การทดสอบครั้งใหญ่ของครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม: bmw x1 กับคู่แข่ง (วิดีโอ) เปรียบเทียบ BMW X1 กับ Audi Q3 อันไหนดีกว่า การเปรียบเทียบระหว่าง BMW X1 กับ Audi q3

พรีเมี่ยมแบรนด์ไหนดีกว่ากัน? คำถามนี้มักจะพยายามหาคำตอบ แต่ไม่พบ ใช่และพวกเขาจะไม่สามารถหาได้เพราะแต่ละคนของเขาเอง ไม่มีดีขึ้นหรือแย่ลง มีผู้ผลิตที่คู่ควรสองรายที่ผลิตรถยนต์สำหรับคนต่างกัน

ยังเปรียบเทียบ แต่ละรุ่นไม่มีใครห้าม ดังนั้นในบทความนี้ เราจะหาว่าอันไหนดีกว่า: BMW X1 หรือ Mercedes GLA รถทั้งสองคันเป็นเกณฑ์มาตรฐานในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ในเมืองขนาดกะทัดรัด สิ่งเดียวที่รวมพวกเขาเป็นประเทศแห่งการผลิต ไม่งั้นก็เละเทะ รถต่างๆ.

โดยทั่วไปแล้ว ความสำคัญของผู้ผลิตจะกระจายดังนี้ สำหรับ BMW - สำหรับพลวัต และสำหรับ Mercedes - เพื่อความสะดวกสบาย โมเดลเหล่านี้ตรงกันข้าม นี่เป็นอีกข้อพิสูจน์ว่า แบรนด์ต่างๆไม่สามารถเปรียบเทียบด้วยสำเนียงเหล่านี้ได้ ชาวบาวาเรียมีรถยนต์ที่สะดวกสบายกว่า ในขณะที่ตัวแทนของสตุตการ์ตมีรถยนต์ที่มีพลังมากกว่า

หากเราพูดถึงความแตกต่างเฉพาะ Mercedes GLA ก็ดูเหมือนรถสปอร์ตตัวจริง มันมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่ในขณะเดียวกัน ระยะฐานล้อก็ยาวขึ้น จึงมีไดนามิกและว่องไวกว่า ในทางกลับกัน BMW X1 ก็ดูคลาสสิก ครอสโอเวอร์ครอบครัว.

ประโยชน์ของ Mercedes GLA

GLA มีขนาดเล็กและเบากว่าครอสโอเวอร์แบบบาวาเรีย จึงดูสปอร์ตมากขึ้น ขนาด BMW X1: 4439×1821×1598 มม. ขนาดรถเบนซ์: 4424×1804×1524. ความแตกต่างมีขนาดเล็ก แต่ก็มีอยู่ ในขณะเดียวกัน ระยะฐานล้อของ GLA ก็ยาวขึ้น 30 มม. ประกอบกับขนาดที่เล็กลงก็ดูน่าประทับใจมาก

ตามปกติแล้ว Mercedes จะแซงหน้าคู่แข่งในแง่ของการตกแต่งและวัสดุ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือฉนวนกันเสียงซึ่งดีกว่าของบาวาเรีย

GLA มีตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำกว่า หากคุณลดที่นั่งคนขับลงให้มากที่สุด เบาะนั่งก็จะเกือบชิดพื้น สิ่งนี้สร้างเอฟเฟกต์ของรถสปอร์ตที่แท้จริง BMW มีตำแหน่งที่นั่งที่ค่อนข้างสูง

ประโยชน์ของบีเอ็มดับเบิลยู X1

ประโยชน์ของ BMW X1 เกิดจากขนาดที่ใหญ่ขึ้น ด้วยเหตุนี้รถจึงเยอะขึ้น ภายในกว้างขวางและ ช่องเก็บสัมภาระ. ที่นั่งคนขับอยู่ในตำแหน่งสูงให้ รีวิวเพียบ.

มีให้สำหรับครอสโอเวอร์บาวาเรีย การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม. ถ้าเราเปรียบเทียบรุ่นพื้นฐานแล้วจะถูกกว่า Mercedes มาก มิฉะนั้นข้อดีของ BMW X1 จะอยู่ที่ลักษณะทางเทคนิค

เปรียบเทียบคุณลักษณะของ BMW X1 และ Mercedes GLA

ครอสโอเวอร์ GLA ติดตั้งเฉพาะกับ เครื่องยนต์เบนซิน: 1.6 ใน 156 ลิตร s., 2.0 ใน 211 l. s., 2.0 ใน 381 l. กับ. เครื่องยนต์แรกนำเสนอด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและส่วนที่เหลือเป็นแบบขับเคลื่อนทุกล้อ

ครอสโอเวอร์บาวาเรียนำเสนอไม่เพียง แต่กับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลด้วย เครื่องยนต์เบนซิน: 1.5 ถึง 136 แรงม้า s., 2.0 ใน 192 ลิตร s., 2.0 ใน 231 l. กับ. เครื่องยนต์ดีเซล: 2.0 ใน 150, 190 หรือ 231 ลิตร กับ.

การเปรียบเทียบลักษณะเฉพาะของ BMW X1 และ Mercedes GLA แสดงให้เห็นว่าอดีตมีวางจำหน่ายแล้ว มอเตอร์มากขึ้นรวมทั้งดีเซลด้วย นี่เป็นข้อได้เปรียบที่แน่นอน

ค่าใช้จ่ายของ BMW X1 พร้อมระยะทาง

ราคาของ BMW X1 มือสองขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต สภาพและระยะทาง แคตตาล็อก Medved Holding ประกอบด้วย ครอสโอเวอร์เยอรมันในสภาพที่ดี แต่ละคนได้รับการวินิจฉัยอย่างละเอียดและตรวจสอบประวัติอย่างเข้มงวด เรียกดูแคตตาล็อกและเลือกรถในราคาต่อรอง

X3 F25. ดีเซล 184 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 8.

1) พลวัต มันเพียงพอเสมอและทุกที่ คุณไม่จำเป็นต้องมีโหมดกีฬาด้วยซ้ำ
2) แรงฉุด. ดีเมื่อเธออยู่และ 400 นาโนเมตรของเธอ))
3) การตั้งค่าช่วงล่าง IDEAL สมดุลที่ยอดเยี่ยมระหว่างความนุ่มนวลและการจัดการ
4) มีการจัดการอย่างไร?
5) การบริโภค 6 ลิตรบนทางหลวงกับผู้ใหญ่ 2 คน, เด็ก, กระเป๋าเดินทาง, ถุงมันฝรั่ง และ 110 กม. / ชม.
6) รถจะร้อนทันทีที่สตาร์ท
7) การยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ! ด้วยความสูง 188 ซม. ฉันนั่งเหมือนถุงมือ 12 ชั่วโมงบนทางหลวง - อย่างสงบ
8) ใจเย็น เริ่มต้นที่ -32 องศา
9) มงกุฎแห่งวิศวกรรม! กรองคาร์บอน 2 ชุด สำหรับห้องโดยสาร !!! แถบยาง 10 แบบสำหรับธรณีประตูที่สะอาด

เครื่องสำหรับจิตวิญญาณ เครื่องหัวใจ. คุณกำลังจะเร่งความเร็ว - และเธอกำลังเดินทางไปแล้ว คุณเลี้ยว - และเธอก็พุ่งเข้าสู่ตาแหน่งแล้ว เครื่องอ่านใจคุณและทำให้คุณสนุก ติดยาเสพติดทั้งหมด

1) ชอบถนนเรียบ เขาไม่ชอบความไม่สม่ำเสมอ)) ระบบกันสะเทือนทะลุครั้งเดียวเป็นระยะทาง 900 กม. ระหว่างเมือง
2) หลังจากที่ค่าเงินดอลลาร์พุ่งขึ้น ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคบางอย่างทำให้คุณสาบาน
3) ฉันจะไม่ไปจาก Murmansk ถึง Vladik แน่นอน (เมื่อปั๊มรั่วออกฟ้า)
4) คืนสถานที่ใต้ยางอะไหล่ เวอร์ชั่น runflat มีเพียง 3 แบบเท่านั้น ยางฤดูหนาวและเด็กอายุ 3 ขวบ ด้วยราคาที่สอดคล้องกัน
5) มงกุฎแห่งวิศวกรรม! "10 แถบยางที่แตกต่างกันสำหรับธรณีประตูที่สะอาด" - บางส่วนได้เริ่มกระบวนการย่อยสลายทางชีวภาพแล้ว แม้ว่ารถจะอายุ 5 ปีแล้วก็ตาม เพื่อเปลี่ยนปั๊ม ฉันต้องถอดชิ้นส่วนของห้องเครื่องครึ่งหนึ่ง
6) การเปลี่ยน แผ่นรองหลังกับคอมพิวเตอร์เท่านั้น ว้าว!
7) ละเว้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายและสำนักงานตัวแทนทั้งหมด BMW แห่งรัสเซียถึง เจ้าของ BMW.

มัน รถที่ดีมือถือ. และราคาอะไหล่ก็ปกติ แค่ระดับรายได้ของเราลดลง 2 เท่า ดังนั้นตอนนี้ชั้นวางไม่ใช่ 10,000 แต่ 20,000

ข้อบกพร่องทั้งหมดบน X3 F25 ที่เกิดขึ้น รวมถึงเนื่องจาก การประกอบคาลินินกราดและคุณภาพของส่วนประกอบในพื้นที่จะถูกละเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากสิ้นสุดการรับประกัน ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาจะฟ้องคดีเมื่อนานมาแล้วและมอบตัวให้บีเอ็มดับเบิลยู และฝ่ายของเรา - และพวกเขาจะซื้อ

เป็นอีกครั้งที่ X3 เป็นรถที่ยอดเยี่ยม สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวที่สมบูรณ์แบบ ใช่ มันต้องการความสนใจ บริการที่ดี. และควรรับประกัน 5 ปีสำหรับ เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินการ.

อะไหล่แพง??? และลองนึกภาพว่าเงินยูโรสำหรับ 30 รูเบิล? และคุณต้องการย้ายไปที่อื่นหลังจากนั้นหรือไม่?)))

รายละเอียดในช่วง 0-100t.km:
1) ดุมหน้า
2) ปั๊ม (ไอ้ที่ไหลออกมาจากสีน้ำเงิน)
3) โช้คอัพ (ด้านหน้า)
4) ปั๊มเครื่องซักผ้า
5) ไฟท้าย(การบัดกรีบนบอร์ด LED หายไป) คุณสามารถบัดกรีด้วยตัวเองหรือเปลี่ยนทั้งหมดได้ที่ตัวแทนจำหน่ายในราคา 18,000

ป.ล. และสุดท้ายคำแนะนำสำหรับทุกคนที่ต้องการซื้อ BMW x3 f25 (จากประสบการณ์ของผมเท่านั้น) สำรอง 50,000 rubles โดยไม่มีเหตุผล ประเมินความสามารถของคุณอย่างมีสติและดูราคาสำหรับการบำรุงรักษา เพื่อไม่ให้บอกว่า Beha เป็น kapets ราคาแพงแค่ไหนและไม่ต้องรอเงินยูโรสำหรับ 30 rubles

ขอบคุณทุกคน! และพระเจ้าห้ามทุกคนด้วย Behe ​​ใหม่พร้อมการรับประกัน 5 ปี)))

ครอสโอเวอร์ BMW X1 รุ่นแรกสำหรับหลาย ๆ คนได้กลายเป็น ตั๋วเข้าในส่วนนั้นซึ่งก่อนหน้านี้ไม่มีเรือยอทช์และแท่นขุดเจาะน้ำมันสองสามแท่นสำหรับจิตวิญญาณมันเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับ - ในปี 2556-2557 X-firsts ถูกขายในราคาลดอย่างไม่น่าเชื่อ แต่หลังจากการเปลี่ยนแปลงของรุ่น X1 ไม่สามารถซื้อเงินเดือนที่สิบสามได้อีกต่อไปและมีคู่แข่งมากขึ้น มีอะไรอีกบ้างนอกจากราคาที่มีการเปลี่ยนแปลงใน BMW X1 ใหม่? เรามีเวลาหนึ่งเดือนที่จะคิดออก

BMW X1 xDrive20d วิ่งได้ 467 กิโลเมตรในสองสัปดาห์แรกของการทดสอบที่ยาวนาน

เมื่อสิ้นสุดวงจรชีวิต X-First อยู่ในความต้องการที่ดีและติดอันดับท็อป 5 มากที่สุดอย่างต่อเนื่อง รุ่นยอดนิยม BMW ในรัสเซียและในขณะเดียวกันก็ต่อสู้อย่างหนักเพื่อความเป็นผู้นำในกลุ่มด้วย Audi Q3 และ Mercedes-Benz GLA. อะไรทำให้ X1 เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อ? อย่างแรกคือแบรนด์ตัวเอง ประการที่สอง ด้วยภาพเงาของผู้โดยสารและในขณะเดียวกันก็ใหญ่กว่าโน้ตสามรูเบิล soplatform กวาดล้างดิน. ประการที่สาม การจัดการ: X1 rulitsya ไม่เหมือนใครในระดับเดียวกัน

แต่จากที่นี่รากของครอสโอเวอร์ตัวแรก (แต่น่าเสียดายที่ไกลจากจุดสุดท้าย) ของครอสโอเวอร์เติบโตขึ้น - มันยากเกินไป บน ยางรันแฟลต BMW X1 นั้นแข็งแกร่งเหมือนรถแข่ง และไม่เข้ากับภาพลักษณ์ของรถครอสโอเวอร์ที่ใช้งานได้จริงในทุกๆ วัน ดังนั้นสิ่งแรกที่ผู้ซื้อ "X" เปลี่ยนยางธรรมดาเป็นยางที่นุ่มกว่าและซื้อ "dokatka" ปกติพร้อมชุดเครื่องมือ

บน เครื่องทดสอบได้รับการจัดตั้งขึ้น ไฟหน้า LED. ท่อสีดำมองเห็นได้ชัดเจนหลังกระจังหน้า - แอมพลิฟายเออร์ตัวรถ

ปัญหาต่อมาของ X1 คือมันส่งเสียงดัง และพลาสติกในห้องโดยสารของเขาแข็งมากจนคุณสามารถหั่นเนื้อเคบับและหัวหอมหั่นเป็นชิ้น ๆ แล้วล้างออกด้วยน้ำจากสายยางและขับต่อไป

สุดท้ายปัญหาหลักของ X1 คือมันคับแคบ

แพลตฟอร์มที่สืบทอดมาจากซีดาน 3 ซีรีส์นั้นต้องโทษ รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลังหมายถึงอุโมงค์กลางสูงที่เคลื่อนไปข้างหน้า แถวหลังและไม่ใช่ลำต้นที่กว้างที่สุด

การจัดเรียงตามยาวของมอเตอร์หมดลง ที่มีประโยชน์ที่ด้านหน้าของห้องโดยสารและการปรากฏตัวของการส่งกำลัง xDrive พร้อมคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการการเชื่อมต่อของเพลาหน้าทำให้พื้นที่ว่างด้านหน้ามิลลิเมตรสุดท้ายหายไป เป็นผลให้ดูเหมือนว่ารถครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างใหญ่กลับกลายเป็นว่าไม่มีความจุมากไปกว่าโน้ตสามรูเบิลที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอน เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถคงอยู่ได้นาน

ชุดแต่ง xLine ด้านซ้าย ด้านขวาเป็นแบบปกติ

ดังนั้นอดีต ฤดูร้อนbmwเปิดตัว X1 รุ่นที่สองซึ่งมีชื่อเหมือนกับรุ่นก่อนเท่านั้น มันถูกสร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ (!) UKL พร้อมเครื่องยนต์ตามขวางและระบบขับเคลื่อนทุกล้อถูกนำมาใช้ที่นี่บนพื้นฐานของ ข้อต่อ Haldexการเชื่อมต่อรุ่นที่ห้า เพลาหลัง. และถ้าเป็นอย่างแรก รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า BMW - 2-series Active และ Gran Tourer - ยังไม่ถึงรัสเซีย ดังนั้น X1 ที่มีระบบขับเคลื่อน "ล้อผิด" พร้อมสำหรับการสั่งซื้อแล้ว ซึ่งอาจทำให้เกิดผื่นแดงและรอยแดงในหมู่แฟน BMW ตัวจริง

อย่างไรก็ตาม ส่วนที่เหลือของ X1 ใหม่นั้นเป็นข้อดี แพลตฟอร์มใหม่ลดลง ฐานล้อ 90 มม. ในขณะที่เพิ่มเบาะหลัง (โดย 37 มม. ในฐานและ 66 มม. พร้อมการปรับตามยาวเสริม เบาะหลัง) ลดระยะยื่นซึ่งส่งผลดีต่อ ความชัดเจนทางเรขาคณิต, และเพิ่มท้ายรถได้ 85-200 ลิตร แล้วแต่ตำแหน่งเบาะนั่ง

X1 ใหม่มีระยะฐานล้อที่สั้นกว่าและสั้นกว่าและสูงกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย ส่วนยื่นลดลงซึ่งน่าจะส่งผลดีต่อกากบาทเรขาคณิต

Salon X1 ก็เปลี่ยนไปอย่างมากเช่นกัน มันกว้างขวางและทันสมัย ​​และพลาสติกที่แผงด้านหน้านั้นนุ่มและละเอียดอ่อนต่อการสัมผัสที่เจ้าของรถ รุ่นก่อนหลั่งน้ำตาแห่งความสุข

มี ConnectedDrive คอมเพล็กซ์ล่าสุดพร้อมการเข้าถึงอินเทอร์เน็ตและ "พัค" ทางประสาทสัมผัสระหว่างเบาะนั่งด้านหน้า การฉายภาพความเร็วและข้อมูลเส้นทางบน กระจกหน้ารถ, ระบบจดจำสัญญาณ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และอีกมากมายที่เจ้าของ X-First คาดไม่ถึงมาก่อน แต่ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายและจำนวนมากของมัน

รถทดสอบ - ขับเคลื่อนสี่ล้อ X1 20d พร้อมชุดตัวเลือกเกือบสูงสุด - เสียค่าใช้จ่ายสำนักงานตัวแทน 3.7 ล้านรูเบิล 3.7 ล้าน! หนึ่งปีครึ่งที่แล้ว สำหรับเงินจำนวนนี้ที่คุณสามารถทำได้ Porsche Macan Turbo หรือ BMW M3 และตอนนี้ ... แต่ตัวเลขที่น่าประทับใจนี้มาจากไหน?

X1 ที่ราคาไม่แพงที่สุดในรุ่น sDrive18i พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.5 สามสูบเริ่มต้นที่ 1.8 ล้านรูเบิล ราคาสำหรับตัวเลือกของเรา - xDrive20d with ขับเคลื่อนสี่ล้อและเทอร์โบดีเซล 190 แรงม้า - ในขณะที่เขียนบทความนี้พวกเขาเริ่มต้นที่ 2.3 ล้านรูเบิล จากรูปนี้เราจะเต้น

ชุดแต่งรอบคัน xLine - 161,700 rubles สวยงาม สีน้ำตาล- อีก 60,000. การนำทางยอดนิยมและการสมัครสมาชิก ConnectedDrive สองปีเพิ่ม 262,000 rubles หลังคาพร้อมวิวมุมกว้าง- 106,000, ไฟส่องสว่างภายในที่เปลี่ยนสีได้ - 25,000, เบาะนั่งแบบสปอร์ต - มากกว่า 40 เล็กน้อยและอื่น ๆ - รถทดสอบมีตัวเลือกสำหรับ 1.4 ล้านรูเบิลและส่วนใหญ่ฉันจะไม่ปฏิเสธ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนี้ถูกบันทึกไว้ในสองสัปดาห์แรก การทดสอบบีเอ็มดับเบิลยู X1 xDrive 20d

เบาะนั่งแบบสปอร์ตเสริมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พวงมาลัยแบบอุ่นก็เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เช่นกันโดยเฉพาะในอุณหภูมิที่เย็นจัด 20 องศา หลังคาแบบพาโนรามาเป็นที่นิยมอย่างมากสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง และอย่างน้อยก็ช่วยให้การจราจรติดขัดในฤดูหนาวสว่างขึ้น การนำทางขั้นสูงด้วยการสมัครใช้บริการ ConnectedDrive รู้ถึงการจราจรติดขัด (และรู้วิธีหลีกเลี่ยง) และยังแสดงการพยากรณ์อากาศและแม้แต่ข่าวหลักของวัน ยิ่งไปกว่านั้น มันจะทำงานได้ทุกที่ในรัสเซีย โดยไม่คำนึงถึงสถานที่ซื้อและการทำงานของเครื่อง

หากคุณยังจำได้ การอ้างสิทธิ์หลักของเจ้าของ X1 รุ่นก่อนคือความสะดวกสบาย ดังนั้น X1 ใหม่จึงไม่ได้แย่ไปกว่าตัวเก่า แม้ว่าจะไม่ใช่ มันไม่ใช่อย่างนั้น: อย่างน้อยก็ไม่แย่ไปกว่านั้น และมีความสบายมากกว่าในนั้น ระบบกันสะเทือนที่นี่ใช้ของเล็กๆ น้อยๆ ได้นุ่มนวลขึ้น แต่ก็ยังยืดหยุ่นและเข้มงวดต่อการกระแทกที่ใหญ่ขึ้น หลุมดั้งเดิมที่มีขอบคมที่ปรากฏหลังจากละลายแล้วแชสซีของ "x-first" ใหม่ยังคงไม่ชอบ แต่เป็นอย่างอื่น แพลตฟอร์มใหม่ดูหลากหลายและกินไม่เลือกมากกว่าครั้งก่อนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเจ้าของไม่ จำกัด โช้คอัพแบบปรับได้ด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. หากคุณต้องการ คุณ "ละลาย" พวกมันและค่อยๆ กลิ้งไปตามถนนที่พัง แต่ถ้าคุณต้องการ คุณต้อง "บีบ" พวกมันใน "กีฬา" และรีบเร่งอย่างบ้าคลั่ง

ดีเซลก็เยี่ยม มันไม่ได้มีลักษณะแตกต่างจากรุ่นก่อนแม้ว่าจะเป็นของตระกูลโมดูลาร์ B47 ใหม่ อย่างไรก็ตาม มันมีพลังมากกว่าเล็กน้อย - 190 กองกำลังต่อแรงบิด 184 และ 400 นิวตันเมตรเทียบกับ 380 การยึดเกาะ - เหนือขอบ แทบไม่มีการสั่นสะเทือนขณะเดินทาง (การสั่นของดีเซลจะสังเกตได้หลังจากสตาร์ทด้วยความเย็นเท่านั้น)

ระบบอัตโนมัติคือตระกูลอ้ายซิ 8 สปีด ไม่ใช่ ZF เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังในแนวยาว ในตอนแรก กล่องญี่ปุ่นดูไม่บอบบางเหมือนเยอรมัน เมื่อเปลี่ยนเกียร์ จะรู้สึกถึงการกระตุกเล็กน้อย และเมื่อขับขี่แบบแอคทีฟ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่ถอดเกียร์เพื่อเร่งความเร็วได้เร็วเท่าที่คุณต้องการ อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดสัปดาห์แรก เราคุ้นเคยกับระบบ "อัตโนมัติ" และปัญหาดังกล่าวก็ไม่เกิดขึ้นอีก

พวกเขากล่าวว่า Mercedes-Benz และ BMW ที่ "ถูกต้อง" ในขั้นต้นควรมีรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งสามารถ "เทียบท่า" ได้ ขับเคลื่อนล้อหน้า. แต่ครอสโอเวอร์ GLA และ X1 แม้จะมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถูกสร้างขึ้นบนแชสซีขับเคลื่อนล้อหน้า "ผิด" ...

รถเอสยูวีบาวาเรียยังคงครองตำแหน่งสุดท้าย แม้แต่ BMW X1 รุ่นก่อนก็มีแพลตฟอร์มของซีดาน 3 ซีรีส์สุดคลาสสิก และยังผลิตในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังด้วย แต่รุ่นใหม่เปลี่ยนแชสซีขับเคลื่อนล้อหน้าจาก "ที่เกี่ยวข้อง" แบรนด์ MINIซึ่งส่งผลต่อเธอทันที รูปร่าง: ห้องโดยสารไม่ขยับกลับ ระยะยื่นด้านหน้ายาวขึ้น ความสูงเพิ่มขึ้น มีเพียงคำใบ้ของความโลภและความรวดเร็วในอดีตเท่านั้น

Mercedes-Benz GLA ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหลังตั้งแต่เริ่มต้น มันถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งยังใช้โดยแฮทช์แบคคลาส A และ B ใช่ มันดูไม่ใช่รถครอสโอเวอร์ แต่ดูเหมือนแฮทช์แบคที่ยกขึ้นเล็กน้อย แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่ต่อสู้ที่แข็งแกร่งตัวแทนของสตุตการ์ตดูเหมือนนักกีฬา - ฉลาดและใจร้อน

ในรัสเซีย GLA มีให้ในสาม ดัดแปลงน้ำมัน. รุ่นแรกติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 156 แรงม้าและขายอย่างน้อย 2,170,000 รูเบิล สำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่น 2 ลิตร 211 แรงม้า พวกเขาขอจาก 2,460,000 รูเบิล และสุดท้าย AMG เวอร์ชันสุดขีดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและหน่วย 2 ลิตรเดียวกัน แต่เพิ่มขึ้นเป็น 381 (!) HP อยู่ที่ประมาณไม่น้อยกว่า 3,230,000 รูเบิล การดัดแปลงทั้งหมดมีการติดตั้ง 7-speed กล่องหุ่นยนต์เกียร์สองคลัตช์ ระยะห่างจากพื้นดินของรุ่นปกติ (ไม่ใช่ AMG) คือ 157 หรือ 187 มม. ในขณะที่ "มอนสเตอร์" ขนาด 381 แรงม้ามีเพียง 140 มม.

สายงานมอเตอร์ที่ "บาวาเรีย" นั้นมีความหลากหลายมากกว่า เริ่มต้นด้วย 3 สูบ 1.5 ลิตร หน่วยน้ำมัน 136 แรงม้า ตัวแปรที่มีเครื่องยนต์นี้สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้เท่านั้นโดยมี "อัตโนมัติ" 6 วงและมีราคาตั้งแต่ 1,880,000 รูเบิล รุ่นอื่นๆ ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและรวมเข้ากับ 8-band กล่องอัตโนมัติเกียร์ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 4 สูบ 2 ลิตรที่พัฒนา 192 หรือ 231 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 150, 190 หรือ 231 แรงม้า ตัวเลือกที่แพงที่สุดคือเทอร์โบดีเซล 231 แรงม้าและประมาณ 2,590,000 รูเบิล ระยะห่างจากพื้นดินสำหรับการดัดแปลงทั้งหมดคือ 183 มม.

การทดสอบของเราเกี่ยวข้องกับรุ่นที่มีกำลังไฟฟ้าใกล้เคียงที่สุด เหล่านี้คือเบนซิน BMW X1 xDrive20i ซึ่งพัฒนา 192 แรงม้า และ Mercedes-Benz GLA 250 ซึ่ง หน่วยพลังงานผลิต 211 แรงม้า และครอสโอเวอร์ที่มีดาวสามดวงบนสัญลักษณ์ได้เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน

ด้านบนหรือด้านล่าง?

ติดอยู่ข้างหลัง พวงมาลัยบีเอ็มดับเบิลยู X1 สิ่งแรกที่ฉันต้องการทำคือลดที่นั่งลง... แต่นั่นไม่ใช่กรณี - มันย้ายไปถึงขีดจำกัดแล้ว ตามจริงแล้ว เราจำการลงจอดที่สูงในรถบาวาเรียไม่ได้ แม้แต่ในรถครอสโอเวอร์ คุณนั่งใต้เพดานและที่ไหนสักแห่งด้านล่างคุณจะเห็นแผงด้านหน้า เครื่องมือและ ล้อ. ผิดปกติมาก แต่ทัศนวิสัยก็ดี และเบาะนั่งก็เท่ - ราวกับว่าพวกเขาสร้างตามรูปร่างของคุณ การออกแบบของร้านเสริมสวยนั้นมีตราสินค้า bemveshny แต่คุณภาพของวัสดุตกแต่งทำให้เราผิดหวัง - พลาสติกแข็งจำนวนมากและดูราคาไม่แพงนัก

หลังจาก "บาวาเรีย" คุณจะล้มลงในที่นั่ง Mercedes-Benz อย่างแท้จริง - ในตำแหน่งที่ต่ำกว่านั้นเกือบจะอยู่บนพื้น โปรไฟล์ของเบาะนั่งนั้นดีพอๆ กัน เบาะรองนั่งนุ่มกว่าและหมอนข้างกว้างกว่า นั่นคือรูปทรงเรขาคณิตของการลงจอดหลังพวงมาลัยของ GLA นั้นดูสปอร์ตอย่างแท้จริง แต่คุณนั่งราวกับว่าอยู่ในเก้าอี้ที่บ้าน ในขณะที่ใน BMW คุณนั่งหลังพวงมาลัยราวกับว่าอยู่ในรถมินิแวน แต่อยู่ในที่นั่งรถสปอร์ต ในแง่ของคุณภาพวัสดุ Mercedes-Benz เป็นผู้นำที่ชัดเจนในการเปรียบเทียบของเรา - ทั้งทางสายตาและทางสัมผัส ที่นี่สะดวกกว่า

ในทางกลับกัน ในแง่ของการยศาสตร์ BMW เหนือกว่าคู่แข่งด้วยอินเทอร์เฟซ iDrive ที่ใช้งานง่าย Mercedes Command ไม่ต้องการคำแนะนำสำหรับการควบคุม แต่เมนูนั้นซับซ้อนกว่า อย่างไรก็ตาม เจ้าของถาวรจะไม่ได้รับความไม่สะดวกใดๆ ในรถยนต์เหล่านี้

เมื่อเปลี่ยนไปใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า BMW X1 ได้เพิ่มพื้นที่วางขาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ผู้โดยสารตอนหลัง- ตรงกันข้ามกับรุ่นก่อน ๆ ซึ่งในเรื่องนี้ไม่แตกต่างกันในด้านพื้นที่ ตอนนี้ถ้าคนสูง 180 ซม. ปรับตัว ที่นั่งด้านหน้าใต้เขาและนั่งเอนหลังประมาณ 10 ซม. จะอยู่ข้างหน้าเข่าของเขาและในปริมาณเท่าเดิมเหนือศีรษะของเขา ที่ เบาะเมอร์เซเดส-เบนซ์สำหรับขาเกือบครึ่งหนึ่งและหลังคาแบบพาโนรามาแขวนอยู่เหนือศีรษะ ถ้าคุณไม่สั่งมันจะเพิ่มขึ้นสองสามเซนติเมตร และเราชอบโซฟามากกว่าในครอสโอเวอร์บาวาเรียนอกจากนี้ยังมีที่วางแขนกลางแบบพับได้เช่นเดียวกับพนักพิงที่เอียง GLA ไม่มีที่พักแขนหรือพนักพิง

ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง ปริมาตรลำตัวของบาวาเรียนั้นใหญ่กว่าของคู่ต่อสู้เล็กน้อย แต่ในความเป็นจริง ช่องนั้นเกือบจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม BMW ยังมีช่องสำหรับสิ่งเล็กๆ ใต้ดินอีกด้วย เมื่อกางโซฟาด้านหลังออก คู่แข่งขันทั้งสองจะสร้างพื้นที่ราบ แต่ไม่มีล้ออะไหล่หรือ "ช่องเก็บของ" ใน GLA และ X1 เนื่องจากรถครอสโอเวอร์ใช้ยางรันแฟลตที่ช่วยให้คุณขับต่อไปได้โดยการเจาะ

ส่วยให้ประเพณี

รถทั้งสองคันมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาด 2 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงในขณะที่ Mercedes-Benz แรงกว่า- 211 แรงม้า กับ 192 อย่างไรก็ตาม อันที่จริง "บาวาเรีย" รู้สึกตื่นเต้นมากขึ้นในการเร่งความเร็ว นี่เป็นเพราะว่า BMW ตอบสนองอย่างรวดเร็วกว่าเมื่อกดแป้นคันเร่ง และ "อัตโนมัติ" แม้จะใช้งานตัวแปลงทอร์กแบบธรรมดา สวิตช์ด้วยความเร็วสูงและ "สะกิด" เสมอ เกียร์ที่ต้องการ. เพิ่มเสียงที่เร้าใจแต่ไม่ดังของเครื่องยนต์ที่นี่ และทำให้ได้ "ไฟแช็ก" ที่แท้จริง ซึ่งมีเบรกที่ยอดเยี่ยมและจับกระชับมือ

ชาวสตุตการ์ตพื้นเมืองยังตอบสนองต่อการจ่ายเชื้อเพลิงโดยไม่ชักช้า แม้ว่ามันจะทำได้อย่างราบรื่นกว่ามาก และ "หุ่นยนต์" ที่มีคลัตช์สองตัวนั้นได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายเป็นหลัก - ไม่ดึงแม้ในการจราจรติดขัดซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์ประเภทนี้ พูดได้คำเดียวว่า Mercedes-Benz เร่งความเร็วได้เร็วแต่ใจเย็น แป้นเบรกยังตั้งไว้อย่างราบรื่นด้วย อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการชะลอตัว

พวงมาลัยครอสโอเวอร์แต่ละอันมีการกำหนดค่าตามปรัชญาขององค์กร ในแง่ของความคมชัด หางเสือเกือบจะเหมือนกัน (2.75 รอบจากการล็อคเพื่อล็อคสำหรับ GLA และ 2.8 สำหรับ X1) และแรงปฏิกิริยาของพวกมันนั้นอิ่มตัวมาก แต่พวกมันตอบสนองต่อการควบคุมของเครื่องจักรในรูปแบบต่างๆ ดังนั้น โมเดลบาวาเรียจึงเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ในทันที แม้จะมีการเบี่ยงเบนของพวงมาลัยเพียงเล็กน้อย ในขณะที่ Mercedes-Benz แทบไม่ตอบสนองต่อการขับแท็กซี่ในมุมเล็กๆ และในโค้งชัน GLA จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของมือของผู้ขับขี่ด้วยความสงบอย่างเด่นชัด ตรงกันข้ามกับปฏิกิริยาที่รวดเร็วของคู่แข่ง

บนมอเตอร์เวย์ Mercedes-Benz มีความมั่นคงและไม่สั่นคลอน สมกับเป็นตัวแทนของเมืองชตุทท์การ์ท แม้แต่ร่องลึก แม้ว่ายางขนาด 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็จะไม่มีผลใดๆ กับยาง BMW "shod" ในยางขนาด 18 นิ้วที่ไม่สุดโต่ง ออกเดินเตร็ดเตร่เล็กน้อย แม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดทางอาญา แต่ก็เทียบไม่ได้กับพฤติกรรมประหม่าของรุ่นก่อนๆ

แต่ "บาวาเรีย" ออกมาบนทางหลวงชานเมืองที่คดเคี้ยว - เขาอยู่ในองค์ประกอบของเขา คุณจำได้ทันทีว่า "ผู้บริจาค" สำหรับเขาคือ MINI ที่ก่อความไม่สงบ: ทุกเทิร์น เพลง! X1 ใหม่ใช้งานได้ดีพอๆ กับรุ่นก่อน ดังนั้นเราจึงไม่เสียใจที่ต้องเปลี่ยนจากแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังเป็นขับเคลื่อนล้อหน้า สิ่งสำคัญไม่ใช่ประเภทของการขับเคลื่อน แต่เป็นการตั้งค่า และทีมงาน BMW ก็รับมือกับงานนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ!

อย่างไรก็ตาม เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังจัดการได้อย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่ามันจะทำในแบบของตัวเอง รถพุ่งไปที่ส่วนโค้งอย่างสงบและแม่นยำแล้วกัดเข้าไปในวิถีโคจรด้วยกำมือ ดูเหมือนว่ากฎของฟิสิกส์ไม่สามารถทำให้เขาหลงทางได้ ครอสโอเวอร์ไปในที่ที่คนขับบอกและทำได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยทั่วไปแล้ว คู่แข่งของเราสามารถจัดการได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ถ้ารถบาวาเรียสตาร์ทคนขับอย่างแท้จริง ในทางกลับกัน คู่แข่งขันของเขาก็ดูเหมือนจะให้ยาระงับประสาทส่วนหนึ่งแก่เขาอย่างยุติธรรม

หากความนุ่มนวลของ GLA เท่านั้นที่จะสอดคล้องกับปรัชญาขององค์กร ... แต่ไม่เลย แชสซีที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก รถกะทัดรัดรันแฟลตขนาด 19 นิ้วทำงานหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระแทกที่มีขอบคมทำให้รถสั่นสะเทือนด้วยแรงกระแทกที่แหลมคมและรุนแรง เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ "บาวาเรีย" จะคันมากขึ้นเล็กน้อยบนแอสฟัลต์เม็ดเล็ก แต่การกระแทกประเภทอื่นผ่านไปอย่างนุ่มนวลและยืดหยุ่นกว่า จริงอยู่ ในช่วงเวลาสั้น ๆ BMW มุ่งมั่นที่จะกลายเป็นเครื่องร่อนกระโดด ในขณะที่คู่แข่งจากสตุตการ์ตในสภาพเหล่านี้ทำให้ร่างกายมีเสถียรภาพมากขึ้น

ในแง่ของการแยกเสียงรบกวน เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นผู้นำ เนื่องจากรถครอสโอเวอร์บาวาเรียเป็นยางที่หึ่งมาก อย่างไรก็ตาม ยาง GLA ไม่ได้เงียบเลย แต่ก็ยังไม่ทำให้แก้วหูตึงเหมือนยางของคู่แข่ง บน ความเร็วสูง BMW มีเสียงลมดังขึ้นเล็กน้อยและเครื่องยนต์ดังขึ้น แม้ว่าจะไม่เป็นที่พอใจก็ตาม

มันยังคงที่จะทำให้คำตัดสิน แต่การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากไม่สามารถพูดได้ว่าตัวใดตัวหนึ่งดีกว่าหรือแย่กว่านั้น แต่ละตัวก็มีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป ซึ่งส่วนใหญ่สามารถขจัดออกได้เมื่อเลือกการกำหนดค่า ตัวอย่างเช่น ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่จำเป็นต้องสั่งซื้อล้อขนาดใหญ่ และเราจะปฏิเสธยางรันแฟลต จากนั้นรถจะวิ่งได้นุ่มนวลขึ้นมาก มิฉะนั้น แต่ละรายการจะถูกสร้างขึ้นสำหรับลูกค้าบางประเภทซึ่งแทบไม่มีการตัดกัน ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีเลย์เอาต์ที่ "ผิด" แต่ "ชาวเยอรมัน" ก็ขับ "ถูกต้อง" - เนื่องจากเหมาะสมกับตัวแทนของแบรนด์เหล่านี้ ดังนั้นผู้ขอโทษของ BMW จะเลือก BMW และผู้ชื่นชอบ Mercedes-Benz จะไม่ปฏิเสธดาวสามแฉกบนสัญลักษณ์

ขอขอบคุณ Villagio Estate ที่ช่วยจัดการถ่ายทำ

บ้าน » พวงมาลัย » การทดสอบครั้งใหญ่ของครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม: bmw x1 กับคู่แข่ง (วิดีโอ) เปรียบเทียบ BMW X1 กับ Audi Q3 อันไหนดีกว่า การเปรียบเทียบระหว่าง BMW X1 กับ Audi q3