จุดอ่อนและข้อเสียของ Skoda Superb รุ่นที่สอง Skoda Superb รุ่นที่สอง - ความสง่างามและความหรูหราในขวดเดียว สุดยอด 2 ปัญหา

ซีดานหรือแฮทช์แบ็ก? นี่เป็นคำถามที่หลายคนเห็นครั้งแรกที่ Skoda Superb ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของแบรนด์เช็กที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์

บอริส..

เขาไม่ได้ปิดบังความสุขที่ได้พบกับเรือธงของแบรนด์เช็ก

พูดตามตรงฉันมีอคติต่อแบรนด์ Skoda มาโดยตลอด ไม่ใช่การออกแบบที่แสดงออกมากที่สุดและชื่อเสียงของแบรนด์ราคาประหยัดที่สุดในกลุ่ม Volkswagen ไม่อนุญาตให้เราจัดประเภท Skoda Superb ว่าเป็น "โรดสตาร์" อย่างไรก็ตาม วันนี้เราได้รับ Skoda ที่ยากสำหรับการทดสอบ...

แม้ว่าเราจะมองข้ามว่า Superb นั้นเป็นรถยนต์ที่ได้รับสิทธิพิเศษมากที่สุดของแบรนด์นี้ แต่ก็ไม่อาจละเลยที่จะคำนึงถึงอุปกรณ์ของรถที่ทดสอบ เครื่องยนต์ V6 3.6 (260 แรงม้า) เมื่อใช้งานร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ DSG รวมถึงตัวเลือกต่างๆ มากมาย ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดจากรถคันนี้

กล่องที่มีความลับ สโกด้า ซูเพิร์บ

ใน ปีที่ผ่านมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์หายากที่ไม่ได้ประกาศลักษณะการปฏิวัติของรถยนต์รุ่นใหม่ถัดไป อย่างไรก็ตามไม่มีใครคาดหวังการปฏิวัติพิเศษจาก Skoda

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์หายากรายหนึ่งที่ไม่ได้ประกาศถึงลักษณะการปฏิวัติของรถยนต์รุ่นใหม่ถัดไป อย่างไรก็ตามไม่มีใครคาดหวังการปฏิวัติพิเศษจาก Skoda เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าที่ชาวเช็กสร้างรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในหลาย ๆ ด้าน – และไม่ใช่เพื่อตัวเองเท่านั้น!

Superb ในภาษาอังกฤษ แปลว่า "งดงาม", "หรูหรา", "มีเกียรติ", "สง่างาม", "มหัศจรรย์" และอื่นๆ ดูเหมือนว่าคำฉายาเหล่านี้เกี่ยวข้องกับแบรนด์ Skoda อย่างไร? ด้วยความสำเร็จแบบเดียวกันใคร ๆ ก็สามารถเรียกวิวจากหน้าต่างของพื้นที่อยู่อาศัยทั่วไปว่างดงาม ห้องพักในโรงแรมระดับสามดาวที่หรูหรา รสชาติของโคล่าโนเบิล เสียงของฮาร์โมนิก้าคู่บารมี... และชิ้นเนื้อ ปรุงในร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดถือได้ว่าเป็นอาหารอันโอชะ ด้วยเครดิตของตัวแทนของ บริษัท Skoda พวกเขาเข้าใจทั้งหมดนี้เป็นอย่างดีและยอมรับอย่างเปิดเผยว่าแม้จะอยู่ในข้อกังวลของ VW ที่มีชื่อเสียงมาหลายปี แต่แบรนด์ก็ยังไม่ได้กำจัดชื่อเสียงของผู้ผลิตไปโดยสิ้นเชิง รถยนต์ธรรมดาที่ได้มาในปีที่แล้ว แต่มุ่งมั่น ก้าวสำคัญก้าวแรกในทิศทางนี้เกิดขึ้นในปี 2544 เมื่อรถยนต์ที่มีชื่อ Skoda ในอดีตว่า Superb ปรากฏในกลุ่มนี้ และตามที่คาดไว้ 7 ปีต่อมา บริษัทได้นำเสนอเรือธงรุ่นที่สองให้โลกได้รับรู้ และในครั้งนี้ รถคันนี้ดูเหมือนจะมีทุกอย่างที่จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ซึ่งเป็นรถจริงๆ และคู่ควรกับ "บรรพบุรุษ" ที่แท้จริง รถรุ่น Superb คันแรกซึ่งมองเห็นแสงสว่างไม่ใช่ 7 แต่เมื่อ 70 ปีที่แล้ว ย้อนกลับไปในปี 1938 ถือเป็นรถยนต์ระดับพรีเมี่ยมอย่างที่พวกเขากล่าวกันในตอนนี้ ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 Skoda ตัดสินใจที่จะรักษาสถานที่ไว้ ตัวเองอยู่ใน “สโมสรที่ได้รับเลือก” และเริ่มผลิตรถลีมูซีนสุดหรู ครั้งแรกภายใต้ใบอนุญาตของ Hispano Suiza จากนั้นจึงดำเนินการด้วยตัวมันเอง การออกแบบของตัวเองแต่วิกฤตเศรษฐกิจโลกที่ตามมาส่งผลให้บริษัทต้องเปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ขนาดเล็กแบบเรียบง่าย The Superb เป็นความพยายามที่คุ้มค่าที่จะกลับไปสู่กลุ่มสินค้าหรูหราของตลาด แต่สงครามก็เข้ามาขวางทาง - ส่งผลให้รถคันนี้เป็นที่ต้องการของเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐและเจ้าหน้าที่ทั่วไปเท่านั้น ในยุคสังคมนิยมหลังสงคราม ไม่มีเวลาสำหรับความยิ่งใหญ่อย่างแน่นอน... เมื่อมองแวบแรก (ถ้าคุณไม่มองจากด้านหน้า!) ที่ Superb ใหม่ ก็เห็นได้ชัดว่านี่คืออย่างน้อย รถชั้นธุรกิจ

เราจะทำอย่างไรถ้าไม่มีจีน? จริงๆ แล้ว คำถามก็คือวาทศิลป์ ตอนนี้จีนกลายเป็นโรงงานระดับโลก โรงงานสำหรับการผลิตเหล็ก ปุ๋ย ถ่านหิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ พลาสติก และอื่นๆ อีกมากมาย แต่มีเพียงคุณลักษณะเดียวเท่านั้น ตลาดจีนเราเป็นหนี้รูปลักษณ์ของ Skoda Superb ที่นั่นรถยนต์ "ยืดออก" ของคลาส D และ E ได้รับการยกย่องอย่างสูง และสำหรับประเทศจีนแล้ว VW ได้สร้าง VW Passat ที่ "ยืดออก"

Skoda Superb รุ่นแรกที่ใช้ B5 เปิดตัวซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเพียงเล็กน้อย - มีเพียงประตูด้านหลังที่ยาวกว่าและการออกแบบด้านหน้าเท่านั้นที่ทำให้มันกลายเป็นรถยนต์ของแบรนด์อื่น แต่สุดยอดอันดับสองบนแพลตฟอร์ม PQ35 นั้นน่าสนใจกว่ามากจากทุกมุมมอง: มีการออกแบบของตัวเอง ตัวถังแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์ ฐานล้อขนาดใหญ่ และพื้นที่มากมายสำหรับ ผู้โดยสารด้านหลังเหมือนอยู่ในรถลีมูซีน F-class!

เมื่อถึงเวลาเปิดตัว Superb ครั้งที่สอง แบรนด์ Skoda ก็มี "เคล็ดลับ" ของตัวเองอยู่แล้ว Octavia ที่ผลิตจำนวนมากมีตัวถังยกกลับรวมกัน รูปร่างซีดานสามระดับและการใช้งานจริงของรถแฮทช์แบ็ก สำหรับเรือธงของแบรนด์พวกเขาประหยัดรุ่นที่ล้ำสมัยของตัวถังที่ใช้งานได้จริง ตอนนี้ประตูหลังสามารถเปิดได้เป็นบางส่วน และรุ่น Superb ก็มี ชุดเต็มข้อดีของซีดานและแฮทช์แบ็ก หากต้องการให้ประตูด้านหลังเปิดออกจนสุดและให้เข้าถึงช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่มากและเมื่อพับเบาะหลังลงจะได้พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ หากจำเป็นคุณสามารถใส่ของเล็ก ๆ ไว้ในท้ายรถได้ ไม่จำเป็นต้องแช่แข็งภายใน - เพียงแค่เปิด "ประตูท้าย" แยกต่างหาก

1 / 2

2 / 2

รูปลักษณ์ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีสไตล์ รุ่นสโกด้าในเวลานั้น: รถดูไม่เหมือน Passat เลย แต่พวกเขาไม่ได้สนใจการตกแต่งภายในมากนัก - มันคือ "โฟล์คสวาเก้นมาตรฐาน" ซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นอื่น ๆ อีกหลายสิบรุ่นที่น่ากังวล

ด้วยการเติมโดยรวมโดยไม่มีเทคนิคพิเศษใดๆ ทุกอย่างมาจากแพลตฟอร์มที่ตั้งไว้: น้ำมันเบนซินขั้นต่ำ 1.4 TSI, VR6 3.6 FSI ตัวท็อป (เหมือนกับ Touareg ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของรุ่นแรก) และ “ ค่าเฉลี่ยสีทอง» ในรูปแบบเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.8 TSI และ 2.0 TSI ชนิดเดียวกัน สำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่เชื้อเพลิงหนัก เรามีเครื่องยนต์ดีเซล 1.6, 1.9 และ 2.0 ซึ่งรู้จักกันมานานจากรถยนต์ Volkswagen คันอื่น

โดยรวมแล้วนี่เป็นรถทั่วไปบนแพลตฟอร์ม PQ35 - สะดวกสบายยังคงทันสมัยมากพร้อมเครื่องยนต์ให้เลือกมากมายและชุดปัญหาที่คุ้นเคยกับบริการมากมาย ที่จริงแล้วเรามาพูดถึงคุณสมบัติการทำงานและความยากลำบากโดยละเอียดกันดีกว่า

ร่างกายและภายใน

ตามที่ฉันได้เขียนไปหลายครั้งแล้ว ไม่มีประโยชน์ที่จะนับ "การชุบสังกะสีสองครั้ง" และ "ZZZ" ที่แตกต่างกันในหมายเลขตัวถังถ้า เคลือบสีมันพังเร็วมาก แต่โดยทั่วไปรถจะทาสีอย่างดีมีเพียงตาที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นร่องรอยการกัดกร่อนบนขอบล่างของประตูในรถที่มีอายุมากกว่า 5 ปีในบริเวณที่ตู้เก็บของและกันชนสัมผัสกับตัวถัง

ปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องที่มี ชิ้นส่วนแขวนถอดออกบ่อยครั้ง - ช่องว่างมีขนาดเล็กมากและการละเมิดเพียงเล็กน้อยนำไปสู่การสัมผัสที่เพิ่มขึ้นและความเสียหายต่องานสี และต้องถอดกันชนออกแม้ในรถยนต์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุก็ตาม ตัวอย่างเช่น กันชนหลังมีส่วนประกอบเซ็นเซอร์จอดรถจำนวนมาก กันชนหน้าถูกถอดออกเพื่อการบำรุงรักษา

มันขัดแย้งกัน แต่เป็นเรื่องจริง: รถยนต์หลังเกิดอุบัติเหตุที่มีชิ้นส่วนที่ทาสีมักจะไม่มีการกัดกร่อนในสถานที่เหล่านี้ - ชั้นสีหลังการซ่อมแซม (หากเรากำลังพูดถึงงานคุณภาพสูง) มักจะหนากว่าและไม่สึกหรอเร็วนัก บังโคลนหลังมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ - ยาวและกันชนหลังยาวและหนักมาก

การกัดกร่อนไม่เพียงส่งผลกระทบต่อตัวรถเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ขายึดกระจกอะลูมิเนียมยังสึกกร่อนและสูญเสียความคล่องตัวอีกด้วย เป็นผลให้ไดรฟ์ไฟฟ้าไม่สามารถถอดออกได้และเมื่อกระแทกจะไม่พับ แต่จะแตกออก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ปัญหาพิเศษอีกชั้นหนึ่งเกิดขึ้นจากประตูด้านหลัง TwinDoor ที่ยุ่งยาก ชุดสายไฟ ตัวล็อค และตัวปิดประตูพร้อมเซ็นเซอร์จะสร้างปัญหาให้กับเจ้าของเป็นระยะ การปิดที่ไม่สมบูรณ์ไฟที่ลุกไหม้ตลอดเวลาในท้ายรถและความล้มเหลวของการล็อคเป็นเรื่องปกติ ราคาของการตัดสินใจที่ "ถูกต้อง" ค่อนข้างสูง ดังนั้น "การทำฟาร์มรวม" จึงเจริญรุ่งเรืองที่นี่ แทนที่จะติดตั้งไมโครสวิตช์ที่ล้มเหลว จะมีการติดตั้งสวิตช์แยกกันในล็อคและใกล้ยิ่งขึ้น ซึ่งรบกวนการเดินสายไฟ สายไฟมักจะถูกเดินสายไฟใหม่หลายครั้ง - สายรัดระหว่างประตูและตัวถังบางครั้งหลุดลุ่ยแล้วในปีที่สามของอายุการใช้งานรถ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ค่อยนำไปสู่ความล้มเหลวร้ายแรง โดยปกติแล้วปัญหาทั้งหมดจะจำกัดอยู่ที่การปิดฝาที่ไม่สมบูรณ์

ไฟหน้าของรุ่น Superb ไวต่อการเสียดสีมาก พลาสติกมีความอ่อน และมุมเอียงไม่ดี และราคาของการปล่อยก๊าซและเลนส์แบบปรับได้ก็อาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ติด "ฟิล์มหุ้มเกราะ" กับไฟหน้าในขณะที่ยังมีชีวิตอยู่ และในกรณีที่เกิดปัญหากับกลไกการปรับตัว ให้ซ่อมแซมแทนการเปลี่ยนใหม่ แต่โดยรวมแล้วปานกลาง เจ้าของสโกด้ามันรัดแน่นมากและรู้สึกได้โดยเฉพาะภายในรถ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายในตลาดรองของรัสเซียนั้นว่างเปล่าโดยสิ้นเชิง ไม่มีระบบมัลติมีเดียขั้นสูง เบาะนั่งเรียบง่ายมาก ไม่มีปุ่มพิเศษบนพวงมาลัย - ระบบควบคุมสภาพอากาศที่ง่ายที่สุด แค่นั้นเอง รถยนต์เหล่านี้บางคันถูกซื้อเป็นรถยนต์เดินทาง "สำหรับบริษัท" และบางคันก็ซื้อเพื่อแท็กซี่ - ทุกอย่างก็ชัดเจน แต่เป็นการยากที่จะอธิบายว่าทำไมเจ้าของรถยนต์ส่วนตัวจึงถูกจำกัดอยู่เพียงการกำหนดค่าที่เรียบง่ายเช่นนี้ แต่นี่คือความจริง

หากมีตัวเลือกน้อยก็ไม่มีอะไรจะพังที่นี่ นอกเหนือจากปัญหา "ทั่วไป" ของแพลตฟอร์ม PQ35 ที่มีการเดินสายไฟที่ประตูแล้ว ปัญหาร้ายแรงแทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย ภายในมี "จิ้งหรีด" ไม่มากนัก ส่วนใหญ่จะมีเสียง ชั้นวางด้านหลัง,การเติมแผ่นเบี่ยงและกรอบพลาสติกของแผงปรับสภาพอากาศ มีปัญหาแยกต่างหากเกี่ยวกับซีลประตู: ในตอนแรกพวกมันแข็งเกินไปจากนั้นก็ส่งเสียงดังเอี๊ยดและสูญเสียความแน่นในขณะเดียวกันก็ถูสีที่ช่องเปิด

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ระดับการตัดแต่งขั้นสูงเพิ่มความยุ่งยากอีกเล็กน้อย: กระจกบวมพร้อมระบบลดแสงอัตโนมัติ, ความล้มเหลวของไดรฟ์ไฟฟ้าและ "ม่าน" พลาสติกที่เปราะบางของกระจกหลังไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด ปัญหาร้ายแรง- เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้เก่ามาก จึงแทบไม่มีปัญหาสำคัญอีกต่อไป

การตกแต่งภายในที่ทรุดโทรมและทรุดโทรมบ่งบอกถึงระยะทางที่ไกลมาก - เพียงแค่มองหารถคันอื่น คุณไม่สามารถเชื่อถือตัวเลขบนแดชบอร์ดได้ที่นี่ ไมล์สะสมจะถูกสะสมอย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และหากช่างไฟฟ้าจากตลาดมักทิ้งร่องรอยการใช้งานจริงไว้เป็นจำนวนมาก หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จากนั้นผู้เชี่ยวชาญ Revo หรือ APR ที่มีประสบการณ์จะลบทั้งระยะทางที่แท้จริงและร่องรอยของเฟิร์มแวร์การปรับแต่ง ในสภาวะเหล่านี้ สภาพภายในรถถือเป็นปัจจัยสำคัญมากในการเลือกรถที่เหมาะสม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ระดับเสียงที่สูงในห้องโดยสารอาจทำให้หลาย ๆ คนประหลาดใจ และนี่เป็นเพราะปัจจัยสองประการ ประการแรกซีลประตูที่กล่าวไปแล้วจะเพิ่มระดับเสียงอย่างมาก ยางที่ไม่ใช่ของโรงงานและมุมช่วงล่างที่ไม่ดียังลดความสะดวกสบายลงอย่างมาก เจ้าของรถหลายคนพยายามทำให้รถรุ่น Superb ดูสบายขึ้นและหุ้มด้วยฉนวนกันเสียงน้ำหนักหลายสิบกิโลกรัม ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีผลดีต่อภาพอะคูสติก

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

แต่ส่วนใหญ่ วิธีที่ดีที่สุด - ตู้เก็บของที่ดีสำหรับล้อหลังและการประมวลผลส่วนโค้งจากด้านใน หาก “ญาติ” เสียหาย ก็ไม่มีฉนวนกันเสียงช่วยได้ ควรเปลี่ยนเป็นผ้าสักหลาดที่มีกรอบจะดีกว่าซึ่งจะช่วยลดเสียงรบกวนได้อย่างมีประสิทธิภาพมาก

ระบบไฟฟ้า

แพลตฟอร์มที่สร้าง Superb นั้นไม่ใช่เรื่องง่ายในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การเดินสายไฟด้วย CAN บัส หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก และคุณภาพการผลิตชุดสายไฟต่ำมาก แม้แต่ในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ก็อาจมีปัญหากับสายไฟประตูได้ - หากสายรัดประตูด้านคนขับล้มเหลว ไม่เพียงแต่กระจกไฟฟ้าเท่านั้น แต่รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างจะหยุดทำงานด้วย และหากชุดสายไฟใต้แผงหน้าปัดขาด ไฟที่ ECU อาจขาด และรถก็จะพังโดยสิ้นเชิง โดยทั่วไปวงจรจ่ายไฟของหน่วยค่อนข้างซับซ้อน: บัสกำลังหลายตัวไม่ได้ขึ้นอยู่กับแต่ละอื่น ๆ และหากอย่างน้อยหนึ่งตัวล้มเหลวก็จะไม่มีการสตาร์ท ในกรณีนี้ปัญหาอาจถูกซ่อนอยู่ในจุดที่ไม่น่าสงสัยเมื่อมองแวบแรก - เช่นในส่วนที่ตายตัวใต้แผงหรือใกล้กับชุดสวิตช์

ความล้มเหลวในการสื่อสารผ่าน CAN บัสก็เกิดขึ้นอีกครั้งเนื่องจากการต่อสายไฟของยูนิต โดยทั่วไปมีโอกาสที่ระบบจะพังอย่างรุนแรง และหากเกิดปัญหา คุณจะต้องมีช่างไฟฟ้าที่เก่งมากซึ่งสามารถอ่านไดอะแกรมได้ดีและเข้าใจงานของเขา และปัญหาเล็กๆ น้อยๆ อาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนชุดสายไฟที่มีราคาแพงมาก หรือทำให้เกิด “การทำฟาร์มรวม” จำนวนมหาศาล หลีกเลี่ยงอย่างหลังโดยเสียค่าใช้จ่ายทั้งหมด: มีตัวอย่างเมื่อไม่สามารถสตาร์ทรถได้เต็มที่เป็นเวลาหลายเดือนหลังจากการแทรกแซงดังกล่าว จำเป็นต้องดำเนินการอย่างอุตสาหะเพื่อตรวจสอบระบบทั้งหมด

ความล้มเหลวของระบบมัลติมีเดียเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Bolero แต่ปัญหาอื่นๆ ก็ไม่ใช่ข้อผิดพลาดเช่นกัน ปัญหาครึ่งหนึ่งเกิดจากเฟิร์มแวร์และการแทรกแซงอื่น ๆ อีกครั้ง แต่บ่อยครั้งที่ทุกอย่างจบลงด้วยการเปลี่ยนชุดประกอบ "หัว" เดินสายไฟประตูหลัง กันชนหลัง- ปัญหาแยกต่างหากซึ่งปัญหามักเกิดขึ้นบ่อยครั้งเป็นพิเศษ ใต้ฝากระโปรงมีความยุ่งยากน้อยกว่าในการเดินสายไฟ: ตัวเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และฉนวนที่แข็งแกร่งทำให้เกิดปัญหาน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์เครื่องยนต์มีความเสี่ยง มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าแยกต่างหากที่นี่และเลือกตำแหน่ง "สำเร็จ" มาก - น้ำมันจากระบบระบายอากาศอุดตันอยู่ตลอดเวลาและแสดงให้เห็นว่าใครจะรู้อะไร เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันทำงานล้มเหลวบ่อยมากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอยู่ วาล์วปีกผีเสื้อมักจะทำงานล้มเหลวที่ระยะทางกว่าร้อยไมล์ก่อนสิ้นสุดการรับประกัน

โดยทั่วไปแล้ว การเดินสายไฟฟ้าจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวไม่น้อยเนื่องจากคุณภาพของการเดินสายไฟ

เบรก การบังคับเลี้ยว และระบบกันสะเทือน

ระบบเบรกของรถยนต์มีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง หากคุณไม่ทรมานชุดควบคุม ABS ด้วยเฟิร์มแวร์ "ซ้าย" แสดงว่ามีปัญหาเดียวเท่านั้น - การปลดเบรกมากเกินไปเมื่อชนและเปิดเฟิร์มแวร์จนถึงปี 2013 รวมอยู่ด้วย กลไกเบรกเชื่อถือได้ ท่อยังไม่เน่า เซ็นเซอร์ ระบบเอบีเอสพวกเขาอยู่ในสถานที่ที่ดี

“การทำฟาร์มแบบรวม” ด้วยการติดตั้งดิสก์และคาลิปเปอร์เบรกที่ทรงพลังยิ่งขึ้นเกิดขึ้น สิ่งนี้ไม่น่ากลัวในตัวมันเอง โดยปกติแล้วส่วนประกอบจะมาจาก "ตัวสร้าง" ซึ่งเป็นชุดส่วนประกอบของแพลตฟอร์ม PQ35 และทุกอย่างทำงานได้ดี แต่ตามกฎแล้วการปรับแต่งดังกล่าวบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ก็บิ่นเช่นกัน อย่างไรก็ตามหากมีสิ่งใดดังขึ้นหรือขูดในระบบกันสะเทือนให้ใส่ใจกับการยึดของแผ่นกันฝุ่นซึ่งมักจะแตกหักที่จุดยึด

พวงมาลัยที่นี่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เกือบจะเป็นแบบอย่าง - ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีและเชื่อถือได้ ปัญหาหลักเกิดขึ้น (น่าประหลาดใจมาก!) กับชุดสายไฟ: เฝ้าดูหน้าสัมผัส หลีกเลี่ยงการเกิดออกซิเดชันและความเสียหายต่อขั้วต่อ ระยะทางของก้านผูกและปลายขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และความกว้างของยางเป็นหลัก แต่โดยปกติจะอยู่ที่ 80,000 กิโลเมตรไม่ทำให้เกิดความกังวล

จี้ก็น่าพอใจเป็นส่วนใหญ่เช่นกัน แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าในกรณีของระบบกันสะเทือนที่มี "แพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี" (RPD) ทนทานต่อทิศทางของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบ ยกเว้นว่าสตรัทรองรับค่อนข้างอ่อนแอ สำหรับรถยนต์ที่มีซับเฟรมด้านหน้าเป็นเหล็ก (ส่วนใหญ่ก่อนปี 2009) บล็อกเงียบด้านหลังของแขนควบคุมด้านหน้าอาจส่งเสียงดังตั้งแต่เนิ่นๆ แต่ชิ้นส่วนเองก็มีราคาไม่แพง หากเฟรมย่อยเป็นอะลูมิเนียม บล็อกเงียบจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ระบบกันสะเทือนด้านหลังเสริมความแข็งแรงเล็กน้อยและสามารถรองรับน้ำหนักตัวรถได้ดี อายุการใช้งานของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่อยู่ที่มากกว่า 50,000 กิโลเมตร ยกเว้นว่าสตรัทกันโคลงมีอายุการใช้งานน้อยกว่า แต่นี่เป็นวัสดุสิ้นเปลือง

หลังจากผ่านไป 50-60,000 กิโลเมตร คุณสามารถคาดหวังได้ว่าส่วนรองรับสตรัทหน้าจะหย่อนคล้อย การเปลี่ยนแขนรองรับด้านหลัง และการแก้ไขระบบกันสะเทือนหลัง หากโช้คอัพและสปริงมาจากชุด PPD มีแนวโน้มว่าจะมีอายุการใช้งานนานกว่าและหากติดตั้ง "ยุโรป" แต่ไม่มีบูทเพิ่มเติม โช้คอัพจะลดลงอย่างมาก เมื่อติดตั้ง “ระบบกันสะเทือนแบบยูโร” หลายคนเปลี่ยนสปริงเป็น Lesjofors และทิ้งโช้คอัพแบบเก่าไว้

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถมีตำแหน่งที่ต่ำกว่าและแข็งแกร่งกว่ายูโรมาตรฐานด้วยซ้ำ ไม่ใช่สำหรับทุกคน เมื่อติดตั้งบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกรูปตัว L จาก Audi S3 รถจะเริ่มบังคับทิศทางได้คมชัดยิ่งขึ้น แต่การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมากจนถึงระดับที่สูงกว่าความสะดวกสบายอย่างชัดเจน

การแพร่เชื้อ

ไดรฟ์และกล่องกลไกโดยทั่วไปไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ เป็นพิเศษ มีข้อแม้ประการหนึ่ง - หากการดำเนินการสงบ โดยปกติแล้วเครื่องยนต์เทอร์โบจะกระตุ้นให้เกิดสไตล์การขับขี่ที่ค่อนข้างกระฉับกระเฉง ไม่ต้องพูดถึงความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง... ในกรณีนี้ ทั้งมู่เล่แบบมวลคู่ของเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และเฟืองท้ายเกียร์ธรรมดามีความเสี่ยง หากมู่เล่ล้มก็ถึงเวลาซ่อมหรือเปลี่ยนล้อใหม่

คุณสามารถซื้ออันใหม่พร้อมกับอันมาตรฐานหรือซื้อชุดคลัตช์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากเครื่องยนต์ VR6 และมู่เล่แบบกำหนดเอง "จาก Bryce" แม้ว่าราคาจะดูสูงสักหน่อยก็ตาม ตัวเลือกสุดท้ายจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีมอเตอร์อยู่ระหว่างการปรับจูนอย่างจริงจัง

คุณสามารถยืดอายุของเฟืองท้ายได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องให้ตรงเวลาและฟังกล่องบนลิฟต์ - เมื่อคุณหมุนล้อด้วยมือโดยที่รถไม่ได้วิ่งและเข้าเกียร์เข้าเกียร์ก็ไม่ควรกระตุก หรือติด และหากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์และหมุนล้อ เครื่องไม่ควรส่งเสียงดังจากภายนอก อย่างไรก็ตามเทคนิคนี้ยังยอดเยี่ยมสำหรับ DSG DQ200 และ DQ250 - ส่วนต่างของพวกมันก็ค่อนข้างอ่อนแอและมีผลิตภัณฑ์สึกหรอของกระปุกเกียร์จำนวนมากเช่นกัน

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 2.0 TSI และ 3.6 FSI อันทรงพลังมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น โดยมักจะต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไปหนึ่งแสนกิโลเมตร เมื่อปรับจูน 1.8 และ 1.4 เอฟเฟกต์จะเหมือนเดิม และบูทของไดรฟ์นั้นไม่ทนทานเป็นพิเศษ - จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบในการบำรุงรักษาทุกครั้ง แต่ในระหว่างการดำเนินการตามปกติ ทรัพยากรจะมีขนาดใหญ่อย่างต่อเนื่อง ชิ้นส่วนที่คล้ายกันใน Passat มักจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 250-300,000 กิโลเมตร

ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่โดดเด่นด้วยสิ่งใดเป็นพิเศษในแง่ของการบำรุงรักษา ยกเว้นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันในข้อต่อ Haldex ทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตร และต้องให้บริการสายไฟข้อต่อเป็นครั้งคราวโดยตรวจสอบซีลของทั้งหมด ขั้วต่อโดยเฉพาะหลังจากขับรถผ่านแอ่งน้ำลึก ในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับแต่งอย่างหนักก็มีปัญหากับกระปุกเกียร์และไดรฟ์ด้านหลังเช่นกัน แต่มีสถิติเพียงเล็กน้อย นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมาตรฐานนั้นมีเฉพาะในรถยนต์ที่มี 3.6 ซึ่งมีน้อยมากและเป็นตัวเลือก สั่งมอเตอร์ 1.8 และ 2.0 และเห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะกับการไปโบสถ์วันอาทิตย์ ไม่น่าจะทำได้หากไม่มีสิ่งดีๆ

เมื่อใช้เกียร์อัตโนมัติทุกอย่างจะซับซ้อนมากขึ้น: จนถึงปี 2010 รุ่นยอดนิยมที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ได้รับการติดตั้ง DSG7 ที่เป็นปัญหามากหรือที่เรียกว่า DQ200 ไม่ค่อยพบในรถยนต์ "นำเข้า" ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 เราไม่ได้ขายการกำหนดค่าดังกล่าว

ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2013 พวกเขาเกือบจะประสบความสำเร็จ เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ TF60SC ซึ่งสามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้เฉพาะเรื่องระบบระบายความร้อนที่ไม่ดีซึ่งซ่อมแซมได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ทางเทคนิคระดับต่ำ รถติด และ “บริการตัวแทนจำหน่ายคุณภาพสูง” เท่านั้นด้วย อะไหล่แท้และการไม่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำก็ทำให้หน่วยนี้เสียหายด้วยการรับประกัน 160-200,000 กิโลเมตร แต่เมื่อใช้กับทางวิ่งระยะสั้นและรถไม่ติดก็อยู่ได้เป็นสุขตลอดไป

เครื่องยนต์ 2.0 และ 3.6 อันทรงพลังยังติดตั้ง DSG6 ที่แข็งแกร่งกว่าพร้อมคลัตช์เปียกหรือที่เรียกว่า DQ250 บางครั้งคุณจะพบ DQ500 ที่ทรงพลังยิ่งกว่านั้นด้วยเจ็ดขั้นตอน แต่นี่เป็น "การปรับแต่ง" อยู่แล้ว - ไม่ได้ติดตั้งเป็นประจำ หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2556 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 พวกเขาก็เริ่มติดตั้ง DQ200 อีกครั้งในเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย

DQ200 ก่อนปี 2553-2554 ที่ทำให้เกิดปัญหามากที่สุด: คลัตช์ชุดแรกมักจะมีอายุการใช้งานสูงสุด 40,000 กิโลเมตร อันที่สองที่ได้รับการปรับปรุงมักจะใช้งานได้นานกว่า แต่ไม่มากนัก หลังจาก 90-100,000 กม. ก็ต้องมีการเปลี่ยนใหม่และในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องซ่อมแซมมู่เล่แบบมวลคู่ด้วย ราคาของชุดคลัตช์อยู่ที่ 35,000 รูเบิล มู่เล่ก็ใกล้เคียงกัน แถมงานทดแทนก็ไม่ได้ถูกเลย

แต่นี่เป็นเพียงค่าใช้จ่าย มันแย่กว่านั้นมากที่กล่องเองก็ล้มเหลวเช่นกัน เฟืองท้ายแตกและสึกหรอ ที่นั่งก้านสวิตช์, โซลินอยด์ของตัววาล์วและสายไฟสกปรกและชำรุด, เซ็นเซอร์ติดอยู่กับขี้เลื่อย การออกแบบไม่ประสบความสำเร็จในตอนแรก: มีผลิตภัณฑ์สึกหรอมากเกินไปในน้ำมันซึ่งก็คือ ของไหลทำงานหน่วยไฮดรอลิก-เมคคาทรอนิกส์ และแตกต่างจากระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เศษกระดาษแข็งที่อ่อนนุ่ม แต่เป็นโลหะ และผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอก็เริ่มกลายเป็นแม่เหล็กกับเซ็นเซอร์และโซลินอยด์ โดยทั่วไปสามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้บ่อยๆ ทำความสะอาดเมคคาทรอนิกส์ได้ แต่กล่องจะไม่มีชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุขอย่างแน่นอน

DQ250 หกสปีดมีปัญหาเดียวกันโดยพื้นฐาน มีเพียงคลัตช์เท่านั้นที่อยู่ในอ่างน้ำมันและไม่มีปัญหากับมู่เล่ การเปลี่ยนทุกอย่างทำได้ง่ายกว่ามาก ตัวกรองดีขึ้นเล็กน้อยและออกแบบมาเพื่อให้แรงบิดสูงขึ้น ปัญหาพบได้น้อย แต่ผลลัพธ์โดยรวมยังเหมือนเดิม - กระปุกเกียร์จะพังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การสึกหรอจะสูงมาก และการซ่อมจะมีราคาแพง และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่นี่ควรผูกไว้ไม่เพียงกับระยะทางและจำนวนการเปลี่ยนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนการเร่งความเร็วที่คมชัดด้วย บางครั้งหลังจากผ่านไป 15-20,000 กิโลเมตรใน "จังหวะเมืองที่กระฉับกระเฉง" น้ำมันจะมีผลิตภัณฑ์สึกหรอจำนวนมากและควรเปลี่ยนจะดีกว่า

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับตระกูลอ้ายซิในบทวิจารณ์ของฉันแล้ว: เพื่อรักษาอายุการใช้งานปกติของกล่องขอแนะนำให้ปรับปรุงการระบายความร้อน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนมาตรฐานทำงานได้ดีเมื่อถอดเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติและติดตั้งเทอร์โมสตัทเครื่องยนต์ที่เย็นกว่า 85-90 องศา แต่ทางที่ดีควรติดตั้งหม้อน้ำภายนอกพร้อมเทอร์โมสตัทแยกต่างหากที่ 80-85 องศาสำหรับกล่อง

หากคุณทิ้งทุกอย่างตามที่เป็นอยู่และรถใช้งานในเมืองที่มีการจราจรติดขัดหลังจากผ่านไป 80,000 กิโลเมตรคุณสามารถวางใจได้ว่ามีอาการกระตุกเนื่องจากการปนเปื้อนของตัววาล์วและหากคุณไม่เปลี่ยนวัสดุบุผิวกังหันแก๊สและอย่าทำ เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแล้วหลังจากผ่านไป 100-120,000 กิโลเมตรคุณจะต้องจัดการกับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

มอเตอร์

มีหลายสิ่งที่ดีที่จะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่สามารถเขียนลงในสิ่งพิมพ์ที่เหมาะสมได้ เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมด ยกเว้น VR6 3.6 ระดับบนสุด มีซูเปอร์ชาร์จ และทั้งหมดเป็นแบบไดเร็กอินเจคชั่น และทุกหน่วยก็มีปัญหามากพอ

เครื่องยนต์ 1.4 TSI ขนาดเล็กมักพบใน Octavia และ Golf เครื่องยนต์ 1.8 TSI และ 2.0 TSI สามารถเห็นได้ทั้งบน Octavia และ และ และ VR6 ในการกำหนดค่านี้สามารถพบได้ใน VW Touareg รุ่นแรก ข้อดีประการหนึ่งที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของเครื่องยนต์ทั้งหมดคือประสิทธิภาพสูง และเทอร์โบชาร์จก็มีกำลังสำรองที่ดีเช่นกัน แม้แต่ 1.4 TSI เพียงเล็กน้อยก็สามารถสร้างแรงได้มากกว่า 180 แรง และ 1.8 TSI และ 2.0 TSI โดยมีการแทรกแซงฮาร์ดแวร์น้อยที่สุดก็สร้างแรงได้มากกว่าสามร้อยแรง และข้อเสีย...

เครื่องยนต์ 1.4 แทบไม่เคยพบในรถยนต์รัสเซียเลย มีการจัดหาอย่างเป็นทางการในปีแรกของการผลิตรุ่นเท่านั้นและมีเพียงเกียร์ธรรมดาเท่านั้นและไม่เป็นที่ต้องการ ปัญหา: อายุการใช้งานสั้น, บางครั้งสูงถึง 50,000 กิโลเมตร, กังหันอ่อนแอ, อินเตอร์คูลเลอร์ของเหลวที่มีปัญหา, การอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ไม่ดี, อายุการใช้งานสั้นของ liners และลูกสูบที่อ่อนแอที่สุดและ "ผู้ดื่มน้ำมัน" ในการบูตอย่างไม่พึงประสงค์ บางสิ่งสามารถแก้ไขได้โดยใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น บางอย่างสามารถแก้ไขได้โดยการตรวจสอบจุดปัญหาบ่อยครั้ง แต่เนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่ไม่ค่อยคิดและจำกัดตนเองให้อยู่ในการบำรุงรักษาตามมาตรฐาน โอกาสที่จะเกิดข้อผิดพลาดจึงสูงกว่าค่าเฉลี่ย ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดคือการเลื่อนหลุดของโซ่ วาล์วงอ ความเหนื่อยหน่าย และลูกสูบแตกเนื่องจากการระเบิด นอกจากนี้ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดขัดข้อง... โดยทั่วไปมีบางสิ่งที่ต้องจับตามอง

เครื่องยนต์ 3.6 นั้นหายาก และการออกแบบลูกสูบไม่เหมาะนัก อุปกรณ์เชื้อเพลิงมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและสายพานราวลิ้นค่อนข้างซับซ้อนเกินไป - อายุการใช้งานไม่คงที่และเมื่อชำรุดก็มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล ดูบทวิจารณ์สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุดคือรุ่น 1.8 และ 2.0 ของ EA 888 และพวกเขาก็ยังไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่เครื่องยนต์ลูกสูบมีความแข็งแกร่ง ระบบไอดีนั้นง่ายกว่ารุ่น 1.4 และระยะขอบความปลอดภัยของก้านสูบและลูกสูบ สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ปัญหาหลักคือการโค้กของกลุ่มลูกสูบในเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2014 อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นและตัวเปลี่ยนเฟสโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100-130,000 กิโลเมตร รวมถึงความล้มเหลวของระบบควบคุม ดูเหมือนไม่มีอะไรน่ากลัว แต่ถ้าคุณลองสังเกตดู...

รอบเดินเบาที่ไม่เสถียรบนเครื่องยนต์ EA 888 ไม่ใช่แค่คันเร่งสกปรก/สึกหรอหรือหัวเทียนเก่าเท่านั้น บ่อยครั้งนี่คือวาล์วแรงดันในรางเชื้อเพลิง หรือบางทีปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มทำงานที่ความเร็วต่ำ หรือลูกเบี้ยวของมัน แต่แล้วมอเตอร์จะไม่ทำงานแม้ที่ความเร็วสูง ราคาของวาล์วอยู่ที่ 5,000 รูเบิลราคาของทางลาดอยู่ที่ 20,000 ปั๊มอยู่ที่ 12,000 หากเครื่องยนต์อยู่ในน้ำมันแสดงว่าสาเหตุอยู่ที่ระบบระบายอากาศเหวี่ยง (ค่อนข้างอ่อนแอที่นี่) หรือในตัวแยกน้ำมัน แต่บ่อยครั้งที่วงแหวนอัดติดอยู่ จากนั้นท่อไอดีเริ่ม "เหงื่อออก" และหากคุณพลาดสัญลักษณ์นี้ เป็นไปได้มากว่าซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังจะบีบออกและซีลพลาสติกจะรั่ว ฝาครอบด้านบนสายพานไทม์มิ่ง นี่คือวิธีการออกแบบมอเตอร์ "สำเร็จ"

หากเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบแล้วจะมีความหนืดต่ำ น้ำมันคุณภาพ SAE30 จะไม่ใช้โค้กอีกต่อไป แต่น้ำมันที่แนะนำคือ "ไม่ดีนัก" สำหรับการเลือก จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเอสเทอร์หรือ PAO และหากมีของเสียที่ชัดเจนก็ให้ใช้ร่วมกับการลดคาร์บอน และให้ฉันเตือนคุณอีกครั้งเกี่ยวกับความปรารถนาในการติดตั้งเทอร์โมสตัท "เย็นกว่า" เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องยนต์ EA 888 จะรักษาระยะการรับประกันที่มั่นคง แต่สิ่งที่เกิดขึ้นในตอนท้ายขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการและความอุตสาหะของเจ้าของ หลายคนยังไม่ได้เปลี่ยนลูกสูบและเชื่อว่าการสิ้นเปลืองน้ำมัน 4-6 ลิตรจาก MOT เป็น MOT ถือเป็นผลลัพธ์ปกติ พวกเขาเชื่อว่า "วิศวกรที่รับประกัน" ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบควรใช้น้ำมันและกระปุกเกียร์ DSG ควรกระตุก... และหลังจากการรับประกันหมดอายุ พวกเขาก็ประหลาดใจเมื่อรู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณแรกของปัญหาร้ายแรง

จะเลือกอะไรดี?

นี้เป็นอย่างมาก รถใหญ่โดยเฉพาะในตัวรถสเตชั่นแวกอน แต่ในความเป็นจริงแล้ว "sedanoliftback" มีประโยชน์มากกว่ามาก พื้นที่ในเบาะหลังนั้นดูหรูหราอย่างแท้จริง แต่ความสะดวกสบายโดยรวมนั้นสูงกว่ารถคันอื่นในคลาสนี้เล็กน้อย หากขนาดไม่รบกวนคุณ แสดงว่า Superb ดีกว่าแพลตฟอร์มอื่นๆ อย่างชัดเจนในเรื่องนี้ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและเงื่อนไขเป็นอย่างมาก

ผู้นำในการใช้งานจริงต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ 2.0 และ 1.8 เมื่อใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา แต่การรวมกันดังกล่าวหาได้ยาก ตัวเลือกที่แพงที่สุดเป็นอันดับสองคือ 1.8 และเกียร์อัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบระบายความร้อนเกียร์ที่ดัดแปลง มอเตอร์มักมีความอยากน้ำมัน แต่สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเป็นอย่างมาก และถ้าคุณโชคดี ลูกสูบก็ถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันแล้ว

เวอร์ชัน Restyled 1.8 และ DSG-7 ตั้งแต่ปี 2556 มีความโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่มั่นคงของคลัตช์และกระปุกเกียร์ที่ 80-100,000 กิโลเมตรขึ้นไป แต่การออกแบบของ "หุ่นยนต์" ไม่มีการเปลี่ยนแปลงซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคาดหวังปัญหาเดียวกันได้ เช่นเดียวกับกล่องแก้ไขแบบเก่าในภายหลัง ข้อดีคือไดนามิกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก และการรับประกันตัวเครื่องลดลงจาก 5 ปีเหลือ 3 ปีนับตั้งแต่ต้นปี 2557 แต่เครื่องยนต์มักไม่ชอบน้ำมันและอายุการใช้งานอยู่ที่ขีดจำกัดบนของบรรทัดฐานซึ่งมักจะสูงกว่า 120-150,000 กิโลเมตร

เป็นการยากที่จะประเมินความน่าเชื่อถือของชุดผสม DQ250/DQ500 กับเครื่องยนต์ 2.0 และ 3.6 เนื่องจากโดยปกติแล้วเครื่องยนต์เหล่านี้จะไม่ได้ขับเคลื่อนช้าๆ ตามทฤษฎีอายุการใช้งานไม่น้อยไปกว่ารุ่น DQ200 "สด" แม้ว่าราคาซ่อมจะสูงกว่าก็ตาม และต้นทุนการดำเนินงานโดยรวมจะสูงขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของเครื่องยนต์มากขึ้น โดยเฉพาะ 3.6

รถยนต์ที่ใช้ DSG-7 ในปี 2551-2554 มีความเสี่ยงอย่างชัดเจน: เครื่องยนต์มักจะกินน้ำมันเกือบตลอดเวลาและกระปุกเกียร์มักจะล้มเหลวอยู่เสมอ หากไม่ได้เปลี่ยนยูนิตทั้งหมดก็มีโอกาสสูงที่คุณจะต้องดำเนินการนี้ด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเองและการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งถัดไปจะต้องรวมกับการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบด้วย

ไฟฟ้าที่ค่อนข้างลำบากเป็นเพียงราคาที่ต้องจ่ายสำหรับตัวเลือกที่หลากหลายในการตั้งค่าระบบทั้งหมด จุดอ่อนควรตรวจสอบและไม่พึ่งช่างซ่อมรถสำหรับรถยนต์ Zhiguli แต่ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของร่างกายอย่างระมัดระวัง: อย่าพึ่งความเชื่อผิด ๆ ให้มองด้วยตาของคุณเอง

Victor Lifagin เจ้าของ Skoda Superb II

ใช่ การเปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดราคา 40,000 นั้นค่อนข้างแพง และน่าเสียดายมากที่พวกเขาไม่ได้วางแผนไว้ ใช่ ระบบกันสะเทือนแบบ PPD ทำงานได้ไม่ดีในร่องและที่ความเร็วสูงกว่า 160 ใช่ โดยพื้นฐานแล้ว คุณสามารถได้ (เกือบ) สิ่งเดียวกันใน Octavia ด้วยขนาดภายนอกที่เล็กกว่าและความเสถียรที่ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ต้องการออคตาเวียหรือรถคันอื่น ข้อเสียที่ร้ายแรงที่สุดสำหรับฉันคือช่องเก็บของขนาดเล็กซึ่งไม่เหมาะกับกระดาษ A4 มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ รวมถึงสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณจะนึกถึงเมื่อฟังความคิดเห็นของผู้ชื่นชอบรถคนอื่นๆ เท่านั้น ตัวอย่างเช่นเซ็นเซอร์จอดรถไม่เคยล้มเหลวและเข้าใจได้ง่ายมาก สิ่งสำคัญคือมันขับเคลื่อนสตาร์ทอยู่เสมอมีอินเทอร์เฟซที่กระชับและใช้งานง่ายจากภายในและภายนอกฉันก็พอใจกับมัน รถก็วิ่งได้ไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์แรงๆ ตามความหมายของคำว่า “ไป” ที่คนขับแท็กซี่มักใช้กัน ใช่ นี่ไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ค่อนข้างร่าเริงบนท้องถนน กระจกหน้ารถแบบอุ่น, กระจกมองข้างพับ, ท้ายรถไฟฟ้า - ทุกอย่างทำงานเหมือนนาฬิกา มันถูกซื้อมาจาก นิติบุคคลมีร่องรอยการใช้งานหนักชัดเจนที่ 60,000 กม. เห็นได้ชัดว่าแทร็กและไพรเมอร์ความเร็ว 180 และการบิดของแพนเค้ก (ข้อต่อ CV ถูกฆ่าในถังขยะ) - ทั้งหมดนี้อยู่ในประวัติศาสตร์ของเขา เขาผ่านการทดสอบและตอนนี้อาศัยอยู่กับเจ้าของที่เอาใจใส่ งานระบบกันสะเทือนมีราคาประมาณ 15,000 ฉันมีสำเนาเครื่องยนต์ CDAB ที่ประสบความสำเร็จซึ่งโซ่ตัวปรับความตึงและสภาพแวดล้อมทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลงล่วงหน้าตามคำแนะนำที่ได้รับจาก Boris และอ่านบนอินเทอร์เน็ต ตั้งแต่นั้นมาก็ไม่มีปัญหาใด ๆ ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,500 ในระหว่างช่วงเวลานี้ ฉันไม่สังเกตเห็นว่ามีการสูญเสียน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เลย มีแผนจะทาสีทับชิปทั้งหมดที่ตัวแทนจำหน่ายและเปลี่ยนระบบกันสะเทือนเป็น Euro one ในที่สุด ตอนนี้เลขไมล์ต่ำกว่า 90,000 ฉันคิดว่าจะทดสอบตัวอย่างนี้เพื่อความทนทานและขับไป >200K

ซีดานธุรกิจ Skoda Superb รุ่นที่ 1 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น โฟล์คสวาเกน พาสต้า B5 ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กในปี 2544 และห้าปีต่อมาก็มีการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่เล็กน้อย ในระหว่างนั้นรถได้รับการตกแต่งรูปลักษณ์ใหม่

รถซีดานรุ่น Superb เจเนอเรชันที่สองเปิดตัวในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 2008 และอีกหนึ่งปีต่อมารถคันนี้ได้รับรุ่นสเตชั่นแวกอนเป็นครั้งแรกซึ่งมีคำนำหน้าว่า Combi ต่างจากรุ่นก่อน Skoda Superb II มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มที่ขยายจากรุ่น

ตัวเลือกและราคา Skoda Superb 2015

ด้วยขนาดที่น่านับถือ: ความยาวของซีดาน Skoda Superb 2 คือ 4,838, กว้าง - 1,817 มม., สูง - 1,462 มม. (ความสูงของสเตชั่นแวกอนคือ 1,510 มม.) รถดูหรูหรามาก เส้นสายที่เน้นของฝากระโปรงทอดยาวไปจนถึงเลนส์ส่วนหัว ทำให้ Superb มองเห็นได้กว้างขึ้น สร้างความรู้สึกมั่นคงและเชื่อถือได้

หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจของรถซีดาน Skoda Superb 2013 ใหม่คือระบบเปิดท้ายรถที่เรียกว่า TwinDoor ในโหมดปกติ ฝาจะสูงขึ้นในลักษณะดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ระดับนี้ แต่ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว รถเก๋งก็จะกลายเป็นรถยก ทำให้คุณสามารถเปิดท้ายรถไปด้วยได้ หน้าต่างด้านหลังซึ่งสะดวกมากในการโหลดสัมภาระขนาดใหญ่

สำหรับปริมาตรท้ายรถในซีดานคือ 595 ลิตร อย่างไรก็ตาม หากคุณพับพนักพิงของโซฟาด้านหลังลง พื้นที่เก็บของก็จะเพิ่มขึ้นเป็น 1,700 ลิตรที่น่าประทับใจ สเตชั่นแวกอน Skoda Superb Combi มีพารามิเตอร์ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น ภายใต้เงื่อนไขการวัดที่คล้ายกัน ปริมาตร ช่องเก็บสัมภาระเท่ากับ 633 และ 1,865 ลิตร ตามลำดับ

ภายในรถดูใหญ่กว่าภายนอกด้วยซ้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในที่นั่งแถวที่สอง พื้นที่ว่างสำหรับผู้โดยสารด้านหลังไม่เพียงพอ - ยังมีอีกมากซึ่งทำให้คุณสามารถเปรียบเทียบ Skoda Superb II กับรถยนต์ระดับสูงกว่าได้ นอกจากนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง

ผู้ขับขี่ยังไม่ขาดสิ่งอำนวยความสะดวก นอกเหนือจากการปรับเปลี่ยนทุกประเภทที่ช่วยให้คุณรู้สึกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้แล้ว นักออกแบบภายในยังได้จัดกลุ่มอุปกรณ์ควบคุมทั้งหมดออกเป็นบล็อกแบบลอจิคัล ซึ่งทำให้การควบคุมทำได้ง่ายและชัดเจนที่สุด

เครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับซีดาน Skoda Superb 2 คือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร พลังทีเอสไอที่ 152 แรงม้า มีให้เลือกทั้งแบบธรรมดาหรือแบบอัตโนมัติ กระปุกเกียร์หกสปีดเกียร์ในขณะที่เครื่องยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับหุ่นยนต์หกสปีดโดยเฉพาะ การส่งสัญญาณดีเอสจี.

หนึ่งในนั้นคือ TSI 2.0 ลิตร กำลัง 200 แรงม้า หน่วย V6 ระดับบนสุดที่มีความจุ 3.6 ลิตร ให้กำลัง 260 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล TDI 2.0 ลิตร 140 แรงม้า Skoda Superb Combi station wagon ใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ระบุไว้ ยกเว้น TSI 152 แรงม้าเริ่มต้น

ตัวเลือกและราคา Skoda Superb Combi 2015

สำหรับซีดาน Skoda Superb 2015 พื้นฐานในการกำหนดค่า Active พร้อมเกียร์ธรรมดาตัวแทนจำหน่ายรัสเซียขอ 1,144,000 รูเบิล อุปกรณ์ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 4 ใบ, ABS, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ที่วางแขนตรงกลางด้านหน้า Jumbo Box, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Maxi-Dot, วิทยุ 2DIN พร้อมเครื่องเล่นซีดี MP3 และลำโพง 8 ตัว และอื่นๆ อีกมากมาย การชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับหุ่นยนต์คือ 65,000 รูเบิล

ราคา สโกด้า ใหม่ปี 2015 สุดยอดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลราคาอย่างน้อย 1,431,000 รูเบิลและราคาของซีดานระดับบนที่มีเครื่องยนต์ V6 3.6 ลิตรและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในการกำหนดค่า Laurin & Klement สูงถึง 2,138,000 รูเบิล สเตชั่นแวกอนมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย - ช่วงราคาของสเตชั่นแวกอน Superb Combi อยู่ระหว่าง 1,289,000 ถึง 2,208,000 รูเบิล

อัปเดต Skoda Superb 2014

เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Shanghai Auto Show 2013 อัพเดตสโกด้าสุดยอดรุ่นปี 2014 และสเตชั่นแวกอนปรับโฉมใหม่ Superb Combi 2014 รถทั้งสองคันได้รับการรีทัชรูปลักษณ์ ตัวถังใหม่ 2 สีให้เลือก (Metal Grey และ Moon White) ตัวเลือกเพิ่มเติมการออกแบบภายในและทางเลือกใหม่

ภายนอกมันเป็นเรื่องง่ายที่จะแยกแยะ Skoda Superb 2014 ด้วยส่วนหน้าใหม่ทั้งหมดพร้อมกันชนและเลนส์ที่ได้รับการดัดแปลงรวมถึงกระจังหน้าหม้อน้ำและฝากระโปรงที่ทำในสไตล์ของและรุ่นต่างๆ บังโคลนหน้าได้รับการปรับปรุง ล้อ (มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 ถึง 18 นิ้ว) มีการออกแบบที่แตกต่างออกไป และส่วน LED อันมีสไตล์ก็ปรากฏที่ไฟท้าย

ร้านเสริมสวย สโกด้า ใหม่สุดยอดปี 2014 ยังคงเหมือนเดิมในหลายๆ ด้าน แต่บริษัทได้ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย พวงมาลัย(มีสองตัวเลือกให้เลือก: แบบสามก้านและสี่ก้าน) และมีวัสดุใหม่เก้ารายการสำหรับการออกแบบ นอกจากนี้ ยังมีฟังก์ชันเสริมในการควบคุมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้าจากแถวหลังอีกด้วย

ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ ซันรูฟพร้อมโฟโตเซลล์ในตัวสำหรับรถซีดานและ ซันรูฟแบบพาโนรามากับ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า- สำหรับรถสเตชั่นแวกอน Superb Combi 2014 รวมถึงระบบควบคุมไฟส่องสว่างแบบปรับได้ AFS และฟังก์ชันการจอดรถอัตโนมัติที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งสามารถจอดรถได้ไม่เพียงแต่แบบขนานเท่านั้น แต่ยังตั้งฉากได้อีกด้วย

หน่วยกำลังของรุ่นยังคงเหมือนเดิม แต่ขณะนี้เครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบสตาร์ท/ดับเครื่องเป็นมาตรฐาน ซึ่งทำให้ประหยัดยิ่งขึ้น การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร TDI ได้รับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเป็นครั้งแรกและเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ Superb II ในยุโรปตอนนี้กลายเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน TSI 1.4 ลิตร 125 แรงม้า

Skoda Superb II 5 ประตูสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม รถเก๋งโฟล์คสวาเกนพาสต้า B6. รถได้รับขนาดดังต่อไปนี้: ยาว - 4,838, กว้าง - 1,817 มม., สูง - 1,462 มม. ดังนั้นผลิตภัณฑ์ใหม่จึงยาวขึ้น 35 มม. กว้างขึ้น 18 มม. และต่ำกว่ารุ่นก่อน 8 มม. การเพิ่มขนาดส่งผลเชิงบวกต่อการปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสารและการเพิ่มช่องเก็บสัมภาระซึ่งมีปริมาตรตั้งแต่ 595 ถึง 1,700 ลิตร ขนาดฐานล้อ 2,761 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 139 มม. น้ำหนักลด - 1,496 กก. ระบบขับเคลื่อน - ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณสมบัติพิเศษของ Skoda Superb คือการออกแบบประตูด้านหลังซึ่งสามารถเปิดได้ทั้งแบบมีและไม่มีกระจก เทคโนโลยีนี้เรียกว่า Twin-Door เมื่อมองแวบแรก รถจะมีลักษณะคล้ายรถเก๋ง แต่ในความเป็นจริงแล้ว Skoda Superb นั้นเป็นรถยกแบบห้าประตู แชสซี: ระบบกันสะเทือนแบบอิสระด้านหน้าแบบ McPherson และระบบกันสะเทือนแบบอิสระมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง ตัวเครื่องมีอุปกรณ์ครบครัน ดิสก์เบรกและพวงมาลัยพาวเวอร์ อีกทางเลือกหนึ่งคือ Superb ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้า

การตกแต่งภายในของ Skoda Superb เจเนอเรชั่นที่ 2 ได้รับการออกแบบในสไตล์องค์กรของ Volkswagen Group รถได้รับใหม่ แผงควบคุมพร้อมไฟส่องสว่างและคอนโซลกลางแบบใหม่ ส่วนควบคุมนั้นเข้าถึงได้ง่ายและใช้งานง่าย การออกแบบตกแต่งภายในใช้วัสดุคุณภาพสูง เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ระบบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศแยกส่วน ระบบสาระบันเทิงโคลัมบัสพร้อมระบบนำทาง ไฟ CatVision LED และซันรูฟพร้อมโฟโตเซลล์ในตัว

Skoda Superb รุ่นที่สองถูกนำเสนอในรัสเซียทั้งเครื่องยนต์เบนซินและโรงไฟฟ้าดีเซล

1.8 TSI (152 แรงม้า, 250 นิวตันเมตร) หน่วยนี้รวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์หุ่นยนต์ DSG 7 สปีด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 7.2 และ 7.6 ลิตรต่อ 100 กม. เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. คือจาก 8.4 ถึง 10 วินาที ความเร็วสูงสุด 216 กม./ชม.
- 2.0 TSI (200 แรงม้า, 280 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด และใช้เชื้อเพลิง 8 ลิตรในรอบรวมทุกๆ 100 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 240 กม./ชม. รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ต้องใช้เวลา 7.8 วินาทีในการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยแรก
- 3.6 TSI V6 (260 แรงม้า, 350 นิวตันเมตร) หน่วยกำลังถูกรวมเข้ากับระบบส่งกำลังหุ่นยนต์ DSG 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD โดยใช้คลัตช์ Haldex รุ่นที่ 4 อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบผสมคือ 10.1 ลิตร/100 กม. การเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงร้อยแรกใช้เวลา 6.5 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 250 กม./ชม.
- 2.0 TDI (140 แรงม้า, 320 นิวตันเมตร) จับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหุ่นยนต์ DSG 6 สปีด อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. อยู่ที่ 10.2 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศในรอบรวมคือ 5.2 ลิตรต่อร้อย ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม.

ในประเทศของเรา ลิฟท์แบ็คสโกด้า Superb II มีจำหน่ายในระดับ Active, Ambition, Elegance, Elegance Plus และ Laurin & Klement ในรุ่นพื้นฐานรถติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว, เครื่องปรับอากาศ, ABS, ESP, กระจกมองข้างแบบปรับความร้อนและไฟฟ้า, เซ็นเซอร์ฝนและลมยาง, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 8 ตัวและเครื่องเปลี่ยนซีดี คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Maxi-Dot เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมท และระบบยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX คุณสามารถเลือกขยายรายการอุปกรณ์ได้โดยสั่งซื้อขนาด 17 หรือ 18 นิ้ว ล้ออัลลอยระบบควบคุมเบาะนั่งคู่หน้าแบบไฟฟ้าจากแถวหลัง ระบบควบคุมไฟส่องสว่างแบบปรับได้ AFS และระบบจอดอัตโนมัติแบบขนานและตั้งฉาก

Skoda Superb liftback รุ่นที่สองเป็นรุ่นเรือธงของบริษัทและใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์ รถมีพอสมควร ข้อมูลจำเพาะดีไซน์ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ค่อนข้างแรงและประหยัด ข้อดีประการหนึ่งของรถคือภายในกว้างขวาง กว้างขวาง และสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่ Skoda Superb มีระดับต่ำ กวาดล้างดินระบบกันสะเทือนที่รุนแรงซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ถนนที่ไม่ดีและค่อนข้าง การบริโภคสูงเชื้อเพลิงในรุ่นเบนซินเมื่อใช้ในเมือง อายุการใช้งานคลัตช์สั้น 120-150,000 กิโลเมตรการแตกหักของบูชกันโคลงและตัวยกกระจก

Skoda Superb เป็นรถยนต์ครอบครัวกว้างขวางที่ผลิตโดย Skoda Auto ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กตั้งแต่ปี 2544 รุ่นแรกที่ผลิตจนถึงปี 2008 ใช้แพลตฟอร์ม B5 PL45+ จาก Volkswagen Superba รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2551 ผลิตบนแพลตฟอร์ม B6 A6 / PQ46 ตัวแทนรุ่นที่สามซึ่งเปิดตัวในปี 2558 และยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ใช้แพลตฟอร์ม MQB บน ช่วงเวลานี้รุ่น "ที่สาม" Superb เป็นรุ่นเรือธงในกลุ่มผลิตภัณฑ์

รุ่นแรก B5 (2544-2551)

Superbs สมัยใหม่รุ่นแรกได้รับแพลตฟอร์ม B5 PL45+ จาก Shanghai-Volkswagen Passat B5 LWB ปี 1999 ซึ่งมีระยะฐานล้อยาวกว่า Passat B5 มาตรฐาน 10 ซม. ในปี 2548 Shanghai Volkswagen นำเข้า Superb B5 ไปยังประเทศจีนและเปลี่ยนชื่อเป็นรถ Passat Lingyu หนึ่งปีหลังจากการหยุดขาย Skoda Superb B5 ในยุโรป SVW Passat Lingyu รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ถูกนำเสนอในอาณาจักรเซเลสเชียล ในปี 2554 มีการประกาศว่าการผลิต SVW Passat Lingyu จะหยุดลง - รุ่นที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย SVW Passat NMS ใหม่

ยอดนิยมมากมาย โฟล์คสวาเก้นรุ่นต่างๆกลุ่มบนแพลตฟอร์มเดียวกัน เช่น Passat B5, B6, B7 และ Audi A4 ใช้เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตามแนวยาวแบบเดียวกันซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้า รุ่นพื้นฐาน “Classic” ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบแถวเรียง (I4) 1.9 พร้อมระบบไดเร็กอินเจคชัน (TDI) ที่ให้กำลัง 99 แรงม้า หรือน้ำมันเบนซินอินไลน์สองลิตร "สี่" ความจุ 114 แรงม้า รุ่น "Comfort" และ "Elegance" ติดตั้งเครื่องยนต์ I4 เทอร์โบชาร์จ 20 วาล์วเบนซิน 1.8 ลิตรซึ่งมีกำลัง 160 แรงม้า หรือน้ำมันเบนซิน 2.8 ลิตร V6 ให้กำลัง 190 แรงม้า หรือ 2, 5 ลิตรเทอร์โบดีเซล V6 TDI ด้วย 161 แรงม้า

Skoda Superb รุ่นแรกมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ 6 สปีด คุณยังอาจพบระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก ZF อีกด้วย นอกเหนือจากหน่วยกำลัง 1.9 ลิตรพร้อม Pumpe Düse (PD) แล้ว ในที่สุดโมเดลก็ได้รับ TDI สองลิตร 138 แรงม้าในที่สุด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 รูปลักษณ์ของ Superba ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: โมเดลนี้ได้รับกระจังหน้าและไฟหน้าแบบใหม่สัญญาณไฟเลี้ยวปรากฏบนกระจกมองหลังรถยังมีไฟท้ายรูปตัว C ในสไตล์ของ Skoda Roomster และเวอร์ชั่นล่าสุด เราทำการปรับปรุงให้ทันสมัยและเปลี่ยนแปลงภายในห้องโดยสารเรียบร้อยแล้ว รุ่นท็อป"Elegance" เข้ามาแทนที่ "Laurin & Klement" ที่หรูหรายิ่งขึ้น มีการนำเครื่องยนต์ใหม่จำนวนหนึ่งมาใช้ และในบางระดับการตกแต่ง มีการใช้องค์ประกอบไม้ธรรมชาติในการตกแต่งภายใน

Skoda ยังวางแผนที่จะเปิดตัวเวอร์ชันสเตชั่นแวกอนด้วย แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต เหตุผลนั้นค่อนข้างง่าย: Volkswagen กลัวสิ่งนั้น สเตชั่นแวกอนใหม่สามารถขโมยส่วนแบ่งการตลาดที่ครอบครองโดยรุ่น Passat Variant และ Audi A6 Avant ของตนเองได้ เมื่อรุ่น Superb มาถึงสหราชอาณาจักร ชุดแต่งที่แพงที่สุดมีราคาสูงกว่า Jaguar X-Type ที่ถูกที่สุดเพียง 1,000 ปอนด์เท่านั้น

รุ่นที่สอง B6 (2551-2558)

Skoda Superb เจเนอเรชั่นที่สองใหม่ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในงาน Geneva Motor Show เมื่อต้นเดือนมีนาคม 2551 รถยนต์คันนี้ใช้แพลตฟอร์ม A5 Octavia เวอร์ชันขยายจาก Volkswagen Group พร้อมรหัส A6 PQ46 สุดยอดนี้เป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตู 5 ที่นั่งซึ่งสามารถเปิดท้ายรถแยกกันหรือพร้อมกันกับหน้าต่างด้านหลังซึ่งเปลี่ยนรถให้เป็นรถยกแบบมีเงื่อนไข การออกแบบนี้เรียกว่า "TwinDoor" เนื่องจากรถได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์ม Octavia A5 เครื่องยนต์จึงถูกติดตั้งในแนวขวาง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 Superb Combi ซึ่งเป็นสเตชั่นแวกอนห้าประตูที่มีปริมาตรท้ายรถ 633 ลิตรปรากฏตัวต่อหน้าสื่อมวลชนเป็นครั้งแรก การเปิดตัวโมเดลอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน

ผู้ผลิตรถยนต์เสนอทางเลือกสี่ทาง เครื่องยนต์เบนซินจาก Volkswagen Group ซึ่งเป็นเครื่องยนต์อินไลน์สี่สูบที่เรียบง่ายที่สุด (I4) TFSI (ระบบหัวฉีดเทอร์โบชาร์จและหลายชั้น) ที่มีความจุ 1.4 ลิตรและ 123 แรงม้า และ I4 TFSI 1.8 ลิตร 158 แรงม้า เครื่องยนต์เรือธง FSI VR6 ขนาด 3.6 ลิตร พละกำลัง 256 แรงม้า (Passat R36 ติดตั้งหน่วยกำลังที่คล้ายกัน) ได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมกระปุกเกียร์ Direct-Shift (DSG) 6 สปีด ความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ของ Skoda Superb 3.6 FSI 4×4 คือ 250 กม./ชม. และการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 6.5 วินาที

เครื่องยนต์ดีเซลมีจำหน่ายในรุ่นต่อไปนี้:

• I4 เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตรพร้อมไดเร็กอินเจคชั่น (TDI) และหัวฉีดปั๊มที่ให้กำลัง 140 แรงม้า
• 2.0 ลิตร I4 TDI 168 แรงม้า พร้อมระบบหัวฉีดคอมมอนเรล
• TDI I4 1.9 ลิตร 103 แรงม้า ซึ่งติดตั้งในรุ่น Greenline พร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง

ในปี 2010 ช่วงของเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้มีจำหน่ายแล้ว รุ่นเบนซินด้วยเครื่องยนต์ TFSI สี่สูบ ขนาด 2.0 ลิตร ให้กำลัง 197 แรงม้า รุ่นดีเซลยังเห็นการเปลี่ยนแปลงสองประการ: เครื่องยนต์หัวฉีดปั๊มขนาด 2 ลิตรถูกแทนที่ด้วยยูนิตคอมมอนเรล และเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรถูกแทนที่ด้วยขนาด 1.6 ลิตร บล็อกไฟกำลังเดียวกันกับระบบคอมมอนเรล

ตัวเลือกการส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด รวมถึง Direct-Shift Gearbox (DSG) อัตโนมัติยอดนิยมที่มีความเร็ว 6 หรือ 7 สปีดเป็นตัวเลือกในเกือบทุกระดับการตัดแต่ง นอกเหนือจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าแล้ว Superb และ Superb Combi ยังนำเสนอระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex รุ่นที่ 4 อีกด้วย ขนาดล้อมีตั้งแต่ 16″ ถึง 18″

ตัวเลือกการตกแต่งภายในสำหรับรุ่นยุโรปมีชื่อว่า "ความสบาย", "ความทะเยอทะยาน", "ความสง่างาม", "กรีนไลน์", "พิเศษ" และ "ลอริน & เคลเมนท์" (พฤษภาคม 2555) ซึ่งในบรรดาตัวเลือกการตัดแต่ง "ลอริน & เคลเมนท์" นั้นมีมากที่สุด หรูหรา ในสหราชอาณาจักร โมเดลเหล่านี้มีชื่อว่า "S", "SE", "Elegance", "Laurin & Klement" และ "Greenline"

The Superb มีรายการตัวเลือกมาตรฐานและตัวเลือกเสริมที่น่าประทับใจ:

• ไฟหน้าไบซีนอนพร้อม AFS;
• เซ็นเซอร์ช่วยจอดหน้า/หลัง;
• ระบบจอดรถอัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์แรงดันลมยาง
• ระบบนำทางพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ 6.5 นิ้ว และฮาร์ดไดรฟ์ 30 GB;
• เครื่องรับโทรทัศน์
• เบาะนั่งและกระจกปรับไฟฟ้า
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
• ซันรูฟพร้อมแผงโซลาร์เซลล์ที่หมุนเวียนอากาศในรถที่จอดอยู่
• เบาะนั่งหน้า/หลังแบบอุ่น;
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบระบายอากาศหุ้มด้วยหนัง

สำหรับรถสเตชั่นแวกอน มีการเสนอประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่เป็นทางเลือก หลังคาพร้อมทิวทัศน์มุมกว้างในสองส่วน

การพักผ่อน

ในเดือนเมษายน 2556 ที่เซี่ยงไฮ้ Skoda นำเสนอรุ่นที่สองที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งวางจำหน่ายในตลาดยุโรปในเดือนมิถุนายน 2556 อัพเดตสโกด้ามีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญหลายประการ:

1. ไฟหน้าตอนนี้มีไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ในตัว ไฟวิ่ง, มีการใช้ไดโอดในไฟท้ายด้วย
2. กลไกในการเปิดประตูด้านหลัง TwinDoor เปลี่ยนไปและง่ายขึ้น: ตอนนี้ปุ่มเดียวจะเปิดเฉพาะกระโปรงหลังเท่านั้นในขณะที่อีกปุ่มหนึ่งให้คุณเปิดประตูด้านหลังทั้งหมดได้ ก่อนหน้านี้ ประตูเปิดออกด้วยปุ่มเดียว และปุ่มที่สองสลับโหมดการเปิด
3. หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว รุ่นดีเซล 2 ลิตรก็ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ DSG
4. ตั้งแต่เดือนมกราคม 2014 เป็นต้นไป คุณสามารถซื้อ Superb Combi ได้ในรุ่น Outdoor

รายการตัวเลือกที่มีประโยชน์ก็ขยายออกไปเล็กน้อยเช่นกัน อัพเดทสุดยอดที่ได้รับมากที่สุด ระบบใหม่ระบบช่วยจอดรถ: นอกเหนือจากการจอดรถแบบขนาน (เข้า/ออกจากช่องว่าง) ขณะนี้ระบบสามารถทำการจอดรถในแนวตั้งฉากได้ (เข้าเฉพาะช่องว่างเท่านั้น)

จากนี้ไปผู้โดยสารเบาะหลังสามารถปรับเบาะผู้โดยสารด้านหน้าจากด้านหลังได้ แผงควบคุมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่ด้านข้างของเบาะนั่งผู้โดยสารข้างๆ คอนโซลกลางดังนั้นการควบคุมจึงสะดวกมาก ผู้โดยสารด้านหลังสามารถเลื่อนเบาะไปข้างหน้าและข้างหลังได้ รวมทั้งปรับความสูงและมุมพนักพิงได้

รุ่นที่สาม B8 (2558-ปัจจุบัน)

สุดยอดเจเนอเรชันที่สามบนแพลตฟอร์ม MQB นำเสนอในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ขณะเดียวกันก็มีการประกาศว่าการผลิตจำนวนมากจะเริ่มในกลางปี รุ่นใหม่มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นที่สอง เธอปรากฏตัวที่ตูร์เดอฟรองซ์ในฐานะรถตัดสิน

เครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่น 4 สูบเทอร์โบชาร์จเจเนอเรชันใหม่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 5 รุ่นตั้งแต่ 1.4 ถึง 2.0 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซล 3 รุ่น หน่วยพลังงานปริมาตรตั้งแต่ 1.6 หรือ 2.0 ลิตร Skoda Superb 2.0 TSI 4x4 ปัจจุบันเร็วที่สุด รถผลิตยี่ห้อ: สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 250 กม./ชม. และอัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ใน 5.8 วินาที

Liftbacks วางจำหน่ายในเดือนมิถุนายน 2558 ตามด้วยสเตชั่นแวกอนในเดือนกันยายน

Skoda Superb ได้รับการวิจารณ์เชิงบวกอย่างมากจากผลการทดลองขับในต่างประเทศทั้งหมด: หนังสือพิมพ์ The Telegraph ของอังกฤษชื่นชม รุ่นใหม่คะแนน 9/10 Autocar ให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ 4/5, Top Gear – 8/10, Auto Express – 5/5, นิตยสารเยอรมัน Auto Bild ได้รับ 588 คะแนน

รถยังได้รับการตอบรับอย่างดีในออสเตรเลีย - สิ่งพิมพ์ท้องถิ่น Caradvice ให้คะแนน 9/10 โดยอ้างว่าคุ้มค่าสมกับราคา ฟังก์ชั่นการใช้งาน สมรรถนะ และการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง

สุดยอดสามารถเอาชนะคู่แข่งได้: เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส(E220 CDI) ในการทดสอบ AutoBild และ Volkswagen Passat 2.0 TDI ในการทดสอบ Auto Express

รถคันนี้ได้รับรางวัลรถยนต์แห่งปีในสาธารณรัฐเช็กและมาซิโดเนีย เข้ารอบสุดท้ายในการแข่งขันรถยนต์แห่งปี 2559 ระดับนานาชาติโดย Whatcar.com (เว็บไซต์ซื้อขายรถยนต์ชั้นนำของสหราชอาณาจักร) และได้รับรางวัล Family Car of the Year 2016. ตามข้อมูลของออโต้เอ็กซ์เพรส.

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » จุดอ่อนและข้อเสียของ Skoda Superb รุ่นที่สอง Skoda Superb รุ่นที่สอง - ความสง่างามและความหรูหราในขวดเดียว สุดยอด 2 ปัญหา