ขจัดเสียงรบกวนของเพลาลูกเบี้ยว VAZ 2114 เคาะในเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดี
ดีแค่ไหนเมื่อรถยังใหม่ เครื่องยนต์แค่กระซิบ ไม่มีเสียงเคาะใดๆ แต่เวลาผ่านไปและอาการเคาะที่ไม่พึงประสงค์ต่างๆ เริ่มปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ไม่พอใจอย่างมาก
ตอนนี้ฉันจะโกรธใครบางคนและในทางกลับกันฉันจะทำให้ใครบางคนสงบลงโดยอธิบายการกระแทกต่าง ๆ ในเครื่องยนต์ แต่อย่าอารมณ์เสียเกินไปเครื่องยนต์เป็นเหล็กและสามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายก็ตาม
ฉันจะเริ่มอารมณ์เสียแล้ว!
เครื่องยนต์น็อค
น่าจะเป็น 95% ของผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้องกับการน็อคใดๆ กับวาล์ว และอันที่จริงแล้วการน็อคในเครื่องยนต์จะได้ยินที่ด้านบน แต่เครื่องยนต์เป็นเหล็กและเสียงการน็อคกระจายไปทั่วเครื่องยนต์ และเนื่องจากเรากำลังดูและฟังเครื่องยนต์อยู่ จากด้านบนดูเหมือนว่าวาล์วจะเคาะตามปกติ
กรณีซ้อมมีผู้ชายขับรถมาหาผมแล้วขอให้ผมปรับวาล์ว ผมขอสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อฟังมันสตาร์ทขึ้นและผมได้ยินว่าก้านสูบเคาะในเพลาข้อเหวี่ยง ผมบอกเขาว่าของคุณ เครื่องยนต์หยุดทำงานแล้ว น็อคนี้ อาการชักครั้งสุดท้าย และจำเป็นต้องซ่อมแซมให้สมบูรณ์ การปรับวาล์วจะไม่แก้ไข ซึ่งเขาบอกฉัน เพื่อนของเขาทั้งหมดบอกว่ามันเป็นการน็อคของวาล์ว ฉันว่า ให้เพื่อนของคุณปรับวาล์วเพื่อให้การน็อคนี้หายไป เขาตกใจ ปล่อยแก๊ส และไม่ได้ขับไป 50 เมตร เมื่อก้านสูบหลุด และเขาก็ทะลุบล็อกเครื่องยนต์
และตอนนี้ฉันจะพยายามอธิบายการเคาะของก้านสูบและสัญญาณแรก
สัญญาณแรกสุดว่าเครื่องยนต์กำลังน็อค รถของคุณมีการน็อคและแรงดันน้ำมันลดลงเล็กน้อย แต่เนื่องจากตอนนี้รถเกือบทุกคันมาพร้อมกับไฟควบคุมแรงดัน จึงไม่ง่ายเลยที่จะระบุแรงดัน แต่คุณทำได้ ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องเริ่มติด ไม่ทำงานในเครื่องยนต์ที่อุ่น แต่ไม่ทันทีหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หากน้ำมันถูกเปลี่ยนและหลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงเช่นแรงดันน้ำมันลดลงแล้วสิ่งนี้ น้ำมันไม่ดี. ในเครื่องยนต์ที่เย็น มักจะมีแรงดันน้ำมันเครื่องเสมอ แม้ว่าเครื่องยนต์จะน็อคก็ตาม
สัญญาณที่สอง ขณะเดินเบา เครื่องยนต์วิ่งได้สะอาด แรงดันน้ำมันลดลง (แต่นี่คือตอนเครื่องยนต์เพิ่งเริ่มน็อค) เติมแก๊สและถ้าการน็อคเริ่มเพิ่มขึ้นและเสียงคล้ายกับการน็อคของ ค้อนทุบเหล็กหล่อ (ตุ๊ด) เครื่องยนต์จะชน แต่ถ้าคุณอยู่บนถนนและเกิดเสียงเคาะขึ้น คุณสามารถไปที่บ้านได้ แต่อย่าให้เครื่องยนต์ความเร็วสูง ขับอย่างรัดกุมเพื่อให้มี ไม่มีการเคาะ
สัญญาณที่สามและครั้งสุดท้ายของการน็อคเครื่องยนต์ เมื่อไม่สามารถขับได้อีกต่อไป มีการน็อคในเครื่องยนต์ขณะเดินเบา จ่ายแก๊ส การน็อคนั้นขยายอย่างมาก และเสียงเหมือนค้อนบนเหล็กหล่อ (เสียงแตก) เมื่อไม่ได้ใช้งานให้ถอดฝาครอบออกจากเทียนทีละอันและหากถอดฝาครอบออกจากเทียนและการเคาะหายไปหรือลดลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าก้านสูบของกระบอกสูบนี้กำลังเคาะอยู่จะไม่สามารถขับเครื่องยนต์นี้ได้อีกต่อไป .
และสัญญาณแรกว่าจำเป็นต้องซ่อมเครื่องยนต์ที่วิ่งมาหลายพันกิโลเมตรคือแรงดันน้ำมันไม่ดี ผมจะให้คำแนะนำ ถ้าคุณเริ่มซ่อมเครื่องยนต์แล้วทำทุกอย่างพร้อมกัน เจาะเพลาข้อเหวี่ยง เปลี่ยน กลุ่มลูกสูบ,บดวาล์วเพราะถ้าทำอันเดียวแล้วเครื่องยนต์ด้วย ไมล์สูงจากนั้นไม่นานก็ตื่นมาทำอย่างอื่น
การเคาะของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงกระแทกในวารสารหลักประการแรกแรงดันน้ำมันเครื่องอ่อนการน็อคนั้นทื่อและเคาะอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ใด ๆ คุณสามารถตรวจสอบได้เช่นนี้ถ้าคุณขับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์แล้วมักจะหลังจากเปลี่ยนเป็นแร่ มันลดลงเล็กน้อยและถ้าคุณขับต่อไป น้ำมันแร่และเปลี่ยนเป็นกึ่งสังเคราะห์ ตรงกันข้าม จะเพิ่มขึ้น โดยทั่วไปไม่มีประเด็นในการทดลอง ทราบแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ (ขณะเดินเบา ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องติด) และได้ยินเสียงดัง คุณควรเจาะเพลาข้อเหวี่ยงไว้ด้านล่างทันที แผ่นรองซ่อม. การซ่อมแซมเครื่องยนต์นั้นดีกว่าการรอจนกว่าเครื่องยนต์จะดับในที่สุด
แรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดี
แรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดีในเครื่องยนต์อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ เหตุผลแรกได้อธิบายไว้ข้างต้น ซึ่งเป็นการสึกหรอมากในวารสารเพลาข้อเหวี่ยง
แรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดีในเครื่องยนต์อาจเกิดจากน้ำมันเครื่อง แต่จะตรวจพบทันทีหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องประมาณหนึ่งชั่วโมงหรือเร็วกว่านั้น หรือตัวอย่างเช่น พวกเขาขับรถด้วยน้ำมันแร่และตัดสินใจเปลี่ยนเป็นกึ่งสังเคราะห์แล้วเปลี่ยนเป็นกึ่งสังเคราะห์ - สังเคราะห์ ความดันจะน้อยกว่าแร่เล็กน้อยเสมอ แต่อย่าอารมณ์เสียถ้า หลอดไฟว่างไฟแรงดันน้ำมันเครื่องไม่สว่างขึ้นและไม่มีการน็อคเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ ขับขี่อย่างปลอดภัย
นอกจากนี้ แรงดันน้ำมันต่ำอาจเกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำ กรองน้ำมันแต่นี่หายากมาก
แรงดันน้ำมันเครื่องไม่ดีเนื่องจาก ปั้มน้ำมัน, เครื่องยนต์ทำงานเบา ๆ ไม่มีการกระแทก แต่เมื่อเดินเบาไฟแรงดันน้ำมันเครื่องติดขึ้นปั๊มน้ำมันต้องโทษหากสิ่งนี้เกิดขึ้นกับ VAZ 01-07 แนะนำให้ถอดปั๊มน้ำมันออกและเปลี่ยน เกียร์ปั๊มน้ำมันเก่ากับใหม่ แต่บ่อยครั้งที่สปริงใน บายพาสวาล์วและเพียงพอที่จะใส่แหวนหนึ่งอันจากหัวเทียนไว้ข้างใต้และแรงดันน้ำมันจะกลับสู่ปกติ
คดีหนึ่งจากการซ้อมชายคนหนึ่งขับรถขึ้นไปปรึกษาเขาทำรถเองถามว่าจะทำอย่างไรกับแรงกดดันในหกที่อ่อนแอฟังเครื่องยนต์ก็ทำงานเบา ๆ ขอแรงดันเสียนานกล่าวว่า ใช่และลองใช้น้ำมันอื่น ๆ เมื่อเดินเบาจะกะพริบตลอดเวลาและกด 3 ครั้งขณะเดินทาง ฉันแนะนำให้เขาวางใต้สปริง วาล์วลดความดันแหวนหัวเทียนหนึ่งอัน
ผู้ชายคนนี้วิ่งวันเว้นวันแล้วถามว่าจะทำอย่างไร?
ตัวกรองน้ำมันระเบิด ฉันถามเขาว่าคุณใส่แหวนกี่วงภายใต้สปริง เขาบอกว่าคุณพูดอย่างใดอย่างหนึ่งจากเทียนและแหวนหนาอีกอัน ฉันบอกเขาว่าฉันบอกคุณแหวนจากเทียนเพียงวงเดียว และฉันไม่ได้พูดอะไร เครื่องซักผ้าหนา เขาวิ่งกลับบ้านเพื่อยิงลูกยางตัวหนา และฉันหัวเราะเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยจินตนาการว่าแผ่นกรองอากาศจะพองตัวและระเบิดได้อย่างไร
แต่เครื่องซักผ้าแบบปิดไม่ได้แก้ปัญหาแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เสมอไป ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง
เคาะเครื่องยนต์ VAZ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
ฉันมีกรณีใน Kalina มีการเคาะเครื่องยนต์ซึ่งคล้ายกับการกระแทกของเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งที่น่าประหลาดใจเมื่อดึงฝาครอบออกจากเทียนเสียงเคาะยังคงอยู่แม้ว่าก้านสูบจะเคาะการถอดฝาครอบออกจากเทียนกระบอกสูบที่ก้านสูบเคาะเครื่องยนต์จะลดลงบวกกับแรงดันน้ำมันเครื่อง ที่จะเผาไหม้ที่ไม่ได้ใช้งาน แต่แสงไม่ไหม้ไม่มีการเปลี่ยนแปลง ฉันตัดสินใจที่จะถอดสายพานกระแสสลับ เคาะหยุด ปรากฏว่าที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระเบิด และมันก็ส่งเสียงเคาะ
แรงดันน้ำมันเครื่องแรงมาก
สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นใน VAZ ตั้งแต่ 08 ถึง 10 บน Zhiguli ขับเคลื่อนล้อหน้าของเราตัวกรองจะพองออก หมากฝรั่ง sealingจากใต้กรองน้ำมันเครื่องหรือมันระเบิด
เนื่องจากวาล์วลดแรงดันติดค้าง
รายละเอียดปั้มน้ำมัน VAZ 08-09 : 1 - ซีลกันน้ำมันหน้า เพลาข้อเหวี่ยง; 2 - ฝาปั๊ม; 3 - แหวนยางปิดผนึก; 4 - ตัวรับน้ำมัน; 5 - ปลอกปั๊ม; 6 - เกียร์ขับเคลื่อน; 7 - เกียร์ขับ; 8 - วาล์วลดแรงดัน 9 - สปริงวาล์วลดแรงดัน; 10 - ไม้ก๊อก; 11 - แหวนปิดผนึก
คุณสามารถแก้ไขได้ดังนี้ ถอดฝาครอบป้องกันสายพานราวลิ้นและถอดสายพานราวลิ้นออกเอง แต่ยังไม่หมด แต่เฉพาะจากลูกรอกเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น คลายเกลียวปลั๊กที่ยึดสปริงและวาล์ว ดึงสปริงออก แล้วสอดเข้าไป เคราเข้าไปในวาล์วไม่หนากว่าสปริงแล้วตีด้วยค้อนหลาย ๆ ครั้งหลังจากนั้นวาล์วมักจะออกมาจากลิ่มและสามารถดึงออกมาได้โดยใช้ลวดยึดจากด้านใน คำแนะนำนี้คือการเปลี่ยนวาล์วนี้ด้วยลูกบอลธรรมดาจากตลับลูกปืน สิ่งสำคัญคือควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 11.5 มม. และไม่เกิน 12 มม. ลูกปืนนี้จะไม่มีวันติดขัด! มันได้รับการทดสอบและใช้งานได้ดี
จุดยึดสำหรับฝาครอบปั๊มน้ำมันเมื่อกัดเครื่องบิน VAZ 08-09: 1 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง; 2 - จุดยึดของฝาครอบ; 3 - ปลั๊กวาล์วลดแรงดัน
เคาะเมื่อสตาร์ทเครื่องเย็น
ตอนนี้ฉันจะเริ่มสงบลง เปิดตัว เครื่องยนต์เย็นและทำงานได้ดังมากโดยมีเสียงดังก้องเล็กน้อย แต่อุ่นขึ้นและเสียงก็หายไป มีหลายสาเหตุ แต่ที่สำคัญคือยังขับไม่น่ากลัว แต่คุณต้องวอร์มเครื่องก่อนออกเดินทางแน่นอน
ทำไมเครื่องยนต์ถึงส่งเสียงเมื่อเย็นและเมื่ออุ่นเครื่องเสียงจึงหายไป?
เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไปและมีการสึกหรอตามธรรมชาติของชิ้นส่วน แต่เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ชิ้นส่วนต่างๆ จะขยายออกและใช้ระยะห่างปกติ ลูกสูบสามารถทำให้เกิดเสียงดังได้โดยการเคาะกระโปรงบนผนังกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยงในหลักและ ตลับลูกปืนก้านสูบ,เพลาลูกเบี้ยวกับตัวเรือน
น็อคเครื่องยนต์ที่ 2000 รอบต่อนาที
สิ่งแรกที่ทำให้เกิดการน็อคในเครื่องยนต์ที่ 2,000 รอบต่อนาทีคือสุญญากาศของผู้จัดจำหน่ายคือการตำหนิ, ตรวจสอบ, ถอดท่อสูญญากาศออกจากตัวจ่าย, สตาร์ทเครื่องยนต์ หากการน็อคหายไป เครื่องดูดฝุ่นของผู้จัดจำหน่ายจะต้องถูกตำหนิ ขอแนะนำให้เปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายอย่างสมบูรณ์
เครื่องยนต์เคาะอีกครั้งที่ 2,000 รอบต่อนาที ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวาล์ว แต่จะต้องจ่ายแก๊สให้มากขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์หายไป หรือเสียงหอนของเครื่องยนต์จมน้ำตาย ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อโซ่ยนต์อ่อนแรงลงเล็กน้อย ( เพลาลูกเบี้ยวเริ่มกระโดดภายใต้แรงดันของวาล์วบนลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว) หากปรับวาล์วได้ไม่ดี จะได้ยินเสียงน็อคดังมาก แต่เกิดขึ้นที่วาล์วปรับดีแล้ว แต่น็อคยังคงอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาที สาเหตุอาจอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากการสึกหรอ
มันเกิดขึ้นที่โซ่ตึงดี แต่การน็อคยังคงอยู่ที่สองพันรอบ เฟืองต้องถูกตำหนิ พวกมันได้รับวงรีเล็ก ๆ เมื่อสึกหรอ และเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็หย่อนโซ่ และสิ่งนี้ได้ยินได้ชัดเจนที่ การปฏิวัติสองพันครั้ง
หากวาล์วส่งเสียงเบา ๆ เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ที่ 2,000 รอบต่อนาที เสียงนี้จะรุนแรงขึ้น ไม่มีอะไรเลวร้ายมากในเรื่องนี้ แน่นอนว่าไม่น่าพอใจ แต่นี่คือลดาของเรา
แต่การน็อคในเครื่องยนต์ที่ 2,000 รอบต่อนาที ก็อาจเนื่องมาจาก ลูกสูบสึกในขณะนี้กระโปรงลูกสูบแกว่งอย่างแรงและเริ่มเคาะกระบอกสูบและเมื่อ ความเร็วสูงและกระโปรงลูกสูบที่เล็กกว่านั้นไม่ได้ออกไปเที่ยวมากนักและไม่กระแทก
สิ่งนี้ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรถยนต์ที่มีกระโปรงสั้นบนลูกสูบเนื่องจากถึงแม้จะมีการสึกหรอเล็กน้อยบนกระบอกสูบลูกสูบในเครื่องยนต์ก็อ่อนลงและมันเริ่มพูดพล่ามอย่างรุนแรงเครื่องยนต์ Priora, Kalina และอื่น ๆ ในเครื่องยนต์เหล่านั้น ที่มีลูกสูบสั้น
การเคาะของลูกสูบจากการเคาะของเพลาลูกเบี้ยวนั้นแตกต่างกันตรงที่หูหนวกมากกว่า
เสียงวาล์วในเครื่องยนต์
โดยทั่วไปวาล์วจะมีความลึกลับอยู่บ้าง มีกี่คันที่มีการน็อควาล์วมากมาย ถ้าคุณฟังให้ดี รถยนต์ที่มีระยะทางจะมีเสียงเคาะวาล์วเป็นของตัวเอง แต่สัญญาณแรกของการน็อควาล์วนั้นมากกว่า เสียงดังและเคาะในทุกโหมดเครื่องยนต์ ตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึงสูงสุด มีหลายสาเหตุที่ทำให้วาล์วน็อคได้ แม้ว่าคุณจะเพิ่งปรับวาล์ว และวาล์วน็อคยังคงอยู่และลดลงเท่านั้น วาล์วอาจเคาะเนื่องจากการสึกหรอบนเรือนเพลาลูกเบี้ยว (เตียง) แต่เสียงจะอู้อี้เล็กน้อยและดังก้องอย่างต่อเนื่อง . การสึกหรอของตัวโยกวาล์วเองจะดังลั่น
กรณีฝึกหัด ผู้ชายขับรถขึ้นไปบน VAZ 07 แล้วขอดูวาวล์ ช่วยสตาร์ทหน่อย มันสตาร์ทแล้วได้ยินเสียงคลิกดังของวาล์วชัดเจน ผมเริ่มถอดฝาครอบวาล์วออกแล้วเขาก็บอก .
เมื่อห้าวันก่อน ฉันซื้อรถคันนี้ และเครื่องยนต์ก็วิ่งอย่างราบรื่น และเมื่อวานฉันตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปิดฝาที่เทน้ำมันออกและมีการเคลือบสีดำขนาดใหญ่ ฉันตัดสินใจซื้อน้ำมันฟลัชชิ่งเพื่อล้างเครื่องยนต์ทันที ฉันเติมน้ำมันฟลัชชิ่ง สตาร์ทเครื่องยนต์และทำงานเป็นเวลาหลายนาที ดูผ่านคอ น้ำมันสีดำเกือบทั้งหมดหายไป เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและมีวาล์วน็อค
เดี๋ยวผมจะอธิบายให้ฟังว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น อย่างที่เห็น อดีตเจ้าของน้ำมันดีเซลเซเว่นขับคันนี้ น้ำมันดีเซลมีคราบดำเล็กน้อยในเครื่องยนต์เบนซิน เป็นไปได้มากว่าเจ้าของเดิมทำงานที่ KAMAZ คนของเราก็เป็นแบบนั้น ทำไมต้องซื้อ น้ำมันมีของแถมก็เลยเทน้ำมันให้ฟรี เมื่อชายผู้นี้ล้างเครื่องยนต์ด้วยฟลัชออยล์ และน้ำมันสีดำเริ่มล้าหลังผนังภายในเพลาลูกเบี้ยว เขาได้เสียบรูเล็กๆ ในเพลาลูกเบี้ยวซึ่งน้ำมันจะถูกส่งไปยังตัวโยก
ฉันถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว ดึงสายกลางออกจากตัวแทนจำหน่าย และขอให้ผู้ชายคนนั้นขับเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ กล้องห้าตัวอุดตันและไม่มีน้ำมันไหลออกมา เขาถอดเพลาลูกเบี้ยวออกด้วยลวด ทำความสะอาดรูในลูกเบี้ยวแล้วเป่าด้วยปั๊ม ประกอบกลับเข้าไปใหม่ ปรับวาล์วและหยุดการน็อค
ประเด็นคืออย่าโกหก น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์เบนซิน ใช่และ น้ำมันล้างอย่าหลงทางมากเกินไปถ้าคุณขับด้วยน้ำมันที่ดีซึ่งไม่ทำให้เกิดคราบดำและเปลี่ยนให้ทันเวลาคุณไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์
การน็อคของเครื่องยนต์เย็น Kalina (VAZ) วีดีโอ
น็อคเพลาลูกเบี้ยว
การน็อคของเพลาลูกเบี้ยวแบบคลาสสิกตั้งแต่ VAZ-01 ถึง VAZ-07 เพลาลูกเบี้ยวในเครื่องเหล่านี้เหมือนกัน มันเกิดขึ้นที่คุณมาเพื่อปรับวาล์วหรือคุณปรับวาล์วด้วยตัวเอง และหลังจากปรับวาล์วแล้ว การน็อคยังคงอยู่หรือรู้สึกว่ามีการเคาะวาล์วเพียงอันเดียว แต่เพลาลูกเบี้ยวสามารถปล่อยการน็อคนี้ได้เช่นกัน การน็อคของเพลาลูกเบี้ยวจะคงที่ แต่การน็อคของวาล์วก็คงที่เช่นกัน บางครั้งหากเพลาลูกเบี้ยวกระแทกอย่างแรง อาจทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นการน็อคของก้านสูบเนื่องจากการน็อคดังมากและคงที่ แต่ก็ยังเป็นเช่นนั้น แตกต่างจากก้านสูบ ให้เสียงที่ดังสนั่นและคงที่มากกว่า เช็คได้เลยว่าเพลาลูกเบี้ยวจะน็อคแบบนี้ ให้ลองดึง ห่วงโซ่ที่แข็งแกร่งขึ้น(เมื่อตึงโซ่ ให้สอดแท่งแงะบางๆ ไว้ใต้รองเท้าปรับความตึงแล้วกดที่แท่งแงะเพื่อให้รองเท้ากระชับโซ่อย่างแน่นหนาและขันน็อตปรับความตึงให้แน่น) หากเสียงเปลี่ยนไป เพลาลูกเบี้ยวจะกระแทกบนเตียงหรือคลาย โซ่เล็กน้อยเสียงเคาะก็จะเปลี่ยนไป แต่จะมีการเพิ่มการเคาะของโซ่ซึ่งจะหายไปเมื่อคุณกดแก๊ส
ดังนั้นหลังจากปรับวาล์วแล้ว เครื่องยนต์จะไม่เริ่มทำงานโดยไม่ต้องคลิกเสมอไป มันขึ้นอยู่กับการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเป็นอย่างมาก (เพลาลูกเบี้ยวได้รับการพัฒนาและเริ่มออกไปเที่ยวบนเตียงและเคาะ) ดังนั้นหากคุณทำได้ ไม่ปรับวาล์วให้ดีและรู้สึกเหมือนมีวาล์วหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้นกำลังเคาะ เป็นไปได้ว่าสาเหตุอาจอยู่ที่เพลาลูกเบี้ยว
หากคุณตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวในรถยนต์ อย่าลืมซื้อเพลาลูกเบี้ยวพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวและตัวโยก เครื่องยนต์ของคุณจะทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องน็อควาล์ว แต่ที่นี่ก็เช่นกัน อาจมีการคลิกในตัวแทนจำหน่ายโดยเฉพาะใน จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์, วาล์วได้รับการปรับอย่างดี แต่มีเสียงคลิกคล้ายกับวาล์วหากคุณให้ก๊าซไม่มีการคลิกนี่เป็นสัญญาณของการคลิกในผู้จัดจำหน่าย คุณสามารถตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายในลักษณะนี้ ถอดออกแล้วบิดตามก้าน หากตัวเลื่อนเลื่อนด้วยการคลิก และสิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยแม่เหล็กของผู้จัดจำหน่าย จากนั้นผู้จัดจำหน่ายก็จะคลิก
น็อควาล์วบน VAZ-2108 ถึง VAZ-2115
การเคาะของวาล์วบน VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าแปดวาล์วจากแปดถึงสิบห้านั้นอาจมีสาเหตุหลายประการ โดยทั่วไปเมื่อเคาะวาล์วจำเป็นต้องปรับวาล์วโดยการเลือกแหวน หากคุณขับรถเป็นเวลานานโดยไม่ได้ปรับวาล์ว อาจทำให้ถ้วยแตกที่หัวและเริ่มออกไปเที่ยวได้ หากกระจกแตกตำแหน่งไกด์ การปรับการเลือกแหวนจะไม่ช่วย มันจะส่งเสียงคลิกอย่างต่อเนื่อง
สัญญาณของถ้วยที่ชำรุดคือสิ่งนี้ ถอดฝาครอบวาล์วบนเครื่องยนต์อุ่น ๆ แล้วดูถ้วยที่ถือน้ำมันอยู่รอบตัว ปกติน้ำมันจะคงอยู่และไม่รั่วไหลผ่านถ้วยเป็นเวลานานมาก แต่ถ้าน้ำมันไหลผ่านถ้วยหรือถ้วยอย่างรวดเร็ว แสดงว่าคู่มือถ้วยแตก อีกวิธีในการตรวจสอบไกด์คัพคือหมุนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อให้ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวปล่อยถ้วยและลองเขย่า ถ้ามันวอกแวกเล็กน้อย ถ้วยนี้จะคลิกตลอดเวลาและการปรับจะไม่ช่วย ยิ่งไกด์ถ้วยแตกมากเท่าไหร่ วาล์วก็จะยิ่งมีเสียงคลิกมากขึ้นเท่านั้น หัวแบบนี้ซ่อมไม่ได้ก็ต้องซื้อ หัวใหม่หรือคุณต้องการเวิร์กช็อปเฉพาะทางเพื่อกู้คืนไกด์
ฉันเจอรถยนต์หลายคันที่ไกด์ของถ้วยแตกผู้ให้บริการขับพวกเขาและไม่สนใจมากกับการคลิกของวาล์ว นอกจากนี้ในทางปฏิบัติของฉัน ไม่มีความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์อันเนื่องมาจากถ้วยที่ห้อยต่องแต่ง (Zhiguli ที่เหนียวแน่นของเรา) ที่ห้อยลงมาทำให้มีเสียงดังและเครื่องยนต์ทำงานได้ และดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น (แต่ในทางปฏิบัติของฉัน อาจมีคนส่งผลกระทบร้ายแรง )
วิธีขันสายพานไทม์มิ่งให้ถูกต้องเพื่อไม่ให้เพลาลูกเบี้ยวเคาะสัญญาณ เข็มขัดอ่อนจังหวะเวลา เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา สายพานจะกระตุกและมีเสียงวาล์วน็อค เข็มขัดรัดแน่นซึ่งเป็นสัญญาณว่าวาล์วไม่เคาะ แต่เพลาลูกเบี้ยวจะส่งเสียง "หอน" เล็กน้อย ค้นหาแรงตึงบนสายพานที่ไม่กระตุกและหอน
น้ำมันเบนซินในน้ำมันเครื่อง
เครื่องยนต์อาจมีการน็อคเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าไปในน้ำมัน โดยปกติน้ำมันเบนซินจะเข้าไปในน้ำมันเนื่องจากมีรอยแตกเล็กน้อยในเมมเบรนปั๊มเชื้อเพลิง
สัญญาณคือหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วแรงดันเป็นปกติ แต่เมื่อเวลาผ่านไปแรงดันจะลดลงและเครื่องยนต์เริ่มทำงานพร้อมกับการน็อคหากเครื่องยนต์ไม่กินน้ำมันระดับน้ำมันจะเริ่มเพิ่มขึ้น คุณสามารถตรวจสอบน้ำมันเบนซินในน้ำมัน ดึงก้านวัดระดับน้ำมันออกแล้วเปิดไฟตรงเข้าไป หากน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันร้อนวูบวาบทันที แสดงว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมัน เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงหรือเมมเบรนในปั๊มเชื้อเพลิง
คงจะเป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับหนุ่มๆ ครับ ผมปรับวาวล์บน Niva เราสตาร์ทแล้วมีเสียงเคาะคล้ายกับการน็อคของวาล์ว แต่พอเติมแก๊สเข้าไป มันก็หาย ผมงง คิดไปคิดมา ดูเหมือนวาวล์ แต่ไม่ใช่วาวล์ ฉันคิดว่าโซ่เดินต่อไปได้ ฉันเลยดึงมันออกมาได้พอดี
และเจ้าของ Niva มองมาที่ฉันและหัวเราะ บอกว่าไม่ต้องกังวล ฉันขับรถมาเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วและไม่มีใครสามารถระบุได้ว่ามันมาจากไหน ฉันขับรถมาเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วและทุกอย่างก็ดีกับเครื่องยนต์ และเสียงเคาะนี้ทำให้ฉันสนใจมากขึ้นไปอีก ฉันบอกว่าไปกันใหม่ ฉันจะตรวจสอบทุกอย่างเดี๋ยวนี้ เขาบอกว่าตรวจสอบ มีนักคิดหลายคนดูไปแล้วและมีคนไม่พบเหตุผล ฉันถอดฝาครอบวาล์ว ตรวจสอบทุกอย่าง ทุกอย่างเรียบร้อยดี และทุกอย่างเข้าที่ เจ้าของหัวเราะมากขึ้น และคนอื่นๆ ไม่พบอะไรเลย
ฉันตัดสินใจที่จะถอดมันออกและดูที่แดมเปอร์ และมันก็เหมือนกับว่าแดมเปอร์งอ (ดูเหมือนว่ามันได้รับการงอเป็นเวลานานด้วยโซ่ที่ยืดได้ไม่ดี) และยางที่มีดีบุกเคลื่อนออกจากฐาน และปรากฎว่าโซ่ที่ผ่านแดมเปอร์สั่นสะเทือนและดีบุกที่ฉีกขาดก็กระแทกกับตัวแดมเปอร์ ฉันใส่แดมเปอร์ใหม่และการน็อคก็หายไป แม้ว่าจะมองแดมเปอร์นี้จากด้านบนตอนที่มันยืนอยู่ในเครื่องยนต์แทนที่ ดูเหมือนว่าแดมเปอร์เสียหายในภาพ
รูปภาพ. แดมเปอร์ที่เสียหาย ลูกศรแสดงตำแหน่งของช่องว่างที่ทำให้เกิดการน็อคในเครื่องยนต์ Niva
น็อคโซ่ในเครื่องยนต์
การเคาะของโซ่จะปรากฏขึ้นเมื่อโซ่หลวมและห้อยลง สัญญาณของการเคาะของโซ่คือสิ่งนี้ เมื่อไม่ได้ใช้งานจะได้ยินการเคาะของโซ่ได้ดีที่สุด แต่เมื่อคุณให้แก๊สแล้ว มันก็จะหาย (ขึ้นอยู่กับการอ่อนตัวลง) ของลูกโซ่) หรือไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้ยินเสียงโซ่จากด้านหน้าตรงผ่านหม้อน้ำ
วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความตึงของโซ่คือการดับเครื่องยนต์และหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยการกระตุกสั้นๆ ไปมาโดยใช้กุญแจ หากโซ่อ่อน คุณจะได้ยินเสียงคลิกโลหะในเครื่องยนต์
การเคาะนี้ไม่น่ากลัวและกำจัดออกได้ง่าย แต่ถ้าโซ่สึกและยืดออกเพื่อไม่ให้ตัวปรับความตึงแน่นอีกต่อไป อย่างแรกคุณสามารถเปลี่ยนโซ่ อย่างที่สองเพียงแค่เพิ่มชิ้นส่วนของท่อที่ส่วนท้ายของ ตัวปรับความตึงท่อสามารถนำออกจากตัวกรองอากาศได้มีสี่ตัวและอยู่ในแถบยางที่ยึดติดกับคาร์บูเรเตอร์
โซ่ตึงแบบนี้ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งในสี่ของรอบ ปล่อยตัวปรับความตึงด้วยประแจ 13 ตัว แล้วคลายเกลียวจนน็อตนี้เริ่มหมุนด้วยมือ ในขณะนี้แคลมป์จะปล่อยก้านปรับความตึงและสปริงจะหมุน ตึงโซ่ (ในขณะนี้มักจะได้ยินเสียงคลิก) ขันตัวปรับความตึงน็อตให้แน่นโซ่ทั้งหมดจะถูกปรับความตึง
ฉันคิดว่าตอนนี้คุณสามารถเข้าใจการน็อคของเครื่องยนต์ได้แล้ว
โซ่น็อคเนื่องจากการแตกของแดมเปอร์ วีดีโอ
เสียงดังเอี๊ยดและเสียงดังในเครื่องยนต์
เสียงเหล่านี้ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์มาจากตลับลูกปืนที่สึกหรอในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือปั๊ม คุณสามารถตรวจสอบด้วยวิธีนี้ ถอดสายพานออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากเสียงหายไป ลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือปั๊มจะถูกตำหนิ บิดด้วยมือแล้วรู้สึกว่าปั๊มหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงบี๊บ
ปั๊มน็อค. วีดีโอ
เคาะโลหะ
กระปุกเกียร์มักจะส่งเสียงเคาะโลหะที่มีเสียงดังก้องเล็กน้อย คุณสามารถตรวจสอบด้วยวิธีนี้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้เหยียบแป้นคลัตช์ ถ้าการน็อคหยุดลง การน็อคนี้จะอยู่ในกระปุกเกียร์ โดยปกติใน รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะปรากฏเมื่อมีน้ำมันอยู่ในกระปุกเกียร์เล็กน้อย หากน้ำมันเป็นปกติ แสดงว่ามีการสึกหรอบนตลับลูกปืน หรือการสึกหรอบนเกียร์ แต่สามารถระบุได้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ สัญญาณอีกอย่างของการขาดน้ำมันในกระปุกเกียร์ เสียงฮัมปรากฏขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่ ในแต่ละความเร็วอาจมีเสียงฮัมหรือเสียงเอี๊ยดของโทนเสียงที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วที่ห้า
แรงดันน้ำมัน
ฉันจะอธิบายเกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน หลายคนกังวลเกี่ยวกับแรงดันน้ำมัน ฉันต้องการสร้างความมั่นใจทันที ไม่ต้องสนใจลูกศรแรงดันน้ำมันมากนัก ดูที่ไฟควบคุมเพิ่มเติม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ ควบคุมไฟไม่ไหม้เครื่องยนต์อุ่นขณะเดินเบา และไม่ว่าลูกศรแรงดันน้ำมันจะแสดงอะไร ทำไมไม่ให้ความสนใจมากกับลูกศรแรงดันน้ำมัน, ครั้งแรก, เซ็นเซอร์ที่แสดงแรงดันน้ำมันที่มีลูกศรสามารถแตก, วาล์วบายพาสที่สองในปั๊มน้ำมันสามารถบรรเทาแรงดันน้ำมันบน ความดันต่างกันน้ำมันทั้งหมดขึ้นอยู่กับสปริงตัวเมียในวาล์วบายพาสปั๊มน้ำมัน ปั๊มน้ำมันหนึ่งตัวจะลดแรงดันน้ำมันบนผีสาง และอีกตัวในหก ดังนั้นหากเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นไม่มีการกระแทกและที่สำคัญที่สุดคือไฟไม่สว่างเมื่อเดินเบาแสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ ใจเย็นๆ อย่าอารมณ์เสีย มองลูกศร ดันน้ำมัน มองไฟควบคุม
กรณีจากชีวิตฉันกำลังขับ VAZ-2109 เมื่อไฟแรงดันน้ำมันเครื่องสว่างขึ้นแน่นอนว่าฉันกลัวและดับเครื่องยนต์จากนั้นฉันก็รู้สึกตัวและสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อไม่ได้ใช้งานฉันรู้สึกประหลาดใจที่ เครื่องยนต์ทำงานเหมือนเมื่อก่อน ฟังเครื่องยนต์เดินเบา ไม่มีเสียงรบกวน ฉันคิดว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องบนเครื่องยนต์อาจแตกหรือไม่ให้สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งและเปิดฝาซึ่งน้ำมันจะถูกเทลงในเครื่องยนต์เพื่อดูว่าปั๊มน้ำมันปั๊มหรือไม่ (ถ้าปั๊มปั๊มน้ำมันจะบีบ น้ำมันออกจากเพลาลูกเบี้ยว) ทันทีที่น้ำมันไหลออกจากคอ หมายความว่า ปั้มน้ำมันกำลังทำงานและสูบน้ำมัน แล้วมาคิดดูอีกที เสียงเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยน ปั้มน้ำมัน ปั๊มน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าเซ็นเซอร์ควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพ ฉันขับรถต่อไปที่บ้าน 9 นี้ขับโดยไม่มีปัญหาในตอนเช้าฉันเปิดไฟแสดงสถานะแรงดันน้ำมันเครื่องอีกครั้ง แต่ฉันไม่ได้สนใจฉันไปซื้อเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องใหม่และเปลี่ยนทันทีใกล้กับ เก็บไว้ ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องดับ
หากเกิดเหตุร้ายขึ้นอย่างกะทันหัน สิ่งแรกที่ต้องทำคือฟังเครื่องยนต์ และอย่าลืมเปิดฝาครอบคอ ดูว่าเพลาลูกเบี้ยวกำลังพ่นน้ำมันอยู่หรือไม่ หากเสียงของเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าเพลาลูกเบี้ยวกำลังพ่นน้ำมัน แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องเสีย หากไฟแรงดันน้ำมันเครื่องสว่างขึ้นกะทันหัน เสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนไป มีเสียงและน็อคปรากฏขึ้น ปัญหาอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน ดับเครื่องยนต์แล้วลากรถเข้าที่พ่วง กลับบ้าน หรือไปที่อู่ซ่อมรถ เนื่องจากถ้าคุณขับต่อไปโดยไม่ใช้แรงดันน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์จะติดขัด และค่าซ่อมจะแพงมาก ค่าซ่อมปั๊มน้ำมันถูกกว่า ซึ่งเกี่ยวกับ VAZ จาก 2101 ถึง 2107 มากกว่า ปัญหาหลักของเครื่องจักรเหล่านี้คือร่องบน ก้านสูบน้ำมันถูกเลียไม่มีปัญหาดังกล่าวกับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าทำให้ปั้มน้ำมันถูกต้อง
เหตุใดน้ำมันจึงถูกกระแทกผ่านก้านวัดระดับน้ำมันและมีการน็อคเครื่องยนต์ใน 4 หลักสูตร?
มีเหตุผลสองประการประการแรก คอมเพรสเซอร์ยางโพรบไม่อยู่ในเครื่องยนต์เนื่องจากยางแห้ง เขาจึงกระโดดออกจากเครื่องยนต์ เหตุผลที่สองคือพาร์ติชั่นในลูกสูบแตกหรือ แหวนลูกสูบด้วยเหตุนี้ ก๊าซลูกสูบจึงทะลุผ่านลูกสูบเข้าไปในเครื่องยนต์ทำให้เกิดแรงดันเพิ่มขึ้น แรงดันนี้จึงทำให้โพรบหลุดออกมา ก้านวัดน้ำมันพุ่งออกมา น้ำมันเริ่มพุ่งออกมา น้ำมันมีขนาดเล็กมาก จึงมีเสียงเคาะ และที่นี่เพื่อความโชคดี เป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ยังไม่น็อค เช็คได้แบบนี้ เติมน้ำมันให้ถึงระดับ ถ้าน็อคหยุด คุณโชคดี ถ้าน็อคยังคงอยู่ คุณก็ไปที่เครื่องยนต์ ยกเครื่อง.
สาเหตุที่ลูกรอกของปั๊มน้ำหล่อเย็นในรถยนต์ VAZ 2107 ถูกตัดออก?
ฉันคิดว่ามีเหตุผลเดียวที่นี่ รอกที่ปั๊มถูกขันอย่างหลวม ๆ การเล่นในรอกสามารถตัดสลักเกลียวและทำลายรูโบลต์ในรอกได้ แต่ต้องหูหนวกมากเพราะฉันแน่ใจว่า รอกหลวมส่งเสียงดังในเครื่องยนต์ พวกเขาจะยืดรอกในเวลาไม่มีปัญหา
เครื่องกำเนิด VAZ 2114 หอนวิธีแก้ปัญหา?
มีเหตุผลสามประการที่นี่ การสึกหรอของตลับลูกปืนของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ไม่ว่าจะดึงสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หรือสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีแรงตึงต่ำ แต่จะไม่ส่งเสียงหอนและเสียงเอี๊ยดอ๊าด ขั้นแรก คลายสายพานกระแสสลับ ถ้าเสียงหอนหยุด แสดงว่าคุณโชคดี และถ้าไม่ ให้เปลี่ยนแบริ่ง
VAZ 2109 เหตุใดจึงเกิดการน็อคในเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงและไฟแรงดันน้ำมันเครื่องสว่างขึ้น?
เป็นไปได้มากว่าน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์มีน้อยมาก ให้เติมน้ำมัน
เคาะนิ้วในก้านสูบ วีดีโอ
Gorobinsky S.V.
หลายคนคงรู้แล้วว่า เครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2111 มีโรคดังกล่าว: "การส่ายของเพลาลูกเบี้ยวตามแนวแกน" โรคนี้ไม่คืบหน้าและไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อหน่วยจับเวลาอื่น ๆ แต่แสดงออกในรูปแบบของการเคาะเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่พึงประสงค์ มันเกิดขึ้นที่ผู้พัฒนาเครื่องยนต์ 2111 พลาดช่วงเวลานี้ไป
ที่ไหน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เคยเป็นปั๊มเชื้อเพลิงและตัวแทนจำหน่ายบนหัวฉีดมีปลั๊กธรรมดาซึ่งเพลาลูกเบี้ยววางอยู่ ระยะหมุนของเพลาลูกเบี้ยวที่กำหนดโดยผู้ผลิตไม่ควรเกิน 0.15-0.20 มม. เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวสีพาสเทล การเล่นตามแนวแกนจะเพิ่มขึ้น และจากด้านล่าง ฝาครอบวาล์วเสียงดังก้องเริ่มดังขึ้น แน่นอนคุณสามารถขี่ต่อไปได้ด้วยการเคาะนี้และไม่ต้องอาบน้ำ แต่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนจะพอใจ
ฉันแน่ใจว่าในร้านซ่อมรถยนต์เกือบทุกแห่งพวกเขาจะบอกคุณ: "ลืมการเคาะนี้หรือเปลี่ยนทั้งหัว!" แต่มีวิธีหนึ่งที่ง่ายและฟรีในการกำจัดการกระแทกที่น่ารำคาญนี้โดยการวางแหวนรองระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับฝาครอบด้านข้าง!
ไกลออกไป คำอธิบายโดยละเอียดและรูปถ่ายรายงานงานที่ทำ
ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยว
ถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นและสตาร์ทเครื่องยนต์
จากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้กดที่จับของไขควงเข้าไปในสลักเกลียวของเพลาลูกเบี้ยว
หากเมื่อกดแล้วการน็อคจะหายไป - สาเหตุ: การส่ายของเพลาลูกเบี้ยวตามแนวแกน
การเตรียมงาน.
ตอนนี้ คุณต้องเพิ่มพื้นที่ว่างรอบๆ ฝาครอบด้านข้างเพลาลูกเบี้ยว
รบกวนฉัน กรองอากาศฉันคลายเกลียวมันและผลักมันออกไป 
ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
เริ่มต้นด้วยคีย์ปู่อันทรงพลังที่ 17 เราตั้งค่าเฟืองเพลาลูกเบี้ยวตามเครื่องหมาย
นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ "หมุด" ที่อยู่บนเพลาลูกเบี้ยวไม่รบกวนการถอดฝาครอบ 
จากนั้นใช้ปุ่ม 10 คลายเกลียวฝาครอบ (น็อต 2 ตัวและน็อตหนึ่งตัวพร้อมวงแหวนยาง)
ในภาพมีเพียง 2 อันเท่านั้นอันที่สามอยู่ด้านหลัง: 
ถอดฝาครอบออกอย่างระมัดระวัง
คุณสามารถดูได้ว่าพินนี้ผ่านช่องในฝาครอบได้อย่างไร: 
นี่คือพินนั้น: 
ทำลูกซน.
สำหรับวัสดุสำหรับเครื่องซักผ้า ฉันเอาแผ่นเหล็กชุบสังกะสีที่มีความหนาประมาณ 0.5 มม. แล้วยึดเข้ากับขอบแผง MDF ด้วยสกรูตัวเองเคาะสี่ตัว (เพื่อไม่ให้อยู่ไม่สุข) 
ฉันวาดวงกลม 2 วงด้วยเครื่องหมาย (เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 25 มม. ด้านนอก 35 มม.) และเจาะเส้นผ่านศูนย์กลางภายในด้วยสิ่ว 
ฉันตัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกด้วยกรรไกรสำหรับโลหะและฉันได้ส่วนโค้งทั้งหมดเป็นเสี้ยนและเครื่องซักผ้าเปล่า: 
ฉันประมวลผลเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของเครื่องซักผ้าด้วยตะไบกลมแล้วหันมุมแหลมที่ด้านนอก: 
ติดตั้งลูกยาง.
เราใส่แหวนรองบนเพลาลูกเบี้ยว (ควรใส่อย่างอิสระถ้าไม่ใช่เราจะปรับขนาด)
ฉันได้เข้ามาอย่างอิสระ: 
ใส่ฝาครอบกลับและขันให้แน่น
ความสนใจ! ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเพลาลูกเบี้ยวถูกบีบหรือไม่
เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้กดกุญแจไปที่ 17 แล้วลองหมุนเพลาลูกเบี้ยว
ควรหมุนด้วยแรงเท่าเดิมก่อนติดตั้งเครื่องซักผ้า 
หากเพลาลูกเบี้ยวเริ่มหมุนอย่างแน่นหนาหรือถูกยึดจนสุด เราก็ถอดฝาครอบออกอีกครั้ง นำแหวนรองออกแล้วบดให้หนา: 
เสร็จสิ้นการทำงาน
หลังจากติดตั้งแหวนรองแล้ว ฝาครอบก็แน่นและเพลาลูกเบี้ยวหมุนได้อย่างอิสระ - เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเพลิดเพลินไปกับความเงียบของการทำงาน!
เจ้าของรถหลายคนคุ้นเคยกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเสียงแปลก ๆ หลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้น เสียงหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นดูเหมือนเป็นจังหวะ แปลกและสับเปลี่ยน ราวกับมีอะไรมาถูกับบางสิ่ง เรามาลองหาสาเหตุว่าอะไรเป็นสาเหตุของเสียง อะไรเป็นสาเหตุ และสิ่งที่ต้องทำ
กลไก GDS: หลักการทำงาน
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน ระบบ GDS โดดเด่นด้วยโครงสร้างที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง เพื่อให้สามารถทำงานได้เป็นระยะในโหมดที่ถูกต้อง จำเป็นต้องตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนให้ทันท่วงที
เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดจึงเกิดเสียงรบกวน คุณต้องเจาะลึกถึงโครงสร้างของระบบอย่างละเอียด
ดังนั้นกลไก GDS เป็นอุปกรณ์ที่ให้ทางเข้าของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของโรงไฟฟ้าและยังรับผิดชอบในการกำจัดก๊าซในภายหลัง
ถือว่าน่ากลัว อุปกรณ์ ICE, กลไก GDS มีหน้าที่ในการทำงานที่ถูกต้องของวาล์วเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ทุกอย่างจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดในช่วงเวลาที่แน่นอน การทำงานของระบบจะต้องรวมกับการทำงานของกลไกอื่นๆ
คุณสามารถเข้าใจวิธีการทำงานของระบบ ตัวอย่างเช่น ในกระบวนการขับขี่ คนขับจะเหยียบคันเร่งเพื่อเพิ่มความเร็วของรถ ผลที่ตามมา ส่วนผสมเชื้อเพลิงเริ่มเข้ามาในปริมาณที่มากขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน
มอเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นไปอีก ซึ่งประกอบด้วยวาล์ว แอคทูเอเตอร์ เพลา และอื่นๆ หน้าที่ของวาล์วคือการเปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสม และตัวกระตุ้นจะต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับการหมุนอัตโนมัติของเพลาตามวิถีที่ตั้งใจไว้และด้วยแอมพลิจูดเฉพาะ
รอกเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่เหนือ BC ของโรงไฟฟ้าโดยตรง วาล์วและอุปกรณ์ดันพิเศษก็อยู่ที่นี่เช่นกัน นอกฝาสูบ คุณจะพบจานเพลาลูกเบี้ยว
บันทึก. เพื่อไม่ให้สารหล่อลื่นมอเตอร์หลุดออกจากฝาครอบ วิศวกรจึงจัดเตรียมปลอกหุ้มข้อแขนแบบพิเศษ
สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า เข็มขัดใหม่ซึ่งทันใดนั้นก็เริ่มส่งเสียงดัง ถูกวางบนดิสก์เพลาลูกเบี้ยวและรับการเคลื่อนไหวเมื่อมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน
เพื่อความตึงของสายพานที่ถูกต้องหรือดีกว่านั้นจะใช้ลูกกลิ้ง จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานปกติตลอดเวลา เช่นเดียวกับสายพาน จำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันท่วงที
ตัวสร้างสัญญาณรบกวนที่อาจเกิดขึ้น
ดังนั้น เจ้าของรถหลายคนที่บ่นเรื่องเสียงของสายพานราวลิ้นตั้งข้อสังเกตว่าสายพานมีเสียงหวีดบ่อยขึ้น เครื่องยนต์เย็น. กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
โชคดีหรือโชคร้ายที่ปัญหาประเภทนี้พบได้บ่อยมาก ต่อไปนี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของเสียงสายพาน
- การเสื่อมสภาพของส่วนประกอบระบบ GDS ไม่น่าแปลกใจที่องค์ประกอบเหล่านั้นที่ทำงานควบคู่กับ สายพานไทม์มิ่งหลังจากสวมใส่แล้วพวกเขาไม่สามารถรับมือกับงานของตนได้อีกต่อไป ตัวอย่างเช่น หากฟันของเพลาล้อสึก
- เข็มขัดนั้นสึกหรอหรือค่อนข้างฟันของมัน ในกรณีนี้ เป็นเรื่องปกติแล้วที่จะไม่พูดถึงเสียงนกหวีดของสายพานหลังจากเปลี่ยน แต่เกี่ยวกับเสียงของผลิตภัณฑ์ที่สึก เปลี่ยนสายพานแน่นอน องค์ประกอบใหม่จะช่วยแก้ปัญหานี้ถ้าไม่มีปัญหาอื่น ๆ
- ความตึงเครียดที่อ่อนแอ หากลูกกลิ้ง NTZh เสียหรือความตึงอ่อน สายพานราวลิ้นอาจส่งเสียงหวีด
- สายพานยังส่งเสียงดังได้หากมีคราบไขมันหรือส่วนประกอบอื่นๆ ติดอยู่ ตัวอย่างเช่น หากเสียงปรากฏขึ้นเมื่อโรงไฟฟ้าเย็น แสดงว่ามีการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นหรือการหล่อลื่นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
เข็มขัดยังสามารถได้รับ น้ำมันเบรคด้วยเหตุผลบางอย่าง. นอกจากนี้ของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงสามารถเข้าไปที่กลไกของดิสก์เพลาได้
- เสียงนกหวีดที่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากเปลี่ยนทดแทนอาจบ่งบอกถึงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดี เป็นไปได้มากว่าเข็มขัดนี้ซื้อมาด้วยเงินเพียงเล็กน้อย การเปลี่ยนสายพานด้วยรุ่นที่ดีกว่าเท่านั้นที่จะช่วยได้และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
บันทึก. ในบางกรณี สายพานจะได้รับการหล่อลื่น และจากนั้นจะไม่ส่งเสียงหวีดหวิวอีกต่อไป แต่เพียงช่วงระยะเวลาหนึ่งเท่านั้น จากนั้น "ปีศาจ" ที่มีเสียงดังก็เริ่มต้นขึ้นใหม่
- อาจมีเสียงรบกวนจากสายพานเนื่องจากการสึกหรอของลูกกลิ้ง หากเขาได้ดำเนินการตามอายุการใช้งานแล้ว และยังไม่ได้เปลี่ยนเข็มขัดให้ เสียงนกหวีดก็เป็นผลที่ตามมา เพื่อขจัดเสียงรบกวน คุณจะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้ง
วิธีกำจัดเสียงรบกวน
เสียงรบกวนที่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทมอเตอร์สามารถกำจัดได้หลายวิธี ทั้งหมดนี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดด้านล่าง
น้ำมันหล่อลื่น
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น การหล่อลื่นองค์ประกอบแม้ว่าจะใช้เวลาไม่นาน แต่ก็ช่วยขจัดเสียงนกหวีดและเสียงรบกวนของสายรัด นี่เป็นวิธีแก้ไขปัญหาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดหากมีเสียงนกหวีดปรากฏขึ้นหลังจากติดตั้งสายพานใหม่
น้ำมันหล่อลื่นในกรณีนี้จะเป็นสเปรย์ชนิดพิเศษที่จำหน่ายทุกร้าน นอกจากนี้ Universal VD-40 ยังเหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
การหล่อลื่นทีละขั้นตอน:
- เราต้องเปิดฝากระโปรงรถ
- ถอดฝาครอบป้องกันที่ยึดกับสลักเกลียว
- สตาร์ทมอเตอร์
บันทึก. การหล่อลื่นองค์ประกอบของกลไก GZR บนมอเตอร์ที่กำลังทำงานนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบเปิดมาก ยืน ICE. ใช่ สิ่งนี้จะต้องใช้ทักษะบางอย่าง ซึ่งมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าคุณจำเป็นต้องสามารถเล็งอย่างแม่นยำและรับของเหลวที่ด้านในของสายรัดได้
- คุณต้องหล่อลื่นเป็นเวลา 5-10 วินาทีเพื่อให้เวลานี้เพียงพอที่จะประมวลผลฟันทั้งหมดของสายพาน
- จากนั้นคุณต้องดับเครื่องยนต์ ใส่ฝาครอบกลับเข้าที่ และตรวจสอบเสียงรบกวน
การรั่วไหลและการกำจัดของมัน
สาเหตุแรกที่ทำให้น้ำมันรั่วคือ ปะเก็นฝาสูบ. หากทะลุจะทำให้เกิดเสียงของสายพานราวลิ้น จำเป็นอย่างยิ่งที่หากน้ำมันหรือของเหลวเข้าไปบนสายพาน เสียงรบกวนก็จะเริ่มขึ้น
นี่คือสิ่งที่ต้องทำ:
- ตรวจสอบความแน่นของฝาสูบ
- หากทิปถอยห่างจาก BC แม้จะเป็นระยะทางเพียงเล็กน้อย ก็ควรถอดหัวออกและขัดเงา
- อย่าลืมเปลี่ยนปะเก็นเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะกลายเป็นข้ออ้างสำหรับการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่น
หากสารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหล:
- วินิจฉัยบริเวณที่หัวถังสัมผัสกับบล็อก เป็นไปได้มากว่าน้ำหล่อเย็นจะแทรกซึมเข้าไปในเครื่องยนต์สันดาปภายในอันเนื่องมาจากผ้าพันแขนที่หัก นอกจากนี้ยังแนะนำให้ตรวจสอบทั้งหมด ไฟล์แนบรวมทั้งท่อและข้อต่อ พวกเขาไม่ควรสึกหรอและไม่ควรไหลจากที่ใดก็ได้
หากของเหลวอื่นๆ รั่วไหล:
- หากของเหลว TJ หรือ A/C รั่วออก ให้วินิจฉัยก่อน สถานที่ที่เป็นไปได้การรั่วไหล ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้ จะเป็นประโยชน์ในการวินิจฉัยกลไก GRS และหากไม่ช่วยในการระบุสาเหตุ ให้ถอดแยกชิ้นส่วนกลไก ถอดสายพานออก
สวมเข็มขัด
สายพาน GDS ของกลไกให้การหมุนของเพลาแบบซิงโครนัส ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่าวาล์วเปิด/ปิดได้ทันเวลา เข็มขัดที่สึกหรอในที่สุดจะแตกหัก แต่ก็สามารถทำงานในสภาวะกึ่งทำงานได้ในบางครั้ง นอกจากนี้ยังสามารถอธิบายเสียงนกหวีดหรือเสียงอื่นๆ ที่มาจากกลไก GDS
ต่อไปนี้เป็นสัญญาณทั่วไปของการสึกหรอของเข็มขัด
- หากเข็มขัดมีลักษณะ "ขนดก"
- รอยแตกขนาดเล็กหรือมาโครสามารถมองเห็นได้บนสายพาน
ร่องรอยหลักของ "อายุ" ของสายพานราวลิ้นสามารถมองเห็นได้จากด้านที่ไม่ถูกต้องของผลิตภัณฑ์ นี่แหละที่ขรุขระที่สุด ส่วนภายในย่อมมีคราบสกปรกหรือผลร้าย สภาพถนน.
เพื่อเพิ่มมาตรการป้องกันสำหรับการดูแลสายพาน คุณควรตรวจสอบสภาพของเคสป้องกันเป็นระยะ จากที่นี่ถ้าปิดฝาไม่ดี สิ่งสกปรกและฝุ่นจะเข้าไปได้มากที่สุด สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าความสมบูรณ์ของปลอกป้องกันคือความน่าเชื่อถือของสายพานและ ระยะยาวการดำเนินงานของมัน
นอกจากนี้ยังมีสัญญาณทางอ้อมของการสึกหรอของเข็มขัด ตัวอย่างเช่น หนึ่งในสัญญาณเหล่านี้บ่งบอกถึงการสึกหรอบนสายรัดของไดรฟ์ ในกรณีนี้ เมื่อทราบถึงความคล้ายคลึงกันของทรัพยากรทั้งสองและการสึกหรอที่ใกล้เคียงกันโดยประมาณ เจ้าของจะวินิจฉัยสายพานไดรฟ์ หากหลังดูสึกอย่างชัดเจน เกือบ 90 เปอร์เซ็นต์สามารถตัดสินได้เกี่ยวกับการสึกหรอของสายพานราวลิ้น
ลูกกลิ้งสวม
เมื่อมีเสียงรบกวนจากด้านข้าง สายพานอืม จำเป็นต้องระบุสาเหตุ ตอนนี้เท่านั้นที่สามารถส่งเสียงดังได้ นอตต่างๆและการติดตั้งมีมากมาย จะทราบได้อย่างไรว่า NTZ คืออะไร?
กล้องเอนโดสโคปเป็นเลิศและ เครื่องมือที่มีประโยชน์ที่สุดเพื่อตรวจสอบลักษณะเสียงของคุณสมบัติต่างๆ ในกรณีส่วนใหญ่ mesomer ของเสียงจะได้รับการวินิจฉัยด้วยไขควงหรือแท่งโลหะ แต่คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กล้องเอนโดสโคปที่ทันสมัย
หากไม่สามารถหาสาเหตุของเสียงผ่านกล้องเอนโดสโคปได้ คุณจะต้องถอดสายพานและสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ใช้ ด้วยการหายตัวไปของเสียงลักษณะเฉพาะ ความสงสัยก็ตกอยู่ที่ลูกกลิ้งทันที จำเป็นต้องส่องกล้องเอนโดสโคปอีกครั้งเพื่อวินิจฉัยสัญญาณรบกวน
ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบเสียงเฉพาะที่มาจากตลับลูกปืนลูกกลิ้งที่ชำรุดทันที ในกรณีนี้เสียงจะชัดขึ้นเสียงจะได้ยินดีมาก
ขอแนะนำให้เปลี่ยนลูกกลิ้งทั้งหมดพร้อมกันเพื่อไม่ให้ทำงานซ้ำกันสองครั้ง กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าตลับลูกปืน 1 อันส่งเสียงดังก็ให้รอความล้มเหลวของตลับลูกปืนลูกกลิ้งที่เหลืออยู่ในไม่ช้า
ตลับลูกปืนทั้งหมดมีอายุการใช้งานที่สมน้ำสมเนื้อ เนื่องจากมีการออกแบบคล้ายกันและโดยทั่วไปแล้วจะรับน้ำหนักเท่ากัน
ในบางกรณี ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใส่ใจกับยางกันกระแทกล้อเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อมันสึกหรอ รอกเพลาข้อเหวี่ยงจะเริ่มถูกับฝาครอบป้องกัน ซึ่งกระตุ้นเสียงรบกวนที่แรงที่สุดที่ส่งไปยังสิ่งที่แนบมาทั้งหมด
การตรวจสอบแดมเปอร์เป็นสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับ รูปร่างแต่ยังรวมถึงช่องว่างที่ถูกต้อง
น็อคเพลาลูกเบี้ยว
เจ้าของรถที่มีประสบการณ์อีกคนหนึ่งกลัวการเคาะที่ไม่คาดคิดทำให้เขากังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะมีการน็อคเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อ "เย็น"
ด้วยตัวมันเองเสียงไม่สามารถมาจากที่ใดก็ได้ ทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ ที่น่าสนใจคือเสียงจะหายไปทันที จุดไฟอุ่นเครื่อง
เพลาลูกเบี้ยวเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ โดยมีจุดประสงค์ง่ายๆ คือ เพื่อยกวาล์วขึ้นทันเวลาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง และเพื่อปล่อยส่วนผสมไอเสีย กล่าวอีกนัยหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวสามารถเรียกได้ว่าเป็นส่วนหลักของกลไก GDS
เฟืองเพลา ใช้สายพานหรือ โซ่ขับรวมเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง มีที่พิเศษสำหรับเขาที่ด้านบนของหัวถัง
เสียงรบกวนจากเพลาลูกเบี้ยวสามารถเกิดขึ้นได้จากสาเหตุต่อไปนี้:
- หากองค์ประกอบหลักของเพลาทำงานออกมา ในสถานการณ์เช่นนี้ การน็อคจะไปในตอนแรกเมื่อสตาร์ทเครื่องเท่านั้น และหลังจากนั้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่อง
- หากลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวสึก
- ถ้ามี ความล้มเหลวทางกลสถานที่จำหน่าย.
การเปลี่ยนเพลานี้หรือการซ่อมเป็นวิธีแก้ไขทุกอย่าง
การทำงานของจานเพลาข้อเหวี่ยง
เจ้าของรถส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่โดยทั่วไปจะไม่พิจารณาเปลี่ยนดิสก์เพลาข้อเหวี่ยงเป็นตัวเลือกสำหรับขั้นตอนการบริการที่จำเป็น เป็นที่เข้าใจได้เพราะตามการคำนวณของวิศวกรอายุการใช้งานของชิ้นส่วนควรใกล้เคียงกับการรับประกันเครื่องยนต์ของรถยนต์ นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับประเทศตะวันตกซึ่งสภาพถนนเกือบจะสมบูรณ์แบบ น่าเสียดายที่ในรัสเซียสาเหตุของการเปลี่ยนโหนดนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้น
ตามกฎแล้วการเปลี่ยนรอกในบริการรถยนต์มีค่าใช้จ่ายประมาณ 350 รูเบิลสำหรับการดำเนินการ รถยนต์ในประเทศและจาก 650 rubles - สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ
สัญญาณการสึกหรอต่อไปนี้อาจเป็นสาเหตุของการเปลี่ยน:
- หากสังเกตได้ว่าล้อมีการแบ่งชั้น
- หากสังเกตเห็นผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปบนรางรอก
- เมื่อปลอกหุ้มด้านนอกเลื่อนไปที่ฝาครอบมอเตอร์พลาสติก
สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้มองเห็นได้ชัดเจนเมื่อมองด้วยตาเปล่า ตามกฎแล้วเมื่อวิ่งครั้งที่ 120,000 ในสภาพถนนของรัสเซียจะต้องเปลี่ยนรอก
สภาพรอกที่ไม่ดีเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของเสียงรบกวน โหนดไม่ทำงานตามที่ควรจะเป็นอีกต่อไป กำลังประสบกับโหลดที่ทนไม่ได้ ซึ่งท้ายที่สุดก็ขู่ว่าจะพัง หากเกิดขึ้นอย่างหลัง อาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต้องหยุดการเดินทางอันยาวนาน
เราได้พิจารณาแล้ว เหตุผลที่เป็นไปได้เสียงรบกวนที่มาจากกลไก GDS และวิธีกำจัดมัน
สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก! ใครไม่ได้เรียนฟิสิกส์ที่โรงเรียน? ยกมือ. ตรงนั้นไม่มีเลย พวกเขาศึกษาทุกอย่าง แต่ไม่ใช่ทุกอย่าง ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาจึงนำความรู้ที่ได้มาไปปฏิบัติ มันคืออะไร? นี่เป็นจุดเริ่มต้นของคำตอบสำหรับคำถาม - เหตุใดจึงเกิดการน็อคเมื่อเครื่องยนต์เย็น และทันทีที่เครื่องอุ่นขึ้น การน็อคก็หายไป ทรัพย์สินถูกเรียก ชิ้นส่วนโลหะ- การขยายตัวเมื่อได้รับความร้อน
เคาะเพลาลูกเบี้ยว - เคาะประตูคนขับ: ถึงเวลาสำหรับการวินิจฉัย
ของคุณไม่มีอีกต่อไป เครื่องยนต์ใหม่มีการพัฒนาชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางอย่าง: ลูกสูบเคาะกับกระโปรง, เพลาข้อเหวี่ยงในซับ, โซ่, เคาะเพลาลูกเบี้ยวบนเตียงหรือลูกเบี้ยว
โดยหลักการแล้ว "แย่มาก" ยังไม่มา แต่ถึงเวลาต้องคิดถึงการวินิจฉัยเครื่องยนต์ ดังนั้นเราจะพยายามพิจารณาส่วนสำคัญของเครื่องยนต์เช่นเพลาลูกเบี้ยวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการน็อคของเพลาลูกเบี้ยว
หากคุณได้ยินเสียงดังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น คุณควรเข้าใจว่ามันคือการน็อคของเพลาลูกเบี้ยว จากการเคาะ เช่น เพลาข้อเหวี่ยง การเคาะของเพลาลูกเบี้ยวจะแตกต่างกันตรงที่เสียงของเพลาข้อเหวี่ยงจะดังขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น
หลังจากที่น้ำมันเข้าแบริ่ง การน็อคของเพลาลูกเบี้ยวจะหยุด ยังเร็วเกินไปที่จะตื่นตระหนก หากคุณมีวาล์วที่ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกจะมีระยะการวิ่ง 50,000 กม. ก่อนถึง "ทุน" โดยธรรมชาติแล้วคุณไม่ควรรอช้า
ยังดีกว่าทันทีที่คุณได้ยินว่าเพลาลูกเบี้ยวกำลังเคาะ ให้เริ่มวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์ ดำเนินการในระยะเริ่มต้นของ "โรค" จะช่วยให้คุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ครอบคลุมมากขึ้นในอนาคต
ในระหว่างการวินิจฉัยคุณสามารถใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ได้และหากคุณคิดเกี่ยวกับมันแล้ว คงไม่มีประโยชน์ที่จะอธิบายให้คุณฟังว่าจะช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมาก แต่ต้องเป็นการตัดสินใจอย่างมีสติ
สาเหตุดั้งเดิมของการน็อคของเพลาลูกเบี้ยว
สาเหตุที่ทำให้เกิดการกระแทกของเพลาลูกเบี้ยวนั้นมีความหลากหลายมาก เราจะนำเสนอการตัดสินของคุณในลักษณะพิเศษที่สุด
- สวมลูกเบี้ยว เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพ การน็อคจะไม่เพียงปรากฏขึ้นในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดเท่านั้น แต่ยังปรากฏขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่องหรือเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัดด้วย
- การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปิดอยู่ ทุกคนคุ้นเคยกับคำว่า "เคาะนิ้ว" สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อ การจุดระเบิดในช่วงต้น. มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เรียกว่าการระเบิดและด้วยเหตุนี้การเคาะนิ้ว
- เตียงเพลาลูกเบี้ยวทำงานผิดปกติ
- การเปลี่ยนรูปเพลาลูกเบี้ยว (ส่ายแกน);
- ความเสียหายทางกลของเพลาลูกเบี้ยว เช่น คอหักหรือลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวระเบิด
- น้ำมัน. นี่เป็นหัวข้อแยกต่างหากสำหรับการสนทนา แต่ในระยะสั้น การเบี่ยงเบนใด ๆ ในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทำให้เกิดความผิดปกติ รวมทั้งตัวแทนจำหน่าย , ทางเข้าของสิ่งสกปรกทางกลเข้าไปในน้ำมัน, ทางเข้าของเชื้อเพลิงหรือสารหล่อเย็นเข้าไปในน้ำมัน;
- และการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ใช้น้ำมัน
ฉันเคาะเครื่องยนต์ฉันควรทำอย่างไร?
หากคุณได้ยินเสียงเคาะในเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่คนขับต้องทำและไม่มีความหมายคือทำการวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างครอบคลุม การวินิจฉัยเบื้องต้นและ ซ่อมแซมทันเวลา- ดีกว่ากำจัดผลที่ตามมาที่สามารถปกคลุมเครื่องยนต์ด้วยหิมะถล่มได้อย่างแน่นอน
การเคาะเครื่องยนต์ ไม่สำคัญว่าเพลาลูกเบี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงจะน็อค หรือจำเป็น การปรับระยะห่างวาล์วอาจทำได้โดยไม่ต้องใช้การยกเครื่องครั้งใหญ่ เท่านั้น .
หรืออาจกลายเป็นว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์จะง่ายกว่าและถูกกว่าสำหรับคุณมากกว่าที่จะลากตัวเองเข้าไปในแถบการซ่อมแซมส่วนประกอบทั้งหมดอย่างไม่มีที่สิ้นสุด: ซ่อมฝาสูบ, คว้านกระบอกสูบ เป็นต้น
ที่นี่คุณต้องหยิบเครื่องคิดเลขขึ้นมานั่งและนับ และทำ ทางเลือกที่เหมาะสม. หากคุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้ด้วยตัวเอง คุณก็ประหยัดเงินได้
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ
Ruslan Konstantinov
ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ จบการศึกษาจาก IzhGTU ตั้งชื่อตาม M.T. Kalashnikov สำเร็จการศึกษาระดับปริญญาด้านปฏิบัติการเครื่องจักรและคอมเพล็กซ์ด้านการขนส่งและเทคโนโลยี ประสบการณ์ ช่างซ่อมมืออาชีพรถยนต์มากว่า 10 ปี
สิ่งแรกที่เจ้าของรถควรทำเมื่อเกิดการน็อคในเครื่องยนต์คือการตรวจสอบระดับน้ำมัน ตามกฎแล้วการน็อคมักเกี่ยวข้องกับแรงดันตกในระบบหล่อลื่น หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับของน้ำมัน ขั้นตอนต่อไปคือการจำกัดการน็อค นั่นคือ ค้นหาแหล่งที่มา หลังจากนั้นจะพิจารณาการพึ่งพาการกระแทกกับการเพิ่มภาระ หากการน็อคไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในโหมดโหลด แสดงว่ากลไกการจ่ายก๊าซมีปัญหา (ยกเว้นตัวยกไฮดรอลิกซึ่งกระแทกแรงขึ้นเมื่อเพิ่มความเร็ว)
หากการน็อคคืบหน้าอย่างรวดเร็วขณะขับรถและรุนแรงขึ้นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น แสดงว่า ปัญหาร้ายแรง. เพลาลูกเบี้ยวไม่เกี่ยว ได้เวลาคิดแล้ว ยกเครื่องเครื่องยนต์หรือการเปลี่ยนแม้ว่าการน็อคของเพลาลูกเบี้ยวจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบรรทัดฐาน ในกรณีใด ๆ ขอแนะนำอย่างยิ่งเมื่อ เสียงภายนอกเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญทันทีเพื่อรับการวินิจฉัยอย่างครอบคลุม
ขอให้โชคดีในการวินิจฉัยการเคาะ "ดี" ที่ปรากฏขึ้น
