Yakovlev และ Frese รถคันแรก รถยนต์รัสเซียคันแรก รุ่นตะวันตกสำหรับรถยนต์รัสเซีย

เหตุการณ์ใดก็ตามที่เป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนากิจกรรมประเภทใหม่โดยพื้นฐานไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง จะถือว่าไม่ช้าก็เร็วถือเป็นประวัติศาสตร์ เพื่อสร้างความถูกต้องและ เวลาที่แน่นอนสิ่งที่เกิดขึ้นมักจะขึ้นอยู่กับหลักฐานทางเอกสาร ประชาชนของรัสเซียเพิ่งฉลองครบรอบ 100 ปีของการปรากฏตัวครั้งแรก รถบ้านพร้อมเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. แต่ก่อนจะฉลองรอบวันที่ของงานที่ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย จำเป็นต้องรวบรวมข้อมูลที่จะทำให้เราสามารถยืนยันข้อเท็จจริง เวลา และสถานที่ของงานนี้ได้อย่างมั่นใจ

น่าเสียดาย, เป็นเวลานานไม่ได้ทำการศึกษาการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของเรา ไม่ว่าในกรณีใด มีสิ่งพิมพ์ไม่กี่เรื่องในหัวข้อนี้และเป็นแบบสุ่ม ในตอนท้ายของทศวรรษ 1940 ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับความเป็นอันดับหนึ่งของนักวิทยาศาสตร์และช่างเทคนิคในประเทศดึงดูดความสนใจของนักประวัติศาสตร์ในประเทศ จากนั้นจึงเห็นได้ชัดว่าประเทศที่กลายเป็นมหาอำนาจโลกในยุคแห่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีต้องมีประวัติที่คู่ควรในด้านนี้ซึ่งจะเป็นการสร้างรากฐานสำหรับภาพลักษณ์ของมหาอำนาจ

ในปี พ.ศ. 2442 รถคันแรกปรากฏในมอสโก

จุดเริ่มต้นของการทำงานในทิศทางนี้คือบทความของ A.M. Kreer ตีพิมพ์ในวารสาร "อุตสาหกรรมยานยนต์และรถแทรกเตอร์" ฉบับที่ 6, 1950 ซึ่งเป็นครั้งแรกในช่วงหลังการปฏิวัติชื่อวิศวกรชาวรัสเซีย 39 คนนักประดิษฐ์ผู้ประกอบการที่เล่น บทบาทสำคัญในการก่อตัวและพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและการขนส่งตลอดจนผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก: Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857-1898) และ Petr Alexandrovich Frese (1844-1918)

ต่อมา N.A. ยาโคฟเลฟ (1955), อ. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N.Ya. Lirman (1976), V.N. Belyaev (1981) และ Ya.I. Ponomarev (1995) ดำเนินการวิจัยในทิศทางนี้ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษการค้นพบพนักงานของ State Archive ของ Gorky Region A.I. โอนอชโก ท่ามกลางกระจกเนกาทีฟ M.P. Dmitriev นักประวัติศาสตร์ภาพถ่ายของภูมิภาคโวลก้า เขาพบว่าภาพถ่ายของ E.A. ในเชิงลบค่อนข้างชัดเจน Yakovlev และ P.A. Frese ซึ่งต่อมาเป็นอิสระจากกัน V.I. Dubovskaya, Yu.A. Dolmatovsky, LM Shugurov และ E.S. Baburin กำหนดอัตราส่วนมิติของโครงสร้างและมาตราส่วนโดยใช้วิธีการวิเคราะห์แบบกราฟิก ทำให้สามารถกำหนดขนาดของชิ้นส่วนได้ และในปี 2539 เพื่อสร้างสำเนาของรถที่ใช้ได้ ฐานของมันคือ -1370 มม. แทร็ก - ด้านหน้า 1230 มม. และด้านหลัง 1290 มม. ความยาว - 2180 มม. ความกว้าง - 1530 มม. ความสูง - 1440 มม. (เมื่อพับด้านบน) จากการวิเคราะห์พบว่าขนาดต่างจากเบนซ์รุ่น Velo และ Victoria อย่างเห็นได้ชัด

ในปัจจุบัน เป็นที่รู้จักอีกภาพของรถยนต์รัสเซียคันแรกโดย A. Shustov ในอัลบั้ม "Illustrated Bulletin of Culture and Commercial and Industrial Progress of Russia in 1900-1901" คำอธิบายของเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด E.A. Yakovlev ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 1891 ที่โรงงานของเขาในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (B. Spasskaya st., 28) ถูกตีพิมพ์บนหน้าของ Bulletin of the Imperial Technical Society (ฉบับที่ XI, 1891)

คำอธิบายโดยละเอียดของตัวรถนั้นอยู่ใน "วารสารการประดิษฐ์และการค้นพบล่าสุด" (ฉบับที่ 24, 2439) ซึ่งตีพิมพ์ก่อนการเปิดนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ใน นิจนีย์ นอฟโกรอดซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม (9 มิถุนายน พ.ศ. 2439)

จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้ตรวจดูการจัดแสดงต่างๆ เป็นเวลาสามวันจากไดอารี่ของเขา และในวันที่ 2 สิงหาคม (15) ได้ตรวจดูแผนกลูกเรือ ซึ่งเขาได้แสดงรถยนต์ขณะใช้งานจริง (“ไม่มีอะไรให้ดู ไปต่างประเทศดีกว่า”)

สิ่งที่กษัตริย์ผู้ได้รับการเจิมจากพระเจ้าตรัสไว้นั้นถูกมองว่าเป็นความจริงสูงสุด จักรพรรดิไม่ชื่นชมรถคันแรกในรัสเซีย
ที่งาน Nizhny Novgorod ความหวังของผู้สร้างครั้งแรก รถรัสเซีย. เครื่องยนต์ของระบบ Yakovlev ทำให้นักออกแบบได้รับรางวัลเงิน ลูกเรือของ บริษัท Frese และ K ก็ได้รับรางวัลเหรียญเงินเช่นกันและการจัดแสดงหลักของพวกเขาคือรถยนต์แทบไม่เคยถูกกล่าวถึงเลย ราวกับว่าเขาไม่ได้อยู่ที่นิทรรศการ บางทีการระคายเคืองและความขุ่นเคืองการขาดการสนับสนุนทำให้ Evgeny Yakovlev และ Petr Frese เลิกคิดที่จะกำจัดการสร้างของพวกเขา

การประดิษฐ์รถยนต์คันแรก

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์รัสเซียคันแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2436 ในชิคาโกที่งานนิทรรศการระดับโลกซึ่งมีการสาธิตรถเบนซ์รุ่น Velo เขาได้รับความสนใจจากชาวปีเตอร์สเบิร์กสองคนที่นำเสนอผลิตภัณฑ์ของตนที่นี่ ที่น่าสนใจคือพวกเขาพบกันครั้งแรกที่นิทรรศการเท่านั้น พวกเขาเป็นเจ้าของโรงงานน้ำมันก๊าดและ เครื่องยนต์แก๊ส Yevgeny Alexandrovich Yakovlev และ Peter Alexandrovich Frese ผู้จัดการโรงงานรถม้า การตัดสินใจร่วมกันผลิต "รถวิ่งด้วยตนเอง" ที่คล้ายคลึงกันแนะนำตัวเอง และสามปีต่อมาในปี พ.ศ. 2439 ชาวรัสเซียคนแรก รถสต็อกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไป

มันง่ายที่จะเดาว่าเครื่องยนต์และเกียร์นั้นผลิตโดยโรงงาน Yakovlev และร่างกาย แชสซีและล้อ-โดยโรงงานเฟรส แน่นอนว่ารถคันนี้คล้ายกับการออกแบบของเบนซ์และ .มาก รูปร่างและการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบของเยอรมันไม่ใช่การทำซ้ำ แต่เป็นการออกแบบดั้งเดิม ภาพวาดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้และนักประวัติศาสตร์ได้คืนค่าพารามิเตอร์ของรถตามรูปถ่ายและคำอธิบายที่มีอยู่

การออกแบบนี้คืออะไร?

ทั้งรูปลักษณ์และการออกแบบ รถยนต์รัสเซียคันแรกมีความคล้ายคลึงกับ Benz-Velo อย่างมาก เช่นเดียวกับรถยนต์ Richard-Duc ที่ผลิตในฝรั่งเศสภายใต้ใบอนุญาตจาก Benz

อุปกรณ์ของรถได้แก่ ท่อนบนหนังแบบพับได้, แตรพร้อมแพร์ยาง, โคมไฟพร้อมเทียนไข สำหรับการเลี้ยว คันบังคับเลี้ยวบนเสาติดตั้งในแนวตั้งที่ด้านหน้าของที่นั่ง

เลย์เอาต์เป็นแบบวางเครื่องด้านหลัง เครื่องยนต์ - 2 แรงม้า กับ., สี่จังหวะ, กับหนึ่งกระบอกในแนวนอน. (รถเบนซ์มีกำลัง 1.5 แรงม้า) ใช้น้ำหล่อเย็นกระบอกสูบ และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นภาชนะทองเหลืองสองถังวางอยู่ด้านข้างท้ายรถ การจุดไฟของส่วนผสมนั้นเป็นแบบไฟฟ้า (แบตเตอรี่แบบเซลล์แห้งและเทียนไขที่ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว) ในขณะที่เครื่องยนต์จำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใช้หลอดเรืองแสง คาร์บูเรเตอร์เป็นแบบที่ง่ายที่สุดที่เรียกว่าการระเหย (ซึ่งต่างจากคาร์บูเรเตอร์แบบสเปรย์สมัยใหม่) ลำตัวของมันอยู่ในรูปทรงกระบอกสูงอยู่ที่มุมด้านหลังซ้ายของตัวรถ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Yakovlev อื่น ๆ ทั้งหมด วาล์วไอเสียมีกลไกขับเคลื่อนและ วาล์วทางเข้าดำเนินการตามที่พวกเขากล่าวว่า "โดยอัตโนมัติ" เช่น จากการคายประจุ หน้าเครื่องครับ (อยู่ที่ ล้อหลัง) ใต้เบาะคนขับและผู้โดยสารผ่านเพลาขับตามขวางพร้อมเฟืองท้าย เฟืองที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายเฟืองผ่านโซ่ที่ส่งผ่านการหมุนไปยังเฟืองขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับซี่ล้อขับเคลื่อนด้านหลังทีละหกขั้น ตัดสินโดยอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองโซ่ที่มองเห็นได้ในภาพถ่ายที่ยังหลงเหลืออยู่ของรถรัสเซีย อัตราทดเกียร์ เกียร์หลักประมาณ 5.45 น. รถมีสองเบรก เบรกมือ(จากคันโยกที่อยู่ทางด้านซ้ายของตัวรถ) ทำหน้าที่กับยางล้อหลังโดยกดผ้าเบรกเล็กๆ เข้าหาตัว เบรกนี้ตามคำศัพท์ที่ทันสมัยนั่นคือคนงานและเบรกเท้าอื่น ๆ มีบทบาทเสริมและทำหน้าที่บนเพลาขับของชุดเกียร์

รถยนต์ "Russo-Balt" รุ่น 1910 ในพิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคแห่งรัฐในมอสโก

กระปุกเกียร์นั้นคล้ายกับเบนซ์ แต่เข็มขัดหนังถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดที่ทำจากผ้ายางหลายชั้นที่เชื่อถือได้มากขึ้น มีสองเกียร์เดินหน้าและโหมด ไม่ได้ใช้งาน. เกียร์ถอยหลังไม่อยู่ คุณสมบัติของสายพานทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์ การส่งสัญญาณเป็นการออกแบบที่ผิดปกติอย่างมากจากมุมมองที่ทันสมัย จากกล่อง แรงถูกส่งไปยังดิฟเฟอเรนเชียลด้วยเพลาขับตามขวาง ซึ่งล้อขับเคลื่อนจะหมุนผ่านเฟืองโซ่ (จักรยาน) สองเฟือง นั่นคือเฟืองท้ายไม่ได้อยู่ระหว่างล้อ แต่อยู่ข้างหน้าพวกเขา มีเบรกสองตัว หลัก (เท้า) ทำหน้าที่บนเพลาขับของกระปุกเกียร์ อีกคนหนึ่ง (แบบแมนนวล) กดแถบยางกับยางของล้อหลัง เกียร์ถูกเปิดโดยคันโยกที่วางอยู่บนแร็คด้านซ้ายและด้านขวาของคอพวงมาลัย ย้อนกลับไม่อยู่ รถของ Yakovlev และ Frese ไม่ได้เป็นเพียงแบบจำลองของเยอรมัน แม้ว่าในปี 1896 รถเบนซ์สี่คันได้ขับไปรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้วก็ตาม: สองรุ่นเป็นรุ่น Velo และอีกสองรุ่นเป็นรุ่นวิกตอเรีย ในความเป็นธรรมควรสังเกตความแตกต่างระหว่างรัสเซียและ รถเยอรมันในการบังคับเลี้ยวของเครื่องยนต์ ในการออกแบบล้อและส่วนอื่นๆ นอกจากนี้ "Benz-Velo" คันแรกมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2438 เมื่อแม้แต่ความคุ้นเคยกับอุปกรณ์อย่างละเอียดก็ไม่อาจส่งผลต่อการตัดสินใจขั้นพื้นฐานที่สร้างสรรค์ของ Yakovlev และ Frese

ช่วงล่างของรถที่ผลิตโดยโรงงาน Frese มีความเหมือนกันมากกับรถม้า ร่างกายเป็นสองเท่าเปิดด้วยผ้าพับด้านบน โดยทั่วไป โครงสร้างทั้งหมดชวนให้นึกถึงช่วงที่ไม่มีการฉายรังสี (สถานที่ที่คนขับรถม้านั่ง) ทั้งในรูปลักษณ์และในการออกแบบ ระบบกันสะเทือนใช้สปริงรูปไข่เต็ม (เรียกอีกอย่างว่า "แคร่") ล้อเป็นไม้ ล้อหลังใหญ่กว่าล้อหน้าพร้อมยางตันแบบตัน ดุมล้อถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนธรรมดา - โซลูชั่นรถเข็นแบบคลาสสิก! ด้านหน้าและ เพลาหลังเชื่อมต่อเฟรมย่อยสร้างแชสซีชนิดหนึ่งซึ่งร่างกายถูกยึดด้วยความช่วยเหลือของสปริง เสร็จเดิมมาก พวงมาลัย. ล้อหน้าเปิดเดือยพร้อมกับสปริง

รถมีน้ำหนักประมาณ 300 กก. และสามารถทำความเร็วได้ถึง 21 กม. / ชม. อุปทานน้ำมันอนุญาตให้เคลื่อนย้ายได้ 10 ชั่วโมง ยาว 2.2 เมตร กว้าง 1.5 เมตร

รถยนต์รัสเซียคันแรกได้รับการสาธิตที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ในปี 1896 ซึ่งได้สาธิตการเดินทาง น่าเสียดายที่มันไม่ได้กระตุ้นความสนใจของเจ้าหน้าที่ของจักรวรรดิรัสเซียและผู้สร้างการออกแบบสามารถพึ่งพาตนเองได้เท่านั้น แต่ทั้ง Yakovlev และ Frese ไม่ใช่นักประดิษฐ์ที่คลั่งไคล้ แต่เป็นนักอุตสาหกรรม และในปี พ.ศ. 2440 มีโฆษณาปรากฏในหนังสือพิมพ์ Novoye Vremya โดยมีเนื้อหาดังต่อไปนี้: "โรงงานของ E. A. Yakovlev มีรถม้าที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพร้อมการดำเนินการตามคำสั่งอย่างรวดเร็วและราคาสมเหตุสมผล" ตอนนี้ไม่สามารถระบุจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ: การออกแบบของ Yakovlev - Frese ถูกสร้างขึ้นอย่างแม่นยำในฐานะรถเพื่อการพาณิชย์แบบอนุกรม

รถยนต์รัสเซียคันแรกเล่นบทบาทของเครื่องทุบทำลายกำแพงที่ขวางกั้นระหว่างผู้ประกอบการของรัสเซียกับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เกิดขึ้นใหม่ในโลก คนที่มีพลังหลายคนมองว่าธุรกิจนี้มีแนวโน้มและผลกำไร ในเมืองหลวงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพียงแห่งเดียว บริษัท และผู้ชื่นชอบโหลครึ่งปรากฏตัว: P. ดี. ยาโคเลฟ. "ไอวี Breitigam", "Victory", บริษัท ร่วมทุน "G. A. Lessner เช่นเดียวกับ Skavronsky, Meise, Kryummel, Rogozin, Romanov และคนอื่น ๆ ในมอสโก P. Ilyin เป็นหัวหน้ากลุ่มที่เริ่มสร้างรถยนต์ใน Karetny Ryad สำหรับการก่อสร้าง "มอเตอร์" เริ่มขึ้นในริกา วอร์ซอ ยาโรสลาฟล์ นาคิเชวาน แม้แต่ในบลาโกเวชเชนสค์

เป็นรถ Russo-Balt S-24/30 ซึ่งเดินทางครั้งแรกตามถนนของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พ.ค. แบบเก่า) พ.ศ. 2452 ถือเป็นลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ปรากฏในประเทศของเราก่อนหน้านี้เป็นผลิตภัณฑ์หัตถกรรมชิ้นเดียว และมีเพียง "รุสโซ - บอลต์" คนแรกเท่านั้นที่กลายเป็นของจริง เครื่องอนุกรมปล่อยอุตสาหกรรม

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ซึ่งดำเนินการในริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2412 โดยเริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์สำหรับทางรถไฟสายอูราลและทรานส์ไซบีเรีย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียซึ่งเชื่อมต่อส่วนยุโรปของรัสเซียกับตะวันออกไกล ความต้องการรถรางลดลง และโรงงานก็เปลี่ยนไปผลิตขบวนทหารตามความต้องการของกองทัพของเรา

แต่เมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904–1905 กำลังการผลิต RBVZ ไม่ได้โหลดอีกครั้งบน พลังงานเต็ม. จำเป็นต้องเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนใหม่ และผู้อำนวยการโรงงาน Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky แนะนำให้ควบคุมและเริ่มการผลิตรถยนต์ ซึ่งเป็น "ผลิตภัณฑ์" ใหม่อย่างแท้จริงในขณะนั้น

Fryazinovsky เข้าหาวิธีแก้ปัญหาในฐานะนักธุรกิจที่มีประสบการณ์ - ในปี 1908 แผนกยานยนต์ถูกสร้างขึ้นที่ RBVZ ซึ่งเริ่มศึกษาความเป็นไปได้และโอกาสสำหรับการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย ในไม่ช้าในปี 1910 สำหรับแผนกรถยนต์ของ RBVZ พวกเขาซื้อโรงงานผลิตที่มีอยู่ - โรงงานลูกเรือ Frese and Co. ผู้สร้างซึ่งวิศวกร Petr Alexandrovich Frese และ Evgeny Alexandrovich Yakovlev กำลังทำงานเกี่ยวกับการออกแบบ ตัวอย่างแรกของรถยนต์รัสเซียที่มีเครื่องยนต์ภายในตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 การเผาไหม้

นอกจากการพัฒนาของ Yakovlev และ Frese แล้ว แผนกยานยนต์ RBVZ ยังใช้ประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป โดยเชิญวิศวกรจากบริษัท Fondu ของเบลเยียมมาทำงานในรัสเซีย เป็นผลให้ในปี 1909 ในแผนกยานยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works วิศวกร 10 คนคนงาน 141 คนและนักขับทดสอบ 3 คนได้ทำงานเพื่อสร้างรถยนต์สำหรับการผลิตคันแรกในประเทศของเรา

มากกว่าการสร้าง เครื่องยนต์ในประเทศสำหรับการผลิตรถยนต์คันแรกในรัสเซียนั้น Don Cossack และวิศวกรที่มีความสามารถ Dmitry Dmitrievich Bondarev ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิต Ruso-Balt ต่อเนื่องเขาเป็นหัวหน้าแผนกรถยนต์ของ RBVZ

นี่คือที่มาของรถยนต์ที่ผลิตในจำนวนมากของรัสเซีย - Russo-Balt S-24/30 ซึ่งออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พ.ค. แบบเก่า) 2452 ดัชนี C-24/30 ถูกถอดรหัสดังนี้: 24 - กำลังเครื่องยนต์โดยประมาณใน พลังม้าอา 30 คือพลังสูงสุด

รถ "รุสโซบอลต์" รูปถ่าย: ปกนิตยสาร "Behind the Wheel", 1989

จากนั้น ก็ดูน่าเหลือเชื่อที่ในรัสเซีย ด้วยสภาพแบบออฟโรด รถจะได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แต่ผู้สร้าง Russo-Balt ไม่ผิด - แล้วชุดแรกออกจำนวน 347 สำเนาซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมากสำหรับเทคโนโลยีของต้นศตวรรษที่ 20

รถยนต์ Russo-Balt ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป แต่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ของรัสเซียมากขึ้น Russo-Balt รุ่นแรก S-24/35 ก็เหมาะสำหรับ สภาพฤดูหนาว, สกีสามารถติดตั้งได้และ รางยางด้วยหวีโลหะสำหรับ ออฟโรด.

สิ่งสำคัญคือความจริงที่ว่าหนึ่งในสำเนาของ Russo-Balt ซึ่งเปิดตัวในปี 2453 เดินทาง 80,000 กิโลเมตรในสี่ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ชื่อเสียงของรถยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works นั้นสูงมากจนสองสำเนาในปี 1913 ได้รับคำสั่งจากโรงรถของจักรพรรดิแห่งรัสเซียเอง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพรัสเซียซื้อยานพาหนะ 64% ของโรงงานทั้งหมด ซึ่งไม่เพียงถูกใช้เป็นสำนักงานใหญ่และ รถพยาบาลแต่ยังใช้เป็นแชสซีสำหรับสร้างรถหุ้มเกราะ

งานขนส่งของรัสเซีย-บอลติกเริ่มพัฒนาการผลิตตามลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์ โรงหล่อใหม่และ ร้านประกอบเพิ่มจำนวนคนงาน แผนกออกแบบมุ่งหน้าสู่การผลิตรถยนต์นั่งในซีรีส์ใหม่สามรุ่น ได้แก่ "C", "K" และ "E" ทุกรุ่นตอบโจทย์ที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงในเวลานั้นและการมีส่วนร่วมในนิทรรศการรถยนต์ทำให้ผู้ชนะเลิศรถยนต์รุสโซ - บอลต์มากกว่าหนึ่งครั้ง

รุ่น RBVZ ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ภายใต้ดัชนี S-24 ได้รับความสนใจและความนิยมเป็นพิเศษ มันอยู่บนแชสซีของเธอที่มีการติดตั้งลูกเรือที่แพงที่สุด: รถลีมูซีน, ตัวถังหกที่นั่งแบบเปิด, เช่นเดียวกับ รถแข่ง. อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างการแข่งรถของ Russo-Balt สามารถพัฒนาความเร็วเป็นประวัติการณ์ในขณะนั้นได้ถึง 85 กม. / ชม. Andrei Nagel นักแข่งรถชาวรัสเซียผู้โด่งดัง ได้ชัยชนะหลายครั้งทั่วยุโรป เอเชีย และแอฟริกาในปี 1912-1913 โดยทำให้ Russo-Balt คล่องแคล่วว่องไวโดยไม่มีอาการเสียร้ายแรงใดๆ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี ค.ศ. 1916 เมื่อกองทหารเยอรมันเข้าใกล้ริกา โรงงาน RBVZ ถูกอพยพไปยังชานเมืองมอสโกในฟิลี และได้รับชื่อ "โรงงานผลิตรถยนต์รุสโซ-บอลต์แห่งที่สอง" จนถึงปี 1921 ถือเป็นโรงงานที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในรัสเซีย และได้รับการติดตั้งใหม่สำหรับการผลิตยานเกราะ รถยนต์ Russo-Balt ห้าชุดสุดท้ายผลิตขึ้นที่นี่ในปี 1922

ในปีถัดมา ปี 1923 ความสามารถของโรงงานได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการผลิตเครื่องบิน และด้วยความสามารถนี้ ผู้สืบทอดของโรงงานรัสเซีย-บอลติกอยู่ในสมัยของเรา โดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐที่ตั้งชื่อตาม M.V. ครุนิเชฟ.

มีเพียงสองฉบับเท่านั้นที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ รถในตำนานรุสโซ-บอลต์. อันแรกถูกสร้างขึ้นใหม่จากเศษชิ้นส่วน เครื่องต่างๆและตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์โปลีเทคนิคมอสโก และส่วนที่สองจัดแสดงในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ในริกา ต้องขอบคุณรถยนต์ Russo-Balt ที่ 8 มิถุนายนถือเป็นวันเกิดที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 ที่นิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ Nizhny Novgorod Yakovlev E.A. และเฟรส ป. เป็นครั้งแรกที่นำเสนอรถของพวกเขาด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตในประเทศของเรา รถคันนี้ได้รับการตั้งชื่อตามพวกเขาโดยธรรมชาติ - Frese และ Yakovlev (ชื่ออื่นสำหรับ Yakovlev-Frese) เป็นรถคันแรกของจักรวรรดิรัสเซีย ผลิตขึ้นเป็นชิ้นส่วน เครื่องยนต์และเกียร์ผลิตโดยโรงงาน Yakovlev และตัวถัง แชสซี และล้อโดยโรงงาน Frese

แน่นอนว่ารถยนต์รัสเซียคันแรกไม่ใช่แนวคิดที่ยอดเยี่ยมของผู้สร้างและแน่นอนว่าไม่ซ้ำกัน ตัวอย่างเช่น 3 ปีก่อนการปรากฏตัวของรถยนต์ Yakovlev และ Frese ในปี 1893 รถเบนซ์ - วิกตอเรียเป็น จัดแสดงที่ World Exhibition ในชิคาโก นอกจากนี้ รถคันนี้ปรากฏตัวในช่วงเวลาที่ทั่วโลกมีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์

แม้ว่าโลกจะพัฒนาไปอย่างรวดเร็วแล้วก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์"Journal of Recent Discoveries and Inventions" ในปี พ.ศ. 2439 ระบุว่ามีการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการในการออกแบบแชสซี เกียร์ และตัวถังรถเมื่อเทียบกับรถยนต์จากบริษัทอื่นๆ

ในปี 1898 E.A. Yakovlev เสียชีวิต และสหายของเขาไม่สนใจเครื่องยนต์สันดาปภายในและปรับโรงงานใหม่ Frese ต้องซื้อเครื่องยนต์ในต่างประเทศและในที่สุดก็ขายโรงงานของเขาให้กับ Russian-Baltic Carriage Works ในปี 1910

บน ช่วงเวลานี้ภาพวาดรถของ Frese และ Yakovlev ไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้และพารามิเตอร์ของรถได้รับการฟื้นฟูตามรูปถ่ายและคำอธิบายที่มีอยู่

นอกจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว ในปี พ.ศ. 2445-2446 รถโดยสาร 10 ที่นั่งยังผลิตเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1 สูบที่มีปริมาตร 864 ซม. 3 และกำลัง 8 แรงม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที

การออกแบบและก่อสร้าง

ภายนอกรถดูเหมือนรถม้าน้ำหนักเบา ขอบล้อทำด้วยไม้ยางพาราแข็ง ล้อไม่ได้หมุนบนตลับลูกปืน แต่บนบูชบรอนซ์ ระบบกันสะเทือน - สปริงที่มีแผ่นจำนวนมากที่มีการเสียดสีกันอย่างมาก (ชนิดของแดมเปอร์เสียดทาน) ทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้โช้คอัพและระบบกันสะเทือนสปริงมีทั้งด้านหลังและด้านหน้า สปริงด้านหน้าหมุนด้วยล้อ

ลำตัวเป็นท่อนไม้โค้งงอ ตามมาตรฐานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในปัจจุบัน เส้นผ่านศูนย์กลางล้อของรถ Frese และ Yakovlev นั้นใหญ่มากและมีขนาด 1.2-1.5 เมตร สิ่งนี้ทำเพื่อลดแรงกระแทกบนท้องถนนซึ่งยางที่เป็นของแข็งทำได้ไม่ดี

เครื่องยนต์รถสี่จังหวะ ด้วยกระบอกสูบแนวนอนหนึ่งกระบอกและอยู่ด้านหลังองค์พระ ตอนนี้ไม่สามารถระบุจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ การออกแบบของ Yakovlev-Frese นั้นถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการค้าแบบต่อเนื่อง

รูปถ่าย

120 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถยนต์รัสเซียที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากถูกนำเสนอในนิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod รถคันแรก การผลิตในประเทศด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในก็พร้อมและผ่านการทดสอบหลายชุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2439 ในเดือนกรกฎาคมที่นิทรรศการใน Nizhny Novgorod เขาได้เดินทางไปสาธิต มันเป็นรถของ Frese และ Yakovlev
จากการเติบโตอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมที่สังเกตได้ในจักรวรรดิรัสเซียตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 การเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศดูเหมือนเป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นเองโดยสมบูรณ์ ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมนี้ในประเทศของเราคือร้อยโทที่เกษียณอายุของกองเรือจักรวรรดิ Evgeny Alexandrovich Yakovlev และวิศวกรเหมืองแร่ Petr Alexandrovich Frese ผู้ออกแบบรถนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาเป็นผู้เปิดตัวการผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องในรัสเซีย Frese โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกลายเป็นผู้บุกเบิกด้านการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก. ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2447 มีรถยนต์มากกว่า 100 คันที่ประกอบขึ้นที่นี่รวมถึงรถยนต์ที่ติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีการทดสอบรถรางและรถไฟถนนพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่นี่

ผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก

Petr Alexandrovich Frese เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2387 ในเมืองบ้านเกิดของเขา เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน Mining หลังจากนั้นเขาก็ไปอยู่ที่โรงงานรถม้า K. Nellis ที่มีชื่อเสียง เขาเกือบจะสามารถพิสูจน์ตัวเองได้ในทันทีด้วย ด้านที่ดีกว่าได้อย่างรวดเร็วได้รับความมั่นใจอย่างเต็มที่จากเจ้าของกิจการ ธุรกิจของบริษัทนี้ในช่วงหลายปีนั้นเริ่มดีขึ้น และเนลลิสก็สร้างวิศวกรหนุ่มที่มีความสามารถมาเป็นคู่หูของเขา ในเวลาเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2416 ปีเตอร์ เฟรส ได้สร้างโรงจอดรถของเขาเอง ซึ่งในปี พ.ศ. 2419 ได้รวมเข้ากับโรงงานเนลลิส บริษัทใหม่"เนลลิสกับเฟรส" ห้าปีต่อมา เขากลายเป็นเจ้าของบริษัทแต่เพียงผู้เดียว ซึ่งได้เปลี่ยนชื่อเป็น Frese & Co. Crew Factory

เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์ของโรงงานรถม้าของรัสเซียมีมูลค่าสูงไปทั่วโลก ซึ่งเห็นได้ชัดเจนว่าพวกเขาได้รับรางวัลมากมายจากงานนิทรรศการระดับนานาชาติ สัญญาณพิเศษของคุณภาพอาจเป็นความจริงที่ว่าในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ร่างกายของรัสเซียได้รับการติดตั้งรถยนต์ของเยอรมันในตำนานในปัจจุบัน ยี่ห้อรถ"เมอร์เซเดส".

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev เกิดเมื่อปีพ. ศ. 2400 ในจังหวัดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จนถึงปี 1867 เขาเรียนที่โรงเรียนทหารม้า Nikolaev และตั้งแต่ปี 1867 ที่ชั้นเรียน Junker ทหารเรือ Nikolaev ในปี พ.ศ. 2418 หลังจากสำเร็จการศึกษาเขาถูกย้ายไปที่กองทัพเรือในฐานะนักเรียนนายร้อย จุดสุดยอดของอาชีพทหารเรือของเขาคือยศร้อยโทซึ่งเขาได้รับเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2426 ในปีเดียวกันนั้น เขาถูกไล่ออกโดยไม่มีกำหนด และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาออกจากราชการโดยสิ้นเชิง "เนื่องจากสถานการณ์ในประเทศ" หลังจากออกจากกองทัพเรือ Yakovlev เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อย่างแข็งขันโดยได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิต เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่เขาสร้างขึ้นยังได้รับการอนุมัติจากนักวิทยาศาสตร์ชื่อดังชาวรัสเซียชื่อ Dmitri Mendeleev โครงการของ Yakovlev กลับกลายเป็นว่าสร้างผลกำไรได้ค่อนข้างดี เมื่อเวลาผ่านไปเขาได้ลูกค้าประจำ ดังนั้นในปี 1891 เขาได้เปิดโรงงานก๊าซและเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดแห่งแรกของรัสเซีย

ชะตากรรมของเขา มือที่มองไม่เห็นนำพาคนเหล่านี้มารวมกันเป็นหนึ่งเดียวคือความรักที่ตนมีให้ เทคโนโลยียานยนต์. ความคุ้นเคยส่วนตัวของพวกเขาเกิดขึ้นที่นิทรรศการในชิคาโกซึ่งกำหนดชะตากรรมในอนาคตของลูกหลานร่วมกันของพวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ของ Yakovlev ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีโซลูชันการออกแบบขั้นสูงจำนวนมาก (ฝาสูบแบบถอดได้ การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า การหล่อลื่นด้วยแรงดัน ฯลฯ) ในปี พ.ศ. 2436 ที่งาน World's Fair ในเมืองชิคาโก พวกเขาได้รับรางวัล ในนิทรรศการเดียวกันนี้ มีการนำเสนอรถยนต์คันแรกของโลกเป็นครั้งแรกด้วย การผลิตซีรีส์- เบนซ์เยอรมัน รุ่น Velo เครื่องนี้ดึงดูดความสนใจของ Evgeny Yakovlev และ Peter Frese ตอนนั้นเองที่พวกเขาตัดสินใจสร้างรถยนต์ที่คล้ายกัน แต่อยู่ในรัสเซียแล้ว

เปิดตัวรถ

การเปิดตัวรถยนต์รัสเซียคันแรกและการแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถคันนี้ได้รับการสาธิตที่ XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition ซึ่งจัดขึ้นในภูมิภาค Nizhny Novgorod ของ Kunavino ในยุคก่อนการปฏิวัติ เป็นพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จภายในประเทศที่ดีที่สุดในด้านอุตสาหกรรม จักรพรรดิได้ให้เงินสนับสนุนการจัดนิทรรศการเป็นการส่วนตัว ท่ามกลางการจัดแสดงที่ยอดเยี่ยมและน่าสนใจมากมายในนิทรรศการ the การพัฒนาร่วมกัน Frese และ Yakovlev

คำอธิบายของรถ Frese-Yakovlev

ภายนอกรถที่นำเสนอในนิทรรศการใน Nizhny Novgorod เช่นเดียวกับแอนะล็อกต่างประเทศจำนวนมากในช่วงเวลานั้นค่อนข้างคล้ายกับรถม้าขนาดเล็ก ในคุณสมบัติของมันเป็นไปได้ที่จะพิจารณาช่วงหากต้องการ ต้นแบบของรถคือ "Benz Velo" ของเยอรมันซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้ผู้สร้าง น้ำหนักของรุ่นที่พวกเขาพัฒนาคือประมาณ 300 กก.

หัวใจของรถเป็นแบบสูบเดียว เครื่องยนต์สี่จังหวะซึ่งตั้งอยู่บริเวณด้านหลังของตัวรถและพัฒนากำลังได้ถึง 2 แรงม้า มอเตอร์ขนาดเล็กดังกล่าวทำให้รถสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 20 กม. / ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงในรถยนต์ มีการใช้ระบบระเหยซึ่งใช้น้ำ และบทบาทของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนดำเนินการโดยถังทองเหลืองที่วางไว้ด้านข้างที่ด้านหลังของตัวถัง เมื่อรวมกันแล้ว ถังเหล่านี้สามารถเก็บของเหลวได้ถึง 30 ลิตร ระหว่างการเคลื่อนที่ น้ำจะเดือดเป็นระยะ และไอน้ำที่มุ่งหน้าไปยังคอนเดนเซอร์ จะกลับสู่สถานะของเหลว

รถใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าซึ่งทำขึ้นในรูปของแบตเตอรี่และขดลวดเหนี่ยวนำ สำหรับทำอาหาร ส่วนผสมเชื้อเพลิงตอบคาร์บูเรเตอร์ระเหยที่ง่ายที่สุด ซึ่งเป็นถังบรรจุน้ำมันเบนซิน ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน น้ำมันเบนซินถูกทำให้ร้อนด้วยก๊าซไอเสียและระเหยไปรวมกับอากาศ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องผสมพิเศษ มันง่ายที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสม แต่ไม่ได้ให้การปรับเชิงปริมาณ

กระปุกเกียร์ของรถคล้ายกับที่ใช้ในรถเบนซ์ แต่เข็มขัดหนังของรถรัสเซียถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดที่ทำจากผ้ายางหลายชั้นที่เชื่อถือได้มากกว่า สายพานส่งกำลังมีสองเกียร์: เดินหน้าและเดินเบา กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยใช้คันโยกที่อยู่ด้านข้างของพวงมาลัย รถมีสองเบรก อันหลักคือเท้าและทำหน้าที่โดยตรงบนเพลาขับของกระปุกเกียร์ เบรกที่สองเป็นแบบแมนนวล เขากดก้านยางกับยางตันของล้อหลังของรถ

เติมเต็ม การออกแบบที่เรียบง่ายรถสองแถว ตัวรถ phaeton ซึ่งพับด้านบนเป็นหนัง ร่างกายของรถถูกประกบด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งทำงานบนหลักการของการลดแรงเสียดสี สปริงประกอบด้วยแผ่นจำนวนมากพอสมควร ซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะท้านและการกระแทกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การใช้การออกแบบนี้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งโช้คอัพ แต่บังคับให้สปริงหมุนตามเวลากับล้อซึ่งการหมุนนั้นมาจากบูชโลหะพิเศษ ล้อรถค่อนข้างเทอะทะ (ล้อหน้าเล็กกว่าล้อหลัง) และทำจากไม้เหมือนซี่ล้อ ล้อถูกหุ้มด้วยยางยางตัน การผลิตยางรถยนต์แบบเติมลมในรัสเซียในขณะนั้นยังไม่มีการผลิต

เป็นที่น่าสังเกตว่า Frese และ Yakovlev มีความสามารถค่อนข้างมากในการนำแนวคิดมากมายที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมาใช้ในตอนปลายศตวรรษที่ 19 ให้เป็นจริง ในเรื่องนี้การพัฒนาของพวกเขาไม่ได้มีลักษณะเฉพาะหรือพิเศษเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน ความคิดในการเปลี่ยนสำเนาที่นำเสนอให้เป็นรถยนต์ที่ผลิตเพื่อการพาณิชย์จำนวนมากดูน่าสนใจมากในขณะนั้น ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับตัวอย่างที่นำเสนอในนิทรรศการใน Nizhny Novgorod บางทีมันอาจจะถูกทำลายโดยนักประดิษฐ์เอง จากภาพถ่ายที่สงวนไว้ คันนี้สำหรับการครบรอบ 100 ปีซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี 2539 มีการสร้างสำเนาที่ถูกต้อง - แบบจำลอง รถถูกสร้างขึ้นใหม่ในศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค หนังสือพิมพ์รัสเซีย"ตรวจสอบอัตโนมัติ" ที่ ความช่วยเหลือโดยตรงหัวหน้าบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์ M.I. Podorozhansky

หลังจากการตายของ Yevgeny Yakovlev ในปี 1898 หุ้นส่วนของเขาตัดสินใจที่จะสร้างโปรไฟล์โรงงานใหม่โดยละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้ทำให้ Peter Frese ต้องหาทางผลิตมอเตอร์ของตัวเอง เป็นผลให้เขาถูกบังคับให้ทำข้อตกลงกับ บริษัท ฝรั่งเศส De DionButon ซึ่งเขาทำงานอย่างใกล้ชิดจนถึงปี 2453 ปีนี้เขาขายโรงงานให้กับโรงงานรัสเซีย-บอลติก หลังจากนั้นเขาก็ค่อยๆ เกษียณอายุ Frese เสียชีวิตในปี 2461 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบ้านเกิดของเขา

หนึ่งปีหลังจากการสาธิตครั้งแรกที่นิทรรศการใน Nizhny Novgorod การขายรถยนต์ที่นำเสนอเริ่มขึ้นในจักรวรรดิรัสเซีย แต่ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของการผลิตและขายรถ Frese-Yakovlev ตามรายงานบางฉบับ ป้ายราคาสำหรับรถยนต์ Frese-Yakovlev เริ่มต้นที่ 1,500 รูเบิล ครึ่งราคารถเบนซ์และประมาณ 30 เท่า ราคาแพงกว่าต้นทุนม้าธรรมดา.

ลักษณะของรถของ Frese และ Yakovlev:

ประเภทของร่างกาย - phaeton (สองเท่า)
สูตรล้อ - 4x2 (ขับเคลื่อนล้อหลัง)
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 2450 มม. ความกว้าง - 1590 มม. ความสูง - 1500 มม. (พร้อมกันสาดพับ)
รางด้านหลัง - 1250 มม.
รางด้านหน้า - 1200 มม.
น้ำหนัก - 300 กก.
โรงไฟฟ้า - กระบอกเดียว เครื่องยนต์แก๊ส 2 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด - สูงสุด 20 กม. / ชม.

“รถจักรกลกำลังขับไปรอบๆ ย่านเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ผู้โดยสารสวมบทบาทเป็นผู้ผลิตและเกือบเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องจักรนี้ และสาบานว่าทุกอย่างจนถึงสกรูตัวสุดท้ายในลูกเรือนั้นทำขึ้นโดยพวกเขาในโรงงานของพวกเขาเอง

ดังนั้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2439 สื่อมวลชนที่ไม่เชื่อจึงแจ้งผู้อ่านเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถยนต์รัสเซียคันแรกในประวัติศาสตร์ และเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคมที่ผ่านมาได้มีการแสดง "รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ที่งานแสดงอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ซึ่งจัดขึ้นที่ Nizhny Novgorod จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ทรงตรวจดูการทำงานของรถเป็นการส่วนตัว

รถที่ออกแบบโดย Yakovlev-Frese ที่นิทรรศการ Nizhny Novgorod ปี 1896

ในยามรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียโรงงานที่มี ครบวงจรค่อนข้างหายาก การผลิตตัวถังและตัวถังแบบแยกส่วนได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น นั่นคือผู้ขับขี่รถยนต์ในอนาคตที่ซื้อแชสซีแล้วย้ายไปที่โรงงานขนส่งเพื่อเตรียมตัวถัง

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของโรงงานขนส่งสินค้าของรัสเซียมีมูลค่าสูงไปทั่วโลก ซึ่งพิสูจน์ได้จากรางวัลมากมายจากงานนิทรรศการระดับนานาชาติ สัญญาณพิเศษของคุณภาพคือเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ของแบรนด์ในตำนานตอนนี้มีการติดตั้งร่างกายในประเทศ “เมอร์เซเดส”.

"Mercedes" กับร่างของรัสเซีย

ผู้บุกเบิกการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกแบบต่อเนื่องอย่างเต็มรูปแบบในรัสเซียคือ St. Petersburg ฟรีโรงงาน. ตั้งแต่ พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2447 มีการผลิตเครื่องจักรมากกว่าร้อยเครื่องที่นี่ รวมทั้งเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ไฟฟ้า มีการทดสอบรถเข็นและรถไฟบนถนนที่มีระบบส่งกำลังไฟฟ้า

รถยนต์ไฟฟ้าฟรี (7hp)

รถฟรี (8hp)

รถฟรี (6hp)

Frese รถบรรทุกโดยสารสำหรับกรมการสงคราม

ในปี พ.ศ. 2445 สำหรับ การผลิตต่อเนื่องรถมาจากโรงงาน การร่วมทุน "จีเอ เลสเนอร์". Boris Grigoryevich Lutsky (Lutsky) นักประดิษฐ์รถยนต์และเครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงของรัสเซีย ได้รับเชิญให้เป็นที่ปรึกษา ซึ่งมอเตอร์ออกแบบเริ่มติดตั้งผลิตภัณฑ์ของโรงงาน ในปี 1904 มีการสร้างรถดับเพลิงคันแรกในรัสเซียขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ กำลังดำเนินการผลิตตู้ไปรษณีย์ ในปี พ.ศ. 2450 ที่งาน First International นิทรรศการรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โรงงานแสดงรถพยาบาลของตัวเองและได้รับรางวัลเหรียญทองใหญ่จากการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ในรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2452 ผลิตภัณฑ์ของโรงงานประกอบด้วยรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเครื่องยนต์ต่างๆ โดยใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิม

B.G. Lutsky ขับรถที่ออกแบบเอง

"น้อยกว่า" (12hp)

รถตู้ "Lessner" ที่มีความจุ 1200 กก., 1907

"น้อยกว่า" (22hp)

รถตู้ไปรษณีย์ "Lessner"

รถแข่ง "น้อย" (32hp)

ขนส่งสินค้า "น้อย"

รถดับเพลิง "น้อย" ประเภท 1

รถดับเพลิง "น้อย" แบบที่ 2

ในปี พ.ศ. 2451 บน งานขนส่งของรัสเซีย-บอลติกในเมืองริกา มีการจัดตั้งแผนกยานยนต์ นำโดย Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2452 การผลิตรถยนต์ได้เริ่มขึ้นที่นี่ แบรนด์ดังรุสโซ-บอลต์. เป็นเวลา 7 ปีมีการผลิตประมาณ 500 หน่วย โรงงานรัสเซีย-บอลติกยังเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถออฟโรด: บนพื้นฐานของรุ่น "C" ซึ่งเป็นรถสำหรับ ปฏิบัติการหน้าหนาวรถครึ่งทางพร้อมสกี โดยทั่วไป, จุดเด่น"Russo-Balts" มีความน่าเชื่อถือและความทนทาน: มีกรณีที่ทราบว่ารถชนกันระหว่างการชุมนุมกับกระท่อมไม้ซุงหลังจากนั้นรถก็ไม่เสียหาย ด้วยชัยชนะในการแข่งขันรถยนต์อันทรงเกียรติ ทำให้แบรนด์เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวาง การพิชิตยอดวิสุเวียสครั้งแรกโดยรถรุสโซ-บอลต์ที่ดังสนั่นไปทั่วโลก

I.I. Ivanov และ I.A. Fryazinovsky บนรถ "Russo-Balt C 24/55", 1913

Russo-Balt C 24/40

"Russo-Balt K12/20" ซีรีส์ II

"Russo-Balt S 24/58" - "แตงกวา" ในตำนานรุ่นที่สอง - พร้อมรางวัลหลังจากสร้างสถิติความเร็ว 128.4 กม. / ชม. ในการแข่งขันปี 2456

Russo-Balt C 24/60, 1914

Russo-Balt ออฟโรด

Russo-Balt A.Nagel ผู้พิชิต Vesuvius

เขาคือ

ในปี พ.ศ. 2453 เปิดทำการ โรงงานผลิตรถยนต์รัสเซีย I.P. Puzyrev. ผู้ก่อตั้งเห็นว่าจำเป็นที่ "การผลิตของรัสเซียจะไม่ใช่แค่ชื่อ แต่จะเป็นภาษารัสเซียจริงๆ"และ "โรงงานผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ทั้งหมดอย่างอิสระจากวัสดุรัสเซีย โดยคนงานชาวรัสเซีย และภายใต้การแนะนำของวิศวกรชาวรัสเซีย". ฉันต้องบอกว่า Ivan Petrovich บรรลุเป้าหมายด้วยการจัดการการผลิตที่เป็นอิสระเกือบทั้งหมดที่โรงงาน หาฟอง "เพื่อพัฒนารถยนต์รัสเซียประเภทพิเศษที่ตอบสนองความต้องการในการเคลื่อนย้ายในรัสเซียโดยสัมพันธ์กับลักษณะเฉพาะของเส้นทางของเรา". และในปี พ.ศ. 2454 โรงงานผลิตรถยนต์ห้าที่นั่งคันแรก รถกับบิ๊ก กวาดล้างดิน. รถได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ของการออกแบบดั้งเดิมในสมัยนั้นซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงาน Puzyrev และได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิพิเศษ เป็นครั้งแรกในโลกที่เกียร์ในระบบเกียร์ถูกเปิดโดยคลัตช์ลูกเบี้ยว และคันเกียร์ไม่ได้อยู่ด้านนอก แต่อยู่ภายในห้องโดยสาร อันที่จริงมันเป็นต้นแบบของกระปุกเกียร์ของรถยนต์สมัยใหม่ นวัตกรรมอีกประการหนึ่งคือการใช้อลูมิเนียมสำหรับห้องข้อเหวี่ยง กระปุกเกียร์ เฟืองพวงมาลัย และเฟืองท้าย ตลอดจนการใช้ตลับลูกปืนแบบครอบคลุม รูปแบบการผลิต 28/40 พัฒนาความเร็วที่เหมาะสมสำหรับช่วงเวลานั้น - สูงถึง 80 กม. / ชม.

I.P. Puzyrev

ร้านประกอบของโรงงาน

บับเบิ้ล-28/35

บับเบิ้ล-28/40

Puzyrev-28/40 กับร่างของทหาร

ในปี 1913 ที่งานนิทรรศการยานยนต์นานาชาติ IV ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Puzyrev นำเสนอรถลีมูซีนห้าที่นั่งซึ่งเป็นรถยนต์เจ็ดที่นั่งพร้อม เปิดร่างกาย"ตอร์ปิโด" และ รถแข่ง. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่ามีการติดตั้งขั้นสูงสำหรับเวลาและเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดมาก

แม้จะมีปัญหาทางการเงินอย่างร้ายแรงและมาตรฐานสำหรับผู้รักชาติในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่การปฏิเสธโดย "ประชาชนที่ชาญฉลาด" ซึ่งเรียกเขาว่า "ผู้ผลิตหัตถกรรม" I.P. Puzyrev พยายามรักษาและรักษาการผลิตไว้ นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะขยาย แต่ในตอนต้นของปี 2457 พืชก็ถูกไฟไหม้ทันที ... และในเดือนกันยายน Ivan Petrovich Puzyrev ได้ให้ความแข็งแกร่งครั้งสุดท้ายในการฟื้นฟูลูกหลานของเขา

เรื่องราวของต้นกำเนิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียจะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องเอ่ยชื่อผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการยอมรับในสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าและ เครื่องจักรไฟฟ้าอิปโปลิต วลาดีมีโรวิช โรมานอฟ เขาเป็นเจ้าของการประดิษฐ์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเวลานั้น แบตเตอรี่รวมไปถึงโครงการนอกชายฝั่งไฟฟ้า รถไฟซึ่งเป็นต้นแบบที่ (!) ทำงานมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ในเมืองกัตชินา

และในปี 1901 ต้นแบบของรถโดยสารไฟฟ้าขนาด 17 ที่นั่งก็ปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองหลวง ซึ่งเป็นรูปแบบใหม่ของการขนส่งในเมือง การทดสอบแสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยของการออกแบบเครื่องจักร IV Romanov วางแผนที่จะจัดรถโดยสารไฟฟ้าสิบเส้นทางตามทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดของเมือง แต่ City Duma ปฏิเสธที่จะอนุมัติการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างอุปกรณ์

รถโดยสาร I. Romanov

ดังนั้นใน ในแง่ทั่วไปดูเหมือนประวัติความเป็นมาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ใครจะไปรู้ บางทีศักยภาพที่ชัดเจนและโอกาสที่ยอดเยี่ยมสำหรับอุตสาหกรรมนี้ขัดกับพื้นหลังของความเฟื่องฟูของอุตสาหกรรมทั่วไปในจักรวรรดิรัสเซียในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อาจนำไปสู่ โรงงานรัสเซียในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกและในวันนี้แบรนด์ Russo-Balt และ Bubble จะไม่มีชื่อเสียงน้อยกว่า Mercedes หรือ Lexus ... แต่ความวุ่นวายของศตวรรษที่ 20 ได้ปรับเปลี่ยนเส้นทางประวัติศาสตร์ของประเทศของเรา อาจจำเป็นต้องฟอร์แมตใหม่ อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซียมันคุ้มค่าที่จะพึ่งพารากฐานทางประวัติศาสตร์ที่วางโดยผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียหรือไม่?

บ้าน » ระบบทำความร้อน » Yakovlev และ Frese รถคันแรก รถยนต์รัสเซียคันแรก รุ่นตะวันตกสำหรับรถยนต์รัสเซีย