คะแนนและรีวิวของ เครื่องยนต์ 4a ของโตโยต้า เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่วางใจได้ Toyota series A. ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เครื่องยนต์สำหรับโตโยต้าที่ผลิตในซีรีส์ A นั้นพบได้บ่อยที่สุดและค่อนข้างน่าเชื่อถือและเป็นที่นิยม ในเครื่องยนต์ชุดนี้ สถานที่ที่คุ้มค่าถูกครอบครองโดยมอเตอร์ 4Aในการปรับเปลี่ยนทั้งหมด ที่จุดเริ่มต้น เครื่องยนต์มีพลังงานต่ำ ทำด้วยคาร์บูเรเตอร์และหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยว, หัวเครื่องยนต์มีแปดวาล์ว.

ในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ได้ผลิตขึ้นก่อนด้วยหัววาล์ว 16 วาล์ว จากนั้นจึงใช้ 20 วาล์วและอีก 2 ตัว เพลาลูกเบี้ยวและด้วย หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิง. นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีลูกสูบอีกอัน การดัดแปลงบางอย่างถูกประกอบเข้ากับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไก ลองมาดูที่มอเตอร์ 4A อย่างละเอียดพร้อมการดัดแปลงระบุมัน จุดอ่อน และข้อเสีย
การดัดแปลง เครื่องยนต์ 4 อา:

• 4A-C;
• 4A-L;
• 4A-LC;
• 4A-E;
• 4A-ELU;
• 4A-F;
• 4A-FE;
• 4A-FE Gen1;
• 4A-FE เจนเนอเรชั่น 2;
• 4A-FE เจนเนอเรชั่น 3;
• 4A-FHE;
• 4A-GE;
• 4A-GE Gen 1 "บิ๊กพอร์ต";
• 4A-GE เจนเนอเรชั่น 2;
• 4A-GE Gen 3 "Red Top"/พอร์ตขนาดเล็ก";
• 4A-GE Gen 4 20V "ซิลเวอร์ท็อป";
• 4A-GE Gen 5 20V "ท็อปดำ";
• 4A-GZE;
• 4A-GZE เจนเนอเรชั่น 1;
• 4A-GZE เจน 2

รถยนต์ถูกผลิตด้วยเครื่องยนต์ 4A และการดัดแปลง โตโยต้า:

• โคโรลลา;
• มงกุฎ;
• คาริน่า;
• คาริน่า อี;
• เซลิก้า;
• อเวนซิส;
• คัลดินา;
• AE86;
• เซเรส;
• เลวิน;
• สปาซิโอ;
• สปรินเตอร์;
• สปรินเตอร์ แคริบเบียน;
• สปรินเตอร์ มาริโน;
• สปรินเตอร์ Trueno;

นอกจากโตโยต้าแล้วยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์:

• เชฟโรเลต โนวา;
• ปริซึมภูมิศาสตร์

จุดอ่อนของเครื่องยนต์ 4A

• โพรบแลมบ์ดา;
• เซนเซอร์ ความดันสัมบูรณ์;
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
• ซีลเพลาข้อเหวี่ยง.

ความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาหรืออีกนัยหนึ่งคือเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ ตามหลักการแล้วสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ทรัพยากรของเซ็นเซอร์ออกซิเจนมีขนาดเล็ก 40 - 80,000 กม. หากเครื่องยนต์มีปัญหากับลูกสูบและการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก

เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์จะล้มเหลวเนื่องจากการเชื่อมต่อระหว่างข้อต่อขาเข้ากับท่อร่วมไอดีไม่ดี

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

ปฏิเสธไม่บ่อยอย่างที่พูดกันว่าไม่ค่อย แต่เหมาะเจาะ

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง

ปัญหาเกี่ยวกับซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงเกี่ยวข้องกับอายุเครื่องยนต์ที่ผ่านไปและเวลาที่ผ่านไปนับจากวันที่ผลิต มันแสดงออกอย่างง่ายๆ - น้ำมันรั่วหรือบีบ แม้ว่ารถจะมีระยะทางที่ต่ำ แต่ยางที่ใช้ทำซีลจะสูญเสียคุณภาพทางกายภาพไปหลังจากผ่านไป 10 ปี

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 4A

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
• ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ลอยหรือเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด หยุดนิ่งด้วยความเร็วลอยตัว
• แผงลอยมอเตอร์;
• ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์น็อค

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

สาเหตุของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอาจเป็น:

1. ความผิดปกติของโพรบแลมบ์ดา ข้อเสียถูกกำจัดโดยการแทนที่ นอกจากนี้ หากมีเขม่าบนเทียน และควันดำจากท่อไอเสียและเครื่องยนต์สั่นเมื่อเดินเบา ให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
2. หัวฉีดสกปรกถ้าเป็นเช่นนั้นจะต้องล้างและล้าง

ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ลอยหรือเพิ่มขึ้น

สาเหตุอาจเกิดจากความผิดปกติของวาล์วรอบเดินเบาและคราบคาร์บอนบนคันเร่ง หรือการตั้งค่าเซ็นเซอร์ตำแหน่งล้มเหลว วาล์วปีกผีเสื้อ. ในกรณีที่ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ ล้างวาล์วรอบเดินเบา ตรวจสอบหัวเทียน - การสะสมของคาร์บอนยังก่อให้เกิดปัญหากับความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ มันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบหัวฉีดและการทำงานของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง

เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด ดับด้วยความเร็วลอยตัว

ปัญหานี้บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

แผงลอยมอเตอร์

ในกรณีนี้ อาจเกิดจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน นอกจากการหาสาเหตุของความผิดปกติแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงและสภาพของผู้จัดจำหน่ายด้วย

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ผู้ผลิตอนุญาตให้ใช้น้ำมันตามปกติได้ถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. หากมากกว่านั้นแสดงว่าลูกสูบมีปัญหา การเปลี่ยนแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์วสามารถช่วยได้

เคาะเครื่องยนต์

การน็อคเครื่องยนต์เป็นสัญญาณการสึกหรอของหมุดลูกสูบและเป็นการละเมิดระยะห่างของวาล์วจ่ายแก๊สในหัวเครื่องยนต์ ตามคู่มือการใช้งาน วาล์วจะถูกปรับหลังจาก 100,000 กม.

ตามกฎแล้ว ข้อบกพร่องและจุดอ่อนทั้งหมดไม่ใช่ข้อบกพร่องด้านการผลิตหรือการออกแบบ แต่เป็นผลมาจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด การทำงานที่ถูกต้อง. ท้ายที่สุดแล้ว หากคุณไม่ให้บริการอุปกรณ์ในเวลาที่เหมาะสม ในที่สุดมันก็จะขอให้คุณทำ คุณต้องเข้าใจว่าโดยพื้นฐานแล้วการเสียและปัญหาทั้งหมดเริ่มต้นหลังจากการพัฒนาทรัพยากรบางอย่าง (300,000 กม.) นี่เป็นสาเหตุแรกของการทำงานผิดพลาดและข้อบกพร่องในการทำงาน เครื่องยนต์ 4A.

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบ Lean Burn จะมีราคาแพงมาก พวกมันทำงานโดยใช้ส่วนผสมแบบลีนและกำลังของมันต่ำกว่ามาก พวกมันตามอำเภอใจมากกว่า และวัสดุสิ้นเปลืองก็มีราคาแพง

จุดอ่อนและข้อบกพร่องทั้งหมดที่อธิบายไว้นั้นเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 5A และ 7A ด้วย

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้กันทั่วไปและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ A-FE (4,5,7) แม้แต่ช่างสามเณร นักวินิจฉัยก็รู้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีไม่มากนัก แต่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มาก

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

"เซนเซอร์ออกซิเจน" - ใช้สำหรับตรึงออกซิเจนใน ไอเสีย. บทบาทของมันมีค่ามากในกระบวนการแก้ไขเชื้อเพลิง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาเซ็นเซอร์ใน บทความ.

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยด้วยเหตุผล การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21 สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขเชื้อเพลิงระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้สำเร็จ - การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งได้ไม่น่าเชื่อถือเท่าอีกทางเลือกหนึ่ง เซ็นเซอร์สากล NTK, Bosch หรือ Denso ดั้งเดิม

คุณภาพของเซ็นเซอร์ไม่ด้อยกว่าของแท้และราคาก็ต่ำกว่ามาก ปัญหาเดียวอาจเป็นการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายวัดเซ็นเซอร์ เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นด้วย (ประมาณ 1-3 ลิตร) ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อก ขั้วต่อการวินิจฉัยหรือโดยตรงบนชิปเซ็นเซอร์ (จำนวนสวิตช์) ความไวจะลดลงเมื่อเซ็นเซอร์วางยาพิษ (ปนเปื้อน) ด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

"เซ็นเซอร์อุณหภูมิ" ใช้สำหรับบันทึกอุณหภูมิของมอเตอร์ ที่ ทำงานผิดเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - รอบนี้จะลอย ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ จึงทำให้เกิด "ไอเสียสีดำ" ได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และด้วยเหตุนี้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นรวมทั้งไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากกากตะกอน 10 นาทีเท่านั้น หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งแสดงให้เห็น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คันเร่งอยู่ในตำแหน่งใด?

มีรถยนต์จำนวนมากผ่านขั้นตอนการถอดประกอบ สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ สภาพสนามและการประกอบในเวลาต่อมา เซ็นเซอร์ได้รับความทุกข์ทรมาน ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) หากไม่มีสัญญาณของรอบเดินเบา การควบคุม X.X ที่เพียงพอจะไม่ถูกดำเนินการ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีก สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่มีการปรับหมุนได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มีกรณีการงอกลีบดอกไม้อยู่บ่อยครั้ง ซึ่งส่งผลให้แกนเซ็นเซอร์เคลื่อนที่ ในกรณีนี้จะไม่มีเครื่องหมาย x / x ตำแหน่งที่ถูกต้องสามารถปรับได้โดยใช้เครื่องทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน - โดยอิงจากรอบเดินเบา

ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์ความดันแสดงให้คอมพิวเตอร์เห็นสูญญากาศที่แท้จริงในท่อร่วมตามการอ่านองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้น

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาการติดตั้งทั้งหมด รถญี่ปุ่น. ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม พวกเขาอาจทำลาย "จุกนม" ที่ได้รับแล้วปิดผนึกทางเดินใด ๆ ของอากาศด้วยกาวหรือละเมิดความหนาแน่นของท่อเข้า ด้วยการแตกดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นระดับของ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% . การสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์ทำได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP หากสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที เมื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ ท่อไอเสียสีดำปรากฏขึ้น เทียนถูกวาง สั่นปรากฏขึ้นบน H.X. และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ตั้งค่าการลงทะเบียน น็อคระเบิด(ระเบิด) และทางอ้อมทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิด

องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือการเดินสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 โดยจะสังเกตเห็นความเกียจคร้านในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงสร้างพัลส์ซึ่งคอมพิวเตอร์คำนวณความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. นี่คือเซ็นเซอร์หลักที่การทำงานทั้งหมดของมอเตอร์จะซิงโครไนซ์

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไปคล้ายกับเซ็นเซอร์ ABC และแทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่ก็ยังมีความสับสน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการหมุน 3.5-4 ตัน ชนิดของการตัดเฉพาะบน รอบต่ำ. ค้นพบ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรค่อนข้างยาก ออสซิลโลสโคปไม่แสดงแอมพลิจูดของพัลส์ที่ลดลงหรือความถี่ที่เปลี่ยนแปลง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) และค่อนข้างยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งของโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่รู้จัก นอกจากนี้ ปัญหามากมายทำให้แหวนหลักเสียหาย ซึ่งกลไกจะแตกเมื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าหรือสายพานราวลิ้น เมื่อฟันของเม็ดมะยมหักและซ่อมแซมโดยการเชื่อม พวกมันจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยไม่มีความเสียหาย ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอเวลาจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่มซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน งานล่อแหลมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด).

หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์วซึ่งฉีดเชื้อเพลิงที่มีแรงดันเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ควบคุมการทำงานของหัวฉีด - คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (ด้วยเวลาที่ถูกต้องและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ) หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ เปรียบเทียบกับหัวฉีดใหม่ Lavr, Vince ล้างหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วเดินเบา IAC

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, ไม่ทำงาน, โหลด)

ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์ ในขณะเดียวกันก็ควบคุมความเร็วของ X.X. และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณการเพิ่มความเร็วที่เพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานได้ เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด การหมุนแบบตารางจะทำได้สำหรับ ประเภทนี้รถ (ตามป้ายที่ฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์ วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้ เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้ง รัดที่ไม่ได้มาตรฐาน. แต่ปัญหาของก้านลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

ระบบจุดระเบิด. เทียน.

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานบน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหัวเทียนเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย) เคล็ดลับยางแห้ง สายไฟฟ้าแรงสูง, น้ำที่เข้าขณะล้างมอเตอร์ทำให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนปลายยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์ก็จะพัง ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง สายไฟถูกดึงออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก ด้วยลวดดังกล่าว จะสังเกตเห็นการหมุนที่ผิดพลาดและลอยได้ เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ มากที่สุด เช็คง่ายๆ- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ดูที่ประกายไฟที่ตัวดักจับ

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นไฟ แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวในขดลวดหรือมีปัญหาในสายไฟแรงสูง ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดขนาดเล็กคือ 2-3k จากนั้นยาวขึ้นอีก 10-12k สามารถตรวจสอบความต้านทานของคอยล์ปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ

คอยส์ รุ่นต่อไป(ระยะไกล) ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อถูกเปิดเผย ไฟฟ้าแรงสูงตัวเลื่อนถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

ความผิดพลาดที่ละเอียดอ่อน

บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย 4A, 7A, ญี่ปุ่นเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดมากกว่า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์). การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยฉนวนเครื่องยนต์ให้แรงขึ้นหรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (หลอกลวงคอมพิวเตอร์) หรือโดยการเปลี่ยนเทอร์โมสตัทสำหรับฤดูหนาวด้วยมากขึ้น อุณหภูมิสูงการค้นพบ
น้ำมัน
เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าน้ำมันประเภทต่างๆ เข้ากันไม่ได้ และเมื่อผสมกัน จะเกิดเป็นโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขา สีเหลือง. หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ
กรองอากาศ.

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุด - กรองอากาศ. เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งเนื่องจากตัวกรองอุดตัน ห้องเผาไหม้จึงมีมลพิษหนักมากด้วยคราบน้ำมันที่ถูกไฟไหม้ วาล์วและเทียนจึงปนเปื้อนอย่างหนัก เมื่อวินิจฉัย อาจสันนิษฐานอย่างผิด ๆ ว่าการสึกหรอของซีลก้านวาล์วนั้นเป็นความผิด แต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย
เจ้าของบางคนไม่ได้สังเกตเห็นว่าหนูในโรงรถอาศัยอยู่ในตัวกรองอากาศ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ชิ้นส่วนพลาสติกใบพัดปั๊มและ เช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) แรงฉุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด เป็นการถูกต้องที่จะตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (การเข้าถึงตัวกรองนั้นไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินน้อยกว่าหนึ่งลิตรใน 30 วินาที ก็สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันต้องควักสมองอยู่นาน โดยจะใช้ประแจแก๊สเพื่อเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

บล็อกควบคุม

จนถึงปี พ.ศ. 2541 หน่วยควบคุมไม่เพียงพอ ปัญหาร้ายแรงระหว่างดำเนินการ บล็อคต้องได้รับการซ่อมแซมเพียงเพราะมีการกลับขั้วอย่างหนัก เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นในการตรวจสอบหรือความต่อเนื่องของสายไฟบนบอร์ด ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) กลศาสตร์ผลิต ทดแทนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง ทุกอย่างคำนวณด้วยรายละเอียดที่เล็กที่สุด
เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และอยู่ภายใต้การทำงานที่หนักหน่วงใน "น้ำมันเบนซิน-น้ำ" และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และทรงพลังของเรา และความคิดที่ "อาจจะ" ของเจ้าของรถ หลังจากอดทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด
วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์.
อันเดรย์ เฟโดรอฟ, โนโวซีบีสค์.

• กลับ
• ซึ่งไปข้างหน้า

เฉพาะผู้ใช้ที่ลงทะเบียนแล้วเท่านั้นที่สามารถเพิ่มความคิดเห็นได้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็น

เครื่องยนต์ 5A,4A,7A-FE
เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่พบมากที่สุดและในปัจจุบันได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์ของซีรีส์ A-FE (4,5,7) แม้แต่ช่างเครื่องมือใหม่ นักวินิจฉัยก็รู้เกี่ยวกับปัญหาที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ในซีรีส์นี้ ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีน้อย แต่สร้างปัญหาให้เจ้าของมาก

วันที่จากเครื่องสแกน:

บนสแกนเนอร์ คุณสามารถดูวันที่สั้นๆ แต่กว้างขวาง ซึ่งประกอบด้วยพารามิเตอร์ 16 ตัว ซึ่งคุณสามารถประเมินการทำงานของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์หลักได้อย่างแท้จริง

เซนเซอร์
เซ็นเซอร์ออกซิเจน -

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสชุดควบคุมหมายเลข 21 สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม)

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้ - มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ NTK สากลที่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเป็นทางเลือกได้ ระยะเวลาการทำงานสั้นและคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนักดังนั้นการเปลี่ยนดังกล่าวจึงเป็นมาตรการชั่วคราวและควรทำด้วยความระมัดระวัง

เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (ประมาณ 1-3 ลิตร) การทำงานของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อกตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยหรือบนชิปเซ็นเซอร์โดยตรง (จำนวนสวิตช์)

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
หากเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง เจ้าของจะมีปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - การปฏิวัติจะลอยตัว

ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์ โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ ในเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 เป็น 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ "ไอเสียสีดำ" จึงเป็นไปได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถเริ่ม "ร้อน" หลังจาก 10 นาทีของกากตะกอน หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

รถยนต์จำนวนมากต้องผ่านกระบวนการประกอบและถอดประกอบ สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ออกจากสนามและประกอบในภายหลัง เซนเซอร์จะได้รับผลกระทบ ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณของการไม่ทำงาน การควบคุม H.X. ที่เพียงพอจะไม่ถูกดำเนินการ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่ต้องหมุนได้
ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในรถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม ไม่ว่า "จุกนม" ที่รับจะแตกและจากนั้นอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยกาวหรือความแน่นของท่อจ่ายถูกละเมิด

ด้วยช่องว่างดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นระดับของ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% สังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์ได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP เมื่อสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งเพื่อลงทะเบียนการชนของการระเบิด (การระเบิด) และทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิดโดยอ้อม องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือการเดินสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 โดยจะสังเกตเห็นความเกียจคร้านในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไปคล้ายกับเซ็นเซอร์ ABC และแทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่ก็ยังมีความสับสน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการหมุน 3.5-4 ตัน แบบคัทออฟที่ความเร็วต่ำเท่านั้น การตรวจจับวงจรอินเตอร์เทิร์นค่อนข้างยาก ออสซิลโลสโคปไม่แสดงแอมพลิจูดของพัลส์ที่ลดลงหรือความถี่ที่เปลี่ยนแปลง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) และค่อนข้างยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งของโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่รู้จัก นอกจากนี้ ปัญหามากมายทำให้เกิดความเสียหายกับแหวนหลัก ซึ่งได้รับความเสียหายจากกลไกที่ประมาทเลินเล่อขณะเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าหรือสายพานราวลิ้น เมื่อฟันของเม็ดมะยมหักและซ่อมแซมโดยการเชื่อม พวกมันจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยไม่มีความเสียหาย ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอ จังหวะการจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่ม ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียกำลัง การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด)

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (ด้วยเวลาที่ถูกต้องและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ) หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ หัวฉีดสามารถทำความสะอาดได้ง่ายโดย Lavr, Vince ทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วเดินเบา IACV

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, รอบเดินเบา, โหลด) ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์พร้อมๆ กับควบคุม RPM ไปพร้อม ๆ กัน และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณการเพิ่มความเร็วที่เพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงานได้ เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก

การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด พวกมันจะทำการหมุนแบบตารางสำหรับรถประเภทนี้ (ตามแท็กบนฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์ วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้

เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้งรัดที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่ปัญหาลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

ระบบจุดระเบิด. เทียน.

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวเทียนจะได้รับผลกระทบเป็นอันดับแรก พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย) การอบแห้งของจุกยางของสายไฟฟ้าแรงสูง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ ซึ่งล้วนแต่ก่อให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก
ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์จะ "พัง"

ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง ดึงสายไฟออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก

ด้วยลวดดังกล่าวจะสังเกตเห็นการลุกไหม้และการหมุนวนแบบลอยตัว เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการดูช่องว่างประกายไฟบนช่องว่างประกายไฟขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นไฟ แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวในขดลวดหรือมีปัญหาในสายไฟแรงสูง ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดเล็ก 2-3k แล้วเพิ่มยาว 10-12k

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของขดลวดปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ
ขดลวดรุ่นต่อไปไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากอาการป่วยดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อสัมผัสกับไฟฟ้าแรงสูง ตัวเลื่อนจะถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

« ความผิดปกติที่ละเอียดอ่อน
สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A ที่ทันสมัย ​​ชาวญี่ปุ่นได้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดว่าช่วยให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น) การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ให้แน่นขึ้น หรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (โดยการหลอกลวงคอมพิวเตอร์)
น้ำมัน
เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าน้ำมันประเภทต่างๆ เข้ากันไม่ได้ และเมื่อผสมกัน จะเกิดเป็นโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขาเป็นสีเหลือง หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ

กรองอากาศ
องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้งเนื่องจากตัวกรองอุดตัน ห้องเผาไหม้จึงมีมลพิษหนักมากด้วยคราบน้ำมันที่ถูกไฟไหม้ วาล์วและเทียนจึงปนเปื้อนอย่างหนัก เมื่อวินิจฉัย อาจสันนิษฐานอย่างผิด ๆ ว่าการสึกหรอของซีลก้านวาล์วนั้นเป็นความผิด แต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสูญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังสมควรได้รับความสนใจ หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ชิ้นส่วนพลาสติกของใบพัดปั๊มและเช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลงควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) ร่างการลดลงอย่างเห็นได้ชัด ถูกต้อง ตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (เข้าถึงตัวกรองได้ไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินน้อยกว่าหนึ่งลิตรใน 30 วินาที ก็สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันต้องเก็บสมองเป็นเวลานานด้วยประแจแก๊สตัวไหนที่จะเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง

วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

บล็อกควบคุม
จนถึงปี พ.ศ. 2541 หน่วยควบคุมไม่มีปัญหาร้ายแรงเพียงพอระหว่างการใช้งาน

บล็อคต้องได้รับการซ่อมแซมเพียงเพราะ "การกลับขั้วแบบแข็ง" เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบหรือความต่อเนื่องของสายไฟบนบอร์ด ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) ช่างทำการเปลี่ยนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่ถูกทำลายอย่างร้ายแรง ทุกอย่างถูกคำนวณในรายละเอียดที่เล็กที่สุด

เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และอยู่ภายใต้การทำงานที่หนักหน่วงใน “น้ำมันเบนซินที่เป็นเหล็กผสมน้ำ” และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และทรงพลังของเรา และสภาพจิตใจที่ “อาจจะ” ของเจ้าของรถ หลังจากทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด

สิ่งที่ดีที่สุดกับการซ่อมแซมของคุณ

"เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น". บันทึกการวินิจฉัยยานยนต์

ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ความนิยม และความแพร่หลาย มอเตอร์ A-series ไม่ได้ด้อยกว่าตัวขับเคลื่อนกำลัง โตโยต้า เอส-ซีรีส์. เครื่องยนต์ 4A FE ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ในคลาส C และ D นั่นคือการดัดแปลงและปรับแต่งเวอร์ชันต่างๆ มากมายของ Carina, Corona, Caldina, Corolla และ Sprinter ในขั้นต้น เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีส่วนประกอบที่ซับซ้อน เจ้าของสามารถซ่อมแซมและให้บริการในโรงรถได้โดยไม่ต้องไปที่สถานีบริการ

ในรุ่นพื้นฐานผู้ผลิตมี 115 ลิตร s. แต่สำหรับบางตลาด ขอแนะนำให้ประเมินกำลังไฟฟ้าต่ำไปเป็น 100 ลิตร กับ. สำหรับการลดลง ภาษีขนส่งและเบี้ยประกัน

ข้อมูลจำเพาะ 4A FE 1.6 ลิตร/110 ลิตร กับ.

เครื่องหมายในเครื่องยนต์ ผู้ผลิต โตโยต้าข้อมูลครบถ้วนแม้ว่าจะมีการเข้ารหัสเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น การมีอยู่ของกระบอกสูบ 4 สูบไม่ได้ระบุด้วยตัวเลข แต่โดยภาษาละติน F ตัวอักษร A ตัวแรกจะระบุถึงชุดของมอเตอร์ ดังนั้น 4A-FE ย่อมาจาก:

• 4 - ในซีรีส์นี้ มอเตอร์ได้รับการพัฒนาเป็นลำดับที่สี่ติดต่อกัน
• เอ - จดหมายหนึ่งฉบับระบุว่าเริ่มออกจากโรงงานก่อนปี 2533
• F - เลย์เอาต์เครื่องยนต์สี่วาล์ว, ขับไปที่เพลาลูกเบี้ยวหนึ่ง, ส่งการหมุนจากมันไปยังเพลาลูกเบี้ยวที่สอง, ไม่มีการบังคับ;
• E - การฉีดหลายจุด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง คุณลักษณะของเครื่องยนต์เหล่านี้คือฝาสูบที่ "แคบ" และรูปแบบการจ่ายก๊าซ DOHC ตั้งแต่ปี 1990 ไดรฟ์กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อถ่ายโอนไปยังน้ำมันเบนซินที่มีระดับต่ำ ค่าออกเทน. ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบพลังงาน LeanBurn ซึ่งช่วยให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีความบางลง

เพื่อทำความคุ้นเคยกับความสามารถของมอเตอร์ 4A FE นั้น ข้อมูลจำเพาะตาราง:

คู่มือผู้ผลิตโตโยต้าแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กม. ในทางปฏิบัติ จะทำได้บ่อยเป็นสองเท่า หรืออย่างน้อยหลังจากวิ่งผ่าน 10,000 รอบ

คุณสมบัติการออกแบบ

ในซีรีส์นี้ เครื่องยนต์ 4A FE มีประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยและมีคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• การจัดเรียงแบบอินไลน์ของกระบอกสูบ 4 สูบที่เจาะโดยตรงในร่างกายของบล็อกเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน
• เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอันตามแบบแผน DOHC สำหรับการควบคุมการจ่ายก๊าซผ่าน 16 วาล์วภายในฝาสูบอะลูมิเนียม
• สายพานขับของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน, การส่งการหมุนจากมันไปยังเพลาลูกเบี้ยวที่สองด้วยล้อเฟือง;
• การกระจายการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายจากคอยล์เดียวยกเว้น LB รุ่นที่ใหม่กว่าซึ่งกระบอกสูบแต่ละคู่มีคอยล์ของตัวเองตามแบบแผน DIS-2
• ตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับเชื้อเพลิง LB ออกเทนต่ำมีกำลังและแรงบิดน้อยกว่า - 105 แรงม้า กับ. และ 139 นิวตัน ตามลำดับ

มอเตอร์ไม่งอวาล์วเหมือนซีรีย์ A ทั้งหมด ดังนั้น ยกเครื่องในกรณีที่สายพานราวลิ้นขาดกะทันหันคุณไม่จำเป็นต้องทำ

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ไดรฟ์พลังงาน 4A FE มีสามรุ่นพร้อมคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• Gen 1 - ผลิตในช่วงปี 2530 - 2536 มีความจุ 100 - 102 แรงม้า กับ.มีการฉีดอิเล็กทรอนิกส์;
• Gen 2 - ปล่อยให้ในปี 1993 - 1998 มีกำลัง 100 - 110 แรงม้า s รูปแบบการฉีดเปลี่ยนไป ShPG ท่อร่วมไอดี, หัวถังอัพเกรดสำหรับเพลาลูกเบี้ยวใหม่, เพิ่มครีบฝาครอบวาล์ว;
• Gen 3 - ปีที่ผลิต 1997 - 2001 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 115 แรงม้า กับ. ด้วยการเปลี่ยนรูปทรงของท่อร่วมไอดีและไอเสีย เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกใช้สำหรับรถยนต์ในประเทศเท่านั้น

แทนที่ผู้บริหารของบริษัทด้วยมอเตอร์ 4A FE ด้วยไดรฟ์เวอร์ 3ZZ FE ตระกูลใหม่

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของการออกแบบ 4A FE คือลูกสูบไม่งอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด ข้อดีที่เหลือคือ:

• ความพร้อมของอะไหล่
• งบประมาณการดำเนินงานต่ำ
• ทรัพยากรสูง
• ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซม / บำรุงรักษาด้วยตนเองเนื่องจากสิ่งที่แนบมาไม่รบกวนสิ่งนี้

ข้อเสียเปรียบหลักคือระบบ LeanBurn - ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นเครื่องดังกล่าวถือว่าประหยัดมากโดยเฉพาะในรถติด พวกมันไม่เหมาะสำหรับน้ำมันเบนซิน RF เนื่องจากไฟฟ้าขัดข้องที่ความเร็วปานกลางซึ่งไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้ มอเตอร์มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน สภาพของสายไฟแรงสูง ทิป และเทียน

เนื่องจากหมุดลูกสูบไม่ลอยและการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวที่เพิ่มขึ้น การยกเครื่องจึงเกิดขึ้นบ่อยขึ้น แต่คุณสามารถทำเองได้ ผู้ผลิตใช้อุปกรณ์ต่อพ่วงที่มีอายุการใช้งานสูง ไดรฟ์กำลังมีการดัดแปลงสามแบบ โดยจะคงปริมาตรของห้องเผาไหม้ไว้

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เริ่มแรก เครื่องยนต์ 4A FE ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์โดยเฉพาะ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นโตโยต้า:

• Carina - รุ่น V ที่ด้านหลังของ T170 ซีดาน 1988 - 1990 และ 1990 - 1992 (restyling), รุ่น VI ที่ด้านหลังของ T190 ซีดาน 1992 - 1994 และ 1994 - 1996 (restyling);
• Celica - รุ่น V ที่ด้านหลังของ T180 coupe 1989 - 1991 และ 1991 - 1993 (restyling);
• โคโรลล่า ( ตลาดยุโรป) - รุ่น VI ที่ด้านหลังของ E90 hatchback และ station wagon 1987 - 1992, รุ่น VII ที่ด้านหลังของ E100 hatchback, sedan และ station wagon 1991 - 1997, รุ่น VIII ที่ด้านหลังของ E110 station wagon, hatchback และ sedan 1997 - 2001;
• Corolla (ตลาดในประเทศญี่ปุ่น) - รุ่นที่ 6, 7 และ 8 ในร่างของ E90, E100 และ E110 ซีดาน / สเตชั่นแวกอน 1989 - 2001 ตามลำดับ;
• โคโรลล่า ( ตลาดอเมริกา) - รุ่นที่ 6 และ 7 ในร่างของสเตชั่นแวกอน E90 และ E100 คูเป้และซีดาน 1988 - 1997 ตามลำดับ
• Corolla Ceres - รุ่น I ที่ด้านหลังของ E100 ซีดาน 1992 - 1994 และ 1994 - 1999 (restyling);
• รุ่น Corolla FX - III ที่ด้านหลังของ E10 hatchback;
• Corolla Levin - รุ่นที่ 6 และ 7 ในตัวถัง E100 และ E100 coupe 1991 - 2000;
• Corolla Spacio - รุ่น I ที่ด้านหลังของ E110 minivan 1997 - 1999 และ 1999 - 2001 (restyling);
• รุ่น Corona - IX และ X ในร่างกายของ T170 และ T190 ซีดาน 1987 - 1992 และ 1992 - 1996 ตามลำดับ;
• Sprinter Trueno - รุ่นที่ 6 และ 7 ใน E100 และ E110 coupe body 1991 - 1995 และ 1995 - 2000 ตามลำดับ;
• Sprinter Marino - รุ่น I ที่ด้านหลังของ E100 ซีดาน 1992 - 1994 และ 1994 - 1997 (restyling);
• Sprinter Carib - รุ่น II และ III ในร่างของสเตชั่นแวกอน E90 และ E110 1988 - 1990 และ 1995 - 2002 ตามลำดับ;
• Sprinter - รุ่นที่ 6, 7 และ 8 ในร่างของ AE91, U100 และ E110 ซีดาน 1989 - 1991, 1991 - 1995 และ 1995 - 2000 ตามลำดับ;
• Premio - รุ่น I ที่ด้านหลังของซีดาน T210 1996 - 1997 และ 1997 - 2001 (restyling)

เครื่องยนต์นี้ถูกใช้ใน Toyota AE86, Caldina, Avensis และ MR2 ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ทำให้สามารถติดตั้ง Geo Prizm, Chevrolet Nova และ Elfin Type 3 Clubman ได้

ตารางการให้บริการ 4A FE 1.6 l / 110 l. กับ.

อินไลน์ เครื่องยนต์แก๊ส 4A FE จะต้องให้บริการในเวลาต่อไปนี้:

• ทรัพยากรน้ำมันเครื่องอยู่ที่ 10,000 กม. จากนั้นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและไส้กรอง
• ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากวิ่ง 40,000 ไส้กรองอากาศบ่อยเป็นสองเท่า
• อายุการใช้งานแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยผู้ผลิตโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 50 - 70,000 กม.
• ควรเปลี่ยนเทียนหลังจาก 30,000 กม. และตรวจสอบทุกปี
• การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงและการปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนจะดำเนินการเมื่อถึงระยะเลี้ยวรถ 30,000 ไมล์
• สารป้องกันการแข็งตัวจะถูกแทนที่หลังจาก 50,000 กม. ท่อและหม้อน้ำต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง
• ท่อร่วมไอเสียสามารถเผาไหม้ออกหลังจากวิ่ง 100,000 กม.

เริ่มแรก อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เรียบง่ายช่วยให้สามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ ด้วยตัวคุณเองในโรงรถ

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

โดยอาศัยอำนาจตาม คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์ 4A FE มีแนวโน้มที่จะ "โรค" ต่อไปนี้:

ช่องว่างที่มีความเร็วรอบเดินเบาและการสตาร์ทเครื่องยนต์เกิดขึ้นหลังจากเซ็นเซอร์หมดอายุการใช้งานหรือได้รับความเสียหาย เนื่องจากโพรบแลมบ์ดาที่เผาไหม้หมด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นและเขม่าสามารถก่อตัวบนเทียนได้ สำหรับบางคน รถยนต์โตโยต้าติดตั้งเครื่องยนต์ ระบบลีนเผา. เจ้าของสามารถเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำได้ แต่ระยะเวลายกเครื่องจะลดลง 30 - 50%

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ภายในชุดพลังของเขา โตโยต้าขับเครื่องยนต์ 4A FE ถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติม โดยปกติการปรับแต่งจะทำสำหรับรุ่น 4A GE ซึ่งมีเทอร์โบชาร์จสูงถึง 240 แรงม้า กับ. อนาล็อก. แม้เมื่อติดตั้งชุดเทอร์โบบน 4A FE คุณจะได้รับกำลังสูงสุด 140 แรงม้า กับ.ซึ่งเทียบไม่ได้กับเงินลงทุนเริ่มแรก

ยังไงก็ได้ การปรับบรรยากาศด้วยวิธีต่อไปนี้:

• ลดอัตราส่วนการอัดเนื่องจากการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและ BHPG
• การเจียรหัวถังเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและที่นั่ง
• การใช้หัวฉีดและปั๊มประสิทธิภาพสูง
• เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีระยะการเปิดวาล์วที่ยาวขึ้น

ในกรณีนี้ การปรับจูนจะให้กำลัง 140 - 160 แรงม้าเท่ากัน ส.แต่ไม่ลดลง อายุการใช้งานเครื่องยนต์.

ดังนั้นมอเตอร์ 4A FE จึงไม่งอวาล์ว มีทรัพยากรสูง 250,000 กม. และกำลังพื้นฐาน 110 แรงม้า กับ. ซึ่งถูกหย่อนลงบนสายพานลำเลียงแบบเทียมสำหรับรถยนต์บางรุ่น

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

สเวียโตสลาฟ, เคียฟ ( [ป้องกันอีเมล])

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดปีกผีเสื้อหรือโหมดเบรกของเครื่องยนต์ ได้ยินชัดเจนจากห้องโดยสารด้วยความเร็ว 1,500-2500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับที่ เปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อปล่อยก๊าซ ในขั้นต้นอาจดูเหมือนว่าเสียงนี้ในความถี่และเสียงคล้ายกับเสียงที่ไม่ได้ควบคุม ระยะห่างวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวห้อยต่องแต่ง ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากฝาสูบ อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 290000 ผมก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น เหลือตัวสุดท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้- ฟันเฟืองในลูกสูบคู่หนึ่งนิ้ว

ไมล์สะสมรถของฉัน โตโยต้า คาริน่า E XL สเตชั่นแวกอน 1995; การประกอบในภาษาอังกฤษ) อยู่ที่ 290,200 กม. ณ เวลาที่ทำการซ่อมแซม (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถสรุปได้ว่าในสเตชั่นแวกอนที่มีคอนโด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งซีดานหรือแฮทช์แบ็คทั่วไป นั่นคือถึงเวลาแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- เชื่อมั่นในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ !!!

- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. ประแจกระบอก (หัว) 10 อัน (สำหรับสี่เหลี่ยม 1/2 และ 1/4 นิ้ว), 12, 14, 15, 17.
2. ประแจกระบอก (หัว) (ดอกจันสำหรับ 12 แฉก) สำหรับ 10 และ 14 (สำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1/2 นิ้ว (ไม่จำเป็นต้องเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสเล็กกว่า!) และจาก เหล็กคุณภาพ!!!). (จำเป็นสำหรับสลักเกลียวหัวถังและน๊อตลูกปืนก้านสูบ)
3. ประแจกระบอก (วงล้อ) สำหรับ 1/2 และ 1/4 นิ้ว
4. ประแจแรงบิด (สูงสุด 35 N*m) (สำหรับการขันจุดเชื่อมต่อที่สำคัญให้แน่น)
5. ส่วนขยายประแจกระบอก (100-150 มม.)
6. ประแจ 10 (สำหรับคลายเกลียวรัดที่เข้าถึงยาก)
7. ประแจเลื่อนสำหรับหมุนเพลาลูกเบี้ยว
8. คีม (ถอดสปริงแคลมป์ออกจากท่อ)
9. คีมจับงานโลหะขนาดเล็ก (ปากคีบขนาด 50x15) (ฉันยึดหัวไว้ 10 อันแล้วคลายเกลียวสกรูแกนยาวเพื่อยึดฝาครอบวาล์วและด้วยความช่วยเหลือของพวกเขากดออกและกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบ (ดูรูปด้วยการกด))
10. กดได้ถึง 3 ตัน (สำหรับกดนิ้วและหนีบหัว 10 อัน)
11. ในการถอดพาเลท ให้ใช้ไขควงปากแบนหรือมีดหลายอัน
12. ไขควงปากแฉกที่มีปลายหกเหลี่ยม (สำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวของแอก RV ใกล้ บ่อเทียน).
13. แผ่นขูด (สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของฝาสูบ BC และกระทะจากเศษวัสดุยาแนวและปะเก็น)
14. เครื่องมือวัด: ไมโครมิเตอร์ 70-90 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ), โบร์เกจตั้งไว้ที่ 81 มม. (สำหรับวัดรูปทรงของกระบอกสูบ), เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (สำหรับกำหนดตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบระหว่างการกด) , ชุดฟีลเลอร์ (สำหรับควบคุมระยะห่างวาล์วและช่องว่างในล็อคของวงแหวนโดยถอดลูกสูบออก) คุณยังสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และรูเจาะขนาด 20 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอของนิ้ว)
15. กล้องดิจิตอล - สำหรับรายงานและข้อมูลเพิ่มเติมระหว่างประกอบ! ;เกี่ยวกับ))
16. หนังสือที่มีขนาดของ CPG และช่วงเวลาและวิธีการในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์
17. หมวก (เพื่อไม่ให้น้ำมันหยดลงบนเส้นผมเมื่อถอดกระทะออก) แม้ว่าคุณจะถอดกระทะออกเป็นเวลานาน แต่น้ำมันที่หยดทั้งคืนก็จะหยดเมื่อคุณอยู่ใต้เครื่องยนต์! ตรวจซ้ำโดยจุดหัวล้าน !!!

- วัสดุ:

1. น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (สเปรย์ขนาดใหญ่) - 1 ชิ้น
2. กาวซิลิโคน (ทนน้ำมัน) - 1 หลอด
3. VD-40 (หรือน้ำมันก๊าดปรุงแต่งอื่น ๆ สำหรับคลายสลักเกลียวท่อไอเสีย)
4. Litol-24 (สำหรับขันน็อตยึดสกีให้แน่น)
5. ผ้าขี้ริ้ว ในปริมาณไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับรัดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (ถังละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (เปลี่ยนใต้เครื่องตอนถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

- อะไหล่:

1. ชุดลูกสูบ (ปกติมีให้ ขนาดมาตรฐาน 80.93 มม.) แต่เผื่อไว้ (ไม่รู้รถเก่า) ผมก็เอา (พร้อมเงื่อนไขคืนรถ) ซ่อมขนาดให้ใหญ่ขึ้น 0.5 มม. - 75 เหรียญ (หนึ่งชุด)
2. ชุดแหวน (ผมเอาเดิม 2 ขนาดด้วย) - 65 เหรียญ (ชุดเดียว)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นหนึ่งอันใต้ฝาสูบได้) - $ 55
4. ปะเก็นท่อไอเสีย / downpipe - $ 3

ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างทั้งหมดจะมีประโยชน์มาก ห้องเครื่อง- สิ่งสกปรกส่วนเกินไม่มีประโยชน์!

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

ณ จุดนี้ในทุกคำแนะนำขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตั้งใจตัดสินใจที่จะไม่ถอดออกเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) ... และฟังวิทยุ ระหว่างการซ่อมแซม o)
1. เต็มไปด้วยสลักเกลียวขึ้นสนิม VD-40 ของท่อไอเสีย
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กและฝาปิดด้านล่างที่คอฟิลเลอร์
3. ฉันถอดท่อของระบบสูญญากาศ, สายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, พัดลม, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, สายไฟของระบบสตาร์ทเย็น, โพรบแลมบ์ดา, ไฟฟ้าแรงสูง, สายหัวเทียน, สายไฟของหัวฉีด HBO และท่อจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่เหมาะกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2. ถอดแอกแรกของ RV ขาเข้าและขันน็อตชั่วคราวผ่านเฟืองสปริง
3. คลายสลักเกลียวของส่วนที่เหลือของแอก RV อย่างสม่ำเสมอ (เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว - สตั๊ดที่ติดฝาครอบวาล์วฉันต้องใช้หัวจับ 10 หัวในคีมจับ (โดยใช้การกด)) สลักเกลียวที่อยู่ใกล้กับหลุมเทียนถูกคลายเกลียวด้วยหัว 10 อันขนาดเล็กที่มีไขควงปากแฉกเสียบเข้าไป
4. ถอด RV ขาเข้าและตรวจสอบว่าหัวพอดีกับ 10 (ดอกจัน) กับสลักเกลียวหรือไม่ ที่ยึดหัวถัง. โชคดีที่มันเข้ากันได้ดี นอกจากตัวเฟืองเองแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนหัวก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ควรเกิน 22.5 มม. มิฉะนั้นจะไม่พอดี!
5. เขาถอด RV ไอเสียออกก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวของสายพานราวลิ้นแล้วถอดออก (หัวโดย 14) จากนั้นคลายสลักเกลียวด้านนอกของแอกก่อนจากนั้นจึงถอด RV ออกตรงกลาง
6. ถอดผู้จัดจำหน่ายโดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแอกจำหน่ายและปรับ (หัว 12) ก่อนถอดผู้จัดจำหน่าย แนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับฝาสูบ
7. ถอดน็อตยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ (หัว 12)
8. ฝาครอบสายพานราวลิ้น (น็อต M6 4 ตัว)
9. เขาถอดท่อก้านวัดน้ำมันเครื่อง (น็อต M6) แล้วถอดออก และคลายเกลียวท่อปั๊มทำความเย็น (หัว 12) ด้วย (ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องติดอยู่กับหน้าแปลนนี้เท่านั้น)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทมีจำกัดเนื่องจากรางอลูมิเนียมที่เข้าใจยากซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับบล็อกกระบอกสูบ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

นอกจากนี้ ฉันไม่ได้สังเกตเห็นคอนเน็กเตอร์สีน้ำตาลบางประเภทของระบบที่ฉันไม่รู้จัก ซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ แต่มันปลดตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถัง

สำหรับส่วนที่เหลือ การถอดหัวถังผ่านไปได้สำเร็จ ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังให้มากที่จะไม่รื้อถอนส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและโพรบแลมบ์ดา ขอแนะนำให้ใช้หมายเลข ชิมส์(ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต) - สำหรับกรณีที่เครื่องซักผ้าหลุดออกมา เขาวางหัวถังที่ถอดออกไว้บนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบ:

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตของก้านสูบต้องใช้หัว 14 ดาว ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบเลื่อนขึ้นด้วยนิ้วของคุณจนหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบดรอปดาวน์ !!!

ข้าพเจ้าตรวจสอบการประกอบที่รื้อถอนแล้ววัดให้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนไปก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ การเล่นในแนวรัศมีในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับนิ้วไม่ได้สัมผัสด้วยมือ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วนั้นฟรี พิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางตัวถูกแทนที่ตามแกนของนิ้วและถูกับกระบอกสูบที่พื้นผิว (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยไม้วัดที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบแล้ว เขาได้พิจารณาว่านิ้วบางนิ้วเคลื่อนไปตามแกนไม่เกิน 1 มม.

หมุดเก่ามีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดในบริเวณบอสลูกสูบ (0.03 มม. เมื่อเทียบกับส่วนกลางของหมุด) เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดเอาท์พุตของบอสลูกสูบได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีวงรีพิเศษอยู่ที่นั่น วงแหวนทั้งหมดสามารถเคลื่อนที่ได้ในร่องลูกสูบและ ช่องน้ำมัน(รูบริเวณวงแหวนขูดน้ำมัน) ปราศจากคราบสกปรกและคราบสกปรก

ก่อนกดลูกสูบใหม่ ฉันวัดรูปทรงของส่วนกลางและส่วนบนของกระบอกสูบ รวมทั้งลูกสูบใหม่ด้วย เป้าหมายคือใส่ลูกสูบขนาดใหญ่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอมากขึ้น แต่ลูกสูบใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากัน โดยน้ำหนักฉันไม่ได้ควบคุมพวกเขา

ฉันยังตรวจสอบช่องว่างในล็อคของวงแหวน ในการทำเช่นนี้ แหวนอัด (เก่าก่อนแล้วค่อยใหม่) จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบและลูกสูบลดระดับลงไปที่ความลึก 87 มม. ช่องว่างในวงแหวนวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก อันเก่ามีช่องว่าง 0.3 มม. บนวงแหวนใหม่ 0.25 มม. ซึ่งแสดงว่าฉันเปลี่ยนวงแหวนเปล่า ๆ ! ช่องว่างที่อนุญาตให้ฉันเตือนคุณคือ 1.05 มม. สำหรับแหวนหมายเลข 1 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: หากฉันเดาว่าต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของล็อคของวงแหวนเก่าที่สัมพันธ์กับลูกสูบ (เมื่อดึงลูกสูบเก่าออก) แล้วแหวนเก่าก็สามารถใส่ในลูกสูบใหม่ได้อย่างปลอดภัย ตำแหน่ง. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินได้ 65 เหรียญ และเวลาดับเครื่องยนต์!

เมื่อถอดพาเลทออกแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ฉันไม่ได้ทำ) ดูเหมือนว่าการเล่นจะเล็กมาก ... (และอนุญาตสูงสุด 0.3 มม.) เมื่อถอด - ติดตั้งชุดประกอบก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยตนเองโดยใช้รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประกอบ:

ก่อนการติดตั้งในบล็อกของลูกสูบพร้อมก้านสูบ, กระบอกสูบ, หมุดลูกสูบและวงแหวน, ขอบของแท่งสำหรับอัดจารบีด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อทำการติดตั้งเตียงส่วนล่างของก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของปลอกสูบ พวกเขาต้องยืนเข้าที่ (โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายมิฉะนั้นอาจติดขัดได้) หลังจากติดตั้งก้านสูบทั้งหมด (ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรในหลายวิธี) จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ควรหมุนด้วยมือบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ มิฉะนั้น จำเป็นต้องค้นหาและขจัดความเบ้ในไลน์เนอร์

การติดตั้งพาเลทและสกี:

การทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า หน้าแปลนบ่อ เช่นเดียวกับพื้นผิวบนบล็อกกระบอกสูบ จะถูกล้างไขมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต จากนั้นชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกนำไปใช้กับพาเลท (ดูคำแนะนำ) และพาเลทถูกพักไว้หลายนาที ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตัวรับน้ำมัน และด้านหลังเป็นถาด อย่างแรก ถั่ว 2 อันถูกเหยื่อตรงกลาง จากนั้นทุกอย่างที่เหลือและขันให้แน่นด้วยมือ ต่อมา (หลังจาก 15-20 นาที) - ด้วยกุญแจ (หัวที่ 10)

คุณสามารถวางท่อจากตัวทำความเย็นน้ำมันบนพาเลทได้ทันทีและติดตั้งสกีและสลักเกลียวของที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แนะนำให้หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย Litol - เพื่อชะลอการเกิดสนิมของข้อต่อเกลียว)

การติดตั้งฝาสูบ:

ก่อนการติดตั้งฝาสูบจำเป็นต้องทำความสะอาดระนาบของหัวถังและ BC อย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขูด เช่นเดียวกับหน้าแปลนยึดของท่อปั๊ม (ใกล้ปั๊มจากด้านหลังของหัวถัง ติดก้านวัดน้ำมันเครื่อง)) ขอแนะนำให้เอาน้ำมันและแอ่งน้ำป้องกันการแข็งตัวออกจากรูเกลียวเพื่อไม่ให้แตกเมื่อขัน BC ด้วยสลักเกลียวให้แน่น

ใส่ปะเก็นใหม่ใต้หัวถัง (ฉันทาซิลิโคนเล็กน้อยในบริเวณใกล้กับขอบ - ตามหน่วยความจำเก่าของการซ่อมเครื่องยนต์มอสโก 412 ซ้ำ ๆ ) ฉันทาหัวปั๊มด้วยซิลิโคน (อันที่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง) ต่อไปก็ตั้งฝาสูบได้! ที่นี่จำเป็นต้องทราบคุณสมบัติหนึ่งอย่าง! น๊อตฝาสูบด้านติดตั้งท่อร่วมไอดีทั้งหมดจะสั้นกว่าด้านไอเสีย !!! ฉันขันหัวที่ติดตั้งไว้ด้วยมือด้วยสลักเกลียว (โดยใช้หัวต่อ 10 เฟืองพร้อมส่วนต่อขยาย) จากนั้นฉันก็ขันหัวฉีดปั๊ม เมื่อโบลต์หัวถังทั้งหมดถูกเหยื่อ ผมก็เริ่มขันให้แน่น (ลำดับและวิธีการเหมือนในหนังสือ) จากนั้นควบคุมการขันอีก 80 นิวตันเมตร (ในกรณีนี้เท่านั้น)

หลังจาก การติดตั้งฝาสูบกำลังติดตั้งเพลา P ระนาบสัมผัสของแอกที่มีหัวถังทำความสะอาดเศษสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและรูสำหรับยึดเกลียวจะทำความสะอาดน้ำมัน มันสำคัญมากที่จะต้องใส่แอกเข้าที่ (สำหรับสิ่งนี้พวกเขาถูกทำเครื่องหมายที่โรงงาน)

ฉันกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย "0" บนฝาครอบสายพานราวลิ้นและรอยบากบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ ตำแหน่งของเต้าเสียบ RV อยู่ที่พินในหน้าแปลนของเฟืองสายพาน หากอยู่ด้านบนสุด PB จะอยู่ในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ต่อไป ฉันใส่ซีลน้ำมัน RV ในตำแหน่งที่ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต ฉันใส่เฟืองเข็มขัดเข้ากับเข็มขัดแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (14 หัว) น่าเสียดายที่ไม่สามารถใส่เข็มขัดเวลาไว้ที่เดิมได้ (ก่อนหน้านี้มีเครื่องหมาย) แต่แนะนำให้ทำเช่นนั้น ต่อไป ฉันติดตั้งตัวแทนจำหน่าย หลังจากนำสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่าออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต และใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดตามเครื่องหมายที่ใช้ล่วงหน้า สำหรับผู้จัดจำหน่าย ภาพถ่ายแสดงอิเล็กโทรดที่ถูกเผาไหม้ นี่อาจเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ เพิ่มสามเท่า "ความอ่อนแอ" ของเครื่องยนต์ และผลที่ได้คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งในโลก (เทียน สายไฟระเบิด หัววัดแลมบ์ดา รถยนต์ ฯลฯ) มันถูกกำจัดด้วยวิธีพื้นฐาน - ค่อยๆ ขูดออกด้วยไขควง ในทำนองเดียวกัน - บนหน้าสัมผัสตรงข้ามของตัวเลื่อน แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 20-30 ต.กม.

การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นทันที - จำเป็นต้องสูบน้ำในถังเชื้อเพลิงเปล่า โรงรถเต็มไปด้วยควันมันหนา ซึ่งเกิดจากการหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ - ควันจะมีกลิ่นไหม้มากขึ้น - นี่คือน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เผาไหม้ออกจากท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ... ต่อไป (ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย) - เราสนุกกับการไม่มีเสียง "ดีเซล" !!! ฉันคิดว่ามันน่าจะมีประโยชน์เมื่อขับรถเพื่อสังเกตโหมดอ่อนโยน - สำหรับการชนเครื่องยนต์ (อย่างน้อย 1,000 กม.)

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » คะแนนและรีวิวของ เครื่องยนต์ 4a ของโตโยต้า เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่วางใจได้ Toyota series A. ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์