปลี่ยนจากพวงมาลัยเพาเวอร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้าเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้าไฮดรอลิก ซึ่งขจัดการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็นและเพิ่มเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย: พวงมาลัยแบบใสให้การย้อนกลับไปยังการเคลื่อนที่ในแนวตรงและการบังคับเลี้ยวที่ถูกต้อง



การขยายหน่วยพลังงาน - นามบัตรบีเอ็มดับเบิลยู X1 I E84 มีการเสนอมอเตอร์ให้กับผู้ซื้อชาวรัสเซีย:

• หน่วยพื้นฐานจูเนียร์คือ 2.0 เบนซินสี่ (150 แรงม้า) ที่มีดัชนี 18i ของซีรีส์ N46 การเร่งความเร็วถึง 100 กม. ใช้เวลานาน 9.7 วินาที
• มอเตอร์ของซีรีส์ N20 ที่มีดัชนี 20i (184 แรงม้า) และ 28i (245 แรงม้า) นี่คือเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตรแบบเดียวกัน ตัวแรกที่มีกังหัน Twin Power ตัวที่สองที่มี Twin Scroll และระบบจ่ายแก๊ส Vaivetronic เครื่องยนต์ 20i เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 7.5 วินาที และ 28i ใน 6.5 วินาที ซึ่งเป็นสมรรถนะไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรที่มีดัชนี 20d (177 แรงม้า) และ 23d (204 แรงม้า) เป็นเครื่องยนต์ N47 ที่มีชื่อเสียงด้วย ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล. สี่สูบของเครื่องยนต์ได้รับการส่งเสริม ระบบอัจฉริยะเทอร์โบชาร์จ กำลังเครื่องยนต์ 20d หลังจาก restyling ในปี 2012 184 แรงม้า เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 8 วินาที และใน 6.8 วินาที - 23d

BMW X1 E84 ทุกรุ่นเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง ยกเว้นรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์รุ่น 18i จูเนียร์ มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ Steptronic Restyled รถบีเอ็มดับเบิลยูรุ่นปี X1 ปี 2012 ได้รับเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดแทนที่จะเป็นรุ่นก่อนหน้า และมีเพียง BMW X1 sDrive 18i AT 2012 เท่านั้นที่มีระบบอัตโนมัติ 6 สปีด

ภายนอก

มุมมองที่ดีที่สุดของ BMW X1 E84 คือสามในสี่จากด้านหลัง ดีไซเนอร์บีบใส่กล่องแน่นๆ เงื่อนไขอ้างอิงพวกเขาไม่สามารถสร้างสิ่งที่สง่างามกว่านี้เพื่อให้เข้ากับช่องว่างปล้องที่เกิดขึ้นได้ ช่วงรุ่นโดยไม่ทำอันตรายแก่เตรชกา ท่องเที่ยว,อย่าดันก่อนเวลาX3. ภาพกลายเป็นคอมโพสิตชิ้นส่วนไม่ค่อยกลมกลืนกัน ด้านหน้าไฮเปอร์โทรฟีพร้อมรูจมูกขนาดใหญ่และไฟหน้าจากเซเว่น ด้านข้างเหมือนเช่นเคยกับ BMW ฝากระโปรงหน้าแบบยาว



BMW X1 E84 - ครอสโอเวอร์ตามแบรนด์ แต่ในความเป็นจริง - รถด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใน BMW คลาสสิก นั่งต่ำมากเกือบบนทางเท้า และนี่เหมือนกับใน Toyota Corolla, Camry, Opel Astra

ภายใน

Salon - ร้านเสริมสวยคลาสสิกสำหรับรถยนต์ทุกคันที่น่ากังวล สิ่งเดียวที่แตกต่างคือความกว้างระหว่างที่นั่งและตำแหน่งของจอแสดงผล ไม่ได้นำออกมาเหมือนธนบัตรสามรูเบิลที่นี่จมน้ำตายใน ร่างกายทั่วไปตอร์ปิโด.
เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนสไตล์ BMW X1 2009, 2010, 2011 MY การตกแต่งภายในรวมถึงองค์ประกอบไม้มันวาว ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ: พลาสติกแข็งที่ด้านล่าง ด้านบนนุ่ม พวงมาลัยที่ดีที่ร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่นั่งยังร้อนขึ้นในไม่กี่วินาที เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมักจะมีลักษณะเย็นซึ่งมี อุ่น.



ไม่มีการควบคุมช่วงล่าง แต่ฉันต้องการ บนถนนของรัสเซียที่ไม่ราบเรียบเกินไป ระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรง ทำให้คุณรู้สึกว่ารถมีขนาดเล็ก

ในแง่อื่น ๆ รถไม่เหมาะสำหรับผู้ใช้ถนนแบบพาสซีฟ: เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและแรงบิดสูง การยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยม การบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน การควบคุมที่ดี ไดนามิกที่น่าตื่นเต้น ไม่มีการร้องเรียนในแง่ของคุณภาพการขับขี่ ในแง่นี้ BMW X1 ออกอากาศว่าไม่เหมาะสำหรับเด็กผู้หญิงอย่างแน่นอน

ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารสะดวกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการกำหนดค่าแบบสปอร์ต: ฐานประกอบด้วยที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างที่ดีขึ้นและที่รองเข่าแบบยืดหดได้ ที่นั่งคนขับถูกควบคุมโดยกลไกขับเคลื่อน 8 ทิศทาง



ด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารขนาดเล็กสองคน: หัวเข่าวางพิงกับด้านหลังคนขับโดยเลื่อนเบาะไปด้านหลัง หลังถูกควบคุมใน 11 ตำแหน่งและแบ่งตามสัดส่วน40х20х40
ลำตัวมีขนาด 420 ลิตร ซึ่งเมื่อพิจารณาจากขนาดโดยรวมแล้ว ถือว่าไม่เล็ก เมื่อเคลื่อนที่ เบาะหลังไปข้างหน้ากลายเป็น 480 ลิตร (เหมือนกันใน X3) พับเต็มที่ เบาะหลังเพิ่มพื้นที่บรรทุกสินค้าได้ถึง 1350 ลิตร
เครื่องรับวิทยุ BMW Professional มีให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมเครื่องเล่นซีดีและ MP3 สำหรับลำโพง 6 ตัวและจอแสดงผลสองบรรทัด ระบบเสียง Harmon Kardon ที่เป็นอุปกรณ์เสริมมีให้เลือกใช้งาน

พักผ่อน

เลิกสายการผลิตตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2555 อัพเดท BMW X1 E84. ครอสโอเวอร์ได้รับเลนส์ด้านหน้าในรูปแบบ ไฟหน้าซีนอน,เลนส์ด้านหลังพร้อม แสงไฟ LED, ขอบที่แตกต่างกันสำหรับไฟตัดหมอก กระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและมีรูปร่างแตกต่างกัน พลาสติกหยาบด้านล่างถูกถอดออกจากกันชนหน้า



ตัวทำซ้ำด้านข้างบนกระจก ก่อนการเปลี่ยนแปลง พวกเขาถูกวางไว้บนปีก แผ่นดิสก์ที่น่าตื่นตาตื่นใจใหม่ได้รับการพัฒนาซึ่งอยู่ใน การกำหนดค่าพื้นฐานกีฬา. ในการออกแบบภายนอกของ X1 พวกเขาได้เพิ่มความสวยงามอีกเล็กน้อย: ธรณีประตูแบบมันและโอเวอร์เลย์ที่ด้านล่างของด้านหลังของครอสโอเวอร์ แต่ กวาดล้างดินลดเหลือ 179 มม.

การกำหนดค่าและราคาที่มีจำหน่ายสำหรับปี 2018

ใช้แล้ว รถbmw X1 E84 ของรุ่นแรกโดยเฉพาะรุ่นปีแรกมีความน่าสนใจในราคาที่จับต้องได้และ ทางเลือกที่หลากหลาย. รวมถึงรูปแบบพรีสไตล์ (ผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ : ครั้งแรกจาก 12.2010 ถึง 09.2011, วินาทีจาก 10.2009 ถึง 09.2011) ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน(N52) 3.0 xDrive 25i (218 แรงม้า) ในราคา 920 ถึง 1150 พันรูเบิลและ 28i (258 แรงม้า) ในช่วง 650 -970 พันรูเบิล



ราคาสำหรับเดือนกรกฎาคม 2018 พันรูเบิล:

ข้อเสีย/ปัญหา

• ระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่ทางออกจนถึงพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ
• ภายในคับแคบ;
• เบลอในชั้นเรียน: รถสปอร์ต, สเตชั่นแวกอน, SUV;
• ฉนวนกันเสียงของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล
• ขาดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ซีลประตูอ่อน
• ราคา;
• กล้องมองหลังกระจัดกระจายอย่างต่อเนื่อง
• ธรณีประตูที่เปลือยเปล่ามีความเสี่ยงต่อสิ่งสกปรก

ข้อดี/ข้อดี

• ความอวดดีของชาวเยอรมัน ความแม่นยำและความใส่ใจในรายละเอียด;
• ความน่าเชื่อถือ
• รถไม่โอ้อวดและไม่แน่นอน
• การควบคุม;
• รวดเร็วว่องไว;
• มีประสิทธิภาพสูงสุดใน ประวัติ BMWระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• ขนาดเล็กเหมาะสำหรับเมือง

บทสรุป

ความขัดแย้งที่ใหญ่ที่สุดของรถคืออะไร พวงมาลัยบีเอ็มดับเบิลยู X1 E84 มักเป็นผู้หญิงที่มี BMW ให้สามี แต่มีขนาดใหญ่กว่าและมีราคาแพงกว่ามาก หรือเพียงแค่เลือกรถยนต์อันทรงเกียรติ บวกกับความเป็นจริงของถนนในรัสเซียเป็นตัวกำหนด: จำเป็นต้องมีระยะห่างจากพื้นดิน แต่ 99% ของผู้ขับขี่ไม่ทราบว่าแม่นยำเพียงใด เครื่องมือของไดรเวอร์อ้างอิงอยู่ในมือของพวกเขา นี่คือเหตุผลของความเศร้าบาวาเรียเล็กน้อย

เมื่อมองผ่านรหัส E84 เมื่อมองแวบแรกก็ยากที่จะระบุว่าเป็นรถครอสโอเวอร์แบบกะทัดรัด: สควอชและซิลลูเอทแบบยืดออกดูเหมือนรถสเตชั่นแวกอนที่ยกสูง รถใหม่ซึ่งได้รับชื่อรหัส F48 ไม่มีที่ว่างสำหรับความคลาดเคลื่อน มันไม่ได้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของซีรีส์ 3 เหมือนกับรุ่นก่อน - ผู้บริจาคคือซีรีย์ 2 แอคทีฟทัวเรอร์. อันเป็นผลมาจากการละเมิดศีลทั้งหมด X1 ได้ลดความยาวและฐานโดยรวมลงอย่างเห็นได้ชัด ในขณะที่ความสูงเพิ่มขึ้นในทางตรงกันข้าม นี่คือการตำหนิที่ไม่คาดคิดเช่นนี้ และตอนนี้ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความเกี่ยวข้องของรถ

ไฟหน้าที่ดูสง่างามยิ่งขึ้นมีรูปร่างคล้ายคลึงกัน แสงสว่างชุดที่ 1 และ หน้าจอหม้อน้ำเกือบจะทำลาย กันชนหน้า, ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมันอีกต่อไป โคมจะแคบและไม่มีมุมแหลมคม โดยทั่วไปแล้ว ภายนอกรถดูทั้งแข็งแกร่งและดุดันกว่า ซึ่งถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ขนาดของรถยนต์รุ่นใหม่ (การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนอยู่ในวงเล็บ)

ภายใน ความสบายของที่นั่ง และความจุ

การทำความเข้าใจรายละเอียดการออกแบบแผงด้านหน้าของ "บาวาเรีย" เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่าเนื่องจากเอกลักษณ์องค์กรของทุกรุ่นได้รับการบำรุงรักษาอย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่ามีความแตกต่างกัน แต่ผู้เชี่ยวชาญก็มองเห็นได้ยาก ยังคงเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่น E84 อย่างแรกเลย แผงควบคุมระหว่างหน้าปัดของมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว สี่เหลี่ยมผืนผ้าที่แสดงหายไป ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. จอภาพระบบมัลติมีเดีย - ขนาด 6.5 นิ้วพื้นฐานหรือ 8.8 นิ้วเสริม - ออกจากช่องแผงด้านหน้าและเกาะอยู่ที่ด้านบนของแผงหน้าปัด แผงควบคุมสำหรับ "เพลง" และระบบควบคุมสภาพอากาศมีการเปลี่ยนแปลงสถานที่ โดยวิธีการที่ทั้งคู่ดูสง่างามมากขึ้น รูปทรงของท่ออากาศของระบบทำความร้อน ตำแหน่งของปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ การจัดพื้นที่รอบคันเกียร์ และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ อีกมากมายได้รับการปรับปรุง ซึ่งส่งผลดีต่อความสวยงามของ การออกแบบที่นั่งคนขับและการยศาสตร์

การลดความยาวที่สำคัญรวมถึงฐานไม่ส่งผลต่อความกว้างขวางของห้องโดยสาร สำหรับเท้าผู้โดยสาร แถวหลังโดยทั่วไปแล้วนักออกแบบสามารถแกะสลักเพิ่มเติมได้ 37 มม. แม้แต่ตัวละครที่มีความสูงมากก็สามารถนั่งบนโซฟาได้อย่างสบายโดยไม่ต้องเสี่ยงคุกเข่ากับพนักพิงที่นั่งด้านหน้า ใช่และที่ระดับไหล่การตกแต่งภายในด้านหลังก็ขยายออก - แน่นอนเล็กน้อย แต่สำหรับ รถเล็กแท้จริงทุกมิลลิเมตรมีค่า

ท้ายรถใหญ่ขึ้นมาก: ปริมาตรขั้นต่ำเพิ่มขึ้น 85 ลิตร และเมื่อพับเบาะลง - 200 ลิตร ไม่มีปาฏิหาริย์ที่นี่: ความสูงของรถเพิ่มขึ้นและความยาวของกระโปรงหน้ารถลดลงเนื่องจากขณะนี้เครื่องยนต์อยู่ในแนวขวาง

พลวัตและเศรษฐกิจ

ความเล็กทำให้เสียพื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อหน้าที่สืบทอดมาจากตัวรถพร้อมกับแพลตฟอร์มจาก Active Tourer ในเวลาเดียวกันฉันดีใจที่แฟชั่นสำหรับเครื่องยนต์สามสูบซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของซีรีย์ที่ 1 นั้นยังไม่ถึง X-First อย่างน้อยก็ยังไม่ถึง หากเครื่องรุ่นแรกมีกำลัง 150 แรงม้าเป็นจุดเริ่มต้น ตอนนี้การนับถอยหลังเริ่มต้นที่ 192 แรงม้า เขาคือ 8 ลิตร กับ. ทรงพลังกว่ารุ่นก่อน และแรงบิดสูงขึ้น 10 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ประหยัด 0.4 ลิตรบนทางหลวงและ 1.4 ลิตรในเมือง เอ็นจิ้นตัวต่อไปเป็นของใหม่ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด. ที่ 231 แรงม้า และ 315 นิวตันเมตร ต้องใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เท่ากันกับเชื้อเพลิงที่มีกำลังน้อยกว่า

ยังมีดีเซลสองตัว แต่ทั้งคู่ได้เพิ่มกำลัง - 6 และ 13 ลิตร กับ. ตามลำดับ ทุกรุ่นมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติโดยไม่มีข้อยกเว้น

งบประมาณ

ราคาของรุ่น E84 เริ่มต้นที่ 1,810,000 รูเบิล แต่ตอนนี้คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 1,960,000 สำหรับรถยนต์ แต่ต้องคำนึงว่ารุ่นพื้นฐานตอนนี้ไม่ใช่รุ่น 18i แต่ 20i ที่ทรงพลังกว่า นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่ดีกว่ามาก: ในรายการ อุปกรณ์มาตรฐานมีระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน, สตาร์ท-หยุด, เบรกจอดรถด้วยระบบไฟฟ้า, ระบบช่วยจอด, ไฟหน้า LEDและพาร์คทรอนิกส์ หากเราเปรียบเทียบรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 20i ในทั้งสองรุ่น ปรากฎว่ารุ่นเก่ามีราคา 2,006,000 รูเบิลและรุ่นใหม่มีราคา 2,100,000 รูเบิล นั่นคือราคายังคงเพิ่มขึ้นแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม รถยนต์ดีเซลที่ถูกที่สุดมีราคา 2,001,000 รูเบิลพร้อม "กลไก" และ 2,028,000 พร้อม "อัตโนมัติ" ตอนนี้ป้ายราคาเริ่มต้นที่ 2,200,000 รูเบิลและนี่คือความแตกต่าง 10 เปอร์เซ็นต์แล้ว

ความปลอดภัย

EuroNCAP ได้ทำการทดสอบรถยนต์รุ่นแรกที่ออกแบบใหม่ในปี 2555 และได้รับห้าดาว X1 ใหม่ยังไม่ได้รับการทดสอบเพื่อความปลอดภัย แต่ก็ไม่น่าจะด้อยกว่ารุ่นก่อน ระบบที่พัฒนาขึ้นใหม่ของ Complete xDriveแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่โดดเด่น กระจายกำลังอย่างยืดหยุ่นระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรในทุกสภาพอากาศ แขนช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ระบบ "ผู้ช่วยขับรถ" ที่เป็นตัวเลือกประกอบด้วยฟังก์ชันการติดตามเครื่องหมาย การควบคุม ไฟสูง, Collision Warning และ City Auto Brake, ไฟแสดงการจำกัดความเร็วแบบไม่มีโซนแซง และอื่นๆ

เราตัดสินใจแล้ว

การออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ความสะดวกสบายและการตกแต่งภายในที่ไร้ซึ่งความคับแคบ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดกว่า พิสูจน์ให้เห็นถึงรถคันใหม่อย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตามระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งผิดปกติสำหรับชาวบาวาเรียและราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไม่สามารถทำให้แฟน ๆ ของแบรนด์ผิดหวังได้

การอ้างสิทธิ์ในการเบรกของ X1 นั้นอย่างน้อยที่สุด บางทีเฉพาะหน่วย ABS เท่านั้นที่สามารถ "ซื้อ" เมื่อโพรงที่ติดตั้งถูกอุดตันและเริ่มล้มเหลว แต่มีมากกว่าบางส่วน ปัญหาร้ายแรงไม่ได้คาดหวัง. แพดเซนเซอร์ราคาถูกไม่ใช่ปัญหา แค่เปลี่ยนแพดล่วงหน้า จานเบรคไม่แพงเกินไปและผ้าเบรคราคาเพนนี ทรัพยากรของดิสก์มักจะเปลี่ยนแผ่นสองหรือสามแผ่นและแผ่นวิ่ง 20-30,000 กิโลเมตร - ทรัพยากรที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลตามมาตรฐานสมัยใหม่แม้ว่าดิสก์ที่ไม่ใช่ต้นฉบับคุณภาพสูงจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยเฉพาะถ้าคุณเลือก "อ่อน" แผ่น ระบบเบรกไวต่อคุณภาพของน้ำมันเบรกมาก ขอแนะนำว่าอย่าลืมช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทน

ระบบกันสะเทือนที่นี่ก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน องค์ประกอบที่สวมใส่ได้เร็วที่สุด การเคลื่อนไหวที่ใช้งาน- นี่คือ ลูกหมากตัวรองรับไฮดรอลิกด้านหน้าและด้านล่าง แขนหน้า: ทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 40-80,000 กิโลเมตรสำหรับ อะไหล่เดิม. นอกจากนี้ hydrosupport มักจะ misdiagnosed แม้ใน บริการเฉพาะทางและการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยเกิดจากปัญหายางหรือระบบเบรก

เครื่องยนต์และกำลัง

2.0 ลิตร 116-245 ลิตร กับ.

ของ "เซอร์ไพรส์" เล็ก ๆ - การขาดการขายวัสดุกันโคลง ความเสถียรของม้วนควรเปลี่ยนเฉพาะชุดประกอบเท่านั้น ในทางปฏิบัติเจ้าของแน่นอนใส่แถบยางจาก E91

ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแถบยางยืด "ดั้งเดิม" นั้นติดกาว ดังนั้นเมื่อทำการเปลี่ยนใหม่ ขอแนะนำให้ติดไว้กับตัวกันโคลงเพื่อประหยัดทรัพยากร บริเวณที่ตั้งของตัวยึดมีมลพิษอย่างหนัก และหากไม่ดำเนินการ ทรัพยากรของชิ้นส่วนจะเล็กมาก - ประมาณ 10-20,000 กิโลเมตร

เบื้องหลังทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือสิ่งสำคัญคืออย่าลืมตรวจสอบสภาพของบล็อกเงียบของเฟรมย่อยในเวอร์ชันที่ทรงพลัง มิฉะนั้น บานพับด้านนอกของแขนลูกปืนและ "ข้อต่อ" ในแนวทแยงที่มีบล็อกเงียบสองอันจะเป็นครั้งแรกที่ล้มเหลวที่คาดคะเนได้ กับพวกเขา คุณสามารถวางใจในทรัพยากร 70-100,000 สำหรับ ถนนที่ดี- องค์ประกอบที่เหลือยังขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และน้ำหนักบรรทุกเป็นอย่างมาก

และอีกอย่างเกี่ยวกับยางรถยนต์: เช่นเดียวกับรถยนต์บาวาเรียอื่น ๆ ไม่มีที่สำหรับกลิ้งเนื่องจาก X1 ติดตั้ง ยางรันแฟลต. แต่โปรไฟล์ของพวกเขาสูงกว่าบน รถยนต์- ทำให้ยางแข็งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ราคาหน้า/หลัง ผ้าเบรก

ราคาเดิม:

5 571 / 3 806 รูเบิล

หลายคนสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนเป็นยาง "ปกติ" รถจะสบายขึ้นมากและในขณะเดียวกันก็ต้องการสภาพของระบบกันสะเทือนน้อยลง สำหรับยางมาตรฐาน X1 ไม่เพียงพอใจกับการจัดการที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพของโช้คอัพและฐานติดตั้งระบบกันสะเทือน ตลอดจนสภาพของบานพับ บล็อกเงียบ และส่วนรองรับทั้งหมด

การบังคับเลี้ยวเป็นเรื่องปกติที่นี่ แร็คไฮดรอลิกและโมดูลเซอร์โวโทรนิกเสริม แต่น่าเสียดายที่รางรถไฟกำลังรั่ว ปัญหาคือซีลอ่อนและการกัดกร่อนของก้าน อย่างไรก็ตาม กำแพงกั้นได้รับการควบคุมแล้ว และแนะนำให้ตรวจสอบรางอย่างละเอียดเมื่อซื้อและที่ MOT แต่ละรายการ ดังนั้นหากของเหลวในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ยังคงลดลง ราคาซ่อมจะอยู่ที่ 15,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

ความประหลาดใจที่จริงจังครั้งแรกกำลังรอผู้ซื้อ X1 ที่มีศักยภาพอยู่ที่นี่ ไม่ ไม่มีปัญหากับเกียร์ธรรมดา และเกียร์และมอเตอร์ไฟฟ้ายังคงตายในกรณีเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย และเกียร์อัตโนมัติที่นี่เป็นที่รู้กันมานานแล้ว ด้วยเครื่องยนต์ของซีรีย์ N52 ของการเปิดตัวครั้งแรกมักพบการส่งสัญญาณอัตโนมัติ GM 6L45R หกสปีด รถยนต์ที่ผลิตในภายหลังมักจะมีเกียร์อัตโนมัติ ZF 6HP19 เกียร์อัตโนมัติแบบเดียวกันนี้มักใช้ร่วมกับเครื่องยนต์บรรยากาศของซีรีส์ N46B20 ตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2015 แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM ก็ถูกติดตั้งในรถยนต์บางคันด้วยเช่นกัน ตั้งแต่ปี 2552 เกือบทั้งหมด รถยนต์ดีเซลและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของซีรีย์ N20B20 ได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด ZF 8HP45Z ใหม่

ระบบเกียร์ GM ของซีรีส์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก เนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่และแรงบิดในการย่อยสูงสุด 450 นิวตันเมตร ข้อบกพร่องในการออกแบบของรุ่นก่อนในการเผชิญกับ 5L40 เกือบจะหายไป - ปั๊มกลีบได้รับการปรับปรุงวัสดุและรูปร่างของโรเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและการปิดกั้นมีไหวพริบมากขึ้น และทำให้น้ำมันเสียน้อยลง ที่ ทดแทนได้ทันท่วงทีกล่องของเหลวไปนานพอ

มันมักจะได้รับการซ่อมแซมในฤดูหนาวเนื่องจากปัญหา "เด็ก" - ก้านเลือกเกียร์ค้าง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง มักจะต้องมีการซ่อมแซมระดับกลางด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์เชิงเส้น หากคุณขับด้วยกระตุกไม่ใช่กลไก แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจแตก - ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติพร้อมโซลินอยด์ การซ่อมแซม GDT ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 200,000-250,000 ครั้ง แต่ในกรณีของสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" ทรัพยากรอาจลดลงครึ่งหนึ่ง

ชิ้นส่วนเครื่องจักรกลส่วนใหญ่ทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันสกปรก - ปัญหาเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ช้า 2-3 และ เกียร์ถอยหลังจากนั้น - ช็อตเมื่อเปิดเกียร์ทั้งหมดซึ่งจะต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงอยู่แล้ว โดยทั่วไป กระปุกเกียร์นี้เป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าจะล้าหลังเกียร์อัตโนมัติของ ZF ในแง่ของลักษณะการขับขี่

ZF six-steppers เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับบริการทั้งหมด ประสบการณ์ครั้งแรกในการแนะนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยการก่อตัวของ "เมคคาทรอนิกส์" นั้นยอดเยี่ยมมาก การเปลี่ยนไปใช้วงจรไฮดรอลิกที่ประหยัดกว่าและจลนศาสตร์ที่ได้รับการปรับปรุงก็เป็นความก้าวหน้าเช่นกัน แต่เจ้าของจำได้มากกว่า ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและมีราคาแพงมากและ ซ่อมบ่อยการส่งสัญญาณเหล่านี้

วิ่งได้ 200,000 กิโลเมตรเป็นขีด จำกัด ในขณะที่การซ่อมแซมมีขนาดใหญ่มากและมีราคาแพง ในกล่องของซีรีส์เหล่านั้นที่ติดตั้งบน X1 การพังทลายส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ แต่ในกรณีนี้จะไม่เปลี่ยนแปลงทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ เรื่องนี้จะจำกัดอยู่ที่การทำความสะอาดและเปลี่ยนแผ่นคั่นและตรวจสอบการทำงานของโซลินอยด์ที่โหลด ปัญหาด้านทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติชุดนี้เริ่มต้นหลังจาก 150,000 กิโลเมตร: ก่อนอื่นต้องเปลี่ยนวัสดุบุผิวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและหากไม่ได้เปลี่ยนหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ค่อยใช้บูชและปั้มน้ำมัน จะต้องถูกแทนที่ สำหรับผู้ที่ชอบ “กดสนีกเกอร์” ทุกครั้งที่ทรัพยากรของเครื่องยนต์กังหันก๊าซลดลงเหลือหลายแสน แต่ถึงแม้จะขี่อย่างสงบมาก แต่วัสดุบุผิวก็ไม่น่าจะอยู่ได้ถึง 200-250 - กล่องเลยทีเดียว ใช้ความเป็นไปได้ของการปิดกั้นบางส่วนอย่างแข็งขันแม้ในการเคลื่อนไหวที่สงบ

เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด 8HP45Z ขึ้นชื่อเรื่องการพึ่งพาทรัพยากรในสไตล์การขับขี่และยอดเยี่ยม การวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์สภาพของเธอ สำหรับรายละเอียด โปรดดูเนื้อหาใน "ห้า" โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรลดลงอีกเล็กน้อย แต่จำนวนของความล้มเหลว "เมคคาทรอนิกส์" ที่ร้ายแรงในกล่องชุดนี้มีน้อยกว่า และทนต่อสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยและความร้อนสูงเกินไปได้ดีกว่า จริงอยู่ การซ่อมแซมยังแพงกว่ารุ่นก่อนหกสปีดอีกด้วย

อันที่จริงทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติ BMW ที่ทันสมัย- ไม่น่าแปลกใจเท่าราคาค่าซ่อม เซอร์ไพรส์เริ่มต้นด้วย เกียร์หน้าซึ่งสำหรับภาระต่ำทั้งหมดมักจะกลายเป็นว่าไม่มีน้ำมันและมีตลับลูกปืนที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม เสียงหอนเมื่อปล่อยก๊าซก็อาจเกิดจากปัญหาได้เช่นกัน กล่องโอน. ด้วยเครื่องยนต์รุ่นน้อง จึงมีการติดตั้งเคสการถ่ายโอนที่อ่อนแอเกินไปของซีรีย์ ATC35L ซึ่งซ้ำซากไม่ทนต่อ "การเอารัดเอาเปรียบ" แบบออฟโรด ATC350 ที่แรงกว่านั้นรองรับได้ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - มันยังแทนที่ "น้องคนสุดท้อง" ด้วยเช่นกันในกรณีที่ตัวหลังล้มเหลว

ใช่และ เกียร์ถอยหลังในเวอร์ชัน 28iX และ 25dX มีแนวโน้มที่จะ "หลุดออกมาอย่างเต็มที่" หากคุณพลาดช่วงเวลาของการยึดหนึ่งหรือสองบล็อกของการยึดแบบเงียบ คุณสามารถ "รับ" เพื่อเปลี่ยนเพลาขับเป็นชุดประกอบได้

โชคดีที่ไม่มีอะไรจะทำลายเพิ่มเติมที่นี่ เว้นแต่ทรัพยากรของอับเรณู SHRUS ที่อยู่ข้างหน้าจะมีขนาดเล็ก: แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร พวกเขามักจะเริ่ม "เหงื่อออก" ใน เวลาฤดูร้อนและในฤดูหนาวสามารถข้ามการสูญเสียความหนาแน่นได้และจากนั้นจะต้องเปลี่ยนบานพับเอง

มอเตอร์

ราคาหม้อน้ำ N46

ราคาเดิม:

20 369 รูเบิล

เครื่องส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เครื่องยนต์บรรยากาศซีรีส์ N46B20 และดีเซล N47B20 จากปัญหาทั่วไป มีเลย์เอาต์หม้อน้ำที่หนาแน่นมากและสำหรับเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ รูปร่างของอินเตอร์คูลเลอร์ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - มันยากมากที่จะล้างมัน แต่เราจะเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดีเซล X1 ที่ได้รับความนิยมมากกว่า

ดีเซลของซีรีส์ N47 นั้นดีสำหรับทุกคน - การยึดเกาะ กำลัง และประสิทธิภาพ ทุกคนยกเว้น โอกาสที่ดีทำลายเจ้าของและเสียงเวลาลักษณะชัดเจนในห้องโดยสาร มอเตอร์จนถึงปี 2011 มีทรัพยากรเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งขนาดเล็กซึ่งอยู่ทางฝั่งมู่เล่ แน่นอนว่าราคาของการเปลี่ยนนั้นสูงมาก เนื่องจากขั้นตอนการถอดเครื่องยนต์นั้นรวมถึงการถอดเครื่องยนต์ด้วย บานประตูหน้าต่าง ท่อร่วมไอดีมีแนวโน้มที่จะเข้าไปในกระบอกสูบเมื่อเวลาผ่านไปและหัวฉีดแบบเพียโซตามอำเภอใจทำให้ภาพสมบูรณ์

หากโซ่ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันคุณสามารถนับทรัพยากรได้ประมาณ 250,000 กิโลเมตรก่อนกำแพงกั้น แต่รถยนต์บางคันไม่ได้เข้าสู่แคมเปญการเรียกคืนและเจ้าของถือว่าโซ่ไทม์มิ่งนั้นเป็น "นิรันดร์" ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะซื้อสำเนาที่มีปัญหาได้ โดยปกติในเครื่องดังกล่าวเวลาจะหยุดพักที่การวิ่งจาก 80,000 แต่ขีด จำกัด บนจะผันผวนอย่างมาก ตัวเครื่องบางส่วนสามารถผ่านการซ่อมแซมตามการรับประกันจนถึงปี 2011 พร้อมการเปลี่ยนทดแทน เพลาข้อเหวี่ยงและโซ่กับ "ระดับกลาง" แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ไม่สำเร็จ - ในกรณีนี้ยังมีโอกาสที่โซ่ไทม์มิ่งจะลื่นและวงจรปั๊มน้ำมันจะแตก แต่มีเพียงเล็กน้อย วิ่งยาวกว่ารุ่นเดิม

ทรัพยากรของหัวฉีด piezo ถูก จำกัด ไว้ที่ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตรและอาจทำให้เกิดปัญหาได้มาก ในกรณีที่มีการรั่วไหลซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับพวกเขา อาจเกิดค้อนน้ำหรือลูกสูบเหนื่อยหน่ายได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ตรวจสอบหัวฉีดว่ามีซีรีส์อยู่ในแคมเปญเรียกคืนหรือไม่ เบื้องหลังของปัญหาเหล่านี้ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในปัจจุบัน การมีตัวเลือกโดยไม่มีเครื่องทำความร้อน EGR “บั๊กกี้” และการอุดตัน ตัวกรองอนุภาค- เป็นเพียงเรื่องไร้สาระ มิฉะนั้นมอเตอร์จะดีมาก - หากได้รับการดูแลและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลาก็สามารถสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถคันนี้ได้

แต่น้ำมันเบนซิน N46 ไม่น่าจะพอใจ หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์สองลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินั้นง่ายกว่าเครื่องยนต์ดีเซลและเทอร์โบชาร์จ N20 มาก เห็นได้ชัดว่าเพราะมีรถมากมายกับเขา แต่ในทางปฏิบัติ นี่เป็นชุดของความไร้สาระที่แขวนอยู่บน "สำลัก" สองลิตร

การบริโภคแบบไม่มีการควบคุมที่ซับซ้อน ความร้อนการควบคุมอุณหภูมิ ปั้มน้ำมันแบบปรับได้ - ทั้งหมดนี้ช่วยลดความน่าเชื่อถือและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการให้บริการ "สี่" ซ้ำๆ เพื่อให้ได้ค่าที่ไม่สมส่วนสำหรับประสิทธิภาพ นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีชื่อเสียงในด้านหัวเผาน้ำมันที่ซ้ำซากจำเจ และให้แฟน ๆ ของแบรนด์บอกว่านี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะน้ำมันได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่นี่เป็นผลมาจากการโค้กของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากการระบายน้ำมันออกจากร่องไม่สำเร็จ แหวนขูดน้ำมัน, รูปร่างโชคร้าย โซนความร้อนต่ำและบาง แหวนบีบอัด. การทำให้ภาพสมบูรณ์เป็นเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบางครั้งอาจล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ถูกส่งไปยังถังขยะอย่างรวดเร็วและง่ายดาย

ทรัพยากรโซ่ไทม์มิ่งอยู่ที่ประมาณ 150,000 กิโลเมตรกลไก Valvetronic สามารถทนต่อปริมาณเดียวกันได้ น้ำมันธรรมดา. โดยหลักการแล้วทุกอย่างสามารถจัดเรียงได้: แทนที่กลุ่มลูกสูบด้วยชุดที่ทันสมัยเปลี่ยนเวลาทำความสะอาดและจัดเรียงเครื่องยนต์ ... แต่เจ้าของเครื่องจักรส่วนใหญ่เพียงแค่เติมน้ำมัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ซื้อก็ต่อเมื่อคุณอ่านย่อหน้านี้อย่างระมัดระวังและทั้งหมดข้างต้นไม่รบกวนคุณ ในกรณีอื่น ควรใช้ N52B30 "หก" ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ซึ่งเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์นี้ ปัญหาของมันใกล้เคียงกับซีรีย์ N46 โดยประมาณ แต่ขยายเวลาออกไปสองถึงสองเท่าครึ่ง อีกทางเลือกหนึ่งคือน้ำมันเบนซิน N20 อย่างสมบูรณ์ มอเตอร์ใหม่ซุปเปอร์ชาร์จ จากข้อดีของ "สำลัก" ฉาวโฉ่ - บางทีความเรียบง่ายสัมพัทธ์และการบำรุงรักษา: มีขนาดการซ่อมแซมและชิ้นส่วนอะไหล่และวิธีการในการกู้คืนโหนดทั้งหมด และการหาหน่วยสัญญาก็ไม่ใช่ปัญหา

BMW X1 E84
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.

N20B20 ในสองตัวเลือกการบังคับ - มอเตอร์นั้นใหม่กว่าอย่างเห็นได้ชัดและในแง่ของคุณสมบัตินั้นไม่เท่ากับ N46 รุ่นเก่า จริงค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูเครื่องยนต์ขั้นสูง - อลูมิเนียมทั้งหมดด้วยรูปทรงเรขาคณิต "ไหวพริบ" ของกลุ่มลูกสูบ, ปั้มน้ำมันที่ปรับได้, ระบบระบายความร้อน, ฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - มากกว่าหลายเท่าและทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบที่มีการบูสต์เล็กน้อยนั้นเท่ากับทรัพยากรของจังหวะเวลาบน N46 อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รถที่มีมันสดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ได้รับการบริการที่ดีขึ้นและ ปัญหาเล็กๆได้น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด และใช่ พวกเขาวิ่งได้ดีขึ้นมาก

จากปัญหา "พิเศษ" - การรั่วไหลของปั๊มไฟฟ้าของระบบทำความเย็น: เป็นหลักและที่เดียวที่นี่ราคาค่อนข้างสูงและไม่มีสารทดแทนราคาถูก ยังมีการรั่วไหลในถ้วยน้ำมัน: จนถึงปี 2014 มันเป็นพลาสติกและภายในพาร์ติชั่นไม่สามารถทนต่อแรงดันของน้ำมันได้ ในเรื่องนี้ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่ง (หากยังไม่ได้ทำภายใต้การรับประกัน) ให้เปลี่ยนเป็นกระจกหมายเลข 11 42 7 548 032 พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหมายเลข 11 42 7 525 333 ซึ่งเป็นชิ้นส่วนอลูมิเนียมทั้งหมดอยู่แล้ว

ทรัพยากรเวลาที่มีการเคลื่อนไหวแบบแอ็คทีฟน้อยกว่า 100,000 กิโลเมตรและสัญญาณของการตายของโซ่ขับปั๊มน้ำมันในหมู่ผู้ที่ชอบ "เผาไหม้" ในเครื่องยนต์เย็นก็สังเกตได้ด้วยการวิ่งน้อยกว่า 70 น่าเสียดายที่ มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย more ซีรีส์ใหม่โดยไม่ต้องรอการดีบัก นอกจากปัญหาเหล่านี้แล้ว ยังมีโอกาสเล็กน้อยที่ลูกสูบจะเป็นรอยครูดและการควบคุมอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ podsbait เป็นประจำ ตัวเลือกพลังงานแตกต่างกันไป กลุ่มลูกสูบและ chipovka ช่วยลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมากเนื่องจากแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิดและการปรับแต่งคุณภาพต่ำเพิ่มขึ้น แต่ในทางกลับกัน พลังของกองกำลัง 350 หรือมากกว่านั้นค่อนข้างจะสำเร็จ

สรุป

อย่างที่คุณเห็น X1 เป็นรถที่ดี รูปลักษณ์ที่เรียบง่ายเกินไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ของแบรนด์ แต่กระนั้นก็เข้ากันได้ดีกับช่องที่จัดสรรไว้ มันจงใจเรียบง่ายในหลาย ๆ ด้าน - ซึ่งดีเพราะช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาและสำหรับความพึงพอใจในการขับขี่ก็เพียงพอแล้วเพราะแชสซีไม่ได้รับการปรับแต่งไม่ดี

ตัวเลือกที่ดีที่สุดในแง่ของกลไกน่าจะเป็นรถที่มีเครื่องยนต์แบบหกตรงและ GM อัตโนมัติภายใต้ประทุน แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเปลี่ยนเวลา หัวฉีดใหม่ และไม่มีปัญหาเพิ่มเติมจะแข่งขันกับไดนามิกได้อย่างง่ายดาย และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการใช้งานทั่วไปจะเห็นได้ชัดเจนข้างหน้า ด้วยระยะทางที่ต่ำ คุณสามารถคว้าโอกาสและนำรถที่มีเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ มันเป็นสิ่งที่ดีจริงๆ และเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด มันแสดงให้เห็นถึงความมหัศจรรย์ของไดนามิกและความประหยัด ขอแนะนำให้แฟน ๆ ทุกคนของการปรับจูนอย่างจริงจัง

X1 น้องเล็กสุดในตระกูล BMW ครอสโอเวอร์ค่อนข้างหนุ่มตามมาตรฐานปัจจุบัน ปรากฏเฉพาะในปี 2552 อย่างไรก็ตาม ฤดูใบไม้ร่วงนี้มันถูกเตรียมไว้ เวอร์ชั่นอัพเดท. พักผ่อน? ไม่เชิง. หรือค่อนข้างไม่เพียงเท่านั้น ตัวแทนของข้อกังวลบาวาเรียต้องการใช้คำว่า LCI - Life Cycle Impulse ซึ่งเข้าใจได้และไม่มีการแปล

ไม่เด่นแต่สังเกตได้

โดยธรรมชาติแล้วมันไม่ได้ไม่มีสัมผัสที่สดใหม่ แต่พวกมันเป็นเพียงส่วนเล็กของภูเขาน้ำแข็ง LCI และ X1 ที่อัปเดตยังได้รับเครื่องยนต์ที่หลากหลายขึ้น อย่างแรกเลย การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นที่ "ด้านหน้าดีเซล" แม้ในตลาดของเรา ซึ่งไม่ค่อยคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก แต่ความต้องการรถครอสโอเวอร์ BMW รุ่นดีเซลก็เกินความสนใจในเครื่องยนต์เบนซินแล้ว - สัดส่วนการขายอยู่ที่ประมาณ 55:45 น. ดังนั้นดีเซล 2 ลิตรจึงกระชับขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพและรุ่นเก่ากว่าก็ปรากฏขึ้น - ด้วยปริมาตรเท่ากัน แต่เพิ่มเป็น 218 แรงม้า และให้แรงบิด 450 นิวตันเมตร X1 LCI มีระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินสามชุด โดยทั้งหมดมีขนาด 2 ลิตร Junior sDrive18i ติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นเดียวในตระกูล โดยมีปริมาตรการทำงาน 1995 cc. ซม. มีกำลัง 150 แรงม้า และรุ่น 1997-cc ที่ติดตั้ง xDrive20i และรุ่นเรือธง xDrive28i นั้นผลิตโดยใช้เทคโนโลยี ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบ(พร้อมซูเปอร์ชาร์จแบบคู่และท่อร่วมไอเสียทั่วไป) และให้กำลัง 184 หรือ 245 แรงม้า ตามลำดับ

นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการปรากฏตัวในรุ่นดีเซลของเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ผู้ผลิตระบุว่านี่เป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในรถยนต์ประเภทนี้ ขณะนี้มีเครื่องอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​รวดเร็ว และแทบจะมองไม่เห็นสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ X1 ทั้งหมด ยกเว้น sDrive18i ที่อายุน้อยที่สุด แต่คุณสามารถเลือกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบเก่าได้ ที่อยู่อาศัยหลักของ SAV (Sport Activity Vehilcle - "รถยนต์สำหรับไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉง") ยังคงเป็นเมือง และไม่ว่าผู้ซื้อจะขอโทษสำหรับช่างยนต์มากแค่ไหน เขาก็ต้องเจอปัญหารถติดในเมืองเป็นประจำ และเครื่องจักรอัตโนมัติก็สะดวกกว่า อย่างไรก็ตาม ชาวบาวาเรียไม่หยุดที่จะย้ำเตือนถึงความทันสมัย เกียร์อัตโนมัติไม่รบกวนการขับเคลื่อนจริงเลย พวกเขาสามารถรับมือกับการเปลี่ยนได้เร็วกว่าที่คนจะทำได้

ตอนนี้รุ่นดีเซลในฐานติดตั้งระบบ Servotronic ซึ่งปรับความเข้มของพวงมาลัยเพาเวอร์ให้เหมาะสม พวงมาลัยไฟฟ้าจนถึงตอนนี้มันได้หยั่งรากใน X1 ที่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น และรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ XDrive ยังคงเป็นจริงกับรถรุ่นเก่า และจากมุมมองของผู้ขับขี่ ระบบไฮดรอลิกส์ที่โปร่งใสมากขึ้น ไม่ได้โดยไม่มีการปรับปรุงเล็ก ๆ น้อย ๆ ในระบบกันสะเทือนและระบบรักษาความปลอดภัย

มีประสิทธิภาพ ไม่ได้แปลว่าน่าเบื่อ!

โดยเน้นเป็นพิเศษในการผสานรวมระบบ Efficient Dynamics เข้ากับรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ และอย่าย่นจมูกของคุณพวกเขากล่าวว่า curtsies ต่อไปทางมังกร มาตรฐานสิ่งแวดล้อม! ไดนามิกไม่ได้หมายถึงคำสีแดง ตัวอย่างเช่น เมื่อ ความเร่งเป็นเส้นตรงโหลดส่วนเกินจะถูกลบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (การกู้คืนพลังงานเบรกจะช่วยชาร์จแบตเตอรี่ในภายหลัง) หรือพวงมาลัย (ในขณะนี้ สถานะผ่อนคลายไม่จำเป็นเลย) ไดนามิกการเร่งความเร็วจะดีขึ้นเท่านั้น และในหลาย ๆ ด้าน ประหยัดพลังงานในทุกสิ่งที่ไม่ได้ใช้ในขณะนั้น อย่างเต็มที่. Efficient Dynamics ควบคุมตัวแปรผู้บริโภคทั้งหมด: การตั้งค่าแชสซีและเกียร์ ตำแหน่งของม่านบังตาหลังกระจังหน้า ซึ่งส่งผลต่ออุณหภูมิเครื่องยนต์และแอโรไดนามิก ... โดยรวมแล้ว มีพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน 36 ตัวอยู่ในมุมมองของระบบ!

สว่างขึ้น เบาขึ้น และ… เชิงเส้น

ตอนนี้ - โอ้ สัญญาณภายนอกแอลซีไอ. พูดตามตรงถึงผลงานชิ้นเอก การออกแบบรถยนต์ไม่สามารถใช้ได้. อย่างไรก็ตาม X1 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถครอสโอเวอร์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกลุ่ม และตั้งแต่เวลา การเปลี่ยนแปลงของโลกลักษณะที่ปรากฏยังไม่มาผู้เชี่ยวชาญได้นำองค์ประกอบแต่ละส่วนของแบบจำลองมาใช้ การออกแบบใหม่ของกันชนทำให้สามารถกำจัดพลาสติกที่ไม่ทาสีส่วนเกินออกได้โดยไม่ทำลายภาพลักษณ์ของรถ ออฟโรด. สายตา พลาสติกที่บุขอบล่างของผนังด้านข้างของตัวรถก็ดูจะเบาขึ้นเช่นกัน ในที่สุดก็ปรากฏตัวขึ้นในเรือนกระจกคู่สัญญาณไฟเลี้ยว เลนส์หัวมีความทันสมัยมากขึ้นโดยเคลื่อนไหวด้วย "คิ้ว" ของ LED ไฟวิ่งและขอบไฟหน้าแบบวงแหวน

สี่สีใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงของสีและด้วยสีส้มฉ่ำซึ่งได้กลายเป็นการนำเสนอสำหรับ LCI

จากการปรับปรุงร้านทำผมมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัยเท่านั้น ล้อ, ท่ออากาศที่ปรับโฉมใหม่, รูปทรงของจอแสดงผลส่วนกลาง, ตอนนี้ชวนให้นึกถึงการออกแบบลอยตัวของรุ่นเก่ามากขึ้น, ชุดควบคุมไฟที่ได้รับการดัดแปลงที่มุมล่างซ้ายของแผงด้านหน้า ปรับปรุงวัสดุแทรก สกิน และการตกแต่ง การปฏิวัติไม่ได้เกิดขึ้น แต่บางทีอาจยังไม่มีความจำเป็น

แต่แนวทางการกำหนดค่าแพ็คเกจได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง แน่นอน ฐานยังคงอยู่ - ลูกค้ายังมีอิสระในการเลือกอุปกรณ์เพิ่มเติม แต่คุณสามารถเลือกหนึ่งในสองแพ็คเกจสำเร็จรูป - X-Line และ Sport Line สาย Sport มุ่งเป้าไปที่แฟนกีฬามอเตอร์สปอร์ต มีสีที่เข้มกว่า ตัดกัน และเย็นกว่าเล็กน้อย ซึ่งเป็นอคติของเทคโน X-Line ยังเล่นกับธีมของกีฬา แต่กีฬานอกรถ - ไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉงการพักผ่อนสุดขีด และโทนสีก็ดูอบอุ่นเป็นธรรมชาติมากขึ้น การประกอบตัวเลือกทั้งหมดได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงานในคาลินินกราด เฉพาะลูกค้าของ xDrive28i Sport Line อันดับต้น ๆ เท่านั้นที่จะต้องรอ - รถยนต์เหล่านี้ต้องนำเข้าจากประเทศเยอรมนี M-set ยังไม่หาย สั่งได้นะคะ

สี่ล้ออัจฉริยะ

อนิจจา เวลาที่ใช้อยู่หลังพวงมาลัยของ X1 LCI นั้นไม่เพียงพอต่อการทำความเข้าใจเฉดสีใหม่ของพฤติกรรมของรถบนท้องถนน เป็นไปได้ที่จะทำงานอย่างใกล้ชิดเฉพาะกับโหมดที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดเท่านั้น ตอนนี้ในตลาดมีตัวเลือกมากมายสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทั้งแบบถาวรและแบบเสียบปลั๊ก โดยมีสัดส่วนการกระจายแรงบิดที่แตกต่างกัน BMW เน้นว่าในโหมดสุดขั้ว - ที่ความเร็วการจอดรถและความเร็วมากกว่า 180 กม. / ชม. - ครอสโอเวอร์จะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังอย่างแจ่มแจ้งอย่างที่ควรจะเป็น ในระบอบกลางซึ่งรวมถึงส่วนใหญ่ สภาพการจราจร, xDrive ไม่ได้ทำงานแค่กับการกระจายไปตามแกน แต่กับแต่ละล้อแยกกัน สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในระหว่างการออกกำลังกายแบบพิเศษ: บนแท่นเอียง ล้อสามล้อวางอยู่บนลูกกลิ้งดรัมแบบพิเศษซึ่งเลียนแบบการไม่ยึดเกาะกับพื้นผิว หลังจากครุ่นคิดเล็กน้อย (จนกว่าล้อที่ลื่นไถลจะถึง 5 กม./ชม. เท่าเดิม) xDrive จะถ่ายโอนน้ำหนัก และครอสโอเวอร์ (อย่างไรก็ตาม BMW xDrive ทุกคันสามารถเข้ามาแทนที่ได้) ก็เริ่มปีนขึ้นไปเกาะติดกับล้อเดียว

เราทดสอบการทำงานของเกียร์บนพื้นผิวตัวแปร - น้ำแข็ง, โจ๊กน้ำแข็งหิมะ, แอสฟัลต์แช่แข็ง ในโหมดปกติและที่ความเร็วมาตรฐาน X1 LCI เชื่อฟัง ... ไม่ อย่ามาพูดถึงจุดที่เบื่อกัน มันง่าย รถธรรมดาด้วยการประกอบ แต่ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก แม้จะมีความสามารถในการเอาชนะทางลาด 60% ด้วยการผันแปร มันยังคงเป็นผู้โดยสารในลักษณะหลักและปราศจากการสะสมที่ไม่จำเป็น แต่แล้วเราก็เริ่มปิดระบบเสริมทีละน้อย เราจำเป็นต้องเข้าใจความแตกต่างของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและพฤติกรรมของแชสซีอย่างชัดเจน ก่อนอื่น เราปิดข้อจำกัดการฉุดลาก: ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะหยุดรัดมอเตอร์เมื่อล้อลื่นไถล ตำแหน่งแยกต่างหากสำหรับปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (กดปุ่มที่เกี่ยวข้องสั้นๆ) ก็เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งของความช่วยเหลือในการปีนเขาที่มีการครอบคลุมไม่ดี ซึ่งบางครั้งจำเป็นต้องมีการลื่นไถลเล็กน้อย และบนทางลงนั้น X1 ก็เหมือนกับรุ่นพี่ที่ให้ความช่วยเหลือระบบ HDC ซึ่งไม่เพียงแต่พยายามจำกัดความเร็วไว้ที่ 8-11 กม./ชม. แต่ยังทำให้แน่ใจว่ารถจะไม่หมุนบน ลาดลื่น. ยิ่งกว่านั้น HDC นั้นมีความสามารถไม่เพียงแต่เมื่อก้มจมูกก่อนเท่านั้น แต่ยังเมื่อหมุนด้วย ในทางกลับกันเช่น เมื่อไม่สามารถพิชิตการปีนครั้งแรกได้

และตอนนี้เราอยู่บนพื้นที่ราบ และการปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนช่วยให้เราบรรลุลักษณะที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลัง - เพื่อล้อเล่นลื่นไถลเล็กน้อยในการลื่นไถล แต่เพียงเล็กน้อยและฉลาด การกวาดล้างโดยไม่จำเป็นและการเคลื่อนไหวพวงมาลัยที่วุ่นวายมากขึ้นจะถูกมองว่าเป็นสัญญาณอันตรายจากระบบรักษาเสถียรภาพ เธอร่วมกับสมองของ xDrive ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของพวงมาลัย

ด้วยการกดปุ่มปิดการรักษาเสถียรภาพค้างไว้ 4 วินาที เราจะทำการปิดใช้งานระบบโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ตัวควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงติดตามสถานการณ์ ช่วงเวลาในการถ่ายโอน และทำให้ล้อหมุนช้าลง ตรงกันข้ามกับมุมมองแบบ 4WD แบบคลาสสิก X1 xDrive (เราลองใช้ทั้งดีเซลและเบนซินรุ่นเก่า) ช่วยให้คุณบังคับรถได้แรงขึ้น มุมการหมุนที่กว้างขึ้นอย่างมีสติจะกลายเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังที่เคยเป็นมา เป็นการยืนยันความตั้งใจของผู้ขับขี่ที่จะคงไว้ซึ่งวิถีทางเลื่อนแบบนั้น และแทนที่จะไถลหน้าล้อหน้าคว่ำอย่างช่วยไม่ได้ คุณจะได้รับการลื่นไถลที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์ด้วยมุมโก่งตัวขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครยกเลิกความจำเป็นในการสังเกตเทคนิคการออกจากการลื่นไถลหรือเปลี่ยนทิศทางด้วย "แส้" ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หากเป็นไปได้จะช่วยให้คุณไม่ต้องหันไปรอบ ๆ แต่เสียความเร็วเกือบหมด ด้วยการทำงานที่เหมาะสมของพวงมาลัยและแก๊ส คุณจะเพลิดเพลินไปกับระบบขับเคลื่อนแบบแอคทีฟอย่างเต็มที่

ครอสโอเวอร์ที่อัปเดตมีวางจำหน่ายแล้ว ธรรมเนียมการขึ้นราคารุ่นใหม่ อนิจจา ยังไม่พัง แต่ในรุ่นพื้นฐาน ราคาที่เพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้น่าทึ่งมาก - ประมาณ 30,000 รูเบิล X1 sDrive19i เสนอให้ 1,290,000 รูเบิล รุ่นเบนซิน biturbo ที่อายุน้อยที่สุดมีราคา 1,455,000 รูเบิล แต่เรือธง xDrive28i จะมีราคา 1,860,000 รูเบิล ดีเซลครอบครองช่องราคาเฉลี่ย - 1,524,000 และ 1,680,000 รูเบิล สำหรับรุ่นน้องและรุ่นพี่ตามลำดับ

บ้าน » ซาลอน » สิ่งที่เปลี่ยนแปลงในการปรับสไตล์ bmw x1 การเลือก BMW X1 E84 ด้วยระยะทาง: การส่งที่น่าประหลาดใจและ "สำลัก" ไม่สำเร็จ ภายใน BMW X1