Ford focus 3 มีข้อเสียอย่างไร กระปุกเกียร์ในรุ่น Ford Focus III คืออะไร เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก

28.02.2017

ฟอร์ด โฟกัสแบบเดิมๆตัวแทนของรถยนต์ซิตี้คลาส C ขนาดเล็ก มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม C1 ของฟอร์ด, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน ฟอร์ดโฟกัสแข่งขันกับ มิตซูบิชิ แลนเซอร์โอเปิ้ล แอสตร้า, โตโยต้า โคโรลล่า, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza Ford Focus ติดตั้งเครื่องยนต์หลากหลายรุ่น ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ช่วงของรุ่นมีความสำคัญตั้งแต่เครื่องยนต์ 1.4, 1.6 eco-boost ถึง 2.5 เครื่องยนต์เทอร์โบ 300 แรงม้า ภายใต้รุ่น RS พิจารณาระดับความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร กฎสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว

เครื่องยนต์ ดูราเทค TI-VCT 105 แรงม้า

เครื่องยนต์ Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L 105 แรงม้า คล้ายกับ Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp มีระบบที่เปลี่ยนเวลาวาล์วแต่ถูกระงับเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 เนื่องจากกำลังลดลง 10 แรงม้า จากมุมมองทางเทคนิค เครื่องยนต์เป็นรุ่นซ้ำของรุ่นก่อนหน้า ดังนั้นทรัพยากรของเครื่องยนต์ Ford Focus 1.6 คือ 105 แรงม้า ตามที่ผู้ผลิต - 250,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติมันถึง 300-350,000 เครื่องยนต์มีตัวขับสายพานราวลิ้นซึ่งกำหนดความจำเป็นในการเปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพานทุก ๆ 160,000 กม. เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือไม่มีจุดอ่อน แต่มีกำลังค่อนข้างต่ำ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ความเร็วสูง เหมาะกว่า เครื่องยนต์ทรงพลัง. ข้อเสียและข้อดีเป็นเรื่องปกติสำหรับสาย Zetec-SE ทั้งหมด มีเครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่ามากถึง 125 แรงม้า

โอกาสในการปรับแต่ง

การดัดแปลงจะเหมือนกับการปรับจูน Ti-VCT 115 แรงม้า เนื่องจากความจริงที่ว่ากำลังของเครื่องยนต์ลดลงภายใต้ข้อกำหนดของ Euro-5 จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังสูงสุด 140 แรงม้า ผ่านเฟิร์มแวร์ ซึ่งเป็นไปตามการรับรองของผู้เชี่ยวชาญ ในทางปฏิบัติเราสามารถพูดถึง 115-120 แรงม้าได้อย่างมั่นใจ

เครื่องยนต์ FORD FOCUS 3 TI-VCT 125 HP

เครื่องยนต์ Ford Focus Duratec Ti-VCT 1.6L 125 แรงม้า คล้ายกับ Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp มีระบบที่ให้คุณเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์วได้ เฉพาะเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้นที่ต่างกัน ระยะการจ่ายแก๊สเองก็เปลี่ยนไป ไอเสียที่ต่างกัน การตัดที่ยอดเยี่ยม ทั้งหมดนี้ทำให้เพิ่มขึ้น 20 แรงม้า พลัง. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการคือ 250,000 กม. เมื่อพิจารณาว่านี่เป็นเครื่องยนต์เก่าจากโฟกัสที่สอง 115 แรงม้า ในทางปฏิบัติทรัพยากรสามารถเข้าถึง 300-350,000 การมีเข็มขัดเวลาพร้อมตัวขับสายพานเป็นสิ่งจำเป็นทุก ๆ 160,000 กม. เปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพาน เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ โดยไม่มีจุดอ่อนที่เห็นได้ชัด เช่นเดียวกับรุ่น 1.6 ลิตรรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มันขับได้แย่กว่า 1.6 รุ่นเก่าที่ 115 แรงม้า ข้อเสียคล้ายกับ Zeta เวอร์ชันก่อนหน้า ภายใต้ ฟอร์ด เฟียสต้าเครื่องยนต์ Mk VI เสียรูปสูงสุด 120 แรงม้า

ปรับแต่งความเป็นไปได้

ตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับเครื่องยนต์นี้เหมือนกับตัวเลือกการปรับแต่งสำหรับ Ti-VCT 115 แรงม้า

FOCUS 3 DURATEC 2.0 เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L 150 แรงม้า สร้างสรรค์โดยมาสด้า พวกเขาใช้ Duratec HE 2.0L 145 แรงม้าที่ล้าสมัยเป็นพื้นฐาน เพิ่มระบบจับเวลาวาล์วแปรผันและฉีดตรง (GDI) เครื่องยนต์มีทรัพยากร 300,000 กม. ตามที่ผู้ผลิตระบุ ยังไม่มีข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ ในประเทศของเรา กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 149 แรงม้า ในขณะที่กำลังเริ่มต้นอยู่ที่ 160-163 แรงม้า เช่นเดียวกับ Duratec HE 2.0 รุ่นก่อน เรามีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งสำหรับ ความน่าเชื่อถือมากขึ้น. โซ่เพียงพอสำหรับ 200-250,000 กม. คุณลักษณะของระบบ GDI คือความเข้มงวดในคุณภาพของเชื้อเพลิง ดังนั้น คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยความผิดปกติของปั๊มฉีด รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวตอบสนองต่ออัตราเร่งที่เฉียบแหลมด้วยความล่าช้าและการตกต่ำเล็กน้อย มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อยเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและรอบเดินเบา (นี่ไม่ใช่ความผิดปกติแต่เป็นการเฉพาะเจาะจง เครื่องยนต์ดูราเทค 2.0 HE Ti-VCT) เพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ทุก ๆ 8-10,000 กม. ข้อเสียที่สำคัญอื่น ๆ ยังไม่สามารถระบุได้ และการวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์มักจะเป็นไปในทางบวก

ปรับแต่งความเป็นไปได้

ตามที่ระบุไว้แล้ว กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 149 แรงม้า กำลังเริ่มต้นของเครื่องยนต์คือ 163 แรงม้า เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น การปรับจูนจะดำเนินการผ่านการกะพริบ การเปลี่ยนแปลงที่จับต้องได้ปรากฏขึ้นจาก 5,000 ถึง 6500 รอบต่อนาทีแม้ว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เฟิร์มแวร์จำนวนหนึ่งขจัดความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว เพิ่มความยืดหยุ่นของเอ็นจิ้นโฟกัสตัวที่สามที่ความเร็วปานกลาง เพื่อช่วยให้เฟิร์มแวร์มีการเปลี่ยนไอดีและไอเสีย (ภายใต้ Focus ติดตั้งทั้งตัวแรกและตัวที่สองจาก ST) ซึ่งจะทำให้กำลังเพิ่มขึ้นถึง 170

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

ตัวสร้างเลโก้ ซึ่งตอนนี้คุณสามารถประกอบได้ Suzuki Jimnyเล็กพอสำหรับการเล่นเกมทุกวัน

ผู้บริหารของ บริษัท เลโก้ไปที่การสร้างแบบจำลองเนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของผู้สร้างสำหรับเด็กในรูปแบบของสำเนารถยนต์จริง นักสะสมที่เป็นผู้ใหญ่ก็สนใจพวกเขาเช่นกัน

สามารถซื้อทั้งชุดได้ในราคา $120 ซึ่งเท่ากับ 7750 ในรูเบิล นักวิเคราะห์สังเกตว่าราคาอาจดูสูงจนเป็นที่ชัดเจนว่าผู้ซื้อกำลังซื้ออะไร

ชุดซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนมากกว่าร้อยชิ้นมีล้อที่ใช้แล้วซึ่งเป็นชุดกันสะเทือนหลังแบบประกอบ คุณยังสามารถล็อคเฟืองท้ายและเปิดไฟหน้าได้อีกด้วย

ในการเล่นกับ modelka มีแอพพลิเคชั่นที่ให้คุณควบคุมได้จากระยะไกล ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ AAA

ขนาดของสำเนาคือ 10:1

เข้าใจแล้ว การซึมผ่านสูงซูซูกิ จิมนี่ ดาวน์ไซส์ พร้อมสำหรับพื้นผิวเรียบที่บ้านและสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งแบบออฟโรด

เกี่ยวกับอะไร ยานพาหนะจะได้รับสำเนาถูกต้องในลำดับต่อไปไม่รายงาน

ขวัญใจมหาชน นักกีฬา และหนุ่มหล่อ KIA Sportageแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จที่น่าประทับใจในตลาดภายในประเทศ โดยยังคง "ยอดขายสูงสุด" อย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ในประเภท SUV เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์นั่งทุกประเภทด้วย

ตัวอย่างเช่น ในเดือนสิงหาคม 2019 มีการขายรถครอสโอเวอร์ KIA Sportage จำนวน 3,850 คัน และตั้งแต่ต้นปี จำนวนรถยนต์ของรุ่นนี้ขายได้ 23,005 คัน และโดยรวมแล้ว KIA Sportage รุ่นที่สี่นั้นขายในรัสเซียในรุ่นกาญจนาภิเษก - 100,000 คัน

ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียเลือกรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้เพื่อการออกแบบที่แสดงออกถึงความโดดเด่น ขับเคลื่อนสี่ล้อ, พื้นที่สูง, ระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัย ​​และแน่นอน เพื่อความปลอดภัยสูง โปรดจำไว้ว่า KIA Sportage มาพร้อมกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ Drive Wise ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ซึ่งสามารถช่วยหลีกเลี่ยงได้หลายอย่าง เหตุฉุกเฉินบนถนน.

โปรดทราบว่าราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์ในตลาดรัสเซียคือ 1,389,900 รูเบิล สำหรับจำนวนนี้ผู้ซื้อจะได้รับรถยนต์รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรและกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ต่อมา อับเรณูป้องกันปรากฏขึ้นพร้อมกับบานพับแบบใช้แล้วทิ้งและลิทอล จากนั้นโซลูชันที่ทันสมัยกว่าที่คุณจ่ายและใส่ในรถ ประหยัดเงินและเวลา ประตูถูกยึดด้วยสกรูยึดตัวเอง จากนั้นใช้สลักแบบใช้แล้วทิ้งจาก Apennines สำหรับรุ่น Russian Zhiguli ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความเรียบง่ายและความเร็วของการประกอบสายพานลำเลียง

เครื่องยนต์ในขณะนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังว่าพวกมันจะได้รับชีวิตที่สองและสามด้วยความช่วยเหลือของร่องในขณะที่หน่วยพลังงานในเวลาต่อมาก็เบาลงและการเคลือบแบบแข็งพิเศษหากล้มเหลวจะช่วยได้เท่านั้น เปลี่ยนใหม่หมดหน่วย. วิศวกรสร้างรายละเอียดทั้งหมดด้วยความคาดหวังว่าการทดแทนจะไม่ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก

สาเหตุของการพังทลายของรถยนต์โซเวียตแม้จะมีวิธีการที่มีสติและการบำรุงรักษาราคาถูก แต่รถยนต์ของสหภาพโซเวียตยังคงพังซึ่งทำให้เจ้าของไม่สะดวก มีเหตุผลสำหรับสิ่งนี้ซึ่งเป็นที่น่าสังเกต:

• ไม่มีวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพที่เหมาะสม ผู้ขับขี่จึงต้องใช้ยางดัดแปลงแทนซีลน้ำมัน
• ขาดระบบอัตโนมัติในโรงงานสำหรับการประกอบแบบอนุกรมของรถยนต์รุ่นต่างๆ
• การแสวงหากำไรของบริษัทบางแห่ง

เมื่อเวลาผ่านไป การสร้างแบบจำลองที่ "ทำลายไม่ได้" กลายเป็นสิ่งที่ไม่เป็นประโยชน์ เนื่องจากในกรณีนี้จะไม่มีรายได้ถาวร แล้วนักการตลาดในยุคทุนนิยมก็เกิดขึ้น วิธีการใหม่นำผู้บริโภคไปสู่การแสวงหาสิ่งใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่อง บางครั้งก็ทำให้พวกเขาเห็นว่าของเก่าไม่ดีและไม่ทำกำไร

ผล.ในยุคของการบริโภคจำนวนมากไม่มีใครคิดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าสิ่งต่าง ๆ ไม่สามารถทิ้งได้ แต่ให้บริการเป็นเวลาหลายปีเช่นในสมัยโซเวียตด้วยรถยนต์ แตกแต่ถูกสร้างมาอย่างขยันขันแข็ง เชื่อกันว่างานของคนเราไม่ควรสูญเปล่า

เมื่อเวลาผ่านไป ยุคของลัทธิทุนนิยมก็มาถึง ผลกำไรก็มาก่อนสำหรับผู้ผลิต และความแปลกใหม่สำหรับผู้บริโภค เป็นความปรารถนาที่จะ "อยู่ในแฟชั่น" ที่ทำให้ผู้ซื้อตอนนี้และเลือกสิ่งใหม่ ๆ สำหรับตัวเองรถยนต์และอื่น ๆ

Ford Focus 3 เป็นรถที่ไม่ได้มีชื่อเสียงมากนัก แต่ในขณะเดียวกันก็ติดปากทุกคน ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ของวิศวกรรมจากผู้ผลิตชาวอเมริกัน ในอาณาเขตของรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS มักถูกเรียกว่า "การเจ็บป่วยจากเครดิต" เนื่องจากคนส่วนใหญ่ซื้อโดยใช้เครดิต เครื่องธรรมดาสำหรับการเดินทางพักผ่อนจากที่ทำงานไปที่บ้าน แน่นอน, สบายมากคุณจะไม่ได้รับจากการจัดการ แต่ราคาของอุปกรณ์นั้นน่าประหลาดใจ

ข้อดีและประโยชน์ของ Ford Focus 3

1. มีเสน่ห์ รูปร่าง;
2. อัตราความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์สูง
3. ระยะห่างจากพื้นดิน - 165 มม.
4. บริการฟรีที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ 3 ปี;
5. สะดวกสบาย ที่นั่งคนขับ. ด้านหลังไม่เมื่อยแม้ขับต่อเนื่อง 12 ชั่วโมง
6. ร้านเสริมสวยตกแต่งด้วยวัสดุที่มีคุณภาพ ใช้พลาสติกอ่อนทำแผงกลาง พวงมาลัยมีรอยบากพิเศษสำหรับนิ้วทำให้สบายขึ้น ภายในตกแต่งสไตล์สปอร์ต
7. พวงมาลัยมีฟังก์ชั่นทำความร้อน
8. กันเสียงได้ดี ในห้องโดยสารไม่ได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์ ล้อ และเสียงนกหวีดของลม
9. ความพร้อมใช้งานของระบบเพิ่มเติม ที่ อุปกรณ์มาตรฐาน: ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน กันลาก, ช่วยในกรณีเบรกฉุกเฉิน รุ่นท็อปมาพร้อมกับคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่: ระบบช่วยจอด การชะลอตัวอัตโนมัติ การตรวจสอบแรงดันลมยาง และอื่นๆ
10. Hodovka สรุปและทันสมัย ระบบกันสะเทือนแทบไม่รู้สึกถึงหลุมและการกระแทกบนท้องถนน
11. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลาง: เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในเมือง - 8 ลิตร บนทางหลวง - 5 ลิตร เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรในเมือง - 9.5 บนทางหลวง - 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.
12. ประหยัดน้ำมัน. สำหรับ 16,000 กม. ก้านวัดระดับน้ำมันลดลงหนึ่งมิลลิเมตร

แนวคิดทั้งหมดของรุ่นฟอร์ดนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานจริงและความสะดวกสบายสำหรับเจ้าของด้วยต้นทุนที่ต่ำ ประเภทตัวถังหลัก โฟกัส: ซีดาน, แฮทช์แบค, สเตชั่นแวกอน โฟกัสรุ่นที่ 3 นั้นดีขึ้นมากเมื่อเทียบกับรุ่นที่สอง สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ระบบ:

• ช่วยจอดรถคู่ขนาน
• การรับรู้ป้ายถนน
• ช่วยในการเริ่มต้นจากสถานที่
• การตรวจสอบการทำงานหนักเกินไปของคนขับ
• ระบบควบคุมไฟสูงอัตโนมัติ
• การควบคุมแรงบิด
• "City Safety" (การหลีกเลี่ยงการชน ซึ่งทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น);
• คำเตือนการออกนอกเลน;
• แจ้งการมีอยู่ของรถในโซน "คนตาบอด"

โดยทั่วไปแล้วรถจะได้รับการบรรจุด้วยไฟฟ้ามากขึ้น ยังได้ดำเนินการ กล่องหกสปีดเกียร์ PowerShift พร้อมคลัตช์แห้งสองตัว มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในกลุ่มเครื่องยนต์

รุ่นนี้มีการปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ต (ST) เช่นเดียวกับรุ่นที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า (Focus Electric)

โดย มาตรฐานยุโรปรถคันนี้สามารถปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากการชนแทบทุกรูปแบบ หากเราพูดถึงความปลอดภัยของรถเป็นตัวเลข ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่จะได้รับการคุ้มครอง 92% เด็ก - 82% คนเดินเท้า 72% ความปลอดภัยในการใช้งานรถได้รับการจัดอันดับที่ 71% ซึ่งให้โฟกัส 3 5 จาก 5 ดาวในระบบยูโร NCAP.

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 3:

• เครื่องยนต์;
• การแพร่เชื้อ;
• พวงมาลัย;
• ร่างกาย;
• แชสซี;
• ช่างไฟฟ้า;
• การประกอบ.

มาดูกันดีกว่า:

เครื่องยนต์.

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ของ Focus 3 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือหากคุณไม่ลืมผลิต การบำรุงรักษาตามกำหนด(ทันเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรอง ฯลฯ) ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรซึ่งมีปัญหาหนึ่งข้อ - ในระหว่างการสตาร์ทเย็นสตาร์ท ทริปเปิ้ล. ทำให้สถานการณ์ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์รุนแรงขึ้น ไม่ได้ใช้งานเพราะแรงฉุดมักจะหายไป บางครั้งมันเกิดขึ้นที่เครื่องยนต์เพิ่งสตาร์ทติดเพราะปัญหานี้ สาเหตุมาจากการเกิดเขม่าในห้องเผาไหม้

แน่นอน บริษัทไม่สามารถเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ได้ และพวกเขาแก้ไขข้อผิดพลาดนี้อย่างรวดเร็วด้วยการเปิดตัวเฟิร์มแวร์เครื่องยนต์ใหม่ที่เรียกว่า "PCM" เจ้าของที่ติดตั้งโมดูลควบคุมใหม่ได้ยืนยันว่าสิ่งนี้ช่วยได้จริง ๆ และปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์และความเร็วจะหายไป

การแพร่เชื้อ.

PowerShift เป็นระบบเกียร์ที่เจ้าของฟอร์ดภาคภูมิใจ แต่อนิจจาก็มีข้อเสียเช่นกัน หากคุณมักจะยืนอยู่บนกล่องที่มีการจราจรติดขัดเป็นเวลานานและเป็นเวลานาน คุณจะสังเกตเห็นลักษณะของ "เตะ" และกระตุกเมื่อเริ่มต้นซึ่งภายหลังสามารถเปลี่ยนเป็นการเจียรโลหะเมื่อเปลี่ยนความเร็วและแรงกระแทกระหว่างการเร่งความเร็ว

แน่นอนว่าบริษัทไม่ลืมปัญหานี้และแก้ไข เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ พวกเขาเปิดตัวโมดูลเฟิร์มแวร์ของหน่วยควบคุม ซึ่งจนถึงตอนนี้มีถึงเจ้าของชาวยุโรปเท่านั้น ในขณะที่รัสเซียต้องขี่แบบนี้ไปก่อน

โดยธรรมชาติแล้ว กล่องเครื่องกลเกียร์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าอัตโนมัติ (กับเจ้าของที่มีประสบการณ์) แต่ในขณะเดียวกันเกียร์ธรรมดาก็มีการแต่งงานเล็กน้อย ข้อบกพร่องนี้มาจากโรงงานและประกอบด้วยความจริงที่ว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของกล่องขอบของซีลได้รับความเสียหายก่อนที่จะกระแทกกับตัวยึดหลังจากนั้นซีลซึ่งติดตั้งไม่แน่นก็เริ่มแตกและรั่ว . ลางสังหรณ์ที่ถูกต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุดและต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง ถ้าคุณซื้อ รถใหม่ปัญหานี้จะแซงคุณหลังจาก 4000-10000 กม. วิ่ง.

พวงมาลัย.

- EPS บูสเตอร์ไฟฟ้า

เวลาขับรถ พวงมาลัยเริ่มหนักขึ้น ซึ่งจะทำให้ ย้อนกลับ. การปิดรถและรีสตาร์ทหลังจากนั้นสักครู่จะช่วยแก้ปัญหาได้

ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากเครื่องยนต์บูสเตอร์ไฟฟ้า ข้อเสียเปรียบใหญ่คือมอเตอร์มาพร้อมกับแร็คพวงมาลัย ดังนั้นเมื่อเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนแร็คทั้งหมด ซึ่งราคานี้ไม่แพงมาก

มีปัญหาอีกอย่างที่รถพัดไปด้านข้าง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแต่งงานของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าและแก้ไขโดยการอัพเดตเฟิร์มแวร์

แร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยแม้จะเป็นชุดใหม่ก็มีรอยเจ็บหนึ่งอัน ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อวิ่งจาก 3000 ถึง 7000 กม. และประกอบด้วยการเคาะที่ละเอียดอ่อน ทั้งหมดนี้เกิดจากคุณสมบัติการออกแบบของกลไกนี้

ปัญหาคือ บริษัทฟอร์ดไม่ได้จัดการกับปัญหานี้และไม่มองหาวิธีแก้ไข ดังนั้นการเปลี่ยนรางเท่านั้นจะช่วยคุณได้ แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้ไม่ได้รักษารถ

แชสซีส์

สิ่งที่ Ford Focus เจนเนอเรชั่น 3 ภูมิใจนำเสนอคือระบบกันสะเทือนที่แม่นยำ แต่ถึงแม้แชสซีส์แบบที่ฟอร์ดก็มี "วงกบ". พวกเขาเริ่มปรากฏในฤดูหนาวซึ่งเกี่ยวข้องกับเสียงดังเอี๊ยดจากบูชกันโคลง นอกจากนี้ ขณะขับรถบนถนนที่ขรุขระ เสียงเคาะแปลกๆ เริ่มปรากฏขึ้นใต้ฝากระโปรงของ Focus ซึ่งยังไม่ทราบสาเหตุที่แน่ชัด

ช่างไฟฟ้า.

นอกจากนี้ยังมีปัญหากับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน บ่อยครั้งเซ็นเซอร์จะไม่ทำงานในระหว่างที่ฝนตก และเมื่อไม่มีอยู่จริง เซ็นเซอร์ก็สามารถเปิดได้เองตามธรรมชาติ นอกจากนี้ยังมีปัญหากับกระจกมองข้างแบบอุ่น

ในรถการประกอบของห้องโดยสารทนทุกข์ทรมานพลาสติกเองนั้นไม่ได้คุณภาพสูงมาก รอยแตกพบมากที่สุดในบริเวณเข็มขัดนิรภัย พื้นที่วิทยุ ช่องระบายอากาศ และที่กรอบกระจกมองหลังภายใน บ่อยครั้งที่ประตูพลาสติกมีเสียงกึกก้องแม้ที่ความเร็วเพียงเล็กน้อย

ข้อเสียทั่วไปของ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3:

1. ประตูไม่ได้พอดีกับตัวรถเป็นอย่างดี มีช่องว่างขนาดใหญ่มาก ที่ใดมุมหนึ่งยื่นออกมา เป็นต้น แน่นอน คุณยังสามารถรับมือกับสิ่งนี้ได้ และมันไม่ได้ทำให้เกิดสิ่งเลวร้าย แต่รสชาติที่ค้างอยู่ในคอก็ยังคงอยู่
2. ไฟตัดหมอกของรถเนื่องจากมีไฟส่องสว่างถนนไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ การทำเช่นนี้จะทำให้รถคันอื่นตาบอด ซึ่งไม่ปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งซีนอน ปัญหาจะหายไปหลังจากเปลี่ยนปลั๊กด้วยรู (ช่องระบายอากาศ) ที่ด้านหลังของไฟหน้า
3. ไฟหน้า กลางวันมักจะสั่นไหวซึ่งปรากฏในสภาพอากาศหนาวเย็นและหายไปเมื่อถูกความร้อน บริษัทแก้ปัญหานี้จนถึงทุกวันนี้
4. แน่นอนว่ามันคุ้มค่าที่จะพูดถึงการทาสีซึ่งไม่แข็งแรงมากในโฟกัส 3 เมื่อเวลาผ่านไป ในขณะที่คุณขับรถและพบกับก้อนกรวดเล็กๆ สีของคุณจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และสามารถไปถึงจุดที่จะถูกลบออก ไม่เพียงแต่กับพื้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโลหะเปล่าด้วย
5. จากความจริงที่ว่ารถไม่มีตราประทับพิเศษภายใต้ประทุนจากถนนสกปรกเครื่องยนต์จะพ่นโคลนอย่างรวดเร็ว เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณเพียงแค่ล้างห้องเครื่องเป็นระยะๆ
6. กระจกหน้ารถที่อ่อนแอซึ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นจะเสี่ยงต่อความร้อนภายในอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้กระจกแตกบ่อยครั้ง สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจมากเนื่องจากสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนกระจกทั้งหมดเท่านั้น
7. ล็อคประตูทำงานได้ไม่ดี
8. การสึกหรอของสีอย่างรวดเร็ว (บางครั้งถึงพื้น) ที่จุดสัมผัสระหว่างประทุนกับซีล
9. ธรณีประตูรถยนต์ที่อ่อนแอซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนอย่างรวดเร็ว

บทสรุป.

จากความคิดเห็นของเจ้าของเครื่องนี้สามารถสรุปข้อสรุปที่คลุมเครือได้ บางคนบอกว่ารถคันนี้เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในขณะที่คันอื่นๆ พูดถึงข้อดีของ "พี่น้อง" ที่ใกล้เคียงที่สุด (KIA RIO, VW POLO เป็นต้น) โดยทั่วไปแล้วคุณสามารถเรียกรถให้น่าสนใจได้แม้ว่าจะไม่ได้มีชื่อเสียงมากนักก็ตาม สำหรับเงินของเรา เราได้รับรถเฉลี่ย ดี และราคาไม่แพงสำหรับทุกวัน แน่นอนว่ามันมีข้อเสียอยู่บ้าง แต่รถยนต์คันอื่นๆ ก็มีเช่นกัน และมักจะมากกว่านั้น แม้ว่าบางครั้งราคาจะสูงกว่าโฟกัส 3 มาก

ป.ล.:เรียนท่านเจ้าของรถรุ่นนี้ หากท่านสังเกตเห็น เสียบ่อยรายละเอียดโฟกัสใด ๆ โปรดแจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อนข้อดีและหลัก ข้อบกพร่องของฟอร์ดโฟกัส 3 พร้อมไมล์ถูกแก้ไขล่าสุด: 26 มีนาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

ความจริงที่ว่าฟอร์ดไม่ได้ยืนห่างจาก ความก้าวหน้าทางเทคนิคยิ่งกว่านั้นแนะนำสิ่งประดิษฐ์ของเขาอย่างแข็งขันในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ การยืนยันที่โดดเด่นที่สุดคือ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งในปี 2554 ทำได้ดีกว่าคู่แข่งแพลตฟอร์มหลักอย่าง Mazda3

ในขณะนั้นชาวญี่ปุ่นเริ่มพัฒนาแชสซีและสายเครื่องยนต์ SkyActive สำหรับคนรุ่นอนาคตเท่านั้นและนักออกแบบ แบรนด์อเมริกัน"ต่อสู้" ในทุกด้านแล้ว โดยแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ ระบบส่งกำลัง และตัวเลือกมากมายในผลิตผล ซึ่ง "มาตรีออชกา" ฝันถึงมาจนถึงทุกวันนี้

ดังนั้นฟอร์ดในตำนานจึงได้เป็นผู้นำที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในส่วนนี้หรือไม่? ใช่ๆ ตอนแรกก็อาจจะดูเป็นแบบนั้น แต่ทำไมเจ้าของ Focus ที่ 3 ถึงไม่กรี๊ดกันล่ะ ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนโมเดล? อาจจะเป็นจุดอ่อน?

ดูราเทคที่นี่ ดูราเทคที่นั่น

สร้างความผิดหวังให้กับแฟน ๆ ของโฟกัส รถยนต์ "พลเรือน" รุ่นที่ 3 ไม่ได้รับเครื่องยนต์ Ecoboost องคาพยพ ใต้ฝากระโปรงรถ โมเดลต่างๆ ส่วนใหญ่วางอยู่ใน "บรรยากาศ" Duratec ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร (ความจุ 125 และ 105 แรงม้า) ในแง่ของลักษณะและการออกแบบ ชวนให้นึกถึงของที่ระลึกของศตวรรษที่ผ่านมามากกว่าที่จะมอง อนาคต. ผู้ขับขี่ประหลาดใจมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์ 85 แรงม้าที่ปล่อยออกมาหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากเริ่มขายในวันที่ 3 เจเนอเรชั่นโฟกัส. ในขณะเดียวกัน ระบบเปลี่ยนเฟสก็ยังไม่หายไปจากการจ่ายก๊าซ

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรทุกรุ่นมีซอฟต์แวร์ "หายใจไม่ออก" แต่เจ้าของรุ่น 125 แรงม้ามีความสุข หลังจากวิ่ง 120-130,000 พวกเขาเสียใจที่ต้องถอด "เครื่องใน" ออกจากตัวเร่งปฏิกิริยา 2 ตัว ด้วยเหตุนี้เองเจ้าของรถจึงต้องให้ความสำคัญกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก (เช่น ระบบไอเสียติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน 4 ตัว ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสเสียมากกว่าเครื่องยนต์ที่อ่อนแอถึง 2 เท่า)

นอกจากนี้หน่วยพลังงานทั้งหมดยังอยู่ภายใต้ "โรค" เดียว - คราบสกปรกในห้องเผาไหม้ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยากลำบากอย่างสม่ำเสมอ เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นในรัศมีภาพทั้งหมดแม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของการทำงานหลังจากนั้นมีการติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมใหม่บนรถและ "ความเจ็บป่วย" ผ่านไป

ปัญหาของรุ่นที่ 3 ก็คือน้ำมันรั่วซึมผ่าน โซลินอยด์วาล์วระบบเปลี่ยนเฟส แต่การแทนที่องค์ประกอบเหล่านี้สามารถแก้ปัญหาได้

การรั่วไหลของวาล์วเปลี่ยนเฟสเป็นสถานที่ขนาดใหญ่สำหรับหลายรุ่น

การติดตั้งโซ่ GDI ขนาด 2 ลิตร ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ Duratec 1.8 ก็ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างละเอียดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นจาก Mazda ได้สร้างระบบไอดีโดยตรงและระบบเปลี่ยนเฟสสำหรับมัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่กลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุดโดยมีจุดอ่อนจำนวนน้อยที่สุด แน่นอนว่ามีข้อบกพร่องเล็กน้อย หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมหรือคุณภาพต่ำ มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ เครื่องยนต์นี้เพื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งดำเนินการอย่างเหมาะสมทุก ๆ 9-10,000 กม.

แต่ทั้งสาย หน่วยน้ำมันมีจุดอ่อนทั่วไปในรูปแบบของการสนับสนุนที่ถูกต้องของเครื่องยนต์สันดาปภายในในบางกรณีที่เดินมากกว่า 50,000 กม. (และส่วนเดิมมีราคาประมาณ 11,000 รูเบิล) ช่างเป็นมังกร นโยบายราคาฟอร์ดนำไปสู่การค้นหาแอนะล็อกและ ทางเลือกที่ดีที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้ จะเป็นการซื้อของแท้จากวอลโว่ที่มีป้ายราคาดึงดูดใจมากกว่า

หมอน ICE เดิมแพงและรั่วบ่อย

ดีเซลในเจนเนอเรชั่นที่ 3 นั้นหายากมาก อาจจะเป็นเพราะว่าการดูแลเครื่องยนต์ประเภทนี้ค่อนข้างยากกว่า รุ่นเบนซิน? แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ปรากฏว่ามีปัญหาค่อนข้างน้อยกับยูนิตดังกล่าว เนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวมีการติดตั้ง PowerShift (คลัตช์เปียก) โดยเฉพาะ โดยเปรียบเทียบกับ Galaxy, Kuga, Mondeo และ S-Max

และปัญหาเดียวกันอีกครั้ง

นักออกแบบของฟอร์ดตัดสินใจที่จะไม่ติดตั้ง CVT ของรถยนต์เจนเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งไม่เคยมีการติดตั้งอย่างเป็นทางการในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดรัสเซียแต่โฟกัส "เครื่อง" แบบดั้งเดิมไม่ได้รับ เมื่อดูจากสถานการณ์แล้ว เรารู้สึกว่าฟอร์ดได้รับกำลังใจจากปริมาณการขายชิ้นส่วนดั้งเดิมในโฟล์คสวาเกนกับ DSG และตัดสินใจจัดหาโฟกัสที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" ให้กับเรา

คลัตช์เป็นจุดอ่อนที่สุดของการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ร้ายหลักคือโปรแกรมควบคุม ซึ่งเสียสละทรัพยากรของโหนดเพื่อประโยชน์ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย

อันที่จริง ขั้นตอนนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาแนวโน้มของโลก แม้ว่าวิศวกร VAG จนถึงทุกวันนี้จะไม่สามารถรับมือกับ "โรคในวัยเด็ก" ของกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งคลัตช์ 2 ตัวได้ ใช่ ฟอร์ดพยายามกีดกันปัญหา PowerShift ทั้งหมด แต่น่าเสียดายที่ไม่เป็นผล

จุดเริ่มต้นของ "การผจญภัย" มักจะอยู่ในการอัปเดตซอฟต์แวร์เป็นระยะๆ สำหรับ PS และบางส่วนก็โชคดีกว่านั้นด้วยซ้ำ เพราะจำเป็นต้องเปลี่ยน TCM

บางครั้งบล็อก TCM ก็ล้มเหลวเช่นกัน

"ตัวสั่น" ที่สตาร์ทซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์หมายถึงความจำเป็นในการกำจัดการรั่วไหลของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หรือ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ตามด้วยการชะล้างคลัตช์และการปรับตั้ง หากไม่เสร็จทันเวลาเจ้าของจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งค่อนข้างแพง

การสั่นของโลหะในขณะที่เปลี่ยนหรือไม่มีเกียร์หลายตัว บ่งบอกถึงลิ่มของส้อมแรงดัน และโรคนี้สามารถ "รักษา" โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเท่านั้น

ในกรณีที่การกระพริบไม่สามารถแก้ปัญหาด้วยการกระตุกเมื่อเปลี่ยน PS ให้เปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานตามข้อบังคับเนื่องจากไม่มีวิธีอื่นในการกำจัดปัญหานี้

กล่อง PowerShift นั้นไม่ค่อยขอการซ่อมแซม

เป็นที่น่าสนใจมากว่าในตลาดรถยนต์รองมีผู้ซื้อจำนวนมากที่กระตือรือร้นที่จะซื้อฟอร์ดที่ 3 ด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม แน่นอนว่าสิ่งนี้อยู่ในมือของนักธุรกิจที่ไม่ซื่อสัตย์ที่ส่งต่อ PowerShift ว่าเป็น "กล่อง" ที่เรียบง่ายและเงียบเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์

แต่ถ้าคุณได้เป็นเจ้าของ "ความสุข" ของฟอร์ดแล้ว โฟกัส IIIกับ PS - อย่าท้อแท้เพราะด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสมการส่งสัญญาณนี้จะทำงานได้อย่างคาดการณ์ได้ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามกฎการใช้งานพื้นฐานบางประการ:

- อย่าเร่งเร็วเกินไป

– ใช้โหมดแมนนวลบ่อยขึ้น

- สลับตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "P" เมื่อยืนอยู่ในรถติด

– ติดตามการเปิดตัวซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับ PowerShift

โชคดีที่ "โรค" เหล่านี้ปราศจาก เกียร์กลสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาซึ่งคุณจะต้องตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลไดรฟ์ (ส่วนใหญ่ถูกต้อง) แม้ว่าเพื่อประโยชน์ของความยุติธรรม มันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวว่า AMT ก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน

การรั่วไหลของแอคชูเอเตอร์ได้รับการแก้ไขในราคาไม่แพง สิ่งสำคัญคือไม่ต้องรอจนกว่าน้ำมันเกียร์จะเสีย โดยทั่วไปให้ปฏิบัติตาม

แร็คพวงมาลัย - "โรค" เพื่อความก้าวหน้า

นวัตกรรมที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกไม่ได้ข้ามโฟกัสของเจนเนอเรชั่นที่ 3 และประการแรกเกี่ยวข้องกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แม้ว่าที่นี่จะต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญเช่นกันเนื่องจากเจ้าของบางคนต้องเผชิญกับ "การบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ" ในทิศทางที่ผิดและถึงกับลดประสิทธิภาพการทำงาน กลไกนี้. ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้เปลี่ยนเงินยูโรและในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ซึ่งอาจทำให้ผู้ขับขี่ไม่พอใจได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องขยายเสียง

EUR "ป่วย" กับระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติจะต้องได้รับการปฏิบัติหรือเปลี่ยนแปลง มิฉะนั้น การขับรถเป็นอันตราย

โดยทั่วไปแล้ว ปัญหาแร็คเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แม้กระทั่งในรุ่นอื่นๆ นอกเหนือจากนั้น แบรนด์ฟอร์ด. ประกอบด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของบูชพลาสติกของแกนพวงมาลัยซึ่งมาพร้อมกับการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย รางใหม่แก้ปัญหาได้เพียงช่วงสั้นๆ แต่ปลอกเหล็กที่หมุนโดยช่างฝีมือผู้ชำนาญถือเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์นี้

ใหม่ แร็คพวงมาลัยฟอร์ดโฟกัสมีราคาแพงอย่างลามกอนาจาร โชคดีที่โหนดสามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างถูกและในขณะเดียวกันก็กีดกันจุดอ่อนของมันตลอดไป

ที่สุด จุดที่มีปัญหาใน ช่วงล่างฟอร์ดโช้คหลัง Focus 3 ถือว่าไวเกินไปต่อการโอเวอร์โหลด และหลังจากผ่านไป 50,000 ไมล์ โช้คอัพจะเริ่มส่งของเหลวผ่านซีลก้าน

ส่วนอื่นๆ ของโครงแชสซีนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และแข็งแกร่ง และ “หล่อเลี้ยง” อย่างใจเย็นมากกว่า 100,000 ตัว แม้ว่าสตรัทกันโคลง แบริ่งดุมล้อหน้า และโช้คอัพหน้าจะ "ยอมจำนน" ให้กับเหตุการณ์สำคัญนี้ แต่บล็อกเงียบนั้นสามารถทนทานได้มากกว่า 150,000 กม. ซึ่งเมื่อรวมกับองค์ประกอบที่ทนทานของระบบกันสะเทือนหลัง (มากกว่า 200,000 กม.) เป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่ามาก

มัลติลิงค์ด้านหลังในสภาพการขับขี่ที่เพียงพอจะยืดหยุ่นและเงียบเป็นเวลานาน

เดียวกันสามารถพูดเกี่ยวกับจู้จี้จุกจิก ระบบเบรคซึ่งไม่พบปัญหาทั่วไปเช่นการเคาะคาลิปเปอร์และเสียงแหลมของซับใน ทรัพยากรชีวิตของแผ่นรองด้านหน้าของรถยนต์ที่มีหน่วย 1.6 ลิตรนั้นอยู่ที่ประมาณ 40,000 ในขณะที่คลัตช์ของรถยนต์สองลิตรมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 1.5 เท่า

รอยแตกกะทันหัน

ร่างกายของโฟกัสที่ 3 โดยรวมไม่ได้นำเสนอเรื่องที่น่าประหลาดใจ ยกเว้นบางที กระจกหน้ารถอุ่นยืน เงินก้อนใหญ่และสามารถขีดข่วนหรือแตกร้าวจากอิทธิพลที่ไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรุ่นที่ 3 มักบ่นเกี่ยวกับรอยแตกบนกระจกหน้ารถที่ปรากฏขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง

รอยร้าวในกระจก - ทำให้เจ้าของเจ็บปวดและเตรียมพร้อมสำหรับค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด

"เซอร์ไพรส์" อีกอย่างหนึ่งก็คือการล็อกที่ทำงานได้ไม่ดี สาเหตุหลักมาจากความเบ้ บานพับประตู(บางครั้งสามารถสังเกตช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างองค์ประกอบของร่างกายเหล่านี้ได้ด้วยตาเปล่า) ผู้ร้ายหลักในเรื่องนี้ถือได้ว่าเป็นการชุมนุมในประเทศที่มีชื่อเสียงซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ที่คุณภาพของโฟกัส III

ที่สุด จุดอ่อนตัวรถ Focus 3 - กันชนหน้า. น้อยคนนักที่จะรักษามันไว้ได้

เกี่ยวกับช่วงเวลาที่ไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ เราสังเกตเห็นการพ่นหมอกควันเป็นระยะของไฟหน้าของโฟกัส รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่หายากของตรา Ford ที่อยู่บนฝากระโปรงหลัง (การเคลือบลอกออก)

ราคาถูกไม่ใช่สัญญาณของคุณภาพแย่

การร้องเรียนเกี่ยวกับความถูกของวัสดุภายในของ Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3 นั้นส่วนใหญ่ไม่มีมูล เพราะภายในรถยังคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมไว้เป็นเวลานาน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎคือเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งต้องมีที่หุ้ม เช่นเดียวกับคันเกียร์ซึ่งสารเคลือบจะหลุดออกอย่างรวดเร็ว แผงเบี่ยงของห้องโดยสารต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากพลาสติกที่เปราะอาจแตกได้ ตามกฎแล้วเสียงแหลมในห้องโดยสารเกิดขึ้นในพื้นที่ของการ์ดประตูและ คอนโซลกลางซึ่งหมายความว่าจะไม่สามารถกำจัดเสียงภายนอกได้ง่าย

ภายในของ Focus 3 นั้นเงียบกว่ารุ่นก่อนและวัสดุก็ดีขึ้น แต่เสียงแหลมยังคงปรากฏขึ้น

โฟกัส III "เจ็บ" ที่ค่อนข้างธรรมดาสามารถเรียกได้ว่าเสียหายลูกโซ่ กลไกทางไฟฟ้าการเปิดลำตัวและความล้มเหลวของปุ่มที่ตามมา จริงอยู่ผู้ผลิตสามารถคำนึงถึง ข้อบกพร่องนี้และจัดหาตัวแทนจำหน่ายด้วยชุดสายไฟที่ปรับปรุงแล้ว

ลำต้นจะไม่เปิด? ได้เวลาเปลี่ยนชุดสายไฟ

แฟน ๆ ของเสียงคุณภาพสูงบ่นเกี่ยวกับความเปราะบางของลำโพงความถี่สูงที่อยู่ในประตูรถ การพิจารณาความผิดปกตินี้ใช้เวลาไม่นาน เนื่องจากจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดที่น่ารังเกียจแม้ในระดับเสียงต่ำสุด

เรื่องเล็กน้อย แต่ไม่เป็นที่พอใจ

คุณลักษณะอีกประการของรุ่นนี้เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เนื่องจากสามารถทำงานได้ในวันที่อากาศแจ่มใสโดยกะทันหันและไม่ได้ใช้งานเมื่อฝนตก

ฉันควรใช้โฟกัสมือที่สามหรือไม่?

ใช่ รายการข้อบกพร่องของโฟกัสรุ่นที่ 3 นั้นมีมาก แต่ในขณะเดียวกัน แบบจำลองนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นคนนอกชั้นเรียนได้ หน่วยพลังงานที่นี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แชสซีนั้นแข็งแกร่งมาก และมีปัญหาราคาแพงกับ อุปกรณ์เสริมไม่เท่าไร.

"ปวดหัว" ที่ชัดเจนที่สุด โฟกัสเจ้าของถือได้ว่าเป็นหุ่นยนต์ PowerShift และการขาดงาน ทางเลือกที่คุ้มค่าของเธอ. บางทีด้วยวิธีนี้ผู้ผลิตต้องการเงินสดจากการขายชิ้นส่วนหรือลดต้นทุนการผลิต? จริงอยู่ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เราง่ายขึ้น

ไม่ว่าในกรณีใด ทำงานบน การสร้างฟอร์ดโฟกัส III ได้รับการดำเนินการอย่างมาก แม้ว่าในทางปฏิบัติจะเป็นนวัตกรรมที่นำมาใช้ซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวจำนวนมากที่สุด แต่อย่าลืมว่าความก้าวหน้าเกิดจากการลองผิดลองถูก และ ความน่าเชื่อถือสูงยกตัวอย่างจาก Toyota Corolla ที่อนุรักษ์นิยมสุดๆ ไม่มีใครคาดหวังจาก Focus

สภาพทั่วไป โฟกัส ไมล์แท้ 100 tkm

หลังจาก "ร้อย" โฟกัส III แรกตามกฎแล้วมีความสดเพียงพอและพร้อมสำหรับการวิ่งมาราธอนครั้งเดียวกันอีกครั้ง แต่จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขการบริการปกติเท่านั้น มีปัญหากับสิ่งนี้อยู่แล้ว เจ้าของหลายคนเห็นราคาอะไหล่แล้วประหยัดค่าซื้ออะไหล่ไม่พอ เหนื่อยแทบตาย จานเบรค, รอยแตกขนาดใหญ่ตรงกลางกระจกหน้ารถ, แท่นเครื่องยนต์รั่ว หรือชิ้นส่วนอะไหล่ของจีนมักจะเป็นบรรทัดฐานมากกว่า ผู้ขายส่วนใหญ่พิจารณาว่าจำเป็นต้องแก้ไขระยะโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ใน "หุ่นยนต์" ที่น่าสนใจกับ "คนตาย" กล่อง PowerShiftฉันคิดว่ามีรถไม่กี่คัน ทั้งหมดเป็นเพราะแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อนข้อบกพร่องจากผู้ซื้อที่ตาบอด

รถยนต์ทุกคันมีแนวโน้มที่จะพังทลายและฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามก็ไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่การแต่งงานระหว่างการผลิต การลงเอยด้วยการบริการที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เหมาะสม ตามแนวทางปฏิบัติ แต่ละรุ่นมีแผลตามแบบฉบับของตัวเอง ซึ่งพบได้ในเจ้าของส่วนใหญ่ ชนิดไหน จุดอ่อนฟอร์ดโฟกัส 3 สามารถระบุได้หรือไม่? ลองระบุข้อผิดพลาดหลัก มีความเห็นว่า รถยนต์สมัยใหม่ไม่น่าเชื่อถือและมีรายละเอียดมาตรฐานมากมาย อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงเลย ความจริงก็คือเครื่องจักรใหม่นี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยติดตั้งเครื่องยนต์ปริมาณต่ำพร้อมเทอร์ไบน์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก ฯลฯ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพแบบไดนามิกและระดับความสะดวกสบาย แต่ความเสี่ยงของบางสิ่งที่จะแตกหักก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

Ford Focus รุ่นที่สามไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้ามาก และองค์ประกอบส่วนใหญ่ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือและ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมให้บริการเป็นเวลานาน

อย่างไรก็ตาม มีจำนวน การพังทลายทั่วไปที่เจ้าของรถรุ่นนี้สามารถพบเจอได้ แยกกันเราสังเกตร่างกายซึ่งมีความยอดเยี่ยม การรักษาป้องกันการกัดกร่อน. แม้ว่า ทาสีได้รับความเสียหายจากกิ่งก้านใด ๆ รอยขีดข่วนไม่เป็นสนิม

เครื่องยนต์

Ford Focus รุ่นที่สามได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีความจุหลากหลาย:

• น้ำมันเบนซิน (1.6 และ 2.0);
• ดีเซล (1.6 และ 2.0)

ในเวลาเดียวกัน มีการปรับเปลี่ยนการบังคับที่แตกต่างกัน 10 แบบ ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์ในโฟกัสนั้นค่อนข้างยากที่จะพบและหน่วยพลังงานนั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด นอกจากนี้ยังใช้กับรุ่นที่สามซึ่งให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปี ตามกฎแล้วหากมีปัญหาเกิดขึ้นสาเหตุของสิ่งนี้อาจอยู่ในการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงมอเตอร์ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยังไม่ได้เผยแพร่

ท่ามกลางคุณสมบัติค่อนข้างมาก ระดับสูงเสียงรบกวนโดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น ตัวอย่างเช่น รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 มักจะมี ปัญหาต่อไป: ตอนสตาร์ทอัพ เครื่องยนต์เย็นอาจทำให้เคาะ พอไปถึง อุณหภูมิในการทำงานเสียงนี้จะหายไป เสียงดังมาจากหัวฉีด พบปัญหาที่คล้ายกันในการดัดแปลงเครื่องยนต์สองลิตร อย่างไรก็ตาม เหตุผลอยู่ที่คุณสมบัติของการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

Ford Focus 3 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2012 มีปัญหากับ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. ค่อนข้างบ่อย เจ้าของสังเกตว่า หน่วยพลังงานทรอยต์และแรงฉุดแย่ลง ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจาก ECU ที่เกิดความล้มเหลว รถทุกคันที่ผลิตหลังปี 2012 ปัญหาที่คล้ายกันไม่มีเพราะผู้ผลิตเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ พูดถึงหน่วยควบคุม มันตั้งอยู่ใกล้กับกันชนหน้าดังนั้นในการชนจึงมักจะได้รับความเสียหายซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติมาตรฐาน - ความไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง หากคุณใช้ดีเซลคุณภาพต่ำอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์จะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

การแพร่เชื้อ

เกียร์ธรรมดาบนโฟกัสที่สามนั้นเกือบจะชั่วนิรันดร์ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้เจ้าของรถบางคนตั้งข้อสังเกตว่าเกือบจะในทันทีหลังจากการซื้อสังเกตเห็นรอยรั่วในบริเวณซีลน้ำมันด้านขวา ด้วยระยะทาง 5-10 พันกิโลเมตรความผิดปกติดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับ บ่อยครั้งที่ปัญหาเดียวกันปรากฏในโอเมนตัมด้านซ้าย มีความผิดปกติดังกล่าวเนื่องจากการแต่งงานระหว่างการผลิต ในบางกรณี ริมฝีปากของกล่องบรรจุได้รับผลกระทบและถูกทำลาย และหากการติดตั้งทำได้ไม่ดี แสดงว่านี่คือสาเหตุของการรั่วไหล

ในรุ่นที่สามของโฟกัสก็ติดตั้งเช่นกัน กล่องหุ่นยนต์เกียร์พาวเวอร์ชิฟท์. ผู้ผลิตนำเสนอว่ามีความน่าเชื่อถือและทันสมัยอย่างไม่น่าเชื่อ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าด้วยเหตุนี้ เจ้าของ Focuses จึงมีปัญหามากมาย ท่ามกลางปัญหาหลักคือ:

• กระตุกเมื่อขับรถในรถติด
• การสั่นของโลหะเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• กระตุกในระหว่างการเร่งความเร็วแอคทีฟ

ปัญหาที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นในหมู่ไดรเวอร์หลายรุ่นของโฟกัสรุ่นที่สาม สิ่งนี้ทำให้ชื่อเสียงของฟอร์ดในฐานะรถยนต์ที่น่าเชื่อถือต้องสั่นสะเทือนเล็กน้อย โปรดทราบว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการกะพริบชุดควบคุมกล่อง แต่ต้องใช้ความพยายามและเงินเพิ่มเติม

เกียร์พวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของโฟกัสที่สาม ความจริงก็คือมันสามารถเริ่มเคาะแล้วด้วยการวิ่ง 5-10 พันกม. ปัญหาคือมีฟันเฟืองปรากฏขึ้นในระนาบแนวนอนและแทนที่ ภาคใหม่ไม่รับประกันว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไขเพราะอาจมีข้อเสียเหมือนกัน

โฟกัสรุ่นที่สามมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า งานของเขายังไม่สมบูรณ์แบบ เจ้าของรถบางคนพบปัญหาว่าพวงมาลัยหนักเกินไปกะทันหันและขึ้น แผงควบคุมข้อความแสดงข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น คุณสามารถแก้ปัญหาได้ง่ายๆ - คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอสักครู่ หลังจากนั้นจะเปิดสวิตช์กุญแจและเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าควรทำงานอย่างถูกต้อง หากปัญหายังคงมีอยู่ คุณต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ความจริงก็คือสาเหตุของการเสียอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มาพร้อมกับราง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนของ Focus ตัวที่สามนั้นคิดออกมาดีและเชื่อถือได้ MacPherson อยู่ด้านหน้าและติดตั้ง "multi-link" ที่ด้านหลัง เบรกเป็นดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลัง จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าใน เงื่อนไขของรัสเซียช่วงล่างมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 80-100,000 กม. แน่นอนถ้าคุณย้าย ถนนไม่ดีอายุการใช้งานขององค์ประกอบบางอย่างอาจสั้นลง

เช่นเดียวกับคู่แข่งโฟกัส 3 ส่วนใหญ่ เสากันโคลงอาจล้มเหลวหลังจาก 50,000 กิโลเมตร โช้คอัพใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย 75,000 กม. อาจเกิดรอยรั่วเล็กน้อยและต้องเปลี่ยนใกล้ถึงหนึ่งร้อยไมล์ คุณสามารถขี่ได้นานขึ้น แต่จะส่งผลต่อระดับความสบาย อายุการใช้งานโดยประมาณเท่ากัน แบริ่งรองรับ. ประมาณ 80,000 กม. ต้องการ ลูกหมากและบล็อกเงียบ คันโยกด้านหลังอาจต้องเปลี่ยนทุกๆ 65-70,000 กม.

ควรสังเกตด้วยว่าใน ฤดูหนาวปีช่วงล่างอาจมีเสียงดังเอี๊ยดในบริเวณบุชกันโคลง มักจะมีการกระแทกด้านหน้าที่ไม่สามารถเข้าใจได้ซึ่งจะถูกกำจัดด้วยตัวเองเมื่อความร้อนเข้ามา ที่น่าสนใจคือตัวแทนของผู้ผลิตไม่ถือว่าสิ่งนี้เป็นความผิดปกติ พวกเขาบอกว่ามันคือ คุณสมบัติทางเทคนิคโมเดล

สรุป

บทสรุปจะเป็นอย่างไร? Ford Focus รุ่นที่สาม - นิ่ง รถที่ไว้ใจได้ซึ่งเหมาะสำหรับทุกวันในข้อดีของมัน เราสามารถแยกแยะรูปลักษณ์ที่น่าสนใจได้ เครื่องยนต์ทนทาน, ช่วงล่างสบายและราคาถูกสัมพัทธ์

ข้อเสียรวมถึงการไม่ทาสีที่แข็งแรงที่สุด หุ่นยนต์ที่มีปัญหา และกลไกการบังคับเลี้ยวที่อ่อนแอ นอกจากนี้ภายในของโฟกัสที่สามไม่สามารถเรียกได้ว่ากว้างขวางมาก ถ้าเอารถไป สภาพดีแล้วข้อดีของเครื่องจะมีมากกว่าข้อเสีย โดยทั่วไปแล้วเจ้าของ Ford Focus 3 รุ่นนี้และให้ข้อเสนอแนะในเชิงบวก

Ford Focus เป็นรถยอดนิยมที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 2542 FOCUS III เริ่มผลิตในยุโรปแล้วในเดือนธันวาคม 2010 และในรัสเซียการรวบรวมโฟกัสเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2011 โดยธรรมชาติแล้วด้วยการใช้งานรถยนต์พันกิโลเมตรแรกเป็นครั้งแรก รายละเอียดโฟกัส3เพื่อที่จะพูด จุดอ่อน. ที่นี่เราจะพูดถึงปัญหาหลายประการที่เจ้าของ Ford Focus 3 บางคนจะต้องเผชิญ

ร่างกาย

• ธรณีประตูพลาสติกที่เปราะบางมักจะแตกหัก
• การทำงานของล็อคไม่ดี (คุณต้องปรบมืออย่างหนักเมื่อปิด)
• เช็ดอย่างรวดเร็วลงไปที่พื้นซึ่งประทุนกับซีล ต้องติดกาว ฟิล์มป้องกันช่องทางการติดต่อ ซีลยางห้องเครื่องพร้อมฝากระโปรงหน้า

การแพร่เชื้อ

• การสั่นของแป้นคลัตช์อาจปรากฏขึ้น (ถูกกดและปล่อยด้วยการกระทืบและสั่น
• ที่ระยะ 3 - 10,000 กม. (รถยนต์เกียร์ธรรมดา) ซีลน้ำมันของเพลาเพลาขวาอาจเริ่มรั่ว สาเหตุมาจากการนั่งที่ไม่สมบูรณ์ของต่อมและเกิดความเสียหายที่ขอบระหว่างการติดตั้งที่โรงงาน

ช่างไฟฟ้า

• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนมีปัญหา (เมื่อจำเป็นจะไม่ทำความสะอาด เมื่อไม่จำเป็นจะทำให้ทำความสะอาด)
• กระจกมองข้างอุ่นอ่อน

เครื่องยนต์

• มีการสังเกตที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ผลิตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2011 เพื่อขจัดสถานการณ์ดังกล่าว จึงมีการเปิดตัวเฟิร์มแวร์ใหม่สำหรับโมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง

ไฟหน้า

• PTF ยังมีหมอกในสภาพอากาศเปียก (ความคับแคบไม่ดี) โดยพื้นฐานแล้วปัญหา "เหงื่อออก" จะหมดไปหลังจากเปลี่ยนปลั๊กไฟหน้าแบบยางเป็นแบบเดียวกับช่องระบายอากาศ

แชสซี

• หลังจาก 7,000 กิโลเมตร แร็คพวงมาลัยอาจเริ่มเคาะ เหตุผลก็คือการเล่นของก้านผูกด้านซ้ายในระนาบแนวนอน

ซาลอน

• ขอบประตูส่งเสียงดังแม้ในระดับเสียงเพลงเบา วิธีแก้ปัญหาคือฉนวนกันเสียง

บ้าน » สิ่ว » Ford focus 3 มีข้อเสียอย่างไร กระปุกเกียร์ในรุ่น Ford Focus III คืออะไร เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก