เกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 6 อันไหนดีกว่า Hyundai Solaris ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติประเภทใด: หุ่นยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ? เกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์

จนถึงปี 2014 Hyundai Solaris ติดตั้งระบบเกียร์ 4 สปีด เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ หลังจากปรับสภาพใหม่ โรงงานก็เริ่มติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร กล่องทำงานได้ดี แต่ก็มีข้อตำหนิอยู่บ้าง นอกจากการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณยังต้องรู้กฎเกณฑ์ในการใช้งานรถยนต์เกียร์อัตโนมัติด้วยซึ่งสิ่งที่เราจะทำตอนนี้คือ

จนถึงปี 2014 สามารถติดตั้ง Solaris ได้เท่านั้น อัตโนมัติ 4 สปีด A4CF1โดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2552 บริษัท ร่วมกับมิตซูบิชิได้เริ่มพัฒนาและทดสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ เกียร์อัตโนมัติหกสปีด A6GF1ซึ่งมาแทนที่ระบบอัตโนมัติห้าสปีดที่ล้าสมัย เริ่มแรก กล่องใหม่ติดตั้งบน Hyundai Avante รุ่นลิมิเต็ดในระดับการตัดแต่ง HD/MD และต่อมากล่องดังกล่าวตกเป็นของ Sonata, Opirus, Kia Optima และรถยนต์อื่นๆ อีกหลายคัน รวมถึง Hyundai Solaris

ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ Solaris พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่มีความประหยัดมากขึ้น ไดนามิกและราบรื่นยิ่งขึ้น แม้ว่าตัวเลขจะไม่ยืนยันสิ่งนี้เสมอไป ด้วยเครื่องยนต์แกมม่า 1.6 และเกียร์ธรรมดา อัตราสิ้นเปลืองรถยนต์ 6.1 ลิตร/100 กม. วงจรผสม .

Solaris พร้อมเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์แบบเดียวกันที่ต้องการ 6.5 ลิตรในรอบรวมและการเร่งความเร็วเป็นร้อยพร้อมกับการกำเนิดของระบบอัตโนมัติเพิ่มขึ้นทีละวินาที - จาก 10.3 วิก่อน 11,3 .

คุณสมบัติการจำแนกประเภทและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติแบบถอดกระทะออก

ตามมาตรฐานของบริษัท ดัชนีกระปุกเกียร์ A6GF1 และA4СF1ถอดรหัสดังนี้:

• เอ - เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• 6 หรือ 4 - จำนวนขั้นตอน;
• G - ระดับแรงบิดในกรณีของเรา เกียร์อัตโนมัติ สามารถทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรสูงสุดสองลิตร
• F - ระบุว่าเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
• 1 - การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งค่าสูง แรงบิดที่กระปุกเกียร์จะผ่านก็จะมากขึ้นเท่านั้น

ในการดัดแปลงเกียร์อัตโนมัติ A6GF1 บางอย่างคุณสามารถค้นหาได้ ดัชนี Lซึ่งหมายความว่ากล่องได้รับการออกแบบมาเพื่อ แรงบิดไม่ต่ำกว่า 400 นิวตันเมตรจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล 2.4–3.8 ลิตร จดหมายเอ็มพูดถึงความสามารถของเกียร์อัตโนมัติในการส่งสัญญาณ สูงถึง 280 นิวตันเมตรแรงบิดและทำงานกับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 1.6–2.4 ลิตร

การตีความเครื่องหมายเกียร์อัตโนมัติ A6GF1, A6MF1/2 และ A6LF1/2/3

เครื่องจักรอัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์บน Solaris มีการออกแบบคลาสสิก - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์หลายตัว, แรงเสียดทานและคลัตช์โอเวอร์รัน แต่ถึงอย่างไร เกียร์อัตโนมัติ A6GF1 มีคุณสมบัติหลายประการแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ:

1. กรอบ บายพาสวาล์ว ได้มีโอกาสเปลี่ยนแรงดันไลน์สูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
2. คลัตช์ลดแรงสั่นสะเทือนได้รับการติดตั้งโดยตรงบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และทำให้สามารถปรับปรุงการแปลงความถี่ของเครื่องยนต์ได้และยังประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 12%
3. ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ใช้เกียร์ส่งกำลังแบบขับเคลื่อนพร้อมฟันบดหน้า ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรของหน่วยและลดระดับเสียงรบกวนได้
4. กล่องถูกควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องได้เต็มที่และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบเครื่องยนต์ทำให้สามารถรับได้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นการแพร่เชื้อ
5. ช่วงการควบคุมคลัตช์ดูดซับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย
6. เครื่องวัดวามเร็วรับข้อมูลจากชุดควบคุม เกียร์อัตโนมัติและไม่ได้มาจากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ

การซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Hyundai Solaris

ความแตกต่างระหว่างแผงหน้าปัดและเกียร์อัตโนมัติคือหน้าต่างแยกต่างหากพร้อมโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

อันดับแรก การบำรุงรักษาตามปกติด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ตระกูล A6GF1 ที่ต้องใช้งานทุกๆ 30000 กมระยะทาง

ในเวลานี้มีการตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงกระปุกเกียร์และควรทำการเปลี่ยนที่ระยะทาง 80–100,000 กม. ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน น้ำมันเอทีเอฟสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Solaris ทุกรุ่นจะใช้มาตรฐาน SP4 ในปริมาตร 7.3 ถึง 7.8 ลิตร- ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงกล่อง เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรอง หมายเลขแคตตาล็อกตัวกรอง - 367010ВС.

เกียร์อัตโนมัติหกสปีดนั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันและแรงดันอย่างมาก ระยะทางมากกว่า 140-150,000ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีล หากคุณไม่เปลี่ยนใหม่ทันเวลาโซลินอยด์อาจล้มเหลวซึ่งทำให้โหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากแรงดันน้ำมันเครื่องต่ำกว่าปกติ (น้ำมันรั่ว, ระดับต่ำ) มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของคลัตช์ ในกรณีเช่นนี้มีความจำเป็นต้องใช้ ชุดซ่อมครบชุดพร้อมดัชนี 367007.

ด้วยการให้บริการเกียร์อัตโนมัติบน Solaris อย่างทันท่วงที คุณจะได้รับอายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องและการทำงานที่เหมาะสมและถูกต้อง จับตาดูระดับน้ำมันในกล่องให้ดีและขอให้ทุกคนโชคดี!

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติใน Hyundai Solaris

รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังกลายเป็นทางเลือกของชาวเมืองมากขึ้น หากก่อนหน้านี้ตัวเลือกดังกล่าวสามารถพบได้เฉพาะในรถยนต์ระดับกลางและระดับสูงเท่านั้น ส่วนราคาและสำหรับ “รถต่างประเทศ” มือสองที่นำมาจากอเมริกา ปัจจุบันรถยนต์ทุกประเภทจะมีคันเหยียบ 2 อัน

"สะดวกสบาย!" - ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดของเจ้าของรถที่เบื่อหน่ายกับการจราจรติดขัด และแท้จริงแล้ว เกียร์อัตโนมัติช่วยให้กระบวนการเคลื่อนย้ายในเมืองที่พลุกพล่านง่ายขึ้นอย่างมาก โดยลดจำนวนการกระทำของคนขับให้เหลือน้อยที่สุด สำหรับตัวแทนส่วนใหญ่ของมนุษยชาติครึ่งหนึ่งที่ยุติธรรมตัวเลือกนั้นไม่คุ้มค่าเลย - กระปุกเกียร์เป็นเพียง "อัตโนมัติ" แม้หลังจาก "ผ่าน" การสอบที่โรงเรียนสอนขับรถแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถมือใหม่บางคนก็ไม่รู้ว่าคันเหยียบซ้ายสุดมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร และตำแหน่งของตัวเลขห้าหรือหกตัวบน "จอยสติ๊ก" ที่ยื่นออกมาจาก หมายถึงพื้น. แต่อะไรอยู่เบื้องหลังคำว่า "อัตโนมัติ" ที่คุ้นเคย? ท้ายที่สุดแล้วทุกวันนี้มีกระปุกเกียร์มากกว่าหนึ่งหรือสองแบบที่ไม่มีแป้นคลัตช์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ขายรถยนต์ที่เชี่ยวชาญบางคนก็ส่งต่อมันแบบอัตโนมัติ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ซึ่งมีอะไรที่เหมือนกันกับ "กลไก" ทั่วไปมากกว่ามาก

เราจะพยายามหาวิธีเลือกเกียร์อัตโนมัติ

กล่องเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์

กระปุกเกียร์รถยนต์ที่พบมากที่สุดในโลก จากนี้เองที่ชื่อย่อของกล่องมา - "อัตโนมัติ"

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกระปุกเกียร์และในความเป็นจริงแล้วทำหน้าที่คลัตช์ในการส่งแรงบิดเมื่อสตาร์ทรถ ด้วยความเร็วที่ ความเร็วสูงทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกล็อคด้วยคลัตช์ ช่วยลดการสิ้นเปลืองพลังงาน (เชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ยังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนต่างๆ ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ดี ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของทั้งสองยูนิต

การเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างเครื่องยนต์และ ส่วนเครื่องจักรกลไม่มีเกียร์อัตโนมัติ แรงบิดถูกส่งผ่าน น้ำมันเกียร์ซึ่งหมุนเวียนภายใต้ความกดดันในวงกลมปิด เป็นรูปแบบนี้ที่ทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานโดยเข้าเกียร์เมื่อรถจอดอยู่กับที่ และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของน้ำมันเกียร์

ความรับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์คือ ระบบไฮดรอลิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งหน่วยไฮดรอลิกที่เรียกว่า ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ระบบควบคุมจะควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้ระบบเกียร์ทำงานได้ โหมดที่แตกต่างกัน: มาตรฐาน กีฬา หรือเศรษฐกิจ

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่ชิ้นส่วนทางกลของระบบเกียร์อัตโนมัติทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้ ตามกฎแล้วจุดที่เปราะบางที่สุดคือหน่วยไฮดรอลิก ความผิดปกติวาล์วที่มาพร้อมกับแรงกระแทกอันไม่พึงประสงค์เมื่อเปลี่ยน ในกรณีส่วนใหญ่ จะ “หายขาด” ได้ด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น คุณต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันด้วย แม้ว่าในปัจจุบันจะมีสิ่งที่เรียกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเลย

ลักษณะการขับขี่ของรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมซึ่งรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก โดยการอ่านข้อมูลจากพวกเขา “สมอง” ของระบบเกียร์อัตโนมัติของรถจะส่งคำสั่งให้เปลี่ยนเกียร์ในช่วงเวลาที่จำเป็น พฤติกรรมนี้เรียกอีกอย่างว่าการปรับตัวแบบ "กล่อง" อัพเดทเป็นประจำ ซอฟต์แวร์"อัตโนมัติ" สามารถปรับปรุงพฤติกรรมของรถได้อย่างมาก

ปัจจัยสำคัญคือจำนวนเกียร์ ในปัจจุบันนี้ยังคงมีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์ที่มีสี่ระดับ แต่ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีห้า หก และแม้แต่เจ็ดและแปดเกียร์ การเพิ่มจำนวนเกียร์ส่งผลเชิงบวกต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวล ไดนามิก และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

Manual Shift Mode ปรากฏครั้งแรกเมื่อ รถปอร์เช่เรียกว่า Tiptronic และถูกคัดลอกโดยผู้ผลิตเกือบทุกรายในทันที อันที่จริงมันเป็นเพียง "เคล็ดลับ" ที่ทันสมัย หากเป็นรถสปอร์ตที่อยู่ภายใต้การควบคุม คนขับที่มีประสบการณ์การเปลี่ยนไปใช้โหมดแมนนวลอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถ ในชีวิตทางโลกของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากโดยทั่วไปแล้วมันไม่มีประโยชน์และพวกเขาไม่ได้ซื้อ "อัตโนมัติ" เพื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยมือ

เมื่อคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดแล้ว เราสามารถพูดได้ว่ากล่องเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติของรถยนต์ควบคุมการกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด บำรุงรักษาง่ายและเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุด

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์:

เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (หรือ CVT)

CVT หรือระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องเป็นวิธีการกำหนดตัวแปรผันบ่อยที่สุด แม้ว่า สัญญาณภายนอกระบบเกียร์นี้ไม่แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติทั่วไป แต่มีหลักการที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ไม่มีเกียร์เช่นนี้ในตัวผันแปรและไม่มีอะไรเปลี่ยนในนั้น เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและต่อเนื่องไม่ว่ารถจะชะลอความเร็วหรือเร่งความเร็วก็ตาม สิ่งนี้อธิบายถึงการทำงานที่ราบรื่นอย่างแท้จริงของกระปุกเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายในรถ ปกป้องผู้ขับขี่จากแรงกระแทก

จริงอยู่ ผู้ผลิตแทบจะแนะนำเกียร์ห้าหรือหกเกียร์ให้กับชุดแปรผันที่สามารถ "เปลี่ยนได้" แต่นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเลียนแบบที่ช่วยให้ตัวแปรทำงานได้ จำเป็นโดยคนขับโหมด

ถ้าจะลดให้มากที่สุด รายละเอียดทางเทคนิคการออกแบบชุดแปรผันประกอบด้วยรอกรูปทรงกรวยสองคู่ ซึ่งระหว่างนั้นสายพานจะหมุนไปตามรัศมีที่แปรผันได้ ด้านข้างของรอกสามารถเคลื่อนที่และแยกออกจากกันได้ ส่งผลให้อัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป สายพานซึ่งรับภาระหลักนั้นเป็นอุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่ซับซ้อนและมีลักษณะคล้ายกับโซ่หรือเทปที่ประกอบจากแผ่นโลหะ

นอกจากความเรียบแล้วข้อดีของตัวแปรคือความเร็วในการทำงาน เนื่องจาก CVT ไม่เสียเวลาในการเปลี่ยนเกียร์ เช่น ในระหว่างการเร่งความเร็ว “กล่อง” ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องจะอยู่ที่แรงบิดสูงสุดทันที ช่วยให้รถมีอัตราเร่งสูงสุด จริงอยู่ที่ความรู้สึกนี้ถูกปกปิดโดยการขาดการเปลี่ยนแบบเดียวกัน

ในส่วนของฟีเจอร์การใช้งานก็น่าสังเกตว่ามีความสูงกว่า กล่องคลาสสิกเกียร์อัตโนมัติ, ค่าบำรุงรักษาตัวแปร นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่า "กล่อง" ที่แปรผันอย่างต่อเนื่องกลัวความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิสูงภายใน "กล่อง" ต้องใช้น้ำมันพิเศษและมีราคาแพงมากซึ่งต้องเปลี่ยนโดยเฉลี่ยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร และหลังจากระยะทาง 100,000 กม. สายพานส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนใหม่

ตัวอย่างรถยนต์ที่มีเกียร์ CVT:

ออดี้ A4 2.0 มัลติทรอนิกส์

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์

ชื่อที่ถูกต้องกว่านั้นคือเกียร์ธรรมดาด้วย คลัตช์อัตโนมัติเนื่องจากสิ่งเดียวที่เหมือนกันกับเกียร์อัตโนมัติคือจำนวนคันเหยียบ “หุ่นยนต์” ทำซ้ำรูปแบบการทำงานของเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาอย่างสมบูรณ์ด้วย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียว– เซอร์โวสองตัวควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ใช้งานคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ อีกทั้งระบอบการปกครอง การสลับอัตโนมัติเกียร์รอง

สิ่งที่ระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์มีเหมือนกันกับ "กลไก" ก็คือการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นพร้อมกับการหยุดการไหลของแรงบิด ซึ่งจะแสดงเป็นการหยุดชั่วคราวและลดลงระหว่างการเร่งความเร็ว

ในเกียร์ธรรมดา ความล้มเหลวนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่ในขณะนี้ ผู้ที่อยู่หลังพวงมาลัยกำลังยุ่งอยู่กับกระบวนการบีบคลัตช์และปิด/เปิด การส่งผ่านที่ต้องการ- และเมื่อระบบอัตโนมัติทำทุกอย่างเพื่อคนขับ ความสนใจจะมุ่งไปที่ "การหยุดชั่วคราว" และสร้างความรู้สึกล้มเหลวขึ้นมา

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนี้สามารถต่อสู้กับได้ ก่อนอื่นคุณต้องลืมเกี่ยวกับ โหมดอัตโนมัติเหมือนฝันร้ายและเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเองด้วยคันเร่ง (!) ใหม่: การจุ่มที่ไม่พึงประสงค์จะลดลงให้เหลือน้อยที่สุดหรือหายไปเลยด้วยซ้ำ

นอกจากนี้ “หุ่นยนต์” ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ให้เป็นกลางทุกครั้งที่คุณหยุดรถนานกว่าสองสามวินาที เพื่อป้องกันคลัตช์จากความร้อนสูงเกินไป “ หุ่นยนต์” จะไม่ยอมให้คุณลื่นไถลเป็นเวลานานเช่นขับรถออกจากกองหิมะแจ้งเจ้าของด้วยกลิ่นคลัตช์ที่ถูกไฟไหม้และเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณเช่นนี้? มีข้อดีเช่นกัน ประการแรกแน่นอนว่านี่คือราคาปานกลางของ "หุ่นยนต์" เมื่อเปรียบเทียบกับการส่งสัญญาณอัตโนมัติเต็มรูปแบบ: ราคาของการส่งสัญญาณดังกล่าวเป็นตัวเลือกมักจะไม่เกิน 25,000 รูเบิล ประการที่สอง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงปานกลางซึ่งยังคงอยู่ที่ระดับของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา

นอกจากนี้ผู้ผลิตบางรายยังติดตั้งรถยนต์ "หุ่นยนต์" ด้วยแป้นพวงมาลัยซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างรวดเร็วซึ่งมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์คันเดียวกันที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดา

แต่โดยทั่วไปแล้วข้อเสียของการส่งสัญญาณแบบ "อัตโนมัติ" มีมากกว่าข้อดีของมัน แม้ว่าผู้ผลิตบางรายยังคงติดตั้งกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์บางรุ่นอย่างดื้อรั้น แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้ก็เริ่มล้าสมัย ปีที่ผ่านมาการดำรงอยู่ของมันทำให้เกิดช่องทางในการส่งสัญญาณหุ่นยนต์รุ่นที่สอง

ตัวอย่างรถยนต์ที่มี กล่องหุ่นยนต์ที่เปลี่ยนเกียร์:

เปอโยต์ 107/ซีตรอง C1 (2-Tronic)

โอเปิ้ล คอร์ซ่า 1.2 (อีซี่ทรอนิค)

กล่องเกียร์แบบเลือกล่วงหน้า

นี่คือ "หุ่นยนต์ขั้นสูง" ผู้ผลิตแต่ละรายมักจะมีชื่อเป็นของตัวเอง แต่ชื่อที่พบบ่อยที่สุดคือ DSG ( กะโดยตรงกระปุกเกียร์) ความกังวลของชาวเยอรมันโฟล์คสวาเก้น ระบบส่งกำลังเปรียบเสมือนกระปุกเกียร์สองตัวที่ประกอบอยู่ในเรือนเดียว หนึ่งในนั้นมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คู่และเกียร์ที่สองมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลัง จริงๆ แล้วทั้งสองควรจะมีคลัตช์แยกกัน

เคล็ดลับก็คือในกล่องแบบเลือกล่วงหน้า เกียร์สองตัวจะทำงานพร้อมกันเสมอ โดยคลัตช์เพียงอันเดียวเท่านั้นที่ถูกปิด และเกียร์ที่สองจะปิดทันทีที่เกียร์แรกเปิด ยิ่งไปกว่านั้น กระบวนการนี้ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที ทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้เร็วเป็นพิเศษ และในขณะเดียวกันก็ให้ความนุ่มนวลเกือบเป็น CVT อีกด้วย

เครื่องยนต์เริ่มสร้างแรงบิดในช่วงความเร็วที่แคบมากจนเกือบจะเป็นลม ดังนั้นเพื่อให้รถเร่งความเร็วและ "ไป" ได้อย่างน้อยที่สุด ระบบเกียร์จะต้องเข้าเกียร์ที่จะถึงจุดสูงสุดของการยึดเกาะอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้สามารถมั่นใจได้ด้วยเกียร์จำนวนมากเท่านั้น และถึงแม้ว่าจะใช้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดเป็นมาตรฐานอยู่แล้ว แต่นักออกแบบก็ยุ่งอยู่กับการพัฒนาเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ไม่ว่าจะมีผู้ชื่นชอบ "กลไก" ทั่วไปจำนวนเท่าใด เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่ามีอายุได้ไม่นาน กระปุกเกียร์อัตโนมัติได้เรียนรู้ที่จะเปลี่ยนเกียร์อย่างสะดวกสบายด้วยความเร็วที่เกินอัตราการกะพริบของศตวรรษของมนุษย์ ซึ่งหมายความว่าการมีอยู่ของ “กล่อง” แบบแมนนวลนั้นน้อยลงเรื่อยๆ...

ผู้ขับขี่ทุกคนคงจำคำพูดของผู้สอนคนแรกได้ “ก่อนที่คุณจะบิดกุญแจตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถจอดอยู่ เกียร์ว่าง- บทความนี้จะกล่าวถึงประเภทของกระปุกเกียร์ ความแตกต่างระหว่างกัน ข้อดีและข้อเสีย รวมถึงขอบเขตการใช้งาน

เฉลี่ย เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่มีความเร็วในการทำงานตั้งแต่ 800 ถึง 8,000 ต่อนาที ในเวลาเดียวกัน กำลังสูงสุดจะเกิดขึ้นที่สี่ถึงห้าพันรอบการปฏิวัติ แน่นอนช่วงดังกล่าว ความเร็วเชิงมุมไม่ตรงตามเงื่อนไขการทำงานของล้อใดๆ ยานพาหนะในรถยนต์ทั่วไปและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉพาะ

วัตถุประสงค์หลักของกระปุกเกียร์รถยนต์คือการเปลี่ยนความเร็วในการหมุน รวมถึงแรงบิดที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ
หน่วยแรกของประเภทนี้คือกระปุกเกียร์ธรรมดา มีความเห็นว่าคำว่า "เครื่องกล" ลงเอยเป็นชื่อหน่วย เนื่องจากมีการใช้คำย่อที่เข้าใจผิดในภาษาอังกฤษ วรรณกรรมทางเทคนิค- ตัวอักษร MT ย่อมาจากเกียร์ธรรมดา ซึ่งหมายถึง "เกียร์ธรรมดาแบบสวิตช์มือ" ไม่ใช่กลไกแต่อย่างใด

มันทำงานอย่างไร

วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายหลักการทำงานของเครื่องนี้คือการใช้ตัวอย่างของกระปุกเกียร์ธรรมดา โดยพื้นฐานแล้ว กระปุกเกียร์ธรรมดาคือกระปุกเกียร์แบบลดความเร็วหลายขั้นที่ประกอบขึ้นโดยใช้การออกแบบแบบสามเพลาหรือแบบสองเพลา โดยทั่วไปน้อยกว่า เพลาหลักหรือเพลาขับเชื่อมต่อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านคลัตช์ เพลารองหรือเพลาขับเคลื่อนเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา เพลาคาร์ดานรถ. เพลาที่สามซึ่งเป็นเพลากลางจำเป็นต้องส่งความเร็วจากเพลาขับไปยังเพลาขับเคลื่อน เพลาจะขนานกันและประกอบเป็นตัวเรือนเดียว


บนเพลาขับจะมีเฟืองที่ส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลากลาง เพลากลางติดตั้งชุดเกียร์ตายตัวซึ่งมักผลิตเป็นชุดเดียว เฟืองเพลาขับเคลื่อนอยู่ในช่องเพลาหรือดุมพิเศษ ระหว่างนั้นมีคลัตช์เกียร์ซึ่งหมุนไปพร้อมกับเพลา แต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนตามยาวได้ เฟืองเพลาขับเคลื่อนและคัปปลิ้งสามารถทำงานร่วมกันได้โดยใช้เฟืองวงแหวนบนพื้นผิวส่วนปลาย

เมื่อคุณเข้าเกียร์อื่นนอกเหนือจาก ย้อนกลับคลัตช์ที่รับผิดชอบในการเปิดใช้งานจะเชื่อมต่อกับเกียร์ที่เกี่ยวข้องและบล็อกไว้ เพลาขับเคลื่อนจะเคลื่อนที่เป็นหน่วยเดียวและส่งการหมุนไปยังเพลาคาร์ดาน
ผู้ขับขี่รถยนต์จะส่งคลัตช์ไปข้างหน้าโดยใช้งานคลัตช์โดยใช้ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งจะโต้ตอบกับตะเกียบและตัวเลื่อนของกล่อง

กระปุกเกียร์สี่สปีดและแผนภาพการทำงาน

เน้นสี:

• เพลาอินพุต - สีส้ม
• รอง – สีเหลือง
• กลาง – เทา

การกำหนดตัวอักษรและตัวเลขระบุหมายเลขเกียร์และเกียร์ถอยหลัง
ตำแหน่งเกียร์ว่างและเข้าเกียร์หนึ่ง

กระปุกเกียร์ห้าสปีด

วิดีโอที่สาธิตหลักการทำงาน

เกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์

ความเร็วในการหมุนของเฟืองเพลาขับเคลื่อนแตกต่างกันอย่างมาก ในกรณีนี้เมื่อคุณพยายามเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์จะไม่สามารถเชื่อมต่อกับเกียร์ที่ต้องการได้ และเฟืองวงแหวนจะถูกทำลาย เพื่อให้ความเร็วการหมุนของเกียร์และคลัตช์เท่ากันโดยประมาณ โดยมีเทคนิคที่เรียกว่า “ บีบสองครั้ง- เมื่อเปลี่ยนไปใช้มากขึ้น เกียร์สูงคนขับจะเหยียบคลัตช์ก่อน จากนั้นจึงเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง เพลากลางและเพลาขับเคลื่อนจึงหยุดหมุน จากนั้นเขาก็ปล่อยคลัตช์ บีบคลัตช์เข้าเกียร์ที่ต้องการ

เมื่อเปลี่ยนจาก เกินพิกัดเพื่อลดระดับคนขับจำเป็นต้องทำกิจวัตรที่คล้ายกัน แต่ในขณะที่ปิดกระปุกเกียร์ควรกดแป้นคันเร่ง เทคนิคนี้เรียกว่า “การบีบสองครั้งพร้อมคันเร่งซ้ำ”
มีการใช้ MCP ที่ไม่ซิงโครไนซ์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจนถึงช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ปัจจุบันมีการใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตและด้วยเหตุผลเหล่านี้:

1. ความเร็วในการสลับเร็วกว่าอะนาล็อกที่ซิงโครไนซ์
2. ทนทานต่อแรงกระแทกสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานได้ดีกว่า

กล่องเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ประเภทนี้ องค์ประกอบเพิ่มเติม– ซิงโครไนซ์ เฟืองที่อยู่บนเพลาขับเคลื่อนมีพื้นผิวปลายทรงกรวย ระหว่างแต่ละเกียร์และคลัตช์เกียร์จะมีวงแหวนทองสัมฤทธิ์ - ซิงโครไนเซอร์ เมื่อเริ่มเคลื่อนที่ คลัตช์จะหยิบวงแหวนขึ้นมาแล้วกดเข้ากับพื้นผิวด้านท้ายของเฟือง เนื่องจากแรงเสียดทาน ความเร็วในการหมุนของเฟืองและคัปปลิ้งจึงเท่ากัน หลังจากนั้นจึงเชื่อมต่อกันในที่สุดโดยใช้เฟืองวงแหวน นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเกียร์ธรรมดา 4, 5 หรือ 6 สปีดติดตั้งระบบซิงโครไนซ์

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาระบบเกียร์ธรรมดาตั้งแต่ Ford T ถึง Bugatti Veyron

นับตั้งแต่การปรากฏตัวของรถคันแรกจนถึงปัจจุบัน นักออกแบบได้ใช้เกียร์ธรรมดาประเภทต่อไปนี้:

ระบบเกียร์อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

แม้จะมีความสามารถที่น่าทึ่งของกระปุกเกียร์สมัยใหม่ แต่การออกแบบก็ใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการขับเคลื่อนของคลัตช์เกียร์และวิธีการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของกล่อง แต่อย่างอื่นรูปแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ชุดอุปกรณ์ที่แยกจากกันเรียกว่าตัวแปร โดยจะมีการหารือเกี่ยวกับหลักการทำงานแยกกัน
เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีด บทบาทของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือการปรับความเร็วการหมุนของไดรฟ์ให้เท่ากันและ เพลาข้อเหวี่ยง- เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ คลัตช์ล็อคจะเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นโหมดคัปปลิ้งของไหล ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ


กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาที่ฟังก์ชันการเปลี่ยนเกียร์และการปล่อยคลัตช์เป็นแบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมและเซอร์โวระบบเครื่องกลไฟฟ้ารับมือกับงานได้ไม่เลวร้ายไปกว่านักแข่งมืออาชีพ

ลักษณะเปรียบเทียบประเภทของกระปุกเกียร์

เด็กรุ่นใหม่ส่วนใหญ่ที่เลือกรถคันแรกต่างสงสัยว่าจะเลือกกล่องไหน เครื่องกลหรืออัตโนมัติ หรืออาจจะเป็นหุ่นยนต์? ไม่มีการอ้างอิงถึงคู่มือความเร็วสี่ระดับเป็นอย่างน้อย กระปุกเกียร์ห้าสปีดการแพร่เชื้อ หรือ 7G-Nronic

กล่องเกียร์ไหนดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้ได้ดีในการขับขี่ในเมือง 5 หรือ 6 สปีด ช่วยให้มั่นใจในการขับขี่ที่นุ่มนวล ช่วยลดผู้ขับจากการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งขณะขับรถในตอนเย็น “ทอฟฟี่” นอกจากนี้ยังมีตัวอย่างที่มีแปดขั้นตอน แต่ความสะดวกสบายทุกอย่างมีราคาของมัน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นค่าน้ำมันและการเร่งความเร็วที่ช้าของรถถือเป็นราคาที่พอเหมาะที่จะจ่ายเพื่อพักผ่อนระหว่างเดินทางกลับบ้าน

กล่องหุ่นยนต์ช่วยให้เจ้าของได้รับความสะดวกสบายในระดับเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในระดับเดียวกับเกียร์ธรรมดา แต่ความเร็วในการตอบสนองยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก หุ่นยนต์ผลิตขึ้นโดยใช้ระบบเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดที่ทันสมัย ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถซิตี้คาร์และการขับขี่ทางไกลบนถนนเรียบ

เครื่องกล กระปุกเกียร์สี่สปีดจากท้องฟ้ามีดาวไม่เพียงพอ แต่สามารถบรรลุวัตถุประสงค์หลักได้อย่างสมบูรณ์แบบ หลากหลายชนิด 5 และ 6 กล่องขั้นตอนพวกเขาจะเขย่าประสาทในเมือง แต่จะทำงานได้ดีบนทางหลวง โดยรักษาการทำงานของเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุด

สิ่งที่สำคัญกว่า - ความสะดวกสบายในเมืองหรือความก้าวหน้าอันทรงพลังบนทางหลวงทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง

ไม่มีความลับในตอนนี้ที่ระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ไม่ว่าช่างเครื่องจะเถียงกับฉันอย่างไร การเพิ่มขึ้นทุกปีคือ 5–10% และนี่ก็เป็นจำนวนมาก ไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีก็เป็นคำถามที่สอง แต่ผู้คนกลับคุ้นเคยกับสิ่งที่ดี อย่างไรก็ตามใครก็ตามที่พบกับเกียร์อัตโนมัติเป็นครั้งแรกจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเขาจะใช้เกียร์แบบใด - 4 สปีดแบบเก่าและโบราณ (มักเป็นรุ่นโบราณจริงๆ) หรือแบบทันสมัยที่มี 6 เกียร์ ดูเหมือนว่าเมื่อมองแวบแรกทุกอย่างจะค่อนข้างเรียบง่าย - ทันสมัยแน่นอน! อย่างไรก็ตามทุกอย่างไม่ง่ายนักที่นี่ เพราะอะไร - อ่านต่อจะมีการโหวตและวิดีโอในตอนท้าย...

โดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะถูกขอให้พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนบทความสั้น ๆ คุณรู้ไหมว่าไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก ในอีกด้านหนึ่งผู้ผลิตสมัยใหม่จะต้องตำหนิที่นี่และในทางกลับกันเจ้าของที่มีข้อมูลที่ไม่สามารถเข้าใจได้ไหลเข้าหูโดยตัวแทนจำหน่ายโชว์รูมอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามอย่ารีบเร่งทุกอย่างตามลำดับ

อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) 4 สปีด

เมื่อเห็นได้ชัดว่ามีเพียงสี่เกียร์ "กล่อง" ดังกล่าวได้รับการพัฒนาเมื่อนานมาแล้ว ฉันยังบอกได้เลยว่ารุ่งอรุณของพวกเขาเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังจางหายไปในพื้นหลังและหลีกทางให้กับเครื่องจักรที่ก้าวหน้าใหม่

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะ Nissan, AvtoVAZ และอื่นๆ) ที่ผลิตรถยนต์ในรัสเซียจะติดตั้งรถยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ของตน มันดีหรือไม่ดี? มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถยนต์ด้วยหรือมือของคุณแค่อยากซื้อหน่วยที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า? ใช้เวลาของคุณ ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสีย

ไปกันเลยทันที เรามาผ่านเรื่องเชิงลบกันเถอะ :

• ใช่ พวกเขาล้าสมัยแล้ว การเปลี่ยนเกียร์มักจะช้าลงและมีความลังเล
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วย "กล่อง" นั้นเพิ่มขึ้นจริงๆ หากเปรียบเทียบกับกลไกก็อาจสูงถึง 20 – 30%

• บนถนน โอกาสที่จำกัดด้วยความเร็ว 120 - 130 กม./ชม. เครื่องยนต์จะทำงานถึงขีดจำกัด เช่นเดียวกับระบบเกียร์ ผลประกอบการจะทะลุหลังคา! และคุณจะไม่สามารถเพิ่มอุปกรณ์ได้มีเพียง 4 ชิ้นเท่านั้น! ซึ่งส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง
• น้ำมันปริมาณมากไม่มีใครคิดมาก่อน คุณต้องมี 8 - 10 ลิตร ซึ่งหมายความว่าเราเทมากขนาดนั้น

นี่คือเรื่องลบๆ ทั้งหมดที่เข้ามาในใจฉันแบบนั้น แต่! อย่างไรก็ตามระบบเกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ก็มี มีข้อดีมากมาย - การส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเก่านั้นถูกสร้างขึ้นมาโดยคาดหวังถึงระยะทางจำนวนมาก การบำรุงรักษาที่เรียบง่ายและแท้จริง - ด้วยมือของคุณเอง

มันหมายความว่าอะไร:

• เพียงแต่ว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยนั้นสูงกว่าปัจจัยด้านความปลอดภัยสมัยใหม่มาก (นั่นเป็นเพียงการออกแบบ)
• พวกเขามีประโยชน์! นั่นคือคุณสามารถถอดถาดออกจากพวกเขาแล้วปีนเข้าไปข้างในได้โดยไม่ยาก
• คุณสามารถให้บริการได้ด้วยตัวเอง จุดนี้สำคัญมาก! ขอย้ำอีกครั้งว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมในการคลายเกลียวกระทะนั่นคือการเปลี่ยนน้ำมันสามารถเกิดขึ้นได้ในโรงรถเกือบทุกแห่ง (หากมีหลุม)
• คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองได้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอีกครั้ง

• ง่ายต่อการถอดตัววาล์วและตรวจสอบและโซลินอยด์

• มีหม้อน้ำระบายความร้อนแยกต่างหาก

มีข้อดีหลายประการอยู่แล้ว สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดด้วยสิ่งนี้ - เพื่อน ๆ มักจะเป็นเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่าซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานมากและหากคุณทำทันเวลาและถูกต้อง (พร้อมน้ำมันและไส้กรอง) ทรัพยากรนั้นใหญ่มากจริงๆ! สามารถเดินทางได้ 250 – 350 – 400,000 กิโลเมตร ฉันมีตัวอย่างดังกล่าว

ส่วนโหมดเมืองก็มีเยอะอย่าไปเชื่อคนที่บอกว่าเกียร์ 4 สำหรับเมืองนั้น "ไม่ใช่น้ำแข็ง" นี่ไม่เป็นความจริง

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ – 6 เกียร์

พวกเขาได้รับการพัฒนาในเวลาต่อมานี่คือคนรุ่นใหม่ เมื่อ 5-7 ปีที่แล้วมีการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ระดับผู้บริหารเท่านั้น แต่ตอนนี้มีอยู่ใน Solaris ทุกคันอย่างแท้จริง

ฉันจะไม่ลากบทความออกไป มาดูกันดีกว่า ด้านบวกของการส่งสัญญาณนี้ :

• การเปลี่ยนแปลงแทบจะมองไม่เห็น แทบไม่มีแรงกระแทกเลย
• อัตราเร่งไดนามิก ไร้ “ความโง่เขลา”
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำอย่างแท้จริง เกียร์ธรรมดา- นี่เป็นข้อดีอย่างมากเพราะประสิทธิภาพสามารถสูงถึง 20 - 30%
• ที่นี่น้ำมันน้อยลง
• บนทางด่วนสามารถสัญจรไปมาได้ ความเร็วสูงสูงกว่า 120 กม./ชม. มากเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติแบบเก่า ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์จะไม่ "ส่งเสียงคำรามเหมือนสัตว์ร้าย" รอบการหมุนจะอยู่ภายใน 3,000 ซึ่งหมายความว่าการบริโภคบนทางหลวงจะน้อยที่สุด

ดูเหมือนว่านี่จะเป็นตัวเลือกที่ชัดเจน ท้ายที่สุดแล้วมันคือเทคโนโลยี ความก้าวหน้า ความเร็ว แต่ที่นี่เพื่อน ๆ ทุกอย่างเศร้ากับความน่าเชื่อถือและทรัพยากร ข้อเสียก็ชัดเจนสำหรับฉัน เครื่องจักรเหล่านี้มีจำนวนมาก:

• เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าเครื่องนี้ไม่มีการบำรุงรักษา กล่าวคือ ไม่มีถาดเหมือน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" รุ่นเก่า คุณไม่สามารถแยกออกจากกันและดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน

• ตัวแทนจำหน่ายหลายรายบอกคุณว่าไม่ต้องบำรุงรักษาเลย นั่นคือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่จะมีอยู่ตลอดอายุการใช้งาน แค่ฝันร้าย
• ถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ จะเปลี่ยนไส้กรองไม่ได้ และเมื่อ วิ่งระยะยาวมันอุดตันจริงๆ เกียร์อัตโนมัติของคุณเริ่มที่จะเตะ
• คุณไม่สามารถเข้าถึงตัววาล์วและโซลินอยด์ได้
• และโดยทั่วไป คุณจะไม่สามารถให้บริการกล่องด้วยตัวเองได้ (เข้าไปข้างใน) มันยากมาก! ไม่มีพาเลท - คุณต้องถอดมันออกแล้ว "ครึ่งหนึ่ง" ซึ่งหมายถึงการแยกชิ้นส่วนรถครึ่งหนึ่ง

• หม้อน้ำจะรวมกับหม้อน้ำเครื่องยนต์ บ่อยครั้งการระบายความร้อนไม่เพียงพอ

ผู้ผลิตคำนวณทุกอย่างถูกต้อง - ทันสมัย เกียร์อัตโนมัติคุณต้องเดิน 150,000 กม. เท่านั้นเอง! หมดประกันซ่อมหรือ ทดแทนที่ดีกว่ารถทั้งคันโดยทั่วไป

ให้ตายเถอะ มันตลกสำหรับฉันจริงๆ - ทำไมคุณไม่สามารถทิ้งถาดไว้ที่ด้านล่างได้ - มันง่ายมาก และเจ้าของเองก็สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองได้ทันที ทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ไม่เลย เงินจะเข้าน้อยลง โศกเศร้าโลกยุคใหม่!

ปรากฎว่าฉันกำลังซื้อรถที่มีเกียร์ 6 สปีด แต่ไม่รู้ว่าจะต้องเปลี่ยนที่ 150,000 กม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ รุ่นเก่าและเก่าแก่ที่มีเกียร์ 4 เกียร์ดูน่าดึงดูดใจมาก อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างไม่ง่ายนัก

อัตโนมัติ - เลขคณิต

ทำไมคุณถึงห้อยจมูก - "หกสปีด"? มาให้กำลังใจน้องๆกันหน่อย ฉันขอแนะนำให้คุณคำนวณสิ่งที่ดีกว่าในท้ายที่สุดสำหรับเงิน

ดูสิระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าเกือบทั้งหมดมีอัตราการสิ้นเปลืองประมาณ 12 - 14 ลิตรในเมือง (แน่นอนว่าบางคนสามารถ "อาเจียน" และพบกับ 11 ลิตรได้ แต่นี่หายาก) ลองคิดค่าเฉลี่ยประมาณ 13 ลิตร

ระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่ใช้น้ำมันในเมือง 8–9 ลิตร ให้เหลือประมาณ 9 ลิตร คุณรู้ไหมว่าฉันหมายถึงอะไร? ความแตกต่างคือ 4 ลิตร (หรือประมาณนั้น)

จากหนึ่งพันจะเป็น 1,600 รูเบิลและจาก 100,000 - 160,000 รูเบิล

หากเราพิจารณาว่าเครื่องจักรอัตโนมัติจะเสียที่ 150,000 กม. ก็จะประหยัดได้ 240,000 รูเบิล ก ราคาเฉลี่ยการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ - ประมาณ 60 - 100,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับว่าคุณทำที่ไหน) ใช่และคุณสามารถซื้อสัญญาได้ในราคา 40 - 50,000

บ้าน » ร้านเสริมสวย » เกียร์อัตโนมัติ 4 หรือ 6 อันไหนดีกว่า Hyundai Solaris ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติประเภทใด: หุ่นยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ? เกียร์ธรรมดาที่ไม่ซิงโครไนซ์