รวดเร็วและประหยัด: การเปรียบเทียบ SsangYong Actyon และ KIA Sportage การเปรียบเทียบรถยนต์ครอสโอเวอร์ Kia Sportage II และครอสโอเวอร์ SsangYong Actyon I Aktion หรือ Sportage 2

ฉันสังเกตเห็นว่าเมื่อฉันเขียนรีวิวครั้งแรกที่นี่ในปี 2009 เพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ หลายคนเช็คอินที่นี่พร้อมกับรีวิวของ Sportage ใหม่ ซึ่งซื้อในช่วงเวลาเดียวกัน ฉันไม่ได้ติดตามเป็นพิเศษ แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าตอนนี้พวกเขาเกือบทั้งหมดขายไปแล้ว ฉันเป็นเพียงคนเดียวที่เหลืออยู่จากกลุ่มรุ่นนั้น อาจจะไม่เป็นเช่นนั้น แต่อย่างไรก็ตาม ฉันอยากจะพูดถึงที่นี่อีกครั้งเกี่ยวกับโต๊ะเครื่องของฉัน และแบ่งปันความคิดสองสามข้อ

และความประทับใจของฉันขัดแย้งกันมากจนทำให้ฉันประหลาดใจ นี่คือสิ่งที่ ตลอดระยะทางทั้งหมด รถไม่ต้องการการดูแลใดๆ นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตามปกติ นั่นคือไม่มีเลย ไม่ใช่เสียงเสียแม้แต่เสียงเดียว ไม่มีเสียงที่น่าตกใจ ไม่มีเสียงจิ้งหรีดแม้แต่เสียงเดียวอย่างที่พวกเขาพูดกันที่นี่ ไม่มีอะไร เราก็นั่งลงแล้วขับออกไป วันนี้อีก 10 กม. ไปที่ทำงาน พรุ่งนี้อีก 1,000 กม. ไปยังเบอร์ลินหรือบัลแกเรีย ใช่ ไม่มีปัญหา ราวกับว่าเธอไม่มีอยู่เลย เหมือนขา. พวกเขาเดินไปเดินมาจะสนใจพวกเขาทำไม รถอายุห้าปีแล้วจำไว้ ฉันเป็นเจ้าของคนแรกและคนเดียว

แม้ว่าจะไม่ใช่ แต่ก็มีบางอย่าง มีอยู่ช่วงหนึ่งเมื่อหมุนพวงมาลัยให้หยุด ด้านในมีเสียงแหลมเหมือนหมูผ่าครึ่ง ฉันไปและรัดเข็มขัดบางประเภทในการบำรุงรักษาครั้งต่อไปก็แค่นั้นแหละ อย่างไรก็ตามที่ TO 90000 สายพานส่วนใหญ่ถูกเปลี่ยนตามที่ผู้ผลิตระบุ

จุดแข็ง:

ด้านที่อ่อนแอ:

รีวิว Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

ดังนั้นเพื่อนร่วมงานที่รักตามที่สัญญาไว้ฉันกำลังเขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับเพื่อนใหม่ของฉัน ใหม่ไม่เป็นความจริงเลยเพราะรถเกิดในปี 2550 แต่ฉันซื้ออุปกรณ์นี้เมื่อต้นฤดูร้อนปี 2556 ด้วยระยะทาง 12,500 กม. ฉันเข้าใจว่าตอนนี้หลายคนทำหน้าบูดบึ้ง - พวกเขาบอกว่า - คุณเป็นคนโง่โดยสิ้นเชิง ไม่สามารถบรรลุระยะทางดังกล่าวได้ภายใน 5.5 ปี อย่างไรก็ตามสุภาพบุรุษก็ทำได้ ในกรณีที่เจ้าของคนเดียวอายุ 70 ​​ปี และนี่ไม่ใช่รถคันเดียวของเขา นอกจากนี้ ระยะทางยังได้รับการยืนยันจากสภาพภายใน ตัวถัง และการมีอยู่ของยางมาตรฐานอีกด้วย สภาพสมบูรณ์และนอกเหนือจาก (เพื่อความมั่นใจเพราะฉันไม่เชื่อด้วยตัวเองในตอนแรก) การวินิจฉัยจาก KIA นอกจากนี้คุณต้องยอมรับว่าแม้ว่าระยะทางจะลดลง แต่ก็จะสูงถึงค่าภายใน 60 หรือ 50,000 กม. ถ้าอย่างนั้นมันก็โง่มาก นอกจากนี้สมุดบริการยังยืนยันระยะทางอย่างสมบูรณ์ (จาก MOT ถึง MOT 2 - 2.5,000 กม.)

ตามธรรมเนียมแล้ว เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับทางเลือก อัลเมอร์ก้าแก่แล้ว มีแมลงอยู่บ้าง ตอนนี้ระบบกันสะเทือน ตอนนี้ขึ้นสนิม พูดง่ายๆ ก็คือเพียงพอแล้ว สิ่งเดียวที่ไม่ทำให้เกิดปัญหาคือเครื่องยนต์ 16 ปี 300,000 และไม่มีอะไรเหมือนใหม่ สรุปสั้นๆ หลังจากขาย Nissan ผมจำเป็นต้องมีรถยนต์ แน่นอนครับ ด่วนที่สุด ฉันรู้ดีว่าฉันต้องการอะไร ฉันไม่ได้เดินเล่นในตลาด ฉันกำลังเตรียมที่จะซื้อรถยนต์มานานกว่าหกเดือน ฉันอาจผ่านการรีวิว ทดลองขับ และการทดสอบอื่นๆ หลายร้อยครั้ง ด้วยงบประมาณ 650,000 ฉันจึงตัดสินใจเลือก Tushkan ฉันถือว่า Sportyaga เป็นทางเลือก แต่มีเงื่อนไขว่าหากเป็นเช่นนั้น การชุมนุมของเกาหลี, เพราะ สโลวาเกียและรัสเซียทำให้ฉันระวัง (อีกครั้งจากรีวิวจำนวนหนึ่ง) ทำไมต้องสองคนนี้? รถเก๋งดูเหมือนจะโตเกินสี่สิบแล้ว ไม่ใช่ว่าอยากรุกรานใคร แต่หมายถึงตัวเองโดยเฉพาะ เพราะ... ฉันชอบล่าสัตว์ ตกปลา และชอบเที่ยวธรรมชาติ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงเลือกรถครอสโอเวอร์ (หรือ SUV อะไรก็ได้ที่คุณต้องการ) อย่างไรก็ตาม ทางเลือกแรกตกอยู่ที่ Outlander รุ่นก่อนหน้า(จมูก). ฉันชอบทุกอย่าง ฉันป่วยจริงๆ แต่พออ่านรีวิวดูราคาอะไหล่และค่าบำรุงรักษาแล้วกลับอารมณ์เสีย จากนั้นฉันก็ "กรอง" SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (ฉันต้องการสั่งอันใหม่นี้) และอื่น ๆ อีกมากมาย สองอันแรกหายไปเพียงเพราะการออกแบบฝากระโปรงหลังและล้ออะไหล่ที่ประตูตลอดจนค่าบำรุงรักษา กับ เปิดประตูคุณจะไปไม่ได้ (และบางครั้งฉันก็ต้องการมัน - มันเป็นเดชานะรู้ไหม) คุณจะไม่สามารถนอนในห้องโดยสารได้ (เบาะนั่งไม่พับราบ) - ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบเช่นกัน ฉัน. X-trail ดูดี แต่การนั่งเฉยๆ และขับรถไม่ใช่เรื่องของฉัน แค่นั้นเอง ความเป็นระเบียบเรียบร้อยตรงกลางทำให้ฉันกลัว - ฉันไม่ชอบรถเลย Qashqai และ Duster (หรือ Duster - ฟังดูแปลกในภาษารัสเซีย) หายไปด้วยเหตุผลเดียวกัน นอกจากนี้ Duster ยังมีขนาดเล็กเกินจริงภายใน ดูใหญ่เนื่องจากมีส่วนโค้งที่พองตัว และไม่มีลำตัวเลย ตอร์ปิโดมีลักษณะคล้ายกับบริการ Grant เห็นได้ชัดว่าฉันไม่ได้ระบุว่าฉันกำลังพิจารณาเฉพาะ 4WD และล้ออะไหล่ใน Duster ก็แทบจะตัดท้ายรถออก ในรุ่น 2WD มันก็ยังพอใช้ได้ (ล้ออะไหล่อยู่ใต้ด้านล่าง) กล่าวโดยสรุปหลังจากชั่งน้ำหนักทุกอย่างแล้วฉันก็ได้ข้อสรุป - เจอร์โบอา และยิ่งสดยิ่งดี หรือ Sportyaga ตามเงื่อนไขที่ระบุไว้ข้างต้นเพราะโดยหลักการแล้วนี่คือรถคันเดียว อันสุดท้ายปรากฏขึ้นซึ่งซื้อสำเร็จในราคา 600,000 รูเบิล

จริงๆแล้วรถยนต์ เกิดในปี 2550 ชาวเกาหลีเดินทางมารัสเซียในเวลาเดียวกันตามปกติผ่านฟินแลนด์ฉันซื้อมาด้วยระยะทาง 12,500 กม. สภาพใกล้เคียงกับอุดมคติ (ยกเว้นรอยขีดข่วนสองสามจุดบนกันชนในอุดมคติ) อุปกรณ์เป็นสิ่งที่ดีรู้ แต่มีทุกอย่าง คุณต้องการอะไร สิ่งเดียวที่ฉันไม่มีคือซันรูฟ ระบบควบคุมความเร็วคงที่ และ ควบคุมอัตโนมัติอุปกรณ์ติดตั้งไฟ อย่างอื่นก็มีหมด (ภายในเบาะหนังสีดำ (ไม่คลุม) ทำความร้อนทุกอย่างยกเว้นเบาะหลัง ระบบควบคุมสภาพอากาศ ESP ABS ถุงลมนิรภัยรอบด้าน บางทีฉันอาจลืมบางสิ่งบางอย่าง อย่าตัดสินรุนแรงเกินไป ขับเคลื่อนสี่ล้อ แน่นอน 2 ลิตร 143 แรงม้า

พวกเขาค่อยๆ สูญเสียสถานะของรถยนต์ที่เชื่องช้าและงุ่มง่ามซึ่งพวกเขา "สืบทอด" จากรถ SUV ของปีที่แล้ว ตัวอย่างที่ดีคือสิ่งใหม่ รุ่นซันยอง Actyon ซึ่งรถไม่เพียงเปลี่ยนการมองเห็นเท่านั้น แต่ยังสูญเสียเฟรมและได้รับอย่างแน่นอน เทคโนโลยีใหม่มีส่วนช่วยให้บรรลุสิ่งที่ดีที่สุด ตัวชี้วัดแบบไดนามิก- คุณสามารถเปรียบเทียบกับครอสโอเวอร์เกาหลีที่คล้ายกันซึ่งมีมากกว่านั้นได้ ประวัติศาสตร์อันยาวนานการดำรงอยู่ในชั้นโดยสารโดยสมบูรณ์ - . เพื่อตรวจสอบว่ารถคันไหนเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น - SangYong Aktion หรือ KIA Sportage เราจะทดสอบการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์ที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลและระบบส่งกำลังแบบกลไก ขณะเดียวกัน KIA Sportage และ ซันยอง แอคทีออนจะมีต้นทุนเท่ากัน - ราคาส่วนต่างมากที่สุด การกำหนดค่าราคาแพงไม่เกิน 100,000 รูเบิล

SsangYong Actyon และ KIA Sportage - ครอสโอเวอร์สำหรับคนกระตือรือร้น

ออกเดินทางทันที!

สายไฟครอสโอเวอร์

เนื่องจากการเปรียบเทียบมีมากที่สุด รุ่นที่ทรงพลัง ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย SsangYong Actyon และ KIA Sportage การเปรียบเทียบไดนามิกนั้นคุ้มค่าทันที SsangYong มีการควบคุมอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม - แทบไม่รู้สึกถึงการเหยียบคันเร่งซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตส่วนใหญ่ ด้วยเหตุนี้รถจึงกระตุ้นให้เกิดการซ้อมรบที่มีความเสี่ยง กำลัง 175 พลังม้า Actyon มีมากมายเพียงพอ - ในเมืองรถทำให้สามารถเป็นคนแรกที่ออกจากเส้นเครื่องหมายที่สัญญาณไฟจราจรโดยทิ้งรถเก๋ง "ชาร์จ" บางรุ่นไว้ด้วยเครื่องยนต์เบนซินด้วยแรงขับที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่ง ถึงจุดสูงสุดแล้วที่ 3000 รอบต่อนาที แต่เมื่อพยายามแข่งขันต่อไปก็จะแพ้อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากขยายเวลาผ่านไป เกียร์กลเน้นประสิทธิภาพและความราบรื่นมากขึ้น

แต่บนทางหลวง สิ่งที่คุณต้องทำคือผ่อนคลายและใช้เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่งของ Actyon โดยลืมไปว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เพื่อให้สามารถยึดเกาะได้แม้ในสภาพการจราจรหนาแน่น หากเราเปรียบเทียบ KIA Sportage หรือ SsangYong Actyon ที่ทดสอบแล้วปรากฎว่าอันแรกที่มีการกระจัดคล้ายกันหน่วยพลังงาน - สมรรถนะถึง 184 แรงม้า อย่างไรก็ตามเมื่อคุณคุ้นเคยกับรถยนต์ KIA เป็นครั้งแรก สิ่งนี้จะไม่รู้สึกเลยด้วยคันเร่งที่หนักมากซึ่งทำให้การเร่งความเร็วช้าลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อออกสตาร์ทจากการหยุดนิ่ง แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว - หาก SsangYong Actyon ดูเหมือนนักเลงหัวไม้ชนิดหนึ่งโดยเริ่มจากสัญญาณไฟจราจรอย่างรวดเร็วและยอมแพ้ต่อการแข่งขันที่จริงจัง KIA Sportage ที่มีลักษณะการต่อสู้ก็พร้อมที่จะยืนหยัดจนถึงที่สุด พารามิเตอร์ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมนั้นส่วนใหญ่อธิบายได้จากอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดีในระบบเกียร์ธรรมดา ซึ่งช่วยให้คุณรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงความเร็วทำงานอย่างต่อเนื่อง ใช่และค่าจำกัด

แรงบิดเกิดขึ้นเร็วขึ้นเล็กน้อย ดังนั้น Sportage ที่ออกสตาร์ทช้าช่วยให้คุณรักษาความเร็วได้อย่างดีเยี่ยมทั้งในการจราจรในเมืองและบนถนนในชนบท

แจ้งชัด เนื่องจากเรากำลังเปรียบเทียบครอสโอเวอร์จึงคุ้มค่าที่จะใช้โอกาสในการประเมินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ SsangYong Actyon รุ่นก่อนหน้าไม่ได้ด้อยกว่าในเรื่องนี้มากนักรถยนต์ที่จริงจัง - อย่างไรก็ตามปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น - ก่อนที่เราจะมีรถยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งออกแบบด้วยแนวทางที่แตกต่างออกไป การเปลี่ยน Actyon จากเฟรมไปเป็นตัวถังแบบ monocoque นอกเหนือจากการลดน้ำหนักและลดจุดศูนย์ถ่วงแล้ว ยังทำให้ระยะห่างจากพื้นดินส่วนหนึ่งหายไป ซึ่งเหลือเพียง 190 มม. แม้แต่ตัวเลขนี้ก็ยังดี แต่ทุกอย่างพังเพราะกันชนมีสไตล์ SsangYong Actyon ซึ่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการขับขี่ในเมืองและมีมุมเข้าและออกที่น้อยมากระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

Actyon ซึ่งใช้คลัตช์ที่มีความหนืด ไม่ค่อยมีความร้อนมากเกินไป ไม่เหมือนรถครอสโอเวอร์อื่นๆ แต่อาจปล่อยให้ลื่นไถลได้ไม่กี่วินาทีก่อนที่จะสตาร์ท - ในระหว่างนี้คุณอาจติดขัดลึกมาก ก่อนที่จะทาไพรเมอร์แบบล้างออกบน SsangYong Actyon สามารถบังคับคลัตช์ได้ - อย่างไรก็ตามรับประกันว่าคุณจะร้อนเกินไปและปิดเครื่องหลังจากขับรถในโหมดนี้ 15-20 นาที

Sportage หรือ Aktion ดังนั้นรถยนต์แบรนด์ KIA จะมีการติดตั้งที่ดีกว่ามากในแง่ของการเตรียมการออฟโรด แทนที่จะใช้คลัตช์แบบหนืดแบบดั้งเดิมที่ใช้ใน SsangYong Actyon คลัตช์กลับถูกครอบครองโดยยูนิตไฟฟ้า-ไฮดรอลิก ซึ่งช่วยให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้แทบจะในทันที สภาพการจราจร- นอกจากนี้ KIA Sportage ยังไม่เสี่ยงต่อการเกิดความร้อนสูงเกินของระบบเกียร์ซึ่งช่วยให้สามารถรักษาประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนทุกล้อได้เป็นเวลานานเมื่อขับขี่ในโคลนหรือหิมะตื้น อย่างไรก็ตามแม้จะมีอุปกรณ์ทั้งหมด แต่ก็ไม่แนะนำให้ขับรถออกจากยางมะตอย กวาดล้างดินมีความยาวเพียง 170 มม. ซึ่งหมายถึงการติดอยู่ในหลุมแรกที่มีหิมะปกคลุม การกระแทกพื้นด้วยการกระแทกต่ำ และการหยุดโดยไม่ได้วางแผนไว้ในร่องสกปรก นอกจากนี้ KIA Sportage ยังมีกันชนที่ทันสมัยไม่น้อยไปกว่ากันชนที่ติดตั้งบน Actyon - ผลลัพธ์ที่ได้คือมุมที่เอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างจำกัดมาก

ทดลองขับ รถเกียสปอร์ตเทจ:

ปลอบโยน

สิ่งที่เรียกได้ว่าเป็นคุณสมบัติเชิงบวกหลักของ SsangYong Actyon คือการปรับแต่งแชสซีซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม ด้วยความเร็วในเมือง Actyon ไม่อนุญาตให้มีการกระแทกและการสั่นสะเทือนแม้ว่าจะขับผ่านสิ่งผิดปกติขนาดใหญ่เช่นก็ตาม รางรถรางและการกระแทกความเร็ว และด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น SsangYong ก็เริ่มรำคาญกับผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์เมื่อขับผ่านหลุม หลุมบ่อ และคลื่นยางมะตอยยาว อย่างไรก็ตามแม้จะมีคุณสมบัติการปรับแต่งช่วงล่างดังกล่าว SsangYong Actyon ก็ไม่ได้ลดความสะดวกและความแม่นยำในการควบคุม - เมื่อขับผ่านทางแยกถนนและรอยแตกขนาดใหญ่ พวงมาลัยจะไม่เบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งเดิมแม้แต่มิลลิเมตร

วิศวกรของ KIA ยังต้องการทำให้ระบบกันสะเทือนของครอสโอเวอร์ Sportage สอดคล้องกับประสิทธิภาพอันทรงพลังมากที่สุดเท่าที่จะทำได้ - อย่างไรก็ตาม พวกเขาเลือกเส้นทางที่ค่อนข้างขัดแย้ง เช่นเดียวกับรถทุกคันจากแบรนด์นี้ Sportage ให้ความรู้สึกแข็งเกินไปและขาดความสะดวกสบาย ในโหมดการขับขี่ใดๆ ให้เตรียมพร้อมรับแรงกระแทกที่ค่อนข้างรุนแรงและทนต่อเสียงที่มาจากด้านล่างรถ จริงเพื่อความถูกต้องการจัดการของเกีย

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ Sportage - รถตอบสนองต่อพวงมาลัยได้ดีกว่าคู่แข่งมาก โดยทั่วไปแล้ว KIA ถูกมองว่าเป็นรถยนต์ที่กลมกลืนกันซึ่งสามารถให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ได้แม้ว่าจะบังคับให้คุณต้องทนกับความไม่สะดวกบางประการก็ตาม

พารามิเตอร์ภายใน

มีการพูดถึงการออกแบบมากมายแล้ว ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะเปรียบเทียบ SsangYong Actyon และ KIA Sportage ในด้านนี้ แค่อยากบอกว่าทั้งสองอย่าง ครอสโอเวอร์เกาหลีดูค่อนข้างกลมกลืนและมีรูปลักษณ์ที่สอดคล้องกับกระแสสมัยใหม่อย่างสมบูรณ์ แต่ภายใน KIA Sportage นั้นดูดั้งเดิมกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการใช้หน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่และแผงกลมรอบปุ่มควบคุมการเปลี่ยนเกียร์

การเปรียบเทียบการใช้งานจริงของรถยนต์เป็นเรื่องที่น่าสนใจกว่ามาก ตัวอย่างเช่น SsangYong มีขนาดกระโปรงหลังที่พอเหมาะแม้จะพับเบาะหลังจนสุดก็ตาม มีขนาดถึง 486 ลิตร แต่ความสะดวกในการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ลดลงบ้างเนื่องจากการยื่นออกมา ซุ้มล้อ- บางที SsangYong Actyon อาจทำให้เราประหลาดใจกับการเปลี่ยนแปลงโซฟา แต่เราต้องพบกับความผิดหวังอีกครั้ง ปริมาตรรวมของห้องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 1.3 ลูกบาศก์เมตร และพื้นของ SsangYong สร้างก้าวสำคัญที่จะป้องกันไม่ให้คุณขนย้ายสิ่งของที่เปราะบางเช่นจอแบน

หากเราพิจารณา KIA Sportage ในตอนแรกเจ้าของจะพอใจกับพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 564 ลิตรซึ่งมีความสูงในการบรรทุกต่ำและไม่มีซุ้มล้อที่ยื่นออกมา อย่างไรก็ตาม หลังจากการเปลี่ยนแปลง คุณจะได้สัมผัสความรู้สึกเช่นเดียวกับการพับเบาะหลังของ SsangYong Actyon พารามิเตอร์เหมือนกันทุกประการ - ใน KIA คุณจะได้รับช่องขนาด 1.3 ลูกบาศก์เมตรพร้อมขั้นบันไดซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้คุณบรรทุกสิ่งของที่ยาวซึ่งไม่ทนทานเป็นพิเศษ

ความจุ

นั่งด้านหน้า SsangYong ได้สบายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่มีไหล่กว้างมากนัก การรองรับด้านข้างที่แคบเกินไปของ Actyon ทำลายรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมของพนักพิงและเบาะรองนั่ง รวมถึงเบาะหนังที่น่าสัมผัส ในการเดินทางไกล สิ่งนี้จะนำไปสู่ความจริงที่ว่าคนที่มีรูปร่างใหญ่จะถูกบังคับให้โน้มตัวไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง โดยพยายามแยกตัวจากความคับแคบที่เป็นลักษณะของ SsangYong Actyon แต่ไม่จำเป็นต้องบ่นเกี่ยวกับโซฟาด้านหลังเลย - มีรูปร่างที่ยอดเยี่ยมและมีความกว้างพอสมควรทำให้สามารถนั่งที่นี่ได้สามคนโดยไม่คำนึงถึงขนาดของพวกเขา นอกจากนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงพื้นที่ขาและศีรษะจำนวนมากที่ทำให้ SsangYong Actyon แตกต่าง - ชัดเจนทันทีว่าทำไมปริมาณจึงถูกเสียสละ ช่องเก็บสัมภาระ.

ครอสโอเวอร์จาก KIA มีความซื่อสัตย์มากกว่ามากในข้อบกพร่อง - คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่าพนักพิงด้านหน้า Sportage มีรูปร่างที่ห่างไกลจากรูปร่างที่เหมาะสมที่สุดและคุณเตรียมพร้อมสำหรับความไม่สะดวกในการเดินทางไกล แต่ไม่เช่นนั้นคุณจะไม่พบข้อบกพร่องใดๆ ยกเว้นหนังที่ดูหยาบบนเบาะ ที่นั่งเกีย Sportage ไม่มีข้อผิดพลาดในการยศาสตร์ หากใน SsangYong Actyon คุณเพียงสังเกตว่าโซฟาด้านหลังมีข้อได้เปรียบเหนือช่องเก็บสัมภาระ ฉันขอขอบคุณสำหรับสิ่งนี้ วิศวกรของเกีย- พื้นที่มีขนาดใหญ่มากจนสามารถเปรียบเทียบรถกับรถยนต์ที่คุณสามารถไขว่ห้างได้แม้ว่าจะเลือกตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดก็ตาม ข้อเสียเพียงเล็กน้อยคือรูปร่างของเบาะ Sportage ซึ่งอยู่ใกล้กับนูน แต่สิ่งนี้สามารถให้อภัยได้หากคุณจำขนาดหน่วยเมตริกของช่องด้านหลังได้

ดีที่สุดและเร็วที่สุด

แม้ว่าความเคลื่อนไหวของรถทั้งสองคันจะอยู่ในระดับเดียวกัน แต่ KIA Sportage ก็ยังขับขี่ได้สบายกว่า - โดยที่คุณไม่ต้องใส่ใจกับความแข็งของระบบกันสะเทือน ถ้าเราพูดถึง SsangYong Actyon ก็เหมาะที่จะขับต่อไปมากกว่า ถนนที่ไม่ดีและแม้แต่ภูมิประเทศที่ขรุขระเล็กน้อย แต่ในเมืองนั้นตามหลัง KIA Sportage อย่างมาก ครอสโอเวอร์ของ KIA นั้นเหนือกว่าคู่แข่งมากในแง่ของความจุ - แม้ว่าจะไม่มีที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ แต่เบาะหลังก็มีพื้นที่เพียงพอ สิ่งเดียวที่มีความเท่าเทียมกันอย่างสมบูรณ์คือดูดีทั้งใน KIA Sportage และ SsangYong Actyon

ที่สาม รุ่นสปอร์ตเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยและไดนามิกพร้อมรูปลักษณ์ดั้งเดิมและมีสไตล์ รถไม่เพียงมีการออกแบบภายนอกที่น่าดึงดูดเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ดีซึ่งทำให้เป็นที่นิยมอีกด้วย

การออกแบบของรุ่นที่สามกลายเป็นมากที่สุด จุดแข็งรถ. เส้นสายเข็มขัดที่ตึงประกอบกับซุ้มล้อที่ "มีกล้าม" ช่วยให้รถมีไดนามิกและความรวดเร็วในการสปริงตัว ในขณะเดียวกันรูปลักษณ์ภายนอกของรถก็ดูดั้งเดิมมาก - ไม่มีความเกี่ยวข้องใด ๆ กับรุ่นแพลตฟอร์มเดียวกันของแบรนด์ Hyundai

ในระดับหนึ่งสามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับครอสโอเวอร์ของเกาหลีใต้อีกรุ่นหนึ่งนั่นคือ SsangYong Actyon ในเครื่องจักรนี้ การออกแบบและส่วนประกอบทางเทคนิคได้รับการผสมผสานและขึ้นรูปอย่างกลมกลืน ความสมดุลที่เหมาะสมที่สุด- ด้วยขนาดที่กะทัดรัดสำหรับ SUV ทำให้ Actyon ค่อนข้างสะดวกสบายและกว้างขวาง ภายในดูหรูหราไม่ซ้ำใคร จริงอยู่ที่สำหรับ SsangYong รถครอสโอเวอร์คันนี้กลายเป็นความก้าวหน้าอย่างหนึ่งเพราะก่อนหน้านี้ บริษัท ผลิตเฉพาะรถ SUV แบบเฟรมเท่านั้น

เมื่อเปรียบเทียบรุ่นต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ทั้งสองรุ่นมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่รุ่นพื้นฐานมีระบบขับเคลื่อนที่เพลาหน้าเท่านั้น นอกจากนี้ รูปแบบ 4x4 ยังถูกนำมาใช้เหมือนกันในรถทั้งสองคัน: มีการติดตั้งคลัตช์หลายแผ่นควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ในไดรฟ์ ล้อหลัง- การเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวเรียบโดยมีระดับการยึดเกาะคงที่ เพลาหน้าได้รับแรงบิดทั้งหมด แต่ทันทีที่การยึดเกาะของล้อกับถนนไม่สม่ำเสมอ ส่วนหนึ่งของช่วงเวลาก็ถูกกระจายไปยัง เพลาล้อหลัง- ปัจจุบันโครงการนี้เป็นโครงการที่พบบ่อยที่สุดในระดับเดียวกันของครอสโอเวอร์ในเมือง Kia ติดตั้งคลัตช์จาก Magna Powertrain ในขณะที่ SsangYong มีชิ้นส่วนนี้ผลิตโดย GKN

คนขับสามารถบังคับคลัตช์ระหว่างล้อได้ ซึ่งเกิดขึ้นได้โดยการกดปุ่ม “ล็อค” เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม. เมื่อเกินขีดจำกัดความเร็วที่ตั้งไว้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกลับมาทำงานอีกครั้ง โดยแบ่งแรงบิดระหว่างเพลาตามสถานการณ์เฉพาะบนท้องถนน

ทั้ง Sportage และ Actyon มีระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันในคลังแสง แต่ Kia ก็มีระบบที่ช่วยเหลือเมื่อลงจากเนินเขาด้วย พูดได้อย่างยุติธรรมว่าในภูมิประเทศที่ขรุขระ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Kia ทำงานได้เพียงพอและแม่นยำยิ่งขึ้น จริงอยู่ Actyon ไม่ได้ก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ รถยนต์มีความยาวใกล้เคียงกัน แต่ฐานล้อจะใหญ่กว่าเล็กน้อยสำหรับ SsangYong อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Actyon ก็มีสิ่งที่ดีที่สุด ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต- ซึ่งได้รับความสะดวกจากมุมเข้าใกล้ ระยะห่างจากพื้น และระยะยุบตัวของช่วงล่างขนาดใหญ่

การประเมิน การตกแต่งภายในเครื่องจักรสามารถสังเกตความแตกต่างได้มากที่สุด

เกีย สปอร์ตเทจ

SsangYong Actyon ภายในดูเร้าใจน้อยกว่า Sportage แต่ไม่อาจปฏิเสธความกลมกลืนภายในรถได้ ซึ่งสะท้อนให้เห็นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า Giorgetto Giugiaro นักออกแบบยานยนต์ที่ได้รับการยอมรับจากอิตาลีเป็นผู้ออกแบบ สิ่งที่น่าผิดหวังยิ่งกว่าคือประสิทธิภาพการทำงาน - พลาสติกแข็ง แผงติดตั้งไม่ดี ปุ่มกดและคันโยกที่โยกเยกในช่องเสียบ อัลกอริธึมการควบคุมก็น่าผิดหวังเช่นกัน ระบบภูมิอากาศมีเครื่องซักผ้าสามอัน ไม่ใช่ทุกคนจะชอบหน้าจอขาวดำที่มีแสงพื้นหลังสีส้ม

ซันยอง แอคทีออน

จำนวนการปรับคอพวงมาลัยใน Actyon นั้นเหมือนกับใน Kia Sportage แต่ พวงมาลัยอีกสักหน่อย เพดานจึงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ที่นั่งคนขับเพิ่มขึ้นสูงกว่าในเกีย ด้วยเสา A ที่เพรียวบางกว่ามาก ทัศนวิสัยของ Actyon จึงเกือบจะสมบูรณ์แบบ พนักพิงหลัง แถวหลังปรับเอียงได้และสามารถพับเป็นพื้นเรียบได้ Kia เป็นคนนอกในเรื่องนี้

สปอร์ตเทจ

แอกทีออน

เมื่อขับรถบนถนนในเมืองที่ว่าง Sportage จะปลุกนักกีฬา: พวงมาลัยที่คมชัดและให้ข้อมูลปานกลางรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ อย่างไรก็ตาม ความทะเยอทะยานในการแข่งรถจะถูกขจัดออกไปอย่างรวดเร็วด้วยไดนามิกที่เชื่องช้าและระบบเกียร์อัตโนมัติที่น่าเบื่อซึ่งมาพร้อมกับการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เครื่องยนต์เบนซิน 150 แรงม้า. มันเร่งความเร็วรถด้วยความเร็วต่ำโดยไม่มีความกระตือรือร้น และเมื่อถึง 4,000 รอบต่อนาที เสียงก้องก็เริ่มดังก้องไปทั่วทั้งห้องโดยสาร แม้จะมีฉนวนกันเสียงที่ดีก็ตาม ไม่แนะนำให้ขับขี่แบบออฟโรด - ระบบกันสะเทือนแบบเคลื่อนที่ระยะสั้นอาจทำให้ผ้ากันเปื้อนกันชนและแผ่นพลาสติกใต้ท้องรถฉีกขาดได้ ระยะห่างที่เบามากเพียง 172 มม. จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เฉพาะบนถนนที่มีแสงออฟโรดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

สถานการณ์ของ SsangYong Actyon นั้นตรงกันข้าม: รถได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็น "คนโกง" ที่ดีสำหรับสถานะเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง การเดินทางของช่วงล่างของรถทำให้คนขับชาวเกาหลีคนนี้ ความเป็นไปได้มากขึ้น- ความสามารถข้ามประเทศของ Actyon สนับสนุนให้คุณทำการหาประโยชน์บนดินบริสุทธิ์ ท้ายที่สุดแล้วบนรถคันนี้ไม่น่ากลัวนักที่จะชนท้ายรถ - จากข้างใต้ กันชนหน้าซับเฟรมโลหะที่น่าประทับใจโผล่ออกมาอย่างเห็นได้ชัด คุณลักษณะของ Mercedes เทอร์โบดีเซล 2 ลิตรที่ทันสมัยบังคับให้คุณปรับตัว ความจริงก็คือเครื่องยนต์ผลิตสูงสุด 360 นิวตันเมตรในช่วงความเร็วที่น้อยมาก เพื่อให้ได้รับอัตราเร่งที่ดีจากการหยุดนิ่ง คุณจะต้องเร่งเครื่องยนต์ไปที่ 2,200 รอบต่อนาที จากนั้นจึงปล่อยคลัตช์เท่านั้น ก่อนที่เครื่องวัดวามเร็วจะอ่านเครื่องยนต์จะดูด แต่หลังจากนั้นคุณจะรู้สึกถึงรถปิคอัพที่ระเบิดได้ซึ่งหายไปแล้วที่ 4,000 รอบต่อนาทีราวกับว่ากำลังตัด

Kia Sportage นำเสนอในตลาดภายในประเทศใน 12 รุ่นรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหน้า, เกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด ราคา Kia Sportage เริ่มต้นที่ 799,999 รูเบิล รถมีกำลังพื้นฐาน 150 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินหรือเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ 115 ถึง 184 แรงม้า นอกจากนี้ Kia ยังมีตัวเลือกอื่นๆ ที่ไม่มีให้บริการสำหรับเจ้าของรถยนต์เกาหลีคันอื่นๆ ได้แก่ การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ ระบบนำทาง และกล้องมองหลัง รวมถึง หลังคาพร้อมทิวทัศน์มุมกว้าง- แต่ พวงมาลัยหนัง, ระบบควบคุมเพลงบนพวงมาลัย, เซ็นเซอร์จอดรถและซันรูฟในโซฟาด้านหลังมีให้บริการโดย SsangYong บางรุ่นซึ่งมีราคาเริ่มต้นที่ 699,000 รูเบิล Sportage ทุกรุ่นมีไฟตัดหมอกพร้อมไฟส่องสว่างเพิ่มเติมสำหรับการเข้าโค้ง สำหรับ SsangYong ไฟตัดหมอกถือเป็นอุปกรณ์ราคาแพงมากมาย

• ดาวน์โหลดโบรชัวร์พร้อมข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของ SsangYong Actyon
• ดาวน์โหลดโบรชัวร์พร้อมระดับการตัดแต่งและคุณสมบัติของ Kia Sportage

โดยทั่วไปความแตกต่างของราคาประมาณ 100,000 ระหว่างระดับการตัดแต่งที่คล้ายกันของ SsangYong Actyon และ Kia Sportage นั้นค่อนข้างอธิบายได้จากคุณภาพของฝีมือการยศาสตร์อย่างละเอียดถี่ถ้วนและการพัฒนาเครือข่ายการบริการ Sportage มีความภักดีต่อผู้ขับขี่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัดรถคันนี้ขับง่ายกว่า แต่ Actyon เป็นที่สุด ครอสโอเวอร์ราคาไม่แพงไม่นับนิวาในประเทศและ.

เราสามารถภาคภูมิใจในความมีชีวิตชีวาและความทันสมัยของการออกแบบได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริง สปอร์ตเทจ ครอสโอเวอร์, นำเสนอ โดยเกีย- ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงและใช้งานได้ดีทั้งบนถนนในเมืองและทางออฟโรด อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความลำเอียงต่อความเป็นสปอร์ต แต่นี่ก็ยังคงเป็น SUV ในเมือง โดยทั่วไปแล้ว SsangYong Actyon เพื่อนร่วมชาติของ Kia ก็มีการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์เช่นกัน แต่สิ่งแรกก่อน

Actyon มีการตกแต่งภายในที่ยอดเยี่ยมแต่ขาดความสง่างามและความหรูหรามีสไตล์ มีขนาดค่อนข้างกว้างขวางซึ่งเพิ่มระดับความสะดวกสบายในการเดินทางในขณะที่ภายนอกรถค่อนข้างกะทัดรัดด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่สุขุม

ทั้งสองรุ่นมาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ติดตั้งอัตโนมัติ คลัตช์หลายแผ่นซึ่งได้รับการควบคุมจาก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด- เพลาหน้ารับภาระหลักบนถนนเรียบ การกระจายเกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ออฟโรด และการรับรู้ช่วงเวลาและการกระจายโหลดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

หากความเร็วของรถอยู่ภายใน 40 กม./ชม. คลัตช์ระหว่างล้อก็สามารถถูกบล็อกได้ แต่ด้วยการเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงกว่า ความเร็วสูงการปลดล็อคจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ และโอเวอร์โหลดจะถูกกระจายระหว่างระบบขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลังโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ

รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบช่วยเหลือที่จะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อขึ้น (ในทั้งสองกรณี) และเมื่อลง (ใน เกีย สปอร์ตเทจ- สำหรับความไวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Kia มีข้อได้เปรียบเหนือ Actyon อยู่บ้างในแง่ของความเร็วในการตอบสนองและการประเมินสถานการณ์ อย่างไรก็ตามเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างง่อยแม้ว่าจะสามารถเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลได้ก็ตาม

พวงมาลัยเพาเวอร์ยังดีใน Kia โดยที่นี่ได้รับการปรับมาอย่างดีซึ่งช่วยให้คุณเลี้ยวได้อย่างรวดเร็วโดยหมุนพวงมาลัยน้อยที่สุด นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับ KIA Mohave แต่เมื่อเปลี่ยนมาใช้ ความเร็วสูงเสียงของเครื่องยนต์จะได้ยินชัดเจนในห้องโดยสารแม้ว่าการออกแบบจะให้ฉนวนกันเสียงคุณภาพสูงพอสมควรก็ตาม

SsangYong Actyon มีความรอบคอบและใช้งานได้มากกว่าในเรื่องนี้ การปรับแต่งระบบกันสะเทือนช่วยให้มีความคล่องตัวมากขึ้น รถคันนี้เร่งความเร็วแล้วที่ 2,200 รอบต่อนาที แต่ในขณะเดียวกันก็มีรถปิคอัพระเบิดซึ่งจะหายไปเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

ความแตกต่างมากที่สุดใน อุปกรณ์ภายในรถ. ปิดท้ายด้วยความเก๋ไก๋เล็กน้อย ร้านเสริมสวยเกียแต่ในขณะเดียวกัน ความสูงของเพดานใน Actyon ก็สูงขึ้น ซึ่งช่วยให้คุณยกเบาะคนขับให้สูงขึ้นและปรับปรุงทัศนวิสัยได้ดีขึ้น SsangYong ยังมีการปรับพนักพิงซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นตำแหน่งแนวนอนได้เต็มที่ซึ่ง Kia ไม่มี

ในแง่ของช่วงราคา Actyon มีราคาไม่แพงกว่าซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากความสามารถที่เกือบจะเหมือนกันของรถยนต์เหล่านี้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Kia มีตัวเลือกมากมายรวมถึง: ความสามารถในการเข้าถึงภายในโดยไม่ต้องใช้กุญแจ มุมมองด้านหลังใช้กล้องแล้วสุดยอดมาก ระบบนำทาง- นอกจากนี้รถยังติดตั้งไฟตัดหมอกแบบส่องสว่างอีกด้วย

มีครอสโอเวอร์เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และพวกเขาก็เข้าถึงได้ง่ายขึ้น เป็นเวลานานตอนนี้เราไม่ได้จัดหารถยนต์ที่ใช้เทอร์โบดีเซล - ได้โปรดสำหรับทุกรสนิยมและทุกสี ผู้เข้าร่วมการทดสอบนี้อ้างว่ามีมากที่สุด รถสากล – ขับเคลื่อนสี่ล้อความสูงจากพื้นรถรูปลักษณ์ทันสมัย ทั้งสองมีราคาไม่แพงนัก โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับคู่แข่งในยุโรป และทั้งคู่ก็มีพลังติดอาวุธอย่างดี

Kia Sportage ในปัจจุบันอาจจะมากที่สุด ตัวแทนที่สดใสส่วนครอสโอเวอร์ นักออกแบบชาวเกาหลีพยายามอย่างดีที่สุดโดยสร้างรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ที่ยากจะอธิบายเป็นคำพูด คำพูดไม่เพียงพอ ดุดัน โหดเหี้ยม ทันสมัย... มันทำให้ฉันนึกถึงมนุษย์ต่างดาว ไม่ว่าจะเป็นแมลงจากดาวเคราะห์อันห่างไกล หรือหุ่นยนต์ต่อสู้จากกาแลคซีอันห่างไกล จริงอยู่ความนิยมของมันเล่นตลกไม่ดี - รถเริ่มคุ้นเคยในการจราจรและไม่ทำให้คนที่สัญจรไปมาหักคออีกต่อไป เห็นได้ชัดว่าสีส้มสดใสเป็นสียอดนิยมในหมู่ผู้ซื้อ Sportage ดังนั้น คำแนะนำ หากคุณยังต้องการโดดเด่นจากฝูงชน ให้ลองอันอื่น โชคดีที่มีสิบคนในช่วงนี้

SsangYong Actyon ดูไม่น่าประทับใจนักเมื่อเทียบกับคู่แข่ง หลังจากการทดลองที่กล้าหาญมาก (ดู Actyon รุ่นเก่า) ชาวเกาหลีได้เข้าใกล้การออกแบบครอสโอเวอร์คันแรกด้วยตัวถังแบบ monocoque อย่างระมัดระวัง หรืออาจจะไม่ไร้ประโยชน์? การออกแบบไม่สามารถเรียกได้ว่าอนุรักษ์นิยมรถดูมีสไตล์และทันสมัย และส่วนหน้าที่มีไฟหน้ารูปทรงซับซ้อนยังทำให้ Actyon มีรูปลักษณ์ที่หยิ่งผยองราวกับนักกีฬาที่มั่นใจ ทุกอย่างประสบความสำเร็จทุกอย่างกลมกลืน - ไม่มีอะไรจะบ่นในลักษณะที่ปรากฏ

ความปรารถนาของนักออกแบบ Kia ที่จะทำให้ Sportage มีรูปลักษณ์ที่ล้ำหน้าถือเป็นเรื่องตลกที่โหดร้าย คุณเข้าไปในรถแล้วรู้สึกเหมือนอยู่ในรถที่ใช้เงินสดในการขนส่ง – พื้นที่กระจกมีขนาดเล็กมาก ทัศนวิสัยก็เพียงพอแล้ว ในสวนสื่อมวลชนของสาขารัสเซีย เกีย ดีเซลรุ่น Sportage ไม่เพียง แต่เป็นรุ่นที่ทรงพลังที่สุด (184 แรงม้า) เท่านั้น แต่ยังรวมถึง การกำหนดค่าระดับบนสุด- ภายในตกแต่งด้วยหนัง แต่คุณภาพยังคงด้อยกว่าเบาะนั่งของคู่แข่งในยุโรป และนี่คือการ แผงควบคุมคุณไม่พบข้อผิดพลาด - อุปกรณ์สามชิ้นฝังอยู่ในบ่อ, ไฟส่องสว่างแบบออพติตรอน อุปกรณ์เสริมต่างๆ รวมถึงระบบเครื่องเสียงและชุดควบคุมสภาพอากาศจะส่องสว่างเป็นสีแดงสด เช่นเดียวกับ Audi รุ่นเก่า แต่ความพยายามที่จะทำให้การตกแต่งภายในดูสปอร์ตยิ่งขึ้นได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าการตกแต่งภายในของ Sportage ซึ่ง "หรูหราและสง่างาม" นั้นดูไม่สะดวกสบายเลย มันเหมือนกับว่าคุณอยู่ในหุ่นยนต์ต่อสู้

คุณจะรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้นเมื่ออยู่ใน Actyon แม้ว่าจะมีการออกแบบที่ค่อนข้างเข้มงวดและไฟแบ็คไลท์สีเหลืองของหน้าจอคอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทางและระบบเสียง คนที่มีความสูงเกือบทุกส่วนสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย ๆ ที่นี่ - ช่วงของการปรับที่กว้างครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นอย่างชัดเจนในตอนแรกด้วยสายตา ตลาดยุโรป- ทัศนวิสัยยังดีเยี่ยมสิ่งเดียวคือประตูห้องเก็บสัมภาระที่ถูกโยนไปข้างหน้าทำให้การมองจากด้านหลังของรถซับซ้อนขึ้น เบาะนั่งก็ดีเช่นกัน แข็งปานกลาง เข้ากับสรีระได้ดี เป็นเรื่องจริงที่ Sportage และ Actyon มีเบาะสั้นสไตล์เอเชีย คนตัวสูงจะคุกเข่าลงกลางอากาศ แต่ตำแหน่งเบาะนั่งใน Actyon สูงเกือบออฟโรด ไม่เหมือน Sportage

แล้วความสะดวกสบายที่ด้านหลังล่ะ? ครอสโอเวอร์ทั้งสองถือเป็นรถห้าที่นั่ง แต่ทั้ง Actyon และ สปอร์ตเทจที่สามอย่างน้อยก็ใน การเดินทางไกลฟุ่มเฟือยอย่างเห็นได้ชัด ผู้โดยสารสองคนจะสะดวกสบายมากขึ้นใน SsangYong ประการแรก ความเอียงของพนักพิงสามารถปรับได้ที่นี่ ประการที่สอง มีพื้นที่ว่างบนศีรษะมากขึ้น และประการที่สาม ประตูยังมีกระจกมากกว่ารุ่น Sportage บวกกับที่วางแขนตรงกลางที่ยาวขึ้น ในแง่ของปริมาตรช่องเก็บสัมภาระ SsangYong Actyon ก็ชนะเช่นกัน ถ้าไม่พับ. ที่นั่งด้านหลังมีปริมาตรการใช้งาน 486 ลิตร เทียบกับ 465 ลิตรสำหรับรุ่น Sportage

บนกระดาษ SsangYong Actyon แพ้ Kia Sportage อย่างจริงจัง - 149 ต่อ 184 ม้า อย่างไรก็ตาม ตามการแสดงผลส่วนตัว รถทั้งสองคันเร่งความเร็วได้เกือบ "เท่ากัน" เกียร์ที่หกในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Actyon ไม่มีบทบาท - ลักษณะที่ปรากฏนั้นสัมพันธ์กับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประสิทธิภาพ การใช้โหมด "แมนนวล" บน Sportage ง่ายกว่า - มีรูปแบบการควบคุมสวิตช์ที่คุ้นเคย Actyon มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่แปลกประหลาดของออสเตรเลีย ด้วยเหตุผลบางประการ antipodes ตัดสินใจว่าการเปลี่ยน "เกียร์" ง่ายกว่าด้วยปุ่มที่อยู่ท้ายคันเกียร์อัตโนมัติ มีปุ่มซ้ำกันบนพวงมาลัย แต่ก็ใช้งานไม่สะดวกเช่นกัน ดังนั้น ลืมโหมด "แมนนวล" ไปเลย เนื่องจากแรงบิดเทอร์โบดีเซลนั้นเพียงพอไม่เพียงสำหรับการสตาร์ทสัญญาณไฟจราจรเท่านั้น แต่ยังสำหรับการหลบหลีกและการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจอีกด้วย ระบบเกียร์ห้าสปีดของ Sportage ทำงานได้อย่างคาดเดาและชัดเจนยิ่งขึ้น แต่บางครั้งดูเหมือนว่าแรงบิดอย่างน้อยครึ่งหนึ่งจะถูก "ย่อย" ในส่วนลึกของเกียร์อัตโนมัติ

ตี ตีอีก! Kia Sportage กลืนกระแทกเล็ก ๆ อย่างมั่นใจ แต่ยอมแพ้ต่อหลุมบ่อที่รุนแรง - ได้ยินเสียงที่อกหักในระบบกันสะเทือน Kia ดูสบายกว่า แต่ระบบกันสะเทือนที่สั่นคลอนและการบังคับเลี้ยวที่อ่อนแอเป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายสำหรับ Sportage นอกจากนี้ในระหว่างการแล่นอย่างคมชัดพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจะ "กัด" ข้อเสนอแนะหายไปพร้อมกับรถโดยสิ้นเชิง ในทางกลับกัน SsangYong Actyon มีพฤติกรรมคล้ายกัน รถ– ม้วนมีน้อย ความคิดเห็นมีความโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ ข้อร้องเรียนเพียงอย่างเดียวคือเกี่ยวกับการตั้งค่าระบบรักษาความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีที่มีการดริฟท์ ESP และ ABS จะทำงานอย่างรุนแรง ส่งผลให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้

ออฟโรด? เมื่อเรากำลังพูดถึง SUV และไม่เกี่ยวกับ SUV ที่จริงจัง ความพยายามที่จะขับออกนอกถนนที่มีพื้นผิวค่อนข้างแข็งมักจะจบลงด้วยการเรียกรถแทรกเตอร์ อย่างไรก็ตาม SsangYong สามารถไปได้ไกลกว่าคู่แข่ง ที่นี่ระยะห่างจากพื้นดินมากกว่า (180 มม.) และมีการเชื่อมต่อแบบล็อค ขับหลัง- Plus – การเลียนแบบระบบล็อคระหว่างล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์

Kia Sportage พอใจกับอุปกรณ์ครบครันและ SsangYong Actyon – ราคาไม่แพง- หากจำเป็นต้องใช้ครอสโอเวอร์สำหรับเมืองโดยเฉพาะ ตัวแรกจะเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า มีการเคลือบและ LED ที่มีราคาแพงกว่า ไฟวิ่งและการออกแบบที่สดใส แต่ถ้าระหว่างทางไปเดชาของคุณมีถนนที่ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงกลายเป็นเส้นทางการชุมนุมของรัสเซียแบบคลาสสิก Actyon จะ ทางเลือกที่ดีที่สุด- แม้ว่าโครงสร้างเฟรมจะละทิ้งไป แต่รถคันนี้ก็ยังคงรักษาคุณสมบัติทั้งหมดของ SUV ไว้ได้ มันอาจจะดูซีดจาง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง มันดูเหมือนเป็น SUV จริงๆ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ » รวดเร็วและประหยัด: การเปรียบเทียบ SsangYong Actyon และ KIA Sportage การเปรียบเทียบรถยนต์ครอสโอเวอร์ Kia Sportage II และครอสโอเวอร์ SsangYong Actyon I Aktion หรือ Sportage 2