ซูบารุ อิมเพรสซ่า wrx sti ซีดาน Subaru I WRX STI ("Subaru WRX"): ข้อกำหนดทางเทคนิคการปรับแต่งบทวิจารณ์ รุ่นที่สามและการปรับสไตล์ใหม่

และรถแรลลี่ในบรรจุภัณฑ์พลเรือนเปิดโอกาสให้ผู้อยู่อาศัยในประเทศที่ไม่มีเครือข่ายถนนที่ดีที่สุดมีโอกาสเป็นเจ้าของซุปเปอร์คาร์ของจริงแม้ว่าจะแปลกมากก็ตาม บอกฉันหน่อยว่าเจ้าของ Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador หรือ Ferrari 488 ชาวรัสเซียจะไปได้ที่ไหน? และ “ริกซา” หรือที่เรียกกันว่า “สติหะ” เหมาะสำหรับทั้งงานฉลองและงานโลก จะเกิดอะไรขึ้นถ้าสัตว์ประหลาดเหล่านี้เร่งความเร็วเป็นหนึ่งร้อยวินาทีหรือสองวินาที?

ผลิตผลงานของ Subaru Tecnica International ให้ความรู้สึกของรถสปอร์ตบนท้องถนนในทุกพื้นผิวคุณสามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้ (แม้ว่าพูดตามตรงแล้วความสุขนี้ก็น่าสงสัยมาก) และในขณะเดียวกันรถก็มีมากกว่านั้นมาก ราคาไม่แพงกว่ารุ่นสปอร์ตชั้นนำถึงแม้จะมีราคาแพงกว่ารุ่นธรรมดาก็ตาม ยานพาหนะพลเรือนเซ็กเมนต์ C เพื่อให้คุณสามารถควบคุมอัตตาของผู้ขับขี่ได้ และหากมีความปรารถนา Subaru WRX STI ก็พร้อมเสมอที่จะเป็นตั๋วสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่

ทั้งหมดข้างต้นใช้กับ Subaru WRX STI ทั้งสี่เจเนอเรชั่น รวมถึงรุ่นที่สี่ที่นำเสนอในปี 2014 ด้วย แต่วิธีการของ Subaru หรือที่พูดก็คือ Subaru-do นั้นเกี่ยวกับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และ 2018 WRX STI ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางประการ

พวกเขาทำให้หายใจลำบาก

เริ่มจากรูปลักษณ์กันก่อน หากคุณวางรถรุ่นปี 2017 และ 2018 วางเรียงกัน สิ่งแรกที่คุณเห็นคือกระจังหน้าแบบใหม่ที่มีแถบขวาง เช่นเดียวกับช่องรับอากาศอันทรงพลังแทนที่ไฟตัดหมอก การออกแบบช่องรับอากาศด้านล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ทั้งมันและส่วนล่าง กันชนหน้าผลิตจากพลาสติกสีดำไม่ทำสี ทนต่อแรงกระแทก อุปกรณ์ไฟหน้ามีความแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้สำคัญนัก สิ่งสำคัญคือไฟหน้าจะต้องได้รับแหล่งกำเนิดแสง LED และระบบ SRH (Steering Responsive Highlight) ซึ่งช่วยให้ลำแสง "มอง" รอบมุมได้

ผ่านซี่ล้อขนาด 18 นิ้ว ล้ออัลลอยด้วยดีไซน์ใหม่ทำให้มองเห็นคาลิเปอร์เบรก Brembo สีเหลืองได้ชัดเจน ก่อนหน้านี้คาลิปเปอร์เป็นสีดำ แต่ประเด็นก็คือไม่ได้ถูกทาสีเป็นสีอื่นเลย: "Styha" ที่อัปเดตนั้นมาพร้อมกับคาลิปเปอร์หกลูกสูบที่ด้านหน้าและสองลูกสูบที่ด้านหลัง บางทีนี่อาจเป็นความแตกต่างทั้งหมดที่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก

การกลับมาของเรคาโร

ภายในห้องโดยสารยังมีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ มากมายอีกด้วย WRX STI รุ่นก่อนๆ ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่มีที่นั่งที่ดีที่สุด หลายคนขาดการรองรับด้านข้าง แต่ตอนนี้รวมเก้าอี้สปอร์ต Recaro ไว้ที่นี่แล้ว โดยส่วนกลางหุ้มด้วยหนังกลับกันลื่น โดยทั่วไปแล้วโทนสีโดยรวมของการตกแต่งภายในได้รับการตัดสินใจ "ตาม Stendhal": สีแดงและสีดำ ตัวอย่างเช่นไม่เพียง แต่ขอบเบาะนั่งทาสีแดง แต่ยังรวมถึงเข็มขัดนิรภัยด้วย เครื่องชั่งยังเป็นสีแดงอ่อนอีกด้วย ในเวลาเดียวกันองค์ประกอบเงาสีดำจำนวนมากก็ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร

สุดท้ายนี้ เพื่อเป็นการยกย่องวัตถุประสงค์สองประการของการเล่นกีฬาและพลเรือนของโมเดล ย้อนกลับไปในปี 2014 มันได้รับระบบสื่อ Subaru Starlink พร้อมระบบนำทางและบูรณาการกับสมาร์ทโฟน Apple CarPlay และ Android Auto แน่นอนว่า STI แทบจะไม่สามารถนับความสำเร็จใน “การแข่งขันแนวทแยง” ที่เพิ่งเกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ทั้งหมด ฟังก์ชั่นที่จำเป็นรวมอยู่ในอุปกรณ์และ เวอร์ชันอัปเดตกล้องมองหลังเสริมด้วยกล้องมองหน้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการหลบหลีกในพื้นที่แคบ ทุกสิ่งทุกอย่างที่ฉันคุ้นเคยเป็นอย่างดี รวมถึงจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 5.9 นิ้วที่อยู่บนคอนโซลกลางซึ่งสามารถแสดงแรงกดทับได้ และพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีส่วนที่ตัดออกจากด้านล่าง

การตัดแขนขา LSD

ถ้าจะพูดถึงกันเฉยๆ การอัปเดตทางเทคนิคแล้วเครื่องยนต์, เกียร์, ระบบอัจฉริยะระบบควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อ SI-Drive และระบบควบคุมเวกเตอร์การยึดเกาะถนน ATV ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การตั้งค่าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างรุนแรงและเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัด โคลงด้านหลังลดลงจาก 20 เป็น 19 มม. ทั้งหมดนี้ควรปรับปรุงความนุ่มนวลในการขับขี่โดยไม่ต้องเสียสละการควบคุมแม้แต่น้อยนิด การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับ DCCD (เฟืองท้ายศูนย์ควบคุมคนขับ)

ก่อนหน้านี้ การควบคุมการทำงานของเฟืองท้ายประกอบด้วยชิ้นส่วนเชิงกลล้วนๆ คือคลัตช์ LSD ซึ่งปิดกั้นไว้โดยขึ้นอยู่กับแรงบิดที่เข้ามาและความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของล้อหน้าและล้อหลัง ล้อหลังและคลัตช์แบบดิสก์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจัดการโดยตัวควบคุมพิเศษที่รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ตอบสนองต่อมุมบังคับเลี้ยว การควบคุมคันเร่ง ระบบเบรก และ ABS

และในที่สุดเราก็ได้ภาพต่อไปนี้: บนทางตรงดิฟเฟอเรนเชียลอยู่ในตำแหน่งล็อคเพื่อการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยวควรปลดล็อคให้มากที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการอย่างรวดเร็วและถูกต้อง แต่บางครั้งคลัตช์ LSD ค้างอยู่ในสถานะล็อค ส่งผลให้พฤติกรรมของรถแย่ลง เป็นผลให้วิศวกรของ Subaru ตัดสินใจถอดคลัตช์ LSD ออกทั้งหมด ทำให้สามารถควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้ฉันต้องดูว่าความหรูหราทั้งหมดนี้เดินทางอย่างไร...

"กลอน" บนน้ำแข็ง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม

ในอดีตที่ผ่านมา Subaru พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิสูจน์ว่า WRX STI ไม่เพียงแต่สามารถแสดงบนสนามแรลลี่เท่านั้น แต่ยังบนสนามแอสฟัลต์ด้วย และเน้นย้ำอยู่ตลอดเวลาว่าจุดอ้างอิงเมื่อปรับการตอบสนองของพวงมาลัยไม่ใช่คู่แข่งชั่วนิรันดร์ วิวัฒนาการแลนเซอร์และปอร์เช่ 911 แต่ตอนนี้บริษัทได้ตัดสินใจที่จะจำกัดตัวเองอยู่แค่ในสนามแรลลี่ตามปกติ และในเวอร์ชันสุดขั้วที่สุด นั่นคือฤดูหนาวและหิมะ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมสภาพแวดล้อมของ Rovaniemi ซึ่งเป็นเมืองใน Lapland ของฟินแลนด์ ซึ่งตั้งอยู่เกือบทางตอนเหนือ จึงได้รับเลือกให้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของรถ อาร์กติกเซอร์เคิล- ที่นั่นเราได้รับข้อเสนอให้ลองดริฟต์บนลานสเก็ตน้ำแข็ง ขับในสนามแรลลี่ระยะสั้นแต่มีเทคนิคสูงพร้อมโค้งที่ซับซ้อน และเพื่อที่เราจะรู้สึกตื้นตันใจกับข้อบกพร่องในการแข่งรถของเราเอง และเข้าใจว่า "จริงๆ แล้วควรทำอย่างไร" เพื่อนั่งแทนผู้ร่วมขับใน “แท็กซี่ซิ่ง”

ฉันต้องบอกว่าฉันอยู่หลังพวงมาลัยของบทกวีด้วยความหวาดหวั่น ยังคงเป็นน้ำแข็งและยังปกคลุมไปด้วยหิมะบาง ๆ ที่ตกลงมาในตอนเช้า (และโดยทั่วไปแล้วฝาครอบดังกล่าวจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่น) เมื่อรวมกับม้าสามร้อยตัวและ "กลไก" ทำให้เกิดส่วนผสมที่พ่นไฟได้มาก กระบวนการปรับตัวในสถานที่ทำงานใช้เวลาไม่นาน: เบาะนั่ง Recaro ใหม่นั้นสะดวกสบายมากและสำหรับรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ตพลเรือนก็เป็นเพียงสิ่งที่แพทย์สั่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในระดับการตัดแต่งสูงรุ่นเก่า มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ฉันตัดสินใจออกจากเกียร์สอง - ฉันยังไม่ชินกับคันเร่งดังนั้นในเกียร์แรกน้ำพุหิมะและเศษน้ำแข็งจากใต้ล้อจะรับประกันได้ในขณะที่สตาร์ท แต่ถึงแม้จะเป็นครั้งที่สองคุณต้องดำเนินการอย่างถูกต้องและระมัดระวัง

การเร่งความเร็วสั้น ๆ ฉันเข้าสู่วงกลม รีเซ็ต หมุนพวงมาลัย ตอนนี้พวงมาลัยหมุนออกไปด้านนอกและมีแก๊ส แก๊ส... ไม่ ฉันไม่มีเวลา ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วเกินไป และรถก็เลี้ยวกลับ . ความพยายามครั้งที่สอง - ดีขึ้นนิดหน่อยมีฉันวางรถไปด้านข้างตอนนี้ดึงดึงดึงด้วยแก๊ส - แค่นั้นแหละเลี้ยวเสร็จแล้ว! ตอนนี้เป็นทางตรงสั้นๆ เลี้ยวต่อไป... ไม่หรอก ฉันไม่มีเวลา รถก็ไปจับเชิงเทินหิมะนุ่มๆ ได้ อีกรอบ อีกรอบ... เวลาที่กำหนดสำหรับการฝึกซ้อมสิ้นสุดลง และสิ่งต่างๆ ดูเหมือนจะเป็นไปอย่างราบรื่น แต่ฉันเข้าใจอย่างชัดเจน: ฉันยังไม่ได้เข้าใกล้ความสามารถที่แท้จริงของรถเลย

หากข้าพเจ้าสามารถฝึกเช่นนี้ได้สักหนึ่งหรือสองชั่วโมง ข้าพเจ้าคงจะสามารถจบวงกลมทั้งหมดได้อย่างราบรื่น รวดเร็วและราบรื่น แต่บางทีฉันอาจเป็นคนเดียวที่ไม่เก่งขนาดนั้น? ไม่ เพื่อนร่วมงานของฉันทุกคนประสบความสำเร็จในระดับเดียวกัน เพื่อให้การเปรียบเทียบเสร็จสมบูรณ์ ฉันเปลี่ยนเป็น Subaru XV และไปที่สนามแข่งเดียวกัน ครอสโอเวอร์ยังทำทุกอย่างได้อย่างแม่นยำมาก แต่... การบังคับเลี้ยว STI ให้เข้าโค้งจะง่ายกว่าแค่ไหน และ Ryksa ที่เข้มงวดมากขึ้นเพียงใดเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่!

ปมด้อยของผู้ขับขี่ที่ซับซ้อน

“แรลลี่เอ็กซ์ตร้า” ยืนยันความรู้สึกเหล่านี้เท่านั้น โดยทั่วไปผมจะผ่านรอบแรกด้วยความเร็วขั้นต่ำเพื่อที่จะได้คุ้นเคยกับสนามแข่งแล้วจึงค่อย ๆ เริ่มเร่งความเร็วขึ้น โดยมีเป้าหมายหลักที่จะไม่บอกเวลาที่ดีที่สุด (ยังไงก็ไม่มีใครบันทึก) แต่ เพื่อให้เส้นทางสมบูรณ์อย่างหมดจด ทุกอย่างเป็นเรื่องง่ายที่นี่: ถ้าคุณทำผิด คุณจะออกไป ตามกฎแล้วไม่เพียง แต่ STI ที่มีระยะห่างจากพื้น 135 มม. เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถครอสโอเวอร์ที่ปรับให้เข้ากับเหตุการณ์ดังกล่าวได้มากกว่านั้นไม่สามารถออกจากกองหิมะได้ด้วยตัวเอง ดังนั้นให้นั่งรอรถลากมาถึง

การจัดแสดงสปอร์ตซีดาน/แฮทช์แบ็กโฉมใหม่อย่างเป็นทางการครั้งแรกครั้งที่ 4 เกิดขึ้นที่งานดีทรอยต์ ออโต้โชว์ เมื่อปี 2014 นอกจากนี้ Subaru wrx sti ใหม่ยังมีส่วนร่วมในการแข่งขัน Endurance - 24 ชั่วโมงของ Nürburgring รุ่นซูบารุ wrx sti ปี 2019 จบอันดับสี่โดยเป็นผู้นำการแข่งขันเกือบห้าสิบรอบ วิดีโอการแข่งขันเหล่านี้น่าตื่นเต้นและน่าตื่นเต้นมาก

ทั้งหมด รถซูบารุ Impreza wrx sti ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายและความพึงพอใจในการขับขี่ที่แท้จริง การขับรถแต่ละครั้งคุณจะรู้สึกค่อนข้างสงบและมั่นใจ นวัตกรรมทางวิศวกรรมในด้านเทคโนโลยีและการปรับแต่งที่ทำให้ Impreza wrx sti แตกต่างจากรถยนต์คันอื่นๆ มอบความปลอดภัยในการขับขี่สูงสุด

ภายนอก Subaru wrx sti 2019 เกือบจะคล้ายกับรุ่น 2014 WRX STI โดยสิ้นเชิงดังที่เห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย ความแตกต่าง: สปอยเลอร์ขนาดใหญ่บนหลังคากระโปรงหลัง; ตรา STi บนกระจังหน้าหม้อน้ำ ตัวถังทาสีฟ้า WR (สีน้ำเงิน) ล้อสีทอง ฝากระโปรงอะลูมิเนียมพร้อมช่องรับอากาศขนาดใหญ่ กันชน ไฟหน้า และลายประทับด้านข้างใหม่

สี่ประตูห้าที่นั่ง ซีดานมีพื้นฐานมาจากใหม่ แพลตฟอร์มโมดูลาร์สจป. บริษัท STG Motorsport กำลังเตรียมพร้อมสำหรับ Subaru wrx sti 2019 เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์

ขนาด

พารามิเตอร์ของ Imperia vrh ในคำอธิบายมีดังนี้: ความยาว – 4,580 มม., ความกว้าง – 1,795 มม., ความสูง – 1,470 มม. ระยะฐานล้อ – 2,625 มม. ระยะห่างจากพื้น ( กวาดล้างดิน) – 150 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวคือ 11 เมตร ส่วนต่างกลางเป็นแบบหลายโหมดปรับได้

น้ำหนักตัวรถซีดานอยู่ที่ 1,495 กิโลกรัม น้ำหนักรวม 1,860 กิโลกรัม ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ– ปริมาตร 368 ลิตร ถังน้ำมันเชื้อเพลิง– 60 ลิตร น้ำมัน – เบนซิน 92 AI.

ระยะเวลาการรับประกันคือยี่สิบสี่เดือนหรือ 30,000 กม.

ภายใน

ภายในของ Subaru wrx sti ได้รับการปรับแต่งอย่างผิดปกติ องค์ประกอบภายในบางส่วนได้รับการปรับแต่งในรูปแบบของการซ้อนทับคาร์บอนตกแต่ง เน้นสีแดงที่แผงหน้าปัดตรงกลาง เบาะนั่ง คันเกียร์ และรูปตัว D พวงมาลัยตกแต่งรถสปอร์ต Subaru ทุกรุ่นโดยเฉพาะ สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย

ร้านเสริมสวยยังมี:

• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
• เบาะคู่หน้าแบบไฟฟ้า
• มัลติมีเดียพร้อมจอสัมผัสสี
• ระบบเสียง Harman/Kardon พร้อมลำโพง 9 ตัว
• กล้องมองหลัง
• ระบบนำทาง

อย่าลืมระบบป้องกันการโจรกรรมและระบบรักษาความปลอดภัย:

• หมอนและผ้าม่าน
• ป้องกันการล็อค
• การกระจายแรงเบรก
• ความมั่นคงในทิศทาง
• กันลื่น
• การเบรกฉุกเฉิน
• จุดยึดที่นั่งเด็ก
• ตัวดึงเข็มขัดนิรภัย

นอกจากนี้ยังมี:

• เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทควบคุม
• ที่วางแขน
• กระจกไฟฟ้า
• กระจกอุ่นไฟฟ้า
• กระจกหน้ารถและกระจก

ภายในเบาะหนัง แป้นเหยียบอลูมิเนียม พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้

ข้อมูลทางเทคนิค

ซูบารุ อิมเพรสซ่า 2019 wrx sti ยังคงอยู่ในระดับเดียวกันในด้านข้อกำหนดทางเทคนิค ในร่างกายและใน ห้องเครื่องยนต์ใช้ส่วนประกอบเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมการเสริมแรงที่จุดยึด เครื่องยนต์เป็นแบบ 4 สูบ 16 วาล์ว ปริมาตร 2,457 ลบ.ซม./ซีซี. กำลัง – 300 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที Nm – 407 ที่ 4,000 รอบต่อนาที กล่องเกียร์เป็นแบบธรรมดาหกสปีด ไดรฟ์ – เต็ม ถาวร เบรกหน้าและหลัง – ดิสก์พร้อมช่องระบายอากาศ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ยาง - 245/40 R18

ระบบกันสะเทือน: ด้านหน้า – อิสระ, แมคเฟอร์สันสตรัท; ด้านหลัง – ขวาง, คันโยก เทอร์โบชาร์จเจอร์ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง – การฉีด, การฉีดจ่าย

ขีดจำกัดความเร็วสูงสุดคือ 255 กม./ชม. อัตราเร่งจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. – 5.2 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: ในเมือง - 14.1 ลิตร, ในเขตชานเมือง - 8.4 ลิตร, ถนนผสม - 10.5 ลิตร ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียไม่เกินมาตรฐาน Euro IV

ตัวเลือกและราคา

ตัวเลือกซูบารุ:

• ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร/90 แรงม้า
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ - 1.6 ลิตร/102 แรงม้า
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ - 1.8 ลิตร/115 แรงม้า

ในขณะเดียวกันเราก็พัฒนา ซูบารุ ดับบลิวอาร์เอ็กซ์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ - 155 แรงม้า และ 4WD ที่มาพร้อมกับความสปอร์ต

สำหรับ Subaru Impreza wrx sti ปี 2019 ราคาจะแตกต่างกันไปจาก 3,399,000 รูเบิล และในรัสเซียมีจำหน่ายในรูปแบบเดียวเท่านั้น - GO ในประเทศญี่ปุ่น ราคา Impreza wrx sti อยู่ระหว่าง 3,791,000 ถึง 6,372,000 เยน (ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการผลิตและประเภทตัวถัง)

Subaru ได้ประกาศเริ่มการขายในรัสเซียของซีดานสปอร์ต Subaru WRX ที่ได้รับการปรับปรุงและรูปแบบสุดขั้ว WRX STI ทั้งสองรุ่นได้รับการปรับสภาพใหม่เมื่อต้นปี 2560 และนำเสนออย่างเป็นทางการในงานมอเตอร์โชว์เดือนมกราคมที่เมืองดีทรอยต์ ตอนนี้แผนกรัสเซียของบริษัทได้ตัดสินใจที่จะแนะนำรถยนต์สู่ตลาดของเรา และ WRX จะกลับมาอีกครั้งหลังจากห่างหายไปหนึ่งปีครึ่ง รถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีการปรับรูปลักษณ์เล็กน้อย ปรับปรุงฉนวนกันเสียง ระบบมัลติมีเดียได้รับการปรับปรุง ช่วงล่างได้รับการปรับเทียบแตกต่างออกไป และ พวงมาลัยติดตั้งซิงโครไนซ์ใหม่ในเกียร์ธรรมดา Subaru WRX รุ่นคลาสสิกปี 2017-2018 พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 TURBO 268 แรงม้า ได้รับการจัดอันดับอย่างน้อยที่ 2,399,000 รูเบิลรุ่น WRX STI พร้อมเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 300 แรงม้า มีราคา 3,249,900 รูเบิล คำสั่งซื้อสำหรับสินค้าใหม่ได้รับการยอมรับแล้ว แต่สำเนาชุดแรกจะปรากฏในโชว์รูมตัวแทนจำหน่ายภายในเดือนตุลาคม 2017

ส่วนแบ่งการขายหลักของรุ่น WRX นั้นมักจะอยู่ในทวีปอเมริกาเหนือซึ่งอันที่จริงมีการนำเสนอรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นในปี 2559 มีการจำหน่ายประตูสี่ประตูจำนวน 33,279 บานพร้อมป้ายชื่อตัวอักษรสามตัวที่มีแนวโน้มบนตัวถังในสหรัฐอเมริกา ในรัสเซียรถเก๋งสปอร์ต Subaru จำหน่ายในปริมาณน้อยซึ่งทำให้ผู้ผลิตต้องถอนรุ่นพื้นฐานออกจากตลาดของเราเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจออกจากการดัดแปลง STI แต่ตลอดระยะเวลาที่มีอยู่นั้นได้รับความสนใจจากผู้ซื้อจำนวนน้อย ภาพที่ตกต่ำเช่นนี้ไม่ได้กลายเป็นอุปสรรคสำหรับสำนักงานในรัสเซียของ บริษัท ดังนั้น "ผู้ใต้บังคับบัญชา" ตัวยงจึงมีโอกาสได้รับ WRX ที่รีเฟรชพร้อมป้ายราคาที่มีมนุษยธรรมมากขึ้นเล็กน้อย (รุ่น STI หลังจากปรับราคาใหม่ลดราคาลง 149,000 รูเบิล ).

การทบทวนนวัตกรรมและการกำหนดค่า

ความทันสมัยในปี 2560 ที่เกี่ยวข้องกับรูปลักษณ์ภายนอกของรถนั้นมีลักษณะที่เป็นทางการ นักพัฒนาจำกัดตัวเองในการแก้ไขกระจังหน้าหม้อน้ำและส่วนช่องอากาศเข้าซึ่งเปลี่ยนแปลงไปในลักษณะขององค์ประกอบที่คล้ายคลึงกัน ในบรรดานวัตกรรมอื่น ๆ รูปลักษณ์ของล้อที่มีดีไซน์แตกต่างกันนั้นคุ้มค่าที่จะสังเกต - ขนาด 18 นิ้วในสเปคของรัสเซียสำหรับทั้ง WRX และ WRX STI

รูปถ่ายของ Subaru WRX STI ใหม่ 2017-2018

ในบรรดาการปรับปรุงที่เพิ่มระดับความสะดวกสบายที่น่าสังเกตคือฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง (กระจกหนาที่ประตูเลือกซีลอื่น ๆ ) และขนาดจอแสดงผลมัลติมีเดียที่เพิ่มขึ้น (7.0 แทนที่จะเป็น 6.2 นิ้วก่อนหน้า) ระบบสาระบันเทิง Subaru Starlink พร้อมหน้าจอขนาด 7.0 นิ้วใหม่รวมอยู่ในชุดแล้ว อุปกรณ์มาตรฐาน,ติดตั้งบนรถเก๋งทุกรุ่น นอกเหนือจากนวัตกรรมเหล่านี้แล้ว ยังมีความก้าวหน้าบางประการในเนื้อหาของบรรจุภัณฑ์อีกด้วย

ฟีด WRX STI

Subaru WRX รุ่นพื้นฐานพร้อมหน่วย 2.0 ลิตรและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีจำหน่ายแล้ว ความสง่างามซึ่งรวมถึงเลนส์ LED ทั้งหมด, ตกแต่งภายในด้วยผ้า, กระจกมองข้างพับด้วยไฟฟ้า, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า, จอแสดงผลขนาด 5.9 นิ้วบนแผงหน้าปัด, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, ถุงลมนิรภัย 7 ใบ และระบบ ERA-GLONASS

ระดับอุปกรณ์ พรีเมี่ยมที่เตรียมไว้สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ CVT รวมถึงเบาะหนัง, รายการแบบไม่ใช้กุญแจ,ระบบนำทาง,กล้องมองหน้า,ตัวเลือก SI-DRIVE 3 โหมด,ระบบควบคุมไฟหน้าอัตโนมัติ,การตรวจจับรถเมื่อถอยหลัง

ภายในโมเดล

การดัดแปลง Subaru WRX STI ที่ทรงพลังและเร็วที่สุดนั้นมีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาเท่านั้นและในการกำหนดค่าเดียวเท่านั้น สปอร์ตพรีเมียม- รถคันนี้จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อด้วยดีไซน์พิเศษและดีไซน์น้ำหนักเบาพิเศษ ล้อขนาด 18 นิ้ว เบาะนั่งแบบสปอร์ต Recaro ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดูอัลโซน พิเศษ การตกแต่งภายในใช้เม็ดมีดสีดำเงาและโลโก้ STI

ลักษณะทางเทคนิคของ Subaru WRX ในตัวถังใหม่ปี 2560-2561

ดังที่เราทราบแล้วในรัสเซียมี "การเรียกเก็บเงิน" รถเก๋งซูบารุมีให้เลือกสามเวอร์ชัน:

• เครื่องยนต์ 2.0 TURBO 268 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) + 6 เกียร์ธรรมดา;
• เครื่องยนต์ 2.0 TURBO 268 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) + CVT ลิเนียร์โทรนิก;
• เครื่องยนต์ 2.5 TURBO 300 แรงม้า (407 นิวตันเมตร) + 6 เกียร์ธรรมดา

หน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จทั้งสองเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบตรงข้ามแนวนอนพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและจังหวะ 16 วาล์ว ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร "จูเนียร์" ติดตั้งระบบไดเร็กอินเจคชั่นและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร "รุ่นพี่" ติดตั้งระบบฉีดแบบกระจายหลายจุด

เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดมากขึ้นช่วยให้รุ่น STI แสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ดีที่สุด ซึ่งแสดงออกมาใน 5.2 วินาทีของการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ความคล่องตัวดังกล่าวส่งผลให้ระบบเบรกมีความต้องการเพิ่มมากขึ้น นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้กลไกของ Brembo กับเพลาทั้งสอง: เพลาหน้ามีคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบ และด้านหลังมีคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ ปรับเปลี่ยนเพลิงไหม้น้อยลงด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร พละกำลัง 268 แรงม้า มาพร้อมอุปกรณ์มาตรฐาน ดิสก์เบรกพร้อมระบบระบายอากาศ แต่การปะทุที่นี่ไม่เร็วนัก - 6.0 (เกียร์ธรรมดา) หรือ 6.3 (CVT) วินาทีเมื่อเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

Subaru WRX ทุกรูปแบบเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ แต่การกำหนดค่า 4WD นั้นมีความแตกต่างกัน เช่นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของฐานสี่ประตูถูกสร้างให้มีความสมมาตร ส่วนต่างกลางพร้อมคัปปลิ้งแบบหนืด ในขณะที่ WRX STI ใช้เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบแอคทีฟ (DCCD) อย่างไรก็ตามในช่วงหลังนี้ได้เรียนรู้ที่จะพึ่งพาการอ่านทางอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นแม้ว่าก่อนหน้านี้การบล็อกจะเกิดขึ้นโดยคำนึงถึงแรงเสียดทานก็ตาม

รูปถ่ายของ Subaru WRX รุ่นใหม่ 2017-2018

ใครในพวกเราจะไม่หันหลังกลับด้วยความชื่นชมและอิจฉาหลังจากรถคันนี้? เฉพาะผู้ที่รู้เกี่ยวกับซูบารุเท่านั้น อิมเพรสซ่า WRXมากกว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปในประเทศเล็กน้อย

รูปลักษณ์ "การต่อสู้" ที่ชัดเจนของ Impreza WRX "นักกีฬา" ที่มีบรรดาศักดิ์ช่วยปกปิดความยุ่งยากในการให้บริการหน่วยเทคโนโลยีขั้นสูงของ "รถเจ๋งๆ" คันนี้ และต้นทุนการบำรุงรักษาที่สำคัญพอๆ กัน Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen และ Peter Solberg ทำให้รถคันนี้เป็นไอดอลของผู้คนนับล้าน แต่คุณพร้อมที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับรายละเอียดที่ไม่น่าพอใจเกี่ยวกับรถคันนี้แล้วหรือยัง?

เลือดบริสุทธิ์

แบรนด์ Subaru อยู่ในแผนกยานยนต์ของแผนกวิศวกรรมที่เกี่ยวข้องกับ Fuji Heavy Industries Impreza ตาโตกลายเป็นรุ่นที่สองของรุ่น Subarov C-class ซึ่งเริ่มแรกผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้น ตั้งแต่ปี 2546 การขาย Impreza "รุ่นที่สอง" รุ่นปรับสไตล์ใหม่เริ่มต้นขึ้นในยุโรปด้วย เลนส์ใหม่และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับรุ่น WRX และ WRX STi รถยนต์ใหม่เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 5.5 วินาที (WRX STi) และ 6.1 วินาที (WRX)

ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (แน่นอนว่าเป็นบ็อกเซอร์) ที่มีระดับการเร่งที่แตกต่างกันทั้งแบบมีและไม่มีกังหัน รถยนต์ส่วนเล็กๆ สำหรับตลาดเอเชียผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและมีเครื่องยนต์ 1.5-1.6 ลิตร (95-100 แรงม้า) จากปลายอีกด้านหนึ่ง สายโมเดล Impreza เป็นการดัดแปลงของ WRX ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่ให้กำลัง 218-225 แรงม้า กับ. การดัดแปลง Impreza WRX STi ที่ทรงพลังที่สุดคือรถแรลลี่ที่สร้างโดย Subaru Tecnica International และปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนถนน การใช้งานทั่วไป- ความแตกต่างระหว่าง WRX STi และ WRX "บริสุทธิ์" อยู่ที่เครื่องยนต์บังคับ (2.0 ลิตร 265-280 แรงม้า) ระบบส่งกำลังเสริม ระบบกันสะเทือน และเบรก

ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถเก๋ง WRX WRX Turbo Sport Wagon สเตชั่นแวกอนนั้นพบได้น้อยกว่า แต่ STi รุ่นห้าประตูไม่ได้ผลิตขึ้นมา

ในยูเครน Impreza WRX และ WRX STi ซึ่งเก่าแก่ที่สุดซึ่งขับได้ไกลถึง 300-400,000 กม. ส่วนใหญ่มักจะใช้งานในสภาวะที่ใกล้สุดขั้ว ในขณะเดียวกันเจ้าของส่วนใหญ่ก็ดูแลรถโปรดของพวกเขาดังนั้นคุณจึงสามารถหารถสภาพดีในตลาดได้ เงื่อนไขทางเทคนิค- อย่างไรก็ตาม ยังมีคนที่ "ถูกทรมาน" จำนวนมากเช่นกัน

รถยนต์ไม่เป็นสนิม

แม้จะมีความเป็นพี่น้องกันแบบสปอร์ต แต่รถก็ยังเหมาะสำหรับ ใช้ทุกวัน: ห้องโดยสารสามารถรองรับคนได้สี่คนอย่างสะดวกสบาย โดยมีความยากบางประการที่จะสามารถรองรับคนได้ห้าคน มีท้ายรถที่กว้างขวาง (401 ลิตร) เครื่องปรับอากาศ และกระจกไฟฟ้า โดยธรรมชาติแล้วเวอร์ชัน STi เนื่องจากการตั้งค่าแบบสปอร์ตนั้นสะดวกสบายน้อยกว่าและเข้มงวดในการขับขี่มากกว่า ร่างกายของ Impreza ไม่ได้รับการกัดกร่อน "โรค" ของพวกเขาคือส่วนหน้าที่แตกหักซึ่งพบได้ในเกือบทุกสำเนา สำหรับรถยนต์ทุกคันที่มีอายุมากกว่า 5 ปี ตัวยึดที่อยู่ด้านล่างจะ "ติด" อย่างแน่นหนาเนื่องจากสนิม ภายในเบาะนั่งด้านหน้าขวาอาจมีเสียงดังน่ารำคาญ

หน่วยกำลังบ็อกเซอร์ Impreza WRX มีความทนทานไม่มาก - อายุการใช้งานไม่เกิน 100,000 กม. แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานตามปกติ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดชิ้นส่วนทั้งหมดพร้อมการแก้ไขปัญหาและประกอบกลับคืนทุกระบบ ตามกฎแล้ว ในเวลานี้เครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวน ซีลน้ำมัน ปลอกเพลาข้อเหวี่ยง และสายพานไทม์มิ่งพร้อมลูกกลิ้ง หากคุณไม่เปลี่ยนตลับลูกปืนเครื่องยนต์จะน็อคอย่างแน่นอนคุณจะต้องมีก้านสูบใหม่และเป็นไปได้มากว่าเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่อนุญาตให้มีร่องลึกของวารสาร

ในระหว่างการทำงานจำเป็นต้องใช้มอเตอร์ การเปลี่ยนปกติหัวเทียน (40-50,000 กม. หรือต้นฤดูกาล), การล้างหัวฉีด (20,000-30,000 กม.), การตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำซึ่งแม้จะไม่ได้สวมใส่ก็ตามก็ยังถูกใช้ในปริมาณมากถึง 5 ลิตร ต่อ 10,000 กม. ในเวลาเดียวกันขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ "สารสังเคราะห์" ที่มีความหนืด 5W-50 หรือ 10W-60 หลีกเลี่ยงประเภท "ศูนย์" 0W-30 ซึ่งเป็น "น้ำ" สำหรับนักมวย Subarov คอแคบที่รับภาระสูง

อิ่มแต่เจ็บ.

เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน สูญเสียประสิทธิภาพ ความเร็วรอบเดินเบาหยุดชะงัก และลูกสูบไหม้ ของเหลวรั่วไหลออกมาจาก หน่วยพลังงานไม่ได้สังเกต - และแม้ว่าเครื่องยนต์ Subaru จะประกอบโดยไม่ต้องใช้ปะเก็นซีล (ยกเว้นฝาสูบ) แต่หลังจากใช้งานไป 5-6 ปีหม้อน้ำของระบบทำความเย็นมักจะล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อนและความเสียหายที่เกิดจากการทิ้งระเบิดด้วยก้อนกรวดและแมลง

Impreza WRX ทุกคันติดตั้งระบบส่งกำลังที่มีการกระจายแรงบิดเท่ากันไปตามเพลาผ่านคัปปลิ้งหนืดสำหรับการล็อกเฟืองท้าย เฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลังมีการออกแบบเหมือนกัน ส่วนด้านหน้าเป็นแบบอิสระ การดัดแปลง STi มีทั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง (แบบลูกเบี้ยวหรือดิสก์) และเฟืองตรงกลางจะคล้ายกับใน WRX นี่เป็นสิ่งที่เจ้าของส่วนใหญ่มักล้มเหลวที่พยายามเลี้ยวตำรวจหรือลื่นไถลด้วยเบรกมือและพัดกรวดจากใต้ล้อ ความผิดปกติของข้อต่อหนืดส่วนกลางแสดงออกมาในรูปแบบของ "ชะแลง" - การสั่นอย่างรุนแรงของรถทั้งคันเมื่อเลี้ยว

ระบบเกียร์ (WRX มี 5 สปีด, STi มี 6 สปีด) มีจุดอ่อนอยู่บ้าง ประการแรก นี่คือเพลาอินพุตและเกียร์สาม ซึ่งสึกหรอและแตกหักในหมู่นักขี่ (ไม่ว่าจะมีเครื่องหมายคำพูดหรือไม่มีเครื่องหมายคำพูด) ที่ใช้อัตราเร่งอย่างรุนแรงในทางที่ผิด ด้วยกระปุกเกียร์ 6 สปีดที่มีการสตาร์ทอย่างแหลมคมบ่อยครั้งเพลาที่นำไปสู่ ​​"คาร์ดาน" ด้านหลังจะถูกตัดออก - อย่างไรก็ตามข้อต่อเพลาส่งกำลังจะไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นเป็นพิเศษบางครั้งสามารถ "หัก" ข้อต่อ CV ด้านหลังซึ่งมีราคาสูงถึง 500 เหรียญสหรัฐ และหากขับรถอย่างระมัดระวังไม่มากก็น้อยก็ทำงานได้โดยไม่มีปัญหา

ผู้เชี่ยวชาญให้คำแนะนำเรื่อง รถใหม่เปลี่ยนน้ำมันในชุดเกียร์หลังจาก 10,000 กม. แรกและหลังจากนั้น 50-60,000 กม.

อายุการใช้งานของคลัตช์ WRX มาตรฐานนั้นแทบจะไม่เกิน 30-40,000 กม. และหากการเปลี่ยนแผ่นดิสก์ครั้งแรกทันเวลาคุณสามารถหลีกเลี่ยงการซื้อมู่เล่ใหม่ได้ในอนาคตส่วนนี้จะต้องเปลี่ยนด้วย เนื่องจากแรงบิดที่สำคัญของเครื่องยนต์ ในขณะที่สตาร์ทอย่างคมชัดที่ "แก๊สสูง" ดิสก์ไดรฟ์อาจถูกทำลายได้ คลัตช์ปรับจูนสองหรือสามแผ่นทำจากเซรามิกมีความทนทานมากกว่าคลัตช์มาตรฐานถึง 2-3 เท่า แต่ก็มีราคาสูงกว่าเช่นกัน (สำหรับ STi - $2,100)

เชื่อถือคันโยก

ระบบกันสะเทือนของ Impreza เป็นหนึ่งในระบบที่น่าเชื่อถือที่สุด เป็นแบบอิสระโดยสมบูรณ์ ด้านหน้า - แบบ McPherson ด้านหลัง - บนปีกนกสองคู่ ก่อนที่จะปรับรูปแบบใหม่ จุดอ่อนที่สุดของแชสซีคือสตรัท (พลาสติก) ของโคลงทั้งสองซึ่งกินเวลา 20,000 กม. ต่อมามีการเชื่อมต่อกันซึ่งเพิ่มระยะทางเป็น 100,000 กม. ในลักษณะเดียวกัน ปัญหาเกิดขึ้นกับสปริงที่หย่อนหรือหัก และกับโช้คอัพ มักจะถูกแทนที่ด้วยการปรับจูน Kayabas ด้วยการปรับสี่ระดับ ($200)

แขนอลูมิเนียมฟอร์จมีความทนทานและมีเฉพาะบล็อกเงียบด้านหลังแบบไฮดรอลิกเท่านั้น แขนควบคุมด้านหน้าไม่ให้อภัยการกระแทกอย่างแรงบนล้อ - มันรั่ว ของไหลทำงาน- เหมาะสมที่จะแทนที่ยูนิตนี้ด้วยบล็อกยางเงียบจากการดัดแปลง STi ข้อต่อลูกหมากหน้ามีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม. และถูกเปลี่ยนแยกกัน และชุดคันโยกมีราคา 300 - 400 เหรียญสหรัฐ ลูกปืนล้อสามารถทำงานได้สูงสุด 150,000 กม.

แน่นอนจริงและเบรกแน่น

พวงมาลัยของ Impreza นั้นมั่นคง ต้องกระชับทันทีเท่านั้น สลักเกลียวปรับเมื่อมีการกระแทกที่กลไกบังคับเลี้ยว มิฉะนั้นเนื่องจากชั้นวาง "หัก" คุณจะต้องซื้อชุดประกอบทั้งหมดในไม่ช้าเนื่องจากสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะบุชชิ่งและซีลเท่านั้น อายุการใช้งานของปลายก้านผูกคือ 50-100,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ทำงานอย่างถูกต้องแม้ว่าคุณจะเพิกเฉยต่อคำแนะนำของผู้ผลิตให้เปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. แต่ต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนทุก ๆ 100,000 กม.

ระบบเบรกเข้ากับความสามารถด้านไดนามิกของรถแต่กลับมาพร้อมกับราคาที่สูง ผ้าเบรกมีอายุการใช้งานไม่เกิน 10-15,000 กม. และตามกฎแล้วจะต้องลับจานเบรกในการเปลี่ยนแต่ละครั้ง หากไม่ทำเช่นนี้ แผ่นอิเล็กโทรดใหม่จะไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ แผ่นดิสก์สามารถทนต่อการรักษาสามครั้งหรือ 50,000 กิโลเมตร ราคาไม่ถูก: $400 (WRX) - $500 (STi) แต่ไม่แนะนำให้ขับรถโดยใช้แผ่นดิสก์ที่ร้าวหรือบางเกินไป มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าแผ่นดิสก์เสียหายจากอุบัติเหตุขณะขับขี่

แม้แต่ Impreza ที่เก่าแก่ที่สุดก็ไม่มีปัญหากับขั้วต่อไฟฟ้าซึ่งมีการปิดผนึกอย่างดี ในบางครั้งปัญหาจะเกิดขึ้นกับคอยล์จุดระเบิดซึ่งติดตั้งอยู่ติดกับหัวเทียนโดยตรง หากไส้กรองอากาศอุดตัน เกลียวของมิเตอร์วัดการไหลของอากาศจะแตกดังนั้นคุณต้องคิดให้บ่อยขึ้น: เปลี่ยนอันมาตรฐานทุก ๆ 10,000 กม. แล้วล้าง "นูเลวิค" แล้วแช่ด้วยสารหล่อลื่นพิเศษทุก ๆ 5 พันกม.

ช่างซ่อมรถยนต์ - เพื่อนของ Impreza

เวิร์คช็อปที่ดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Subaru ใน เมืองใหญ่ๆเพียงพอ. แต่รถยนต์ที่มีความเร็วสูง ซับซ้อน และจู้จี้จุกจิกเหล่านี้ต้องการให้พนักงานบริการได้รับการฝึกอบรมทางทฤษฎีที่ดีและมีประสบการณ์พอสมควร ดังนั้นการหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่ยังไม่ผ่านการทดสอบอาจทำให้เจ้าของต้องเสียเงินจำนวนมาก หรือแม้กระทั่งสุขภาพด้วย “นักแข่งรอง” หลายคนถือว่านักกีฬาแรลลี่เป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุด ซึ่งมีรถยนต์พลเรือนจำนวนมากคอยให้บริการ “คอกม้า” นักแข่งในประเทศบางคนได้ติดต่อโดยตรงกับผู้ผลิตและแผนก Subaru Tecnica International ซึ่งทำให้พวกเขารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับอะไหล่ วิธีการซ่อม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ฯลฯ

Subaru Impreza WRX และ Impreza WRX STi เป็นรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่ดุดันและสปอร์ต ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เนื้อหามีความเฉพาะเจาะจงมาก เจ้าของรถหลายคนบางครั้งไม่นับเงินของพวกเขา แต่น่าเสียดายที่พวกเขามักจะไม่นับหลุมบ่อและอุปสรรคอื่นๆ ที่พวกเขาพบบนท้องถนนด้วย ดังนั้นเลือกด้วยตัวคุณเอง รุ่นนี้ด้วยการดูแลเป็นพิเศษ ในการขับรถแบบนี้คุณจะต้องเป็นแฟนตัวยง - ท้ายที่สุดแล้วยังมีรถคันอื่นที่มีลักษณะคล้ายกัน แต่มีความทนทานมากกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า

สรุป “ออโต้เซ็นเตอร์”

ทางเลือก

มิตซูบิชิแลนเซอร์วิวัฒนาการ VIII (2546-2548 เป็นต้นไป)

จากการดัดแปลงพลเรือนต่อเนื่องของ Lancer WRC "การต่อสู้" ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์โลกรถคันนี้จึงคล้ายกับ Subaru มาก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ทนทานช่วยให้รถมีการควบคุมที่ดี ความเร็วสูง- ระบบส่งกำลังที่นี่เป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นกัน แต่แรงบิดระหว่างเพลาไม่ได้ถูกกระจายโดยคัปปลิ้งที่มีความหนืดเหมือนใน Impreza แต่ด้วยการมีส่วนร่วม ระบบอิเล็กทรอนิกส์- Evik สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 5.1 วินาที ส่วนท้ายรถนั้นกว้างขวางกว่า (430 ลิตร เทียบกับ 401 ลิตร) แต่โดยปกติแล้วการแก้ปัญหาของปัญหา "Evo หรือ Impreza" จะไม่ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้ แต่มาจากความมุ่งมั่นของผู้ซื้อที่จะเป็นหนึ่งเดียว ยี่ห้อหรืออื่น ๆ

ที่นั่ง Leon Cupra R (2000-2006 เป็นต้นไป)

ที่นั่ง "ชาร์จ" มากที่สุดผลิตด้วยเท่านั้น ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถนำความสุขมาให้ผู้ขับขี่ได้ไม่น้อยไปกว่าซูบารุ ชาวสเปนเร่งความเร็วเป็น “ร้อย” ใน 7.3 วินาที ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Seat และ Impreza WRX: เป็นเวอร์ชัน "ชาร์จ" รถครอบครัว- และไม่ใช่อย่างอื่น - Leon มียูนิตที่ทนทานและมีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมบ่อยครั้งและมีราคาแพง สิ่งนี้อธิบายได้ด้วยการใช้งานที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในตลาดรอง Leon จำนวนมากจึงมีราคาแพงกว่า Imprezas รุ่นเดียวกันในปีเดียวกัน แต่การค้นหา Cupra R มือสองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

อิกอร์ ชิโรคุน
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

บรรณาธิการขอขอบคุณ Mega Motors LLC, ร้านค้า ESO Autotechnics และ Ivan Romanenko ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาของสหภาพโซเวียตและยูเครนสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.

Subaru Impreza เป็นรถยนต์ที่หลายคนเชื่อมโยงกับกีฬาแข่งรถ แม้ว่าบางคนก็เป็นเพียงสิ่งที่น่าชื่นชม แต่สำหรับบางคนก็เป็นเพียงความไร้รสชาติราคาถูกเท่านั้น แม้จะมีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกัน แต่ก็กล่าวโทษรถเก๋งในตำนานว่าขาดไป ตัวละครพิเศษมันเป็นไปไม่ได้เลย

Subaru Impreza รุ่นที่สองเริ่มผลิตในปี 2000 รถยนต์ผลิตขึ้นในสองประเภท: ซีดาน (GDB) และสเตชั่นแวกอน (GGA) ในปี 2546 เนื่องจากการออกแบบที่ค่อนข้างขัดแย้งจึงมีการปรับโฉมใหม่ ในปี 2549 เพื่อให้มีลักษณะคล้ายกับ Legacy ที่ใหญ่กว่าและสวยงามยิ่งขึ้นจึงมีการจัดรูปแบบใหม่อีกครั้งซึ่งเปลี่ยนด้านหน้าของรถโดยสิ้นเชิง Impreza ผลิตจนถึงปี 2008

เครื่องยนต์อิมเพรสซ่า

1.5 ไอ (101 แรงม้า)

1.5 ไอ (105 แรงม้า)

1.5 ไอ (110 แรงม้า)

1.6 ฉัน (95 แรงม้า)

2.0 และ 16V (125 แรงม้า)

2.0 และ 16V (155 แรงม้า)

2.0 และ 16V (160 แรงม้า)

2.0 และ 16V WRX (218 แรงม้า)

2.0 และ 16V WRX (225 แรงม้า)

2.0 WRX STi 16V (265 แรงม้า)

2.5 และ 16V RS (167 แรงม้า)

2.5 WRX STI Turbo (280 แรงม้า)

2.5 WRX เทอร์โบ (230 แรงม้า)

2.5 AWD (177 แรงม้า)

2.5 AWD (300 แรงม้า)

แม้จะเป็นเช่นนั้น เลือกได้กว้างเครื่องยนต์ แฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์คงจะชอบ WRX STI หรือ WRX STI Turbo เนื่องจากมีสมรรถนะสูงของเครื่องยนต์และลักษณะการควบคุมแบบพิเศษ เราจะมุ่งเน้นไปที่เวอร์ชันเหล่านี้เนื่องจากมีความเฉพาะเจาะจงมาก

คุณสมบัติการออกแบบ

แต่ละรุ่นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่เรียกว่า Subaru Symmetrical AWD WRX STI พละกำลัง 265 แรงม้า ทำให้คุณรู้สึกเหมือนเป็นนักขับรถแรลลี่ ในการเร่งความเร็ว 100 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 5.8 วินาที อารมณ์อันดุเดือดนั้นได้รับแรงบันดาลใจจากเสียงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์สี่สูบพันธุ์ดีที่มาพร้อมกับกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์

Subaru Impreza ใช้เครื่องยนต์ซีรีส์ EJ ประเภทตรงข้าม ซึ่งอยู่ด้านหลังเพลาหน้าตามยาว ภายใต้สภาวะปกติ WRX ต้องใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 12-14 ลิตรต่อ 100 กม. หาก “ให้ความร้อน” เต็มประสิทธิภาพการบริโภคจะอยู่ในช่วง 25-30 ลิตร ท่ามกลางจุดอ่อน คนขับที่มีประสบการณ์พวกเขาสังเกตเห็นการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำไม่เพียงพอ (แน่นอนตามมาตรฐานของรถสปอร์ต)

นอกจากนี้ยังมีการเสนอเวอร์ชันที่จำกัด เช่น Solberg กำลังของเครื่องยนต์สูงถึง 305 แรงม้า และการยึดเกาะระหว่างเพลาถูกกระจายโดยเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีการเพิ่มเติมนี้ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ยังใกล้เคียงกับอุดมคติ

ด้วยเฟืองท้ายส่วนกลางที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ กำลังจึงถูกส่งไปยังเพลาทั้งสองอย่างต่อเนื่อง ไดรเวอร์ WRX STI สามารถเลือกโหมดเกียร์ได้ 6 โหมด (นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติ) ต้องขอบคุณเฟืองท้าย DCCD ทำให้ Subaru ทำงานได้ดีเป็นพิเศษบนถนนลูกรัง

6 สปีด เกียร์ธรรมดากล่องเกียร์ (มีเฉพาะในรุ่น STi เท่านั้น) ทำงานได้อย่างแม่นยำและเปลี่ยนเกียร์ในช่วงเวลาสั้นๆ ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยทำงานได้ดีไม่แพ้กัน ได้รับการปรับปรุงและ ระบบเบรก- เบรก Brembo จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่ออุ่นเครื่องและหยุด Impreza ในระยะ 36 เมตร

ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ

น่าเสียดายที่ Subaru Impreza ก็เหมือนกับรถทุกคันที่ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่อง โชคดีที่มีน้อยคนนัก อย่างไรก็ตาม Impreza เป็นรถพันธุ์แท้ที่มีลักษณะเฉพาะ ดังนั้นค่าใช้จ่ายในการวิ่งจึงค่อนข้างสูง

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในรถคันนี้ที่ทรงพลังที่สุดคือโช้คอัพหน้าซึ่งเริ่มส่งเสียงดังหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่พันกิโลเมตร ราคาโช้คอัพหนึ่งตัวคือ 16,000 รูเบิล อย่าพึ่งพึ่งสิ่งทดแทนที่ถูกกว่า - พวกมันไม่มีอยู่จริง

อื่น ความอ่อนแอ– ข้อต่อการส่งผ่านแบบหนืด (ส่วนต่างกลาง) ซึ่งมีราคามากกว่า 25,000 รูเบิล นอกจากนี้บางครั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ล้มเหลว (จาก 140,000 รูเบิล) ตามกฎแล้วนี่เป็นความผิดของเจ้าของเองซึ่งดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากขับด้วยความเร็วสูง ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่ง - ค่อนข้าง การบริโภคสูงน้ำมัน

ในบางกรณีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว โชคดีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ไม่มีปัญหา ก่อนซื้อควรตรวจสอบสภาพระบบทำความเย็นให้ถี่ถ้วน

Subaru Impreza อดทนต่อการปฏิบัติที่ป่าเถื่อนอย่างกล้าหาญและไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงมากนัก อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา WRX นั้นมีนัยสำคัญเนื่องจากวัสดุสิ้นเปลืองมีราคาแพง ดังนั้นชุดจึงถูกที่สุด ผ้าเบรกจะมีราคาอย่างน้อย 2,000 รูเบิลและอายุการใช้งานแทบจะไม่ถึง 20,000 กม. แผ่นอิเล็กโทรดดั้งเดิมมีความทนทานไม่มากนัก แต่มีจำหน่ายในราคาอย่างน้อย 16,000 รูเบิล ด้านหลังด้านหน้า จานเบรกคุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 3,500 รูเบิล ด้วยเหตุนี้จึงควรเพิ่มราคาของชุดคลัตช์ใหม่ - 26,000 รูเบิล

WRX STI กับเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตร ที่สร้างจากเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2 ลิตร ไม่ใช่ที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด- ผนังที่บางเกินไปของบล็อกกระบอกสูบมักถูกตำหนิสำหรับการทำลายปะเก็นหัว (จาก 2,500 รูเบิล) ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สลักเกลียวเดิมการติดตั้งหัวบนหมุดที่ทำจากเหล็กชุบโครเมียมที่ผ่านการอบด้วยความร้อน ARP ซึ่งมีราคาประมาณ 25,000 รูเบิล

อีกมาก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญหน่วยเทอร์โบ 2.5 ลิตร - ฉากกั้นลูกสูบบาง ๆ ระหว่างวงแหวน เมื่อเวลาผ่านไปรอยแตกจะปรากฏขึ้นบนแผงกั้น อาการจะกินน้ำมันเพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนลูกสูบเป็นของปลอมแปลง การซื้อกิจการจะทำลายงบประมาณของครอบครัวประมาณ 45,000 รูเบิล

แต่ละขั้นตอนจากทั้งสองขั้นตอนข้างต้นควรมาพร้อมกับการเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์ โดยช่วงการเปลี่ยนที่แนะนำคือ 90,000 กม. ราคาชุดพร้อมลูกกลิ้งและปั๊มเกือบ 25,000 รูเบิล เนื่องจากการออกแบบที่ไม่ธรรมดา เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ปริมาณงานสูงกว่าในกรณีของมอเตอร์ทั่วไปอย่างมาก

เครื่องยนต์เทอร์โบ STI ขนาด 2 ลิตรต้องการการจ่ายน้ำมันในระบบ หากขาด ซับในกระบอกสูบที่ 4 จะสึกหรออย่างรวดเร็ว

ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง Subaru Impreza ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกา หลายคนได้รับแล้ว ความเสียหายร้ายแรง- แน่นอนว่ามีข้อยกเว้นอยู่ ก่อนซื้อคุณควรตรวจสอบรถอย่างละเอียดและระหว่างการใช้งานคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวและการสึกหรอของส่วนประกอบอย่างรวดเร็ว การผ่านเข้าสู่โลกแห่งอารมณ์อันน่าทึ่งของ WRX ในปัจจุบันมีมูลค่าประมาณ 300,000 รูเบิล

บทสรุป

Subaru Impreza WRX STi ไม่ใช่ข้อเสนอที่ถูก แต่เมื่อตระหนักได้ว่าในสนามแข่งรถคันนี้สามารถแข่งขันกับซุปเปอร์คาร์อย่าง Porsche 911 ได้ ราคาก็ดูไม่สูงอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การได้มาไม่ใช่จุดสิ้นสุดของต้นทุน การดำเนินงานรายวันยังต้องเสียค่าใช้จ่าย - ยางและอะไหล่ราคาแพง, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง มันอาจจะคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่า WRX มาตรฐานที่อ่อนแอกว่านั้นไม่เพียงพอหรือไม่ ค่าบำรุงรักษาถูกกว่าแต่ให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ได้มาก

ข้อมูลจำเพาะด้านเทคนิค Subaru Impreza WRX STI

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ซูบารุ อิมเพรสซ่า wrx sti ซีดาน Subaru I WRX STI ("Subaru WRX"): ข้อกำหนดทางเทคนิคการปรับแต่งบทวิจารณ์ รุ่นที่สามและการปรับสไตล์ใหม่