รถพนักงาน amo f 15 tth. คัดลอก แต่โซเวียต: ยานพาหนะทางทหาร AMO ที่หายากที่สุด ภาพรถบรรทุก AMO-F15

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

รถคันแรกถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน 2467 และในตอนบ่ายของวันที่ 6 พฤศจิกายน การประกอบคันที่สิบเสร็จสมบูรณ์ คันสุดท้ายชุดพรีซีรีส์ เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 รถ 10 คันนี้ทาสีแดงได้มีส่วนร่วมในการสาธิตของชนชั้นกรรมาชีพที่จัตุรัสแดงในกรุงมอสโกและในวันที่ 25 พฤศจิกายนตอนเที่ยงรถสามคันจากสิบอันดับแรก (อันดับ 1 หมายเลข 8 และอันดับที่ 10) ออกเดินทางจากจัตุรัสแดงในการทดสอบครั้งแรกสำหรับรถยนต์โซเวียตตามเส้นทาง: มอสโก - ตเวียร์ - Vyshny Volochek - Novgorod - เลนินกราด - ลูกา - Vitebsk - Smolensk - Roslavl - มอสโก ความสำเร็จของการชุมนุมยืนยันระดับคุณภาพที่เพียงพอของผลิตภัณฑ์ AMO และตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 การผลิตรถยนต์ AMO-F-15 จำนวนมากเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2468 มีการผลิตรถยนต์ 113 คันและในปีหน้า 2469 มี 342 ชุดแล้ว

การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี พ.ศ. 2474 มีการผลิต 6971 เล่ม AMO-F-15 จำนวน 2590 ยูนิต ถูกผลิตขึ้นในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน - ในช่วงระยะเวลาการผลิตรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสองครั้ง: ในปี 1927 (ห้องโดยสารที่สะดวกสบายกว่าและคลัตช์ "แห้ง" ถูกนำมาใช้กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นง่ายขึ้น) และในปี 1928 ( สตาร์ทไฟฟ้า ไฟหน้าและสัญญาณปรากฏขึ้น ระบบกำลังถูกทำให้ง่ายขึ้น )

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 เป็นต้นมา AMO-F-15 ถูกผลิตควบคู่ไปกับการประกอบรถบรรทุก AMO-2 ขนาด 2.5 ตันจากชิ้นส่วนของอเมริกา และถูกนำออกจากการผลิตในปี พ.ศ. 2474 เท่านั้น เมื่อถูกแทนที่ด้วย AMO-3 ซึ่งประกอบด้วยโซเวียตทั้งหมด ส่วนประกอบ

ออกแบบ

AMO-F-15 เป็นรถบรรทุกขนาดเล็กขับเคลื่อนสองล้อหลัง - เมื่อขับบนทางหลวง บรรทุกได้มากถึง 1.5 ตัน บนถนนลาดยาง - สูงสุด 1 ตัน ตัวเครื่องโดดเด่นด้วยขนาดโดยรวมที่ค่อนข้างเล็ก (5050 × 1760 × 2250 มม.) และน้ำหนัก (ตามลำดับการวิ่ง - 1920 กก. น้ำหนักรวม - 3570 กก.)

• เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ของเครื่องยนต์ลดลง 80 มม. เพื่อเพิ่มระยะห่าง (สำหรับ FIAT - 590 มม. สำหรับ AMO-F-15 - 510 มม.) โดยคงน้ำหนักไว้
• มวลของลูกสูบและก้านสูบลดลง รูปร่างของหมุดลูกสูบและความพอดีมีการเปลี่ยนแปลง
• เพิ่มพื้นที่หม้อน้ำเพื่อชดเชยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่ที่ทำหน้าที่เป็นพัดลมและเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป
• พวกเขาเปลี่ยนรูปร่างของฝากระโปรงหน้า (เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพื้นที่หม้อน้ำ) และทำให้การออกแบบบานประตูหน้าต่างของผนังง่ายขึ้น
• ล้อที่มีซี่ไม้ถูกแทนที่ด้วยดิสก์ฟอร์จที่ทนทานยิ่งขึ้น
• คาร์บูเรเตอร์ของอิตาลีถูกแทนที่ด้วย Zenit No. 42 ซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 4
• การออกแบบคลัตช์เปลี่ยนไป
• ถังแก๊สถูกย้ายจากเกราะด้านหน้าใต้เบาะคนขับ ในขณะที่แทนที่จะใช้การจ่ายเชื้อเพลิงแบบใช้แรงโน้มถ่วง ถังบังคับก็ถูกนำมาใช้โดยใช้อุปกรณ์สุญญากาศ (ในปี 1928 การตัดสินใจนี้ถูกยกเลิกโดยส่งคืนระบบ FIAT "ดั้งเดิม")
• เพื่อให้การซ่อมแซมง่ายขึ้น การแยกชิ้นส่วนแพลตฟอร์มออนบอร์ด บูธคนขับ ด้านข้าง และแผงหน้าปัดออกจากกัน

เครื่องยนต์

โรงไฟฟ้าเป็นแบบอินไลน์ 4 สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งและการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า กำลังเครื่องยนต์ - 35 แรงม้า ที่ 1400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 18.5 กก.×ม. ที่ 1200 รอบต่อนาที จำนวนรอบสูงสุดของมอเตอร์คือ 1700 รอบต่อนาที การหล่อเย็นเครื่องยนต์ - ของเหลวพร้อมปั๊มแรงเหวี่ยง (ปั๊ม) ระบบหล่อลื่นอยู่ภายใต้แรงดันพร้อมปั๊มเกียร์

กระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกหล่อในบล็อกเดียวพร้อมกับเสื้อระบายความร้อนและไม่มีหัวที่ถอดออกได้ ในเวลาเดียวกัน มีฝาปิดที่ด้านบนของบล็อกทรงกระบอก หลังจากถอดออกแล้ว ก็สามารถทำความสะอาดเสื้อจากเกล็ดได้ บล็อกกระบอกสูบติดอยู่ที่ด้านบนของข้อเหวี่ยงอลูมิเนียม ห้องข้อเหวี่ยงมีอุ้งเท้าสำหรับยึดกับเฟรมที่จุดสี่จุด ข้อเหวี่ยงล่างหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ลูกสูบ - เหล็กหล่อ, ก้านสูบ - เหล็ก, ท่อ. เพลาข้อเหวี่ยง - เหล็กหลอมด้วยแก้มเอียง (สำหรับเครื่องจักรรุ่นแรก ๆ เพลาข้อเหวี่ยงมีแก้มตรงและถูกตัดจากชิ้นส่วนที่เป็นของแข็ง) ติดตั้งบนตลับลูกปืนหลักสามตัว แกน เพลาข้อเหวี่ยงถูกชดเชย 10 มม. ตามแกนของกระบอกสูบ มือจับสตาร์ทติดที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่เหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ติดตั้งอยู่ที่ก้าน ซี่เกลียวทั้งแปดที่มีรูปร่างเหมือนใบพัดลม และสร้างกระแสลมเย็นไหลผ่านหม้อน้ำ ตำแหน่งพัดลมนี้ (หลังเครื่อง) กับ ตำแหน่งด้านหน้าหม้อน้ำต้องการปลอกหุ้มแบบพิเศษและปิดฝากระโปรงหน้ารถเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา (ไม่มีช่องว่าง)

ระบบไฟฟ้าเป็นคาร์บูเรเตอร์ Zenith No. 42 ขอแนะนำให้ควบคุมระบบไฟฟ้าโดยเปลี่ยนไอพ่นในคาร์บูเรเตอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล

ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ไม่มีข้อบกพร่องเป็นเชื้อเพลิง จนถึงปี พ.ศ. 2471 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงจากถังที่อยู่ใต้ที่นั่งคนขับโดยใช้เครื่องสูญญากาศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 ระบบไฟฟ้าได้รับการปรับให้เรียบง่ายขึ้น - น้ำมันเบนซินถูกจ่ายโดยแรงโน้มถ่วงจากถังที่ติดตั้งบนกระบังหน้า ความจุถังน้ำมัน 70 ลิตร. ระยะเชื้อเพลิงเมื่อขับบนทางหลวงคือประมาณ 300 กม.

การแพร่เชื้อ

ระบบไฟฟ้า

ในขั้นต้น รถไม่มีสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ไฟส่องสว่างและสัญญาณเสียง: สตาร์ทด้วยมือจับ ไฟอะเซทิลีนใช้สำหรับให้แสงสว่าง และสัญญาณมาจากแตรแบบแมนนวล ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2471 เป็นต้นมา Scintilla ได้ติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้า ไฟหน้าและสัญญาณ ระบบไฟฟ้าเป็นแบบมีแบตเตอรี่แบบสายเดี่ยว 6 V พร้อมขั้วแบตเตอรี่บวกบนเคส

ห้องโดยสารและการควบคุม

รถมีพวงมาลัยขวา ภายในขอบพวงมาลัย คันโยกถูกติดตั้งที่ส่วนเกียร์ แก๊สธรรมดาและจังหวะการจุดระเบิด ในเวลาเดียวกัน จนถึงปี พ.ศ. 2470 คันเกียร์และคันเบรกมือตั้งอยู่ด้านหลังด้านกราบขวาของห้องโดยสาร ในปีพ.ศ. 2469 คันเกียร์ถูกย้ายไปที่ห้องโดยสาร ขณะที่คันเบรกมือยังอยู่ด้านนอก ต่อมาคันเบรกก็ถูกย้ายไปที่ห้องนักบินด้วย

รถยนต์รุ่นแรกมีห้องโดยสารไม้สองชั้นพร้อมผ้าใบกันสาด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2470 พวกเขาได้เปลี่ยนมาใช้กระท่อมไม้ทั้งหมดที่มีส่วนหลังคาแข็ง ผนังด้านข้าง และผนังด้านหลัง จากด้านข้าง ห้องโดยสารไม่มีกระจก ประตูเดียวตั้งอยู่ทางด้านซ้าย (ด้านกราบขวามีล้ออะไหล่และคันโยกควบคุม) ประตูไม่มีที่จับภายนอก - คุณต้องเอามือเข้าไปในห้องโดยสารเพื่อเปิดประตู

แท่นบรรทุกสินค้าเป็นไม้ มีช่องเปิดสามด้าน

ข้อบกพร่อง

รถยนต์บนแชสซี AMO-F-15

ตั้งแต่เริ่มต้น การผลิตซีรีส์ AMO-F-15 เริ่มผลิตบนแชสซี:

• รถพยาบาล - ตั้งแต่ปี 2468;
• รถเมล์สิบที่นั่งแบบเปิดสำหรับภาคใต้ (ที่เรียกว่า "charabans") - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2468
• รถโดยสารแบบปิด - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2469 พวกเขาเริ่มสร้างขึ้นในร้านขายตัวถัง AMO ซึ่งนำโดย I.F. เยอรมัน (14 รถโดยสารประจำทางถูกจัดแสดงในนิทรรศการรถยนต์โซเวียตครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2468);
• รถตู้สำหรับขนส่งเงิน - รถยนต์ที่ผลิตโดย BTAZ หมายเลข 2 ถูกจัดแสดงในนิทรรศการเดียวกันเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2468
• รถดับเพลิง - ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 เครื่องสูบอัตโนมัติโซเวียตเครื่องแรกบนตัวถัง AMO F-15 ถูกผลิตขึ้นในโรงงาน Leningrad "Promet" ของสมาคม "Trestmass" (ความไว้วางใจจากโรงงานผลิตจำนวนมาก) และตั้งแต่ปี 1927 รถดับเพลิงบนแชสซี AMO พวกเขายังเริ่มผลิตที่โรงงานหมายเลข 6 ของ Avtopromtorg ในมอสโก 12 "ผู้ปกครอง" ไฟออกในปี 2470-2472 ที่ AMO เอง
• สำนักงานใหญ่ รถยนต์ 6 ที่นั่ง - ในปี 1927 มีรถยนต์ 9 คันถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพแดง (พร้อมตัวถัง 3 ประตูเปิดพร้อมหลังคาผ้าใบ)

นอกจากนี้ บนแชสซี AMO-F15 ไปรษณีย์ รถโดยสาร, รถตู้ รถถัง และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ

แชสซี AMO-F-15 (หรือมากกว่านั้นเป็นการดัดแปลง "พิเศษ" AMO-F-15SP) ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถหุ้มเกราะ BA-27 การผลิตทั้งหมดของรถหุ้มเกราะเหล่านี้ในปี 2471-2474 มีจำนวน 215 คัน

การผลิตจำนวนมาก

รถบรรทุก AMO-F-15 อยู่ระหว่างการผลิตตั้งแต่ปี 2467 ถึง 2474 ในตอนแรกการผลิตรถยนต์ค่อนข้างเล็ก: ภายในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2471 (ใน 3 ปีครึ่ง) มีการผลิตรถยนต์ 1,000 คัน อย่างไรก็ตามการผลิตเพิ่มขึ้นและในปีธุรกิจ 1929/30 มีการผลิตรถยนต์ 2,590 คัน

จากแหล่งข้อมูลต่างๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2474 โรงงาน AMO ได้ผลิตสำเนา AMO-F-15 จาก 6084 ถึง 6465 สำเนา ในขณะที่แหล่งที่มาของโรงงานระบุจำนวนทั้งหมด 6285 ยูนิต

ในที่นี้ ตัวเลขที่สอดคล้องกับแหล่งที่มาของโรงงานจะถูกเน้นด้วยตัวหนา

ราคา

ค่าใช้จ่ายของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากและผลิตโดยใช้วิธีการแบบช่างฝีมือนั้นสูงมากแม้ว่าจะลดลงเมื่อผลผลิตเพิ่มขึ้น: หากรถบรรทุก 10 คันแรกที่ผลิตในปี 2467 มีราคา 18,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ 1 คันจากนั้นรถยนต์รุ่นที่สอง - แล้ว 12,786 รูเบิล และที่สาม - 11,000 rubles

ในปี 1927/28 ราคาของ AMO-F-15 อยู่ที่ 8,500 รูเบิล แต่ในขณะเดียวกันรถฟอร์ดในหน่วยที่มีการส่งมอบไปยังประเทศมีราคา 800-900 รูเบิล ดังนั้นการผลิตของสหภาพโซเวียตจึงมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการนำเข้าเครื่องจักรที่มีกำลังการผลิตเท่ากัน นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับการสร้างโรงงานขึ้นใหม่อย่างลึกซึ้งและการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตที่ปรับให้เข้ากับ การผลิตจำนวนมาก American Autocar-SA ซึ่งได้รับตำแหน่ง AMO-2 ในสหภาพโซเวียตและหลังจากควบคุมการผลิตในสหภาพโซเวียต - AMO-3

ในปี 1934 ราคาของ AMO-F-15 ขนาด 1.5 ตันพร้อมยางและเครื่องมือสำหรับคนขับคือ 6265 รูเบิลและแชสซี - 6091 รูเบิล ในเวลาเดียวกัน AMO-2 ขนาด 2.5 ตันพร้อมยางสำหรับ 7 ล้อและเครื่องมือสำหรับคนขับมีราคา 6068 รูเบิล

สำเนาที่รอดตาย

รู้จักรถสามชุด:

• ที่พิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิค (นักดับเพลิง)
• ที่นิทรรศการเทคนิคอัคคีภัย B.I. Konchaeva ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (นักผจญเพลิง)

ในอุตสาหกรรมเกมและของที่ระลึก

แหล่งที่มาขัดแย้ง

ควรสังเกตว่าไม่มีการสะกดชื่อรถคันนี้ที่ถูกต้อง แม้แต่ใน วรรณกรรมทางเทคนิคของเวลานั้น (รวมถึงวรรณกรรมที่ตีพิมพ์โดยโรงงาน AMO) มีตัวเลือกดังนี้: เอเอ็มโอ เอฟ-15 , , AMO F15และแม้กระทั่ง "AMO" ประเภท F-15. นอกจากนี้ในหนังสือเล่มเดียวกันอาจมีการสะกดต่างกัน การสะกดคำแบบต่างๆ AMO-F-15กลายเป็นเรื่องธรรมดาในวรรณคดีหลังสงคราม

แหล่งที่มามีข้อมูลที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับ ข้อกำหนดทางเทคนิครถ AMO-F-15.

สาเหตุของความคลาดเคลื่อนอาจเป็นได้ทั้งการพิมพ์ผิดและการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถยนต์และปีที่ผลิต

หมายเหตุ

1. โซโคลอฟ เอ็ม AMO-F15 คุ้นเคยและไม่คุ้นเคย (รัสเซีย) // การสร้างแบบจำลองยานยนต์: นิตยสาร. - 2547. - ลำดับที่ 6 - ส. 17-20.
2. Shugurov L. M.รถยนต์ของรัสเซียและสหภาพโซเวียต - M.: ILBI, 1993. - T. 1 - S. 57-60. - 256 หน้า - 50,000 เล่ม
3. เรมินสกี้ วี.เอ.แพนเค้กแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต AMO F-15 (รัสเซีย) // วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี: นิตยสาร. - 2549. - ลำดับที่ 1
4. จุดเริ่มต้นของการเดินทางไกล (รัสเซีย) // หลังพวงมาลัย: นิตยสาร. - พ.ศ. 2517 - ลำดับที่ 1 - ส. 4
5. องุ่น ก.รถบรรทุก AMO F-15 .. - M.: Gosmashmetizdat, 1932. - 72 p. - 5 300 เล่ม
6. ปีเตอร์ เอ็ม.รถ - อุปกรณ์และการทำงาน, การดูแลและ ซ่อมง่าย.. - M.: Gostransizdat, 1932. - S. 463-468. - 484 น. - 20,225 เล่ม
7. Chudakov E.A.อุปกรณ์ยานพาหนะ (รัสเซีย) // หลังพวงมาลัย: นิตยสาร. - 2473. - ลำดับที่ 12. - ส. 22.
8. สุขภัณฑ์ AMO // หลังพวงมาลัย: นิตยสาร. - พ.ศ. 2471 - ลำดับที่ 1 - ส. 21.
9. Dolmatovsky Yu.A.ลูกหัวปีของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต (รัสเซีย) // นางแบบ-นักออกแบบ: นิตยสาร. - 1970. - ลำดับที่ 4 - ส. 30.
10. ไดรเวอร์มีคำ (รัสเซีย) // หลังพวงมาลัย: นิตยสาร. - พ.ศ. 2471 - ลำดับที่ 1 - ส. 19.20.
11. ในขณะที่พัน... (รัสเซีย) // หลังพวงมาลัย: นิตยสาร. - พ.ศ. 2471 - ลำดับที่ 1 - ส. 18.
12. โรงงาน VATO ปฏิบัติตามแผนของพวกเขาในปี 2474 (รัสเซีย) ได้อย่างไร // หลังพวงมาลัย: นิตยสาร. - พ.ศ. 2475 - ลำดับที่ 2-3 - ส. 30.
13. คำแนะนำในการดูแลรถยนต์ "AMO" ประเภท F-15 .. - M.: Ed. ศีรษะ AMO, 2471. - 36 น. - 2,000 เล่ม

รถยนต์รัสเซียคันแรกโดย Yakovlev และ Frese ถูกสร้างขึ้นในปี 1896 อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐจนกระทั่งเกิดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้น รถยนต์รุสโซ-บอลต์ของรัสเซีย "น้อย"และ "ฟองสบู่" คิดเป็นเพียง 3% ของจำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่พบบนถนนในอาณาจักรของเรา ภายในปี พ.ศ. 2459 เท่านั้นเนื่องจากการขาดแคลนรถยนต์อย่างฉับพลัน รัฐบาลได้พยายามอย่างจริงจังเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับชาติ จากคลังได้รับการจัดสรร ความหมายที่จริงจังสำหรับการก่อสร้างโรงงานรถยนต์หกแห่ง: AMO ในมอสโก (ปัจจุบันคือ ZiL), RBVZ ใน Fili, Russian Renault ใน Rybinsk (ปัจจุบันคือ NPO Saturn), โรงงานของ V. A. Lebedev (ปัจจุบันคือ Yaroslavsky โรงงานเครื่องยนต์) ใน Yaroslavl, Aksay ใน Rostov-on-Don และ Bekos ใน Mytishchi ก่อนการปฏิวัติ มีเพียงมอสโก AMO เท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์

ย้อนกลับไปในปี 1916 เดียวกัน พี่น้อง Ryabushinsky เจ้าของโรงงานในขณะนั้น ได้เลือกรถบรรทุกรุ่นพื้นฐานสำหรับความต้องการของกองทัพจักรวรรดิ Fiat 15 Terโมเดลปี 1912 ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในสภาพออฟโรดลิเบียระหว่างสงครามอิตาลี-ตุรกี Fiat 15 Ter เป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนสองล้อหลังที่มีน้ำหนักบรรทุกหนึ่งตันครึ่ง รถยนต์ดังกล่าวมีวางจำหน่ายเป็นจำนวนมากในรัสเซียและบนพื้นฐานของการผลิตที่โรงงาน Putilov แม้แต่รถหุ้มเกราะปืนกลเบาก็ถูกสร้างขึ้น การก่อสร้างโรงงาน AMO "Kuznetsov, Ryabushinsky and Co" เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 และโรงงานเริ่มผลิตผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2461 เขารวบรวมรถยนต์ได้ 1317 คัน อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้น ชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์นำเข้าก่อนการปฏิวัติสิ้นสุด และการประกอบก็ถูกระงับ เฉพาะในปี 1923 เมื่อประเทศต่างๆ เริ่มยอมรับโซเวียตรัสเซียทีละคน รัฐบาลโซเวียตหันไปหาชาวอิตาลีพร้อมข้อเสนอให้กลับมาร่วมมืออีกครั้ง

ภาพรถบรรทุก AMO-F15

เมื่อถึงเวลานั้น Fiat กำลังเตรียมที่จะแทนที่รุ่น 15 Ter ด้วย Fiat 505 ที่ล้ำหน้ากว่า ดังนั้นชาวอิตาลีจึงตกลงที่จะจัดหาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่นที่ถูกยกเลิกได้อย่างง่ายดาย หลังจากเสร็จสิ้นเอกสารนี้ ได้รถบรรทุก "Russified" อย่างมีนัยสำคัญที่เรียกว่า AMO-F-15. ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 3070 มม. คือ 5050 มม. ความกว้าง 1710 มม. และความสูง 245 มม. กวาดล้างดินถึง 2250 มม.

เครื่องยนต์ AMO-F15

เนื่องจาก โรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ F-15 สี่สูบแถวเดียวที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งและใช้วาล์วที่ต่ำกว่า ด้วยกระบอกสูบ 100 มม. และระยะชัก 140 มม. ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ 4398 ซีซี ที่ 1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ซึ่งมีอัตราส่วนการอัดสี่เท่าได้พัฒนากำลังเท่ากับ 35 แรงม้า ความเร็วสูงสุดของรถคือ 50 กม./ชม. ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงลูกรังคือ 30 กม./ชม. บนถนนลูกรัง 15 กม./ชม. สตาร์ทเครื่องยนต์ดำเนินการโดยใช้ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" - ข้อเหวี่ยง แทนที่จะเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ประกายไฟจุดระเบิดถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องแมกนีโต และแบตเตอรี่หกโวลต์ทำหน้าที่จ่ายไฟให้กับไฟหน้าเท่านั้น พลังงานของแบตเตอรี่นี้ไม่เพียงพอแม้แต่กับสัญญาณเสียง ดังนั้นใน AMO-F-15 จึงมีการติดตั้งแตรที่คล้ายสวนด้วยมือ เครื่องยนต์ถูกป้อนด้วยเชื้อเพลิงจากถังแก๊สขนาด 70 ลิตรที่อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถไปยังคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วง เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เพื่อสร้างการไหลของอากาศเย็น แทนที่จะใช้พัดลม ใช้มู่เล่ของเครื่องยนต์ซึ่งติดใบพัดลมไว้

รูปภาพ รถพยาบาล AMO-F15

เกียร์รถยนต์ AMO-F15

เกียร์ของรถประกอบด้วยคลัตช์เปียก 41 ดิสก์กระปุกเกียร์สี่สปีดแบบกลไกและไดรฟ์สุดท้าย แรงบิดไปยังเพลาล้อหลังถูกส่งโดยใช้ เพลาคาร์ดาน. ล้อมีขอบล้อเหล็กและยางขนาด 880 X 185 มม. ระบบกันสะเทือนแบบขึ้นกับด้านหน้าและด้านหลังของรถประกอบด้วยสปริงกึ่งวงรีที่จัดเรียงตามยาว ล้อหน้ามีการติดตั้งล้อเดี่ยว ในขณะที่ด้านหลังเป็นแบบหน้าจั่ว ซึ่งก็คือแบบคู่ ซึ่งรับประกันแรงดันดินที่ต่ำ (3.2 กก. / ซม.) และเป็นผลให้ความสามารถข้ามประเทศสูงมาก การประกอบรถยนต์คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 6 พฤศจิกายน การประกอบรถยนต์ชุดแรกจำนวน 10 คันเสร็จสมบูรณ์ โดยสามคันได้ดำเนินการในวันถัดไปด้วยกลุ่มผู้ประท้วงจากโรงงาน AMO ข้างจตุรัสแดง. พวกเขาตัดสินใจทดสอบรถยนต์ที่สร้างขึ้นใหม่ในสภาพที่ยากลำบากของการชุมนุมตามเส้นทางมอสโก - เลนินกราด - สโมเลนสค์ - มอสโก ตอนเที่ยงของวันที่ 25 พฤศจิกายน รถบรรทุก AMO-F-15 จำนวน 3 คันที่มีหมายเลขซีเรียล 1, 8 และ 10 เริ่มต้นจากจัตุรัสแดงของเมืองหลวง รถยนต์ครอบคลุมเส้นทางทั้งหมดสองพันกิโลเมตรโดยไม่มีการเสียใน 62 ชั่วโมง 29 นาทีจาก ความเร็วเฉลี่ย 32 กม./ชม. รถสามารถเอาชนะทางลาดได้สูงถึง 12 ° เคลื่อนที่ไปตามทางลาดด้วยการม้วนสูงสุด 10 ° เอาชนะคูน้ำที่มีความกว้างสูงสุด 0.4 ม. และฟอร์ดที่มีพื้นแข็งสูงถึง 0.6 ม. ทั้งเท้าและ เบรกมือแต่มีกลไกของรองเท้าและกลไกขับเคลื่อน อันแรกทำบนระบบขับเคลื่อน อันที่สองอยู่ที่ล้อหลัง อย่างไรก็ตาม ผ้าเบรกไม่มีวัสดุบุผิวเสียดทานและจำเป็นต้องลบออกอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนบ่อยโดยสิ้นเชิง รถยนต์ในรุ่นแรกมีห้องโดยสารไม้สองชั้นพร้อมผ้าใบกันสาดและแท่นไม้ที่มีสามด้านเปิด ต่อมาพวกเขาเปลี่ยนเป็นห้องโดยสารที่ทำจากไม้ทั้งหมด แต่ประตูด้านข้างยังไม่เคลือบ คันโยก เบรกจอดรถย้ายไปที่ห้องโดยสารกลไกการบังคับเลี้ยวง่ายขึ้นติดตั้งคลัตช์คู่แบบแห้งและถังแก๊สถูกลดระดับลงใต้เครื่องยนต์โดยใช้ปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดตามรางด้านนอกไม่เกิน 7.2 ม. ดังนั้นรถจึงสามารถเคลื่อนที่ไปมาระหว่างเกวียนและห้องโดยสารได้ค่อนข้างง่าย

ภาพรถบรรทุก AMO-F15

ยานพาหนะ AMO-F-15 มีความโดดเด่นด้วยความทนทานที่ยอดเยี่ยม พวกมันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือบนถนนใดๆ ที่แตกต่างกัน สภาพอากาศ. แต่พวกเขาก็มีข้อเสียเช่นกัน ห้องโดยสารของรถยนต์ในซีรีส์แรกไม่สามารถป้องกันสภาพอากาศได้ดี - รถสั่นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับเปล่าหรือบรรทุกสัมภาระน้อย นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนบ่นว่าปวดหลังเนื่องจากตำแหน่งที่นั่งที่ไม่สะดวก รถยนต์ AMO-F-15สร้างตั้งแต่ พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2474 เป็นเวลาเจ็ดปีมีการสร้างรถยนต์ 6383 คันของแบรนด์นี้ รถยนต์ที่ผลิตในปี 2467-2469 สามารถเรียกได้ว่าเป็นชุดแรก ออกจำหน่าย 446 เล่ม ในปี พ.ศ. 2470-2471 มีการผลิตรถยนต์ในซีรีส์ที่สองซึ่งมีการผลิต 750 คันและในปี พ.ศ. 2471-2474 5187 รถยนต์ในซีรีส์ที่สามได้ออกจากสายการผลิต ในที่สุดรถบรรทุกของซีรีส์ล่าสุดก็ติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น สตาร์ทไฟฟ้า และไฟฟ้า สัญญาณเสียงแต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็กลับไปจ่ายเชื้อเพลิงให้กับคาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วงเช่นเดียวกับในรถยนต์ของซีรีส์แรก - ปั๊มเชื้อเพลิงสุญญากาศกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ บนพื้นฐานของ AMO-F-15 ไม่เพียง แต่สร้างรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถโดยสารและรถยนต์ด้วย แชสซี AMO-F-15กลายเป็นพื้นฐาน รถหุ้มเกราะ BA-27และชิ้นส่วนต่างๆ ของมันถูกใช้เพื่อสร้างรถถังโซเวียตแบบต่อเนื่องรุ่นแรก T-18 (MS-1)

วาด Zakharov AMO

บนแชสซีของรถบรรทุก AMO-F15 จำนวนเก้า รถยนต์สำหรับสำนักงานใหญ่ของกองทัพแดง รถคันนี้มีตัวถังแบบเก้าอี้นวมสามประตูพร้อมลำตัว อุปกรณ์ของเขารวมถึงกระเป๋าแผนที่ โต๊ะพับ ไฟหน้าไฟฟ้าขนาดเล็กเพิ่มเติม รถมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นพื้นฐาน
ปีที่ก่อสร้าง - 2470; จำนวนที่นั่ง - 6; เครื่องยนต์: ประเภท - สี่จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, จำนวนกระบอกสูบ - 4, ปริมาตรการทำงาน - 4396 cm3, กำลัง - 35 l s./26 kW ที่ 1400 รอบต่อนาที; จำนวนเกียร์ - 4; เกียร์หลัก- เฟืองดอกจอก ขนาดยาง - 880X135 มม. ความยาว - 4550 มม. ความกว้าง - 1760 มม. ความสูง - 2250 มม. ฐาน - 3070 มม. ติดตาม - 1400 มม. ลดน้ำหนัก - ประมาณ 2100 กก. ความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม.

รถบัสบนแชสซี AMO-F15 1926-1931

โรงงานมอสโก AMOบนแชสซีของรถบรรทุกคันนี้ เขาติดตั้งตัวรถบัสที่ผลิตเอง พวกเขามีโครงไม้และปลอกหุ้มและผลิตขึ้นในสามรุ่น ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและจำนวนที่นั่งและประตู เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเมืองเล็กๆ
จำนวนสถานที่: สำหรับนั่ง - 12 หรือ 14 รวม - 20. ความยาว - 5100 มม. ความกว้าง - 2100 มม. ความสูง - น้ำหนักควบคุม 2500 มม. - ประมาณ 2800 กก. ความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม.

รูปภาพของ AMO-F15

รถบรรทุกโซเวียตคันแรก มีการผลิตตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2474 รถบัส รถพยาบาล และรถดับเพลิง ยานพาหนะสำหรับพนักงานขนาดเบา และรถหุ้มเกราะถูกผลิตขึ้นบนแชสซี ในปี พ.ศ. 2470 โมเดลพื้นฐานได้รับการบูรณะใหม่ (ห้องโดยสารที่มีหลังคาแข็ง การปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้า และคลัตช์] ในเวลาเพียงแปดปี มีการผลิตเครื่องจักร 6,400 เครื่อง
หนึ่งในตัวอย่างที่เก็บรักษาไว้อย่างดีที่สุด (ปัจจุบันมี 4 ตัวอย่าง) ตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์โรงงาน ZIL นอกจากนี้ยังมี AMO-F15 หนึ่งตัวในที่เก็บของพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคในมอสโก
กำลังรับน้ำหนัก - 1500 กก. จำนวนและปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบ - 4 และ 4396 cm3; การจัดเรียงวาล์ว - ต่ำกว่า; อัตราการบีบอัด - 4.0; กำลังไฟ - 35 ลิตร กับ. ที่ 1400 รอบต่อนาที จำนวนเกียร์ - 4; ระบบกันสะเทือนล้อ - สปริงขึ้นอยู่กับ; ขนาดยาง - 880 X XI35 มม. ความยาว - 5050 มม. ความกว้าง - 1760 มม. ความสูง - 2250 มม. ฐาน - 3070 มม. ลดน้ำหนัก - 1920 กก. ความเร็ว - 42 กม. / ชม. ต้นทุนการดำเนินการเชื้อเพลิง - 20 ลิตร / 100 กม.

โรงงานของสมาคมยานยนต์มอสโก (AMO) เริ่มสร้างขึ้นในปี 2459 แต่องค์กรเริ่มทำงานจริงๆหลังจากการปฏิวัติในปี 2460 รถบรรทุกได้รับการซ่อมแซมที่ AMO ของกลางเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรก รถถังโซเวียตผลิตชิ้นส่วนอะไหล่
ในปี พ.ศ. 2467 ทีมงานได้เริ่มผลิตรถบรรทุก AMO-F15 () รถยนต์สิบคันแรกที่เหลืออยู่ในคอลัมน์ AMO สำหรับการสาธิตตามเทศกาลเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467

"เอ็กซ์เรย์" AMO-F15, ZR 1974 หมายเลข 11

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2459 การวางโรงงานยานยนต์มอสโกโซไซตี้ (AMO) เกิดขึ้นที่ Tyufeleva Grove ใกล้กรุงมอสโก เขาควรจะให้รถคันแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 2460 จากนั้นกำหนดกำลังการผลิตที่รถบรรทุก FIAT-15-Ter ขนาด 750 ตันครึ่ง และรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Hotchkiss 750 คัน แต่ในตอนแรก มีการประกอบรถบรรทุก FIAT เพียง 150 คันจากชิ้นส่วนของอิตาลีในอาคาร AMO
อันดับแรก รถบรรทุก โซเวียตทำ- เครื่องจักร AMO-F15 สิบเครื่อง - โรงงานสร้างเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2467 ในปี 1925 Amovites ผลิตรถยนต์ 113 คันและในปี 1926 - 342 ดังนั้นในปี 1926 พวกเขาจึงผลิต รถมากขึ้นกว่าที่กิจการขนส่งของรัสเซีย-บอลติกจะทำได้ในคราวเดียว (150 คันต่อปี)
ตัวอย่างอ้างอิงสองคันของรถบรรทุก FIAT-15-Ter ได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีที่โรงงานจนถึงปี 1924 เช่นเดียวกับพิมพ์เขียวของอิตาลี การออกแบบรถบรรทุกคันนี้ค่อนข้างทันสมัยโดยวิศวกรของ AMO แต่โดยทั่วไปแล้วยังคงเป็น "Fiat" การพิสูจน์โดยไม่สมัครใจของสิ่งนี้คือดัชนีของรุ่น AMO-F15 โดยที่ตัวอักษรตัวสุดท้ายระบุที่มาของมันจาก FIAT และตัวเลขคือการกำหนดแบบจำลองของอิตาลี
ผู้อำนวยการโรงงาน AMO ในขณะนั้น G. N. Korolev ลงนามเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2467 เพื่อเริ่มต้น งานเตรียมการสำหรับการผลิตรถบรรทุก ชุดแรกตั้งใจจะประกอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2467 แต่การผลิตไม่พร้อมสำหรับสิ่งนี้ TSUGAZ (องค์กรที่คล้ายกับ Minavtoprom ในอดีตของเรา) ตัดสินใจผลิตรถยนต์ 20 คันแรกภายในวันที่ 7 พฤศจิกายน 2467
ตัวอย่างที่ 1 ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 รถบรรทุกสิบคันพร้อมสำหรับวันหยุด การผลิตของพวกเขามีราคาแพงมาก - ความเข้มแรงงานของเครื่องจักรหนึ่งเครื่องจากโหลนี้มีจำนวน 7,000 ชั่วโมงการทำงาน! อย่างไรก็ตาม มีเพียง 1224 คนเท่านั้นที่ทำงานที่โรงงานในขณะนั้น
รถคันแรกในขบวนไปตามจัตุรัสแดงไม่ได้ถูกช่างฟิตขับโดย N. S. Korolev (เขาขับรถบรรทุกคันที่สอง) แต่โดยวิศวกร V. I. Tsipulin เขาดำรงตำแหน่งใกล้เคียงกับหัวหน้านักออกแบบและตามที่ I. A. Likhachev ซึ่งดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการ AMO ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 จากนั้นที่โรงงาน "ไม่มีใครรู้จักรถยกเว้น Tsipulin" น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นรายนี้ถูกจับเมื่อสิ้นอายุสามสิบ เช่นเดียวกับเพื่อนร่วมงานหลายคนของเขาที่โรงงาน และถูกยิง และเบาะคนขับในรถบรรทุกสีแดงที่มีข้อความว่า "1st AMO 1" กลับกลายเป็นว่าว่างมานาน
การผลิตแบบต่อเนื่องของรถบรรทุก AMO-F15 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 เท่านั้น รถยนต์สิบอันดับแรกผลิตขึ้นที่ AMO อย่างแท้จริง ยกเว้นตลับลูกปืน คาร์บูเรเตอร์ หัวเทียน แมกนีโต และยางรถยนต์ แต่พวกเขาได้รับ โรงงานรัสเซีย. รถคันนี้จึงถือได้ว่า การผลิตในประเทศแต่ ... ไม่ใช่การออกแบบภายในประเทศ ในอนาคต AMO (ตั้งแต่ตุลาคม 2474 - ZIS และตั้งแต่มิถุนายน 2499 - ZIL) เช่นเดียวกับโรงงานอื่น ๆ ของเรามักใช้เป็น "ตัวอย่างที่ดีที่สุดของอุปกรณ์ต่างประเทศ" เป็นพื้นฐาน: "Avtokar" และ "Buick", "Packard" และนานาชาติ...
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 หลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ เขาเป็นคนแรกในประเทศที่เริ่มประกอบรถบรรทุกขนาดใหญ่ ในเวลานั้นยังไม่มีโรงงานใดที่ผลิตรถบรรทุกในยุโรปที่ตัดสินใจเรื่องนี้ และข้อดีของ AMO ที่มีต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของเรานั้นไม่อาจปฏิเสธได้
แต่ความพยายามอย่างกล้าหาญของทีม AMO ไม่สามารถชดเชยทั้งเทคโนโลยีที่ล้าสมัยหรือรูปแบบการออกแบบที่ล้าสมัยในปี 1915 ได้ ด้วยแผนห้าปีแรก พวกเขามาที่ AMO และ อุปกรณ์ที่ทันสมัยและการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่ที่เขาเชี่ยวชาญ และพร้อมกับอุปกรณ์ใหม่ การผลิตรถยนต์ใหม่ก็เริ่มต้นขึ้น

บัสบนแชสซี AMO-F15
โรงงาน AMO ของมอสโกได้ติดตั้งตัวรถบัสที่ผลิตขึ้นเองบนแชสซีของรถบรรทุกคันนี้ พวกเขามีโครงไม้และปลอกหุ้มและผลิตขึ้นในสามรุ่น ขึ้นอยู่กับตำแหน่งและจำนวนที่นั่งและประตู เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเมืองเล็กๆ
ปีที่ปล่อยตัว - 2469-2474; จำนวนสถานที่: สำหรับนั่ง - 12 หรือ 14 รวม - 20
ความยาว - 5100 มม. ความกว้าง - 2100 มม. ความสูง - 2500 mm
ลดน้ำหนัก - ประมาณ 2800 กก. ความเร็วสูงสุด 42 กม. / ชม.
ข้าว. A. Zakharova, ZR 1985 No. 3

รถบรรทุกโซเวียตคันแรก AMO-F15 ในปี 1924 ในการทดสอบ จากเครื่องรุ่นต่อมา รูปทรงหม้อน้ำแตกต่างกัน
ภาพจากนิตยสาร Motor ปี 1925
รูปภาพ ЗР 1991 №8

Serial AMO-F15 ของปี 1926 (ติดตั้งส่วนบนของห้องโดยสารด้วยผ้าแบบยืดหดได้) ในหมู่บ้านไซบีเรียแห่งหนึ่ง
ภาพที่ผู้อ่านนิตยสารส่งมาให้
รูปภาพ ЗР 1991 №8

AMO-F-15 ถือเป็นรถบรรทุกซีเรียลรุ่นแรกของโซเวียต รถคันนี้มีส่วนร่วมในโครงการก่อสร้างและการดำเนินการที่ยิ่งใหญ่ทั้งหมดในปีแรกของโซเวียตรัสเซียและต่อมาคือสหภาพโซเวียต กลายเป็นต้นแบบสำหรับยานพาหนะพิเศษหลายประเภทและ รถบรรทุก. เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในความสำเร็จ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตแม้ว่าประวัติของรูปลักษณ์และรูปแบบของรถจะพูดถึงอย่างอื่นเล็กน้อย

โรงงานที่ผลิต AMO-F-15 สร้างขึ้นในปีสุดท้ายของการดำรงอยู่ของจักรวรรดิรัสเซีย ในปีพ.ศ. 2459 รัฐบาลได้ลงนามในสัญญากับหนึ่งในราชวงศ์ของผู้ประกอบการชาวรัสเซียรายใหญ่ - Ryabushinskys - เพื่อซื้อรถบรรทุกจำนวนมากตามความต้องการของกองทัพ พวกเขาไม่ใช่ผู้สร้างเครื่องจักร แต่มากกว่านั้นคือนักลงทุน ดังนั้น หลังจากได้รับงานสร้างโรงงาน เราจึงตัดสินใจให้ผู้ที่มีประสบการณ์ดังกล่าวมีส่วนร่วม

ทางเลือกตกอยู่กับชาวอิตาลี เฟียต. ด้วยความช่วยเหลือของเธอจึงได้สร้าง "Automobile Moscow Society" - AMO ซึ่งกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ใหม่ โซเวียตไม่ได้เปลี่ยนชื่อโรงงานทันทีหลังจากที่ได้โอนกรรมสิทธิ์ไปแล้ว ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่หายากมาก

AMO-F-15 เป็นสำเนาของ Fiat 15 Ter อย่างไรก็ตาม ต่างจากต้นแบบของมัน รถบรรทุกรัสเซียเป็นที่ต้องการมากขึ้นและลงไปในประวัติศาสตร์ในขณะที่นางแบบชาวอิตาลีไม่โด่งดัง

ก่อนการปฏิวัติเดือนตุลาคมปี 1917 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 400 คัน และโรงงานไม่ได้หยุดการผลิตจนถึงปี 1919 โดยส่งยานพาหนะไปด้านใดด้านหนึ่งโดยมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง แล้วโรงงานก็หยุดนิ่ง แต่โซเวียตไม่สามารถอดทนกับงานในมือที่สืบทอดมาจากสมัยซาร์ได้เป็นเวลานาน และในปี 1924 ก็ได้ตัดสินใจฟื้นฟูการผลิต AMO

คราวนี้โซเวียตรัสเซียตัดสินใจหันไปขอความช่วยเหลือจากตัวแทนจากต่างประเทศอีกครั้งและเชิญ Mercedesเพื่อทำการบูรณะซึ่งได้ทำไปแล้ว ในวันครบรอบ 7 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม รถบรรทุก AMO-F-15 ของโซเวียตอย่างแท้จริง 10 คันแรกได้แล่นผ่านจัตุรัสแดง ในตอนแรก รถทุกคันถูกผลิตด้วยสีแดงสด แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็ตระหนักว่าการแสดงออกของอุดมการณ์ดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับรถบรรทุกที่ทำงานในสภาพที่ยากลำบากและทางวิบาก และสำเนาทั้งหมดถูกทาสีใหม่ สีเขียวเข้ม.

AMO-F-15 รุ่นแรกยังคงอยู่ในการผลิตเป็นเวลาหกปี เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 แห่งสตาลิน (ZiS) และจนถึงปี พ.ศ. 2474 จนกระทั่งมีการดัดแปลงใหม่ปรากฏขึ้น มีการผลิตมากกว่า 6500 ชุด สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์อายุน้อย ปริมาณดังกล่าวค่อนข้างมาก โปรแกรมนี้กำกับโดยผู้กำกับ Ivan Likhachev ซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับว่าเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดของสหภาพโซเวียต พืชถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "ZIL" เพื่อเป็นเกียรติแก่เขา

AMO-F-15 กลายเป็นต้นแบบของรถบรรทุก ZIS-5 ที่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นถัดไป แต่รถบรรทุกนั้นมีประวัติของตัวเองอยู่แล้ว และ AMO-F-15 ได้จารึกประวัติศาสตร์ไปตลอดกาลในฐานะลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมรถบรรทุกของสหภาพโซเวียต

AMO F-15 ครอบครองสถานที่พิเศษในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ และประเด็นไม่ได้อยู่ที่สถานะของ "รถบรรทุกอนุกรมโซเวียตคันแรก" เท่านั้น แต่ยังอยู่ในบทบาทที่รถบรรทุกมอสโกเล่นในการก่อตัวของกองทัพและ เศรษฐกิจของประเทศหนุ่มรัฐโซเวียต

FIAT สำหรับจักรวรรดิรัสเซีย

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปัญหาการขาดแคลนรถบรรทุก รถพยาบาล และยานพาหนะของเจ้าหน้าที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการระดมยานพาหนะ "พลเรือน" เกือบทั้งหมด ตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงรถบรรทุกและรถพยาบาล

ในปี พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคทางทหารหลัก (GVTU) กองทัพรัสเซียลงนามในสัญญาก่อสร้างโรงงานรถยนต์ - เอกชนห้าแห่งและรัฐหนึ่งแห่งซึ่งสามแห่งวางแผนที่จะสร้างในมอสโก: AMO (รถยนต์และรถบรรทุก FIAT, ผลผลิต 1,500 หน่วยต่อปี), RBVZ (รถยนต์นั่ง "Russo-Balt " ประเภท C 1,500 หน่วยต่อปี) ปี) และ "โรงงานของรัฐเป็นเจ้าของปืนอัตตาจร" ร่วมกับสมาคมวิศวกรรมอังกฤษ "Bekos" (รถยนต์ "Crosley" 3000 หน่วยต่อปี)

โรงงานถูกสร้างขึ้นใน Yaroslavl การร่วมทุนการเคลื่อนไหวทางกลและการผลิตของ V. A. Lebedev ” (รถยนต์ Crosley และ Volsley 1,500 หน่วยต่อปี) ใน Rybinsk -“ Russian Renault” (รถยนต์เรโนลต์ 1,500 หน่วยต่อปี) ในภาคใต้ของประเทศใน Nakhchivan-on-Don (ใกล้ Rostov-on-Don) มีการสร้างองค์กรของสังคม Aksai (รถยนต์ Panar-Levassor 1,500 หน่วยต่อปี)

ในบรรดาโรงงานเอกชนที่ก่อตั้งก่อนการปฏิวัติ AMO ถือเป็นโรงงานที่มีแนวโน้มดีที่สุด เป็นโครงการของพี่น้อง Ryabushinsky - Sergey Pavlovich และ Stepan Pavlovich ตัวแทนของครอบครัวที่มีอิทธิพลมากที่สุดแห่งหนึ่งในแวดวงการเงินของรัสเซีย ชื่อเริ่มต้นที่ถูกต้องขององค์กรคือ "หุ้นส่วนของโรงงานยานยนต์มอสโก (AMO) ในหุ้นของ Kuznetsov, Ryabushinsky และ K"

ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในการได้รับคำสั่งของรัฐที่ทำกำไรโดย "ทรัพยากรการบริหาร": Pavel พี่น้อง Ryabushinsky อีกคนเป็นประธานคณะกรรมการอุตสาหกรรมการทหารของมอสโก นอกจากนี้ Ryabushinskys ยังประสบความสำเร็จในการถ่ายโอนวิศวกรและนักออกแบบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมจากแผนกยานยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works ไปยังองค์กรของพวกเขา

ภายใต้เงื่อนไขของสัญญากับ GVTU ผู้รับเหมาต้องเตรียมสายการประกอบให้เสร็จภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2459 และการผลิตรถยนต์สำหรับกองทัพควรเริ่มไม่ช้ากว่า 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 ก่อนอื่น AMO ได้ซื้อที่ดิน 64 เฮกตาร์ในเขตชานเมืองทางใต้ของมอสโก บริเวณนี้ซึ่งครั้งหนึ่งเคยรู้จักในชื่อโรแมนติกของ Tyufeleva Grove เมื่อถึงเวลาที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น ได้กลายเป็นเขตอุตสาหกรรมที่พัฒนาแล้ว ซึ่งรวมเอาอุตสาหกรรมที่ทรงอำนาจในอาณาเขตเข้าเป็นหนึ่งเดียว รวมทั้งโลหะวิทยาและการรีดท่อ

การก่อสร้างโรงงาน AMO เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2459 และดำเนินไปอย่างรวดเร็วจนดูเหมือนเป็นจริงมากในการเริ่มผลิตเครื่องจักรตามวันที่กำหนด เพื่อการพัฒนารถยนต์ ออกแบบเองไม่มีเวลา ดังนั้นแต่เดิมมีแผนจะผลิตรถยนต์ต่างประเทศที่มีใบอนุญาต ตัวเลือกตกลงบน FIAT-15 ตันหนึ่งตันครึ่ง

รถบรรทุก FIAT ความเร็วสูง (ในเวลานั้น) หนึ่งตันครึ่งได้รับการติดตั้ง ยางลมบนโลหะ ล้อดิสก์และคาร์ดานไม่ใช่โซ่ส่ง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถบรรทุกเหล่านี้ถูกส่งไปยังกองทัพอิตาลีและได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในสภาพการต่อสู้ หนึ่งในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของ FIAT-15 bis ของอิตาลี "ครึ่งหนึ่ง" ได้เข้าร่วมในการชุมนุมของอุปกรณ์ทางทหารที่จัดขึ้นในรัสเซียในปี 1912 และสร้างความประทับใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นการเลือกผู้นำ AMO จึงดูสมเหตุสมผล

ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 มีการสร้างอาคารการผลิตทั้งหมด 95% มีการคัดเลือกบุคลากร - พนักงานร้านค้าที่มีทักษะมากกว่า 300 คนและพนักงานประมาณ 300 คนรวมถึงช่างเทคนิค ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน ร้านค้ามีอุปกรณ์ครบครัน 50-60% โรงงานมีคลังโลหะ เชื้อเพลิง และเครื่องมือ ผู้เชี่ยวชาญของ GSTU ประเมิน AMO ว่าเป็นโรงงานผลิตระดับเฟิร์สคลาส ยิ่งกว่านั้น ได้รับการออกแบบเพื่อผลผลิตที่มากกว่าที่กำหนดไว้ในสัญญา

แต่หลังจากการปฏิวัติในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2460 การนัดหยุดงาน การนัดหยุดงาน และการขโมยทรัพย์สินของรัฐก็เริ่มขึ้น ในท้ายที่สุด กรมสงครามได้ปลด AMO จากภาระผูกพันตามสัญญา อย่างไรก็ตาม Ryabushinskys พยายามดึงเอาผลประโยชน์จากลูกหลานของพวกเขาอย่างน้อยและ AMO เริ่มประกอบ FIAT-15 ter จากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่ซื้อในอิตาลี จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 พวกเขาสามารถประกอบรถยนต์ได้ 432 คัน

ความไม่ลงรอยกันและความหวั่นไหว

ฝ่ายบริหารของโรงงานพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อรักษาโปรไฟล์ AMO: รถยนต์ถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเวิร์กช็อปและมีส่วนร่วมในการปรับปรุงใหม่ แต่เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติ (VSNKh) ได้ประกาศให้ AMO เป็นทรัพย์สินของ RSFSR และร่วมกับโรงงาน Russo-Balt ใน Fili และ Russian Renault ใน Rybinsk ได้โอนไปยังเขตอำนาจศาลของแผนกโลหะ ของสภาเศรษฐกิจสูงสุด

โดยรวมแล้ว ในปี 1918 มีการประกอบรถบรรทุก 779 คันที่โรงงาน และมีการซ่อมรถ 74 คัน แบรนด์ต่างๆ. ในปีพ.ศ. 2462 มีการประกอบ FIAT ล่าสุด (106 ยูนิต) และซ่อมแซมรถยนต์ 66 คัน

ในปีพ.ศ. 2464 เนื่องจากวินัยแรงงานต่ำและคุณสมบัติของผู้บริหารไม่เพียงพอ จึงมีการซ่อมรถยนต์เพียง 27 คันที่โรงงาน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2465 อดีตผู้อำนวยการ วลาดิมีร์ อิวาโนวิช ซิปูลิน ถูกส่งกลับบริษัท แม้ว่าจะเป็นหัวหน้าวิศวกรแล้วก็ตาม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2466 Georgy Korolev ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงาน มันคือ Korolev และ Tsipulin ที่หายใจ ชีวิตใหม่ในอุตสาหกรรมที่กำลังจะตาย

สงครามกลางเมืองสิ้นสุดลงภายใต้เงื่อนไขของ NEP มาตรฐานการครองชีพเพิ่มขึ้น เศรษฐกิจมีเสถียรภาพ และวินัยแรงงานก็เข้มงวดขึ้น มันเสี่ยงที่จะตีหรือเล่นหนี อุปกรณ์ที่ขาดหายไปถูกส่งไปยังร้านค้าโรงงาน และภายในสิ้นปี 1922 AMO ได้ผลิตส่วนประกอบมากถึง 75% สำหรับการยกเครื่องรถยนต์สีขาวอย่างอิสระ ผู้บริหารไม่ได้มองข้ามความสำเร็จในการผลิต: เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2466 ได้มีการเปลี่ยนชื่อ AMO เป็นโรงงานยานยนต์มอสโก เฟอเรโร่.

การฝ่าฟันอุปสรรค

ในตอนต้นของปี 2467 โรงงานได้รับ "คำสั่งของรัฐ" สำหรับการเริ่มประกอบรถบรรทุก FIAT-15 ter แบบอนุกรมอีกครั้ง แต่ถึงเวลานี้ บริษัท มีเพียงชุดของชิ้นส่วน "อ้างอิง" สำหรับ รถเฟียตและกองเอกสารทางเทคนิค และนี่หมายความว่าเราต้องสร้างการผลิตของเราเองสำหรับชิ้นส่วนทั้งหมด ตามแบบภาพวาด ซึ่งประมาณหนึ่งในสามเป็นของอิตาลี และส่วนที่เหลือถูกสร้างขึ้นที่ AMO ในปีก่อนหน้า

สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเอกสารทางเทคนิคคือ ระบบเมตริกซึ่งหมายความว่าทุกอย่างต้องถูกแปลงเป็นนิ้ว เนื่องจากเครื่องจักรใหม่ส่วนใหญ่มาถึงโรงงานจากประเทศสหรัฐอเมริกา

Tsipulin ผู้ได้รับตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบและ E. Vazinsky ได้เตรียมการและ "คำนวณใหม่" ของภาพวาด นักออกแบบชั้นนำ B.Strakanov, A.Paikov และ M.Vlasov ดัดแปลงการออกแบบชิ้นส่วน FIAT เพื่อการผลิต ต่อ งานร่างกาย I. ชาวเยอรมันรับผิดชอบ N. S. Korolev รับผิดชอบการชุมนุม เรื่องทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการผลิตถูกตัดสินโดย G. N. Korolev ผู้อำนวยการด้านเทคนิค S. Makarovsky และหัวหน้าวิศวกรคนใหม่ B. Sokolov

การปรากฏตัวของรถบรรทุกคันแรกตามวันที่กำหนด - วันครบรอบเจ็ดปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม - จะเกิดขึ้นไม่ได้หากปราศจากการกระทำที่เสียสละของทีมเยาวชน ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับการขาดอุปกรณ์ที่จำเป็น ไม่มีใครหยุดงานด้วยวิธีช่างฝีมือ

Yuri Dolmatovsky ในหนังสือของเขา "คุ้นเคยและไม่คุ้นเคย" อธิบายการผลิตบางส่วนดังนี้: "คานของเพลาหน้า, แท่งตามยาวของเฟรมทำด้วยค้อนมือ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นดังนี้: ขั้นแรกแผ่นถูกตัดออกจากบล็อกโลหะขนาดใหญ่จากนั้นทำเครื่องหมายรูปทรงของเพลาบนมันเจาะรูตามรูปทรงและชิ้นส่วนที่เจาะเกินถูกทุบด้วยค้อนขนาดใหญ่

เพลาหยาบที่ได้มาจึงถูกถอดออกแล้วเปิดเครื่องกลึง แล้วขัดด้วยมือ เหล็กแผ่นซับในห้องโดยสาร, กระโปรงหน้ารถ, บังโคลนรถถูกกระแทกในลักษณะเดียวกับที่ช่างตีเหล็กเร่ร่อนทำถัง ...

ไซต์การติดตั้งของชิ้นส่วนถูกทำเครื่องหมายบนเฟรมด้วย scriber หรือแม้แต่ชอล์กและหากส่วนไม่พอดีก็จะถูกปรับและยื่น จากการดำเนินการหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง จากร้านค้าหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง จากร้านค้าหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง ชิ้นส่วนที่เดินทาง ... บนไหล่ของคนงานหรือบนเกวียนลาก

แม้จะเป็นเช่นนั้น สภาวะสุดขั้วการประกอบภายในเดือนพฤศจิกายน เป็นไปได้ที่จะสร้างรถบรรทุกโซเวียตชุดแรกทั้งหมด เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ได้มีการติดตั้งแชสซีหมายเลข 1: ทดลองขับพืชถูกสร้างขึ้นโดย Vladimir Tsipulin เอง ในวันถัดไป ในที่สุดการประกอบรถก็เสร็จสมบูรณ์ และในวันที่ 6 พฤศจิกายน รถยนต์สิบคันแรกก็ถูกประกอบเข้าด้วยกัน

ความสำเร็จครั้งสำคัญเช่นนี้ อุตสาหกรรมโซเวียตจำเป็นต้องแสดงต่อพลเมืองของประเทศและในเวลานั้นไม่มีโอกาสดีไปกว่าการมีส่วนร่วมของรถยนต์ใหม่ใน "งานแสดงรถยนต์" ที่จัตุรัสแดง ดังนั้นรถบรรทุก "นักบิน" จึงทาสีแดงปฏิวัติและตกแต่งด้วยป้ายและคำขวัญ

แต่ "ชุด" ที่ติดหูไม่สามารถหลอกลวงใครได้: ทุกคนเข้าใจเป็นอย่างดีว่าลูกค้าหลักของรถบรรทุกโซเวียตคันแรกคือกองทัพและดังนั้น AMO จึงถูกกำหนดให้รับใช้มาตุภูมิใน "เครื่องแบบ" ที่มีสีป้องกัน ต่อมาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2468 "ลูกคนหัวปี" สีแดงสิบคนก็ถูกทาสีใหม่ด้วยสีเขียวเข้ม

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2467 รถยนต์สามคันจาก "สิบหน้า" (หมายเลข 1,8 และ 10) ได้ทำการทดสอบและโฆษณาชวนเชื่อวิ่งไปตามเส้นทาง -รอสลาฟ-มอสโก รวมระยะทางทั้งสิ้น 1986 กม.

บนถนน รถยนต์ได้รับการทดสอบด้วยความเร็วสูงสุดจากการเคลื่อนที่ในช่วงเร่งความเร็วหนึ่งกิโลเมตร รถหมายเลข 1 แสดง 57 กม./ชม. เลข 8 - 53 กม./ชม. และหมายเลข 10 - 55 กม./ชม. คอลัมน์เสร็จสิ้นในมอสโกเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม เส้นทางทั้งหมด ไม่รวมเวลาจอดรถ การพักค้างคืน ธุรกิจ และการสาธิต ครอบคลุมโดย AMO สามแห่งใน 62 ชั่วโมง 29 นาทีที่ความเร็วเฉลี่ย 32 กม./ชม. ในขณะที่แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือที่น่าอิจฉา ความล้มเหลวเพียงอย่างเดียวคือการสูญเสียสลักล็อคของข้อต่อสากล AMO หมายเลข 8 ใช้เวลา 17 นาทีในการแก้ไขปัญหา

วันทำงาน

การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จทำให้ฝ่ายบริหารโรงงานได้พักช่วงสั้นๆ และเริ่มเตรียมอุปกรณ์ใหม่และจัดระเบียบการผลิต การประกอบ AMO-F-15 ตามปกติก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายนปี 1925 หลังจากการเปิดตัวรถยนต์คันที่ร้อย (ในปี 1925 มีการสร้างรถบรรทุกทั้งหมด 115 คัน) มีการชุมนุมประท้วงอีกครั้ง: Leningrad-Moscow-Kursk-Tiflis-Moscow

การเข้าร่วมสะสมไมล์รถยนต์ การผลิตต่างประเทศได้รับอนุญาตให้เรียกงาน "นานาชาติ" และให้องค์ประกอบของการแข่งขัน ชัยชนะของ AMO-F-15 ใน "การชุมนุมจู่โจม" นี้กระตุ้นความภาคภูมิใจที่ถูกต้องตามกฎหมายในหมู่ผู้สร้างรถ

ในปี พ.ศ. 2468 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อใหม่เป็น "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1" แต่ผลิตภัณฑ์ของบริษัทยังคงมีแบรนด์ AMO ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2468 F. I. Kholodilin กลายเป็นผู้อำนวยการโรงงานและในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2469 I. A. Likhachev ภายใต้ Likhachev การฟื้นฟูทุนขององค์กรเริ่มต้นขึ้น ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนเป็นโรงงานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ได้ในเวลาต่อมา

ตามคำพูดของ Ivan Alekseevich เอง "เสื้อคลุมถูกเย็บติดกับปุ่ม" หากในระหว่างปีดำเนินการ 2467/2568 (ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงกันยายน) สามารถสร้างรถบรรทุกได้ 100 คันสำหรับ 1925/1926 - 275 และสำหรับ 1926/1927 แล้ว 425 คัน เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2471 AMO-F-15 ที่หนึ่งพันออกมาจากประตูโรงงานรถยนต์แห่งที่ 1

ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ

จากมุมมองของความสามารถในการผลิตและสภาพการทำงาน การออกแบบ "antediluvian" ของ FIAT-15 ter ซึ่งเป็นพื้นฐานของ AMO-F-15 อยู่ในมือของทุกคน ยิ่งไปกว่านั้น ระหว่างทางสู่การผลิต ต้นแบบของอิตาลีนั้นเรียบง่าย ถูกกว่า และความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและส่วนประกอบก็เพิ่มขึ้น

AMO-F-15 ของประเด็นแรกคืออะไร? โครงกระโดของประเภทบันไดทำหน้าที่เป็นฐานรองรับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์สี่สูบ F-15 ที่มีความจุ 35 แรงม้า ติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้า กับ. ด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบในแนวตั้งและการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่า

มอเตอร์นี้มีคุณลักษณะหนึ่งที่อาจดูตลกในวันนี้ ไม่มีพัดลมอยู่ด้านหลังหม้อน้ำโดยตรง ใบมีดแปดใบถูกหล่อขึ้นในร่างกายของมู่เล่ขนาดใหญ่ซึ่งอยู่ระหว่างบล็อกกระบอกสูบและคลัตช์ ขอบคุณพื้นที่ปิด ห้องเครื่อง(ผนังด้านข้างไม่มีช่องระบายอากาศ) หุ้มด้วยปลอกหุ้มจากด้านล่าง พัดลมช่วยแรงลมดึงการไหลของอากาศผ่านเซลล์หม้อน้ำ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2471 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงโดยใช้เครื่องสูญญากาศ เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการหมุนอย่างแรงของ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" เท่านั้น ถังน้ำมันขนาด 70 ลิตรทำให้สามารถขับไปตามทางหลวงได้ประมาณ 300 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

จนถึงปี 1927 AMO-F-15s ได้รับการติดตั้งคลัตช์เปียกพร้อมแผ่นดิสก์ 56 แผ่น เครื่องกล กล่องสี่สปีดเกียร์เชื่อมต่อกับเฟืองหลักด้วยเพลาคาร์ดาน ที่น่าสนใจคือ เพลาคาร์ดานและเกียร์หลักถูกปิดไว้ในกล่องป้องกันและตัวป้องกันรูปตัว T ทั่วไป ส่วนหน้าของตัว "T" นี้เชื่อมต่อกับแนวขวางของเฟรมและส่งแรงผลักไปยังส่วนหน้า ล้อหลังมีแคมเบอร์เท่ากับ 1 ° โดยกำหนดจากรูปร่างของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาหลัง.

เบรกเท้า (ทำงาน) ทำงานที่ล้อหลัง เบรกมือที่ระบบขับเคลื่อน ในเวลาเดียวกัน เบรกมือนั้นไม่ใช่เบรกจอดรถอย่างเคร่งครัด แต่เป็นเบรกเสริม ทั้งสองระบบมีกลไกรองเท้าและกลไกขับเคลื่อน การบังคับเลี้ยวอยู่ทางด้านขวา เพราะในขณะที่ออกแบบ FIAT-15 ter ผู้ปกครองต้องให้ความสำคัญกับรถที่วิ่งมาซึ่งหายากมากขึ้น แต่สำหรับรถม้าและคนเดินถนนที่ไม่ค่อยเคลื่อนไหวไปตามขอบถนน

อุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์แบบสายเดี่ยวของตัวเครื่องใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ใช้พลังงานจากเครื่องแม๊ก AMO-F-15 ของรุ่นแรกมีห้องโดยสารไม้สองชั้นพร้อมผ้าใบกันสาดและแท่นไม้ที่มีสามด้านเปิด

อย่างไรก็ตาม AMO-F-15 ได้รับการอัพเกรดอย่างต่อเนื่องตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด รถบรรทุกที่เข้าสู่การผลิตในปี 1925 ต่างจากตัวอย่างก่อนการผลิต 10 ตัวอย่าง ได้รับการติดตั้งยางใหม่ ฝากระโปรงหน้าเรียบ และหม้อน้ำ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 รถยนต์บางส่วนได้รับไฟส่องสว่างแทนอะเซทิลีน ผนังด้านหลังปรากฏขึ้นที่ห้องโดยสาร และหลังคาแข็งแบบยึดอยู่กับที่บนชั้นวาง ติดตั้งผ้าใบครึ่งบานบนแบบถอดได้ของประตูเข้ามาแทนที่กันสาดผ้าใบ ในเวลาเดียวกัน คันโยกควบคุมที่อยู่ด้านนอกเหนือที่พักเท้าก็ย้ายไปที่ห้องโดยสาร

ในปี 1927 ระบบส่งกำลังได้รับคลัตช์หกแผ่นแบบแห้งและกลไกการบังคับเลี้ยวที่ง่ายขึ้น ในปีเดียวกันนั้น ถังแก๊สได้ย้ายจากใต้ที่นั่งคนขับไปที่แผงกั้น ซึ่งทำให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วงได้ นอกจากนี้ ล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ซึ่งพยายาม “ยึด” กับพื้นเมื่อขับเหนือการกระแทกนั้นมีขนาดลดลง

ส่งผลให้ใน ปีที่แล้วการปล่อย AMO-F-15 สร้างขึ้นอย่างทั่วถึงสำหรับความล้าหลังเชิงสร้างสรรค์ "ทางพันธุกรรม" โดยธรรมชาติที่อยู่เบื้องหลังโคตร รถที่มีความต้องการทั้งหมดไม่สามารถเรียกได้ว่ามีความก้าวหน้า แต่การขาดนวัตกรรมทางวิศวกรรมได้รับการชดเชยด้วยความเรียบง่ายความน่าเชื่อถือและ "ความเป็นพลาสติก" ของแพลตฟอร์มซึ่งทำให้สามารถสร้างการดัดแปลงได้ทุกประเภท พื้นฐาน

แต่ในท้ายที่สุด FIAT-15 ter ที่มีการออกแบบโบราณและน้ำหนักบรรทุกต่ำ ก็ถูกละทิ้ง AMO-2 รุ่นที่สองของ "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1" (ชื่อของสตาลินมอบให้กับองค์กรเฉพาะในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474) ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 คัดลอกไปแล้ว รถบรรทุกอเมริกัน Autocar-SA รับน้ำหนักได้ 2.5 ตัน

การดัดแปลง AMO-F-15

รถตู้สุขาภิบาล

รถพยาบาลทดลองคันแรกที่ใช้ AMO-F-15 สร้างขึ้นในปี 1925 ในปี 1926 มีการผลิตรถยนต์จำนวน 10 คันและส่งมอบให้กับอู่ซ่อมรถของกรมอนามัยเมืองมอสโก อย่างไรก็ตาม การออกแบบตัวเครื่องทำให้เกิดการร้องเรียนจากแพทย์ ระบบกันสะเทือน "สินค้า" ที่เข้มงวดมากทำให้รถสั่น ดังนั้นจึงไม่เหมาะสำหรับการขนส่งผู้ป่วย

ผู้เชี่ยวชาญด้านคลังเก็บรถพยายามเปลี่ยนสปริง AMO ด้วยสปริงที่ยาวขึ้นและบางลงด้วยการเปลี่ยนจุดยึด แต่สิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหาในการปรับรถบรรทุกที่ "โหดเหี้ยม" ให้เข้ากับความต้องการของยา แม้จะมีข้อเท็จจริงว่าในปี พ.ศ. 2470-2471 กรมอนามัยเมืองมอสโกมีรถพยาบาลสุขาภิบาลยี่สิบคันแล้ว แต่รถพยาบาลที่ซื้อในเยอรมนีด้วยตัวถัง Mercedes 15/70/100 PS ได้ไปเรียกผู้ป่วยและรถพยาบาลก็ถูกใช้เพื่อความต้องการอื่น ๆ

ไปรษณีย์

ผลิตภัณฑ์หลักของ AMO ถือเป็นรถบรรทุกพื้นเรียบธรรมดา อย่างไรก็ตาม การขนส่งบางประเภทจำเป็นต้องมีหน่วยงานเฉพาะทาง อู่ซ่อมรถของโรงงานดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับตัวถังรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเองและการปรับปรุงตัวถัง "บุคคลที่สาม" รวมถึงตัวถังที่นำเข้า เช่น Leyland, Renault หรือ Saurer

ส่วนใหญ่ ร้านขายร่างกายสร้างร่างกายประเภทรถบัส: ผู้โดยสาร, สุขาภิบาล, คุก, ไปรษณีย์ ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของรถโดยสารประจำทางไปรษณียบัตรที่ใช้ในสายผู้โดยสารปกติสำหรับการขนส่งผู้คนและไปรษณีย์พร้อมกันนั้นเปิด (ไม่มีกระจก) ด้านข้างของห้องโดยสารและช่องปิดและเคลือบสำหรับขนส่งจดหมายโดยสมบูรณ์

รถบรรทุกสองตัน

ระหว่างการทำงานของรถบรรทุก AMO-F-15 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นของรถหุ้มเกราะ BA-27 ความจุโหลดของแชสซีต่ำถูกเปิดเผย เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว นักออกแบบของ AMO ได้เสนอรุ่นของเครื่องที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้นถึงสองตัน ความสามารถในการบรรทุกที่มากเกิดขึ้นได้เนื่องจากเพลาหลังของการออกแบบใหม่ที่พัฒนาโดย E.I. Vazhinsky

โรงงานในสมัยนั้นไม่ได้ใช้การเชื่อมเลย ดังนั้นคานด้านหลังของสะพานจึงถูกสร้างเป็นแบนโจปลอมแปลง การตีขึ้นรูปดังกล่าวต้องได้รับคำสั่งจากด้านข้าง และการสร้างต้นแบบสองแบบก็ล่าช้าออกไป พวกเขาพร้อมเพียงสำหรับการเริ่มต้นการสร้างโรงงานครั้งแรกเมื่อไม่จำเป็นต้องปรับปรุง AMO-F-15 ให้ทันสมัยอีกต่อไปเนื่องจากองค์กรต้องเชี่ยวชาญ รุ่นใหม่ AMO-2 ที่มีกำลังการผลิต 2.5 ตัน

รถดับเพลิง

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2469 โรงงาน "Promet" ในเลนินกราดบนแชสซี AMO-F-15 ได้ผลิตสายการปั๊มอัตโนมัติชุดแรกสำหรับการผลิตของตนเอง ตั้งแต่ปีเดียวกัน โรงงานหมายเลข 6 ของ Avtopromtorg เริ่มใช้แชสซี AMO จากปีพ. ศ. 2469 ถึง พ.ศ. 2472 Avtopromtorg ผลิตรถดับเพลิง 145 คันโดยใช้ AMO นอกจากนี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2470 กองกำลังของ "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1" ได้ผลิตสายการผลิตที่คล้ายกันแม้ว่าจะผลิตในปริมาณเล็กน้อย - มีการผลิตทั้งหมด 12 ชิ้น

ไม้บรรทัดที่มีเครื่องสูบน้ำที่ใช้ AMO-F-15 ถูกสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของแอนะล็อกก่อนการปฏิวัติ ในเวลาเดียวกันการออกแบบของโรงงาน "Promet" ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กค่อนข้างแตกต่างจากการออกแบบของ "Avtopromtorg" รถทั้งสองคันเปิดสนิทด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้า"ไม้บรรทัด" ตามยาวสำหรับทีมเริ่มต้นขึ้น

อย่างไรก็ตาม เบาะหลังสุดสุดของรุ่น "Prometov" หัน "หน้า" ไปในทิศทางของการเดินทาง ซึ่งทำให้สามารถวางอุปกรณ์ดับเพลิงและปั๊มโรตารี่ในกล่องพิเศษที่ท้ายเรือได้ นอกจากนี้ AMO ของ "Prometovsky" ยังได้รับการติดตั้งบันไดสามขา บันไดจู่โจม เช่นเดียวกับขดลวดล้อพร้อมท่อดับเพลิง โรงงานสามแห่งผลิตสายดับเพลิง AMO-F-15 มากกว่าสามร้อยสาย: 176 แห่งในมอสโกและ 145 แห่งในเลนินกราด

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » รถพนักงาน amo f 15 tth. คัดลอก แต่โซเวียต: ยานพาหนะทางทหาร AMO ที่หายากที่สุด ภาพรถบรรทุก AMO-F15