ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและเครื่องยนต์สี่จังหวะ อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะหนึ่ง การออกแบบและความแตกต่างในการใช้งานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะสี่จังหวะ

มอเตอร์ติดท้ายเรือ

2 จังหวะ หรือ 4 จังหวะ อันไหนดีกว่ากัน?

ในแพลตฟอร์มอินเทอร์เน็ตต่างๆ จะมีการถกเถียงกันเป็นระยะๆ เกี่ยวกับความต้องการมอเตอร์เอาท์บอร์ด 2 จังหวะและ 4 จังหวะ ฝ่ายตรงข้ามบางคนอ้างว่าเป็นการดีกว่าที่จะไม่พบ 2 จังหวะ คนอื่น ๆ ยังคงยืนยันในข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ 4- เครื่องยนต์จังหวะ.

โปรดทราบว่าแต่ละยูนิตเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง และคุณจำเป็นต้องซื้อมอเตอร์ที่เหมาะสมกับสภาพการทำงานของคุณ หลังจากอ่านบทความนี้แล้ว คุณจะต้องเลือกมอเตอร์ที่คุณต้องการเท่านั้น เราจะพยายามให้อาร์กิวเมนต์ทั้งหมด "สำหรับ" และ "ต่อต้าน" ในการใช้โครงสร้างเหล่านี้

ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม

แม้จะมีความพยายามของนักออกแบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ แต่เชื้อเพลิงซึ่ง "จำเป็น" ที่จะต้องเผาผลาญให้หมดในห้องนั้นก็เข้าสู่รูปของส่วนผสมที่ทำงานหรือไม่เผาไหม้เข้า ก๊าซไอเสีย. สองจังหวะได้รับการออกแบบมาเพื่อให้น้ำมันหล่อลื่น เพลาข้อเหวี่ยง, แทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ในปริมาณน้อย ๆ แล้วด้วยส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้จะบินตรงไปยังอ่างเก็บน้ำ ที่นี่คุณต้องคิดเลือก เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 หรือ 4 จังหวะ

กฎหมายในอเมริกาและบางประเทศในสหภาพยุโรปห้ามการขายและการใช้ 2 มอเตอร์จังหวะเนื่องจากเกินมา กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับมลพิษ สิ่งแวดล้อม. ดังนั้นหากคุณต้องการเดินบนน่านน้ำของยุโรปก็ควรซื้อ 4 จังหวะ

สำหรับรัสเซียในขณะนี้เราไม่มีกฎหมายดังกล่าว ดังนั้น - คุณสามารถซื้อสองจังหวะได้อย่างปลอดภัย! แต่เรายังคงเน้นย้ำจุดหนึ่งว่า หากคุณเป็นผู้สนับสนุนคนที่ใส่ใจในการอนุรักษ์ธรรมชาติ ตอนนี้ คุณได้รับคำตอบสำหรับคำถามว่าเครื่องยนต์สองจังหวะหรือสี่จังหวะตัวไหนดีกว่ากัน

น้ำหนักมอเตอร์

มาดูกันว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงเรียกว่า 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ นี่เป็นคำอธิบายง่ายๆ สำหรับรอบสองจังหวะ ทุกรอบที่สองคือรอบการทำงาน สำหรับรอบสี่จังหวะ - รอบที่สี่ ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์สองจังหวะควรมีกำลังเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์สี่จังหวะ - ด้วยปริมาตรที่เท่ากันในห้องเผาไหม้ แต่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น

คุณสมบัติการออกแบบในรูปแบบของข้อบกพร่อง (การเข้าของส่วนผสมที่ยังไม่เผาไหม้ในซ็อกเก็ตไอเสีย) บ่งชี้การลดลงของตัวบ่งชี้นี้เกือบ 2 ครั้ง ปรากฎว่าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายของการกระจายกำลังไปตามเพลาที่สม่ำเสมอ จำเป็นต้องใช้มอเตอร์ 2 จังหวะที่มีขนาดที่เล็กกว่ามอเตอร์ 4 จังหวะ ถ้าขนาดเครื่องเล็กลง เครื่องยนต์ก็จะเบาขึ้นตามลำดับ ข้อสรุปแนะนำตัวเอง - หากคุณต้องการมอเตอร์ที่เบากว่า ให้ซื้อมอเตอร์สองจังหวะ

เรารู้เมื่อน้ำหนักของมอเตอร์มีความสำคัญ สูบลมเรือทุกครั้ง ติดตั้งมอเตอร์ไว้ที่ท้ายเรือ และหลังจากออกจากสระ ให้ถอดเครื่องยนต์ทุกครั้ง หรือแม้แต่เก็บไว้ที่ระเบียงชั้น N ที่นี่ - น้ำหนักของมอเตอร์มีบทบาทสำคัญ

เมื่อติดตั้งมอเตอร์บนกรอบวงกบและไม่ถอดออก เป็นเวลานานจากเรือดังนั้นในกรณีนี้ปัญหาของมวลเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำหนักของมอเตอร์มีบทบาทสำคัญเมื่อเรือสั้นและยิ่งสั้น ยิ่งต้องโหลดหัวเรือบ่อยขึ้นเพื่อเข้าใกล้เครื่องยนต์อย่างปลอดภัยหรือเริ่มเส้นทางในโหมดการวางแผน เราได้คำตอบสำหรับคำถามที่ดีกว่า plm 2x หรือ 4x stroke ซึ่งพิจารณาในแง่ของน้ำหนักเครื่องยนต์

ประหยัดเงิน

ดูเพลและ เครื่องยนต์สี่จังหวะมีกำลังเท่ากัน แต่มอเตอร์ 4 จังหวะมีราคาแพงกว่ามอเตอร์ 2 จังหวะ บางครั้งความต่างถึงร้อยละห้าสิบ มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของรุ่นแรก ดังนั้นหากคุณต้องการประหยัดเงิน ให้ซื้อรถสองจังหวะ

การใช้เชื้อเพลิง

ไม่เป็นความลับที่ประสิทธิภาพของหน่วย 4 จังหวะจะมากกว่า และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจะน้อยกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์อีกครั้ง ในสถานการณ์ที่คุณออกไปเล่นน้ำเป็นครั้งคราว - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงครั้งเดียว และหากคุณใช้เวลาตลอดทั้งฤดูกาลกับน้ำ จนกระทั่งน้ำแข็งขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ที่นี่และคิดว่าอันไหนดีกว่าที่จะซื้อมอเตอร์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ

บางคนโต้แย้งว่าทรัพยากรของรถ 4 จังหวะนั้นสูงกว่าของคู่ขนาน 2 จังหวะ แต่นี่เป็นทฤษฎีที่แท้จริง สมมติว่าผู้ผลิตระบุว่ามอเตอร์มีทรัพยากร 2,000 m.ch. ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องเดินไปรอบ ๆ สระตลอดเวลาโดยลืมส่วนที่เหลือและแม้ว่า สภาพอากาศ. และการทดสอบความจริงดังกล่าวจะส่งผลมากเพียงใดนั้นยากที่จะจินตนาการ

แม้ว่าการทดสอบดังกล่าวได้ดำเนินการไปแล้ว แต่ก็ถือเป็นเงื่อนไขได้ เป็นไปได้มากว่าผู้ผลิตเครื่องยนต์นอกเรือสนับสนุนการทดสอบเหล่านี้ ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะประเมินข้อมูลดังกล่าวตามวัตถุประสงค์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงทรัพยากร PLM ส่วนใหญ่แล้วจะคำนวณตามทฤษฎีเท่านั้น สรุป: สำหรับคำถามนี้ เป็นการยากที่จะตอบว่ามอเตอร์ตัวไหนดีกว่ากัน สองรอบหรือสี่รอบ

การใช้น้ำมัน

โปรดทราบว่าเครื่องยนต์สองจังหวะทำงานโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน มอเตอร์สี่จังหวะน้ำมันเบนซินในรูปแบบบริสุทธิ์ บางครั้งเมื่อเลือกเครื่องยนต์ ผู้ซื้อจำนวนมากเห็นความไม่สะดวกบางประการในกระบวนการเตรียมสารละลายน้ำมันเบนซินและน้ำมัน

ในการที่จะทำลายเครื่องยนต์ จำเป็นต้องผสม 1:25 และหลังจากที่เครื่องยนต์แตกเข้าไป ส่วนผสมจะถูกเตรียมในอัตรา 1:50 คุณไม่จำเป็นต้องมีความรู้ด้านคณิตศาสตร์มากเพื่อเตรียมวิธีแก้ปัญหาดังกล่าว เจ้าของ PLM บางคนทันทีบน สถานีเติมน้ำมันเทน้ำมันในปริมาณที่เหมาะสมลงในภาชนะแล้วเติมน้ำมันเบนซินและระหว่างทางไปที่อ่างเก็บน้ำส่วนผสมจะ "เตรียมไว้"

สำหรับน้ำมันนั้น ปัจจุบันมีการผลิตและจำหน่ายน้ำมันแบบผสมตัวเอง คุณสามารถเลือกซื้อเครื่องยนต์นอกเรือ 2 หรือ 4 จังหวะได้ที่นี่

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

อุปกรณ์ กลไก หรือโครงสร้างใด ๆ ที่ใช้งานจริงเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาหนึ่งจะต้อง "ต้อง" ซ่อมแซม และใครๆ ก็เห็นได้ชัดเจนว่า อุปกรณ์ราคาแพงกว่าค่าซ่อมแพงกว่าครับ

หากคุณเข้าใจเครื่องยนต์และมือของคุณเป็น "ทอง" และจะไม่ยากที่จะบำรุงรักษาและซ่อมแซมมอเตอร์ ให้ซื้อมอเตอร์ 2 จังหวะ เครื่องมือเหล่านี้ไม่ซับซ้อนในอุปกรณ์ มีผู้เชี่ยวชาญที่สามารถให้คำแนะนำในการซ่อมได้

นอกจากนี้, มอเตอร์สองจังหวะผลิตมาเป็นเวลานานและยังไม่หยุดผลิต และยังมีช่างฝีมือที่สามารถติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวบนน้ำได้ ซึ่งมอเตอร์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะให้เลือกตามเกณฑ์นี้คุณอาจเข้าใจ

ความแตกต่างอื่น ๆ

ลักษณะสำคัญคือเสียงของมอเตอร์ เครื่องยนต์สองจังหวะมีเสียงดังกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่ความเร็วน้อยที่สุดหรือเต็มความเร็ว จากนี้คิดว่า - ในกรณีที่คุณต้องการหมุนรอบ คุณควรเลือกหน่วย 4 จังหวะ

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือควันสูงที่เกิดจากน้ำมันในส่วนผสม ถ้าคุณชอบการหมุนรอบ คุณจะไม่ต้องพูดถึงความสบายในช่วงเวลาที่มีลมพัดผ่าน ดังนั้น PLA 2x หรือ 4x stroke จะดีกว่าในกรณีนี้ คุณจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็ว

การขนส่ง

เครื่องยนต์สี่จังหวะถูกขนส่งในตำแหน่งที่แน่นอนซึ่งระบุไว้ในคู่มือมอเตอร์ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์สองจังหวะสามารถเคลื่อนย้ายได้ตามต้องการ บางครั้งถึงกับกลับหัวกลับหาง อธิบายสถานการณ์นี้ได้ง่ายๆ: เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีน้ำมันอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นหากหน่วยขนส่งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง น้ำมันอาจรั่วได้

การยึดติดของเครื่องยนต์สองจังหวะมุ่งเน้นไปที่ข้อเท็จจริงนี้แม้ว่าข้อเท็จจริงนี้จะไม่ส่งผลต่อความเร็วหรือกำลังของเครื่องยนต์ก็ตาม และโดยทั่วไปแล้วฉันอยากจะบอกว่าการขนส่งเครื่องยนต์ 4 จังหวะในกรณีนี้ไม่ได้นำความไม่สะดวกมาสู่ผู้ใช้เครื่องยนต์โดยหลักการ ในเรื่องความสะดวกในการขนส่ง ทางเลือกเป็นของคุณเท่านั้น - สองจังหวะหรือสี่จังหวะ

ลักษณะเปรียบเทียบขั้นสุดท้าย

PLM สองจังหวะ:

ราคาประหยัด ประโยชน์ของการผลิตจำนวนมากของมอเตอร์เหล่านี้คืออะไร

อัตราส่วนราคาและกำลังที่เหมาะสม

คุณสามารถเลือกมอเตอร์จากรุ่นต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

รุ่นของมอเตอร์มีการบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยลดโอกาสที่เครื่องยนต์จะขัดข้องและช่วยให้คุณปรับแต่ง PLA ได้แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อทำงานบนน้ำ

เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้น สำหรับวันหยุดพักผ่อนของครอบครัว และสำหรับเรือที่ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางทางน้ำทางไกล

ปลาสี่จังหวะ:

เครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ากว่าด้วยราคาที่แพงกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะเล็กน้อย

ใกล้เคียงกับรุ่นสองจังหวะในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อกำลัง

พารามิเตอร์เสียงรบกวนต่ำ (มอเตอร์เหมาะสำหรับการหมุนรอบ);

เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงรุ่น;

การพัฒนาล่าสุดในการเติมอิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์

การปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ลงสู่น้ำต่ำ เครื่องยนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ ซึ่งท้ายที่สุดจะช่วยประหยัดเงินของผู้บริโภค

ไม่ว่าคุณจะเลือกมอเตอร์สองตัวใด แต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสีย มุ่งเน้นที่ความต้องการของคุณมากขึ้น และการเลือก PLM จะเหมาะกับคุณทุกประการ!

เราขอเสนอการเลือกเครื่องยนต์ติดท้ายเรือที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณในร้านค้าออนไลน์ของ Seamotors18 โดยที่ มีให้เลือกมากมายมอเตอร์ติดท้ายเรือที่มีคุณภาพและเชื่อถือได้จาก แบรนด์ดัง- บริษัท ฮังไค.

เยี่ยมชมหน้าเว็บไซต์ของร้านค้าและโทรไปที่หมายเลขที่ระบุหรือฝากคำขอไว้ที่นั่น เราจะโทรกลับหาคุณอย่างแน่นอน!

ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงของเราจะแนะนำคุณเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้นทั้งหมดและช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง!

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน(ICE) - เป็นชุดของกระบวนการซึ่งเป็นผลมาจากแรง (กำลัง) ที่กระทำต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รอบการทำงานประกอบด้วย:

• เติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิง
• การบีบอัด;
• การจุดไฟของส่วนผสม
• ขยายก๊าซและทำความสะอาดกระบอกสูบจากพวกมัน

จังหวะในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบในทิศทางเดียว (ขึ้นหรือลง) หนึ่งเทิร์น เพลาข้อเหวี่ยงดำเนินการสองรอบ สิ่งที่เกิดการขยายตัวของก๊าซที่ถูกเผาไหม้และการทำงานที่มีประโยชน์นั้นเรียกว่าจังหวะของลูกสูบ

เครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะสำหรับรุ่นเครื่องบิน คาร์บูเรเตอร์ติดอยู่ทางซ้าย ท่อไอเสียติดอยู่ทางขวา

เครื่องยนต์ที่รอบการทำงานเสร็จสิ้นใน 2 จังหวะ (หนึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) เรียกว่าสองจังหวะ เครื่องยนต์ที่รอบการทำงานเสร็จสิ้นใน 4 รอบ (สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) เรียกว่าสี่จังหวะ เครื่องยนต์สองและสี่จังหวะสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์) หรือดีเซล อะไรคือการดำเนินงานหลักและ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ? อะไรคือความแตกต่างระหว่างสองจังหวะและสี่จังหวะ? เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ดีขึ้น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานของพวกเขา

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ

ลูกสูบจะลงมาจาก ตายด้านบนจุด (TDC) ไปที่ด้านล่าง (BDC) ในขณะเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของกล้อง เพลาลูกเบี้ยวเปิด วาล์วทางเข้าโดยที่ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ

ระหว่างจังหวะย้อนกลับของลูกสูบ (จาก BDC ถึง TDC) การบีบอัดจะเกิดขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ก่อนสิ้นสุดการอัด ประกายไฟจะจุดประกายระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ ซึ่งเมื่อเผาไหม้แล้ว จะเกิดก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งจะดันลูกสูบลง มีการย้ายการทำงานซึ่งงานที่มีประโยชน์เสร็จสิ้นแล้ว

หลังจากการเปลี่ยนของลูกสูบ BDC เปิดขึ้น วาล์วไอเสียโดยปล่อยให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนเพื่อดันก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ กำลังดำเนินการเผยแพร่ ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน วาล์วไอเสียจะปิดและวงจรจะทำซ้ำอีกครั้ง

อุปกรณ์เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ (ฮอนด้า): 1 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, 2 - เพลาข้อเหวี่ยง, 3 - กรองอากาศ, 4 - ส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด, 5 - สูบ, 6 - วาล์ว, 7 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ

เมื่อถูกบีบอัด ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางจุดตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางจุดตายบน หลังจากที่หน้าต่างการไล่อากาศ (2) ถูกปิดกั้นก่อน โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ และจากนั้นช่องระบายออก (3) ซึ่งก๊าซไอเสียออกจากนั้น ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินจะถูกบีบอัด ในเวลาเดียวกัน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง (1) ซึ่งดูดเชื้อเพลิงส่วนถัดไปจากคาร์บูเรเตอร์ เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน ส่วนผสมจะจุดประกายด้วยเทียนไข และก๊าซที่ได้จะดันลูกสูบลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและผลิต งานที่มีประโยชน์.

ในห้องข้อเหวี่ยง ระหว่างจังหวะการทำงาน แรงดันจะเพิ่มขึ้น บีบอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไปถึงรอบก่อนหน้า เมื่อไปถึงพื้นผิวด้านบนของช่องระบายไอเสียของลูกสูบ (วงแหวนปิดผนึก) ช่องหลังจะเปิดออกโดยปล่อยก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อไอเสีย เมื่อเคลื่อนที่ต่อไป ลูกสูบจะเปิดหน้าต่างล้าง และส่วนผสมของเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันในห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่กระบอกสูบ แทนที่ก๊าซไอเสียที่เหลืออยู่ (การชะล้าง) และเติมพื้นที่เหนือลูกสูบ เมื่อลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายล่าง วงจรจะทำซ้ำ

ความแตกต่างในการใช้งานและการออกแบบระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ

ในเครื่องยนต์สองจังหวะ การเติมและทำความสะอาดกระบอกสูบจะดำเนินการพร้อมกันกับจังหวะการอัดและการขยาย - ในเวลาที่ลูกสูบอยู่ใกล้กับจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ ผนังกระบอกสูบจะมีช่องเปิดสองช่อง - ทางเข้าหรือทางออกและทางออก โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าและปล่อยก๊าซไอเสีย ไม่มีกลไกการจ่ายแก๊สที่มีวาล์วในเครื่องยนต์สองจังหวะ ซึ่งทำให้ง่ายและเบาขึ้นมาก

พลังลิตร. ต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งจังหวะกำลังหนึ่งครั้งเกิดขึ้นทุกๆ สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์สองจังหวะ จังหวะกำลังจะเกิดขึ้นกับการหมุนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะควรมีความจุ (ตามทฤษฎี) เป็นสองเท่า (อัตราส่วนของกำลังต่อการกระจัดของเครื่องยนต์) เท่ากับ 4 จังหวะ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติส่วนเกินเพียง 1.5-1.8 เท่า นี่เป็นเพราะการใช้จังหวะลูกสูบที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างการขยายตัว ซึ่งเป็นกลไกที่แย่ที่สุดในการปล่อยกระบอกสูบจากก๊าซไอเสีย ค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งของกำลังในการไล่อากาศ และปรากฏการณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของการแลกเปลี่ยนก๊าซในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในลิตรและความหนาแน่นของกำลัง เครื่องยนต์สองจังหวะด้อยกว่าเขาในด้านเศรษฐกิจ มีการขับไอเสียออกไป ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบจากห้องข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องไอเสีย ถูกกำจัดออกไปพร้อมกับก๊าซไอเสีย และไม่ก่อให้เกิดงานที่เป็นประโยชน์

น้ำมันหล่อลื่น. เครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะมีหลักการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ในรุ่น 2 จังหวะ จะผสมในสัดส่วนที่กำหนด (ปกติ 1:25-1:50) น้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน ส่วนผสมของอากาศ-เชื้อเพลิง-น้ำมันที่หมุนเวียนอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงและห้องลูกสูบ หล่อลื่นแกนต่อและลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนกระจกของกระบอกสูบ เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ น้ำมันซึ่งอยู่ในรูปของละอองเล็กๆ จะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออกพร้อมกับก๊าซไอเสีย

มีสองวิธีในการผสมน้ำมันกับน้ำมันเบนซิน การผสมอย่างง่าย ๆ ก่อนเทเชื้อเพลิงลงในถังและแยกการจ่ายน้ำมัน ซึ่งส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจะก่อตัวขึ้นในท่อทางเข้าที่อยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และกระบอกสูบ

ระบบหล่อลื่นแยกสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ: 1 - ถังน้ำมัน; 2 - คาร์บูเรเตอร์; 3 - ตัวแยกสายแก๊ส; 4 - ที่จับแก๊ส; 5 - สายเคเบิลควบคุมการจ่ายน้ำมัน 6 - ปั๊มจ่ายลูกสูบ; 7 - ท่อจ่ายน้ำมันไปยังท่อทางเข้า

ในกรณีหลัง เครื่องยนต์มีถังน้ำมัน ซึ่งท่อส่งเชื่อมต่อกับปั๊มลูกสูบที่จ่ายน้ำมันไปยังท่อทางเข้าในปริมาณที่ต้องการโดยขึ้นอยู่กับปริมาณส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซิน ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปุ่มจ่าย "แก๊ส" ยิ่งจ่ายเชื้อเพลิงมากเท่าไร ก็ยิ่งจ่ายน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน ระบบหล่อลื่นแยกสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นล้ำหน้ากว่า ด้วยอัตราส่วนของน้ำมันต่อน้ำมันเบนซินที่โหลดต่ำสามารถเข้าถึง 1:200 ซึ่งนำไปสู่การลดลงของควันลดการก่อตัวของเขม่าและการใช้น้ำมัน ระบบนี้ใช้กับรถสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะไม่ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่จำหน่ายแยกต่างหาก ในการทำเช่นนี้ มอเตอร์ได้รับการติดตั้ง ระบบคลาสสิกสารหล่อลื่น ประกอบด้วย ปั้มน้ำมัน ไส้กรอง วาล์ว ท่อ บทบาทของถังน้ำมันสามารถทำได้โดยข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ระบบหล่อลื่นบ่อเปียก) หรือถังแยก (ระบบบ่อแห้ง)

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมอ่างเปียกและแห้ง: 1 - กระทะน้ำมัน; 2 - ปริมาณน้ำมัน; 3- ปั้มน้ำมัน; 4 - กรองน้ำมัน; 5 - วาล์วนิรภัย

เมื่อหล่อลื่นด้วยห้องข้อเหวี่ยง "เปียก" ปั๊ม 3 จะดูดน้ำมันจากบ่อพัก ปั๊มเข้าไปในช่องทางออกแล้วส่งผ่านช่องทางไปยังแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ชิ้นส่วนของกลุ่มข้อเหวี่ยง และกลไกการจ่ายแก๊ส

เมื่อหล่อลื่นด้วยบ่อ "แห้ง" น้ำมันจะถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำจากตำแหน่งที่จ่ายไปยังพื้นผิวที่ถูโดยใช้ปั๊ม ส่วนหนึ่งของน้ำมันที่ไหลเข้าสู่เหวี่ยงจะถูกสูบออก ปั๊มเสริมกลับไปที่ถัง

มีตัวกรองสำหรับทำความสะอาดน้ำมันจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หากจำเป็นให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยเนื่องจากในระหว่างการใช้งานอุณหภูมิของน้ำมันอาจสูงขึ้นถึงอุณหภูมิสูง

เนื่องจากเครื่องยนต์สองจังหวะไม่เผาผลาญน้ำมัน ในขณะที่เครื่องยนต์สี่จังหวะไม่เผาผลาญน้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันอย่างมาก น้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะควรทิ้งขี้เถ้าและเขม่าไว้น้อยที่สุด ในขณะที่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะควรให้สมรรถนะที่เสถียรนานที่สุด

การเปรียบเทียบพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะ:

• พลังงานลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ จะสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1.5-1.8 เท่า
• กำลังเฉพาะ (อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเครื่องยนต์) ยังสูงกว่าสำหรับ 2 จังหวะ
• ดูแลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำความสะอาดกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 4 จังหวะติดตั้งกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ
• การทำกำไร. สูงกว่าในรุ่น 4 จังหวะ ซึ่งอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะต่ำกว่า 2 จังหวะประมาณ 20-30%

• ระบบหล่อลื่น. น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะเจือจางในน้ำมันเบนซินหรือ (น้อยกว่ามาก) ที่จ่ายจากถังน้ำมันในระหว่าง ท่อร่วมไอดีและเผาไหม้ร่วมกับเชื้อเพลิงในห้องลูกสูบ เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีระบบสมบูรณ์ที่ให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์คุณภาพสูงและการใช้น้ำมันในระยะยาว
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 4 จังหวะจะสูงกว่า ไอเสียของเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีพิษมากกว่า
• งานมีเสียงดัง เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีเสียงดังน้อยกว่า
• ความซับซ้อนของการออกแบบ เครื่องยนต์ 2 จังหวะง่ายกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะมาก
• ทรัพยากรการทำงาน สูงขึ้นในเครื่องยนต์ 4 จังหวะเนื่องจากระบบหล่อลื่นที่ล้ำหน้ากว่าและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำลง
• ความเร็วรอบต่อนาที เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบเร็วขึ้น
• บริการ. เครื่องยนต์ 4 จังหวะยากกว่าเนื่องจากมีกลไกการจ่ายก๊าซและระบบหล่อลื่นที่ซับซ้อนมากขึ้น
• น้ำหนัก. 2จังหวะเบากว่าเยอะ
• ราคา. 2จังหวะถูกกว่าครับ

เนื่องจากความหนาแน่นของกำลังสูง น้ำหนักเบา การบำรุงรักษาง่าย เครื่องยนต์สองจังหวะจึงมีการใช้งานที่หลากหลายพอสมควร เกี่ยวกับอุปกรณ์เบนซินบางประเภทคำถามของเครื่องยนต์ที่จะใช้ - สองจังหวะหรือสี่จังหวะ - ไม่ได้เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในเลื่อยไฟฟ้า เครื่องยนต์สองจังหวะ เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความหนาแน่นของกำลังสูง จึงไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์สี่จังหวะได้ เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังใช้กันอย่างแพร่หลายในสกูตเตอร์ ยานยนต์ การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน

และเนื่องจากความเป็นพิษของไอเสียและเสียงรบกวน เครื่องยนต์ 2 จังหวะจึงสูญเสียพื้นมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ความสามารถในการแข่งขันที่มากขึ้นของพวกเขาเป็นไปได้ด้วยการใช้โซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ เช่น แนวคิดของ Aprilia และ Orbital ที่จะใช้อากาศบริสุทธิ์ในการล้างเครื่องยนต์สองจังหวะ เชื้อเพลิงในรุ่นจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดที่อยู่ในหัวเครื่องยนต์ และน้ำมันจะถูกเติมเข้าไปในอากาศที่ขับออกมา เครื่องยนต์ดังกล่าวยังเหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในแง่ของความประหยัดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็สอดคล้องเช่นกัน ความต้องการที่ทันสมัย. นั่นเป็นเพียงข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ - ความเรียบง่ายของการออกแบบ - ได้รับผลกระทบจากนวัตกรรมบ้าง

เมื่อใช้เนื้อหาของไซต์นี้ คุณต้องใส่ลิงก์ที่ใช้งานอยู่ไปยังไซต์นี้ ซึ่งปรากฏแก่ผู้ใช้และโรบ็อตการค้นหา

เมื่อเลือก อุปกรณ์ไฟฟ้าควรให้ ความสนใจเป็นพิเศษประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีสองประเภท: 2 จังหวะและ 4 จังหวะ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับการใช้คุณสมบัติของก๊าซเช่นการขยายตัวเมื่อถูกความร้อนซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแรงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งฉีดเข้าไปในช่องว่างอากาศของกระบอกสูบ

คุณมักจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะดีกว่า แต่เพื่อให้เข้าใจว่าทำไม คุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของแต่ละเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์คือกลไกการจ่ายข้อเหวี่ยงและแก๊สตลอดจนระบบที่รับผิดชอบในการทำความเย็น พลังงาน การจุดระเบิดและการหล่อลื่นของชิ้นส่วน

การถ่ายโอนงานที่เป็นประโยชน์ของก๊าซขยายตัวนั้นดำเนินการผ่านกลไกข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายก๊าซมีหน้าที่ในการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม

เครื่องยนต์สี่จังหวะ - ทางเลือกของฮอนด้า

เครื่องยนต์สี่จังหวะประหยัดในขณะที่งานของพวกเขามาพร้อมกับอีกมาก ระดับต่ำเสียงและไอเสียไม่มีส่วนผสมที่ติดไฟได้และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ นั่นเป็นเหตุผลที่ ฮอนด้าในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะเท่านั้น ฮอนด้าเปิดตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะสู่ตลาดพลังงานมาหลายปีแล้วและได้ผลลัพธ์สูงสุด ในขณะที่คุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่เคยถูกตั้งคำถาม แต่เรามาดูหลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะกัน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะประกอบด้วยสองขั้นตอน: จังหวะอัดและจังหวะกำลัง

การบีบอัด. ตำแหน่งลูกสูบหลักคือศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC) เมื่อย้ายจาก BDC ไปยัง TDC ลูกสูบจะปิดการไล่อากาศก่อนจากนั้นจึงปิดช่องระบายไอเสีย หลังจากนั้นก๊าซในกระบอกสูบจะเริ่มบีบอัด ในเวลาเดียวกัน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่จะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องลมเข้า ซึ่งจะใช้ในการบีบอัดในภายหลัง

จังหวะการทำงาน. หลังจากที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกบีบอัดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนผสมดังกล่าวจะจุดประกายด้วยไฟฟ้าที่เกิดจากเทียน ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิของส่วนผสมของแก๊สจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและปริมาตรของก๊าซก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงดันที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนเข้าหา BDC ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลงมา จะเปิดช่องระบายอากาศออก ขณะที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ เคลื่อนไหวต่อไปลูกสูบบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่และเปิดช่องระบายซึ่งส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์สองจังหวะคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงบางส่วนไม่มีเวลาให้เกิดประโยชน์ เนื่องจากมีอยู่ชั่วขณะหนึ่งที่ช่องระบายและช่องระบายอากาศเปิดพร้อมกัน ซึ่งนำไปสู่การปลดปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้บางส่วนออกสู่บรรยากาศ นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเครื่องยนต์ 2 จังหวะใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันผสมกัน ความไม่สะดวกอีกประการหนึ่งคือต้องเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สองจังหวะยังคงมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ แต่ขนาดของอุปกรณ์กำลังทำให้คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะกับเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ และไม่ต้องยุ่งยากระหว่างการทำงานมากนัก ดังนั้นเครื่องยนต์ 2 จังหวะจำนวนมากจึงเหลือไว้สำหรับการสร้างแบบจำลองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ซึ่งแม้แต่การเพิ่มน้ำหนักอีก 100 กรัมก็มีความสำคัญ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะนั้นแตกต่างอย่างมากจากการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอน: ไอดี การอัด จังหวะกำลัง และไอเสีย ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบวาล์ว

ระหว่างช่วงเข้าพรรษาลูกสูบเคลื่อนลง วาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้น และส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่โพรงของกระบอกสูบ ซึ่งเมื่อผสมกับเศษของส่วนผสมที่ใช้แล้ว จะเกิดเป็นส่วนผสมที่ใช้งานได้

เมื่อบีบอัดลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วทั้งสองปิด ยิ่งลูกสูบสูงขึ้น ความดันและอุณหภูมิของส่วนผสมในการทำงานก็จะสูงขึ้น

จังหวะการทำงานเครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นการบังคับการเคลื่อนที่ของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เนื่องจากการกระทำของส่วนผสมการทำงานที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ซึ่งจุดประกายจากเทียนไข ทันทีที่ลูกสูบถึง BDC วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น

ระหว่างเรียนจบผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ถูกแทนที่โดยลูกสูบที่เคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC จะถูกปล่อยสู่บรรยากาศผ่านวาล์วไอเสีย

เนื่องจากการใช้ระบบวาล์ว เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะจึงประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า - ท้ายที่สุดแล้ว การปล่อยส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้ก็ถูกขจัดออกไป ในการใช้งาน พวกมันเงียบกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะมากและใช้งานง่ายกว่ามาก เพราะมันทำงานบน AI-92 ปกติที่คุณเติมในรถของคุณ ไม่จำเป็นต้องเตรียมส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องเพราะน้ำมันในเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกเทลงในบ่อน้ำมันแยกกันซึ่งช่วยลดการบริโภคได้อย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ Honda ผลิตเฉพาะเครื่องยนต์ 4 จังหวะ และประสบความสำเร็จอย่างมากในการผลิต

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์คือชุดกระบวนการต่อเนื่องที่เกิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็นระยะ ๆ และทำให้เกิดการแปลงพลังงานความร้อนเป็น งานเครื่องกล. เครื่องยนต์ยานยนต์ส่วนใหญ่มักจะทำงานในวงจรสี่จังหวะ ซึ่งเสร็จสิ้นในสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงหรือสี่จังหวะของลูกสูบ และประกอบด้วยจังหวะการดูด การบีบอัด การขยายตัวและไอเสีย

รอบการทำงานมีดังนี้

รอบการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์:

- จังหวะการบีบอัด
ลูกสูบเปลี่ยนจาก BDC เป็น TDC โดยบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างมาก อัตราส่วนของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่ BDC และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ TDC เรียกว่าอัตราส่วนการอัด อัตราส่วนกำลังอัดสูงมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญ, มักจะยิ่งมีขนาดใหญ่, มากขึ้น ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่านั้นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่ามากกว่า ค่าออกเทนซึ่งมีราคาแพงกว่า
จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน

ไม่นานก่อนสิ้นสุดรอบการอัด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงติดไฟด้วยประกายไฟจากหัวเทียน ในระหว่างที่ลูกสูบเดินทางจาก TDC ไปยัง BDC เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ออกและอยู่ภายใต้อิทธิพลของความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ส่วนผสมการทำงานขยายดันลูกสูบ เมื่อก๊าซขยายตัว พวกมันทำงานได้อย่างมีประโยชน์ ดังนั้นจังหวะลูกสูบระหว่างรอบเพลาข้อเหวี่ยงนี้จึงเรียกว่าจังหวะการทำงาน ระดับของ "การพลิกกลับ" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ TDC เมื่อส่วนผสมถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงมีเวลา มันจะสิ้นสุดโดยสมบูรณ์เมื่อลูกสูบถึง BDC นั่นคือมากที่สุด งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์. การเผาไหม้เชื้อเพลิงใช้เวลาเกือบคงที่ ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณต้องเพิ่มเวลาการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การปรับนี้ทำขึ้น อุปกรณ์เครื่องกล(แรงเหวี่ยงและ เครื่องควบคุมสูญญากาศทำหน้าที่ขัดขวาง) ที่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อปรับเวลาการจุดระเบิด

GIF แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

- ปล่อยจังหวะ
หลังจาก BDC วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นจะดันออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถึง TDC วาล์วไอเสียจะปิดลงและรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำความสะอาดกระบอกสูบเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ (เวลาน้อยเกินไป) ดังนั้นด้วยการบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ในภายหลัง มันจะเคลื่อนที่ไปกับก๊าซไอเสียที่ตกค้างและเรียกว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้

ค่าสัมประสิทธิ์ก๊าซตกค้างเป็นตัวกำหนดระดับของการปนเปื้อนของประจุสดด้วยก๊าซไอเสีย และเป็นอัตราส่วนของมวลของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบต่อมวลของส่วนผสมที่ติดไฟได้สด สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ค่าสัมประสิทธิ์ของก๊าซตกค้างอยู่ในช่วง 0.06-0.12

ในส่วนที่สัมพันธ์กับจังหวะส่งกำลัง จังหวะดูด อัด และไอเสียเป็นอุปกรณ์เสริม

รอบการทำงาน
รอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะและเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แตกต่างกันอย่างมากในลักษณะของส่วนผสมและการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ทำงาน ความแตกต่างที่สำคัญคือในระหว่างจังหวะการบริโภคไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบดีเซล แต่อากาศซึ่งเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูงทำให้ร้อนขึ้น อุณหภูมิสูงแล้วฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นละอองละเอียดเข้าไป ซึ่งจุดไฟได้เองตามธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิอากาศสูง

อ่านยัง

ในเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ มีขั้นตอนการทำงานดังนี้

ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วไอดีและไอเสียถูกปิด อันเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนอัดอากาศในกระบอกสูบ เพื่อให้เชื้อเพลิงติดไฟ อุณหภูมิจะต้องอยู่ที่ อัดอากาศสูงกว่าอุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติของเชื้อเพลิง

- จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน
เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC ลูกสูบจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีด น้ำมันดีเซล,จัดให้. เชื้อเพลิงที่ฉีดซึ่งผสมกับอากาศร้อนจะจุดไฟได้เองและกระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น โดยมีอุณหภูมิและความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ภายใต้การกระทำของแรงดันแก๊ส ลูกสูบจะเคลื่อนที่จาก TDC ไปยัง BDC มีเวิร์กโฟลว์

- ปล่อยจังหวะ
ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC และก๊าซไอเสียถูกผลักออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วไอเสียแบบเปิด หลังจากสิ้นสุดจังหวะการปลดปล่อย ด้วยการหมุนต่อไป รอบการทำงานจะทำซ้ำในลำดับเดียวกัน

วิดีโอนี้แสดงผลงาน เครื่องยนต์จริง. กล้องถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบบล็อก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ:

ทั้งหมด ไม่ทำงาน(ไอดี อัด ไอเสีย) เกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานจลน์ที่เก็บไว้โดยข้อเหวี่ยง กลไกก้านสูบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องระหว่างจังหวะกำลัง ซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ เนื่องจากการเผาไหม้เกิดขึ้นในเสี้ยววินาทีจึงมาพร้อมกับ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโหลดบนฝาครอบ (หัว) ของกระบอกสูบ ลูกสูบ และส่วนอื่นๆ การปรากฏตัวของภาระดังกล่าวย่อมนำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มมวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (เพื่อเพิ่มความแข็งแรง) ซึ่งจะมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

ด้อยกว่าในด้านกำลังสองจังหวะ

ข้อดีของเครื่องยนต์สี่จังหวะ:

ต่างจากเครื่องยนต์สองจังหวะที่หล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง, แหวนบีบอัด, ลูกสูบ, พินลูกสูบและกระบอกสูบเกิดจากการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะอยู่ในอ่างน้ำมัน ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องผสมน้ำมันเบนซินกับน้ำมันหรือเติมน้ำมันลงในถังพิเศษ เทน้ำมันเบนซินที่สะอาดลงไปก็พอ ถังน้ำมันแล้วไปได้เลยไม่ต้องซื้อ น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

นอกจากนี้ การสะสมของคาร์บอนบนกระจกลูกสูบ ผนังและท่อไอเสียยังน้อยกว่ามาก นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกขับเข้าไปใน ท่อไอเสียซึ่งอธิบายได้ด้วยการออกแบบ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ (ICE) รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะทำงานอย่างไร ส่วนสำคัญ ผลิตภัณฑ์พลังงานนำเสนอบนเว็บไซต์ MotoSvit ใช้งานได้กับเครื่องยนต์สี่จังหวะ (มอเตอร์ปั๊ม, เครื่องยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไป, เครื่องเป่าหิมะและแม้แต่เครื่องยนต์สี่จังหวะที่ไม่เหมือนใครซึ่งทำงานในเครื่องบินใดก็ได้ ฯลฯ ) หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ อย่าขี้เกียจและแชร์ปุ่มที่อยู่ท้ายบทความกับเพื่อนๆ ของคุณ

ดีใจที่ได้พบคุณเพื่อนในเว็บไซต์
บ่อยครั้งที่ลูกค้า MotorSvit ถามคำถามเมื่อเลือกมอเตอร์เรือ:

อะไรจะดีไปกว่าการเลือกเครื่องยนต์เรือสองจังหวะหรือสี่จังหวะ?

เพื่อตอบคำถามนี้ เราขอแนะนำให้คุณค้นหาและดูวงจรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

อย่ารอช้า มาลงมือทำกันเลยค่ะ สู่กระบวนการนี้ เราพยายามให้ข้อมูลแก่คุณอย่างเรียบง่ายที่สุด โดยไม่มีเงื่อนไขทางเทคนิคที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น + รูปภาพที่มองเห็นได้ จะช่วยให้คุณเข้าใจและเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะได้อย่างรวดเร็ว

ตอนนี้เรากำลังพิจารณาเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินสี่จังหวะแบบลูกสูบกับคุณ คุณสามารถอ่านเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทและคำจำกัดความได้

ตามชื่อที่บ่งบอก วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอนหลัก - จังหวะ (ดังแสดงในภาพด้านบน) นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 4 จังหวะกับ และตอนนี้ให้พิจารณาแต่ละรอบ (รอบ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในระหว่างจังหวะนี้ ลูกสูบจะเคลื่อนจากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังจุดศูนย์กลางตายบน (BDC) ในกรณีนี้ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วไอดี และผ่านวาล์วนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสดจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ

ลูกสูบมาจาก ตายตอนล่างชี้ไปที่ TDC โดยบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างมาก อัตราส่วนของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่ BDC และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ TDC เรียกว่าอัตราส่วนการอัด

อัตราส่วนกำลังอัดเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก โดยปกติแล้วยิ่งสูงเท่าไหร่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงนั้นต้องการน้ำมันออกเทนที่สูงกว่า ซึ่งมีราคาแพงกว่า

ไม่นานก่อนสิ้นสุดรอบการอัด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน ระหว่างการเดินทางของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ และภายใต้อิทธิพลของความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะขยายตัวและดันลูกสูบ

ระดับของ "การพลิกกลับ" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ TDC เมื่อส่วนผสมถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด

การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แรงดันแก๊สถึงค่าสูงสุดเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC ในกรณีนี้การใช้พลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะสูงสุด การเผาไหม้เชื้อเพลิงใช้เวลาเกือบคงที่ ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณต้องเพิ่มเวลาการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การปรับนี้ทำโดยอุปกรณ์ทางกล ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อปรับจังหวะเวลาการจุดระเบิด

หลังจาก BDC ของรอบการทำงาน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น และลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นด้านบนจะแทนที่ก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถึง TDC วาล์วไอเสียจะปิดลงและรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่

โปรดจำไว้ว่ากระบวนการถัดไป (เช่น การรับเข้า) ไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นในขณะที่กระบวนการก่อนหน้า (เช่น ไอเสีย) สิ้นสุดลง ตำแหน่งนี้เมื่อวาล์วทั้งสอง (ทางเข้าและทางออก) เปิดพร้อมกัน เรียกว่าวาล์วคาบเกี่ยวกัน การทับซ้อนกันของวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ เช่นเดียวกับการทำความสะอาดกระบอกสูบที่ดีขึ้นจากก๊าซไอเสีย

เพื่อความชัดเจน ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูภาพเคลื่อนไหวของวงจรการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ

บ้าน » ซาลอน » ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและเครื่องยนต์สี่จังหวะ อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะหนึ่ง การออกแบบและความแตกต่างในการใช้งานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะสี่จังหวะ