Subaru I WRX STI ("Subaru VRH"): ข้อมูลจำเพาะ การปรับแต่ง บทวิจารณ์ Subaru WRX STI: อย่าเรียกฉันว่า Impreza เกี่ยวกับ Subaru Impreza wrx sti
คนที่ไม่เคยเป็นเจ้าของ Subaru WRX หรือ WRX STi จะรู้แค่เฉพาะแฟน ๆ ของรถเหล่านี้ว่าพวกเขารักความเร็วและเกลียดผู้ที่ซื้อ มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการเป็นเพียงความโกรธเกรี้ยวและอธิบายไม่ได้เหมือนกับนักเล่นสกีสโนว์บอร์ดและในทางกลับกัน เราไม่ได้คิดว่าเหตุใดผู้คนจึงเลือกซูบารุจึงตัดสินใจที่จะค้นหาความแตกต่างระหว่างสองรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถสปอร์ตแสตมป์.
Subaru Impreza WRX
ซูบารุ Impreza WRX STi
ภายนอก ความแตกต่างระหว่าง WRX ปกติและ STi นั้นน้อยมาก โชคดีที่แฟน ๆ ของ STi มีโอกาสได้ซื้อรถยนต์คันโปรดในรถเก๋ง แฮทช์แบคทำให้เกิดความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันอย่างมาก: มีคนคลั่งไคล้มันและมีคนไม่รู้จักว่าเป็นรถสปอร์ตจาก Subaru - ก่อนหน้านี้รุ่นที่ชาร์จออกมาในซีดานเท่านั้น
กลับมาที่ความแตกต่างภายนอกกันบ้าง มีไม่มากนัก นี่คือป้ายชื่อที่แตกต่างกัน กระจังหน้าและฝากระโปรงหลังและรูปทรงปีก ปีกขนาดใหญ่ของ STi ดูดุดันและดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่แฟน ๆ ของการปรับแต่งที่เรียกว่า "ฟาร์มรวม") แต่สปอยเลอร์ขนาดเล็กของ WRX ทั่วไปนั้นดูเป็นธรรมชาติและมีสไตล์มากกว่า รถที่เหลือเป็นแค่พี่น้องฝาแฝด
ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX
ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STi
แต่ในห้องโดยสารแทบไม่มีความแตกต่าง และไม่เพียงแต่ระหว่าง "ไฟแช็ค" ทั้งสองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างพวกเขากับ Impreza พลเรือนด้วย STi มีพวงมาลัยขนาดเล็กที่มีสัญลักษณ์ชื่อเดียวกัน และไม่มีเบาะนั่งแบบอุ่นเหมือน WRX อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย: ติดตั้ง "ทัพพี" สปอร์ตของ Recaro บน STi พวกเขาเกือบจะห่อหุ้มร่างกายของคนขับได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นคุณจึงลืมไปอย่างรวดเร็วว่าจุดที่ห้านั้นเย็นในช่วง 10-15 นาทีแรกของการเดินทาง
จากรถยนต์ในราคา 1,573,000 และ 2,257,700 rubles ที่คุณคาดหวังจากการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น แนวคิดของนักออกแบบและวิศวกรมีความชัดเจนอย่างยิ่ง: พวกเขาพยายามสร้างห้องนักบินจริงซึ่งไม่มีที่สำหรับฟุ่มเฟือย ทุกอย่างควรตั้งคนขับให้พร้อมและไม่เสียสมาธิจากท้องถนน อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถเหล่านี้เพื่อ สนามแข่งรถแต่บนถนนธรรมดานั้นรถติดและมักใช้เวลาอยู่ในรถเป็นจำนวนมาก และในช่วงเวลาดังกล่าว เมื่อให้ความสนใจกับห้องโดยสารมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รูปลักษณ์ภายนอกก็ดูตกต่ำอย่างมาก เพื่อนร่วมงานของฉันและฉัน ตัวอย่างเช่น นับสี่ ประเภทต่างๆพลาสติก. มันคือแต้ม การตกแต่งภายในไม่เพิ่ม
และถ้าคุณสามารถทนกับการขาดเซ็นเซอร์จอดรถและกระจกที่มีการหรี่แสงอัตโนมัติได้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ในรถเพื่อเงินที่ฉันอยากเห็น ที่นี่ใน WRX ใน STi มีเพียง "การแสดงข้อมูล" ที่เรียกว่าขาวดำเท่านั้น เขาดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวจากยุค 90 ภายใต้แสงอาทิตย์ที่ส่องลงมาโดยตรง ภาพบนภาพนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะมองเห็น แต่ภาพทั้งหมดนั้นอยู่ห่างไกลจากการมองเห็น อุปกรณ์ที่ทันสมัย(บอร์ด, ไมโครวงจร). หน้าจอนี้แสดงอุณหภูมิอากาศลงน้ำ เวลา และ ... การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที อย่างไรก็ตาม ใน "คู่มือ" มีการกำหนดให้แสดงมูลค่าการใช้เฉลี่ยบนจอแสดงผลได้ ในการดำเนินการนี้ ให้ดับเครื่องยนต์ วางกุญแจไว้ในตำแหน่งปิดล็อกและกดปุ่มบวกซึ่งอยู่ทางด้านขวาของหน้าจอค้างไว้ หลายครั้งที่เราปฏิบัติตามคำแนะนำ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง
ลบอีกอย่างคือระบบเสียง ความจริงที่ว่า Impreza พูดอย่างสุภาพว่าไม่มีชื่อเสียงในด้านเสียงนั้นเป็นความจริง เราพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่สำหรับความจริงที่ว่ามันไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะจัดการ - ไม่ ไม่มีปุ่มสำหรับเปลี่ยนแทร็กบนดิสก์ในวิทยุ เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้ "บิด" ที่ถูกต้อง หากคนขับไม่ใช้ปุ่มควบคุมเสียงบนพวงมาลัยด้วยเหตุผลบางประการ การเข้าถึงรอบที่ต้องการในขณะเดินทางจะไม่ง่ายนัก
และสุดท้าย - ที่วางแขนตั้งอยู่ไม่สะดวก เขาอยู่ไกลจาก เบาะหลังและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นหิ้งสำหรับพักขา
อย่างไรก็ตามอย่าลืม - เรากำลังพูดถึงเวอร์ชั่นกีฬา นางแบบในตำนาน. ในขั้นต้นพวกเขาขายเฉพาะในการชุมนุม "ช่องว่าง" - นักแข่งซื้อรถทิ้งทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกจากมันเชื่อมเฟรมและ รถแข่งก็พร้อมในทางปฏิบัติ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครก็ตามที่เข้าร่วมการชุมนุมแบบคลาสสิกจะฟังโชแปงด้วยเครื่องบันทึกเทปเสียงหรือเป็นหวัดเนื่องจากไม่มีที่นั่งอุ่น
ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STi
Subaru WRX
ในแง่ของเครื่องยนต์รถยนต์นั้นเหมือนกัน ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 2.5 ลิตร เทอร์โบ ความแตกต่างอยู่ที่เทอร์ไบน์เท่านั้น: พวกเขาใส่ชุดมาตรฐานไว้บน WRX และบน STi - ความดันสูง. เป็นเพราะเหตุนี้ที่หลังมีกำลังมากกว่า 35 แรงม้า (300 เทียบกับ 265 สำหรับ WRX) สิ่งที่น่าประหลาดใจสำหรับเราคือการล่มสลายของความเชื่อมั่นของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบ รถที่มีม้ามากกว่านั้นเร็วกว่าและให้ความเพลิดเพลินมากกว่า
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ หากมีการติดตั้ง "กลไก" ห้าสปีดที่ซื่อสัตย์บน WRX จากนั้นใน STi ที่เรามีในการทดสอบจะมี "อัตโนมัติ" ห้าสปีด นอกจากนี้ กล่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Impreza ที่ดูสปอร์ตที่สุด “เครื่องจักร” นี้คุ้นเคยกับแฟน ๆ ซูบารุจากรุ่น Tribeca และ Outback
โดยหลักการแล้ว แนวคิดที่ว่าใน STi (!) ซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรบังคับให้ผู้ขับขี่พัฒนาทักษะของเขาและทุ่มเทอย่างเต็มที่หลังพวงมาลัย เท้าซ้ายวางอย่างเงียบ ๆ บนกระดานวางเท้าตลอดการเดินทางนั้นเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม นอกจากนี้ ดูเหมือนว่า Subaru จะเข้าใจสิ่งนี้เช่นกัน Impreza ที่มี "อัตโนมัติ" นั้นราคาถูกกว่ารุ่นที่มี "กลไก" ถึง 37,000 รูเบิล ใช่ดูเหมือนว่าหลังจากมิตซูบิชิกับพวกเขา วิวัฒนาการแลนเซอร์ X และที่ Subaru ตัดสินใจที่จะนำ Impreza ไปสู่ความสนใจของฝูงชนที่ชอบลากสี่ไมล์เหนือช่องทางคดเคี้ยวและซื้อ Impreza เพียงเพราะชื่อในตำนานของมัน
ความกลัวของเราได้รับการยืนยันจากตัวเลขการโอเวอร์คล็อก สูงถึง 100 กม. / ชม. WRX บน "กลไก" และ STi บน "อัตโนมัติ" จะเร่งความเร็วในลักษณะเดียวกันทุกประการ เครื่องจักรทั้งสองทำ "ร้อย" ในเวลา 6 วินาที แม้แต่ปริมาณแรงบิดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ "อัตโนมัติ" (350 นิวตันเมตร) ก็เกือบจะเท่ากันกับ WRX ทั่วไป (343 นิวตันเมตร) ในการเปรียบเทียบ STi ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีแรงบิด 407 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดอย่างไรก็ตาม STi นั้นสูงกว่า (250 กม. / ชม. เทียบกับ 209 สำหรับ WRX) แต่นี่ยังห่างไกลจากตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด
ท้ายที่สุด ความสุขของการขับรถ WRX แบบเดิมคือทะเล แต่รถ 300 แรงม้านั้นไม่น่าประทับใจ แม้แต่เสียงของเครื่องยนต์ใน Impreza ที่มีพลังน้อยกว่าก็ยังไพเราะกว่า มันแทรกซึมเข้าไปในกระดูก ทำให้อะดรีนาลีนหลั่งเข้าสู่กระแสเลือดมากขึ้น ไม่มีสิ่งนั้นใน STi
การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาไม่ได้ช่วยอะไร "อัตโนมัติ" ไม่ถือเกียร์และเปิดสวิตช์ด้วยตัวเองทันทีที่เข็มมาตรรอบความเร็วถึงจุดตัด
ไม่บันทึก STi และการมีอยู่ของสามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ แม้ว่าจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่ก็ตาม อย่างแรกคืออัจฉริยะ สำหรับรถติด. โหมดการขับขี่ที่ผ่อนคลายที่สุด ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถเก๋งพลเรือนธรรมดาที่ไม่มีส่วนประกอบกีฬาใดๆ ประการที่สองคือกีฬา เมื่อเปลี่ยนไปใช้ คุณจะเริ่มเข้าใจดีขึ้นว่าควรจ่ายเงินเพื่อซื้อรถคันนี้เพื่ออะไร โดยธรรมชาติแล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากในทันที ที่สาม - S # ย่อมาจาก Sport Sharp นี่คือจุดที่หน่วยบ็อกเซอร์ 2.5 ลิตรบีบทุกอย่างที่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง บรรลุ 6 วินาทีถึง "ร้อย" ที่ประกาศไว้ แต่การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 18 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ชอบหรือไม่ WRX ปกติใน "กลไก" นั้นสนุกกว่ามากและให้ความตื่นเต้นและความสุขในการขับขี่มากขึ้น ให้พื้นที่คนขับมากขึ้น แน่นอน เหนือสิ่งอื่นใดบน STi ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีการกระจายแตกต่างกัน (55.3% กลับแทนที่จะเป็น 61% สำหรับ STi) โดยทั่วไปแล้ว หาก WRX เป็นสัตว์ป่าจริง ซึ่งคุ้มค่ากับความพยายามในการค้นหาภาษากลางด้วย จากนั้น STi ก็เป็นหมาป่าที่เชื่อง ซึ่งไม่ได้มองเข้าไปในป่าบ่อยนัก
ข้อสรุปนั้นง่าย: หากคุณตัดสินใจซื้อ STi - อย่าคิดแม้แต่เรื่องการออมและความสะดวกสบาย ซื้อตัวเลือกใน "กลไก" และสนุกไปกับมัน มิฉะนั้น หากจิตวิญญาณต้องการกีฬา Impreza คุณควรเลือกใช้ WRX คันนี้จะไม่ทำให้ผิดหวัง โชคดีที่ไม่มีตัวเลือกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ
และสิ่งสุดท้าย: นอกจากประเทศของเราแล้ว STi พร้อม "เครื่องจักรอัตโนมัติ" นำเสนอเฉพาะประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และออสเตรเลียเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างเชื่อว่าคนที่แปลกประหลาดที่สุดอาศัยอยู่ในประเทศเหล่านี้ ในยุโรป เครื่องที่คล้ายกันคุณจะไม่พบ
Subaru WRX STI 2019 ปรากฏตัวในรุ่นส่วนตัวเมื่อปี 2014 เมื่อไม่กี่เดือนก่อน หลายคนสามารถจับภาพรูปลักษณ์ของรุ่นปรับสไตล์ ซึ่งเป็นการปรับแต่งแบบหนึ่งได้ในอีกสามปีต่อมา รถมีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ แม้แต่ผู้ที่ไม่ค่อยคุ้นเคยกับภาพลักษณ์ของรถรุ่นก่อนก็สามารถแยกแยะโทนสีใหม่ได้ ในแง่ของเทคนิค ไม่มีอะไรสำคัญ รายละเอียดเล็กน้อย ซึ่งเราจะพูดถึงในเชิงลึกด้านล่าง
หลายคนหลงใหลในความสปอร์ตภายในของรถคันนี้ บางคนบอกว่าในรูปแบบปัจจุบันดูเหมือน Lancer Evolution ที่โด่งดัง แต่เชื่อเถอะว่าเราพยายามมองเข้าไปข้างใน สัมผัสทุก ๆ เซนติเมตร และรถคันนี้มีลำดับความสำคัญเหนือกว่า กับมัน Subaru WRX STI 2019 ได้ปรับปรุงการยศาสตร์ของส่วนหน้าซึ่งเล็กน้อยแต่ยังคงปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่
ที่ โครงสร้างทั่วไป Subaru WRX STI 2019 ที่ด้านหน้าบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงระดับโลกอย่างมาก และสิ่งนี้ก็มีข้อสังเกตบางส่วน ขอบของตัวรถมีความกลมกลืนกันอย่างแท้จริง ด้วยองค์ประกอบด้านกีฬาที่จัดสรรไว้อย่างมากมาย สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ทำให้การปล่อยปัจจุบันแตกต่างออกไปคือ "ปาก" ขนาดใหญ่ของช่องรับอากาศ ซึ่งเพียงแค่ "กิน" กระแสอากาศที่เข้ามา
ภาพเงานั้นดูใหญ่โตเล็กน้อยทั้งหมดนี้เกิดจากส่วนหน้าที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไปพวกเขาพยายามออกแบบโดยจับตาที่ "ตะกร้อ" ในภาพซึ่งสามารถเห็นได้
ฟีดเดียวกันพองตัวและเป็นมุม กันชนได้รับ "กระโปรง" ที่น่าสนใจซึ่งติดตั้งไอเสีย ไม่ต้องบอกว่านี่เป็นการตัดสินใจที่น่าอัศจรรย์โดยตรง แต่มีสไตล์ในเรื่องนี้อย่างแน่นอน เลนส์ ใช่ มันยังคงอยู่จากรุ่นก่อน ส่วนนี้โดยทั่วไปไม่รบกวนแฟนตัวจริงที่ชอบ "กอง" และจัดดริฟท์บน VRH
ภายใน
ในห้องโดยสาร ใหม่ ซูบารุ WRX STI รุ่นได้รับการแก้ไขไม่เพียงเท่านั้น การออกแบบภายนอก, การยศาสตร์, สไตล์ แต่ใช้งานได้จริงในแง่ของการให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้สำหรับคนขับ หมายความว่าสำหรับคนขับ พวกเขาเริ่มแสดงอุปกรณ์ทั้งหมดบนหน้าจอด้านบน แสดงการอ่านกราฟการบริโภค โหมด "กล่อง" การทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั่วไป รวมถึง "ผู้ช่วย"
โดยทั่วไปแล้วเป็นการยากที่จะตัดสินอย่างเคร่งครัดเพราะสำหรับรถคันนี้มีความหมายที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เข้าร้านทำผมไม่มีอะไรต้องคิดนอกจากความเร็ว ขับรถ นี่คือรถสปอร์ตสำหรับการเดินทางในเมืองและในชนบท
สิ่งที่จะพูดเกี่ยวกับวัสดุที่พวกเขาสูญเสียคุณภาพไปในรถยนต์ระดับพรีเมียมในประเภทราคาเดียวกันอย่างแน่นอน แต่ที่นี่ความคิดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่นั่งด้านหน้าเป็น "ถัง" ในทางปฏิบัติโดยที่ด้านหลังก็ไม่ได้แย่ไปกว่ารถเก๋งทั่วไปผู้โดยสารสามคนจะพอดีโดยไม่มีปัญหา ใช่ และแผนกสัมภาระมีความจุ 480 ลิตรที่น่าประทับใจ ดังที่เห็นได้จากภาพถ่าย
ข้อมูลจำเพาะ
สำหรับ รุ่นซูบารุอิมเพรสซ่า WRX STI ข้อมูลจำเพาะมีความสำคัญเป็นอันดับแรก เพราะนี่คือหัวใจของรถ ส่วนประกอบหลัก และที่นี่ทุกอย่างควรจะดีเยี่ยม แพลตฟอร์มยังคงไม่มีใครแตะต้อง ยังคงเป็นไดรฟ์ "คู่" ด้วย ระบบที่ไม่เหมือนใครซึ่งช่วยให้ Impreza สามารถ "บายพาส" พี่น้องที่ปรับแต่งเสียงที่โด่งดังกว่าหลายคนได้
ทางออกที่น่าสนใจสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้า นี่คือมาตรฐาน MacPherson strut แต่กลับหัวกลับหาง เบื้องหลัง "มัลติลิงก์" สุดคลาสสิกที่ไม่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" พิเศษใดๆ มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายที่นี่ ทุกรายละเอียดถูกชุบด้วยสำหรับ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพวงมาลัยตัดสินใจเตรียมระบบช่วยเหลือที่ทันสมัยยิ่งขึ้นพร้อมการตั้งค่าที่เป็นไปได้
ส่วนพลังงานยังคงอยู่ใน "มือ" เดียวเท่านั้น - นี่เป็นหน่วยเดียวในบรรยากาศที่มีปริมาตร 2.5 ลิตร พารามิเตอร์ที่ถูกเก็บรักษาไว้ภายในกรอบของ 300 "ม้า" แต่ตอนนี้ "กลไก" ใหม่สำหรับสวิตช์ 6 กำลังปรับให้เข้ากับมัน
ตัวเลือกและราคา
ไม่มีคำอธิบายกว้างๆ ของการกำหนดค่าสำหรับ ผู้บริโภคชาวรัสเซียเนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว จึงเป็นทั้งแบบพื้นฐานและแบบบนสุด สำหรับ Subaru Impreza WRX STI ตั้งแต่ปี 2019 ราคาอาจเพิ่มขึ้นหากคุณสั่งซื้อชิ้นส่วนปรับแต่ง
ความเป็นไปได้ของการปรับปรุงการปรับแต่งจะถูกรักษาไว้ ดังนั้นคุณจะไม่มีปัญหาสำคัญใด ๆ กับการปรับปรุงรถให้ทันสมัยของคุณเอง สำหรับ Impreza WRX STI ราคาจะอยู่ที่ 3,399,000 รูเบิล อุปกรณ์ดี อุปกรณ์ให้แสงสว่างบนไดโอดมีอยู่แล้ว ภายในเบาะหนัง, ระบบไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า, ความเป็นไปได้ในการทำความร้อน, สภาพภูมิอากาศสองตัน, หมอนเจ็ดใบ, "ผู้ช่วย" สองคน, การล่องเรือและอุปกรณ์มากมาย
เวอร์ชัน WRX STI ไม่เพียงเป็นที่รู้จักสำหรับแฟน ๆ ของ World Rally Championship เท่านั้น แต่ยังเป็นที่รู้จักสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปด้วย โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ รุ่นกีฬาปรับปรุงรูปแบบพลเรือน เมื่อเทียบกับ WRX คันนี้ปรับปรุงช่วงล่างและติดตั้งดัดแปลง เครื่องยนต์ทรงพลัง. รถมีสี่รุ่นเช่น Impreza ปกติ
รุ่นแรก
รุ่นปี 1994 ถึง 2000 หลังจากที่ Legacy ออกจากการแข่งขันชิงแชมป์โลก ทีม Subaru rally ได้รับเวอร์ชัน Impreza STIซึ่งมีเครื่องยนต์ EJ207 281 แรงม้า และช่วงล่างที่ดีขึ้น รถมีศักยภาพในการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม บางคนสามารถ "ลบ" ได้มากถึง 400 แรงม้าจากเครื่องยนต์ ออกมาเยอะมาก รุ่นพิเศษซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับญี่ปุ่นและยุโรป ต่อมาสำหรับสหรัฐอเมริกา
รุ่นที่สองและการปรับรูปแบบใหม่
รถคันนี้ผลิตจากปี 2000 ถึงปี 2007 Subaru Impreza WRX STI รุ่นที่สองเพิ่มขึ้น ฐานล้อเพื่อการจัดการที่ดีขึ้น ติดตั้งเครื่องยนต์ EJ207 และ EJ257 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน ยกเว้นการตั้งค่า มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากใน รูปร่างและการตกแต่งภายใน โดยรวมแล้วมีการดำเนินการ restylings ภายนอกสามครั้ง ครั้งแรกคือปี 2545-2548 ครั้งที่สองคือปี 2548-2550 ซึ่งสามารถแยกแยะไฟหน้าได้ทันที
อันแรกมีไฟหน้ากลม การออกแบบได้รับการตอบรับที่ไม่ดีจากนักวิจารณ์ยานยนต์ สังเกตเห็นการปรับปรุงในองค์ประกอบทางเทคนิค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกังหันที่ติดตั้ง การรีสไตล์ครั้งที่สองมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านเทคนิคจากครั้งแรก แต่การออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง "subarovod" หลายคนยังคิดว่าเป็นที่หนึ่งที่สุด การออกแบบที่สวยงามตลอดเวลานี้ ในปี 2548 เครื่องยนต์ซูบารุใน อุปกรณ์มาตรฐานมีระบบควบคุมเฟส รถยนต์ได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด
รุ่นที่สาม
ผลิตจากปี 2550 ถึง พ.ศ. 2557 Subaru Impreza WRX STI มีเครื่องยนต์ EJ207 และ EJ257 EJ207 ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย ติดตั้งกังหัน VF-49 และสำหรับ EJ257 มีการติดตั้งกังหัน VF-48 นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งส่วนต่างที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ นอกจากนี้ในรุ่นนี้เนื่องจากความปลอดภัยจึงมีซุ้มประตู ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่รอบเมือง
รุ่นที่สี่
ตั้งแต่ปี 2014 เวอร์ชันที่สี่ได้รับการเผยแพร่แล้ว Subaru Impreza WRX STI ได้แน่นอน การออกแบบใหม่และการบรรจุทางเทคนิค
เครื่องยนต์และเกียร์
ปรับปรุงอย่างเต็มที่ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์มีลักษณะดังต่อไปนี้:
- ปริมาตร: 2.5 ลิตร;
- พลัง: 300 HP กับ.;
- โมเมนต์: 407 นิวตันเมตร;
- อัตราเร่ง / ความเร็วสูงสุด : 5.2 วิ. / 255 กม. / ชม.
ระบบส่งกำลังเป็นแบบกลไก 6 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรด้วยเฟืองท้ายแบบหลายโหมดที่ปรับได้
ซาลอน
แม้จะมี "ความสปอร์ต" แต่การตกแต่งภายในก็สะดวกสบายและรอบคอบมาก มาตรวัดและสวิตช์อยู่ในตำแหน่งที่สะดวก ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน มัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัส เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสงช่วยให้คุณเคลื่อนไหวได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย
ผล
ผู้ซื้อหลักของรถคันนี้เป็นคนร่ำรวย พูดตรงๆ ได้เลยว่า Subaru Impreza WRX STI ไม่เหมาะกับถนนในเมืองมากนัก เต็มศักยภาพของรถและความสุขในการขับขี่ หาได้เฉพาะบนแอสฟัลต์ปิดหรือทางสกปรกเท่านั้น
และรถแรลลี่ในแพ็คเกจพลเรือนช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในประเทศที่ไม่มีเครือข่ายถนนที่ดีที่สุดกลายเป็นเจ้าของซุปเปอร์คาร์ตัวจริงแม้ว่าจะแปลกประหลาดมาก ไหนๆก็ไหนบอกมาสิ เจ้าของชาวรัสเซีย Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador หรือ Ferrari 488? และ "Ryksa" หรือที่รู้จักในชื่อ "Verse" เหมาะสำหรับงานเลี้ยงและเพื่อโลก แล้วถ้าสัตว์ประหลาดเหล่านี้เร่งความเร็วเป็นร้อยในหนึ่งวินาทีหรือเร็วกว่าสองเท่าล่ะ?
ผลิตผลของ Subaru Tecnica International ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถสปอร์ตบนถนนที่มีพื้นผิวใด ๆ ก็สามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้ (แม้ว่าตามจริงแล้วนี่เป็นความสุขที่น่าสงสัยมาก) และในขณะเดียวกันรถก็มีราคาไม่แพงมาก กว่ารุ่นสปอร์ตอีลิทถึงแม้จะแพงกว่าปกติ ยานพาหนะพลเรือนเซ็กเมนต์ C ดังนั้น คุณจึงสามารถสนุกสนานกับอัตตาของผู้ขับขี่ได้ และหากต้องการ Subaru WRX STI ก็พร้อมเสมอที่จะเป็นตั๋วสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่
ทั้งหมดข้างต้นใช้กับทั้งสี่ รุ่นต่างๆ ของ Subaru WRX STI รวมถึงอันที่สี่ที่นำเสนอในปี 2014 แต่วิธีการของ Subaru คือ Subaru-do เป็นหนึ่งในการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และ 2018 WRX STI ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญพอสมควร
พวกเขาทำให้หายใจลำบาก
|
 |
มาเริ่มกันที่รูปลักษณ์ ถ้าคุณใส่ข้างรถ 2017 และ 2018 รุ่นปีแล้วสิ่งแรกที่คุณเห็นคือ กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำพร้อมคานขวางและช่องดูดอากาศทรงพลังเข้าที่ ไฟตัดหมอก. การออกแบบช่องรับอากาศส่วนล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้มันและรายละเอียดด้านล่าง กันชนหน้าทำจากพลาสติกทนแรงกระแทกสูงสีดำที่ไม่ทาสี ไฟหน้ายังมีโครงร่างแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ เป็นสิ่งสำคัญที่ไฟหน้าจะได้รับแหล่งกำเนิด LED และระบบ SRH (Steering Responsive Highlight) ซึ่งช่วยให้ลำแสงสามารถ "มอง" เมื่อเลี้ยวได้
 |
 |
ผ่านซี่ล้อ 18" ล้อแม็กพร้อมคาลิปเปอร์สีเหลืองดีไซน์ใหม่ ระบบเบรคเบรมโบ้ ก่อนหน้านี้ คาลิปเปอร์เป็นสีดำ แต่ประเด็นคือ ไม่ได้ถูกทาสีด้วยสีที่ต่างกันทั้งหมด: ติดตั้งคาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบบน "Verse" ที่อัปเดตที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์สองลูกสูบที่ด้านหลัง บางทีนี่อาจเป็นความแตกต่างทั้งหมดที่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก
การกลับมาของเรคาโร
มีผลิตภัณฑ์ใหม่ในห้องโดยสารเพียงพอ ก่อนหน้า WRX STIs ถูกดุว่าไม่ใช่ที่นั่งที่ดีที่สุด หลายคนขาดการสนับสนุนด้านข้าง แต่ตอนนี้เบาะแบบสปอร์ตของ Recaro ได้ลงทะเบียนไว้ที่นี่แล้ว โดยตรงกลางหุ้มด้วยหนังกลับกันลื่น โดยทั่วไปแล้ว แกมมาโดยรวมของการตกแต่งภายในจะถูกตัดสินว่า "ตามสเตนดาล": สีแดงและสีดำ ตัวอย่างเช่น ไม่เพียงแต่ขอบที่นั่งเท่านั้นที่จะทาสีแดง แต่ยังรวมถึงเข็มขัดนิรภัยด้วย แผงหน้าปัดยังสว่างเป็นสีแดง ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบที่เป็นมันวาวสีดำจำนวนมากก็ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร
 |
 |
 |
ในที่สุด เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อจุดประสงค์สองประการของสปอร์ต-โยธาของโมเดล ย้อนกลับไปในปี 2014 ระบบสื่อ Subaru Starlink พร้อมระบบนำทางและการรวมเข้ากับสมาร์ทโฟน Apple CarPlay และ Android Auto ก็ปรากฏขึ้น แน่นอน STI แทบจะไม่สามารถนับความสำเร็จใน "การแข่งขันแนวทแยง" ที่เพิ่งปะทุขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ทั้งหมด ฟังก์ชั่นที่จำเป็นถูกฝังอยู่ในอุปกรณ์และ เวอร์ชั่นอัพเดทกล้องมองหลังเสริมด้วยกล้องที่อำนวยความสะดวกในการซ้อมรบในสภาพคับแคบ มุมมองไปข้างหน้า. อย่างอื่นที่ฉันคุ้นเคยเป็นหลัก รวมถึงการสวมมงกุฎ คอนโซลกลางจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 5.9 นิ้วที่แสดงแรงดันบูสต์และพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีส่วนด้านล่าง
การตัดแขนขาLSD
ถ้าเราพูดถึงความบริสุทธิ์ อัพเดททางเทคนิค, เครื่องยนต์, เกียร์, ระบบอัจฉริยะระบบควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อ SI-Drive และระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับของ ATV ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การตั้งค่าของทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างรุนแรงและเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัด กันโคลงหลังลดลงจาก 20 เป็น 19 มม. ทั้งหมดนี้ควรปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่ ในขณะที่ไม่ต้องเสียสละการจัดการเพียงเล็กน้อย มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ DCCD (Driver Control Center Differential) แบบหลายโหมด
ก่อนหน้านี้การควบคุมการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลประกอบด้วยชิ้นส่วนกลไกล้วนๆ คือคลัตช์ LSD ซึ่งบล็อกมันขึ้นอยู่กับแรงบิดที่เข้ามาและความแตกต่างของความเร็วด้านหน้าและ ล้อหลังและคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ประเภทดิสก์ซึ่งดำเนินการโดยตัวควบคุมพิเศษที่รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ตอบสนองต่อมุมพวงมาลัย การควบคุมปริมาณ ระบบเบรกและระบบ ABS
และด้วยเหตุนี้ ได้ภาพต่อไปนี้: บนเส้นตรง เฟืองท้ายอยู่ในตำแหน่งล็อคเพื่อการเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว ควรปลดล็อคให้มากที่สุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง แต่บางครั้งคลัตช์ LSD ยังค้างอยู่ในสถานะปิดกั้น ซึ่งทำให้พฤติกรรมของรถแย่ลง ด้วยเหตุนี้ วิศวกรของ Subaru จึงตัดสินใจตัดส่วนคลัตช์ LSD ออกให้หมด ทำให้ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้ฉันต้องดูว่าความหรูหราทั้งหมดนี้เป็นอย่างไร ...
"กลอน" บนน้ำแข็ง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.
ในอดีตที่ผ่านมา Subaru ได้พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิสูจน์ว่า WRX STI สามารถทำงานได้ไม่เพียงแค่บนรางแรลลี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนทางลาดยางด้วย และย้ำอยู่เสมอว่าเกณฑ์มาตรฐานสำหรับการตอบสนองของพวงมาลัยไม่ใช่ Lancer Evolution ที่เป็นคู่แข่งกันตลอดกาล แต่ปอร์เช่ 911 แต่ตอนนี้บริษัทตัดสินใจที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่ในสนามแรลลี่ตามปกติ และในรุ่นสุดขั้วที่สุดคือหิมะในฤดูหนาว นี่อาจเป็นสาเหตุที่ย่าน Rovaniemi เมืองในแลปแลนด์ของฟินแลนด์ อยู่เกือบทางเหนือ วงกลมขั้วโลก. ที่นั่นเราถูกเสนอให้ลองล่องลอยบนลานสเก็ตน้ำแข็ง ขับรถแรลลี่ระยะสั้นแต่ใช้เทคนิคมากพร้อมผลัดกันที่ซับซ้อน แต่เพื่อที่เราจะได้ตื้นตันกับความไม่สมบูรณ์ในการแข่งรถของเราเองและเข้าใจว่า "ควรทำอย่างไร" ในความเป็นจริง” นั่งแทนที่นักเดินเรือในรถแท็กซี่แข่ง
ฉันต้องบอกว่าฉันอยู่หลังพวงมาลัยของ "บทกวี" ด้วยความหวาดระแวง ถึงกระนั้น น้ำแข็ง และถึงกับปกคลุมไปด้วยหิมะบางๆ ที่จู่โจมในตอนเช้า (และฝาครอบดังกล่าวโดยทั่วไปใช้งานได้เหมือนสารหล่อลื่น) ร่วมกับม้าสามร้อยตัวและ "กลไก" ทำให้เกิดส่วนผสมที่หายใจไฟได้ กระบวนการตั้งรกรากในที่ทำงานใช้เวลาไม่นาน: เบาะนั่ง Recaro ใหม่นั้นสะดวกสบายจริงๆ และสำหรับรถสปอร์ตและพลเรือนอเนกประสงค์ก็เป็นไปตามที่แพทย์สั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าใน การกำหนดค่าสูงที่เก่ากว่า ฉันตัดสินใจย้ายจากเกียร์สอง - ฉันยังไม่ชินกับคันเร่ง ดังนั้นในน้ำพุแรกที่มีหิมะและเศษน้ำแข็งจากใต้ล้อในขณะปล่อยตัวจะรับประกันได้ แต่ในข้อที่สองคุณต้องแสดงอย่างถูกต้องและแม่นยำ
 |
 |
อัตราเร่งสั้นฉันออกไปเป็นวงกลมรีเซ็ตหมุนพวงมาลัยตอนนี้พวงมาลัยออกจากเทิร์นและแก๊สน้ำมัน ... ไม่ฉันไม่มีเวลาทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วเกินไปและรถ หมุนไปรอบ ๆ. ความพยายามครั้งที่สอง - ดีขึ้นเล็กน้อยใช่วางรถไปด้านข้างตอนนี้ดึงดึงดึงด้วยแก๊ส - แค่นั้นแหละ ทางเลี้ยวผ่านไปแล้ว! ตอนนี้เหมือนทางตรงสั้น ๆ ในเทิร์นถัดไป ... ไม่ฉันไม่มีเวลาแล้วรถก็จับบนเชิงเทินหิมะที่อ่อนนุ่ม อีกรอบหนึ่ง อีกครั้ง... เวลาสำหรับการฝึกสิ้นสุดลง และดูเหมือนว่าทุกอย่างจะราบรื่น แต่ฉันเข้าใจชัดเจน: ฉันไม่ได้เข้าใกล้ความสามารถที่แท้จริงของรถด้วยซ้ำ
สักชั่วโมงสองชั่วโมงก็จะได้ผลอย่างนั้น อย่างที่คุณเห็น และฉันสามารถผ่านวงกลมทั้งหมดได้อย่างราบรื่น รวดเร็ว และราบรื่น แต่บางทีฉันอาจเป็นคนเดียวที่โง่เขลา? ไม่ เพื่อนร่วมงานทุกคนประสบความสำเร็จในระดับเดียวกัน เพื่อให้การเปรียบเทียบสมบูรณ์ ฉันเปลี่ยนเป็น Subaru XV และขับไปที่รอบเดียวกัน ครอสโอเวอร์ทำทุกอย่างได้อย่างแม่นยำมาก แต่ ... การเปลี่ยน STI นั้นง่ายกว่ามากเพียงใดและ Ryksa เข้มงวดแค่ไหนในการปฏิบัติต่อความผิดพลาดของไดรเวอร์!
คอมเพล็กซ์ปมด้อยของคนขับ
“แรลลี่เพิ่มเติม” ยืนยันความรู้สึกเหล่านี้เท่านั้น รอบแรกผมผ่านโดยทั่วไปใน ความเร็วขั้นต่ำมาทำความรู้จักกับเส้นทาง ค่อย ๆ เพิ่มทีละน้อย ยิ่งกว่านั้น ตั้งเป้าหมายหลักที่จะไม่ยอมแพ้ เวลาที่ดีที่สุด(ยังไงก็ไม่มีใครแก้ไข) และผ่านแทร็กอย่างเรียบร้อย ท้ายที่สุดแล้วทุกอย่างเรียบง่าย: ทำผิดพลาด - "หนีไป" ตามกฎแล้วไม่เพียง แต่ STI ที่มี 135 mm กวาดล้างดินแต่ยังปรับให้เข้ากับเหตุการณ์ประเภทนี้มากขึ้นด้วย ดังนั้นนั่งรอจนกว่ารถบรรทุกพ่วงจะมาถึง
รุ่น Subaru WRX STI จะช่วยให้คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการเดินทาง ผู้ที่ชื่นชอบรถที่นั่งคนขับจะรู้สึกมั่นใจในรถ 5 ที่นั่งคันนี้อย่างแน่นอน ผู้โดยสารจะเปิดให้บริการแบบพื้นฐาน ระดับใหม่ความสบายใจ. แกดเจ็ตไฮเทค สมมาตรขั้นสูง ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก, นวัตกรรมเครื่องยนต์เป็นการรับประกันความน่าเชื่อถือและการควบคุมที่ไร้ที่ติของสิ่งนี้ ยานพาหนะ. ต้องขอบคุณแนวทางที่รอบคอบในการพัฒนาโมเดล การขายรวมถึงในเมืองอย่างมอสโกทำให้บ้านเต็มจริงๆ
การออกแบบที่ก้าวร้าว
การออกแบบภายนอกใหม่ของรถคันนี้ผสมผสานไดนามิก ความดุดันแบบสปอร์ต และอารมณ์ความรู้สึก สิ่งที่บ่งบอกถึงลักษณะการแข่งรถของรถยนต์ Subaru VREX STAY คือกันชนเตี้ยที่มีกระจังหน้าแบบตาข่าย ช่องรับอากาศที่เก๋ไก๋บนฝากระโปรง รูปทรงที่ยาวขึ้นของเลนส์ออปติกของส่วนหัว และหัวฉีดระบบไอเสียขนาดใหญ่
ความสะดวกสบายที่เหนือชั้น
ตัวแทนจำหน่าย Subaru อย่างเป็นทางการเสนอให้ซื้อรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ตกแต่งภายในคุณภาพสูงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ความสะดวกในการใช้งานโดยเฉพาะเกิดจากการมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์ภูมิอากาศ, ความจุ 460 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระ, ระบบมัลติมีเดีย
ความทะเยอทะยานของคนขับ
ข้อมูลจำเพาะ หน่วยพลังงานซึ่งติดตั้งรถยนต์ Subaru WRX STI นั้นงดงามมาก ด้วยขนาดที่กระทัดรัดและน้ำหนักเบา ทำให้สามารถแสดงให้เห็นถึงการกลับมาของ 300 แรงม้า ด้วยค่าแรงบิดสูงสุด 407 Hm ทำให้สามารถเร่งความเร็วรถได้อย่างรวดเร็ว (สูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาที) และความเร็วสูงสุด 255 กม./ชม. ลักษณะดังกล่าวทำให้รถยนต์ของรุ่นนี้สามารถเอาชนะการแข่งขันกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ได้อย่างมั่นใจ
โซลูชั่นการรักษาความปลอดภัยที่ไม่เหมือนใคร
ผู้ผลิตจัดการเพื่อจัดระเบียบ การป้องกันที่เชื่อถือได้คนระหว่างการทำงาน รถยนต์ซูบารุด้วยคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่มีประสิทธิภาพสูง: ถุงลมนิรภัยแบบเดิม ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ ระบบเปลี่ยนล็อค ดิฟเฟอเรนเชียล DCCD, ฟังก์ชั่นการรักษาเสถียรภาพ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ราคาของรุ่นนี้ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตมีให้สำหรับตัวแทนทั้งหมดของกลุ่มเป้าหมาย
