นิสสัน x เทรล ตัวไหนดีกว่ากัน Outlander หรือ X-Trail ครอสโอเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน? ราคาและอุปกรณ์

ครอสโอเวอร์กำลังได้รับความนิยมทุกปี ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่าอันไหนดีกว่า: Nissan X-Trail หรือ Mitsubishi Outlander บริษัทญี่ปุ่นทั้งสองเป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ในตลาดรถยนต์ และการแข่งขันระหว่างรถรุ่นเหล่านี้มีมานานกว่า 15 ปีแล้ว

ครั้งแรก นิสสัน เอ็กซ์ เทรลออกในปี 2000 และ Mitsubishi Outlander- ในปี 2544 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการดัดแปลงหลายรุ่นในแต่ละรุ่น ในปี 2557-2558 ครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ที่ลูกค้าชื่นชอบได้ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย นิสสันได้ผลิตรถยนต์ใหม่ทั้งหมด และมิตซูบิชิได้ปรับปรุงตระกูลครอสโอเวอร์เจนเนอเรชั่นที่สามที่มีอยู่แล้ว

มาเปรียบเทียบรุ่นใหม่ล่าสุดของทั้งสองตำนานและหาว่าอันไหนดีกว่ากัน

ราคาและอุปกรณ์

สิ่งแรกที่ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะพิจารณาเมื่อเลือกรถคือป้ายราคา ตามพารามิเตอร์นี้ รูปภาพดูน่าสนใจมาก! ในช่วงเวลาของการเปิดตัวเวอร์ชันที่อัปเดตในปี 2558 Outlander ชนะในแง่ของต้นทุนอย่างแน่นอน ป้ายราคาของรุ่นล่าสุดพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ในการกำหนดค่าสูงสุดคือ 1,820,000 รูเบิลในขณะที่ฝ่ายตรงข้ามพร้อมการบรรจุเต็มและเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรราคา 1,895,000 รูเบิล ความแตกต่างนั้นชัดเจนและชัยชนะก็สนับสนุน Mitsubishi อย่างชัดเจน

แต่สองสามปีที่ผ่านมาและสถานการณ์กับราคามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง ตามเว็บไซต์ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ นิสสัน ใหม่ในการกำหนดค่าสูงสุดมีค่าใช้จ่าย 1,847,000 รูเบิลและ Outlander ราคา 1,999,990 รูเบิล และนี่คือป้ายราคาของรุ่นปี 2016 ครอสโอเวอร์กับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร และกำลัง 167 แรงม้า ช่วงรุ่น 2017 ราคา 2,109,990 รูเบิล นี่เป็นข้อแตกต่างอย่างมาก และในเกณฑ์การเปรียบเทียบนี้ X Trail จะออกมาข้างหน้าอย่างมั่นใจ การเปลี่ยนแปลงมูลค่าอย่างมากนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ และสาเหตุของมันจะถูกเปิดเผยด้านล่าง

เครื่องยนต์

เมื่อพูดถึงระดับการตัดแต่ง Nissan เสนอเครื่องยนต์สามประเภทให้กับลูกค้า:

• 1.6 ลิตร 130 แรงม้า;
• 2.0 ลิตร 144 แรงม้า;
• 2.5 ลิตร 171 แรงม้า

สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด การดัดแปลงที่เหลือมีการติดตั้งตัวแปร "นิสสัน" ที่คุ้นเคย

ฝ่ายตรงข้ามในแง่ของการกำหนดค่าสิ่งต่าง ๆ แย่ลง รถแสดงโดยกระปุกเกียร์ CVT และมอเตอร์ 2 ประเภทเท่านั้น:

• 2.0 ลิตร 146 แรงม้า;
• 2.4 ลิตร ด้วย 167 "ม้า"

และตามเกณฑ์นี้ X-Trail ออกมาข้างหน้าอีกครั้งเพราะมันนำเสนอผู้ซื้อ ตัวเลือกเพิ่มเติม, มากกว่า มอเตอร์ทรงพลังแต่สำหรับเงินน้อย

ซาลอน

เพื่อไม่ให้ผิดธรรมเนียมของการรีวิว เรามาเริ่มเปรียบเทียบการตกแต่งภายในกับท้ายรถกันก่อน - องค์ประกอบนี้เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในการเลือกรถประเภทนี้ และที่นี่ก็เกิดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกอีกครั้ง เปรียบเทียบการกำหนดค่าล่าสุด - Nissan X Trail 2.5 ลิตร และ Mitsubishi Outlander 2.4 ลิตร - ปริมาตรที่มีประโยชน์ของอันแรกคือ 497 ลิตร เทียบกับ 477 ลิตร ในวินาที

แต่ถ้าคุณปรับเอนเบาะหลัง สถานการณ์จะเปลี่ยนไป - 1,585 ลิตร นิสสัน vs 1640 แรงม้า ที่มิตซูบิชิ.

และถ้าเราเปรียบเทียบรุ่น 2 ลิตรของ Mitsubishi คู่แข่งของญี่ปุ่นไม่พอดีกับใบมีด ปริมาณที่มีประโยชน์ของลำตัวของการดัดแปลงนี้คือ 591/1754 ลิตรซึ่งเป็นตัวเลขที่ "กว้างขวาง" อย่างไม่น่าเชื่อในหมู่เพื่อนร่วมชั้น

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นความไม่สะดวกเล็กน้อย ส่วนท้ายขนาดใหญ่ของ Outlander นั้นมาจากล้ออะไหล่ซึ่งอยู่ใต้ด้านล่าง ไม่ใช่ในห้องโดยสาร เช่น Nissan X-Trail ในสภาพถนนของรัสเซียสิ่งนี้สามารถสร้างปัญหาร้ายแรงได้เนื่องจาก "กองหนุน" จะต้องเผชิญกับผลกระทบของสิ่งสกปรกความชื้นอย่างต่อเนื่องและในฤดูหนาวหยาดจะแขวนอยู่บนมัน ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเจาะล้อบนถนนแอสฟัลต์ที่แห้งในฤดูร้อน มิฉะนั้น คุณอาจเสี่ยงจมดิ่งสู่การทำงานหนักของคนขับรถบรรทุก

อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มที่จะบอกว่าฝ่ายตรงข้ามทั้งสองมีประตูหลังไฟฟ้า

สำหรับผู้โดยสาร มีพื้นที่เพียงพอในทั้งครอสโอเวอร์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ในนิสสันนั้นยิ่งมีมากขึ้นอีกเล็กน้อย แต่เนื่องจากหลังคาแบบพาโนรามาในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงกว่า จึงมีพื้นที่เกือบเพียงพอเหนือศีรษะของผู้โดยสารแถวที่สอง เนื่องจากกลไกการเปิดและปิดหลังคาซ่อนอยู่ใต้ฝ้าเพดาน

ข้อบกพร่องนั้นไม่มีนัยสำคัญ แต่ในทางจิตวิทยาความจริงข้อนี้จะกดดันในช่วงเวลาหนึ่ง Mitsubishi Outlander จะพอดีกับผู้ที่มีความสูงเท่าใดก็ได้

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับนั้นเหมือนกันมาก ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน เข้าถึงได้ง่ายและไม่เด่นชัด เป็นที่น่าสังเกตว่ารายละเอียดปลีกย่อยจำนวนหนึ่งที่ถือได้ว่าเป็นเรื่องของรสนิยม ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใน Outlander นั้นซับซ้อนกว่า และสีของเมนูทำให้คุณปวดตามากขึ้น ซึ่งค่อนข้างไม่สะดวกในขณะขับรถ ที่น่าสนใจคือปุ่มควบคุมคอมพิวเตอร์นั้นอยู่เกือบบนแดชบอร์ด แต่ Mitsubishi มีแป้นเปลี่ยนเกียร์

โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในของ Mitsubishi จะดูสปอร์ตและโฉบเฉี่ยวกว่า เช่นเดียวกันสามารถเห็นได้ในสไตล์การขับขี่ Nissan ในกรณีนี้เป็นรถครอบครัวมากกว่า โดยคำนึงถึงความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และความนุ่มนวลเป็นหลัก ได้ประโยชน์อย่างมากจากหลังคาแบบพาโนรามาซึ่งผู้ผลิต Outlander ไม่สามารถให้ได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว การยศาสตร์และการออกแบบภายในของทั้งสองครอสโอเวอร์นั้นดีพอๆ กัน เมื่อพิจารณาว่าปริมาตรของลำตัวเป็นที่โปรดปรานของคนญี่ปุ่นคนหนึ่ง และจำนวนตัวเลือกที่เล็กแต่น่าพอใจก็สนับสนุนตัวเลือกที่สอง เราจึงได้เสมอกันในรอบนี้ อย่างไรก็ตาม ฉนวนกันเสียงในรุ่นก็อยู่ในระดับเดียวกันเช่นกัน

อุปกรณ์ทางเทคนิค

มาต่อกันที่ เกณฑ์ต่อไปซึ่งเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่สำคัญที่สุด และที่นี่คุณจะเข้าใจว่าช่องว่างขนาดมหึมาใน ราคามิตซูบิชิกล่าวถึงก่อนหน้านี้

ในปี 2558 เมื่อครอสโอเวอร์รุ่นใหม่ทั้งสองเข้าสู่ตลาด Nissan ชนะอย่างมั่นใจ หากเราเปรียบเทียบการกำหนดค่าสูงสุดของรถยนต์ X-Trail ยังมีระบบทัศนวิสัยรอบด้านที่ให้คุณมองเห็นวัตถุทั้งหมดรอบปริมณฑลของรถผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและระบบที่เตือนคุณเกี่ยวกับการข้าม วิถีของคุณของวัตถุแปลกปลอมเมื่อย้อนกลับ

นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์ที่ส่งสัญญาณถึงทางแยกของล้อรถเป็นเส้นทึบ ระบบที่แจ้งเตือนรถอยู่ในจุดอับ และระบบเปลี่ยนไฟหน้าอัตโนมัติจากใกล้ไปไกล ทั้งหมดนี้ไม่ใช่ในเวอร์ชันแรกๆ ของ Outlander ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ ในการกำหนดค่า 2016-2017 มีตัวเลือกเหล่านี้มากมาย รวมถึงทัศนวิสัยรอบด้านและการสลับไฟหน้าอัตโนมัติ แต่ฉันต้องจ่ายเพิ่มสำหรับตัวเลือก - ดังนั้นราคาจึงพุ่งสูงขึ้น

ทั้งสองเครื่องมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะและระบบหยุดบนเนินเขาที่ล็อคล้อโดยอัตโนมัติและช่วยให้คุณปีนขึ้นเนินอย่างสงบโดยไม่ลื่นไถล

การจัดการและความคล่องแคล่ว

ในระหว่าง เปรียบเทียบระหว่าง Toyota Rav 4 และ Nissan X Trailเราได้พูดถึงความจริงที่ว่า Rafik นั้นนิ่งและนุ่มนวลกว่า และ X Trail นั้นเร็วกว่าและดุดันกว่า ที่ รีวิวนี้โมเดลสถานการณ์กลับด้าน เมื่อเปรียบเทียบกับ Mitsubishi Outlander แล้ว Nissan นั้นสงบและวัดผลได้ดีกว่า และคู่ต่อสู้ของมันก็โดดเด่นกว่า

"ความสปอร์ต" ของ Outlander สามารถติดตามได้ทุกอย่างตั้งแต่การออกแบบภายในไปจนถึงสไตล์การขับขี่ สิ่งนี้มีส่วนทำให้ ล้อซึ่งมีลักษณะเป็นยางเล็กน้อย ไม่มีการตอบสนองและความแข็งแกร่งเหมือนกับคู่แข่ง ด้วยเหตุนี้ มิตซูบิชิจึงต้องรักษาสมดุลในขณะขับขี่อยู่เสมอ ทุกคราวเขาพยายามหลบหนี พ่นอะดรีนาลีนออกมาเหมือนฟืนในเตา

การขับขี่สไตล์นี้กระตุ้น ชาร์จ ให้คุณสัมผัสได้ถึงการขับขี่ แต่ผู้ขับขี่รู้สึกเหนื่อยหน่ายกับการควบคุมอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็ว Outlander มีการคืนพวงมาลัยที่อ่อนแอ ซึ่งทำให้ยากต่อการรู้สึกถึงรถอย่างถูกต้อง ในขณะที่ Nissan ผู้ขับขี่ขับรถโดยใช้สายตาและสัมผัสรถผ่านการตอบสนองของพวงมาลัย ที่ Mitsubishi พวกเขาต้องพึ่งพาสายตาเพียงอย่างเดียว ถ้าคุณไม่ใช่หนุ่มที่มีความทะเยอทะยานและต้องการเชื่องพ่อม้าที่ดื้อรั้น สิ่งนี้จะทำให้คุณเครียดได้อย่างรวดเร็ว!

เมื่อเทียบกับพื้นหลัง X-Trail ดูเหมือนราบรื่นเกินไป แม้กระทั่ง หรือถูกต้องเกินไป สามารถมองเห็นได้ในการขับขี่ที่สงบและมั่นใจในทุกมุม ครอสโอเวอร์นี้มีความปลอดภัยและความมั่นคง เนื่องจาก รถครอบครัวเขาเป็นคนที่สมบูรณ์แบบ! ในนั้นคุณสามารถพักจากความพลุกพล่านของเมืองและเพลิดเพลินกับการเดินทางที่สะดวกสบายและมั่นใจ

เมื่อพูดถึงกระปุกเกียร์ CVT ทั้งสองนั้นดี แต่ Outlander ปรับจูนได้ดีกว่า ดูเหมือนว่าเขามีปัญญาประดิษฐ์ซึ่งให้ ขี่สบายคนขับและปกป้องโครงสร้างการส่งกำลัง ตัวอย่างเช่น หากคุณอยู่ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. ให้ลองเข้าสู่โหมดแมนนวลและเปิดเครื่อง downshiftกล่องจะไม่ยอมให้คุณ ดูเหมือนว่าจะปกป้องคุณจากการกระทำที่เป็นผื่นที่อาจเป็นอันตรายต่อการแพร่เชื้อ นอกจากนี้ เมื่อลดความเร็ว กระปุกเกียร์มักจะติดอยู่ที่ระดับล่างของมันเอง โดยให้กำลังสำรองระหว่างการเร่งความเร็ว

ในแง่ของการส่งสัญญาณ คะแนนจะเคลื่อนไปที่ Outlander และความสามารถในการข้ามประเทศคือ "ม้า" ของ X-Trail ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะได้รับการปรับแต่งให้ดีขึ้น วิธีนี้ช่วยให้เขาค่อยๆ ปีนขึ้นไปได้แทบทุกระดับอย่างช้า ๆ แต่แน่นอน และไม่ต้องเร่งรีบด้วยความเร็ว แต่ราบรื่นและช้าๆ ในทางกลับกันฝ่ายตรงข้ามอยู่ข้างหลังเล็กน้อย แต่ถือบาร์ไว้ แม้แต่ความเหนือกว่าในการกวาดล้างก็ไม่ช่วยให้ชนะ ระยะห่างจากพื้นดิน Mitsubishi ทิ้งระยะห่าง 215 มม. เทียบกับ 210 จากคู่ต่อสู้

ที่น่าสนใจคือ เมื่อเร็ว ๆ นี้ ครอสโอเวอร์ได้รับการผลิตด้วยระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็ง ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารรู้สึกถึงคุณลักษณะทั้งหมดของรถของเรา ถนนที่หรูหรา. แต่รุ่นที่นำเสนอในรีวิวนี้เป็นตัวอย่างของความนุ่มนวล! Outlander ในการโยกตามปกติ จะดูดซับการกระแทกอย่างนุ่มนวลและปกป้องความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และ X-Trail จะกลืนภูมิประเทศใดๆ เลย และด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ และอีกครั้งหนึ่งแต้มในกระปุกออมสินทั้งสอง!

ญี่ปุ่น vs ญี่ปุ่น: สรุป

รถยนต์ที่นำเสนอในการตรวจสอบของเรามีความคล้ายคลึงกันและในเวลาเดียวกันก็แตกต่างกันมาก มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของการตกแต่งภายในและความสะดวกสบาย เมื่อพิจารณาจากการปรับเปลี่ยนล่าสุดของปี 2559-2560 นั้นเกือบจะเท่ากันในทางเทคนิค มีลักษณะเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันและเหมือนกัน ช่วงล่างสบาย. Outlander ชนะอย่างชัดเจนในแง่ของปริมาณลำตัวและการทำงานของ CVT และ X-Trail ดึงดูดใจด้วยจำนวนการดัดแปลงและความสามารถข้ามประเทศ ใช่ และเขามีป้ายราคาพร้อมทุกอย่าง อุปกรณ์ทางเทคนิคลำดับความสำคัญต่ำกว่า

"และยังคง! จะซื้ออะไรดี? - คุณถาม. มันขึ้นอยู่กับตัวละคร X-Trail มอบความมั่นคงและความปลอดภัย ครอสโอเวอร์เหมาะสำหรับความสงบที่สมดุล คนในครอบครัวที่ได้พิสูจน์ทุกอย่างให้กับทุกคนในชีวิตนี้แล้ว เปรียบได้กับกางเกงรัดรูป - มันบางและใช้งานได้จริง และ Outlander เป็นถุงน่องคู่หนึ่ง! เขาเป็นคนขี้เล่น ก้าวร้าว ทำให้คุณจับชีพจรได้เสมอและพร้อมที่จะหลบเลี่ยง เขาปลุกไดรฟ์! และถ้าคุณมีมันมาก และไม่กลัวที่จะเสียมัน รถคันนี้เหมาะสำหรับคุณ! แต่ใน ปีที่แล้วป้ายราคากัดอย่างรุนแรงซึ่งทำให้ "ส่วนแบ่งของสิงโต" ของผู้ซื้อกลัว ดังนั้นจึงควรชั่งน้ำหนักความแตกต่างทั้งหมดและเลือกหน่วยที่เหมาะสม สิ่งสำคัญคือการขี่นั้นสนุก!

Mitsubishi Outlander, เรโนลต์ Koleos, ซูบารุ ฟอเรสเตอร์, Volkswagen Tiguanและ Nissan X-Trail

ราคาของฮีโร่ของเราอยู่ที่ประมาณ 1,800,000 รูเบิล (ณ เวลาที่ตีพิมพ์ - เอ็ด.). กำลังเครื่องยนต์ - ประมาณ 170 แรงม้า รถยนต์ทุกคันมีระดับการตัดแต่งที่สมบูรณ์และพร้อมที่จะใช้ไพ่ยิปซีทั้งหมด

อย่า KATE

ฉันพร้อมที่จะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้อีกปีหรือสองปี สิบถ้าจำเป็น แต่ไม่ช้าก็เร็ว ฉันจะบังคับให้ผู้ผลิตปลุกมโนธรรมของตนและให้โหมดอัตโนมัติกับกระจกไฟฟ้าทุกบาน ไม่ใช่แค่ที่คนขับเท่านั้น เรามีสิทธิทุกอย่างที่จะทำเช่นนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซื้อรถด้วยเงินแบบนั้น

ฉันต้องพูดว่า: เสียงร้องจากใจของฉันเกี่ยวข้องกับ "ญี่ปุ่น" ทั้งหมดในการทดสอบของเรา อย่างไรก็ตาม ที่ Mitsubishi การกระทำที่ละเอียดอ่อนนี้เป็นสิ่งที่น่ารำคาญที่สุด ที่นี่พวกเขาบันทึกไว้แม้ในแบ็คไลท์ของปุ่ม - พวกเขาเน้นเพียงอันเดียวและมีแถบสีขาวที่แทบจะสังเกตไม่เห็น

มันอยู่ในห้องโดยสารของ Outlander ที่รู้สึกถึงความประหยัดอย่างชัดเจนเป็นพิเศษ บนเก้าอี้ - หนังหยาบไม่สร้างแรงบันดาลใจ ชั้นวางพลาสติกและวัสดุตกแต่งฝ้าเพดาน - ไม่มีที่ไหนง่ายกว่านี้อีกแล้ว สุดท้ายเสียงก้องของบรรพบุรุษชาวญี่ปุ่นในรูปแบบของเบรกมือที่อยู่ฝั่งผู้โดยสารก็หมดลง และแม้แต่พลาสติกที่ยืดหยุ่นได้ของส่วนบนของแผงก็ไม่สามารถช่วยสถานการณ์นี้ได้ งบประมาณเกินไป!

และไม่สะดวกจนเกินไป คุณต้องเข้าถึงไม่เพียง แต่สำหรับที่จับ เบรกจอดรถแต่ยังรวมถึงตัวเลือกตัวแปรด้วยคันโยกที่เดินไปตามร่องงู และผู้โดยสารตอนหลังจะบ่นว่าช่องแอร์ด้านบนขาด และปล่อยให้มีพื้นที่วางขากว้างอย่างน้อย 3 เท่าบนโซฟา (พื้นที่วางขาใน Mitsubishi ใหญ่มาก) - การจู่โจมความถูกอย่างสิ้นเปลืองทำให้ฉันไม่สามารถเลือกรถคันนี้ให้ถูกใจได้ นอกเสียจากว่า Outlander จะเคลื่อนไหวได้ดีอย่างไม่น่าเชื่อและจัดการเพื่อฆ่าผู้คลางแคลงใจในตัวฉัน!

ตามความรู้สึกแรก - เขาไม่ได้ฆ่า แต่ได้รับบาดเจ็บ

คุณนั่งหลังพวงมาลัยด้วยเก้าอี้ที่นุ่มแต่ไม่แย่ แท็กซี่ออกไปที่ถนน และอารมณ์ของคุณจะดีขึ้น “สี่” ในสาย 2.4 ลิตรทำงานได้ดี และการขับขี่บนยางมะตอยเรียบนั้นดี และแม้ว่าความพยายามและปฏิกิริยาบนพวงมาลัยจะไม่ได้หมายถึงการกลั่นกรอง แต่ "การขับออก" นั้นได้รับการควบคุมอย่างดี และ CVT จะคลิกเกียร์ในจินตนาการอย่างเย็นชา ปัญหาหนึ่ง: ทั้งหมดข้างต้นใช้กับการขับขี่ในเมืองที่วัดเท่านั้น

บนทางหลวงชานเมืองที่ซึ่งแอสฟัลต์ตกลงมาพร้อมกับหิมะ รถม้ากลายเป็นฟักทอง เครื่องยนต์แรงบิดสูง 167 แรงม้าวางอยู่บนหู ทันทีที่เข็มมาตรความเร็วเข้าใกล้โซนสีแดง การสะสมตัวตามแนวยาวเกิดขึ้นบนคลื่นบนถนน หลุมบ่อและรอยแตกทั้งหมดจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยโดยไม่มีข้อยกเว้น และเบรกก็ไม่ใช่น้ำพุ: ความพยายามในการเหยียบก็ไม่ชัดเจน โดยทั่วไปแล้ว มิตซูบิชิ จะไม่ใช้มารยาทในการแอสฟัลต์ ยังคงออฟโรด

ฉันเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมด 4WD และออกเดินทางเพื่อบุกหิมะที่บริสุทธิ์ คลัตช์หลายแผ่นพร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์และความเป็นไปได้ของการบล็อกมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิด อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้ร่วมกับตัวแปรผัน การละเลงแรงฉุดอย่างโง่เขลาอย่างโง่เขลา และพรีออไรที่มีแนวโน้มที่จะร้อนจัด คลังแสงดังกล่าวไม่ได้ให้คำมั่นว่าจะมีอะไรโดดเด่น และแน่นอน: มันคุ้มค่าที่จะผ่อนคลายเล็กน้อย - คนต่างชาตินั่งบนแก่ง และเขาก็ห้อยขาของเขา การข้ามหิมะบนเครื่องนี้ดีที่สุดในขณะเดินทาง หยุด - เขียนเสียและไม่มีการบล็อกใด ๆ ที่จะบันทึก

โดยทั่วไปแล้ว ฉันไม่เข้าใจแรงจูงใจของผู้ซื้อเกือบสามหมื่นราย เป็นลำต้นหรือไม่? ที่ Mitsubishi มีปริมาณมากที่สุดในการทดสอบ หรือมันเป็นเรื่องของราคา? ในยุคปัจจุบัน ความแตกต่างเพียงเล็กน้อยก็ทำให้คุณหลับตาลงต่อข้อบกพร่องมากมายได้

รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนที่ถูกต้อง

อย่าคิดว่าฉันบ้าและประเมินรถยนต์ในเรื่องมโนสาเร่เท่านั้น แม้ว่าเรโนลต์ Koleos จะดึงดูดใจสิ่งนี้อย่างแม่นยำ: ระดับรายละเอียดของรถครอสโอเวอร์ชาวฝรั่งเศส - เกาหลีวัยกลางคนนั้นเหนือกว่าคู่แข่งที่ทันสมัยที่สุด

เข้าโดยไม่ต้องใช้กุญแจผ่านประตูใด ๆ ? โปรด! ในขณะที่ X-Trail สุดล้ำสมัยในการกำหนดค่าสูงสุดคือเนื้อหาที่มีเซ็นเซอร์ที่ประตูท้ายและประตูหน้าสองบาน

และภายในของเรโนลต์ก็มีวิธีแก้ปัญหาที่ยอดเยี่ยม ตัวอย่างเช่น พนักวางแขนกล่องกลางพร้อมการตกแต่งภายในที่ถอดออกได้และกระจกพาโนรามาสำหรับเฝ้าติดตามเด็ก ๆ ในเบาะหลัง และไม่สำคัญว่าส่วนที่ถอดออกได้ของที่วางแขนจะคล้ายกับถังขยะในห้องครัว และมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่จะใช้กระจก ท้ายที่สุดไม่ใช่สิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ที่สำคัญ แต่เป็นการดูแลของผู้ซื้อ

แต่ภายในของ Koleos ที่ตกแต่งอย่างดีและตัดแต่งด้วยหนังน้ำหนักเบาคุณภาพสูงยังเผยให้เห็นถึงเหตุผลของความผิดหวัง ไม่สามารถซ่อนหรือซ่อนอายุในช่องเก็บของขนาดมหึมาที่สามารถปกป้องกล่องรองเท้าได้เกือบทั้งหมด ฐานของคันเกียร์ หน่วยควบคุมสภาพอากาศจากเพื่อนร่วมงาน Qashqai ของรุ่นปี 2006 และคอพวงมาลัยแบบมีดนตรีที่รก - ทั้งหมดนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับพื้นหลังของสิ่งประดิษฐ์เช่นเบรกมืออิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมสำหรับโซน "ตาย"

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่ม "สี่" ขนาด 2.5 ลิตรในบรรทัดเดียวกันกับ CVT อยู่ใต้ประทุนของ "X-Trail" เก่า คุณเหยียบคันเร่ง - และ Koleos วิ่งไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ แต่ด้อยกว่าเล็กน้อยในไดนามิกของ Mitsubishi ภายหลังคุณเข้าใจ: เรื่องนี้อยู่ในฉนวนกันเสียง เรโนลต์ไม่ได้ช้ากว่า แต่เงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด: มีเสียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารน้อยลง ทรายและหินจะไม่กระทบกระเทือนที่ซุ้มประตูอย่างชัดเจน - นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่สังเกตเห็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

การขับขี่ที่ดีขึ้นและนุ่มนวลขึ้น Koleos กลืนหลุมบ่อโดยไม่สำลักและโดยทั่วไปจะขังไว้เพื่อความสบาย ไดรฟ์ที่ใช้งานอยู่ไม่ใช่มือขวาของเขา

ครอสโอเวอร์ตอบสนองเฉื่อยต่อการเลี้ยว การหมุนตัวของตัวรถในมุมนั้นยอดเยี่ยม - ความสุขจาก ขับรถเร็วอย่ารอ.

ผู้โดยสารตอนหลังไม่น่าจะเต้นอย่างมีความสุข แม้แต่ระบบเสียง Bose ที่มีเสียงดีก็ช่วยไม่ได้ แม้จะมีฐานที่ดี (เฉพาะ Nissan รุ่นใหม่เท่านั้นที่มีมากกว่า) Koleos นั้นแน่นกว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบรายอื่น เข่าคนขับสูง 190 ซม. นั่ง "คนเดียว" พิงพนักพิงเบาะหน้า ความไม่พอใจของผู้โดยสารสามารถชดเชยได้ด้วยลำตัวที่กว้างขวาง รองจาก Outlander ในการวัดของเราหรือไม่? ตัดสินใจด้วยตัวเอง

ฉันปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวและออกสู่ดินแดนบริสุทธิ์โดยหวังว่าจะไปได้ไกลกว่ามิตซูบิชิ พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของความสามารถข้ามประเทศของ Koleos นั้นไม่เลว แต่การใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นมาตรฐาน: มัลติดิสก์ คลัทช์แรงเสียดทานด้วยความเป็นไปได้ของการบังคับบล็อก

อนิจจาการเดินผ่านทุ่งนามีอายุสั้น สิบนาทีต่อมา เรโนลต์หยุดนิ่งด้วยเครื่องแปรผันที่ร้อนจัด ไม่มีชีวิตอยู่หรือตายไป และถึงแม้ว่าตัวแปรผันจะเย็นลงในไม่ช้าและพร้อมสำหรับการหาประโยชน์อีกครั้ง แต่ทัศนคติของฉันต่อ Koleos ยังคงเย็น

รูปที่เป็นไปไม่ได้

หยิกฉัน! เป็นไปไม่ได้ที่จะมองไปที่จอแสดงผลของการทดสอบ Forester โดยไม่มีน้ำตา นี่คือการล่มสลายของสามัญสำนึกบนแพลตฟอร์ม Android: กราฟิกที่มีสีสันในจิตวิญญาณของ "iPhone" ของจีนยุคแรกเสียงแอนะล็อกมหึมาเมื่อคุณกดปุ่ม เมนูที่สับสน ... เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันพยายามเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนสามเครื่องที่แตกต่างกัน ผ่านบลูทู ธ แต่ไร้ประโยชน์ - 3: 0 เพื่อสนับสนุนเรื่องไร้สาระ แล้วการรวมสัตว์ประหลาดตัวนี้เข้ากับระบบเสียงของ Harman/Kardon คืออะไร? ไม่มีเสียง.

และตอนนี้คุณสามารถหายใจออกด้วยความโล่งอก: "ความสุข" ทางดนตรีนี้ไม่รวมอยู่ในใด ๆ อุปกรณ์พื้นฐาน"Forester" - ตัวแทนจำหน่ายติดตั้งโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คำแนะนำของฉัน: ใช้เงินที่หามาได้ยาก

ภายในส่วนที่เหลือของ Forester นั้นดีมากโดยมีวิธีแก้ปัญหาราคาถูกน้อยที่สุด มีเก้าอี้นั่งสบายพร้อมเบาะยาว (ยุโรป) และความสูงด้านหลังเพียงพอ พวงมาลัยเท่ๆ พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ นั่นเป็นเพียงการลงจอดสูง - ไม่ว่าในกรณีใดสำหรับรถยนต์ที่มีภาพลักษณ์สปอร์ต

ฉันคาดหวัง "กีฬา" ที่ประณีตจาก Subaru รวมถึงความสามารถในการนั่งใกล้กับพื้น - แต่ฉันได้เก้าอี้บาร์และระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบเปลี่ยนไม่ได้ ให้แม่นยำยิ่งขึ้น ESP ช่วยให้คุณหลอกได้เล็กน้อย แต่ทันทีที่คุณหักรถด้วยการลากและบิดพวงมาลัยเป็นมุมกว้าง มันจะจับจานเบรกด้วยความตื่นตระหนกและระบบควบคุมการฉุดลากไม่อนุญาต ให้คุณเปิดแก๊ส ความปลอดภัย? เข้าใจ. อย่างไรก็ตาม Forester กลับกลายเป็นว่าเป็นมิตรกับครอบครัวเกินไป อย่างไรก็ตาม กลุ่มอาการที่มีความคาดหวังสูงอาจได้ผล ท้ายที่สุด "forik" แม้จะมีพี่เลี้ยงอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวด แต่ก็ดีมาก

นักมวยในบรรยากาศสองลิตรครึ่งถูกขับเคลื่อนและทำให้เพื่อนร่วมชั้นอิจฉา การควบคุมทำได้ดีเยี่ยม แม้ว่าการป้อนกลับตามธรรมชาติบนพวงมาลัยจะยังขาดอยู่ และสิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งก็คือ การติดตั้งแชสซีที่เฉียบขาดนั้นถูกรวมเข้ากับการขับขี่ที่ดีด้วยวิธีที่เข้าใจยาก

ฟอเรสเตอร์เข้าสู่สามอันดับแรกบนแอสฟัลต์และมาที่สองบนหิมะที่หลวม หาก CVT ไม่เกิดความร้อนสูงเกินไป Subaru คงจะต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำแม้ในดินแดนที่บริสุทธิ์ ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบในแง่ของระยะห่างและมุมเข้า/ออก และคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นก็มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดเช่นกัน ไม่ว่าเราจะพยายามปลูก "คนป่า" มากแค่ไหน เขาก็ไม่ยอมจำนน คลานไปข้างหน้าอย่างมั่นใจและกล้าหาญ จนกระทั่งผู้แปรพักตร์รายงานสุขภาพที่ย่ำแย่ของเขา และแม้ว่า Forester จะไม่ปฏิเสธที่จะขับรถเลย อย่างที่ Koleos ทำ แต่การส่งสัญญาณก็ต้องได้รับการพักผ่อน

Forester ออกมาโต้เถียง ดี แต่แปลก และราคาแพงที่สุด

ความเร็วเวกเตอร์

ในวันแรกของการทดสอบหลังพวงมาลัยของ Tiguan ฉันย้ายจากซูบารุ และในช่วงสิบห้านาทีแรกของการเดินทาง เขายิ้มอย่างโง่เขลา เชื่ออย่างอ่อนแอในสิ่งที่เกิดขึ้น

อัศจรรย์! "Nemets" ก้าวเข้าสู่ปีที่ 9 และมีความสมบูรณ์แบบมากกว่า Renault, Subaru และ Mitsubishi ถึง 2 หัว

การตกแต่งภายในเป็นเทพนิยาย! ฉันมั่นใจอีกครั้งว่าผู้ผลิตในเอเชียอยู่ไกลจากยุโรปในด้านนี้ Tiguan ยังมีกลิ่นหอมอีกด้วย คุณภาพของหนังสีน้ำตาลบนเบาะนั่งที่แข็งกระด้างแต่ขึ้นรูปได้อย่างสมบูรณ์แบบนั้นเป็นสิ่งที่น่าสงสัยน้อยที่สุด และ "ดนตรี" ที่ไม่มีชื่อเล่นดีกว่า Subar Android อย่างหาตัวจับยาก ร่วมกับระบบเสียง Harman/Kardon พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังนิ่มสวยงาม เพียงเพื่อรู้สึกกับฝ่ามือของฉันทุกครั้งฉันก็พร้อมที่จะละทิ้ง "ญี่ปุ่น" ด้วยล้อทรายของพวกเขา นอกจากสถาปัตยกรรมที่น่าเบื่อของแผงแล้ว ไม่มีอะไรให้บ่นอย่างจริงจัง

และจะอธิบาย "ความขัดแย้งเชิงพื้นที่" ได้อย่างไร? แม้จะมีระยะฐานล้อสั้นที่สุด แต่ Tiguan นั้นกว้างขวางกว่าบนโซฟาด้านหลังมากกว่าใน Koleos

เฉพาะลำตัวของ Tiguan เท่านั้นที่ไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์: 284 ลิตร "ใต้ม่าน" นั้นไร้สาระสำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกลาง

และสิ่งที่อยู่บนหิมะบริสุทธิ์เป็นอย่างไร? Haldex coupling สามารถเชื่อมต่อเพลาล้อหลังเมื่อเพลาหน้าหลุดได้อย่างไร? ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรมาก ระยะห่างจากพื้นต่ำที่สุด จงอยปากที่ยาวที่สุด กันชนหน้า... Tiguan ดูเหมือนของเล่นและไม่สร้างแรงบันดาลใจให้กับถนนในชนบท แต่สำหรับความประหลาดใจของกลุ่มทดสอบของเรา เขาเป็นคนที่พิสูจน์แล้วว่ามีความสามารถมากที่สุดในหิมะลึก

"อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกในสภาพเช่นนี้ให้ความรู้สึกที่ ดีกว่าตัวแปรและแรงบิดสูงสุดที่มีอยู่แล้วตั้งแต่ 1700 รอบต่อนาที ช่วยให้ทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ โฟล์คสวาเก้นลุยได้ทุกสถานการณ์อย่างมั่นใจ และสร้างเส้นทางใหม่ในภาคสนามได้อย่างง่ายดาย

สำหรับฉัน Tiguan ยังคงเป็นที่ชื่นชอบของการทดสอบอย่างไม่มีข้อโต้แย้ง ในท้ายที่สุด สามารถติดตั้งแร็คหลังคาเพิ่มเติมบนหลังคาได้ และการเดินทางแบบสามคนบนโซฟาด้านหลังนั้นเป็นเรื่องที่น่าสงสัยในรถยนต์ทุกคัน

ฉันปลุกเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จสองลิตรด้วยปุ่ม แปลตัวเลือก "อัตโนมัติ" 6 สปีด (คลาสสิก "ไฮโดรเมคคานิกส์" ไม่ใช่ DSG!) เป็น "ขับ" เหยียบคันเร่ง ... แล้วหยุดเพื่อดู ใบรับรองการลงทะเบียน: มันคือ 170 กองกำลังใช่หรือไม่?

อย่างแน่นอน! เครื่องยนต์น่าทึ่งมาก มันขับอย่างชาญฉลาด แต่ฟังดูมีอารมณ์มากกว่าซูบารอฟสกี Turbojam มองไม่เห็น เครื่องยนต์มีแรงบิดสูงสุด (280 นิวตันเมตร) และมีชั้นวางแรงบิดที่ยาวมาก บลิส!

และอย่าคิดว่ามันเป็นเรื่องของน้ำหนักเบา: Volkswagen มีน้ำหนัก 1677 กิโลกรัม - มีเพียง Renault เท่านั้นที่หนักกว่า น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นที่มีเพียง Tiguan ในบริษัทของเราเท่านั้นที่ได้รับการจัดการเป็น รถ. บนทางเท้าที่แห้ง มันบังคับทิศทางได้เกือบเหมือนกอล์ฟ บนแท่นที่สร้างขึ้น ไม่มีการม้วนและการรื้อถอน! การโต้เถียงกับเขาในเรื่องวินัยนี้เป็นไปได้สำหรับ Forester เท่านั้น และ X‑Trail ก็เข้าใกล้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอแนะบนพวงมาลัยของ Tiguan นั้นดีกว่าและสะอาดกว่า - และขับสนุกกว่า

ความนุ่มนวลของการขับขี่ยังงดงาม: แม้แต่บนถนนที่หักและหิมะที่พลิกผัน "เยอรมัน" ก็มีการรวบรวมมากกว่าคู่แข่ง

รุ่นที่สอง รถเอสยูวีของญี่ปุ่นผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2557 แบรนด์นิสสันยังคงรักษาคุณภาพไว้ได้หรือไม่ และควรค่าแก่การซื้อรถยนต์มือสองหรือไม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแปลกใหม่ที่ปรากฏในปี 2550 ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ ผู้บริโภคชาวรัสเซียเนื่องจากราคาค่อนข้างต่ำซึ่งเจ้าของในอนาคตจะได้รับ SUV ขนาดกลางพร้อมช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ แต่ X-Trail จะแสดงให้เห็นอย่างไรหลังจากใช้งานมาหลายปี และมันคุ้มค่าที่จะซื้อในตลาดรองหรือไม่

ปรากฏในปี 2550 X‑Trail ตัวที่สอง (ดัชนีโรงงาน T31) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เรียกว่า Nissan C รถยนต์ดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยว่าทำไมพวกเขาถึงเสนอ SUV ขนาดกลางที่มีราคาถึงหนึ่งล้าน ลำต้นขนาดใหญ่ ทุกรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2009 เข้าสู่ตลาดรัสเซียจากญี่ปุ่น แต่หลังจากนั้น การผลิตได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างสมบูรณ์ โรงงานอย่างเป็นทางการนิสสันใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สิ่งนี้ทำให้ บริษัท สามารถรักษาต้นทุนต่ำในหมู่เพื่อนร่วมชั้นและจัดระเบียบความพร้อมของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดในรัสเซีย ตลาดรถยนต์. ดังนั้นรูปลักษณ์ของ Nissan X-Trail ที่นำเข้าจากประเทศอื่นจึงเป็นสิ่งที่หายากยกเว้นภูมิภาคที่อยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราล นอกจากนี้ยังมีรถ SUV พวงมาลัยขวาที่นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นอีกด้วย

ก่อนดำเนินการอธิบายความผิดปกติทั้งหมด ควรชี้แจงว่าบทความนี้มีปัญหาทั่วไปส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นกับกรณีต่างๆ ดังนั้นอย่าคิดว่าทุกสิ่งที่เขียนจะเกิดขึ้นกับ SUV ทุกคันอย่างแน่นอน บทความพูดถึงเท่านั้น ปัญหาที่เป็นไปได้และความผิดปกติที่เจ้าของรายอื่นประสบ

คุณภาพร่างกายและภายใน

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าพลาสติกบุใต้ที่ปัดน้ำฝน กระจกหน้ารถเริ่มสั่นมากเมื่อเคลื่อนที่ นี่ไม่ใช่แหล่งกำเนิดเสียงภายนอกเพียงแหล่งเดียวในรถ ภายในห้องโดยสาร เมื่อเวลาผ่านไป เสียงเริ่มปรากฏที่บริเวณที่วางแก้วที่ด้านล่างของแผงตรงกลาง

อย่างไรก็ตาม X‑Trail มีลักษณะเป็นผู้ชาย ทาสีร่างกายอ่อนโยนอย่างน่าประหลาดใจ ผ่านไปสองสามปี สารเคลือบเงาจะเริ่มขุ่นและถูเหมือนโครเมียมภายนอกทั้งหมด ไม่แตกต่างกันในด้านคุณภาพและการตกแต่งภายใน ภายในปีที่สองของการทำงาน เบาะนั่งจะสึก โดยไม่คำนึงถึงวัสดุหุ้มเบาะ (ผ้าหรือหนังเทียม) ในขณะเดียวกัน ฝาครอบพวงมาลัยก็หลุดออกมา และปุ่มบางปุ่มก็ดูโทรมลง นอกจากนี้ในรถยนต์มือสองยังมีสายไฟในพวงมาลัยที่ชำรุดซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบปุ่มควบคุมเพิ่มเติมสำหรับระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ในบางกรณี มันกลับกลายเป็นว่าได้รับการบูรณะ มิฉะนั้น คุณจะต้องซื้อใหม่ ซึ่งราคาเริ่มต้นที่ 10,000 รูเบิลสำหรับต้นฉบับ

นอกจากนี้ หากคุณซื้อการกำหนดค่า "สมบูรณ์" แบบใดแบบหนึ่ง ขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบปรับเบาะนั่งด้านหน้าด้วยไฟฟ้า มีบางกรณีที่ล้มเหลวและการเปลี่ยนจะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนกลม หากเบาะนั่งในรถมีเสียงดังเหมือนโซฟาตัวเก่า ก็ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ การปรับเปลี่ยนที่แพงที่สุดก็บาปในขณะนี้

ระบบส่งกำลัง Nissan X-Trail การปรับเปลี่ยนครั้งที่สอง

แต่การดัดแปลงรถยนต์พร้อมกับ เครื่องยนต์สองลิตรแม้ว่ารถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ของพี่ชายจะไม่ใช่เรื่องแปลก แต่การดัดแปลงดีเซลไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย สิ่งนี้ทำให้เกิดความสับสน - หน่วยดีเซลมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและนอกเหนือจากปัญหากับสายส่งกลับของระบบเชื้อเพลิงซึ่งท่อสามารถระเบิดและเริ่มรั่วไหลของน้ำมันดีเซล

รถยนต์มากกว่าครึ่งในตลาดมีน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร และรถเสียบ่อยที่สุด หากคุณเลือกข้อเสนอที่มีเครื่องยนต์สองลิตร คุณควรพิจารณาสำเนาที่ออกในปี 2008 อย่างรอบคอบ ปีนี้โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าบางหน่วยติดตั้งลูกสูบชำรุดซึ่งทำให้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม บริษัท ได้ดำเนินการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดภายใต้การรับประกันดังนั้นจึงควรตรวจสอบสมุดบริการสำหรับการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ

นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบสภาพของอ่างน้ำมันที่อาจเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ความจริงก็คือว่าเมื่อวิ่งไปแล้ว 60,000 - 70,000 กม. น้ำมันเครื่องเริ่มไหลจากใต้ปะเก็นกระทะซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟัน โดยปกติการขันน็อตให้แน่นสามารถช่วยได้ ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากคือโค้กของแหวนลูกสูบซึ่งเกิดขึ้น 150,000 กม. ความจริงก็คือ วิธีต่างๆ"Decoking" ไม่ได้ช่วยเสมอไป และคุณต้องเปลี่ยนโดยสิ้นเชิง แหวนลูกสูบและซีลน้ำมัน

เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีโครงสร้างคล้ายกับ 2.0 มาก แต่เขาได้รับชื่อเสียงที่น่าอิจฉามากขึ้น ที่ประมาณ 120,000 - 130,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ในบางกรณี

ทุกๆ 100,000 กม. คุณจะต้องปรับระยะห่างวาล์ว และในขณะเดียวกัน อาจต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์สองอัน

หน่วยพลังงาน 2.5 ลิตรเป็นสำเนาของน้องชายที่มีปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น ดังนั้นความผิดปกติทั้งหมดข้างต้นจึงนำไปใช้กับเขา มิฉะนั้นมอเตอร์จะมีคุณภาพสูงและสามารถทำงานได้ถึง 300,000 - 350,000 กม. โดยไม่ต้อง ยกเครื่อง. แต่ด้วยการใช้อย่างระมัดระวังและ ทดแทนทันเวลาน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองน้ำมันเครื่อง

Nissan X-Trail รุ่นที่สองมีปัญหาอื่นๆ เป็นระยะเช่นกัน ตัวอย่างเช่น - ปัญหาทั่วไปคือความรัดกุมของต้นฉบับ การขยายตัวถังซึ่งสามารถรั่วได้ที่ทางแยกของส่วนบนและส่วนล่าง นอกจากนี้ หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ปะเก็นบนเทอร์โมสตัทอาจรั่วได้ แต่ถ้าน้ำหล่อเย็นออกไป แต่ไม่เห็นรอยรั่วคุณสามารถวางใจในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ การออกแบบเครื่องยนต์เบนซินมีข้อเสียอย่างร้ายแรง - นี่คือผนังบาง บ่อเทียน. หากแรงบิดของหัวเทียนเกิน มีโอกาสทำให้เกลียวและผนังเสียหาย ซึ่งจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ นั่นเป็นเหตุผล ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ขันหัวเทียนให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิด

น้ำมันเครื่องไม่ใช่ของเหลวเพียงอย่างเดียวที่ X‑Trail สูญเสียไป หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเป็นประจำ ให้ตรวจสอบการรั่วของถังขยาย รอยรั่วที่จุดเชื่อมต่อของส่วนบนและส่วนล่างเป็นลักษณะเฉพาะของหน่วยสองลิตร ในความเห็นส่วนตัวของฉัน มอเตอร์ไม่มีข้อบกพร่องมากมายที่พวกเขาจะปฏิเสธ คันนี้แต่มีข้อแตกต่างที่ร้ายแรงอย่างหนึ่ง - นี่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ความจริงก็คือตัวกรองเปลี่ยนเมื่อประกอบกับแก้วปั๊มน้ำมันซึ่งมีราคารวมเป็นวงกลม (ประมาณ 11,000 รูเบิล) นอกจากนี้อย่าไว้วางใจเซ็นเซอร์สำหรับปริมาณเชื้อเพลิงในถังแก๊ส - ในหลาย ๆ ชุดนั้นกำลังโกหก

ระบบเกียร์บน Nissan X-Trail

แต่เราต้องยอมรับว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่ากลไกแบบคลาสสิก สิ่งเดียวที่ลืมเกี่ยวกับสไตล์สุดขีดของการทำงานของรถและอย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก 60,000 กม. มิฉะนั้น กล่องจะทำงานได้ดีในการใช้งานทุกวัน และสามารถอยู่ได้นานถึง 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นหวงแหนมาก บางทีอาการป่วยเพียงอย่างเดียวของเธอก็คือในรถยนต์ของปี 2010 คลัตช์ต้องเปลี่ยนเป็นระยะทาง 30,000-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากดิสก์ชำรุด การส่งผ่านทางกลมีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเน้น สิ่งเดียวคือรุ่น restyled ปี 2010 มีข้อบกพร่องเล็กน้อย - บางสำเนามีการติดตั้งดิสก์คลัตช์ที่ชำรุดซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดเมื่อประมาณ 30,000 - 70,000 กม.

อย่างที่ใคร ๆ คาดหวังหากไม่มีแมลงวันในขี้ผึ้งในถังน้ำผึ้งจะไม่ทำ และตัวแปร Jatco JF011E ก็กลายเป็นช้อนดังกล่าว อันที่จริงมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ เพียงแค่ต้องการความเอาใจใส่และการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง พิเศษ น้ำมันตราต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. หรือทุกๆ 4 ปี และต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 150,000 กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองจะมีราคาตั้งแต่ 16,000 รูเบิลและการเปลี่ยนสายพานจาก 20,000 รูเบิล หากคุณเพิกเฉยต่อข้อบังคับการเปลี่ยนทดแทนหรือใช้วัสดุคุณภาพต่ำ คุณสามารถ "รับ" ค่าซ่อมราคาแพงได้

บานพับ เพลาคาร์ดานและข้อต่อ CV นั้นเชื่อถือได้เพียงต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบสภาพของอับเรณู และอย่าลืมว่า X‑Trail เป็น SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ การจู่โจมระยะยาวในสภาพออฟโรดที่รุนแรงและการลื่นไถลบ่อยครั้งสามารถประณามคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับการเชื่อมต่อล้อหลัง นอกจากนี้ อย่าลืมว่า Nissan X-Trail เป็น SUV ที่ด้อยกว่า ดังนั้น การขับรถออฟโรดทางไกลหรือการบรรทุกน้ำหนักมากสามารถ "ตัดสิน" คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของส่วนที่เชื่อมต่อได้ เพลาหลัง.

ระบบกันสะเทือนและแชสซีของ SUV ของญี่ปุ่น

นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงทุก ๆ 30,000 - 40,000 กม. แต่คุณสามารถทนกับสิ่งนี้ได้ ค่าอะไหล่ไม่สูงมาก แต่การเปลี่ยนอาจใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก หากชั้นวางเปลี่ยนค่อนข้างง่าย คุณจะต้องคลายเกลียวเฟรมย่อยเพื่อเปลี่ยนบูชชิ่ง

ที่ ระบบกันสะเทือนหลังปัญหาส่วนใหญ่กับบุชชิ่งช่วงล่างของโช้คอัพโดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 บุชชิ่งก็เสร็จสิ้นลง และอาการเจ็บก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ที่ระยะทาง 100,000 กม. เจ้าของจะมีความประหลาดใจหลายประการสำหรับ hodovka ถึงเวลานี้ ทรัพยากรกำลังถูกพัฒนาที่บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า ลูกหมากและลูกปืนล้อ อย่างหลังไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก - ขายพร้อมฮับเท่านั้นและจะมีราคาตั้งแต่ 6,000 รูเบิล

ระบบกันสะเทือนหลังค่อนข้างวางใจได้ และปัญหาเดียวคือบูชโช้คอัพตัวล่างในรุ่นพรีสไตล์ พวกเขาเริ่มเคาะหลังจาก 30,000 - 40,000 กม. แรก แต่ เวอร์ชั่นอัพเดทเธอสูญเสียความเจ็บป่วยในวัยเด็กและไม่มีปัญหา

บทสรุป

ตัวเลือกที่เหมาะที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่คุณจะไม่พบรถยนต์ประเภทนี้ในระหว่างวันด้วยไฟ และรุ่นอัตโนมัติที่มี CVT ราคาไม่แพง แม้จะอยู่ในสภาพดีก็อาจต้องใช้ต้นทุนในการดำเนินงานเป็นจำนวนมาก ในตัวเลือกนี้ รถจะต้องมีการลงทุนขั้นต่ำ ทั้งสำหรับการบำรุงรักษาตามปกติและในกรณีที่รถเสียโดยไม่คาดคิด การดัดแปลงที่ติดตั้ง CVT อาจมีราคาแพงเกินไปสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันสำหรับผู้ที่ซื้อ SUV ราคาไม่แพง

นอกจากนี้รถยังไม่เป็นที่นิยมในส่วนความผิดทางอาญาของตลาดรถยนต์ ดังนั้นผู้ซื้อในอนาคตจึงมีโอกาสน้อยที่จะซื้อด้วยเอกสารที่เข้าใจยากหรือรถที่ประกอบขึ้นจากรถที่ชำรุดสามคัน แต่ก่อนที่จะมีการตกลงกับผู้ขายขั้นสุดท้ายจำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบและพยายามค้นหาประวัติทั้งหมดของรถ นี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการเป็นเจ้าของรถโดยไม่ต้องปวดหัวที่ไม่จำเป็น

เมื่อคิดจะซื้อรถเอสยูวีญี่ปุ่น คนมักจะมาที่ คำถามทั่วไป: Outlander หรือ X-Trail? ด้านล่างเราจะพยายามวิเคราะห์จุดแข็งและจุดอ่อนของพวกเขาเพื่อให้คุณสามารถเลือกสิ่งที่ถูกต้องสำหรับตัวคุณเอง

มาเริ่มเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander กับ Nissan X Trail ตามประเพณีที่เป็นที่ยอมรับกับ "เสื้อผ้า" การออกแบบภายนอกของรถทั้งสองคันนั้นดูสมจริงและน่าจดจำมาก อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มเป็นสิ่งเดียวที่รวมพวกเขาเข้าด้วยกัน Outlander เป็นมากกว่าการพิสูจน์ชื่อของมัน ซึ่งแปลว่า "ชาวต่างชาติ"

ส่วนหน้าแหลมที่เปลี่ยนเป็นหมวกลาดเอียงและเคลือบด้วยกระจกแคบๆ ดูผิดปกติมาก แม้จะทำให้เกิดการเชื่อมโยงบางอย่างกับเรืออารยธรรมต่างดาวที่น่าอัศจรรย์ ต่างจากการสร้างนิสสัน Outlander ค่อนข้างยากที่จะจัดเป็น SUV ในแวบแรก โครงร่างที่รวดเร็วของรถบ่งบอกถึงความเชื่อมโยงกับสเตชั่นแวกอนแบบสปอร์ต

แต่ X-Trail แม้จะมีการตัดสินใจในการออกแบบที่กล้าหาญมากมาย แต่เมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่านี่คือที่สุด เอสยูวีตัวจริงโดยไม่มีการประนีประนอมใดๆ แนวตัวถังที่เฉียบคมและค่อนข้างหยาบ แนวหน้าเกือบในแนวตั้งและกันชนขนาดใหญ่ (แม้ว่าจะไม่มีกำลังมาก) ที่มีการขึ้นรูปพลาสติกเลียนแบบองค์ประกอบป้องกันเพิ่มเติม ทั้งหมดนี้ทำให้ X-Trail ดูน่าประทับใจและโหดร้ายมากขึ้นด้วยขนาดที่เกือบเท่ากัน
นิสสัน เอ็กซ์-เทรล หรือ.

อะไรอยู่ในห้องโดยสาร?

ลองมาดูภายในความงามเหล่านี้กัน ผลิตผลงานของวิศวกรและนักออกแบบของ Mitsubishi เสนอวิธีแก้ปัญหาที่รอบคอบและเข้มงวดโดยปราศจาก "เสียงหวีดหวิว" ที่ไม่จำเป็น อย่างไรก็ตาม แม้แต่ที่นี่ก็มีสถานที่สำหรับสตรีคที่สร้างสรรค์ ดังนั้น ผู้ขับขี่จะต้องพอใจกับสไตล์ที่เก๋ไก๋ แผงควบคุมพร้อมกระบังหน้าแยกคู่ในสไตล์สปอร์ตอย่างแท้จริง บวกกระจังหน้าสำหรับท่อเครื่องปรับอากาศและนาฬิกาอะนาล็อกบนแดชบอร์ด

กระจกที่แคบช่วยให้ทัศนวิสัยที่ดีอย่างน่าประหลาดใจ ในขณะเดียวกันก็สร้างความรู้สึกสบายและความปลอดภัยในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม หากเราเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander กับ Nissan X Trail แล้วอันที่สองจะมีทัศนวิสัยที่ดีกว่า - อย่างน้อยสัญญาณไฟจราจรจะไม่ทับซ้อนกับแนวหลังคา เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง ที่นั่งสำหรับตัวคุณเองคุณจะพบข้อผิดพลาดได้เฉพาะมุมเบี่ยงเบนของคอพวงมาลัยเท่านั้น

ด้วยการสร้างสรรค์ของ Nissan สถานการณ์จึงตรงกันข้าม ดังนั้นจากภายใน คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างอย่างมากเมื่อคุณลงเอยใน Ixtrail หรือ Outlander หน้าต่างบานกว้างพร้อมช่องเปิดซึ่งกินพื้นที่เกือบครึ่งหนึ่งของหลังคาให้แสงสว่างที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ในสภาพอากาศเลวร้าย ดูเหมือนว่าเมฆจะห้อยอยู่เหนือศีรษะของคุณ ดังนั้นในฤดูใบไม้ร่วง ควรใช้ผ้าม่านปิดประตูให้แน่นและอย่าแตะต้องมันจนกว่าจะถึงฤดูใบไม้ผลิ แผงหน้าปัดใน Ixtrail ไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัย แต่ตรงกลางแผงหน้าปัดหันไปทางคนขับ ดังนั้นช่วงเวลานี้จึงเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญเมื่อเลือก X Trail หรือ Outlander เพราะไม่ใช่ทุกคนที่ชอบโซลูชันนี้

แผงควบคุมยังมีที่วางแก้ว ช่องเก็บของ และตู้เย็นขนาดเล็กสองตู้ โดยทั่วไปมีชั้นวางและช่องเก็บของจำนวนมาก แต่ที่แปลกคือไม่มีที่สำหรับติดโทรศัพท์ ทุกช่องมีขนาดใหญ่หรือเล็กเกินไป และไม่สะดวกที่จะมองหาโทรศัพท์มือถือในช่องเก็บของหน้ารถ ในเรื่องนี้ชั้นวางแบบเปิดบนแผงควบคุมของ Mitsubishi ดูสะดวกและใช้งานได้จริง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องไร้สาระมากกว่าการโต้แย้งที่จริงจังในข้อพิพาทนั้น ต่างชาติดีกว่าหรือ X-Trail เบาะนั่ง Nissan นุ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้การรองรับด้านข้างที่ดูทรงพลังนั้นดูบอบบาง แต่ใน Mitsubishi ทุกอย่างดีขึ้นเมื่อลงจอด

ในกรณีดังกล่าว เครื่องใหญ่เช่น Mitsubishi Outlander หรือ Nissan X Trail ความสะดวกสบายในการเข้าและออกยังคงเป็นปัญหาเร่งด่วน ชาวต่างชาติในเรื่องนี้เป็นสิ่งที่ดี เก้าอี้ตั้งอยู่ที่ระดับที่คนทั่วไปไม่ต้องปีนหรือหมอบ นั่นเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับเขา X-Trail ที่มีตำแหน่งที่นั่งสูงและทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการเข้าไปข้างใน

X Trail หรือ Outlander ไหนดีกว่าในแง่ของความง่ายในการควบคุม?

มิตซูบิชิจะดึงดูดผู้ที่ชอบการควบคุมรถอย่างสมบูรณ์ พวงมาลัยตอบสนองด้วยการตอบสนองที่น่าพอใจ ปุ่มคันเกียร์ที่มีจังหวะสั้น สวิตช์เกียร์ชัดเจน แป้นเหยียบตอบสนองอย่างเพียงพอ โดยทั่วไปแล้วผู้ชื่นชอบการควบคุมด้วยตนเองจะยินดีเป็นอย่างยิ่ง แต่นิสสันกลับชอบพวงมาลัยแบบนุ่มและระบบเกียร์อัตโนมัติ

ดังนั้น, เปรียบเทียบนิสสัน X Trail และ Mitsubishi Outlander กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างเป็นอัตวิสัยและขึ้นอยู่กับความชอบของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก ระบบกันสะเทือนของ Outlander นั้นนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เพื่อไม่ให้รู้สึกถึงการกระแทกของถนน ต่างจาก Ixtrail แต่ด้วยความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Nissan แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุด ระบบเบรก ABS ของนิสสันจะตื่นตระหนกทันทีเมื่อต้องออกนอกถนน ดังนั้นเมื่อเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง คุณจะได้ยินเสียงแตกอย่างชัดเจน ในทางกลับกัน Outlander ช่วยให้คนขับมีอิสระมากขึ้น และเข้าได้เฉพาะในสถานการณ์วิกฤติเท่านั้น

โดยทั่วไป การเปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander และ Nissan X Trail โดย คุณสมบัติออฟโรดผ่านผลเกือบเท่าๆกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งยางสำหรับถนนทั่วไปซึ่งให้เร็วกว่าการอุดตันต่าง ๆ และสิ่งที่หลงทางอื่น ๆ สามารถแสดงออกได้ อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบรองเท้าโคลนแบบฮาร์ดคอร์อย่างแท้จริงจะใกล้ชิดกับความชอบของนิสสันมากขึ้น ให้ความสามารถในการเลือกล็อคเฟืองท้ายและแรงบิดในการถ่ายโอนไปยังเพลาหน้าแบบแมนนวล และยังมีระบบล็อคอัตโนมัติรวมอยู่ด้วย

มิตซูบิชิมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมการกระจายแรงบิดที่สม่ำเสมอและเมื่อเปิดล็อค ดิฟเฟอเรนเชียลส่งโมเมนต์ไปที่แกน c จับดีขึ้น. เปรียบเทียบ Mitsubishi Outlander และ Nissan X Trail ง่ายยิ่งขึ้น - มีการจับฉลากที่สมบูรณ์ พวกเขาทั้งคู่ประสบกับการแขวนในแนวทแยงด้วยผลลัพธ์เดียวกัน

การอภิปรายซึ่งดีกว่า Nissan Qashqai หรือ Nissan X-Trail 2015 นี่เป็นหนึ่งในหัวข้อที่อุดมสมบูรณ์ที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในปี 2558 หลังจากปรับสไตล์และการประมวลผลเพิ่มเติมของระบบกันสะเทือนและระบบอัตโนมัติ

X-Trail หรือ Qashqai

มีคำถามมากมายที่ไม่มีคำตอบที่ชัดเจนและชัดเจน ตัวอย่างเช่น หาก Qashqai อยู่ในตำแหน่งที่เป็น SUV แล้วเหตุใดจึงมีการเลื่อนระดับปกติที่ไม่อิงตามระดับชั้นอย่างชัดเจน? คำถามนี้กวนประสาท เราจะไม่ลงรายละเอียด ใช่ ความสามารถในการลากจูงและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องมีอยู่ในคุณสมบัติในตัว ตัวถังและตำแหน่งของซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อช่วยให้ลากจูงได้อย่างแท้จริง คลัตช์สำหรับเปลี่ยนเกียร์และต่อเพลาล้อหลังทำงานบนหลักการเดียวกับ X-Trail 2015

แท้จริงแล้ว Nissan Qashqai ให้อะไรมากกว่าที่ควร หากแพลตฟอร์มรถยนต์คล้ายกันมาก บางคนถึงกับอ้างว่าเหมือนกัน แล้วอะไรคือความแตกต่าง?

บางที Qashqai อาจดีกว่า Ixtrail ที่ฉลาดแกมโกง? หากความสามารถของรถใกล้เคียงกันและ ราคา Qashqaiต่ำกว่า X-Trail 2015?

จากผลการทดสอบส่วนใหญ่ Ixtrail 2015 อยู่ข้างหน้า ในแง่ของความสะดวกสบาย ผู้เชี่ยวชาญทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่า Qashqai เป็น "รถที่สะดวกสบายเช่นกัน บางทีอาจจะดีพอๆ กับ X-Trail"

ลองพิจารณาในรายละเอียด การอัพเกรดล่าสุดของ Qashqai ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมระบบกันสะเทือนอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น ทางที่ดีควรเลี่ยงสิ่งกีดขวางขนาดใหญ่และก่อนที่จะมีสิ่งผิดปกติร้ายแรง ให้ช้าลง แต่ผู้ขับขี่ทุกคนจะสังเกตเห็นความนุ่มนวลที่เกิดขึ้นหลังจากทำการเปลี่ยนแปลง นี่เป็นข้อดีอย่างมาก

ระบบการรับชมรอบด้านที่สะดวกและราคาไม่แพงพร้อมกล้องวงจรปิดกลางแจ้งปรากฏขึ้นแล้ว ทำไมถึงมีประโยชน์? ที่นั่งคนขับของ Qashqai นั้นต่ำเล็กน้อยและไม่ได้ให้มุมมองที่สมบูรณ์ ตาพิเศษไม่ได้ฟุ่มเฟือย

Qashqai เพียงพอ รถกะทัดรัดซึ่งไม่ยากที่จะจอดแบบโบราณตามกระจก บวกกับระบบตาอิเล็กทรอนิกส์ในการตรึงการทำงานของเสาต่ำ, โครงสร้างคอนกรีต, รั้ว, เตียงดอกไม้, การปิดกั้น สำหรับผู้ขับขี่ในสภาพเมือง ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมที่แสดงตำแหน่งของรถนั้นไม่ฟุ่มเฟือยเลย สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับคนขับที่ไม่มีประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังใช้กับคนขับที่มีประสบการณ์ค่อนข้างมากด้วย อยู่หน้าเสาคอนกรีตอย่างกะทันหัน มองไม่เห็นกระจกจากด้านบน ทุกคนเท่าเทียมกัน

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า Qashqai แสดงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ปฏิกิริยาตอบสนอง. ปัญหาเกี่ยวกับความไม่ถูกต้องได้รับการแก้ไขแล้ว

Qashqai เป็น SUV แล้วหรือยัง?

ทำให้เกิดความสนใจอย่างเป็นธรรมชาติ Qashqai ด้วยตัวแปรผันและคลัตช์สวิตชิ่ง เหมือนกับใน Ixtrail ทุกประการ

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Qashqai คืออะไร ความสูงของการกวาดล้าง Qashqai คือ 192 มม. ซึ่งช่วยให้คุณสามารถบุกได้แม้กระทั่งบนขอบที่สูง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้เปลี่ยน Qashqai ให้เป็น SUV แต่ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคด้วยการเชื่อมต่อเท่านั้น เพลาหลังและการปรับจังหวะ

เราควรคาดหวังปาฏิหาริย์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีกว่าบนท้องถนน มันคือทั้งหมด

ฉันต้องการทราบว่าแม้แต่ยานพาหนะที่ติดตั้งด้วยตีนตะขาบก็ไม่ได้เอาชนะสิ่งกีดขวางเสมอไป พวกมันสามารถข้ามชายฝั่งที่เป็นแอ่งน้ำ น้ำแข็ง ดินเหนียว และหนองน้ำได้อย่างง่ายดาย สำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางภาคพื้นดินในอุดมคติ ทางที่ดีควรเลือกการขนส่งทางอากาศ ทำไมเราถึงพูดถึงเรื่องนี้? เนื่องจากความคาดหวังที่สูงและขัดต่อกฎแห่งฟิสิกส์ ข้อกำหนดที่นำมาใช้สำหรับรถยนต์ที่ประกาศเป็น "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ"

การเปลี่ยนแปลง X-Trail 2015

X-Trail ในปี 2558 ได้ผ่านการปรับสไตล์อีกครั้ง มีการปรับปรุงรูปแบบและเนื้อหาของ Cunning อะไรบ้าง?

รูปร่าง

ถามอะไร xtrail ดีกว่าหรือ Qashqai โดย สัญญาณภายนอกไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป จากภาพถ่ายของ X-Trail 2015 และ Qashqai ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่จะไม่แยกแยะรถรุ่นนี้

แพลตฟอร์มนี้เป็นเรื่องปกติ เท่าที่ทำได้โดยมีความแตกต่างของขนาด ฐานล้อเพิ่มขึ้น 6 ซม. โมเดลโดยรวมมีขนาดใหญ่ขึ้น ยาวขึ้น 26 ซม. สูงขึ้น 11 และกว้างขึ้น 14 สำหรับเครื่องจักรที่ค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว นี่ถือเป็นการเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ดูซิ รุ่นใหม่ไม่ได้ใหญ่ขึ้น เพิ่มความหนาแน่นความหนักของส่วนล่าง น่าเสียดายที่ทั้งหมดนี้ไม่ได้สื่อถึงภาพถ่ายอย่างแน่นอน

ลักษณะเฉพาะของมุมและความแข็งแกร่งของโครงร่าง Xtrail ทำให้เส้นโครงร่างที่เบลอและนุ่มนวลมีลักษณะเฉพาะของ Qashqai มากขึ้น

ซาลอน

จากภายใน หากคุณดูรูปถ่าย ร้านเสริมสวยจะทำซ้ำ Qashqai อย่างสมบูรณ์ ในส่วนโค้งของแผงด้านหน้า, คอมเพล็กซ์ Nissan Connect 2.0 ในตัว, ตำแหน่งของปุ่มควบคุม แต่นี่ถ้าเป็นรูปถ่าย ในความเป็นจริง เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสนให้กับร้านเสริมสวย Qashqai หรือ Ixtrail 2015

ห้องโดยสาร X-Trail นั้นกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด เบาะหลังไม่มีความปรารถนาที่จะดึงหัวไปที่ไหล่แม้ว่า "แกลเลอรี่" จะตั้งอยู่เหนือแถวหน้า ผู้ใหญ่สามคนที่มีรูปร่างปานกลางค่อนข้างสบายบนโซฟาด้านหลัง เบาะนั่งแถวที่ 3 ซึ่งกะพริบในการปรับเปลี่ยนอย่างใดอย่างหนึ่ง ไม่เคยกลับไปที่ X-trail หรือ Qashqai โดยทั่วไปแล้ว ถูกต้องแล้ว การเปลี่ยนรถครอสโอเวอร์เป็นรถบัสนั้นไม่แนะนำให้เลือกเลย และลำต้นขนาดใหญ่ก็ไม่เคยฟุ่มเฟือย

แผงควบคุมไฟภายใน Nissan X-Trail

คุณสามารถเลือกการกำหนดค่าที่มีช่องขนาดใหญ่บนหลังคาทั้งหมดได้ ฟักปิดด้วยผ้าม่านพิเศษ ในสภาพของเรามันจะดีกว่าถ้าไม่ใช่ฟัก แต่เป็นฉนวนกันความร้อนเพิ่มเติม น่าเสียดายที่ Qashqai หรือ X-Trail ไม่มีโมเดลที่เป็นฉนวน แนวคิดบางอย่างเกี่ยวกับสภาพอากาศที่เย็นสบายปรากฏขึ้นบนรถยนต์ที่ประกอบขึ้นเอง การทดสอบดำเนินการบนน้ำแข็งจริงในหิมะซึ่งก่อให้เกิดความเข้าใจ

ช่วงล่าง

เป็นอีกครั้งที่ระบบกันสะเทือน X-Trail 2015 ที่ออกแบบใหม่ทำงานได้ดีบนถนนในรัสเซีย เช่นเดียวกับในเมือง โหมดความเร็วและบนทางหลวงไม่เกิน 150 กม./ชม.

ระบบจัดการแรงบิดแบบ All Mode 4x4-i พร้อมระบบควบคุม Nissan Chassis ยังได้รับการปรับแต่งและปรับแต่งให้เข้ากับพฤติกรรมของระบบกันสะเทือนแบบใหม่

ตอนนี้ระบบไม่เพียงแต่สลับแรงบิดระหว่างเพลาเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ช้าลงตามลำดับเพื่อรักษาวิถีโคจรที่ถูกต้อง นอกจากนี้ ล้อยังถูกเบรกแยกกัน

จากการทดสอบบนน้ำแข็ง การทำงานของระบบนั้นชัดเจนมาก แทนที่จะบุกเข้าไปในรัศมีขนาดใหญ่ รถจะถูกผลักเข้าไปในวิถีที่กำหนด คนขับบอกว่าค่อนข้างประทับใจ

ลำต้นและ5ประตู

X-Trail มีความจุสูงสุด 1,585 ลิตร พร้อมช่องเก็บของที่ปรับเปลี่ยนได้และชั้นวางแบบปรับเปลี่ยนได้ซึ่งสามารถติดตั้งที่ระดับความสูงต่างกันได้

ระบบเปิดประตูบานที่ 5 ซึ่งทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง ปรบมือและได้รับความเสียหายจากการจัดการที่ไม่ระมัดระวังจนเกินไป ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในการเปิดฝากระโปรงท้าย เจ้าของรถต้องยกมือขึ้นโบกป้ายทะเบียนรถ เคล็ดลับการเปิดท้ายรถแบบไร้สัมผัสอัตโนมัติจะทำงานเมื่อดับเครื่องยนต์และรถจอดนิ่ง ต้องล็อคกุญแจ และกุญแจต้องอยู่ในกระเป๋าของเจ้าของ น่าแปลกที่ความสะดวกนี้ดูเหมือนจะเป็นช่องโหว่ด้านความปลอดภัย แค่หยิบคีย์แท็กแล้วโบกมือ เช่น ในลานจอดรถที่ซูเปอร์มาร์เก็ต เพื่อให้รถเปิดท้ายรถได้อย่างสบายๆ

ข้อสรุป

ความแตกต่างระหว่าง X-Trail หรือ Qashqai ไม่ใช่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของ X-Trail หรือการวิ่งขึ้นของ Qashqai

ความแตกต่างระหว่างรถยนต์เหล่านี้ในความรู้สึกและเป็นเรื่องส่วนตัวล้วนๆ

รถยนต์มีความคล้ายคลึงกันมาก มีกำลังและความจุใกล้เคียงกัน แต่ X-Trail นั้นสะดวกสบายกว่าเล็กน้อย ภายใน X-Trail เบาะนั่งสูงขึ้นเล็กน้อย พื้นที่วางขากว้างขึ้นเล็กน้อย รีวิวดีกว่าการจัดที่นั่งที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องทั้งหมดนี้แน่นอน ในการเดินทางระยะสั้นผ่านการจราจร ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นนี้อาจสร้างความรำคาญได้ เนื่องจากขนาดของ X-Trail ไม่ได้ออกแบบมาให้หลุดเข้าไปในช่องว่างในทันที

แต่บนถนนสายยาว ในการเดินทาง สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ก็กลายเป็นสิ่งสำคัญอย่างมากในทันใด ที่นั่งที่สบายขึ้นเล็กน้อยและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นจะช่วยให้เด็กๆ นอนหลับสบายในรถและไม่หงุดหงิดจากความเหนื่อยล้า การนั่งรถที่นุ่มนวลขึ้นเล็กน้อยจะทำให้คุณเหนื่อยน้อยลงในการเดินทางในหนึ่งวัน ลำตัว X-Trail ที่กว้างขวางกว่านั้นจะช่วยให้คุณโหลดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเต็นท์ได้ อันที่จริง นี่คือสิ่งที่ครอสโอเวอร์ในเมืองที่ดี น้ำหนักเบา และคล่องตัวมากขึ้นในเมือง แตกต่างจากรถครอสโอเวอร์แบบเสริมความแข็งแรง ถ้าเป็นไปได้ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความสะดวกสบายและความปลอดภัยสูงสุดให้กับครอบครัวของคุณ

การทดสอบ Nissan Qashqai และ Nissan X-Trail

วิดีโอรีวิว Nissan Qashqai และ Nissan X-Trail

บ้าน » พวงมาลัย » นิสสัน x เทรล ตัวไหนดีกว่ากัน Outlander หรือ X-Trail ครอสโอเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน? ราคาและอุปกรณ์