คำอธิบาย Pagani zonda การตรวจสอบโดยละเอียดและประวัติของซุปเปอร์คาร์ Pagani สู่สายลมทั้งเจ็ด

Pagani Huayra (Huaira) - โมเดลใหม่ของ บริษัท ที่ออกแบบมาเพื่อความสนุกสนานในความภาคภูมิใจของเจ้าของไม่เพียง แต่ในสนามแข่ง แต่ยังอยู่ในถนน การใช้งานทั่วไป. อย่างไรก็ตาม เมื่อซุปเปอร์คาร์ที่หายากเหล่านี้อยู่ในมือเราแล้ว (ต้องทำงานมากเพียงใด) เราจึงตัดสินใจ ทำไมไม่ลองนำพวกมันไปทดลองขับดูสักคู่

ในระหว่าง การทดสอบเปรียบเทียบเราไม่ได้ก้าวข้ามขีดจำกัดของเส้นทางยุโรปที่มีชื่อเสียงเพียงเส้นทางเดียว "เอรก้า" ไม่มี การรับเข้าอย่างเป็นทางการบนถนนธรรมดา และการออกใบอนุญาตเพิ่มเติมหมายถึงการเสียเวลาอันมีค่า ดังนั้น อันดับแรก เราจะเน้นไปที่การทดลองขับของ TOPRUSCAR ภายในสนามแข่งที่มีอยู่

บีบเข้าไปข้างใน ปากานี ซอนดา R คุณติดแน่นในถังแข่งทันทีและ "ยึด" ตัวเองด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุด สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับการตกแต่งภายในคือ และแม้กระทั่งในฟังก์ชันการแข่งรถล้วนๆ มันไม่ได้ปราศจากความสง่างามที่มีอยู่ในโมเดลพลเรือนของบริษัท อย่างน้อยก็เข็มมาตรวัดความเร็วที่ซ้ำกันบนพวงมาลัยคืออะไร ดูเหมือนว่าหัวหน้าบริษัท Horatio Pagani จะรู้วิธีกำกับแนวคิดของ Unlimited ทุกครั้งในทิศทางที่ถูกต้อง ภายในรถแข่งที่มีสไตล์ที่สุดในโลก นอกจากนี้เมื่อเข้าไปข้างในคุณจะประหลาดใจกับพื้นที่ที่สำคัญตามมาตรฐานการแข่งรถ นี่คือ - การวางแนวของรถโปรพลเรือนซึ่งในระหว่างการทดสอบขับไม่เพียง แต่นักบินมืออาชีพ แต่ยังรวมถึงผู้ที่ชื่นชอบความเร็วที่ร่ำรวยซึ่งมีสิทธิที่ยุติธรรมอย่างน้อยความสะดวกสบายบางอย่างสามารถอยู่หลังพวงมาลัยได้ ใช่ และด้วยทัศนวิสัยด้วย คุณทนได้

แต่ทุกสิ่งที่เริ่มต้นในภายหลังนั้นไม่เกี่ยวอะไรกับ รถธรรมดาแม้จะมีคำนำหน้า super หรือ sport เสียงคำรามของเครื่องยนต์ AMG ที่มีพลังมหาศาล ซึ่งกำลัง 750 ถูกขับออกจากหกลิตรโดยไม่เพิ่มกำลังตามทฤษฎีแล้ว ควรจะมีเสียงร้องความเร็วสูงส่งเสียงร้อง แต่คุณจะรู้สึกถึงคลื่นเสียงของการบดขยี้ที่หยาบและแหบ กับร่างกายของคุณทั้งหมด การศึกษาเกี่ยวกับเสียงของไอเสียไม่ได้มีส่วนร่วมอย่างชัดเจนที่นี่และทำในสิ่งที่ถูกต้อง เราชอบมากเลย

อันที่จริง ในบรรดาทีมของเรานั้น มีผู้ที่ไม่ต้องการประสบการณ์การแข่งรถ แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็เข้าใกล้การทดสอบของ Pagani Zond R ด้วยความตื่นตระหนกและตื่นเต้นอย่างเปิดเผย คุณสามารถเข้าใจได้: อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักของ Erka นั้นสูงกว่าระดับร่างกาย GT1 ที่ทรงพลังที่สุดอย่างน้อย 100 แรงที่มีมวลใกล้เคียงกัน - เฉพาะสูตรเท่านั้นที่เย็นกว่า ในตอนแรกคุณระมัดระวังในการขับรถเพราะในกรณีนี้เครื่องมือที่มีความแม่นยำสูงในการบรรลุชัยชนะและรอบเวลาที่ดีที่สุดจะไม่ทนต่อทัศนคติที่ชำนาญ แต่เป็นการทุบ ซุปเปอร์คาร์ที่หายากที่สุดโอ้ ฉันไม่ต้องการ อย่างไรก็ตาม การสร้างความประทับใจให้กับนักข่าวเกี่ยวกับสิ่งพิมพ์ที่มีเสน่ห์ ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีการแข่งขันสาธิตที่จัดโดยผู้ผลิตอยู่ไม่มากนัก ก็ไม่เป็นที่พึงปรารถนาสำหรับเราเช่นกัน และเป็นเรื่องดีที่หลังจากผ่านไปสองสามรอบ Zonda R ก็พร้อมสำหรับการสนทนาอย่างตรงไปตรงมา

พวงมาลัยรถแข่งน้ำหนักเบา ระบบกันกระเทือนไร้เทียมทาน และควบคุมสถานการณ์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ บางครั้งระหว่างการทดลองขับ มีความรู้สึกว่ารถวิ่งได้เร็วกว่าคุณ - จำเป็นต้องมีประสบการณ์ แต่ในขณะเดียวกัน ความรู้สึกมีเวลาเหลือเฟือในการแก้ไขข้อผิดพลาดและความไม่ถูกต้องของตัวเองก็ไม่เหลือเลยแม้แต่วินาทีเดียว รถที่ยอดเยี่ยมที่เจ้าของซุปเปอร์คาร์ยุคใหม่ทุกคนต้องขี่ อย่างน้อยก็เพื่อที่จะรู้สึกถึงความแตกต่าง เพื่อที่จะได้รู้ว่า "ใครเป็นใคร"

เมื่อมาถึงกึ่งแข่ง Zonda เราคาดหวังถึงสิ่งที่น่าสมเพชและความเย้ายวนใจล้อมรอบ Pagani Huayra ใหม่ล่าสุด มีคนเล่นซอกับกุญแจจุดระเบิดซึ่งดูเหมือนแฟลชไดรฟ์ขนาดใหญ่ คนอื่น ๆ เล่นกับไฟของอุปกรณ์ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนสีจากสีเขียวที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเป็นสีแดงสดใส ฉันพยายามเปรียบเทียบภาพลักษณ์ของผู้สร้างและรูปลักษณ์ของการสร้างของเขา ดูว่าดอนผมหงอก (แม้ค่อนข้างชวนให้นึกถึงผู้เฒ่าของเรา Eremenko) พูดอย่างใจเย็นเกี่ยวกับคุณสมบัติของหนึ่งในที่สุด รถเร็วในโลกนี้ คุณเข้าใจดีว่านี่คือเนื้อหนังและเลือดของวิศวกรที่มีอักษรตัวใหญ่ ผู้กระตือรือร้นในสาขาของเขา Huaira ก็เหมือนกับ Probes อื่น ๆ ทั้งหมดมีลักษณะอย่างไร คนนี้มีสิทธิ์อิจฉาบริษัทใหญ่ๆ Ferrari หรือแม้แต่ McLaren ก็ไม่เคยกล้าทำแบบนั้น และนั่นก็เยี่ยมมาก

จากคุณสมบัติทางเทคนิคในการทดสอบขับของ Pagani Huair เราสนใจเครื่องยนต์มากที่สุด ท้ายที่สุด นี่คือมอเตอร์ของซีรีส์ M158 ซึ่งติดตั้งบน Mercedes ด้วยดัชนี 65 AMG ด้วยกลไกการจับเวลาที่ค่อนข้างง่าย (เพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันในหัวและสามวาล์วต่อสูบ) หน่วยพลังงานด้วยปริมาตรอันน่าทึ่ง 6 ลิตรและเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว ทำให้ผลิตได้ถึง 670 แรงม้า (เมอร์เซเดส เอสแอล 65 เอเอ็มจี แบล็ค ซีรีส์) มันเป็นของเขาและไม่ใช่ V12 หลายวาล์วในบรรยากาศที่มีปริมาตร 7.3 ลิตรซึ่งใช้กับ Zonda ทั้งหมดยกเว้น Erka และถือว่ามีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการใช้งานต่อไปในรุ่นของ บริษัท ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จจะให้อัตราส่วนกำลัง/ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด และนี่ไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่าแม้แต่กับผู้ผลิตรถซูเปอร์คาร์ก็ตาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ วาล์วเพิ่มเติมต่อสูบไม่ได้หมายความว่าดีขึ้นเลย แต่น้อยกว่าแบบโบราณ หลักฐานที่โดดเด่นที่สุดคือเครื่องยนต์ห้าวาล์วที่จมลงสู่การลืมเลือน เครื่องยนต์ออดี้และ "แปด" เฟอร์รารี ซึ่งตอนนี้บริษัทเหล่านี้ไม่อยากจำ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เรื่องนี้ ดังนั้นแม้แต่ใน เอกสารทางเทคนิค Horatio นิ่งเงียบเกี่ยวกับคุณลักษณะนี้ - และถูกต้อง ทำไมต้องโหลดเจ้าของที่เพิ่งสร้างใหม่เมื่อคุณสามารถพูดได้ว่า: "M158 เป็นเครื่องยนต์ Mercedes ที่ทรงพลังที่สุดและยังมีการดัดแปลงอีกด้วย"

อย่างไรก็ตาม จำนวนการปรับปรุงในความเห็นทั่วไปของเรานั้นไม่ใหญ่เท่าที่ผลลัพธ์ที่ได้แสดงออกมา การเพิ่มกำลังเพียง 30 แรงม้า (อีกไม่นานจะมีรุ่น Sport 730 แรงม้า) แต่สิ่งที่เสียง ถ้าเปิด รอบต่ำคุณยังสามารถได้ยินเสียงโน้ตหมุนของ Mercedes จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงที่เร็วราวกับสายฟ้าหมุนไปพร้อมกับเสียงกังหันที่ไพเราะและน่าดึงดูดใจ นั่นเป็นเสียงนกหวีดที่มีศิลปะจริงๆ

ไม่นานมานี้ ในการทดลองขับ McLaren MP4-12C เราชื่นชมเสียงเพลงในบรรยากาศอันดังของเครื่องยนต์ McLaren MP4-12C coupe turbo ของเขา แต่ตอนนี้ Huayra ดูเหมือนจะพูดว่า: "อย่าอาย: เทอร์โบควรฟังเหมือนเทอร์โบ และไม่มีอะไรอื่น” อย่าลืมดูวิดีโอบน YouTube ที่ซึ่งมาสโทร ปากานีขับรถอยู่ เราขอแนะนำ

ตามที่คาดไว้ Huaira ที่สวยงามได้รั่วไหลการแข่งขันทั้งหมดให้กับ Zonda น้องสาวของเธอโดยสูญเสียค่าเฉลี่ยประมาณ 7.5 วินาทีในเส้นทางที่ยาวกว่าห้ากิโลเมตร เราพร้อมสำหรับสิ่งนี้อย่างที่พวกเขาพูดว่า: ไม่มีการต้อนรับ Erka อย่างน้อยก็ยังไม่ได้ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Zonda R โฉบเฉี่ยว ขึ้นนำแถวบนของรอบเวลาบนสนามแข่งที่โด่งดังที่สุดในโลกอย่างแน่นอน Horatio Pagani รู้เรื่องนี้เป็นอย่างดี เขายังรู้ด้วยว่าคนทั่วไปเคยชินกับการดูโมเดลใหม่แต่ละแบบได้เร็วกว่ารุ่นก่อนหน้า ดังนั้นจึงไม่ต้องรีบเผยแพร่ใดๆ ในความเห็นของเรา ที่ Nordschleife ซึ่งเป็นจุดสังเกตที่พบบ่อยที่สุด Pagani Huayra จะแสดงผลลัพธ์เช่นเดียวกับ Porsche 911 GT2 RS หรือ เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ZR-1 คือจะเสียพี่สาวไปประมาณครึ่งนาที เราเองต้องการเบี่ยงเบนจากหลักการของเราเพื่อใช้เวลา ทดลองขับนี้ ครบวงจรการวัดไดนามิกตามยาวของรถทั้งสองคัน แต่ด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ เป็นไปได้ที่จะขับ "erka" โดยรถขนส่งเท่านั้น และอยู่ห่างจากสนามฝึกซ้อมประมาณ 200 กม. ซึ่งเราไม่มีเวลาเลย นอกจากนี้ทางตอนใต้ของยุโรป (ซึ่งเกิดขึ้นในครั้งนี้) ทรินิตี้ชาวอังกฤษ Bentley Continental Supersports, Aston Martin DBS และ Jaguar XKR-S กำลังรอทีม TOPRUSCAR และข้อเสนอดังกล่าวจะไม่ถูกปฏิเสธ

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขก็คือตัวเลข และไดรฟ์ก็คือไดรฟ์ ในแง่ของความเพลิดเพลินในการขับขี่ Pagani Huaira นั้นดูน่าดึงดูดกว่าสำหรับเรา พวงมาลัยที่ให้ข้อมูลและหนักกว่าสามารถและจะรบกวนการแข่งขันจริง เพิ่มความเหนื่อยล้าให้กับนักบิน แต่สำหรับการถ่ายภาพทุกวันตามเส้นทางที่คดเคี้ยว นี่คือสิ่งที่คุณต้องการ แถมยังใหญ่กว่า (370 กม./ชม. เทียบกับ 350 กม./ชม.) มากกว่า Zonda R ความเร็วสูงสุด. ด้วยองค์ประกอบแอโรไดนามิกแบบแอคทีฟในคลังแสงที่มีความเป็นไปได้ของเอฟเฟกต์ต่างๆ ที่ด้านขวาและด้านซ้ายของรถ (เป็นครั้งแรกสำหรับรถสปอร์ตพลเรือน) Huaira มีแรงต้านบนเส้นตรงน้อยกว่า Erka ที่มีปีกจอดนิ่ง เป็นผลให้ความแปลกใหม่ที่ "อ่อนแอกว่า" มีความเร็ว 270 กม. / ชม. เท่ากันก่อนที่จะเบรกเป็นเส้นตรงเหมือนกับต้นแบบกึ่งรถแข่ง Zonda R แต่สิ่งสำคัญคือ Pagani Huayra เป็นพันธุ์หายากของรถยนต์ที่มีชีวิตจริงซึ่ง ชอบขับรถและไม่ใช่อนุสาวรีย์สำหรับตัวเอง ป้อมปราการของใยสังเคราะห์อิเล็กทรอนิกส์

ตอนนี้เกี่ยวกับความเศร้า ปัจจุบันมาตรฐานสิ่งแวดล้อมหรือค่อนข้างโควตาสำหรับจำนวน การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสำหรับสายรุ่นของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง สิ่งนี้ใช้กับองค์กร Horacio Pagani ด้วย การเพิ่มกำลังจะดำเนินต่อไปอย่างแน่นอน (Huaira ก็ไม่มีข้อยกเว้น) และการเพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับการตั้งค่าคันเร่งที่เฉื่อย ช่วยให้คุณแสดงความประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ดียิ่งขึ้นในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ แต่เรายังคงหวังว่าด้วย Pagani พลังและความเพลิดเพลินในการขับขี่จะยังคงมีความหมายเหมือนใน Huayra รุ่นล่าสุด สิ่งที่เราอยู่กับคุณวันนี้ได้ทดลองขับและทำให้แน่ใจ

รูปถ่ายของผู้ผลิต

แม้ว่า Pagani Automobili S.p.A จะก่อตั้งขึ้นในปี 1991 แต่ในตอนแรก Horacio Pagani และพนักงานของเขาเป็นแผนกอิสระของ Lamborghini ซึ่งกำลังพัฒนาและทดสอบวัสดุคอมโพสิตประเภทต่างๆ สำหรับการผลิตซูเปอร์คาร์ Lamborghini

แต่แล้วในปี 1994 บริษัทเริ่มพัฒนาซูเปอร์คาร์ที่ออกแบบเองตามโครงการที่ Horatio Pagani ทำงานมาตั้งแต่ปี 1988

การเปิดตัวของมาเอสโตรคนแรก Pagani เกิดขึ้นที่เจนีวาในปี 2541 Zonda C12 ซึ่งเปิดตัวในซีรีส์ห้าคัน กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่แฟน ๆ ของซูเปอร์คาร์ และทำให้ชัดเจนว่ามีผู้เล่นที่จริงจังอีกรายปรากฏตัวในตลาดนี้

อย่างไรก็ตาม Zonda C12 เป็นเพียงสัญญาณแรกที่ลองใช้โซลูชันการออกแบบหลัก เช่น ระบบส่งกำลังจาก Mercedes-AMG ระบบส่งกำลัง การใช้วัสดุคอมโพสิตในโครงสร้าง และอื่นๆ

แม้จะเป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ 480 แรงม้าที่ติดตั้งบน Pagani Zonda C12 นั้นไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับรถยนต์ระดับนี้ ดังนั้นในปี 2000 รุ่น Zonda C12 S จึงเปิดตัวในซีรีย์ 16 คัน ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งเครื่องยนต์ 550 แรงม้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 360 กม. / ชม.

ในปี 2545 รถได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง - ติดตั้ง เครื่องยนต์ใหม่ด้วยปริมาตร 7300 cm3 และกำลัง 550 แรงม้า เพื่อรับมือกับแรงบิดที่สูงถึง 750 นิวตันเมตร วิศวกรจึงถูกบังคับให้ติดตั้ง Zonda C12 S 7.3 ด้วยชุดกันลื่นของล้อเพื่อให้มีการควบคุมที่ดีขึ้น

ในปีถัดมา Pagani Automobili ได้แนะนำอีกสองรายการ อัพเกรดตัวเลือกซุปเปอร์คาร์ของเขา Zonda GR และ Zonda F. พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นวัตกรรมเทคโนโลยีและโซลูชั่นการออกแบบที่น่าสนใจมากมาย แต่จุดสุดยอดที่แท้จริงของโครงการนี้คือ Zonda R ซึ่งเปิดตัวในปี 2009 ซึ่งกลายเป็นแก่นสารของอัจฉริยะด้านวิศวกรรมของ Horatio Pagani

คุณสมบัติการออกแบบ

แพลตฟอร์มและร่างกาย

ซุปเปอร์คาร์ Pagani Zonda R สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ C12 แต่มีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวางมากขึ้น ตัวกล้องโมโนค็อกทำมาจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน-ไททาเนียม และหุ้มด้วยแผงด้านนอกคาร์บอนไฟเบอร์ MD System

องค์ประกอบหลักของเฟรมทำจากโลหะผสมโครโมลี และสำหรับระบบกันสะเทือนนั้นใช้โลหะผสม AvionAl ที่มีอลูมิเนียมเป็นหลัก ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดน้ำหนัก "แบบแห้ง" ลงเหลือ 1,070 กก. เทียบกับเกือบ 1350 กก. สำหรับ Probe C12

ตัวรถวางวางเครื่องวางกลางท้ายด้วย ขับเคลื่อนล้อหลัง. มอเตอร์และระบบส่งกำลังติดตั้งโดยตรงบนแชสซีและยึดไว้โดยองค์ประกอบโครงสร้างที่ทำจากวัสดุที่ทนทานและทนไฟ ErgAl (โลหะผสมอลูมิเนียมที่เติมสังกะสี แมกนีเซียม และทองแดง) ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมอาวุธยุทโธปกรณ์

ชุดแต่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ประกอบด้วยกันชนหน้าพร้อมสปอยเลอร์ล่างที่พัฒนาขึ้น สเกิร์ตข้าง และปีกรถแข่ง Ennegi แบบปรับได้ที่บริเวณท้ายเรือ เพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มีการติดตั้งกระจังหน้าตกแต่งในส่วนท้ายซึ่งตรงกลางมีรูสำหรับบล็อกท่อไอเสีย ปีกหลังมีมุมโจมตีที่ปรับได้ ให้คุณเปลี่ยนความเร็วสูงสุดและแรงกดได้

ขนาด:

• ความยาว - 4886 มม.
• ความกว้าง - 2014 มม.
• ความสูง - 1141 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2785 มม.

ภายใน

Salon Pagani Zonda R เป็นศูนย์รวมของความเรียบง่ายที่ขัดเงา รถแข่ง. เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและอลูมิเนียมขัดเงา

แผงหน้าปัดซึ่งรวมเข้ากับโครงสร้างรองรับของตัวรถ มีจอพลาสม่าแบบกว้าง ซึ่งแสดงข้อมูลจากระบบหลักทั้งหมด ที่ด้านข้างของจอแสดงผลมีสเกลกลมสองสเกลสำหรับความเร็วสูงสุดและอุณหภูมิเครื่องยนต์ มาตรวัดรอบเครื่องยนต์และปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์จะอยู่ที่พวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน

ภาพรวมที่สมบูรณ์คือเบาะบักเก็ตซีทพร้อมโครงโลหะและเบาะอัลคันทาร่าพร้อมเข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุด

เครื่องยนต์และเกียร์

หัวใจของซูเปอร์คาร์คือเครื่องยนต์ 12 สูบในบรรยากาศจาก AMG ที่มีปริมาตร 6,000 ซม. 3 หน่วยนี้ได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้นโดยเฉพาะสำหรับรุ่นนี้ และช่วยให้คุณได้รับแรงบิดสูงสุด 710 นิวตันเมตร และให้กำลัง 750 แรงม้า

เครื่องยนต์มีการออกแบบรูปตัววีโดยมีมุมแคมเบอร์ระหว่างกระบอกสูบ 60 องศา เพื่อชดเชยแรงบิดเริ่มต้นที่สูงเกินไป บล็อกไฟติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน 12 ช่องของ Bosch Motorsport สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการจัดการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่ลื่น

มอเตอร์จับคู่กับระบบส่งกำลัง 6 สปีดแบบกลไก XTRAC 672 ตามลำดับพร้อมด้วย very ความเร็วสูงปฏิกิริยา - สูงถึง 20 ms ตัวอย่างเช่น ความเร็วปฏิกิริยาของเกียร์ Ferrari La Ferrari คือ 60 ms นักบินเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์

การตอบสนองการส่งความเร็วสูงและเครื่องยนต์ทรงพลังช่วยให้คุณทำความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 2.7 วินาที (เร็วกว่า McLaren P1) 0.1 วินาที และความเร็วสูงสุดของซูเปอร์คาร์อยู่ที่ 390 กม./ชม.

ลักษณะเฉพาะ

แชสซี

ซุปเปอร์คาร์ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนปีกนกปลอมแปลงขวางแบบคู่ ระบบกันสะเทือนยังรวมถึงคอยล์สปริงและ แดมเปอร์ปรับระดับได้ Ohlins ช่วยให้คุณเพิ่มหรือลดมุมการหมุน ระยะห่าง และการควบคุมของ Pagani Zonda R.

ระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพรวมถึงการระบายอากาศ ดิสก์เบรก, และ 6 ลูกสูบ คาลิปเปอร์เบรคและที่ด้านหลัง - 4 ลูกสูบ

ล้อที่มีดิสก์ขนาด 19 นิ้วติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและ ยาง Pirelli P Zero คือ 255/35 และด้านหลังมีล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยาง 335/30

ราคา

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิต Zond R จะหยุดลงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และตอนนี้บริษัทผลิตซูเปอร์คาร์ Pagani Huayra ใหม่ แต่รถเหล่านี้ก็ได้รับความนิยมอย่างมาก

จนถึงปัจจุบัน ราคาปากานี Zonda R ในรูเบิลมีค่าประมาณ 100 ล้านหรือ 1.5 ล้านยูโร แต่ในกรณีของการออกแบบภายในและสีตัวถังเดิม ราคาของรถอาจเพิ่มขึ้นเกือบ 2 เท่า

วีดีโอ

และในตอนท้ายของวิดีโอ - ขี่ Zond จากคนแรก วิญญาณเป็นสิ่งที่น่าหลงใหล

บริษัท Pagani ของอิตาลีอย่างที่คุณอาจเดาได้นั้นตั้งชื่อตามผู้ก่อตั้ง Horatio Raul Pagani เองเป็นคนอิตาลีโดยสายเลือดและถิ่นที่อยู่ปัจจุบัน แต่เป็นอาร์เจนตินาโดยกำเนิด เขาเกิดเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 ที่คาซิลดาในครอบครัวผู้อพยพจากอิตาลี

ตอนอายุ 15 พระเอกของเราสร้างมอเตอร์ไซค์คันแรกของเขา และตอนอายุ 18 เขาสร้างจากสิ่งที่ค้นพบ อะไหล่ง่ายรถบั๊กกี้ ไม่นานเขาก็มาถึง Formula 3 ซึ่งเขามีส่วนร่วมในการพัฒนารถยนต์ใหม่สำหรับทีมเรโนลต์ ต้องขอบคุณงานนี้ เขาจึงได้รับชื่อเสียงในฐานะวิศวกรและนักออกแบบ

ตอนนั้นเองที่เขาได้พบกับฮวน มานูเอล ฟานจิโอ ผู้อพยพชาวอิตาลีอีกคนหนึ่งที่กลายมาเป็น ปีที่ยาวนานเพื่อนที่ปรึกษาและผู้อุปถัมภ์ของเขา ในปี 1983 เมื่ออายุ 27 ปี ปากานีอพยพจากอาร์เจนตินาไปยังบ้านเกิดของเขาที่อิตาลี

ในภาพ: Horatio Pagani ใกล้ Zonda Revolucion

ประสบการณ์อิตาลี

Pagani ลงเอยที่ Modena โรงหลอมยานยนต์แห่งอิตาลี ซึ่งเขาตัดสินใจที่จะลองเสี่ยงโชคและหางานทำใน Bertone หรือ Lamborghini อันดับที่สอง เขาโชคดีกว่า ต้องขอบคุณความคุ้นเคยของเขากับ Fangio ที่เชื่อมโยงกันอย่างดี เขาได้งานที่ Lamborghini

ในบริษัท ปากานีเริ่มต้นเป็นผู้ช่วยฝ่ายขาย จากนั้นในปี 1987 ก็ได้งานในแผนกวัสดุคอมโพสิตและในไม่ช้าก็เป็นผู้นำ ภายใต้การนำของ Pagani ได้มีการสร้างต้นแบบของ Countach Evoluzione ซึ่งเป็นครั้งแรกในโลกที่มีการใช้วัสดุคอมโพสิตจากเส้นใยคาร์บอนอย่างแพร่หลาย

ในภาพ: Lamborghini Countach Evoluzione

เนื่องจากมีการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างแพร่หลาย มวลของต้นแบบจึงน้อยกว่ารุ่น Countach 500 กก. รถไม่ได้ทาสีแม้แต่หมุดและสลักเกลียวมองเห็นได้บนตัวถังภายในรถยังไม่เสร็จสิ้นมีการติดตั้งสองที่นั่งและแผงหน้าปัดขนาดเล็ก

ปัจจุบัน Lamborghini ยังคงทำการวิจัยเกี่ยวกับวัสดุคอมโพสิตอย่างต่อเนื่องและเป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ใหญ่ที่สุดในสาขานี้

ความเป็นอิสระและการค้นหา

ในปี 1988 Pagani ได้ก่อตั้ง Pagani Composite Research ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการพัฒนาและการผลิตวัสดุคอมโพสิต เขายังคงทำงานให้กับแลมโบกินี่ต่อไป ในบรรดาผลงานที่มีส่วนร่วมควรกล่าวถึงวันครบรอบ Countach 25 ปีและ Diablo อย่างไรก็ตาม ด้วยความเป็นอิสระโดยธรรมชาติ ปากานีจึงพยายามดิ้นรนเพื่อเอกราช

ในปี 1990 เขาก่อตั้ง Modena Design ซึ่งเป็นบริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการออกแบบและพัฒนารถยนต์ ตลอดจนการสร้างต้นแบบทดลอง หุ่นจำลอง และชิ้นส่วนโดยใช้วัสดุคอมโพสิต บริษัทใหญ่ๆ ดังกล่าวเริ่มร่วมมือกับ Modena Design ผู้ผลิตอิตาลีเช่น Lamborghnin, Ferrari, Aprilia และ Dallara

กำเนิดสายลม

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 Pagani คิดที่จะสร้างซุปเปอร์คาร์ของตัวเอง ซึ่งควรจะเป็นรถที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบาพร้อมแอโรไดนามิกที่ซับซ้อนและตัวถังที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต

1992 การก่อตั้ง Pagani Automobili

Horatio Pagani กำลังสร้างต้นแบบที่มีชื่อรหัสว่า C8 เป็นที่เชื่อกันว่ารถได้รับดัชนีดังกล่าวเพื่อเป็นเกียรติแก่ "ลูกศรสีเงิน" ที่มีชื่อเสียงของกลุ่ม Sauber-Mercedes C. การทำงานหนักและยาวนานเริ่มต้นขึ้นในการปรับแต่งต้นแบบให้เป็นเวอร์ชันต่อเนื่อง ในตอนแรก C8 (ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นดัชนีโรงงาน) ถูกเรียกว่า Fangio แต่นักแข่งผู้ยิ่งใหญ่และผู้อุปถัมภ์ของนักออกแบบรุ่นเยาว์เสียชีวิตก่อนที่โครงการจะเสร็จสมบูรณ์

อย่างไรก็ตาม Fangio สามารถอนุมัติโครงการรถยนต์ได้ในระยะแรกและยืนยันที่จะใช้ เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์(ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย ตั้งแต่ปี 1987 เขาเป็นหัวหน้าสำนักงานตัวแทนของแบรนด์เยอรมันในอาร์เจนตินา) ด้วยความเคารพต่อความทรงจำของผู้ขับขี่ Pagani จึงเปลี่ยนชื่อและเปลี่ยนชื่อรถ Zonda หลังจากที่ลมอาร์เจนตินา Viento zonda พัดมาจากเทือกเขาแอนดีส นี่คือที่มาของประเพณีของบริษัทเพื่อให้ชื่อรถยนต์ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับลม

1999 เปิดตัวรุ่นแรก - Pagani Zonda C12

หลังจากทำงานมา 6 ปี รถคันนี้ก็ได้แสดงต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ปากานีสร้างรถคันนี้ขึ้นมาเองโดยสมบูรณ์ โดยคิดผ่านแนวคิดทั้งหมด ตั้งแต่การใช้โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ไปจนถึงการออกแบบ

รูปลักษณ์ของรถนั้นน่าประทับใจ: ส่วนหน้าซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากรถยนต์กลุ่ม C ไฟหน้าขนาดเล็กสี่ดวงและท่อไอเสียสี่กระบอกได้กลายเป็นจุดเด่นของรถยนต์ของ Horatio Pagani การออกแบบของรถผสมผสานคุณลักษณะของซูเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางแบบคลาสสิกเข้ากับเทคโนโลยีชั้นสูงที่ทันสมัย ควรสังเกตว่าห้องโดยสารซึ่งชวนให้นึกถึงการออกแบบห้องนักบินของเครื่องบินนั้นตั้งอยู่เกือบตรงกลางรถ

พื้นฐานของการออกแบบโพรบคือโมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมซับเฟรมเหล็ก เครื่องยนต์ 12 สูบรูปตัววี ยี่ห้อ Mercedesอยู่ด้านหลังคนขับ รถคันแรกมีเครื่องยนต์ขนาด 6 ลิตร แต่จากรุ่น C12S มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 7.3 ลิตรอันทรงพลังภายใต้ดัชนี M120 บนรถซึ่งพัฒนาได้ 555 แรงม้า กำลังและแรงบิด 746 นิวตันเมตร

ด้วยตัวถังที่เบา (เพียง 1,250 กก.) ทำให้ Zonda สามารถยิงได้สูงถึง 100 กม./ชม. ในเวลาน้อยกว่า 4 วินาที และความเร็วสูงสุดเกิน 320 กม./ชม. ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเป็นแบบอิสระปีกนกคู่ และระบบเบรกได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัทชื่อดังอย่าง Brembo ของอิตาลี ซึ่งมีผู้ผลิตรถซูเปอร์คาร์หลายรายใช้บริการ

Zonda ไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าในตอนแรก Pagani จะพิจารณาใช้ระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือแม้แต่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม อย่างไรก็ตาม แนวคิดเหล่านี้ไม่ได้นำมาใช้ เนื่องจากจะทำให้รถมีน้ำหนักมากขึ้น

ดังนั้น เพื่อปรับปรุงการควบคุม แอโรไดนามิกของรถจึงได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและกระจายน้ำหนักได้ 46/54% บนเพลาหน้าและล้อหลังตามลำดับ

ปี 2548 Pagani Zonda F เปิดตัว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในปี 2548 Zonda รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นและปีกหลังใหม่ซึ่งไม่เหมือนกับรุ่น C12 แรกซึ่งไม่มีการแบ่งแยกซึ่งให้แรงกดที่มากกว่า เนื่องในวันครบรอบปีที่ 10 ของการเสียชีวิตของ Fangio Horatio Pagani ตั้งชื่อรถคันใหม่ตามชื่อคนขับ และเพิ่มตัวอักษร F ลงในชื่อ

ด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตและอัลลอยด์น้ำหนักเบาที่เพิ่มมากขึ้นในการออกแบบรถ น้ำหนักของรถจึงลดลงไปอีก และเครื่องยนต์ V12 ที่อัพเกรดแล้วก็มีกำลังถึง 602 แรงม้าแล้ว และแรงบิดมากกว่า 760 นิวตันเมตร Zonda F ยังถูกสร้างในรุ่นโรดสเตอร์อีกด้วย

ปี 2552. เปิดตัว Pagani Zonda Cinque และ Pagani Zonda R

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cinque (ซึ่งแปลว่า "ห้า" ในภาษาอิตาลี) เป็นการดัดแปลงโพรบที่รวดเร็วยิ่งขึ้น ตามชื่อ โรดสเตอร์ 5 คัน และคูเป้ 5 คันของรุ่นนี้กำลังถูกสร้างขึ้น ส่วนของร่างกาย Cinque ทั้งหมดทำมาจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของ Modena Design คาร์โบทาเนียมมีความหนาแน่นและความแข็งแกร่งที่มากกว่า ซึ่งแตกต่างจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั่วไป และเนื่องจากเนื้อหาของไททาเนียม วัสดุนี้จึงมีแนวโน้มที่จะแตกแยกน้อยกว่า

จากรุ่นนี้ รถยนต์ใหม่ทุกคันของ Horatio Pagani มีองค์ประกอบที่ทำจากวัสดุนี้ในการออกแบบ

รุ่น R ที่มี V12 ขนาด 750 แรงม้า กระปุกเกียร์ Xtrac แบบซีเควนเชียล และตัวถังคาร์โบทาเนียมเป็นจุดสุดยอดของวิวัฒนาการของโมเดล แม้ว่ารถคันนี้จะไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนถนนสาธารณะ แต่ก็ไม่ใช่ต้นแบบการแข่งรถที่ได้รับการยอมรับเช่นกัน

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

นับตั้งแต่วินาทีที่แบบจำลองปรากฏขึ้นจนสิ้นสุดการผลิต มีโพรบหลายรุ่นที่สร้างขึ้นในสำเนาเดียวตามคำสั่งของลูกค้าผู้มั่งคั่งหรือเพื่อวันที่น่าจดจำ ดังนั้นในปี 2010 ในวันครบรอบ 50 ปีของทีมไม้ลอยชาวอิตาลี Frecci Tricolori จึงมีการสร้างชื่อเดียวกันในรุ่นที่ระลึก โดยทั่วไปแล้ว Zonda เองที่ทำให้ Pagani Automobili เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก

2554. เปิดตัว Pagani Huayra รุ่นใหม่

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ตามธรรมเนียมเจ้าสาวของรายการใหม่เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิในเจนีวา Pagani Huayra (อ่านว่า Huayra ไม่ใช่อย่างที่คุณคิด) ได้รับการตั้งชื่อตามเทพเจ้าแห่งสายลมในภาษาของชนเผ่าหนึ่งในอเมริกาใต้

Horatio Pagani และทีมวอร์ดของเขาทำงานกันมานานกว่าเจ็ดปีแล้ว โครงการเริ่มต้นในปี 2546 แต่ความต้องการที่มั่นคงสำหรับ Zonda ทำให้การพัฒนารถคันนี้หยุดชะงัก

V12 ในบรรยากาศถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ AMG ขนาด 6 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับ Pagani โดยเฉพาะ มันใช้เครื่องยนต์จาก 65 AMG แต่มีฝาสูบ ลูกสูบ ก้านสูบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ และอินเตอร์คูลเลอร์ที่แตกต่างกัน การใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำให้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของยูโร 5 รูปทรงของท่อร่วมไอเสียก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน มอเตอร์ได้รับดัชนีใหม่ - M158 และไม่ได้ติดตั้งในรุ่นอื่นนอกเหนือจาก Pagani Huayra กำลังพัฒนา 730 แรงม้า และแรงบิด 1,100 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลังสำหรับซุปเปอร์คาร์นั้นจัดทำโดยบริษัทอังกฤษ Xtrac Limited ซึ่งทำงานมา 30 ปีพร้อมกล่องสำหรับรถแข่ง รวมถึง Formula 1 “หุ่นยนต์” 7 สปีดของพวกเขาออกแบบมาเพื่อ “ย่อย” ช่วงเวลาสูงถึง 1,100 Nm กล่องของ Wira ถูกวางไว้ตามขวางด้านหลังมอเตอร์

Huayra ผลิตขึ้นจากวัสดุโมโนค็อกที่มีส่วนประกอบจากคาร์บอนไฟเบอร์และคาร์โบทาเนียม ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังติดกับ monocoque และแผงตัวถังภายนอกที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ติดอยู่ที่ด้านบน

Huyra ได้รับประตูปีกนกนางนวลซึ่งแตกต่างจาก Zonda และตัวรถนั้นมีปีกนก 4 ตัว (สองอันที่ด้านหน้าและสองอันที่ด้านหลัง) ของระบบแอโรไดนามิกที่ใช้งานอยู่ คอมพิวเตอร์ของรถสามารถยกระดับและลดระดับพนังแต่ละอันได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเคลื่อนที่ของการไหลของอากาศและสร้างแรงกด

ต้องขอบคุณระบบนี้ ในช่วงเวลาที่เหมาะสมในการเพิ่มสัมประสิทธิ์การลากโดยไม่ต้องใช้ปีก ในการระงับบนสองเท่า ปีกนกใช้โช้คอัพแบบปรับได้ของ Ohlin และโช้คอัพคาร์บอนเซรามิกในระบบเบรก จานเบรคพัฒนาร่วมกับ Brembo ภายในรถถูกตัดแต่งด้วยหนัง อลูมิเนียม และคาร์บอนไฟเบอร์

เมื่อวันก่อนเป็นที่รู้กันว่า Pagani ขายรถสปอร์ต Huayra ทุกชุด สังเกตว่าการหมุนเวียนของรถถูก จำกัด ไว้ที่หนึ่งร้อยเล่มและบางส่วนยังไม่ได้ประกอบ ตามรายงานบางฉบับ บริษัทตั้งใจที่จะแสดงโมเดล Pagani Huayra Roadster ใหม่ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ แต่ไม่มีข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับรถคันนี้

การผลิตซูเปอร์คาร์ปากานี

รถ Horatio Pagani แต่ละคันประกอบขึ้นด้วยมือที่โรงงานใน San Cesario sul Panaro ใกล้เมืองโมเดนา ปากานีเลือกใช้ ประกอบด้วยมือเพื่อความพิเศษเฉพาะตัวสำหรับการสร้างสรรค์ของคุณ ส่วนประกอบคอมโพสิตของแผงโมโนค็อกและแผงด้านนอกของรถถูกอบโดยตรงที่โรงงานปากานีในหม้อนึ่งความดันแบบใดแบบหนึ่งจากสามแบบ ต้องใช้แรงงานคนมากกว่าหนึ่งเดือนในการผลิตเครื่องจักรหนึ่งเครื่อง

อะไรคือ "เคล็ดลับ" ของ Pagani?

รถยนต์ Pagani มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของตัวเอง ดังนั้นจึงโดดเด่นกว่าคู่แข่งซูเปอร์คาร์ด้วยคุณสมบัติและคุณสมบัติที่น่าสนใจเช่นนี้ ซึ่งทำให้คนทั่วโลกจดจำได้ง่าย:

1. ทัณฑฆาตสี่เท่า;

2. วัสดุตัวรถคอมโพสิต รวมทั้งคาร์โบทาเนียมที่มีเส้นใยไททาเนียม

3. ระบบแอโรไดนามิกส์แอคทีฟ;

4. เมอร์เซเดส มอเตอร์สดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับปากานี

5. องค์ประกอบภายในที่ทำด้วยอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง โดยเฉพาะคอนโซลหน้า

‹a href="http://polldaddy.com/poll/8673845/"›คุณจะซื้อ Pagani Huayra ไหม‹/a›

รถสปอร์ตซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตโดยบริษัทมาเป็นเวลา 12 ปีคือ Pagani Zonda ซึ่งตัวรถส่วนใหญ่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2541 และในปีต่อไปก็มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นนี้เป็นจำนวนมากซึ่งกินเวลาจนถึงปี 2554 ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิต 206 รุ่น จากนั้นผู้ผลิตจึงออกรถเพื่อทดแทนรถคันนี้

ออกแบบ

หลายคนทราบดีว่ารุ่น F และ R นั้นไม่ได้มีความแตกต่างจากรูปลักษณ์ภายนอกแต่อย่างใด ความเป็นจริงค่อนข้างแตกต่าง รถยนต์เหล่านี้มีเพียง 10% ของชิ้นส่วนที่เหมือนกัน อย่างอื่นแตกต่างกัน มีความแตกต่างทางสายตามีมากมายทุกคนสามารถแยกแยะได้

มองไปข้างหน้าจะสังเกตเห็นอาการบวมมากทันที ซุ้มล้อเนื่องจากพอดีกับฝากระโปรงอย่างแน่นหนา ผู้ผลิตติดตั้งขนาดเล็กสี่ตัว ไฟหน้ากลมจุ่มคานและกลางวัน ไฟวิ่ง. นอกจากนี้ ด้านหน้าของ Pagani Probe ยังโดดเด่นด้วยการตอกเส้นตรงกลางตัวถังและกันชนขนาดเล็กที่มีช่องระบายอากาศสองช่อง รุ่น R มีช่องอากาศเข้าที่ใหญ่ขึ้นอย่างมากใน กันชนหน้ารวมถึงช่องรับอากาศขนาดใหญ่สองช่องบนฝากระโปรง

ส่วนด้านข้างดึงดูดความสนใจของผู้คนด้วยรูปทรงของตัวถังที่รวดเร็วซึ่งทำให้รถสปอร์ตจริงๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระจกมองหลังขนาดเล็กที่ยกสูงนั้นดูแปลกตา โดยตั้งเกือบบนหลังคา สำหรับระบายความร้อน ห้องเครื่องและด้านหลัง จานเบรคในส่วนล่างของร่างกายของ Pagani Zonda มีการปั๊มลมขนาดใหญ่ที่นำไปสู่หม้อน้ำ อีกด้วย หม้อน้ำขนาดเล็กอยู่ที่ส่วนบนของปีกหลัง ในรุ่น R จะมีขนาดใหญ่กว่า

อย่างแน่นอน ท้ายส่วนใหญ่มักจะดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์และเป็นผู้ที่ผู้ใช้ถนนรายอื่นเห็นบ่อยที่สุด มีการติดตั้งไฟหน้ากลมสี่ดวงโดยสองอันในแนวตั้งแต่ละด้านตรงกลางมีวงกลมซึ่งฝังท่อสี่ท่อขนาดเล็กของระบบไอเสีย ที่สำคัญที่สุดคือการจัดเรียงท่อที่ผิดปกติซึ่งดึงดูดความสนใจ ระบบไอเสีย. ส่วนบนติดตั้งสปอยเลอร์ขนาดใหญ่แบ่งเป็น 2 ส่วน ดูมีสไตล์และดูดีจริงๆ ที่ส่วนล่างของกันชนตามขอบมีเส้นแอโรไดนามิกที่ดูดอากาศออกจากล้อหลัง

ด้านหลังของรุ่น Pagani Zond R แตกต่างอย่างสิ้นเชิง โดยติดตั้งดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ที่ด้านล่าง ออปติกต่างๆ และสปอยเลอร์ที่ใหญ่กว่ามาก ร่างกายของรุ่น R ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ใช้คาร์บอนและไททาเนียม ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายและลดน้ำหนัก

ขนาด:

• ความยาว - 4435 มม.
• ความกว้าง - 2055 มม.
• ความสูง - 1141 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2730 มม.

ซาลอน

ผู้ผลิตเข้าหาภายในของโพรบอย่างรับผิดชอบ เนื่องจากสิ่งนี้สำคัญมากในรถยนต์ประเภทนี้ วัสดุถูกนำมาใช้เพื่อทำให้น้ำหนักโดยรวมของรถเบาลง และทำให้ภายในห้องโดยสารดูสบายขึ้น

รังสองแห่งคือ ที่นั่งแบบสปอร์ต Toora ติดตั้งระบบป้องกันคอ HANS เบาะนั่ง Pagani Zonda มีการรองรับด้านข้างที่น่าประทับใจเพื่อจับคนขับและผู้โดยสารเมื่อเข้าโค้ง

คอพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังและไม้ มีความสปอร์ตเหมือนใน Formula 1 แดชบอร์ดที่ออกแบบมาอย่างไม่ธรรมดาจริงๆ มีเพียงมาตรวัดแบบอนาล็อกและหลอดไฟที่ส่งสัญญาณว่าทำงานผิดปกติ ด้านหลังแผงเป็นอุโมงค์คาร์บอนไฟเบอร์ที่อากาศไหลผ่าน ระบบภูมิอากาศ.

การออกแบบที่เรียบง่ายและไม่ธรรมดา คอนโซลกลางฟังก์ชันมากมายก็ไม่น่าแปลกใจ วิทยุที่เรียบง่ายที่สุดพร้อมจอภาพขนาดเล็ก คันควบคุมสภาพอากาศย้อนยุค และระบบต่างๆ ส่วนบนติดตั้งแผ่นเบนอากาศทรงกลมขนาดใหญ่ ช่องเก็บของยังทำในสไตล์ของรถเก่าที่ปิดด้วยสายรัด

Pagani Zonda คาร์บอนทั้งหมดที่แบ่งอุโมงค์นั้นไม่น่าแปลกใจเป็นพิเศษ ติดตั้งหัวเกียร์และเบรกมือเบรกมือไม้แบบกลไก

เวอร์ชัน P แตกต่างกันอย่างมาก แดชบอร์ดถูกแทนที่ด้วยจอภาพขนาดใหญ่ ติดตั้งอีกอัน คอพวงมาลัย,เบาะนั่งแบบสปอร์ตมากขึ้นด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด โดยทั่วไปแล้วภายในของรุ่นนี้มีความสปอร์ตมากกว่า

ข้อมูลจำเพาะ

รถมีเครื่องยนต์หลายรุ่นในสายการผลิต โดย Mercedes-Benz. มากที่สุด นางแบบอ่อนแอได้รับเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6 ลิตร จำนวน 394 ตัว หน่วยเทอร์โบเร่งความเร็วได้ถึงร้อยใน 4.2 วินาที ความเร็วสูงสุดถึง 340 กม./ชม.

มอเตอร์ Pagani Zonda ตัวเดียวกันนั้นมีให้ในการปรับเปลี่ยนที่แข็งแกร่ง 750 และ 800 ในกรณีแรก ไดนามิกจะลดลงเหลือ 2.7 วินาที และในวินาทีที่ 2.6 ความเร็วสูงสุดในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นเกือบ 400 กม. / ชม.

นอกจากนี้ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ยังมีเครื่องยนต์ V12 ดูดอากาศตามธรรมชาติที่มีปริมาตร 7.3 ลิตร ผลิตได้ 555 แรงม้า และแรงบิด 750 หน่วย ไดนามิก - 3.6 วินาทีถึงร้อยและ 346 กม. / ชม. ของความเร็วสูงสุด มีรุ่นที่ทรงพลังกว่าที่ผลิตม้า 620, 670 และ 678 ตัว มอเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดดันรถได้ถึงร้อยใน 3.4 วินาที

ทุกหน่วยทำงานร่วมกับซีเควนเชียล 6 สปีด กล่องเครื่องกลเกียร์ XTRAC 672 พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงแมกนีเซียม ช่วงเวลาจะถูกส่งไปที่ .เท่านั้น เพลาหลังคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันโยกหรือแป้นเหยียบบนพวงมาลัยได้

อย่างเต็มที่ ระงับอิสระบนปีกนกคู่พร้อมโช้คอัพ Ohlins จะปรับตามความเร็วของคุณและในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนรายละเอียดตามหลักอากาศพลศาสตร์ของร่างกาย ติดตั้งเบรกคาร์บอนเซรามิกขนาดใหญ่โดย Brembo เพื่อรับมือกับงานของพวกเขาอย่างสมบูรณ์แบบ ทั้งหมดนี้ช่วยให้คูเป้ขับเคลื่อนล้อหลังสามารถแซงคู่แข่งที่ขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างง่ายดาย

ราคา ปากานี โพรบ

ราคาแพงมากและ รถเร็วผลิตเพียง 206 ชิ้น เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วยังได้รับการเผยแพร่ คำสั่งซื้อส่วนบุคคลผู้มีอำนาจ รุ่นปกติมีราคาเพียง 1 ล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่รุ่น R มีราคาขั้นต่ำ 1.6 ล้านเหรียญสหรัฐ มีรุ่นมูลค่ากว่า 2 ล้าน

เป็นผลให้ฉันอยากจะบอกว่า Pagani Zonda F / R นั้นงดงามถ้าคุณประเมินมัน ตัวชี้วัดความเร็ว. จะไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งบางราย ในแง่ของความเร็วที่พวกเขาเลี่ยงผ่านหลายๆ อย่างโดยไม่มีปัญหา และนี่คือสิ่งที่ผู้สร้างแบรนด์วางแผนไว้

วีดีโอ

ปากานี ซอนดา อาร์- รถยนต์ใหม่จาก Horatio Pagani เปิดตัวในปี 2550 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ซูเปอร์คาร์คันนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จ แต่ไม่ใช่รถรุ่นต่อจากเธอ แต่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ถ้าทุกคน รุ่นก่อนหน้ามีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของกันและกัน Zonda R เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่

ข้อมูลจำเพาะ ปากานี ซอนดา อาร์

รถคันใหม่ราวกับบินอยู่บนปีกแห่งสายลม ถือกำเนิดขึ้นในสนามแข่งและสำหรับสนามแข่ง Zonda R รวบรวมความรู้ด้านวิศวกรรมทั้งหมดของ Pagani ในแง่ของอากาศพลศาสตร์ เทคโนโลยี สุนทรียศาสตร์ และการยศาสตร์ ไม่เกิน 10% ของชิ้นส่วนที่เหลืออยู่ในรถจาก Zonda F รุ่นก่อน

ร่างกาย

โมโนค็อกคาร์บอนและไททาเนียมมีความแข็งกว่าที่เคย ฐานล้อเพิ่มขึ้น 47 มม. เพื่อให้รถมีความมั่นคงสูงสุด ตัวถังประกอบด้วยเซลล์เชื้อเพลิงยางและปั๊มเชื้อเพลิงประสิทธิภาพสูงสี่ตัว การเติมน้ำมันผ่านคอเติมที่ออกแบบมาเพื่อการเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับในรถแข่ง

ซับเฟรมด้านหน้าและด้านหลังเป็นของใหม่และได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนที่กำหนดค่าใหม่ สำหรับการผลิตเฟรมย่อยใช้ Aviional - ความแข็งแรงสูง อลูมิเนียมอัลลอยด์ด้วยการเติมทองแดง (4.75%), แมกนีเซียม (0.5%) และซิลิกอน (1.4%)

สำหรับองค์ประกอบโครงสร้างของร่างกายที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นั้น Ergal ถูกใช้ซึ่งเป็นโลหะผสมอลูมิเนียมที่ทนทานซึ่งไม่ด้อยกว่าโลหะในแง่ของคุณสมบัติความแข็งแรง แต่มีความถ่วงจำเพาะต่ำกว่า

แผงตัวถังด้านนอกทำจาก MD System ซึ่งใช้กับรถยนต์ทุกคันในตระกูล Zonda แม้แต่น๊อตล้อของ Zonda R ก็ยังทำจากไททาเนียม สตูดิโอ Pagani ทำทุกอย่างเพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถ และพวกเขาก็ทำได้สำเร็จ น้ำหนักของรถเพียง 1,070 กก.

เครื่องยนต์

Zonda R ได้รับเครื่องยนต์ Mercedes-Benz AMG สิบสองสูบ 48 วาล์ว ปริมาตร 6 ลิตรใหม่ เครื่องยนต์ให้กำลัง 750 แรงม้า และแรงบิด 710 Nm. การตอบสนองที่ดีเยี่ยมต่อการทำงานของซากคันเร่งนั้นทำได้โดยอาศัยแอ๊คทูเอเตอร์ปีกผีเสื้อแบบกลไก โดยไม่ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์

ระบบไอเสียทำจาก Inconel (โลหะผสมนิกเกิล-โครเมียมทนความร้อน) พร้อมเคลือบเซรามิกเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น สร้างอย่างสมบูรณ์ ระบบใหม่ปริมาณอากาศ

ช่องรับอากาศถูกวางไว้บนหลังคารถ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อให้อากาศสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์และเพื่อการระบายความร้อน

รถเต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งรวบรวมพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ปริมาณดาวน์ฟอร์ซที่กระทำต่อล้อแต่ละล้อ และทำให้คุณสามารถใช้การปรับต่างๆ ได้หลากหลาย

มอเตอร์ใหม่สามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 10 กม. / ชม. ใน 2.7 วินาทีและความเร็วสูงสุดเกิน 350 กม. / ชม.

เกียร์, เกียร์วิ่ง

Zonda R เป็นสิ่งใหม่อย่างแท้จริงในตระกูลซูเปอร์คาร์ของ Horatio Pagani เหนือสิ่งอื่นใดเขาได้รับและ กล่องใหม่เกียร์ นี่คือกระปุกเกียร์ซีเควนเชียล XTRAC 672 6 สปีด ตัวเครื่องแมกนีเซียมและแป้นเปลี่ยนเกียร์ 20 มิลลิวินาทีเป็นเวลาที่ Zonda R เปลี่ยนเกียร์

ตามปกติแล้ว ไดรฟ์จะตกอยู่ที่เพลาล้อหลังโดยมีเฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้วยอาร์มฟอร์จ Aviional คอยล์สปริง และโช้คอัพแบบปรับได้ของ Ohlins

การหยุดรถเป็นเบรกคาร์บอนเซรามิกพร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบที่ด้านหน้าและ 4 ลูกสูบที่ด้านหลัง เพื่อช่วยเหลือผู้ขับขี่ขณะเบรก มาพร้อมระบบ ABS 12 ช่องสัญญาณ จาก Bocsh - Bosch Motorsport

รถทั้งคัน: ระบบกันสะเทือน เครื่องยนต์ มุมโจมตีของปีกหลัง ทุกอย่างได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรูปแบบการขับขี่และเส้นทางเฉพาะ

ตัวรถมีล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วที่ด้านหน้าและ 20 นิ้วที่ด้านหลัง ยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Zonda R โดย Pirelli - Pirelli P Zero Zonda R - ด้านหน้า 255/35/19 และด้านหลัง 335/30/20

ภายใน

การตกแต่งภายในของ Zonda R ใหม่นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนในระดับหนึ่งของการบำเพ็ญตบะ ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะรถไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แต่สำหรับสนามแข่ง เบาะนั่งแบบพยุงด้านข้างที่ดี เข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุด กระดิ่งอลูมิเนียมของระบบสภาพอากาศ สวิตช์สลับจำนวนมากสำหรับการเปิดระบบต่างๆ ป้ายบอกคะแนนอิเล็กทรอนิกส์ขนาดใหญ่และอุปกรณ์แอนะล็อกขนาดเล็กจำนวนมากแสดงข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก

ทั้งหมดนี้แต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และอลูมิเนียม ถังดับเพลิงขนาดใหญ่อยู่ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

Zonda R ไม่ใช่รถที่ใช้บนถนน มันไม่เข้ากับระเบียบข้อบังคับของสหพันธ์การแข่งรถใดๆ นี่คือรถที่ออกแบบมาเพื่อความสุขในการขับขี่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดโดยปราศจากการประนีประนอมและไร้ขีดจำกัด

ทั้งหมดนี้เป็นที่เข้าใจกันดีจากผู้ที่พร้อมจะเป็นเจ้าของในราคา 1.5 ล้านยูโร 

บ้าน » พวงมาลัย » คำอธิบาย Pagani zonda การตรวจสอบโดยละเอียดและประวัติของซุปเปอร์คาร์ Pagani สู่สายลมทั้งเจ็ด