ทหาร สตั๊ดเบเกอร์. "Studebaker" - รถยนต์แห่งชัยชนะ อเมริกันทำดี

เกี่ยวกับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกา Studebaker รุ่น US6 ซึ่งมาถึงภายใต้ Lend-Lease ในสหภาพโซเวียตในปี 1942-45 โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถยนต์ประมาณ 190,000 คันซึ่งน้อยกว่าการผลิตรวมของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตทั้งหมดเพียงเล็กน้อยในปีสงครามทั้งหมด
หลัก "สตูดิโอ" ที่ทรงพลังและทนทาน ม้าทำงาน"กองทัพแดงกำลังเดินทางไปเบอร์ลิน พวกเขากลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของยุคนั้นและได้รับสิทธิที่เรียกว่า" รถบรรทุกแห่งชัยชนะ "
น่าเสียดายที่ภายใต้เงื่อนไขการให้ยืม-เช่า สหภาพโซเวียตต้องคืนอุปกรณ์ที่รอดตายทั้งหมดให้กับชาวอเมริกันหลังจากสิ้นสุดสงคราม และสิ่งเหล่านี้จะไม่แสดงท่าทางที่สวยงามและมอบรถยนต์ที่จำเป็นให้กับประเทศที่ปราศจากเลือดและถูกทำลาย (และไม่จำเป็นอย่างยิ่งโดยสหรัฐอเมริกาเอง) ไม่มีอะไรทำ รถบรรทุกและรถจี๊ปถูกส่งไปยังจุดรวบรวมใน Arkhangelsk และ Murmansk ที่ซึ่งชาวอเมริกันถูกกดดันให้ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันในทันที และบรรทุกพวกมันขึ้นเรือของพวกเขาในรูปแบบของเศษเหล็ก เมื่อพิจารณาถึงความไม่เหมาะสมดังกล่าว ชาวโซเวียตยังคงซ่อนอุปกรณ์ให้ยืม-เช่า รวมทั้งนักเรียนประมาณ 60,000 คน ตัวเลขไม่ใช่สิ่งที่พระเจ้ารู้ แต่มีประโยชน์มากในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ทำงานประจำเป็นเวลา 10-15 ปีหรือมากกว่านั้น
ฉันพบบนเว็บการยืนยันว่ารถบรรทุกที่ "ถูกฝัง" เหล่านี้ถูกซ่อนให้พ้นจากสายตาที่สอดรู้สอดเห็นในฟาร์มคนหูหนวก แต่การศึกษาเอกสารภาพถ่ายอย่างละเอียดถี่ถ้วนแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น "สตูดิโอ" จนถึงปลายทศวรรษ 1950 เดินทางไปทั่วมอสโกและอื่น ๆ เป็นจำนวนมาก เมืองใหญ่ล้าหลังในมุมมองของชาวอเมริกันอย่างเต็มที่ แต่เห็นได้ชัดว่าพวกนั้นไม่ได้สร้างเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเรื่องนี้
โพสนี้เฉพาะ Studebakers ในตำนานบนถนนของสหภาพโซเวียตหลังสงคราม

โดยทั่วไปแล้ว รถจะระบุได้ง่ายในสภาพการจราจรทั่วไป แม้กระทั่งกับพื้นหลังของ GAZ-51 ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกันมาก: สามเพลา บังโคลนรูปตัว L สูง กันชนหน้ากว้างมาก อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจสับสนจากระยะไกลกับรถบรรทุก GMC . ดังนั้นโปรดแก้ไขฉันถ้าฉันทำผิดพลาดที่ไหนสักแห่ง

ที่ทางเข้ามอสโก 2490:

มอสโก, ป. มายาคอฟสกี 2490:

มอสโก 2490:

มอสโก 2490:

มอสโก 2491:

มอสโก เซมยานอย วาล ค.ศ. 1952:

มอสโก, คูตูซอฟสกี, 2499:

ที่ความละเอียดสูง จะมองเห็น Studers สองตัวพร้อมกัน แม้ว่าตัวหนึ่งอาจเป็น GMC ก็ตาม

มอสโก, ป. เลอร์มอนตอฟ 2500:

ที่นี่เราเห็นรถบัสทำเอง (barbukhayka) ตาม Studer

มอสโก 2501:

ตอนนี้ที่อื่นในสหภาพ

รถบัส Norilsk บนแชสซีของรถบรรทุก Studebaker US 6 ปีหลังสงคราม:

ดินแดนอัลไต 2489-47:

บากู 2490:

ทบิลิซี 2490:

ครัสโนดาร์ เก็บเกี่ยวหมอน 2491:

ซาราตอฟ 2491:

รีบินสค์ การตรวจสอบทางเทคนิคยานยนต์ พ.ศ. 2493:

มินสค์, ถนน Moskovskaya, 1953:

Minsk, โรงงานจักรยาน, รถบรรทุก GMC และ Studebaker, 1954:

ทาลลินน์ 2497:

มินสค์ ตร. ยาคุบ โคลาส, 1956:

นักเรียนหรือ GMC?

ตุลา ป. การจลาจล 2499:

วีเต็บสค์, 1950:

รถโรงเรียนชั่วคราวปี 1950:

Omsk, โรงสี, 1950:

Rzhev, 1960:

ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น บางครั้งรถบรรทุก Lend-Lease อื่นๆ ที่คล้ายกับ Studer จะเจอ

ซากอร์สค 2490:

รถประเภทไหน?

มินสค์ 2491-49 รถบรรทุก GMC และรถเกรดอเมริกัน:

Studebaker US6

Studebaker US6 U3

ข้อมูลทั่วไป

เครื่องกล 5 สปีด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

พลวัต

อื่น

"สตั๊ดเบเกอร์"รุ่น US6 สตั๊ดเบเกอร์ในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย การออกเสียง "Studebaker" หรือ "Studebaker" ซึ่งบางครั้งก็เป็นเพียง "Studer") ก่อตั้งขึ้น - รถบรรทุกสามเพลาจาก Studebaker Corporation ผลิตจากปี 1941 ถึง 1945 เป็นยานพาหนะขนาดใหญ่ที่สุดที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม-เช่า โดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับรถบรรทุกในประเทศ) แตกต่างจากรถบรรทุกโซเวียตตรงที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ - ทั้งสามเพลา นอกจากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ US6x6 แล้ว US6x4 พร้อมการจัดล้อขนาด 6x4 ยังถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดงอีกด้วย

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถบรรทุกประมาณ 197,000 คัน (มากกว่า 20,000 คันเป็นรุ่นดัดแปลง US6x4 พร้อมเพลาหน้าที่ไม่ขับ) ประมาณ 100,000 ตัวถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองภายใต้ข้อตกลง Lend-Lease ส่วนที่เหลือไปให้พันธมิตรอื่น ๆ โดยเฉพาะฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่

เรื่องราว

รถบรรทุก Studebaker US6 ไม่ได้ติดตั้งกับกองทัพสหรัฐฯ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Hercules JXD ของพวกเขาไม่ผ่านตามมาตรฐานที่ยอมรับในขณะนั้น อันเป็นผลมาจากการที่ Studebaker Corporation แพ้การแข่งขันให้กับ General Motors และ International Harvester ดังนั้นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั้งหมดจึงไปต่างประเทศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 REO Motor Car ได้เข้าร่วมการผลิต

รถยนต์ Studebaker คันแรกมาถึงสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 คณะกรรมการด้านเทคนิคของคณะกรรมการยานยนต์หลัก (GAU) ของกองทัพแดงจัดการทดสอบ Studebakers สิบเอ็ดคน (ในขณะที่พวกเขาเริ่มถูกเรียกตัวในสหภาพโซเวียต) ซึ่งกินเวลาตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึง 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อันเป็นผลมาจาก ซึ่งได้จัดทำโบรชัวร์การดำเนินงานและคำแนะนำในการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ตามเอกสารเหล่านี้แม้ว่า Studebaker อย่างเป็นทางการจะมีกำลังการผลิต 2.5 ตัน แต่แนะนำให้ใช้ความจุ 4 ตัน ในปีพ.ศ. 2488 อัตราการบรรทุกลดลงเหลือ 3.5 ตัน แม้ว่ารถจะสามารถบรรทุกของได้สำเร็จถึง 5 ตันบนถนนลูกรังที่ดี นอกจากนี้ รถยังมีตำแหน่งที่สูงของชิ้นส่วนที่ไวต่อน้ำ เป็นผลให้รถบรรทุกกลายเป็นวิธีการหลักในการขนส่งเครื่องยิงจรวด Katyusha BM-8-48, BM-13N, BM-13NS และ BM-31-12 - การติดตั้งที่ทรงพลังที่สุดในเวลานั้น หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง รถยนต์บางคันถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาตามข้อตกลงการให้ยืม-เช่า ยานเกราะที่เหลือถูกใช้งานมาระยะหนึ่งแล้วในกองทัพโซเวียต และยังเข้าร่วมในการบูรณะอีกด้วย เศรษฐกิจของประเทศสหภาพโซเวียต

ข้อเสียของรถ (เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตในสมัยนั้น) คือข้อเท็จจริงที่ว่า Studebaker US6 ต้องการน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงที่ดีกว่า เนื่องจากการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง จานคลัตช์และถุงน่องของเพลาล้อหลังจึงขาด แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการใช้ US6 Studebakers แต่ละคนในสหภาพโซเวียตจนถึงกลางทศวรรษที่หกสิบและแม้กระทั่งจนถึงปลายทศวรรษ 1980

รถยนต์รุ่นนี้สามารถพบเห็นได้ในภาพยนตร์สารคดีหลายเรื่องซึ่งอุทิศให้กับสงครามโลกครั้งที่สองและช่วงหลังสงคราม โดยเฉพาะฉากไล่ตาม Studebaker US6 ในหนังเรื่อง "จุดนัดพบเปลี่ยนไม่ได้" กลายเป็นตำนาน

การดัดแปลง

• US6x6- โมเดลพื้นฐาน,ล้อสูตร6×6
• US6x4 - พร้อมเพลาหน้าแบบไม่ขับเคลื่อน (การจัดล้อ 6×4)

ข้อมูลจำเพาะ

• ความเร็วสูงสุด 69 กม./ชม.
• ปานกลาง ความเร็วทางเทคนิคเมื่อขับบนทางหลวง: ไม่มีบรรทุก 40 กม./ชม., บรรทุกได้ 30 กม./ชม.
• อัตราการใช้เชื้อเพลิงชั่วคราวต่อ 1 กม. เมื่อขับบนทางหลวง: ไม่มีโหลด 0.38 ลิตร พร้อมโหลด 0.45 ลิตร
• ระยะการล่องเรือเมื่อขับบนทางหลวง 400 km
• ความยาวสูงสุด 6 325 mm
• ความกว้างสูงสุด 2230 mm
• ความสูงสูงสุดพร้อมกันสาด 2 700 มม. ไม่มีผ้าใบกันน้ำ 2 240 มม.
• ฐาน (ระยะห่างระหว่างเพลาหน้ากับกลางช่วงล่างของเพลาล้อหลัง) 4 120 mm
• ระยะห่างระหว่างแกนของเพลาล้อหลัง 1 117 mm
• รางล้อหน้า 1,590 mm
• ติดตาม ล้อหลัง 1 718 มม.
• การกวาดล้าง:
  • ก) เพลาหน้า 250 มม.
  • b) เรือนเพลาหลัง 248 mm
• รับน้ำหนักได้ 2500 กก.
• น้ำหนักรถรวมเมื่อไม่บรรทุก 4505 กก.
• คาร์บูเรเตอร์แบบเครื่องยนต์ 4 จังหวะ พร้อมวาล์วด้านล่าง
• จำนวนกระบอกสูบ 6
• เบื่อ 101.6 mm
• ระยะชัก 107.95 mm
• ปริมาณการทำงาน 5.24 l
• กำลังสูงสุดที่ 2500 รอบต่อนาที 95 แรงม้า
• อัตราการบีบอัด 5.82
• การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นแนวตั้งในแถวเดียว
• ลำดับกระบอกสูบ 1-5-3-6-2-4
• จำนวนรองรับ เพลาข้อเหวี่ยง 7
• เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว
• ระบบหล่อลื่นแบบผสม: ภายใต้แรงดันและสเปรย์
• เกียร์ประเภทปั้มน้ำมัน
• ความจุ ระบบน้ำมัน 7.5 ลิตร
• น้ำมันที่ใช้แล้ว: ในฤดูร้อน - autol 10 ในฤดูหนาว - หล่อลื่นหรือ autol 6
• น้ำระบบหล่อเย็นที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ
• พัดลม 4 ใบ
• ไดรฟ์พัดลมพร้อมสายพานวี
• ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยง
• เฟืองขับปั้มน้ำ
• หม้อน้ำชนิดท่อ
• ความจุของระบบทำความเย็น 18.5 l
• คาร์เตอร์ Type Carter รุ่น 429S แบบกลับหัว
• เชื้อเพลิงที่ใช้คือเบนซิน ค่าออกเทน 70-72
• ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงของบริษัท AS ชนิดไดอะแฟรม
• เครื่องฟอกอากาศแบบผสมผสานกับอ่างน้ำมัน
• บริษัทกรองน้ำมันเชื้อเพลิง "AC" ชนิดเพลท
• ความจุถังน้ำมัน 150 ลิตร
• ประเภทของแบตเตอรี่ระบบจุดระเบิด
• แรงดันไฟหลัก 6 V
• หัวเทียนจาก Champion รุ่น QM2; ขนาดเกลียว 14 mm

• คลัตช์ดิสก์เดี่ยว แบบแห้ง
• กระปุกเกียร์ สามทาง ห้าสปีด
• จำนวนเกียร์ 5 เดินหน้าและถอยหลัง 1 เกียร์
• กล่องโอน (ตัวคูณ) เชิงกล สองเกียร์
• เพลาขับหลัง หล่อ แยก
• แบบเพลาหลัง ขนถ่ายเต็มที่
• ขับเคลื่อนเพลาหน้า หล่อ แยก ชนิดข้อต่อคาร์ดานของกึ่งแกน "Rcepp"
• เกียร์หลัก เฟืองดอกจอก
• อัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก 6,6
• ประเภทของดิฟเฟอเรนเชียล bevel
• ความจุกระปุกเกียร์ (พร้อม PTO) 6.6 L
• ความจุกล่องโอน 4.0 l
• ความจุแต่ละเพลา (หน้า หลัง หรือกลาง) 3.3 ลิตร

• หนอนและเดือยประเภทบังคับเลี้ยว
• เบรกเท้ารองเท้าพร้อม ไดรฟ์ไฮดรอลิกและกลไกเซอร์โวแบบสุญญากาศ ทุกล้อ
• เบรกแบบมีสายรัดด้วยมือพร้อมกลไกขับเคลื่อน ทำหน้าที่กับเพลาคาร์ดานของเพลาล้อหลังที่กล่องขนย้าย
• ระบบกันสะเทือนหลังแบบโบกี้ สปริงกึ่งวงรียาวตามยาว
• ระบบกันสะเทือนหน้า สปริงกึ่งวงรียาว
• ประเภทของดิสก์ล้อ ประทับตรา (คู่ที่เพลาล้อหลัง)
• ขนาดยาง 7.50-20"

• แบตเตอรี่ : ชนิด SW5-153 ความจุ 153 Ah
• แรงดันไฟฟ้า 6V
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ยี่ห้อและประเภท) สำหรับรุ่นเก่า "Auto-Light", GEW-4806A; สำหรับรุ่นใหม่ "Auto-Light", GEG-5002C
• การส่งกำลัง: ตัวขับเกียร์ ย้อนกลับกระปุกเกียร์จำนวนเกียร์คือสองสำหรับม้วนสายเคเบิลและอีกอันสำหรับไขลาน
• กว้าน: ไดรฟ์ PTO, สายดึง 4500 กก.

: ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกออฟโรดของอเมริกา ที่มีชื่อเสียงที่สุดของพวกเขาคือรถยนต์ Studebaker ต้องขอบคุณกองทัพแดงที่สามารถใช้ยุทธวิธีใหม่ของปืนใหญ่ยานยนต์ในการปฏิบัติการเชิงรุกของกองทหารโซเวียตในปี 2487-2488 Studebakers มีบทบาทสำคัญในปฏิบัติการ Iasi-Chisinau

รถบรรทุกที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์

“ในสงครามสมัยใหม่ คุณจะมีกองทัพไม่ได้หากไม่มีรถบรรทุก”โจเซฟ สตาลินกล่าวระหว่างการประชุมกับตัวแทนส่วนตัวของประธานาธิบดีเวนเดลล์ วิลคี แห่งสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2485 โดยเน้นที่บทบาทของรถบรรทุกในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน สตาลินพูดถึงสาเหตุของความพ่ายแพ้ในปี 2485 ดังต่อไปนี้:

“ความล้มเหลวล่าสุดของเราในภาคใต้เกิดจากการขาดเครื่องบินรบ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง เหตุผลที่สองที่เราพ่ายแพ้คือการขาดรถบรรทุกที่เรามี โรงงานทั้งหมดของเราที่เคยผลิตรถบรรทุกได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถัง”

เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนเริ่มสงครามสหภาพโซเวียตมีรถบรรทุกมากกว่าครึ่งล้านคัน “รายงานกรมการจัดหาของ GAVTU KA เกี่ยวกับงานในสมัยมหาราช สงครามรักชาติลงวันที่ 28 กันยายน 2488 อ่านว่า:

« เมื่อเริ่มสงคราม กองเรือของกองทัพแดงประกอบด้วยยานพาหนะ 272.6 พันคัน โดยเป็นรถบรรทุก 257.8 พันคันและรถพิเศษ (...)

ตามรายงานของ State Traffic Inspectorate ของ NKVD ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2484 กองเรือเศรษฐกิจของประเทศประกอบด้วยรถยนต์ 807,000 คันซึ่ง:

สินค้าและพิเศษ - 704 พันหน่วย

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล - 103,000 หน่วย
ปริมาณ รถยนต์พร้อมบริการเพียง 55% หรือ 444,000 ชิ้น

ดูเหมือนว่าเมื่อพิจารณาจากตัวเลขเหล่านี้แล้ว สถานการณ์ของรถบรรทุกจะน่าพอใจไม่มากก็น้อย . แต่กองรถบรรทุกและยานพาหนะพิเศษส่วนใหญ่ของกองทัพแดงมี GAZ 1.5 ตัน และไม่มีรถออฟโรดและรถแทรกเตอร์เลย โดยรวมแล้วเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพมีรถบรรทุก 203.9 พันคันซึ่งมากกว่าครึ่งหนึ่ง (113.2,000 หน่วย) เป็น "หนึ่งและครึ่ง"

ในกรณีของสงคราม กองทัพจะถูกเติมเต็มโดยการระดมยานพาหนะจากเศรษฐกิจของประเทศ: เมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2484 มีการยึด 206,169 ยูนิต ในอีกสองปีข้างหน้า จะมีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะเพิ่มเติม โดยรวมในช่วงสงคราม กองทัพแดงได้รับยานพาหนะ 268,649 คันจากเศรษฐกิจของประเทศ อย่างไรก็ตาม การขนส่งในช่วงสงครามมีความสัมพันธ์กับปัญหา รถถูกส่งมอบไปยังจุดรวบรวมอย่างช้าๆ ซึ่งบ่อยครั้งรถเสียและไม่เพียงพอ ดังนั้น ผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์หลักของกองทัพแดงจึงได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

“ด้วยความจริงที่ว่ายานพาหนะที่เข้ารับบริการทั้งหมดถูกระดมกำลังในปี 1941 และมีอะไหล่ไม่เพียงพอสำหรับการซ่อมแซมทั้งในระบบเศรษฐกิจของประเทศหรือในกองทัพแดง การระดมพลเพิ่มเติมไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่จำเป็นทั้งในด้านปริมาณหรือคุณภาพ ของรถที่ได้รับ”

เป็นเรื่องแปลกที่ถึงแม้จะสูญเสียไปในช่วงหกเดือนแรกของสงคราม แต่จำนวนรถบรรทุกในกองเรือกองทัพแดงก็เพิ่มขึ้นเกือบ 34,000 คัน: เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 มี 237.8 พันคัน การเพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจาก "ครึ่งหนึ่ง" ที่ถอนตัวออกจากเศรษฐกิจของประเทศ แต่การจัดหายานพาหนะใหม่ให้กับกองทัพไม่เพียงพอ ตัวอย่างเช่น ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน ถึง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2484 กองทัพแดงได้รับรถยนต์ 37,000 คัน ประเภทต่างๆแต่การสูญเสียทั้งหมดของพวกเขาในช่วงเวลาเดียวกันมีจำนวน 159,000 คัน เนื่องจากหลังจากเริ่มสงคราม อุตสาหกรรมในประเทศไม่สามารถตอบสนองความต้องการยานยนต์ที่ผลิตได้ ผู้นำโซเวียตจึงหันไปหาพันธมิตรเพื่อขอให้เริ่มส่งมอบยานพาหนะ โดยเฉพาะรถบรรทุก

ให้ยืม-เช่ารถบรรทุก

ในวันแรกของสงคราม สหภาพโซเวียตพยายามติดต่อกับสหรัฐอเมริกาในฐานะผู้จัดหาอาวุธและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับด้านหน้าและด้านหลัง เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เอกอัครราชทูตโซเวียตในวอชิงตันได้รับคำสั่งจากหัวหน้าคณะผู้แทนฝ่ายกิจการต่างประเทศ วยาเชสลาฟ โมโลตอฟ ให้ยกประเด็นในการให้ความช่วยเหลือสหภาพโซเวียตด้วยพัสดุภัณฑ์ต่อหน้าประธานาธิบดีสหรัฐฯ หรือรัฐมนตรีต่างประเทศ แต่แรกเริ่มไม่เกี่ยวกับรถยนต์ สหภาพโซเวียตต้องการรับเครื่องบิน ปืนต่อต้านอากาศยาน อุปกรณ์สำหรับการผลิตเครื่องบินและยาง เช่นเดียวกับการติดตั้งสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงออกเทนสูงในเครดิตเป็นเวลาห้าปี

ประเด็นเรื่องรถบรรทุกถูกหยิบยกขึ้นในการประชุมมอสโกในระหว่างการสนทนากับตัวแทนของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่เกี่ยวกับความต้องการของสหภาพโซเวียตสำหรับความช่วยเหลือทางทหารจากประเทศเหล่านี้ เป็นผลให้โปรโตคอลแรกในการส่งมอบ Lend-Lease ซึ่งลงนามเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2484 ในกรุงมอสโกรวมถึงการสมัคร รถบรรทุก(3 ตัน 2 ตันและ 1.5 ตัน) 10,000 ชิ้นต่อเดือน ต่อมาได้กลายเป็นส่วนสำคัญของโปรโตคอล Lend-Lease อื่นๆ

รถบรรทุก "Studebaker" จากการส่งมอบของอเมริกาในการขนส่งสำรองของคำสั่งกองทัพแดงในภูมิภาค Mozhaisk 17 สิงหาคม 2487 ช่างภาพ: Boris Antonov
waralbum.ru

ความสำคัญของการส่งมอบรถบรรทุกจากสหรัฐอเมริกาได้รับการเน้นย้ำถึงสองครั้งโดยสตาลินในปี 2485 ในการพบปะกับชาวอเมริกัน ในการประชุมดังกล่าวกับ Willkie ตามรายงานการสนทนา เขากล่าวว่า:

“...พร้อมที่จะจำกัดเสบียงของสหรัฐฯ ไว้สำหรับเครื่องบินรบ รถบรรทุก อลูมิเนียม และวัตถุระเบิด ซึ่งอเมริกามีในปริมาณที่เพียงพอ ทุกสิ่งทุกอย่างสามารถโยนออกไปได้ "

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการสนทนากับเอกอัครราชทูตอเมริกันวิลเลียมสแตนลีย์ประธานสภาผู้แทนราษฎรระบุความต้องการของสหภาพโซเวียต:

“เขา สตาลิน บอก Willkie ว่าเราจะยกเลิกการเสนอราคารถถัง ปืนใหญ่ กระสุนปืน ปืนพก และเราสามารถจำกัดตัวเองให้จัดหาเครื่องบินรบให้เราได้ พวกเราส่วนใหญ่ขาดนักสู้ หากอเมริกาสามารถจัดหาเครื่องบินรบให้เราได้ 500 ลำทุกเดือน แต่นักสู้ที่ดีที่สามารถทนต่อการสู้รบกับนักสู้ชาวเยอรมัน เช่น Airacobra เราก็พร้อมที่จะละทิ้งอาวุธประเภทอื่น (...) จากนั้นสตาลินบอกกับวิลคีว่าเราต้องการจริงๆ รถบรรทุก และถ้าเป็นไปได้ เราต้องการรับรถบรรทุก 10,000 คันต่อเดือนจากสหรัฐอเมริกา เราก็พร้อมจะรับแม้แค่แชสซีส์ บทความที่สามเป็นการจัดหาอลูมิเนียมให้กับเราจำนวน 5,000 ตันต่อเดือน บทความที่สี่คือการจัดหาระเบิดให้เรา 4-5 ตัน บทความที่ห้าคือการจัดหาข้าวสาลีให้กับเราประมาณ 2 ล้านตัน สตาลินพร้อมที่จะเขียนถึงประธานาธิบดีเกี่ยวกับเรื่องนี้”

รูสเวลต์ตอบสนองต่อคำร้องขอของผู้นำโซเวียต ตามไดเรกทอรีของกระทรวงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ถึง 31 ธันวาคม พ.ศ. 2488 สหภาพโซเวียตได้รับรถบรรทุก 360,980 คันจากอเมริกาซึ่งมีการส่งมอบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาดังนี้:

ตามแหล่งเดียวกัน รถบรรทุก 371,431 คันถูกส่งโดย Lend-Lease ซึ่งนำเข้า 354,608 คันในสหภาพโซเวียต 6,153 คันถูกโอนไปยังองค์กรโซเวียตในอิหร่าน และ 10,670 คันสูญหายระหว่างทาง รถยนต์ชุดแรกมาจากอังกฤษพร้อมกับขบวนรถอาร์กติกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 และตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2485 รถยนต์จากสหรัฐอเมริกาก็เริ่มเข้ามาในลักษณะเดียวกัน แต่กระแสหลักของยานพาหนะให้ยืม-เช่าไปอิหร่าน ในช่วงปีสงคราม 181,000 คันมาที่สหภาพโซเวียต ข้อได้เปรียบของเส้นทางนี้คือรถบรรทุกที่เคลื่อนย้ายจากท่าเรือของอิหร่านไปตามทางที่ขนส่งภายใต้อำนาจของตนเองจะส่งสินค้ามากถึง 30,000 ตันไปยังสหภาพโซเวียตทุกเดือน

ตามรายงานของ GAVTU KA โดยรวมในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้รับยานพาหนะใหม่ 444.7 พันคันเพื่อติดตั้งให้กับหน่วยของกองทัพแดง การเข้าสู่กองทัพซึ่งลดลงในปี 2485 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2486 สาเหตุหลักมาจากการนำเข้า และในปี 1944 มียานพาหนะถึง 162,000 คัน หรือเฉลี่ย 13.5 พันหน่วยต่อเดือน อุตสาหกรรมโซเวียตให้กองทัพ 36.6% ของจำนวนรถยนต์ที่มาถึงทั้งหมดหรือ 162.6 พันคันซึ่ง 156.2,000 หน่วยเป็นรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ ส่วนแบ่งการนำเข้ามีจำนวน 63.4% หรือ 282.1 พันคัน โดย 246.2 พันคันเป็นรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ จริงมีการกล่าวถึงข้อมูลอื่นในแหล่งเดียวกัน:

“อุปทานทั้งหมดของยานพาหนะสำหรับกองทัพแดงในช่วงปีสงครามมีจำนวน 463,000 คัน โดย 150,400 คันเป็นยานพาหนะในประเทศ (32.5%) และนำเข้า 312,600 (67.5%)”

ขบวนรถบรรทุก American Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียตยืนอยู่บนถนนในอิรักตะวันออก
nl.wikipedia.org

หนึ่งในคำชมเชยอย่างมากต่อยานพาหนะให้ยืม-เช่าถือได้ว่าเป็นโทรเลขของโมโลตอฟถึงเอกอัครราชทูตโซเวียตในวอชิงตันลงวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2486:

"อาวุธของอเมริกาและ ยานพาหนะที่มาจากสหรัฐอเมริกาถูกใช้โดยกองทัพแดงในการปฏิบัติการทั้งเชิงรับและเชิงรุก เป็นที่ทราบกันดีว่าอาวุธและเสบียงส่วนใหญ่ของกองทัพแดงเป็นอาวุธภายในประเทศ (…)

ความช่วยเหลือที่ยอดเยี่ยมสำหรับกองทัพแดงในการเพิ่มความคล่องตัวนั้นจัดทำโดยรถบรรทุกของอเมริกาซึ่งไม่เพียง แต่ใช้สำหรับการถ่ายโอนกองกำลังเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือในการดึงชิ้นส่วนปืนใหญ่ด้วย ยานพาหนะของ Jeeps แสดงให้เห็นว่าเป็นวิธีการลากสำหรับปืนลำกล้องเล็กและวิธีการสื่อสารสำหรับการบังคับบัญชาเนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี

"สตั๊ดเบเกอร์"

พิจารณาว่าปริมาณ หลากหลายชนิดและไม่ได้ศึกษายี่ห้อรถยนต์อเมริกันและอังกฤษและความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในสหภาพโซเวียตในรถคันแรกได้รับคำสั่งจาก บริษัท ต่างประเทศ ส่งผลให้มีรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศถึง 28 รุ่นและยี่ห้อต่างๆ
ในอนาคตเมื่อมีการเปิดเผยคุณสมบัติด้านการปฏิบัติงานและการออกแบบ จำนวนแบรนด์รถยนต์ที่สั่งซื้อลดลง

ในบรรดารถบรรทุกนั้น ตัวเลือกหลักของฝ่ายโซเวียตตกอยู่ที่ Studebaker ขนาด 2.5 ตัน (Studebaker US6) ซึ่งผลิตโดย Studebaker Corporation น่าแปลกที่เครื่องจักรนี้ซึ่งทำงานได้ดีในแนวหน้าของ Great Patriotic War เป็นผลิตผลของ บริษัท อเมริกันที่ก่อตั้งในศตวรรษที่ 19 โดยลูกหลานของผู้อพยพชาวเยอรมัน

การเคลื่อนไหวของกองทหารโซเวียตบนทางหลวงใกล้กรุงเบอร์ลิน เบื้องหน้าคือรถบรรทุก Studebaker US6 ที่ผลิตในอเมริกา ด้านซ้ายคือ ZIS-5 ตามด้วย GAZ-AA เยอรมนี 20 เมษายน 2488 ผู้เขียนภาพ: Georgy Petrusov avtotema.mediasalt.ru

การส่งมอบรถบรรทุกคันนี้เริ่มขึ้นในปี 2485 GAVTU KA ระบุว่าในระหว่างปีที่สหภาพโซเวียตได้รับ Studebakers 3.8 พันคน ในปี พ.ศ. 2486 มีการส่งมอบเครื่องจักรเหล่านี้ 34.8 พันเครื่องไปยังสหภาพโซเวียตและในปี พ.ศ. 2487 มีแล้ว 56.7,000 เครื่อง ตามหนังสืออ้างอิงของกระทรวงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียต รถยนต์ของแบรนด์นี้จำนวน 179,459 คันถูกส่งไปยังฝ่ายโซเวียตภายใต้การให้ยืม - เช่า: 171,635 คันถูกนำเข้าในสหภาพโซเวียต 4,334 ถูกโอนไปยังองค์กรโซเวียตใน อิหร่านและ 3,490 สูญหายระหว่างทาง นอกจากนี้ มีผู้จัดส่งสตูเดเบกเกอร์ 1,136 คนเป็นเงินสด โดยมีผู้ถูกนำตัว 982 คน และสูญหายระหว่างทาง 154 คน

รถคันนี้รับใช้ในกองทัพแดงในฐานะรถบรรทุก ฐานสำหรับเจ็ตมอร์ตาร์และรถแทรกเตอร์ ในการวิเคราะห์หลังสงคราม GAVTU KA กล่าวถึง Studebaker ว่าเป็นพาหนะที่ดีที่สุดของรถแทรกเตอร์ทุกยี่ห้อที่ได้รับสำหรับการลากจูงระบบปืนใหญ่ขนาด 75 มม. และ 122 มม. เราจะไม่หยุดที่ ข้อกำหนดทางเทคนิคเช่นเดียวกับคำอธิบายของเครื่องนี้: เอกสารบทวิจารณ์จำนวนมากทุ่มเทให้กับมัน ให้เราหันความสนใจไปที่แง่มุมของประวัติศาสตร์ "Studer" เช่นบทบาทในการปฏิบัติการเชิงรุกของกองทหารโซเวียตในตัวอย่างของการปฏิบัติการ Iasi-Chisinau

พัดไปทางใต้

ปฏิบัติการ Iasi-Kishinev ดำเนินการโดยกองกำลังของแนวรบยูเครนที่ 2 และ 3 โดยความร่วมมือกับกองกำลังของ Black Sea Fleet และกินเวลาเพียงสิบวัน - ตั้งแต่วันที่ 20 ถึง 29 สิงหาคม 2487 เป้าหมายของมันคือความพ่ายแพ้ของกลุ่มกองทัพเยอรมัน "ยูเครนตอนใต้" ซึ่งครอบคลุมทิศทางบอลข่านการปลดปล่อยมอลโดวาเสร็จสิ้นและการถอนตัวของโรมาเนียจากสงคราม มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้โดยกองทัพรถถังที่ 6 ของพลโท Andrei Kravchenko รถถังต่อสู้เป็นระยะทางประมาณ 600 กม. - จากตำแหน่งเริ่มต้นถึงบูคาเรสต์ สร้างความเสียหายอย่างหนักต่อศัตรูในด้านอุปกรณ์และกำลังคน ในขณะที่เอาชนะหน่วยและรูปแบบต่างๆ ของกองทหารเยอรมัน-โรมาเนีย สำหรับความสำเร็จนั้น ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดเมื่อวันที่ 12 กันยายน ค.ศ. 1944 มันถูกเปลี่ยนเป็นกองทัพรถถังที่ 6 องครักษ์

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม กองทัพ Panzer ที่ 6 ได้เข้าร่วมในการบุกทะลวงแนวป้องกันข้าศึกที่มีป้อมปราการหนาแน่นและสูงส่งอย่างล้ำลึกทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง Yassy ในกระบวนการแนะนำพลโท Vasily Alekseev เข้าสู่การพัฒนาของ 5 Guards Tank Corps ความพ่ายแพ้ของความลึกของการป้องกันทางยุทธวิธีของเยอรมันเสร็จสมบูรณ์ การพัฒนาที่ประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็วและไม่เปิดโอกาสให้ศัตรูได้ตั้งหลักบนแนวป้องกันระดับกลาง กองทหารของ Kravchenko เอาชนะสันเขาที่ปกคลุมด้วยป่าไม้หลายแห่ง อุปสรรคน้ำ และพื้นที่ที่มีป้อมปราการอย่างแน่นหนาพร้อมโครงสร้างระยะยาวใกล้ Voineshti, Tivanu และทางเหนือของ Focsani

ปฏิบัติการในสภาพที่ยากลำบากสำหรับรถถังและกองกำลังยานยนต์ กองทัพแพนเซอร์ที่ 6 ได้ยึดฐานที่มั่นของศัตรูขนาดใหญ่และศูนย์การสื่อสารที่สำคัญเป็นเวลา 11 วัน: Vaslui, Vyrlad, Tekchi, Focsany, Rymnik, Ploiesti เมื่อรวมเข้ากับกองทหารของแนวรบยูเครนที่ 3 ที่ Helchiu เธอปิดวงแหวนล้อมรอบของกลุ่ม Iasi-Kishinev เยอรมัน - โรมาเนียเอาชนะชาวเยอรมันที่ชานเมืองเมืองหลวงของโรมาเนียและเข้าสู่บูคาเรสต์

กองบัญชาการกองทัพบกประเมินผลงานของเธอในการปฏิบัติการดังนี้:

"หนึ่ง. ในระดับที่เด็ดขาด มันทำให้มั่นใจได้ว่าการล้อมและกำจัดกลุ่มศัตรูเบสซาราเบียนอย่างสมบูรณ์

2. ยึดพื้นที่น้ำมันที่สำคัญที่สุด - PLOYESTI

3. บังคับโรมาเนียให้ถอนตัวจากพันธมิตรฟาสซิสต์และประกาศสงครามกับเยอรมนี”

ยานพาหนะสงคราม

รถถังกู้ภัย "นักเรียน"

ในข้อสรุปของเขาเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของกองทัพแพนเซอร์ที่ 6 ในปฏิบัติการ Iasi-Kishinev ผู้บัญชาการตั้งข้อสังเกตว่าด้านหลังของกองทัพมียานพาหนะดังต่อไปนี้:

“ ... หน่วยทหารมีรถยนต์ต่างประเทศ 244 คัน, ยานพาหนะทางทหาร - 85 คัน, ZIS - 53, GAZ - 11, รถยนต์ต่างประเทศ - 21. รถบรรทุก - 86 ซึ่ง ZIS - 74, GAZ - 12"

กองทัพรถถัง ทั้งในช่วงเริ่มต้นของการปฏิบัติการและในระหว่างการดำเนินการ ได้รับกระสุน อาหาร เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอย่างเต็มที่ แต่กองหลังของกองทัพมียานเกราะไม่เพียงพอสำหรับการจัดวางใหม่อย่างรวดเร็ว ในการแก้ไขปัญหานี้ โกดังของกองทัพแพนเซอร์ที่ 6 ได้โยน "แมลงวัน" ออกเพื่อให้บริการด้านหลังของหน่วยที่ก้าวหน้าเพื่อรับทุกสิ่งที่พวกเขาต้องการจากมัน การโอนทรัพย์สินระหว่าง "ใบปลิว" แนวหน้าและกองทัพได้รับมอบหมายให้ Studebakers

รถถัง T-34-85 และรถบรรทุก US6 Studebaker พร้อมปืน ZIS-Z ขนาด 76 มม. ในการพ่วงก่อนการโจมตี 1944

พวกเขายังแสดงตัวเองได้ดีในการจัดหาหน่วยรถถังที่ก้าวหน้า Kravchenko เชื่อว่าด้านหลังของกองทหารนั้นล้าหลังจากรูปแบบที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาไม่สามารถจัดหากองกำลังของพวกเขาได้ แต่ผู้บังคับกองพันรถถังก็พูดในแง่บวกเกี่ยวกับงานส่วนหลังของพวกเขาในรายงาน สมมติคำสั่งของกองพลทหารองครักษ์ที่ 22 หลังจากการตายของผู้บังคับบัญชา พันตำรวจโท Dmitry Nagirnyak องครักษ์ พันเอก Fyodor Zhilin ตั้งข้อสังเกตดังนี้:

"การทำงานของส่วนท้ายของกองพลน้อย: แม้จะมีบทบัญญัติ 40% ของการขนส่งและการจู่โจมอย่างลึกล้ำ แต่บางส่วนของกองพลน้อยก็ไม่มีกรณีที่จะเกิดการหยุดชะงักในการจัดหากระสุนปืนและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น"

พันเอก Stepan Shutov ผู้บัญชาการกองพลน้อยของ Guards Tank Brigade of the Guard ที่ 20 เขียนในรายงาน:

“ควรสังเกตการทำงานที่ไร้ที่ติของด้านหลังของเรา ด้วยความจริงที่ว่าความเร็วของรถถังของเรานั้นเร็วอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน (50-60 กิโลเมตรต่อวัน) จึงเป็นภัยคุกคามต่อการสื่อสารของเรา อย่างไรก็ตาม ด้านหลังของกองพลน้อยและกองพันสามารถจัดการส่งเชื้อเพลิงและกระสุนได้ทันเวลา ตามกฎแล้ว กองหลังเคลื่อนที่ไปด้านหลังรูปแบบการต่อสู้ทันที รับทราบสถานการณ์การต่อสู้อยู่เสมอ และทราบคำขอและความต้องการของหน่วย

กลุ่มทหารที่ธงคลี่คลายของกองพลรถถังสตาลินกราดที่ 5 ภายใต้ร่มธง พล.ต.ท. Andrey Grigoryevich Kravchenko ผู้บัญชาการกองพลตั้งแต่วันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2485 ถึง 24 มกราคม พ.ศ. 2487 ผู้บัญชาการในอนาคตของกองทัพรถถังที่ 6
waralbum.ru

อีกด้านหนึ่งของการมีส่วนร่วมของ "นักเรียน" ต่อความสำเร็จของการรุกคือการใช้งานของพวกเขาเป็น รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่. พล.ท. Kravchenko ตั้งข้อสังเกตว่า:

“การรุกของปืนใหญ่ ร่วมกับหน่วยรถถังที่อยู่ข้างหน้าทหารราบและการแยกจากกัน เป็นเรื่องใหม่ในยุทธวิธีของปืนใหญ่ยานยนต์ ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่

ปืนใหญ่และครกที่ติดอยู่กับ Studobakers บนรถพ่วง โต้ตอบกับรถถังและกองทหารราบ มีส่วนในการปูทางสำหรับรถถัง และทำให้แน่ใจในการปฏิบัติงานในส่วนลึกของการป้องกัน (...) ในการสู้รบ กลุ่มต่างๆ ได้พิสูจน์ตัวเอง - เป็นส่วนหนึ่งของทหารราบติดเครื่องยนต์ รถถัง และปืนใหญ่เพื่อยึดป่าและความสูง

เป็นที่น่าสังเกตว่าในเวลานั้นกองทัพของ Kravchenko สามารถเรียกได้ว่าเป็น "กึ่งแบรนด์" นอกจากความจริงที่ว่ากองเรือถูกครอบงำโดย รถนำเข้าหนึ่งในสองกองพลรถถังของกองทัพติดตั้งรถถังอังกฤษและอเมริกา โดยมี T-34 เพียงตัวเดียวในองค์ประกอบ

เมื่อสรุปเรื่องราวเกี่ยวกับ Studebaker ฉันต้องการกลับไปที่รายงานดังกล่าวของ GAVTU KA ซึ่งสรุปเกี่ยวกับความสำคัญของรถยนต์อเมริกันสำหรับสหภาพโซเวียตในการทำสงครามกับเยอรมนี:

“รถออฟโรดที่มีน้ำหนักมาก (Studebaker, Gyemsi เป็นต้น) Dodge 3/4 ตันและ Willis มีบทบาทสำคัญในสงครามผู้รักชาติในฐานะรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ แทนที่รถแทรกเตอร์และการลากแบบลากด้วยม้าในระดับสูง วิลลิสยังเสิร์ฟ วิธีที่เชื่อถือได้การสื่อสาร การบังคับบัญชา และการควบคุมกองทหารและหน่วยต่างๆ

นี้ เทคโนโลยีที่เชื่อถือได้ช่วยให้กองทัพแดงมีความคล่องตัวมากขึ้นในการปฏิบัติการเชิงรุก เชี่ยวชาญยุทธวิธีใหม่ ๆ และนำไปใช้ในการต่อสู้ได้สำเร็จ หากรถบรรทุกของโซเวียตยอมให้สหภาพโซเวียตไม่แพ้สงคราม รถยนต์ของอเมริกาก็ช่วยชนะ Studebaker กลายเป็นรถแห่งชัยชนะจริงๆ

แหล่งที่มาและวรรณกรรม:

1. ทีเอสเอเอ็มโอ กองทุน 38. สินค้าคงคลัง 11584. ไฟล์ 396.
2. TsAMO กองทุน 339 สินค้าคงคลัง 5179 กรณีที่ 19
3. TsAMO กองทุน 339 สินค้าคงคลัง 5179 ไฟล์ 73
4. TsAMO กองทุน 339 สินค้าคงคลัง 5179 ไฟล์ 80
5. TsAMO, กองทุน 3097, สินค้าคงคลัง 1, กรณีที่ 2
6. รายงานความช่วยเหลือด้านสงครามที่สหรัฐฯ มอบให้สหภาพโซเวียต แผนกเศรษฐกิจต่างประเทศ สำนักงานชำระบัญชีต่างประเทศ กระทรวงการต่างประเทศ 28 พ.ย. 2488
7. ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับอังกฤษในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488: เอกสารและวัสดุ ใน 2 เล่ม - V.1 2484-2486 / กระทรวงการต่างประเทศ กิจการของสหภาพโซเวียต - ม.: Politizdat, 1983.
8. ความสัมพันธ์ระหว่างโซเวียตกับอเมริกาในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ 2484-2488: เอกสารและวัสดุ In 2 vols. - Vol. 1. 1941–1943 / กระทรวงการต่างประเทศ. กิจการของสหภาพโซเวียต - ม.: Politizdat, 1984.
9. การค้าระหว่างประเทศ ล้าหลังตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน - 2484 ถึง 31 ธันวาคม - 2488 / กระทรวงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียต ฝ่ายบัญชีและเศรษฐกิจ คู่มือสถิติ - ม., 2489.
10. โจนส์, อาร์. เลนด์-ลีส. ถนนสู่รัสเซีย เสบียงทหารสหรัฐสำหรับสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สอง / อาร์. โจนส์ - ม.: Centerpolygraph, 2015.
11. http://tankfront.ru
12. https://eugend.livejournal.com
13. https://pamyat-naroda.ru
14. https://www.drive2.ru

ในระยะแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพแดงด้อยกว่าศัตรูอย่างมากในแง่ของจำนวนและระดับเทคนิคของยานพาหนะ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการต่อสู้และนำสหภาพโซเวียตไปสู่ความต้องการใช้ความช่วยเหลือจาก พันธมิตร ในบรรดายานพาหนะจำนวนมากที่ได้รับจากต่างประเทศนั้น Studebaker US6 สามเพลาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกลายเป็นรถบรรทุกขนาด 2.5 ตันหลักของกองทัพแดง ในกรณีที่ไม่มีรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในประเทศ นักขับทางทหารก็จำได้ทันทีโดยไม่มีเงื่อนไขว่าเป็นรถบรรทุกที่สมบูรณ์แบบ ทรงพลัง ประหยัด และเรียบง่ายที่สุดของกองทัพแดง แต่ ... พวกเขาไม่เคยเรียนรู้วิธีออกเสียงชื่อแบรนด์มาก่อน ยากสำหรับพวกเขา

เริ่มยาก

คุณชื่ออะไร ที่รัก Studebaker? ก่อนอื่น เราจำได้ว่าผู้ก่อตั้งบริษัทนี้เป็นทายาทของ Johannes Staudenbecker ซึ่งย้ายจากเยอรมนีไปอเมริกาในศตวรรษที่ 18 ที่นั่น นามสกุลของพวกเขาเกิดใหม่เป็นครั้งแรกใน Stutenbecker จากนั้นใน Studenbecker ซึ่งเป็นการโยนก้อนหินไปยัง Studebaker (Studebaker) เวอร์ชันย่อของอเมริกาซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อของ บริษัท และตราสินค้าของผลิตภัณฑ์ ในยามสงคราม มีระดับความรู้น้อยและความเขลาโดยสิ้นเชิง ภาษาต่างประเทศชื่อต่างประเทศจำนวนมากในสหภาพโซเวียตเป็น Russified นั่นคือพวกเขาถูกทำให้ง่ายขึ้นมากที่สุดเท่าที่เป็นไปได้บิดเบือนโดยเจตนาและใกล้เคียงกับความสามารถทางจิตของทหารธรรมดามากที่สุด ใช่ สีแดง กองทัพบก สตูเบเกอร์ US6 เรียกง่ายๆ ว่า "Studer" ถ้าวันนี้มันยากที่จะออกเสียงยี่ห้อของรถคันนี้ เรามาทำให้มันง่ายขึ้นกับภาษาพูด "Studebaker" - โดยไม่ล้มเหลวด้วยตัวอักษรตัวเดียวและไม่ใช่สองตัว "k" เช่นเดียวกับ มือเบาการเขียนเกี่ยวกับทหารผ่านศึกในหมู่นักปราชญ์รอบรู้ได้กลายเป็นแฟชั่นไปแล้ว

อย่างไรก็ตาม การออกเสียงของตราสินค้าของยานพาหนะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกนั้นไม่ได้สำคัญที่สุดในกระแสอันทรงพลังของยานพาหนะทางทหารจากต่างประเทศของแบรนด์ต่างๆ ที่กวาดล้างกองทัพแดง และมันไม่ง่ายเลยที่จะเข้าใจอย่างรวดเร็ว ในตอนท้ายของปี 1941 สหภาพโซเวียตเริ่มปรับตัวอย่างรวดเร็วของกองยานต่างประเทศให้เข้ากับสภาพของสหภาพโซเวียต, น้ำค้างแข็งของรัสเซีย, ความไม่สามารถ เชื้อเพลิงไม่ดีและการขาดการบริการและคนขับที่ไม่รู้หนังสือทางเทคนิค - ไปสู่เทคโนโลยีต่างประเทศที่ซับซ้อนและไม่แน่นอน สถาบันยานยนต์และรถแทรกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์ (NATI) ได้ทดสอบยานพาหนะหลักสำหรับให้ยืม-เช่า และพัฒนาเอกสารข้อบังคับและคำแนะนำที่เข้าใจได้สำหรับการจัดการพวกมัน ในเวลาเดียวกัน กฎระเบียบของสหภาพโซเวียตมักจะให้การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์พื้นฐานของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มาจากต่างประเทศ (กำลัง, น้ำหนัก, น้ำหนักบรรทุก, ความเร็ว, ฯลฯ )

ในอเมริกา การผลิตต่อเนื่องรถบรรทุก Studebaker US6 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และในฤดูใบไม้ผลิพวกเขาเริ่มเข้าสู่กองทัพแดง ในสหภาพโซเวียต Studebakers ถูกส่งไปในลำธารกว้างตามเส้นทางเดินเรือทั้งสามเส้นทาง - ผ่านอลาสก้าและทางเหนือของทะเลผ่านบริเตนใหญ่ไปยัง Murmansk หรือ Arkhangelsk รถยนต์ส่วนใหญ่มาในชุดลังไม้และในระดับที่น้อยกว่าเมื่อประกอบเป็นรถยนต์บางส่วนหรือทั้งหมด ผู้ประกอบการรถยนต์สี่รายมีส่วนร่วมในการประกอบ - โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ZIS ซึ่งเปิดตัวการผลิตสายพานลำเลียง, โรงงานประกอบรถยนต์ Ulyanovsk, โรงงานมอสโกตั้งชื่อตาม KIM และโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ในอนาคต แหล่งที่มาหลักของ Studebakers สำหรับกองทัพแดงคือ South Stream หรือ Persian Corridor ผ่านอิหร่านและอิรัก โรงงานประกอบชั่วคราวสามแห่ง TAP (โรงงานประกอบรถบรรทุก) ทำงานที่นั่นจากที่ รถบรรทุกเดี่ยวและรถไฟบนถนนที่บรรทุกสินค้าให้ยืม - เช่าตามในสหภาพโซเวียตด้วยตัวเอง - ระยะทางสูงสุด 2,000 กม.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถบรรทุกสุดโปรดของพลขับทหาร

ดังนั้น ในช่วงสงครามปี เราควรภาคภูมิใจที่ในอเมริกาที่อยู่ห่างไกล อเมริกาที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในขณะนั้นทำงานให้กับกองทัพแดง บริษัทยานยนต์. แต่แทบไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แม้กระทั่งทุกวันนี้ ข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและไม่เป็นที่พอใจก็ถูกปิดบังไว้:

Studebaker US6 เป็นรถบรรทุก "อันดับสอง" สำหรับการส่งมอบ Lend-Lease ไปยังประเทศด้อยพัฒนา ซึ่งหมายถึงสหภาพโซเวียตเป็นหลัก

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Studebaker กลายเป็นรถบรรทุกทั่วไปของกองทัพแดงมากที่สุด เครื่องแมสในการส่งมอบ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียต หลัก ฐานรถโซเวียต Katyushas และรถบรรทุกสุดโปรดของคนขับของเรา เมื่อมองไปข้างหน้า อาจกล่าวได้ว่ามีการใช้อย่างไร้ยางอายในการพัฒนายานพาหนะของกองทัพโซเวียตหลังสงคราม

1 / 2

2 / 2

โครงสร้าง Studebaker US6 เป็นรุ่นที่เรียบง่ายของรถบรรทุกมวลรวม GMC CCKW-353 และแตกต่างจากในหน่วยพลังงาน Hercules JXD ที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวดมากขึ้นด้วยอัตราส่วนการอัดลดลงเหลือ 5.24 ออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเกรดต่ำ . ในสหภาพโซเวียต พารามิเตอร์ที่มีตราสินค้าส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข ดังนั้นตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียตกำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 95 แรงม้า s. แม้ว่าในการทดสอบจะเป็น 79–85 ลิตร กับ.

1 / 2

2 / 2

Lend-Lease ชุดแรกมีรถบรรทุกหัวลากแบบฐานล้อสั้น US6-U2ด้วยกว้าน แต่จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรมาตรฐานจำนวนมากพร้อมฐานขยาย - รุ่น US6-U3ไม่มีกว้านและ US6-U4พร้อมกว้านไฮล์ 4.5 ตัน ตำแหน่งด้านหน้า. พวกเขามาพร้อมกับโลหะทั้งหมด แท่นบรรทุกสินค้ามีกันสาดสำหรับส่งบุคลากรหรือตัวไม้-โลหะเอนกประสงค์ เสริมด้านขัดแตะ ตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต ซึ่งแตกต่างจากพารามิเตอร์ของอเมริกา ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะออนบอร์ดบนพื้นดินคือ 3.5 ตัน บนทางหลวง - 4.0 ตัน

1 / 2

2 / 2

เห็นได้ชัดว่าสิ่งที่เรียกว่าสายพันธุ์เขตร้อนที่มีห้องโดยสารเปิดและชั้นผ้าใบซึ่งมีประโยชน์ในกองทัพแดงก็เข้าสู่การส่งมอบ Lend-Lease อย่างรวดเร็วเช่นกัน ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2486 ทั้งรถบรรทุกขนาด 5 ตันและแชสซีส์ U7/U8พร้อมล้อสูตร 6x4.

ทหารผ่านศึก V. A. Krieger เล่าถึงสภาพการทำงานเฉพาะของเครื่องจักรเหล่านี้ในสหภาพโซเวียต: “แม้แต่เด็กผู้หญิงธรรมดาๆ ของเราที่ตกอยู่ในความยากลำบาก สภาพฤดูหนาวพยายามที่จะสตาร์ทรถหนักเหล่านั้น หนึ่งในนั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัย เหยียบแป้นคลัตช์ด้วยเท้าข้างหนึ่ง รวมทั้งปุ่มสตาร์ท และในขณะเดียวกันก็เหยียบคันเร่งด้วยเท้าอีกข้างหนึ่ง และควบคุมปุ่มอากาศและอากาศด้วยมือของเธอ วาล์วปีกผีเสื้อ. อีกคนหนึ่งพยายามหมุนข้อเหวี่ยงที่ไม่สบายตัวและอยู่ในที่สูง มันยากสำหรับพวกเขาแค่ไหน แต่พวกเขาอดทนทุกอย่างและชนะ”

ในกองทัพแดง รถบรรทุก Studebaker ถูกใช้อย่างแพร่หลายในการส่งมอบบุคลากร สินค้าทางทหาร และรถพ่วงลากจูง หรือปืนใหญ่ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 105 มม. และมีน้ำหนักมากถึง 2.25 ตัน

1 / 2

2 / 2

นอกจากนี้ ในระยะสุดท้ายของสงคราม กองทัพแดงยังได้รับ Studebakers 1,942 คนพร้อมส่วนเสริมทางทหารพิเศษ ส่วนใหญ่ทำบนตัวถัง US6-U9ด้วยการส่งกำลัง ในจำนวนนี้ ส่วนใหญ่เป็นโรงฝึกแคมป์ 1,022 แห่ง ติดตั้งในกล่องไม้-โลหะมาตรฐาน ST6 พร้อมหน้าต่างด้านข้างแบบมีระแนงหกบาน พวกเขามักจะจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะสำหรับการซ่อมรถแทรกเตอร์และรถหุ้มเกราะที่ติดตั้งอุปกรณ์อยู่กับที่และระยะไกลพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าจากสถานีกำเนิดของตนเองหรือจากแหล่งกระแสภายนอก สิ่งเหล่านี้รวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับเครื่องกล M16A และ M16B, งานโลหะและเครื่องกล M8A, ช่างตีเหล็กและการเชื่อม M12 และการซ่อมแซมไฟฟ้า M18 เช่นเดียวกับการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมแซมอาวุธเบา M7

1 / 2

2 / 2

นอกจากนี้สหภาพโซเวียตยังได้รับเรือบรรทุก 426 ลำ U5ด้วยความจุถังน้ำมัน 2,850 ลิตร และรถดั๊มพ์ฐานล้อสั้น 494 คัน U10/U11และ U12/U13ด้วยการขนถ่ายด้านหลังและด้านข้าง ซึ่งทำหน้าที่ในแผนกวิศวกรรมและการก่อสร้าง สำหรับงานของนักข่าวทหาร โรงพิมพ์แบบเคลื่อนที่ได้ตั้งขึ้นในรถตู้สี่คันพร้อมวงจรการจัดเตรียมและการพิมพ์สิ่งพิมพ์แนวหน้าอย่างเต็มรูปแบบ

1 / 2

2 / 2

เพื่อส่งมอบสินค้าทางทหารวัสดุและอาวุธจำนวนมากไปยังดินแดนโซเวียตจากท่าเรือในอ่าวเปอร์เซียฐานล้อสั้น รถแทรกเตอร์รถบรรทุก US6-U6(6x4) ควบคู่กับรถกึ่งพ่วงขนาด 7 ตันของกองทัพบกจากเอ็ดเวิร์ดส์ที่มีด้านไม้สูง

1 / 2

2 / 2

หนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ติดตั้งบนแชสซี US6 คือโรงซ่อมรถยนต์เคลื่อนที่ประเภท B ซึ่งสร้างขึ้นก่อนสงครามเพื่อการติดตั้งบนรถสามล้อ ZIS-6 สำหรับเครื่อง Studebaker สถานีวิทยุคลื่นสั้น PAT ยังใช้การสื่อสารระหว่างเจ้าหน้าที่ทั่วไปและส่วนหน้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนแชสซี ZIS-5 หรือ ZIS-6

อุปกรณ์บริการน้ำมันเชื้อเพลิงแบบแรกใน Studebakers คือเรือบรรทุกก๊าซ BZ-35 ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวถูกย้ายจากรถบรรทุก ZIS-6 ที่เลิกใช้งานแล้ว เวอร์ชั่นอัพเดท BZ-35Sได้รับการดัดแปลงไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงและการจัดวางท่อ ในปี ค.ศ. 1944 มีการติดตั้งถังแก๊สแบบง่ายที่ Studebakers BZ-44ด้วยถังน้ำมันทรงรีความจุ 4,500 ลิตร ปั๊มเชื้อเพลิง 375 ลิตร / นาที และห้องควบคุมด้านหลังห้องโดยสารของคนขับ

1 / 2

2 / 2

อุปกรณ์ของเรือบรรทุกน้ำและน้ำมัน VMZ-34 ของสหภาพโซเวียตและสถานีเติม ARS-11 สำหรับอุปกรณ์ทางทหาร degassing เช่นเดียวกับเครื่องไถหิมะแบบติดตั้งสำหรับล้างสายการสื่อสารและสนามบินจากหิมะที่ตกลงมาใหม่ที่มีความหนาสูงสุด 40 ซม. ได้รับการติดตั้งบนแชสซีของอเมริกา ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 นอกเหนือจากรถบรรทุก ZIS-11 ปกติ 5 ชิ้น องค์ประกอบของกองเรือโป๊ะ H2P ถูกขนส่งด้วยยานพาหนะ Studebaker ดัดแปลง 60 คัน

กองทัพแดงต้องการ "นักเรียน" ในต่างประเทศหรือไม่?

ถึงความสนใจของผู้อ่าน! ส่วนนี้ให้ข้อมูลสถิติแบบแห้งสำหรับผู้ที่ต้องการเจาะลึกตัวเลขเบื้องหลังคำตอบ คำถามหลักวางไว้ในส่วนหัว สำหรับผู้ที่ไม่ชอบตัวเลขหรือไม่ทราบวิธีค้นหาความจริงในตัวเลข เราขอแนะนำให้ข้ามบทนี้ไป

ดังนั้น ณ วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มีรถยนต์ประเภทต่าง ๆ จำนวน 272.6 พันคันในกองทัพแดง แต่เนื่องจากการสูญเสียครั้งใหญ่ในช่วงวันแรกของการสู้รบ มีการขาดแคลนยานพาหนะอย่างเฉียบพลันซึ่งรู้สึกว่าเป็น เวลานานมาก แม้จะมีการวางระเบิดและการอพยพของผู้ประกอบการรถยนต์ในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติจนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โรงงานของสหภาพโซเวียตทั้งหมดผลิตรถยนต์ได้ 205.0 พันคัน การพัฒนาในประเทศ. ในจำนวนนี้มียานพาหนะ 146.6 พันคันถูกส่งไปยังกองทัพแดง แต่พวกมันยังขาดแคลนอย่างมาก ยิ่งกว่านั้น ด้วยการเริ่มต้นของสงครามที่แท้จริง ปรากฏว่าก่อนสงครามทั้งหมดในทุกประการ รถโซเวียตด้อยกว่าอุปกรณ์ของศัตรูมาก อิ่มตัวด้วยยูนิตใหม่และระบบการต่อสู้ ซึ่งไม่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตเลย

1 / 2

2 / 2

ความรอดของเราคือการลงนามในข้อตกลงการให้ยืม - เช่ากับสหรัฐอเมริกาซึ่งตามแหล่งต่าง ๆ จาก 312.6 ถึง 477.8 พันคันของทุกยี่ห้อและทุกประเภทมาถึงสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามนั่นคือ 2-3 มากกว่าส่งกองทัพของเขาทุกองค์กรในประเทศ ตามสถิติของสหภาพโซเวียต ส่วนแบ่งของ Studebaker ในปริมาณนี้คือรถบรรทุก 114,500 US6 จากข้อมูลของสหรัฐฯ จำนวนของพวกเขาถึง 187,970 หน่วยหรือ 85.9% ของปริมาณการนำเข้ารถยนต์ Studebaker และ REO ทั้งหมด ในเวลาเดียวกัน ส่วนแบ่งหลักของการส่งมอบให้ยืม - เช่า (106,427 หน่วย) ลดลงบนรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งไม่ได้ผลิตเลยในสหภาพโซเวียต ณ วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพแดงมียานพาหนะให้ยืมทุกประเภทจำนวน 218,000 คัน ซึ่งคิดเป็นหนึ่งในสามของกองเรือทหารทั้งหมด

1 / 2

2 / 2

ดังนั้นคำถามในหัวข้อของบทนี้ในวันนี้จึงสามารถตอบได้อย่างปลอดภัยและไม่มีเงื่อนไขในการยืนยัน ใช่ Studebakers และรถยนต์อื่น ๆ ทั้งหมดที่มาจากต่างประเทศไปยังสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นอย่างยิ่งต่อกองทัพแดงเพื่อชัยชนะอย่างสมบูรณ์เหนือเยอรมนีและญี่ปุ่น ใช่ เพราะยานพาหนะให้ยืมจำนวนมากไม่เพียงแต่ปฏิวัติการจัดหาการขนส่งของกองทัพแดงเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเส้นทางทั้งหมดและผลลัพธ์ของสงครามด้วย ใช่ เพราะหลังสงคราม หากไม่มีการคัดลอกและทำซ้ำรถยนต์ต่างประเทศจำนวนหนึ่ง กองทัพโซเวียตจะไม่สามารถรับรถยนต์ที่ล้ำสมัยที่สุดมาเป็นเวลานาน

สู่อนาคตกับ Studebaker

ในช่วงสงครามในกรณีที่ไม่มีอะนาลอกในประเทศอย่างสมบูรณ์ ยานพาหนะของ Studebaker US6 ทำหน้าที่เป็นฐานเคลื่อนที่สำหรับอาวุธโซเวียตใหม่ที่ทรงพลังโดยเฉพาะและในเวลาเดียวกันก็กลายเป็นแหล่งที่ไม่สิ้นสุดสำหรับการเลียนแบบและคัดลอกในการพัฒนาสัญญา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียต รถบรรทุกทหาร.

การกู้ยืมขนาดเล็กเริ่มขึ้นในช่วงสูงสุดของสงครามเมื่อรถแทรกเตอร์ครึ่งทาง ZIS-42M ที่มีประสบการณ์ได้รับ demultiplier จาก Studebaker จากนั้นห้องโดยสารก็อพยพไปยังยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-63 ที่มีแนวโน้มว่าจะคล้ายกับของอเมริกา ต้นแบบที่มีการตัดเพลาล้อหลัง หลังสงคราม ห้องโดยสารนี้ยังได้รับการติดตั้งบนโครงรถแบบครึ่งทางทดลองของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

การพัฒนายานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้มว่าจะเริ่มขึ้นในปี 1943 เมื่อผู้เชี่ยวชาญของ NATI เริ่มวิเคราะห์การออกแบบของ Lend-Lease ที่ทันสมัยที่สุดและยานพาหนะที่ยึดได้ เป็นผลให้ในฤดูหนาวปี 1944 ที่สถาบันบนแชสซีของ Studebaker US6-U4 พวกเขาประกอบรุ่นทดลองด้วยกล่องขนย้ายใหม่พร้อมเฟืองท้ายตรงกลางและล้อหลังเดี่ยว

เป็นที่เชื่อกันว่า Studebaker ได้กลายเป็นหนึ่งในรถต้นแบบของรถถัง ZIS-151 ของกองทัพโซเวียตคันแรก ซึ่งสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคมปี 1946 ทหารผ่านศึก ZIL อ้างว่าเขาไม่ใช่สำเนาของ "นักเรียน" แต่ดูเหมือนภายนอกจะคล้ายกับเขา

แท้จริงแล้วความคล้ายคลึงกันในการออกแบบและพารามิเตอร์ทั่วไปรวมถึงอุปกรณ์ของ ZIS กับสะพานอเมริกันและกล่องโอนดูเหมือนจะเป็นเรื่องบังเอิญอย่างแท้จริง

ไม่นานหลังสงครามใน รถตู้ไม้โครงรถ Studebaker เป็นที่ตั้งของสถานีเรดาร์ Kristall ของโซเวียต และต่อมาได้มีการเพิ่มต้นแบบเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า Pechora ต้นแบบเข้ามา ในปีพ. ศ. 2492 ตัวอย่างแรกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมแซมและบำรุงรักษาทางทหารของ VAREM ถูกประกอบขึ้นในร่างของ American ST6 ซึ่งทำซ้ำในสหภาพโซเวียตและเปลี่ยนชื่อเป็น SK

ในปี ค.ศ. 1948 สหภาพโซเวียต การร่วมทุน"ลิฟท์" บน โรงงานเดิม Bleichert ในเมืองไลพ์ซิกเปิดตัวการผลิตเครนรถบรรทุกสามตัน ADK-III ในบรรดาตัวเลือกแชสซีต่างๆ รถยนต์ Studebaker US6 ที่ปรับปรุงใหม่ก็เป็นฐานด้วยเช่นกัน เครนถูกใช้เป็นหลักในกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนีเพื่อดำเนินการ งานบูรณะเช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายในการชดใช้ให้กับกองทัพโซเวียต

ขอให้ผู้อ่านยกโทษให้เราด้วยความจริงที่ว่าในเนื้อหานี้จะไม่มี "ภาพตลก" สีในสมัยของเรา มีเพียงหลักฐานของยุคแห่งความยากลำบากทางทหารเท่านั้นที่ใช้ - เอกสารทางเทคนิคของสำนักพิมพ์ของผู้แทนกองกำลังป้องกันของสหภาพโซเวียตและเอกสารอเมริกันเกี่ยวกับ "การประกอบไขควง" ของรถบรรทุกของกองทัพบกจากชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ แต่ดูเหมือนว่าสำหรับผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์หลักฐานดังกล่าวมีค่าและน่าสนใจมากกว่าภาพพิมพ์ยอดนิยมที่มีสีสันเป็นร้อยเท่า

รถบรรทุก Studebaker ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเพื่อเป็นความช่วยเหลือด้านเทคนิคแก่กองทัพแดงต่อสู้ (ตั้งแต่มกราคม 2486 - โซเวียต) ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1980 ความช่วยเหลือจากพันธมิตรในต่างประเทศของเราในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ ลดลงอย่างมาก หากไม่ปิดบังเลย จริงอยู่และมีเหตุผลอยู่: ไม่มีเสบียงให้ยืม - เช่าสามารถแทนที่แนวรบที่สองที่สัญญาไว้ในยุโรปด้วยการเปิดซึ่งฝ่ายพันธมิตรไม่รีบร้อนมาเกือบสองปีแล้ว แต่วันนี้ข้อโต้แย้งของเพื่อนร่วมชาติคนอื่น ๆ ของเราเกี่ยวกับเวลานั้นไม่ใช่เรื่องแปลกโดยเริ่มจากคำว่า: "ถ้าไม่ใช่เพราะเทคโนโลยีจากต่างประเทศ ... " แต่ประวัติศาสตร์อย่างที่คุณรู้ไม่มีอารมณ์เสริม

ในปี พ.ศ. 2484 - พ.ศ. 2488 การผลิต Studebakers ส่วนใหญ่สำหรับการส่งมอบไปยังประเทศของเราซึ่งเครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ (ประมาณ 100,000) สิ้นสุดลง เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้นของตัวเลขนี้ เราชี้ให้เห็นว่าในช่วงเริ่มต้นของ Great Patriotic War ในกองทัพแดงทั้งหมด มีรถบรรทุก ZIS-5 มากกว่า 102,000 คันเพียงลำพัง และอีกหนึ่งตัวเลข: 375.8 พัน - นี่คือจำนวนรถบรรทุกที่สหภาพโซเวียตได้รับจากต่างประเทศในช่วงปีสงคราม และ "นักศึกษา" ทำรายได้มากกว่าหนึ่งในสี่นี้

แต่ไม่ว่าเครื่องจักรเหล่านี้จะดีเพียงใด พวกมันก็ไม่สามารถมีส่วนสำคัญในการขับเคลื่อนกองทัพของเราได้ ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ในกองบินของกองทัพโซเวียต ยานเกราะทั้งหมดที่ได้รับภายใต้สัญญายืม-เช่าคิดเป็นเพียงหนึ่งในสามของทั้งหมด และสตั๊ดเบกเกอร์โดยคำนึงถึงความสูญเสียจากการรบที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อใดก็ได้ (และแน่นอน ไม่ใช่ตั้งแต่เริ่มสงคราม) แทบจะมากกว่าหนึ่งในสี่ของสามส่วนนั้น นั่นคือ ไม่เกิน 7-8% อีกสิ่งหนึ่งคือในช่วงสุดท้ายของสงคราม พวกเขาเริ่มปรากฏให้เห็นบ่อยขึ้นในกรอบการถ่ายภาพและหนังข่าว แต่สิ่งนี้ไม่ยากที่จะอธิบาย - ก่อนอื่นจำเป็นต้องมีเครื่องจักรดังกล่าวในหน่วยขั้นสูงของกองกำลังที่รุกล้ำ

ภาพที่ 1. Studebaker US6. บังโคลนแบน - สะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษามอเตอร์

ภาพที่ 2 ร่างกายถูกปกคลุมอย่างดีจากฝนและลม

ยานพาหนะถูกส่งมอบในสองวิธี - ประกอบอย่างสมบูรณ์ด้วยตัวเองผ่านอิหร่านและคอเคซัส เช่นเดียวกับในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ยานพาหนะ ผ่านท่าเรือของ Murmansk และ Arkhangelsk (ภาพที่ 3)

ภาพที่ 3. ชุดนักออกแบบ "DIY" ในสไตล์อเมริกัน

เครื่องจักรเหล่านี้ส่งถึงเราในสี่เวอร์ชันหลัก: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบออนบอร์ด พร้อมการจัดเรียงล้อ 6x6 (รุ่น YUS6 รูปที่ 1 และ 2) แชสซีสำหรับเครื่องปล่อยจรวดหลายลำ (ภาพที่ 4) ออนบอร์ดโดยไม่มีเพลาขับด้านหน้าพร้อม รถสูตร 6x4 (รุ่น YUS6x4 ) และรถแทรกเตอร์แบบไม่ใช้ล้อขับเคลื่อนล้อหน้า (ภาพที่ 6) พร้อมรถกึ่งพ่วง

ภาพที่ 4. แชสซีสำหรับ "Katyusha"

นอกจากนี้ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยังได้รับการจัดหาทั้งแบบมีและไม่มีกว้านแบบดึงตัวเองได้ ภาพถ่ายจากเอกสารทางเทคนิคของระยะเวลาให้ยืม - เช่าแสดงเครื่องจักรที่ไม่มีกว้านรวมถึงแชสซีที่ติดตั้งกว้าน (ภาพที่ 5) และในการถ่ายภาพไม่มากเกินไป คุณภาพสูง, (รูปที่ 6) แสดงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องจักรที่มีแชสซี 6x4 แต่ดูเหมือนว่าเอกสารหลักฐานเหล่านี้ยังดีกว่าข้อมูลที่ไม่มีหลักฐานซึ่งนำมาจากที่ไหนเลย

รถยนต์พื้นเรียบขับเคลื่อนสี่ล้อมีกำลังการผลิตที่อนุญาต 2.5 ตันบนถนนทุกประเภท รถบรรทุกพื้นเรียบ 6x4 บนทางหลวงสามารถบรรทุกได้ถึง 5 ตัน และรถบรรทุกหัวลากบนทางหลวงสามารถทำงานกับรถกึ่งพ่วงกึ่งเพลาเดียวได้ - รถพ่วงน้ำหนักรวม 6.4 ตัน

เครื่องยนต์ "นักศึกษา"

เนื่องจากการออกแบบของพวกเขา หน่วยพลังงาน, Studebakers ในสหรัฐอเมริกาถือเป็นรถยนต์ชั้นสอง พวกแยงกีที่จู้จี้จุกจิกไม่พอใจกับเครื่องยนต์วาล์วล่างกำลังต่ำของการออกแบบที่ล้าสมัยอีกต่อไป แต่สำหรับเรา ยานพาหนะดังกล่าวก็ดีเช่นกัน และมีรถบรรทุกธรรมดาไม่เพียงพอ และไม่มีรถสามล้อขับเคลื่อนสี่ล้อเลย นอกจากนี้ น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ยอมรับได้สำหรับ Studers ถือว่าการเติมเชื้อเพลิงของยานพาหนะเหล่านี้โดยไม่มีปัญหาในหน่วยทหารโซเวียตพร้อมกับยานพาหนะในประเทศ

Studebakers ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 6 สูบ "เฮอร์คิวลิส" ซีรีส์ JXD. ด้วยปริมาตรการทำงาน 5.24 ลิตรและอัตราส่วนการอัด 5.82 หน่วยกำลังเหล่านี้พัฒนากำลัง 95 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที

พวกเขาติดตั้งคาร์บูเรเตอร์คาร์เตอร์ห้องเดียว Carter-429C และน้ำมันเฉื่อยทั่วไปสำหรับเวลานั้น กรองอากาศ. มอเตอร์มีความหยาบและ ทำความสะอาดอย่างดี. ปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยว และสายพานขับพัดลมที่ชำรุดไม่ได้หยุดการไหลเวียนของน้ำในระบบทำความเย็น

รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวพัฒนาความเร็วสูงสุด 70 กม. / ชม. และใช้น้ำมันเบนซินมากถึง 30 ลิตรบนทางหลวง แบรนด์โซเวียต A-56 ต่อ 100 กม. ในขณะเดียวกันช่วงการล่องเรือสำหรับเชื้อเพลิง (หนึ่งถังที่มีความจุ 150 ลิตร) โดยคำนึงถึงส่วนของแทร็กด้วย ถนนไม่ดี, ถือว่าเท่ากับ 390 กม.

ในภาพที่ 7 ของเครื่องยนต์ บันทึกกรณีที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในช่วงเวลานั้น - on ท่อร่วมไอดีชื่อของรถถูกหล่อแม้ว่ามอเตอร์อย่างที่เรารู้จะมีชื่อเป็นของตัวเอง

การส่ง "นักศึกษา"

คลัตช์แห้งแบบ "แบน" แบบดิสก์เดี่ยว (รูปที่ 8) ของรถยนต์ทุกรุ่นที่มีสปริงแรงดันตรงกลางมีกลไกขับเคลื่อนแบบคันโยก

รูปที่ 8 คลัตช์จานเดี่ยวพร้อมตะกร้า "แบน" และสปริงแรงดันกลาง

Studebakers ทุกรุ่นติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบเดียวกันพร้อมพิกัดที่ห้า

อัตราทดเกียร์:

1. - 6.06; 2. - 3.5; 3. - 1.8; 4.- 1.0; 5. - 0.79; ซ.ข. — 6.0.

ผู้อ่านอาจรู้ว่าในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ในประเทศเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังเนื่องจากเกียร์เพิ่มเติมที่ให้การหมุนย้อนกลับของเพลารอง เกียร์ถอยหลังจะมีพลังมากกว่าความเร็วแรกเสมอ แต่ในกรณีนี้ ข้อความของเราไม่มีการพิมพ์ผิด แต่กล่องโอนต่างกันในเกียร์ของตัวแยกส่วน (ลดเกียร์)

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ อัตราทดเกียร์คือ:

1. - 2.602; 2. - 1.55. สำหรับเครื่องที่ไม่มีเพลาขับหน้า 1. - 1, 82; 2. - 1.55.

รูปแบบการส่งรวมห้า เพลาคาร์ดานและตำแหน่งอิสระของกระปุกเกียร์และกล่องโอน

เพลาขับของ Studebakers มี "ตรง" แบบเดี่ยว (แกนของเฟืองขับและเพลาเพลาของล้ออยู่ในระนาบเดียวกัน) เกียร์หลักที่มีอัตราส่วน 6.6 หน่วย เพลาล้อหลังเป็นแบบขนถ่ายเต็มที่ ดุมล้อแต่ละอันถูกติดตั้งบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัวแต่ละตัว การขับเคลื่อนไปยังล้อหน้าดำเนินการโดยข้อต่อลูกปืนที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

Studebaker ช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนหลังของเพลาขับทั้งสองเป็นแบบสปริง ทรงตัว พร้อมคันโยกรีแอกทีฟบนสี่ตัวล่าง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอยู่บนสปริงตามยาวพร้อมโช้คอัพแบบก้านคู่

Studebakers มียางขนาด 7.50 x 20 นิ้ว พวกเขาติดตั้งยางที่มีรูปแบบก้างปลาทิศทาง (ภาพที่ 1, 2,5) หรือ "ย้อนกลับ" พร้อมข้อต่อตามขวาง (ภาพที่ 4) แต่ล้อหน้าเดี่ยวที่ค่อนข้างแคบในบางครั้ง "ตัดผ่าน" พื้นผิวของดินอ่อนซึ่งลดการซึมผ่านได้อย่างมาก ไดรเวอร์แนวหน้าของสหภาพโซเวียตพบว่าใช้ล้ออะไหล่อีกแบบชั่วคราวโดยติดตั้งเป็นทางลาดคู่บนเพลาหน้าของรถยนต์โชคดีที่ตัวยึดล้อ - สตั๊ด, น็อต, น็อต, อนุญาตให้ทำสิ่งนี้ได้โดยไม่มีปัญหา เพลาหน้าของรถซึ่งได้รับพื้นที่รองรับขนาดใหญ่ตกลงไปในโคลนเหลวแบบออฟโรดน้อยลงและแน่นอนว่า "การพายเรือ" นั้นดีกว่า

ในสภาพการต่อสู้มี ความเป็นไปได้ทางเทคนิคติดตั้งบนล้อ "Studer" จากรถยนต์ที่เสียหายของยี่ห้ออื่นเช่นจาก ZIS-5 สิ่งนี้อาจถูกใช้โดยชาวสลาฟทางเศรษฐกิจซึ่งวางล้อคู่ไว้ด้านหน้า ดังนั้นรถยนต์จึงติดตั้งยางอะไหล่เพียงเส้นเดียว ซึ่งมีตัวเลือกการเจาะสิบแบบไม่มากนัก มีรูปถ่ายสีต่างประเทศที่ทันสมัยของล้อคู่หน้าบนเครื่องเหล่านี้บนเว็บ แต่สิ่งเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องกันมากที่นี่เพื่อเป็นหลักฐาน

กลไกการควบคุม

การบังคับเลี้ยวของ Studebakers มีกลไกของประเภท "หนอนกระบอก - ข้อเหวี่ยงด้วยสองนิ้ว" มีเพียงสองส่วนที่ยื่นออกมาของทรงกระบอกบนข้อเหวี่ยงรูปตัว V เท่านั้นที่ทำงานบนพื้นผิวของสันเขาตัวหนอน ซึ่งลดพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสของกระปุกเกียร์ และลดแรงเสียดทานในกลไก (รูปที่ 9)

ในกรณีที่ไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวอาจช่วยคนขับได้อย่างมาก ส่วน "ด้านกลับของเหรียญ" - ลดทรัพยากรของโหนดเพื่อให้สึกหรอ จากนั้นตามมาตรฐานของอเมริกาอายุการใช้งานของรถในสภาพแนวหน้าเพียง 90 วันเท่านั้น

การออกแบบรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยก็ไม่มีอะไรพิเศษ หนึ่งลิงค์ต่อท้ายจาก bipod พวงมาลัยไปยังข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและหนึ่ง แรงขับด้านข้างเชื่อมต่อล้อทั้งสอง

ระบบเบรกของรถยนต์มีกลไกดรัมพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก และดูเหมือนว่าสิ่งที่เพิ่งพูดไปนั้นไม่ต้องการความคิดเห็นหรือคำอธิบายใดๆ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะสังเกตลักษณะเฉพาะของเลย์เอาต์ของเบรกไฮดรอลิกที่ล้อหลัง

เป็นที่ทราบกันดีว่าบนเพลาล้อหลังที่ไม่มีล้อหมุน จะมีการติดตั้งทีสายเบรกทั่วไป โดยเชื่อมต่อด้วยสายยางกับไปป์ไลน์บนโครงเครื่อง และจากทีไปป์ไลน์นี้แยกออกไปยังกลไกล้อผู้บริหาร บนสะพานของ Studebakers สายเบรคยังไม่ได้ติดตั้ง กลไกการเบรกของล้อโบกี้ด้านหลังแต่ละล้อมีท่อ "แนวตั้ง" แยกต่างหาก ซึ่งเชื่อมต่อกับสายไฟของสายเบรกบนโครงรถ

จำเป็นต้องอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ ในแนวคิดสมัยใหม่ อุปกรณ์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับคำจำกัดความของ "ตีคู่" เมื่อประกอบเครื่องขยายเสียงในบล็อกเดียวกับกระบอกเบรกหลัก และติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ที่ Studebakers องค์ประกอบโครงสร้างเหล่านี้มีระยะห่างตามภูเขาในที่ต่างๆ กระบอกสูบหลักอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร และกระบอกสูบบูสเตอร์สุญญากาศอยู่ไกลออกไปอีก ใต้ตัวถัง (รูปที่ 10)

แอมพลิฟายเออร์ใช้ก้านและแขนโยกทำหน้าที่บนแกนของกระบอกสูบหลักขนานกับไดรฟ์จากแป้นเบรก ด้วยความช่วยเหลือของแขนโยกขนาดใหญ่ มันส่งแรงไปยังแกนได้ถึง 650-700 กก. ซึ่งมากกว่าแรงในการขับจากคันเหยียบ 2-3 เท่า แอมพลิฟายเออร์ของรถยนต์คันเดียวไม่มีปริมาตรสำรองสำหรับสุญญากาศในกรณีที่เครื่องยนต์หยุดทำงาน แต่ด้วยระบบวาล์วทำให้มีสุญญากาศสำรองในท่อสำหรับการเบรกอีกครั้ง

ระบบเบรกของรถกึ่งพ่วง Studebaker มีเพียงระบบขับเคลื่อนสุญญากาศ กลไกการเบรก. หากผู้อ่านคนใดสับสนกับสถานการณ์นี้ - สิ่งที่สูญญากาศสามารถทำได้ - ให้เราระลึกถึงสิ่งที่ชัดเจน ความพยายามไม่ได้ทำให้เกิดสุญญากาศ แต่เป็นความแตกต่างระหว่างความดันบรรยากาศกับสุญญากาศ

ยังจำข้อเท็จจริงจากประวัติศาสตร์ยานยนต์ในประเทศ รถโดยสาร PAZ-652 และ PAZ-572 มีไดรฟ์สุญญากาศสำหรับประตูภายใน และประตูดังกล่าวถูกเปิดและปิดมานานกว่า 30 ปีและแม้กระทั่งเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานเนื่องจากการสำรองสูญญากาศในเครื่องดูดสูญญากาศ

ความแตกต่างของอุปกรณ์และการทำงานของไดรฟ์สุญญากาศบนรถไฟบนถนนที่มีรถไถ Studebaker ให้เป็นกิจกรรมทางเลือกสำหรับผู้ที่ต้องการ

เบรกมือจอดรถของรถยนต์อเมริกันทุกคันที่จัดหาให้เราภายใต้ Lend-Lease เป็นประเภทเดียวกัน - กลองแบบเปิด ผ้าใบกันน้ำพิเศษ - เทปใยหินปิดด้านนอกด้วยบ่วง ดรัมเบรคติดตั้งบนเพลาขับของกล่องขนย้าย (รูปที่ 12) แน่นอนว่าเมื่อเปิดเพลาหน้าแล้ว "เบรกมือ" ก็ทำหน้าที่กับล้อทุกคันของรถ

อุปกรณ์ไฟฟ้า "สตั๊ดเบเกอร์"

แรงดันไฟฟ้าในระบบไฟฟ้าของรถยนต์อเมริกันหลายคันในยุคนั้นคือ 6 โวลต์ เฉพาะเครื่องให้ยืมที่มีฐานรวม (!) เดียวกัน มีวงจรไฟฟ้า 12 โวลต์หลายแบบ และเครื่องจักรของ Studebaker ที่เหมือนกันภายนอกอาจมีขั้วของอุปกรณ์ไฟฟ้าต่างกัน ดังนั้นการขนส่งยานพาหนะ วัตถุประสงค์ทั่วไปตามมาตรฐานของเวลานั้น พวกมันมีขั้ว "บวก" เป็น "มวล" อย่างไรก็ตาม "ลบ" ถึง "มวล" มีสถานีวิทยุในรถยนต์และรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มเพื่อไม่ให้รบกวนการรับสัญญาณวิทยุ

“ Studebakers ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ "สามขวด" จาก บริษัท "Wilard" ที่มีความจุ 153 a. / h. แบตเตอรี่ขนาดค่อนข้างใหญ่นี้มองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย (รูปที่ 5) ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตโดย Auto-Light รุ่น GEW-4805 ที่มีความจุ 150 วัตต์มีกระแสหดตัวสูงถึง 25 A. Hercules เครื่องยนต์ติดตั้งสตาร์ทเตอร์เฉื่อยรุ่น MAV-407 1.5 แรงม้า บริษัท Auto-Light เดียวกัน ดูเหมือนว่าจำเป็นต้องมีการพูดนอกเรื่องเพิ่มเติมเล็กน้อยในประวัติศาสตร์เพื่อให้ผู้อ่านเข้าใจได้ชัดเจนยิ่งขึ้นว่าเรากำลังพูดถึงประเภทใด

ในมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทสมัยใหม่ การรวมเฟืองขับเข้ากับเฟืองวงแหวนของมู่เล่ของหน่วยกำลังจะดำเนินการโดยรีเลย์ฉุดแม่เหล็กไฟฟ้า ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถบรรทุกมักใช้สตาร์ทเตอร์ที่มีการประสานทางกลไกของเกียร์โดยใช้แป้นเหยียบ แต่ไม่ว่าในกรณีใด ให้ใช้คันเกียร์ที่ทำงานด้วยคันโยก และก่อนหน้านี้มันเป็นสตาร์ทเฉื่อยที่ครองตำแหน่งซึ่งเกียร์ของมอเตอร์ไฟฟ้าสตาร์ทติดและ "โยนกลับ" อย่างแม่นยำโดยแรงเฉื่อยตามหลักฐานจากชื่อของพวกเขา

เมื่อเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า เกียร์จะ "บิน" เข้าไปใกล้กับวงแหวนมู่เล่โดยแทบไม่ต้องหมุน มันถูกป้อนเข้าสู่การเชื่อมต่อโดยเลื่อนไปตามลีดสกรู - เพลาสตาร์ท แต่ไม่มีเวลาคลายตัวเนื่องจากความเฉื่อยของส่วนที่เหลือซึ่งขยายด้วยตุ้มน้ำหนักพิเศษ วางพิงกับลิมิตเตอร์ที่ปลายเกลียวของเพลาสตาร์ท เกียร์เริ่มหมุนไปพร้อมกับมันทั้งหมดหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์. และเมื่อมู่เล่ของเครื่องยนต์สตาร์ทเริ่ม "แซง" เพลาของมอเตอร์ไฟฟ้าที่สตาร์ทด้วยความเร็ว เฟืองขับสตาร์ทเนื่องจากแรงเฉื่อยที่ได้มาใหม่และขนาดใหญ่จากมู่เล่ก็ถูกโยนกลับไปที่ตำแหน่งเดิมตาม สกรูนำ

เริ่มต้นด้วยรถยนต์อเมริกัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ Studebakers ผู้ขับขี่แนวหน้าของโซเวียตคุ้นเคยกับระบบไฟแบบมีมิติที่คุ้นเคยในปัจจุบัน "เป็นวงกลม" และด้วยไฟตำแหน่งด้านหน้าที่แยกจากกันในไฟข้าง สำหรับการเปรียบเทียบ: on รถบรรทุกในประเทศไม่มีไฟข้างทางซึ่งเรียกว่า "ไฟเล็ก" นั้นจัดทำโดยหลอดไฟแยกต่างหากในไฟหน้า และไม่มีไฟเลี้ยวด้านหลังขวาและไฟเบรกเลย

แต่ยานพาหนะของกองทัพอเมริกันมีมากกว่า รายละเอียดที่น่าสนใจ- อุปกรณ์ปิดทึบของ "ขนาด" พร้อมหน้าต่างสำหรับกำหนดระยะห่าง ดังนั้น หากผู้ขับขี่รถยนต์ที่อยู่ด้านหลังรถเห็นหน้าต่างสีแดง 2 คู่ในแต่ละโคมไฟหน้ารถอย่างชัดเจน แสดงว่าระยะห่างจากรถคันหน้า ไม่เกิน 20-30 เมตร หากจุดสีแดงทั้งสี่ของโคมแต่ละดวงรวมกันเป็นสองดวง จะมองเห็นได้ในระยะ 50-70 เมตร ในระยะที่ไกลกว่านั้น ไม่จำเป็นต้องเห็นรถคันหน้า และยิ่งกว่านั้นสำหรับศัตรู

เก๋ง ตัวรถ โครง Studebaker US6

เพื่อความเข้มงวดในการตกแต่ง ห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดแบบปิดของ Studebaker ได้รับการติดตั้งฮีตเตอร์ ปลอกของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนี้มองเห็นได้ชัดเจนใต้แผงหน้าปัด และในฤดูหนาว ทหารโซเวียตและจ่าสิบเอกที่ขับยานพาหนะเหล่านี้อาจรู้สึกสบายใจไม่มากก็น้อย แต่เจ้าหน้าที่ของ Wehrmacht ในการให้บริการ "Opel - Captains" สามารถอุ่นตัวเองด้วยเหล้ายินเท่านั้น รถยนต์เหล่านี้ซึ่งพบได้ทั่วไปในกองทัพเยอรมันยังไม่มีเครื่องทำความร้อนเป็นประจำ

ภาพที่ 16. ภายในห้องโดยสารของ Studebaker

ภาพถ่ายยังแสดงให้เห็นกระจกภายในอย่างชัดเจน เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปรับหมวกหรือหมวกกันน็อคบนศีรษะได้ และมีอะไรอีกบ้างที่สามารถเห็นผ่านกระจกนี้ด้วยร่างกายที่มีกันสาด? และถึงแม้จะไม่มีกันสาด ประตูท้ายก็ให้ "เขตมรณะ" สองถึงสามโหลเมตร แต่ในฐานะความทรงจำในยามสงบมันก็ยังคงเป็นที่น่ารื่นรมย์ ...

ภาพถ่ายยังแสดงให้เห็นแผงหน้าปัด "ห้าหน้าต่าง" อย่างชัดเจน มาตรวัดความเร็วพร้อมตัวนับระยะทางรายวัน (!) แอมมิเตอร์ ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง มาโนมิเตอร์ทางเทคนิคสำหรับการวัดแรงดันในระบบหล่อลื่นโดยตรง และเครื่องวัดอุณหภูมิอุณหภูมิน้ำระยะไกลทางเทคนิค ไม่ได้เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ไฟฟ้า ใน ZIS ของเรามีการควบคุมแรงดันน้ำมันเท่านั้นและรถบรรทุกของ Gorky ไม่มีอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิหรือแรงดันในระบบหล่อลื่น ...

"Studers" มีกลไกปัดน้ำฝนแบบสุญญากาศซึ่งความเร็วขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ แต่ยังมีความเป็นไปได้ของไดรฟ์แบบแมนนวลที่ซ้ำกัน

ภาพถ่ายแสดงองค์ประกอบของกลไกการยกกระจกหน้ารถอย่างชัดเจน โดยทั่วไปแล้ว ตัวเลือกที่ไม่จำเป็นในยามสงบ (ยกเว้นบางทีอาจ "คว้า" ไว้ในความร้อนด้วยสายลม) อาจกลายเป็นสิ่งที่มีประโยชน์มากที่ด้านหน้า การยกกระจกขึ้นทำให้สามารถมองดูเส้นขอบฟ้าที่คลุมเครือของถนนในตอนกลางคืนได้ดีขึ้น ไม่รวมไฟหน้าและไฟข้าง

และต่อมาแพลตฟอร์มขนส่งสินค้าและขนส่งของกองทัพบกทั่วไปของยานพาหนะในยามสงครามของอเมริกาต่อมาได้กลายเป็นแบบจำลองสำหรับรถบรรทุกของกองทัพโซเวียต

โครงรถมีกันชนหน้าและหลัง (ยังไม่ได้ประดิษฐ์กันชน) ซึ่งอยู่ที่ความสูงเท่ากัน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะผลักรถที่ติดอยู่ที่เป็นประเภทเดียวกันหรือสตาร์ทรถที่จนตรอกจาก "ตัวดัน" แต่ทหารโซเวียตกลับใช้วิธีอื่นในเรื่องนี้ จัดหนัก สภาพถนนพวกเขาวางไม้สัก 2-3 อันไว้ใกล้กัน มัดด้วยโซ่หรือสายเคเบิล และในการ "ดัน - ดึง" บางครั้งมันก็ง่ายกว่าที่จะเอาชนะถนนที่เต็มไปด้วยโคลน ...

ในวัสดุดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงการดัดแปลงโมเดลที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ในส่วนนี้ - การกล่าวถึงตัวเลือกของชาวอเมริกัน - ได้รับไปแล้ว แน่นอนว่าในสหภาพโซเวียตไม่ได้มีการดัดแปลงอื่น ๆ เช่นนี้ และยัง…

ทุกคนรู้ว่าบนแชสซีของ Studebakers ถูกติดตั้ง เครื่องยิงจรวดวอลเล่ย์ไฟ "คัทยูชา" อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ความรู้ของผู้ร่วมสมัยของเรานั้นจำกัดอยู่เพียงเท่านั้น ปืนกล BM-13. ในความเป็นจริง "นักเรียน" มีอาวุธดังกล่าวสี่ประเภท ทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการติดตั้งแท่นชาร์จ BM-13 จำนวน 16 ลำ ที่มีชื่อเสียงภายใต้กระสุนจรวด M-13 ขนาด 132 มม. "ราง" เหล่านี้ได้ รถอเมริกันโดยมรดกจาก การติดตั้งโซเวียตบนแชสซี ZIS-6 (6x4) ที่สร้างขึ้นก่อนสงคราม

ในช่วงหลายปีของสงคราม ช่วงเวลาที่ยากลำบากก็ถูกสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกัน ที่ชาร์จ 12 อัน BM-31-12สำหรับขีปนาวุธหนัก 310 มม. M-31

ปรากฏขึ้น BM-13 CH . เวอร์ชันชาร์จ 10 เวอร์ชันสำหรับขีปนาวุธ M-13 ด้วย การติดตั้งนี้มีไกด์เกลียวพิเศษ (ด้วยเหตุนี้การกำหนดตัวอักษรของดัชนี - คำนำหน้า) ของโครงสร้างมัด ระหว่างวอลเลย์ "ฟาร์ม" ถูกรายงานไปยังเปลือกหอย การเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งทำให้การบินมีเสถียรภาพมากขึ้นและเพิ่มระยะการยิง

แต่การติดตั้งทั้งสามที่กล่าวถึงนั้นมีไว้สำหรับ "การประมวลผลนิ่ง" ของขอบด้านหน้าของศัตรูในแง่ของพื้นที่ ปืนใหญ่จรวดประเภทที่สี่บนตัวถังรถยนต์คือ BM-8-48, กับ 48 ที่ชาร์จกระสุน M-8 ไม่เกิน 82 มม.

ยานรบนี้เป็นเครื่องประจำการสำหรับคุ้มกันหน่วยขั้นสูงของกองทหารที่กำลังรุกคืบ ร่วมกับรถถังและปืนอัตตาจร มีจุดมุ่งหมายเพื่อปราบปรามป้อมปราการที่อยู่ประจำของศัตรู และเพื่อต่อสู้กับรถถังและเสายานยนต์ของเขา

บทสรุป

ตามกฎหมายว่าด้วยการให้ยืม-เช่า ยุทโธปกรณ์ต่างประเทศทั้งหมดที่รอดชีวิตหลังสงครามจะต้องถูกโอนกลับไปยังประเทศของซัพพลายเออร์ อย่างไรก็ตาม ตามรายงานบางฉบับ ไม่นานหลังจากชัยชนะ I.V. สตาลินห้ามไม่ให้ส่งรถยนต์ไปต่างประเทศเพิ่มเติม โดยพูดในแง่ที่ว่าสหภาพโซเวียตได้จ่ายเงินสำหรับการส่งมอบทั้งหมดแล้ว เขาจ่ายเงินเพิ่มเป็นล้านชีวิตสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพันธมิตรไม่รีบร้อนที่จะเปิดแนวรบที่สองในยุโรป เราไม่สามารถพูดได้ว่าคำสั่งห้ามและคำกล่าวของผู้บัญชาการทหารสูงสุดเกิดขึ้นจริงหรือไม่ แต่ข้อเท็จจริงยังคงอยู่ ยุทโธปกรณ์ทางทหารจากต่างประเทศยังคงให้บริการกับกองทัพของเราจนถึงต้นทศวรรษ 1950 และยานพาหนะขนส่งทั่วไปก็ถูกโอนไปยังเศรษฐกิจของประเทศ

Andrey Kuznetsov, ช่างเครื่องของพิพิธภัณฑ์เทคนิคย้อนยุคของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ทหาร สตั๊ดเบเกอร์. "Studebaker" - รถยนต์แห่งชัยชนะ อเมริกันทำดี