แก๊ส 51 ออนบอร์ดมีน้ำหนักเท่าไหร่? สิ่งที่สามารถสรุปได้

โซเวียต รถขนส่งสินค้าด้วยความสามารถในการบรรทุก 2.5 ตัน นี่คือรถบรรทุกรุ่นยอดนิยมในยุค 50-70

ต้นแบบแรกที่มีดัชนี GAZ-11-51 ถูกสร้างขึ้นก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2489 ในปีพ. ศ. 2498 GAZ-51A ที่ทันสมัยได้รับการควบคุมซึ่งผลิตจนถึงวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2518

การออกแบบรถยนต์ฐานซึ่งเดิมมีชื่อว่า GAZ-11-51 และต่อมาเพียง GAZ-51 เริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 ควรจะเปลี่ยนเครื่องใหม่มาใช้แทนเครื่องที่ใช้กันอย่างแพร่หลายค่ะ เศรษฐกิจของประเทศสหภาพโซเวียต "หนึ่งครึ่ง" (GAZ-AA, GAZ-MM) ซึ่งมีจำนวนดังกล่าว ข้อบกพร่องที่สำคัญเช่นความเปราะบางของแชสซี เฟรม กลไกการบังคับเลี้ยว และระบบเกียร์คาร์ดาน ความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ แนวคิดของยานพาหนะได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจนและชัดเจน: รถบรรทุกอเนกประสงค์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ประกอบจากหน่วยที่ดีที่สุดในยุคนั้น ได้รับการพัฒนาและทดสอบอย่างดีโดยผู้ปฏิบัติระดับโลก

หลังจากได้รับคำสั่งจากรัฐบาล โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี พ.ศ. 2480 ก็เริ่มสร้างแบบจำลองด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังและในเวลาเดียวกันกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - GAZ-62 และ GAZ-63 ภารกิจคือรวมการแก้ไขเหล่านี้เข้ากับโมเดลหลักให้มากที่สุด

เมื่อออกแบบเครื่องยนต์ GAZ-51 นักออกแบบของสหภาพโซเวียตได้ศึกษาเครื่องยนต์ 6 สูบของอเมริกาอย่างรอบคอบจาก Dodge D5 (กำลัง 85 แรงม้า) เครื่องยนต์วาล์วล่างชุดหนึ่งถูกซื้อเป็นพิเศษในสหรัฐอเมริกาในปี 1936

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 การผลิตส่วนประกอบเริ่มขึ้น และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 การประกอบก็เริ่มขึ้น เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 ต้นแบบ GAZ-11-51 สองคันก็พร้อมแล้วโดยมีขนนกในห้องโดยสารชวนให้นึกถึงรถบรรทุกบรรทุกสินค้า Dodge ในเวลานั้น ในเดือนพฤษภาคม รถคันแรกเข้าสู่การทดสอบทางถนนซึ่งสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 หนึ่งในตัวอย่างทดลองหลังจากวิ่งด้วยระบบเชื้อเพลิงเบนซิน (ระยะทาง 325,000 กม.) ได้รับการทดสอบด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซจนถึงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2488 .

ในระหว่างการทดสอบมีการเปลี่ยนแปลงระบบหล่อลื่น (มีออยคูลเลอร์ปรากฏขึ้น) เพิ่มความยาวและจำนวนแผ่นกันสะเทือนแหนบเพิ่มขึ้น มีการติดตั้งโช้คอัพสองด้านที่ด้านหน้า รุ่นดังกล่าวติดตั้งดิสก์เบรกเกียร์ และเกียร์หลักและกรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 มีการจัดแสดงต้นแบบ GAZ-51 (พร้อมห้องโดยสารและซับในใหม่) ในงาน All-Union Agricultural Exhibition ในมอสโกซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของวิศวกรรมเครื่องกลของสหภาพโซเวียต

การทดสอบที่ประสบความสำเร็จทำให้โรงงานสามารถเริ่มเตรียมการผลิต GAZ-51 ต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2484 แต่มหาสงครามได้เริ่มต้นขึ้น สงครามรักชาติ- GAZ-51 จำนวนหนึ่งยูนิต (เครื่องยนต์, คลัตช์กึ่งแรงเหวี่ยง, กระปุกเกียร์, ข้อต่อคาร์ดาน ตลับลูกปืนเข็ม) ในเวลานั้นโรงงานเชี่ยวชาญและพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในเครื่องจักรอื่นๆ ที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

การผลิตรถยนต์ที่มีแนวโน้มดีกลับมาดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2486 เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 Andrei Aleksandrovich Lipgart หัวหน้านักออกแบบของ GAZ รายงานในที่ประชุมนักออกแบบ อุตสาหกรรมยานยนต์จาก J.V. Stalin เกี่ยวกับการทำงานกับรถบรรทุก GAZ-51 งานที่ถูกโอนไปยัง Alexander Dmitrievich Prosvirin (ในปี 1958 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ GAZ) และ GAZ-63 ได้รับการดำเนินการต่อรถบรรทุกแล้ว แต่ผู้นำสั่งให้เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของ GAZ-51 500 กิโลกรัม ในการทำเช่นนี้ นักออกแบบของ GAZ ได้ย้ายห้องโดยสารและเครื่องยนต์ไปข้างหน้า และทำให้ความยาวของตัวถังเพิ่มขึ้นอีกครึ่งเมตรที่ต้องการโดยไม่ต้องเปลี่ยนฐานล้อ ข้อตกลงนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวที่ดี การใช้มิติอย่างมีเหตุผล และในขณะเดียวกันก็รักษาการกระจายน้ำหนักที่ยอมรับได้ตามแนวแกนซึ่งทำให้มั่นใจได้ ความคล่องตัวที่ดีรถ.

การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างรวดเร็วในช่วงสงครามทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนการออกแบบของ GAZ-51 อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ A.D. Prosvirin นักออกแบบชั้นนำได้กำหนดค่าใหม่และดัดแปลงรถยนต์อย่างรุนแรง และโดยพื้นฐานแล้วมีเพียงชื่อเท่านั้นที่ยังคงอยู่จาก GAZ-51 ก่อนสงคราม ประสบการณ์ที่สั่งสมมาในการใช้งานเครื่องยนต์หกสูบบนยานรบทำให้สามารถปรับปรุงเครื่องยนต์และระบบการบริการได้อย่างมีนัยสำคัญ โครงการนี้รวมระบบไฮดรอลิกที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี เบรกได้รับการออกแบบห้องโดยสารและซับในที่ทันสมัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น ขนาดยางเพิ่มขึ้นและเป็นไปได้ที่จะบรรลุการรวมกันที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น (มากถึง 80%) กับรถบรรทุกรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ - GAZ-63 ซึ่งได้รับการออกแบบแบบขนานบนบอร์ดเค้าโครงที่อยู่ติดกันและในแง่ ของเครื่องยนต์-ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ แห่งอนาคตโปเบด้า

ในปี 1944 ห้องโดยสารจาก Studebaker US6 เริ่มได้รับการติดตั้งบนตัวอย่างทดลอง ในเดือนพฤษภาคมและกันยายน พ.ศ. 2487 มีการสร้าง GAZ-51 รุ่นใหม่สองรุ่น (พร้อมตัวเลือกการออกแบบที่แตกต่างกันสำหรับส่วนหน้า) และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 มีการทดสอบอีกสองรุ่นในที่สุด (ก่อนการผลิต)

ความมั่นใจในคุณภาพสูงของการออกแบบรถบรรทุกใหม่ทำให้โรงงานสามารถเริ่มเตรียมการผลิตได้ทันที เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ได้มีการแสดงซีรีส์ GAZ-51 "ศูนย์" คันแรกพร้อมกับรถยนต์โซเวียตใหม่อื่น ๆ ต่อสมาชิกรัฐบาลในเครมลิน ผู้นำโซเวียตได้ทำความคุ้นเคยกับต้นแบบของ GAZ-51 และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน คณะกรรมการกลาโหมแห่งรัฐได้มีมติให้เริ่มการผลิตรถบรรทุกคันนี้ต่อเนื่อง

โรงงานตั้งค่าการผลิตรถยนต์อย่างรวดเร็ว - ประสบการณ์ในช่วงสงครามมีผลกระทบ เมื่อปลายปี พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถยนต์สองโหลชุดแรกและในปี พ.ศ. 2489 ก่อนที่การทดสอบจะเสร็จสิ้นประเทศก็ได้รับรถบรรทุกเพื่อการผลิต 3,136 คันของคนรุ่นใหม่ เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2489 การทดสอบสถานะของ GAZ-51 เริ่มขึ้น มาถึงตอนนี้ รถบรรทุกได้เข้าสู่การผลิตต่อเนื่องที่โรงงานเป็นเวลา 4 เดือนแล้ว การทดสอบดำเนินการโดยแผนกทดสอบรถยนต์ของ NAMI ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์หมายเลข 19.05.–III-1946 วัตถุประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อระบุคุณสมบัติทั่วไปของรถบรรทุก GAZ-51 และประเมินผลการปฏิบัติงานของแต่ละหน่วยงาน ความยาวของการทดสอบวิ่งคือ 5403 กม. Gorky-Sevastopol ผ่านมอสโก, เคิร์สค์, คาร์คอฟ, ดนีโปรเปตรอฟสค์, ซิมเฟโรโพล และยัลตา ระหว่างทางกลับเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลง: Sevastopol, Simferopol, Kakhovka, Kherson, Nikolaev, Odessa, Chisinau, Mogilev-Podolsky, Vinnitsa, Zhitomir, Kyiv, Chernigov, Gomel, Bobruisk, Minsk, Moscow, Gorky GAZ-51 จำนวน 7 คันเข้าร่วมในการวิ่งครั้งนี้ จากผลการทดสอบ ไม่มีความคิดเห็นที่สำคัญจากคณะกรรมการ และโดยทั่วไปรถบรรทุกได้รับการอนุมัติ คณะกรรมาธิการเสนอให้เพิ่มปริมาตรของร่างกาย ปกป้องแบตเตอรี่จากสิ่งสกปรกและความชื้น และติดตั้งยาง ออฟโรดและการดัดแปลงที่มีไว้สำหรับการใช้งานในสภาวะภาคเหนือควรติดตั้งเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร

ด้วยน้ำหนักที่ลดลง 2,710 กิโลกรัม รถคันนี้สามารถบรรทุกสินค้าได้ 2,500 กิโลกรัม และทำความเร็วได้สูงสุดถึง 70 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะใช้งานอยู่ที่ประมาณ 26-27 ลิตรต่อ 100 กม. ขนาดของ GAZ-51: ยาว 5525 มม. กว้าง 2200 มม. สูง 2130 มม. ฐาน - 3300 มม. ติดตามล้อ: ด้านหน้า - 1585 มม., ด้านหลัง -1650 มม.; กวาดล้างดิน- 245 มม. ความสูงในการบรรทุกของแพลตฟอร์มคือ 1200 มม.

รถประสบความสำเร็จและเรียบง่ายมาก อาจเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่พวกเขาแก้ไขงานยากในการสร้างรถยนต์ที่มีโครงสร้างคุณภาพสูงอย่างแท้จริงโดยมีหน่วยและส่วนประกอบที่แข็งแกร่งเท่ากัน

GAZ-51 ตกหลุมรักผู้ควบคุมรถอย่างรวดเร็วเนื่องจากการผสมผสานระหว่างความเร็ว (ความเร็วมากกว่า 70 กม./ชม.) ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ ความแข็งแกร่งและความทนทาน ความสะดวก และการควบคุมที่ง่ายดาย ฉันรู้สึกทึ่งกับความแปลกประหลาดของรถบรรทุกเป็นพิเศษ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลด้วยโช้คอัพที่มีประสิทธิภาพซึ่งช่วยให้รถพัฒนาได้สูงกว่า GAZ-AA ความเร็วเฉลี่ยไปตามถนนในชนบทแม้จะมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าก็ตาม ในแง่ของประสิทธิภาพ GAZ-51 นั้นเหนือกว่า ZIS-5 ขนาด "สามตัน" ที่มีชื่อเสียงอย่างมากในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า GAZ-MM รุ่นก่อนถึง 28-36% ต่อตันกิโลเมตร นั่นคือสาเหตุที่รถยนต์ใหม่กลายเป็นรถยนต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเกษตรซึ่งส่วนใหญ่ถูกส่งไป ในปี 1947 นักออกแบบของกลุ่มที่พัฒนา GAZ-51 นำโดยหัวหน้านักออกแบบของ GAZ A.A. ลิปการ์ตได้รับรางวัลสตาลินระดับที่สอง

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1940 การชุมนุมของ GAZ-51 ได้จัดขึ้นเพิ่มเติมที่โรงงานอีร์คุตสค์ (พ.ศ. 2493-2495) และโอเดสซา (พ.ศ. 2491-2518) ในช่วงเวลาสั้น ๆ GAZ-51 กลายเป็นรถยนต์ที่พบมากที่สุดในประเทศ ในปี 1958 การผลิต GAZ-51 ต่อปีถึงจุดสูงสุด - มากกว่า 173,000 รถบรรทุกผลิตมาเป็นเวลา 31 ปีซึ่งเป็นอายุยืนยาวที่ค่อนข้างหายาก GAZ-51A คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2518 และถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์โรงงาน ยอดจำหน่ายรวมของ “สนามหญ้า” อยู่ที่ 3,481,033 เล่ม รวม 11,418 เล่ม ผลิตในอีร์คุตสค์ โรงงานประกอบรถยนต์.

เค้าโครง “สนามหญ้า” แบบก้าวหน้า (เครื่องยนต์และห้องโดยสารก้าวไปข้างหน้าซึ่งค่อนข้างจะดี) ฐานสั้นทำให้มีชานชาลาที่ค่อนข้างยาวได้) กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถบรรทุกมีฝาปิด

เครื่องยนต์ของรถได้รับการดัดแปลงโดยใช้เครื่องยนต์ American Dodge (ตัวแปรหนึ่งของเครื่องยนต์วาล์วล่างของ Chrysler) ซึ่งเป็นใบอนุญาตการผลิตที่โรงงานได้มาในปี 1937 แม้จะมีอายุค่อนข้างเก่า แต่ตามมาตรฐานของอเมริกา (เครื่องยนต์เริ่มผลิตในปี 1928) แต่ก็มีโครงสร้างที่ค่อนข้างก้าวหน้าในช่วงทศวรรษ 1940 (มีการติดตั้งรุ่นต่างๆ บนรถยนต์ของ Chrysler สาขาต่างๆ จนถึงกลางทศวรรษ 1950 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์โบราณที่ผลิตที่ GAZ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ประเภทฟอร์ดก.

นวัตกรรมทางเทคนิคหลายอย่างที่ใช้ในรถยนต์ถูกนำมาใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตในรถคันอื่นในเวลาต่อมา ซึ่งรวมถึงปลอกสูบเครื่องยนต์ที่ทนทานต่อการสึกหรอที่ทำจากเหล็กหล่อพิเศษ แหวนลูกสูบชุบโครเมียม บานเกล็ดหม้อน้ำ เครื่องทำความร้อนล่วงหน้า และเครื่องทำความเย็นน้ำมัน ซึ่งการใช้งานดังกล่าวช่วยเพิ่มความทนทานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และปลอกเพลาข้อเหวี่ยงไบเมทัลลิก (เหล็กกล้า-babbitt แทนที่จะใช้ตลับลูกปืนแบบเติมแบบ babbit ที่ไม่มีแผ่นซับใน) บล็อคส่วนหัวอะลูมิเนียม บ่าวาล์วแบบเสียบปลั๊ก ระบบทำความร้อนผสมแบบปรับได้ การกรองน้ำมันสองชั้น ระบบระบายอากาศเหวี่ยงแบบปิด ดรัมเบรกที่ถอดออกได้ง่าย และอื่นๆ อีกมากมาย โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงเหล่านี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้ถูกนำมาใช้โดยโรงงานผลิตรถยนต์อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปรับปรุงรถยนต์ ZIS-5 และ ZIS-150 ให้ทันสมัย ​​และเพลาล้อหลังของ GAZ-51 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้สมบูรณ์แบบเท่าที่เป็นไปได้นั้นได้ถูกทำซ้ำเกือบทั้งหมดใน ZIS-151 สามเพลา

เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างต่อเนื่องตลอดหลายปีที่ผ่านมา นักออกแบบชั้นนำ B.I. Shikhov มีส่วนร่วมในการปรับปรุง เนื่องจากปัญหาหลังสงครามในการจัดหาแผ่นโลหะสำหรับห้องโดยสาร มีเพียงแผงหน้าปัดด้านหน้าเท่านั้นที่ทำจากโลหะ ส่วนอย่างอื่นทำจากไม้ ในปี 1951 มีเพียงประตูเท่านั้นที่ยังคงเป็นไม้ เฉพาะในปี 1957 เท่านั้นที่ห้องโดยสารกลายเป็นโลหะทั้งหมด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ถังแก๊สถูกถอดออกจากใต้ตัวถังและวางไว้ใต้เบาะนั่งในห้องโดยสาร (ในเวลาเดียวกันความจุลดลงจาก 105 เป็น 90 ลิตร) แผงหน้าปัดได้รับหน้าปัดทรงกลม บนรถบรรทุกรุ่นแรกที่พวกเขาติดตั้ง ดิสก์ล้อจาก ZIS-5 ในระหว่างการผลิตรถยนต์ เป็นครั้งแรกที่ CCCP ได้สร้างเส้นเชื่อมอัตโนมัติสำหรับขอบล้อซึ่งกลายเป็นหน้าต่างหกบาน ระบบอาหารได้รับการปรับปรุง น้ำหนักของรถเองลดลงทุกปีโดยลดลงในปี 2505 เหลือ 2296 กิโลกรัม ในปี 1955 รถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและตั้งแต่นั้นมาก็ผลิตภายใต้แบรนด์ GAZ-51A เริ่มติดตั้งตัวถังใหม่ที่มีการพับสามด้านและเบรกกลางบนรถยนต์ ประเภทกลองมีการติดตั้งอันที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพมากขึ้น เบรกมือ- ห้องโดยสารมีเครื่องทำความร้อนและกระจกหน้ารถที่ละลายน้ำแข็ง ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2500 แผ่นด้านข้างบนฝากระโปรงหน้ารถไม่ได้เอ่ยถึงชื่อของโมโลตอฟ รัฐมนตรีต่างประเทศผู้อับอาย เป็นครั้งแรกในประเทศที่ใช้บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกกับรถแทรกเตอร์รถบรรทุก GAZ-51P

เครื่องยนต์ GAZ-51 มีความแข็งแกร่งและทนทานอย่างน่าประหลาดใจ เชี่ยวชาญ (ในเวอร์ชันแรกๆ) ย้อนกลับไปในต้นปี 1940 นอกเหนือจากรถบรรทุก GAZ จนถึงรุ่นล่าสุดแล้ว ยังถูกใช้เป็นเวลาหลายปี (เพิ่มเป็น 90 แรงม้า) บนรถยนต์ GAZ-12, รถประจำทาง, รถแทรกเตอร์, ยานพาหนะพิเศษ และเป็น ผลิตจนถึงปี 1989

ในเวลาเดียวกันหากละเมิดกฎการปฏิบัติงาน - การทำงานในระยะยาวด้วยความเร็วสูง - เครื่องยนต์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากการละลายของ babbitt จากแผ่นรองหลักเพลาข้อเหวี่ยง bimetallic ที่นี่การออกแบบที่ไม่ค่อยมีความคิดมากนักในสถานที่ (การจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ, การใช้ซับเหล็กแบบบับบิตอย่างมาก) และเพลาล้อหลังคู่หลัก "สินค้า" ที่มีอัตราทดเกียร์สูงซึ่งในกรณีที่ไม่มี โอเวอร์ไดรฟ์มีส่วนทำให้ "การบิด" ของสิ่งที่มีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีส่วนร่วมที่นี่ ดังนั้นความเร็วสูงสุดในทางปฏิบัติของรถจะต้องไม่เกิน 70 กม./ชม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพถนน ซึ่งรับประกันทรัพยากรที่ยาวนานและความทนทานของเครื่องยนต์

การออกแบบที่สมเหตุสมผลเป็นพิเศษของส่วนหน้าของรถบรรทุก (หันหน้าไปทาง บังโคลนพร้อมไฟหน้า ฝากระโปรง กันชน) ในสไตล์ของ Lend-Lease GM และรถบรรทุก Studebaker กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับยานยนต์รุ่นต่อ ๆ ไปของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และกลายเป็น มันคือบัตรโทรศัพท์ แต่ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 GAZ เพื่อประโยชน์ของแฟชั่นที่หายวับไปได้ย้ายออกจากการตัดสินใจด้านโวหารที่ประสบความสำเร็จนี้ แต่ในระดับหนึ่งมันก็ฟื้นขึ้นมาในการออกแบบห้องโดยสาร รถบรรทุกที่ทันสมัยตระกูล GAZ-3307

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2492 GAZ-51B ผลิตด้วยระบบถังแก๊สซึ่งสามารถใช้กับน้ำมันเบนซินและก๊าซอัด (มีเทน) รถได้รับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยแก๊สซึ่งทำงานโดยใช้ก๊าซไอเสีย เครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์ ตัวลดก๊าซ เกจวัดแรงดัน และกระบอกสูบ 5 สูบ ในปี 1950 มีการดัดแปลงถังแก๊สอีกรุ่นหนึ่ง - GAZ-51Zh แต่ไม่เหมือนกับ GAZ-51B ตรงที่ใช้แก๊สเท่านั้น (โพรเพน - บิวเทน)

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1940 การส่งออกจำนวนมากของ GAZ-51U เริ่มขึ้นซึ่งถือเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตอย่างถูกต้องและเป็นหนึ่งในนั้น รถยนต์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง GAZ-51AU (ส่งออก) และ GAZ-51YU (เขตร้อน) จำนวนมากถูกส่งไปยังประเทศกำลังพัฒนาในเอเชียและแอฟริกาในปี 1950-1960 GAZ-51 ตามเอกสารและภาพวาดของสหภาพโซเวียตผลิตในจีน (Yuejin NJ130) เกาหลีเหนือ (Sungri-58) และโปแลนด์ (GAZ Lublin-51) นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเสริมการส่งออกของ GAZ-51V ด้วยความสามารถในการบรรทุก 3 ตัน ประสบความสำเร็จในการดำเนินการในฮังการี GDR และฟินแลนด์ ความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบรถบรรทุกโซเวียตกลายเป็นเหตุผลในการพัฒนาการผลิตที่ได้รับใบอนุญาตในหลายประเทศของค่ายสังคมนิยม

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 GAZ-51N เริ่มส่งมอบให้กับกองทัพ การดัดแปลงนี้มาพร้อมกับตัวถัง GAZ-63 อุปกรณ์ไฟฟ้า หม้อน้ำ และรถถัง

การดัดแปลงแบบอนุกรมและแบบทดลองตาม GAZ-51

• - การดัดแปลงถังแก๊สโดยใช้ก๊าซปิโตรเลียมอัดหรือแก๊สเตาอบโค้ก ผลิตในปริมาณน้อยในปี พ.ศ. 2492-2518 การติดตั้งถังแก๊สประกอบด้วย: ถังแก๊สเหล็กห้าถังที่อยู่ใต้แท่น เครื่องทำความร้อนแก๊สที่ใช้ความร้อนจากไอเสียของเครื่องยนต์ ตัวลดแก๊สและเครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์ มีการติดตั้งเกจวัดแรงดันสองตัวขนาด 200 และ 8 กก./ซม.2 ในห้องโดยสารเพื่อระบุปริมาณก๊าซสำรองและควบคุมการทำงานของอุปกรณ์แก๊ส GAZ-51B ยังคงความสามารถในการวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน

  

• - การดัดแปลงถังแก๊สโดยใช้ก๊าซเหลว ผลิตชุดเล็กในปี พ.ศ. 2497 เครื่องยนต์ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ถังแก๊สแบบอนุกรม GAZ-51B และ ZIS-156 ที่ดัดแปลงเพื่อใช้ทั้งน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงก๊าซมีจุดประสงค์เพื่อใช้แก๊สเท่านั้น สิ่งนี้ทำให้รถทดลองมีข้อดีหลายประการ เขามีความคล่องตัวและรวดเร็วมากขึ้นและของเขาด้วย หน่วยพลังงานมีกำลังลิตรที่มากขึ้นและประสิทธิภาพซึ่งไม่เพียงแต่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มช่วงอีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น รถบรรทุกคันนี้ยังเหนือกว่าในหลาย ๆ ด้านเมื่อเทียบกับอะนาล็อกแบบอนุกรม - GAZ-51 ซึ่งใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม - น้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น เราสามารถพูดได้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแล้ว หน่วยกำลังของรถทดลองซึ่งใช้ก๊าซเหลวเป็นเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่าถึง 6 แรงม้า มีกำลังมากกว่า และความเร็วของรถบรรทุกถังแก๊สก็สูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นเบนซิน (84 กม./ชม. เทียบกับ 70 กม./ชม.)

  

• - รุ่นส่งออกของ GAZ-51Zh
• - การดัดแปลงทางการเกษตรด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 105 ลิตร รุ่นที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน ถูกกำหนดให้เป็น GAZ-51SE การผลิตต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2499-2518
• - ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ GAZ-51F ที่ติดตั้งระบบจุดระเบิดก่อนห้องเผาไหม้ 80 แรงม้า ผลิตในชุดเล็กในปี 2498
• - การดัดแปลงการส่งออก การผลิตแบบอนุกรม พ.ศ. 2492-2497
• - การดัดแปลงการส่งออกโดยใช้ GAZ-51A การผลิตต่อเนื่อง พ.ศ. 2499-2518 ด้วยเครื่องยนต์ 78 แรงม้าพร้อมการจุดระเบิดด้วยคบเพลิงก่อนห้องจาก GAZ-51F และยางขนาดใหญ่ 8.25-20
• - ดัดแปลงการส่งออกด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 3.0 ตัน มันติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-51F 78 แรงม้าพร้อมการจุดระเบิดด้วยคบเพลิงก่อนห้อง ยางขนาดใหญ่ 8.25-20 และแพลตฟอร์มที่มีความสูงด้านข้างลดลง การผลิตต่อเนื่องในปี พ.ศ. 2499-2518
• - การดัดแปลงการส่งออกในเขตร้อนรุ่น พ.ศ. 2499-2518
• - รถดัมพ์ที่มีความสามารถในการยก 2.25 ตัน (ตัวถัง V = 1.65 ม.?) บนตัวถัง GAZ-51 สั้นลง 320 มม. ผลิตโดยโรงงานประกอบรถยนต์โอเดสซา (OdAZ) ในปี พ.ศ. 2491-2497

  

• - รถดัมพ์สำหรับงานก่อสร้างบนแชสซี GAZ-51A ที่สั้นลงซึ่งผลิตโดย OdAZ ในปี 2498-2501 การผลิตต่อมาถูกโอนไปยังโรงงาน Saransk Dump Truck (SAZ) ซึ่งดำเนินการต่อไปในปี 2501-2509
• - รุ่นส่งออกของรถดัมพ์สำหรับงานก่อสร้างบนแชสซี GAZ-51DU พิเศษที่ผลิตโดย OdAZ ในปี 2501-2509
• - รุ่นส่งออกในรถบรรทุกก่อสร้างรุ่นเขตร้อนบนแชสซี GAZ-51DU พิเศษผลิตโดย OdAZ ในปี 2501-2509
• - แชสซีพิเศษพร้อมโครงสั้นสำหรับรถดัมพ์ GAZ-93A ผลิตที่ SAZ รุ่นส่งออกของ GAZ-51DU (สำหรับรถดัมพ์ GAZ-93AE) และ GAZ-93DU (สำหรับรถดัมพ์ GAZ-93V) ก็ผลิตเช่นกัน การผลิตต่อเนื่อง พ.ศ. 2501-2509
• - รถแท็กซี่บรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร มีม้านั่งพับด้านข้าง มีประตูและบันไดไว้ด้านหลัง ผลิตต่อเนื่อง พ.ศ. 2499-2518

  

• - รุ่นส่งออกของ GAZ-51R
• - แท็กซี่บรรทุกสินค้า พ.ศ. 2499-2518
• - การดัดแปลงสำหรับกองทัพด้วยตัวถังขัดแตะพร้อมที่นั่งด้านข้างและถังเชื้อเพลิงขนาด 105 ลิตรเพิ่มเติม พ.ศ. 2491-2518
• - รถบรรทุกหัวลาก ผลิตต่อเนื่อง พ.ศ. 2499-2518 ใน GAZ-51P ตรงกันข้ามกับรุ่นพื้นฐานเกียร์หลักของเพลาขับเปลี่ยนไปนอกเหนือจากอุปกรณ์คัปปลิ้งล้อที่ห้าแล้วยังมีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้: ถังแก๊สเพิ่มเติมที่มีความจุ 105 ลิตร; บูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกในระบบขับเคลื่อนเบรก (เป็นครั้งแรกในทางปฏิบัติ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ- ช่องพิเศษสำหรับเบรกกึ่งพ่วง ที่ยึดล้ออะไหล่หลังห้องโดยสาร

  

• - แชสซีสำหรับรถบรรทุกน้ำมัน
• (ต่อมา) - ยานพาหนะเพื่อการเกษตรพร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
• - ตัวเลือกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม
• - การดัดแปลงแบบครึ่งทาง ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในปี 1950

  

• แก๊ซ-651, PAZ-651, PAZ-651A, KAvZ-651A- รถบัสฝากระโปรงขนาดเล็กที่มีตัวถังโลหะไม้สามประตูสำหรับ 19 ที่นั่ง (พร้อมที่นั่งยืน 23 ที่นั่ง) บนแชสซี GAZ-51 (51A) ผลิตที่โรงงานรถบัส Gorky (GZA) ในปี 2492 ที่ Pavlovsk โรงงานรถบัส (PAZ) ในปี พ.ศ. 2493-2501 ที่โรงงานรถบัส Kurgan KAvZ ในปี พ.ศ. 2501-2516 PAZ-651A และ KAvZ-651A มีตัวเครื่องเป็นโลหะทั้งหมด รถบัสบนแชสซี GAZ-51 (ประเภท PAZ-651) ผลิตที่โรงงานซ่อมรถยนต์ใน Borisov, Tartu, Tosno, Kyiv, Kaunas และเมืองอื่น ๆ ในโซชีเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 มีการสร้างรถบัสทัศนศึกษาแบบเปิดประมาณร้อยคันบนแชสซี GAZ-51A ใน Borisov (BARZ) และ Riga (RAF) มีการนำรถโดยสารประเภทตู้โดยสารขนาดเล็กในประเทศคันแรกมาใช้บนแชสซี GAZ-51 แบบขยาย รถโดยสาร BARZ ผลิตในปี พ.ศ. 2496-2500 และ RAF-251 ขนาด 22 ที่นั่ง (ความจุรวม 29 คน) ในปี พ.ศ. 2498-2503

  

• แก๊ซ-653, PAZ-653- รถพยาบาลสำหรับขนส่งในร่างพิเศษ ผู้ป่วย 4 คนบนเปลหามหรือ 13 คนนั่ง (บวกกับห้องโดยสารที่เป็นระเบียบ) ผลิตที่โรงงานรถบัส Gorky (GZA) ในปี พ.ศ. 2490-2492 ที่โรงงานรถบัส Pavlovsk (PAZ) ในปี พ.ศ. 2493- 1956. นอกจากนี้ รถพยาบาล AS-3 ยังผลิตบนตัวถัง GAZ-51 โดยขนส่งเปลหาม 7 คันและผู้ป่วยอยู่ประจำ 2 คน หรือผู้นอนเอน 4 คนและผู้ป่วยอยู่ประจำ 6 คน หรือผู้ป่วยอยู่ประจำ 14 คนเท่านั้น

ข้อมูลจำเพาะ

ประวัติศาสตร์ก่อนสงครามเพิ่มเติม

GAZ-51 เข้าสู่สายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2489 และเริ่มการผลิตจำนวนมากในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน นั่นคือรถบรรทุกคันนี้เป็นหนึ่งในคันแรก รถยนต์โซเวียตช่วงหลังสงคราม แต่ต้นแบบของมันปรากฏขึ้นเมื่อหลายปีก่อน: สร้างขึ้นภายใต้การนำของนักออกแบบชั้นนำ V.M. Kudryavtsev ต้นแบบ GAZ-11-51 ถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482

ตัวเลขแรกในดัชนีโรงงานของรุ่นนี้ชี้ไปที่เครื่องยนต์ซึ่งเป็นสำเนาของ Dodge D5 inline-six ซึ่งในเวลานั้นได้รับการศึกษาและทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญในโรงงานแล้ว หลังจากได้รับตำแหน่ง GAZ-11 เครื่องยนต์นี้ทำให้รถบรรทุกที่มีแนวโน้มมีกำลังสูงกว่ารุ่นก่อน: ในการดัดแปลงต่าง ๆ ได้พัฒนาจาก 76 เป็น 85 แรงม้า เทียบกับ 42 แรงม้า สำหรับ GAZ-AA และ 50 แรงม้า ที่ GAZ-MM การเพิ่มขึ้นนี้ทำให้สามารถยกรถได้มากขึ้นและหากจำเป็นให้ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ซึ่งผู้ออกแบบใช้ประโยชน์: น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่งโดย GAZ-11-51 ถูกกำหนดไว้ที่สองตันด้วยน้ำหนักที่ดี ขอบความปลอดภัยของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ

ตามการออกแบบตัวถัง รถใหม่ยังแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถกึ่งรถบรรทุก: ได้รับเฟรมที่แตกต่างโดยพื้นฐานโดยมีเหล็กค้ำขนถ่ายบนโครงขวางด้านหลัง ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งตะขอลากจูง สปริงคานขวางด้านหน้าและด้านหลังกลายเป็นอดีตไปแล้ว แต่กลับใช้สปริงกึ่งวงรีแบบคลาสสิกกับทุกล้อ เพลาหน้าและ พวงมาลัยเพลาขับเดี่ยวหลีกทางให้เพลาขับแบบคอมโพสิตที่มีการรองรับตรงกลาง และการใช้คลัตช์แบบกึ่งแรงเหวี่ยงช่วยลดแรงเหยียบในการขับเคลื่อน ในที่สุดรูปลักษณ์ภายนอกก็เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: ฝากระโปรงแคบเพรียวบาง, ห้องโดยสารโค้งมนและบังโคลนหน้าที่หรูหราพร้อมการเปลี่ยนเข้าสู่บันไดข้างอย่างราบรื่นทำให้ดูทันสมัยที่สุด อะนาล็อกต่างประเทศเวลานั้น.

หลังจากการทดสอบและดัดแปลงอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหลายเดือน GAZ-11-51 ก็พร้อมสำหรับการผลิตแล้ว - หากไม่เป็นเช่นนั้น พวกเขาจะไม่กล้าแสดงมันที่สภาเศรษฐกิจสูงสุดซึ่งเสร็จสิ้นแล้ว ในฤดูร้อนปี 2483 ดูเหมือนว่าช่วงเวลาห้าปีใหม่กำลังจะมาถึง ซึ่งจะกลายเป็นจุดสังเกตสำหรับการเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องของรถบรรทุกที่มีแนวโน้มดี แต่การรุกรานของกองทหารเยอรมันทำให้แผนเหล่านี้ล้มลง: พวกเขากลับมาทำงานบนเครื่องจักรเฉพาะในปี พ.ศ. 2487 เท่านั้น: หนึ่งปีก่อนที่สงครามจะสิ้นสุดก็พร้อม ต้นแบบใหม่ซึ่งพวกเขาใช้ห้องโดยสาร ฝากระโปรง ปีก และส่วนประกอบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งจาก Lend-Lease Studebaker อย่างไรก็ตามรถยนต์ซึ่งได้รับดัชนีสุดท้าย GAZ-51 แล้วได้เข้าสู่การผลิตโดยมีชิ้นส่วนตัวถังและหน่วยในรูปแบบที่คนทั้งประเทศรู้จักมาหลายปีแล้ว

เพื่อประโยชน์ของการทำงานที่สงบสุข

GAZ-51 ซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตในปี พ.ศ. 2489 แตกต่างอย่างมากจากรถต้นแบบก่อนสงคราม ได้รับการออกแบบภายใต้การนำของหัวหน้านักออกแบบ A.A. ลิปการ์ตและดีไซเนอร์ชั้นนำ A.D. พรอสวิรินา. ในแง่ของความสามารถในการบรรทุกรถคันนี้เกิน GAZ-AA และ GAZ-MM ไปทั้งหมดตันซึ่งมีความแข็งแกร่งและกำลังมากรวมถึงการเปลี่ยนไปใช้ยางขนาด 7.50-20 ทำให้สามารถเพิ่มอีกครึ่งหนึ่งได้ ตันเป็นสองอันเดิม

ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักตัวรถลดลง 2.7 ตัน เมื่อเทียบกับรถบรรทุก แท่นด้านข้างยาวขึ้นเกือบครึ่งเมตร ในขณะที่ตัวรถยาวขึ้นเพียง 190 มม. เนื่องจากเครื่องยนต์และห้องโดยสาร ก้าวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ GAZ-51 ยังประหยัดกว่าหนึ่งในสาม - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม. คือ 8.4 ลิตรในขณะที่ GAZ-AA อยู่ที่ 13.7 ลิตร และนี่คือข้อดีอย่างมากของเครื่องยนต์ 70 แรงม้า 3.48 ลิตร ในเวลานั้นมันก้าวหน้าไปมาก: หัวสูบและลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์, วารสารเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำให้แข็งขึ้นด้วยกระแสความถี่สูง, และการชุบโครเมียมของวงแหวนอัดและไลเนอร์ด้านบนปรากฏขึ้น

เพื่อการชะลอความเร็วที่ดีขึ้น รถจึงติดตั้งระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก ห้องโดยสารในตอนแรกเป็นโครงไม้ที่มีซับในไม้อัด แต่ตั้งแต่ปี 1955 เป็นต้นมา ก็ได้เปลี่ยนมาใช้ห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมด การดัดแปลงนี้ซึ่งได้รับแพลตฟอร์มที่ขยายออกไป 130 มม. นั้นผลิตภายใต้ชื่อ GAZ-51A และยังคงเป็นพื้นฐานจนกว่าโมเดลจะถูกถอดออกจากสายการประกอบ

ในการปรับเปลี่ยนที่เป็นไปได้ทั้งหมด

หลังจากที่ตัวอักษร “A” ปรากฏในดัชนีของรถ ตัวอักษรอื่นๆ ก็เข้ามามีบทบาทด้วย ดังนั้นภายใต้การกำหนด GAZ-51U, GAZ-51V และ GAZ-51Yu จึงถูกผลิตขึ้น การปรับเปลี่ยนการส่งออกและประการที่สอง ความสามารถในการบรรทุกที่อนุญาตเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 ตัน และประการที่สาม มีการปรับเปลี่ยนเพื่อใช้ในภูมิอากาศเขตร้อน ติดตั้ง GAZ-51Zh อุปกรณ์แก๊ส, GAZ-51R - แพลตฟอร์มที่มีด้านข้างสูงและกันสาด, GAZ-51S - ถังแก๊สสองถังและ GAZ-51N - ถังแก๊สสองถังและที่นั่งด้านข้าง GAZ-51T ตั้งใจทำงานเป็นแท็กซี่ขนส่งสินค้าและ GAZ -51P - เป็นรถไถแบบอาน รถดัมพ์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรถบรรทุก - ได้รับดัชนี GAZ-93 แรกจากนั้น GAZ-93A และสามารถขนส่งสินค้าได้มากถึงสองและหนึ่งในสี่ตันในตัวขนาด 1.65 ซีซีซึ่งถูกขนถ่ายไปด้านหลัง แชสซีรถดัมพ์แบบพิเศษเรียกว่า GAZ-51D

เพียงหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวซีรีส์ GAZ-51 ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่สร้างขึ้นบนฐานรวมได้ถูกนำไปวางบนสายการประกอบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการออกแบบระบบส่งกำลังและแชสซี ถือว่าเป็นไปได้ที่จะกำหนดดัชนี GAZ-63 แยกต่างหากให้กับมัน การใช้กล่องเกียร์ 2 สปีด รวมถึงเพลาขับหน้าและคาร์ดานเพิ่มเติม ทำให้รถ SUV มีน้ำหนักลดลง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมความสามารถในการบรรทุกจึงจำกัดอยู่ที่ 2 ตัน GAZ-63 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-40 ซึ่งเข้าประจำการในปี 2492 และผลิตจนถึงปี 2503

บนพื้นฐานของ GAZ-51A นอกเหนือจากการดัดแปลงที่กล่าวมาข้างต้นแล้วยังมีการพัฒนารถบัสแบบมีฮู้ดซึ่งผลิตในโรงงานต่าง ๆ ภายใต้ชื่อแรก GZA-651 (1949) จากนั้น PAZ-651 (1952) และ KAvZ-651A (1958)

ดังนั้นเป็นเวลาหลายปีจึงยังคงเป็นหลัก " ม้านั่งทำงาน"ทั้งในเมืองและในชนบท GAZ-51 กลายเป็นมวลชนกลุ่มแรกที่ไม่ใช่ทางทหาร รถบรรทุกในประเทศสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ

เป็นการยากที่จะหาภาพถ่ายหรือภาพยนตร์ข่าวที่แสดงภาพถนนในเมืองและเมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียต หรือเช่นการเก็บเกี่ยวในปี 1950, 1960, 1970 และแม้แต่ปี 1980 ซึ่งมีขนาดที่เรียบง่ายและไม่น่าประทับใจ แต่เป็นรถบรรทุกที่คุ้นเคยกับสายตาของคนหลายชั่วอายุคน . และเขาเล่นบทภาพยนตร์กี่เรื่อง!

ยานพาหนะพื้นฐานบนรถ รถตู้ทุกประเภทและวัตถุประสงค์ พยาบาล และ รถตำรวจ, รถแทรกเตอร์, รถถัง, กุ้ง, แท็กซี่บรรทุกสินค้า, รถบรรทุก... ความสามารถในการบรรทุกต่ำ: "เติมน้ำมันห้าสิบเท่า" ตามที่คนขับบางครั้งเรียกมันว่าใช้เวลาเพียงสองตันครึ่งบนเรือเท่านั้น แต่ถ้าคุณคูณด้วยรถยนต์ที่ผลิตได้เกือบสามล้านครึ่ง!.. ในช่วงชีวิตพวกเขาขนส่งไปเท่าไหร่?

รถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหภาพโซเวียตกลายเป็นรถคันแรกและเป็นรถคันโปรดของหลาย ๆ คนโดยเฉพาะ แน่นอนว่าเราไม่ได้พูดถึงความเป็นเจ้าของส่วนตัว สิ่งนี้ไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในสหภาพโซเวียต - ไม่ใช่รถบรรทุก แต่ในโรงเรียนสอนขับรถหลายพันแห่ง "ห้าสิบเอ็ด" ทำงานเป็นเครื่องจักรฝึกอบรม อดทนต่อข้อผิดพลาด ข้อผิดพลาด และบางครั้งก็หยาบคายของผู้ขับขี่ในอนาคตอย่างแน่วแน่

ใบหน้าแห่งชัยชนะ

GAZ-51 พร้อมด้วยรถลีมูซีน ZIS-110 และรถในตำนาน เป็นหนึ่งในรถอนุกรมรุ่นแรกๆ รถยนต์หลังสงครามสหภาพโซเวียต สัญลักษณ์แห่งความกล้าหาญ ความอุตสาหะ และการฟื้นตัวของประเทศที่ถูกทำลายล้างด้วยสงคราม แต่ประวัติศาสตร์เริ่มย้อนกลับไปในปี 1939 มาถึงตอนนี้รถบรรทุก GAZ-MM ซึ่งเป็นอดีตฟอร์ดที่มีพื้นเพมาจากปลายทศวรรษ 1920 ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 กอร์กีก็ทำในที่สุด มอเตอร์ใหม่- ดัดแปลง American Dodge D5 หน่วยหกสูบที่มีความจุ 3.5 ลิตร (76 แรงม้า) แม้ว่าจะเป็นวาล์วต่ำ แต่ก็ค่อนข้างทันสมัยในเวลานั้นและทำให้สามารถสร้างรถบรรทุกขนาด 2 ตันใหม่ได้เหนือสิ่งอื่นใด งานออกแบบบนรถบรรทุก GAZ-11–51 (ตัวเลขแรกคือดัชนีเครื่องยนต์) ถูกขัดจังหวะด้วยสงคราม แต่เมื่อเข้าสู่จุดสิ้นสุด พวกเขายังคงดำเนินต่อไปอีกครั้ง แกว่งเต็มที่- จริงอยู่ที่ตอนนี้รถมีห้องโดยสารที่ใช้ American Studebaker ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็นสองตันครึ่งและเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 70 แรงม้า

ในปีพ. ศ. 2489 GAZ-51 ได้เข้าสู่การผลิตโดยเริ่มแรกด้วยห้องโดยสารไม้บางส่วนเนื่องจากในประเทศหลังสงครามขาดแคลนโลหะอย่างรุนแรง เขาได้รับ เบรกไฮดรอลิกและแม้แต่เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร - คนขับรถบรรทุกก่อนสงครามไม่เคยฝันถึงสิ่งนี้

“ห้าสิบเอ็ด” กลับกลายเป็น “ใบหน้า” ที่น่ารักมาก Gazovians ไม่ได้ลอกเลียนแบบการออกแบบของ American Studebaker แต่พบวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมของตนเอง รถบรรทุก "ตาโต" มองโลกอย่างตรงไปตรงมาและเปิดเผยด้วยไฟหน้าขนาดใหญ่ที่แสดงออกถึงความเรียบง่ายและไม่ซับซ้อน แต่มีความสามัคคีมาก

Ganovskoe ผู้ซื่อสัตย์

ปลายรองเท้าอยู่ที่ปุ่มสตาร์ทขนาดใหญ่ ส่วนส้นรองเท้าอยู่ที่คันเร่ง เครื่องยนต์กลับมามีชีวิตชีวาแทบจะในทันที การใช้ปุ่มเท้าไม่สะดวกหรือไม่? แต่การออกแบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ - ไม่มีรีเลย์ตัวดึงกลับตามอำเภอใจ คุณจำสิ่งที่คนขับรถ GAZ-51 ที่โด่งดังที่สุดในสหภาพโซเวียต Pashka Kolokolnikov ชื่อเล่น Pyramidon พูดจากเรื่อง "There Lives a Guy Like This" ของ Vasily Shukshin: "ผู้หญิงก็เหมือนกับผู้เริ่มต้น: สักวันหนึ่งเธอจะทำให้คุณผิดหวัง"?

หลักการทำงานของส่วนควบคุมโดยทั่วไปนั้นเรียบง่าย เข้าใจได้ แต่เข้มงวด คลัตช์ขับเคลื่อนด้วยกลไก แต่ไม่มีสิ่งใดรั่วไหล แน่นอนว่าคันเหยียบนั้นหนักมาก ไม่มีอะไร! ดังที่ผู้ทดสอบที่คุ้นเคยเคยกล่าวไว้ อุปกรณ์ทางทหารในการบู๊ต - ปกติ

กล่องเกียร์ - ไม่มีซิงโครไนเซอร์ การเปลี่ยนเกียร์ต้องสามารถเหยียบแป้นคลัตช์สองครั้งเมื่อเข้าเกียร์สูง เกียร์สูงและแก๊สเกิน - เมื่อเปลี่ยนไปใช้อันที่ต่ำกว่า จริงอยู่ ด้วยทักษะบางอย่างที่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องบีบสองครั้ง คุณเพียงแค่ไม่ต้องยุ่งยากและเข้าเกียร์ถัดไปอย่างนุ่มนวลและระมัดระวัง ไม่ต้องรีบร้อน GAZ‑51 - เพื่อการขับขี่ที่เงียบเชียบ ความเร็วสูงสุดที่กำหนดเพียง 70 กม./ชม. ตลก? แต่นั่นก็เพียงพอแล้ว! แน่นอนว่ารถจะขึ้นเนินอย่างไม่เต็มใจและต้องเปลี่ยนเกียร์สาม แล้วถ้าโหลดเต็มล่ะ? แต่โดยทั่วไปแล้ว "สนามหญ้า" มีเบรกเพียงพอโดยไม่ต้องมีบูสเตอร์

แน่นอนว่าการบังคับเลี้ยวนั้นไม่มีระบบช่วยด้านพลังงานด้วย (มันน่าอายที่ต้องพูดถึงเรื่องนี้ด้วยซ้ำ) เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ เครื่องจะทดสอบความแข็งแรงและความหนักแน่นของมือคุณ แต่มีความน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และที่สำคัญมากคือสามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม อย่าโกหก: แนวคิดเรื่อง "ความน่าเชื่อถือ" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาหมายถึงประการแรก ไม่ใช่ว่ารถไม่พัง แต่ซ่อมได้ง่ายในศูนย์บริการธรรมดา หรือแม้แต่ "คุกเข่า"

การเล่นพวงมาลัยมากด้วยความเร็วดังกล่าวถือเป็นปัญหาเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนแบบแข็งโดยเฉพาะบนรถเปล่าต้องใช้ความระมัดระวัง ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพัง แต่การแตกหัวของคุณบนเพดานห้องโดยสารเป็นเรื่องง่าย

ความสามารถในการผ่านได้ดี โดยเฉพาะต้องขอบคุณความเร็วแรกด้วย อัตราทดเกียร์ 6.4. พวกเขาใช้มันเพื่อสตาร์ทรถที่บรรทุกสัมภาระมากเกินไปเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งขึ้นเนินและทางออฟโรด ซึ่งคุณต้องเคลื่อนที่เกือบจะเป็นจังหวะ เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล

แน่นอนว่า "ห้าสิบเอ็ด" ไม่เหมาะกับความเร็วและจังหวะสมัยใหม่มากนัก ผู้ขับขี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้รับความเคารพ: พวกเขาแซงโดยไม่ถูกรบกวนจากความเร็วที่ช้าของเราด้วย "สนามหญ้า" และให้เราขับผ่านทางแยกด้วยความเคารพ

นี่คือรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมและมีชื่อเสียงที่สุดของสหภาพโซเวียต - เรียบง่าย ซื่อสัตย์ ทำงานหนัก แม้ว่าจะมีไหวพริบเล็กน้อย เช่นเดียวกับนักขับจากภาพยนตร์โซเวียตเก่า - Pashka Kolokolnikov คนเดียวกันที่รับบทโดย Leonid Kuravlev หรือ Zakhar Silych รับบทโดย Mikhail Pugovkin จาก duology เกี่ยวกับ Ivan Brovkin

เพื่อนเก่า

GAZ-51 ไม่สามารถเชื่อมโยงกับยุคใดโดยเฉพาะได้ ท้ายที่สุดเขาเกิดในวันที่หนึ่ง ปีหลังสงครามกลายเป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ผลิตจำนวนมากหลักในยุคละลาย เขาเข้าร่วมในการเฉลิมฉลองการเปิดเทศกาลเยาวชนและนักเรียนในมอสโกในปี 2500 ซึ่งรถยนต์ถูกทาสีด้วยสีสันสดใสร่าเริง จากนั้น “สนามหญ้า” ก็ใช้ได้ในเมืองและดินแดนบริสุทธิ์มานานหลายทศวรรษ โดยทำหน้าที่ขนส่งอาหารและวัสดุก่อสร้าง

แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไปเขาก็เปลี่ยนไป ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 ห้องโดยสารกลายเป็นโลหะทั้งหมด มีเพียงกรอบประตูเท่านั้นที่ยังคงเป็นไม้ (ต่อมาทำจากเหล็ก) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 พวกเขาผลิต GAZ-51A พื้นฐานที่ทันสมัยขึ้นซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีช่องเปิดสามด้านและไม่ใช่แค่ด้านหลัง “The Fifty-First” ติดตามพวกเราหลายคนมาเกือบทั้งชีวิต ตั้งแต่การย้ายมาสู่อาคารห้าชั้นในรถแท็กซี่สีฟ้าพร้อมกันสาดผ้าใบกันน้ำและประตูด้านหลังทรงสูง และรถขายของชำในค่ายผู้บุกเบิกไปจนถึง ประสบการณ์ครั้งแรกหลังพวงมาลัย พวกเขาถูกฝังไว้บนนั้น

แม้จะเลิกผลิตไปในปี 1975 หรือเกือบสามทศวรรษหลังจากถูกนำไปประกอบในสายการผลิต รถบรรทุกเหล่านี้ยังคงใช้งานในปริมาณมหาศาลในทุกมุมของประเทศของเราและในหลายสิบประเทศทั่วโลก

GAZ-51 เป็นเจ้าของสถิติเช่นกัน เนื่องจากผลิตภายใต้ชื่ออื่นในสามประเทศ: จีน เกาหลี และโปแลนด์

ปัจจุบัน "ห้าสิบเอ็ด" ยังพบเป็นอนุสรณ์สถาน โดยปกติจะอยู่ที่สถานีดับเพลิง อย่างไรก็ตาม "สนามหญ้า" ที่มีชื่อเสียงที่สุดในประเทศตั้งอยู่บน Chuysky Trakt ใกล้โรงน้ำชาซึ่งพระเอกของภาพยนตร์เรื่อง "There Lives Such a Guy" ขับรถบรรทุกของเขา

รถบรรทุกเรียบง่ายที่ไม่โอ้อวดยังได้รับความเคารพจากนักสะสมแม้ว่าในบางสถานที่รถยนต์ยังคงมีประวัติการทำงานมายาวนาน ดังที่คุณทราบ เส้นแบ่งระหว่างรถสะสมและรถทำงานบางครั้งก็พร่ามัวมากในประเทศของเรา สำหรับฉันดูเหมือนว่านี่ไม่ได้แย่เลยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเครื่องจักรดังกล่าว: ซื่อสัตย์ทำงานหนักและเรียกร้องสิ่งเดียวกันจากผู้ที่ต้องการผูกมิตรกับมัน

ตำนาน อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต GAZ-51 ซึ่งเป็นลูกแห่งสงครามยังคงสามารถเป็นแบบอย่างให้กับนักออกแบบรุ่นเยาว์ได้ในปัจจุบัน

มีรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์และประสบความสำเร็จ Rich เต็มไปด้วยตัวอย่างของทั้งสองอย่าง แต่ GAZ-51 โดดเด่นจากพวกเขาในฐานะตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการใช้นวัตกรรมทางเทคนิคและการกู้ยืมอย่างสมเหตุสมผลซึ่งกลายเป็นกุญแจสำคัญในความนิยมและความต้องการอย่างมากของรถยนต์ 29 ปีของการผลิตโมเดลหลักโดยมียอดรวม 3.5 ล้านชุด - ขนาดสำหรับ Dodge และ Studebaker ถือเป็นขีดจำกัดของความเป็นไปได้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง GAZ-51

ทศวรรษแรกของการดำเนินงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตามมาอย่างใกล้ชิด บริษัทอเมริกันฟอร์ดและในประวัติศาสตร์ของ GAZ-51 ก่อนการผลิตจำนวนมาก เราสามารถพบความคล้ายคลึงกับรถบรรทุกของ Ford ได้อย่างง่ายดาย (และยิ่งกว่านั้นสามารถติดตามได้ใน GAZ-AA ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของมัน) ประวัติความเป็นมาของการสร้าง GAZ-51 เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 มันควรจะใช้หน่วยตะวันตกและโซเวียตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นพื้นฐานซึ่งจำเป็นต้องประกอบเครื่องจักรทำงานที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

รุ่นทดลอง GAZ-51 ผ่านการทดสอบบนถนนในฤดูร้อนปี 2483 หลังจากนั้นก็ถูกส่งไปยังนิทรรศการการเกษตร All-Union การผลิตรถยนต์รุ่นใหม่อาจเริ่มได้ในปี 1941 แต่สิ่งที่เกิดขึ้น ในช่วงเวลาที่ยากลำบากของสงคราม มีการใช้กองหนุนทั้งหมดและรถบรรทุกคันอื่นที่มีระดับความเป็นเอกลักษณ์ที่แตกต่างกันถูกประกอบขึ้นโดยใช้หน่วย GAZ-51

GAZ-51: รูปถ่ายของหนึ่งในต้นแบบแรก

อย่างไรก็ตามความล่าช้าในการผลิตส่งผลดีต่อ GAZ-51 เท่านั้น การเริ่มการพัฒนาอีกครั้งเริ่มขึ้นทันทีหลังยุทธการที่สตาลินกราด และเป็นจุดเปลี่ยนที่ยากลำบากแต่เป็นบวกในระหว่างการสู้รบ ผู้สร้าง GAZ-51 ซึ่งเป็นนักออกแบบชาวโซเวียตชื่อดัง A.D. Prosvirnin ได้ดัดแปลงรถบรรทุกจนมีลักษณะทางเทคนิคแตกต่างจากรุ่น GAZ-51 ดั้งเดิม ด้านที่ดีกว่าและสิ่งที่เหลืออยู่ในรถก็คือชื่อ

การประชุมใหญ่ของผู้ออกแบบรถยนต์ 45 คนเกิดขึ้นในวันที่ 3-8 กุมภาพันธ์ในกรุงมอสโก แทบจะทันทีหลังจากที่พอลลัสยอมแพ้ จากรถบรรทุกที่พัฒนาก่อนและระหว่างสงครามจนถึง การผลิตแบบอนุกรมมีเพียง GAZ-51 เท่านั้นที่พร้อม อย่างไรก็ตามสตาลินสั่งให้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกอีกครึ่งตัน

ตัวอย่างก่อนการผลิตพร้อมภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 การเตรียมการผลิตเริ่มขึ้นทันที และในฤดูหนาวปี 2488-2489 ชุดการติดตั้งและรถพร้อมใช้งาน 3,136 คันออกจากสายการผลิต ควบคู่ไปกับการผลิต การทดสอบกำลังดำเนินอยู่ แต่ไม่จำเป็นต้องดำเนินการให้เสร็จสิ้นอีกต่อไป: การออกแบบที่เรียบง่าย เชื่อถือได้เป็นพิเศษ การบำรุงรักษา และคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของ GAZ 51 พูดเพื่อตัวเองบนถนนของสหภาพ

ในภาพถ่ายส่วนใหญ่ GAZ-51 มีงานยุ่ง แต่ถึงแม้จะมีต้นกำเนิดจากชนชั้นกรรมาชีพ แต่รูปลักษณ์ของรถก็สะท้อนตัวอย่างความคิดของตะวันตก

GAZ-51: ลักษณะทางเทคนิค

เครื่องยนต์ GAZ-51

ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับใบอนุญาตในการผลิตวาล์วตัวล่าง เครื่องยนต์ดอดจ์อย่างไรก็ตาม ในขณะที่การพัฒนาดำเนินไป เครื่องยนต์ตะวันตกที่ล้าสมัย (ผลิตตั้งแต่ปี 1928) ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก สำหรับเครื่องยนต์ GAZ-51 คุณสามารถเห็นโครเมียมบนแหวนลูกสูบ, เหล็กหล่อที่ทนทานต่อการสึกหรอของการผลิตของเราเองเป็นวัสดุสำหรับซับสูบ (ตัวกระบอกสูบเองก็อนุญาตให้เจาะซ่อมได้ครึ่งโหล), เครื่องทำความเย็นน้ำมันและ เครื่องทำความร้อน

ห้องโดยสารของ GAZ-51: ภาพถ่ายภายในรถดูเหมือนจะไม่เน้นความหรูหราแต่อย่างใด แต่ยังสามารถพบนาฬิกาบนแผงหน้าปัด และกระจกหน้ารถก็สามารถพับได้

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้อยู่แล้วนั้นติดตั้งแผ่นซับเหล็กแบบบับบิต (ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะ "เติม" ของแบบบับบิตเท่านั้น) อัตราส่วนกำลังอัดของ 3.5 ลิตร (3480 ซม.) ยังคงน้อย - 6.2 อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของมอเตอร์นี้ช่วยในการแยกแยะค่าเฉลี่ยและตรงไปตรงมา เชื้อเพลิงไม่ดี(น้ำมันเบนซิน A-66 เป็นมาตรฐาน) ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-51 เกี่ยวกับเครื่องยนต์:

• ประเภท – คาร์บูเรเตอร์เบนซิน 4 จังหวะ (6 สูบ 2 วาล์วติดต่อกัน)
• กำลัง – 70 แรงม้า (เมื่อถึงความเร็วสูงสุด 2,800 นาที-1)
• แรงบิด – 205 นิวตันเมตร (ที่ 1,500 นาที-1)

อย่างที่คุณเห็นแม้จะมีพลังงานต่ำ แต่เครื่องยนต์ GAZ-51 ก็มีแรงฉุดที่ดีเยี่ยม เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทรถแม้ว่าสตาร์ทเตอร์จะเสียหรือแบตเตอรี่เสียก็ตาม - มีการใช้ที่จับสตาร์ทแบบพิเศษ

ขนาด GAZ-51 จากภาพถ่ายอาจดูเหมือนว่ารถบรรทุกแม้จะมีฝากระโปรง แต่ก็มุ่งเน้นไปที่การใช้งานแบบออฟโรดมากกว่าและจะมีความจริงในเรื่องนี้พอสมควร

การไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์อาจทำให้มีภาระสูงในเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ ซึ่งมีระบบจ่ายน้ำมันที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความเร็วดังกล่าว ดังนั้นหากสภาพการทำงานที่ระบุโดยโรงงานถูกละเมิด (ความเร็วสูงเป็นเวลานาน) babbitt ก็เริ่มละลายจากปลอกเพลาข้อเหวี่ยง - เครื่องยนต์ล้มเหลว ด้วยเหตุนี้ แม้จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงได้ แต่ก็แนะนำให้ใช้ GAZ-51 ที่ความเร็วสูงสุด 70 กม./ชม.

GAZ-51: วิดีโอ ทัศนศึกษาทางประวัติศาสตร์และทดลองขับระยะสั้น

การออกแบบตัวถัง GAZ-51

ระยะฐานล้อของ GAZ-51 อยู่ที่ 3.3 เมตร (เสากระโดงแบบสองช่อง) อย่างไรก็ตามห้องโดยสารเคลื่อนไปข้างหน้าและตำแหน่งเครื่องยนต์ที่คิดมาอย่างดีทำให้มีพื้นที่ที่มีประโยชน์มากมาย ความยาวตัวเครื่อง 5715 มม. ข้อยกเว้นคือ GAZ-51 รุ่นสปอร์ตสมัยใหม่: การปรับแต่งรถในปัจจุบันไม่ จำกัด เฉพาะชุดแต่งรอบคัน แต่บางครั้งก็รวมถึงการปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศที่อ่อนแออยู่แล้ว (ระยะห่าง - 245 มม.)

ตามมาตรฐานในเวลานั้นเพลาล้อหลังของ GAZ-51 เป็นแบบอย่างที่ดี อย่างไรก็ตาม มีจุดอ่อนในการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้นี้: เพลาเพลา 16 อันและแซทเทิลไลท์ 8 อัน (เพลาเพลาที่ไม่ได้โหลดเต็มที่) ได้รับการเสริมด้วยแหวนรองรับที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำที่มีไซยาไนด์และมีฟอสเฟต ความล้มเหลวของส่วนต่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแหวนรองเหล่านี้ก่อนเวลาเท่านั้น (อนุญาตให้มีขนาดแหวนรองสูงสุด 1.4 มม.)

ปรับแต่ง GAZ-51 สำหรับการแข่งขันแรลลี่ ภายใต้การควบคุมของปรมาจารย์ รถคันนี้สามารถแข่งขันได้แม้กับรุ่นสมัยใหม่ แต่บ่อยครั้งที่การแข่งขันเกิดขึ้นระหว่างรถยนต์ในเวลาเดียวกันและในประเทศ

ความขยันที่คล้ายกันนี้สามารถพบได้ในการออกแบบทั้งหมดของ GAZ-51: แต่ละบล็อกมี 1-2 ส่วนที่รับภาระส่วนใหญ่ (เช่น ดรัมเบรกที่ถอดออกได้ง่าย ช่องแยกต่างหากสำหรับ ปั๊มน้ำมัน, บ่าวาล์วแบบสอดได้) การเปลี่ยนและซ่อมแซมชิ้นส่วนดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยาก ดังนั้นด้วยการใช้งานที่เหมาะสม ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-51 จะไม่เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา และอายุการใช้งานจะอยู่ที่ 40-50 ปี เช่น จนถึงปัจจุบัน

โครงแข็งของ GAZ-51 ได้รับการเสริมด้วยกากบาทรูปกากบาทที่ด้านหลัง การออกแบบกรอบให้ การเชื่อมต่อที่ดีระหว่างสมาชิกด้านข้าง มีวงเล็บปีกกาขนถ่ายอยู่ด้วย ตะขอลากจูงยังติดอยู่กับเฟรมด้วย (นักออกแบบวางไว้ใต้ปีก)

นี่ไม่ใช่การปรับแต่ง GAZ-51 แต่เป็นจินตนาการขนาดเต็มว่า Hot Rod ของ GAZ-51 จะเป็นอย่างไร สำหรับการเรียบเรียงนี้ผู้เชี่ยวชาญจาก "Grand Garage" จาก GAZ-51 ใช้เฉพาะห้องโดยสารเท่านั้น

ระบบกันสะเทือนและเกียร์ GAZ 51-53

ระบบกันสะเทือนนั้นขึ้นอยู่กับความทันสมัย ​​แต่เกือบจะทันสมัย: สปริงกึ่งวงรียาวสี่สปริงและสปริงสองตัวที่เพลาล้อหลัง (ค่อนข้างเทียบเคียงได้) วิธีแก้ปัญหาสายตายาวถือได้ว่าเป็นการใช้โช้คอัพคันโยกไฮดรอลิกแบบสองทางที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ GAZ-51 เพลาหน้าแข็ง พร้อมหมุดที่สำคัญและ กำปั้นหมุนให้ความมั่นคงเป็นเลิศ

ต่างจากนักออกแบบ ZiS ผู้พัฒนา GAZ-51 ใช้ข้อต่อสากลสองอัน (GAZ-AA ใช้อันเดียว) เวลาได้ตัดสินข้อขัดแย้งที่ขาดไปนี้ โดยยืนยันความน่าเชื่อถือของตัวเลือกที่มีเพลาขับสองตัว

การส่งผ่านแรงเสียดทานแบบแห้งไม่สามารถเรียกได้ว่ามากที่สุด โซลูชั่นที่เชื่อถือได้แต่การสึกหรอสามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยการบำรุงรักษาการออกแบบ กล่องเกียร์ 4 สปีดทำงานโดยไม่มีซิงโครไนเซอร์ แน่นอนว่าไม่ได้คาดหวังบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ภาพถ่ายแสดง GAZ-51 หรือการปรับแต่งของหนึ่งในผู้ติดตามรถบรรทุก - GAZ-69

การดัดแปลง GAZ-51

ตามเอกสารของวิศวกรโซเวียต GAZ-51 ได้รับการประกอบในหลายประเทศดังนั้นจึงมีหลายชื่อ ในสหภาพโซเวียตโปแลนด์คือ GAZ Lublin-51 (Lublin เป็นเมืองและสถานที่ผลิต) ในเกาหลีเหนือ - Sungri-58 (Sungri จากเกาหลี - ชัยชนะ) ในประเทศจีน - Yuejin NJ130 โดยทั่วไปแล้วชะตากรรมของ Yujin NJ130 สมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน เนื่องจากชาวจีนได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน รถโซเวียต GAZ-51 และประสบความสำเร็จมาจนถึงทุกวันนี้

เมื่อถึงเวลาที่ GAZ-51 ถูกยกเลิก GAZ-52 และ GAZ-53 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ GAZ-53 ก็ผลิตมาเป็นเวลา 11 ปีแล้ว การดัดแปลง GAZ-51 หลายครั้งก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กัน ดังนั้นในภาพยนตร์เรื่อง "The Incredible Adventures of Italians in Russia" คุณสามารถเห็น GAZ-51 เวอร์ชันไฟได้ นี่เป็นเพียงการดัดแปลงบางส่วนที่ทราบสำหรับ GAZ-51:

• GAZ-51U เป็นการดัดแปลงครั้งแรกของ GAZ-51 ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการส่งออก (GAZ-51Yu ถูกส่งไปยังประเทศเขตร้อนและรุ่นที่สองเรียกว่า GAZ-51AU)
• GAZ-93 - รถดัมพ์ GAZ-51 (GAZ-51D - แชสซีแบบสั้นสำหรับรถดั๊ม GAZ-51 และรถดัมพ์ SAZ-2500)
• GAZ-51N - รุ่นกองทัพของ GAZ-51 (GAZ-51NU - การดัดแปลงการส่งออก);
• GAZ-51P - การดัดแปลง GAZ-51 ในรูปแบบของรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ (PU, PU - ส่งออก)
• GAZ-51B และ GAZ-51Zh - การดัดแปลงถังแก๊สของ GAZ-51 (GAZ-51ZHU - การส่งออก);
• GAZ-51A - เวอร์ชันออนบอร์ดที่เพิ่มขึ้น กำลังโหลดแพลตฟอร์ม;
• GAZ-51S และ GAZ-51SE – เพิ่มเติม ถังน้ำมันเชื้อเพลิง(105 ลิตร) และฉนวนป้องกันอุปกรณ์และวงจรไฟฟ้า (E)
• GAZ-51R และ GAZ-51T - บรรทุกผู้โดยสารและแท็กซี่บรรทุกสินค้า (RU, TU - ส่งออก)
• แก๊ซ-63 – เอสยูวี;
• แก๊ซ-51V - เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนัก(3.5 ตัน เพื่อการส่งออกเท่านั้น)
• GAZ-51F – การทดลองด้วยการจุดระเบิดด้วยคบเพลิงก่อนห้อง (จำนวนจำกัด, 1955)
• GAZ-41 - ติดตามการดัดแปลง GAZ-51;
• KAvZ-651, GZA-651, PAZ-651 และ 651A เป็นรถโดยสารประเภทฝากระโปรง (ผู้โดยสาร 19 ที่นั่ง)

GAZ-51: รถดับเพลิง ตอนนี้อยู่ในรูปแบบของอนุสาวรีย์เท่านั้น แต่รถถูกใช้เป็นรถดับเพลิงบ่อยกว่าปกติ

รถบัสที่ใช้ GAZ-51 ได้รับการประกอบในการดัดแปลงจำนวนมากที่โรงงานต่าง ๆ ของสหภาพ นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ของตัวเอง (GZA) และรถโดยสารของโรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk แล้ว ประวัติศาสตร์ยังรวมถึงโรงงาน KavZ และ BARZ, โรงงาน Kurgan และ Borisov และแชสซีรถบัสแบบขยายของโรงงานผลิตรถยนต์ Riga - RAF การปรับเปลี่ยนสุขาภิบาลการออกแบบที่คล้ายกันของ GAZ-51 คือ PAZ-653, AS-3 (เวอร์ชันย่อที่มีความจุน้อยกว่า) และ GZA-653

โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตมีห้องโดยสาร GAZ-51 สามรุ่น ในปีพ.ศ. 2493 ห้องโดยสารโลหะที่มีประตูไม้ได้เข้ามาแทนที่ห้องโดยสารไม้ และขั้นตอนสุดท้ายคือห้องโดยสารโลหะทั้งหมดพร้อมบังโคลนเชื่อมแบบแข็ง (ก่อนที่จะมีหลังคาลูกฟูก) ขนนกในห้องโดยสาร (ความซับซ้อนของชิ้นส่วนความงามการกันน้ำและการป้องกัน) มีการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 51 - GAZ-81

การทดลองเรื่องสีไม่ได้รับการสนับสนุนในสมัยโซเวียต แต่ในยุค 70 มีการผลิต GAZ-51 ชุดเล็กเป็นสีส้มสดใส รุ่นมาตรฐานแนะนำสีเทา สีเขียว หรือสีเบจ

โดยรวมแล้วในประวัติศาสตร์ของรถดัมพ์ GAZ-51 มีสามรุ่น: GAZ-93 (2491-56), GAZ-93B (2499-76) และ GAZ-93V (ทดลอง 2504) ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ 93B ซึ่งถูกส่งไปส่งออกในปริมาณมากด้วยความสามารถในการบรรทุก 2.25 ตันปริมาตรตัวถัง 3.2 ลบ.ม.

บทสรุป

GAZ-51 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคซึ่งถือได้ว่าล้ำหน้าในยุคนั้นถือเป็นหน้าสำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต งานประจำบนรถบรรทุกทำให้น้ำหนักของมันลดลงเหลือ 2.3 ตันภายในปี 1962 ซึ่งสามารถบรรทุกได้ 2.5 ตันถือว่าน่านับถือ ในระหว่างการปรับปรุงก็มีการปรับปรุงให้ดีขึ้น ระบบเชื้อเพลิงมีการสร้างเบรกมือที่มีประสิทธิภาพและในเบรก GAZ-51P นั้นมีการใช้บูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต

โซลูชั่นขั้นสูงที่มาพร้อมกับการเดินทางทั้งหมดของรถยนต์ ซึ่งรวมถึงฝาสูบอะลูมิเนียมและแบบคู่ กรองน้ำมันและการปรับความร้อนของส่วนผสมเชื้อเพลิง กระจังหน้า และแบบปรับด้วยมือ วาล์วปีกผีเสื้อและอีกมากมาย มาตรฐานระดับสูงของชิ้นส่วนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำของ GAZ-51 (25-27 ลิตรต่อ 100 กม.) ช่วยให้สามารถใช้รถได้จนถึงทุกวันนี้ (อย่างน้อยก็ในรูปแบบของ GAZ-52-04 ผลิตหลังจาก GAZ-51 ไปอีกทศวรรษ) และนักออกแบบชาวรัสเซียสามารถวาดแนวคิดสำหรับรถยนต์ใหม่จากการออกแบบได้ดังที่วิดีโอนี้จาก GAZ-51 ตัดสินได้:

รถดัมพ์ผลิตขึ้นบนแชสซีของรถยนต์ GAZ-51 ที่มีโครงสั้นลง (320 มม.) ตัวถังรูปทรงกล่องโลหะ (ปริมาตร 1.65 ลบ.ม.) มีประตูท้ายแบบพับได้ ในการขนส่งสินค้าน้ำหนักเบา ผนังด้านข้างของตัวรถมีรูและฉากยึดสำหรับติดชั้นวางของด้านข้างที่ขยายใหญ่ขึ้น กลไกการยกเป็นแบบไฮดรอลิกควบคุมจากห้องโดยสารรวมกับปั้มน้ำมันโดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบแนวนอนซึ่งแรงจะถูกส่งไปยังแท่นผ่านแท่งกลางสองอัน การจัดเรียงกระบอกไฮดรอลิกในแนวนอนทำให้สามารถดึงปั๊มเข้าใกล้กระปุกเกียร์มากขึ้น และใช้ลูกกลิ้งขับเคลื่อนเพียงอันเดียว แรงดันสูงสุดในระบบไฮดรอลิกจะเท่ากับแรงดันของรถดัมพ์ ซีเอส-585และมีค่าเท่ากับ 15 กิโลกรัมฟอส/ซม.²

มีการดัดแปลงเพื่อการขนส่งสินค้าทางการเกษตร แก๊ซ-93Dด้วยแท่นไม้-โลหะ (ปริมาตร 3.16 ลบ.ม.) ปิดด้วยฝาปิดแบบพิเศษ มีประสบการณ์ แก๊ซ-93Sมีลำตัวเป็นรางน้ำและมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง

กับ 1955 GAZ-93 และ GAZ-93D ถูกแทนที่ด้วยรถดัมพ์ที่ทันสมัย แก๊ซ-93เอและ แก๊ซ-93Bตามลำดับ ใน 2501การผลิตของพวกเขาถูกโอนไปยังโรงงาน Saransk Dump Truck (SAZ) และ OdAZ เริ่มมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถพ่วงรถยนต์

ใน 1961แผนกหัวหน้านักออกแบบของ SAZ เริ่มพัฒนารถดัมพ์ แก๊ซ-93วีด้วยอุปกรณ์ทิ้งโดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากรุ่นการผลิต GAZ-93A และ GAZ-93B โซลูชันการออกแบบและการจัดวางขั้นสูงที่รวมอยู่ในรุ่นใหม่ทำให้เกิดรูปลักษณ์ที่ทันสมัยของรถดัมพ์สำหรับงานก่อสร้างที่มีการขนถ่ายทางด้านหลัง: แพลตฟอร์มขนถ่ายด้านหลังพร้อมส่วนล่างที่เอียงของผนังด้านข้าง ตำแหน่งศูนย์กลางของกระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ ระบบส่งกำลัง กล่องนำออกพร้อมปั๊มเกียร์ชนิด NSh และวาล์วควบคุม (ตัวจ่ายไฮดรอลิก ) ถังน้ำมันประทับตรา คุณสมบัติหลัก GAZ-93V เริ่มใช้กระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์ใต้ตัวถังพร้อมลูกสูบแบบไม่มีปกสองตัวที่หดได้ บนรถดัมพ์คันนี้ที่นักออกแบบ SAZ ใช้โซลูชันนี้เป็นครั้งแรก กระบอกไฮดรอลิกมีหัวบอลด้านบนติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับบนแท่น การตรึงทำได้โดยใช้นิ้วผ่านรูในส่วนรองรับและในหัวลูกของกระบอกสูบ ในส่วนตรงกลางของตัวกระบอกไฮดรอลิกมีการเชื่อมวงแหวนที่มีหมุดรองรับโดยติดตั้งในตัวรองรับแบบหมุน (แท่น) ในทางกลับกัน เปลถูกติดตั้งบนเฟรมย่อยโดยใช้แกนหมุน ต่อจากนั้นโซลูชันนี้ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดีที่สุดได้ถูกนำมาใช้กับรถดัมพ์ GAZ-SAZ-53B ปั๊มเกียร์ NSh-32L ซึ่งขับเคลื่อนด้วยการส่งกำลัง 1 ขั้น มีหน้าที่สูบน้ำมันเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกยกตัวถัง มีการติดตั้งวาล์วควบคุมที่ทางออกของปั๊ม ซึ่งเป็นยูนิตที่รวมวาล์วสามตัวเข้าด้วยกัน ได้แก่ เช็ควาล์ว วาล์วนิรภัย และวาล์วลดแท่น เป็นที่น่าสังเกตว่าวาล์วควบคุมที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยยังคงใช้กับรถดัมพ์ยี่ห้อ SAZ การยกและการลดระดับของแท่นควบคุมด้วยคันโยกเพียงอันเดียว การเลื่อนไปมาจะเป็นการเปิดและปิด PTO และการกดไปด้านข้างจะทำให้แท่นลดระดับลง ในแง่ของคุณลักษณะรถดัมพ์ใหม่นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมากคือ GAZ-93B แต่เนื่องจากการเริ่มงานออกแบบในรุ่น GAZ-SAZ-53B และการขาดความจุอิสระ (ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอแล้ว ดำเนินการ แผนการผลิต) สิ่งต่าง ๆ ไม่เคยถึงจุดที่จะเชี่ยวชาญ GAZ-93V อย่างไรก็ตาม การพัฒนา GAZ-93V นั้นเป็นการทดสอบทั่วไปถึงความแข็งแกร่งของทีมโรงงานรุ่นเยาว์ ก่อนที่จะสร้างรถยนต์สำหรับการผลิตรุ่นต่อมา SAZ-2500 และ GAZ-SAZ-53B

สำหรับ SAZ โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้จัดหาแชสซีพิเศษพร้อมโครงที่สั้นลง แก๊ซ-51D, แก๊ซ-51DU(สำหรับรถดัมพ์รุ่นส่งออก - แก๊ซ-93AE) และ แก๊ซ-51DU(สำหรับเวอร์ชันส่งออกในเวอร์ชันเขตร้อน - แก๊ซ-93AYU- การผลิตการดัดแปลงรถดัมพ์ทั้งหมดโดยใช้ GAZ-51 ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่ง 1966.

แก๊ซ-51B

แก๊ซ-51Zh

แก๊ซ-51P

รถขนส่งสินค้า แก๊ซ-51Sแตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน GAZ-51A โดยติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมความจุ 105 ลิตร ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะติดตั้งอยู่บนเฟรมทางด้านซ้ายใต้ด้านหน้าของแท่น ดังนั้นความจุรวมของถังเชื้อเพลิงทั้งสองจึงอยู่ที่ 195 ลิตร ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วจะเพิ่มระยะการใช้เชื้อเพลิงจาก 340 เป็น 735 กม. มีการกำหนดตัวเลือกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกัน แก๊ซ-51SE.

นอกเหนือจากตัวเลือกรถบรรทุกที่ระบุไว้แล้ว ยังมีการผลิตรายการต่อไปนี้: แท็กซี่บรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร แก๊ซ-51Rและเวอร์ชันส่งออก แก๊ซ-51RU- แท็กซี่บรรทุกสินค้า แก๊ซ-51T- แชสซีเรือบรรทุกน้ำมัน แก๊ซ-51เอ็ม- การปรับเปลี่ยนการส่งออก แก๊ซ-51U (แก๊ซ-51AU) และ แก๊ซ-51ยู(สำหรับพื้นที่ที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อน) รถยนต์ที่มีถังน้ำมันเพิ่มขนาด 105 ลิตร และโครงตาข่ายพร้อมม้านั่งพับด้านข้างจาก แก๊ซ-63 - แก๊ซ-51Nและเวอร์ชันส่งออก แก๊ซ-51NU.

แก๊ซ-41

ในช่วงทศวรรษที่ 50-60 GAZ ได้ทำการทดลองเกี่ยวกับการจุดระเบิดด้วยคบเพลิงก่อนห้อง จากนั้นตามเครื่องยนต์ GAZ-51 หนึ่งในตัวแปรของโรงไฟฟ้าดังกล่าวได้ถูกสร้างขึ้น - GAZ-51F มีหัวที่มีสามวาล์วต่อสูบ ขับเคลื่อนด้วยก้าน และคาร์บูเรเตอร์คู่ พื้นฐานของวิธีใหม่ในการปรับปรุงตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและตัวชี้วัดอื่นๆ เครื่องยนต์เบนซินความคิดในการเพิ่มพลังของแหล่งกำเนิดประกายไฟซึ่งกลายเป็นคบเพลิงได้ถือกำเนิดขึ้นอย่างรวดเร็ว เป้าหมายหลักที่ดำเนินการในกรณีนี้คือการเผาไหม้ก๊าซที่ตกค้างในห้องเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและความต้องการเพิ่มเติม ใช้งานได้เต็มที่ความร้อนของก๊าซที่เผาไหม้ ใกล้กับห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ GAZ-51F มีห้องเผาไหม้เสริมเบื้องต้นขนาดเล็ก - ห้องล่วงหน้าซึ่งสื่อสารกับห้องหลักผ่านช่องทางสั้น ๆ ของหน้าตัดเล็ก ๆ ที่มีโครงร่างที่คมชัด ส่วนผสมที่เข้มข้นมากจำนวนเล็กน้อยถูกป้อนเข้าไปในห้องเตรียมการ โดยจุดประกายด้วยประกายไฟจากเทียน ในระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสม ความดันในห้องเตรียมอาหารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเนื่องจากหน้าตัดของช่องไอเสียมีขนาดเล็ก จึงสูงกว่าในห้องเผาไหม้หลักหลายเท่า ผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานทางเคมีของการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมเสริมถูกโยนลงตรงกลางห้องเผาไหม้หมุนส่วนผสมที่ใช้งานไปที่นั่นและสร้างโครงสร้างปั่นป่วนพิเศษในนั้นทำให้เกิดการกระตุ้นการเผาไหม้แบบถล่มทลาย อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์ GAZ-51F เมื่อใช้กับน้ำมันเบนซิน A-66 เพิ่มขึ้นจาก 6.2 เป็น 6.8 ในขณะที่กำลังเพิ่มขึ้นจาก 70 เป็น 85 แรงม้า ที่ 3,000 รอบต่อนาที ทำให้คุณภาพไดนามิกของรถบรรทุกเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญพร้อมทั้งลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดนักบินของเครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีกำลัง 78 แรงม้า ติดตั้งบนรถโดยสารประจำทางและรถตู้เก็บเมล็ดพืชซึ่ง 1961ผ่านการทดสอบการปฏิบัติงานในมอสโกและโซชี ประหยัดกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบเดิมถึง 15% แต่มีข้อเสียหลายประการที่ยากจะกำจัดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ในบางครั้งรถบรรทุกรุ่นส่งออกก็ผลิตด้วยเครื่องยนต์ GAZ-51F ยางขนาดใหญ่ 8.25-20" ฐานล้อขยายและแท่นบรรทุกสินค้าที่มีด้านข้างต่ำและความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 3,000 กิโลกรัม - แก๊ซ-51วี- เครื่องจักรดังกล่าวประสบความสำเร็จในการใช้งานในฟินแลนด์ นอร์เวย์ เยอรมนีตะวันออก และฮังการี

ใน 1952ที่โรงงานซ่อมรถยนต์แห่งที่ 101 (“Central” (TsARZ) กลายเป็นในปี 1954 ปัจจุบันเป็น Federal State Unitary Enterprise “101 TsARZ”) พวกเขาเชี่ยวชาญการผลิตยานพาหนะพิเศษบนแชสซี GAZ-51 และ GAZ-63 คนแรกคือบรรพบุรุษของรถกะในประเทศคันแรกที่มีตัวถังแบบรถตู้ - รถบัส เอพี-3- รถบัสที่มีชื่อเสียงมากขึ้น เอพี-4ซึ่งได้รับฉายาทั่วไปว่า "ชาราโปเวตส์" เนื่องจากเหตุเพลิงไหม้ในปี พ.ศ. 2497 ซึ่งทำลายโรงซ่อมรถบัส ปรากฏในซีรีส์เฉพาะในปี พ.ศ. 2499 น่าสนใจที่ "Sharapovets" ได้รับความนิยมมากที่สุดจริงๆ โดยรถโดยสารประจำทางซึ่งใช้โดยกองทหารในทศวรรษ 1960 รวมถึงเนื่องจากการผลิตถูกโอนไปยังองค์กรทางทหารอีกหลายแห่ง รวมถึง TsARZ No. 778 (Bendery, Moldavian SSR) ซึ่งมีการผลิตรถโดยสาร AP-4 จนถึงปี 1975 เครื่องจักรโฆษณาชวนเชื่อก็ถูกผลิตขึ้นบนพื้นฐานของมันเช่นกัน เอจี-5.

สำหรับรถพยาบาล AS-3โครงแชสซีด้านหลังเพลาล้อหลังยาวขึ้น สปริงในระบบกันสะเทือนถูกถอดออก และมีการใช้โช้คอัพไฮดรอลิกสี่ตัว (ด้านละสองตัว) ตัวรถตู้โลหะมีเปลหาม 3 ชั้น (เปลด้านบนติดอยู่กับที่รองรับการพับบนเพดาน) และออกแบบมาสำหรับผู้เอนกาย 7 คนและ 2 ที่นั่งหรือ 14 ที่นั่ง (+ คนขับและที่นั่งที่เป็นระเบียบในห้องโดยสาร) ตัวถังมีระบบระบายอากาศทั้งด้านจ่ายและไอเสีย ระบบทำความร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และอินเตอร์คอมระหว่างตัวถังและห้องโดยสาร รวมถึงช่องเก็บของ

รถบัส GZA-651

รถเมล์คันแรก PAZ-651ออกมาจากประตูโรงงานรถบัส Pavlovsk ที่ตั้งชื่อตาม เอเอ Zhdanova (PAZ ปัจจุบันคือ OJSC Pavlovsky Bus) 5 สิงหาคม 2495- โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถโดยสาร โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้เปิดตัวการผลิตแชสซี: แก๊ซ-51I, แก๊ซ-51IU(สำหรับรถโดยสารในรุ่นส่งออก) และ แก๊ซ-51IYU(สำหรับรถโดยสารรุ่นส่งออกสำหรับพื้นที่ที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อน) แชสซี GAZ-51I แตกต่างจากแชสซีมาตรฐานโดยมีโช้คอัพเพิ่มเติมสำหรับระบบกันสะเทือนหลังรวมถึงสมาชิกด้านข้างของเฟรมที่ยาวขึ้น

ในปี พ.ศ. 2498 PAZ มีการผลิตรถบัสทดลองคันแรก PAZ-651Aความแตกต่างที่สำคัญคือการมีโครงตัวถังโลหะแทนที่จะเป็นโครงไม้ ต่อมามีการผลิตการดัดแปลงสินค้าและผู้โดยสาร PAZ-651G, รถไฟถนนสำหรับขนส่งขนมปังและเบเกอรี่เป็นส่วนหนึ่งของรถตู้ PAZ-657และรถพ่วงกล่องเพลาเดียว PAZ-658,รถตู้สำหรับขนเสื้อผ้า PAZ-661- ในช่วงปี พ.ศ. 2499-2500 มีการผลิตรถบัส PAZ-651A จำนวนเล็กน้อยและต่อมาเอกสารสำหรับรถบัสก็ถูกโอนไปยังโรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ) รถบัสคันแรก เคเอวีZ-651Aถูกสร้างขึ้นมา 14 มกราคม 2501- เครื่องบินขนส่งสินค้าและผู้โดยสารผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ KAvZ-651A KAvZ-655ห้องปฏิบัติการวินิจฉัยทางคลินิกเคลื่อนที่ (PCDL) และการดัดแปลงอื่น ๆ

ในปี 1953 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม PAZ ได้ออกแบบและในปี 1954 ได้ผลิตต้นแบบของรถบัสรถพยาบาลโดยใช้ PAZ-651 ซึ่งต่อมาได้รับดัชนี PAZ-651V (AS-5)- รถโดยสารคันนี้มีเตา-เตา ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถถอดออกได้การยึดอุปกรณ์สุขภัณฑ์ (6 แท่งพร้อมขายึดและสายรัดสำหรับเปลแขวน) ด้านหลังมีบันไดพับสำหรับบรรทุกซึ่งจะลดลงเมื่อบรรทุกผู้บาดเจ็บลงกับพื้นโดยตรง ห้องโดยสารอาจมีที่นั่งสามชั้นสำหรับขนย้ายผู้บาดเจ็บซึ่งตั้งอยู่ด้านข้าง ตำแหน่งนี้ทำให้สามารถบรรทุกคนได้มากถึง 9 คนบนเปลหามพร้อมกันหากจำเป็น โดยเติมส่วนกลางของร่างกายด้วยเปลหามมากขึ้น และยังขนย้ายผู้บาดเจ็บเล็กน้อยอีก 4 คนบนเบาะพับหรือ 5 คนได้ บนเปลหามและมีผู้บาดเจ็บ 12 คน ในรูปแบบอื่น รถบัส PAZ-651V สามารถขนส่งเปลหาม 7 ตัวและเบาะนั่ง 5 ที่นั่ง เปลหาม 4 อันและเบาะนั่ง 10 ที่นั่งพร้อมกัน หรือผู้บาดเจ็บเพียง 18 ที่นั่งพร้อมกัน โดยมีม้านั่งกึ่งนุ่ม 9 ตัว รถบัสถูกทาด้วยสีป้องกันแบบกากี โดยมีวงกลมขนาดใหญ่ทาที่ด้านข้างและด้านหลัง สีขาวโดยมีกากบาทสีแดงปักอยู่ในนั้น นอกจากนี้ ยังมีการติดกากบาทสีแดงไว้ที่หน้าต่างกลางของตัวบ่งชี้เส้นทาง ทดสอบรถบัส PAZ-651V ที่ TsNIIIIVM ได้สำเร็จ แต่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามในไม่ช้ารถโดยสารตระกูลใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นที่สายการประกอบของโรงงานรถบัส Pavlovsk PAZ-652รูปแบบการขนส่งซึ่งมีให้สำหรับรุ่นสุขาภิบาลด้วย - PAZ-652V.

GZA-651, PAZ-651, PAZ-651A และซีรีย์แรกของ KAvZ-651A นั้นแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรถโดยสารที่ประกอบโดย Kurgan รุ่นหลังและจาก GAZ-51 โดยตรงด้วยกระจังหน้าโค้งมนที่เพรียวบางและฝากระโปรง "จมูก" ความแตกต่างลักษณะรถยนต์ของ Pavlov มีตัวบ่งชี้ทิศทางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งอยู่ที่ด้านข้างของผนังด้านหน้าของตัวถังใต้กระจกหน้ารถ รถเมล์ GZA-651 และ PAZ-651 มีโครงตัวถังไม้และ PAZ-651A, PAZ-651V, KAvZ-651A และ KAvZ-651B มีโครงตัวถังโลหะพร้อมโครงรับน้ำหนักแบบเชื่อมประกอบด้วยเหล็กรูปทรงอัดขึ้นรูป ส่วนต่างๆ ตัวถังติดกับโครงด้านข้างโดยใช้บันไดและหุ้มด้วยแผ่นเหล็ก ประตูผู้โดยสารบานเดียวนำไปสู่ห้องโดยสาร โดยคนขับเปิดด้วยตนเองโดยใช้กลไกคันโยก ห้องคนขับไม่ได้แยกออกจากห้องโดยสาร แต่คนขับมีประตูของตัวเอง ประตูที่สามตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของรถบัสและอนุญาตให้ใช้เป็นรถบัสบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารได้ ที่นั่งสองที่นั่งที่มีการออกแบบดั้งเดิมยึดติดกับพื้นไม้ หน้าต่างมีช่องระบายอากาศแบบหล่นลง

ในช่วงปลายยุค 50 การออกแบบรถบัสค่อนข้างเรียบง่าย - ได้รับฝากระโปรงและหม้อน้ำที่มีการออกแบบมาตรฐานจาก GAZ-51A กันชนหน้าและหลังเริ่มทาสีเป็นสีเดียวกับตัวรถและไฟบอกทิศทางใต้กระจกหน้ารถก็ถูกยกเลิก จนถึงปีพ. ศ. 2504 มีการผลิตรถโดยสาร PAZ-651A และ KAvZ-651A พร้อมกัน KAvZ-651A ยังคงผลิตในปริมาณมหาศาลตลอดช่วงทศวรรษที่ 60 ใน 1971พร้อมกับการปรับเปลี่ยนทางเทคนิคของ KAvZ การปรับเปลี่ยนปัจจุบันของรุ่น 651A ได้ดำเนินการไปแล้ว รถบัสใหม่ได้รับดัชนี KAvZ-651Bมันมีตัวถังโลหะทั้งหมด ส่วนประกอบแชสซีเสริมแรง ชุดส่งกำลังและชิ้นส่วนช่วงล่างที่อัปเกรด และเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร KAvZ-651B ผลิตจนกระทั่ง 1973.

รถบัสที่มีฝากระโปรงคล้ายกับ GZA-651 ผลิตขึ้นในช่วงปลายยุค 40 - กลางยุค 50 โดยโรงงานซ่อมรถยนต์ใน Tartu (APT) ภายใต้แบรนด์ ตา-1(ใช้แชสซีที่มีฐานขยายได้ถึง 4,000 มม.) โรงงานซ่อมรถยนต์ในเคานาส (KARZ, Kauno Autoremonto Gamykla) ภายใต้แบรนด์ KAG-1- การประชุมเชิงปฏิบัติการของแผนกขนส่งยานยนต์ในโซซี (TSARM) - รถบัสนำเที่ยวแบบเปิด “ฤทสา”และ "ไครเมีย".

รถโดยสารประเภทตู้โดยสารให้บริการโดยโรงงานซ่อมรถยนต์ใน Borisov (BARZ) และ Riga (RAF) ย้อนกลับไปในปี 1953 ได้มีการผลิตรถโดยสารที่มีกระจกโค้งบนทางลาดหลังคาด้านข้าง ครั้งที่สอง จัดการผลิตรถโดยสารตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 กองทัพอากาศ-251และรถตู้ที่ใช้แชสซี GAZ-51 ที่ด้านหน้าและด้านหลังพร้อมสปริงเสริมและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบคันโยกที่ติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลัง Almaty Trust of Repair Enterprises ประกอบรถโดยสารแบบเปิดซึ่งมีชื่อเล่นว่า "รองเท้าแตะ" การสร้างโรงงานซ่อมรถยนต์ใน Tosno, Kyiv และเมืองอื่น ๆ - "เชอร์นิคอฟ", “คูบัน”, "ดินแดนเวอร์จิน"และอื่น ๆ - มีพื้นฐานมาจากแชสซี GAZ-51

โครงการ Cabover อีกหนึ่งโครงการในปี พ.ศ. 2505 คือรถบัสเอนกประสงค์ เอบี-8ด้วยตัวถังแบบแคร่บนตัวถัง GAZ-51A ในระหว่างปี รถบัสที่พัฒนาโดย TsARZ ที่ 101 ผ่านการทดสอบของแผนกได้สำเร็จ การผลิตแบบอนุกรมไม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายในการออกแบบสูง จึงจัดทำเพียงประมาณ 10 ชุดเท่านั้น นอกจาก AB-8 แล้วตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2506 ยังมีรถโดยสารประเภทดังกล่าวอีกด้วย เวฟและ เอวีเอ็ม-1.

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 โรงงานผลิตรถยนต์ Mogilev ตั้งชื่อตาม S.M. Kirov (MoAZ) ผลิตเรือบรรทุกน้ำมันในสนามบิน เอ็มแซด-51(ต่อมาอิงตาม GAZ-51A - เอ็มแซด-51เอ็ม) สำหรับการทำความร้อนและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเครื่องจักรของเครื่องบินด้วยน้ำมันร้อนที่กรองแล้ว น้ำมันถูกให้ความร้อนโดยใช้หัวฉีดน้ำมันก๊าดที่อยู่ด้านหน้าถังและระบบคอยล์

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 โรงงานวิศวกรรมเครื่องกล Gorky Trade (GZTM) ได้ผลิตรถตู้สำหรับขนส่งขนมปัง KHA-2-51(ภายหลัง KHA-2-57- ต่อมาที่ GZTM โดยได้ขยายแชสซีฐานให้ยาวขึ้น จึงเชี่ยวชาญการผลิตรถตู้: GZTM-952, อุณหภูมิคงที่ GZTM-953พร้อมกาบภายนอกทำจากเหล็กแผ่นและ GZTM-953Dพร้อมกาบแผ่นดูราลูมิน เฟอร์นิเจอร์ GZTM-954- ในปี 1966 GZTM ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Gorky Special Vehicles Plant (GZSA ปัจจุบันคือ OJSC Bizon Special Vehicles Plant)

ตั้งแต่ปี 1962 โรงงานวิศวกรรมเครื่องทำความเย็น Cherkessk ได้ผลิตยานพาหนะห้องเย็น 1AH- พนักงานเติมน้ำมัน ATZ-2.2-51Aผลิตตั้งแต่ปี 1966 โดยโรงงาน Posevninsky "Avtozapchast" และโรงงาน Odessa ของหน่วยเติมน้ำมันรถยนต์

บ้าน » แชสซี » แก๊ส 51 ออนบอร์ดมีน้ำหนักเท่าไหร่? สิ่งที่สามารถสรุปได้